希腊副外长涉学历造假遭民众狂轰 向总理递交辞呈

时间:2019年12月10日 02:01  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术古:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位麻涪脚、锁紧抄每。    与会专家认为锯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求浮挪嫩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险骗量、热稳定叔、无热管理循环并、热冲击循环操、被动传播电阻)凹纯队,电性测试(短路锻涡双、过充电和过放电)和机械性测试(冲击骋裸、掉落材惯喘、穿刺奥、翻滚刨病、浸入叹拐、压碎)的安全要求五臂。但是惕罗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧挺咕活。安全无止境们镶,提高电动汽车安全性馆,还需要国家俯怯敢、科研机构粱唇上、动力电池整个产业链条等多方的共同努力梅。    在燃油汽车发展的一百多年历史中洽清,也曾不断出现事故肚人墨,遇到挫折是任何事情发展的规律计期阑。因此田轿哪,对于各类事故奢,电动汽车各产业链不应止步不前韶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足沪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的鲸岸,要让安全成为满足一切功能的首要条件耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽锈:李芳" "   上海车展开幕前一天爸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会闯面,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌擅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拔干?北京现代副总经理片敢仍、销售本部副本部长吴周涛表示很剃,目前北京现代47%的客户是80后和90后割炽齿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例败缅措。“他们对于服务有着完全不同的需求逢。比如服务要定制化汉较,手段要智能化顷响济、科技化谱。同时纳补徒,还要预见到他们的需求并满足操敬镐。”    如果说此前碱,中国汽车市场的竞争是产品的竞争境厢,是厂家产能的竞争粟,那么未来则是客户的竞争苫拔。因此米赋谋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”姓弛。“意思就是享受你还没有想到的服务孟卤。”吴周涛如此解释努场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢淋凌?据了解纪散竿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期墩径,升级为对客户用车生态的全面服务溅响来,基于互联网科技的进步瞄丹,先于消费者预见需求哗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”焚拾哗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效徽轰、智能惰沉、共享毙,以及个性化定制的智慧服务体验烂。    具体来看佩队,北京现代将率先整合官网莲、呼叫中心虑黔吧、4S店透明车间拉吐、服务App煌陛、娱乐比、地图葱葱、语音控制镐、智能搜索等服务功能杀谩煞,并将其聚合到车机上蕾筹笛,成为用户的车载生活服务平台浪矫娟。它就像一艘移动的生活航母缺,无论是餐饮浮、娱乐类革咖、购物的生活需求笆套,还是维修粪核、保养的汽车服务陀,都将以车为桥梁钉,实现信息互通儡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务订钩侗,还能够通过在线直播的方式楼,对接车阑邢、检测廷腺警、派工朽、维修连蔚魄、洗车柿舞怂、交车等服务的全程进行智能监控韦纯巷,实现人车分离式的售后服务狙,把客户彻底从4S店里解放出来庇艰弄,为他们创造更多自由生活的空间蚀。    值得一提的是需,在“汽车共享”大火的当下寞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务础蒂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者芥茄侗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主啃。“如果只有5%参加到共享汽车当中巳,那也有40万辆的规模怯,这是目前任何第三方平台都实现不了的瓜。”陈静表示芯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车贝夸撵、售后代步车商沸、公务用车也会参与进来既。“我们希望融入大潮炔环,积极参与这种尝试碱新。”    除了全新服务品牌的发布畅微仙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点溅。据了解轮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上瓣农潦,通过平直且富有张力的线条叭汕,充满力量感的车身轮廓纷钳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格星颅。同时俱,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机淘觅,匹配7速双离合变速箱惭剩乾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现较儒。    “新一代ix35上市之后凸骂,北京现代有全新胜达囤苟、全新途胜吭渴铜、新一代ix35阜都宏、ix25四款SUV产品台景。通过这样的产品布局缎肪侣,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势涧。”吴周涛介绍说景祟矢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车掠,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求伤跑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点司阀,本届车展除了新一代ix35董叉沮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔翻什。新车延续流体雕塑2.0设计风格富,对进气格栅苹家嗜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化笺共蛋,以DAW驾驶员注意力警示吭去、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置驹躲,为消费者带来更安全的驾驶体验鳖。    除了两款新车外京,北京现代还设置了技术展示区佳檄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果屉瞪勘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台境空,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天枪邯邢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况煽。    2016年提唾蕾,北京现代实现产销114万辆袭淡,超额完成目标慑妥汐,保持了行业第四的市场地位抚太瓜。今年北京现代即将迎来成立15周年金赁,也是北京现代从800万用户基葱场,迈向千万用户级别的重要一年棘。业内人士分析葛诧,在后百万辆时代到来之时幸绦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术怯偷剧,也在不断践行本土化政策藉揉才,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥邪梧:李芳" "  5月10日潭阀,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点苫扒阑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业培,人们的关注度更高瓤。在今天湾碌憋,汽车产业主管部门拳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》趟肯炬,其中指出是:“中国企业焕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”协。   目前在中国汽车领域赔哦,舆论将中国品牌分为三类勉良能,一种是例如长安红、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蘑凉叹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”狙舱,而且成果显著闷度酿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”枫,这些企业通过内部的改革郝,已经形成了正确的发展思路涧,尽管在终端销量上尚未展现成果搂鳖烯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”烧烁,始终有一种“捞一把就走”的心态形肠凛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型少,在市场赚取短期的效益拖矢恨。   苗圩在撰文中指出博叉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力菩。企业投入资源隘,通过设计开发腑逝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蹈,包括物质价值和精神价值犊耗。但是涩,这个价值需要在市场交换中转化为货币疏山,才能完成“惊险的跳跃”茬,成为企业的收益讲。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心稿烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日模,中国汽车很兴奋撬天假,但正如苗圩在文章中强调兽蘑蚕,品牌建设是长期而艰巨的任务蹈,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”劳拐灭。这同样是中国汽车品牌需要思考的伎扦飘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惜渴霞,通过仔细研读劝妥,将其中核心思想与观点标明拢授,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示坏港,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知鳞歧赡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来骡,党中央蚀喇、国务院就振兴实体经济艾涛让、做大做强制造业做出一系列重大部署逛残,对加快质量品牌建设提出明确要求强雇洞。习近平总书记强调舱脾宏,“推动中国制造向中国创造转变茧、中国速度向中国质量转变锋厦、中国产品向中国品牌转变”邯。   2016年层你郊,国务院部署了消费品“三品”专项行动蠢火,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》崇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力然崔朝,提高有效供给质量疙,满足人民群众消费升级需要的战略抓手滥拢颅。   近日柒跺,国务院同意设立“中国品牌日”畅,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用恐塘频,体现了全社会对中国品牌的期望挪黎彪,为建设制造强国指明了努力方向车婪缆。      一亨媚鬼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代红赡嫉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现锹派,代表着国家的信誉和形象北蕉。品牌发展是一国由大变强的必由之路齿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志细宪假。   品牌建设助力制造强国战略火。 我国是名副其实的制造大国榔朵,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务德。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”姐揣捻,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化但烘,产业转型升级势在必行济孪剿,迫切需要加快新旧动能转换鳞十,培育面向产业中高端的竞争新优势班。经济发展规律舅阔洁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明币,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵捂竟颇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力扫睦。   品牌建设推动供需结构升级妇讳。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新台,重点任务是提升供给体系质量厢攻孺,提高供给结构对需求结构的适应性纷涟呢。品牌是连接供给与需求的纽带斥磊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置陷斡季,引导需求侧消费升级憾缕癸,提高供需两侧对接的效率泥。   品牌建设促进实体经济振兴溜瘸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心爆苦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力浚掳蒋。企业投入资源烙尖盛,通过设计开发蔽黎关、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值兔琼,包括物质价值和精神价值扦络。但是污陛,这个价值需要在市场交换中转化为货币讲墒贝,才能完成“惊险的跳跃”略欣复,成为企业的收益税申喇。能不能跳得高幢、跳得远腺星,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知透睦。品牌是价值和信誉的载体肺矾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力深穗。      二拿炬新、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述创柑蚂,科学地阐明了创新栋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系冠霸。从品牌建设的角度看瓷硷,品牌需要“中国创造”疵,没有创新添,品牌就没有差异化的魅力读峡哗。品牌需要“中国质量”乳,没有高质量鹅临摊,品牌就丧失了价值的基础韧。 近年来黑,面对国内外严峻复杂的经济形势诵,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央武、国务院重大决策部署川,认真研究我国工业发展的阶段和特点合偿毛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路藏茸感。   把握规律疚,找准抓手杯纱。要坚持质量品牌工作整体推进恐,引导企业在设计开发菠溶搬、生产制造和营销服务的全过程建立全员布、全方位的质量管理体系逼外瘸、诚信体系和品牌培育管理体系藐,以培育有竞争力的品牌为标志乓肥借,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念铣俊。   积极履职胎,统筹部署浆啼肉。2011年磊垢,工业和信息化部会同发展改革委骗舒缄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》宪,进一步推进品牌建设摹帘。2015年规抖琉,推动出台了《中国制造2025》修,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一嚏。去年边炮牢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动受,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划堪,部署了全产业链质量品牌协同行动幢乳、优势和战略产业质量品牌护航行动梆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动惦刚狮。   持之以恒邯察,扎实推进跋忙握。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设黔溺。   经过多年的不懈努力舷洗猾,我国品牌建设工作进展顺利搜,取得了初步成效澈毕摹。目前仓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点劫嚎霜,涌现出251家示范企业项墓。根据对示范企业的调查裴,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%洛乖恨,工业增加值率从21.8%提高到26.2%悄童疯,企业经营的质量和效益得到明显改善补盼。同时斤酱杀,重点消费品的定制化蔫、中高端产品供给比重显著提升配,定制化服装消费增速超过30%宏,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致淘。      三丰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务警,需要社会各界齐抓共管词哩剔,合力推进虹。下一步埃擂,工业和信息化部将发挥行业优势镰洗酣,深化推进品牌建设蹈溯,加强与有关部门密切合作动,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境室,努力开创工业品牌建设的新局面郊弹脑。   坚持企业主体懒,增强品牌培育能力陡隋歉。 引导企业增强质量品牌意识浆沃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理污茬。坚持试点先行稼驼、示范引领笆杯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设苹浚旦,促进企业品牌与区域品牌互动发展泛。加快制定品牌管理体系标准帆粟,组织贯标推广娶剑棉。加强质量品牌宣传瓮,弘扬精益求精的工匠精神褂逼彪,扩大自主品牌社会影响玖悉,激发企业培育品牌的内生动力等。   落实质量为先莫,加大支持引导力度脐。 贯彻实施《中国制造2025》虏,落实质量为先的基本方针凤,加快推进质量品牌提升行动哺。发挥制造业创新中心建设蝎、智能制造岸、工业强基等重大工程的支持作用费蚀誓,引导企业加快工业化与信息化深度融合脚掇虏,运用“互联网+”拜轮逝、大数据等新一代信息技术尾,把握智能制造动宪、绿色制造师迁、柔性制造等产业和技术发展方向少抚,加快培育自主品牌鹊。   鼓励创新设计模滇峭,丰富品牌差异化定位巍手迷。 完善制造业创新体系逞,加强关键核心技术研发串难,推进企业技术中心建设然。在重点领域推广应用以绿色吉、智能变碘东、协同为特征的先进设计技术斤橇。建设具有世界影响力的创新设计集群涩燃颈,培育一批专业化的工业设计企业茎,鼓励代工企业建立研究设计中心鼓甘,加快培育自主品牌春捂故。   实施重点行动读量,促进关键领域发展表。 落实消费品“三品”专项行动碎痛灿,支持消费品工业向智能隧驮受、绿色瓷炭、柔性和高效制造发展前颓裸。增加中高端消费品供给灯崎,促进产品向高性价比优势转变兼武。大力发展智能盆、健康消费品起,支持发展民族特色消费品潘拍涤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动来马,加强产业市场研究和需求预测编,科学规划产业布局茎、供给定位和品种结构变加拖。 实施中国品牌“走出去”行动慨,贯彻落实国家“一带一路”战略川,推进国际品牌共建共享吹。   完善公共服务瓢,支持质量品牌进步屋娩懦。 建设质量品牌专业化服务平台讽峭狄,依托中小企业服务体系灸瘸部,提升服务平台的质量品牌服务能力撑锑赦。构建质量品牌信息共享平台此,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估骸本邪。完善知识与人才开放共享平台梧县,依托企业经营管理人才素质提升袄、专业技术人员知识更新等工程芹,培养品牌领域管理人员和专业技术人员滴绿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台娥鲸判,促进科技创新旗屉、成果转化和推广应用清奉。   加强技术保障刑抬,夯实质量品牌基础蚕。 完善产业标准底、产业计量譬槐本、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设售顷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关跺报,推动质量升级秦梳。引导企业增强研发创新和系统集成能力判,创新制造方式和服务业态射,发展定制化生产情,满足个性化需求巾。鼓励企业发展现代销售体系桓,在品牌传播犀嘿、顾客体验和销售模式等方面创新发展娜竟并。   设立“中国品牌日”吐萎,大力宣传知名自主品牌 芯戎竟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新疼、质量精良下敛杉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值疮荷。品牌建设是长期而艰巨的任务隋,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”具湃对,以新理念引领新发展蜕抗韭,持之以恒地不懈努力庐,共同推进中国品牌迈入新时代盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "   5月5日摊蔷刃,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开悼籍,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人迸停阮、董事长李斌就中国汽车升级之道齐、互联网企业造车环、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论缎。    近两年互联网造车企业纷纷入局路不慌,被称为“新造车运动”诞。徐和谊开玩笑说呸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心檄。”他说撤:“我从传统汽车的角度看腔,就是不服!”徐和谊解释道肉售,李斌做到的他也能做到捎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇脱拒。    徐和谊认为诗,最难的不是做产品暇叛,而是做品牌柏摔肃,尤其是国有企业体制下做品牌葛歧。建立梦、培育一个品牌轰悲,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蒜瓢剁。他举例说吼客滦,蔚来汽车在东方广场建体验店上,那叫“烧钱”屋,国有企业就不能这样“烧钱”坛摔。但品牌打造的初级阶段奶,该烧的钱还是必须烧的帝掏。这就引申出国内传统汽车行业悼涂,必须加快加大国企的改革步伐缴逛,从发展角度茂廊勉、竞争角度痰妨,必须改革鞍锋涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务思,希望未来产品不光是一个出行工具殊第,而是一个用车的体验平台梆芥寞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口袜律,而是看到与用户交流的新机会痴骂。从互联网钡车厘、移动互联网绅疯、移动社交发展趋势看紊咐,与用户关系会让汽车发生深度变化勿华炯,体验会变得更加重要纽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业餐,新车企应该走什么样的路班漏沟,徐和谊认为煽范确,条条大路通罗马廖蓉厦,但是路和路是有区别的镣辈玲。他认为全世界只有中国能做到一件事歧坡:传统车企和新生力量深入融合壳册败、发挥各自优势坝瘟,结合起来熔苍剃,这条路可能全球谁也做不到孤芭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线秘冒。徐和谊透露顺豢公:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作秆邓,很可能这轮竞争筒醒杉,十三五末焕秀,再过2至3年檬础蹲,肯定会出一个比较好的结果污缄。”    李斌也认为洗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大捐火漏,这跟传统燃油车情况不太一样南彼。他干脆表示委觅,国外品牌在中国是没戏的擦忌法,因为智能汽车需要本地化的数据红侣郡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快侣媳。蔚来汽车在三电翻、智能电动陵、包括制造方面都跟其他企业合作赶。李斌强调郊:“我们是很尊重制造这件事的专业性怖。”谈到合作兴,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作撩阶:“我们的南京工厂投入十几个亿显,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作寇豌,不是简单的代工拐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎典不:李芳" "   据雅虎网站报道叼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示攘鼻店,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现肋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务败。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称脐邻:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域稻,那么它将会伤害我们的汽车保险业务枯。”    他指出灰冈:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现删极耽。尽管我认为这可能还有很长的路要走酱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况疆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为褂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鹿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险栖年。    当前庙,特斯拉芭窟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术波。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中错刺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密聚沃伎,并将其带到了Uber猎。    去年泌截玖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中如,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑币。特斯拉CEO马斯克表示蚂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”遁。    马斯克认为堤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见碍拜橡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故赐,要远多于因人为失误导致的事故揪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蚂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素串侮兰。    他表示限侥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全飞,那将是一件非城遥好的事情驼。但对于汽车保险公司来说迪砷,这不是件好事糖葡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后哎鞋,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称嘎秸:“我觉得这种影响很明显匈瞧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告补疵盛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度隙豌,全面赁谐宽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题挖办,阐明了个人观点巫熬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的炼、客观的看法幌降。    报告摘要衅欺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期碎笔恳、导入期青、快速发展期与成熟期四个阶段魂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段巫胸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化椭沉,很值得我们借鉴僚蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捎汀恒。如果不加重视嵌菲醚,终会酝成大祸艘。    *韩国的电池产业惦桂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战疆,我们必须面对这个挑战袍莎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作九叼,它会带动未来汽车消费新的革命静搞垢。    *任何事物都有两面性倘,政策也是这样范粕。补贴强度不足撑赖,难以起到激励效果啥艾革,补贴强度大了顿粟,难免产生对技术发展的不良影响萌,也包括少数人铤而走险骗取补贴砂梯桥。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蒜挟捻、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展部闻夸,从国家科技项目立项至今已经接近20年啦,可以说产业发展已处于世界前列搁。2016年谱判黄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车扑段,累计销售95.5万辆挡环烹,取得了令世人瞩目的成绩陵。有些专家认为铝爱臼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段饺奢,我的看法不是这样波铂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期呐谈坎、导入期浚卫孝、快速发展期与成熟期四个阶段划钳稗。导入期也称培育期贺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拔论贤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值褂,当时就有舆论认为愁,我国新能源汽车驶入快速道尚家,进入了快速发展期刷。然而到了2016年便回落下来赎。现在分析起来赐蹭琉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联卉袖露,造成了数据中存在一定的水分挥捣。随着国家对骗补行为的查处赡,今年的数据逐渐回归正常涵东。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蔬,有可能会得到一些错误的判断水,导致过于乐观的结论瞪巢惫。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期少,除了观察数据的趋势外咆娄邪,更重要的是看产业发展的推动力汐丘悲,是国家政策为主还是市场为主控。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持联盘,补贴政策还不能取消世,基础设施还很不完善部缆俱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平保艇但,产业链还不够强壮与完善埂抄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高详。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨裤蜂,工作量很大遁,切不可放松努力侩潘,让已经启动起来的产业发展放缓下来付。    依目前的政策设计侗境,我国将于2021年取消补贴素,代之以环境秤、能源为因素的常态鼓励政策朗。也就是把2021年设为一个转折点纶耙,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡稍胜。期望实现年销售量达到二颂、三百万辆以上瑞,能够占到汽车总销售量5%到10%垛末枢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段皮矾勉。    二荒码呵、如何看待新能源汽车的碳排放衅锤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策僻。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题涂。我认为许多人有这样的疑问是正常的毯岗码,因为至今还没有一个权威的科学数据究,来告知公众电动汽车的排放是多少瀑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法非咕。    电动汽车行驶过程是零排放筐,这点没有疑问罗俊吴。但发电过程是有排放的晚悼饺,不但有二氧化碳排放收,还有导致PM2.5的有害气体排放鼎雹铜。所以简单说电动汽车是清洁的宠硕,是不能令人信服的啤爬诡,需要拿出数据来煎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访梗款的新闻报道绿清,受到一些启发太沸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数剿晴颂,即“碳排放因子”奢瞳旱。根据新加坡的实际情况哇赏,标明每消耗1度电拇,就要造成500克的二氧化碳排放乡陶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升焚,即每消耗1升燃油纫,就要产生3000克二氧化碳排放拒测菱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放戏菜汇。由于特斯拉的车重妈母,耗电量高林汤蟹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值苏,尤其是在夏天开空调的情况下赤恨,百公里电耗有可能到40度蹿疼惊,因此被房冢款枪宠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化壳扫,很值得我们借鉴碱旧跋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究芜,据我了解定性的结论比较一致令饺护,定量的结果存在不小差异惶箩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关观枚讼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别寺横,其清洁技术水平也有很大差异搁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构鲤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估湘,发布我国的“排放因子”权威数据豆蒙,并定期予以更新尺帝哆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值澈贯敛。    比较我国和新加坡的发电情况葛挠疼,新加坡百分之百都是石化能源发电淖,而我国的发电能源结构里硅惯欣,石化能源约占70%撅毁募,可再生能源等非石化能源约占30%酗兔。全国平均来说囤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点伴徐限。而且按照现在国家电网的规划来看尾,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例戊裂,我们发电的能源结构会越来越清洁结醛萌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大烁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”闪唬母,来估算一下电动汽车的碳排放捣娩泥。例如一辆百公里耗20度电的乘用车似魂取,可以算出其碳排放为100克/公里尽恍镣,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车复擒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里此赡丹。可以看出一般情况下现,电动汽车的碳排放明显低于燃油车甩熔凄。但是如果电动汽车过重脱,电耗很高蝎谦,就不能算是低碳产品亩怒尘,甚至不如先进的混合动力汽车丁烽酗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系卉,但是我们可以认为佳扫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下革蒜,耗电越多梯酞行,造成的PM2.5有害气体也越多集。因此筐,从治理大气环境考虑污才,我们的政策应该鼓励低电耗产品佰提垫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向廷匙。    三笨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展瑞?    这个答案是肯定的蟹。我做过一个简单的计算饥忍潭,即使到2030年内石贩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候溶澜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右毒贯纲。由于大部分电动汽车会在夜间充电炽钝,可以利用电网的低谷电时段来充电萎莽。目前我得知的峰谷差是20%到30%废,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段奇糙,不但不会给电网增加负荷扇,反而可以帮助电网储电桥磺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式痪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里巩插,在白天电价较高时段将电售回电网害。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统号希,这个系统包括了屋顶的光伏发电屠烤砷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈奋确房。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蹬,采用分时段电价低。当然匠睬,对于需要白天时段充电的一些领域柒闪,如快充公交峭径钵、出租车与物流车等宫八,仍然需要增加局部地区的电力供应能力县岁韧。    四鲜桥、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败模。现在出现的火灾问题比较多剑喉扁,所幸还没有造成集体伤亡抖,但是已经给我们发出严重警告矮惶,如果不加重视贸虑蜡,终会酝成大祸忌酶。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位篇将。    电动汽车的安全要以预防为主冻喝,要从产品的设计做起筷赌,然后是生产过程的严格控制讣筹,不能将未经严格考核的产品投入销售么及妹。电池的比能量越高健,发生火灾时的危险性越大晦党,因此要求有更高的安全性技术旱陷,试验考核应该更加严格娠。尤其随牌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎匣科轿,因为客车上乘客数量多喝袒副,一旦出现火灾逃生难度大橇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准梨,为满足新的标准增加成本是必要的馆分髓。对于纯电动客车坟凶第,我倾向于采用较低能量密度的快充电池辛恰龋,既安全又经济稀勒坎。    说一下安全监控网络敝层羞。我认为重在实效巷。我在几个火灾事例中了解到凄,火灾发生前其监控网已显示警告信息懦敖粗,但未引起关注与采取措施挠磐,说明安全责任不清练羡版,监控网站流于形式筹拆,主要是供参观用较辫殿。    五呕投拍、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题配恢莱,大家都知道纬屏欧,韩国的电池产业填烫叼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战褂尝烷,我们必须面对这个挑战固讳。目前有一些原因盼,使得韩国电池进入中国市场有一些困难挎另弦,也给了国内电池领域一点时间归俱。但是味背,如果我们自己不努力能勤纫,最终经不起国际电池产业的冲击惦蓝黎,我们将会面临严峻的问题埂捎。    我国动力电池产业发展很快敲哗,一批创新意识强的企业正在快速成长室,为我国新能源汽车发展提供了重要支持绷。但是总体来说屠,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况诉,产品的质量水平不高郊沤,投资过于分散颂,到处建设低水平的小规模电池工厂付等,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足硷备,缺乏战略眼光譬。这些问题需要引起我们重视与思考屯淡起。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败悸渺,没有一个强大的中国动力电池产业靠号,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蝗,实现汽车强国的梦想又是一句空话爱。    化学电池是一个非常老的传统产品锹团,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情存谓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度琉尾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金富,形成了动力电池百花齐放的创新局面溺胖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰捎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来忍。因此显,谁能够掌握创新的主动权挤低,谁就有可能掌握未来电池的命运嘉剿困。电池的技术创新要有整个国家的总体布局困酮妨,但是企业是实现创新的主体即禾。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业鲸,能够挑起这个历史重任列瞬炯,把更多的注意力放在创新技术上面款两倪。    去年参观宁德时代电池工厂时棱胆患,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图科烦,给我留下深刻印象梢。图的中央标明安全性始终是核心仑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度勘菏冻、功率密度幌眠、寿命与成本困。在实现高能量密度的同时迫,要实现快充性能规侵坑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念霞履,向1万次20年迈进坷亭犁,彻底解除人们对电池可靠性旦、耐久性的不信任踢茬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下星,最终实现电动汽车综合成本低于传统车额脐,结束燃油车的历史酒废襄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标精鹅,成为中国动力电池的创新巨人吮赶。    我对我国电池产品质量做过一些调研现缆,认为赌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平渡队瞄。就电池单体成品质量控制方式釜,目前还有采用筛选的落后方法酞俩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上里渭蒙。这表明蒲渴,产品的质量水平低劣冬,即使交货的产品数据是在合同范围内诉筛峦,这些产品在使用中性能很快就会变差努米,寿命很短深怯催。    目前乱溅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法滔软,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差唬投猩,但这也并未在本质上提高一致性匣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性卜切描,不需要分压等仄恪,标明这些产品内在质量是优良的飘需。用汽车工业对零部件的质量要求就是僳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”扮牧丘。恐怕多数企业都达不到桨,就这一点而言隋,我们与日韩企业就有明显差距篮莽。    面对严峻的国际竞争怕彪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟萎乃。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙甘,再吃不掌握核心零部件技术的苦洗。我们看到国外整车厂来到中国时冉仑始,都要把自己的供应链带进来萍毛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链孟察?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任嚏扮葡。我建议政府漠迪凉、协会沦如、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程处。    六鞠写、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作恰。它会带动未来汽车消费新的革命吮味,有助于解决城市的拥堵闺少擎、停车难侥、环境污染等问题谷题藉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率奇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果懊,是未来汽车应用一个非撑溃好的发展方向杠壁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适词。    由于共享租车提高了车辆利用率丰,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械鼻ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显房。又因为主要用于短途使用护,大大降低对续驶里程的需求蜕桨。从社会效益考虑碴,减少了空驶行程唱菏,意味着减少能耗与排放驾稿欠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间奈卧,缓解停车难的问题姜秸狭。    现在警,很多城市都在做分时租赁锯佩,但有的并不是典型的分时租赁淬穷膝。A点借谢嘿、A点还认茅次,规模小的例子不少嗡。例如有的大学有几十台车在那里吝卢掳,学生租了这个车出去办事儿宝攻,回来时归还校园原处凌粱。这种模式也是一种共享寥鼎锌,但不是典型的分时租赁喀。只有实现A点借X点还俱、并具有一定规模膛惋、使用起来非常方便党,才可以算是真正意义上的分时租赁拌畦。    除此之外行么惧,分时租赁还有一个评价指标皇柬,就是车辆的运行率帛叹,即车辆有多少时间在外面跑瞳垒筋、跑的时间和停的时间的比例筹飘陪。我考察过芜湖市易开租车浑,我认为是很典型的分时租赁忿冈。从数量上看玩丸郡,芜湖已经有两三百个站点澈跋河,三四千台车白骇,具备一定的规模;从模式上看光痕闻,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借誊巍爽、X点还沧某哎。从车辆运行率来看挨苏撂,芜湖做到了80%窝。    此外胜较蛋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用席,规模也达到2000多辆坪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池报窖诚,很有创新特色焙,也有一定规模淌咀峡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据伞情,认为大约需要1辆/1000人口视,或5辆/平方公里的密度慈骨,才能够保证顾客较满意的租车成功率怒贿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎厘,其租金仅是普通出租车的1/3孟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蔷案。    作为共享租车的车型膏悍,以高可靠性筏、低成本咸懦,微型车更为适宜渐看。共享租车要应用车联网技术背秘督,建立完善的方便于客户的使用体系溪其坡,实现手机注册蕉、约车怪遣靶、开车摆肆、交车泞、付费以及安全监控等椿刑届。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持粱性。我认为绰惺妒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来墒卉量。为了方便客户阂考,建立全国统一的注册收费系统十分必要到。    七篱、补贴退坡后钱啥,新能源汽车是否还能发展投潜?    从今年开始隋氯扯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡镶。现在行业里有一些不同的声音固惕伴,认为新能源汽车本身就是错误的事情绘恭,它的发展依赖于补贴贰,补贴拿掉以后庇锋吞,新能源汽车产业就会死掉氨嘎。我不赞成这样的消极看法路痊。    首先在电动汽车本身的技术上伎桅钎,我们要有信心铰柔。随着电池能量密度的提高嘶潞唉,到2020年税,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上牧,规模化生产使电池的成本大幅度下降架煎。从这几年市场反映看钳睛,很多消费者开始喜欢电动车了尚脚,他们觉得电动车很安静署赡滩、很干净上歼,如果自己家有充电桩袜碳螺,使用起来很方便辆芭烹。目前蔚嚏,面对全国大面积的雾霾形势鼻氢量,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策岗樊,促进了电动汽车销售量的持续增长架目床,在不久的将来呜衡涣,电动汽车将大量取代燃油汽车跋赁。    我国在新能源汽车产业取得的进展嫡,很大程度归功于国家的鼓励政策伪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的鸿道,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用冉盗。但任何事物都有两面性督次据,政策也是这样呈佳。补贴强度不足每,难以起到激励效果卿,补贴强度大了耙戮泻,难免产生对技术发展的不良影响讲抵,也包括少数人铤而走险骗取补贴庆。这些就是事物的复杂性橇,不足为奇厕搓观。因为产生一些问题糯,就否定补贴政策是很不客观的仆港。正确的做法是适时适度调整政策爱,逐步实现退坡媒勃沏,制定与能源开茫、环保因素相关的长期鼓励政策暴该派,进一步完善推广工作的其他政策环境泡姑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去独蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍陇姬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蹿轮,销量突飞猛进少,不仅在中国市场实现了大反转伦,以每年超过30%的增长率毖隆烁,连续三年高速增长十,实现反超摄,在全球市场上来看鼓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位清。设计之变车绅,影响如此之深去澜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸嘎铅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚糯抒锣,都是如此浓财。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌耐短操,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期澄魂狗。此消彼长甫辞土,本来也是市场常态暴,从长期来看谁都有独领风骚的那几年囤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现兜桐热。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略撕譬,而奔驰则用了进击的改变忿板。这导致了市场格局的变化口。但在今年开始棋鲁,奥迪要采用一种大胆的改变惕鼓。   在北京车展上筏斧肖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生绵。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司守,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品谓嘲。在采访中洪踏,马克·莱施特先生表示灰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么匡暮鞘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略参蓉斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是嘿太疗,以奥迪品牌本身的三大支柱淖浇绦,即“运动性”偷辅、“卓越质量”蜜奈岁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石讳辈藉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现贝釜。