2岭啥,那就是《易经》的精神喝赡。第三个须功狸,今天的连接是移动的连接壬,还有MOBILE呻,MAN TO MAN枯骗苟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来涪嫂立。    今天电动汽车很重要的一个萝清,大家买得起用得可靠逢完饰。智能化以后宿,因为有各种各样的基础设施和商业模式羚秋,我不展开了乾。    从电动汽车变成一个智能的汽车鸽,从智能的汽车再变成一个智能的交通隘,从智能的交通再变成智慧型城市哆设。我们附加值可以产生很多帕。根据《易经》价值精神溺档,通过交通网炕、能源网呈、信息网卷峦贫、人文网可以产生无穷的价值机会滇。利用交通资源的全时空动态感知奇裳畏,交通工具的全过程运行管制烩粕凑,无处不在互联兰卫驳、感知石册、管控和服务履般。    怎么布局屋汐?怎么把电动车进一步变成智能汽车韩嚏,如何布局智能网联汽车技术恭的精?我认为怠矾镣,不但对中国梳,对全世界都做出更多的贡献犊褂,第一是制定网联汽车法规标准谓想、智能技术深辟返、环境岭暮佳、HMI技术渐新、空置执行技术号鲜、智能网联的实验胁、网络和信息的安全罗隋芥。    怎么做到网络和信息的安全乒?这是一般的云卜,怎么把一般的云变成安全的私人的云唤唾?有很好的结构肃拎闹,处理器琼、传感器轿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次骨僳。第一是收集材料蕉,就地处理保呐。第二是从收集材料到云之间要慢椽多,一个是单点控制乡炭,能量控制或者功率控制竞。一个是多点控制略澈位,能量控制或者功率控制乘龋娘,这是全局性的慌呛兴。要及时处理沮歇廖,要经常互相认证录祭础,变成安全的云另翟郎。    跟大家分享一下我做的一些工作肃磷。怎么从理论上去证明这个是可持续的殊届脱?我一直在思考所有的工业革命诡桅,基本就是能源更新仓。第一次工业革命榔,瓦特发明蒸汽机强秃函,电话绰频。第二次工业革命失便玩,美国抢占先机淡哗颅,电气化晾,主要能源专项与信息建设喀拌绢。现在第三次工业革命来了襄,中国能不能抢占先机很娠?我们要做新能源灵琅湾,信息大数据时代蛙萎,我们百人会能不能更好地发挥作用蓝浅?今天早上的研究会很好身衰,我建议做一个尝试的机构抗外,每年召开百人会国际研究会议楔肌确,形成品牌舞酞铝。    信息跟能源能不能有机联系起来呢唤奉挪?我提出储能熵的概念林。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量色赦。一个系统里面假如是孤立的句臣、系统是不可持续的饰,一个是做功备挥垮、一个是废料是不可持续井。如果是物理系统加,分析储能熵亭,熵代表可以再利用巾晦。总的来说斥康官,一个系统熵不能增加狮鸵,熵要减少成校,熵减少系统可持续淀睦。熵是储能熵港炉,熵是不用的熵顽迹创,下一次可以用破完维。总的来说熵是在减少蹭瘫。    包括中国的历史幢,中国封闭的时候中国就不可持续马揭,中国开放中国就可持续毒。近亲繁殖以后熵增加不可持续貌。系统要做可持续性壕,系统熵要减少凑,你的收入不能是单一的蹿、不能是孤立的系统檬。因为一部分是做功垃懒,一部分是废料蒋酶面,从废料里拿出来渐滦,通过证明熵减少脆呕。从废料里面可以再循环梆红,那么你的系统就可以持续了憋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来欣,后续需要时再利用的能量的熵色层,通过储能熵概念的引入爬桓,希望用来解释可持续系统的演化过程事孟豹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态庙。    综上所述渡憋嚷,不管系统是生物的或人工组成哦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入别淡背。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌钍搿,而这些系统工程特点是蝗,即使在系统研究过程中炯,一个熵有增加的过程化,总体在系统不断迭代发展的过程中距,系统将进入熵减的状态逃,因为系统具有自己生成复熵的能力辰停,从而保证了系统的可持续性建耍差。    应用在电动汽车箩褂,这个是分布式的发电栋梢,这个是分布式的负荷幂。电动汽车就是分布式的负荷党,还有分布式储能额狄感,电动汽车有储能祟嚎嗽、有电池距。电池可以双向的结,分布式地发电馆娇耍、分布式地负荷贩饰同,在分布式的储能蚊湾,这三个系统可以持续按,这是我要证明出来的哄碴。我证明只要你的熵是减少的尽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望杯。    感知匡疮乖、认知掏、行动信表,不断可以纠正人的行为插摩,比真正的司机还要好樊。    最后薪,希望我们以后的交通系统是舒适的顿艇、生态的铃挤、方便的和安全的税诚沉。要做到这一点炭翅,什么是成功片青甜?因为里面的成功是3个S丧汹娶,SUCCESS舷心媚,在S脐惮、E里面画一条线都是欧元跟美元屠,今天是国际合作脐烁搽,虽然人民币还不是鲜穗,是一篮子化的穗,人民币准备好了烦。ESY就是人民币谷。    要有六个眼睛峰,有四个眼睛不够百贬颗。第一要把眼睛放在前面解放思想卿巫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维裤,电动汽车下一年布局市撤凇,也要有前瞻思维啤。眼睛放在后面汲取历史教训失缅佬,要有全局观念蛇。要看到旁边的需要毖。然后要把眼睛放在右边学习欧美廉腹,不得不承认高端人才密集地在西方茸。所以把眼睛放在西方学习加,它沉淀了100多年官哦。四大发明中火药是中国发明的沦捅耍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的诡硷。全方位都看到了开,所以英文眼睛叫做EYE波羚项。第一个I是Inspiration姜,有了激情可以有想象力涎本貌,然后有创新俄滑接,但一定要融合娃讣,一定要集成唤把贾。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题端苫涡。科学要把自然归结起来赋耗,工程有十几种驳炉疟,要把科学嘲、技术普、管理结合起来那就是工程危拨,那就是要集成相辣郡。特别今天要跨界地融合备、跨界集成律,这样才能实现协跋。但没有钱也不行倒,今天招商局也来了很多金融机构道鼻问,要融资娥炽霸。    谢谢大家!    (根据发言整理维,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂鸥俗:李芳" "   回顾已经结束的2016年纲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展丘。在政策的全面推动下哦户颠,我国电动汽车年产销量再创新高俗春,达到50万辆左右桥佳骚,充电桩数量达到20万个甩宪舒,遥遥领先于世界各国洪。更为可喜的是欧毛,在规模市场的推动下风,技术创新全面展开撇疮,技术进步全面加快橙佩,正在全面逼近世界先进水平砰。但是篓咀,在这大好形势下搔牌究,质疑之声渐起困蚂洪。比如漠漆,我国电动汽车发展主要靠政策推动苇,能不能持久糖烁炼?政策是否过于宽松泰吭温,以致于出现骗补情况驹?另外混,由于发展形势良好促丰,一些激进的观点也在抬头模腔。比如戏芍,要挡住国外产品进入中国市辰铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拒,准备放弃传统燃油汽车歧。    作为一名资深的亲历者宦陷,笔者认为璃,在这新旧年度转换之际陀,有必要分析我国电动汽车的发展形势诺,梳理其发展历程馅冈,以利于业界对形势有清醒的认识吠、清晰的判断氓,明确今后的行动方向牟拆蛾。    一搽、我国电动汽车发展形势良好    当前晒替,我国电动汽车发展形势良好朔,主要表现在两方面驳的:一是电动汽车技术创新全面展开畔挠冯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快玖北复,技术创新和商业模式创新层出不穷巾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面脚独狭,比亚迪唱铂笔、北汽盘、江淮哪蛇隋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品守嘶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车卿,而是专门设计的电动车洞,续驶里程达200~300km甚至更多钾,能效明显提高哺,动力性使局、平顺性路磊、舒适性梨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平缉钩恨。事实上轨苯会,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布韶榔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市堵律。另外擎熬,我国电动大客车产销凡疮、应用占全球份额的90%以上慧舱兔,技术达到世界领先水平母。    在动力电池方面娟,我国产量已超过日本裸、美国乓酗杠、韩国椿,跃居世界第一酿肯皑,且市场份额超过全球的1/3鲁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面挥靠,呈现高能量比娶、高安全性瓮劣歪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势促侣。同时褥成,产品水平迅速提高多,与前一年相比匈纷,平均能量密度提高30%斜,成本下降30%左右拐。    在驱动电机方面离酞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机刷旧,总体性能进一步提高帅廓番,成本下降30%左右幂荣唇。在电池管理系统昏、混合动力系统白、电动助力转向锻僵暮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鼓蔬蘑,也都有明显进步负。    在基础研究方面酱湘僚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌屠。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展涡募,电池热失控萎棵、硅碳负极材料得、耐高温隔膜等基础研究进展也很快捌。    2. 充电基础设施建设加快困惠播,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下搔抽夏,政府有关部门出台了实施细则才,多个地方政府建立了城建败酵、电力性位娥、规划等多部门联动的领导机制称,大大促进了充电基础设施的建设速度坞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上府杉瓦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计衡,我国充电桩总数超过20万个褐了吉,远远领先于世界各国泡寥谅。    在市场带动下磺,技术创新不断涌现抱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术离前湿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法筋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蕉、节省设备投资的车端交流快充技术普骸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用橙。    在商业模式创新方面讽挛黑,呈现出各类优势企业多种形式合作常坤某,加快充电设施布局浪、建设昏谁、运营的趋势昧瓮薪。众筹建桩乓吨烈、合资运营锯型、利益分成等运营模式迅速发展脆收,公交车撬布酣、环卫车顺肩、物流车枢、出租车四熟河、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模憾甲,广告推送可履钾、免费无线热点接入等增值服务开始出现猾。    在互联互通方面沮瘸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施般份蛊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段烘箱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成绰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定量凤门,以企业级波仑擅、城市级监控平台为基床芏獬肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据叭、信息互通的国家信息服务平台即将建立鸿垛。    二爆仓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说氢,我国电动汽车的发展道路与美国税竟、日本驰撬、欧洲等国家和地区有所不同凑,主要区别有两点啥抱教。    一是政府干预模式不同笛。我国采取的是政府强干预模式徒,政府进行顶层设计媒晚,制定国家发展规划此,多部门联动制定全面的鼓励顷畅、支持政策方矛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车雌漆铂,在市场发展中不断加强研究开发妊,技术水平逐步提高;同时络白,充电基础设施建设逐步完善弟钮。而美日欧政府多采用弱干预模式排,政府支持共性看、基础技术研究鲜摔,给予一定的政策霸持、税收优惠劣郊纯,逐步培育市沉吧商隆;企业则根据自己的战略规划煽,首先研究技术较辩,同时有选择特挞舵、有重点地开发产品衰开。    二是企业战略不同搏故。我国企业多为在政府引导下被动式发展沫粟签,初期技术积累明显不足广详菏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显纳,产品方向受政策影响大堕,各企业虽进度不同呻丹舅,但呈全面开花之势九弄。而国际大公司多为主动式发展尽互臣,厚积薄发沃爱尉,技术有所侧重丝驾,产品形成特色据,如丰田的混合动力和燃料电池蔫剧、日产的纯电动莲、通用汽车的插电式屉米淘、宝马的碳纤维轻量化技术等挤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点猫顽诬。中国模式的优点是市场拉动技术发展浮围,不受油价等其他因素干扰膛,迅速形成规模市扯琛,全产业链技术进步瀑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟祁,发展中有不协调情况雌宋杉,如充电基础设施滞后掠,部分企业盲目跟随抚,发展不扎实多,少数企业以谋取政府补贴为目的梗弗廖,甚至出现骗补情况筐闭。美日欧模式的优点是技术扎实塘,发展均衡;缺点是市场发展慢搁,产品更新慢菜崇,影响技术进步枚,受外界因素干扰袄蔽孺,如油价低迷则市场难以扩大仟事。    笔者认为期,中国模式适合中国国情氓。我们不应过多盯住充电难诡畅、骗补等不协调现象揪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上掇醚绅、技术追赶的大好局面恰。从另一方面讲钎锚什,中国模式也有赖于我们的制度优势堑,只有中国的强势政府才能如此运作默,很多外国同行都很赞赏坏、甚至羡慕中国的条件棺。    另外逗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面雇椒,近两年有明显变化寄管瘸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术期女讹、开发电动汽车产品败,而且各种技术路线都受到关注的局面儡荣。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出晤。中国各大企业都重视电动汽车没有错超少杰,在现阶段已不能算分散重复刮蔷,但难处在于电动汽车不好做躲,需要有很强的拦、全面的技术积累和投入部外唇。那些技术实力不够的企业崎侩灯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前副垢贩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理票焚掂,而应准备应对“弯道翻车”的危险鼻问慕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过伞碌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时缉,可分为几个阶段屏烁混:当市场份额超过1%时私愧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%膊蝗完,则意味着市场条件全面成熟孩贰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年腻,又主管我国科技工作多年饰坦嚷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结扮稠。    对照电动汽车的发展深嫩鹃,在我国藕菱搐,市场份额已经超过1%;在美国和日本浅赤顺,即将超过1%澜。这说明韩泡芯,电动汽车技术正在接近成熟差。笔者冒昧估计酿,大约再过5年左右时间魏皆扫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题醛程淡,其他性能与传统动力汽车相当禽筒讹,加速性优于传统动力汽车改啸,成本的差距大幅缩芯锻;再过5~10年时间攀丘烫,电动汽车性能可全面赶上勾泥歪、部分性能优于传统动力汽车僵衡,成本与达到当时排放嚎、油耗标准的传统动力汽车相当徐共鲤。但即使到那时喝,传统发动机也不会消亡鲸鳞商,而是电动驱动与发动机平分秋色卞蹄,或更多的是融合发展氰窃。基于以上估计贤癌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车眠缄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车己,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展偷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作净鸵报,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理庐。2009年第葱羚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研珊端,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告败。回首往事腻遣徽,扪心自问撵未,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的署点。至于些许不协调现象成氛缚,是产业发展过程中的必然律,是白璧微瑕涎、瑕不掩瑜橡。笔者断言埔汤头,按目前态势再发展10年蒙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界癌趟猛,并以此跻身世界汽车强国之林狮丧。    三草惮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一午悲,整车生产企业要更重视电动汽车裸。首先要制定好发展规划和生产布局担希禽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视敦岸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调悉,不能两张皮掇疆谦。其次要重视研究与试验仍,需建立完整的狈山措、一流的研究和试验体系欣弹试,规募甭煌伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统羞跨该。电动汽车相关技术发展很快溉盼,要靠自己去研究发展黑,别人的经验会很快过时铂皑雌,更不能只靠“挖人”搞产品横。再次要全面布局先愁弛,围绕全技术链开展工作奋衬哇,不但要重视整车开发屎,还要研究电池和电机辉圭楷,重视电池管理系统奢,这是当前我国的短板蜡,此外还要注重轻量化和系统可靠性祁。    第二德,要建立相应的零部件体系踏爸妥。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱雀泼领,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的泵,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展赂。    第三饯暮谎,要开放发展珐。需鼓励公、支持合作伙伴引入先进技术和产品寇碧替,像华晨与宝马兢海、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好即炭拒。历史将会证明肖涎,开放发展电动汽车会比关门发展更快韦。更何况势擒短,在全球经济一体化的今天兜,关起门来自己发展是不现实的穆需。    第四祭贬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作老。今后相当长一段时期锰,将是传统动力与电驱动并行发展摩屏、融合发展的阶段吻,单搞电动汽车很难成功兴护。对于只做电动汽车的特斯拉勃,笔者并不十分看好熟。    2. 对产业界的建议    第一场力,要加强合作讨。需沿产业链灭、跨行业合作笺,整车企业要与电池企业倾合讳、电机企业滥陡、其他电动系统生产企业深入合作漓。以动力电池为例忿侯遣,需要电池设计与正负极材料霞炒冈、隔膜匆、电解液供推、电池制造装备屁、试验装备桅椭、电池管理系统全面合作芦。优势企业和研究单位要分享成果水,互补短板绊抢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件刻懦腿,要形成轰轰烈烈的大协作局面拼谢,合作创新趴,百舸争流床纺秤,才能迎头赶上并超过世界先进水平播团。    第二泊吕赏,要注重实践陆。汽车产品与其他工业产品不同邦衔溅,一是使用环境广且复杂奖廓沤,二是生命周期长刀委颈,三是对可靠性翻焊、安全性要求极高犬翻坚。这些都决定了仅在工厂酿、实验室不可能完善产品并挺,必须通过多轮的使用实践刨缴哩。与电动汽车产品研究开发相比硕痪碾,充电过程更需要实践靶泻凰。像电动汽车充电过程这样长时间撩乒疵、高电压感建、大电流偿现、室外害裁、无专业人员值守的工作状况堂肩书,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验读稻。    第三惜晃,在充电基础设施建设与运行中贸微咀,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善械。充电基础设施建设是一个新行业结,在管理上涉及电力衡、规划迹、城管卑、工商管理等多部门很鸥踩,权力交叉蔫蒂镣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制豢密楷,利益主体错综复杂坡吉访。单靠一纸文件不可能面面俱到革雀幌,必须经过相当长时间的实践普鲤,完善流程薄垄编,积累经验微危反。    第四幂碴力,要加强标准化工作贝捻泞。领先的研发金酞泉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌场,而及时总结经验睹烯贡、制定标准又能为继续实践革、创新提供重要保障城。当前态,恰逢政府推进标准化工作改革沸靠春,要求标准化工作密切结合生产圣、创新实践限慧衔,要求鼓励发展更灵活凑垒睡、更接地气的行业标准咳屏、社团标准疵群。对此缆,业界应给予足够重视刮睫。    3. 对政府的建议    第一靠久,要保持政策稳定搂角瞬。正如前文所述彤笆夕,我国政府的强干预政策非常正确煤铜插,发挥了制度优势玖虚,已取得很好的成绩肯凉,应该继续保持贸了瞎。电动汽车的发展涉及多个行业巳触,需要长期积累飘徊,需要几十年的时间才能成就大业辑闺墓,切不可存立竿见影纲、一蹴而就之心勘但。    第二狗,要及时对政策进行微调和补充完善婆沪掸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列弦彪办,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴肛,又由于此项事业发展快恐宫,新情况修、新问题哦涧、新技术层出不穷芭靡律,因此及时应对巢桶戚、调整蛔诬淬、完善是必然的佩际警。    总而言之场啊核,我国电动汽车产业的发展已走上快车道磊昆妙,迅猛发展正当其时汕。笔者衷心地希望朝野上下跺膜哭、业界同仁能认真努力工作膳,自信且坚定发展戊。假以时日霉判,我国必能引领世界电动汽车技术潮流藐,并以此为契机短妻长,跻身世界汽车强国之林希蒜磷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年缆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蠕估广。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题铅俊剂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日旦膏探,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示杏试。    他认为怒布,现阶段饶薯臼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题敦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配哆冒捣,但从长期来讲顾,新能源汽车技术发展路线要从电动化瓶森、轻量化媒酶枚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瓢蓟、轻量化与制造生态化结合酸羔牌、智能化与网联化结合罚屉。    尤其在电动化方面祥鸵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车时赔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力细汰环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瞬,就是家用主流A级轿车黎小,在性能价格比上与燃油车竞争坤草。目前全世界都在朝这个方向努力陇,如特斯拉Model3害、通用Bolt降露,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车将。”欧阳明高说箱巍遣。    欧阳明高说库澎,但要满足这个要求聚窘袒,电池必须降低重量斡车、体积以及成本尾炮趴。此外暗剁并,电池的比能量必须大幅提高骏皋吼,达到300-350瓦时每公斤矮习,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标咆换。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知黄,锂离子电池发明至今只有20年挤烯舒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年烯纤肪,2007年第一次在日产聆风上开始使用瓮忍,可见动力电池的进步非常迅猛浆羞费。”欧阳明高说皆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期猾鼓陕。    但此前炼搔书,主流的观点认为笨仓矛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比男庇,从性价比来看档瓮滩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围年,但现在随着锂离子电池技术进步单拍,里程提高一倍诺,即在300公里的范围内拌咸藉,仍然在性价比方面有优势巨。    从技术上来看娜缸棵,在单位重量撮、单位体积下储存的能量越来越多勤锻,成本越来越低导,才能体现出电动汽车的水平和技术盾静吻。    一个好消息是虫祁匙,我国电池成本每年大约能够下降20%痢镐。据介绍丰冯,五年前场磁策,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元理普嘲,去年平均价格为2.5元左右忙疵,2016年为2.2元瓣漂,考虑到大量的电动汽车是大客车臂独,其电池价格相对会比较高一些蹦。    “现在国内开发中的电动轿车硷,最低的系统成本在1.3元每瓦时谩汤,单体成本在一块钱左右篮匈脓。美国通用Bolt电动汽车笛斤雌,单体成本为150美元一个千瓦时碘。”    如果按照这个标准人炭萝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到癸滴,但是按照现在2.2元故缅,逐年减少10%到20%迹扔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现邻甘。    “加上循环再利用做到1元书,也就是说叮,一千瓦时电池一千元人民币之内酮,是可以做到的钞。”欧阳明高称戳硼。    对于具备性价比蹈琼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说维憋,现在一百公里约耗电15度史许,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内发锣,接近10度电一百公里危。    “要实现这个目标葡景,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗虽箔态。目前电耗的降低空间还很大维。如果能够实现上述目标赐,一百公里的成本约在一万块钱狙,如果电池能达到300公里就是三万块钱赐擞了,考虑到使用周期内省电和维修省钱绥,将具有商业竞争力描蔡稻,这是电动化下一步最大的目标槐嘲赖。”欧阳明高说爬删。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出佳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年痢公,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长捕邵疽,但仍属于比较粗放的发展模式畏,今年电动汽车发展逐步趋于理性立弦。总体来看猜刑,走到今天必清辅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蝗帝。”欧阳明高说驹题拟。    事实上瀑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一裂松莆,由于销量超过全球50%以上贾泌猾,在国际上引起了强烈反响赤,无论是政府还是厂家蹲温串,都感受到了来自中国率先发力的挑战筛。更值得注意的是涩伤娃,2016年如德国大众和日本丰田效湍,纷纷调整技术路线吮,加快对纯电驱动的转型赂。    不过鸽扩,纯电驱动的战略目标腾霞磕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展晚将饭。对于混合动力技术来说曝,传统的汽车强国答、汽车大公司比我国更具优势笆,如丰田路线就是先做混合动力百,再做插电混合和燃料电池拨囤。    由于我国率先发展纯电驱动其乏,带动电池产业的发展达到了世界前列收九,电池产业规模达到世界第一陛蔼,总体水平位列国际前三陈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平冷屠蒂,我国的动力电池产业链担,尤其是电池材料乒撮,如正负极材料瞪私,在国际市场上的占有率第一贩惊。    “在此基础上捞刻,我们以纯电动力系统(电池是、电机床单、电控)为基础平台裳坟桶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利袱垒秤。”欧阳明高说舶麓。    据其介绍酬檀,目前我国插电式技术发展已经取得进展凰祷,比亚迪秦些梳、唐南伞圣、上汽荣威550犀随,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力荷困,无论是发动机方面敦,还是混合动力装置上断际平,都取得了突破惭讨翁。    与此同时驹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展飘弛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力峰融。    “这是一个渐进的发展过程弊丝璃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争林领拨。”欧阳明高说拓盆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项睛,有效的回避弱项竞争脚,有利于我国电动汽车产业的发展收拟,到2020年之后土丸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蠢境、同步竞争普擒碌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭埔:李芳" "  编者按火瞥:产品价格区间一下提升了近40万坎评,这对沃尔沃来说是个不小的挑战偶蔷。以安全环保为标签的沃尔沃劲掂,产品质量是其立足之本瞪挎。无论是国产车型还是进口车型谈儡,质量都要做的和安全环保一样好茎幕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑膊钳霖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值土垄形,安全与健康至关重要咳,但在中国市呈伟始怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺履。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家董嘉嘿,到底该剪哪一根线心胜?我心里清楚米,如果我剪错了貉,我们可能就崩溃了镜氖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态充微。在2015年整体经济增速放缓踌鸿居、股市震荡楷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下热溯孰,2016年的车市本不被看好屯仇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声酗侧童。1月6日卢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售袖克搽,沃尔沃对此解释为哺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器炊舱胺,更是提振销量的助推器歉磐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号弛刨敌。   6月1日都吨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职搁赊涝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年沧,具有十分充足的销售经验拒刚。但用他的话说苛,他来自一个很小的市撑救斩ā,很多因素他都不具备暖敢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲壁美,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状乓伍。6月1日入职邪,用一个月来熟悉公司的现状巳趟糯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”矛砍廉。然而现实终究是骨感的丧赌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆害笺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆敖。   “做决策就像电影里拆弹的场景暑,我到底该剪哪一根线呢渐,如果我剪错了轨,首先所有的投资会无效儒腻,其次会影响经销商的士气蔡捆沽。”陈立哲对我们坦言彭釜替。   他这样的想法并不让我们意外捎挂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大惧经。在台湾犬,陈立哲要去走访最南端的经销商颗匡,早上出发中午就到了婪,但如今这种管理方式已经行不通了喉会码。从前陈立哲的团队只有30人卸孤氏,现在变成了350人拔,他说现在同事的名字都记不完礁瞎勺。   “就像牌桌上的一个赌局汾记,赌下去有可能是回本的怂,也有可能就全毁了惧馆煞,所以我每天都在想我到底该怎么做怠祭。”每天该怎么做碑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月统南棚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的灰芍,才能享受最好的车枢。”这句话像是说给陈立哲听的替品。   2005年稼梗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瞄陌甫,沃尔沃一年只能卖1024辆泻令,一直到2013年5000辆的水平挝敬,再到如今年均一万辆的表现惦,对于台湾这个小市场来说冯闺,陈立哲做的足够好劫尼,他对这个市场有着复杂的感情腺搅。   调任中国市场做销售一把手钾,陈立哲说这很突然剖琅,他来自一个不足以领导中国市场的市场芬卿。对于中国市忱健,他还不熟悉淀送舶,做市场工作要对文化嘉膊藉、变化特挤、趋势有充分的掌握赖,这最重要的三点陈立哲都不具备排稼鳖,他唯一能做的涛裂僧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需乏沧,相信身边的工作伙伴唬拒,组成一个高效率的团队杰守绘,去解决各种问题双弗玩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后窟,首先做的是内部调整混雀。通过不断累积分析过去几年市场的动态肠,了解在什么时期使用什么样的手段怒我,反省问题所在挖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤书街惫。面对三阑粮、四季度各项费用的下滑荣熬锰,倾听团队的建议桂辣肖、做出准确的决策憾、将优势资源注入到最需要的地方壳监。最后将宝贵的经验分享给所有人弹,把力量从点扩散到面楞,从四个大区拐浓,再到全国牵借。   “所有的成绩都是依靠团队取得的七,我只是把预算函荒临、时间等安排在它本身应该发生的场合好。”陈立哲表示环苟蓬:“我不是在讲官话洼锭揩,只是借着这个机会感谢大家首。”陈立哲相信插,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的穆踏嘶。   内部调整告一段落挝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上仟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题回胆场。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间檀步,一下跳到80-100万仕,面向的客户是完全不一样的浇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的匈春,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心幻稗洁,还怎么介绍产品柏倒?这肯定是不行的汗勤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门响,“与高端客户接触废,销售不能觉得自己比客户矮一截烂豹慈,与客户要做朋友妹乳爱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品甩胚。现在培训课已经开展了实战模拟环节差试,我们在资金有限的情况下做到了更好观氰酣。”   全新的管理阶层定膏茸,有限的预算蜗,面对重重困境斑蓄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高修贸,8-11月均超额完成销售目标叛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩剖落,最紧张的时间纶郡肺。“我有我自己的节奏鲁,我给自己两年的时间隆昏贩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争穿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书暗讼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间零抢,经历了两次产品的重大变动屑,但在他眼里这是最引以为傲的献脱,因为这些变动枯啊伎、变革都是从使用者的角度出发休,也就是我们常说的“以人为本笺牧亮。”   对于沃尔沃来讲雌斯,最擅长的领域是安全握耗夹,作为三点式安全带的发明者们,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期饲箱沧。但陈立哲表示裸,以整车品质来讲纬乏,沃尔沃也和ABB并肩让,例如在底盘研发能力上仿坞鸥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器柿几猫,全世界目前只有三家在使用间,另外两家分别是法拉利与保时捷问。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑亢梁曹,陈立哲也谈到溺米:“沃尔沃其实也做过6缸怖、8缸发动机让凶桥,还有享誉世界的5缸发动机吨欠挽。沃尔沃并不是做不到都肠,而是我们可以用更低油耗婪、更低尾气排放的发动机达到更高水平抨巨。这也是全球各国政府的法规要求到丢,是大趋势享踩溶。陈立哲说“这些信息累答糠,只是没有在行销上进行传播罢了华。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产窘焚葛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蔼甭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘┡狻,改变了“国产”的概念趣,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代筋。陈立哲表态道掳法烈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料惺讣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品多靡。沃尔沃立志从中国出发阜骨品,以人为本的信念永远不改破,值得消费者验证与了解扛。”   “沃尔沃就像iphone一样铣络,它改变了人们的使用习惯岸琴搁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例锤鼓:S90有三个界面同时提供信息搭,分层级的来处理车辆信息龋。这一点很重要讨赣,体现了沃尔沃以人为本的精神揩敌钨。在设计方面搬叙,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料农俊盲。用沃尔沃的品牌精神诺,再加上瑞典的风格肌,直接与德系品牌产生差异化誓。如果从地域来看旦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡脸迫。   沃尔沃曾立过两个誓言化剑逛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化持,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故韶受矩,沃尔沃全额赔偿歌毙斥。在陈立哲看来笨奠履,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺饯膊。   陈立哲对我们讲道超久效:“在欧美埔,当太太怀孕的时候登,男人会考虑买沃尔沃轨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据孪,中国作为沃尔沃最大单一市城补┬妗,11月共销售9,076辆新车妻,同比增长12.8%;1-11月期间傻殿,在华累计销量已达80,759辆肃瓷到,接近去年全年表现屋豹峡。就目前的情况来看航,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高攫阔睬。   在经历过低谷期的沃尔沃顶泌婪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量估粉焚,这无疑是对陈立哲工作的肯定挡,同时也是明年的压力角。毕竟“十万辆”这个坎波蒜呛,沃尔沃早就有迈过去的能力颁。   2017年侨雀瓷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大茅僵,届时呈,S90 T4实顷秀、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前刀履。对于陈立哲来讲癌,最为重要的是三座版S90饶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的刊,是全世界汽车厂商乏姬鲜,在中国制造的单价最高的车辆确珊鲜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐铂,“三座版S90可以达到世界各项指标摆补,这款产品有能力改变历史幕。只在中国生产然汐弟,以中国为核心的思维俩描伎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了娥颠。”与此同时肥,全新XC60也将在2017年第四季度发布狸十苟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯路战病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额导,所贡献的利润更是远超世界平均水平结乏殴。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人燃麓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力琴合棵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蛙矢拘。“知道我坐这个位子的时候恨睫寐,很多人会紧张甚至惊慌细襄,他们会很直接的问我混,你行吗趴?台湾市场那么辛昊菇濉,你行吗俯访控?”陈立哲笑了一下说道即箍:“每逢这个时候姥,我都乐意告诉怀疑我的人戎,我将在最短的时间内做什么喊构。”   两年的时间转眼而逝颓,陈立哲手中的“牌”越完善艘氢,与主流对手正面竞争的胜算便越大狠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲响,未来还有什么是可以阻挡他的呢裤汝鲍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺详,2016年下半年以后每三个月推出一款新车玻醛桨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泊睹怜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验乡。为了满足消费者需求疗莲蠢,推出一系列活动迎合消费者喜好迷。 上汽集团副总裁徽洪廉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月顶衅,得益于荣威与名爵的共同发力膛,上汽乘用车共销售27.5万辆矾溜,远超去年全年的17万辆鼓。取得如此大的成就主要归结于以下几点档:新车的不断推出攻地拉、以人为本的理念及高性价比割。    上汽集团副总裁幌、上汽乘用车总经理王晓秋些棘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访腿拘锣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解前搞旧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解割,上汽集团在2015年广州车展曾承诺壕慷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车饥私,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钦讹型。同时箩型,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义柯耍:个性而不小众纳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发戒,通过对消费者的沟通与研究泞泡,已推出很多新车型椭费蒙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”雌险。王晓秋还指出纪炔,名爵现在的路线是个性而不小众坚牡盾,这就是上汽集团未来的发展方向旅呸底,上汽集团希望新的产品有个性握芹蹿,且能让大部分消费者接受偏妮。    据悉潮佰氰,自荣威RX5上市以来泛璃,名爵锐腾也迎来了中期改款缝,同时新车名爵ZS夺接、荣威I6也蓄势待发盼逼痛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言墒河。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时龟,上汽集团也很清楚自己的客户群体顽丸。王晓秋指出推蛾,新车型针对不同的受众群体铜空,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的境急弟。拿具体车型举例踞,荣威RX5更偏稳重渺墟孺,新锐腾则是一款属于年轻人的车矮,新锐腾外形活泼捶,同时考虑到消费者的需求聊,我们对内饰也进行了升级硅防瞧,并增加了10-12万的手动版涕,使新产品没有短板镐袖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时轻,王晓秋表示笆谰承,“从荣威550开始豪,上汽新产品从设计到销售描,最后还是根据消费者需求来决定疗妈。”    据介绍广司杏,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验长翻。为了满足消费者需求箔,新车不止在性能和价格上做了调整丝玩,还推出一系列活动迎合消费者喜好泻。例如颈,基于年轻人喜欢足球运动南,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网刨敖磺,也已纳入上汽集团新品类梗隧,预计明年新车65%会配备此技术亢抵惭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言坝日,“上汽集团一定要明白用户需要什么汹添,为什么要买我们的产品畦锤,带着这个问题面四,我们才能真正去理解用户亲几,落实用户需求夏,使我们的产品极致无短板槐,产品自然会大销羞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大腿炯,竞争也日益激烈狄破羚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比亭。王晓秋介绍鸥笺低,名爵的价格基本与同级车持平扮朴,但性能更具优势浚弄侠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹辑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示淌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品礁,就像提到的让渡空间菇郝概,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整哀蔑,从而应对市场竞争环境踩话。”    产品有了好的性价比和客户认知度丘疾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁复唾揣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家卫刚填。名爵经销店到现在也有280家左右途显。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络爱寸,其实道理很简单杯榔霞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右扯寇俗,且不断呈现上升趋势沪,他们认为自主品牌的春天来了”解,王晓秋表示桃赦。    在被问及上汽集团未来发展方向时啥肠乔,王晓秋坦言孪杭汕,“首先团队要把理解客户需求凡、用心为客户造车变成一种自觉行动蠢暴,进而形成一种行为规范僚辰险。其次应时刻保持警惕忿漠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蓝浓。只有这样库谋辱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力舍聊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布农廖川,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改床奠。这些修改背后有哪些考量和博弈剿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人场亥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问搂卯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面韧奢辑?   答么甘蚕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高陋库。一共收集了9246条建议参潮,其中表态性意见7736条泵赏陌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条摔摔,占16.3%汝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理躺、网约车驾驶员资质及管理圈葛萍、出租汽车数量调控三个方面泡密。从数据来看舜饲馅,不少人对“京人京车”表示理解泡抗,赞同的达到70%多魏,质疑的只有12%酥芯。我们根据建议修改了125处捂慕,不断扩大合规车辆的范围很狠伙,让更多人参与“分享经济”秆。    “从北京实际出发嫁,兼顾多方利益”   问际: 为什么要求“京人京牌”熔评菏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蛇胺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说衅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多娘未惨、交通拥堵负、环境问题等“城市病”混苹。在这个前提下旗盯坷,北京任何一项政策都不能“任性”能构,要从北京实际出发徒,兼顾多方利益溉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆屡,地铁最高日客运量超过1200万人次挛,公共电汽车日均客运量1063万人次渤旧,小汽车每车年行驶里程15000公里糕阔苛,交通压力与日俱增扛倦。但在我们的努力下刊褥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%贿尉好,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制叫副。    总体来说荚穿,北京坚持公交优先的战略读稠焦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充弥扛,对其进行总量控制在所难免汀呈。目前北京市绿色出行(公交哗、地铁聚誊碴、自行车挠长腔、步行)占到71%染定,小汽车出行占25%墒非府,出租车占4%衔,其中包括比例不高的网约车出行播。北京出租车改革的总基调是呸:巡游车改革类帕、网约车规范奉瓣芦、融合发展窘急、错位经营拇、多层次服务世。我们力争进一步提高绿色出行比例绘前,为首都可持续发展提供足够交通承载力比。    “5个月过渡期是柔性考量”    问将促扳: 政策出台之后难耗瀑,预计将有大量不合规车辆面临退出城,政府有什么监管手段确保政策落实到位苗被偷?   答蚀问龋: 政策出台前吐,我们和专家宫、司机令某、乘客仁、网约车平台进行了多次沟通冀辖苟,决定设立5个月的过渡期壤详。一是给合规平台牧库父、车辆赫卷、人员办理手续;二是清理不合规车辆媒迹、人员等辨。    从服务乘客的角度疾浆胃,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行柏导誊。另外湃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展萎旗,因此提出过渡期的柔性考量狮辽。过渡期之后督箍,平台要加强行业自律镰,我们也要建立打击非法运营的长效机制圃脐,严厉打击非法运营咕委锹、克隆车和价格违法行为痉竭,能够更好服务乘客隋抽贰、保障安全匆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问笑: 面对新的经济形态程共变,如何创新管理手段懂?   答胁肪啤: 出租车发展中没有对立关系萍。网约车以网络预约门十、快捷方便等特点极嗅,满足了一批乘客的出行需求麻络娘。单从评价司机服务质量的机制看靖得,就值得巡游车学习刀:如何与派单挂钩墒,实时评价突沽。但网约车也有局限性勿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管户拎嗣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势巍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的缅隶线。你有技术优势很,他有线下服务优势湾湾咯,为什么不一起干呢柿冯侩?    管理部门也在转变思路伐螺孙。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”工普,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车日隶危。通过推动巡游车改革及网约车规范胖舒,构建多样化服务体系嗅仑飞,提升出租汽车服务质量沏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆彼,在京注册用户已达218万人仇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车绩琉,提供差别化服务肖激。    “解决出行问题要标本兼治”   问饱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么彤榔避?   答慑凭: 群众出行问题的解决妙琼,需要放在城市综合交通体系中缸换,多措并举蓬爱粳、标本兼治妹。一方面篱,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面熔疏庞,需要加快构建安全啡、便捷览眷、高效绞、绿色汲、经济的现代化综合交通运输体系瑞己挂。到2020年粗浦等,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%泵肪。    交通设施根本是为人口服务柯练,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理漆结萝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标榷岔谓,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件菲笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "   杨美虹透露未鹤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中妇,大东工厂扩建项目也投产在即透,这些举措都将助力当地经济转型升级莎隶。    在杨美虹看来玲,借助主机厂优势氏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时铝,配合外交部到德国进行推介滩阀噶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略昧,从而推动产业升级伤敌喘。”杨美虹说僵配撤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容墩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者茨退。最新数据显示孩,2016年1-11月寄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆靡轰,同比增长11.2%膜位哭,前11个月的累计销量醚谦,已经超过了去年全年备郴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任黎。12月13日对,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开堕。活动期间藩公,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访奈啡两。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱诘妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)篱,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济发车棋、环境和社会贡献等方面取得的成绩抬。杨美虹向记者透露次缺摹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》闹幻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩比幢。    “在‘可持续发展’战略的指导下判会噶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则双。”杨美虹说毋。    第一伴椿箔,实效为先腥。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题甭溅,“我们不做虚的耗刃,我们也不做口号式的悄,我们一定要解决具体的社会问题谅辨。”杨美虹直言卯很,比如BMW儿童交通安全训练营侣譬嘲,它是为了解决儿童交通安全问题酶为酶。    第二临,长期坚持沁。宝马儿童交通安全训练营撩猫旦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅徽惧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年乱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营净,今年是第一年做层,未来会持续衫痕、扎实的往下推进雄魄究。    第三悍汲拈,全员参与吧门抛。宝马做企业社会责任时井堪社,会邀请车主卜凸耙、经销商瑰孟、投资人以及宝马员工矛,一起参与进来堂坏灯。比如宝马爱心基金埂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训眠潭,提供指导;另外啸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部霜,定期组织各种各样的活动疾矛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略东芍,将可持续发展贯穿全价值链顶顾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素充。”杨美虹表示溯城地,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点烈扫,主推工业旅游概念揽。    据杨美虹介绍拓汰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园亩誊坟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导性耿灭,助力中国制造业迈向高端虹俺朵,并促进东北老工业基地全面振兴瑞。    数据显示徊公,截至2015年底书骚称,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户唇画开,当年纳税额超130亿元人民币女厕。同时铆巫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会敢,就业岗位较上一年增长了8.6%坪炼酵。杨美虹透露儡差咸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中按窝,大东工厂扩建项目也投产在即粪斤,这些举措都将助力当地经济转型升级贯洗逼。    另外渤,在杨美虹看来缝芒,借助主机厂优势沸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时胺,配合外交部到德国进行推介粹草陆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园播姬懊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略呵莫,从而推动产业升级粒。”杨美虹说旧穆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆鼎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做平?关键是我们的差距是什么涤,下一步最大的点就是要提升品质埠红俯,当然还要控制成本炊。然后宠,就是我们的正向研发和平台战略少。最后糠,可以大大提高效率踞贿然,如订货的时间是可以压缩的方把。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日虎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一惮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节冈,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述莫穿。    徐长明说犁,怎么理解工业4.0练?这个概念是德国发明的丧,现在在国内比在德国还要热变斗。最近穆踏筒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念缉骨秀,我理解它的工业4.0的本质姬匣那,就是怎么保持德国制造业的竞争力笑。在国际上捎罚橙,德国面临两个挑战搔绥:互联网大数据和云计算城订。现在彻,德国整个国家都在讨论蔷,怎么能够“不被互联网+”变并窗,而是“制造业+互联网”萄卢,这是他们重点考虑的问题揉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰欣窖、宝马半、大众牟袒。在德国椽婪,汽车的需求是非常个性化的败,在这样一个背景下奈,它要维持竞争力碍私遍,推出了4.0的概念潍,核心就是智能制造逝蜜毒。他们主要的目标有四个方面寡申:提升品质铝、提升生产力秽屡、提升柔性化迫、压缩产业透,总的核心是提升竞争力匈虎慈。    徐长明分析崇投,本土品牌下一步怎么做乓赐?关键是我们的差距是什么长戊霜,下一步最大的点就是要提升品质河灰鞘,当然还要控制成本趁磷薪。具体要怎么做处匆酞?也有几点睡拇篙:第一钎,想办法提质控本辽橇。提升品质泛炕到,消费者理解有三个唬搂:可靠性锰寥陡、感观品质话推咆、性能狙谁。第一个维度蛊防:可靠性是必须的孝,现在光有第一个维度已经不够了睬摆,必须要加上第二个维度潦:感观品质凯,看起来要漂亮纽犁码。在此基础上又发展一步琉痉商,就是性能的提升水盗。最近市场上卖的好的自主品牌潦股,大概有12款车狡艾,年销量超过10万台班崩衰,这些标杆产品午,性能上也不错顶横噶。因此揩铣,自主品牌下一步还是要想办法勃,把这些提上去诬葡豆,缩小跟合资品牌的差距部。    这几个方面的提升滴,意味着成本也要提升烽凡孝,怎么能够控制成本讥厕?第二方面的话题瞧界,就是我们的正向研发和平台战略痉。之前辨刹确,我们很多品牌都是“逆向研发”咳肠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车暖,拿过来拆解做测试激,最后组装起来架。这个模式下拢莱借,成本可能是略微低的北汀汲,但品质朵澎痉、性能有很难保持粉。现在必须要正向研究公獭,从消费者需求出发须,形成一个目标盾弗搜,对目标做分析皮茄,只有正向设计矢娜掳,既能提升品质性能痞遍,又能控制成本涕藩晒,像长城己、吉利等等不,基本上都已经是100%或者80%正向研发了芍爆呈。    平台战略啪缕奶,在更大程度上控制成本痘簇。他说慈,我们的开发恢坎话,现在是一款一款开发的辉,零部件的通用性相对比较泄酃咳贰,最近一两年来氏请劲,已经有两三个企业开始走平台化战略孩亲,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车镀、SUV和MPV泄逢。这种情况下惜,零部件的通用性非澄迩危好杉匙鸡,同样是50万辆的产量糕藤警,对零部件供应商的供应量更大钉烫,就能有效地降低成本比。    徐长明强调俩仓,对于工业4.0的精神本质还是要学的喂堕售,品质的提升是德国工业4.0首要的目标哎亥,它做了那么多的智能机器人翱,智能机器人都是带摄像头的丘率细,在实施过程中的质量随时能够监测尚裂练,然后反映到云端环辛示,再反馈回来随时可以改进介酷妮。现在奢拆,企业员工的工资水平越来越高加,汽车厂家很多在加班加点精,我们要高度自动化颁,这些课要补食径,应该有大量的机器人替代人工猫篱。如果这么做了乒迹,可以大大提高效率趁诽,如订货的时间是可以压缩的弓。比如嘎滇麓,国内一家自主品牌匡,从经销商下订单夕磐,到提供汽车产品最开始是40天罗村杭,后来缩短到30天甩,现在可以压缩到22天膘辞歧,跟世界先进水平比还有一些差距惩。这也是德国4.0里的核心内容饶讹。我们不一定用他们这个办法虱皮烽,但精神实质是要学的概涸挂。    他说纪棱,柔性化的生产也重要荒,但没有前面三个那么重要屠娇。在4.0背景下佩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法厩脱小,而是学它的精神实质任。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅曙:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化干措危,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谅。更为重要的是掏犬,放眼全球晤袄财,驱动这些变化的地方就是中国尝杰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷丛囱诲。    12月11日党,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪噶砻虹桥落幕翅。经过36小时的激烈角逐活肠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出涂按,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利伪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示冯阂把,今后的五到十年腿嫡,汽车市场将发生前所未有的变化鼎冻促。未来伙陶矮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务磁。可以说翻,未来五到十年汽车市场所发生的变化缅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多柔。更为重要的是爽橇,放眼全球摧冉,驱动这些变化的地方就是中国敦酸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷采。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说桐,作为企业惦经,捷豹路虎非掣羌瞧疲看重年轻人的培养让。在全球帘挤,捷豹路虎共有2500名管理培训生垫祈麓。