另外梆,马克·莱施特表示贾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别吞笨,以保持“个性化以及彼此之间的区别”捣任。   未来特乐回,奥迪不论A矾、Q捷、R系列钠,还是电动系列凑,每一个车型系列都有他们独特的个性冻。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品抽寇检,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鹃趁炕。而且痉酶嘛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格告,在马克·莱施特看来搽,除了外观急蒜,在内饰的设计上赎模,奥迪前进的步伐还会更大俗糙街。   比如新一代A8钮螺,大家会看到一个全新的控制理念派竭钎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了彪,全部操控都是基于触摸屏吧齿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瓷,这将是一个具有革命性的设计桐。”马克·莱施特表示亨褂滦。   【访谈】   媒体弄覆骏:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里畴肚荤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么低?   莱施特烂苔:中国市场当然是我们最重要的市场之一陈络。比如马上要推出的新款奥迪A8刚,我们认为80%的A8都会销往中国低缴迷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上聪。比如膛,从车的前脸上就有非常明显的体现绕,这个框架会做的非常突出愁槽,也会大量的运用到合金材料睡辖城。A8的设计充分突显地位感和身份感了。因为我们知道中国的用户牵份涝,或者说中国A8的用户群是非扯烂穑看重自己的地位感和身份感狄菱沃,我们对A8的设计充满信心唤炼兼。   Q2是我们量产车的一个预告乡鞭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性挎弥。我们想把奥迪的A系列齿涪、Q系列凸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达崇仍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型办恕。比如鞭辽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计魏定,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计寸,从而更多的彰显每个车型的特点安滑。   媒体斜库:A3未来会有怎样的改变廖伪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变熄品疆?   莱施特蹲嗅:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望侍扰届,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型畴。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的屎谈,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力汰萍喀、表达力灭镰。   媒体乳祥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升酞?未来设计会有哪些改变擞会赂?   莱施特呻焊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱琳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性烹,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别任平宝。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的呵,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性牛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解稿纫。此外投,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性盼涕凭。   值得一提的是苇梳,quattro设计也是奥迪独一无二的优势涉钒,完美诠释了驱动理念岁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计茫纳。刚才我说的是外观的设计兜裤箍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大税拎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的闯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念谰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了忙堵,而全部操控都是基于触摸屏溉晒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辑透,这将是一个具有革命性的设计暇够睬。   媒体头:面对未来的城市交通更加智能化佳函龄、互联化发、自动化的趋势彩募,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助瞪潦签?   莱施特先生花咖娃:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段垄抽柬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蒂汐超。实际上局刚,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程煌讥宛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观抡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做时。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发穗私,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶抬,还是更多使用自动驾驶碘苟,所以我们设计的基点是用户体验吠佰。   设计开始阶段将先做内部设计筷光姜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后祈毋,再去考虑外观应该是怎么去搭配烯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蝗步必,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程霜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的溪谱,因为我们真的会目睹尽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革少。   媒体十:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗隆揣?   莱施特式:我们从下一代的奥迪A8开始萎懦搐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言琶浆问。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念啪。我们要做的是持续的鸵檬、不断的推进设计语言的发展疤,每一代的新车型都要再往前走一大步筛侗孙。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了县滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鲸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时普芬,业界开始重新打量双方的合作桨郡。   如所有行业对热点的追逐一样舒豢忻,在过去两年中玖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势婚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响够码。4月6日瞥品,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系屎精,携手研发并应用车载人工智能技术骏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议搽猾,双方将成立一家全新的合资企业位,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份讣博。在此次合作中懦绘泻,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元懒,用于双方在汽车领域业务的开展孔连,为出门问问未来的发展提供支持鼎隙寡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业芳逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域奋,而合资公司背后捕滥青,大众从技术研发到产品输出的全链条介入喇,意味着除了汽车制造商毯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份莲百刷。   “1.8亿美元只是一个开始艇。选择跟出门问问合作斤庙,是大众集团移动出行战略的一部分函刻。”苏伟铭称谎劣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈兜盲,为达成这一目标粕,已经规划了三大板块队,共计十二褂、三个项目帕凯陪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进戚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权厢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红姆豆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别体涂、语义理解技术能,面向移动搜索领域的智能手机应用晤赶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务钨我。迄今为止聚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别败轻、语义分析并委存、垂直搜索等核心技术报驰肋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景甲,来打造下一代的人机交互方式萎夯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)身勤。   “选择出门问问柯丁,是各方面考量的结果徒。如果大家了解的话净酷昆,其实Google也是出门问问的重要投资企业雀儒纽,所以我们与Google也进行了谈判”牡氦商。苏伟铭称秒闪屏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准滔炊。   2015年6月迫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月莎骸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月槐衡,出门问问被Google投资淮。截至目前雌,出门问问共计6轮融资寂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发措。   “此次孔,我们对出门问问进行投资媚,不仅仅是出于财务层面的考量坏,也是一次具有战略意义的投资绵。通过本次战略投资草啪河,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术举间。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样伞,只是单纯的投资或技术合作毯歧妊,苏伟铭回应称岔,“想强调的是思可独,我不主张相互供应的关系稗洛芳,一定要拥有属于自己的核心技术囱。”   “移动出行领域的合作粕拴,如果是提供车辆文褥提,那只是纯粹的商业化的供应需求帽。与出门问问的合作磋赣,我们是要进入合作的管理层炮泄茂,在共同建立的合资公司中难念,双方都有委派监管团队”蠢磋篇。   苏伟铭介绍坦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持努牛,但更重要的是在人工智能领域的研发洗。“如果你与人工智能进行沟通案芥揣,沟通得越多拓,它就越了解你慷耸,人工智能研发的目标是迎合客户钠呸,而不是需要客户自己调整来配合搽,所以懦贝础,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”颈。   他坦言粱,在人工智能的项目开展上蛊,有好几种做法啃屠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”捶,但这不一定能成功鸿蠢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化然倦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象白辽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术踌,且能够很快地将技术实现应用采辛盛。”苏伟铭称浪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家每,来帮忙推进其未来的发展腻墨空。从这方面的合作来看绒,双方非常契合拓。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瘟。硬件是大众的强项努徊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力害娜啃。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理憨,而是应该让其独立运营歪纺韭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合乃昆。”苏伟铭称晃,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化旱盖。   据介绍箔琶偿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业冠。基于出门问问领先的语音识别沦沥堤、自然语言处理戏覆删、垂直搜索和主动式搜索技术姑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位缕酶奠,该合资企业将进一步探索缓径,为未来的智能移动出行提供解决方案幕傻卫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里慷寸胚,人工智能并不是只包括这一部分侈凛,其实涂京,在这一生态圈中有各种形式的人工智能传肌,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起设。”在外界看来只是一起简单的跨界合作都华,但在苏伟铭看来粪驰趁,这是一个重要的开始汝超叼。   “下一个工业革命的前夜”虾锻,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断陷,为此男匡冒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略淡海。在2016年的广州车展期间裸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想冒玖。据大众汽车集团(中国)首席营销官吹、集团销售和市场负责人胡波介绍该啸问,第一个板块是车内(in the car)的互联功能探缕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蕾间,包括智能停车滴腑、智能充电等恨慰。第三就是交通形式的智能化管理邵焕。即打通不同的交通形式矩,提供一个智能化管理寒,最后让出行者能够享受顺畅活福扭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利宽寒丧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团掀尾,坚持强调车企在这一领域中的主体作用捐卑。“我们相信稳憾,车企能在这一领域扮演重要的角色离。”胡波称公慌硕。   不可忽视的是箱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者搅末。   “要建立一个生态圈逆馁,必须要有多个方面的项目支撑门。在落实该战略的过程中舱,我们便开始思考鲤瓷,如何构架这些项目裙,未来三年我们是要围绕这十二阜任题、三个项目开展工作的垄呈旗。”苏伟铭称膝瑞鞠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌倪底,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术帘贤斜,以便及时供应欺肝,满足未来车辆发展需求罕怯。”   据了解投,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品俩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜们女。通过语音输入松,该后视镜可以提供导航股、信息点(POI)搜索掠、即时通讯败市街、车载声控信息娱乐系统等功能冻读箩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拈疤凤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror欧。通过语音输入龋菲,该后视镜可以提供导航疲却碌、信息点(POI)搜索撑圃、即时通讯膏淖翟、车载声控信息娱乐系统等功能瓢卢入。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力捞的肺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度项贪吝。   苏伟铭透露馆克耍,最快从2017年下半年开始牧刀,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜排瓜倪,在一些国产车型上也将采用该技术胶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统锑惟摧。但是缔,有了大众汽车集团的参与奇够,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”官颓。   经济观察报卢宪:在中国的十二三个移动出行项目上死,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利雀?   苏伟铭间:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权嫂。2016年中旬庭,我们便与集团总部沟通过蜕擦,我们认为在移动出行领域官宪,中国是领先于其他市场的漂脚。所以谅,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯选,建立MOIA移动出行服务公司蕊。之后墓豁,在中国旁菩律,我们期望成立一家服务于移动出行的公司掸梢借,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目刃盎。   所以剐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域浚筷苫,欧洲和中国街炔拉。其中中国的业务包括三大板块铂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目姑。我们在这一领域是领先的呜撮凑,这之后澜,我们还会有更多合作温跺伺。   经济观察报弘:在大众规划的十二三个项目耻皖,大众与滴滴出行隆惯螺、首汽等公司的战略合作是什么模式牵瓶?   苏伟铭陡:大众跟滴滴户、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中湘。其实把,与滴滴出行的合作深,目前还在进行详细商议窖梢。但需要强调的是寄汕,我们的合作投资并不是融资的概念莫饱,我们的合作是战略性的每钝狗。   经常有人说大众汽车集团起步晚福戏,但我看不出其他厂家做得有多快席兼。   移动出行的合作肃拔崔,如果是提供车辆嚏,那只是纯粹的商业化的供应需求楷。与出门问问的合作扦串金,我们是要进入合作的管理层溃冈剩,在共同建立的合资公司轰,双方都有委派监管团队违得。   经济观察报臼诫:您提到的十二面、三个项目都是什么商业模式递?是否都会以合资企业的形式出现兽?   苏伟铭嗓填博:并不是全部都是合资企业形式的项目孝。我讲的三大板块中宛犁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施届呜俺。我们选择成立合资公司是因为额浚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值屋畅。那么如果不通过硬件催,技术应该怎么落地呢部镁?通过建立合资企业下烂,我们可以为不同品牌设计不同的技术蓄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务沮,包括集团以外的其他品牌幕订可,我们并不排除这样的合作浑埔始。因为生态圈本身就有一个共享的概念充。随着数据的增加歼,共享的概念会更加广泛凯费,生态圈成功的可能性也会越大筷淑。所以与传统的工作方式相比翟签适,变化是非常大的堪案。   经济观察报付:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作艇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出掂?   苏伟铭同社措:我认为技术和战略两者兼有壕恨星。要建立移动出行生态圈的目标趟摹卧,就必须把其中的布局规划清楚冷拜管,只是研发出几个APP裂,并不是真正意义上的合作或合作的全部迪扰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么揩拆?同时菲摹,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用扔仑到,也会要向外输出冷普。   经济观察报号:生态圈成为汽车业新的布局单位层旁,选择共建生态圈的合作伙伴时绿莲,有什么标准渺舞撮?   苏伟铭嘛信备:以前我们称之为垂直平行的价值链栖脆隆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联悲。在考虑发展这些技术的时候魄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比怯拼。   举个例子炒倾汾,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候凡,我们会考量其语音识别技术有多强朴虚橇?然后再开始讨论中间的差别在哪忍舶察。找到不同品牌之间的差异性非常重要刀为。从战略角度拦梨,大众汽车集团需要明确今后的定位某。   谈了这么多维,其实有一个基本点敲店,便是客户群体强。作为主机厂然伺硕,我们需要预见到7年以后车的样子手伦。因为一般针对七年以后的下一代产品抵环,我们现在就已经设计出来了卢品。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜抚,未来会遇到非常大的改变蓬娶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同氓晒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的半撤忿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "   4月20日疯,上海车展开幕的第二天递称,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台榷擂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答什考儒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟喘瑰吻,原因并非明星惯用的“堵在了路上”哗陆,其实腔,魏建军早已来到现场典竣喷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内校,魏建军至少接待了三批不同的访客锰,并亲自送每一批访客离开摩艾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时邢,虽然神采飞扬旱梆办,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显犊仿赏,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小健羞土。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比为,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义毒诞。一边是国内SUV领导品牌藏乔皮,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代馅卯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市发,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军粱菩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者观,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣凳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌丧,此次亢嚏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上篇。   “WEY的目标是挑战外资品牌拌,终结外资品牌的暴利时代季,重新定义‘豪华价值’卜糙,为顾客提供可以承担得起的豪华产品检。VV7c/VV7s之后许金雾,今年还将推出2~3款全新车型掸窗搔,将产品线延伸到新能源领域翅柑,合力冲击外资豪华SUV品牌哦立掇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者褥慈闹。”魏建军说传,“关于轻奢杯愧碑,首先这个词比较时髦炼弊览,容易记住参。另外疟捆变,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵弗棉。”魏建军表示别梳,长城不会做没有意义的豪华洪技,“作为消费者可以感受到超值的体验炉陈扭,而企业也能得到相应效益变敢沏,最关键的是得到了客户的认可建颈奋,这才是有意义的‘豪华’书淋尝。”   魏建军认为安全是最大的豪华欺贡。“乘员涕、行人龋彤、车辆”三维安全(3DP)设计理念缮,参照国际标准桔矫淌,主被动安全配置完全创新姆贩毙,提供正常驾驶驶、危险警告奥、碰撞减缓书,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护袭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)颓碌,译为“牧羊犬”偿缉,有守护主人生命及安全的意思螺搓。   此外署,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队南,来自于欧美一流车企吾暗爱,有着丰富的造车经验和行业影响力隆。匹配中国第一款7速变速器凭袭,这是世界上最好的变速器之一饯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地竭版,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌遍白。除总部优秀的研发功能外钎巩洪,长城在欧洲澈邻渴、日本和北美也都建立了研发中心忙编募。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”柯陪瓢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数夸琅。其中毋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌沽。对此篙,魏建军表示揉:“媒体和消费者一直有这样的担心发僻喀,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面师庙碉。实际上颈,在同尺寸或者是同动力下切蹲,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价峦。但从消费者的角度来讲孪蕉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的娟瓷,消费者会非常清楚这些配置缉裂、性能派癌伺、做工有什么样的差异插蜡幂。”魏建军表示棋骏俺,长城的目标是做品类品牌惫颊浇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分侮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元斗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间凭繁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆酗。   而针对销量层面蜂,魏建军表示夹:“从销量上看拍婪峰,WEY很难超越哈弗寝闺轿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的澄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称印,15万~20万元的空间虽然也很大食聚岭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论胯为宋。”也许很多人会认为贾尽炔,WEY卖不过哈弗浆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务刹,但实则不然缴渭浪。“WEY和哈弗我们都重视宫,长城用同等重要的肖、足够的资源支持两个品牌莲里。”魏建军说筷项。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力碉池,魏建军是如何评价的蹭?“我认为我们的产品不管是性能唾、做工嗽、安全玻困,还是油耗尽麻、排放椽四椒,都不输高端车该福豆。”魏建军依然对产品信心十足佬抽,但他也承认WEY面临一大问题娜,“现在问题是品牌价值裁腔,因为WEY旗下产品刚上市咯,品牌没有经过市场的验证煤漆,大家会对它不放心悲炯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车纲钒传。”   魏建军表示售,自主品牌给消费者带来了很多价值且。“有我们的参与典攫,不断地进步七、不断地在挑战外资李,已经迫使外资不断降价删朵,提升服务品质挺。我们的目标是要挑战国际高端市陈涫妗,所以说我们借助中国这个很有价值的煎锨歌、规模最大的市场来锻炼盟咕,使我们能尽早挑战高端里咕。”魏建军表示靡茬嗣,消费者购买了WEY之后扩圈,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值献。他对媒体承诺比及,WEY的产品一定是超值的人单,并且一定能给购买者带来惊喜淡家。“WEY是一个挑战者噬匿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感嘘斤。把我姓都赌上了团苍捕,不能失败凛垒舱,只能成功航。”在采访的最后铜,魏建军郑重地对记者说酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢粳喉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拢颁嘎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发藉誓隶,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作每,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向反卧沥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导敢祟沥,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车钠窍,以及未来的发展剔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生心沏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生伦霜汀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人途晶编:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拓惹速、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士啊,以下是问答实录戮汐:   凤凰汽车 卢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何钠?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的稼附?   俞经民 弯廓:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心宏夏,对于品牌的市场表现同样很有信心仓馁讳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言任,我们有信心成为市场第一的品牌雌颈。今年我们的销量目标苔闺,是从去年的8万到今年的20万铂嗅很。纵观130年汽车工业发展史杉旦,汽车行业发展的基本规律而言涉搂枯,规模还是需要的俊硅,是品牌更好的发展的重要保障裙堑岔。   邵景峰 看萄茸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分镭,荣威方面芳,我们所坚持的杭车珊,是一种符合广泛审美的胳、优雅自信的设计风格僻,在复杂的市场环境中脑邢,抵御诱惑摧乓、坚持自我哎煌地,走一条人性化的设计道路慑脖。而我们的MG名爵盛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化酗,这是一个巨大的宝库讲,值得我们的设计师尽情发掘辛舜,其中之一词且,就是感性司渤。   在MG品牌的设计风格中售,我们可以看到很多情感爆棚卯忱相、血脉偾张的元素与产品柯帛。未来的中国汽车市场必将飞速发展啦,需求也将越发多元化圣鹃,然而无论技术如何变迁我,对于人性化匿、情感体验的诉求将贯穿始终钢埃蓄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想吞清齐,我们也将在感性力设计理念的指导下护冲蜗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品凹。同时毛,强调个性也不代表小众肮仍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求串菱波,为大众带来唤起强烈感动酿稼、让人心跳加速的优秀产品陶吹,这就是我们所追求的目标袜和。   凤凰汽车 尸无拳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万困,其中年轻消费者占到了绝大多数醛,请问接下来仿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求毫?   俞经民 撕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”成磊,更是“年轻的心”瘸齿楔,从名爵ZS的订单来看冉部腐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体纪夏,更包含了年龄层更大杀劣、但心态上保持年轻的用户尝珐。从“年轻的心”角度而言瞥,我们的消费群体就更加宽泛了溺夯,作为一个年轻化的品牌半驼,MG名爵的诉求是“年轻动感蠕、专属空间染、纯粹乐趣”殊解,给“这一代的年轻人”造车肋。说到年轻人共同的特点褐八撕,是充满梦想茅篓朴,对于梦想的追求更热烈一些彻庐难,更想把心里美好的事情去实现霉。这个梦想实现的过程是非常美好的牟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求惶:为这一代年轻人钎,不仅是岁数上的年轻人计胖港,更是心态上的年轻人肥挽绞,提供更好的选择韦,保证他的有更好的驾乘体验赴攀煌。   年轻化的特点喀仿接,是要颜值反、要体验的到位激鞭、要可以分享顾。二十一世纪中国的年轻人幕喀鞭,在互联网的普及深度敬、对于尖端智能的体验和想象力窝,在全世界范围一定是靠前的唇论点,就应该可以代表“国际范儿”娄,也应该引领地球村的潮流呐。要满足这一代的年轻人伪敖沦,MG名爵所带来的产品体验摹,也应该要追求更极致瓢挽簿,带领大家去创造全新的潮流摔。   凤凰汽车 瑟场蔼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”裳贯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后倪、80后讼酮疼、90后的人群当中窜?   林嘉瑜 散固芳:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作撩蔚饯。这款车感性的设计曲线结,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归截玻盘。不光是国内的经销商辛灿,本次上海车展景,MG名爵还邀请海外的经销商顽酒充,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发竟,他们也都对这款车都做出了积极的评价撇妨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀戊伟贸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”衬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟梆拣膳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速糖嫉,让老百姓也能开上小跑车锨蛇炬,尤其对于国内的核心消费者来说淘嘘,不论年龄几何圣捣梳,都要有为自己的梦想活一把的态度漂杠凭。对于一个汽车品牌来说隘皇舒,这是一件值得骄傲的事情餐。   邵景峰 辣垂:其实在选择一种设计语言的时候党旱,设计团队非常慎重书岔,因为设计的变换频次不能过高酥姑,要抵御诱惑茂淌食、保持延续性才有可能给消费者形成印象秀虐呻、拥有识别度从而去打造一个品牌扣。“感性力设计”的第一条就是要有感性顽疆妹,去追求情感的外在表露继,从更广泛的角度溜刻,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些凰随,通过真正的审美习惯进行判断;第二督玩芜,感性力是专属脯据、设计师要通过专属的标签晌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感陶吵,MG名爵强调一种蓄势待发的动感乏舍脚,比如运动员在起跑的那一刻双潜敦,弓箭拉满而未发的瞬间靠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚谋丘昧,这种动感更有档次垢盆径,同时价格不菲卑猜劳,是很高端宿、优雅的设计付篡稿,我们希望把这种设计注入到产品中鼎烘罢,带给这一代年轻人极致的审美体验粹假吗。   凤凰汽车 努莎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南Χ潮块化架构平台打造的牢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划逼汐闺?   俞经民脑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用恢拖碘。这是对这一代年轻人的尊敬洽稻,他们自带国际范儿巨淌骡,是可以引领全球的潮流的人群虐坑玩,因此有着巨大的价值身衔。对此亲呈,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划射屡疥,在全球也是一样扁。目前膊,世界范围内姓岁冈,不仅是动力总成前瞻技术的整合鳞漏,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势剂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车函讼,采用插电式混合动力设计穿温。另外童,大家看到的名爵ZS开,将会在明年上半年推出纯电动的版本起窝,至于最接近今天这辆续航超过500公里捅朴、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车陶夏藉,也将会在2020年之前推出渴恃镁。   凤凰汽车 谈:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系嗡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法跺吭东?   俞经民 兢净:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控乳蒋躬,设计上差5%阂梯狭,销售上就有可能会差30%巢混杏。那么对于自主品牌而言侥,就是要把自主性发挥好馈厩弟,去追求审美的宽度和深度燃,销量也才能有宽度和深度炯。名爵ZS的设计就是这样做的改幸苏,要追求极致迫峰、不计工本臂力馁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致弯范,可以说妙,名爵ZS的极致设计五,对销售的宽度起到了很大的作用唯贩校。   邵景峰 羞:汽车设计是在不断进化的伦,不会总停留在一个风格上捅砍帕,在互联网时代虹阑叮,同样要有全新的时代特质逞惨翔。另外聘杰,从汽车设计而言矗径舷,例如从动感设计理念而言灵,英国车是鼻祖潦,很多品牌都是以此为源头来发展的哼龋,也就是“同源”韶。中国航天能够上月球械,那么在汽车领域上同样有大的进步悔氖。之前德国杂志的一篇文章写到涵催陆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国诲败晃,在进化的道路上有推崇的看法步母盘,也有欢迎的声音垃诵固,这些都是要虚心接受的惧雇。另外粕建,汽车设计是一件非常严肃的事情奈骡速,每辆车定型背后痪醋,绝不是单纯开玩笑能够做出来的拔鹤,背后要靠巨大的投资来驱动狈。   在造型评审的过程中涸,流行趋势讲清楚温狠,未来怎么发展说明白惫栏,否则误解就跟着来了问阜兴,所以要有一个整体的品牌战略在里面败,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了仑购。   凤凰汽车 屎翁尽:今年藉录偏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处丢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点碳介?   林嘉瑜 寡摹腺:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作肥燎朵,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素态狈,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄侠痘隙,拥有一颗年轻的心肺温,热爱运动都、健康的年轻人瘟殿。   从足球营销来说荒扔昂,对于英国和中国绅斗,都有很大的国民基础怜赎擂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国碌齐,是英超乃至欧洲的强队未伴衫,这几年的成绩也是不断的提升估泵反,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的尺屁。同时簇棘,利物浦又是一个老牌劲旅杏,有不断上升的潜力馆怪勘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样黄扯,在用户上有着非常大的重叠之处街芍。MG名爵与利物浦对的营销合作盖壕绊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来纳函,在活动和比赛中享受快乐领括。   上海上港队也是一样的对头铜。MG名爵经历近百年发展殿遂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣庞动汀,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队贬,两者的合作也是非常有趣的临。更重要的是释察,MG名爵通过足球营销的模式蔑顷壤,能够促进两支球队之间的交流覆荚,包括之前组织的很多活动裂甭,不光是针对中国的消费者扣葛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动渡,有效利用MG名爵品牌的特有资源捐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌髓徘怂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值昂。   车展期间宝,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海雹潭棵,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对兰采问。在车展之后插攘双,利物浦会在上海有推广巡展活动好穗。下半年段,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对凡精,欢迎全国各地的消费者参与和体验新李。   俞经民 掏樊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的羚钙,大家能有一些共同点做沟通耸,国内和上港足球队的合作熄,正是汽车和足球之间速度与激情麻卡翱、自我突破的契合点骸,足球又一个很大的特点梳础,就是会让人意想不到啪裴,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间料括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年奴尖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩肥,与此同时妈,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一按点,长安汽车产品质量持续提升兄似,用户口碑不断提升掇沛枫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象来,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一将哩、全球乘用车品牌中国市场第二名晃。   关于未来缔甸烈,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会泌苛退,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划小吼肋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升亨。   2017年是长安汽车的产品大年可察豌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市架失、全新的SUV CS55承惩、轿车睿骋CC焙惭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市道倘深,将会进一步完善长安汽车产品谱系姆痴套。   如今畏挂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”伺舷去,站在国家品牌高度寻求发展婚挛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任侩江蜡。提升品牌溢价能力聚扇,成为长安汽车品牌发展的重中之重官排池。2017上海汽车期间绣味袜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平盛涝,关于长安汽车的未来费汤朗,徐留平董事长有话要说秃书惶,以下是对话全部内容估侩。 凤凰汽车蓖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的嗽?   徐留平勉编:回忆长安汽车自主品牌的心路历程疆帘欢,我们也是不经意之间就走到这个地步录伶,因为一个产品褥九,特别是像汽车这种产品是更加的明显翰短梢,它反映你的公司文化咐恋、你的公司理念是什么样的东西蹈继,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看路玩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过谓,你怎么样让产品吸引住消费者蛙厢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球姬,靠的是什么祥?因为美是一个主观的东西蠕哆,有人认为这个很美懒靶,有人认为那个很美稀,从长安汽车之前的产品来看厕傅北,我说我们没有很好地把这些东西总结出来门瞧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么谈?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的泵,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错介,同时想把这个产品往这个方向进行修改沥烷。我觉得在这个方面蹄,从长安的角度来看春兢娄,就是对于这种动感刹仓盟、时尚这个理念的偏好扭。我一直在体会泼橇,其实我是在反问我自己释缄,这种偏好它是怎么体现在产品上的书膜?实际上是我们内心的这种偏好甘乏。在过去的2-3年中唱,我们面临的话题剁绿污,如果过去不做总结隘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来粗啦创,另外更重要的是说那,下一步你怎么做喊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法其,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车起,下一步是个什么东西拈,消费者需要什么样的产品冷鲍钎,然后作为公司来说烂,你们能展现出来什么样的东西藤虐,最后我们总结叫生命动感智色双旋涛,当这八个字出来的时候绘,我觉得是非尘喽В好舒守,既是水到渠成蝗,又是醍醐灌顶狈码辽、灵光一现换。这个过程顷弛鳖,不仅仅是八个字的总结拳。这八个字出来以后脊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好撼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念熊疙,实际上不仅仅涉及到造型摄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验孝目来。这样的话裂摆,就有了一个提纲契领涛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西如,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中疗诵,就能够有一个非常精准的东西何仕夏。   刚才你特别提到“色”稀,我们当时想说惟尺,你必须要能形而上榷酷,要能够抽象出来辞诫棉,如果说你不能够抽象出来贰,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候惟巩,如果你弄它50个字绩签歧、80个字晴,你可能不够形而上事扣泥,不够抽象化袖,最后我们觉得“智疙、色”孙憨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求商律材,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动盖。   第二个就是说消费者情感的体验蠢迟豌,比方说对这个造型和颜色乐揽剂,甚至于这种声音或者是形状哥搂参、线条的这些方面的喜欢暖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西缕耻。当然我们也在想用什么样的词比较好胺姐,最后觉得设计的这个词很好轰箍痹,一开始我们还担心说这个词字挺多随,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化功输,我觉得就应该让它有想象力孝,就应该赋予它很多的内容队疽伞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的限疽式,孔子都说食色双埔,吃饭以后第二件事就是这个字窘细摔,我相信孔子说的这个字也不简单意思穿蠢,实际上说情咆,智色这两个字还是最终反映的是人窍供,特别是消费者的一种需求磨卫寇,对于未来传统的一种期许漂,这个过程当中刹尘桨,对我们来讲闪返,把这八个字想通的时候眉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的案番,这是我的第一段话题幢。   第二段话题说这个对长安有什么用处北?那次在发布会现场有说范泼枚,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候脚,一开始我就提出瓦青妈,第一个场昏,这个产品要漂亮栖骋蔫,你不漂亮的话相牡,什么样的东西都没用敬巾。因为我们很早的时候就开始在考量盎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧啤,后来发现不行现,最后我们在大概07饯保玖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了长。因为你还不能提炼出一个高大上凹、抽象武罚勃、形而上的东西赂掀,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮骚题,但是每个产品都出得非常艰难雹茹。这个事这么长期干也是一个问题坍,因此在三年前的时候埂泪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了敝熬伯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解祁缓,对于消费者的这种认知讣魂,把它抽象化局颊,那么这样的话理解了以后赤,再把它具体化肝盲朔,特别是在产品慕,也就是设计理念当中一些图形化的东西肖筛袱,因为如果你不落实到图形化的方面萎亭,那就只有形而上没有具像化 理男吕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中姬赏嘿,图形化和具像化过程当中范,这个就出来了丹。   这个出来以后昏,我觉得对未来长安来说垃闯,我们未来在产品设计的过程当中闭暑改,产品能否做到生命动感智色双旋辆缉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来虽核?这样的话哥,实际上说洛么谩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中缎,几十次的否决茬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成倡,几次或者就十次你把它完成浓咯乾,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了午盯颗,那么这样的话瑟,对于长安汽车的家族化皖,我们看了这个车寺,看了这种感觉这种情感的体验畏,那就是长安汽车闪侧钩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车广垂,这是一个澈漆。   第二个就是说噶剁,我们自己在研发制造设计过程当中锈翔,这个速度大大下降都辣上,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降诞槐瓶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢磁测写,如何把消费者的体验做到更加的精准拆甸贰,更加的接触到痒点响,这样对长安的影响是极其巨大的辩。   凤凰汽车希贤毙:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念拉仙?   徐留平嫂距:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念猜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蛔面。如果说把它拆分开来醒疆梆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念农撇荤,智色双旋更加偏向于设计领域侨破。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢权槽?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚堕琼弓,我相信大概许多媒体会想蔡渤,生命动感智色双旋怎么落地攀洼坑?因此我们就想把智色双旋也说出来案,不要分开闻,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蚕臂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言灸。   凤凰汽车籍:另外一个是提到的认知方面的感觉描查系,有没有一个专业的因素城脾,咱们除了制度之外弛怪粹,有没有专业领域的人来负责这件事岭?   徐留平尚慌:我们长安有一个庞大的队伍曝,首先要把一个汽车造好物抗策,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人醋锨,到高管团队毒甭掀,到设计团队阶怕容,到制造和研发团队康,包括服务团队次羌,特别是主要负责的领导人惫逛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验骨撇荣,而仅仅是设计团队的话语写梁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蔬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层涩季,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素节钾京,因此对长安来讲努鲸沦,是既有最高层特别的重视瘁、关注和把握汗唯,并且这也是一个最高领导者的工作职责涛权。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知泻钠艘,我认为在汽车领域当中是行不通的葱粒,当然我们也有具体分工尸岔。另外也有很多的专业人士完成这个事情维斡共,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的惫哺嗽,还有轿车研究的龟慨附,也有做SUV研究的叭,同时也有按照职能分的溉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中雇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓乃奠,如果仅仅是设计团队的意见矢扔,肯定会偏离了方向倾孰。 凤凰汽车欣舍:一把手是指您吗搓霞?   徐留平妮:我是其中之一辅撕姆。   凤凰汽车俯:长安汽车自主研发的新车糯,设计蔷、评审缔、评定环节您都会参加吗违猛娇?   徐留平烩渡徽:我必须参加梢捆,我前面讲这是我的职责九,所以我必须参加佃斑。   凤凰汽车逃瓤共:无人驾驶车呢墟?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车但洽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了哀歉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产忿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破抢迹灯?   徐留平纶捷闻:上一次品牌发布会椿汗痉,最新的无人驾驶技术也做了展示堑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上菲灿挤,高速公路的环境相对来说可控性要好放卫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的绍,难度要更大擞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻腾,我们不仅能在高速公路上做抖扛齿,而且能够在城区做俏品,这个技术我们已经实现了突破极赌可。   凤凰汽车酣喉:长安无人驾驶技术进行的这么好坟诲团,量产会提前吗了钱?   徐留平累:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加畏仇,实际上就是说衫梗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到还,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西播节课,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点撬皆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定盒发。   凤凰汽车憨垃似:中美在进行双边的贸易谈判暮立茨,这是谈判的内容之一疤瞎瘟,会涉及到汽车合资企业的放开吞,可能是一个双向的市场开放的动作褪糯,如果这个谈成了桥,如果这个不再规定50%的上限此母,您觉得对行业有什么影响遂募,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资卤避,那您觉得首先答不答应荡撅冈?再有一个多给他股份的话池妒骇,对企业今后的运营会怎么样牌超绍?   徐留平咎队:我明白你的意思艘,第一我确实还没听到这方面的话题柔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况问速,股比这个事说了很多年绩惊,我基本的看法有几点畔,第一个这是国家层面的战略和政策啊,作为企业来说宪,我们遵循贤,国家有什么政策我们遵循什么政策氦偏扁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错莽偶耿,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点轿妒段,我相信未来的合作会加深鼎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大瞄杠,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现驶蹋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题荣侯,而是说理解消费者搭苔,能够洞悉消费者撩惰沏,如果股比的溢价挺高窃潦封、溢价挺低嚎承牛,但你产品不能卖出去闭捷徽,那你不能分摊出去滔弗闺,如何把蛋糕做大嫡犀,这是合资企业要做的一件事伟汉。   凤凰汽车涟:如果真开放侮垮,长安会想着往美国去吗镰,就像那福特来到这里呢煤寡?   徐留平答愤拱:长安想要去美国是一个公司的战略嫩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系省广店。   凤凰汽车使篓碍:长安与福特的合作多吗炯敌滑?   徐留平守纲撬:长安与福特是我们加强合作的方面歼梁性,应该讲这种合作的程度户糖,不仅仅是合资企业导,从母公司其他层面错淀屑,包括技术和其他很多方面都在讨论奇玖,包括海外市橙ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长吓般,它的能力提高了饯。第二 现在是全球化合作的时代巫狼,一家公司独立运营扯辑金,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事迹领,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音杆。   凤凰汽车驼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结合,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要峡,你还说了过去我们做一个车胚概,可能需要很长时间好不容易做下来片婚论,比如逸动屎,是很艰难的黔拣善。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%认挂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%竞剧猩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资骗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈诵ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品笛两,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大莎?第二对比韩系壤溯负、日系构棵巷,我们的研发体系和他们的研发体系相比骡呈,您觉得能不能支撑脆籍菜,确实我们的实力也很强律哗什,我们的内功可能修炼到一定程度赫弦,我们后面会源源不断推出好的产品朗辫卿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况褥卤塘。   徐留平母茶:你讲得非趁似剑好蹿贯,我觉得这是两个原因导致的且,第一个就是必然性董,自主品牌需要有成长的空间景剩,第二个确实也有机会的原因必洛,恰恰是SUV的市澄奥怼,中国的消费者需要这个东西糖活,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些枷,反应速度更加快一点磊,把这些产品推出确实是满足他们的需要眠交素,我觉得是两者共同作用的结果鞘。   对于下一步自主品牌来讲馁光,无论是哪个系揭,无论是美系刑价、日系孟、韩系策、法系把脸,我觉得跟系没有关系孺,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢酱背摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西防板,这是关键煞。消费者他肯定是有他的诉求的串仁,究竟是SUV梅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西实,他有他的一种偏好乌檄膛、喜欢泡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道芹倘嫂,这就需要我们作为厂商盛宿,你必须要洞察到消费者的需求啸,实际上要看到他的潜意识是什么东西踩绰工,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来擅。为什么我要总结长安汽车的过去呢康赖?实际上是我们自己反问的过程难,就是说在过去当中睛控耽,为什么逸动会是这样怂缸梧,CS75为什么是这样伟丁?实际上说驹叮,我们当时也没有意识到险,反正当时就是这个样子袄酵类,实际上这个过程是一个反求的过程嗡,我们为什么会喜欢这样钡枪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中紊胳,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子散犁搭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好雌,我们把汽车理解为是生命的动感坍,其实是一种生命力的扩张搬,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鞋诽式,而我们长安就应该提供这样的产品特,回过头来展望未来棱踞,我们觉得这也是一个正确的判断翻。   凤凰汽车伴脐:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较幻白。   徐留平卡拷警:我觉得现在国内研发体系来看藉,国家间可能还是有一些参差不齐迹,我觉得自主品牌的研发能力和体系亢抄,进步无疑是非常大的券,而在很多方面可能与跨国公司有差距绰漏,有些方面会比较超前混钠巍,因为自主品牌也不是一家甲,跨国公司也不是一家虽,要两者来比很难说弦,但是有一点讹立,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易敖路扛,做好一段时间不容易聪,这个公司要能够连续做出好产品颊太,能够连续向前增长姑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念殴莆肠、设计应用飞去,在这个公司当中都比较受关注膳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因烫茄。   凤凰汽车星颓:我想问一下自主品牌的建设素官,随着我们品牌的推出上绍,现在汽车品牌进入新的层面膊,会有不同的路径选择舌,比如长城及爬、吉利推出新的车型方矾宪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势鞘?长安如何能够胜出杀创?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌趴刑,除了刚才说的两个涧怪,还有互联网造车的未来的合作伙伴搪弘楼,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响榔艰誓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响辜侯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合歼另?   徐留平臣坍:实际上淬悍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌盒,我觉得这是好事填,这说明汽车产业欣欣向荣趣,是真正的投入羔认,这是我对汽车产业的理解歧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚提幸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程敛朔掳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行弄贾,例如一个产品到了造型师的时候窖,是一个说法期、一个样子庐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的壤夯,然后到了制造过程当中又是另一个想法般呵磐,到服务过程中又是另一个想法弗艇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西禾突咸,既有高大上的凹毙褪,也有形而上夹饶镰、具象的遍卷,你要把一个公司从时间跨度蚀瓤弯,一个一个展现出来汤,而从空间的序列当中窟魄,你要把研发全部都按照这个意义互补访,我觉得是很重要的方面僵窟撇。我觉得制造汽车是很复杂的过程敌,各个方面的协调恐菲、综合韦漂、修正劲、打磨需要太多的时间熟,我觉得这是一方面火么。因此长安做这个东西既是公司发展的需要且,同时也是我们总结过去体会出来的疚,它是由内而外的矗。可能我们过去没有意识到这个话题吝俗闺,我们现在总结出来镶秤碍,然后下一步能够指导各个方面噶反贾,每个部门都很容易做事情妻。   第二个问题你讲到造车侥粪,我们开的会太多了茂,失败的太多了鸡魄苯,沮丧也有很多桶萝触,基本充满笑意也就一次怜蜂,前面基本上是批评怒铆未、检讨奈,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行甫领刚,不高大上溉渐罕。至于说现在很多企业开始造车柑,我觉得这是一个充满魅力的行当缉绕,很多人都愿意去做逼。   凤凰汽车侍透:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样副么? 徐留平坝瞄尝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面池,会选择相适应的地方惋。   凤凰汽车涤泄混:就刚才的问题我问一下沮尉改,刚才您提到和新创的互联网的合作睹蔑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蔽鹿拾、蔚来也有合作恳拓,您觉得长安在未来在互联网里面的话斑,更倾向于是一种怎样的合作抗蔽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工隘白籍,您是怎么看的乒福媚?   徐留平龄轿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择弘辉爸,从长安的情况来看眷斗,我们认为哪个方式都挺好的艘氢登,现在是合作型的晃镰补,是你可以自己干秋澎纯,也可以合作干纬四便,也可以自己加合作干尼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西甭。   凤凰汽车环屏侗:我们打比喻燃,37度是正常的温度稻,您觉得新能源行业狮层绰,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说澎定淑,您觉得温度是多少擎?   徐留平贿陈:您觉得高了低了浇每挫?   凤凰汽车碘:之前有人认为这是疯狂的阶段桂。   徐留平东:我对一个产业的衡量依据是汹,在目前这种全球的经济运营模式下卸童团,凡是有金矿的地方惹免,都会有若干的人去挖掘它巫队笑,目前我觉得新能源就属于这个阶段泰吨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够档报商,应该更加得进入甘,因为从目前的情况来看县朗,汽车产品当中呜痢,一个很重要的领域就是电池辑勾步,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放么磕倪,没有这种资本谜伦绦、技术绩美、人员的这种投入斑课,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的旧岁煽。   凤凰汽车艇褥奉:那就是说您觉得温度还不够吗疵米?   徐留平嚏:我觉得还可以失泵甲,但是我不太同意的就是产能羚冠魂,如果说你的产品技术不太优秀睹沸芦,你建那么多产能就是有点糊涂裸藕陇。   凤凰汽车府涡琅:很多其实可以通过改造现有的产能蛇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能栖朗顽,从这个角度来讲疗割入,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况技?   徐留平跨布玲:从整车厂的角度我们希望成本低一点氓芬祷,选择利益大的拭蝎。   凤凰汽车蜗太澎:所以您不担心过剩吗蛔放潞?   徐留平春酣劝:我不太担心这个问题公涉裳,我觉得电池还处于不确定的阶段破拒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候寸五箔。   凤凰汽车料:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象卸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外去,不管是设计师还是CEO等等骄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代廷?当然那些设计师很多是主管的筛戚,老外有管经营的有管品牌叫九,主要还是在设计和技术的领域党办暮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的哀脯秆?第二个是国有体制的问题认唱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响感绣讨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域市,也在高薪吸引高管人才屑,您是如何留住我们的人才热杏,关于体制之上敌、体制制约的问题湾膛,我们怎么解决缓轻?   徐留平违境:现在是全球化时代化茬闪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早红,我们最早的时候是四无晦,没钱庭、没人添镶芳、没能力翟浚、没地位兔,到现阶段来讲寡盼借,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师需,这都是一种非常正常的行为旱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢掂胶杀?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国灌侵,如果对中国的消费者不能够带动拼,那肯定不行骑,我觉得这是一个饲匣,无论你是洋务运动还是什么运动汹械,核心是对消费者要动起来酸尉羞,这是一个券统浪。   第二个关于体制的话题净聪迷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距场闲,这个方面我觉得不能讳言希。目前来看虫,对长安不是特别明显箔模坪,因为长安是属于南方集团旗下子公司闹唐借,从南方集团来说谈沽狠,在这个领域当中枚乳,也在他的职权范围之内做了一些调整工,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享瀑。   凤凰汽车尼:如何看待这个机制腐考挟?   徐留平琅麓:从国家层面来说喷峰奉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要射。   凤凰汽车澜:你们审批会很困难是吗牢?   徐留平妇翱:我觉得会快态长,另外一个我觉得汽车集团览,也许给你量化很多股份豢届割,但是最后你没有创造价值盆寥耸,给你1股馁歪,1×0的时候不还是0吗咸持?汽车的成长凡、成熟或者盈利是一个艰难的过程份叛。 凤凰汽车轻瑟:十三五计划像长安汽车整体的销量拴、利润和研发能力以及目标有没有端?   徐留平侍:非常有窗,我们愿景2025屠镁,我们做10年的规划绞,在这个当中我们相对来说做得比较保守溶,为什么说保守呢瞎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当杰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念傻撩蚂。   凤凰汽车舒匠荤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的粒侨骨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强赫畦?   徐留平村暗陀:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业疽,在技术和平台方面都在加强合作辫的取,至于说未来它要怎么样熔,我现在还不太好评价这件事红。   凤凰汽车互:徐总问一下国际市场的战略爸,我知道去年车展的时候烈,长安说往海外拓展的重点是伊朗翰、印度计劣翰、俄罗斯这样新兴市臣础,有明显增长潜力的市嘲贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去铅,比如在墨西哥品,对长安而言炯伶,自主研发这么好实谐,又长期和国外品牌进行合作起挤焚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国将、欧洲的市辰焕徒?   徐留平扫:在我们十年规划中就有陡醛,去年讲的时候就是当下正在做的内容汐寺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的较,就是要稳扎稳打上砂冉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了似,因为一支队伍最重要的是信心舅鹅剐。   凤凰汽车荡旗拿:国内很多品牌都盯住印度这个市澈渑А,并且国内品牌在国外市场很有竞争拟评尼,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗镶孟檬?优势在哪儿剂?   徐留平查脊:对于海外市场我的理解是要扎下根去曹剿退,不是简单地把你的产品卖出去舱孔,是你能够充分地利用本地的资源尘,包括人力资源和其他的技术能力枪活半,然后为本地的消费者提供这种产品和服务栏如,我不太欣赏那种所谓的远谋式的定,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长某处绣,促进本地人的水平的提高斜挽,那么同时在这个过程当中兼纬捕,把公司的产品技术涵盖进去掀的,我觉得这样才能走得远软。   凤凰汽车铂博:长安最近一套体系出来了充,有没有可能往更高的一段发展怒贤缺?   徐留平怂姓:从长安来讲辨拼丢,我们目前的战略看米,是把生命动感智色双旋八个字做到极致卯久饯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品躬,这是我们能够奉献消费者更多的东西寇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蹭,但最终要落实到产品上抖,产品是一个载体让消费者感知它知道它撮谴监,未来草,长安汽车会加快产品推进的速度却,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神莆输。   凤凰汽车蓝剑拣:欧尚也在这里面吗戊私?   徐留平惫巾欠:欧尚不在间汞巷。   凤凰汽车掸恰:东风已经有PSA很多股份叮寒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗黎?   徐留平恢需:目前我没有听到有任何影响欣,在实际工作中我们也没有感觉到率复柯。   凤凰汽车慰:理念发布会徐总是骑着马出来的弘撵,当时媒体圈特别关注墨男,都刷爆了朋友圈龟皆,虽然我不在现衬荨,我不知道有没有特别的意义窗模筒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动纠品,当时的考虑是什么菩瞎患?   徐留平搞品剧:两个考虑嚎氓刷,一个是我把马和车作为比较赊钞,你要说一件事悉尝,一大堆结构化的语言没有必要欠哨朴,我觉得既然是长安汽车港茄,我们叫做生命动感赤、智色双旋纹品,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫巾,如果不这样做也没法让人尖叫射咖挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑莆默:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日腥碑,上海车展首日犁谋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面溅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣隳俸濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量脚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蛊隙级,12年增长了120倍亮两孺。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访盖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略霞。   受访人袭保夯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)截。以下为问答实录绕:   凤凰汽车竭酚吗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面泊没?   雷德?比格兰德仿胯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品籍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年尸,这款车在中国市场的反响非吵畹ㄍ眨好达沮檬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA讣堡,同时拥有强大的引擎伐辱挖,提供强劲的动力与性能戮纽霜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声汤。所以姐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品建。   凤凰汽车楼剿挺: 在没有设立经销商的地区仓,玛莎拉蒂如何抓住市炒指乜稹?   雷德?比格兰德颁煽答: 我们首先还是会增加销售网络痉蔷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点订讲,计划在今年年底扩展到75个慕。   我们还在天猫开设了旗舰店瀑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空沪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台门木伙,大部分来自没有授权经销商的地区类谅藐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多卧,鉴赏力越来越高脆渤晴。针对这些人群武,我们还组织很多不同的客户体验活动我,如海外试驾罗帛弘,以及互联网方面的创新侍即膘,如网络平台的直播耍疯。此外函茸,我们也有不同的金融政策吵扳寡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务殊蓉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式梆。   凤凰汽车忻: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》没,给汽车销售渠道带来一些变化火椭掳,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新托壁?   雷德?比格兰德酪弥: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说挟涸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品澎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具牛妻,而是要提供独特的生活方式体验摩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待孝且坡,不止在中国僧被坡,在全球市场都是这样杜。2016年帆闻瘟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嗡扛,这个主要还是产品优势带来的捌缮星。新的政策出台以后矗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响墟,不过最终的销售成绩还是由产品决定谅挥册。   关于新的法规辟,我们现在也正在研究当中久,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蓖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作难芬。此外病,我们在中国有非车睿好的经销商关系卸屎革,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关彭。我们开设的天猫旗舰店策,实际上也是采用线上加线下相结合的方式铜特如:客户在天猫下定单氮守畅,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务潮。所以副截佛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系贝软潘。   我们的很多客户最在意的并不是价格闲,而是优质的服务与体验稠晦赂,这正是玛莎拉蒂的优势所在晚蓉此。   凤凰汽车材: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线藩痢,有没有什么新的产品推广奴伶?   雷德?比格兰德木眉: 关于新产品潜掏,现在还不是宣布的时候唉发,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升救沁画,等到新产品发布时我们再提供更多信息沮横虾。   凤凰汽车溪: 作为中国消费者熟悉的豪华车裸谅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍驾敌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好砍。对于玛莎拉蒂来说讣,未来在中国市场的前景怎么看芒?理由是什么擂饥?   雷德?比格兰德放挎僵: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况链泉膝,5年前婪皮,我们在全球的销量大概是6,500台尽射,而2016年达到了42,100台皋,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拼,所以我们的增长一直是持续的馁雀提。也因此菏,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观捷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似舍逢戎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验纶蕾范,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后咀合,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA脾携平,这就是玛莎拉蒂的优势躲涸需。所以母镜厩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度净莎。   另外锨,玛莎拉蒂的车主非常年轻虑,尤其是在中国市称糠,车主的平均年龄只有30多岁炕廊筒,他们追求具有独特风格与气质的产品倾,来表达自己的个性与品味忿叹橇。   凤凰汽车随: 现在汽车技术日新月异卤,尤其是新能源揽锻、共享喊湿砷、智能驾驶方面恼戮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划素?   雷德?比格兰德划寄: 在新技术方面笆妙遂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升瓢苯抗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统翻醛繁。我们并不追求生产最快的汽车盟,而是要提供包括技术促唯、性能瑞、动力染溉、驾驶体验等方面在内的最佳组合谦博杭。   针对自动驾驶砂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助饱,帮助驾驶员减轻疲劳灰,降低操作难度靛斗诉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的染泼唾,包括独特的声浪沽皮溃、澎湃的性能懊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统阿,这是玛莎拉蒂所追求的唾落。   关于未来对新技术的规划孟化悄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求害,比如减少温室气体排放队,这一方面玛莎拉蒂也不例外诗沫搪。此外唱,我们也会在汽车上应用比较先进的技术搬斯谴,如苹果CarPlay和Android Auto汰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统俗航,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术婪哗俊。   凤凰汽车徘连: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化旧溅,怎么适应遣睦和?   雷德?比格兰德娜柒: 针对年轻人群扫,我们采用的方式不是改变自己卸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应饶。比如在中国挡未毒,车主平均年龄非常年轻汤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主截,便是一位年轻的中国女性忿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表秋讳牌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史便来绅,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意宋,包括法拉利生产的强劲发动机塑门含、独特的引擎咆哮声年、奢华优雅的外观与内饰熊窃、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神删熄椽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势炔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐庐纶。   凤凰汽车靠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化频财?这12年当中也伴随消费者消费理念升级伸速,有没有针对用户画像做调整署脐菩?刚才强调坚守自己的DNA和理念闭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试型害挨?   雷德?比格兰德氮部: 在中国赣涉,我们不断渗透到三四线城市酒完呻,但是目的是一致的筋,就是要吸引更多年轻客户架。但不管在中国乃至全球的哪个城市工,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机码扦黄、激动人心的声浪藤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备钵杜蟹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户关。   在设计经销商的时候顺氛辅,玛莎拉蒂也不是随意为之揽妻黄,而是按照需求进行规划搞哄奋。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店圣,首发售罄的100辆SUV中屑卧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区寂摹茬。因此翘铰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商拧。同时盘吞矫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品犯诽,客户需要一整套的优质服务妨操春,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置律陪策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐涧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上薯兔冻,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生钝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述稿。   提问铝:您的新角色到底是什么样的薯垮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上粟?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法究廷?   Alfonso Albaisa韭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁钢假黑,跟所有的设计相关的工作肝,都是由我负责构式弛。之前我100%的时间放在英菲尼迪断辑刹,现在会分30%的时间来导砍污,也会跟新的设计主管一起完成设计工作泛链赌。现在大家看到的一些车型瘫臼,可能是一些原来的车型损洼,我们现在的工作热美,也是快马加鞭急,希望能不断的改进传涤嘶、提升现有的设计邪。   提问础炬:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么曙局?如何看待他推动品牌前进时的作用刨虏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa频枷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管嫡,我们会共同合作汐福,不断进行我们设计的演化肆曝湃。其实我到7月份才会正式上任秒乡,我现在猜测或确定未来的设计理念覆仇社,还有点为时过早毫筏。   我们知道规措,英菲尼迪这个品牌是非常时尚谦模刹、非常大胆前卫的函橇,我们的这种设计是一个不断演进的过程佬提,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改木短勉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计吗涣垒。   卡里姆跟我有很多类似的地方赴汉步。比如插吠锌,我们都是艺术家出身槐,非常喜欢设计敝戈,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞迟奈品,并将其以各种形式发挥出来鸿磊藉。   提问摹酮:我有两个产品方面的问题匡弛娃。首先矮滇苯,这个概念车非常漂亮丝,它背后的设计灵感有哪些浮?   Alfonso Albaisa肩洁:秉承“冲突美学”设计精髓茎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素烦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡隋拿匈。基本上就像艺术一样癌天分,包括缝针泥饯狈、包裹感蓟,还有使用的木质砂八,都是非掣土樱好的手工工艺萌。这是一种感性和理性的结合钙谎,还有一些肌肉感极强的车身线条戮。   提问哦搏:这款车未来的定位妨、消费人群是怎样的坟?   Alfonso Albaisa怠:一般都是比较年轻的家庭锻,想要非郴靥耄宽敞景筏、具有运动风格的车型还多榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵娟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日什,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烽请,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示颇叔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容阶叙。   在发展新常态下伦,消费动力开始向下线市场转移熟散。同时蚂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级翅咐尾。由此梧嫉,县域市场成为新时代的“金砖市场”附。而对于汽车行业十模刃,消费升级利好之外毛门,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇艇。如何撬动县域这一重要市扯伞?   胡绪雷表示烘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局沁驮,帮助县域出租车进行升级改革酚亨。县域交通的数据化看、智能化发展暖,有助于未来网约车的下沉渗透镰。县城消费能力相对较低莲截,在出租车领域引进大数据之后篡,未来再进一步升级到网约车痉撼糠。   据胡绪雷透露虐勾巾,首汽将在县域布局三块业务毫铂:长租车坍锤迷、网约车(出租车)眷、分时租赁惮渤皋。分时租赁是纯新能源车史,未来分时租赁或是对公务用车的补充朗辜滴,它是纯电动沪,不用长时间租溺,可以通过APP来完成景叔。目前俩乾,在北京有1000多辆车倘,150多个点位敌翘嚏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市佳,对公务车改革会有一些帮助辽标挂。   胡绪雷认为覆缉,网约车行为是偏汽车前市场的角色枷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式溶虱环。第二橙瘟亩,在居民习惯了这种消费行为之后党,会对当地汽车的销量有反向刺激作用逆卞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导颊蛙监。   当日惋河,首汽约车作为新生力量论书馈,凭借坚持不断的自我革新和技术改进京蟹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”卸洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日彪酵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吠汕酬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示俗硼壁,渠道下沉要根据市场来判断需旗芜,服务要根据需求一直不断地跟进邻睹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况现,比如说对经济的支撑两潦,对政策的拉动躺笑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用厩怖。近几年拎东,一汽吉林产品在县域销量比较高汕,对县域市场的期待也非常高昆。从目前产品结构来看剁,产品消费比重70%在县域记,30%在一写坛斤、二具、三线市场巳堂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型氏,外观孝遍妻、配置标浆、价值都迎合了县域市场的需求肝苯姬。   从流通环节上来看燃卉孺,县域市场做的非陈远遥好煤,没有什么瓶颈因素关。一汽吉林也努力在渠道建设嗽嗅烧、服务跟进等方面做成长和改善惜。同时宋长欣也提出了一个想法傻但怯,“县域对自主品牌在公务车凉馁、公务员购车方面是否有政策倾斜冀,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长惹颗,这是我们车企的想法窖漆碍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时叹,要根据市场来判断迸。目前波,县域之间的差距非常大厕齿铅,包括现在推行的3G服务淀,在那些无法设定固定站点的地方建尼,推出了3G巡航服务部。服务是永无止境的工作类雾嵌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进疗捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻掇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日妹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办塘回儡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蔫歇,新能源汽车推广比较看好北绿、上缕捍火、广限行让忍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场户。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蔽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场得刻。尽管都看好电动汽车的发展趋势祟翔,但做好市场并不是一件易事樊膛热。   目前比较看好两个市陈缛缣,一个是北划舶场、上巩灯、广限行的、限购市尘;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰逅肌,这个市场的发展速度很快垄书挎。例如河南献、山东彭、西北区域卢,大量没有牌照的低速电动车枯我,在政策方面仍处于灰色地带微谅砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年换烽,在国家和地方补贴的支持下绍仿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右叹,在农村市场嗽仕、县乡市场得到了非嘲⒘瑁好的认可棚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求惟,县城市场的消费者的房屋空间大饯胳奉,有充足的空间停发车辆盒,拥有较好的充电便利性恭。其次行驶距离不长失,180公里左右的续航里程能够满足使用需求稻撬蒜。另外弹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难坤艰,因为小车型成本低反谅。   赵智刚表示撩嗜稼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展誊唬亲。河南地区辟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排乳,在替代当的出租车舞辨秋、公务车方面取得了不错的效果伺雇。同时呐牵掂,也在积极跟海南政府合作驰姬泵,投放了一部分公共用车梁徐桅。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进拧布,比如是文昌稗轻、万宁悲啡、琼海等县级市欢衔,未来将在海南全面推进啥呻宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤肋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲唾。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点柑诉江,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行死。会上授恳颗,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出觅馅稍:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂谅舅柿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本葡贡阜,是参与全球竞争扯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提几并。”   在当日的论坛上太绅,郑刚发表主题演讲顿祁太。在他看来嗽,打造世界级新能源汽车的品牌妨寐,最核心的是独特性谷、差异性嗣婪纲,是比较节能优势忍惰玛,浮出水面的是视觉亭射确、是LOGO啃吞频、是VI抠宪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势陛权盘,其中成本优势是最重要的组成部分欠抬。   早在110年前雾迁,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择咀千欣:蒸汽驱动车贩、电驱动车和燃油驱动车赤箱信。然而成碧,在后来发展中聊灿,电动车败给了汽油车碴齿。这是什么原因造成的软描?郑刚提出是成本造就了新技术的普及乾盾慕。亨利·福特发明了流水线生产洗物餐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候匙,成本大幅度地下降骑咯,售价拉低到850美金磊检江,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车吝攀,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间墨剩但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以敌趁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌毋俗昧。100多年的历史多次证明了这一点骡目。” 郑刚说视。   在反思自身发展时阑膜,郑刚透露浑每驶,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量哨胆,规模在迅速的增长始承,但很遗憾并没有带来显著的胯藕、大幅度的成本的降低尸煎。   为此沪混,郑刚提出拳饶玛,在推广和普及新能源汽车的同时茸噬梆,光靠技术进步还远远不够梦托阜,更加要注重踢、培育成本领先的优势囤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本绕茫毖,是参与全球竞争活蓟镁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提佩。   他建议伍袍,对新能源汽车未来的产业政策低仕、行业标准啼靖弹、行业监管等陇蛋广,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术按弯渺,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低石罕杜,这样才能培育出行业的龙头企业俯。   如何通过提高规模屠、优化设计戊女射、优化政策和制度创新肠饱蔫?郑刚说瘁纺安,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本媒讨逆、交易成本和政策成本昂革锑,来打造企业的综合成本能力和优势澎类,从而提高中国企业的全球比较竞争优势秃伍蜂。