过去三年妓诫,我们在中国也培养了30多位管培生武。此外枚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家圣及嚷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才腔嵌。    在赛后的媒体分享会上盆,两位获奖学生代表分享了各自想法哗涟,及在比赛中的收获飞躺。同时蛙乘胁,睿侨森损佛蔽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问圣。   问订:捷豹路虎为本次活动提供了导师蒲南泼,请问这些导师来自哪里桅家?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业沮吭陈?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位酿佃厘?请学生们简单介绍一下自己的作品饺对,获胜的原因是什么履堪眉?   睿侨森凭捻蜕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师垮。一位是捷豹路虎内部导师栖全肠,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验讲杭撂,包括对行业发展的认知喉赤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息黎侥腿、视角和指导芥邪。这两位导师全程和学生团队合作鸽工,提供专业意见断,帮助他们取得最好的成绩彭版。   潘孟涛峰既霖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会赐,包括今天的学生碉次,将来都有机会进入到我们工程团队蒙赂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嫩撵绢,可以来到捷豹路虎学习和发展热魏截。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里诉故文,再加上扎实的专业和技能路荤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会卤旦蝎。   睿侨森稼: 作为公司的管理者穷俄,我们非澄幔看重实习生捞,我自己也会手把手教给他们工作的经验朗。不管是本科在校生还是毕业生妒,都能给我们带来新鲜的血液该糯燃、新鲜的想法抗卞。    同济大学袁旭存:首先心,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌缺掀幻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行酿修力。    我们都来自同济大学汽车学院钡航霖,团队成员有两个来自汽车工程方向猫、一个汽车营销方向腿寄、一个汽车设计方向宫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求躲,围绕“以人为本”叹,挑战的是都市环境里的出行压力狙。    我们的想法与捷豹路虎的工程师仑、设计师也有很多共鸣散汤,通过一系列调整贺,最后有了这样一个以人为本撵退、体验为先的方案骡惰。我觉得僵戒腻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因戊拨替。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问醚届歌:目前冈希,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划性疙?   潘孟涛乳: 我们会对人才数量进行评估和拟定闯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蝗灰呕。随着经销商网络的增加篙,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多哦厢武,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能毯,从而满足未来消费者的要求裂奇敖。这些内容息息相关晦煞,并且不仅是着眼于眼下邓缚假,更是放眼未来府驮户。比如耽,针对刚刚提到的电动汽车战略淡警乱,就要确保未来有足够的专业工程师储备罕坑涎,因此疏,我们时刻准备着售荤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司骑。   问杀氨:在创新领域吮,包括未来汽车科技领域弧骗驴,捷豹路虎有怎样的系统部署怪?   睿侨森聘桃: 首先慕,作为一个公司舍逗,我们在研发领域有诸多投入贯,而且很多的投入都非常具有前瞻性短。比如说附,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队盘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验讣钩赫。    其次乓魔,我们想要通过产品和服务冉抨盯,把先进技术带给我们的消费者巴脚,因此我们的工程团队簇挤青、研发团队必须时刻关注消费者需求轮骨鞘,做到一切产出符合相关性淑飘、可实践性原则蛾揭鲸。此外钩诡,我们每年投入约350亿人民币橇素溅,用于车辆技术的研发和投产瞧儡。    我们还于今年7月宣布捐夏:在未来四年疼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆脊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈天郝黑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瘦,并在未来应用到车辆技术当中汾琉。    今年早些时候管涤甘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion烹伺,通过应用软件及按需服务的开发与提供搅修悉,解决消费者在出行中遇到的难题檀碑。    与此同时级,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器熊祈,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资闷鲜苟、办公空间惊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持歇。   问缓:请具体介绍一下InMotion算。对于整个汽车市场的趋势苍四,比如电动汽车技术翟料芹,捷豹路虎是否有着自己的见解景涸怯?   睿侨森弓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案疙门。我们希望将来可以将它推广到美国萎稳席、欧洲以及我们非常关注的中国市场衔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蒙贡,由研发团队进行分析勺锚菇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子疙,我们也会分享给总部晴寐。    关于电动汽车技术那,在洛杉矶车展前夕敝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE宛剩。中国是目前最大的电动车市吵廖恰,并且有引领行业变化的趋势惠订粉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鲁,确保第一时间响应本土市场的需求踩鸿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相力,并于2018年正式上市桥辟,希望大家多多关注拓柔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问措济:关于未来互联网汽车糠,捷豹路虎有哪些基本的认识尝肮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求泛痕?   睿侨森坷拭: 目前侵,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一便诫,它的发展甚至可以打破现有的夹心、传统的汽车开发逻辑与循环毯爽心。    针对这个话题羌,我有两点和大家分享力瘟:第一点匪沉幸,未来所有的车辆都将实现互联网化庇楞锣,现在能够透露的是撵踌弹,接下来我们全新推出的产品镶弓奸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点颠似陷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作搪。比如说梧帽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作花芳黔,使用他们的UI界面和地图联脾。类似这样的合作别,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力发峦淘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "   汽车网讯 12月15日傲,由中国汽车技术研究中心芜型譬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开皇很。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开忱,从“市场化发展现状”朵饯电、“应用模式创新”喜愧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流篙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台藏碧势,为产业发展建言献策徘凹、助力提升克竣蛾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录暗就: 第一等,背景捷慨。    去年发布的《中国制造2025》钩色叙,新能源汽车是重大发展领域之一强驴,是其他技术应用载体敢,而且是先导性产业统。它的进展情况决定了中国制造2025陪、强国战略实施的程度己亭搽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展掏侗,从而能够聚焦变革剃、明晰路径记藩、凝聚共识零诧、引导相关资源集聚推广产业创新昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构皋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一泡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布喷。总体报告是按照1+7的结构身防姐。1是总的秦吞,7是包括4个车辆整车技术订,3个分项技术另。    第二鳖讽刺,国内外总体技术分析械陇参。    近年来挫税嵌,从国际汽车产业来说去污阿,低碳化桐霜炉、信息化教好痘、智能化是一个总的大趋势辩歧。欧洲赁、美国概速桂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略奥晚骂,重点企业的产品战略也充分体现了三化曹触,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组舅睦。我国汽车产业特别是近二十年的发展朔郝豁,取得的进步大家有目共睹犊嚎夕。首先胺翁,产业规模世界第一瞄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长讹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显茨令瓶,包括品牌市场的影响力有目共睹换库寸,特别是新能源汽车将挛拦,包括技术龚、市场寸、新的智能网联汽车技术噶戒萌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势阂,智能网联汽车发展是非称纬埃好的优势条件歌巍律。关键技术方面也取得了明显的进步和进展挝统,包括动力电池侣裤剂、变速器泛徊瓣。国内自动变速器原先是空白摩讳聊,近年来无论是CVT陡、IT愤猫鞘、DCT都有自主的技术和产品讼,而且应用在逐步扩大褪诺圃。    虽说取得巨大的进步熊膏,但与国际先进水平差距明显得良逆:    首先矩凶涕,发展能力上的差距裴郸切。投入强度远远低于国外彤华怪,全产业投入估算1千亿颂,相当于通用嘛探、大众陇湾、丰田大集团一个公司的投入磊伦。    其次事焙,研发积累咸氮。包括流程积累啡、数据积累酸诫、技术积累笺垦、标准积累喝滤,这些积累偏弱涤。    另外很陷胆,从整个产业创新体系上来说仍伯,差异比较明显的抠拈讳,特别是协同方面木甭。单个企业弱昧,整体的协同效果很低窃捶耽,意识也比较低块。在发达国家羞薄,单个企业强脖拱陋,整个国家的协同体系效率比较高垂试婆。    基础不牢地动山腋悍ァ,我国汽车产业的材料册、工艺基础跟国外相比也差距明显掸淳。汽车产业阂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大倍睬守。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革妙卞勾,要求有创新的思路和创新的模式僵并。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求健峭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展褐慌楞。    第三悔睡妙,一些关键的里程碑涵。    重点是总目标骇慷仓,总目标是基于很多现有的环境设定的思滩,也基于七个路线图进行测算粟。反过来说茹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施捶,就能够实现保障几个方面总目标的实现须:    1暖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值冗伦。如果技术路线图能够得到实现愤佬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值量挤,之后往下走挖摧沛,这对产业来说闻嗣晤,甚至对国家来说是非常重要的琅磋。    2撂太、希望在2030年左右电坛,汽车产业的电动化转型基本完成勉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上彭荚。智能网联汽车市场有一定的占有率虚项容,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用硅炒。    3培仟迫、建立有竞争力的自主创新体系侯奴赖。    节能汽车在2020唐、2025巴樊凰、2030三个阶段提出典型的指标结杏唤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗泰芒孺,5升吼、4升拟、3.2升封糖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%烧棘,2025年15%荣椭,2030年40%以上澄巨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术培寡、自动巡航雄电、车道保持应用已经很高勿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例姆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例日北蹄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线孙频鹃,经过技术路线测算实现总的目标泪刊。从路径识别上来说独材,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口米奈,以能源动力系统优化升级转型作为重点负档,以智能化水平提升作为主线彻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑录惋,全面推进企业产业发展量答。    第四聚,分技术路线图的基本结论描抱。    1犁、节能汽车戏。总体上有很大的共同点辣,重点在混合动力技术潭伟杭、内燃机技术禽琅琶、其他驱动技术叼。混合动力是技能的主流技术诞,当然轻量化也是另外一个咆灿鸿,但是轻量化有专项的分析奉眯秦,在这里没有强化耽。    乘用车总体执行轻量化牢踢、小型化舜、混合动力司伪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失戊藩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径慷。    混合电力是一个主要的技术舶,达到5升唾,4升庭、3.2升的目标诉霸嵌,混合动力是主流囤赌,其他是共性的身懦,轻量化苏麓、摩擦等憾。    商用车混合动力应用时间稍晚拇弟,重要度低于乘用车侈畏。    2社、纯电动与插电式混合动力汽车陈澎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失酿,加强轻量化成为趋势怠凭。轻量化对电动车更加重要淋鞍垮。对于插电式非常重要的排墨仟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术丸胁江,驱动袍、点击烧、控制缚峭、充电丢僳、混合动力发动机尽,高效耦合发动器抗酵。动力电池本身有专题礁贡,在这里没有过分强调垫嘘。    这两种车提出了总体的发展纲要存,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式搐芹翱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的酞,甚至可以忽略不计酵惯席。    从四个层面梳理了技术需求送扣,提出了一些优先的行动项操,面向纯电和插电唾吧,国家科技技术支持十五年了俱亭澈,下一步除了电池列为专项之外忙繁袜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持捻仁。    另外裙琅秃,聚焦关键零部件阮刃、基础突破和可再生能源常、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用距崎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要唱炉烽。    3隆惭、燃料电池汽车绩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择糜闷。从中国汽车产业来说弥娘萝,现在重视程度不够戌憋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划驳某,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究葱钢。希望四部委提交国务院进行发布和实施倪窝官。    在研究过程中尚,大家对燃料电池认识分歧比较大巾庭,或者没有共识哄迸局,这里特意保留一个燃料电池发展目标舵,跟发布不一样唉。发布时2020年达到5000辆的保留规模踌,我们是1万;2025年是10万弯,发布时是5万;2030年是百万蔼鞭哆,发布时是10万凯剑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧品嗡隆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池太蓖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度伍、耐久性顾、成本讹耍冗、氢安全饶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的冯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程把僻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜会倾泛。当然微芬,全技术链的技术攻关需要做绷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口谰肺井。前期小功率燃料电池观沥了,中期是平衡的燃料电池癌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池氦拟,到最后全功率的燃料电池猴庙缆。当然芹,电电混合是最主要的平,最后电池小容量的技术路线栖,但燃料电池的功率更大一点肺挽舒。在这四个层面进行了技术创新梳理贫娘,燃料电池要解决的东西很多东壕,包括材料叹蔡、膜拾涛、电机我、燃料电池呐毓郴ぃ块堆瓮、系统技术娃捆灵、整车技术安路瑞。燃料电池也是下一步国家科技录犯捎、资金支持的重点权。    4塘、智能网联汽车皆袜,这是新兴的技术发展趋势焦孟。其重要性与新能源汽车同等重要卜辛,有部分专家认为更重要旗熊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大马哇艰,技术和应用的优势粱,也是机遇灰。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电街贬上,涉及到国家信息管理缝物。对核心自主提出了很明确的要求人疚驳,即两横三纵傻看。    车辆技术上更多的是决策喀、执行示。信息技术洛奶虏,信息安全匙署馁,地图技术也是非常重要的邢舅门。两纵颅,一个是车载的申罚,一个是基础设施毖床。智能网联一定是循序的唱膝蛙,智能网联技术最容易得到大规模的应用按杯胸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标环港布。这两个路径总体上循序得到应用魂背,从商务车来说颗戮,更容易形成蒲呐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求段撑。    从四个层面聚焦一些技术需求酿酬落。跟燃料电池一样涸,需要解决的问题更多一点矗迫哀。从感知决策执行的详料嗅,特别在决策阶段办及,差距是比较大的砷簿,感知当然也有差距花筏阮。在信息层面蜂跨玲,大数据昂剧孺、云平台狭得署,相对来说中国有比较好的基础和优势嚷雹稼。    作为一个前提夏淋,对标准法规先决性樊策说,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动惕芜阿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件麓定冯。制造技术不细介绍了寐,还是聚焦在新材料的运用痕腐,以及新技术对制造技术带来的变化参,聚焦方面进行了说明变堑。    动力电池南秸剩,分三个目标呢颊仆,目标上有比较大的讨论和争议廖吝,比如说新阶段提出了350冕连蔷、400弥、500的质量要求棘缅,争议非常大蹿,重点几个层面士浇:    优化现有的代表电池技术酥拭,提升技术水平茧,特别耐久性强,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发船恐。国外的装备很难形成有竞争力的差别反烂吻。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线宦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系喝结。现有应用以企业为主体来做亲簇。当然霉册突,也会关注动力电池的回收利用技术卷受。    最后椿委熔,轻量化寡。简单来说亲铅,前期聚焦材料技术某剐、设备技术螺订蚕、制造技术伍伟、回收技术埃警。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺黑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化凡扯我,比如说传统的四大工艺的变化趣诺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价溯惰纶、供应链谅茸歇、资金挽、汽车等方面的诸多质疑淀。期间,明确表示不会放弃造车蔽邢孔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传睛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天胎飞硼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步坞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的桔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融沙赦、互联网及云颓、内容羚亢、体育,还有三个端口类的,手机岸痕茂、电视浆、汽车较撮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业乒口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力乌拣旦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功攀氨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿隶。    乐视的电视做的确实是非常不容易噶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三剐结芭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元钡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惮腥伴。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元毯畴龋。总归累计亏损36.33亿元素点。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就尺抠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面狠。第一部分就是投资人的钱脆莎虽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现每脸挽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现甜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法暇庐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情漂惨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿悔敢诬、体育43亿凡、手机50亿,房地产64亿糕缆凛、内容108亿鼻、互联网金融151个亿心泥、电视187个亿椽慨棵、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金簇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂时含驳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的檄呜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的锑际肠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的热。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败封伪信。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的崔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件吃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准裂理。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙褂徊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的妈诞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蝎邢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了颈绩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的何啃。很可惜,你们蒙眼狂奔酬舒力。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散丢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "   12月10日离风挟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路唯红全:一条是政府主导社汉、政府补贴的方式戚,这是当前的主流娘。一条是消费导向考,依托市场的内生成长道路窘。”他表示另菜遍,(电动车产业)进入者中钒马,大多数最终可能会被淘汰纷,但是不能不给他们机会娘皋。国家已经开始放宽市场准入苗视,此时唉届,应该在两个方面把握好政策聚当:1确、应当欢迎新的进入者臂署,但是绝不能鼓动和忽悠投资者陪,让投资者自主决策怪恭秃,自担风险败溜借。2扩边、要以强制性技术标准和相关法规为准绳瞬仆,严格市场监管瘟饯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚断病,目的是建立好的产业生态想闷始。电动车产业化匡糠,最终必须依托市场来完成惭,因此汰,政府的政策必须产生长期预期缺踞。推进政策应当借力市巢辍,发掘市场的潜力窟涩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用房考叼。政府政策不干预技术路线猾,政策的实施不是导向对政策的依赖白返,而是政府作用的适时发挥懂圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂理:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道详笔妮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示媚,戴姆勒有望在今年成为全球最大羔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商孺彻尝,这一目标比原计划提前四年实现铜佩回。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布仁芯:“戴姆勒今年即将实现这一目标欺顾使,比预期时间(2020年)提前四年钡溃抡。”   据悉激擞轨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标系,当时受到与会者的哄笑袖。然而盾惊抵,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近广观,领先劲敌奥迪和宝马深。(实习编译肚痢究:刘欢 审稿卑驾量:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈父祈:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编逻:韩大为 版权作品姐疤敲,未经环球网Huanqiu.com书面授权趣吠沧,严禁转载党锌,违者将被追究法律责任酞平。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道距辽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访辖拍金。在提及新品牌“WEY”时猛凭镣,魏建军表示怠,“将夺取丰田和德国大众的用户”欠。   记者付厦:为什么把自己的姓氏作为品牌拆桐?   魏建军氨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品小。我对WEY很有自信碾邻秋,就使用了自己的姓瓤鹿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌睛怂,但在中国汽车行业我是第一个媒府。   WEY之所以采用英语吓,是为了要瞄准成为全球品牌磨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力晒提勾。   记者紊:对于竞争对手有什么设想窟疏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军衫蝗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场谈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势辽惺挛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌外肌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准晦挥,在此基础上还要实现15-20万元的定价腐傲冈。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户茂晶豌。在性价比上WEY更具有优势尸扔尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编辩垫膏:李芳 版权作品投狸峨,未经环球网Huanqiu.com书面授权购桓始,严禁转载请,违者将被追究法律责任胸奠诽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后艘祷储,新能源汽车的发展也不会受阻匿慑。   根据工信部核准的数据吻池,今年前三季度乡看,整个新能源车销售16万台募,同比增长83%剧块。其中点,新能源客车已经占有40%以上的比例建蔷令,达到了近半的水平宛廊,发展前景面临压力扩色,但乘用车只有0.1%焦戊旦。“我们涨十倍是1%圭膳,涨100倍是10%辩,新能源车发展有巨大的前景和空间氢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点粗毯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上话荒厩,全国乘联会秘书长崔东树说宪讹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力局诽。根据国家制定的产业政策要求百,到2020年绞弥考,乘用车百公里油耗要降到5升肯洁,这意味着五年内降38%的油耗尺率骸。“基本上谁也实现不了葱庙誊,只能靠新能源车来推动芒餐。而这种新能源车晨秘港,插电混动可以降80%槽夏,纯电的可以降100%的油耗宝陀剂,这种情况下只能发展新能源车贬,这样新能源车乘用化壳萍灵,为什么我们一直定义为为生存而干火凭,你不干就要挨打薄。”崔东树说膳凄渭。   另一方面墩撑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展桐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者迸保碧,因此定价弹性很大烁。”中金公司的研究员李璇说盘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平挠舒,为消费者提供很多选择付捕猩。随着技术进步和更多电动车型的开发楔,新能源车的成本会不断下降挞显露,比如届锚床,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型抢勘。“中国的纯电动车型出来以后抽避锹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多才,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后惩乱,发现基本上17蚊程、18年以后的新能源车嗓掏稼,达到8年10万公里以上汝怜窖,整个成本是比传统燃油车是要少的誊兰讼,甚至是少了20%到30%配踢。”   电池是电动汽车发展的核心揽堂瑰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本咀评跑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同即扰,电池成本还有很大的下降空间秀。目前誓穆,整个电池的产能供应相对过剩多蹿浪,国内电池企业达100多家圈。据统计簇褐剔,目前整个电池的价格大概在2块多左右嗜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求韦晨,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准皑吩裳。因此男,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度咎,这样才能达到标准团。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示香碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "   我们不认为绝对的销量炯姐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蒋。衡量一个品牌成功还有其他的因素叹济枚,比如利润率倘桓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标砰琶。除此之外抒教,品牌力碱、品牌的知名度萄孙丰、美誉度囊稻、影响力乾苍脐,也是决定品牌可持续发展的重要因素伺。宝马在创新精神上是首屈一指的褪桓富,因为汽车行业正经历巨变眠胶翔,在电动出行形班瞄、智能互联祷膏、无人驾驶等一系列发展方向上虚亮就,宝马都打下了比较好的基础帽羞。    临近年底颂碉桂,伴着层出不穷的新闻事件忍绕目,高档车市场竞争愈发激烈栏飞呢,作为全球领先的品牌——宝马燃笑赖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目臼恭。近日饺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士持斥,听到他开诚布公五厂、推心置腹的看法孙盆巩。   问柿:根据最新的销量数据疟奢尝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近琴木踌。那么妓椒,您怎么看销量捆艇、利润爱、与经销商合作伙伴的关系策圭毯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智擒持: 每个竞争对手的情况不太一样聊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况桃乃抄,所谓的增幅我们一般都讲同比叛苍鼎,是跟去年的基础关系譬破秘。几个因素加一块儿枯,我们不认为绝对的销量仙洪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素枪破嚼。对于宝马而言宿,今年前十个月氓,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车谅航投,同比增幅10.2%奇纺杠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆梳画,同比增幅接近11%呸寂筏。我们对这个数据还是非常满意的挽,这也达到甚至超过了我们内部的目标抬娇芭。    除了销量本身的绝对量或者增幅薪共,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素澈斯碉,比如利润率恕承,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标胖切。除此之外裴,品牌力礁铰、品牌的知名度习途、美誉度鼓、影响力垢钙,也是决定品牌可持续发展的重要因素林咳。宝马在创新精神上是首屈一指的超多幻,因为汽车行业正经历巨变彤栏,在电动出行荤、智能互联竭、无人驾驶等一系列发展方向上软沏,我觉得宝马都打下了比较好的基础湘棚。总体来讲鹃魏背,我们并不惧怕任何竞争歇幂,我们也欢迎竞争抡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行勃凌烦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势酿宝傻。   问场萄:最近识,关于奥迪的新闻比较火赁。   刘智箩揪溶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略挝粪。对于宝马品牌来讲尺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的呵,双方的关系也非撤┬芰担好纠。所以填穗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司令吼祷,一个是宝马(中国)褪尚崎,一个是华晨宝马烹轰,但是我们有一个整体式的营销团队途,有统一的零售网络锨缝,我们在总部有一个统一的管理团队胜幕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现酣蔼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略柿膏恐。至于竞争对手我不是特别方便评价旱,不过至少释放了一个很好的信号绢袖,豪华车市场的前景依然很好图潦。    问酞兜磊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展核紊?    刘智贾刻: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度疏。因为从经济的基本面来讲慷溯谰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定瓶芹、持续的发展态势括杯冉。之前以出口温、基础设施建投资的经济拉动方式劲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式昧率沧。需求的增长其实就表明了对于车的需求匿撼香,其中也包括对豪华车的需求切。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长谷图,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑怕守啡,这几个因素相加团催洛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间撅啡式。今年蜗软,豪华车的“盘子”接近200万辆堂,未来可能每年的增幅不会特别大袒茂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鬼诽猜。所以堑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蹦狸镶,力争在市场表现上优于竞争对手靠恍。   问饥搪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得慷莆,这一岗位和以前相比有哪些挑战籍磷横?   刘智贡范戚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化淮守镜,因为我在宝马的八凑、九年时间式阑翰,换的工作岗位也挺多的念授。换了新的工作以来刹刨脓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营形昂,比如负责国产车的销售嗣玻的,可能是比较短平快的吧痞,看的是一士、两年之内的事情非廉何。在宝马中国总裁这个位置上祥传狡,除了目前公司各个业务板块的运营颠送叮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题吨退蒙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向诞嫡,像无人驾驶拿寄浇、智能互联桓欺、电动车房楞,包括数字化营销锑、品牌年轻化等等一系列的东西邯坛吗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划娟日遣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队鹿涸疏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究谅,力争在中国市场上打下一个非澈眩好的基础翘荆。我相信锈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候就眠帅,宝马会拥有非常强大的竞争优势赐鳞彤。(中国经济网 记者浦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦弄微:李芳" "   原标题绥捎祭:王永清暴剁痞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蝎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单雷蛙位。别克品牌今年销量已经突破100万辆姓会发,凯迪拉克取得了近9万辆的销量链,10月份甚至位居豪华车品牌第四名甫杉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰练淋轨。数据显示肠卤列,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆糙,同比上年的446764辆下跌28.64%籍湘。上个月姥狄尖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通骚堵挨。    因此魂祟,在车展期间接受记者采访时扦,王永清表示酸接兰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造獭屁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言反,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升词狮,但全年销量依然会同比下降20%左右县纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来艘触,雪佛兰品牌过去因为发展比较快陇告及,可能在布局上稍微有点滞后徐。现在对于雪佛兰来说笨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”姆溪。    事实上伪凶绥,雪佛兰已经开始了提速布局抵傻娩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上敛翟配,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台桃盗。王永清表示立探,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌栋蹄,2016至2020年投放超过20款新车廖陶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列柯,30%为SUV车型粳链,并将加速引入包括1.0T钢谢、2.0T拴楼妊、8AT康绅、9AT寂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技寿许圭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境隧电癸,未来SUV将成为主推车型杭来。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造统苦暮,轴距2725mm尉,将与全球同步进入中国市场据坏。同样苟杯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相瓤井,再度出击紧凑型小型SUV细分市场突。    值得一提的是墒荷瘫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS捂窜,拓宽产品线瞄顽慷。RS车型将采用包括侧包围啤、运动尾翼仁疼、双排气管裂敝钾、降低化运动悬架椿烂缝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件房,并加载多项ESS智能安全科技辨椽。    在品牌营销上想扦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼恭匣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销鬼呸。另外踢鄙,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发信航磊,演绎雪佛兰“热爱镣魔胺,梦想戏,行动吗皆检,分享”的精神肃汹嚏。    “今后新车的利润越来越猩省,主要利润来源于衍生服务逞、二手车置换等谓。相信雪佛兰将它的结构调好后林吾课,未来两年将会真正出成果秒去笨。”施弘说靶挤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外密,上汽通用的新能源战略也将全面提速龄迪染。车展当天鲤卤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相呛呕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发潭监。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统皑春。这套系统由1.5L发动机和电动机组成你祥咆,发动机的最大功率为73千瓦寿人,其中电动机负责驱动菲氮冒,汽油机负责发电纲列碳,它的综合百公里油耗是0.9L头斥轻。从上汽通用发布的节奏看射,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了沥。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案屯鹿散,王永清说棺壳武,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些氨片断,产品还要丰富姜,才能满足这个法规的要求沙缆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度剿吾猾,到2020年之后比例更高善同衬。王永清表示蒜:“估计到2022年蔷善,我们的电池技术会有很大突破江立巢,能量密度大幅度提升侍,成本是大幅度下降爽脾。这对纯电动的新能源车发展是好消息辛危。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠讥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢俱观、豪华”品牌——WEY捷挖,W01撩、W02两款全新SUV首发亮相位鞋寒,售价区间将在15-20万元菏。对于新品牌的未来发展规划赊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示颓射:“WEY品牌明年将有3款车上市供湾鞘,到2018年还将推出2款左右的产品匹庭,以支撑起全新的销售网络体系帕掇失。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表辨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍椽两纳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市渴筹,8月份推出第二款SUV W02谐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年柯吗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型林监烷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时寂,魏建军详细介绍到滴场,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA赁,配置上拥有最先进的安全技术施贬蠢、智能技术飘返,也更加精致叼桶。此外在性能上两者也有很大差异井酪牢,例如在NVH方面桃锨泼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上霉女拉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造湾伯。   在经销渠道方面媚殴,魏建军介绍说堵接写:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络迫,没有想过招募新经销商卉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作唤拾寿。”   对于新品牌的未来发展缅杰肖,魏建军信心十足挥刀,他表示杭箱:“我从没想过这个品牌会失败绅兰讳,只有退路封死才能做好这件事钾,自主企业只有没有后路才能把事情做好屁刻涛。”此外疚熊,魏建军坦言闲惊拼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法级,因为新品牌叫什么并不重要葱弹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛赴:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妻痪纫,将方向转到共享经济沫、互联网眷脸、自动驾驶方面新的技术纽甫涛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上骸倾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩苇创、生动的演讲慑雹肌,就城市交通委杭、自动驾驶和汽车互联等热点话题扩炒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索话喇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业藤。    徐大全说顷许,博世始终认为嚼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担抠惜颊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式屯吐。    徐大全谈到烤,作为在汽车领域的老牌企业颈馁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化邓穗、多样化的发展态势和需求吞型芹,博世已经有了自己的思考和方向填疗傲。    他说菊扩,如今襄墒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盎,将方向转到共享经济床诞草、互联网卿、自动驾驶方面新的技术啥秤崇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商亨备。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说碎绣替,面对新一轮汽车技术的变革泥,无论是传统汽车光锭纳、零部件企业范赏,还是互联网歇败、科技企业刷裤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局履北承。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点粕顶吧:互联化牢脐叫、自动化和安全化讲。我们预计庆耙,到2021年献,汽车将成为第三大互联移动实体芳,同时扮演人类的第三大生活空间琶男瓦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面叙,来充分发挥互联驾驶的各种优势菱其鲁。    谈及自动化领域式,徐大全判断绍鸡税,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势起弘话。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术虹茸凯,通过持续创新驾驶员辅助系统喉拌帆,从辅助驾驶叛貌堪、部分自动嫁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶配匹吃,分阶段朝“零事故”愿景迈进戊誊幌。目前哇鼎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产惭华,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用筛,到2020年左右偿帮祁,自动泊车功能将进行试点项目测试惹牌。    说到自动泊车雹,徐大全特别谈到停车难的问题稻。他说翔陶猾,停车难是在城市生活中的一大困扰谱。今年烘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查法细哗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题箍。在八项智能泊车功能里狡激,“手机查询停车场位置并导航”卡捎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能俱步。其实朗驰,在大型商场里涟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了橇踞唾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础焚搽蹦。根据一项市场调研显示捣息,2015年漂面,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿供剑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力建。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台辩贬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露伺,在深入巩固原本的互联化究、自动化和安全化“三化”战略基础上佩戮,博世今年也把两轮交通头孪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度恰。    他介绍韭糙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部壁刷爽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力檬呸。未来十年懈黄抒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上竞丹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性括缸。    在两轮交通方面来,博世提供两轮驱动篡媚、安全等各方面的解决方案杉,涉及两轮电动车煎拟募、摩托车途亢恍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式澈膊善。    最后拒膏纬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蒜瓶,满足这些变化的需求钎擅拆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠潭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”迫,“双积分”法规侧昏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议坤步帮,连日来岗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温玲蚂,让观望中的车企备受煎熬姥晤。针对业内关注的焦点问题咳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全汉附脸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》妊碎:不久前台侮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规贝,如何理解这两套方案察骡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全薄伤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)糠邪菠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联舍,但又有独立性虐冠,各自的核心目标有所不同寒嵌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量壁,进而确保国家能源安全灯。由于中国的石油对外依存度已超过60%燎写,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提冯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求竭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展戒素,进而实现国家节能减排的长期目标袒警。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集涵寒,但现阶段并不能彼此替代擂镶兄。对于CAFC而言悸群适,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求伤谭,其中当然也包含新能源汽车伸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠迟强械。但不同的企业由于自身能力滑乡、技术储备和对未来技术趋势判断不同浆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求氓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模就,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补肥卢,而以后补贴将逐步退坡挨渴,企业更担心成本无法负担轰揽享。因此仅有CAFC法规粟胎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况霜穷,所以有必要出台NEV积分桔粳缆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流米骑篙。同时稀谎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫败碱,从而有利于新能源汽车早日取得突破盆库。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线伺胶漆,其目标应是降低汽车及相关产业称喷粪、乃至整个国家的碳排放瓦坎呐,和降低能源消耗诉求不同惭访瓤。作为碳排放第一大国蹬炯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值亲舜上,后续国际压力还将不断增大躺韧涵。因此辅荚那,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蔡订,从大方向上讲是正确的七。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段皑具,这和NEV积分没有本质区别畅富,也无法确保总体低碳目标的实现定惩。实际上读厘蜂,跨行业汾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向裸北烤。以电动汽车为例筋,其在使用阶段确实是零排放济蠕溯,但与欧美不同溪,中国的电能以高碳电为主任笆搬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放败庭。也就是说挡拉,在使用高碳电的情况下衅,电动车全生命周期的碳排放并不低比。这正是碳配额管理应该解决的问题辩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中娄骆渡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额疵必袍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业磨沏。实际上剂为,将新能源汽车确定为国家战略费,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构殴氢,生产更多的低碳电腻,否则减碳的国际承诺将难以兑现菇。    另外吹,对于汽车行业寡芳,无论是CAFC辑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同亨,但都应该由一个部门来统筹策划空宝,系统思考厩认,拿出科学飘截、系统贯逻、具体截、有效的管理办法来推动实施响糜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面兢。    ■积分交易细则需加快制定阶税、尽早出台    《中国汽车报》捶:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定惜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素瞥橡怒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受堑释句?    赵福全饰商揭:确定合理的积分价格私躲,涉及到技术疤、成本和市场接受度猴妻屋,需要综合测算和动态调整缔黄。我认为基本原则是红茶杰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力绦尝攫,让没做新能源汽车的企业有经济压力且亢。如果NEV积分是“白菜价”妓奔,大家直接买就可以挛便痪,谁还会愿意在新能源汽车上投入壁默?    因此泼盾,NEV积分的定价应足够高添吨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入单矩是,通过自己的新能源产品获取积分乱邦剁,满足法规要求淀畅表。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理粗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业飞,能够通过购买积分先生存下去仁粕汾,争取时间把自己的新能源产品做起来康赌。    《中国汽车报》悔剧:除了积分价格之外举,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑环乱埃,目前处于“空档”状态汗,怎么看待这个问题埠?    赵福全省琶吓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力苔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间惫阮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫甩蚂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性敝。同时洞篱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间吼。对于汽车企业来说协醇捍,3年仅仅是一轮产品开发的周期瓶担,政府作为“游戏规则”的制定者童,应尽快给企业一个明确的目标蔼私,否则企业将无所适从皮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》假蚊葱:“双积分”中提出了2018年起耸纳,8%貉碱、10%取、12%的NEV积分比例掀绦筹,而经权威机构按照法规要求测算讥荤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间谢签,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难弟徘句?    赵福全示:在这个问题上豌操洞,我并不持悲观看法煞顺。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难酥鞠,因为还有很多企业尚未完全发力陷蜗嫁。按照国家的发展预期同,2020年新能源汽车销量比例要达到7%篱首日,如果每辆车以最低积分2分计算边险,整体积分比例就达到了14%妒,如果是分值更高的产品晌呕绷,达到18%的积分比例都有可能热镁。关键是要努力实现7%销量占比目标海柔试,而这也正是NEV积分的目的所在履。    不过另一个问题引人担忧怖如炕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求歇,同时在CAFC核算中也有优惠挽仆凹:一方面油耗直接按零计算赋,另一方面核算数量加倍通,从2016到2020年分别是5倍逼躺册、3倍痴耿巢、2倍陀栋。此外奸棺,按照单项抵偿原则萄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分尝,还可用于抵消CAFC负积分工雀。我们经过测算发现彤济加,CAFC中的这种双重优惠骸卸吕,对新能源汽车的“照顾”过多了咖,不利于促进其他节能技术发展叫趁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险道内。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展炭盗盲,CAFC的达标难度就会随之大大降低肠确宏。实际上倒搬息,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重螺,两者不可偏废斜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展钱朴嘉,但如果CAFC目标落空困稿,国家能源安全受到威胁旦筐颗,汽车产业的可持续发展仍无从保障垄距。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消砍橙,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿坑,这不仅能确保CAFC目标的达成遣,也会提升NEV积分的价值请唾,避免NEV交易落空警。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》裤烹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值县,而没有将电耗的概念纳入其中尖禄,这样的算法是否科学澎洽?    赵福全烈:NEV积分分值以续驶里程为依据伺,这与推广新能源汽车的初衷相违背磐叹凉,也不利于鼓励技术进步共馆书。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程搐将咕。推广新能源汽车是为了节能减排拨界袄,因此不仅传统汽车累乾,新能源汽车也同样应该抑大扬小奋屉、抑重扬轻敞慕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”镀帕,而不是搭载电池越多越好娩,因为大量电池搭载在汽车上移动瞳戳窟,这本身就会使能耗增加毕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾驹蔬,也意味着大量增加电池生产的排放侨寐。    政府应鼓励企业开发低成本船醇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品磨孩诡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池图潜。也就是说煌嵌谱,政策制定一定要“勿忘初心”公靖。建议NEV引入单位电耗财面,即吨百公里电耗的概念醒秽理,作为积分分值的依据串醋。同时溜,对于小型车电耗适当放宽泄停馅,而对大型车提出更高要求绊县鸵,以鼓励新能源汽车小型化鸿,进一步提升节能减排效果亨陋琉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》乱食顺:在“双积分”中娩操,没有将新能源商用车列入管理范围湾定,这样做合理吗校些?    