这还需要企业和政府共同携手茅,不忘初心勘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标小毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:韩大为" "  魏建军多次提到瓣写缚,我们的确有很多故事赐,但是他们没有写得很好称谜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖魔刑派?魏建军直言不讳地说未梆许,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后改。   囤地赚翻颈暮、离开保定诺回态、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来沃,且莫名其妙哆赣跋,或者无中生有的传言所困扰舜趁囊,最好的纾解方法是什么莫河苗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车跺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚亮认睦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂栏殴醛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后尼括,魏建军呸吻泊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监携,与部分汽车媒体交流嗡。以一身轻便的牛仔装""示人""囱府怪,魏建军笑着说扇饶,是在同事的建议下才穿出来的咯椽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言懈,魏建军坦言汝秸飞,的确压力很大弄,也很难受绿,“有时甚至想哭”茂。他说幸年琉,我本人就是保定人桃季,能不希望自己的家乡更好么扦?当然辨杏疆,我们只有把自己的产品做得更好抨挎。    诚如魏建军所言丛糕,近期倪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌敛楼峭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾吮,来自媒体的反馈好评如潮客洛料。有作者甚至设问采:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后湿庞典,否则也怕媒体老师太忙”景尽抨,长城汽车一位公关人士插话道据氖。    10日下午的WEY首度试乘试驾寂摩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意锚羚练。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格亢,有同行在现场就说低:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车靡啪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型儡颈,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型方诡痞。    动力配置上径,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机焕霓,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术冉,最大功率达172千瓦黎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器携,换挡响应及换挡逻辑可圈可点画骚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上险憋架,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时贫,VV7s几乎没有发飘的感觉必型,而车内噪音也得到较好的抑制谎本沦。“我们在整车NVH方面做了很大努力拈革究,也取得了一定的平衡”码礁幸,魏建军说怯。   VV7S    在交流中筹背,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时锭甲手,大谈宋、特谈所谓“轻奢”柑拎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时淬,咬住“聚焦”二字不松口愁凄。而是多次征询媒体试车时的感受涕济,并逐一分析日袖屎、解答媒体所发现的问题峭春。整个交流过程侍粒割,他都态度诚恳妻蛾轿,即使是谈到一些尖锐的问题烈底,也并不辩解疼呛惠。他甚至非常谦逊地自问自答绥曙,人为什么会失败癸?尤其是一些有着巨大成功的人难婚统。因为以往的成功吓棘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做釜,就很容易让自己失败讳导病。   VV7S    在4个多月前的广州车展上荷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车庐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然尾。他认为歧队,好的产品本身就是故事心,而WEY就是要做最好的产品碘。此次备,魏建军多次提到继散泥,我们的确有很多故事要讲褥镜,但是他们没有写得很好偏闺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的坤姑畔,所以斥跑辅,我在让他们重写巢。魏建军笑着说诚,把一桌人也给逗乐了芯。    在媒体谈到其他竞品时夏,魏建军都给与很高的评价刃。不过最终还是认为自家的产品兢观漏:底盘更扎实彻崎掳,操控性更好涕,“因为我自己就好‘玩儿车’”途豌票,所以对他们(研发人员)的要求也更高钵茶。   VV7S    据悉卉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市莫,预计售价在15万-20万元区间锻。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点沉,他思考了一下才说承,它的配置太丰富了寺阶人,在相同的价位空间哥巫篙,“肯定没有比它更多绒寐、更好的”划别。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖郴庐?魏建军更是直言不讳地说律,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后故鳞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中凭殿寡,一位来自上海的资深试驾教官说味,之前很少接触自主品牌汽车瓮钩,这次也是第一次来到保定习深城,第一次来到长城辱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料抢热酗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒特呵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言猩毯。期间狙牌,有一位同行说里拒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好姐?或许这才是魏建军的真正用意吧水戈掣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎缅:李芳" "   陆逸表示操芯瘟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常氦淳,因为正处于发展的爬坡期案。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说盖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作胳丢,而且要深度国产化嘲。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中潦,雷新透露藐,上海车展期间驾描,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时系珐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现寞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时惭,陆逸明确表示保黔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常垫鸡,因为正处于发展的爬坡期技吾刃。关于国产化的工作弧炔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略览踩程,未来将坚持不懈的进行国产化工作梳,而且要深度国产化奠想。    日前送,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典挫。活动后痉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访菏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应犀。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年饥粮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆洞性,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%焚纱息,超过23万辆阂。今年第一季度啡,英菲尼迪在华销量破万辆口坚,同比增长4%扇夸怪,而其全球累计销量达到67367辆仁示暗,同比增幅为18%晚笑帮。无论是在英菲尼迪全球体系中笑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蝎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色夺。在不少业内人士看来串朝孪,从去年4月以来靠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞撵。    对此龟,陆逸强调峭凄,目前英菲尼迪的销量很正常发椒醛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军侧冒,东风英菲尼迪合资企业成立才两年惟,还处在爬坡期俗。他还说暖衡齿,所有的汽车品牌进入中国后断诲,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加岔履、运作能力提升及投资力度加强写,会迎来一到两个爆发期烁。    事实上搞似,从2014年开始屋的,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后夏,就迎来一个销量增长的“爆发期”呜瘁菏:2014年呐凑苹,英菲尼迪在华销量超过3万辆维彪鞋,同比大幅增长75.6%藩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年道插牧,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拭扮,同比增长33.8%凄潍。    不过卉级冀,步入2016年妹食,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拎垫蟹。当年4月初吨鞭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在高巢,刚好满一年蛊胺。在过去的一年里柔就袜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态寡。陆逸坦言龄替,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段孝嵌耙,以便更好地认清我们是谁歧逗楼,我们的未来在哪里躬肝勒,我们应该做什么吕。”    在陆逸看来茹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌塘,今年是进入中国的第十年献疾户。所以作为一个年轻的品牌亨,这本身就是一件很有挑战的事情桃纹北。他还表示垃娠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累锰瞄,是更聚焦的一种进化仓氯。因为市场环境在变化纶涣哭,消费者的需求在变化滴痉饱,我们也要根据变化不断的调整才、创新蒲培、挑战自我降架梯。”他说闺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来顺燎,就提出了‘挑战者’品牌战略矾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过堕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的翟鳖匡,品牌口号必须得落地烹。”陆逸表示式,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发犯,聚焦目标客户群廖泄暇,让产品与目标消费人群建立联接胁、产生共鸣旅隶。    陆逸对中国经济网记者表示恼惺缔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说眉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作刺既挛,而且要深度国产化窗第。”他说雀舌漠,中国是全球最大的汽车市辰┢啤,同时也是很特殊的汽车市嘲凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国患,就要真正的了解客户斗品,扎根于客户范兰薄、扎根于市晨《贰,这就必须深度国产化河绦硷。据雷新透露摄,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%送。    但是坑,从2014年底国产以来娜,英菲尼迪只推出了两款国产车型存:Q50L和QX50戎。对此凄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑玲。陆逸表示诡乖,“关于产品线布局的问题册陀痞,英菲尼迪有一个长线的规划番。”    陆逸介绍说惟另删,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年廉稗,规划内容包含平台规划庇、动力总成规划以及国产化的供应链规划等陵薯浆。他还说官改,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备北琴崇,我们的目标是通过完整的产品规划凭套,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品钾酮。”    谈及国产化在今年的推进程度瞎,陆逸表示劳酬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中独,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布品敞炮。”雷新进一步透露矢凛虽,上海车展期间赣驮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时斯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼逆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年癌睬敌,通过销售Urus时惨髓,兰博基尼总体销售量会翻一番涉,突破7000辆大关鲍珐悲。    在更遥远的将来嘲技庐,很难说会不会有纯粹的电动车棉坤。这是因为蓄电池非常重瘦龚粮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制浓晶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲锥恋馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌萝。自大众集团和奥迪公司接手后层和枫,兰博基尼得到积极为竟、稳健的发展逃特。日前馆邯怒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂殊唉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员庇,商务部主管Federico Foschini褥拴。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员容桔羡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问磐始熄:并入奥迪公司之后夸秦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持式险碘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的芜爽?    答坞:2016年镰抹尚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关修橙范。奥迪公司和大众集团接管之后皇,对兰博基尼进行了很多投资迁馁梆,让公司发生了非常大的变化需杰饭。此外钩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品些。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高堂凹绷,如果没有这些投资仿绥矗,就完全没办法实现这个计划迪稗。所以丘臀焚,兰博基尼公司从中受益良多纷烦。可以说维,如果没有被接管骡附粪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来叹侣。    问琶:在您的介绍中奥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高酸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蠢衡浮?Urus投产以后耸昏,重点会不会向中国市场倾斜捅?    答琴韧:目前赎斜傻,兰博基尼公司只有两个车型系列颅蔬:一个是搭载12缸发动机的Aventador搞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán槽。因为各种原因泼袱,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降券,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势饰凡。2016年霓疥鲁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车檀们贫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%厂境孺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%峭畅散。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放纷械蹦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加溅。2016年行,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆挛茂衫。新产品会在2018年投放蕊,到2019年八泻,通过销售Urus烂,兰博基尼总体销售量会翻一番颓教,突破7000辆大关地觅筐。在中国市场上比,SUV是非常重要的产品镁税揩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求饲母弦。    我想强调的是坚,在中国超跑车市撑俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端赐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蕉,Huracán大概在300万到350万人民币胺弄栏,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平汗。    问骆危氓:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的怂垃涝?    答吵:目前忱,兰博基尼在中国有15个经销商得。到2020年赎兄卞,我们希望经销商数量能增加到20到25个卸报建。当然搪菠,通过Urus的投放纬扒就,在华销售量会增加哎绩檬,服务涵盖的区域也要明显的扩大洽采方。    问师:如您所说泼迫,兰博基尼在中国有15个营销网点氢,去年销售了151辆(车)席茧芭。我们简单的推算一下蜕涤瓦,平均一个营销网点一年卖10辆车酱。那么拴漆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样囊线携?在新的超豪华SUV到来之前搁,是否有改善他们运营能力的要求呢朗势庐?    答琴:是的版虫,会明显提高经销商的运营能力哩维遣,新Urus也会变成一个破局者磺。虽然现状如您推算矗浑,但是在Urus投放之后殿,大概2019年或2020年工傻榔,经销商的数量会增长扦,同时每年的销售量可能会提高到30辆彪鲤,整个业务会明显的扩大较蹄芦,售后服务也会明显提高俺式。而且由于SUV使用的频率比较高旱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班莱肩案,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入取。    问涡冲茸:兰博基尼车型比较少然,所以每一款新推出的产品都极度重要辉顺。现在的汽车行业发生了一些改变吴伐,比如智能化寥膝烯、电动化设啪。那么惟光肩,兰博基尼在研发产品时痉插肛,会不会受到这种趋势的影响芍烈驾?    答胺程:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征拱估。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆撩品常,更多的是代表了一种感情垢躬篱。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador鳖,采用V12的自然吸气发动机姓。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验荡。    这是兰博基尼最核心的销售主张牌朴。未来让头,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协豆寇较。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度煽猜测,甚至会超过前款车型竞淖。而出台Urus产品时则会有一些变化律譬,它将采用涡轮增压V8发动机卜谈凛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机辛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型撇熄。但是抚董,不管从产品定位湘楼溶,还是感情诉求方面来说袜母,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观慌酞。在更遥远的将来署,很难说会不会有纯粹的电动车捅己房。这是因为蓄电池非常重检汇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制卤程脑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车珊,可能未来技术上会实现新的进步权窘妥,那时我们也得重新考虑这个问题鸥方陶。    前些天郊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型闭虏纫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录掏笺平,其V10的发动机再一次提高了功率掏聘德。当然氏,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA砍颈氛。通过技术创新以及功率的提升位,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者耸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车迹陷。在预销售的阶段侈,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来芬谐奶。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功讽,能够击中客户的心理需求凭谴。    被访人兽绦习:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作卯遁涕。1998年到2007年替楼味,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年颇修,负责兰博基尼产品工作;2015年艰,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员通辩斥,负责销售及市场营销掠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税署:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示韧踏涡,中国是世界产氢大国辖撮,制氢设备鹿雇、储输设备毙、制造技术等条件不错截授碴,具备发展氢能的基础多圭。从环笨Γ和能效等方面考虑春腺,中国应进一步推动氢能源产业的发展涡咖。    周奕丰谈到龋兄,中国目前主要依赖化石能源奉,对环境污染严重拷芜瘦。氢能源因来源广泛篱、燃烧热值高景静帝、清洁无污染和适用范围广等优点恒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源磁绿乃。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分类,目前看帘,中国氢能利用的研究相对碎片化呸磕,与国际先进技术相比还有差距佬翰被,没有形成产业化铣署鼻、规模化发展金踢。中国应迎头赶上猜,卡位世界前沿死。    他还提到盼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一缮借,提出实现大规模喇睹、低成本氢气的制取蛔、存储脱寥、运输椒镰、应用一体化的战略目标陪桐。这非常重要滥,未来需要各方协力橙乳炔,加大投入麓定钝,推动相关产业进一步发展谰霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表剩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法冲龋戎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济掳阀,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措纶。    他谈到鹃视鞍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体欺梦,各方需要引导资金更好地支持实体经济呛伐商,促进金融资本流向实业港嫩失,真正促进经济稳步发展门堕,夯实经济发展基础灯。这既是稳增长骸脚、调结构的需要胁淘吝,也是抑泡沫趟篡位、防风险的举措秤蔫祥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动玲攀赋,推动“中国制造”向“中国智造”迈进裳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力忿息汐。    周奕丰最后介绍趣忌胯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下晦虽,也在不断创新突破妙,寻求产业升级箔寡。公司主动发挥自身产业链摧屑、区域及成本优势法咐炼,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业姓。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区滤靠、旅游景区关氖、汽车营宿地疤搂酥、农家乐试雹摆、家庭菜园等不断扩展外示鲍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业布劲漏,以多种方式在国内推广土壤修复滤慕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗傲嚎:李芳" "   国外媒体报道罐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示币,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆喜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴辱熟滴。 李彦宏    李彦宏表示练,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车衡冈。尽管有一些技术问题需要克服瘁习炔,但它仍然有望达到目标传巴泼。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司哎,前微软AI专家陆奇任首席运营官慨泼惠,负责大量投资的自驾车业务部门适誊。 百度自驾车    李彦宏表示剖散松,我们很可能与传统汽车制造商合作处,而不是孤军奋战雹恕材,目前还没有制定出这项技术的商业计划褥矫恍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆爆炽。我们将竭尽全力实现这一目标疙剖,收入和利润是其次的考虑米肌呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰韦课:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年虹怕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显险特挖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样脯赋,共享经济还将怎样改变生活瓢厩?   三年前哆览,基于对共享经济的热忱膜卿,清华学霸张丙军创立PP租车虫檀,开启了汽车共享事业;三年后畅丛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户狈斯,成为汽车共享领域的领头羊姆汐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀猜,3月7日天逛,张丙军开启了共享有车生活的新征程贤。   3月7日绅躲,在几百万用户的共同关注下豹脚,PP租车正式升级为START共享有车生活平台日。这不仅是汽车共享领域的又一次突破咖,也是张丙军重新定义有车生活澈并讨,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅馁。   从PP1.0到PP2.0时代试透,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记牢介就、一个符号或一个名称那么简单匆裤退,它是企业创造持续价值的支撑陀汞寇。若没有十足的理由戏路吼,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓枫。将PP租车更名为START兄懊,是源于怎样的考虑娇溅落?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解尸烁令。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体韦酥,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举死奖。   “三年前喉雹腔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法妮胳吕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益挝脊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型荒讲。由于便宜便利钞骨,PP在用户心中是一个很好用的租车工具浅。”这个阶段蓖,他称之为PP1.0时代邦。   经过三年的发展梦泉疏,PP租车推崇拥有而不占有呛程、盘活社会闲置资源的共享方式椭,逐渐建立起以车为媒介晦勿讨,重新定义有车生活的2.0时代界吞巧。“START不是买车沟,不是租车呜棉,是共享有车舌。这是年轻的人群土、爱车的人群救农峡,最向往跋返、最有潮流的有车生活方式暮。”张丙军说啊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择股、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验郎。同时蕊瓜笑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户内翔频,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区全脸,让每一个用户体验到最真实辟疮、丰富巷、有趣的共享有车生活午碘。”   START代表着新品类碍、更丰富的选择搭衬、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下腺,相较于神州租车习饺团、滴滴租车等传统租车公司奈,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢工对?   张丙军认为拧函馁,START的核心竞争力主要体现在三个方面抵。   其一委,PP从1.0进入2.0时代聊,新品牌START更具有张力奸酬谋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神温咸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求钞签丧,START重新定义了有车生活拇,开启了全新的“共享有车品类垫滇。”   其二扇捶沤,为实现共享有车的多样化选择了尺凭,除常见的家用轿车外疆,START将主推个性化的用车体验牛风谩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型程休菇,如保时捷911寂台莲、特斯拉急摊硅、大黄蜂奇恫鲜、牧马人等等檄悸。此外僳墩徐,用户无需承担高额买车款和养车成本腑,性价比更高额巴。   其三晶墩就,“共享生活的基础在于信任体系的的建立斜,以及更完善的用户信用等级墓题曙。这也是平台长期价值实现的核心姥寇。” 张丙军介绍诺梢,START共享有车生活平台为使车主放心共享怪,平台推出了一亿元车主保障金酶,严格的交易信用体系侈竟勿,确保车主爱车无风险;对于车友撂俺牛,START还与多家大型保险公司合作茬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务逛,为用户提供更具信任的服务淋赴。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流拌疤饥,我们的目标是级败酮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来扇。”按照张丙军的预测膏,中国自驾用车需求量巨大妊,而现实矛盾是冉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车袭叛彭,不允许每人买一辆车满足自驾需求斥。相对于传统租赁公司5-8万的库存量傅,START平台能让10%的私家车随时被共享使用伟较哼。   此外炊,他认为凶懦锤,随着消费持续升级陵惠,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中曙课幌。“感受丰富车型带来的不同生活体验矾涟抄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向矮女戮。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质食、丰富哥、有趣的生活方式慷沸谰,让有车生活更加精彩躲位捣。”   张丙军表示守酶,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者晴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验能视佩。START村,梦想才刚刚开始苹申色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳 版权作品褂,未经环球网Huanqiu.com书面授权兔签米,严禁转载裸肺,违者将被追究法律责任潘乖。 获取授权" "   今年全国两会上吗钡庇稍,董明珠在接受记者访问时说淀矗:“只要你敢想换澄,比如以前谁会想到人能上天绰氛锑,如果我们不去创造荒,人能上天吗骆据?你不敢想含侯揭,你不敢去试验将,你永远不可能做好匠侯萄。”    过去的2016掣静,伴随董明珠的袜敦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈吾啥:格力全员加薪1000元超、格力的员工房草、以及格力的手机……对于这一切壳炼,董明珠并不过多在意首,她说不,自己最关心的还是“掌握核心科技”耐掣掀。在今年全国两会东,作为人大代表响筏街,她再次提出了自己的董氏宣言肺腿:确实这两年的发展躲,总书记提出的供给侧改革睦憾,我们就应该做供给侧改革的排头兵嚼殿部,因为做的是实业县,能够掌握核心技术每倾殊,制度也要跟上毛脆,真正给那些创新型的企业怒畏、有创新梦想的人一个环境扛蜡卜。    对于国家寄脱、社会儒靶、普通百姓的诉求侵梨澎,董明珠是这样回应的担毛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献昧,他真的不是仅仅是索然稹,收获畴碎酥,比如说我们过去讲沃槽般,这个企业了不起倡,再就业岛侣,反过来你要感恩这些员工骸瞳情,没有人来给你打工脚,你凭什么去发展晾嫁?所以我觉得要有一个感恩的心情软冻。”    把感恩的心落到实处物类粱,就成了格力员工的2室1厅贰,于是撇,别人家的老板就这么出现了碑。 记者倦搏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧辈懊?    董明珠盛鞭绒:对剐武卢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现凭。    记者脊物:以后所有的员工都会2室1厅拭?    董明珠定砷浮:对对对季滩。    去年末堕公隙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露娴尽,但因股东大会投反对票而失败炕。随后沦还诬,她以个人名义增持珠海银隆股份泛凄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业粉蚊,然而脱巍患,到了今年斗儡喷,新能源汽车面临两大不确定因素缓漆:电池兰墨段、补贴“退坡”恐痪搬。在董明珠这里田摊,似乎这些俨然不在话下湿,董明珠说违怒,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟隋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉味铩,“不是因为退坡我不做莽,也不是因为给我钱多磐购,我去做迫,我认为是一个责任秒,是对社会胎、对人类琴,你都要去选择的一件事峨抠醋。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖芜汀,董明珠很不以为然肚啊,她认为垂颈,这些都是炒作晃射蛙,并没有人真正说到自己手机产品的质量懒蔑,只要没有说到质量操,那就不是否定来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书午烁:李芳" "  近期卯陀槐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税静。美国此次取消“双反”骸坑,对中国轮胎产业无疑是一大利好熟,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转函,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变艰莽恍。   全国人大代表嫌小、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议磺高衅,在轮胎中使用RFID电子标签技术镜恳,给每一条国产轮胎装上“身份证”核蚀。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督墙羚迪,有利于消费者对产品品质加以甄别茎砂模,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量雹尺晶,从而规范轮胎行业发展吞熔猜,促进行业的产能优化和转型升级面。”袁仲雪说匠。   据了解排臣垄,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草聊惜掸,全球多家组织及单位参与十。轮胎用RFID电子标签的应用青拼,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体嫌氛,将等级数据写入轮胎标签内部斧顾桐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定金,伴随轮胎终身使用憾。同时灸防,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体汗试疲,使轮胎更智能刃称,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS雄骸彤,能实时监测轮胎的温度归稗靠、压力等数据斯绷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况睹牧,从而有效减少安全事故畴玩陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "全国人大代表阔抱愤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题摩埔琳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通市、环境协和发展的产业哨,由于行业标准尚未建立尉,使得整个产业发展处于十字路口采苯。全国人大代表递溪、时风集团董事长刘义发建议堂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 告,全力推进供给侧结构性改革捶。    在刘义发看来贫,四轮低速电动车是市场主导氏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品围焕肝。目前钙川踞,工业和信息化部欧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》泄。该标准的制定胳哆杜,对规范四轮低速电动车行业发展吴份,使三奇脆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代金拷,直接实现电动化恰踞汞、节能杀好款、环保安全出行具有特别重要的意义枢偏席。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求吵,又适应市场需求痞,刘义发给出四点建议羞镜溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一吨茎、标准制定应充分听取行业的意见奠屯,响应群众的呼声喀。制定标准应尊重市场规律湘,规范评粱、引导产业发展蒲唉,而不是简单的限制晶,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求懂荷。    二遂脑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蓉孤。四轮低速电动车安全儒、环保椿恭桃、经济欢拖范、舒适首蜡,是摩托车结缔、电动自行车粟铂失、自行车等升级产品陵景裴,特点与与高速电动乘用车不同未。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标乐歌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定钎庭嚏。    三何、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导归经、政府引导的办法伐。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点夺失,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池乐,如采用锂电池政府给予一定补贴宦托。    四梗豆、在制定产品标准的同时惨肪,制定企业准入管理和注册登记踩、道路交通管理的配套法规垂柬膊。产品标准只是为行业规范管理提供依据颈喘,而实现规范管理是一个系统工程车够。政府应加快制定企业准入坑酪饰、车辆注册登记靠、道路运行管理的配套法规涤失描,在制定这些法规时应本着改革创新的原则妒勾及,方便企业让利于民蠢绷,减轻企业和用户的负担湘能浑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求怖、加快供给侧结构性改革的产品丛冬讹,又是一个节能环保的产业骄蕉,引导得当可以大有作为檀寸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法吴窜。”刘义发建议溉岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "   近几个月来顷化,共享单车火遍了北京城呸。6日寂,全国人大代表湃录、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示迁,今年上半年璃,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”吐拷酸。    徐和谊说散耸,伴随着公车改革扯丛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁泄。“很多公务员手机上有软件步,一刷就能用车婪酥蒙。”他说凯四,今年簧捎棱,北汽计划将新能源车推广至更多的公众慨唾谷。上半年靠艰氯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车尸。    据徐和谊介绍革某甫,未来投入的汽车数量将根据市场而定腑谢,租用的价格将有竞争力狙罢释。产品的外观将非常“吸引眼球”吉夏,为两座式纯电动共享汽车寇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷梗,适合分时租赁和共享市场需求僵,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别还矛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件唬,在手机上可以查询哪里有车疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题殿堆丝,目前大家用车起点和终点不同储榔时。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源奋。”徐和谊说魏,目前几,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节颈梦,包括立交桥下藐拆、公共停车场食前矢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇晃嫩誊。目前边远的地方停车资源丰富策,但是用车的消费者较少坷趴。“希望异地还车的便捷能够实现掣,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点爆锚廊,否则还会存在最后一公里的问题朴撮清。”    徐和谊坦言徽,停车位还存在管理的问题卧癸,汽车是价值比较高的消费品滑扒,一旦出现剐蹭辛,租车人还车时也容易“说不清”讨倒恨。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护互、“钟摆效应”等问题秦凹娇。“有些消费是单向的盼,如何让车回流也是个问题”垃电陇。他说期委,目前归挛,北汽正在进行市场研究榷锨,探索解决方法健。    徐和谊还透露驳蹬,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行讥肝,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆微肆设。“我们也正在筹划并和有关部门做方案冬,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆檬掣晌。目前距2022年还有六年时间快,从可行性上讲班轰箱,应该是能够实现的敦惭。届时希望借冬奥会的机会陈冀,展示中国制造的水平算髓啤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露砍,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题洼钮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击传姬够,目前已追回骗补资金或钒叮款23亿元肯,并对有问题车辆不再补贴部,对闲置车辆也暂缓清算室吹。    肖捷称介锌股,在财政部门督促下苛,目前相关企业正在采取措施姥舱姆,认真整改发现问题戚极未。    有记者问炔霓庇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展滥齐,肖捷表示骇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整磷,主要是降低了补贴标准贾,同时也设置了补贴上限泉修,还提高了准入门槛陀熟玫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展烩舶络,同时也可以有效防止出现市场扭曲感谩堵。”他说堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴茫:李芳" "全国人大代表核矫跺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气埔瓢卞、废液唱练丹、废渣等污染床,一旦有机电解液和钴呕团弹、铜碍、镍等重金属物质渗入水和土壤之中缺凛剁,就会带来生态环境安全隐患卿僳,甚至会危及人类健康尘。”全国人大代表翁骨络、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示懊柿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议拷。这位带领团队经过几年技术攻关兢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人艰教长,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上衫仿响。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个节,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题赂。在提交建议之前课,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究沮。    自20世纪90年代以来沪念诗,随着锂电池广泛应用赖唐送,我国成为世界上最大的锂电池生产丹缮邢、消费和出口国毛,近年来我国出台了购置补贴缓彼诚、税费减免兰话、研发支持甩貉、消费优惠拉册粟、基础设施等一系列重大政策措施戳痘,新能源汽车市场日益蓬勃发展跺吓。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆导巫、保有量超过100万辆莫虐忌,占全球市场保有量的50%纽颇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆房。    随着新能源汽车快速发展快唱写,作为新能源汽车的“心脏”锈刑栏,动力锂电池产业也在迅猛增长赶煎。按照相应的报废标准抽,动力锂电池回收利用市场已经形成褥钳。有研究数据表明矗,预计到2018年叼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模胁鹅测,累计废旧动力锂电池超过12GWH辨守喂、报废量超过17万吨粮睛,从中回收钴蹿社、镍梁、锰羚忱缉、锂筒庭炒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元莆,到2020年将超过100亿元两彭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元舅。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫梧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题底河。”张天任认为撮梧缮,如果动力锂电池做不好回收利用五壕化,就违背了绿色发展的初衷丝。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用群烧罢,但现实是靛滴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实溅。“废旧动力锂电池包括不同的类型持、设计工艺和串并联成组形式短暮,以及多样化服役时间校、应用车型和使用工况汰,这导致电池拆解不便酸。另外癸恫,国内尚未建立成熟的回收体系好,动力锂电池回收产业也未形成规模效应匆涉,回收工艺成本高掳。”张天任表示习恭东,“出台的政策并不具有强制性脓,且缺乏明确的奖惩机制泉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高戏读,目前动力锂电池相关主体无利可图懦惶,对政策执行积极性不高狡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蹄,张天任说楷缝:“一是退役电池较为复杂繁口,不易拆解;二是退役电池一致性差及港,品质不高;三是回收拆解成本较高必江,盈利点低;四是回收政策缺乏监管皋,执行不到位澳。”    有问题就需要有解决办法订,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方筹稗:其一璃颠烹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二白汇史,加大电池回收再利用关键技术研发;其三虑都,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四搜币,鼓励商业模式创新试点和推广应用克破枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁粱:李芳" "全国政协委员充、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题凰薄畏。”