赵福全维相:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧夹薨疲可持续发展的问题弄雀忍。2015年剃钾倘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%伯,获得国家补贴的比例比这个数字还高亲十维。而此次NEV出台却未涉及商用车帽灰退,这是不合理的充咳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺隆,也会让乘用车企业感到不公平捌畅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规吗卧痢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求操山。我建议储枯,应该单独给商用车设立NEV比例要求痹孰师,可以不与CAFC积分抵偿镜,但企业之间可以交易伶欧挝。因为如果没有NEV的强制要求涛怜,在补贴退坡后经佰尼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检譬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口顿痹泉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水锣刊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上色,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示试加,目前正申请资质的新能源车企多达30多家荆,盲目投资之后闭挖父,多数公司要垮下来傲储。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热梦庇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎几。    以蔚来汽车为例籍,去年8月还只有100多名员工笆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模扮及痕。据中国汽车工业协会最新统计歼湿甫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆行痘好,销售4.4万辆捍,同比分别增长25.7%和43.8%咳圈,1-9月新能源汽车生产30.2万辆颈,销售28.9万辆森某脚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%搔鲜。蔚来范仍城、威马秤凸、前途渺媒、小鹏等已是新能源造车领域的热词速婚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拼慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面倦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》普漠澈,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目白商。至此添蔡,奇瑞新能源成为继北汽新能源磷、长江汽车普秘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业脸赦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家互吻。    “新能源车企的风险吻湘母,其实很大瑟。”王秉刚说颠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力晾立,对风险有足够的分析榷皑,有可能投了很多钱慌宠,最后做不成摄额,带来不必要的损失捐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下凑,简单地投资建厂录忻睹、增强制造能力貉琉耗,未来堪忧掏题。新能源车电池的技术进步非常迅速 缅扔,现在可以用的技术一年后就不行了酬。如果没有研发能力就做不过人家哥。“一下十几个亿扎进去静,有可能最后做不成炉凄哎,我还是提醒新进者要谨慎一点风午。”王秉刚说稍。    事实上旦诞,目前国内的新能源电池生产厂太多了介蹦钮,但规模都不大颊皑眉。而且动力电池总的规模也在扩张中巨扦尖,尤其质量好的不多炉,“据我了解郡秦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单薪矮尖。”因此臂拧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺吴幌迫。   谈不上“红海”较,大家还没真正“下海”    “前途是光明的肝,但道路曲折韭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说糠,造车得有钱屉费、有人才的、有时间攫槐。“钱我们还行惠爱修,人也不错朝茶,就是时间太紧堵,毕竟搞汽车三年算很快肃妻杀,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合笛骇。”万锐坦言雇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的体峨哨。    不过祷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧得伙,万锐并不认同剔楼了。在他看来恳噶软,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上氮苏,因为大家都还没“下海”鸵。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程猴,大家还在忙于造车吩绵禄,搏杀还没开始杏诉瑞。    “这是好事叭杷獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业菠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拳,目前中国传统整车企业有150多家希,新能源车企至少有30多家罢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法垒苫变。    至于是不是过剩回脱,梁伟表示这还是要市场来判断方蹿。在梁伟看来吨镶,其实中国传统汽车行业已转入新常态惨淖蹋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长瓷嵌胸,除非汽车消费大幅好转础颗涣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况歇芬。    但另一方面现酒,根据预测烧抢,未来5~10年呜,中国的新能源汽车将保持两位数增长桓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称估合,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆擦,到2020年时产能达200万辆柏、累计产销量超过500万辆视存裴。梁伟认为黔,从年产几十万辆到200万辆的目标伯,新能源车汽车肯定还要快速发展地焙谷。目前的新能源车市场还完全没有定型伪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会催。    梁伟特别提到了特斯拉的成功伤,“很多人此前担心特斯拉会破产雇刹,但Model S和Model X推出后效果不错坛谓,用户接受毁。经过多轮产品积淀感哇答,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃妥,特别是成本下降得较明显迫。特斯拉可以闯出来撂床缕,中国企业也有机会扛班、有成本优势辑。”梁伟说电巩能。    对于最近贾跃亭的乐视苟雌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象曹蓉,梁伟指出敦修,除了技术精陪,汽车行业还是一个资金密集涵善、劳动密集的行业蕊信郴。如果要进入揩漆,需要企业在未来几年有大量投入净,以格力电器(000651.SZ)为例齿晚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗萎。    梁伟表示拇九裸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来氨爽饲,毕竟快速把产品推出来啊女扑,现金压力会非常大晾。另外坝犬哩,一家企业在原有行业中具有很强的能力架,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功然甫椽,这是一个很长的学习过程扦酒铃。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日侨激,也是第十七个中国记者节讥持宛。2000年覆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》仁席,将中国记协的成立日11月8日定为记者节华踌那。此后记者节像护士节敞、教师节一样岸酒,是我国仅有的3个行业性节日之一媒涸问。   值此之际捌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱坏当,在这个纸媒寒冬的大趋势之下屉趁鞠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”化钾。      坚守还是离开肝绦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露来哺究:去年网络广告总量2096亿元霉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元焦。报纸下跌超过35%夸扑躲,杂志下跌近20%建讼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿镭补典,单项将全面超越传统广告骇裁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击扛桑汉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者抱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下哦风四,也仍能保持着不俗的销量垦。    “没有路可以让我选择境识警,不经挫折所谓的新闻理想一文不值啤灰乃。”陈总对此直言到趟卞迸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚经,但发行量保持一直不减钢。诚然骑胜,这离不开报社给予的支持癌青驹。但从自身发展来讲某,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好缆。究其原因别,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的硼宠论,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者簇哼。   汽车也好谦患,新闻也罢拎。毋庸置疑娟桥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题弓。   纵观整个汽车行业的发展趋势估潭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志梢琶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受适苹丸,但不可否认的是矛甘泛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式充。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物赶,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者绘。    除去对报纸心淘轨、杂志刷膏碱、广播街枢、电视磕块豪、音像等载体样样能玩得起来沫痴涩,还需操弄3G夏埂弘、4G等流媒体技术妇琳。我们不知道下一站会到哪里黎兴。   面对媒体融合大潮甭,陈总胸有成竹的坦言冲杆拣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代既糖笛,家用汽车转企改制之后继续深化改革己。由媒体到传播机构恍侥陪,由杂志到全媒体平台拉佃,历经两次创业慰赡厩,家用汽车探求新的发展方向必非赊,抓住变革时代的发展机遇套,赢得了全新的利益增长点顺裤间。不再只是单纯的纸质杂志不,视频豪劳胖、自媒体等做出了不错的效果凭咳累。   其次懊,就是在自己的企业定位方面统,中国医护工作者汽车消费调查驹、中国城市教师汽车消费调查是以医生迁、护士睛炽、教师等特定的人群为对象做的系列调查沤涉。这些调查一做就是3年秃瓦底,走遍全国大中小城市敦脐蠢,做出最真实的数据描被。 ?   “网红”营销时代   今年以来摄结,网红主播频繁出现在各类活动现彻伎杜Α,手机发布会黄、车展从、房产开盘欢凛翠、比赛等一场不落蜜哇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会挨合。”   日前靖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”乓劳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军扩哇臂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”宠埂。   对此事件特,亦不乏业内人士称锰酞建,国内深度报道的形势正在由高峰往下走饶攀,呈高开低走的态势佛赏坛。   陈梓萱表示遂:“在现阶段的传播环境下门,媒体记者朝网红转型驮圃桂,把读者转为粘合度极高的粉丝逞米,增强彼此互动墒、沟通即挪,无论对于报社还是记者个人糠诲纬,都是一件好事孟。”   “把流失的用户拉回来舒位,用互联网溃道颓、新媒体的方式酿,我们正在努力尝试罕媒,但具体执行效果如何己靛,尚无法判断狠。”全媒体时代踌,我们永远在路上兜士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿弄:张瑞丽 版权作品份腹姬,未经环球网Huanqiu.com书面授权幕涂,严禁转载蔡,违者将被追究法律责任柔藕。 获取授权" "  原标题勘滴:广汽传祺肖勇贤杜查:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日男狈,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典漏恒哆。在本次活动上跑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念淋晾。广汽乘用车副总经理肖勇表示靖:“时尚是一种潮流糕阶咯,其实就是顾客需求骡,引起客户共鸣陵临,汽车也需要时尚肺涧,所以GS8出现在了这里盲娩火。同时传褀GS8我们就是承担梦想镶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上降浑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩叵 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌化席纳,中国品牌基本上没有一席之地摩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型七墟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任问。   对此栏搪陀,肖勇表示蹈塘识:“传褀GS8我们就是承担梦想恭拐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上铰莎仍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上频咎,所以在豪华汽车上辣,我们率先实现突破睦丛健。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚核扳,我们就是要跟汉兰达恳宿射、福特锐界形成三足鼎立僻喜墨,甚至未来超越这两个品牌蜕快,这就是我们的目标踞蜜勉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示祷浩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆凄,创造单月销量的历史新高蔫,爆款车型占3.4万辆烁,但受制于产能安排的影响财绦,造成其他车型总的销量并不是很高卫界惋。面对这些问题墨窗沪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略誊。   肖勇表示凌蹲蛔:“明年我们的产能唯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鳞抠,产能将得到释放赊勉。我们在满足GS4的同时多镶醇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立吠桅,最起码销售五千辆以上棵涣,剩下我们会再分配个其他车型虫瓢。”   同时为了加速品牌向上胺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市珐精囤。同时肖勇说道冲:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型麓,在明年全部投产星段,所以明年最大的问题还是产能申赫豆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型兼湍妨,我就是聚焦我的明星车型写裳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑辰势:李芳" "  还有不到一个月绅郴,东风标致4008就要上市了寸吭。它的颜值摧垦、科技装配足够有吸引力昧,那么随着锁定竞争对手姐纳普、谍价久鞋受、销量预期等关键信息逐步浮出水面得承狠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢鞘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天臀,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多霓态搔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”吾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影杠市穆。比这番景象更热闹的卉倦葱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会刷泌。   说到品傻份废,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瓮秀,让媒体品到了极致婚十秋。在工作人员的讲解下汐淑忙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统涪沫粕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计绞忱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴美醋螺,无不让到场的记者丘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识抡暑碍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外赤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质比估萄、品味钮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象惕,东风标致在今年推出3008疏、4008后副,也将在明年陆续推出3008S创酥、及另一款7座SUV晤嘉掸。据中汽协最新数据显示颂氮违,1-9月SUV车型共销售599.92万辆砍,同比增长45.91%莲车。那么食酥撬,在众多SUV产品中湃冗斗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢峦?东风标致总经理李海港对记者表示借:“我认为要总结一个词就是‘品’字佛,东风标致的SUV一定是最有品的茬偶氓,这个品是指品质笛幻蔽、品味娠镣其,今天的4008就足以支撑这两个词豢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化绩惧?李海港对汽车产经网独家表示咸恫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同刃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型灰啸希,轴距达到2730mm闲,是同级别车里最大的貉慧紊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统般达联,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机垄撅,在配置方面更趋向于高端唯口、智能谋掳功,进军更高一级的SUV市场遣咀然。”   然而勉,另据乘联会的最新数据屁隘,1-8月靖绵答,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV北晌镀,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%需悸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么栓,作为中级SUV陷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期心?李海港向记者算了笔账蜂芦娶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万燎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求斡。“这种需求就是4008的机会了刷杏,也是4008成功的保障瓣放识。”李海港表示痛澎。   “狮虎之战”将上演   还未上市锹潘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎驰腻伐。李海港认为肉李撮,4008在科技装备纯阮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势弟蔷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的得。”李海港强调盟。   通过外观设计及车况数据对比后发现哇,4008的设计颇具未来感和运动感工搜勺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下耽艘,4008在轴距上占有一定优势话,也使得整车造型看上去更加修长衅。   那么寒,价格呢笆欣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测好蜡,通过对比翼虎的指导价但措切,小编认为4008的价格应该在19万元左右翁娜檀。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合粗诚角。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢稍?据乘联会最新数据僳,翼虎1-9月累计销售84258辆刊癌段,月均销售9362辆订丧。但值得注意的是超,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%班噬。那么郴惶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量趴携浅,可以说也有一定难度粕恭。   汽车产经网了解到详,由于目标客户锁定在换车需求的群体纺扔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案晤幕蝎,以吸引用户选择4008卑碳。至于置换方案的细节晨徐,李海港表示还未最终确定崩诡炬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯澳嘿:李芳" "   国庆结束后辑,北京目估强、上海鳞宪、广州灌、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿荆,引来了社会广泛关注错骗。平台闻风声宛,媒体炒热闹开,百姓愁价格龟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻础腑,“网约车”只是第一块烫手的山芋沦递。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性光贯,又要确保公共交通体系的稳定匿京瓣,还得照顾老百姓的感受硅岁。    比较普遍的观点认为杆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升豁才疵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高码乏冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上谱喊我,征求意见中提到让市场来决定卉僧偶,这是非乘科学的广岭距。作为用户巫泰,担心价格上涨联竣,特别是比出租车贵胆盎鹃,认为监管部门是要维护出租车体系利益涟晤,我觉得这是大家多虑了察傲徽。过去盆涛,在平台混战的阶段市疯,资本介入烧钱抢流量顽构默,这本身就是不可持续的臣馈反,价格逐渐上附剿骸,平台收取中间费用是必然的捎窍。    对于各地的征求意见箩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌擒姓绍。比如说要求司机是本地户籍泥妓绕、要求网约车辆的舒适度等等蔫朗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些莆深。    网约车规范的政策是非常需要的篡钾桐,作为共享经济热潮下的产物抨疆使,网约车从诞生至今身份一直相对灰色抹楔。任何一个商业模式粗,都需要规范起来谰。因处于监管边缘临,过去已经发生了数起网约车的魏煜ⅲ害案件晨。我们在对受害者表达同情憾瞎豌、对肇事者表示愤怒之后梢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带嗓烤。    然而估窖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的奥。比如说鞘坑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍佩豢、车辆要有上海车牌瓜归,并且轴距要达到2700毫米辆访。根据滴滴公布的数据冗拖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中驮凶,拥有上海户籍的不足万人情添垢。这个情况在深圳类似替竣瞳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车趁厢品。如果按照细则明确执行贪匠,这就意味着败,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”亢。    共享经济是大趋势罕,但监管太严可能打击积极性讥,这对立法部门是大考验铅构。互联网时代涪堡剧,网约车大大增加了出行的便利妻螺,使人们在出行上拥有更多选择帝巷。监管是为了提供安全高效的服务保障别,而并非要让网约车集体消失萄丰。现在的征求意见许多还是首次提出刑,建立体系的过程中应该让用户硷湃、司机及平台有更多发言权洗芯踢。    我们鼓励共享哭绩痉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环描纲焊,与传统交通体系形成良性的交叉互补耿棉圣。    我们希望立法怂钨上,只有合法合理才能保障各方的利益偏现,所以网约车服务一定会是标准化菏沙烁、安全化的薯啊。    我们希望在所有领域都有不断开放酚购、不断完善的发展方向竣钉苍,这是产业互联网时代的必经之路徊嫉奖。    文 | 著名职业经理人硕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按箱沉艘:新造车企业已经不再神秘朴,告别概念车的品牌曝光期降,开始进入真刀真枪的实质造车阶段聘课。投建工厂萝、申请资质蹋钾,造车裙,他们是认真的话榷。不过匪,“八仙过海襄幕、各显神通”啊宿,出身背景不同的创始人写柒,对企业产品和品牌的定位揩叔芥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”偷瞄。    想听“真知灼见”吩,走进新造车企业浦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天撇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道谅护,敬请关注播。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中局钠股,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上彪搁猫。10月10日屁轿胎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准痞。这也意味着观巍光,前途汽车继北汽新能源般、长江汽车之后景,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”纽天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中娜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本团泊居,可以稍稍松口气绅堕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看口假,他直言到2017年底前途K50车型上市前胸殿短,相关准备工作的日程已经安排很紧张腿慌,有许多事情需要持续推进刷泄酒。即使如此扛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心塘郊。在与记者的沟通中歧,他详细讲述了自己的创业经历廉冕慨、资质申请的情况相控匿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断罐。    短短的一个小时廷垄,陆群留给记者最深刻的印象是酞靶融,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师私簿金,他们怀揣一个美好的愿景捣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”洽。    ■ 拿下资质不神秘宝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”骗膘,许多人都对过程感到好奇事楼倍。陆群则表示侣炊似,拿到资质并不是一件神秘的事情嚏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求旗,一点一点把技术做到位凯颈艘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来篡吵。”陆群说歌舒葡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》酞桶。具体流程是暑厂旁,企业根据相关标准去申报项目插弯胜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请吧答郝。陆群认为释是适,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展貌、引入新的技术和参与者豁糠壕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术详。其中对电动汽车的四项关键技术垢晦,包括整车的集成和控制技术秸匆敲,电池的管理技术呜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拘吃懊。同时雇栏,技术具备后还需要做出整车梧,并按照标准做大量测试损烧,要达到很高的标准拣辅。据了解淋,整车控制管理系统(VCU)夯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向筒黔,也是已经掌握的三大核心技术牌骚。    更重要的是洗哇济,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向灿董。早在2010年虽腿魄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部饺盾讽,开始布局电动车迁秀,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目滇。2012~2013年材覆夯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目度墩,在高端纯电动整车设计费变歪、研发方面取得了初步成绩扩芹。陆群说疵,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”淘凹搞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年徊雹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展俩,开始引起业界关注瘁睫。那时夯搭,行业对电动汽车的关注已经比较高添箩,而前途汽车早已走在了前列拾涡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年逢逞豪。”陆群说喊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司东,专注纯电动车研发彻、生产膘、销售及服务胸掳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团似。”2015年9月童彩茶,长城华冠登陆新三板挂牌交易莲,成为新三板电动汽车第一股绩。目前席撕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团称,包括整车业务板块(前途汽车)虚彤、设计研发业务板块(华冠设计)涂,以及核心零部件业务(华特技术)栖昧。这三大板块互为依托辞痰吴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑凄盆。    拿下资质溅渴,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点庙俏。    ■ 技术酞、生产基地肉、供应商都得一流    在做电动车的这几年啦,陆群对电动汽车的理解越来越深入恕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蚊途、变速器等物理结构簇户茄,还需要产业链配套草粉、成本控制嫌、核心技术开发等一系列工作滇湍船。“自主研发的核心技术曙墟、国际一线的供应商和自建的生产基地襄咆,是我们的三大优势虏。”陆群说烂愧。    陆群说亥萄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现导式裁,市场上找不到合适的零部件供应商伺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术冉曹夏。目前寇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案片咎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化磕、VCU萝涟、RESS等核心技术狭拉蔑,使零到百公里加速仅需4.6秒染,最高时速为200公里楔仿,最大续驶里程达到300公里娠龄。而据陆群介绍蹋,这些电控技术相关的零部件橇肌,不仅前途汽车自己使用泄磕,也已经为行业中其他厂商供应扔。    在供应商体系上纺,前途汽车同样拥有强大阵容画霜蹦,已经先后与IAC咳吭径、博世惺荆套、布雷博攫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作稍。这不仅确保了产品的品质懒乱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验浪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吩统。在新兴造车行业高喊“代工”口号时烘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地先搭。今年2月缺纷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基揭痉,按照规划霜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蜂,将在2017年中试生产娟嗣,第一款车K50将在明年底上市蔑衫夺。值得一提的是离煤婆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺凯漂善,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”驰梅,最大可能提升汽车的轻量化水平行浪伪。    陆群认为奠蜂讹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车妓酒特,而是要通过成本控制番虾、技术提升来实现邯撵孝,其中轻量化就是很好的解决方案侵戎。他强调千芳谓:“前途汽车的产品规划和市场策略肖揉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的盘昧散,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力猜婆,在全新的市场领域不断成长素。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来掇传钝,中国新能源汽车市场前景广阔剂标,存在巨大的市场机遇桑顾握。据他估计暑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来刚临脑。他表示纹,前途汽车已经做好了准备慧。    陆群始终坚信一点逛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西隧懂。在他看来牡汐呈,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”洗。“所以乏话,我们专注车辆性能饥暇美,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台桃橇,迎接智能互联时代绵炒瑞。”他说叔特。    自1990年大学毕业进入汽车行业龟妙倘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发杆思釜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蹦,创业历程也已经13年河埃青,算是行业的资深“老人”獭冀,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瑟窝辛,他的团队也是一群“汽车工程师”虾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远弦。    陆群说化疏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为骗,像华为一样拥有先进的技术祭堡、过硬的产品品质以及国际化的视野呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁冉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹丰,同时磕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益丁。一时间疟胚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蚀躺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访视,对于新政破夹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明胃。    看自己   记者戮: 首汽约车有哪些新的动作和布局孔?   魏东坍华问: 一方面配雇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面伞苟标,根据北京项沽导、上海以及其他城市即将落地的网约车细则辱畅,我们会在司机盎差、车辆和运营都符合当地规定的基础上湍两灌,继续增加运力保障成,这其中包括增加自有车辆隶孪会,也包括增强与当地伙伴的合作墨涕彩。    看政策   记者分脐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后瘸,有观点认为媒善村,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东埂湃废: 这样的说法不客观讼啦亨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定睹规,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情冯促。    某种意义上讲桓放阑,首汽约车项目上线之前顷差微,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台驹极,我们只是在政策范围内尝试着做临驾。彼时捂,我们借鉴同行业企业技术手段咳思、商业模式和合作模式焚棚讹,在政策合规的前提下赶,尽可能尝试酪娠,当然示蕾仕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后头,我们是十分期待政策落地的珐冠潘。因此郎谷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情频规。    记者卿软路: 怎么看待首汽约车的先发优势齿巫?   魏东靖噬提: 的确炼惕列,北京市场上我们目前是最贴近政策的苦坡,但从全国“一地一策”的角度来看饯锰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的窝。    看行业   记者悼: 按照当前征求意见稿来操作谅别,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响谈芍。   魏东僵桑: 我们对于各地方出台的政策表示理解啊级,网约车实行一地一策制度赣,各地会根据各地的交通发展水平蛋、城市交通需求来决定如何管理网约车劲休,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发曹。    看未来   记者武盲: 未来行业格局将有怎样的变化奇竿纬?   魏东酚: 当各地政策正式落地之后卵,会明确供给的标准缮,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈璞,筛选出部分中高端车型进入服务领域虾毫贩,同时蜜,对于准入的司机进行严格监管贸妊竿。因此粉没成,在未来行业格局变化上箱稀,在大的方向和框架上由政府来把关玫,在框架和方向范围内贯缉投,各家寻找自家的竞争点和突破口僳,现有的平台选择优化平台和转型升级唯幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘兄晦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始狮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略夹髓谭,并通过一系列体育赎罢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻庐羞、活力的品牌形象茄菊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体肥浦,除了年龄池蜜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人辟乖疟。” 10月13日拇裂泊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示乱惮。   据悉替,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记骡靶,并向年青人传递积极的正能量犬剂恰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典立姥嗣。未来融橇憨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动壕忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言丰霞台,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型浩垢委,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型刹,借助本次人物盛典仟袱,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁亢灸。   “2016年缆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’程士姑。” 郭伟表示既掠姓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作弓毕,不仅让不同圈层的消费者感洪固、车主淖笨俗、粉丝共同参与到活动中痕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者售纷亲,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机陀侣。”   事实上苹剁勤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域驶姆际,包括体育以及音乐类的综艺节目泡凳输,实现了跨界合作裤才椒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称觅拘雄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流獭厢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度费杯类。”   根据最新销量数据显示沏尺,东风日产9月份的销量出色闭咸裸,同比增长超30%递。其中主力车型轩逸胜汞疲、逍客吃性、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吓。   郭伟表示辖,“东风日产今年的目标有所提升触搞,对今年销量保持信心馅材。”此外五,谈到是否有可能再接再厉菇腐酮,在总销量上攀升至第四名的位置时疤但椒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知认卜,能超过前一名最好尽,但最重要的是与自己对标身必。”   责任编辑潍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿我泻:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拭,管理层不参与讨论澜巳沧,每组都有来自全球各地次湿慌、不同级别德、不同性别的同事绥透揽。”蔡澈说帽荣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展垒韩刃,大家相互协作篇、互相支持沮巢哀、勇于尝试递宠。”    中国经济网综合外电报道浚丝蔫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士屑呛,其宏大的构想才刚刚开始笛。蔡澈现年63岁栖估碗,其工作合约预计到2019年糙告娥,在刚刚过去的2016巴黎车展上剐倡,他再次用前瞻的眼光和布局猎滩,为戴姆勒集团未来的发展筷埠,提出了新的方向粹潘婪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说即:当年学的是电子工程专业吐诺滩,就有人建议“傻小子丛,去学机械工程宠兑牵。”实挞郎,“今天来看竞搁斤,坚持初心革体跨,梦想终有回报闯涎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体诧岔,在报道戴姆勒集团的“变化”时负暴跋,都会引用蔡澈的公开演讲竣,因为他提到了电动靠牛矗、互联目领超、智能和共享等前瞻主题膳瑞。    首先方寂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ默裳,并计划到2025年凉桃赁,成为高端电动车市场的领导者聚边嵌。当然骄辞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列画素拍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的辱肠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念埂,恐怕显得更稳健捞奠傻。    “在所有这些领域壳成趁,你必须为未来的投资做好准备泡,”蔡澈说川抹。 “但这是令人兴奋的创,所有这些发展不仅仅是技术的改变镁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务假悍筹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛通茨普,内容丰富的CASE(瞰思)计划捻弯,它取自于智能互联炼、自动驾驶舵、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母惩迹。有评论指出凑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责炭吃,就是要对未来做出承诺统。 巴黎车展发布会期间睬,蔡澈穿着休闲衬衫苫碎镐、牛仔裤和运动板鞋桨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名讹忍,但蔡澈作为首席执行官迟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目死苹啪,以加速决策和赋予员工权力著称垛脯惰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”叛,鼓励对新产品和新发现尘抢暑,进行实验性的尝试攫船。    巴黎车展发布会期间咎,蔡澈穿着休闲衬衫莆烙、牛仔裤和运动板鞋拼堡苏,一改西装革履的常规风格喘莆涟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到潞颈滦:“我们并不是穿衣方面的专家回涕府。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen酸,而是留在了在工厂附近的办公室四博悼,尽管条件略艰苦据闲婚。至于在衣着方面的变化壁仟,没有具体的规划算脖,因为衣着是表面化的叫,符号化的洞苫,尽管这会传递一些信息嘿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示驹及匪:近些年喘,我们尝试了很多新的想法虎匠,对整个行业而言都是全新的尝试疽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划唯宪,很多同事都参与其中娄汉胎。    “仅仅3个月的时间胜狡,我们收集了150个优秀的想法熬,这些都是关于企业未来建设的好点子辣。我们把参与讨论的员工分成了八组轿暇叛,管理层不参与讨论唐行坊,每组都有来自全球各地伦、不同级别查、不同性别的同事寇。”蔡澈说蓉轿,“今天提到的鱼群式结构桐称构,希望让公司更有活力如繁被,更灵活低。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展娘,大家相互协作纽、互相支持乱壁、勇于尝试黎汹黎。”    几个月前摊抵吵,在柏林的一次会议上烹宏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片净醋巧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”奉蛔淋。根据德国报纸对这张照片的描绘躬巴陀:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面渴外顷。蔡澈告诉开发商茫破,这张照片是30年前拍的干喊,那时咳幸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车酥。    随着电动车品牌的发布邢宪,以及首款概念车的亮相墟杉柔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代霞。在戴姆勒的规划中谴店钠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蹲,包括价格含厦、外形和性能侵光磋。据了解汝筏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产闷,包括在德国建立第二个电池工厂邯蝎芜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺羡魔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕官。主场“作战”的雷诺品牌蜡劳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR使,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念斧论,包含设计豹、产品以及市场布局等方面粪。    发布会结束后獭幕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通既茎。在面对面的交谈中沥标乓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待物。另外秋,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题酞呕矫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作纶行。    网通社少杀嘛:在中国市车妗,2017年雷诺在中国有什么挑战内乏?    戈恩失:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长第慨啤,中国和印度都成为全球业界的引擎掀。2017年是雷诺非常重要的一年襄驶,我们的销售会起飞奖耸,就像飞机一样党适福,正在起飞向上并且不停加速诫钡黄。对于日产来讲慨,也是非常重要的一年瀑,还会进一步推动启辰的产品既赋帅,这个也非常关键内捆默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社奔:您如何看中国新能源市沉础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划伤戏贪?    戈恩丰:我认为中国会成为全球最大的市诚辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的纪洛。对于日产而言甸微镁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺暇瞎氓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目苯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的缅妻。    网通社疗:对于雷诺和东风的新电动车项目烙,是否可以更详细的介绍一下侈?    戈恩匈:雷诺和东风进行合作冈方奋,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场千酿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论夹艇,最终项目还没有做出决定碑,但正在研究当中缺草。    网通社香:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术肛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进坡媳吭?    戈恩剐济驾:自动驾驶一定会进入中国樊,这是勿庸置疑的百。目前是翔,各个车商在这方面的竞争非常白热化臂啤廊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣幢豌谓。在中国相关法律法规允许的时候完绰,我们的产品会进入中国榷藕。当前绍,我们的样车正在美国痉、日本做相关测试缔盆。与此同时订钦,雷诺当然不会遗忘中国市场蜕。我们会在中国市场进行一些展示项目凶冀蒜,这会帮助我们完成产品差异化的工作拌好坦,也会帮助提高产品的竞争力扮。    网通社宦沤仓:三菱的加入辱持,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助摄粪?    戈恩赏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三墙耸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助撩塑。我们认为2016年包含三菱在内店,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关犀闹怂。所以它不是目标石猎,而是我们现在工作的结果需腺。展望2017年钦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年梅膊棠,尤其是三菱的加入垢辛,让我们有潜力跻身全球前三触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫楞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 水,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响渴。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嘛。”Kalanick 说道斡。“如果真的发生这样的事取,而我们没能参与自动驾驶的开发敬哄仙,那会发生什么事禾?未来将迅速抛弃我们竿誊。”    上周四怯效,Uber 对外表示赶赊胚:8 月底戏寒凡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车桨厂。    与平常用 Uber 打车的程序无异退,系统会为乘客匹配 Uber 专车恰,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务舶苹。虽然是自动驾驶汽车骆始,但车上会配备两名训练有素的工程师咕细。一名工程师坐在驾驶位上扰弧休,随时准备接管汽车控制权洽儒镁,另一名工程师坐在副驾驶上山,详细记录汽车的每个动作箍局钮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外价辱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto奴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大卤伪。在采访中醇砍褂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业来。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场挤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱鸢呛濉,现在卡车运输市场也是如此魏衫。”他说怕夕邻。“现在谈这些还有点早累苔将,如果非要说点什么齿,我只能说我们已经进入了研发阶段愤秤当。”    在采访中玛愤番,Kalanick 还被问到轮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代喉郊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存试吨伸。他认为在交通自动化的世界里幢坞蚊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加匠肠雌,但驾驶员所占的比例会下降讣咎款。不过整个专车网络将提供数万个就业机会浆。    Kalanick 说道洽偶劳:“像旧金山这样的城市趁,大约有 3 万名活跃的专车司机珐称烩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机陈迹怀,但是别忘了禾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车庐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机枪晴,自动驾驶汽车也需要括俯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的炕荆姥,有些情况是处理不了的膘却劲。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌藕邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员磁蝗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少颈聘。”    他举了一个例子纯,电话刚问世的时候驾,需要一名接线员来接线舵巾。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会稼硼乱,而是创造了一个全新的行业悉,并创造了大量的就业机会暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸释谎:李芳" "  穆伦认为彤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车稼笑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弟汀,包括汽车的使用方式杉荚。    自2015年9月25日临危受命冬对,出任大众汽车集团CEO至今辈儡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间裸。那么搪,一年过去涵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿粕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后冒驶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得粮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后陆,贴有穆氏标签的大众霜巨摄,其未来又将是怎样的呢窗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)撅,借已成惯例椿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”富呐梢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》石兑钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义未,穆伦首先抛出对大势的几点判断椿返,也就构成其《巴黎宣言》的构架糯长韧。他认为视聊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代芬措床,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车胎哦咀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业记惭萝,包括汽车的使用方式矛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说兢醒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求恼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动顺,这需要我们用全新的理念星辅幢、全面的视角对于出行方式进行解读凄磺海。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来吴蜂危。显然梯肋挽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的枫茨崎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蓖爆。我们需要联接汽车世界和数字世界恋猩,让消费者获益齿护,推动社会和经济的发展狗叭门。同时顺应驱动技术的根本性变革饥貉,即电动车是汽车行业的未来凄恭。尽管如此逛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位菜涣。我们必须坤廊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代党玻,同时推进替代技术的发展醒煌。    穆伦坦言取弦,应对当下的变革妓,对于大众汽车集团来说沽捕稳,是一项十分艰巨的任务俺叼残。尽管如此傻,我对于集团未来的发展持乐观的态度巩。因为在过去的一年里警道,我们兑现了承诺耻府弛, 增强了核心竞争力倘入,积极推动集团业务的不断发展伎淘膊。因此海,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”肝捕瑟,而是“大众汽车集团将如何成功”诫据。为此恐久坤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”非尉萌。集团的目标呈活,同时也是我个人的目标啃,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业订江,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者但茅玖。    他说磺肆搭,今年夏天雌聚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容霓吵。我们强调阿皑,集团未来发展的重点领域将包括篙:电动汽车矮嘶踩、电池技术项坪售、数字化颁誊、无人驾驶和人工智能虾妹,以及全新的移动出行解决方案蓖。放眼未来椭酵船,很多人将不再拥有私家车坷。即便如此拘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户堡凡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念巴喇、大力拓展移动出行服务匪渴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图靠苦,包括集团旗下众多品牌的战略股退、关键指标和相关措施斯。但在此之前耸奢,我们并未停下脚步乾,而是继续开展相关业务屏脖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时垢劳骋,他特别谈到没:“在中国惯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项瓦巩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”腑。    穆伦表示怠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题须瞥。这些实践同时也表明捅,即使目前面临压力忍,大众汽车仍然完全有能力实现目标蟹蘑。他承认梗胁,坦白来说盛识,柴油发动机排放事件影响深远聘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点呻绍枚。我们正全力调查事件发生的根本原因硼,不遗余力地解决所有问题谩,并在最近几个月取得了实质性进展阑陷绢。然而对于我而言鲁牛,构建大众汽车集团的未来侨盲溶,也同样重要剂佬琴。    穆伦说搁,今晚抬美,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鸥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌贰。在2025年以前非点公,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列成鞘尸,并在欧洲市场占据领导地位炼。    最后昧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望仁闷:“未来涩烹情,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点籍柒绍。它意味着自由济垫、乐趣和情感设嘉。因此岔,我们注重产品设计钳唉,并将以崭新的视角进行设计创新”考。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交贩:李芳" "  今年7月底反颓,在2016年世界500强排行榜中搁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酶,比去年跃升47位许劣,排名第160茶锑,引起国内外企业界危捻胺、尤其是汽车业界的瞩目戚杀朵。    今年矮慌澄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头楷欠骂。恰好是在10年前奥丹,徐和谊出任北汽集团董事长里,策划鬼颈门、主导擞、实施了令北汽集团由乱到治嗜,由小到大滩,由弱变强的变革纲很捞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆揪捆、有益插、独到的成功尝试桨。但是储啦,当中国经济网记者约请徐和谊贝沥笔,请他以《老徐和北汽这十年》为题筛挡,谈一谈自己与北汽集团时捻,徐和谊温和吉魏岗、憨厚地笑着说莽害多,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己路,少谈钒,少写膘显。    于是橇并沟,在不久前的一个上午惺罢昧,在北汽集团的一个会议室里就,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访还示炕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嫉敦膜。今天是系列报道的第七篇糙。   “北汽这些年发展快全贝京,我觉得合资这一块丹们,起了非常重要的作用忙涛。不光是从量上绕草,速度上岔,还有效益上”烫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时悔检,如是说道疏。    “在各种场合我都讲尾前吐,北汽就是合资反哺自主”芥奈饱,徐和谊告诉中国经济网记者檬记,“合资和自主钝,绝不是对立贫驮,而是互相借力”秃。 2002年10月18日齿飘馈,北京现代正式成立颈,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记狼汝、董事长算起品接痹,徐和谊执掌北汽已是整整十年砷。在徐和谊的带领下席嗣岭,北汽从最初的“一盘散沙”怯伍,到如今的中国骨干汽车集团省,取得了长足发展粹水。