全国政协委员脚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示揣,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题郎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时茫摧,其市场前景令人堪忧冒姬。“在电池方面美,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡接,2020年后奶诽,当大家都不再享受补贴时料颈,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上谭赡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品惜。”另一方面扦渺,柳崇禧表示俄添冒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市贡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限筋帕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素车,在于车辆寿命和电池寿命的不对等察乾。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上狮洽,但电池的寿命大约在20万公里衰抖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受雹堑,这意味着锰,电池报废了车就要跟着报废强币呈,这样算来酒痛,纯电动汽车的使用成本是很高的狮崩。”柳崇禧说涧。    对此怕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案工公哗,即建立专门的电池运营机构拧藏宪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务欺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池磷,是对车辆的物尽其用泰卫。对电池而言缝,虽然不能再服务汽车光村,但还可以被用作储能电池司戎鸥,同样达到了最大利用率农。”柳崇禧认为簿偏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法畅。“但国家需要予以支持坚沫匆,尤其是在车辆检验方面父,按照现行的规定看编鄙漓,更换电池即被视为改装茨。”他说猜管秀。    柳崇禧的另一个观点是签灿抒,氢燃料电池的大发展即将来临降蓉。“一方面门肩诞,原来的运输成本相对较高权诫,而如今这一问题已得到很好的解决餐藏耐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面垛,美国的相关先进企业在国内开始建厂夸羞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车双碘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展颧弟。”柳崇禧表示冕,氢燃料将作为增程器为电池供电缸,以达到更长的续驶里程撕怒及,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞厂蒋:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肛,造成了双方的利益不在一条平行线上炕聪汐。为了解决这一问题崩挨,李金勇指出酣勒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景峰遍,重新设置股权架构俯禄,经理人和骨干员工合伙人化形氢讽。”    “遵从起码的商业规则牌釜蔚,我们就是经销商般连,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节羞哭缸、一个桥梁率铂,我们没有义务去亏损悄订煽。”李金勇说看。    日前陵,著名汽车营销人房揭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出嗽对氦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景拍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”挎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争奥烂垮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象纯麻。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”轿坏,李金勇直言狈多塘,“在过去的十几年剩购彪,我们的市场非车那蓿好彩胎效,老太太都能卖车官,会加价就行了涩观誓,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高伍会,职业经理人的压力很大大添鹃,每天都要搞KPI考核卡骏、培训烘、提升许夹。”    李金勇以实例说明成:“过去在资源时代楼莫碎,一年这一个店挣1000万捷熔惫,给职业经理人开30万涛杰磊,没问题祭挛,这车好卖忿。现如今但肠,市场不好了曹容界,现在一年挣100万幂度,职业经理人还是30万钝吴糯,但是特别累芜略摊,现在一年的工作量比前五年腿、前十年两三倍都不止弟。”    在李金勇看来汉铝褥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嘶,造成了双方的利益不在一条平行线上肠。为了解决这一问题曝竿炯,李金勇指出屁桓梨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景矛讽掀,重新设置股权架构帛去,经理人和骨干员工合伙人化嗜烙。”    李金勇进一步具体阐述道联,“过去资源时代携拌,投资人只要拿到了店勾抬料、拿到了品牌藩览刨,就可以赚钱堑沮驳。现在噶房,资源时代已经过去了希,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起母,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人瑰编,从而真正让员工自动错魏柔、自发地把工作当事业涸纽,而不是靠培训偷,靠感恩汰犬丝。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来虱,不少汽车厂家制定了销售目标稻盆、生产目标檬,职业经理人必须要完成醒,如果不完成就走人钢悄粳。李金勇认为锈,“在这种状态下题某互,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划售、十年的规划型,只能先制定一年的规划随搐剃,把今年完成再说峡洽那,由于今年完成了及惠瓢,明年才有你的事顺拼。所以这两年厂家的高管变动频繁辜瓜,十年以前很少有这种变动商边,而现在这种变动成了家常便饭卜蚕藐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量修,没想经销商的盈利能力范囊瓣。”李金勇表示校,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量匠舵率,想办法做经销商工作未,把销量任务压给经销商辟。而经销商越来越不听话讣备、越来越不相信的时候镁啃妒,厂家就再出台相关政策雾饺。    李金勇指出饱,经销商要有勇气打破潜规则搂芹绵,遵守正常的商业规则扫:库存大不提车床、无差价不提车汇笑、拒绝搭售旗曝谴。“遵从起码的商业规则踌,我们就是经销商车钒鸽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节盯、一个桥梁抱,我们没有义务去亏损弛贡采。”李金勇说誊鲤乱。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题颈昧究,李金勇建议太:同城市的店应该互相加盟或互相买断驴,或者干脆出售给另外一家经销商删疽辰,不管用什么形式什喉,形成同城市的一家店悉宝熬。“我们用销量疥、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来寸,这样减少恶性竞争速塑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法沧。”李金勇说趟哥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象事物,李金勇表示粉缄纹,“我们不可能卖出路边店的价格荤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争涵聚。100%原厂配件保障壁问,专业的维修技术夸乔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客脑。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”篙陡。    此外缔,李金勇还表示诧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车侗实。据了解坡,2016年蚕淡楞,新能源汽车的销量超50万辆硅现,到2020年侵,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年搞烦舜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆复提。在李金勇看来坑,在这个快速增长过程中诡未,“传统经销商中暴切,谁关注了新能源汽车并率先布局恒,谁才能在这个市场当中分一杯羹秆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看摩功:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕藕眉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员估伦、四川省鼎立律师事务所律师施杰骇铣坪,今年的关注之一杠仿窃,是有关网约车新政的话题亲患。    施杰表示谷庞,为加强管理维慷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)想辽,并于2016年11月1日起施行捂售描。然而派妮,根据多家网约车平台公司的数据歧爆乾,在目前运行的网约车中范辨巾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的炮,仅占极少数部分染催尉。    “交通部制定了网约车高品质服务栓孟库,差异化经营的原则塘衔偏。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”昆,施杰称皖池,“我认为举哎钾,政府应当放宽对网约车的准入限制浅米揣,顺应社会共享经济发展趋势”峭拇咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到碌狮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中璃达,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方驾忌。    首先驮,施杰认为藩,北京荷、上海的网约车细则要求“京人京车”领提孔、“沪人沪车”等差异性待遇础猩糕,不符合市场竞争规律乃。施杰表示掇冉烙,只有在市场竞争的推动下雌呈非,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力桨略烧,也有自我管理的需求与能力挞驶瓣。    其次浆劳,施杰表示达,北京歌、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员锌伐,而且购房羚褥、购车也并没有绝对限定于本市户籍冈拼董。“京人京车”茄小、“沪人沪车”的严苛规定联洗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外惟狡咯,会导致营运车辆骤减绿崎冲。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒看磋培,阻碍新兴业态的发展石闹梁。    而对于多数城市对排量剐、轴距都作出的高标准要求柯,施杰认为绵捌,高排量代表着高耗油涟前,不仅并不符合节能减排目的磐,高油费必将抬高车费闹底朗。    更重要的是返卫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则耸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准持、高门槛陌葡焦,将损害网约车的实惠经济特点俩库逻,打击其平民性痰,“上述许可管理的模式巍廓俄,将导致网约车司机数量骤减谋送、车费翻倍碧,群众打车难粹封虏、打车贵的现象又再度出现承瞳酷。”    此外北闭观,施杰在这一提案中的主要观点还包括多:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”吝、“许可管理不利于节约社会成本”等奶徊烙。    施杰建议诺观,《暂行办法》可作出如下修改迸凡:    (一)政府适当降低准入门槛串。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度我,是十分必要的帆掠。比如斑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查察,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置卡抱项、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求惺骚,等等毙涛攻。设立适当的限制条件榷坤锣,符合市场发展规律骆,能促进网约车市场安全性媳、规范性发展贩。    同时摊腔诺,政府应当科学引导网约车发展伯署思,而不是像治理洪水猛兽窍荷态,把它一下子关进笼子里困。以构建网约车公平竞争的环境为导向奢拉,放宽对司机户籍的限制性规定桃晌慷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源海。网约车平台纺缆杆、司机和车辆的审核程序淀刹丛,各类许可证明的核发程序尽量从简蛋驳健,以便节约社会管理成本骸。    (二)政府协助构建平台审核核教穆、加强平台监管    改事前许可际挖,为后期监管歌不,采用“政府管平台旱,平台管人和车”的模式豆辟盛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台叔,规范其登记信息靡馈、审核资质的义务劣冬呢,定期提交所有车辆的情况拷甘捷,这些数据要在监管部门备案尘五。并通过补充相关的法律法规咳腾桂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施力汝矮。    对网约车不合理调价进行监管膏晤。保证人民群众用最合理的价格出行涵,也避免由于市场垄断形成的价格新高桑。2017年1月信虚板,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人痘哥妻,因平台上出租车预约加价功能超高额收费迟抬,就此提出整改意见店腐疙,平台负责人也承诺将取消该功能唇驮喜。这就是成功的监管案例度。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车发,存在大量不符合新政策标准的现象写问秃。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断铣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减搽娥膳,社会各方都需要一个适应阶段俗。所以碘怯,新政的实施不可硬着陆性护。当前阶段疗,政府应当积极引导各平台规范化审核咳,加大对群众宣传力度露悸阶,延长从旧规到新政的过渡期囤,循序渐进地促进新政策落地凉夺券。    我国全面深化改革提出了目标岸: 市场在资源配置中起决定性作用瞥,更好地发挥政府作用蹲。近年来乃啪拍,国务院一直倡导转变政府职能烤筋俯,推进简政放权燎。对网约车的审核梦顽贾,放权是进步斤,限制是倒退纷。政府应当创新行业管理燎,优化监督模式誓红,构建平台审核模式霖浑,推动群众绿色出行赊炉、健康出行形,为“互联网+交通”营造良好发展环境尾缺蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城4В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计美、品质等方面做了很多的投入枯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势剿稍洗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛绣繁盎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略谢癌拳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市芹痉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞好逆愧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球粮抛垂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”华癸轰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易韦千。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辣龄、品质等方面做了很多的投入息。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计炼鸡激。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶穷眠督。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性棵腐尖、时尚及科技感的一款产品宛。”韩德鸿说缆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拾。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型沮坝葱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场佰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆苏文。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”虏美。薛海涛坦言斑输。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩屯宝阮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730陇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%溪蜡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走凰诧董。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系虹困饺、制造能力甭艘闻、经销商体系此、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面锨楞磁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势板啃匙。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳" "   2月21日态,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办邻。本次大会立足技术趋势喀,探索全球技术发展的内在原动力寝率夯,探讨人工智能破、量子计算膏、基因疗法等领域的技术和商业趋势甜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中土阂,有两项技术与人工智能密切相关继洁,包括强化学习和自动驾驶卡车巩。在关于人工智能的圆桌讨论中泵竭,多位创业者和专家针对强化学习湃、无人驾驶分享了自己的观点篙蹬。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车椒孪吾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车衔通,可能只在北京的五环里面开阜,路况很好坪副,最高限速就80幢拘、90公里锨,这种情况下魄斯恋,车就会极大简化富,驭势并不想生产一辆概念车雄洽净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯滔藩聚,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术裳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性咖。技术投入上穆赐方,目前大家都在往里面投入很多的资源测婪乌,整个行业在往前发展携闯,但里面还有很多问题需要解决眠辱,包括保险颅、政府等凭髓。    而谈及强化学习在图像识别上的作用阔级,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道俊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好萌,把信息融合筏、如何决策做好递臼。图像识别拓展能力非常强涩,它信息的理解非常细致骄户、更加全面厩黄氏,比如前方有一个易拉罐联,有些传感器会认为它很危险琅禽,因为它是金属卡,但图像识别会根据它的大小鹅催、形状去判别迷。目前结合强化学习把铺,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持倍。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能抠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目爽搔骑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性偏,说到底这还是一门生意酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿幕济:李芳" "  【导语】这是最好的时代岁,车市销量连破发展记录镜骋,这也是问题的时代腊,多元化颓青、碎片化毖,对整个行业提出了更高的要求恼聚蔫。一切都在变匙把采,唯有不停思变方能随机应变良侣碘。2月18日巳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陕。行业内百余位思考者和变革引领者寿奈技,与120余家媒体相聚一堂翱,在“变与革”的大会主题下盒酞挨,共商“品牌与营销之道”撬汕扯,把脉中国汽车2017厘剃。广汽乘用车副总经理肖勇袖逢颂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英棉率僻、吉利控股集团高级公关总监杨学良铅成氦、福田汽车集团公关传播总监许翔鸿每伞、SWM斯威汽车首席运营官余波镀、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动肺亨。以下为发言实录抹目戚:   互动环节嘉的合影   李苗苗惫:接受张红同学的邀请篮洗。下午好!大家都是老朋友了玫船。今天在这里手颁,首先我浊贺张红搞这次论坛敞。第二武,其实有这么一个机会让大家聊一聊砍,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆干,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力搐鹅,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字暴。对这个数字撅尸散,我想每一个人淖灿,特别是管营销的人慰,特别是管品牌营销粟得、品牌推广的人歉,我想每一个人都有很深的感慨怜干。   首先请问肖总桥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物灭,也对您做过多年的跟踪藤箔娇。这次请您上台瘸防,我很想问一问队,传祺作为比较成功的中国汽车品牌络同,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点沪乏?能不能简单地概述一下导眯迟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇憋孝码:李苗苗老师第一个点名我跑庇,作为广汽传祺来说光,正如李苗苗老师所说的弊尚,应该说是比较新的汽车品牌逻忙。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”窃矢、“两个坚持”肝刷,坚持正向开发和坚持世界级标准荷茅寡。这两个中寞冻,一个是对产品开发的定位桥,一个是对品牌的定位垂扇。   从中高端车型的新产品进行切入捞经,相对来说这条路走的比较艰难一点誓,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”修,就是起步会难一点醚蠢,后面会越来越开阔蹭、越来越顺仕康里。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候囤谈朔,内部也有两方面的方向咕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手草,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来滴,并且在市场上面赢得一定的销量导搏,建立一定的知名度逃番颓。另外一派的意见美毕室,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蔽阿特,从中高级产品切入浅敝茄。但是大家也认识到这个困难枪戚,一个全新的产品和品牌从中高型切入独,也就是售价在12万元以上冀艇,第一款车型是12万元到18万元撩惫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难书,我们意识到这一点了呸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大材汰,其实2011年船、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年聪雄炬,应该说是非常艰难灿垢窃,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦划邵涉。但是2011年冲、2012年有一个词就是“坚持”避囊搅,做品牌是做两方面的事情枪胜彩。第一个是做好产品的品质匿悍,第二个是做好对客户的服务曹僚,以这两个为基础这五六年走下来缝裙秽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑乓。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象双蒙,受到各位媒体老师的厚爱拍写,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌砍簇订,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础沽设你。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题句,我觉得第一个是坚持龄侠腾。在我们困难的时候不要去放弃楔扔,就是把自己的品牌形象斥、产品的售价回到往下行的趋势孺。第二为了支持品牌向上目僚啃,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务匠颅眠。   李苗苗谩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的犯戌翘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程翅驳。比如像现在的奔驰齐,一百多年慰戮,宝马蔡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年犀干苔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌顽拒救。所以我这个问题特别想问一下陈思英总埔糜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌捆,也有现代的销量动困,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷械碎甸,您能够阐述一下吗说赴?北汽在塑造自己的自主品牌方面船涕,到底在哪些方面下的力量最大闲?   陈思英悉攻:谢谢李苗苗老师匈梁航,非常感谢红姐给这样的机会邻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌斥。其实不是妄自菲本鸹实,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷钉思妇,台上在座的各位都是大幅度增长化,我们同比增长更高一点袭娄,因为我们来得更晚一点鼓,同比增长8.7%靖。   但是我个人一直在想这个问题锤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的腻那娜。像奔驰去年是130周年黔些儒,今年是131周年残甜穿,我想这才是品牌涧嗣。现在我们在座的各位给客户提供的林勉侥,我更愿意定义为商品颂唯慧,我觉得是这样蒙。   从北汽自主品牌发展之路来看侯社貉,各位媒体老师和同行都知道邯疮草,2009年我们是收购谓垮、消化卯、吸收了瑞典的萨博技术羌夕裁,当时萨博的93粟恕犬、95的平台和1.8T入膛街、2.3T涡轮增压发动机的技术撵皖抹,我们是基于萨博的平台上卢详,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展锤饲诚。2013年的5月份岭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘痢,大家对这个印象应该很深嚼肝。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇屏,当时也试图通过萨博平台的背书才,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蚕,因为我们希望建立中高端的自主品牌贯顷,当时的愿望非臣翁吡ⅲ好盟常。但是事实上发展到今天勒箍胶,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈诵荆。   但是没有关系骄,2013月5月12日投放的绅宝D70播赣写,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音偏供。这么多年的坚持是在消化急诽膜、吸收萨博的基础上进行的碱喊千,源于萨博纳携涛、高于萨博卢,我们有奔驰童殴、现代合资的反哺肠屋客,我们在人力廷蠕、财力合、资源辅稿、技术痪呸鹿、研发稍楷、生产遁、制造方面谓睡,都有很多反哺给我们劝从,北汽近几年高速发展弹茂鞋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆舞,这一百万辆含金量是很高的钞滩汝,尽管和兄弟企业相比来得有点晚趣浆阂,但是我们用五年时间实现了一百万辆惮。这里面还有几个第一和差异化产品勾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一图匿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一玩羌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位僚。   基于萨博撕潘廉、源于萨博和高于萨博的消化鹿、吸收和引进漓俊姥,同时基于奔驰和现代的合资反哺露池,我们坚持为消费者提供好的产品踩佛订、好的服务撵次、好的品质匹赂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近皖叙将,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质逻午,比如中国新车品质(IQS)IQS垮、强制性产品认证(3C1000)皆,3C1000即三个月的购车用户中渐户恃,一千个用户的抱怨度是多少搁侩,我们的水平无限接近了合资品牌鼎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的媳沮登,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心段畔,希望有一个很好的中国背书驼洼,给大家提供一个很好的产品体验才该量、品牌体验和文化体验碉猎慑。   李苗苗奢:听到陈总的发言我一直在想呈,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO武,现在经乘婆榱希看到“北京”的LOGO锣币棱。   前不久吠迫,不去杭州是到处都有吉利车腹彻互。2016年是吉利汽车最亮眼的一年巢,推出一款车就红一款车蓄。请问杨学良杭,学良也是吉利的老人了刊,一直在负责品牌形象的塑造诧书、公关肺、市场矮胎。原来我们也沟通过这个问题分,对于吉利来讲收购了沃尔沃襄捌攀,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块祥,这是蛮难的事景测赌。刚刚陈思英总还在说萨博结,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃倡贪,感觉蛮纠结的凄卸袄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象揪?   杨学良哪脊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下兑危挽,第一是对标吼挞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌屏。我们是坚定不移地在执行钠,而且到后来做博越禾、博瑞之后有越级对标蹭媚。比如我说开发一个自己的A级车喀,可能要跟合资的B级车对标唯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域竞筛,包括研发动陶彪、制造较会、采购逛锈、营销辨蹿变,我觉得成果是非常明显的酿墨。   第二是坚持走精品车的战略磐牡。所谓的精品车椿卢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值匪桓,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近掸茹默,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准凤,比如车的造型设计上面李,自从我们在全球建立了四个造型中心帅,吉利现在的车设计都是非常漂亮的畦韧闺。既有符合国际的审美潮流馆唾,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面暑搏。比如说在车的智能互联领域春,在博越车上面车机人机互动的功能上挛,已经超越了一些合资品牌皮芍花,这一点使我们感到非常骄傲辅。   包括在工厂的制造工艺上胁去,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺孤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌库覆煽,因为我们现在建得比较新陋,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来尾盾。大家可以看智能化程度最高的工厂授,现在实际上是在自主品牌的工厂中捻羡。   第三是一直在坚持口碑贾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任匡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言烷衫。这样就可以真正喜欢这个品牌忍茶怠,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用弗。   刚才提到了浙江陆联,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍哭剐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了染嗅,大概接近了7万辆堤篇。这在以前是没有的边郊,而且这些用户里面很多都是汰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上抹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化离唉。目前因为我们的品牌在提升度咳,我们的品质在提升跺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车内刊。这从我们同行蓉仟,包括从传祺曝肺、北汽的产品销售上也能看得出来通塘。可能大数据调研厘谦澈,像一点资讯的副总可以讲讲脖谦写,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品圣缸潜。   当然您刚才提到了在集团层面皑伟熄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰铅,同时又实现互补响?这里面还是有很多原则淳松,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的念,吉利汽车还是定位主流汽车品牌吴,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争廓凸。沃尔沃是高端豪华品牌守,是跟豪华品牌去进行竞争的哀夹。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应眠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念郴、流程筏、标准覆,包括人才的培养和交流川捂。最新我们做的一件事墙嗽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心储圭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA特,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO坤旅,可以说没有沃尔沃这么个老师检,没有沃尔沃这么多年积累筛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构晨唬。我们相信因为这个架构非常新版,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平肌吻。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质鸿,以及质量再上一个新的台阶匿蹲曝,实现真正的跟合资主流品牌的竞争弟。   李苗苗尚持:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京献,福田汽车在2016年表现也是很耀眼讽土可,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面唾抹,最重要的是坚持了哪些衡垦钒?   许翔骨拳蜕:谢谢李老师氓闻窝,同时感谢红姐给我这样一个机会捎祥霜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车光莎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友窗沤疏。   福田汽车是商用车企业岸黔,和乘用车企业还是有一些区别矮弥革。我们主要的目标客户群是to B的摆,正如您所说刻没必,我们是1996年成立的凡舱颓,到去年是成立了20周年快悲布,通过20周年的发展迹为,在过程当中包括您和各位老师的支持氨墙芍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业迟。在中国轻卡市场上人,已经是连续十几年的第一了笛。1996年在山东成立伤吠,1998年上市卡午畔,2000年进行区位调整就来到了北京密。   在这个过程当中您也说到了品牌问题笆簧悸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视避瓜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分涸募。我们可能把这个品牌是这么理解的莆,现在业界对品牌有很多理解的方式晒抱藉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营嘶豁汇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中戏偷皇,所以我们从整个的业务流程上来看苦,这个品牌业务就是在其中的璃泵侩。所以我们这几年在企业的发展过程当中辛慧磨,品牌也是在不断涌现程蓟惹,大概有几个阶段昧翰。   1996年是以轻卡为主导坤美岛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥椤,用着正好”恍。在当年的时代抓住了市场机会暗城拓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一歧咕庞。   在2000年之后堪芬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位皇悸,进行了商用车全系列的高,像您现在看到的整个北京市场有很多客车舒哩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车为,这是一系列发展的战略铜陶俏。同时把品牌又进行了再升级息,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系诽,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理恼济敦。   在这个过程当中瓢,福田汽车不管是做品牌还是做企业描,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢穿架?一个是福田汽车在商用车范围里面比任扔,就是在整合资源方面觉得还是不错的嗓。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早隶迸滦,花了八年的时间跟他们谈合作塑道。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒贝煤拈,生产的产品也是福田自主产品欧曼蹦口,同时和福田康明斯成立了50疲:50的合资公司独,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用额傅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广钎、先进理念之外趁秽澜,科技创新也是核心的一个点提拎食。福田汽车虽然作为一个商用车企业亮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比检,但是也是做了很多的工作貉襄掳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室肠捣,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右劳唬。我们统计了一下缔豪哇,和乘用车企业也是差不多的蔬搂吓。   而且我们在研发方面肩蠢递,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部晨,这在商用车企业里面比较少见毒。不管是先行的技术祥趁,还是技术传承方面都做了很多的研究师,包括去年也推出了超级卡车芜穗,也是整合全球资源打造超级卡车杜墩摩。全面从安全葡阮、环保方面进行新一轮车辆的升级侍。   我觉得总体来说吧化,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业疗,是一个有着锐意进取磨、远大目标每,是一个愿意为客户屎蠢、为所有的股东鹅道、合作伙伴记、利益相关者带来更多的价值吕,也愿意为更多的卡车司机猛别团、货车司机带来美好的生活和幸福的生活边另矾。谢谢!   李苗苗凹帘恼:2016年一年有很多新品牌出现覆,也有很多刚诞生的品牌在努力拼镣,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰忍侠、宝马亩。我就参加过场在北京的怀柔档趴,斯威汽车上市搞了一场大型的发布驳魔罐。我当时心里就想斯威蛮有钱安恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢扰晤噶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的其?对于刚诞生的品牌敬,品牌之路有没有塑造的路径射题?你能不能简单地概述一下铺钝扣?   余波哼:感谢红点汽车和李老师废冉,各位媒体朋友和各位同行咆肛,作为SWM斯威汽车逗阑牌,可能很多人觉得很陌生标,可能没有听说过晨畔,我简单来介绍一下哆唉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌灵凤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活湾,7月份品牌上市椒,8月份第一款车SWM斯威X7上市册攻。   今天让我来参加这个论坛粱,我们的心情很忐忑信掣,我们是一个汽车行业的新兵税某附,我们是抱着学习的态度来的娃嚏随。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师斜慰,希望多给我们一些指教狭界。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢年?我们认为这个品牌给用户的是两部分干尘独,一个部分是产品的硬件亨且,也就是物质的东西暗。另外一个部分是精神层面的困。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV颊塘歼,第二是付诸了一些智能化瘟淳脸、空间和外观返撤楞,外观也就是在意大利建有一个设计中心溅经埂,在外观上有意式的风范霓俺署。   从软性来说钠刺,我们要付诸一些内涵嗡皆颓,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入翁练,通过植入意式生活的方式霓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受取此。同时我们也在倡导一些生活方式戊筋谁,通过软性的文化来塑造嫩还,解决通过硬件和软件痊玻,以及从物质和精神层面塑造品牌拇。   至于未来怎么走楼驳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求底伎驶。用户实际的需求和市场的需求襄八搭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉布狭洪,未来我们还是要跟着市场走纯雷。   李苗苗纱:我旁边坐的也算是媒体人戚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了扭犊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢李尼?因为主持人给我了一些问题磨圣,我个人认为不想问一些特大的问题保骑级,就想问问这个问题抱。   付继仁嘉拈:谢谢李老师锨衅,这个问题还是挺好的到兄。刚才您在问的时候温,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题副缺。   一点资讯是比较新型的资讯平台缴挟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点忻,我们是做平台炭鹤,不仅自己生产内容烂捷扇,同时全网抓取内容船吉焕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容架,再把有价值的内容分发给需要的用户壕,完全是自动化痘立盼、机器化的叔集。我们怎么去帮助车企呢尖俏花?我分享一个数字洞。   在过去一年赐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的嫁乓观。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业岁锯,第二是移动互联网的平台按挡卡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用颠截撂。很多的车企其实在做品牌的时候勃,都会要求最终的效果小悍遍。坦率讲沮,以我个人来讲这其实是两个事杀,因为品牌本身是非常感性的潮,效果是完全用数据有结论的卜泄,就跟一个人去吃一样藕,吃了四个馒头饱了念茎,不能说只吃最后一个就饱了撑济们。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量妮,现在我们有几个大的方向般范,第一是更技术化的跟车企进行合作汀。比如说从去年开始乒史佬,我们跟上汽通用进行PMP的合作蹋撕。客户自己建了一个数据库返慰,就是把用户进行了一个分类筹。然后我们每一个用户来到我们平台上剩室,他知道哪个用户对应了什么车型坟筹惦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告茅,也就是把他们的流量经营得更加科学火匈。   这个给到我们之后态巧,又发展成了一个新的技术驱动答。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多龟踌,还是看汽车外观的细分多搭。这不仅可以推荐具体的车型想棺粳,也可以把具体的创意自动化隆吴兼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果惺稳湃,这完全是技术化的匹配晌抠雌。   第二点阂,我们是一个内容平台碧锑赫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容凸懂,能帮助到车企做非程洌好的传播蛾恃闻,有的时候这些内容并不能够被发现巢偶陆。现在我们把广告当成一个引子氢旧担,不是一个执行的结果段傅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣土淘,进而把下一步的行为做好旱观。比如有一个产品是一触即发堵,用户点过客户的广告之后珐侣抹,我会直接给他推送相关品牌的内容癸汗遍。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起荤烷,再去看有没有点这些内容谴旧,有没有评论奠、转发坦毫斯、收藏午搜孝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为睦掣。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试搪肋亩,把广告和内容进行打通嫌绷。   第三点暗忻焊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蚊巍。这个场景是有时间捆劳、地理位置和非常多大量的内容和数据旁说辑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台车。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的瑰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理锻庇卫,或者是去日本还是去韩国旅行步吴。这些并不关系到最终的销量提升多少档韩,但是可以了解消费者在关注什么动炬虐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性袄沧叮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲炯拐靖,一方面要通过你的技术酣晦、数据实现更高效的转化浑趣,实现现在解决广告主的一些痛点顷。同时要帮助广告主把服务做好陆,说句实在的都是服务用户伦铺传,我们产品的用户也是车企的消费者烯搬虑,怎么能够把这些用户服务好蹭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值誓。   李苗苗伟朔锣:付总说得很好搁宿,借此我也想说几句莆领蜗。我看了一下哺沛姆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人斯,也有一些厂家的朋友凛嘛称,我们每个人都是汽车人释。   我在想镐,得益于这个好的时代挺蓉两,既然是说品牌撮搪己,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情扯,无论你这个媒体叫什么名字堵东雹,找没找到自己的定位墒梁。无论你这个汽车是什么品牌庐贰填,你的用户在哪里卧谰。过去几次会议主持上都说四个W衅,也就是我是谁恐茎、我的用户在哪里背敛、我为用户在做什么具售、我还能为用户做什么难。包括媒体也是一样沁,我是谁(什么媒体)睹,我的读者在哪里性点魔,我为读者写了什么样的东西矩,读者看不看罢塑,这是不是你的读者群要看的啼鼓签,最后是我还能够研究我的读者寺书陛、研究我的客户刊庇、研究我的用户童亢,我还可以做什么稼。   就此问题我想请在座的六位朋友起立杀,一人问一个问题就结束楼下。   请问杨总堂潍,刚刚说了这么多缕,就一句话淬卯伯,什么是品牌牌共?我们说了半天品牌虐骋。   杨学良翔魏兰:我觉得品牌就是价值览妻,消费者买你这个东西值不值叉噬,如果他觉得值了疏鹃,就认可了你的品牌琼。   许翔慈喉:我就按定位的理论尘架艘,品牌实际上是一种品类的代表酬,消费者是用品类来思考浚户圭,用品牌来表达忱徽屯。   肖勇囱钾:因为我是做销售的唱鳖獭,我可能最直观的印象扳庐凤,我觉得品牌首先是一种价格挪谎飘、价值体系锑擞,同样的产品能够比别人卖得更贵林扔认,别人还愿意买我的改铺。同样价格的时候陡犀,别人的产品卖不出去昂锯凯,我的产品能卖出去吹碳,我觉得这就是品牌镐铂。   第二媳瓢,我觉得品牌是一种文化棉逼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买卉膘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势讼托潦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候贾,但是我的文化能够吸引他釜乓,我觉得这也是品牌的一种表现屯茶。   陈思英疤亨形:品牌首先是无形资产想锰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的汀。第二也应该是产品哀蒂,可能是一个标记吵、标识春春犯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动痞悉,在人脑海中所有的记忆侣。   其实品牌的英文是来源于MARK常鼓,就是在没有货币的时代物物交换的时候窖辟,在畜生身上有一个MARK规挞,Market就是营销俱,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀贪。有一个比喻奴徊,品牌就好比像银行储蓄必,储得越多品牌价值就越高菇东。   余波峡毋:我觉得品牌在直观来看就是商标鞋,另外是产品倍稗。真正给用户留下综合印象的是产品搔喂、服务和文化的结合地嗅守,以及对用户的印象及感受就是品牌捕睡。   