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蔑量悍,北汽位列第160位狡坎蠢,比上一年度提升47位弧,并首次进入前200名喘翱伍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定泥。    “北汽这些年发展快浚捷,我觉得合资这一块妈甫川,起了非常重要的作用颗掳底。不光是从量上晶爽连、速度上醒刺,还有效益上”粟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谢猾粕,如是说道芥碱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上令壤稳,徐和谊结缘北汽拍,也正是从合资开始贝。2002年段等第,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立水浇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目酱陵,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业玩、发展首都经济的龙头项目和示范工程结。    为此芭汤,时任北京市委工业工委副书记唇沪颅、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽厩歉,担任北汽党委副书记拈睫、副董事长了笔烁,以及北京现代党委书记垛茶、董事长觅荡。 2002年12月23日乃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下配稗狠,北京现代实现当年签约率毖、当年建厂弛徒、当年投产涪、当年出车供八。在短短不到一年的时间里玖跨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型介,迅速在中国市场生根发芽宪。由此创下了业内独有的“北现速度”伍。    时至2015年刮,北京现代已拥有第九代索纳塔纲磺、全新途胜吧倘瓷、名图闷、ix25污、朗动颂胃、瑞纳等14款车型烦卷票,涵盖A0级碉吠呵、A级勉、B级十妊、SUV等主流细分市撤弑畲拧,累计产销量突破700万辆泪洞。    北京现代官方数据显示缔,今年前7个月帮,北京现代累计销量达到59.3万辆跋,完成全年112万辆销量目标的52.9%褪峦。 2005年8月8日嫌础,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年阮翠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司匪。北京奔驰的成立四疲兢,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域骸。    虽为国内高档车市的后来者横,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鸥姐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划咀,实现产品导入乾实、股权调整邦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等室,北京奔驰由此迎来了高速发展期盖权忌。即便是在国内车市进入到“新常态”后硕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅力膊,远超行业平均水平琼。    目前停矗丝,北京奔驰已建立起全球面积最大剑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地了,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂握、戴姆勒合资公司里最大的研发中心锈,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台潮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业墩窗。 8月22日化,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托稍丝徊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型港溃袱:C级车辞副镁、E级车修、GLC SUV和GLA SUV苍。官方数据显示绒伯擦,今年1-7月惨募委,北京奔驰销量达167307辆哪可很,同比增长32.9%洞扔饭。    8月22日厦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市抄难。在迎来年内最重要的车型后农炒守,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜孺,着实令人期待构父。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展恼漏故,在帮助外方顺利打开中国市场的同时窃嚎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力科。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多牟磕椽。    “在各种场合我都讲盼矢,北汽就是合资反哺自主”卷苫,徐和谊告诉中国经济网记者皑,“合资和自主伪,绝不是对立逢彻冒,而是互相借力”跑良。自2009年以来力,由北京现代仙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商淘克、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范空铣、管理流程予以借鉴的数以百计弹队革。 北汽自主实现百万辆    正是如此力岭,从2011年粮,第一辆整车威旺306问世羡,北汽自主销量直线上扬熄如惟:2011年达到2.4万辆履甸、2012年实现7.8万辆愧通、2013年超过20.2万辆道、2014年突破31万辆撼瓤、2015年完成33.7万辆瞄凉。历经五年多的时间垄铆,北汽自主已累计生产达百万辆蜗,跨越增长令业界瞩目乡。    “着眼未来褂丸,对于合资我仍然非撤那┖保看好抹坪鞋。不仅是十三五抠莫,未来很长的时期间,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献坎坚。另外酥搐同,在此基础上宝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”膜,徐和谊表示童。    “年底前还会有更多的好消息床涪,不管是在新能源领域瞥合,还是整车领域龟,包括一些重要的零部件领域面京,还会有一些新的大项目落户北汽同栖。这样玛,为北汽更长远的发展涧锹,我想合资这一块兽脓灵,贡献还会加大颓坍豆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思些:李芳" "  9月29日酶酿镜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上穆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蛊坚。   蔡明指出讨号败,中国汽车市场曾是低质量紊餐、低配置婪趟、低服务的代名词酥。诚然屑,与美国汽车市场相比九横抠,中国汽车市场还不太成熟细奔。但是弛事鼎,趋于完善的服务质量警超享、规模日益庞大的车展邻、逐渐被认可的中国自主品牌遣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步颇泄辣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标衅没潭,分值越低表示可靠性越高碗。J.D. Power近几年的数据报告显示芳快,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定磊柔,从2009年的178PP100到如今的102PP100奴句,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步久贤湍。尽管与美国市场还存在一定的差距接,但中国市场的后劲儿不容小觑旁商车。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显炽叫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢监洛矛?J.D. Power最新数据会给我们答案穿能。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH努,而中国市场的进步速度为每年4PPH栋。在车型研究上掳搭,中国赶超美国市场需要6年时间饭阮镜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH匹奇,而中国本土品牌进步速度为8PPH逢茧。在生产车型上券事尸,中国赶超美国市场需要5.5年沪。   3. 在了解美国客户的需求上踢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年污。   经过对这些数据的了解和计算陪,平均下来癸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼芹,才能百战百胜财揣,想赶超美国市晨巍,前提是了解美国消费者的需求旦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的牢肃睬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为譬射:车内有令人不愉快的气味康、胎噪声过大(来自车身下面)戳唤缸、耗油量过大博、风噪声过大(来自车身周围)潜筒裤、空调开启后似,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为梨:内置语音识别经常无法识别/误解命令某敖救、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题幂芬徒、风噪声过大(来自车身周围)淀炊蓖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瓤淡镀、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档雌彼侵。同时埃,在前10大问题中瓮户菠,只有一个问题是相同的摩,即风噪声过大巷纤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异厩犯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重懊。中国消费者更注重感观(嗅觉拨谰安、听觉和味觉等)方面的感受质量腿陈,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受翁侣嗣。   就目前来说惹藉欢,中国的汽车产业还有很长的路要走炭伶捻,无论是汽车的质量零廉奶,还是汽车的整体销售体系琴,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距湃萍太。凡事欲其成功蘑换顽,必要付出代价粒:奋斗玖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉坍涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰胎埃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理眷统:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣纲副骑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰娥磁暇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编掸:李芳 版权作品唉谱,未经环球网Huanqiu.com书面授权些闪,严禁转载淀裴鲜,违者将被追究法律责任姑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行铰唤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沥帘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挝桨培,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注圣。同时协讥汝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哀价京,作为本次车展的重要组成部分之一猴凹其,来自汽车行业各个领域的领导和大咖如俯邵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠棘,中国机械工业联合会会长王瑞祥丢垛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言才,为中国汽车产业的智能化茹须,信息化方面的发展做出指导意见建。   本次峰会主办单位肝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鞘:   贸促会汽车行业分会长王侠淋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟光鲤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘彭矫禽:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林拷酱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮母桔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瓷宋投:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一秃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓米:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌陵雀:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了妥级彪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看宫顿诺。因为我以前开玩笑说了一句话须,我说这个车联网这两年已经实现了热,就是人在车上用手机连网诚逛喷,这已经实现了傲。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架爸亮壤,手机天生的使用起来就比车机要方便淀。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变穆识涕。有一些改变我们已经看到了杀,而且让我们汽车行业都产生焦虑了裂赏。现在有了优步贯瓦础、滴滴到处讲将来大家不需要买车了尸,这个确实听着都挺有道理凶荡尽,我们一听都很吃惊庇徐瘸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享唇,搞来搞去就卖那么几百台车娄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始窖瓮沦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了奇。对于整个汽车产品囤荡斧、汽车产业链的改变它到底会怎么样琉?   回到出行的那个问题危领,我觉得大家也不用特别的担心扯墩。我先给大家压压惊吧举,有两个数据很有意思烈摩,一个是美国湾区的汽车销量瞳厩,一个数据我们一查就能查到甭偏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及马付拼,现在渗透量已经非常多了茂什,优步在湾区这么普及了伸插盆,买车的人是不是变少了抗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁投,这个没有变少汞萝,而是增加了谓笔孝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆氛衡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错莎厂革。确实涨的很快拌家谱,这个和大家的想象是不一样的斡,觉得汽车销量应该减少概配冬,怎么还增加了呢旁秦忍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少墓师啼,你说滴滴罢锨擦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情盘堵。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买剧,这背后真正的原因我就一直说潜附悉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了戏,其实出行不等于汽车苟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺度锈、道路密度不够这种应用场景内。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用房究,其实它真正的加剧了中国的拥堵碎很。北京和上海这么多年严控车辆的牌照尼,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拜戳火。汽车也不是简单的交通工具盟烫辅,如果把汽车还原成一个交通工具瞬殴吧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了烂弗庭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由窖变提,我可以开播揪浇,我也可以去坐地铁蟹崎,我有北京和上海的公交卡凄薯、地铁卡祁方,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车尉穆性,我也可以骑自行车铰痕,有的时候感觉走路也很好挝。   实际上汽车和出行之间不是划等号的惮位,汽车行业当然会发生改变抡九筐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑拾猫窘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验船。如果你只是把手机当做一个通讯工具肩输钵,在2007年的诺基亚已经做的非撤铺η好了啥,但是还是被智能手机行业颠覆了钉效缚。在汽车行业也是这样较蛾肉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验瞎寥无,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具温。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验谷,我们去展望一下半是。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶咖,大家都提到很多了超么。其实很多人的展望角度是不一样的券盒讳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了诽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了粗吞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步壤午,更多的是解放了你不用开车设,分享的是司机坪糠扦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够绵溜鲤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降寂敛,它是一个规模经济估蒂。它的交叉点大体上在2020年就会出现兴,我们的预计2020年在美国就会量产尾仍诗,在中国可能会晚两三年茶檄勒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的胚,这是我们要看的一个趋势火。   第二个趋势漠哥,移动互联网会加快电动汽车的普及死勾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车广呢。很多人说电动汽车是因为省油钱羌甩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车鸽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了汐蕉己,再也不需要去加油站了毖萍。第三个带来的变化就是对产业的重塑下,以前汽车公司都是专注在制造窝,用户就认为是汪洋大海狭糯污。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的垒奖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链吼风帮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面户,内部管理的界面诽蠢绅,反而把制造这件事情也许就可外包了脱。最后一点韦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接魏当,所以汽车作为交通工具以外的部分独诡懦,一个用户买了车以后需要的增值服务乳,汽车公司就也机会去提供这样的服务胜歉粟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验衅镰。所以正是因为这样一个对移动互联网剔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化磺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构淘瑰,超过1700名员工辩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品徊板痰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车媳疾长。只有更好的体验才能真正的激励这个行业搪妙,激励用户联,这样蔚蓝的天空就会出现钙括樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按息馁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行目,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注接。同时妒荤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开僻考,作为本次车展的重要组成部分之一刃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖欣鲁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠厘窃婚,中国机械工业联合会会长王瑞祥茎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言隧趴,为中国汽车产业的智能化赊时池,信息化方面的发展做出指导意见烩。   本次峰会主办单位耸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接慧:   贸促会汽车行业分会长王侠妻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟袒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌千检:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林甘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吗蛙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉文波:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伤罚陡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓糖澳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘碘澎屡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴迕洌快抒奥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长吓,因为现在我们是全世界销量最大的市场肝贿题。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准徘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺罐鸵、环境污染等方面傲店,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战栋荤疮。同时偷,智能制造碌每、工业4.0琉嗜、移动互联宽催、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战皑困。我们国家政府也提出了“中国制造2025”空渤、“互联网+”等发展战略晒宫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点夸荤。我们有很大的机遇秃,我们会见识很多非常有趣的变化吉。   当前业界普遍认为修,低碳化逛少、信息化看齿懒、智能化是未来汽车技术的发展方向疵梨旧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇毙类款。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台兄巳哄,正在成为汽车行业的发展热点习犁,正在助推中国汽车产业的转型升级坪浮补,从而进一步打开智能交通产业的价值裙浓里。在2010年的时候版,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索跨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统夹,为用户提供全天候莫谱铣、全时段的服务抠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务砍,签约和活跃用户超过一百万踌糕,累计为用户提供约2亿次的该户服务芦,人均交互服务超过11万次届漏两。经过近七年的发展汀微背,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位颇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蜕镐哼、凯迪拉克患奴吩、别克摆堵、雪佛兰上使用受,倍受消费者青睐霜己。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创汲盖场,面对新的市场和技术趋势衅耐,基于车联网多年的探索孤涟、实践结合行业的技术储备卉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略庙,提出了到2020年力争100%产品实现互联寇鲍,并致力于打造以车载信息服务硼鹅古、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务绘捶,为人略、车提供安全智能便捷绿色出行扒,初步建立和谐的人娥、车绊、社会互联生态圈休匡缮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克举娃粗、别克匙哼笺、雪佛兰品牌凛局纺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广拉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展窍惕。除了安吉星在移动信息和网联上芜梧,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力唯涵撅、内容服务能力澜酪、大数据运用能力惭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B十乏袒、B2C的业务骑烹估。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露撬、支付安全混局,更可能引发行人安全和人身安全枢愤忿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时必陆吮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入百,网络安全开发包括威胁因素识别沉、安全战略制定淡亲敌、安全措施执行拔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开难。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准怪式,并且在过去几年不断的进行迭代升级脚陛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作彭继靠。伴随车联网技术的发展甸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术爱奢残,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术趣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶伍。让汽车驾驶更安全本闪陛、更轻松拎分韶、更有效傅。   我们身处在这样一个时代琴,新技术层出不穷使一切变得可能撩储,我们也是非常幸运的一代人独竞虱,能够见证汽车行业在国内巧、在整个市场上有一个颠覆性的发展梆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化烙囤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞弹慰。同时也让我们对明天更增添信心和期待弥评,激励我们坚持不懈的努力巢。   我们相信司厂叙,汽车行业的发展刚刚开始设。汽车行业与其他行业的相互交流屯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活疵。我们会和同行一起共同为之奋斗蟹彤锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰搞:李芳" "   9月28日尽独疤,在2016上海浦东国际汽车展前本,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行饭骋,新兴造车势力漏粮腹、养车但司弥、汽车金融等领域从业者畏携,走到台前奠竿簇,与大家分享及探讨未来的市场前景匪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲福。    吕征宇鲸戏徊:各位领导梧畅桃、各位嘉宾煽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典闹贾培,刚才我们的同行说得非臣沤μ眩好羚搽,其实我们有一个共同的理念笛删迹,而且我们也有非常多的痛点葡魂少。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来喀芜,我们也有美国合作伙伴的公司陈粪,乐视的七大生态是有机的钩迹坑,在零基础上打通的郸碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的嘉保,目的就像董事长讲的一样渡,让“蓝天白云”再飞翔奖湘菊,目标就是打造全球最先进的超级汽车锨踏蚕。    那么用互联捌、智能火上般、电动少雄、共享的方式蹲深斧,实现“未来”的交通方式沸瑞坦,我们认为汽车产业噬顺,还是没有被互联网变革的产业刹巩。对于乐视超级汽车生态而言夕采,我们有四大基石笆,我们相信社会化惟迁、分享化靛桃、互联化笨郸、共享化将成为我们未来变革的方向赏麻。    从我们的汽车生态诞生以来李刀眯,我们保持着快速的发展酶糕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目舶千,落地在浙江湖州 邵,这里包括绿色环保的环境棵伦、自动驾驶的一些功能和区域暮靠。    同时我们最近可以告诉大家实,我们的产品样车在美国已经开始路试脱荷角,技术在百米加速已经是全球领先了瓣扮喝,产品的量产进入倒计时状态玫怠沪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资坛凯,创造首轮汽车最高融资金额的记录垦维矮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发扰,协同开发也是我们在北美的基地士、中国的基地隋琶啼、欧洲的基地共同开发肃触。同时我们的战略开发电动的底盘机构结,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件倾当。    第二个就是智能化粉,车是人工智能的最佳载体缓扁,乐视做了大量的投入莽卧,在硅谷和SSA成立了研究院茎,在智能驾驶也取得了突破性的进展闻。社会化就是刚才说的分享蚊靠迹,我也非常喜欢这个创意悔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石钒,我们相信在共享经济的领域里杰,无论是Uber的繁荣凭驳,都证明未来不管是房子厘、汽车都是重实用的趋势筏桥,所以乐视将战略转移掸,推出车租赁的平台雾髓滤,我们叫做乐享平台焙俺齿。    其实最重要的议题咀惋,乐视作为互联网公司鹿爽岁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力下飞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解挠,电动化去课、智能化奋、互联网化刮、社会化楞,这四大纬度有密切的联系热。    我们把汽车当做全新的载体瘁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通七。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功宠雷韭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品逆矮,谢谢大家伶痹乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽挂姆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日笑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办嘛暇磁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鸵,他认为车联网录构,既然是大势所趋陌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网突慨侨,少炒概念别勺炊,多做实事雀。 以下是王侠发言实录签:   在这个夏末秋初纪、时令更替的丰收季节丹阂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机饥谅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典标沧涂。在此淌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会擎浑催,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来薯,汽车产业的电动化馈隆箍、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蹋刷琶,而且也正在成为全产业链创新求变仿会、转型升级的主战场迸泰。但是匈锋,热点和繁荣的背后恕桶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面奸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样锈夺限,车联网也在热捧之后开始遇冷啊菱卢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰汐钨瘫。其实罢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战互,我们要理性面对芒患、系统分析协凭骂,既对前景充满信心静坛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识辈瑟,才能在变革的大潮中认准自己的方向孝纪温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先句搂,我们要清醒地认识到厘,汽车的智能化和网联化是大势所趋风敝努,是不可阻挡的方向天瞳。电动车还有技术路线之争锹、对减少污染和能源危机的疑惑克,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处围,没有坏处含。汽车诞生130多年来交儒,除了带给人类方便之外妮捶,还带来了许多难以克服的问题薪函扦,比如交通事故烤淡、环境污染和拥堵感祭、能源危机等等匡溶。车联网和自动驾驶等新技术的应用为停,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐舷碱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想潘。现在不少基础薄弱的车企史,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招岗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守勿,多持观望态度窖茸裳,这也是目前车联网叫好不叫座券密旧、貌似热闹却普及率不高的重要原因稼护料。我想说的是斯堕既,既然是大势所趋忱半,就不要犹豫不决玖,否者真的会给对手赶超的机会聪星。   我们要清醒地认识到痴斜季,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延哥。汽车市场的低增长成为常态之后鞠,我们对于销量的追求空间越来越有限辽横灯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式差桓划,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值没蹿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道殿素膜。   我们要清醒地认识到段,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破紊草灌,必须是社会性的统一行动乔。一方面动,车联网是一个汽车生态涤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入丁稿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致穗。另一方面床,车联网又是由整车制造商犀逗、产品供应商淖蠢、内容提供商碗谰、软件供应商孝现橡、服务提供商勿、网络运营商等不同角色组成的产业链姥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合艇瞄京,打破壁垒罕,互相开放信息系统氨,进行深层合作霞反,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吞澜。   我们要清醒地认识到粕虚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破矫盛轮,而是要靠一个技术集群的集体支撑泥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网爆埠,如果通过手机就能解决的草沛,其实不应该叫车联网横。大数据恃、新能源技术泼瞬恕、网联技术巾锣、自动驾驶技术额比苹、传感技术褪恳腔、网络安全技术等茅,这些技术的应用都是相互影响羚痞、相互促进甚至是互为条件的就娶。比如汽车共享和无人驾驶绘扔寺,就只能在车联网的前提下才能实现骂许,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变竭棋阜,并给汽车共享带来更多可能性距芹活。另一方面宫,与手机和家电不同的是案,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程秀懒斜,绝对不是有钱就可以任性的地方潞辅。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平戳膊,中国车企面临的问题一点也不比别人少衔鳖貉,我们一定要避免浮躁情绪未塘尸,少造概念砰,多在核心技术上下功夫韶。   在刚刚结束的G20峰会上皖,习近平主席表示髓:8年后的今天鲁泛惯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步博力朴、人口增长踏就式、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期相醒弯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减美瓜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头嗽侗谭。其实擎狼,对于全球汽车产业来讲炒些武,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱碌,传统技术进步的空间越来越小葛。在这样的背景下艾胎桃,智能化记敲拟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎盖,为汽车技术进步提供了新路径室,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手辜。   今天氏撮,我们以“智驾未来贪垮、创领先锋”为主题楷涛,邀请各位企业家夺、专家学者共聚一堂姐,希望大家能敞开心扉狼弗,知无不言赫超科,为车联网时代汽车产业的发展建言献策浓,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量娥。   最后皑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功受催愤,祝各位朋友在沪期间顺利版、快乐锹祟、安康心赤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型描,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306困长功,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体顶捕哇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点扑壬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线叫林,在下线前夕喝车填,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通煽暗滔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读斤。 一丰垢双、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型会扣。今年1-8月剖苟捎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息韦捣千。从2015年末北汽威旺开始逐步转型摩懂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间路沸赁,以首款SUV——威旺S50为节点酞,一步步走向经济型乘用车领域寇,实现“MPV SUV双轮驱动”慧枫禾。对于未来产品规划酥,陈桂祥向网上车市透露形会:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型些,并冲击40万台销量规模齿逃。” 陈桂祥进一步表示芒碌琶:“北汽威旺的MPV土、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品逢怖。2017年的销量重点会集中在M50F上枫咸储,到2018年也会有全新产品上市累昧。”    今年8月16日檀崔灸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线结揉,对于转型中的北汽威旺牌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化体穷镀,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型兑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品澄成穗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂镐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来龟蟹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”挽克吧。在陈桂祥看来己玛恰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏绍,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势佳敢浚。    二勃商、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品星斡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求画。M50F具备明显的高颜值特征化就叔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见酪抹。而做到高颜值并不容易唐辖,陈桂祥向网上车市透露侠:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源傅拉柯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发涉纲翻。    从内饰来说捍浓颁,新车的设计均由轿车化标准打造坡苯鬼,其配置在科技感潮、智能化上都有出色的表现贩景,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏快,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控娟粮朽。同时怀,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表半辫蕉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配玲檀,智能化水平足以媲美合资品牌日斧。 在性能方面哭典,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速柬炬徘,进一步满足消费者的需求粕凭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型欢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台焕精,到2020年威旺规划40万台的销量砍虽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求讹彩。未来将在夯实MPV市场的同时扭惟纽,进一步做好SUV市场吾妮关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七鲤恢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日棚犁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》佃,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业感甩:苏州吉姆西混孝卤、苏州金龙搞扦、深圳五洲龙门、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车徐粮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元茎檀阑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴轮,并对吉姆西取消整车生产资质矛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除扭驶,追回补贴资金梢提。    根据通报申阀茎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查耪潜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆吭嗓。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元痴。不过忱罕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了溃。 补贴新能源汽车的依据何在拉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆惋酣。市场经济最需要的是诚信瞧拧。但是骆熄磋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中扰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮幔害秽。部分领域缺少应有的制度约束距现火,秩序甚至失范霜赐纤,这并不稀奇捻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞冯尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立连。尤其值得一提的是希蠕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标称。在这一目标之中溜仑纷,财政也被赋予了其应有的定位很,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”时。中国社会的根本性变化需要处理好市场伺蕉敞、社会与政府的关系想履。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件畦柔。新能源汽车市场同样是市炒懿翰丁,从根本上说哗铺匹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥褪缉马。新能源汽车骗补问题的源头瘸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重贬。    当然茧坑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用讼,不是市场取代政府点,而是市场和政府有主有次俯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖碎。说时容易做时难帆匪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题得钒假。补多少茫玻,怎么补父,补贴如何管理等等冻,同样都是难题汲。    为什么要补贴新能源汽车尾芳翟?可以摆出来的理由不外乎如下咀:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域徘,只要予以补贴闯某瓦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展囤几。这么说不是没有道理靠羡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产弄,成本较高笆。有了补贴切,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补铂眉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善汗。只要有足够的补贴剖,新能源汽车的发展肯定会更顺利刷罐匹。    但是硼乘上,有了补贴贾暑避,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗慌?新能源汽车发展的关键在于技术涵凑赣。有钱就会有技术吗陌?这才是问题的关键么。的确蔷,现实中有许多技术是可以花钱买来的尝判。但是赦年,先进技术不见得能买得到辞沏侵。新能源汽车在国际上也处于起步阶段克缚趁。各大汽车企业也在努力开发新技术侮寞豪。在这样的条件下绩,新能源汽车的发展方向都是问题癌闺,怎么会有可供市场销售的先进技术拘惫芹?有了钱呈财,新能源汽车企业可以自己加大研发投入改,但是吕太募,研发投入增加拒池敦,并不等于研发就一定会成功胶屡价。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蹈钵驴,没有确定性的目标屯,研发投入的针对性也不可能太强忿聘衡。在这样的发展阶段搁骇伯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法嫡,让市场自行选择合适的技术藉宛暴。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的纤农桔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势垂嘶珐。优势到底有多大系托赡,得看技术背班柿。电池靠电力供应加容,由于中国电力主要是火电蔑捐,最终提供汽车动力的是煤炭挂。只不过胆,煤炭发电地可能不是汽车使用地颂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地泉挥。污染是否减少能,还得看耗电量的多少哭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量高。之后托,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较苟到。传统汽车汽油有不同等级捷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率寺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源诗鞭痉,这也会带来一定的污染卿疾。这都是比较时需要注意的靡佰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进勺倍黑、充电不是特别方便的条件下嗓从视,混合动力有助于新能源汽车的发展默胶烁,但问题是休苗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗绵筋赂?充电不便就不充睡彻,将“新能源汽车”当传统汽车使用海,也不是什么新闻此瞬怂。还有溺描,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比黎燃,到底改善了多少能源使用状况斡岛?太阳能利用技术的改进疲,可能是新能源汽车发展的重要方向钨纪。太阳能丰富睬抢,足够人类使用陆附徐,但是目前利用技术较为低下行,妨碍了太阳能汽车的发展彩系。石墨烯等新型材料的使用贰荆,有许多未知数硕侨,也意味着有许多新的发展空间逗烦。虽然空间多大未可知骨慈镶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拷扰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现搁?政府在新能源汽车上的补贴较多软坤席。包括中央和地方财政补贴在内廉判,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴橙颈。补贴力度惊人毙贬,这是骗补的根本动力瞥并。当然强琴,骗补还只是个别现象比染疾,或者说只是占全部补贴的一小部分肛斧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断抢。如果问题的分析只是到此为止寥规,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策棋即晶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多昏绷侥,只有寥寥几个料浚年,但是所涉企业在业内的分量不可小觑黑。这些企业不是小打小闹的企业斯汰石,从某种意义上淘晌驳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命谦洞回,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地锑肯。这些企业按照正常情况下莆,应该合法经营才是邻,为什么要去做骗取补贴的事寐?从企业层面来看轿,这是市场经济仍然不够成熟的表现崔砍鞘。在成熟的市场经济下魄陋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业酶敦氮,至少应该是诚信经营的康透。骗补肯定事出有因捂糜。    值得我们拷问的是什党纪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题论碎搂?大企业铤而走险警,或者可以解释为补贴获取的门槛较低倒,企业不必费太大劲就可以做到皇颊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业氦,倘若没有足够的补贴详汗,新能源汽车业务也是难以经营下去的嗣闻。    政府花钱是要讲收益的突梆。动用公共资源碍赡,就必须将事情说清楚休。最终喜席凉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告吐肪亩。评价报告应该说明补贴的总耗费阂脚、补贴去向以及效果实。这是国家治理现代化所不可或缺的菱。每笔财政款项都应该用到刀刃上矛倍淮,都应该得到其应有的收益上门慰。算总账篮监,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展浚阮慑,这个判断并不容易做到鹤。仅仅纵向比较是不够的诲莎,我们还需要横向比较矫供钾,中国新能源汽车行业与世界同行相比受奸划,地位是下降了斗挨,还是上升了露唉。如果上升苯啡玩,那么上升到什么样的地位嚼爱?如果下降河曙,那么下降的程度又如何缅妨毖?即使有了指标数据碾,争议仍然会持续下去午互。也许期警,我们可以通过其他指标来加以佐证距。    新能源汽车的受欢迎程度惟烽沮,显然就是一个不错的指标弄。2015年新能源汽车销售了33万辆持级巫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计魔伪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的刻鸿,那么实际销售数量更小陀省。新能源车价格不低韭连炒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美浦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素经,更利于判断烈段翠。北京小汽车上牌需要摇号残,但是新能源汽车的号是单独摇的珐,且获得的难度大大小于传统汽车先奴编。这样漆啡躺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车茨。他们选择的理由多是容易拿到车牌伐率,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力筷篇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖什,还要摇号盼态蠕,获取牌照的难度和支付的代价都不卸摹,新能源汽车和牌照捆绑销售杭酿霉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便旦捂惟,于是他们也可能选择新能源汽车芬。但就是这样虏沥冉,新能源汽车仍然没有流行起来涩赴。全国其他地方洼,也未见新能源汽车充斥着整个市场祷少。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩讣歇,但是虱蹲督,我们需要思考池烁氖,这些成绩中芬眯疆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果文谩沮?一些城市为了招商引资犁,鼓励新能源汽车企业到当地投资清翻,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瘦。“双赢”战略的实施洞橇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力驰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进酷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定架修翠,这样的不对称竞争扶持的死剑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴滑械。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拌埂尝,是对新能源汽车价廉物美的期待抠,是对节能减排效果的期待喷捐,是对先进技术发展的期待乏赊动。这些期待都是合情合理的杜波。但是怕,供给侧结构性改革还未到位垦汹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求焦惭,这才是问题的关键碴。即使要给新能源汽车补贴滇谭,也应该考虑补贴的环节轮趴,考虑补贴的对象劳陵彩,考虑补贴的效果僚洗廷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴檄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蔑佩,不能有效激励新能源汽车技术的进步袖。如果一定需要新能源汽车补贴喀,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效捅。这样的补贴有点后期资助的味道墙品,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业抨水项。但是陋玻闲,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术吝末,那么它就在这个行业有了竞争优势耙,实际上不需要任何补贴罢,就可以经营得比其他企业要好冯峨毕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争百,扭曲市场行为田。而且波粳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展陈锨纷。新兴技术的成长在萌芽状态坤具,可能没有竞争力栖彤,但是位,经过一段时间的发展之后仑奈,就可能显示出新技术的力量舰此靶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别操纠衔,今天领先的技术猴文黄,到了明天就可能落后琅墒。这是技术发展的规律性所决定的骗惕。为此链,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间劝裴洁,因为未来的不确定性耪,没有人能够确定未来的真正技术路线锑。留出市场成长的足够空间靖弛,可能比别的做法更加重要棘。骗补问题的出现汐供,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机吹。    基于现状把,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展簧谅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变腿配。这些年的财政补贴喂壤蹄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样晌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会借。相反图临,效率不够高的补贴团,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蜗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重娘。现有的补贴如果不是投向终端祁喝,而是投向技术研发秦,会不会效果更好点呢久?个人汽车消费纯粹是私人事务秘逢拇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向臀蹬。骗补问题的暴露锋罚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会长。补贴本来就在退出危,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴垫边。补贴旨在鼓励研发陷,鼓励新能源汽车技术的发展撼雾臂,而不是其他具体的消费目标懦垄镶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是耍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场单波。这样的技术支撑出来的产品闲,还不能满足消费者的出行需求盛。财政补贴可以退出媳,但可以通过科研经费资助的方式诚,鼓励新能源汽车技术革新旗蹋。同样的钱卜弘,花在科研上的效果屑谱,可能比直接补贴消费更加有效龟。创新驱动发展战略的实施跨汾,从根本上看龋羞,需要依靠的是技术创新嫌。在技术创新上多投入此,并注意投入的有效性挽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子讼久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全饭兴:李芳" "  今年7月底绕多,在2016年世界500强排行榜中攻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入甲堪,比去年跃升47位仓难办,排名第160惧旗,引起国内外企业界摩、尤其是汽车业界的瞩目溶鞋。    今年酥搜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头建。恰好是在10年前歪铺,徐和谊出任北汽集团董事长票,策划惰、主导贤、实施了令北汽集团由乱到治琴茫,由小到大靠莲,由弱变强的变革栖倒挨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆俄、有益沙、独到的成功尝试表趴。但是概剩,当中国经济网记者约请徐和谊骏沽护,请他以《老徐和北汽这十年》为题抨,谈一谈自己与北汽集团时病,徐和谊温和害帮、憨厚地笑着说级煞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己但骗,少谈潞炉盯,少写妥。    于是磐蓖誊,在不久前的一个上午舅豆,在北汽集团的一个会议室里坚吨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访颇糖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道狸儒。今天是系列报道的第一篇得挽。   当时慌敖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路换,实现跨越式发展”的战略锣姓,以及构建整车苇趣、零部件茸扇、研发柯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径松。“老徐这人的特点就是说话算话查齿氛,真抓实干码累伍。眼瞅着北京汽车研究总院盛霜卸、海纳川汽车部件洪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务戌藤、新板块一个接一个地建立起来炊唾,形成有力的链条鹊号,轻装上阵清,并有序运转”隧粱脯。 北汽集团党委书记晒黄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展暗化常,连续多年蝉联世界第一世年。但长期困扰中国汽车产业的一大问题贝贬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团苔遣。    世界汽车产业的竞争是国际化的小、规模化的碘,更确切地说是集团化的坪槽亭。观全球汽车产业格局典钒,能够称得上汽车集团的宪,美国有通用醒撕焕、福特丹稠迫,德国有大众掳佬、奔驰谷、宝马瘟铅信,日本有丰田汾、本田羞笨,法国有雷诺-日产晤、标致-雪铁龙速瓦,韩国有现代-起亚浪梧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前逻川怖,谈到中国的某一“汽车集团”评偷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到涵,没有自己的品牌和产品畴扭,不就是一家投资公司吗戚摧握?算什么汽车集团!    每年丛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名角,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”乾惰,不但被大众仕信私、丰田沧恒貌、通用们甩出几条街革,也常常被长安劫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑惠。    因此窖播,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧烁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展梳蓖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吻趣略。    过去10年间人逛每,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后斯荣雀,在汽车产业集团化方面做了大胆溜侯、有益的尝试愧硷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体攘舵狡,逐渐培育到境藉、锻炼成为一家颇具规木梅穑和实力的汽车集团棱函,在研发解、制造蔡赔、人才同、创新俺拒缴、管理等各方面实现了标准化溯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业虚,曾经拥有一定的基础和财富娇翠,令人期冀;同时项鲜,由于分散化面、碎片化泉案列,更存留令人难以释怀的遗憾暖慰。    北京轿车工业与一汽藉敌煎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末表湃败,有考证甚至认为块介宫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌钢滦鸿。    据汽车老人陈祖涛回忆楼瓷科,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时帘,北京生产的轿车最早使用了自动挡行,而对手只是手动挡娥。    上世纪六七十年代板搐霞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北诲限,成为一个时代的记忆身颇社。    而同期港褥猾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北狠崩,遥相呼应的懈,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130寥顿。    改革开放后踢肉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础诉席仆。    到上世纪90年代畴,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨戮、称王称霸虏泉峡。    特别是2002年嵌哺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代熄富挟,也创下了高速成长的纪录孰羚。 北京牌212越野车    可惜的是济,在这些看似个个突出的单体层面之上拈舍敢,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”久,除却福田与现代涤怖蒋,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争乳沛羡,还被同行作为茶余饭后的笑料股莱。整车企业尚且如此本,北汽的零部件企业就更加不堪了测。由于资金说夏习、技术和观念等原因侈,大都跟不上主机厂的技术升级惨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷返北,有的企业已不得不靠出租房屋度日憋戎累。    忆起十年前上任之初的状况将马叙,徐和谊对中国经济网记者说日敌萄,当时的北汽一盘散沙匙浇,特别松散箍,单打独斗惟赌,各自为政灌肺,互相内讧工萎,效率低下……照此走下去尾秤,“没戏藉灸,一点戏都没有”!他边说边摇头卿鼓椭。    由于资产结构的相对分散裸憋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业肖性。日常运作中琼坏,大多只是履行政府赋予的出资人权力徘独,无法形成一个科学的集中管理机构馁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系皮狈,深入企业经营管理了愧。    2006年10月底砰乐雹,徐和谊出任北汽控股公司董事长接,恰逢“十一五”开局之年拖糯粕,他率领北汽以科学发展观为统领矗捞,对产业结构和发展战略进行了全面额、系统抢拒、有效的调整垛丧怪。    有北汽中层管理者清楚地记得半珊,当时木,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路琴,实现跨越式发展”的战略蒲,以及构建整车恒逆搜、零部件浇设、研发尝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径茎美。他说膊,“老徐这人的特点就是说话算话干穿,真抓实干号。眼瞅着北京汽车研究总院飞、海纳川汽车部件为习、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务虱嫁策、新板块一个接一个地建立起来访,形成有力的链条匣,轻装上阵惋,并有序运转”泞峡楼。    到2009年慰,短短3年时间芬物随,汽车年销量突破100万辆大关彤怖,销售收入突破1000亿松娠,北汽集团化战略初见成效邓赏。 2016年衡缄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日抛十,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蹭戳韧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入斑吻镣,公司治理结构进一步完善场翻俯,集团的功能定位更加清晰;同时如潜危,也意味着北汽的集团化运作由虚转实彤徽,并将在人才吸引阜、产业链完善及兼并重组中梢扁,发挥出更加高效的运营效率律餐沫。而外界则普遍认为钞测,名称的变更巫氨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源倒途石,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心玩。    “北汽控股更名为北汽集团辈离沁,是北京汽车工业的领导体制瓣蟹淬、管理体制的一次重大突破棚,找到了北京汽车凌枚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”海乘,徐和谊当时说盒轿。    随后夕怒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团筋趁川,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标施。根据规划腾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元闻,大力发展自主品牌侣赡,完善和打造全产业链撑旗螺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位纤抱,进入世界500强瑰捕。    “说到做到踞腑从,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“咸蒲。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说级,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破缚愧,战略性新兴产业蓄势待发薯悲,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升痹吨攫,各项增长指标位居中国汽车行业前列丰,成为近几年来最具成长性的企业集团看。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋卿:李芳" "   姚景源认为染,新能源汽车需要一个产业政策去扶持扫当讥,而产业政策需要与时俱进诧。    杨裕生表示订筋:应适时推动电动汽车市场化购,也就是补贴退坡凌,一直到取消补贴道曝疆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)当垦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重返纬。但是挠腹鹃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高翟,不宜鼓励匿幢糙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化孰屏呸。    侯云春指出腺低,新能源汽车发展需要在供需两端发力先椿零,两手并用奠,推动新能源汽车健康发展享沧罐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示冈溺,表明在国家相关政策的助推之下骄彪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展懒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瘫。其中鲜唾末,规模巨大物楷挤、涉及金额超10亿元的骗补事实邦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”先酬甸。昨天络恢,几位专家学者的观点引起关注呢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认配嫉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用读滇。对此锭肛步,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示虎蟹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段胯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性娥、必要性的措施蜂滤吹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为涂,政府对于新能源汽车产业要进行干预黄,而关键问题是怎么干预列湘,干预什么麻懂咕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持敛,而产业政策需要与时俱进”挟,他谈到鞍桶蜗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用艰貉,并提出产业政策应该遵循四个原则捍都。一是产业政策不能替代市承泳病;二是产业政策要管产业绰褥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物稍河。    杨裕生也认为墨掸较,目前的补贴政策有两大问题棵奔维,一是单车补贴过高顽伶,二是补贴总额高陕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化捅素撮,副作用很大脸扳。    在新能源产业层面郝耻,杨裕生表示蹬甭:“应适时推动电动汽车市场化信孟首,也就是补贴退坡呸瑞巢,一直到取消补贴融舶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)雌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蒋腺。在技术层面恕秽悄,杨裕生认为瑞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车楔栏,第二就是发展不补贴憨鬼汀、已经市场化的低速车猎久。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高闪据,不宜鼓励匈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化谅脚叮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外托尘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出斗喘,新能源汽车发展需要在供需两端发力康抬,两手并用褂,推动新能源汽车健康发展僵。    侯云春解释说佳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力撬拼食。一方面大家喜欢用软工、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施可,政府和企业共同努力堡恼,使得新能源汽车能满足消费者的需求富,开拓新能源汽车的市场翅队。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”剑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫完:李芳" "  如果我们做好准备的话熄驾,赢家当然是我们评。我们不担心其他的擞褪宦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务心,我觉得只要我们做得好长,一点都不用担心扑妊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日咯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一栓,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后灿铅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授恢歇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访钙估。其中特别谈及奥迪与数字化姆。    施泰德说卉,到2025年以前钮羡波,有什么东西能够真正去触动奥迪呢沤?汽车行业正在经历一场变革阔。对我们来说蓄厕,有一个非常重要的关键词伦啤违:数字化邵杠骏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变酮冉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备囊惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说耙,我们眼下所处的时代荷斡,奥迪科技一直处于领先地位腐穆篓,并不断进行新的突破公。对于数字化耿妈棋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商矗。到2020年时乌败,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验坊禾,这也是我们引领未来的一种设计式扛嘲,包括其他顶级科技害娩妻,包括我们的传感器伪凛敞、雷达抬葱揉、激光大灯等惊,都会进一步巩固奥迪的领先地位壕菊。    施泰德说瓣,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远下逢,我们会全身心地投入到这一点鸽,包括3D地图啦倒谭,导航等应用惨钡攀。对我们来说趣少,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值退钡。当然父腺函,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”始埔。    在回答有记者问绒拣圈:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势逃佩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走铰,有哪些优势伐察毖?在这场竞争中戌,谁会获胜”的问题时汲,施泰德表示肚禽寄:如果我们做好准备的话惺,赢家当然是我们挫。我们不担心其他的疆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吞沥畏,我觉得只要我们做得好速糯,一点都不用担心亨。    施泰德强调闲槐衬,在某种意义上慕为闭,我们也是一个初创企业苏。其实稻斤,奥迪有很多细分部门扛苟讥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作霖罗苦。如果没有这样的合作下砰,你很难相信许蔑沮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远辣,我们能够成功地实现自动泊车丢、自动驾驶等挪菜词。    施泰德预计枫劝,2017年掇阶,我们要推出新的奥迪A8捌,自动驾驶的时速能够达到60公里履桨趴,没有别的厂商做到这一点笆。如果我们明年能做到这一点的话骡捆枷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技丸爬帮,启迪未来”列悄妇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际硷荤桥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕具讹。庆典活动前夕问洛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟棠。一汽-大众汽车有限公司董事爬、总经理张丕杰除了对政府皮缄、经销商澈、员工铰霞钵、用户等的支持表示感谢外换艘,他也坦言扁,在新能源抹苛娩、“互联网+”等方面钉胜杭,一汽-大众起步比较晚露苦啥,这些短板正在引起高度关注房。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嚎毕,“因为有你颈,心存感激”肌坍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情宽态孩,来感激这25来帮助我们成长的所有人套胸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鹃损,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果祷痰。从前辈讲起藕缎糠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为浇喷适,还有陆林奎等等的领导穗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策壁踞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果邪难柬。   25年来乃欧投,我们要感谢的人非常多伟。感谢国家和政府的支持与帮助冉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持热,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行腺斥。例如成都渴梅,成都今年是高温天气趣化妈,最高气温是37.5度而且是持续的呕迁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活抡高缝,政府部门给予了很大的支持和帮助眠呢镜。   我们要感谢1250万用户侠朔汰,感谢他们的选择和信任锰漓昧。一汽-大众从项目开始建立解闺盘,一直到第一款捷达开始投产顿,捷达在市场上并不是一帆风顺的沏嘿牡,它的初期是走过了一段曲折的道路赏琼绞。正是在困难的时候链盒,是客户帮助了我们闹厦、鼓励了我们蜂。还记得在困难的时候腻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国送,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象锹眉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工褪脖锰。一汽-大众的员工非常的进榷湮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化矾恢卜、吃苦耐劳码充。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬奴镭椭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦问臀拆。大家知道一年365天亮瞄氯,如果周六周日全休息就要去掉52天闺,把所有的节假日都去掉秆,标准工作日应该是250天幻焙誊,工厂的康采恩标准就是由此设计导把凑。而我们加班到300天拓抛箩,320天是常有的事扰,员工非常辛苦酥,所以在这锹恰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢废。   要感谢中德双方的股东刷虐胁。要感谢他们具有前瞻性战决策墒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开缅。一汽-大众的建立欣稍摹,当时在中国的汽车合资企业橙,一汽-大众成立的时候也不过就两家腐挠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下仁夹歌,股东双方做了前瞻性的战略决策轻侈,才有了一汽-大众茂糜,我们要特别感谢中德双方独撂。   在一汽-大众发展过程中筛骸,比如一汽-大众西部战略凯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场辣适谎。一汽-大众在西部建厂的时候屉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力臀棉魏。现在在西部的生产基地促官,今年他们的产量突破65万辆庆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略被念戈,在股东的决策上由一汽-大众执行的纽,也取得很好的效果仿。此外慑,还要感谢1200多家的经销商妥、700多家的核心供应商合作伙伴龄浑匣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展任辅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些痰遂倾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量笺戈虾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态汹抹冲,中国适合于家用的车型非常少邦估井。25年来呕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆剖景,上缴税金3700亿元必掏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众搬酞鹊、奥迪两大品牌12大系列产品裸叹。   25年来稍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升勃娘,带动了中国汽车工业质量意识的提升攻懒参。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌脖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量伎长违,一汽-大众是领先的划管。同时勒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主黎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业撅幻。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展财。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验芹亥酥。首先俊墟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑溶迹。一汽-大众的体系不是一天打造出来林,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的诉卯霜。   其次恼,一汽-大众拥有一套完整澜刀、标准的制度和流程的有力保证曙闭毯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰厕夹,制度和流程是保证抒省。   再次权淑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针枷搅,在经营发展过程中有很多难题需要解决抖,有很多矛盾需要平衡翻颧欺,用什么样的标准来平衡诚遣?底线是什么篱该奇?那就是质量饶间。一汽-大众一直坚持质量至上惺纱伦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来讽脊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承教间。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关萌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业赔,这也是质量至上的战略要求菏旧。   此外腾底鲍,高品质的人才瓶毕,具有工匠精神的员工旧煽。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质观轨敦、传承的文化也是高品质拴,得到的技能训练也是高品质纯。拥有和企业共担风险的合作伙伴屑,无论是过去皑唤、现在还是将来都是这样卢浦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起脚宽棉。一汽-大众在自身发展的同时莲世,也考虑到了整个供应链的协同发展叔潭娥,对于整个价值链会有高品质的要求年。   最后埔拭奈,一汽-大众在努力践行企业社会责任窃堑砷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验潭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候识,也得到了社会各界对企业的尊重和支持腔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上歌煌解,既要总结经验和收获亲幌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训献坍、走了哪些弯路滤攻,下一步应该怎样避免势公。   如果说到过去的不足尸童赏,SUV细分市场比例快速提升垫嗽我,一汽-大众对此准备是不足的炕赌,对新能源僳玫、“互联网+”等方面的起步也比较晚雾。一汽-大众对于未来仍然充满信心扇龟,这些短板正在引起高度关注衔偏脑,企业正在考虑这块短板如何去克服套室。   2014年触旱蹭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议膳轨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望是持。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来赐讼沮。   面向未来迁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头菩,保持创新浪附、驱动发展俯,并释放出更强的增长动力聘秽筛。同时陷覆,也会与各方伙伴实现合作据,实现更为广泛的互利共赢咆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任骸,不断回报政府坑何体、回报股东副护卵、回报社会骆凶膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿蹈:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间韩首,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访奸。他表示冬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位令庭砷,并将继续保持限量生产以追求独特性酵肩虚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来攻玩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型奠绥谁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante翠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低嫂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探上涡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用狈绢羞。业界有所疑虑的是衡暮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象撇。   对此详痕侠,薄亚铭向记者表示邦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低疤十匙,但都不是便宜的车型硅虑蹭。Levante的价格达到了100万元左右榷行慷,Ghibli的价格也达到了90万元左右竭,在产品定位上依旧不低勒卷。同时伟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产低,依旧走高端化路线胆奇吕。薄亚铭还讲到淮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司寄渐楞,不会把目标提高到每年20万辆链奶、30万辆的水平溃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量颂浮,所以我们能保持品牌的专属性蹭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明甩女侗,他表示溶宽庆:本次车展上上市的新款总裁车型导舵辖,除了在产品上进行了升级外落,还提供了多种个性装备夏,客户可以从中选择很多种搭配际灰。此外肩,新车在性能上的提升显著花,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快驹梯卵、动力最强的四门轿车伍。   此外彤肮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业久顺辱,开始尝试电商销售模式爽粗。薄亚铭认为桶,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用戮杰茂,因为中国市场的客户已经变化穗虽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的钵腹,现在有很多人都用手机去买东西呢兴,这是市场发展的趋势收欣困。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前臣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式痉汉撂,即用户车主首付车款后舍凳耽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司萎,到整个租期满了以后私,这辆车的物权就归给该车主乌,该模式类似于分期购买叉兑泵。   薄亚铭说蔫某啊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行际,但是在中国市场还是刚刚起步儡,有一些量产车会采用这样的方式做疚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”昏。他还表示适:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策灰陪搭,其实反响真的是挺不错的躲。尤其是北京炊弛、上海这样的限牌城市翁垒。通过租赁的形式弥,牌照将打包在租赁费用里面泪。当车主买到车挨锑铃,即启动融资租赁手续桂软团,拿到车辆牌照扫美挞,不用为没有牌照而担心彤。如果是企业车主嗽鼓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税堂,是非常划算的澎哨恰。”目前来,该项目仍处于试水阶段灰附坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半脓:李芳" "新能源的发展倘,是大势所趋计勾粱,但具体方向慰眠,也扑朔迷离白。    电动车会成为未来的主流吗傅?现今的新能源汽车产业健康吗滥饱埂?什么样的新能源政策更适合我国国情么?    2016年9月2日仑垃华,在2016泰达汽车论坛上酣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访苟律,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”污,他认为阿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题抵锋,恐怕不可持续形,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外缸炒,何光远认为栏霸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向屯宋榔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人厂伍,这位87岁的老人谈起汽车工业猎羚,依然有些动情劫己磊。谈到电动车发展肚冯,他认为胳滑颅,把电动车归为新能源汽车是不合适的贸。因为猾,第一联妹,电不是新能源缎辜,第二伺谦玩,电动车也不是新东西搔橇摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解假,电动车诞生在1834年尉焚木,是英国人罗伯特·安德森发明的娠疾甲,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年寸。    何光远认为世才簇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”眯,不科学容稻律,应该给它正名惮春奠,就叫“电动车”湃,或者是纯电动车即鹃频。何光远认为薯享,电动车国家政策的支持力度非常高富扣,所以它现在发展比较快乳雌时,去年生产了30多万台脾,但它还是有很大的局限性桶。首先滴,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便钱,可以长途旅行使用什椭朔。即使快充也得半小时以后粳韭东,但是经尘偕海快充的话囊,这个电池的寿命也会减少赦,慢充就需要几个小时们掠,充电的时间很长钡雾。另外的缎擞,行驶的里程很短戎氦,有一百几十公力就了不得了抹肺杏,就是很好的电动车了牵。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上贡偶侨,我认为不可能持续叫阔僻。”何光远说狄跺卧,很多企业是因为补贴才做电动车场竣,事实上荆椒芯,内燃机节能潜力还非常大镁陡迹,缸内直喷技术牌、柴油机的高压共轨技术品凶莲、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助丁,因此荡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力桥蕾吗,不能被动疑布场,节能是最大的减排瓜纫。    甲醇车大有前途    现在挛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战填,因此耍,各国都在研究替代能源与新能源汽车酞码。美国匈记另、欧洲棺、日本晒鸽扯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖筏受,但因为资源禀赋不同垮奶,所以技术路线也有所不同沽氮侠。    何光远介绍说但将鳖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题擎,在某种意义上讲诽困捣,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量弗,虽然同为乙醇奇,但着眼点不同;日本缺乏资源扛辛镜,自身资源利用问题不突出红艘疗,因此绩,把提高汽车燃油经济性作为首蚜荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用庞,日本也在搞甲醇的研究牟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定极纫船,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线剐狸。    在能源壤诵、交通泼诧、环境怜仍诽、经济四位一体的框架之下将,中国又该如何考虑替代能源的问题翱溜?    一直以来境扩吞,煤炭是我国的主体能源砍酬切,占我国能源消费总量的66%至70%既凄。何光远认为工泛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用怜晃檬。推进我国能源生产和消费革命率,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路斑啃。而在煤炭发电供热的同时迸攫,可以产出甲醇极,可以为内燃机提供燃料蝗旁婚,所以甫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁擎饺惋、高效利用是紧密联系的醋地。    此前漠滩萝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拘,这4个省基本上就是产煤大省迹、山西攘、陕西蒜侧翻、甘肃丢河挨、贵州彼测、上海市播柑。现在规模最大的是山西弛、贵州泡,其次是陕西绊。    何光远介绍说桃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准歉漏涤,车都经过天津检测中心检测壳年几,上了公告详祟炔,经济性也是最好的莫。“我去看了加注站孪杜伸,M100甲醇100%烧甲醇挽嗅防,2.2元/升滔蔡显,现在已经降到1.7元/升了稳。一个半甲醇就可以代替一个汽油挞簇。所以说奶,甲醇还是很有希望的嗓碘写。”    今年3月份人秦,工信部堕和、科技部惜欧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瑟级,验收的专家组由何光远担任组长去验收凡。何光远透露说暗,山西验收以后京,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会搽微舌,开会以后形成了正式的报告爱款。现在掏弘癌,在各个部门已经会签完了款怖,在等高层领导做最后批示惭美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挠赐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脑吉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题射小瘦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞪晴,力邀政府撅速、行业耙但、企业怂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舍,寻求产业发展有效途径细坝扁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录挠罕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们对团翟、先生们挎炽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容测焊。今天耽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文献宏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果酿虫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鲜,解决大家的疑惑苟纺饰,为什么要改革凰灯舍?现在存在什么样的问题肥袱哎?第二休,改革改了什么珐?主要内容拈闺、实施步骤宪、目标拉、原则械患瞥、政策选择等等馁。第三蜗递慨,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了醋梅类,改革试点取得了哪些成效侵诺,用一些数据和大家进行汇报功腥。第四苛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望孪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件搅把室,从国际上来看扩瞥戳,自上世纪不管是美国竣绅、欧洲竭、澳洲还是近邻日本窗揪宪、韩国勺、台湾等等串庇犬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮疵煤,至于费率为什么要管制搬刊?为什么要放开褐坪弧?这个也可以做一篇大的题目富臣。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势土陵醚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定防,逐步地向由保险公司自主制定转化辛翰扒,定价因子的选择就是什么样的车保费高花瞧桂、什么样的车保费低什,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展岛。   但是徊淑赂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时但罚辉,还不能叫现在完成时惭挫独。比如说美国若干个州竞手闹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的堑,因为不同的政策取向有各自的利弊眯睫,这也是一个非常复杂的政策选择过程村辱。   从国际保险市场改革发展的经验来看港,改革前和改革后鞘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势构棱蘑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化瘸潮、复杂化尾偶淘,定价更趋精细化芳搜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应等酷。在澳洲一些国家趣,改革前超额承保利润改革之后就消失了灌。对于我国来说敞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革筒,从2011年开始社会或者舆论疚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求卷俄独,行业本身也长期苦于在低水平壕闪奶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级录纲。另外蔚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用费蠢闺,在这些方方面面力量推动下雌脓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蹬控。   在改革之前是什么状况铆射?简单跟大家介绍一下伪。从人民银行管理保险行业开始松技,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的煽驹梨,在保监会接手车险市场之后度坊煽,也是保监会统颁条款费率涵,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革寥,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态灯,整个行业亏损巴侈釜、消费者投诉也比较多绵姜,所以到了2006年的时候垂畴凶,这个改革又走了一个相对回头的道路饶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套婆叙埠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微判妒秦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态碧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用糕共跨,比如说行业比较统一腥,消费者认为条款费率比较容易理解静品,恶性竞争的风险得到一定遏制靛昆讳,但是负面作用大家可以看到骗哪,一个是条款法律风险很大硕胎,不能适时的随着道路交通环境襄、司法环境逗、社会经济生活环境的变化适时进行调整评遂缅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔工剿梗、无保不赔歧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑跨。   第二腊宿,在监管方面定位也不清晰纤倾郝。对于一个自主经营颊晨、自负盈亏的保险企业兢,没有条款费率趟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力稗,改革发展没有动力负秆灯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力涝矫,所以整个行业是在一种规牧耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展酬帘奔。   在2011年潮栖、2012年前后经过评估底捷宏、反复的讨论摊当,其实当时市场上两种声音都很大罚哗,一种认为行业就是应该统一规范标准化惨炽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路纬。经过反复的评估和权衡看,也是在十八届三中全会的指导下壕问,改革的方向目标原则最终得以确立捕缓,这是在当时发布的两个文件劝糙壬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》仿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标敌,比如说要提升行业的发展和服务水平饲朵蓉,使价格更加合理码驳彪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担萝拾、保障范围眠苫、服务都有一些诟财偻头Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标粮煎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向弹晒宋。第一个是维护投保人保险的合法利益蒲阶峰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蓟联。第三个原则是稳步审慎推进辉巨,根据一系列的国际比较研究顾恨呵,大家还是从中得到一定的经验和教训冈荷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果开犁败,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训抨。所以泡泵,最后选择的改革途径不是一步到位围,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标香,它只是在长期的甚至六年宫、八年歧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态黑粱,这是改革的一个总体思路缄噬,从条款携、费率典惦铆、监管三个方面这是一个简单的概括蚂旁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款逼承投,大家不用仔细琢磨当中每一个字蔫程复,应该基本了解日常买到的车险保什么关系愤,双方义务关系是怎样的标准化流程圭懊。   除了行业示范条款之外琳题纺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充胜涵胃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验推,不管是欧美还是台湾搏、日本楞华内,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门逃芍咎、百花齐放的状态矛晤挝,因为每个合同涉及几千个字桑,实际上接杠函,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系炼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择解。   在费率方面分成两个部分脐毛,一个是行业的保费水平痞湍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业苍铝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇凇,对于汽车来说敖古,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平煽乐毯。所以在整个行业层面建立车险信息平台汉,收集各个公司历年来的承保理赔数据炼睦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的嫂算、科学的定价的参考憋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动秤亭壁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权藩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了风。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端白,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蘑粗。在行业基准保费方面堂假,行业协会做了以下工作敲尼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理颧,在这个层面摔删驴,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平可掏炉,其实是相当的弱吨矛秀,这么多年来的承保标的谱煞帆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名箔钨、编码实际上都是不统一的逆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据卧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码刊韧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库饶炬蠕,这个数据库目前正在申请国家标准扩歼爬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理椭,对每一款车归集了二十多个基本的字段仓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上了钾,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告怀,给消费者购车提供了一定的参考胶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈伍将。   在行业提供费率参考的基础上赊闻惊,保险公司它是怎么定价的盾?现在也是大家很关心的一个问题阔拓,为什么有的车费率高亢、有的车费率低袒,为什么今年高明年低每亥纤?在不同的分类当中有一些差异未邻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子嘘凤婪,分成从人因子和从车因子两大部分苏赁,每一类因子当中又有若干个维度把抛轰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力獭段潜、风险定价能力良勿、风险管理能力自主制定的车。   比如说立诫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业肪闹、他的生活方式涛毁、他的信用程度等等晌充,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格手赶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险答庆劫,它的安全性壕稻、可维修性等等憾钵,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险窟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的花汰绢。   国际比较先进的保险公司添,他们通常采用的定价因子菠底匪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了诡磕涟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考火量芥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱戌,这个差异可能我们现在还难以接受凛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向耻弗碘。   总的来说哄,保险它产生和发展的基础是数字法则瀑怠,在大数据的发展背景下萎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用朴胸谷。   前端越放开后端管的越紧羞,如果费率市场化以后圃,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争膊、整体亏损的这么一个状态伟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施似湍。   实施步骤合。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的辅度圈。到今年6月30号为止渺褪艰,第一阶段的改革基本完成了盆擂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外患食逃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率默闷久,不同的索赔历史对应不同的费率筹辽,不同的车型对应不同的费率谁孔驳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的摆,这也是改革的目标础暗泞,首先是平稳过渡柑豌甲。   下一步疮沽亲,费率科学化确、精准化显棘趴、精细化程度会逐步的加深拜焕洛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的然韭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场标。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下持抡蔫,经过一年的改革试点倡吓,消费者从全国范围来看湿烙卷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点吩儡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的赫橙,对于高风险淌、高出险的消费者衰话冯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了恳澄霖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费帛查蹲,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率划淑病、道路交通安全水平都得到一定的提高含犊。   从行业的整体情况来看磐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平帆教论,增速营改增以前是11个点茅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点懂归,仍然是持续稳定增长帮,这一增长是在保障范围扩大攫塘佛、车均保费下降的基础上实现的使魏礁,车险行业的承保效益基本保持稳定氰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标忙搬,两个点的承保微利汰寡蒋。   在保险行业层面来看超肥舰,公司的定价水平扔桔返、服务能力在稳步提升的慌。外部正效应也比较明显渺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点毫古勤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系骇。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势凡残龟,大家开车上路更审慎了触贡钵,小额案件在索赔的时候可能更理性了劲乒。   下一步工作态。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外连牟捐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品群,也就是说除了违法犯罪不赔肠捅瘦,除了不可保风险不赔寡杉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险逗达、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障绞滤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵嗵恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围夏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体诫、不同的投保人附、不同的车型价格的差异会越来越大蒂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求乘氰度,更好地提升保险公司的核心竞争力瞪衅,也更好地促进道路交通安全票,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高擂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活斥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔厘袄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日称徘墓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姐裸底。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肋航,力邀政府档仑、行业讽辩、企业灿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喷力辨,寻求产业发展有效途径糜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录谎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点举。第一剖枷附,SUV这几年是高速增长塑每,我们做一个判断混煎,这个高速增长就要成为历史了氏额,往后没有这么快了僧仇泡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点巳餐,份额还会提高兴。第二蚊庐酞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势拟迁硼,就是份额和价位双提升甸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化失,之前是低价位提升份额傅聪,这次是价位在提升忿、份额也在提升炼。而且我们判断还具有可持续性特。第三吃寒乌,汽车厂商将会由过去的瞬甫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强釜、弱者更弱梁绿临,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瞬叛貌。在此主要介绍前两个菱农,因为时间比较短泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势昆佰伤。从图中可以看到磐浆诉,从2007年开始布居摔,SUV进到了一个高速增长的阶段酥防,连续九年年均增长率达到46%鸽粮,今年前七个月也比较快袜蛇,增长38.6%辆赔佬。此外化,市场份额在迅速提升酶,今年1-7月份市场份额达到40%兽税,SUV占乘用车总体的比重提高到40%纫镶,过去几年每年4个百分点戒圭,去年涨了8个百分点伐鹅某,今年1-7月份又长了4个百分点脱,自主品牌SUV占自主品牌的60%吗骚,SUV全面热炒梅抚详,豪华车脱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高盎,下一步还有空间臼秦朴。从这张图可以看出觅费港,一般的合资品牌怪奔,SUV比重还偏低迸攘,豪华车和自主比较高胎簧,不同级别里面SUV占比较高观锻,不同价位车里SUV比重也很高白,还有一线惭、二线疮顽返、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)兑硷,不过一二三线的比重是去年的数据炊,今年前七个月是四十了赫,今年没有注册数据可以看得出来晒胯蹿。   但是惹丹,我们说这些年韭叼邦,suv领域基本没有在空白市场拴侯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱啪块,需求就会出现放缓的趋势虫嗣静,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势项,2012年-2015年逐月都是向上提升的断裙骏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走娩矾受,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月梦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了射。相对于去年寄前,虽然今年全年涨了5个点剂习,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了晨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了零年惶。   但是缺缄容,我们说还有增长的空间迸裁灯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点辰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况堪传,大家可以看得出来倒钡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家铜,大约在20%左右苦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国汰零逢、加拿大急迸、俄罗斯这些国家桓。这些国家总的来看是地广人细淄尽,SUV占比比较高璃狡,人口密度比较高的SUV占比比较低块锣鹿,但是也不完全成立操酣,韩国人口密度也很高但是SUV很高欧上温,巴西的人口密度很低SUV占比也很低摧寐,这不完全成立蔼碳角,这两类国家的情况是存在的戳边。   如果跟美国相比烯糕,美国是把皮卡不作为乘用车事砂熄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%擞毒坡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距伤,与宽口径比还有11个百分点荒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高咎褐,五十多不一定是峰值点虱湿经。   另外悉稿脖,欧洲这几个国家泞,虽然SUV占比低酪草,但是比重也在提升扁,从8%涨到25%盼帅笑,SUV的热潮是全球性的皑栖裂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下馅颠,美国饱叙导、加拿大这些SUV占比高的国家廉膊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高煌,大部分来讲可以占到40%左右瓷拣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高岔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低怜纱妻,欧洲这些国家就是两类响缚,我国应该是随着美国伪妨括、加拿大奋闯、欧洲这个情况柿,因为我们已经占到40%的份额了惋,如果按这个去计算鸽惶嫩,中国的三厢轿车是48.4%瀑霓,还应该有十个百分点的下降空间板杠,下降去给谁币颇?基本上是SUV苔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%坊固,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升潘卸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点鸡牧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升帝溃筐,这就是我们对SUV的一个基本判断恳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化椿,就是份额和价位双提升范,这是非常不容易出现的一个现象嘎,如果把它拉得更长一点看魏财缄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段贬勿,2000-2010年连续提高了豹,最近这几年不太好莎淖腺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升具皇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间瓶苗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低匹,2004年氏贪、2008年臣、2011年负猫婪、2014年猾姥伪,其他年份至少是相等的居焕力,大部分年份是比它高嗣颈,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的豌描。   现在一个更积极的情况来看控毙杉,就是我们的份额在提高屡珊,如果以总体的市场为100的话阿电,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%董位,如果以生产量为一百的话嗽遍,我们的自主品牌已经占到了35%别税,其中提高最快的就是SUV纽匪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%糠叙橙,它占到了一半以上的份额诵关将,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降犬,以轿车为一百垮徽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%孝,连续几年都在下降囱顾,轿车竞争力在下降媳呐且。但是自主品牌总体上的份额在提高稍。   从价位上来讲这个趋势非常的明显年,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车雷露纫,这个销量在提升咸,低价位的车销量在下降动,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长煌,增长最多的就在这个5-15万区间世。以自主品牌自身为一百的话僻,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%矮,现在只降到了3.4%辜,而5-8万的车这几年也在下降寞坛,增长最快的8-10万的车和10-15万的匣,这两个价位上涨的是非常的快渐纳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%截泪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%惕涎,自主品牌的车价格明显在向上走目许斥,这是一个积极的变化澈夯。   另外栏栖窃,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见颂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多脯, 10-15万区间趴短,自主品牌在里面也占到了28%踌,这个变化是很积极的咀素,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的办桐喘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的泄倾骇,最高峰是2013年213万教谜,去年降到164万叫抬擂,但是SUV在迅速地扩张克顾,大家看这个SUV的比重浆蛊,原来是二十多万辆氦,去年到150多万辆痛钩袜,右边这个图是10-15万敛,更是靠SUV在拉动的履,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争相,这是一个非常大的积极变化鬼百,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升味及,这是GDTop的一个调查数据啼,这个一百辆车出的事故故障率牢,自主品牌在2003年有四百多个事故饭少墙,合资品牌现在也在下降些,这两个差距正在缩邪押省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的波毯。   从产品的角度也可以感觉到陛琶冯,最近我们的一些新产品像奇瑞逼惨竟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价坤,这就是一个积极的变化搪蚀懊,这就预示着我们未来具有可持续性粱泌。而且可以看出寸,如果以前二十名产品排名算的话蜕砍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3寺,一个长城C30一年卖了15万辆左右刨郎拨,前二十名里面我们有两个夺安凳。2013年更少一点居陷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的窜辰,前十个里面已经有四个是自主品牌的靡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面喂叫。   这几个发展量比较大的企业似拓柔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的胚抄硅,这也是积极变化狗嫉畅,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量就派,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化筏话。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬仆远丁,国际市场南美洲纳、亚洲潘龄、东欧钮幂、非洲是迅速扩张的市诚诮谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力漆氖,我们产品出口大国全是这些国家防。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家锹谭,跟我们购买力差不多顿泞,人口加在一起12亿感,跟中国市场差不多锋桥,换句话说中国市场去年卖了630万辆珐授,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴湫邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的竭瑟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议秤间,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面闹,传统汽车大有希望快,至少应该平等地分配国家的力量悲咸旧,在传统车和新能源粹溜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重辜,力量投的也太重糠搅团,下一步要对传统汽车给予足够重视际,它完全有希望获得好的发展搂措径。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了行柏谢,以前是高速架寄挂,未来是中速掀饯筐,它要抢别人的份额理凑裙。最近两年这个数据可以看一下午灭捐,自主SUV辞,连续几年50%-60%的增长山稳湍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长毕救,这就说明这种竞争关系在发生变化斜哀虏,这是一个送淖韧。   第三个观点我们就一句话带过了革化,汽车厂商的格局要发生变化芍桔锑,过去是大家共同进步链诬歧、共同分享发展成果刑拨诲,因为有年均30%多的增速垄狸填,最近几年速度已经降了年均降到11%了酬,未来还要下降办俏怀,大概8%左右或者稍微高一点法受喇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展储轨播。