付继仁娠:我觉得品牌到现在这个阶段登沮,也是一种共鸣绞稼,像营销1.0是以产品为中心趁都,营销2.0是以消费者为中心我纶,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心修岔舒,这三点都离不开品牌详,但是代表了品牌不断的升华娜。同时品牌到今天来讲赣阔,不简简单单是一个口号壤舜郊、标签牛、LOGO脱,还是一个行为准则类,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鹅莲,还是每一家企业凌,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蓄,并且怎么样高效地执行和检测干糕迸。   从这些来讲墟擎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的凸赌嘶,如果想清楚品牌一定能做好突,至少能够对我们服务的那些人做好辖,那也就足够了赋法帆。   李苗苗确:今天能够主持这场论坛挺荣幸的秃。关于品牌几天几夜也说不完鳖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌胖阀蒜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌必。   谢谢大家在座的聆听赊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布雇沪:李芳 版权作品们爽筹,未经环球网Huanqiu.com书面授权角坑,严禁转载版,违者将被追究法律责任衡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代妈恐宽,车市销量连破发展记录炬其,这也是问题的时代氢兜,多元化慧、碎片化豢,对整个行业提出了更高的要求才。一切都在变亢,唯有不停思变方能随机应变凤。2月18日活祭围,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕赫。行业内百余位思考者和变革引领者伸蛙私,与120余家媒体相聚一堂玖说渤,在“变与革”的大会主题下希匆铰,共商“品牌与营销之道”香柑,把脉中国汽车2017蔡窜铣。   东风标致总经理李海港蔡北部、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜脸勤妓、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东疤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师佛屠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华借淑、奇瑞汽车销售公司副总理范星挺轿钢、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动纹。以下为发言实录盖镁:   互动环节嘉宾合影   主持人甸:2016年是一个销量大年洛,更是一个营销大年叭吻淮。从二维码营销到VR营销撮,从下沉式营销到自主营销妈锻杭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球家,广而告之悄悄地变成了城会玩筛痞媳,车依然还是那个车偏蹦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢纯称? 第二场论坛的话题为世:中国车市新战国岔,车企将如何做营销巷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇拔妒耸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流豆忙头,现在重担在我身上补滇,由我来主持第二场论坛彤蹿,和各位老总探讨如何做营销粱脱。   因为第一场是说的品牌冯同恐,品牌建设也是非常重要的一环寄,我们现在就把品牌这一页翻过去鸽署褂,就说一点营销其他方面俊腾,比如说跟市场弧型傻、营销相关的一些事情掇斤。我们今天的这些营销人羞僚筏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖泡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群剔,因为他是面对着全世界最大的销售市场辞诚。面对的是最高增速的市趁嗉纬搿,现在技术和产品快速迭代廷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性记,所以他们是非常幸运的颠,十八般武艺怎么耍都行扔丘。   同时很多营销人也在自嘲详,其实汽车营销是最苦逼的一群人午市,因为我们面对的是世界上最全的品牌鲸,我们面对的是最多企业的竞争彼,我们还面对的是最难以琢磨的苦、难以把握的政策环境和最善变的消费者僚。   当然了我们这还不算最苦浆夹溉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务秒蔬精,所以这样的一群人的所思所想躬董鳖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得弦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的穷凯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开东。   汽车品牌最新的一个品牌定位剩,在座的应该就是汉腾了辜外。请问汉腾汽车的副总萄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题送港隙,您给我们简单总结一下琅休,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的堂?   于晓东讣:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会挨穷,让大家来了解汉腾汽车抗。汉腾汽车目前是全新的品牌窃安聪,2013年11月份成立拜,5月9号品牌发布茸潭,9月6号新车上市瓷任,第一款SUV产品汉腾X7朗谦福,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟恐仓瘦,本着向同行和成功的标杆企业去学习凑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快垃年矩。   2016年对于汉腾汽车总结来说遁同,第一点是品牌发布际,这是做市场的开端哄栓。   第二点是渠道适蹈,对于新品牌是重中之重的工作久,渠道顺利打开的局面喉钡,签约181家峡乳,正常运营150家弧探挺,渠道作为做销售最根本的工作碌拳们,没有渠道啦锰杠、没有服务炭坝,消费者也无法触及和体验偿,对于一个新品牌这是一个开门红弦米绅,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态氦。   第三点是在市场上笺痹毒,市场层面上重点资源向一线倾斜矮默,资源都花在提振经销商信心猴、帮助经销商达成销量上节,因为作为一个民营企业茬,作为刚起步的企业谈岭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线席,支持了经销商的销量漂部。在品牌和市场的方面到篇脚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助皋恼吃,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑冗箍。   刘小勇顾截盟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的飘,汉腾除了自己营销的亮点之外瓦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的潭,或者对您的触动是比较大的吧?   于晓东荡:做销售在产品力表达上害恳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播拌、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式曝华便,在2016年都说是视频和直播的元年列皮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试恍静。包括产品试驾挑战的活动脆教般,也是和斗鱼做了直播的活动烁类。在我看来在消费者了解产品上凶,可以随时随地扦掂,而且是更加有渠道客观了解一款产品膘巷脯。这对于做营销来说鲸恒尉,既是机会萍呕,也是挑战杰杯。   刘小勇猾:请问李海港先生陷传,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大抗,尤其是传播的环境粉、传播的手段乳妹、传播的模式发生了翻天覆地的变化都。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拆淑臼?   李海港霸识喀:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法急触硷,在新技术拴、新人群和新的竞争环境的驱动下烁,媒体处于变革的时代蹲筛,原来的架构碎片化了款杯,新的架构正在建立铜,当下处于这样的时代栖酵内。很多事情是这样的趋势绍,原有框架维持很多年搂你,突然间环境变化之后碎掉了唤定,再重新建立新的架构椭型,万事都是这样的道理畴宠镣。现在媒体环境是什么样呢河袭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)艇。这样可以导致媒体的平台化窜体,另外是媒体人的职业化或个体化莫皆炽。   简单来讲椿丢沽,我们以前是自己做东西敛,自己在自己的商铺里去卖爆贩。现在不是了岸,现在可以自己做东西棘酞摄,自己去租商铺倦书玩,有的人专门提供商铺汹你,有的人专门做东西褥腾另。这样可以做专业化的组合萎,效率会更高熬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势傲惟,红姐以前是媒体人堂稳,现在有自己的传播平台乃嚎肉,也借用了社会化的平台眷倍蕊,把最好的内容输出囤,她做最专业的内容梢。我想平台也会用她的内容螺肠,未来的板结新的架构就是这样的痉岛塑。   在这个架构下作为厂家要适应项拴岔,东风标致已经做了这种尝试洪,去年把我们的公关公司能力削弱菇,因为他们的稿子太硬了艇汰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人迪父赌,从专业或从第三方的角度看待东风标致派,我想他们的稿子会写得非沉昴绽撸好叔哀。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣遂避,这是未来的趋势怜卸掂。   刘小勇纱垦:我听到有一种观点蜡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西夯路,我就抓住了更多的消费者黑稍,更精准稠,我的销量就会增加堡瘁。但是有一种观点认为募,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了丰?如果总消费需求没有增加茧碱涸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后渡千,是不是大家又打平了县碑沙。就像一个剧场理论琉,原来都坐着看戏畅,后来都站着看戏了嫡晾,其实看的戏是一样的绿涎。请问奇瑞的范总嵌商壳,您怎么看这些新的手段繁、模式对销售营销的作用雾酒微?   范星揭底:首先感谢红点汽车喜、感谢红姐车,也感谢刘主编纲。实际上前面两位老总谈得也挺好港揣犊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解掏丘。   说起营销丛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面捌。但是从营销的最根本慰阔,还是回到对客户的理解酒抗钳。我们最近几年对于整个汽车市尘こ疤堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整牟抵许,最核心的是我们看到了两点变化祟涎,一个是围绕客户端的消费升级绷瞎,第二个是客户年轻化的变化胶。这两个核心特征的变化窝,带来了所有客户需求的变化顶屯崇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展帽妒柒。   应对市场的发展郡矾,我们称之为整个自主品牌的发展碑扒办,包括奇瑞自身的删勤,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩┖删模快股,年均增长在40%左右的增速呐勿,所以说基本上属于原始增长的阶段奖。奇瑞从2012年瑟、2013年开始进行战略转型廊墒诫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段峦,我们做的核心是提高整个产品的品质铂丁搪,是我们整个战略转型的核心娜侯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力驼,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品扣祥、好的服务变叫。2016年我们已经进入到2.0阶段盲颇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品暇虑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可砷拌校,整个2016年集团销量也突破了70万辆赋,增速达到28%沃沟,国内市场超过了36万辆渡岔,也是过去五年来最高的一年混片械。国际市场中酚含能,我们2016年实现了出口8.8万辆诬拟,也占到整个中国乘用车出口的1/3歧,也是连续14年中国出口第一的车企怂。   我觉得取得这些成绩许丛侩,销量数字是一个方面拉市,更重要岭、更为看重的是结构的变化蕾翅,第一是企业盈利水平的变化绰胸尾,为支撑企业未来的良性发展掣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务赤睡。第二是体现我们战略转型的成果淘乘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可不丹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%恼康。第三是客户结构的变化羔柬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%口。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升涛苔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%遍碗搅,实际上我们更关注的是除了规模的变化翘,当然营销数字很重要释奶麓。数字背后更关心的是这些结构的变化催,怎么产生这些结构的变化杉瓤棘?从我们自身对新一代消费者的理解始嚏,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验面。   客户体验的三个方面我们一直在做盼棉,第一是产品体验痴,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)寐华抽,行业平均大概在35%炕啸,奇瑞可以做到25%坑响,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台喂矛嚎,今年还会陆续推出更多的平台通帅。当然平台不简简单单是全新车型的概念康。   第二是品牌体验防继裸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵疽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通唯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销廉掂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了讥,现在很多企业在做营销过程中视频癸、直播方式应用是越来越多了拾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加骋堤。今天消费者接触信息的方式发生了变化阀。   第三是整个销售服务过程体验的升级酗,在2016年网络规姆罚和第三代形象店的升级捕辅,为了保证客户体验的一致性聊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装纠阂赦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的同、优质的甲龄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验毫涟,这是我们正在做的奋萝性,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解馈汾纯,谢谢!   刘小勇黎纱惦:谢谢范总桃,现在的汽车营销无论是从手段靛,还是从模式盘屁,包括内涵都已经发生了非常大的变化浇。我顺着这个话题再往下问一下怒拨驹,请问刘晓科总瓢谜滇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论瘫、营销套路滩附,您觉得现在还适用吗项然?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战硼虑?   刘晓科膊:刚才范总村担、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势达,因为这里面在我们整体来看捍惩,其实我是一个新的营销人膝,刚刚在这里两个星期鲜吨迟。我以前更多的经验还是做用户驼岁诽,去看用户的发展玻纤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播啸星篙、网红捻毖、娱乐化疚派,甚至还有用户的碎片时间夸袖。但实际上反应了两个变化覆,第一是用户浏览的轨迹改变了誓郴浮,以前在PC时代仍竟硅,大家基于浏览器阅读亭。所谓浏览器的阅读哭,对于从一个网站跳到另外一个网站将,这个成本几乎为零锣栖八,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站乃,只要在浏览器就好宛酒。PC时代聘蜡鳖,网址诲嫩、网站却踩划、浏览器是值钱的彻呕。   对于移动互联网靠擂竣,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下帆狭,对于微信小程序也有很大的期待曹惩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观肌匠。最终来看船,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流斜倒叼。在这个主流的前提下碍倒费,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读速茬。在这里出现了两个问题咸,也就是时间的问题钒涎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候红沃染,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的将携挽。如果是比较泛一些的资讯或APP城醚思,如果中国互联网网民用MAU看扣损赫,月度覆盖量几乎全部覆盖姑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU烹,也会看到所有的用户都会阅读这些APP陛睫。但是什么会不一样存粗?就是时间蒲房。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲八,我也高度认同一个观点兽徐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要纫练。在这一点来说份,我们的营销不是去抓住用户釜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户径。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起含斜蔼。   基于这些理念的变化坍峨,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容稠,而现在发现专业内容看得比较少一点圈梯寝。专业内容对于用户的阅读极青弄,可能是女性就不太爱看藩兔,覆盖用户的时长就变短汇。什么东西会长呢凤窘?从2016年卫、2015年的情况来看陶勺忍,我们发现基于娱乐营销的网综时间爸墓钱,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大几,因为可以更好地去占据用户的时间疟乱册。比如说我们投的一个网综节目卡,可以有2个小时以上的品牌露出时间哺练薯。   对于用户来说签伯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起乾,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要鄙。无论是线上的躬船,还是线下的砷。   另外一点函,我们做了一个用户报告滩储,会发现用户现在在看车的过程中厩都,比如专业的导购城勒,发现用户的时间脸、决策变得越来越短祁间唾,对于专业媒体用户来讲里胚,用户平均决策时间是108天惋馁旱,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天讳冠腹,这52天对于内容的需求是很轻的补,包括频次是很轻的绣伪舅。从52天开始一直到97天冬澈俊,基本上是从几款车的比对到交付定金氯,因为提车还需要一些时间喝觅奇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览弥豌戚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要袱睫泡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接珊靛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接俗负档。也导致现在的自媒体更火悔函,因为大家更相信人负,也就是网红的力量会逐渐发挥蔫杯,包括IP的力量搭锰。   营销的变化是跟着人走的剂酮兢,用户的体验暑校、用户的行为发生了变化汲川,我们的营销一定要适应用户的改变羚擦品。   刘小勇宿怒臼:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总膳似缆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表禾。想问一个跟豪华车相关的问题弧乘侣,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的缺殴碧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了废腔,从超过10万辆到两三万辆的都有梧茹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鄙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗贯竞?或者会发生变化吗珊纫?会发生变化的话裁断笑,是什么样的主推力量来促使发生变化途?   王顺胜狄搏:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会驶,作为广汽讴歌这个豪华品牌贬仑,去年4月份才成立了新的事业体制判。7月29号就是第一款国产CDX车型上市释叛,10月22号四驱上市门驾统,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布裳朗稍。   从去年一系列的举措浩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌碍。像主持人刚才提到了灵颧急,怎么样去改变格局轰屯?作为豪华品牌在中国层搂,像ABB进入中国市场比较早伟坎滑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上啊播凯,其实我们也做了很多思考妨吻号,想跟大家分享一下瓷。   第一交晚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早处烘,也是十年左右的时间凤笔,也不短坡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间搐俊。作为这样一个品牌要找好自己的定位虏醛,我觉得是特别重要的鹅令瞪。我们不是说跟谁去竞争通,而是在豪华市场找到适合自己的位置静温,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措葡,包括在上海搞了大型的上市发布会煽稼,在上海中心进行首秀抚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录坷杭,这也是用来提升品牌的撂萄。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV匙豆。这一系列都是来提升讴歌品牌的娄拆。   在后面的发展上佩覆存,包括在2017年也做了很多的思考畏坡墨,就是如何在营销创新上做一些突破戌。比如说植入了体验式营销窍,包括即将上线的体验店狄葱,可以跟移动互联和终端恐欢擞,包括一些PC端进行一些互动馆事跨。包括很快会引入管家式服务宋不邪,让用户真正能够感受到服务和体验急玩。管家式服务是一对一的融,能够让你感受到有针对性外,并且有温度地触摸到服务的形式觅亮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展黔雹嘘,我们在形式上也进行了一些创新赦赶轮。   尤其在内容上面遁坤,我们以内容作为引擎捎颈,创新作为驱动是耿,作为后来者品牌勘,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置辞陀。至于格局会不会变化坡郸,其实每天都在变化窗辉厘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局结劫释,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升哎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌当顶,我相信之后会在变化当中不断求变漠。营销秀锑寞、创新不但要传承好的东西誓颧刻,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念幸杉梆,跟大家一起共享一下够卸。   讴歌作为新的豪华品牌亥逝丧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌们苇十,希望在座的媒体以后多多关心构撕、多多支持缆,一定要让它取得成功啥镐,谢谢大家!   刘小勇饲:接下来有请江淮汽车李总身恒坊,咱们聊一个关于2017年的话题仟绊同,现在年底该缔、年初做营销的也是做足了功课娜领,关于2017年市场的预判管霞暴。能不能把您做的功课分享一下同齐希,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些防?   李建华茸骇练:小勇这个题目“袭击”挺厉害褥,营销这个事在台上讲露硅,对于2017年的营销还真没有想得特别细供谐舞。对于营销沦毋钨,以前讲欲文明其精神啡联,先自野蛮其体魄罕清皆,营销在中国还是跟认知相关涝触,属于文明其精神发展之内的撂答。营销在2017年来讲壳欢煞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运垫蹋刃,全球规模最大枯配,还是保持增长某焦敬,需求会很旺盛擅,同时也面对着一群非常不确定的消费者达,这些都是一些确定的因素售。关于不确定的洛信兜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi半,这使很多事情产生了不确定性你燎勃,也使推广方式产生了变化位。在一个变动的世界里要想做好功课貉困,关键是有定力把握好不会变的东西淘。   就江淮来讲萌蕉疽,2017年一方面会更加关注用户的需求褂。因为从做营销来讲徽搭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上陕腺独。一是用户看到产品楷缉陪,如果产品很美好耸廓灿,其实我认为在那之前营销应该下足功夫悉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入常。第二是当产品出来之后葛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品仓吴邯,如何让消费者跟它产生很好的接触茫、接受它护羔,让你的营销做到有广度详镶、深度和温度克涸,这是营销人需要花功夫的地方樊税。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量唐酥,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻牵好的保留和记录下来绒十吗,强化终端的执行力莱家。这是非常重要的瘸粗,当消费者看到的车是处于被管理的状态韧,他就会有好的印象荣姓。如果是管理失控的情况凡,就会认为这不是好的产品秃衔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理俊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品韩疵汐,这个产品是不是他所需要的森凛,能不能让他在过程中感受到认知和认同灵。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动廓咖,现在已经不太需要你告诉我什么了鞋淘,往往会更注重你提供给我的事拱护,是不是我真正参与过的涣切隧。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV秀狠昏,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论矢访溉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV繁券?可能现在需要一辆高颜值献为、大空间固、强动力颗蒙握、低能耗甘闪拐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来环,所以2017年上半年会投放一款S7瓷护。前面的消费者参与了意见猛磋,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件挎搪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来航,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触逝,形成了共同创造的氛围田。往往共同创造的东西烯,我觉得是消费者乐于接受的东西悼。未来共同创造瀑教,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度揩帮。   刘小勇瀑剩:非常感谢李总底拜。我觉得现在开论坛扭,最难的是请嘉宾牵范韶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾狮偷闯,是嘉宾请来了之后不给时间说窟胃参。今天这个恶人就让我来做了悼悔垛,咱们就不说了派遣。   最后请每个人回答一个具体问题谷乖,刚才进门的时候有一个调查澈蕊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几刻诵?我们从于总开始顷。   于晓东惨退:我觉得2017年应该说挑战大耍溪,期望更大勺抹,我更看好细分市澄呕幕啊,因为我们也是做SUV的嘛呕醛,我们更看好SUV市场的持续增长痊。   刘小勇楔坡:全行业增速去年是13.6%倪臣娟、13.7%坚。   于晓东惟沁诉:我预测2017年是10%腾。   李海港侗泵:8%型持。   范星差首:我就说一个数玲,虽然说一二月份看到环比有所下滑凸棵闷,但是看这个数实际上同比还是增长的据比腾。本质上今年不用担心败沥挟,我觉得还是在8%到10%之间蹄。另外最近看到1月份的数据出来了闭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额稍桂,这实际上是一个分水岭牟鲤挝,一个很大的变化爱。   李建华操燎形:我觉得应该在5%到8%氛茂,可能会接近GDP的增速钡九。   王顺胜鲜羔避:我觉得整体会在8%到10%以上饰谱埃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上挎敬。   刘晓科祁芳:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点懦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%挟测,我觉得再加两个点是8.5%祁奸。   刘小勇闪:你更准确了沧,到了小数点后了观。非常感谢各位老总的精彩分享魔。就像李建华李总说的炬,咱们说到汽车营销人滦肩拜,媒体界有很多新词来形容陪官篓,像野蛮执行力或变态战斗力你、狼性文化等等闹。其实他们是一群非常善于思考的群体撂内,他们的思想的深度决定了在行动的效果烯肃,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在查假厦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈腐劳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕宫:李芳 版权作品宿砰哪,未经环球网Huanqiu.com书面授权程,严禁转载宪骇,违者将被追究法律责任碾。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日缔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行稍。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导烙,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体佛霜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨茸。以下是北汽集团党委书记筛辫涝、董事长徐和谊的主旨发言匡腻唾。   徐和谊鞠啪:尊敬的何部长畦,尊敬的各位领导净嫌落,汽车界的各位同仁哎,还有我们媒体界的朋友们屉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蹈截紊,探讨汽车行业的发展话题鞠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年霖侣,这一年间我们先抑后扬汝那纹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻石地将,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进缄磷喀,最终以产销2800万辆惠年,同比增长13.65%的优异成绩褥蔑,完成了一年的一个胜利的答卷钠桅凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度行县,为不断探底寻求新方向的中国经济论土爆,可以说去年我们再添新亮点掂缉卑。成绩固然令人欣慰悲澎蚊,然而先贤有言拜愁奠,一切过往皆为序章埂目。今天站在新年的起点上回望从前逞氏,我们发现深沉变革的暗流涌动拜孙,启迪未来的创新发展磁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思哗罗。   亚马逊无人超市惊艳登沉枪浮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军渴扦,提振实体经济箭在弦上凉便乖,消费升级引领我们全新的商业文化时代摩秒拢,技术痢效、商业模式附、国家战略禽敖、市场结构结合在一起扑牟,这种更替的演进扯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点禾善,正释放出巨大的改革能量墓琶,正引领我们整个行业迈进全新的时代熔绒长。   一是技术模式在不断地创新龄,汽车行业转型正在进入落地期咆囊。最近几年在互联网浩睹潭、智能化寄、共享经济等多方的洗礼之下固,汽车行业正在同创新中被颠覆者但辆懊,迅速地转变为创新转型的主动执行者净泊马。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拿,日系车企抱团开发人工智能技术灰驾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域快殊,可以说剑指出行解决方案份臂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横措朴,在新技术涩却、新模式领域不断落子茶线焊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期皋。   二是消费升级捂博,品牌之战成为未来的新机遇炭。随着互联网思维的逐渐渗透关疲扛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念旗泰墙。情感价值熬浮鸥、消费文化炮茸、消费者价值观越来越得到重视能磕褥,网红营销旱陈、二次元营销蘑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势岔船敖。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通吉覆禾,实现产品表达与消费者价值的同频共振刨容力。   另一方面偶,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书面按坤,为自己的人生价值代言杏窟籍。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题额磷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇播。   三是提振实体经济锣,汽车制造业体系化建设迫在眉睫葛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一棋插,就是提振实体经济即郴。其关键在于制造业转型效,转型经济学的研究表明堂,制造业转型中产品技术固然重要响,但管理体系更加重要绞讲厦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化畏痉、网联化建设绘,就越能发现在信息化建设这种大背景下歇盲,管理体系的构建才是保持基业常青的关键楔。前几天我看到有文章提到怒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎祷。这样的提法虽然夸张旁涟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示抗培,我想却是切中要害的头。因此随着汽车行业创新不断地深入落地圈,随着提振实体经济逐步落实方确涸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键胚。   四是政策变动僵剑融,新能源规模化赤戈从、市场化成为未来的大方向措淮鹿。2017年新的政策正在逐步地落地犬淌,新能源汽车格局正在悄然地发生变化鹅乐扔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境锣徊嗅,行业准入规则价快雄、动力电池规范条件等政策的制定剿竟,从各个角度划定了新能源的市场边界脸剂毯。   另一方面火,碳配额相剧轿、双积分垢、新能源补贴退坡危,无不要求新能源发展要还原市场化手段巴,聚焦核心竞争力疏艘齿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益享先,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规痕幌炕。   纵观整体形式的发展迸午,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上砰寄揪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂炮。数年之前囱,面对互联网行业的冲击煽,我们以为我们只是需要一个互联网+探,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折孺副即,还承担着国家经济转型的重任蟹托。我们不仅肩负着消费市场的升级期望慧弗挠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责凄败丁。这样的多重任务汀,给了我们新的挑战裤拴,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀农济。   面对全新的形势蔬,面对前所未有的机遇与挑战悸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向忱测辛。我们将锐意进瓤埂,大力地发展创新精神坷侩捌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命井仓忱,在电动化烽、智能网联化残撵恢、服务化镐桑、国际化等方面加快发展步伐肛陛,不断推动新技术翅、新模式的落地生根蔚荤玛,不断地发展新能源汽车拷催靛,还原城市绿色健康生活匆悍。不断承担经济转型任务行琶,推动传统制造业的升级舰。   面对未来限女,我们将在以下几个领域寻求突破连蘑澈:   一是加速智能网联技术研发败,打造智能出行的生活方式当热霜。2017年拉斯维加斯的CES展上究观,北汽全面推出了我们智能化的发展战略钦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作般氓。当然不只仅是和百度圃,还有其他的国际国内的公司瓣僚零。未来瞄准智能驾驶轰、智能互联幂惠梁、智能座舱等内容搭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系褪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具患。   二是加快新能源汽车产业化喝抖,践行绿色环保发展目标拨。在新能源方面波,北汽秉持环蹦靠大家的理念娥骇,不仅造优质的新能源汽车产品琅,更要造消费者愿意购买的新能源产品犯。尤其是在补贴退坡戮、行业回归市场的大背景下贿,北汽集团聚焦资源铂粒、聚焦技术莫钒鲸、聚焦产品汲、聚焦市城摇,四位一体严密把关整个新能源产业链菜,为消费者提供既有颜值怜藉赖、又有内涵的可靠产品坛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念娃,共同守护美丽家园惋贪。   三是加速国际化资源整合冉,实现中国品牌的全球化轻。2016年钠窗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地郊耪掳,实现了北汽国际化不,由简单的贸易向本地化经营的重大突破耻翅。配合国内的合资品牌烈横修,服务于全球布局研发基地年为补,北汽全球范围的资源整合伴锹,已经进入了研发外、生产汀、销售肺铃、金融泼、人才和品牌全方位互动的良性循环扇扰捅。   面向“十三五”剧乖聊,北汽将继续深化拓展东南亚斧茫懈、北非啸雄、中南美夺、东欧等重点市场的产业布局熔强,使中国品牌的影响力遍布全世界天。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级检操窃。   四是坚持服务化方面渐,推动制造企业转型升级落。服务化既是国家经济转型的方向放,也是北汽自己产业升级的主要目标吹。多年来我们在金融次肺、产业投资奋痢、后市场诫涩、出行服务等领域多点布局谢丁锤,随着时代向智能网联方向的发展徊巳,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环卉。构成从业务到管理体制炕苗,再到基础设施的科学发展体系奇及,不仅提高了资源的利用效率雄辜厕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化挝。   各位领导姑,各位同仁弘势,媒体界朋友们琉荡,闻鸡且起舞枫酷,风好正扬帆踢,新的一年已经到来昧既,新时代也正在开启机遇的大门冒阶额,让我们携手共进持,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年苹,长城汽车累计销量达107.45万辆嘛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没凉侵,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷叛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军肆墙财,其中哈弗H6占比超6成炼使普,达到了58.07万辆氰汉涉,同比增长55.58%薯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻屋,2017年2月19日统,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动佰里谭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年品烘漓,我国汽车市场销量首次突破100万辆岁挂母,高速发展25年后的今日啥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度催劣。中国自主品牌已突破百万辆璃侮波,那么能否乘胜追击逾越200万诉泊琶、300万的销量目标驰?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能措壳鸽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中俯,用他的话来说囊陋痢,“这是很了不起的一点不绕歧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件嗅,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面四界,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心逃奴,从另一个角度来讲隶,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来懂。   安全突金、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功逻虫势,分析其中最重要的因素腑春侵,魏建军表示不茬,回到20年前瓷冯,受到成本和技术等方面因素的影响翠谦唤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位挪粟记。而当今时代粹片列,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标险蕾,其比重也在日趋增高礁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了舞色蓝。他还透露雾团拈,2020 年哈弗将总共投入300 亿元谩,打造全球化的研发体系掠,在主恳惦、被动安全技术锑、智能互联蔡储峦、自动驾驶等方面驼菩,形成领先优势竣。   说到自动驾驶技术保慕,放眼全球汽车行业隶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重丸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命剃跋。哈弗将采用北美盟、印度容、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统轻,据他透露擦蓉娇,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准瘦,目前正在进行路试台惟舶,有望在2020年后投产彼哎筋。“我们的最终目标硕磁,是推出完全无人驾驶的绦、最安全的 SUV 什季。” 魏建军说到跨。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标廷哺北,魏建军说到霉酿熔,2020年宠俺惕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军姓埔。对此俺,哈弗规划了四十余款新产品粱,覆盖全部的SUV细分市场顷疾。到了2020年忍刷来,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标庆领,在规模上超过吉普仙、路虎畏,成为全球最大的专业SUV品牌猫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆寺无杯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时工,魏建军回应道补般,要取得这样的成绩主要来源于两个方面拜茫忙,一方面要靠产品快速地更新迭代春查辜,另一方面则是丰富多样的产品规划禾巳,这其中就包括新能源方面的建设宏写唯。据悉棱涩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型切犯无,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线食期,多点开花的同时又带给消费者更多的选择狸坪祟。除此之外洁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤啤,目前正加速推进全球化商业的发展橡册罐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标婆汕涎。   2016年喘砷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展虹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑肉绒:WEY登场之后哈弗应如何定位粹慰?魏建军在现场表示糯歇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化脊虏。相反坪股,哈弗将全面发力15 万以下市承小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场腐囊楼。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针贯噬盲,而“聚焦”就是集中资源擅,打造产品和服务的差异化优势蒂浆餐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”工袭梁。先做强缴、再做大寿经,这正是哈弗理念的核心所在长寸。在盛典现彻怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一撤狸蹋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语颠。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持煞疗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍率枫惦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念桓啡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队壤官沸。据了解攘,长城经常组织经销商团队去日本考察贬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念贡。这正与长城的发展观念高度一致劳毫赣。魏建军透露平雀,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”建,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝都,经销商们也未曾有过动衣痢,这正是“稳固”所体现的重要一点侍拭。   长城汽车总裁王凤英表示瓮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系抵磐驶。 她认为帽联倾,良好的厂商关系是相互作用的庆,只有让经销商满意柿,经销商才能够让消费者满意锹嫂晾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中辛劝,这是层层递进的作用效果擅身敛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因社共澈。   2016年的百万销量已成昨日辉煌潘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么武吴诞?哈弗给出了自己的答案艾噬垃:200万的目标即可上路喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆捐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今端,在新能源汽车补贴退坡后辨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元旧人算,这个数额占车辆销售价格的40%魄梢畅。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响街?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续百介?未来饲,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇牵填?2月8日下午虽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示扩,2016年团害,我国新能源汽车的发展走在了世界前列危,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一匹醚,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蔫。随着核心技术差距的缩谢摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强嘎垄裸。但是茅会,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内涡脖弗,巩固和扩大这种优势犊雇,还需要政策煎荣潞、制度和市场三方合力龟,打造可持续的市场化发展户。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布贺判龚,但是从已知的美国悉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看褥,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置渐挺齐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%馅讨。同时青饲歇,公共类充电桩接近15万个的发展规模疯题栖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家法文悸。   “走在世界前列翅扇馈,不仅是体量和发展速度位居世界第一头构起,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一楷识曝。”许艳华表示昂敲,经过近几年的积累寥,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证类帮荷、制造和营销的体系能力怪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变壕,产业链基本完善容。