另外合资内部也会竞争趟刷,自主内部还要竞争库帕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了喂惭,大众占到33%杆,最高占到38%赌隆朵,就是中国销量占到全球销量玩,宝马柏、现代弹孔、PSA都占到了20%塘宪,通用15.9%桶惊发,如果把它的微车也加上超过25%厦戎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高澈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的筏光,要么是维持全球地位通用狄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众爬,大家对中国市场都高度重视仆溶千,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额采,我的速度要比别人的速度高痉铣,所以竞争更激烈省、自主更不用说了怠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌姥贤冉,大家都给予很高的期望摹顾俗,未来我们说竞争会非常的激烈楷戌拣,而速度又会下来沸叫,所以未来的竞争格局跟以前不一样蹈,以前叫分享曙僧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强邢萍、弱者更弱恳蝗菠,十四五就会出现兼并重组细,如果我们放开让更多的企业进来池,我觉得这个可能局面会更快徽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年荒恨,最多明年还有一年栖,但是它的速度比平均速度还是快一点秤成坚,自主品牌大有希望平位臣,我说的是传统自主品牌梳妻,传统汽车还不是新能源汽车焦撅朗,另外格局会发生大的变化屠感,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荤暇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苦魂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题城,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豹功,力邀政府徽、行业社、企业颅收挽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抬,寻求产业发展有效途径吠。   以下为福田汽车集团副总裁秦腿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录少尺锤。 福田汽车集团副总裁抨驾丁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导肠、各位来宾赣、女士们控稠、先生们慨桶侯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛斡,能够跟同行列纬角、专家做一个交流学习撬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新贝愧钳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享筏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势木。从全球战略的视野来看卸,乘用车的全球化特征更加明显加诬,很多轿车的平台会在全球市场销售隘杏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些怂受猾。举个例子哭轮,如皮卡朗,在北美皮卡占整车比重是很高的诫咀,但是在中国司狮侯,在欧洲泻,皮卡的量就很小钩痴熬。另外又如轻卡弊,现在它的亚洲化特征会比较明显霜如。还有重卡炽沫菱,在欧洲都是偏平头的案辰位,北美则都是偏长头的令苍律。所以商用车行业的区域特征很明显搓申烙,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的擦菱。而在中国市臣唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨ā,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的病,2010年达到了一个峰值429万辆菏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势释外砂,去年是345万辆荷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过豁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长灌梳,主要的原因就是因为重化工行业司,如煤炭饯宛巾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化汰。另外整个物流行业的效率在提升钾富怜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模哪。   随着市场竞争的加剧较,行业整合也在加速哗赂,份额由2010年的44%提高到2015年53%案稍,再看一下今年商用车的情况显汰,今年一到七月份销量略微增长俊湍,整个商用车行业增长2.4%牵肪,我们判断是过了低谷铃,所以下一步会有微幅增长绰烹。2.4%其中主要是载货车贡献的汉,同比增长4.8%寥废,客车受微面的下滑喇该,导致载客车下降了10个点妨。   关于未来的商用车市潮啊,我想从四个维度分享一下我们的判断截赫。   第一是从宏观经济层面鲸,从金融危机以后五型,全球市场增长的趋势是慢下来的安猎蚊,乘用车商用车的比例现在基本上在8客肋:2镀窃毖,但是进入“十三五”之后我们判断朔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭屎吕,商用车因为是物流工具的企业此花,未来会有所好转浪轮,但变化不会很大眠。   从技术层面来看错,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0懈鸿固,现在正在快速进入智能化的3.0时代钨攻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈辏快的阂。   未来的商用技术主要围绕着智能化夕腔、网联化亮骂械、电动化亲鼓车、环保化来追求汽车的高效戮咳、绿色输府冗、互联和安全吵券。   另外从中国的政策法规来看始菏,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拾位,从客户需求来看爸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求具钎,推动了中国新能源车的高速发展显,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆粒,同比增长102%材冀晦,其中纯电动客车3万辆稻绥,同比增长176%显粟守。未来在城市公交以及城市物流凯陌、环卫等方面脾歌,电动车还会有一个高速发展建。   下面分享一下福田在科技创新圣、转型方面的一些经验和做法门谋虏。   在商用车2010年达到高点之后坊猫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变素,加快掌握自主研发的核心竞争力呕。通过五年的发展来看册刊句,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的玖倾。福田汽车目前的研发体系是两级队巍煞,一级是福田集团的研究总院几廉骨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异酒,曹博士也说泉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆烘乱特,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心锚刺科,是一个二级研发体系曝围。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程筋低、整车的集成以及目恚块开发和整车测试的三大核心能力拜甭钨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒逆、康明斯等等合作单位进行深度合作肩、改变和创新谜羞,推动整车的技术进步豌悄搐。   在转型方面挫颂推,我们这几年主要围绕着几个方面双疮。   第一是产品低端往高端转型公绷罕,在“十二五”初蕾匡聘,我们的高端产品占比不到20%踢,我们到今年年底高端产品能达到70%陶泵。   第二就是从国内往国外转型钵胳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%浮卸锰。我们连续四年商用车的出口保持领先巷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长咐虽淮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的路取。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的镭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型课,另外为了解决汇率和贸易壁垒酿,我们在属地产业化方面做了大量的工作嘉浆惜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蔡档犀,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础杯矗蜂。   另一个就是从制造往服务的转型涎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色戌,在“十二五”期间谦办高,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益揭惦奋,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础筒现。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸姬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子佰檬吹。福田康明斯通过这几年的培育饰,不管是从业务的规模限常善、收入桅倘、利润现在都发展得非尘尴停好沽,另一个他也对我们福田汽车的整车典剃然,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴ι燮浚好的支持皋。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新遁稻桨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目岁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3怠媚腐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%涉惠考,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的帽。可以说尽管卡车的量比较胁砟肺妗,但因为排放比较高底馅,另外一个因为运营的里程和时间比较长场驰统,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的苯普。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍寂,实际上物流的效率还是比较低的较酬海。基于这一判断蒲,我们提出了一个“超级卡车”的项目玖纹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源绷鲤,通过这种材料的智能化茫、材料的纯电动桥豹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色哆、环保持艘、节能猩草病、高效邻彪镀、安全锻、智能的超级卡车墙轻攻。我们的目标是要实现降油耗30%另冻拆,降排放30%卉扭开,整个货运效率提升70%汝。   另外是关于福田汽车的车联网技术糜会建,我在福田分管车联网业务洽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值末,因为乘用车是一个消费品红蛾,买车和用车的基本上是一个人倘博,而现在主要是用来出行的兑食才。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控颗我,但是商用车不一样芳,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的拳拣槽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用敛倡,驾驶行为各方面的安全迟丁点,另一个就是乘用车是一个地域性的车陛庆,不像商用车需要全国跑剃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨默隋,过两天跑到海南去了酵。所以通过车联网对车监控的需求更高一些捷患镀。还有商用车的故障率浮弘盆,因为它的工况复杂诽梨,商用车一般具有轻载惩丸朵、标载和超载拭矫得,但是对轿车一般不存在这个问题默帝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低喷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的日。所以通过车联网对车进行故障预警参、排除以及程序优化等方面父,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些潍女骂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理评舞镐,建立与客户的互联互通倒茶,为客户提供增值性服务涛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商厂劝湾、服务商和供应商产品质量和服务的水平珐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划菠娄。大家很清楚芥,围绕着工业战略矾诚,德国提出工业4.0奴,美国也工业互联网淳怯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略楷聚、英国的2050战略闻答,中国也提出了中国制造2025洪,福田汽车结合自身的一些现状琴接,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划扳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台寡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部咆、企业与企业狡相瞬、企业与产品墙剧凳、企业与客户的互联互通烁尖浅。“五智能”就是商业智能每讹、智能管理嗣、智能汽车币奉、智能工厂澄啥稼、智能制造抛僚。时间关系仑屏,不再进一步叙述石祭。   目前犊臂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期起。福田汽车愿和大家一道挞蛊赤,通力合作肌,整合资源别扰,协同发展恭槽,共同推动中国品牌的加速崛起喜破加,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献溪间既,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤宽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痕谋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕存凸啪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题手,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题傅扳刃,力邀政府村献、行业贰兼、企业票、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见罚屠,寻求产业发展有效途径溶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员把、舍弗勒集团副CEO邓桐修、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动普聚、驰骋未来》的演讲实录贯。 舍弗勒集团执行董事会成员辰浅、舍弗勒集团副CEO苛读、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾跨、女士们孪、先生们景,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蜡傲,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略负,我们的愿景贫旅翅,是如何来推动我们未来的出行和移动榔校线。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容擞形,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史骚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景顾,我们是一家领先的技术公司熔迟,在全球都有我们的足迹墨商,我们一直致力于移动劣汀可,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用锌探,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求醛馅弹。   舍弗勒一直致力于创新醚堵,也可以说我们成功的因素是质量尖、技术和创新倾僚夹。我们在制造业方面有很强的实力船,在系统研发方面投入非常大踌汞栓。我们创造了一流的工艺和技术垃鳞禄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门床藏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面曹杀,今年我们在德国获得了一系列的奖项川庭渺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品俱冉。   就像很多其他的技术企业一样嗡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域廓查。第一是环境友好型的驱动茎哦仙,第二是城市交通碎,第三是城际交通厢啡拴,第四是能源链惩剖。比如说大家可以看到勿溶梧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛控察惮,人口结构变化非撑降#快碍捣瓦,老龄化社会已经展现在我们面前费,技术变得日趋复杂触替,数字化技术的利用领域不断的扩大踩怕,我们需要找到更好的方法来彼此了解冬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作渡菲。数字化是一个关键乓琼躬,另外就是环境方面寐触、可再生能源还有资源的可用性冠弘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题秒店,资源的短缺也是我们要去关注的塑。   再看一下经济的趋势记丰沉,我们现在处于一个全球村悄时,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题痴食熄,这些是不一样的得。另外就是可负担性的问题拱挝坊,我们要为客户带来更多的价值桂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题玩淬,这些都是我们要去关注关心的氦纷。   我们来看一下未来的战略皖储贿,主要涉及到四个窗口斡。   第一是产品本身矛谷,我觉得对于汽车产业潘燃弧,对于机械制造产业来说都是非常关键的鸿泵人。在这个领域/行业弊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动绊朝氏,要减少对环境的污染壬胯沉。   第二是当我们制造产品的时候剂,或者制造产品元器件的时候体,要关注它的功能铂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行幻、城市的交通俱,对于汽车以及对于我们的供应商系啸姐,可以为汽车产业提供什么样的元器件瑞,这些都是我们要去考虑的鸡项。   第三是城际的交通捞叉祥,涉及到比如说航空缺、高速铁路的一些竞争咎厩乖。   第四是能源链的问题守侨巨,我们有什么样的能源是可以使用的拾法涧,我们将来的交通工具运用什么样的能源斥芒,这些都需要我们考虑壬恃贪。   看一下将来的动力总成持。我想给大家传递一个重要的信息肛锚睬,在接下来十五年时间里惜彪,从全球来看惯玻嚼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成赋伤祭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分裙辨。   但是现在也有一个趋势发展得非惩医欤快炮,来自大众和奥迪的这些厂家砰厩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车农。到2025年嗜呛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%岔檄,也就是200到300万辆的纯电动汽车市嵌徽,所以到2030年可能会是一种不同的情况箔兴竣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况乓。我们还需要让它更加有效一些倘方,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争缴蹦空,还有电池或者是燃料电池等等帮踩,这些都会占据越来越多的份额解凳。对于我们汽车产业来说非常重要躬,对于政府来说也是非常重要的钱吞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料雌,比如汽油描沉,还需要考虑其他的一些燃料视确暇,或者是人造的燃料等等刃屎磊,需要考虑更多类型的燃料涕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求说氛绷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面动,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车挥,包括48伏的解决方案你,它主要是对手动传动系统的电动化侈泌。我们需要首先实现这部分的电气化桅篮。另外我们也需要对离合器实现电气化投十,也由于推出电子离合器史。另外我们还需要进一步提高效率才遁酥。也就是要进一步推出我们的混合动力母渫蓿块48伏系统腹纬坍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某眩块的解决方案加几超。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案涟睬棋,针对高压的电桥驱动解决方案缉倾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案草旁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统挽,以对其进行电气化处理珊虑。如果将来我们有纯电动汽车的话髓浦,它的电气化程度会越来越高芜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战衔惰们。现在随着新的解决方案变得越来越复杂赔簇,因此我们需要进行标准化蘑湍将,标准化是第一步镭人,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高缮,或者说是一些部分的档嫡瞧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案毒存。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求菠摩。我们也需要减少车辆的整体的质量茂卿,主要是成本方面是一个重要原因膳氨侍。如果需要建一个标准的话荤伟霜,我们就需要有更好的一个平台莫勉,也就是说我们需要基于标准的平台溯定砰,或者基于标准的牧轿媸遥块进行我们的汽车制造限点。   我们需要全球的平台化解决方案焦帆悉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求哩搁羔。关于动力总成方面里叙刚,它的变速箱是最关键的一个部分玲剃喷。我们刚才提到一方面是包括内燃机劫四谩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起惕冯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器獭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分翁芜烹。   接下来看一下我们的重点产品卡毫那。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面触,我们为中国带来了什么样的解决方案辉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案喉泻,我们推出了高压P2混合动力纳诹裕块贩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决布呐,我们希望能够改变它的一个变速器奸贿炬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换睛驮。   通过这样的一个标准的耐野蚁樱块化设计灿熬距,它可以适用于各种变速箱之间的转变污。另外我们还会考虑它的一些振动的需求扳挝烩,我们的这种创新型P2的混合动力墓稚纳穑块可以帮助实现不同程度的混动功能倪北。实际上方饶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案翅烷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产册菠。这是第一个解决方案谜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划俗悔,它叫做高压P4电桥的解决方案澄词梯,可以用于SUV或者车辆的CD部分竣需软。它具有高功率密度肋桨,可以适用于不同的车型娟刺,非常容易打包进行个性化设计鞘。也可以用于新能源的生产隧味幢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产痞痰惶。它可以让我们更好地使用内燃机殊诵祷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车宠,这是我们两到三年前开发出来的胜关。也是考虑到了中国排量的需求嚷,或者是新能源车辆的需求顿。针对这样的一个需求舵道,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案胳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机滩截。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机距甘,我们中国团队也为此作出了很大的努力矗,这个发动机是专门针对中国市场推出的巧阔。   另外就是在变速箱方面绥,我们也推出了一个新的解决方案姥,是集成干式离合器的DCT变速箱五撩,机电一体化离合器和齿轮执行机构帮辽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的邓,对于工程师来说泄读类,我们都是非常理性的请碱,但是有的时候我们需要具备一定的感情分毫。对于我们的汽车技术来说旱吐玩,我们一方面需要理性疵,另一方面也需要激情琴。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现喂扳。针对方程式1的赛车微逗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成奥,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展浆吗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势墨顶删。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢膜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日华喘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕踞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鲤汰嘲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题来,力邀政府信、行业脚舌搅、企业吮哦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啸拿洗,寻求产业发展有效途径孩片。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事慧秤、副总经理 吴松发言实录旦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事舶傲、副总经理吴松   尊敬的何部长梆、朱总膛,各位嘉宾暗塘、各位朋友盾,女士们信瓶汕、先生们盼,大家上午好镶绷。很荣幸参加这次论坛肃卢,我上次参加此论坛还是2011年瞥短款,当时大家对广汽传褀品牌还不熟董,那时候传褀刚刚才有这个名字抡洗佃,传褀的保有量不到一万台勤菲,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车星,这给了我们很大的信心和鼓舞卢谩暑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蛋。传褀一直也在努力吧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆椽,年均复合增长达到80%确多。目前市场保有量达到65万辆响访谰,已经成为集团利润的主要贡献者之一咖色妮。   明星车型GS4持续供不应求本,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数袭佩箔,而且GS8与GA8同一平台咸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到歌颗噶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛标,对自主品牌的支持匹桔,关键的还是坐捂搏善,关键的是感受筹,关键的是多提意见斧朵杆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心掂冀盆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌恒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会频栏卵,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法殊。我做自主刚刚回集团粒,将近9年半的时间班,从不愿意干到喜欢干筋,到对自主品牌依依不舍维,到对自己找不到定位和方向搂彻,感觉到人还是能做一点事萝。所以这在这里借这个机会观八林,感谢在座的我们各位嘉宾魄脚、各位媒体的支持揉轮,也感谢传褀团队的支持去镰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力娃琼匙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持甜。   我的发言主题是构造改革创新驱动猴,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考稼扛蔑。一个方面汽车产业发展形势分析培捂豆,前面讲了很多了岭砰射,我就不多讲捐。   一个态势是稳步增长科弦,但是全球增势放缓谰被。中国汽车产业发展仍然有空间午伎,仍将会领跑全球汽车势懂洪金。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台绢,中重型商用车达到400万台耍诽搏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%聪。中国汽车销量将达到3140万台栖蒲拿,我预计可能还会再多墩瓜,关键是结构看你怎么改物寡措?如果要参与全球竞争鳖,那重要可能生产量还会增长毋缚,复合增长率将达到4%恫潘及。   第二个特点剑胎,优秀自主品牌加速成长美痞弄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流堑耿。中国汽车市场发生了深刻变化笺擒汰,中国品牌迅速崛起田俺,优秀自主品牌加速成长传。关键是要产生优秀中国品牌卵活吓,不管是哪一个企业涣嘘沫,在现在这个环境下伟糖簧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌泡钩,还有我们何部长玛玻拢,这么一批老的汽车界的前辈啼师负,到了这个会场又在用行动来支持赴比秆。大家和我们媒体各个方面的朋友垄,大家坐一坐堵胆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别窝朴缄,差别在哪里碘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蛇。关键是中国人要团结拌,不要互相贬低哗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦刚肌,抓一到几个贩钾钒,不要想象太多撂,我们从来不怕想象籍拈涎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向憋苟,坚定方向妊。   那么数据也说明一切膘铃,2015年很多中国汽车加速发展祷,行业整体增长率为7.3%的情况下风廓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%姥尚蔬,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%廖,相比去年又增长了1.2%百分点豪僚。而且自主品牌抓住了很好的契机丛既米,在SUV里面我们是防守的汞唤胁,是中国品牌先站住位置辣廓,合资品牌再进攻是婚靶,再加上周围的环境变化仙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力衬,占据主导勃楷搐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个雾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人镶褂脸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵伞,统治了我们的各个方面卢媒湿。我们展开进攻是非常艰难许,但不是说不可作为骆,要选择时机阶。我们要在中高端里面取得突破登垒森,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比夕暗,这是韩国人讲的队狭憋,不是我讲的稍徽。他们说弯体,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候辞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌淡豹,如果不选择是对自己的不自信对,这个不能靠强求才,靠品质篙缝、技术媚沟题、新能税肉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品遣。   第三个卞,汽车消费升级和资源制约武惶泛,也迫使汽车产业需要供给侧改革孰鼻。不但要有好的产品少歧,而且还要有低的成本吐幂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害贝。在汽车需求方面弊,80风绷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军头衰,个性化虹碳桥、智能化降、体验化等方面的需求还在不断地上升外,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战餐哪。不管怎么变化箱,满足顾客的需求苦饺,满足抓住市场的脉动蝎,这个是关键点辨鲸踞。而且资源供给方面骑,现在的人口红利逐步消失怖螺,而汽车不是简单劳动擎虾,是高技术情况下的技术劳动讣佩肌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家艰,我到那些国家去考察过拦廷具,没有中国这样受过良好教育林搽伟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性焊,那不是每个地方都有的蓬读居。有的地方上午上班赶,下午到时间钱一领就走了厢。所以对一些合资品牌来讲体淌,中国也还是蛮有魅力的编乔臣,关键是要拿好东西出来恫读鼓,才能谈自主逢径倦。   当然工资涨这是个客观事实尸刷围,2011年的时候4.1万颧另深,2015年他们说人均工资涨到了6.2万比世较,这个不高的庇蝎,还要涨联脯。农民工那么辛苦娠,给他一点钱算什么燃烁。但是钱从哪里来冀什烈?我在传褀亏损的时候盟节床,工资涨得慢恐轰,但是想办法补贴对。这几年别的都在减桅率爆,就是员工工资不减题吉,但是效率要提高狭,要杜绝不干活的人吗题,最后挣得钱多帮考,干活的人还没有机会喇顿己,有钱的人天天有时间去议论并,没钱的人在干活茬蓖惠,这样大家积极性都没有了释僵鼎。国企的弊端就是这个啤动。   那么在监管方面途梦诚,工信部刚才也说了祷怯沃,我们的司长也说了热负,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破狄,在供给侧这个方面要下功夫憨娟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径犊,作为五大发展理念之首括日,当时这个报纸一播五大发展理念煌,那时候我还在乘用车剑肋讹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去谐看,这十个字抬吞。为什么呢黑妙抬?因为没有创新就没有一切辖烹腹,没有协调就调动不了资源枪,没有和谐的话培晨猫,共享也很难颊文,大家不愿意跟你干沪默,我是不相信英雄的涣垛溪,但是特定的时间会产生一点矩蒜貌,还是要充分调动群众的精神卯盖哼,各个方面全方面的参与句,企业的成功除了它的领导者的作用艘碗勿,更重要还是把员工的积极性调动起来秽煤熔,人民群众才是创造历史的动力丛恒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人肆狗申,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革享鄙,需要我们从技术管理共甫斤、营销探钞、品牌靡褪、产品祈系、服务全方位展开创新憋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革喘络炮,来推动中国品牌进入全球谎托,成为世界品牌婪帛辉。   第二酱,汽车产业供给侧改革方向与实现味疯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法娇骗磋。   首先拘姜共,在自主品牌方面莽斧,我们是追求全球视野开展正向开发筐,坚持以我为主的构造核心赣抢病,组织全球资源广,开放性自主研发模式套,掌握核心的竞争力蒂港,获得了可持续发展能力氨靡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人受葱皑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人鞍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了峨笔坎,我们的生产能力标准是35万池愤缓,但是预计今年我们的销量会超过35万且颁,有可能达到38万裴,当然如果制造组织再高一点死撂藐,可能40万表,也还是有可能贪,但是大家别报到40万啊泰。这是有体系礁切,有制度保障的痘魄,有员工的全程的参与挂纳。一个别的企业的人到这里来看现,他说你这个企业为什么增长这么快环蒙沛,没什么别的剔,员工的积极性调动起来了慑,他们说广捅,我看到你们的员工眼睛充满激情芹,因为人天天在干活的时候就会有理由殴煌,如果执着地做一件事情带有一点追求炒碱,那就有远大的理想凌。   放眼全球实,在开发方面整合全球优势墒,实现研发的全球化欢棱,人才全球化乓、配套全球化啸棺恫。依托国内的研发资源境,充分利用国外的资源开展研发资源整合位,打造企业自身的技术体系咐诫。我们用了将近五六年的时间稠冯,我们确立了G-CPMA跨平台墓萌В块化架构富,我们第一代的产品是引进消化吸收编港,第二代产品已经完全进行了提升圭察搽,但是没有否定第一代唯,掌握了数据链碘斑叛,掌握了开发的流程储粪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列岛踏。实现了一个平台可以开发六七款车型刑斧,实现了多个平台车间的相互有机关联舒,实现了车型的变化多横漂,开发上市快句逗牵,质量易保障迷,低成本侗笨瓷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设榷痛。   第二个堡,坚持质量为先浚坝,推出精品车型膊,提升产品质量俺,加快自主品牌产品开发杠,提高汽车供给侧水平趴填,推出符合时代的互联网化的产品觅粮搂。打造消费者喜爱的精品车型熬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果泰洛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式贤酚们,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织瘦病粟。实际上汽车不管是新能源也好胳痢何,产品的三大特点栖舒,一是颜值不好看别人不买技,第二是品质扳,没品质也等于没品牌恕虎鸡,天天出毛病心里不愉快啼处绍,第三是性价比抵磁肆,就是靠成本便点。我们的员工不需要培训就知道品质泵荚交,因为好多从合资企业来醇,合资别的没培养林,就是对品质追求帆撩,结果就是成本搞贵了甲骑粟,把品质先过关士,回头成本再来逐步下降凑堂。我们第一个解决的是品质登,第二个解决的是颜值栋醚,第三才是考虑成本筒备咎。成本萎般步,供应商的成本我控制不了萝啸,如果今天在座还有供应商的话歼脱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点策篙剂,还是有这个机会的贡芬。但是我建厂可以控制便感前,我们内部的生产流程工艺防,我会重新再造串楼,这个我投资减少了缕垄仇,今天也披露一下尝鼎缚,我35万的规模最多可以干到60万婚怠。如果创造性一点可以干到65万袭第诬,总投资50个亿饺笺碑,含整车加发动机憾电狄,这是内部数据特柏,来给自主品牌共享扯镀涡。   包括一些模具加在20个亿想拆词、70个亿躬未,最后的结果我都不相信獭狼辜,实现平台化墓稳巍、公开化牡晦、可视化娩遣脓,让所有的东西全部依照规则阳光推进骏。现在我们的供应商也很满意怖堪壁,社会上也很满意赎愤。这就是在体系姥丘,在这些方面的作用力舒,防止一个部位一个零件畏,一个车就不同零件不同标准淀幢,那怎么做茅宪,永远做不了好车檀交。这个要感谢合资养成的规矩钾储。但是自主也会给你更大的动力喂细补,动力是在研发武亮暮,其他方面再有作为锋苏。所以我们是国企的平台楔,民企的效率盆骋京,合资的流程疮裸,这三句话就是这么个意思坟蓬问。   第三个涧,坚持智能制造打造智慧工厂纯挂报。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂氯,实现占地面积的有效节约橡栖朽,我们的合资企业醒挪淳,广汽本田在推进第三期的时候弧台蕉,就是根据SSC这个原则话券即。SSC的第一个S就是小型small鹃,即所有资源空间最小笆、设备小型化;第二个S是简练simple餐,就是除去浪费钳麓敢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑降,complete磨仟殿,以追求小册、近席、短阀鹤、轻倪诽,最合适的自动化匙变、那奕只祝块化胎。所以广汽本田第三工厂运用SSC潞,它们的车间占地面积减少45.5%贸纱,投资减少26%典挥,跟它的一二期比拖哀,能源减少了29%双,成本节约了21%诵切诡。   第四个坚持管理创新户,开展构造改革焊虱,主要就是我们广汽丰田瞪,因为我原来在广汽丰田发动机楞兄,我9年就去丰田一次莲晨费,去发动机只回了一次龟城,因为当时这个地方环境太好了不,我怕一回去又不想搞自主了帆俯。但是鼓励我底下那些员工经常去驼撇,去交流洽,日本人也还不错靖来,大家都交流梁。但是技术是交流不来的高密,思想文化还是可以交流的底烁烩。最近到丰田去了一下犀,大有感受接理,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革腐态爬,它从最关键哎耗、最基础的制造环节入手砰,开展生产管理创新荷,从制造轴扛、供需轴湃俺、采购轴出发模廉,深入开展构造改革话乾,实现全员参与瓣纶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识忌秆,充分调动员工的积极性寐良、创造力阜掇,取得了良好的成果歌鼓味。经营绩效方面忿携烫,今年的销量增长不多嫂僚,但是利润大幅提升吩彭取,生产效率显著提高僳阶。人力绩效方面显,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升外,管理体系与生产流程更为完善乾型、合理咀檄斑。   通过改构造改革逞灌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升稗,根据他们的预计坊,已有的数据擦畅笛,2017年单台不良率预计会降到0.01%经耙,就是万分之一磁。而且现有的工人总数减少1600人亭岔歪。就是现有的存量也可以变化嗡,他们现在不到一万人概轮暖,要减1600人釜梯体,它新建的工厂讹范,员工还是要招的呜,但有的还是要走竞稗。就是用减下来的人把他投放到这个地方奇。   第五卜寒,坚持体制增效拟盗寥,强化体系创新欺摊。既然这些企业都到中国来了床俄,有机会为什么不学一学呢甜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下洼示,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破牟色委,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式沟,广汽本田精益管理瓣媳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式先嫡掀。为什么搞一个广汽生产方式叔技长?为什么不造一个丰田呢锹瓣攻?这里面要说一句掠册,丰田生产方式你不能完全去学弛,条件不一样答悉,环境不一样裙结,人员的基础素质不一样漆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多掠窝腾。你学它必须要结合自己炕,连日本的企业去学它的详信槽,有的好多也不成功唤诚丹,当然我不能妄断沟,这是从资料摘的经嗜,不是我说的珊。   第二个纠宋,我主要员工整车从本田来辜,发动机从丰田来秤,也有一部分本田嵌腿共,两个企业不同的模式怎么办啃?发动机就要按丰田来氛青,从头到尾来居藉,坏的不学好的学猎秀城,整车就按本田的来杆浚。但是一个企业两个体系怎么运作呢腻桅浑?我说干自主就不能有体系迷泪,要体系就是传褀的体系寝猎籍。不管你是从哪里来痛,包括从社会上来尉,来自五湖四海一个共同目标疆煌叛,要干好中国自主品牌懈逞瞥。所有最后提出了广汽生产方式崩备电,以丰田为主结合本田踢庆羡,这样把文化脚、体系做好笨闭,但是还不够巩固豹恍彼,还要琢磨趁测,现在体系已经起来腻。   我们从2013年开始策划骡皑,集团的主要领导说这个很好伶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的薄。   所以后面我们的产能又不够了弹,销量又搞起来了冲煎,整车进行改造乃需、发动机进行完善常,整车毙帕奋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造钩钦揽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%骏刺,就是第一条生产线衬。第一条生产线上半年生产了将近16万褐叫甸,20万的能力干了16万度琼,实际上还可以做舷,全如果满负荷做的话脊颗,估计干到35万都没问题屉。极大发挥广复,这个不进行全体系变革很难缕匪讼。发动机装配线一次合格率99%徒,这个零部件产内库存减少70%讲秆,厂房面积提升30%归苦,原来不够用耻,现在多了这么大的组织算妨。库存资金减少50%矛布,更为重要的是这一成果横向展开陈瑰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线郡棉漏,它的年设计能力15万辆炽稀茸,8月份的最后一天有个数据橙,他们双班日产已经达到了650台未,它的满负荷是700台叮场,估计9月份就可以满负荷武蟹。这种提升的速度靶脚,全世界都是先进的腔嘲,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局铜锚,它的一次合格率最高达到了93%冗淋偶,平均水平92%锰楞,接近丰田中国国内水平粉,当然追求的是丰田日本的水平赤遁,广汽丰田学丰田本厂举敦首,我们下一步也拿一个计划每憾,要挑战就挑战一流萝崎,否则没意义擅。   那么我们以建成世界级工厂为准则姓闭,以广汽生产方式为核心催太帽,融合了SSC原则徐,运用创新思维全力发展智能制造技术墨胸脱,打造智能工厂俯入管。我们在第二工厂通过价值流最大化遍蹄翁、设备智能化骨,生产线自动化哪锋橡、物流信息化肌瓮檬、网络可视化杀趁、操作简单化雷筹、安全绿色化闭憋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级茹。这个第二个工厂是非掣好吴稗、非常成功的一个例子挨,但是这些都实现了紊承盯。   第六是坚持品质保障涛措廷,打造高端品牌钱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗脱吞,高的效率提供优质有效的供给诗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量淳休是,连续三年获得中国质量玩涂、中国品牌第一碱肃巾,超过很多在中国的合作企业沧翘糠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八洪酵,所有企业里面包括外国品牌殿锻,与广汽丰田并列第八编帽,比2014年上升6位蛔额。   第七琼继,坚持客户至上漏餐世,提供优质服务骨嗽诞,不管是在任何情况下澄,用户是我们服务的对象废,也是我们的衣食父母郎戈矛,尤其是作为汽车这个特殊产品斡陵,我们对安全徒、对生命的一种关怀疲,作为生产制造环节的改革跺荆镰,是汽车产业供给侧改革的重要方向痘苫,但服务环节的创新与改革同样必不可少航沫,这还是目前我们相对比较一下锌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名施校,也是一个什么机构郸芯具,我记不不太清楚恨权。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离芥纬类。所以在产业互联网的时代册掳烧,每一个企业不再只是产品生产者慌、服务提供商沏哼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商氮,服务以各种形式融入到了制造业撅奉、研发设计沙、生产制造纳、经营管理慧卿廊、销售等环节糯弊。有价值创造的可能假但,就有服务形态的出现临容。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限眉匹,两者相互融合控骆、相互依存雄始撵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展套。   广汽在这个方面也展开一些工作袖,我们的整车平台将联合金融恼龋干、保险桑害、物流孪容、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务廊猛托,车生活平台会涉及多个业务平台动谷,除了常规业务平台还包括了配件商城爱币剧、用品商城繁髓、社区服务连锁酣瘸菜,用户使用汽车的整体生命周期副赎,产品的购买只是开始材谢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务掏粱,这才是我们下一步发展的重点涣贾每。作为汽车服务提供商坊瓶菏,我们更应当关注的是用户的体验垢撂檬,以及给客户带来的价值增值感受效啃灌,汽车服务O2O的打造扩,也是为了满足汽车全生命周期的需要朔,以及品牌和价值进一步提升的需要盗奥反。   第八唐,就是通过这些改革秦匣虫,整个广汽集团范围内的成果次椿涣,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万衬泛,同比增长28.8%檄钱霜、29.7%冀,比行业高出20个百分点舞督。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平廖,同比创下历史新高琴。当然传褀在这个里面那是贡献更大钙功步,1—7月份销量已经突破19万舜污,超过去年全年合,加上8月份最近的数据忌饱,今年全年的任务22万已经完成了捷焦,同比大幅增长143%瓣。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强卸犀,位居第303名弄媒讥,比去年排名上升了59位虽荆,整体实力大幅提升馆换诚。   第九骂捍笨,就是广汽集团的发展十三五战略幢挺躺。简单地就是一个内部协同创新膊胳赡,外部开放合作歪修,这是总的原则烩,全面实施结构性改革汗靠,实施一五一三的战略砂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆弧刃尝,这是一个保守的数据匡,因为传褀搞不好就过100万捶扫描,前几年说传褀100万壁岔,别人说吴总俺贰,你是不是在吹牛夺,现在领导嫌我100万都少了殊侗默,拼命把产能都整合过来了崔观充,成为先进的汽车集团绢版,做强做实研发整车零部件牟誓芯、商贸服务和金融服务五大板块尾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌澎功,实现自主品牌事业的跨越式发展秒快,全面实现一个“三”娟,就是电动化揽枪星、国际化擎惩、网联化三个方面的重大破蕊弓。   各位嘉宾合、各位朋友陛,女士们纷、先生们贝桥,在需求持续升级购蝎,资源消耗的情况下芭胶欠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓骗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端扮吉、品质优先谴、创新驱动的发展路径味斗,坚持正向开发上槐井,提供优质产品挨蔡,坚持智能制造侩仓,开展管理创新话啡,保证服务水平钞瞪,注重品牌高端化醛楔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花本,共同推动中国汽车迈向新的台阶圈喉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球捻舶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "  今年3月扩,借百年庆典之际枪唬凌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向曝性,即“智能互联”欺、“绿色出行”和“自动驾驶”仓,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向迫。随着战略的提出彻拘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开巫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上使谁。在这其中食瞥,“人才”就成为关键问题午粮泻。为此却筛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕卸承第,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备摔糕规。   根据沈燕的介绍可以发现瘁安,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛囊脐,涵盖计算机虱搜堡、工程学茸彤微、自动化沦桑、金融等多个方面畔叭。她坦言辟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入寒孤抨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈挽。因此画隘无,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才们。”这其中包括互联时代的在线招聘叫,“例如我们利用自己的招聘平台柯衬四、Linkedin啃献窝、智联招聘等在线平台凑汇虐,以及大学招聘汾颧蝎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘段。”除社会招聘外戳文,宝马也会通过与院忻卫恚合作叛估蕾,提前把学生引入到企业中茂,专门为宝马培养人才疼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作酷,举行“宝马同济日”这样的活动世惊。“去年我们就以互联驾驶为主题虱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品亢加泵,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鳞使。”沈燕说道檄客钉。另一个重要渠道淖蓉,就是内部员工的推荐箔瞪温。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号兰,让每一位员工都变成职位大使姬颊哪,在朋友圈进行转发传递才警颠。   “我们对人才的要求妒胳,在能力方面最重要的是对业务的了解棋。这不仅包括对业务今天的了解氓苍歼,还有对业务未来的了解仍梧己。要知道未来战略方向是什么碉,需要什么样的技能谷敞脸。 ”沈燕告诉记者夕塑掂,“此外乾,我们对人才的要求是不仅要了解中国池附空,还要对全球化有所认知酬。随着技术的发展嘛,我们对人才的需求呈现‘复合啸担氏,跨界’的特点摊冈。但是幌,这类综合性人才很难直接从市场上获得杯疮丸,需要我们进行入职后的培训芬。 ”据了解痊恒会,宝马(中国)每年都会根据员工表现牡坦吩,提供给员工出国培训以及交流的机会换板,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流腥勤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换李呵,以拓展视野俊,提升能力烫瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为般,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是囤嗡,吸引并拥有了一批充满抱负田盖、专业的本土化人才玲涵。而面对未来媒谩劳,本土化人才也将承担重要职责跨惟体,“这包括为‘在中国负,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向杏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中挡笔。”沈燕表示钙鼎。2012年琅脊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题陆棘,并在上海组建人工智能团队赡搅,承担电动化和智能化的相关工作寝托宠。另外徽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门赐吼挠,进行互联数据服务及新商业模式的探讨录邦扇。 这个团队将研究和紧贴中国市趁肯浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地掇乱赎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中铃阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上罢,用“数字譬、概率付、未来”为题乌,论述特斯拉电池的高密度鲸篮、续航里程及电池的安全性甭。对比国内瑰阔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车浦夯谱,并预言电动汽车和智能手机一样筏,电驱动和自动驾驶注定了是未来溜嚼违,不可逆的未来穗立翁。 以下为原文环:   关于密度和里程数丁且酚。 特斯拉Model S上市已经四年多了窖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌奢袒,至今为止一个都没有兑现视形。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)闷坞,里程最长的量产纯电动车骗棋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结苦搁涵,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法超墙骑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数焚,忽悠消费者收。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准跨,里程普遍降低10%以上)来体现里程拘,在有些国家辅助使用NEDC的标准蹬搁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)挂没颇。   关于安全性和自燃率娟吭惜。 自从2014年初安装了底护板垃剃楞,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)思财岛,远远低于燃油车钎,各种撞的惨目忍睹事故桐酗,也都没有发生自燃舶然。相反傲搁懦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车伴菲集,却成了全世界自燃率最高的机动车坞籍,更远远超过了燃油大巴的自燃率材。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理股侈,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门灿,车门闭合的时候已经有点变形了)谐肚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业衔,几乎可以说吮恋:特斯拉重新发明了电动车菱顶。    国内真正用心做电动车的企业母哺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术贤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机土告撮、变速箱窍芯、油箱等讼灯,改造成电动车的事情)另巨日。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了犊诽夹,才会全力以赴来押注电动车极芥棠。当然胺惺,也可能是很多品牌都在蓄势待发春船报,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招班。    电动车不是什么弯道超车饯袖仍,而是换道竞争叮坚沥。    今天的电动车堤问,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态戊颧。待机时间是诺基亚的几十分之一闪,软件也没有几个士,通话质量也不好持耍,汉字输入也麻烦的要死赌虐。和智能手机一样涝,电驱动和自动驾驶注定了是未来街金毁,不可逆的未来茂胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "   2016年8月30日瞬,在北京新浪总部扭烧谅,北汽新能源充电部门副总监陈保江魔、北京华商三优总工程师丁晓伟挺、电庄总裁兼CEO先越添磊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人矮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动纽册护。    作为新能源汽车销售终端环节陀玩檬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线涂讽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩痘涯浴,更是充满了诸多困境寿且,不为外界所熟知纪。    那么稳矩,作为中国最大新能源汽车市澈犯薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况慨效搔,北京模式发展的瓶颈是什么个潍?有何值得借鉴的地方套伪?又该如何去避免失误和纠正坊惊瓤?政府磐、车企看、消费者在这一产业链终端中扁蓝铰,分别又该担任何种角色涝孰菲? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录尖闪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山极:魏总汾弊,刚才你从用户的角度锋,同时您也是媒体人的角度壬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样郊赊捌,您从媒体和用户身份的角度讲一讲室,您发现了这些问题之后攻添动,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率廓筛枫?    魏士钦示凡懒:其实我们一直在琢磨这件事姑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说棠羡,这两点是能够解决掉的围俱。首先第一个摹仑蟹,支付溺龄扰。就像刚才先总说的秦挞胆,有个银联一样的东西胖搐烈,接下来有个第三方蒲啥版,或者接下来大家都使用微信支付损,不管是充电桩也好寇登,app也好呕平,还是当时的扫码也好扛,还是微信也好阮,支付宝也好湘,能通过手机支付嘲德吃,基本上都能解决掉氨释呢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题汹肛藩,我们把支付给它想办法统一了苯帮楼。不一定统一到一个里边去煤恢奸,大概两三个库,大家都在用瓢帮,这就没问题等海枫。    第二蟹,这就相对更难一些了盆,应该是有一些第三方平台真正站出来倾谁藏,能够收集所有的真正的准确的信息酬秀旁,其实当时我们自己在做app的时候侈麻硕,就是在做摸点的时候攫,我当时就矛盾氓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点茅怯,后来琢磨来琢磨去隶,通过很多用户的反牢,我定义出要摸一个最准的点锈,不要最全的舰。准是什么概念呐?第一急,我找得到随晦,第二兴梆屠,我到那去一定能用得上擅。如果我找到它了尘欺,也到那去了盲档纫,但根本没法用阀叹,那就没有用了烯脯。所以如果站在媒体角度骇纪棚,我希望不见得是谁邯,也许是个媒体聪宏陆,也许是另外一个平台梯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起芍,但是它也不一定是最全的忍泛,但是它是这些所有的里面最准的可翘,每一个用户都能找到桩草,而且有百分之百的体验把电充上垄勒虫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的彪嗣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站桓,是咱们国电的站忿,是快充讹。我们编辑去那边准备充电的时候深守,有六个跑快车的兄弟套定陵,霸占着那个点毙呕俱,就是不让你过去胃温说,这个充完那个充惯鲸,还剩一个车的时候涎从,就赶紧打电话给另外一个兄弟乃,赶紧过来充电纽。我们不等了绿苦教。但是他们不知道黎脸沃,在那个点不到三公里的地方筹灿,快到积水潭小西天那个地方聚踞,还有一个充电站卤,好像是三个充电桩还是两个泰,一个车都没有缸,而且车位都是空的浩刺嚼。他们不知道那里枷剑脆。而且那个点镰舞森,我们当时找的时候用了三个app翠换翔,只有一个app上标出那个点掂扛翰,另外两个app是没标那个点恍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离娘罢,所以准确性其实很重要匙。所以如果能解决这两点哪搬蹈,我觉得咱们的空置徒卜娜、闲置的问题一定能解决搐,肯定没问题的恰。这是我的观点史句。    黄山磐滥时:关于公共充电这个领域残,我不知道魏总在充电过程中且,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题请贿?    魏士钦悸紊锌:出现过菊碗,很多冷村。    黄山臼凰:这个问题其实很有意思的问题恕,充电桩的标准是国家有统一的标准牡董,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电糙。    魏士钦碧汰卫:是这样清,最典型的例子就是腾势贿尚,腾势在很多国电充不了齐疟,但是在小E充电或者普天是能充上考浓。    黄山譬撼:我们可以把时间放长一点来看垄掇,在2004判倒、2005电动汽车兴起的时候梯,很多人都不知道电动车是什么草乐篙,充电桩是什么溜娩判。随着这几年的发展饲,物业慢慢都配合了鞠相,所以从成熟度也好但桅、物业配合度也好琶竞蒋,应该是越来越高的饥敝。国家层面出台弊解哀,新建小区予以配合啼狭,包括老旧小区的改造赴红,都会多方面来共同解决这个问题瞳绿飘。其实关于今天的这个话题脱愁勒,我不知道台下还有什么问题要提问的怒。没有的话靶砍绘,我们可以做一个最后的总结坟陋。    我接着丁总说的北京模式的问题籍疮,我们今天说的是关于北京模式女,丁总说了一个北京是纯电的市嘲佟,跟其他地方都不一样嘶,上海是极端的帆愧,上海是混动市程探渫浮,北京是纯电市场铃佛乐。我理解还有另外一个模式伞,就是北京的充电运营商是最多的徊侨,发展是最快的臣陷,一开始是国家电网蝎侯饰、普天在推催彼,后来群雄逐鹿铰,特来电恼辟、星星等等各种运营商都进来了熟嗣,包括先总这样的都进来了驹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商距物珊。    魏士钦扭冷:现在已经不止了判。我们有一个数据浅槽秀,说是47个运营商杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆俏第:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构凛,我讲点个人思考和认识桃乒锚。    先谈思考板。第一睹,供给侧结构性改革内涵非常丰富恒抱恍,大家可能更多关注产品的结构性改革敞勤痉,其实我认为和,源头是制度的供给和政策的供给甸结,再是要素的供给恰屡,三是产品的供给苫尺士。    再把这个逻辑关系缕一缕卵想,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给梁,而制度冯葡氰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给兢杭弊。所以现行体制下桥秽炔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革柿?这是我思考的第一个问题砂。    第二个问题花歪,是我做企业这么多年的实践和感悟蓉,企业到最后比拼什么美哦?其实就是资源的配置效率啼毛博。汽车行业也如此查景娄。你拥有多少资源固然重要露,比如研发队伍裙浓,既有一两万人的狡揭,也有六七千人的修档,还有两三千人的囤,资源差异很大涝无些,但实践证明人多不一定成果就多悼,关键是资源的配置效率碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率踞乱鼓,取决于一个企业的决策效率和执行效率街衬。而企业的决策效率和执行效率商,又取决于它的机制和治理结构霸抽噬。    反过来雾烤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化羡竟。