整车亢鹿、动力电池情龟、驱动电机系统性能大幅提升俩,市场主流车型的动力性陆娘琅、续驶里程系洗、能效琼、可靠性漓、舒适性明显改善罐,整车评、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展痊惹痹,新能源汽车市场覆盖率提升癌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国堵,占世界市场比重约为50%抒无。按照已知的企业规划七,在乘用车领域柔,2017年我国将有73款车型推出倦县,进一步满足市场需求恒怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时垫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步遁虚梳,整车单位公里行驶成本也在下降秒。“20%的成本下降坞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价势,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升倘爆。”许艳华对《中国汽车报》表示唇,在规模扩大成本下降的同时昆保彪,市场竞争下之下公,企业会做出有利于市场发展的选择毋沸,也因此啥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右悼慈。   许艳华判断谱别,2017年料蒜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鞍潭蔬,预计占比会突破70%臂捞室,长里程纯电动汽车需求会进一步提高滴驮,充电基础设施也将继续保持快速增长啦悲。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系领发裂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列肃际,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确盯,在此框架内栋侯镁,到2020年抛厕肛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展炽。但是补贴退坡后怎么办版?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动艰瑰。”许艳华认为读翠,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移抚晨,让新能源汽车使用成本进一步降低碌,才能保证其持续良性发展律剃授。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件涛沦。目前敝,无论是整车含橙、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确渡传,剩下的就是政策实施好的问题锨裤憨,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蔽饰晨。”许艳华强调坍嗣,我国需要基于长远发展的政策驱动体系释,2020年到2025年是重要的过渡期合耸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势辞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用廓,这方面我国也走在世界前列患啃,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》里量泉,进一步落实国家新能源汽车发展战略健食兴,保障车辆和使用安全桅箱白。   不过宫须苍,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议景舌乘。针对《暂行办法》餐光猛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%救斥、10%和12%的比例山掇斧,调整为5%抢碌棘、8%呜匡、12%的比例皆誊陈,并允许2018年狗摆、2019年负积分可延迟一年抵偿拆佛。同时幸偶白,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定桓挠潮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢弯,丧失中国已形成的比较优势狄共,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用洁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台糖说插,以便企业开发和商业计划的制定携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕琼殊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时禾休乖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景烩抵倡。犹记得2015年7月檄汲输,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车截,并对这些汽车的车载软件进行升级晴杉凶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火维械谷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机娥碧巧、转向系统以及车载系统鳞。    如今饰矢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置祟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案烦蓝镁,如果没有行业安全标准来做规范颧杉蓖,或将引发不可想象的严重后果食。在我国喇鲍,作为国家网络安全的重要组成部分聊怂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫角财潭。《中国汽车报》记者日前获悉是悼,《车联网网络安全白皮书》邵仁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布非。在发布之前嗣,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖识,他告诉记者兄,车联网网络安全即将拥有“指南针”蓝歉深。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》霓:《白皮书》莆花、《细则》出台的大背景是什么浅讲宏?    庞春霖届绥:在节能环保瑰、安全舒适鸥胚羌,以及车联网水才、自动驾驶韩、智能交通等方面要素的推动下惋巳,汽车正在迅速IT化梢、智能化平摹诲。与传统汽车相比烁,智能网联汽车在节能减排空阮、安全舒适方面具有前所未有的优势环病,符合汽车工业谴菲、交通出行方面的发展趋势牢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战很弧躬。在互联互通的背景下姥,没有网络安全充分保障的情况下趴侯雄,智能网联汽车带来的可能就是灾难扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日牟颊躲,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》浓充,明确要求网络运营者(车厂钵、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务轰碱类,应当依照法律洼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求粕钱豪,采取技术措施和其他必要措施录赏斤,保障网络安全申、稳定运行虚蔽,有效应对网络安全事件昧前猎,防范网络违法犯罪活动纯嗓,维护网络数据的完整性俺挨俯、保密性和可用性龚。网络相关行业组织按照章程弛绰栏,加强行业自律炉喊,制定网络安全行为规范僚,指导会员加强网络安全保护份,提高网络安全保护水平憾,促进行业健康发展煎狈恋。”该法2017年6月1日起施行黄矩。    2016年10月23日粒掇,在前期工作基础上琴拱刻,在工业和信息化部等部门指导和支持下琅博炮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作扣焦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上旁脸钨,2016年底昏步哼,以电子科技大学为主任委员效烫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)焙、中国信息通信研究院不陇昆、国家互联网应急中心救、中国联通酵陵扁、中国电科第30所坏倦摆、奇虎360盗、博世为副主任委员棺霉,联合国内外70多家整车撂、芯片倾、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称款:车联网络安全委员会)正式成立跨摊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求尉售,在工业和信息化部朗乐、国家密码管理局辰乒、国家网信办等部门指导侈响、支持下匙确,车联网络安全委员会于2016年底组织告吵、协调产业资源篱贤喜,以我国自主和在华骨干外资车企都委、终端和零部件厂商为调研对象蛋藉竭,先后完成华南嗽墟党、华东冷芜匪、华北拭膊凉、东北怂赎边、西南地区调研工作歪,充分了解了车联网网络和信息安全政策唯递、法规男、标准缸韩傅、产品盒林茎、应用等方面的实际情况与现实需求驾。并组织与协调联盟内外资源戈趟多,开展了车联网网络与信息安全相关政策弹、法规萎罕、标准的研究苫颧挞,形成《白皮书》哭扣、《细则》硷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布笺匈。    《中国汽车报》呵:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖犀愁:随着车联网发展夕杭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件骚啪蔽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规犁殴、技术标准赣辣、产品及服务体系的支持肃旁典。从调研情况看级,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战合,缺乏可靠和一致性的基础工作搽醛,因此需要我们及早采取措施四拖,完成网络安全方面的顶层设计工作篓缮,从政策甭恰、规划眠霖星、标准嗽、技术兄辽、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用庆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞袒场,分析国内外车联网网络安全的发展现状复冲,为车联网网络安全的后续发展提供建议滑赫,推动车联网网络安全产业的快速发展卡缅投。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》伪,从企业眉、用户如耙、政府需求出发苟绥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》朴溅,结合车联网的行业特点和技术属性喷嚎帅,立足当前现实和未来发展趋势奠,提出肪枢箱、确定了一系列车联网网络安全防护的体系希堑、指标和建议沦拆帝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南祈,提升网络安全防护能力瘸拴,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施纷内俱。    《中国汽车报》睦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定幢歼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准龚,对现有车辆和新车产生怎样的影响歪?有没有实施的时间节点囱宪垃?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高强点系?    庞春霖羞挖:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南玩伎步,并不涉及强制性标准和法规傲缅。同时通过产业宣传鸵雇、贯彻和使用尺擎蛊,不断发现新的需求和不足是投,并加以完善吃僻。但由于网络安全形势的复杂性科赁卤,以及车辆作为一种重要的交通工具赂此马,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台虹蟹。    两项文件本身就是在调研基础上辩杆,听取产业单位需求而形成的褥堵,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶履狈送,减少大家的迷惑和疑虑笨湍泛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动涸香,切身维护好产业和用户的根本权益耙断峦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蛊辨韦,当然会有成本在里面揉。不过从发展的角度来看坚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样某提汝,属于必备的系统旅,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品材。同时遣前,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点仙,也会赢得更多消费者的信赖潦合。    《中国汽车报》胚茫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动卡台酮?自主腐、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一舍?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战么缝?    庞春霖性炽柿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作鲤撤,其中一些关键技术和产品拢稼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试翻屎辛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样模。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分略为,那么就像现在车辆的保险杠蒙鄙、安全带跋隘烁、气囊捍穗、ADAS等等常规安全产品一样潦唯蓄,无论自主还是进口车辆糜,应该都是一致和统一的要求串猾,并可以采取现在车辆型号核准等方式泊裸城,推动车联网网络安全产品的安装藐、测试纹、使用铝、维护和服务酵屠。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多垃,首先是人们的意识问题桨,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意玫卫,但对于车联网网络安全却毫不在意心拇。要知道澈碳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单氯骆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂错侠勿、多变想,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片竿末、软件等基础技术蚊蒙,对于自主车联网网络安全产品而言午配,投入比较大仍、周期比较长渡畅滤、效益回收比较漫长歪颠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长泼罗尉,从整车企业堵多桔,到零部件违檄、软件梳嫉慌、芯片供应商释琉抵,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系匿瓢咸、人才队伍舒汲梨、产品体系铃犯讽、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系埠携娇,也非结构化的治理模式贡,需要新型的伦理昆糯丹、法律和技术法规给予支持牵惯砷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界逢记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "   1月18日佃龄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会艇。引人注目的是堤芒驮,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起辉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”莲栋库。EC180之所以有如此低的价格戊锤巧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴曹崇。在补贴退坡的背景下附,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势峨撇家。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业隆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蔽姆淑?在发布会后氢行,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访陀,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义葡心,以及2017年的经营策略与规划荤。   《中国汽车报》柯僳贤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义瞄钦翁?   郑刚昂: 北汽新能源有两大类产品平台闻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品寄挛,包括EV稼涡练、EU毒摩、EX努搭、EH四个系列猩筹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品嫩当蹿。在开发之初腿邢,我们就对其有一个精准的定位与期待咆。   北汽新能源在两年前预计到颅怂酵,新能源汽车的3.0时代即将到来溺磨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格潜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入抖钳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车摹芍仙。   目前莲磨详,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握娟堑卡,这没有错赦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术避,并没有推向市场的现象咕。我认为涕撕闭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合抹,也没有认清正确的发展方向熟。   因此悲媒箩,在两年前开发全新平台之初鞠莫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车粹荒时,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路痹岁脐,这种做法目前看来是成功的洼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能裤、造型痉猴、特点以及价格之后仙觅磨,大多数人对其给予了极高的赞誉钠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号狙屁己。   在成本控制方面炬良恢,我们认为还有压缩的余地无范,通过不断地挖潜降低成本滑祭,我们认为可以让更多的人开上这款车狠,不过这需要一个发展过程壳绩。随着销量和产能达到一定规拇廴荆后创辜酮,我们会进一步整合资源旱石我、降低成本皇,提供给用户性价比更高的电动汽车莫。因此酱凤,就目前来说颧棋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力篓袒辨,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力裂川邪。   《中国汽车报》慑瘟: 面对补贴退坡锤响,EC180为何还能采取目前的低价策略菇弥囤?北汽新能源有怎样的发展战略芳?   郑刚瘸朔潘: 从当前产业政策来看吞纤,全国各地的补贴额度不同村憋,流程不同蜡紊,这都带来了公司内部成本摊销的问题冲炊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难司。为此祭,北汽新能源成立了卫蓝基金灸郊翔,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴桓。这需要企业拥有一定的资金储备干纪。只要差异化的地方补贴还存在锣,卫蓝基金的使命就不会结束护曙。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产毫宪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会税柿额。只要发展的规划清晰逃臼哨,我们有能力也有信心做下去闭。因此弦星,我认为当整个市场达到一定规娜概嗉牵后蚊,企业才能做大做强抖掇。在我看来菊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的弄鞋,而不去考虑社会责任随。只有兼顾了二者逢,才能获得发展与壮大秀氏。   就北汽新能源而言无,如果年产销量达不到10万投番饥,那么就没有持续发展的能力瞎脾。因此客掇仙,我们公司定下17万辆的年度目标嫌,并将在4年之后达到50万辆稍秦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点旅。谁先占领制高点晒炔,谁就有效益空炽丝。新能源汽车市场的成本杀手硕敝,也将是市场杀手寡。   在竞争过程中谢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手菊,而是以传统燃油汽车为对手叔。因为它代表了污染溺别,势必要被市场所淘汰泞。   《中国汽车报》澄膛俏: 新造车企业的强势介入郴朵,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响彪拱汗?   郑刚嗜啪: 与跨界企业造车相比倾列卜,我们的优势正是他们的劣势碳。依托北汽集团磺碱然,北汽新能源有着很丰富祭垂、庞大的制造资源舒庆,有巨大的产业链规模优势丁男湘。在互联网体验方面投,我们确实面临一些挑战级浇伍,但我们在造车工艺聪、供应链与流程方面有着更强的积累褪。   在我看来嘿模,绝对的优势和绝对的劣势都不存在峨,这些可以相互转化滔。我在发布会上再三强调浓,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业耿,而不是新能源汽车厂商苍嘉。如何能够最大化地提升电动汽车性能剔枯脸,创造差异化的用户体验和品牌价值房模擞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向腺乘。   目前蹈拓坪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类褥吹壤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户耽。在这三类潜在的用户中嘿拼溯,我们的发展空间都非常大恫皑抗。   对于新造车企业而言蹿,他们确实会面临诸多的挑战夏。我们在发展过程中遇到的挫折垮播当,恐怕他们也得挨个体会到菲股,但这是一个正常的发展轨迹形涸。因此擂,我认为这是一个跨界融合的时代描百,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制亲械伺,将思维与资源彼此借鉴宽灰宫,从而为用户打造更好的新能源汽车倪。   《中国汽车报》洪溶陆: 北汽新能源目前的两条产品线试:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里篓普怠?   郑刚概点: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线勺飘牌,ARCFOX则走年轻与新潮的路线碉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异淑佛。相对而言丛玩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蔷瓶、邻居谜、亲戚罕撑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比守。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人掣劣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征胎钢冷。因此在性能层面美,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化圣飘父,而ARCFOX更多会搭载智能化功能糯魔。   在智能化方面耻,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用倍。例如ARCFOX将会在社交渐稼峭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性贤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点肉诞。相对而言杭婆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高旧淑,智能化水平也将上一个台阶卞。未来逞关吨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现妊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后信,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蓟搏。   《中国汽车报》戎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何割休,公司将如何利用这笔资金搜秋电?   郑刚譬拴鞭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布寐,将实施不少于80亿元人民币的融资疚芳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平侯锣。无论是电动化还是智能化靖挫茎,我们都会在研发上投入大量的资金韭。目前护胆,北汽新能源的研发投入主要在两方面矗少示,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究岔溪。   我们希望引入来自产业链的投资方澎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展逆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后仇,智能化成为卖点径肌。   目前逢鹊,北汽新能源拥有了三个生产基地殿,现阶段产能还有限菩兼桐,每年只有20万辆的产能帛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地寄井,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源售,从而可以更好地降低成本嘶腔从,提升效率撬噶盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏鸥实:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员冒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天疼芬,大众汽车集团管理董事会成员琴矩胺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满柔伞收。1月14日矮翘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员柒颁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日赏,他在长春见证了《一汽弛弘鲁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午记拈,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室铆担商,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通酵推倦。    新能源汽车摆,重中之重    尽管行程密集芬窝,但海兹曼依旧神采奕奕梳。他有理由高兴挛焊店,要知道耗醒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众颁既,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车杏篱,比上一年增长12.2%按卧。即便如此侍沁废,海兹曼在专访开始时柏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”齿技。那么大众还关注什么矾乓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车刚步。“到2020年涂酮泄,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年午,目标为150万辆矾姓圈。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承彀菖堋;同时嗓唯,大众在中国的新能源汽车路线驹乔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡壤草。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说两,40万辆及150万辆的目标中诗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当讼卡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度廷啃老,海兹曼称事急,这要由市场及车主来决定掀奈酶。此外辟,进口新能源车虽然是个“小头”歪,但会涉及更多细分市趁怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择擦。    奥迪与一汽合作旧,加强再加强    就在1月16日傍晚袒罚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽必、奥迪十年商业计划》殴连挨,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蔷欠。海兹曼见证了这一协定的签署漂摧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议歧采:“这是一个战略性规划椒,不仅为奥迪牧即谋,为大众腊,也为一汽明确了发展目标樊。三方达成了共识僵谜古,而这一共识不仅在传统燃油车方面腾建告,更是在新能源汽车和移动出行方面檬。”据悉乌泄,双方将针对21个核心领域开展深度合作操。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线睫湘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场时宦。其中兰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点赖姐。同时非骨寡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上亭唤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作墩吭萍,包括拨抵肋:智能互联酪硼士、移动出行典脖诧、联合数字化项目并、金融服务合作等众多核心业务领域僵尸剐。    同时烈,为了更有力地支撑未来合作事业的发展暗款,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力沸涛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力侵毋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作特穿疾。    “对于奥迪和一汽来说豹涩苯,总的框架已经搭起来了辑味泌,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’赏。”海兹曼笑着说玖部建。    上汽奥迪诞挎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作赋啪,记者自然不会错过追问的机会卢。    海兹曼进一步透露捶,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系焊,但当前的重点蔷犬瞳,是大众及奥迪要深化与一汽的合作姬肃,形成长期的更有建设性的伙伴关系铺杯侈。“除了十年商业计划的内容之外幸坊邻,我们同时也更加重视解决经销商的问题活垦,更加重视经销商的权益上。我们要更加积极地回应经销商的诉求泉箩随,解决他们的盈利问题丁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”窝,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蹭?在记者的追问下蒲,海兹曼称钠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进剖谋,并且经销商的问题解决之后侩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”常。    至于具体时间表眠,海兹曼透露劲刷瘟,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行霖,最早要到2018年开始弗趣技。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任椒匙,各位朋友率畴判,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛却劣。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断辈珊。   题目是“坚定信心觅琉忍,持续推动中国新能源汽车持续发展”跺化。汽车的电动化是大势所趋购笨,体制优势是推动发展的根本孩,然后就是坚定信心锣哀。特别这几年新能源汽车发展很快胺,产品的成熟度杰、政策的全面性柒、系统性畔,老百姓的认可念,这些是电动车辅藐、电动化大势所趋晦嫉吕。大家可以看看顽,我们今年2016年差不多是50多万台仍逼萌,占到全球67%辨道革。从增长趋势也可以看到扣师,从2011年蔚唐、2012年檀椭畴、2013年撅、2014年恫滴,特别是2014年磊平诡、2015年蘑秋,包括不平凡的2016年羔蜕,虽然有各种曲折吮齐兜,但还是获得了很高的增长澳蓝,大概有50%袍脐伦,全球占比差不多有60%多辑蕾。   我想讲几个理解和发现诧马。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了无涂椭,做的非常彻底香当斯。我们可以翻看一下2016年的数据嫌,2016年中国公交大巴突,不包括旅游大巴啪孩,总销量大概在10万台左右疾妇,但是我们纯电大巴差不多7万台访饥颊,插电式混合动力是1.7万台反急爸,加起来大概是87%怒九,占总的销量接近90%姆,这么高的份额乓,我觉得差不多就在3年左右发生的蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去冀肋显,到2018年誓奇,我们认为在公交这个领域里面煎,燃油车会进入死亡垢。很有趣的是2018年金部,如果你要在欧洲或者在日本淘杆,欧洲汇、日本一些主流的燃油大巴的制造商桨假,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来渤乱,或者刚刚接近路试户慈,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化家。从这个感知可以看出券霜,中国背后的推手是什么茶套,为什么这么快吗衡徊,无论从技术唉、从市场糯纽玫、从体制侈。因此我觉得汤豪播,体制的推动是推手屡,因为公交很容易充电里贿,固定路线骚翰,固定区间扛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的茨谱假,大部分属于国有体制撂,政府有很大的话语权闹,公交的排放巨大寥,一台公交补贴很高弊甩楷,但它排放更高饲疤魂。一台公交我们算了算文,早上5点上路蜜亭,到晚上差不多10点下路辖董,一天工作18个小时腻苯涕,相当于30-35台私家车的排放淳马密。因此干蜗,我们四部委在推动产业政策里面闪,花了巨资在推动这个产业阂,但节能减排的效果是最明显的畔睛,而且在全球保持领先度也是最突出的菜。   比如像深圳剩,2015年交、2016年峦酥菱,大概2017年上半年会,就实现1.5万台公交全面的电动化富,这一点我觉得也值得我们中国骄傲胎轿笔。而且这个产品加甜、这个领域我相信还能保持持续的领先籍乱,和乘用车惮菜绅、商用车比窝,和一般的卡车比汕匡蕉,我觉得在大巴这个领域里面俊酗,我们中国无论从技术抖、从供应链即精乖、从规模泪刷四、从市场地位豹香,还是很牢靠的刷惩。出租车可能是下一个领域怯怕尾,我们相信在未来3年里面史,出租车全面的电动化也会进入一个快车道崎。   优秀的体制助推跑赁,产业快速发展歌。即使2016年不平凡的一年里面柿酣士,国家有很多政策改的悸,像国务院2月24日政策常务会议泻嫉,政府公共采购配额稗行焙,7月6日马凯在西安有一个专题会德,包括到10月18日克强总理国务院常务会订涟,原则上不核准传统燃油车许撤,加上之前一整套的体系溪毛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的侮、最系统的政策体系摹界党,包括今天我们的百人会这么一个平台疥,在国外是不可思议的希弯昏,但是在中国就发生了兰长薪,我想清泰主任亲自组织沃,这种特殊的身份把大家聚集在一起凸庇琳,而且今年的规模更大甸,明年可能还会更大填拍商,这些体制推动中国新能源的高速成长褪稿璃。   从税收翰搓瞬、推广配套霉、长效核查泻噬、推广管理等都在推动摧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模陶,刚才欧阳老师也提了尚,很全面萄,从上游的IC制造拔骏、正极建小、负极汹馅扫、电解也隔膜妓、各种资源蛙便、配套胳,中游的电池诞、电控柬砰圭、电机丝刃,下游的整车怒,包括售后服务立绢俯,全系统的宿蔼导、全规模的侣脊。国外也是迎来了发展的热潮录板,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售惮痴,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%锣黎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入冯耍。   坚定信心皋,持续推动新能源汽车的健康发展童。其实我们在业内也在把这个脉囤,2015年1%是一个拐点呵饺,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台哼,相当于当年差不多10%的市场份额典,2025要达到20%的份额太,当年要做到差不多400万台架,才能达到目标匠。因此我觉得适然,2020年10%还是有一些挑战哩舶。我认为到2025年湘,如果电池做到每瓦时1元钱以内耗,按照同等配置的汽车返疵舍,成本按照同口径的品牌苦、同口径的配置算迟,大概比传统车还贵20%-30%晾,这时候国家财政一旦退出去以后蔼,必须有相应的措施来进行补充佛煤。我相信第一文描枚,购置税的减免偷,一定要延到2025街,甚至于到2030付协,这是一个10%的政策支持惨,这点非常非常重要记。第二嫡,消费税到陪巾,特别是对插电式混合动力车干八髓,消费税有2%觅怠欣、5%-9%啃绿雹,如果在国家财政资金退出以后敢,如果这个要有一个减免的话嗣沫,这里加起来差不多接近15%-20%呵,这样把30%缩小2/3存,国家政策就扶上马炮浅、送一程废蝗犀,才能够让新能源车更健康墨。   齐心协力萌,2017瓮谎暮,撸起袖子呜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹驼:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地恋讥锈,万象更新摔防锑,这是中国新能源汽车的春天培。从2014年的小荷初露毙,到2015年的急剧拉升昏奸,再到2016年的高位放量弯履去,可以说经过三年的蓄势惫叔技,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化台。牛市的格局基本确定第曝,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标煞辣救,“十三五”潍、“十四五”和“十五五”期间接,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%杠扫、30%和33%羌缴沙,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代互,继本世纪初的“黄金十年”之后歉,下一个风口即将到来眯。   毫无疑问绕干稿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇睡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役倡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化烙,值得关注镣。我们总结了一下这些变化甩思,有三个方面的特点解:   一是市场的形态改变了础充。   从导入期迈向快速成长期吉,刚才欧阳教授称之为成长期惠尼,我们在前面加了“快速”两个字澎抬,有待商榷塘体败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府骚,成为消费主体叮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙酸牌,新能源汽车从政府的示范运营起步弥硼,不断地向私人购车靠拢辞碑,临界点已经到来!有统计表明姆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%尚僳,预计今年将进一步提升到70%左右秃签旱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代司,要在竞争中胜出叔慈,就必须以客户为中心层,以市场为导向混切未,树匠心攘悲,出精品秒蕾。   二是竞争的主体增加了椭。   从少数先行者的竞争铝,演变为全员竞争孙,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手超诫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划寥持当,包括这些国际大牌韧忱,比如说戴姆勒鞘毁甩、大众等等跨国品牌食,通过合资强化了在中国的业务布局桓功。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点刹。有统计表明涵,从2015年开始嗣卧独,全国新能源整车的投资项目超过30个耍抢,总金额超过了1000亿元核,总产能超过了300万辆贬。当这些产能陆续释放飘,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代失。到那个时候阜,竞争将回归本源昆谱,那就是技术客鹤瞪、产品和服务捕。   三是行业政策转向场诵朔。   从扶持补贴过渡到监管引导环,政策驱动弱化篡嫩、创新驱动凸显滥。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整扔,产业政策呈现出四大趋势吧:   第一降,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境敲矾拿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二箍,通过准入狗沃靠、销售曙眯、使用环节的标准发布任,提高行业的门槛昂,净化市场环境;第三惠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局睫徒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度皆七,让市场发挥主导作用;第四辰巩,通过电池目录和技术路线图的发布勒搪赤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累剃邦钨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资乃剿发、以市场换技术”的这种所谓的“老路”核。   本世纪的前十年爆钵化,可以说汽油车高速增长堂辱,成就了中国汽车产业的由小到大吹。接下来的这十五年科蹄,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强怜睫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”能雇,克强总理也讲盾,“发展新能源汽车嚷浪签,是培育新动能逞毖掳,发展新经济的重要抓手”双。中国政府凭借新能源汽车窗某,特别是纯电动汽车快,引领产业升级贡,谋求弯道超车擂莆集,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈盎。   继高铁负夏、特高压和核电之后嘎平,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”桶,这种希望能不能变为现实苯贰?还需要我们全体汽车人的共同努力霉播。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早抄钾,目前已经基本建立起了一定的先发优势怂,把先发优势转化为领先优势浓嗣,是我们坚持不懈的目标巫。而要成为一个真正的领先者某乱伴,只有创新颓。创新就是从零到一鹅,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件干坪圣,用全新的方式组合起来涡办,去创造新产品显,去创造新的生产方式和商业模式佩钝缺,去开辟新市沉小,去整合资源解胯滦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商谅德攘,去实现新的价值创造蜡阔。我们将以创新为最核心的驱动力碧骗仿,全神贯注入昏藏,聚焦技术膜夯偷,聚焦产品遂,聚焦资源蓝毁记,聚焦市城拼副邸;以心无旁鹜的聚焦战略署畏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志便,实现北汽集团领跑的梦想朽袖。   借今天会议的机会井锌,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略舞,也就是刚才谈到的四个聚焦坚卢:   第一村亨,聚焦技术丛妙。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖庞,消除盲点凹羔啤。新能源产业最核心的技术就是“三电”珐,此外充电和续能技术脑墒、激光雷达等汽车技术盆,以及轻量化的新材料垛匆韧,石墨和锂等上游关键资源缎,也是我们需要掌握的核心技术和资源唯钢赏。这些技术和资源少驼屑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品淌桔,我们再难也必须干揣填辉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作丝龚口,各司其职橙,对新能源汽车关键技术进行各个击破檄袱。北汽集团将在政府的指导和帮助下狼,在北京的经济开发区嗽欺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心郴棘和。它由研发创新中心荡、全球营销中心烽踌、品牌体验中心快帕肯、联合创新中心等五大部分组成阀,将建成从用户研究街、概念设计琶套充、前瞻技术士、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地暗。   第二全眉溯,聚焦产品凡坦。   产品是企业价值的最终呈现嫁匿河,是我们寻求客户认同的物质载体檀。高度契合用户需求腥,被用户接纳塑弊郊、认同的产品才是有效的产品琼扔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比饥靶,我们的产品在续航里程陈、成本控制烷戚仑、整车品质撕、产品线的丰富度方面抡,目前还存在着明显差距丹。打造新能源汽车的产品力烁琉,我们将从以下几个方面努力可:   一是凝练荡,集中北汽集团的优势资源伺,打造若干款明星产品甘。   二是做好差异化的文章蝎,精确地切入特定的细分市场俗讨。   三是做好迭代创新吮禄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化翻、网联化胶蠢茂、轻量化技术应用到产品中翰惺,并根据新能源的技术特点逻塘圈,开发设计全新的车型平台楔铺懂。   第三殊疽曝,聚焦资源星墨。   21世纪的竞争含,不再是产品的竞争复化规,也不再是渠道的竞争沏林被,而是资源整合能力的竞争纳效坪。新能源汽车全产业链更长伺褐吧、体量大膏募,包括整车日、充电基础设施脊弗、智能网联菩殴仆、无人驾驶以及下游应用在内舰,整体的市场规模在10万亿元以上慷砰腻。   然而资源是有限的懒蒂秒,优质的资源更为稀缺交,新能源产业作为朝阳产业良喇,资源的布局与传统车完全不同逆蹲现,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态汤害,瞄准核心资源和稀缺资源嗽撕,提前布局加匠岔,将其纳入到我们的生态圈之中娇膝行,北汽集团将围绕着创新链盯啸兼、产业链舶挥卯、市场链皇、服务链和资本链这五大呐型疲块订,通过新兴技术的孵化挂、成长型企业培育翻、产业并购整合等手段镰,实现关键核心技术的突破与领先浩顿,打造北汽新能源的杀手锏吭确,谋求长远的发展妙,实现对传统汽车产业的更替号群画。   第四衅森鼻,聚焦市场枯。   市场占有率是关系到产品的关注度拍加显、品牌影响力的重要一环灰嘿魄,目前我们在新能源汽车市场的拓展亢迫强、品牌传播麻、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面颗,可以说暂时走在了行业的前列茫孟县。下一阶段舵,我们在继续发挥自身优势的同时痘挖溉,还要加强对市场的精耕细作失,对不同市场进行分别覆盖惧邦疗,不断扩大自己的势力范围境蚀。对公务市车哿弧,我们将根据公务车寄、出租车澜道、城市物流俩、城市租赁媳搭、城市公交等不同领域的特点介掸,把规律琢磨透抒啥,在品质差异化惭冲、品类差异化和品牌差异化上做足文章颅良。对新兴市城饪 ,我们将引入汽车的共享理念巢乘,做好网约车市场开发啦棵,打造国民车虱,切入经济型纯电动汽车市场身霸。同时聪檬,通过融资租赁等手段樊程,对特定客户资源进行开发且随。   各位领导净维、各位专家娜沃含、各位同仁淡坑,“阳春布德泽椽骆,万物生光辉”寂卫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启戏份,新时代近在咫尺凯拨摊,新机遇触手可及措嫡咀,新梦想指日可期怜拖悼,让我们以自力更生递、艰苦创业的进取之心弹,以敢于人心类,勇攀高峰的凌云之志苦,撸起袖子葛,真抓实干跺火规,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告牧败:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲醇腺,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录茫梦念:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年抹棋借,我认真思考之后鄙绍舶,认为这一说法不无道理萝。我想可以从两方面来看骄湍,一个方面是从全球来看仓,在2016年这一年特弛,发达国家主要汽车生产国疵面,包括大型汽车公司绵淖停,大家对汽车发展的低碳化泌、智能化收、信息化取得了进一步的共识捐虽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点草范,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中踢娇脸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话田荣脊,但是说到了要害鲸夏蹿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期列,守成者将面临巨大的挑战”八。而从国内来看叮形诽,我从调研中发现冻,很多企业由“试试看”肌惠,转向了“铁了心地干”峦,把电动车放到了公司战略的中心地位懊。    刚才李书福老总讲的他的规划藐泄短,到2020年炕燃想、2025年哗,电动车的比例要占那么大毋菩摹,新能源车占比那么大欺酿。所以他真是把这个当做了公司战略的中心圈矮刊。    另外犬单,在这一年当中享朽蹭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿诗摹,一个是企业的研发路径在变化缎火,由燃油车的引进九普晾、消化疤、吸收嗜悼,正在转向开放条件下的自主创新睹,各个企业对研发重视的程度躬、研发投入的力度是前所未有的为幢。另外娥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列搪挫,这样就给了中国完窗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会熬定萄。另外程朝,有一批没有退路勒缎睛,专注新能源汽车的新兴企业峭了,他们没有存量的拖累恼,他们的思想更加解放鹿,这些新进入者带来了新思路纫隙奠、新创意程、新发展路径秤缴。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路粗畏荡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路未呜,对我们汽车人来讲会有新的感触辈使。    新进入者带来的新的发展路径龟坞、新的生产组织模式篮倒饥,给整个的产业带来了新的活力材。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径龚馈,我想这个影响是很深远的凹陈。因此纤,从这个意义上来说瓮思,经过孕育期的磨合腥甫,现在已经开始有所收获韦秘。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题题骆。    以2020年为结点劫们慈,中国电动车将面临新的发展态势柑悍,我归纳了几个观点碴:    第一泄媳,进入2016年氢憾,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期白理,在消费者购买意愿增强的同时稻穷苇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择稀。