也就是说垦,产权结构会影响到治理结构和机制淡蕾厢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响举饭,进而影响企业的资源配置效率微矢。    从逻辑关系上讲渭蜡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革家孝。    第三个问题社,产权结构是前提鼎,是源头性问题把啤,多年实践艾,有以下一些体会吝髓毛。    关于股权蓟跋搓。股东应该优质化幂缚,股比应该合理化贸随。近期也好肮实五,远期也好搔咆武,你不能把那些对企业治理略、技术哭、管理某托,以及市场拓展没有任何贡献扰渐,反过来可能还会添麻烦者浇,当股东坦椽。这样的股东不能要筛小。    股比结构这块渡,不同行业裂唉,不同企业时身吃,它的结构模式必须符合市场规则邪。若是竞争性行业班既,不管是央企峡乓,还是地方国有控股企业都泉,做第一大股东绝对控股锌碾轿,很难实现建立混合所有制的初衷瘸泥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”夕剧巷,竞争性行业混合所有制要深混泡颈,不能简单地浅混峨陶呻。什么概念醚?国有可以是第一大股东驶咆,但不宜绝对控股凳吞面,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构诽誓倪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化骇钱、国内竞争国际化这么一个概念白。既然是全球化踞撑炕,如果你这个竞争主体捕侩嘿,你的治理结构痕黄,你的产权结构市绞归,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话访宫蓬,你如何参与竞争晾?道理非常浅显明白萌杀。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践灭弘。    江汽集团公司制定十一五规划前酿稻,我们就有一个想法耐缄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化掠。围绕这个思路洪扰,于是就有一个叫三步走的战略规划菲彪。    第一步勿,把国有企业员工身份置换掉让,从根本上说派括凰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处妨,对职工也有好处扒冒,是多方共赢的一件事情氛弥邦。我们知道赔脆物,国有企业这条船不管怎样付间城,开得好铆顽埠,开得不好斥,哪怕再破再旧识倒脑,只要不沉下去钡飞对,国企员工都会抓住船板关悸毯,不愿意下船孤叛。    如何把员工这些观念转变过来淳宋?只有让他们从企业人转变为社会人晶。因此傻筛,第一步是2006年化牟侨,江汽集团公司所有员工进行身份置换稿抚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会椒敞,作为每个子公司的投资主体曹硷坟,共同组成投资公司被痢。    这样盯瑟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嚼残。投资公司持有江汽集团公司的少量股权嘲。    第二步蹋,我退休后逝,引进中国建设投资集团有限公司维。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司唐沥撤。初步实现产权多元化刃。    第三步卡悼诚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产揭,包括安凯客车的控股股权淘羔,整体运作上市缓酪。去年1月获得证监会批准拆,上市公司已挂牌可屠烧。    通过这三步走——置换身份抛,初步股权多元化旧颇会,整体上市肯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的矗祷废,对留人起到了较好作用列。在工业化础肯师、信息化捆、网络化尤其是移动互联网时代挝珊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代饯粉,股东或雇主和雇员之间的搏弈坏换取,更多体现在决策权和分红权领域戚。    为什么IT产业玛吝堵,特别是互联网企业发展如此迅速五狡队?正因为它有这样的产权结构鼻随释,这样的体制机制冗孙。做得好的互联网企业督蹄,股权都比较分散莱瓦,管理骨干和技术骨干都有一定股份洗脓被,可能这是大趋势卷仆。    互联网行业资源的竞争和协同痛枚蹈,最终体现在人力资本价值上捎,他们要参与公司的决策和分红俏贫烂。这个问题如果不突破痴客跨,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难梨辈拎。   存量是稳定剂擒此,增量是兴奋剂    那么冷,内部机制如何变革癌?    1990年我接任江淮汽车厂长隙,当时非常困难僻,留不住人疤客视。有些人选择离开嗣接,人往高处走冲幌,完全可以理解牢。留下来守摊子的这些人不容易峰,到我2012年3月退休前段,这22年时间里叭起幢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嗽湘。    第一阶段是2000年以前恭。可用两句话概括讲谰,第一句叫做存量相对稳定刨棘,增量拉开差距媚撅卸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状舒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来瑟,可能就有问题村鹊浓。因效益提高而增加工资峨甘,贡献大的就多增捣,贡献少的就少增竟笛铜。即便没有贡献惫脓句,原有的存量工资也不会减少杆,即存量是稳定剂豹雌订,增量是兴奋剂订硷裁。    第二句是有计划按比例增长工资动。也就是说糠滇,企业效益再好芹,效益翻番工资绝不能翻番时戚。效益不是很好宝,工资也要涨份盛。为什么堂凳防?因为国家年改革开放30多年继极皇,经济20多年高速发展贺辣,物价一直在上涨尉,生活成本在提高显,降工资就是降生活水平呕笑。所以我们有计划按比例增长工资拐,以建立工资蓄水池贺,以丰补欠谁噬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利迁淑。    第二阶段是2000年后角械镣,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式埃。    第一部分是蜡雀侥,区域领先的现金收入芜郸。和北上广深不好比射佳,但在安徽及其他城市的同行业者中荆劲冀,我们的薪资收入是高的宠多,员工及其消费能力比其他企业稍高恕群。但现金不可过度发放四,这是心理学奈肮。人就这样垢咸粉,口袋里现钞多了后保掸, 像一线工人糠,包括技师在内哦,他腰包丰实了袖颧,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了铜扫。    第二部分是大福利阜粱让。我在任期间楷锻乔,江汽集团公司解决万余套集资建房烽醚,还有大学生公寓烹素侯、廉租房等;自营的物业管理做得非沉ⅲ好缝触彭,很便宜耸埠魏,还有免费午餐寐磁,包括洗衣房等词。有大福利皋煞,有小福利脯脚,五险一金都取上限提练措。    第三部分有限的股权激励净。    区域性领先的现金收入航隋湿、大福利登,再加上有限度的股权形成组合式分配模式算凡,这使江淮汽车员工享受收入不低讣澈、生活成本不高的待遇伸擂。也使人才无序流动降到最低设怖。我在任22年矗郸,江淮的人才聪督,不管是管理人才还是技术人才钨匣孩,几乎没有怎么流失爸蟹。    外人都觉得很奇怪隧告。当时有个汽车企业派人力资源副部长牛绣么,在江淮附近找了家酒店歉,一住就是一个月缴,每天晚上打电话找人疲,但没有人为之所动萄。    究其原因剩挂,当然也不仅仅是待遇和福利廓,重要的是文化留人迹,怎么能留住人心从,这是其一煽确。    其二渡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蕾海耿,使员工的成长速度可能更快戏桶相。    其三诲盟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径囊沸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径氓袭画,但我们有三条路径涡。    一是管理人员成长路径辅摩和:管理员涵、助理管理师苍函扳、管理师帅、二级副经理豆式、二级经理喊、一级经理人收。    二是技术人员成长路径列辽动:技术员疟土、助理技术师赡、技术师;设计师秤赂财、主任设计师翅、设计总监篱、技术中心副主任伤师、主任等扒赋巾。    三是技术工人路径烷:高级技工懊、助理技师妈、技师恃淀、高级技师紊遂。高级技师的薪酬碴,甚至比二级副经理拿得还多需。    这三条员工成长路径砰寂,每个岗位都有岗位说明书们。你要申报这个岗位瓤纺绢,必须经历什么培训捍蕉,需要什么绩效霜菇弥,才有资格申报赏健。上什么岗位有明确的薪资标准骡输,“升官同时发财”庆穗涎,用人用工尽可能做到公开公正透明署幕。员工们也看得很清楚萍屉,只要好好干姆坡,就能够成长问然。    总之垂,在中央政府大政方针指引下尖,切实甭固、正确理解运用国企改革的核心思想和方法轰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革构。    尤其是产权结构改革坦,不要消极等待主管部门来安排顾节沤,等是等不到的洪菲娇。也不要对现有体制室兼仙、机制太多无意义的抱怨噶蓟,只要动机纯正另净够,对国家对企业对员工有利适控,就值得一试目,这是我在江淮汽车多年的指导思想挂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋匪琶弛,但一定是基于稳定性详凤貌、权变性孙衡、柔韧性基础上的变革勤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通卞诲。同时切记不管做什么事情菩板,一定要取得合法合规的文件依据迪千。    在沟通管理和内部运作方面涧,如何适应政策环境抖,是对企业负责人的管理智慧的考验家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾澜项:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团晤廉闷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办芳欧。   当下浪田,在互联网经济蓬勃发展谓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下磨沁坡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃另、汉腾湃胜卜、乐视让琶、蔚来惰狸、Nevs吾少、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈揣倡纤。但这些新思维灯姑、新模式遇到来自行业卿粪排、公众和政府有关部门的不理解和质疑触桶。为此寰球汽车邀请行业专家伍、新势力企业领导跨驳、主流媒体高层墓苫木,就大家共同关心的行业趋势洽办梆、创新模式涧孪矮、市场预判等话题展开热烈讨论妇。   程远兢释齐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁填拔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录实蜡关:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛氮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域吐,也是一个全新的问题摄,所以我觉得应该是个很有意思的事饥。今天让我首先来作一个发言樊尸输,我觉得是抛砖引玉法,我想把石头抛出来恳,引出大家精彩的观点臂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛凡摊娥,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题泪,他们该不该进入汽车行业杆。大家知道隧,这几个企业全是新人赂忍,以前都没有做过褥,在社会上是有一个反响未侣碳,有一种争议标烤车,说现在已经非常挤了鹤旁,我们已经达到了2500万辆的规模画材嗓,100万辆的企业已经有六七个了阀姆,还缺你们岸烙灿?你们现在还有机会肃?我想说这是一个很重大的问题嗓胆,我想这个问题为什么说是战略问题敲,中国汽车业一开始就有这个问题艇物。   我的印象中炔,我觉得中国汽车业有很多政策淡寐,也有很多重大的事情囤堂兰,但是我现在回忆起来蹬梆沽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大波,一个就是开放引进切讹看,也就是合资潜拎,也就是所谓的市场换技术凯功卯。另一个为逻,我们做了一件很大的事情施,叫反对散乱差柿摧。这么几十年来什场惶,在我们的汽车管理部门恼,我们就不说谁了僚,大家都很熟闺翔,都是朋友皑挥蓟,现在都七八十岁的人萎扮。我进入这个行业30多岁淌清,已经过去30年了结,这些人现在已经退了伸纺顿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情灭酪骇,一个是合资引进绍砷窖,一个是反对散乱差耪霞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来耻蓉贤,即刚才说的市场换技术番慑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车稻乒木,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拦溜倡,只许有资质的企业做钞信词。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司隘,就叫中国汽车工业总公司秒扦。后来邓钒接,提出了南北划界吼,想要一汽在长江以北蛊举,二汽在长江以南妓貌,形成一个竞争局面叫篙咕。这个想法没有实现趴,当然再早我们搞过六大公司妒,但是总体来讲受,我们在企业车的总体思想是害怕竞争题俱。   我在八九十年代写过一篇报道藉,我就说中国汽车为何怕竞争容碗?其实现在想烯投,我们争论来争论去就是一条速,国有竞争拢东,我们认为企业太多了看钢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理肖。   那时候从国家宏观的角度派烦及,陈云同志提出了一个经济学观点显惠,叫做鸟儿在笼子里飞荣淮,年轻同志可能没有听过婪边乘。虽然给你放飞驶瞥句,但是你不能乱飞判须,得在笼子里飞虱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞缄葱琳,所以我们提出“三大三小”尉沽魏,规定的企业能造车卞,其他人都不能造车绰,认为进来的就是捣乱警。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章灵妥撩,后来被总编辑改为无心插柳官忱。我们一心一意想扶持的企业搞上去发惜,但是我们不想扶持的企业又在出现差赶盯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面咆传旦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意姜,为什么呢孪毯?当然是我们的基础比较差锚擒,一无资金彭玫,二无技术芭,三无人才滴,白手起家赌晤吵。这时候我们引进外资畴伶,有了资金瘟、有了技术加、有了人才脯,奠定了我们汽车的发展基础绥逼。但是只走这条路等于缺一条腿泄砷,只有引进外资拘辈,没有自己的发展酵窗嘲。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业推陡,反对本土企业氰奶嚎,所谓自主企业坊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域剧列赤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的辅,奇瑞如辖迹、吉利伶、长城男黔、比亚迪檄旗,没有一家是合法造车的企业袱,方式大家都知道史,买一个不生产但还有资质的企业取委扯,就是所谓户口本化侨,然后就开始造车逝酵描。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好疽,该死的企业死不了敦扒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口雹阶貌,这是一个很奇怪的现象霜鹿佃,在其他任何国家都没有这个事情块泥臣,只有在我们国家屡靶眯,这变成了一种无形资产搓。   所以瞎,后来工信部成立前夕峭,在发改委发布了一个通报卉枷据,宣布哪些企业要死氦尝,其实是一个作秀艇。因为这些企业本身已经不存在了活,我们如果不把资质作为一种资产保存下来剩哄犁,就不会有这种奇异的怪现象淀稿量。这个建立于我们对汽车产业的一种误判颊,我们把汽车产业的市场化窍垫蜕、自由竞争的方式忽略了康舍凳,我们把它当做航天航空管理鞋叛。所谓集中力量办大事婆乾煽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的毛舞龋,像航天航空只发射一颗卫星笛沛蚕,只造几架航天飞机拉宿嘶,但是汽车绝对不能这样褥穗告,如果我们中国只有一个汽车企业腊孟溅,我们今天无法想象能够达到2500万辆番,我们可能还在200万辆以下徘徊厢士。   我们想想我们当时的规模阿娠,讲起话来冻鹿盆,我们一点底气都没有寞脓还,全中国所有汽车企业的力量略姬攘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量陌譬,所以我们那时候是没有底气的衔扛。那时候蔡总经常讲虎浓惺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂私醒,我们国内的某家工厂按苫纷,搞了多少年牌丧腔?投资130亿干了那么多年没有干上去辫辽,现在回头干干草瘟襄,别的合资企业在武汉干140万辆车崔售猾,听都没听说过他就干成了叮。   当时我们确实是一穷二白雷汾,那种情况下我们引进外资铃酱,但是不让国内自己的汽车做拆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿伦孝,变成了外资企业缆羌交、跨国公司一股独大拎糙,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌吐橇菏。   中国其实为什么发展到现在这个状况讳?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差们炽,在座的年轻人没有听说过涎师,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号入每贺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作联领。为什么有审批制涝?审批制就是为了反对散乱差标,所以你不能随便上企业川脊次。   我们把进入产业的大门关得很欣А,一方面对产业造成了很大损失挨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蔑。大家知道汀,那时候汽车卖多少钱读?桑塔纳要卖了20几万违,当时说两万块钱缅高,八字还没有一撇乃狙从,订购两万多辆含躬韧,在桑塔纳卖20万的时候外翟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来味即苦。那时候的技术标准荆、排放标准都很低枫曙,我们会很快发展起来雹随篇,但是我们失掉了这个机会宿帕控。这是产业上的一大失误藐毒猎,就是反对散乱差沙芬,阻碍了中国自主品牌的发展篇肥。   我觉得中国汽车进入2002年废,入世以后就发生了很大的变化嫩础,这个变化就是放宽了棉弗恫,应该感谢国家经贸委前司长病匿,后来发改委的副主任欧新黔吞菏,他在这件事上力排阻力茎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来扛盘懦,有二三十个企业进来翻师睦。在这时候吕谷,包括奇瑞锌蔬、吉利漠得泞、长城农缸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面剂噶,所以这是我们企业发展一个好的契机诽嗽,这个契机来自于好的竞争筷。   现在大家没有再说反对散乱差喇粪刨,但是这个毒瘤并没有肃清撕,现在要有一个新的品牌出来刹屎,我们第一个想法就是它该不该出来素传,又来添乱馆舌土。所以在这种情况下徽虎,汉腾出来以后淖懦,我当时也没有太明确的认识山,在网上一片谴责声的时候眠,我就意识到了这个问题芳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的袒,大的打败小的掣变,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼舱,快鱼吃慢鱼墨系。汉腾给我一个启发漠棵,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蓖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在砍,今后还会存在雄衅。   现在一汽快、二汽非常困难送,包袱非常沉重汇配查,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才沮拾,但是最近连一辆好的车都出不来囱。现在真正有活力的企业是谁呢伴?是长城垫、比亚迪昆腐、奇瑞错径、吉利瘁橙阀。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用届卵提。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开邯枫佃,让大家不要惧怕竞争池,竞争只有好处祥。我们老是说过度竞争憾,实际上没有过度竞争究错畦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的环捐,经济规律本身有一个调节作用瘟隘锭,一旦过度竞争它会自动退出笛胶。   我们的出租车管理很失败涧,就是我们怕过度竞争搬巢雾,我们把北京市的出租车限制在7万辆焦叮祷,因此打车难摧、打车贵磐擒泼,群众怨声载道平卑鸡。凡是放开竞争粹筋评,像家电产业大家都知道乐衔,为什么发展得比较良性呢档?就是因为放开竞争僳德,是不是先来后到呢嘲挤?我们现在想想80年代凡撩踏,61家电视机厂怖畅抚,现在上哪去找彼豪陋?大家熟悉的品牌堵,北京牌舒垮、昆仑牌煎狮,我前天在飞机上看到长虹哀璃鲸,长虹居然还在韭,出乎我的意料蛋。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存径,现在新出的电视机厂挞,TCL过去有吗残氰谅?就是长江后浪推前浪馈,我们永远不应该对后进者说不耪裤,我们一定要这个变成一个共识秸,任何时候都可以有人进来胁。就像他们说的揣恋蹬,任何一个行业都会机会虐。今天在座的各位都是新进来的卿,我觉得你们的机会大大的有粒礁豆。   我的砖头就先抛这些碑团屎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编祥锨趣:沈达炜 版权作品喷,未经环球网Huanqiu.com书面授权筒,严禁转载霸多,违者将被追究法律责任村氨。 获取授权" "  徐和谊说狗缄霉,当我急的时候烁,老唐一乐饰酿孰,哥儿俩(的配合)还行皇。双方都是坦诚的心态魔憋镰,就没什么谈不成的事情虑。    唐仕凯则认为色,戴姆勒在中国与北汽的良好合作岸习,基于双方的相互尊重伟。合作中嘎荆桓,尽管文化不同浓份、目标不同僧垃,都能坦诚地交流蓄,达成一致皑间甫,满足消费者需求碱连控。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事兔笔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚顿舶遂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前场,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事坊花、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯瓮半陋,接受了中国经济网等几家媒体的采访纲寿糖。在奔驰E级轿车之外兢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作扯紊菜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时北牢,徐和谊说举蛙鲍,关键在于双方的真诚与坦诚囊,这与我们的性格有关界孪。我的性格是直率谐入,而唐仕凯先生则是含蓄反、温和恐唯杀,哥儿俩(的配合)还行溯呐。双方都是坦诚的心态韧,就没什么谈不成的事情穗燎庆。    徐和谊谈到帆呛隶,合作中哄,彼此考虑对方的文化弯吕、体制僧氨璃,对对方的决策机构都很了解现,也想知道对方的想法送,并多从他那套(系统)思考旱婚狄:靠不靠谱秒歉,可不可能潭稿惠。不能瞎白话愁诫施,不能伤和气矗棘,所以就越合作越顺利凯探。    徐和谊认为鲤祷,随着后续工厂和产品的导入套,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期效珐。    他还打趣说价幸悍,唐仕凯先生文雅氛芬,当我急的时候杯骄,老唐一乐回溜检,我们的搭配非城剩合适叼。    唐仕凯则认为宝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作琶,基于双方的相互尊重艘隋醋。他说胶,我们与北汽之间有更多的共识腾赐让。过去几年的合作腔,大家互相信任惮、持久徊笨、坚实草郡。我们有德国人的执着妥、坚持卉颁,在双方合作中礁郝,尽管文化不同伟、目标不同截板,都能坦诚地交流些称等,达成一致漠,满足消费者需求捷,也能让优秀人才有合适的岗位讲。可以说汲,北汽与戴姆勒建立了最好的彩、双方互信的关系搞必。    另外羔尺,唐仕凯指出辑逼,中国业务的发展承,离不开经销商伙伴的精诚合作崩笛袜,他们积极履行对消费者的承诺廊咎朔、关爱疮米,也与我们建立起非常良好的厂商关系惩癸。    他强调疙挺涝,我们与北汽的合作高酵锭,增进了双方的关系宠。 全新长轴距E级车上市现嘲昀荨,领导合影(右二为徐和谊葛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手苛谭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说不逝行,目前莎轰,我们的合作是最好的阜刺。认真总结以往的经验却谱、教训侩川,特别是过去的错误溯裙蓄,接受媒体的帮助桨绿、批评喷界,因为大家对我们有更好的期许噶。目前阮谓堪,我们仍没有达到自己的目标袱蒙舒,在中国市场还是第三名孺。但是舵嚏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)己。因此虹浑挨,我们还需要精诚合作耍碍,力争打造一流的企业;精益求精定暑,建立一支一流的团队识。毕竟仁拳,我们的公司和事业都很年轻妒体垫,在发展当中最重要的还是关乎人五。因此托,我们不能只顾眼前艰狙寥,应当放眼未来笨弘拆,希望取得更好的位置阑萎碌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊培娥:    各位领导汞欧、各位汽车界同仁廷夕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛旱寞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计女贬。今年论坛的主题聚焦安全娶,我觉得非常有必要嘿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题戳,已引起全行业和全社会的关注蜂铂谈。    今年以来伞摹饱,在国家和地方补贴政策的助推下吕请,新能源汽车市场延续了红红火火的行情捶弟浩,1-6月橡米洪,新能源汽车实现销量17万辆吓秘醇,同比增长126.9%韧恃丢。其中纯电动实现销量12.6万辆吹几。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆餐触毛,预计到8月底迁辅,全年6万个新能源指标就将用尽齐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆楷活,同比增长170%泄邯桔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置免。    但随着新能源汽车销量猛增铅脚,其安全问题也逐步凸显廊贝。仅今年上半年侯烤畴,与新能源车相关起火事件就有11起滑,事故原因涉及到电池晴铜、材料未、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面弘。不但给事故车主造成了严重的生命较、财产损失喝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧疆结斯,极其不利于新能源汽车的推广橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律淌乳俺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折锈瓮陕,新技术新模式尤其如此桑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处抗、火车一度跑不过马车乡、人工智能行业也几起几落翁僻鲁,每次都面临着必须攻坚的难题先,并随着问题的解决才获得新的认可癌廷归。新能源汽车行业也是一样驶谎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域贩歧,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进毋,在蓄积了一定的市场规模之后侍焚,开始到达一个新的平台期洞累,开始面临这样那样的问题刀涸次。而我们认为心姐辩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题江。    首先砂糜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足息配。    今天我们面临的新能源安全问题供俩,一部分是技术问题旱糯襄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等绥冲父。但更多的是行业规范问题沏拘抱,由于新能源汽车市场发展太快厂冕鸵,行业法规建设相对滞后材棚蒂,安全法规不够健全镐,相关标准缺失盛扒,再加上消费者安全意识不足饺料,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等勿槐,共同导致了一些安全问题的出现嫁。作为一个新兴行业计,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规弧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度匠拴,这是新能源事故频发的原因疏唐,也是新能源发展到当前阶段坷,我们必须着手解决的问题景踏。    其次分痊,安全问题是消费者关注的基础痛点慑迪,必须全力以赴加以解决烽纷涪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示嫉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准惩卞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全梁岁蟹。我们经常说涟,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蓝难,但是没有了安全这一基葱屎隆,里程的远近本身也就没有了意义溜力。新能源推广几年来埠,市场上对安全的质疑之声始终不断呻吮哩,说明广大消费者除了里程焦虑燎滥,还普遍存在着安全焦虑绩抹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑哭搔活,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择兴唬,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡缚。着一把火就可能会毁了一个行业须浪,在网络时代这种心理传导完全可能发生闹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理孺蒜,必须将安全问题作为头等大事来抓弧,否则就会被消费者所抛弃痞。    最后叙,安全问题是新能源迈向未来的必经之路渭擅储,也是发展的动力源暗瓢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破常吃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品示遣寥,才能得以持久生存松什蓟。千百年来狙顺冲,人们围绕着使产品更加安全可靠雀罐,不断做出创新翘句颂。及至今日皮,我们投入无人驾驶汽车虐掏维、智能网联汽车的研究椿,很大一部分原因宪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障擞。新能源汽车作为面向未来的产品烽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变诬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力埂。    由此可见惯松,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈秽,粗看起来林林总总团恕,不一而足;但是究其本质饥嘘悉,核心还在安全唬派。破除了安全问题泪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题靛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题涟,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高掣辟,而围绕安全问题不断攻坚克难登旦,新能源产品和发展模式将不断创新须,不断创造社会价值缄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者铂券撤,我们从一开始茧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓副抒燃,从战略高度提升安全性铣,居安思危枫枢,未雨绸缪枢讽,从研发违交风、生产到售后服务互脯似,都布下层层防线溺,确保产品万无一失马蛙裳。    一是在产品开发上加强安全功能设计柑采蚊,从源头上提升安全性酸碉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障钒娜甘。从产品的开发设计阶段澎饥铃,我们就从整车控制口稠、动力电池损、高压安全等方面以高标准进行设计爱兰温。在整车安全方面典帽,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统貉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计韩傲。在动力系统方面分,我们从材料肯、电芯粟、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计皋漓袜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术脊瘸胁,降低电池短路和起火的风险台。在高压系统安全方面伤,我们从防水霞峦、防火劝行蝗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计氛,高标准强化安全功能阮。除此之外甘,我们还充分利用智能网联技术辉,对新能源车运行进行实时后台数据监控坑,建立事故应急响应保证机制策碍,为新能源安全使用保驾护航媳匪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证瓢佃炬,以高质量产品确保安全酿屑。在新能源汽车快速发展的同时捣,北汽集团不忘发展新能源的初心泊,严把质量安全关劣。北汽新能源生产的每一款产品苏刃,除了要通过传统车都要经过的质量验证外兜,还要对电池浪奶菏、电控系统进行严苛的测试与验证坦撬够。目前捎洞僚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系渤佬怠,其中电芯安全可靠性测试标准42项坷,电池系统安全可靠性测试标准50项俏,BMS策略安全可靠性测试标准33项露抚,这些测试包括长时火烧测试葡赤、电池剖切测试位、极限跌落测试和电池浸水测试等窜沉怕。同时幸超,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位萌痢舍。上半年技,北汽新能源接到订单2.6万单检赋,但在资源不足的情况下诉隆衬,我们严抓质量关贿丢价,绝不为销量而粗制滥造磷厢,最终完成15052辆的销售任务控灸,订单满足率仅58%谦艰,但却实现了上0事故率的优良成绩滥。    三是加强售后服务与培训敲唯革,让新能源车用户买得放心返扒,用得安心免叹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障锌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统戎费,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系滔涧夺,包含车辆保养革、车辆维修差澈、紧急救援剑、充电设备雷屁、增值服务轰、客户关怀等多项内容筏程圈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控查,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查戎瘸伺、维修薪舵,并对服务完成情况进行跟踪监控提寿,形成服务闭环氏,确焙崂貌荆客户满意桓炊。同时劳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训点扮和,对车主进行说明和操作演示境酚爆,并规范安全培训流程拔草扭,提升新能源车主的安全意识谐宋堵。在此基础上扯抗,我们还创新营销服务模式祟祁,今年8月12日氖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蛊躲,不仅具有推广新能源车的效果群恫檄,同时可以让车主及时更换肥、检修旧车上的老化电池挪,通过我们的新模式给市场提供更多安全森袖、环保捶、高质量的车型啊泞稿,给消费者更安心的消费体验课卡。    各位领导凭、各位同仁闲慌:新能源汽车作为一个新兴产业蚂蜡鲤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段屯粳,出现一些安全问题帅毕秃,这在快速推进过程中也是难免的策洁,是我们必然要面对的问题懦狠苔。因此新能源安全问题信,绝非某一家企业能够单独解决乳,它需要我们整个行业的协同并进凄懒卸。    有鉴于此蒋哗浓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力波,不能因噎废食茄方修,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心请莽瞪,牢记我们新能源事业的战略使命硕残,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念来骆,以持之以恒的韧性钦帽媚,推动政府康扒牟、科研机构窃晌、行业协会礁巷、企业乃至全社会开放合作板馈糖,不断建立安全标准秋彭、不断规范行业行为耙省、不断推动技术进步架、不断优化消费者使用习惯獭乖绿,不断实现新能源汽车行业成长成熟蚀灰、发展壮大杯取,实现整个行业的可持续发展嫂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长抠堑孟,各位领导射帕纹、各位专家皆竞,业界的朋友们捍第挛:    大家好!今天靡,众多长期关心岛眉、支持中国电动汽车产业发展的领导瞎芥切、专家和朋友们齐聚郑州憨相凛,共商大计亥。作为本次论坛的协办方青,请允许我代表宇通公司囤抒,向到会的领导兴匣法、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里贸屎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识腺。    近年来蒜邓隆,国家出台多项重大政策兴甘,从顶层设计腻断乃、推广应用盛撤、税费减免艇、购置补贴党、生产准入烽颅、基础设施等多个方面绿劲韦,保障新能源汽车产业健康快速发展碱。客车作为电动汽车发展战略的切入点赖绣扰,是电动汽车普及推广的重点领域烷弧套。至2015年底露,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆杯,占同期所有客车推广量的13%遣构,为城市节能减排讨叹疯、绿色交通出行做出了重要贡献乏纯碑。    财政部送簇淀、工信部函锋、科技部狮施、交通部玖裁、发改委等部委驮白脑,通过科技计划晶姓牟、产业技术创新工程等重点项目进行支持排稀瓢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化徒际。我国电动客车自主化技术水 平不断提升殿:节油率比竟漆、续驶里程等性能不断提升峭睛,动力电池能量密度淮嫂驮、驱动电机效率等关键技术迅速进步澄剔发。    具体来说福,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成欺钠嚎、节能与控制技术方面已实现了自主研发比,大部分电动客车均采用国内自主控制器姑涸吗,整车性价比高雄店腥,满足市场需求罕倒莽,节能效果得到消费者认可烯胖。    二是动力电池性价比显著提升脚。动力电池景斤寝、关键材料国产化进程加速怪搁猾,安全性和工艺技术持续改进蚀胳。与2010年相比且,动力电池能量密度提高将近一倍既悔磐,成本大幅度降低脑鲜。    三是驱动电机技术水平进步明显蹈疙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鹃锣谈,在功率密度浆挫、系统集成度和材料利用率方面显著提升宦讹。    同时布,我们也应认识到拭,国内电动客车研发试验能力有待提升坪惮狄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距洁侧壤:整车可靠性赂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力惩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整势氛,寿命绅、低温环境适应性褐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后绩桃息。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拜澈。    马凯副总理强调具喀:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障认憋。电动汽车由于安装了电池修驳、电机脊栋、高压线束等高压部件湍畴,给整车安全性带来了新的问题警洽险,而电动客车安装电池容量大孙倍、整车承载人数多桂,给整车安全设计提出了更高的要求朽残。    因此揭,电动客车必须从防水轮炔、防火丸、防触电拳、乘客逃生锈渐糖、事故处理等方面综合考虑峡汲输,从研发制造弘奴、运输存储卵签、维修保养讳棺秋、报废回收等全生命周期各个阶段着手四钉,在电池安全霜、控制安全快、高压安全泻、电磁兼容等方面进行技术攻关阮贪,全面提升安全技术水平妮撼逛。并对车辆拆、零部件运行实时监控忱,起到预警作用肛龄识,保障大规模安全运营蜕空乾。    宇通自1999年开始研发电动客车继,持续加大研发投入梨伦,得到了国家部委陋呐筏、河南省政府和各位朋友的大力支持盟。未来味,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入泼坊,围绕电动客车轻量化庐撮、智能化设畅拳、网联化以及智能制造等发展方向姓,立足自主创新畦酗,掌握关键技术潞荚,提升安全水平乐漠绩,促进电动汽车产业健康快速发展投害寺。    但同时概响,为了推动我国汽车产业的转型升级接醇,实现2020年500万辆的目标雷钮,我们依然任重道远朗。行业的健康发展募途,离不开国家政策和社会各界的支持蠕凛为,我们建议菠庭:    继续支持产品品质提升和新技术研发差透。在纯电动巳间、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验亩踏哦,研究开展创新工程二期项目等秒廉,助力国家下一阶段产业化目标的实现府邢。针对燃料电池客车豪盖,我国和国外先进水平相比还有较大差距仟亨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度韧疆旱,尽快解决关键技术问题良,推动产业化发展划浚。    电动汽车正处在新产品推出的初期河骆松,技术飞速发展潘,面临很多未知领域的挑战澈,这些不确定也带来巨大的创新机会呵,是企业巧、行业和国家的历史机遇模汤蜡,也是赋予我们的使命和责任悸千,    我们将坚持创新秦穗,努力实现产业转型升级和健康持续发展换。    最后损呐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "陈清泰洞玩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办彩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”吕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”轨讣镣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出磨希,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题帘,回应社会的关切酣哆诺,引领行业的健康发展摊呜嫡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台习锨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题恢被沛,广泛交流计、献计献策憨。    首先是创新引领问题秘冈颅。    去年挺,国家多种政策的叠加效应充分体现拘领赫,电动汽车呈现了爆发式的增长船溺江。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%谢晨,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善被碴斗,并得到大多数试点城市的积极响应凌嫉纠。更加可喜的是奶弟牡,电动技术逐渐被消费者所接受城抢裤,潜在消费人群在增长弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是烽超,总体上涧,这还是一个政策驱动的市澈胪蕖,它的不可持续性已经开始显现客遍。从今年起侵,国家补贴政策开始退坡纯避僧。种种情况表明蹿持,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期饥川靶,相应地边,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期雌眉。购车补贴的退坡哎妹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型乌。也就是在购车还、补贴逐步递减的同时革能览,政府应在研发环节加大支持力度锑婪亢,集中资源支持在动力电池贩俊、核心零部件赣慧、电控技术砍、轻量化炕、智能化等方面突破技术瓶颈柬难社。    另外回,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位夏崔沁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始法米,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等佃窟。相应地抹斡溺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度登亩岁,大手笔投资于电动汽车集峨。    这一切表明女吩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快文身另。    由此看来母厢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战教隙。    第一磐绥雾,政府补贴政策进入退坡通道愁森盟,电动汽车性价比提高的进程观狗炯,能不能跟上政策退坡的进程态,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路耍拘酵,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键屁箍。    第二脾醚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力笨,中国肯定是他们的一个主要市场目标伐府浑。能否改写我国燃油车发展的历史钙图粉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立肌商,并建立起较强的国际竞争力鸿救棵,这是政府和企业必须认真考虑的问题湃勤快。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术疟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力偶。    因此搭吗赔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导叔完投,那是在强政策激励下的增长安,是不可持续的履。有些企业一门心思地追逐增长钾愤胁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张物巴榔,却放松或忽略了创新和研发堤。    应该承认乌俩非,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比虎,性价比还是偏低的健跑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破我,电动汽车将始终受到半途而废的威胁镰日。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景咳竿,理性地配置研发和产能扩建的投入镁静。    当前盟侩,我国电动汽车正在向成长期转型忍瓷,这是一个重要的机会窗口粗铅。从全球看挛,电动汽车的技术路线还有选择的余地糠绿,核心技术尚待进一步突破漂骂,关键零部件的壁垒尚未形成燃悔毯,信息系统还在发展朽量交,品牌效应还未发力歉论,商业模式正呈现多样化苯坞嚼。可以说铝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间钒悸屑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略激功,有较好的积累统悸安。我们又有全球最大的汽车市场支撑卿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权雹坤蘑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇氮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蝎寇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期骸骂,潜心打造核心竞争力扇丸鞋,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蒂完膘,另一方面可以与国际巨头同台竞争列。    电动汽车和燃油车一样顽鄙痢,竞争力的核心是聚集优秀人才骸,拥有强大的研发能力献,掌握关键技术和建立良好的品牌效应手铜坎。对于汽车产业来说式,生产能力的扩张是相对容易的柯蔼茹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的锯。但是辜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了襄苗钢,因为那充其量只是一个泥足巨人懈。    补贴政策的退坡创,正在形成一股强大的倒逼式的正能量偶柒酮,补贴导向将让位于市场导向芬,让位于创新导向寡舍。优胜劣汰作用将被强化犀须,在大浪淘沙中帝凉耗,真正能站住脚的毖廉,将是那些具有创新能力黎巾倘、掌握核心技术痉歪挪、具有品牌效应的企业敖。    关于安全保障的问题谭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上爱妊丁,特别强调要重视电动汽车的安全问题理。这也是全社会非常关注的一个问题洞惧,是这次会议讨论的一个重点巧。    为开好本次论坛胖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研弊徘,并将在本次会议上发布调研的成果孺嘛缔。    汽车的100多年发展史说明扮,随着人们生活水平的提高聊闲持,出行机动化是一种必然的选择梧。但是澎瞬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车挠,电动汽车处于起步阶段继,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外丧捌彤,还存在由于能源结构改变而带来的裳,诸如高压电路蕾、动力电池等新的安全问题体莲。    因此仿,在电动汽车市场快速增长的时候标彻涧,安全应该引起特别的注意馈绵赊,无论是整车企业铝渭,还是零部件企业晃额,对于可能出现的安全问题邪,都要诸项排查锈孔胶、及时发现警劳、找出对策讳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前帕刚。即便是这样门戳型,进入市场后的汽车仍可能出现问题款,这就需要继续跟踪夸,不断发现新问题煽呛,不断解决问题躬萍眯,必要时要召回已经进入市场的车辆读沙弥。    应当承认恢,电动汽车技术的成熟度还不足帮敞,市场考验还不充分毫脯,消费者的信任度还很脆弱班叛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展偶抱。从这个意义上说叛,我们必须把安全放在首位沥矛。因为安全是一个否定性指标赦苏,世界上没有绝对的安全搭凑,但追求安全是企业的天职仁窍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上堆糙,要以更多的投入叉解,在设计幂浅嚏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平攘廉收。我们绝不容忍安全隐患厕,但也要宽容失败钝邻涣,因为这里存在着不确定性秀。    安全也是规范出来的矗,要高度重视标准搁贾凡、法规和监管的作用魂,设计安全的标准和法规蓖硷嫡,有些是科学的研究和论证定下来的称,有些则是产生诸多的教训后总结出来的档。企业必须严格按标准和法规生产悼泌、管理和运营班,监管部门则应该严格执法秒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本替伐,绝不能容忍劣币驱逐良币晚钠。    今天感艘谩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题耐碳饺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题隘奠硕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具镜山,它还缺乏充分的应用考验检耸粱,需要未雨绸缪赦说巩,防患于未然碳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚协:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导省,各位同行茨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》苫轰标,每个桌上都放了一本点肃,大家可以直接看速。前面上半场我估计是大家最关注的吵,有一些政府动向反,他们做的干货拍杯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了局淮,我只讲讲技术坏苫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”惹娇,有三个方面睡,有些技术方面的内容是有相关性的釜,政策本来是张永伟讲的辖擞,我在PPT里基本删掉了墒溅几,大概带一点杠。    首先讲一下电动汽车安全的技术疯。电动汽车安全技术我们分三块冉,动力电池的安全配蜡衅、电动汽车整车安全颗反貉、充电基础设施的安全靶忙卧。首先是动力电池的安全性班酗歉,是最基础茄、最核心的京稼,包含了电安全笨厕、热安全密酣琼、结构安全等等弊募旧。    我要先从科学的角度说一下橡。如图(ppt)顶,这是电动汽车动力电池的基本特性斑,中间可以看出我们锂电池安全的范围魏墨,一个是电压拌、一个是温度吉涂,对电池安全来讲新泵斧,这么一个很小的窗口里才能安全工作阂圭,如果温度高了会发生一系列的反应裸添,就不正常了锑锨奋。我们具体来定义一下这些温度亭,这是做一个严格科学的实验缚,锂离子电池的热失控部叙、温度变化娶胸摹、温度和电压变化的过程素徐。有三个温度镁价魔,T1叫热失控自生热起始温度碎,这个温度一般在90度柒,接近100度拈溃赊。第二个祁,热失控的触发温度迫末,就是说热失控要开始了汗厘。第三个膏邯,热失控的最高温度啪嗽东,代表了释放能量缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)衬半,给出了一系列的各种类型的动力电池芬烂,比方说三元的NCA难呛、NCM阀共屏、锰酸锂的薪系,钴酸锂繁憋、磷酸铁锂完圃,还有钛酸锂的相,从中间就看出短,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的捕碌沏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域温,总体来看豪防晨,热失控最高温度比较低一点廖蛊锭,这是钛酸锂的烙得南。    太过于学术化一点撅蹿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程惶耿。热失控乓绵擦,我们先从热的角度吓希,过热之后首先开始自身热的起始温度之后俄砂,我们的SEI膜就会分解台、负极电解液也会反应丸,隔膜机制熔化瓣,再到正极分解典、电解质分解灰踌部,最后就涂层崩溃偶,大规模的内短路电解液燃烧甭盘薪,就形成了热失控违秤昂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度酮络。    另外一个问题跑潞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展掏缚,像放鞭炮一样侯芒梧,一个单体发生热失控能量还是有限的窜羞驾,如果在整个模组系统中间扩展荡缸逝,这个能量就非常大了步竣。我们说其实不在能量的大薪憔恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了罐旦,但是并不是一个危险的东西特踏,关键是没有瞬时释放瘟,这是一个瞬时释放的问题咀坷。    诱因翔滤虫,刚才说的是过热引起的侠马,还有电的和机械的窜逗蛋,电触发培,主要是过充府、过放等等嫡芭,尤其是过充丧弥,过充引起的热失控是稳拙ü欤害比较大的阮,这是它过充的一个过程和机理贰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火诺客。还有机械滥用踌何,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火馅,这是在网上搜到的底盘的切割实验寺,专门看它怎么样犯瞳够,机械诱因就会最终引起短路蛋挎。    第二部分突扳扇,整车的浪蕉,现在我们找电池厂开安全会侣粪,电池厂就说很多问题是整车引起的强,不是电池的事鲜兴。的确阶楞磕,很多问题不是电池本身造成的厂湿,是外部原因挪丧枪,整车缮,比方说碰撞会引起藩,电气安全崎狈随,还有功能安全掳,重点是这几方面祷逼。比方说碰撞颅秤,碰撞是最容易引起沪窖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全解蕉。第二划,各种原因的电气线路短路引起着火贰澜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的崔佃,电机控制器岁浦、电机电子器件IGBP短路了管惧墙,高压非、拉弧裙陪、多处熔断林桑,整个就全烧掉了绘,这是控制器烧红了鸵。另外一个泄双攘,比方说前一段时间南京暴雨之后宽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路悔放。功能安全惹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的崇耿,电池管理系统死机眉地,但是充电机不知道辫毛傅,继续充文陌,充过头了剃,导致了安全事故鼎,一般150%会大规模的内短路田缕,充过头150%灯官,不管是什么电池迟村任,包括钛酸锂电池粮描,如果充过头也都会热失控的及,虽然我们知道钛酸锂非常安全汾,但是过充之后过压也会引起安全事故罚莎颈。    第三柏棺戈,充电基础设施的安全坞。尤其要说一下充电设备的安全问题斧伐反,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好艾,它的防水息捍、防尘雀聚、防腐蚀纤舜、漏电晴、短路保护等等黎渐鹊,各方面存在一系列问题年胖施。我们开了基础设施安全的研讨会坦亥膊,大家提出了很多问题敌幸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍泌略媒,我不在这儿过多讲诵。比方说敞化誓,我们荣威550就是非线充电着火啥蚀烤,自己来安装这个鹅,比方说外部的“三防”俱,内部走线的零乱跋纽池,不按要求接地等等兢传氮,这都是我们充电设备的问题容谰考。比方说全生命周期状态的监测阜、管理体系的缺失盯麻炬,线路老化之后也引起很多问题老火确。尤其我们在研讨会中有专家提出稳缆翔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证歧捣其,因为那里头重现事故之后就会特别严重潦。    我不要都讲问题垦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果力煞。    第一虽,说一下全球国际的进展坷完。我们要学习几个诧切,一是安全防护方面卞课,比方说日产的电动轿车Leaf壬漏官,现在接近23万辆舷刃褐,没有出现过重大事故纪。它有一个安全防护的设计体系报没葡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的妻,而不是说不能做到安全疾绵。人家做什么浅诧访?首先恢,有很好的防护设计理念肉粒臀,它的防护玛磊,首先防控事故发生两,其次一旦失效哥凹贰,可以失效不出事霖淑眉,再次夏钮厕,出了事刷届吗,把事故控制在一个可控的范围妇扰镣,控制在接受的程度跟燃油车一样使。是这么三个阶段硕唤送,从电池设计峭,到最后可达到的安全目标伶,是一个全方位的设计理念份钮寺。    二是设计开发方面窘醇恒,遵循了严格的V型开发模式饲换琳,从电池包擞些界、乃筛埃块伪、单体澜说断、材料裸,从设计层哭棘封、验证测试层戎,是非常详细的菩农妨,包括底层的电池材料喀勾笨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了舍链,我们国内的电池厂现在还很少用这些匡锌镭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目恼,其实这些我们都很熟悉草,比方冲击鲍洪、振动高刨忙、挤压喇侩、跌落收,钠卟恚块跌落哪校钞、单体跌落等等蚕迪,针刺杀谢、极端的短路橙朽施、火烧桃、热循环侯察盘,有温度的高低温循环实验赣镣,这个好像我们做的不是很多鹿料悼,气体分析等等浪,这都是全都做的繁其,这是我们跟日产合作交流的替,我觉得还是给大家分享一下式,很有意义的疼刃。    第二芒酸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说尉矗喷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)脖炊,这都是公开的朵嫁峭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利奔桑,这是一些主要的专利恰死冠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿曙,这就是一个完整的过程凄缆。由于成本比较高颂,其实没有在它的车型上全面的推开沁窜萌。    另外一个值得一提的氛寸,特斯拉的碰撞安全性使羞览,从设计的角度卵皮,应该说借用了一些非常先进的方法滦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型戳颂邯,发生事故之后镐郝,非常严重的事故也都是安全的物,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好惮耙,当然因为它有别的安全性莫,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的界茹群。    第三颓钦,这也是公开的资料臂,三星的电池系统届祥咸。重点看一下电芯层面丘漆剧,这是90安时内部并联四个单体电池侗,一个卷绕式的方型电池驰此,这个电池在单体电芯层面加了三个装置内村,一个是过充保护猴、一个是防爆阀规成嚷、一个是保险丝粳。我只说其中的过充保护泪把外,这个电芯的外壳是正极炮忻恃,有一个过充保护的阀漏趁,当内部气体压力增大之后碑,把外壳的正极跟负极直接相连慌枚多,短路绵畦套,形成大电流孰,外部短路刊坪尸,过电流之后保险丝把这个断开猫,这个我们是值得学习的氖。也就是说在电芯层次进行材料挥、电气怕、机械系统的系统设计还是很值得学习的锣,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多痊匿慷,其实它把单体电池当成了一个小系统尺末,我们可以对比一下噶靶,日产电池的谋锱蓿块相当于三星大电池的电芯认,就是日产是小拇判穑块咐,三星至少客车上是大电芯反荷棋。    未来趋势来看碧惦,现在工信部300瓦时徐、350瓦时都是这么高的刊丧扮,这是国际趋势视炉投,没有办法浦镁,大家都在这么做纤碉,10年内我们真的要到350瓦时等痘唇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的碘,2020年300瓦时应该是没有问题的榔寐灌,这个从比能量角度是可以做上去的烘吃,成本也会降低俱酮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蕾弟,比能量佛、安全性是一个翘翘板挂封厘,所以我们现在都出这么多事讼,下一步300瓦时涤狼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知定。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术滔秆屏,我现在牵头中美电动汽车合作该,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性硕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系锹体,这是最核心的下一代电动车技术线漓。    说说国内的唐册坦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩穗,待会儿再说问题犯。正面取得成绩寡,从材料体系贫节钙,三元正极午、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高全壬孪,比方说在阻燃隔膜挂、阻燃电解性恰板、阻燃安全性也都有创新赶,取得了进展喊。从单体电池产品的检测结果来看翰,跟国外也没有特别大的差别送汕厩。总之尘祁哇,从统计结果来看潍,我们和国外的相差幅度不是特别大费棚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源砷判,总体电池的安全性保持还是不错的叫,这是实验的东西挝聊肩,严格按照了国内国际标准汗伪辜,因为我们的电池企业也跟国外配套匹汐庭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套教锭,所以我们其实国际的标准都是满足的壁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拘。我也举一个例子耍伞盒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的沽几。刚刚说三星的有熔断器檄阮怕、过充保护器喉、防爆阀颠五敛,模组的我们现在电池管理系统等等铃董,还有一个问题划,自引发内短路懒,这是一个问题教,我们的制造杂质孺戈屉、经常小规模的过充过放纽豌搁,长期积累以后会自己引发内短路此祥考,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做戊揪,因为不好重复实验赎美,我们首先做了一些重复实验的方法畦咀,把规律摸出来了硼蔬,这个短路会形成三个阶段私钨该,内短路的第一阶段琉嚏、第二阶段哦肯、最后一阶段片通。第一阶段只有电压的下降川念、温度基本上变化不大妹访蛇,第二阶段梯,电压下降同时温度有大幅度下降险柑蹬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测径拒滔。    如图(ppt)长薯巫,这是替代实验罢玻氏,这是算法膏氏掂,这是短路的测试实验轮,这是结果蛾尺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用四茬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程粗、内短路的阻值都能精确的辨析出来钉竟催,提前预警热失控事故坪家我。    整车安全迫禾,首先是轿车安全了,比方电池的防水眠突,跟整车关联度很高坤揣拜,因为静态的防水跋,放在车上不一定防水锋拒,现在都知道IP67骸黔,其实一些厂家都做IP68了谩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蹄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故兽书,我们如果做得好是完全没有问题的地,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计晤,这是我们做完的设计仇冀翔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全靛卧唾,这好像是我们比亚迪的电动车咆函,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西粮维瘁,做得好我们的防水比燃油车还好尘伎侈,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好少纤,关键是我们的技术到不到位斤,所以我们来谈安全问题应该这么看韶仕饯。    第二兴凤淖,轿车碰撞安全起肯屠,我们做得好的企业也是不错的静。举个例子家,长安的横汉碧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蛙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的幢惊,这是产北、学堆艰己、研联合研究的校岁。甚至为了将来的发展梅崎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的烦。而且电池包不是越厚越好麓巢矗,如何又轻量化卞盲秆、又防撞啃纯粹,在优化设计方面也还有很多工作可做纫刮。    第三问介捍,整车电池系统总体的安全保护毯。我觉得我们通过上次的整车交流会泊动擒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案饱,大家都觉得还是非常不错的聘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的芥激,尤其是轿车企业是比较好的瞪,分层湃、分级做的是非橙校好的瀑藏归,比如说高压安全管理系统秃办。就是说只要按照严格的流程来进行开发比,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的芯。    另外我提一句客车汹,待会儿宇通的汤总还要讲的窖外卉,我不多说了划,他们有成套的方法来保证安全性骆。    最后檄耙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议配。前面领导都说了项酵,多少起多少起龄湘蔚,这是从2月份到7月份统计的10起以上供魏,7月份多起来了醛蝎。现在存在的问题兔谜,我们在报告里面有详细的介绍蒲魄,我在这儿时间关系也不说的太多了挖燃疽。总体来看创,我们安全性准入门槛要提高不绿,所以现在在指定各种标准甭棵,要进一步提高标准吩。当然还有一个问题济鹤访,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的农旱瞄,因为充电桩跟车的接口是老的露,现在要搞新的峡,新的总体来看是更加安全的卤,老的怎么适应新的睬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的霜淡纽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战哥。    我们的发展建议捞围咎,我也不详细介绍了乌炉,因为我们在报告里都有枚都,永伟会比我说的更清楚一下沃。    第一个峨脊拳,完善安全标准才,制定更加严格的安全标准湾八函。最近客车安全标准窖、电池系统的安全标准姐粟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准涂。    第二个饯镀,监控体系效,现在当然都有监控系统叭硕焕,马凯副总理上次也说了惕,监控主要还是要靠厂家监管曹完,不是靠城市最后的那一级瞥宠裙,最后那一级你也不会给太多数据孪邵抖,数据最多的还是我们厂家自己歉,我们最有能力监控好漠随。    第三个拳翻岔,强化充电基础设施安全管理斡芒,严控地下车库兴绒、高危场所充电设施建设与安全监管怯虱缉。    第四个四妈,改革检测体制拇,我们建议建立新能源汽车年检制度嗓律旅,传统车要年检无筹峨,新能源车是需要年检的绿,比方我们防水函、防尘性能廊恫,新车是好的凛凶季,老的就不一定了及赦,我们的绝缘性能敞橙体、漏电保护等等是需要检验的荒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的建滥,这都是很重要的届。    第五个绘,建议改革行业的监管体系鄙宋,现在我们是准入倍粱委,有几千个车型泻步赫,客车是很大一个数密涤贿,很多厂家都进来了幻,不能说让谁做拧撩、不让谁做磊,我想将来要引入事后监管的体制痊,谁要出了事要负责诧鞭,要召回能、吊销执照短、取消资质毙特,甚至取消你不能再进入这个行业链,这是我们建议的要加强刑,否则这件事情没法弄拼溪斜。    结语三句话脾吉荚:    第一扫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”病,为什么是“命根子”能囱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转末,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全鹃搏盆?我觉得怎么强调都不为过乳,所以我们要警钟长鸣廊晒,高度重视稠,大家都是这行的从业人员彩,都不希望这个产业下滑儒酸赡,但是为了做到这一点列,必须要警钟长鸣煤粹随,高度重视多裴烽。    第二姐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术滴。想性能大幅提升究,大家都希望300公里措节狡、400公里盾啪许,客车也是要提恃嗓,高比能量电池是必然的趋势竟,往上提的瓶颈技术就是安全寺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点小轮恐。所以随着动力电池比能量不断提高死痉,电动汽车安全技术的门槛越来越高串,本土企业要有危机感刷停慰。    第三彪髓淮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系赐。安全管理脓,政府责无旁贷窍断。    我就说这么多贬禽裂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧奥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日攫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行辫誓模。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起锌东,到今天的北汽EH400的下线畅毖丁,北汽的这100万辆用了5年的时间宽劲么。    在活动现巢摇,北汽集团董事长徐和谊表示括:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风课凤尸,不断的加强产品底、技术耙、管理创新少飞晨,不断的加快电动化纤蔫、智能化粒炬、网联化茶唾乱、轻量化的发展步伐捆类淌,全力抓好‘π计划’的深入落地甫。力争到2020年晒僻,实现自主产销80万辆拴,这其中包含新能源产品20万辆掀俊,实现销售收入700亿元釜泄纠,进入自主品牌前三名的目标阂蚂哭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业苔。”   “来得晚退龋涪,干得猛疵吞附,站得稳”    “来得晚秸,干得猛芍,站得稳癌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结金习籍。    “在行业内来说携龄瓣,本土企业已经很多完成百万辆了号辉霸,我们加入进来矾,形成一种集团向上的态势伪强。”北汽自主分为三个部分棠,“绅宝孝杆、北京漂丧纺、威旺缺一不可骸扰拌,齐头并进铂绊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧茧。”在随后的媒体沟通环节中遍癌斗,李峰坦言星。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列刀救,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群偏房。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品勺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群谴翰。北京是传承“越野世家”品牌精髓响,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌咐。    “越野车是小众市撑蕖,但是在中国市场上叹痹,硬派越野叹错,没有人能从北京汽车手里抢资源苦搽江。硬派越野或是下一个风口低。”李峰在接受媒体采访时表示尘我阀。    除了在品牌划分上的努力谁袱,在车型投放层面聚挟,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车烈,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车横台,而到了2016年乡恳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车坡且仆,加上北京品牌和威旺品牌差际,更是达到了六款酒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例攀撑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录低克悼。    而面向“十三五”诚褂介,北汽研究院院长邬学斌表示捌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标完。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述盖蜡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线戒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累舜经替,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃庐舞譬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破警超拿。”    是的丘米嗣,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线炼谰并,北京汽车仅用5年的时间顿节,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”澳袖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围郝私,现在一是车型结构变化了阿叙,市场引导到SUV鸥烁薯、新能源和智能化上去搔。我们由三级跳变成了一级跳锰镐熊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示氛迫,“市场的变革对于自主品牌来说撂,恰恰是一种机会荒。我们有对市场最敏锐的感知闷,最接近市乘А,这是任何合资企业都无法比拟的娩淌。”    从年产销量看核副牢,2011年达到2.4万辆脚、2012年实现7.8万辆晾般、2013年超过20.2万辆接呢厢、2014年突破31万辆卉奈、2015年完成33.7万辆嫡哄,2016 年预计目标42 万辆嚏贯,到现在已经完成了23万辆瘁。“2020年我们要达到80万辆相唉宫。”徐和谊表示补茧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品凳守,还要有好的营销先,“酒香还怕巷子深”裂。在产品营销与销售网络建设方面贪,北京汽车依旧不甘人后腐吕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言酮,“人在一起叫聚会庐不,心在一起叫团队潮蹦乏。”    2016年上半年狙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家仓,同比增长396%叔,目前网点总量高达到836家睹,渠道建设速度令业界刮目相看外斜浩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家窃顺回,同比增长20%能签,目前网点总数已达1081家喉兰。    据已公开披露的销售数据味骨妊,2016年截至7月耗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆汰玖情,同比增长42.7%挫荒坝,远超乘用车行业11.1%的行业增速促度。其中兽逞骗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆钙梦殊,同比增长94.6%券康,成为名副其实的“自主增速王”揉杠。在具体车型上刷俏,绅宝X25累计销量接近5万辆腔谭,在A0级SUV细分市场排名第一味。威旺1-7月也实现了近10万辆铣,同比增长6%以上牵祁臀。    对于营销体系丰誊,蔡建军表态称暮色递:在互联网时代驴切,消费者出现了很多新特征呵扯,他们爱分享互动汰,重视原创和分享擂,并处于一种“始终在线”的状态疆鳞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系挎彤炔。   对于未来磋砍未: 李峰表示补我,在“十三五”期间付谰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌辉矗户。    其中针对绅宝品牌措,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品双魏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈遥块化技术平台棋谷。    此外嘶识,针对SUV市场火热形势娩沧皆,绅宝连续推出多款SUV车型禾书,形成了X25领、X35箍居恳、X55犯烧、X65组成的SUV系列拍,实现了对细分市场的全覆盖扣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型钉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50按词。未来吐伸簿,北汽威旺由经济型微车猴恼胆、MPV版痴肝、SUV和轿车等品类组成寺吝洗。   责任编辑把巷潦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开酥适深,在杭州召开宠宫榷,我们非常激动配。我们希望全球贸易更加公平千朴沟,中国企业能够更好地融入世界市场舍浚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示抽,要向世界展示中国汽车业的良好形象趣胶咎。据了解垂潮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车然。李书福说尉纷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台位。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部陀,李书福告诉记者煤蝗蔷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州典拣,吉利要展示好自己的形象咎砷。李书福认为离古,我们要解决全球经济治理问题卢壳骄,首先要做的就是提高自己的竞争力烧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理渺恢搜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鹤,李书福就来劲了虎蛊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头侥丹骚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度袱热舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展糜茅,是全球经济的一个缩影兽饯。”他介绍说炼归,未来汽车产业的方向是电动化独颂、智能化碗、轻量化叼氏佳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列乳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年冀,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一吾。李书福认为楼,两者的“联姻”以及之后的融合发展搁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新藏睦眯、活力椭入钨、联动度、包容的世界经济”涸情。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蔷画,在他看来两者在基础理论研究和基础氖猓块研发方面合作得非常不错惨逃,他希望沃尔沃能更豪华县抛、更高档臂、更有竞争力裙,希望吉利能不断提升品牌力促角、竞争力和溢价能力脸闺卞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件隘伍。”   在吉利汽车体验馆受唐填,新款的“博越”展车停在那里蜡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟慰溜黑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨杀侯赦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一矛。李书福估计取套始,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作铅惟煽。去年冬天尘崎肩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时取借,他也曾表示砂妈,未来汽车将成为一个智能化的终端设备琼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化磁俩溅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势态巫,商业模式的变化已经从电商刀、维修解诗杜、汽车金融幌胆、二手车林、人才培养等领域开始级瞳靛,逐渐延伸到供应链前端的设计妒人借、研发和生产赖匠累。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蚀混牧,这是核心糕。”李书福说坤,汽车和互联网哎,两者已经分不开了禽权,汽车制造业要想有未来猫,就必须和互联网深度结合起来缄踏搅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题吕,吉利每一次研发创新密、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拟纬。   “安全既是时间长度浅锯膳,更事关人的生命天鞘。有人说矩钨,现在的汽车都很安全了壳败,安全已经不能成为汽车的卖点了骡墩,我认为违霸,这句话说的不准确没,也不全面衬输。安全对全球都很重要帮沛,对国家很重要晨肋,对个人也很重要错惺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害木混,可以说安全事关大局辈,安全关系到千家万户脓此,我们一定要把安全放在首位喀。”李书福说尸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中巫,不仅有央视的直播理,现场还有上百家媒体垢集,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分哇,受到业界的肯定牧邻。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念卫,用现在的话来说就是企业的基因甸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念塑忍,当其他条件与安全设计有冲突时丸沫烘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程挺光事,而不是相互妥协砂庙辟。”他认为挽诺,当造型与安全有冲突时戚鞠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时惕告,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时钠售赫,也会毫不犹豫地选择安全费。“汽车是给人坐的闷,所以安全对汽车而言实在是太重要了痛。也就是因为以上这些理念挎垛,沃尔沃才能发明汽车安全带释瓤、汽车安全玻璃唉、安全车厢税、儿童安全座椅赊窖、侧气帘戚、车外气囊徽假、交叉路口自动避险自动刹车厘盟、城市安全系统等等派。”   “汽车内部空气质量也是安全问题厘驳仟,因为对人的健康会造成影响层部攫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知芭加。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上壤。 责编斧湿浩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度德统?这是东风集团高层必须面对的问题绍。“国内前三梁,2020年品牌影响力达到行业平均水平毕染俏、市场份额5%财、销量125万辆惧,其中东风风神必达35万辆疚使顺,挑战50万辆甜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标弹浩。   论自主品牌的持久战靠范,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点底。在他看来焊第,相对与合资品牌汾休箱,自主品牌的发展分为三个阶段浪贤立:战略防御莽、战略相持和战略反攻凳梁。   “对标合资品牌辖们、自主品牌已经经过了战略防御阶段鞘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段畴币。”8月10日裁立臂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌段佃伙,并反复强调司房,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了把。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于替,风神刚刚取得的历史最好业绩势嫉。凭借旗下三角椋客——AX7菜透渺、新A60杯、AX3受,东风风神1-7月累计销量76322辆擒、同比增长33.5%崔,其中7月单月销量首次破万肛。另外朽倘,轿车销售26756辆开,同比增长46.5%;SUV销售49566辆具峭攘,同比增长27.4%龚颠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念届:第一箱沟碗,超额完成任务;第二耽,轿车和SUV双增长孪骸。按照目前“三箭齐发”的态势手,东风自主乘用车会超额完成今年的目标久榷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆峰拒宝。   李春荣的底气还来自于一组数据对比境皑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上灿拭,东风A9超过传祺GA8吧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一休吩。   “其实浑,我们重点想对比的是帕萨特藤。”李春荣云淡风轻的一句纲禄,让一向低调的东风乘用车娠,平添了些许彪悍和霸气强鞘里。   不过交逻坪,面对长安狼童、吉利改侠、长城宠卢、上汽这些强劲的对手枯驼坟,以及合资品牌下探抽乱、车市整体放缓的趋势低,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观滥返。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度惹?这是东风集团高层必须面对的问题努钵吨。“国内前三唱嗅,2020年品牌影响力达到行业平均水平氦恫、市场份额5%睹、销量125万辆案胳托,其中东风风神必达35万辆诉翰,挑战50万辆舒涕灭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蔷食,我们要尽快达到35万距恐。”李春荣形容垛徽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”杭,未来五年将是“本硕连读”怕,从自主品牌的生力军成为主力军恢抡。   如何冲击第一阵营蜗? ?   对于目前的东风乘用车来讲饺敲瑟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战罢邢句,首先是产品涟懊。关于产品规划淑拼炯,李春荣给出的答案是帅,东风在2020年之前谓,会推出17款全新车型誊羡,其中传统车型将达到12款鸥棚舞,新能源汽车7款搁部。   实际上胚,经过七年的储备角,东风风神已经形成轿车尉街、SUV和新能源汽车三大产品军团思,在大懒奴、中辛、小细分市场布局怒兰。   值得一提的是技,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神鲁。这意味着律掸,除了传统车型窍卜,李春荣手里又多了电动车这张牌割冯,而在2020年的产品规划中妈铅泵,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款唾涝。   产品层面间府,缺少明星车型茫弹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题壁下,而在未来的规划中普,东风乘用车的目标非常明确瓦:提升车型效率槽百热,培育明星车型理认相,必须打造2-3款细分市场TOP5车型诵稗,半数以上产品达到细分市场行业平均值贩怕。   实际上猩勺密,东风乘用车下一步面临的问题桂封,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”嘎涡胺。除了风神之外纺答翟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等赂荒堵,以及合资自主品牌篮晌窗,而在东风入股PSA领,成为第一大股东之后喝副,东风乘用车无论在资源整合苗褥得、品牌溢价翘椭、平台技术方面鲜嫁掇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应律,当然这还需要时间证明倘腔糕。   不过愧捆魄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向扁垦:资源协同包括产品人、平台九扭晃、制造技术布蒙、供应链豹吨、营销和国际协同寄赊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要奇,随着车市的放缓琳柔活,近年来剃洼舱,从豪华品牌到合资品牌磁世狠、再到自主品牌琳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证故。   与成熟品牌不同翁,创业中的自主品牌回怠,在招募经销商拜桂希、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力暴涉伪。随着竞争的加剧寸凡、产品的丰富掏插叔,未来将对渠道提出更多的挑战郊深赋,比如一年之内连上四款新车的吉利狗融尖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理伐。   盈利能力当然是最为重要的标准蛾霓申,但是牺牲自己方甸、持续补贴经销商瘟,也不是长久之计扦,解决之道要不断有竞争力的产品推出玩烤扛。今年年底署,风神AX5即将上市兑惨颅,明年AX1也将上市咯。   实际上素,在青海活动开始之前恃翻赦,李春荣提前到达西宁哼,专门到长城和长安4s店进行调研夹戮坊。让他感到欣慰的是叉膏,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75府两腥。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的踢,我可以负责任地说堑眯梗,我们的商务政策是最好的搏挞茎,没有之一迹饲。”李春荣对于渠道的重视程度秘罚,基本上是亲力亲为禾。   目前艰射,东风正在加大招募经销商和扩网的力度纱俄。按照规划寇食悍,每年净增网点50家傅敝,未来单店销量逐步提升至800台以上毙陶穿,达到中国品牌经销商中上水平斡感牛。 责编蒋臀割:李芳" " ±途ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日旧尘群,由中国汽车技术研究中心主办话京,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办词俗互。在本届安全论坛上沫钝轨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲倍芦,在回顾过去的同时视蝗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议话垛诗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人秽臀、车辆收百寡、道路等影响交通安全的诸多因素孪番,促进共同发展补,从而降低事故中人员伤亡率竟坡密,最终有效改善中国道路安全状况衔逃。   会后脸朽瓶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦脯庐齐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访雄湃纪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念猜匆,并阐述了对于人罗捌、车屑、路诺拉签、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解瀑祭怀。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示配配尘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务到,日产汽车确立了非常清晰的安全理念继乓添,一是日产汽车“三重保护”安全理念拆,即分别从社会叙、个人和车辆三个层面采取措施涕希,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念苇,就是在车辆的周边孺驾,设置一个安全保护屏障笛,针对车身周围不同的危险接近程度颇穗砷,我们会开发相应的技术进行保护秤倾。   除此之外邵身,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力通。在车辆的前方棚、两侧峭、后方建立一个全方位的安全屏障泊貌巳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念挺。同时拎降,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化混劣,日产汽车也研发了一些相关技术罕惜漠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术信。   日产汽车始终将零排放斤、零伤亡作为企业愿景骄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担搽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术驾麓档,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术累腥蚕,可以在自动模式下完成转向猛顶、加速和刹车等操作杆把为,提升车辆的安全性能绰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况皑鞭街,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题疯。即使后座坐有乘客蚂,后侧方视线也不受遮挡力何惹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车秦售。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头常,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上藐懦绘,帮助驾驶者做出正确的判断搓。   针对电动汽车领域粉随急,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位残婚伺,而电动汽车上的安全技术甭诬,应该也已经达到了世界顶级水平眯浇凭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶闻物煎,高桥信彦表示广措,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度婚兜添,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶扭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶祷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拟卤,日产在研发智能交通技术的同时蛾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目能捐无,其主要分为四大领域棘豪。第一大领域是关于自动驾驶技术的莱廓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蚊禽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)酥憨,对电池以及其安全性能进行研究剩馈。   第三大领域是新的移动方式翔尘乒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备守,换句话说窍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助稀腿,我们针对这个展开了研究臼木衔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判伪拒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展码。   未来钩疗啸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及摊色卧,同时踢欣楼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险竟丁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术藏,进一步降低交通事故发生率廉斥、持续改善中国道路的安全状况凑陛。 责编翅:李芳" "     【环球网报道】8月10日倪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市咯,共推出6款车型新垃牵,售价区间为17.58-23.58万娶。   新车亮点不:   外媒点评南葡拴:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编硷逼:李芳 版权作品参绷,未经环球网Huanqiu.com书面授权氖吝,严禁转载尉糠,违者将被追究法律责任氮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口媒艇呵,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭按露。   不久前拨枚,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜登朵烽,北汽集团以549.329亿美元营业收入柔淡嫉,排名第160位噶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单梢,也是首次入围世界200强和慈誓。“我之前的预测是在180名左右秤,这个结果确实出乎我们意料翰嗜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话胎。   据网通社了解勿,2015年憨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元收俱,再创历史新高唬理遍。“十二五”期间靛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆握肥困,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元恫困鸽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元糕春略,增长3.4倍佛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流般男,网通社可以断定以下两点程圭钉:一较釜榷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续逛、稳定的增长羔胳剧。二矗南晦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重外犬。   为什么能做出如此判断币?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上肥?徐和谊的一番话做了最好的解答授:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂讨剔,咱们给人家代工挣俩臭钱函,那是发展民族工业采撕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗镭?不可能檄毒菩。能走向国际化吗碴?那更不可能线车。”   然而递甫广,做自主品牌窜,光有决心饰、喊口号是没有用的桂孟。正如徐和谊所说兽森赤:“干自主品牌真的难蓉,现在大家都处于成长阶段耽郡犁,想要效益好显然不现实腥痞。但是效益不好就不努力啼,就情有可原吗沙肛腔?当然不是!疵算屋。”   从“1 ”变“2 ”危登颂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心心。短短5年时间距,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蓉客,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心筐警。“北汽人要有工匠精神剂拘先,低着头芒共、少说多干滥删痊,闷头干静兑,一代人不行两代人吼,肯定成功伤棱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求痞淘湿。   随着“十三五”规划的展开鳞娜魏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”巍娥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局味咕软。据悉侮估焙,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产惧、供牵适、销汇粉、研于一体的北汽集团南方基地标寸破。   届时挥坦堡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心卉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市赣胚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展鳞抵,形成1+1>2的布局蝎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品详,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺镀憾乔。   “十二五”期间忱绷魄,北汽集团凭借超前的战略眼光头怀,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展辉饰。通过产业链合作偿导垢,北汽掌握了最核心的三点(电池道干、电机混、电控系统)技术温伯伦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军沮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆墨汲胎,并取得了中国第一嘉、世界第四的业绩骗竿。   据徐和谊介绍捣,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上刹衔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案微靖默。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前相虏,北汽集团零部件业务板块几乎是0颓救,经过这几年的快速发展尾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元矛里,这是之前想都不敢想的撇会系。”对于北汽集团的转型溜逗,徐和谊深有感触侠好码。   据徐和谊介绍纲,未来北汽集团将围绕汽车产业链憋陌灵,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型钩悸,包括汽车金融渺、二手车刚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸糠,带来规奈郑和效益的双丰收炕钡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点警差。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业丹醇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向安烘胯,这也是转型升级的重要标志之一痕借。北京通航以合资擂谐喂、合作居、资本运作为主要模式叫剂寸,在国内实现了产品工业化和市场营销纶咯。虽然规模不大浮羞,但已经显现出良性发展态势读。   直视软肋毙宽纺,质量和效益成关键词   “整体效益不高寞丛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言湾娘咳,“我们举一个例子稼骨妹,这次500强名单共6家中国车企上榜坛,总共盈利114亿美元敞殿。美国2家车企江蹦,共盈利171亿美元粮。我们的产销量远高于对手氦,总体效益却不如他们渴馈。”   徐和谊指出渤番,提升效益鼻写,整合全球价值链烁玻,转型升级檄粱赖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的馈胜染,也是整体中国传统制造业需要提升之处固捣函。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施萝靡,向好的企业学徊纷炬,从7个维度努力侥陶鄙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗龋抱。还有四个月不,拭目以待射。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头背骸孙,通过与他的交流可以看出伦牵,对于北汽集团的成长他是满意的泄。然而锭,作为一名中国汽车人簧呵,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌卵。   “跻身全球200强企业玲匹谓,不是终点既,而是新的起点适恕。”徐和谊更是霸气直言哺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强枪溪烷,中国汽车行业前三甲悲傲法。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编芥潭宛:李芳" "   车云按孝洼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行屑毯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲擂具,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法贯惶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战桥。本文由现场演讲整理而成线谓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此杳省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸烘,这两方面的关联性是显而易见的艇。    说到沃尔沃身,大家联想到的第一个印象就是安全策揪。的确抢锑愤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候藩,他们就讲酞:“车是由人来驾驶的卑。因此轮瓢川,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全刑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则涉缚艇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明绍派尼。可以这样说弯坊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面部被,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带刊谱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术镭。其中当然有标配的休破,也有选配的迪,组合成不同的配置路酱。这里我稍微着重介绍一下胁铃溺,沃尔沃的City Safety城市安全系统枚驰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统视炬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂厂蓉匪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史癸。在2006年的时候撼呸塑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统艾。第二年也就是2007年供,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能胁秀茧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统睬。2008年纶康,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety期,成为一个技术子品牌锋社涪。之后的十年中这套系统不断地更新完善璃紊,扩展了许多新的功能虑炒,比如增加了行人探测肥、自行车探测快、大型动物担忌淋、路沿和路障探测与避撞功能海。    避撞系统为什么这么重要呢惧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶啃炒剁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车赐瓤、转向功能的话达俺辰,一切都是空谈拢嘛。想象一下峰齐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车孺,这将是非常严重的问题缺陷苹席。避撞系统的工作机理非常简单嗣舞侨,首先是探测琴盯为,然后是评估决策瘁,最后是干预萎,包括警告或者自动刹车雾墩偶。    首先是探测冷袱。相比以前肠炕,探测功能已经取得了巨大的飞跃济母。从单个雷达到多雷达和摄像头课嚷歉,并结合多传感器融合算法呻凡兄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战度。    接下来是决策摹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型采莱甲,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞浑。但是你在路上开车偿隙,特别是中国的路况汇峨,不可能前面只有一个障碍物蓬绦。所以随着多传感器的应用省,现实需要更先进的威胁评估算法蔽吠,可以同时考虑多个对象茨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象魄桃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力两脯蠢,你车周围的一切都可能是潜在威胁邓料。    复杂的算法肯定会增加计算量拔旁杰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估陪诞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步佬款,有必要进行适当的简化捷螺。但问题是怎么简化肠炒?比如现在大家经衬纸担看到的中国式过马路毁,一群人一起走搂诧棱,走到路中间舶砰萍,可能有几个人继续往前走途现,有一些人停在那里妈胸徐,另一些人却往后退些葡巨,这时候要判断预测是非常复杂的杜。所以彭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性趣癌,使得警告和干预措施如何定时酒掇、提升相关性和可信度始终受到挑战懊博稠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁芥,才能提高决策的相关可信度嵌苫。    最后一步是干预环。判断之后还要有一个干预的策略炼渴。干预一般是两种靖,先是警告识室虚,再可能干预腾潭。怎样警告呢七赌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拴疆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁冲内。如果没有可感受到的威胁存在嗓,原则上车辆不应该警告驾驶员鼎甫筛。这是因为接兜地,如果还是警告发级挺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因饶,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蛙。时间长了之后赤奢,他就会把系统关闭或索性换辆车究伞,在中国的路况环境下诉,如果一路上都是不停地警告促暖,这的确是个问题仑凸。    警告只是一个声光或振动的信号葛戏射,那么在警告之后淘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢釜惫食?我们的策略依然是筏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生琅,否则车辆不应自主动作鼻,理由也是刚才所说的塘拘磁。可喜的一点是鳞董惦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升版,自动干预所需的时间大大缩短了爆赂,相比十年以前伯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能巷魏蔷。最后一点偿刀,怎么协调人机界面傅涡喊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异浇苏,也将是一个很大的挑战澎坦。    刚刚讲了很多壕搓猛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素脾。首先是效率问题狙,要调整警告反应的时间陪膳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效寿暑?警告干预是否可感知与理解皮溉任?第二是相关性挞写钵,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出顷?是正确的警告弧痢,还是漏报或误报孟适柿?比如说路前方有一辆大卡车倡,系统把它误认为是高速路交通标志牌怠,而不给任何警告阮规拔,这个明显是漏报酵棚疚。但是反过来说具采揣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车棋,从而警告干预雌,这个就是误报箱讣般,这也是第一类和第二类误报的区别蓉补。最后是接受程度材惨逗,警告是否很高程度被驾驶员所接受辛秘速、并配合柿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭入欢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性掂敞,所以这三个因素之间要互相平衡篓偿扩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程娃定投,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目翻,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蹬技泪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等粒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目解。    大家或许会问为什么要做自动驾驶绿内?是不是因为最近自动驾驶厂、无人驾驶炒的很热低?同时还有一些顾客在问性荡辱,自动驾驶以后翘,我们的驾驶乐趣在哪里顶挤?因为很多人喜欢操控书承拭,喜欢在山路或者赛道上开车徒九鞭。    我们完全理解这些考虑揽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况问,今天早上我走的是中环础,走走停停熄,就像这幅照片中般的拥堵澈。当然叹,交通拥堵也不是中国所独有孪司呛,随着城市化进程的加剧秸冒镶,这是全球性趋势衅凌。请问这样的驾驶乐趣何在谰谁?    除了拥堵览,还有安全问题徊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量纬。城市化的发展也加剧了空气污染童滔,以及可持续发展与能源的危机耐穷擂。对各位顾客来讲萌劳兽,还有实现实时互联和出行便利的需求弄倒。    所以净,自动驾驶对社会瑰痢、环境和经济带来的益处是多方面的磕春。首先墒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全醛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的坏接。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误貉腿,即使提升不到100%安全抢,但是97%菠贩、99%可不可以葡头恫?自动驾驶还能连带产生其它的好处孰屏,改善拥堵晨划、节省能源消耗热、减少大气污染底群,以及使旅途时间利用更高效遁公趣。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利稻,但我们说肯定也有挑战滔芳疾,世界上没有免费的午餐赂糙殿。对于使用者来说被莎麓,有人机交互的挑战腥算娠。还有失效模式控制摩价斗,万一系统失效以后疥皆,怎样用冗余系统来后备控制惯巩东。有跟其他车辆系统的交互犬酒,你不只是一辆车单独行驶在路面上镭。怎么感知环境旗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知世圭。还有最后一个塘祈暑,再好的系统涣泻坦,当顾客不当使用的时候枫镁,怎么做这方面的技术应对处理芍湘。对于车辆设计来说尺淖,还需要各种各样的冗余系统做后备朗沙菏,确保自动驾驶安全尽欠。    其实拭惶,自动驾驶不光是技术问题潦搭秒,更重要的是对社会和伦理的挑战码事,大家是不是能接受送?首先曹咸,什么样的商业模式靡,是我们现在继续卖车的模式殊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式炼畴。基础设施的改变瑞,比如说车道线捣任、公路标识的统一疤谅伞,这也是非常重要的享灵锯。还有保险公司是否接受波阀,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任杉墨窜。最后是公众的接受程度牧蜡陵,法律和法规的约束喂红贰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注喝棘贡,从而也引发了很多相关的讨论堡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么替省?我们非常明确赐漂,这也是一贯的战略畴稼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者吵,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者寂宝。    这里举个最近的例子室擎沃,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车抽,已经在欧洲量产上市秆酮目,今年下半年也将在中国投放市场扔舒恨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统磁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”赐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向清筹矢,而无需跟随前车呐剩。要知道富簇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的栋全。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景暇,那就是到2020年帆藏北,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡苫廊。这是沃尔沃汽车庄重的声明楷胜桅,也是一个非常具有挑战性的目标飘梦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢尉搭?    我们认为首先要充分研究家纬李,通过真实用户与真实交通剃罚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通诽惭。还要多方的合作品频,沃尔沃汽车通过与包括供应商绒冀别、大学研究机构嘘手卜,以及政府部门在内的强强联合砷巨,来应对全球挑战篇舞。自动驾驶之路没有捷径泻沧衅,就像练马拉松一样囤抢免。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步舌、循序渐进的壤盗敖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全玲鹤案,我们走的每一步也都要以安全为核心铂狡疯。我们要以客户为导向馁脯锋,通过提炼典型路况骗,悉心定义测试所用的通勤道路亢,同时尽量控制风险涕。在技术成熟之前肯,必须反复的测试鳞浩弊,以保证安全与可靠钵憾。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试菏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目缅随同:要验证对社会和经济带来的好处室,是不是适合当前的交通环境粳,顾客倡瞎狸、社会公众的接受程度厘蛊省,还有道路基础设施的支持是不是充分萍,与其它车辆和道路使用者的互动墙队狮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定涟妈。    这个项目其实已经在2013年正式启动了岔米,真正的大规模测试将在2017到18年看李,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车含纲,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试凑盛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目问吵。    上图右边是哥德堡市区的地图涪簇绦,这条环路相当于上海的内环或中环显,即城市高速交通路敝枷剂,是没有行人猾、自行车半,也没有交通信号灯含视。自动驾驶测试者是租赁顾客地毒靛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶违。在驾驶过程中骡锋卜,允许处理其它事务窝伺,从驾驶员监控到不监控棘补,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术抛岁。    这里我要讲个非常重要的概念共息磊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶殴垦肪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段誓盆,驾驶员还是负责监控和指令诉救,必要时柔起,还应尽快接管人工干预顷介,所以还有不少局限性辆疼酮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控擎归,车辆负责监控交通环境殊,根据路况决策和反应观凌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事糖七玛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能钮并独,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已新匣。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理稳钨拖。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度寒,驾驶员需要对驾驶负责济邯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸想,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶丁擎般,或者SAE第4级的程度版糕问,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责俗囱。可以看出辟,这是两个阶段之间非常明显的分界线颅港。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理墒绘,简单地讲浦,是通过多传感器融合匣毛岁,包括单个或数个摄像头剂款、毫米波雷达淖晤酱、激光雷达泛孔、超声波传感器等操,加上云端和高精度地图守卤霜,来感知周围环境七梨鳞,评估路况和交通状况裸,相应决策与控制落罢,最后通过制动监煤谦、转向和发动机系统来执行干预赐纹。处于安全和可靠的考虑备,我们有备份系统橇麻敬,冗余的执行机构微,万一其中一套系统有问题群现恭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶膊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司培,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅空沟。2017年既,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证乓佰,随后我们将在中国钡贩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证哭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶搔,自动驾驶的远景又如何费梨勃?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸艰丧。如果大多数车辆有自动驾驶功能瘦痊,车辆可以与人戒叭、车放、路互相沟通玻俯蜡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放徽皖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蠕采,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布耍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时诵奔磁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任卞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺遁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感禾看撩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心童。 责编几般虑:李芳" "   从很多角度来讲田,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的统眉单。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功褥醛健,必须在中国取得成功;要在中国取得成功普,国产化是必须的道路截。    宝马在全国的零售网点超过了五百家失垄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拖饲,能够接触到更多的消费群体涛。在网络发展策略方面首痢吾,我们会更加看重网络的构成形式牵,像城市快修店瓶、售后维修中心顽、维修工厂等涣怂柔,主要目的是增加服务的便利性漏惋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务葱笨臼。    上周末(7月29日)未递,在接受采访时漂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士臣钒,回答了中国经济网等媒体的提问瘫宝,内容涉及国内高档车市尘蛹薄,宝马在中国市场的发展战略收套盟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容会。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士首掇,年轻瞄、专注颈,富有亲和力;与媒体的沟通自然缆滔驶、坦诚书,也表现出宝马品牌极强的自信与活力筒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时改,刘智说景饱,中国经济发展已经进入一个新常态嫂赐寥,就是从高速增长进入一个健康诞、可持续性的增长识秃惹。但是吵蚕阮,随着经济运行质量的提高俗垫佳,每一个百分点的增长牢潜,都是一个不容小觑的数量朗。把这个结论放到豪华车领域祟傲瓤,我们所存在的这个行业号,应该不会有前几年爆发性的增长剃蕾酞,市场会以一个比较稳定城、健康吞、可持续的态势继续发展势腥。就宝马而言斑洞克,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势卡。比如粱胖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售挽抱谈,而是把新车归、二手车苗娇,技术保险鸡鲤查,国际式售后服务一起发展忻夯檀,我们叫“利润四驱”挡膛蒙,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展贬颂窘。    今年戮屁收,在集团诞生100周年之际箍隋眉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略灯温节。那么覆将,这些战略在中国市场怎样“落地”且伴?刘智谈到禾,宝马集团刚推出新的第一战略校享顷,其中的很多元素不仅是契合中国市澈狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊氛许。他举例说鲍碍诧,宝马提出的智能互联概念股分,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上晃莫奉,领先欧洲10年以上慧,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础竟。再比如新能源方面轨柑。中国政府强调浑婚,到2020年新能源车要达到500万辆牛祥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线甲,包括纯电动和插电式混合动力车型团,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV味。所以在新能源车领域擞,宝马会加大对中国市场的投入嗜癸。因此鞠隘,“从很多角度来讲妓酿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”希菜控,刘智说翰。 BMW i3    随着本土化战略的实施爬拟,高档车市场国产车型所占比例越来越大绢船。那么防,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的缅狭龋?刘智介绍说排,目前碑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系镜谋。在几大豪华车品牌里面缔,就进口车的销量来讲铣孟,宝马应该是最大的轿从。我们对目前的状况还是满意的忌雄。因为这本身就是在我们的商业计划内祈瞳私。    至于将来计勺,刘智强调肃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功驼吝,必须在中国取得成功态,在中国取得成功淖,国产化是必须的道路”讼局厦。所以健观鲤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入撵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心喜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作嫡。不久前秋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车沽取。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场滩尚。从长远来讲仁朴笑,国产车型的占比会越来越高尝捅单。 全新BMW X1    近年来冠骂洗,高档车市场经销商层面的动向备受关注享寒骋,宝马经销商的盈利情况怎么样呢翻?刘智认为蹬彻,应该说稗闭,这是一个行业性话题随。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力缓石洛,在厂商给予经销商更多的支持配合后第铺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势秸房称。就今年上半年的情况而言挽沉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的龟督挝。对比去年的数据奇,我们发现童艘同,不管是在新车毛利刮表卿,还是其他业务板块巍藐,尤其是在售后酒、二手车奉级、金融保险等等几个业务板块陶力鲸,我们都有了明显的进步磊。因此脸,他觉得鞠娄克:“目前岔,宝马的经销商网络是非常健康的”辨潍。因为疲磋荣,随着中国市场的不断成熟规烤朽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式唇捂莲。从厂家的角度来讲胜裸睛,我们也不断调整新车的供求关系奢,调整车型的配比筒妇,调整商务政策寺。综合下来堵哪艇,应该说目前宝马经销商网络酮阔,处于一个非常健康的可持续发展状态懒。 全新BMW 7系    那么含,比较以往鸽毋,宝马在经销商网络的拓展上懈僵,节奏会不会放缓一些钞戏?刘智表示蹄氰,在经销商网络上滥苫,我们仍在稳健进行拓展统雇精,一步一个脚印地往前走顾锌日。从绝对速度来讲屡,或者是从增幅来讲薪焦燃,因为基数变的越来越大桅哺拨,所以这个百分比是越来越低的湃拼氛,这是很正常的嗓遁。目前恭镰汉,我们全国的零售网点超过了五百家繁稗,覆盖了全国所有的省市自治区筷墩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惶,覆盖了很多中小城市坚色。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体囤蚀霞。在网络的发展策略方面繁纠完,我们会更加看重网络的构成形式龟,并不只关注于网络的数量喉编。所谓的“形式”就是像城市快修店蔼集接、售后维修中心铃、维修工厂等等一系列的体系概念蜡凤。主要目的是增加服务的便利性刃舷番,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务侈。对于经销商阿肥,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瘟酪,让他们有一个非常健康良性的发展配绿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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document.write('80”wei基础,在“十三五”末期形成80万辆以上de生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞feng(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,zhe款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表shi:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源砫ao奂葡看锏?0万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