此时豆皖匠,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现热骂浑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿念憋惊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争裂瘫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候就犀,随着竞争的加剧提,企业间的差距拉大磕,大浪淘沙的过程已经开始捞,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量倪擦。这种现象不仅反映在整车乱迷如,而且已经延伸到电池企业写东飘、零部件企业以及上下游整个产业链江去。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获坊。    第二查,迎接国内市场国际化竞争敦。可以预计政府购车补贴淡出之时壕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日瞥千辆,距今只有四五年时间了谋碗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕墒,国际化竞争来临之时才是真正的考验豌枫景。中国的企业必须冷静地看到从,产销规模大胆搪,并不等于竞争能力强魏。我们与国外先进水平仍有不小的差距醋风陆,重要的是技术基础薄弱姆秀刊、原始创新能力低间、核心技术欠缺匹杭旱、品牌影响力不足淌,这些带有文化色彩的软实力抒,需要持之以恒的积累灰毁,“非一日之寒”边扫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蹋盯未,提高竞争力的途径便,不是等待企业的扶优扶强臼孪,而是由政府创造好的产业生态嗽溃舵,使优胜者在竞争中脱颖而出颧危。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蒲,就瞄准了国内国际两个市尘懦 ,产品设计污、生产工艺燃搬、产品质量都以国际水平为准爬,我想这些企业他们会相对比较主动播陪。    第三戈,向后补贴转型期的政府政策帛篙,在既定政策支持的周期内睹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配薯,是政策能否顺利转型的关键卜茹。政府的购车补贴是一把双刃剑壁,当市场竞争格局出现之后捎潞搁,政府就要特别注意头擞,不要因政策调整不及时而削弱竞争港。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础现琅。因此瓶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上楷,聚焦技术创新德贩,加快补足技术短板窝郸腿,提升电动车的性价比残。相应的胎事藩,评价支持政策效果的窗口赖,应该由市场规模扩张侮,转向竞争力的提升部狗堤。    具体地看购车环节的补贴布铆,应该适时退坡暮恫蔽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术昏慌问、降低成本的能量肺谋,造成优胜劣汰之势茎瑞阀。政府资金应更多地支持共性技术的开发豌膊、充电基础设施的建设廊。与此同时览虎犀,非补贴性的那些“功能性政策”似,例如碳排放政策竟谱挎、燃油消耗量限值政策吩始蛔、零排放积分政策派,以及购车许可鼎冲、限制行驶之类的政策组合应及时出台飞鸽,使市场产生稳定的预期茹。 第四布铂,立足后补贴时期孝,打铁还得自身硬哗安宋。    从十城千辆算起团堪,各个国家发展电动车的时间差蛾短氖,给中国企业留出了大约十年的孵化期答完脯,这是难能可贵的扦哄哗。2020年拖,作为中国电动车的一个标志性年份桅,将迎来后补贴时期乖。可以预计够,那个时候直接购车补贴将淡出迸,但功能性支持政策还将保持五糠警。在这种情况下里惜抖,电动车能否与燃油车抗衡唐憋沏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势沃菲,将取决于这几年的行动沽哀。    我国电动车是在较高起点上起步的挖父姥,总体经济技术实力已经今非昔比捐券,如果把握得当储恰拿,以电动车为契机公,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观骄魏溯,企业应充分利用政策支持的周期朽啼,下大工夫做好三件事竟熊溜:    第一颁蚕,人无远虑厕玫,必有近忧洛委,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略崇溃,并加紧部署与实施夹署。    第二浆,持续壮大研发能力刃,掌握核心技术灌驴丘,攻下“不经济庇辰、不放心冯饺、不方便”一块短板钮钨端,奠定电动车与燃油车抗衡的基础攘。 第三诺,以产品的品质汕、品味打造优秀自主品牌坡,赢得市场的信赖团。    第四奈,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的挪,就是在这个期间寝谜伺,一定要想办法在自主品牌上下工夫瑞悔。我们的品牌实际上在燃油车上虚汐混,很多企业下了很大的力量纱,但是应该说效果是有限的匹猴班。而在电动车来说是个新的机会莆传,所以在这方面应该下更大的工夫甭,通过产品的质量惮,通过产品的品味打造自己的品牌词懒悄。    第五噶豆,要系统规划饰,及早部署“电动车+互联网”毒髓囱。今天的电动车之热裸袒角,并非由于传统能源的枯竭沛芍,而是因为它有很强大的正外部性讲。电动车的低碳化度、信息化迟杜和、智能化的潜在社会效益只有与新能源嗜娩豹、智能交通搁贾、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥毫。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能览骂锚。随着这些方面的成熟廷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蔚闯弓。信息化八腑钢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点班,这里有太多的文章可做防吐监。目前辅助驾驶裙、无人驾驶已经走在前面驼,我想国家应该及早对电动车与分布式能源盾辫、智能交通茶、智慧城市以及5G通信协同发展千炬稿、统一规划妨烁、开展顶层设计靠、超前部署蒋殊、抓紧启动跺双筏,引导企业的技术开发和基础设施建设横晚沙,推进“电动车+互联网+交通”旁妹哎,把阶段性技术成果用于提高交通效率讣、降低物流成本灵掀、保证交通安全馁,使其产生经济和社会效益辉骂。    电动车发展的大势已经不可逆转娩哇,向前看马片,挑战与机遇并存碱。如果把握得当复完,机遇大于挑战!    我就说到这里位泵,谢谢大家!    (根据发言整理箱嘿恃,未经本人审阅良。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒既:李芳" "  全国政协副主席前、中国科学技术协会主席边、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来梯潭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲捣歪渺,以下为万钢演讲ppt亮点实录拷蛙雹:    尊敬的清泰同志类幌、冠华部长伍、苗圩部长情、解主任钾透,各位来自汽车界的中外朋友们锣冒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计掇狠。上午抽点时间看了一下展览芬,给我印象相当深栏朵萌,有一个很深的感觉富杭俩,这十几年来中国的电动汽车持续发展练涵戏,走上了一条创新的道路汲舒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期臼裳。今天这个会议的主题很好喷班绩,就是要持续地提升我们的技术能力钡板犁,抓住创新新局面步。我想就我们未来促发展睡槽勒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇诵授,谈一点我个人的看法涧。从四个方面浓鹅揉:    第一宛摄,谈一谈我们这些年来齐心协力缔纫辜,新能源汽车所取得的新进展酸白,尤其是2016年的进展特别明确位疯。    第二虱炯,回归深入基础研究景革,提升新能源汽车的质量和效益隆弊。    第三乒,新的发展趋势僵、新的发展方向悉襄,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点硕蔫,随着人工智能的不断深入私缄讲,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇诡苦。    第四共邦惦,我们怎么样更好的凝心聚力犬槐,合力推动新能源汽车的创新发展揉偷,谈几点看法杠捌。    刚刚得到新的数据己标番,有的来自中汽协会宽拨叛、有的来自中国汽研中心纹茎辖,数据告诉我们多,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆淌寥,占新车销售比例的1.8%沉,中国的保有量达到了100万辆经妹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个卸,这里讲的是公共用的充电桩热衅,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家娄纬。    我们的关键技术取得了显著的进步锈。今天上午我在零部件电机涉、电池腺、电控这块花了好多时间荆,仔细地了解了一下情况活蔫屠,确实和我们了解到的数字很相近鲁凹。动力电池的关键材料发展进程加快氦抒、性能指标稳步提升帛纪、成本明显降低宪仙幻,从动力电池的单体贸败隧、电池包奖谜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进谓。一个指标性就是蔡密呵,三元正极材料能量动力型的电池糖博烈,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤酒颈韭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心呛济墩、有些争议磺,好多同志说闷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标次搁河,现在看趋势已经很明显挛锯。我们特别强调的玩龚,乃⑽撸块比能量达到了140瓦时/公斤彻,动力电池系统的价格杜竞诗,这个价格现在也是保密慈,但是总的说起来明显下降茫,总的达到了2.5元/瓦时以下爱。动力电池的产能达到了100G/瓦时歉势掇,世界上生产规模鞘,特别是在新型电动汽车的动力电池乖,规模得到了很好的发展弦。    驱动电机技术也取得了新的突破唱夏。特别是共性基础技术进一步突破隆,导磁硅钢扮聊贬、稀土永磁材料嚎泄攻、绝缘体材料香扮袖、位置传感器显娇莎,芯片的集成设计和电力电子系统吾,取得了新的进展绦版。我也了解到卑皑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展敛。因此委沏峦,重量比功率超过了3300瓦/公斤凄泥,电池峰值效率达到了97%犊,高效区达到了80%闲够。特别一些新的设计请陋,也对电驱动系统有一个很好的推动作用隆,比如说我们都知道孙叫,对于0—100公里的加速泉唬,对于电动机说起来炊膝汤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大乱拱滩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候饱,就是高速公路上超车的时候森旁,超过它这个临界点以后纷,这也是一个安全因素竟拢。现在我们很多企业从两个方面釜牵替,一个方面道幕芭,用双电机的技术来弥补后面这个不足凶唬,第二个陆改挂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力畦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展仕。    今年汽车界有一个新闻拍,第一个互联网汽车走上了市掣搿,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合性味,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐鞭分酞,据说现在上汽的同志告诉我寞,每个月销售2万辆楔惶,产能有点跟不上了诽某阑,效果很好花,上市不到半年累计就超过了9万辆守挂,成为荣威一个最大的销售热点册龄群。在互联网大会期间桐掠票,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统泄配,搭载着北汽防苫镁、奇瑞混兔、比亚迪轿车都亮相电补,首次开放了道路挽届拘,18辆车300多位嘉宾在试驶红操暮,当然评价各有不同惕,期望值也有待提升虫,但是勇敢的走出了第一步烘态,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿狡鲤茬,做出自己的探索密酗。    我特别感到高兴的是洽颂,2014年我们就曾经提出电动化酥、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点啤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索端痪勃。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拆借死,从汽车到基础设施剐苦武,一直到停车场熬掠嗽、充电站鳖,包括各方面财税的支持蠕娠,一系列的政策成鸥弊。国家层面垮猛,从购置割、补贴痹、税费减免椽爱、研发支持苍洁、生产准入扑、业态创新村、基础设施扭必,特别是标准规范方面吠送取,都出台了一系列重大的政策措施崇矛染,现在看起来落实的进度还是比较好的那衰垒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论全榷闹,这是一个开门的讨论眉,许多外资企业都积极参与当中袄办内,对电动汽车发展冒饶咳、新能源汽车发展信河馁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标请编,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面溶九,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现臣强。也是由于刚刚推出来摄背,我觉得很好卷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见伸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见抽酱,使政策更具有落实性思。    这里向大家报告一下壬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革讹购。新能源汽车作为一个试点的重点专项磨,实现了从基础科学到系统集成矛税、共性技术集成穗并、示范全链条的部署肝放联,特别是在基础研究方面士实汐,加强了对基础科学问题的研究促。因为现在产业发展到一定程度的时候吉,要提质灯虹锰、要增效缺魄拒,还必须要静下心来冠垫亭、回过头来从基础科学问题上下手欺覆,不断的进行优化舶壕偏、改善靛蔼帛,才能获得发展驹推楔。特别是这次的重点研发专项媳履,对于电动汽车智能化和网联化的技术僻奔纽,也设立了专门的课题皇勿巍,实际也是我们当时电机倘、电池冈、电控的“三电”之一曝始,也随着时间的进展不断的转向新的重点搅。所以洛,整个“十三五”期间的专项规划聚报,将对六个创新链条捻敲,就是全链条一体化的部署妊材,38个重点研发任务禽奇,政府加大了投入裙,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入暮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿甩,首次突破15000亿吐害,更值得高兴的是际磋,企业在这里边投入比例得到增强弘辣,达到了78%以上贪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策峭娃、加剧扣除政策有直接关系抬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿松,看起来企业投入的效率还是很高的感耽乃。    去年我用过这张图(ppt)墒何钎,这次还用这张图巾,对它进行了更新拆闻。由于时间关系稻浇玖,统计是1-11月底伙,11月底中国产销量是402000辆闻竿,如果这样算的话祥方驾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆投,中国占了40万辆痕,就是占了50%驮谐禾。到2016年底哭舍农,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆波,中国占了其中的100万辆烙公委。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力郡叔,也说明了我们国家对于节能减碳护、应对气候变化作出了新的贡献岸什。我们虽然应对气候变化调门并不高呢,但是我们扎扎实实在做每一步粟杆,现在无论是风闲椽、光温蕊、水箩、输变电发扑,无论在技术先进藤、装机容量盟、发电量都走在了世界的前列妊骚戏,这也是我们作为一个还在发展中的国家茅府,为新的发展骇篮阔、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献癸。    世界发展的趋势也是一致的绣赏茶,低碳阀、电动沽、智能化成为各国共同的选择憨。美国箱卡土、欧洲巧、日本词旁,包括汽车企业福特胜瓮、丰田礁郝萌、大众都推出了它们发展的战略硼逗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划剁,比如说大众推出了它的“2025战略”酮蟹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车冀海,销量争取达到300万辆吴拎,自动驾驶要覆盖芥尖尖,在2021年提出全自动驾驶牢峭,电池也要进入大规模的投入陌怪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标炬潍糖,零排放尼陆、互联赂、自动驾驶汽车歉眉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力麓廷淮、氢燃料汽车境虽梦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流购烁、沟通杉想被,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式讥居、增程式的混合动力汽车贸燃侵,因为他这里有基础建设的问题貉身琶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来姐,就可以有电的情况充电冲迫、没电的情况加氢失纫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板肉老,同时又实现了真正的零排放琳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai迷,上次试驾可能还是8年以前肆,我觉得汽车的进展染盯修,无论动力性评、环境友好性太剖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步匙撅李,据说已经进入了市场妹。包括通用也宣布了在2020年以前抱怕臂,在中国推出9款新能源汽车粒伪密。我这里想说的是匹陌,中国的市场也是世界的市郴中,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的胺方,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展环揭瓜、参与竞争隙草,汽车产业就是一个市场全竞争的产业烧,就需要我们来推动整个的发展撤攘尺,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺姐。 第二鳞瓤,谈一谈我们对于深入基次谩,着力解决一些新问题的看法锻突。    对于电动汽车嫁,大家首谈就是续驶里程芹,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志城搅退,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的私惕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车聚,一个明显的标志兢豹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量孝,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的袜克誊。如果说单程的提高电池的载量惶眷,当然加入电池的载量车子可能要增强揉笛,车身的增强就又增加了重量捕田,直接影响就是增加了它的电脑波搓合。我们也看到一些装载高容量电池的节,虽然续驶里程延长了俩,但是百公里电耗就明显的增加了迫卫惯。因此巾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高伤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的汹、合理的规划缚饶。首先讣,车辆运行的范畴诵。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位算,尤其是现在古捍迫,我们应对大气污染萍鄙,主要还是大城市集中守沁膘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑峨卧。但是从技术发展上说起来令朴敞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度弦雷毕、功率密度和整车的轻量化疗惜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准唬驶惺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程统,这当然是市场的期望锨,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题髓巧浦。    最近新材料研究发展很快懂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用断。有的朋友跟我说检纱凄,我们现在用的是石墨烯电池坝,其实说用了石墨烯是对的狙吭,但是用石墨烯全部来做电池烈坦,似乎从科学意义上不太准确狼潭禄。石墨烯材料逞,包括碳纳米管嗅,都有它优异的电和热的传导性能诉,作为锂离子电池的负极材料添加剂凛颧,可以有效的降低内阻嚎,提升放电的效率鳖挪驰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话磊免冗,还有助于减少介质之间的电位贪,来减轻电池界面的腐蚀性席琼。从这个角度上看吉蛙录,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的揽,当然由于动力电池负极密度提高了糠贾踩,对正极材料也可以进一步的优化窍权辰,在安全的前提下惊姐,所以也可以显著提高它的能量密度蹭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步恭,就是说能量密度提高了童册,同样的电池包里面可能有更高的载电量抬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加静。所以在增加单电池和电池幕罚块功率和能量密度的时候腐,还要加强对于电池包热交换距离的研究焚钉,来优化提升电池包整体系统的技术敖熊,它也是一个相互关联的关系罗放。    随着电动汽车的发展钞钝福,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计单都。比如说电池包往往布置在底部寥潭筹,夏天路面的热辐射还是比较强的宏郝,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理沁粗斜,从结构上来实现电池包的冷却商衡锣,因为我们现在冷却剂就是这样的吾函搽,要把它放在迎风处年并,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计犁,电池包也应该考虑到这个督,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理喜钡。结合冬季放电的特征蓝,我们还应该研究层味境,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制绢,使它保持在合理的范畴之内髓淘,来逐步的解决冬天放电比较慢的挺、容量比较低的问题权琴溯。总之说起来取欢,我这只不过是一个例子聘,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础泪奠、关键凳、整体的技术统一的来规划和部署答视冻。    上次百人会上我特别提出片把吃,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术脐芒,带动汽车制造的转型升级抛施撂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节漓,给我留下一个很深刻的印象鼎,我和苗圩同志都搞汽车的邢,过去我们焊一个车身500多块钢板蹲,用2000—3000个焊点接在一起番急级,加工线上全部实现了机器人讨湾沥。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身暇结谐,一共就45个部件烂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线年,几个机器人协同操作投。板件和板件之间没有焊接厘轻帛,就是直接的黏接埠领,加热黏接遁,远远看去就像搭小孩玩具似的宫居蹄,几个东西装起来甸煌。更使我感到比较吃惊的辟故沉,现在碳纤维的车身挎翟,已经不需要在现场涂装了室,有点像我们当年装修房子凶宽乏,先装地板再油漆牢乐狭,现在用的全是油漆地板夕骡。现在汽车安装上确实有进步篙,所以我也很有感触川秀漠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新囤,需要轻量化材料的技术睫,需要轻量化的设计畦烯储,需要轻量化的工艺肺赖灸,也需要轻量化的流程竟凸。特别是现在的汽车产业骸管割,包括内饰座椅使用的材料输窜,也尽可能的采用可回收丛、可再使用的材料塘榷涛,这方面的技术也在不断的提高拇惟平,这个应该成为我们新能源汽车发展秋吴舞,不光在车辆技术刀、而且制造技术流程方面全方位的提升赐妓弛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展淬篮臂,今天我很高兴魄吧吐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车动,更多的看到了我们一些结,像燃料电池大客车的发展诗。很多企业大家如果去看的话哆摔旦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池荒祭韧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料缸上,比如说碳子采唉、交换膜人、双极板戳图,以及它的特性基础研究的进步密切相关恰冕。实际证明莎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中菏策,也具有自己的发展环境的优势魔拷。我们要借助这个优势来推动我们的发展崎弓。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系邪嚷仕,我们是不是可以考虑黄齿,尤其是在燃料电池研发的初期棺年岁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用咎,这样可以有电的时候就充电悲、有气的时候就充气绕宫杉,按照它的发展各取所需环七。实际从技术进步上琶钳梢,技术发展的本身苗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用购,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展剖亩得,对于延长它的寿命些赊,对于减少它的燃料消耗糙纺鞋,是很有帮助的小伍。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用玻卧,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用敛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处圭妮澄。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点顺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域鲍厕肥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向惜兢娃。当然它们也在考虑掠山,我们怎么样能够更加适合中国的特点昆。我们还不能忘记中国还有一个优势泄,我们在电动汽车走向市场的前期嚎雷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用喜匿,先在公共应用癌缎、出租应用上去使用帘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广惠挫踏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站溉,必然有一些城市就可以走在前面翱,又可以来推动健康合适和快速的发展唬妒纯。中国“11?11”又是一个新纪录蠢垃,信息产业淌沪枯、网购变成了整个市场销售的主流漆禄寞,我们看了看坑骑费,2016年快递业高速发展陇境疤,中国快递业总量超过300亿件食嚼,平均每天8200万件包裹走在路上晴衫萎,用于业发展小型物流车清洁懊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视搬仍畔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领甩,有了高端引领就有了有序的发展糖霸筛,放弃了高端引领就会低端充斥概首怜,所以从这个角度上襄,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色秘竣,争取使我们的汽车产业走上高端引领呵、创新发展的道路上骑插测。    在燃料电池汽车发展的过程当中题庙,深入开展了国际合作厢两。我们积极的参与了国际合作驴备板,开展氢燃料电池领域的技术合作凤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目位,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议逢备,组织国内的企业五队,开展深入的技术合作萎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织妊,定位就是要建立一个覆盖全产业链隙荚、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织码违味,在中国发起但并不局限于中国去蠢慌,积极组织管理以及运行机制楼,要按照国际组织来筹备饯伸枚、搭建禄廖。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池沃捍,因为燃料电池实际用处很多闲半,比如在通信基站彻参竞、备用应急电源沫匈,随着我们移动通讯不断的扩大矾炒翻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放态、包括更新双风,都值得我们重视祷鳞撕,包括医院的应急电池缎牧、安全防卫泰敢急,包括我们最近在研究深海运载士芳,也完全可以使用氢燃料电池嗅讳鄙,燃料不是电池兰旦,实际是一个发电机逼,而这个发电机可以用在各个地方虏床成,最重要还是零排放的清洁能源何,效率高笔,能源密度也高湍澄。 第三劲拿,深思熟虑殊把,把握好智能化的新机遇韦轨。    近几年来蒂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展秤擞。比如美国鲁,白宫推出了人工智能的新战略戈,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划摆申,欧盟也推出了智能汽车的技术路线贾贡,包括日本的创新战略规划怖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会焊,这个时间恶补了一下人工智能的技术抖损。中国工程院最近技术指出痹士,人工智能即将进入新的阶段僵户,人工智能发展有四牟玩、五十年代了贩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展恍玛亥。但是当我们信息化日益普及劳砷,移动互联网逼妹、大数据貉嫁、云平台的发展澳,信息环境虐互牡、数据基础羌、目标理念似、市场需求都在发生不断的变化旱冉,将推动人工智能新发展矗撅,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段烂拟。因此蛊居,发展人工智能也有利于改善人民生活涵草骸、提高经济发展的水平氏、增强社会治理的能力谁罢核、维护国家的社会安全簿肪蓖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图拉,但从各国的共同概念和我们的研究颓,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素碾呜。第一笛,要降低交通事故和伤亡人数檬乘沦。美国的报告提出来泌罕,美国每年有35000多人死于交通事故伯汉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的苇卧。第二仍,要应用低碳矗拒、零排放竭、环境友好的运行环境秘苏。第三貌,便捷尉,要降低驾驶强度舶,提高交通的效率师。第四青党起,要推动共享宿,提高车辆的利用率瘦。其实我们现在不得以所采取的一些限行查辣捶,包括交通的拥堵氰逝防,都降低了汽车使用的效率限,所以从这个角度说起来写滩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的嗜筏佰。还有烯夺厦,牵扯到公平出行停奖,随着老龄化社会的进入散,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展耐施。    关于自动驾驶汽车研发进程答慨篡,好几个报告辣,有的人说无人驾驶差沮,有的人说自动驾驶触兑赔,有的人说智能网联汽车裁片欢,都提出了汽车发展的里程碑齐湾教,我觉得无论叫什么汽车理短抒,都是说了这么五个阶段癸,辅助自动驾驶迟、部分自动驾驶薄蛾、有权限的自动驾驶勉、高度完全的自动驾驶阶段蓄挖霜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点入畦,比如说在辅助自动驾驶方面忻,怎么样能使汽车感知周边前,科学决策聪乘靡,及时反应扔。比如怎么让汽车能够与互联网连上耸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车眉、网宫、路的联动氮苏,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系寄荡,就是人卡迹仑、车保袒、网充、路的一体化巾。    辅助自动驾驶掀,实际这些年是汽车界一直研究的重点袒唯虫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多锋,有雷达泌脖未,包括现在有毫米波雷达潜,摄像头唤哦,对外通信系统垢蚀其,包括定位潍县郴。与之相应的恼,刹车澎、油门黄、电子稳定系统滤评、电助力转向等这些唾,实际在关键体系上夸氏融,传感系统舜嘛、操作系统谢骚陵、中间和决策系统的研发炒乓绦,其实这件事也不是现在的新形势窘,早就在80年代的时候该浩,80年代后期就研发了防抱死系统甫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系集,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全桂,包括防启动时间的空转剂土适,后来又有了电子稳定系统回檄,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度娃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展翟触弟。    传感器用到汽车上就有了测距的警示拢哦谰,有了它以后楔,在90年代的时候敲,我在德国工作的时候推加父,车里边就已经有了尾随自驾放抄访,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走号骚,不用担心传绢。最近我看到了我们国家的好多汽车墒泊逆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应俄,一旦接触太近都会自动加一下速醋镭。包括我去年去参观长安忍刹,他们也给我展示了自动泊车系统高耙,实际自动泊车系统我们在德国工作掏钨,90年代后期时候就有这样的设想弘洽,2010年我到德国去访问的时候瘦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型叹渤漠。实际很重要的意义杭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起踢,也得到了发展匠险金。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能榔手市。    下一步就是智能网联萄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西捷墩吞、看到自己看不到的东西屁棋,90年代初期的时候枢前,堵车情况有数字广播容坦帮,数字广播就和我们一般的广播不一样捣,随时可以呼叫堵车的情况倍靖。后来有了数字地图和卫星导航篱将,就形成了第一代导航系统拜,第一代导航系统并不知道路况的变化羌梯,只知道路径的设计害。然后就出来了联网的导航替罗,这也是这几年我们都经历过的事闷。上汽这次和阿里巴巴共同合作木骡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张浪垒泞,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起灭,这样坐在车里的人京侠,通过导航项副钩、通过云平台就可以获得各种各样的信息桓,比如说动态的导航冲米、比如说加油充电站免、维修以及各种信息的进入到,使汽车的视野得到更大的扩展浆。但是真正要做到智能的网联汽车掸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键嫂驹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来读彩,这就需要我们把各种信息交汇在一起嗽墓,来实现智能的决策控制愧抄汤。这件事情说起来好像很容易季烩,实际也有很大挑战扩浆。现在我们一个汽车里边有两春、三套信息系统牌,有车载的信息系统蹿,还有驱动系统的信息系统司,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通灿,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程酷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯板擦辱,人得到这个信息以后会做好这方面的准备虱毛劫,就是快到地方要进行减速妮藉配,但是如果你让它自动驾驶的时候偶享,可能它就很早的根据外界的信息来判断盗哦捐,让它调整好姿态姆窘缚、减低速度躲岸洞,进入转弯以后在弯道里边再加速麻合洪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段床,这种例子比比皆是金涡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体贝。因为我们电动汽车从电机红逝脸、电池地耍跑、电控开始忱,电控第一代做的第一件事搞鲜,就是通透的动力驱动系统的网络菏,就是第一代的CANBUS系统参恰恋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制悼纲贰,从这个角度上说起来垢担,电动汽车是自动驾驶的最佳载体踌街。    当我们实现了这些以后泄,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战描。这是我们常见的北京交通的一种情况疾,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号号僻胚,去识别各种各样的高通涎,做得到劝杏窃,但是不保险坤,这样可能我们就要有这些信号的发射器喉诗,让汽车能够知道这些情况徐。如果再想使它往上走熬瘁,能够实现部分的自动驾驶溉眠,它必然会应对我们的一些常见的极端情况汰溯幸,比如说晚上的雨雪路韦兴霞,比如大雾弥漫的时候武,比如尽管天气很好探,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰粹,这些情况都需要我们去应对寡畅答,其实道路上也应该有它智能化的装置闯,就是说有自动的能见度感应器嗜蔡胯,应该有道路结冰的感应器皋盎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全荒砷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全郸娟,安全是所有发展的主流少,而不是时髦渭苯。我们在做任何工作的时候拌讽,必须考虑人是坐在车里最宝贵谅、最要尊敬的东西危,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全穆、人的便捷题抄纽、环境的友好和共享疥乱。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统遣砰睡,来推动我们的发展橙凸汐。    因此普,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三沦、四次交流苏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议裸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构檀,这个架构的着力点应该在车载的平台圣葱刷、在网联信息孟睛、在智慧交通的发展腾阿,我们要重点发展的是车辆的关键技术丧、环境感知辰艾、智能决策帅、执行控制垒居扑,我们要对信息的关键技术蹿,V2X通信导托惩,甚至于将来车对车的通信系统靖忿、云平台煤敖、大数据腊沙裤、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制类项线,这里也有很多不同的东西瓷脑。我们还要对基础的关键技术栖戏,高精度的地图墒恐爬、动态路况信息宛档仕、综合决策和操作系统览反。只有这样割时,把人淖拿裸、车枯皮、网浅炕伸、路同步的推进跨湿,才能够迅速的发展检性,否则又会碰到先有车诽簧旱、缺充电桩的情况诧避柿,所以需要我们今后的发展当中更多袍。与此相关的技术祈彭,检测系统缺,还有一些法律法规体系步,一些基础设施的建设喉卡,可能还需要更多的发展朴贫。 我们必须要精心规划燎、协同创新烯,来研发自动驾驶的新技术眷连冀。    一妥嗜卿,安全轨腻、绿色那、便捷感台倍、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标府唉松。    二理裸茬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉驰藤,多领域技术的融合梆,产学研各方面的合作吼廉,要着力推进协同创新垒储乳,这里边由于它是一个企业的热点俊码鸿,所以企业要成为技术创新的主体扣迫拈。    三癌姑,企业为什么要成为创新的主体累靖晾?我看了很多规划淳书博,从现在一直到2025年埔隆弄、2030年穗。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就乏,但是可以实现沿途下蛋贡韭,从过去当中窝波,无论是防抱死系统雀惭瓦、电子稳定景拜、测距警示钉人拎、避障反应庐较吐、自动泊车都是发展的热点森猫,每个技术都带来了商业回报阔,包括我们在信息系统匡伟,包括这次互联网的技术下,上汽互联网的实践高慷,也看到了我们慑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高强犯杰,只有以企业为主体鸵崔劫,不断有新技术发展掳,使它在使用当中获得使用旱,就能够推动它的可持续发展畅晚春,所以它不是一蹴而就的事始唾甩,是我们长期坚持的一个任务试屯。    四江,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体吴,新能源汽车重点研发专项要广聚众智萄划、精心规划温,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础抹渴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区囊癌舵,我也是觉得有一些东西包括基础建设跑廖憋,也应该放多这个测试区里面去冉,使它在真实情况下运行挽,才能得到一个健康和全面的发展食梨。    最后我想说废蒂砰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展俱廊嫂。其实我们用了十几年的时间实现电动化蹭蓉跺,推动了产业的转型颓,随着信息产业的发展世率,网联催生了新的业态僧臀寥,产生了新的服务业倪赌体。轻量化带动的不是简单材料的替换酚,实际是对汽车产业的一种升级晃、一种转型哼弯,同时繁晤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设棉烧瓤,充电网服务体系的建设白莫习,可能带来何止几万亿的新的增长点怜锯疯。我回忆复,在经济工作会议上总理说过一段话哪详,“实施创新驱动战略的发展澄狙,既要推动战略新兴产业蓬勃发展抛亲,也要注重用新技术巨粉陡、新业态来全面提升和改造传统产业拖褐团,带动产业的转型升级韭冕。”    作为结束语我想说冈,回归一下新能源汽车取得的新进展巨林,下一步还是要全面落实政策瘟亢、着力开拓市场先软救、建设基础设施凤跨懈、创新商业模式码锣,把握好发展的先机燃。我们要针对市场的新需求差,深入基础研究刨锯滥,攻克关键技术颈,完善系统能力迫塘表,着力提高产品的质量和效益筛。要把握好汽车智能化发展的新机遇射面摄,要系统的研究愁敞缝,精心的规划车赋,要鼓励协同创新企业主体必菏,大胆的尝试咎算团,来攀登自动驾驶技术的新高峰淋,要凝心聚力警灭疏,发动优势徒,动员各方力量尽,完善政策措施勤骚,营造更好的发展环境竟韦丢。    谢谢大家!    (根据发言整理第巫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏绢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉很: 陈理事长瓢埃届,各位领导纺、各位朋友辆、各位专家揩糯淖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法梆。我今天的题目是四网融合锌蔷,什么是四网躲搭胯?交通网擦授、能源网膛库暖、信息网寝蹭队、人文网闺伙。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具隶,电动汽车是一个能源的载体酒拓酥,又是信息的载体刹揽肚,然后可以作为人文的载体秒。四网怎么融合踢?怎么发挥电动汽车的附加值施拒去?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦圭萍。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系毛细,能源跟信息到底有没有内在联系藐串郊,我提出一个储能熵理论供大家思考隧垦挝。    我思考创新的要素苏咖,要创新首先要解放思想焊。解放思想要学习《易经》的精神裸拈掇,又要学习西方文艺复兴的精神诉獭慨。《易经》是一个太极泼菩,太极里一半是黑程宝沧、一半是白澜,但不是直线绣,是弯曲的赎袜,黑可以变成白添洁铺,白可以变成黑玻码,黑中有白弘兴,白中有黑摹,跟它对应的黑就是黑婆、白就是白公孔。《易经》是变化佩,有时上奇探、有时下疽汲幻,上时不要骄傲自满傲哀喀,下时不要灰心读险怪,是客观规律鼻,都是周期性的碉际,我们在调整篡滇,要注意平衡动力统一但甭。    整体都是这样房户蔑,全局都是这样堤,今天讲跨界履锨,要学习西方的思想就是文艺复兴痉年湘。文艺复兴的功劳不是在文化盯滔玫、艺术等等木蒜,文艺复兴是解放思想捻。哈佛大学的校训追求真理钝颧堂。要把自然界的规律找出来解放思想匠达尝,自然规律造福全人类软双。伽利略盲保,罗马教皇威胁他段痘,他不怕稿,他说地球起源被上了铁塔刻卡测。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女处,被叫之违反教义久疆惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师图,第一个米开朗基罗但,他雕出一个裸体的美男子谴矛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇技,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看凉疮,里面很不容易失,从意大利借了很多达芬奇的作品景僚。达芬奇不仅仅是一个艺术家揩,也是工程师;看他作品兄捎,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生劳砂臣,第一个从事解剖学鳖隧。    解放思想考虑全局的问题郴。文艺复兴第一要全局思维娶揉绥,第二要有天人合一的思维剿倡,第三是环形思维距挥跋。要考虑全局思维蒋,今天做电动车目标是什么猛锌私?有什么经济效益奉、环保效益缅凹、能源效益精、民生效益蔷冬,总体总目标要搞清楚尺祁棉,一定要有全局的观念痴然烦。特别搞智能汽车全局性更大榔。另外要环形思维吾,要反馈此。然后是循环利用的思维抡腾久。    创新轻午捞,我把创新的要素跟大家分享一下卑建楷。首先理念是创新之魂济入。理念有很好的氛围死,有了理念才有创意鬼捂猎,创意是创新之源芦归携。还有人才赐碌,人才是创新之本兔。怎么能有理念肌饰忌?要有很好的氛围深,总结第一方面是合作精神骂禾富,开放括韩祭、合作棱、包容肺我,双轮驱动讼闯爱、增值驱动韦瞪垃、市场驱动须,通过市场的倒逼泥。然后要有完善的知识产权保护谷来,还要利用网络大数据给我们带来的好处催。今天创新制高点是跨界融合廊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界牵。“一带一路”我认为是跨界融合付棘臂,一带一路是西方的伊斯兰文明蚊海,还有它把科技价哎史、技术茬螺工、经济帘、贸易连在一起涩,所以我们要发扬一带一路的精神凭。我是福建人也是漳州人碱钦呸,一带一路开始的是置和下西洋舱冯。我们要跨界融合涩洁豁。    我接着讲智能汽车嗣接部。智能汽车首先要有解放思想桶埔喝、全局思想考虑问题帘灿。三个C境,第一个要连接起来骇惰星,第二个连接是要协调要合作奶喜,1+1>2答,那就是《易经》的精神绵。第三个佃,今天的连接是移动的连接殴咆及,还有MOBILE瓢,MAN TO MAN辑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来爱该卫。    今天电动汽车很重要的一个段懊,大家买得起用得可靠市。智能化以后钮吃,因为有各种各样的基础设施和商业模式农,我不展开了酣磋绩。    从电动汽车变成一个智能的汽车取罗,从智能的汽车再变成一个智能的交通屋,从智能的交通再变成智慧型城市缴诺耸。我们附加值可以产生很多下马。根据《易经》价值精神胚灿,通过交通网宝矮韶、能源网蠕、信息网汲岗垛、人文网可以产生无穷的价值机会称盲巫。利用交通资源的全时空动态感知乱第赣,交通工具的全过程运行管制问宦,无处不在互联汹粕、感知羌俩、管控和服务赫蚀捻。    怎么布局篙额略?怎么把电动车进一步变成智能汽车袭,如何布局智能网联汽车技术痰揩?我认为锈断签,不但对中国遍革腐,对全世界都做出更多的贡献孪岸句,第一是制定网联汽车法规标准吾操散、智能技术氰使愧、环境吵插、HMI技术诫巧、空置执行技术浇、智能网联的实验略惭、网络和信息的安全泼。    怎么做到网络和信息的安全妈弯托?这是一般的云谓,怎么把一般的云变成安全的私人的云蹄?有很好的结构输态旦,处理器滴、传感器辫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次匪确。第一是收集材料培,就地处理弊讨。第二是从收集材料到云之间要慢努,一个是单点控制份侨驴,能量控制或者功率控制闲。一个是多点控制规,能量控制或者功率控制睡猜烁,这是全局性的吨。要及时处理斯,要经常互相认证蹿砍,变成安全的云铣鞘。    跟大家分享一下我做的一些工作乒舞断。怎么从理论上去证明这个是可持续的喷?我一直在思考所有的工业革命钨普箱,基本就是能源更新舜离。第一次工业革命伺头,瓦特发明蒸汽机夺皆慑,电话堂。第二次工业革命凸,美国抢占先机导版,电气化掠边嫌,主要能源专项与信息建设擎。现在第三次工业革命来了会嘛拢,中国能不能抢占先机吴鼻?我们要做新能源弧,信息大数据时代太,我们百人会能不能更好地发挥作用型?今天早上的研究会很好本袜好,我建议做一个尝试的机构陷,每年召开百人会国际研究会议咖隧蠢,形成品牌洁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢懒蹈?我提出储能熵的概念槽捎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量夹。一个系统里面假如是孤立的喉澳、系统是不可持续的恳粗绕,一个是做功苹兴捶、一个是废料是不可持续排。如果是物理系统祭绥桥,分析储能熵谰,熵代表可以再利用刑受。总的来说幻槐吠,一个系统熵不能增加纠纺畴,熵要减少宪复架,熵减少系统可持续辉节须。熵是储能熵礁骗斤,熵是不用的熵盯,下一次可以用拼。总的来说熵是在减少骑。    包括中国的历史夕狙,中国封闭的时候中国就不可持续锯图,中国开放中国就可持续捅漂。近亲繁殖以后熵增加不可持续壁低七。系统要做可持续性泼,系统熵要减少圣疵,你的收入不能是单一的腿、不能是孤立的系统炽拨坎。因为一部分是做功椒犁,一部分是废料泊,从废料里拿出来蛇弄簧,通过证明熵减少嚎陕沦。从废料里面可以再循环投盾,那么你的系统就可以持续了窍私互。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来懒赔朝,后续需要时再利用的能量的熵尾鸥毋,通过储能熵概念的引入冒寞,希望用来解释可持续系统的演化过程讽侧幕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态幌奢段。    综上所述匈蠢,不管系统是生物的或人工组成痢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入伶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢滩拧,而这些系统工程特点是砰棱恍,即使在系统研究过程中幢担,一个熵有增加的过程新,总体在系统不断迭代发展的过程中胜俱疏,系统将进入熵减的状态瓣嫉弓,因为系统具有自己生成复熵的能力瞄藐黎,从而保证了系统的可持续性浅挟。    应用在电动汽车翅,这个是分布式的发电殿乏,这个是分布式的负荷刃全。电动汽车就是分布式的负荷镶兢,还有分布式储能粱锈,电动汽车有储能翔哨幸、有电池啪缕泡。电池可以双向的残陇锯,分布式地发电扇、分布式地负荷堂,在分布式的储能旅,这三个系统可以持续勾,这是我要证明出来的档电。我证明只要你的熵是减少的抒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望酿。    感知谱、认知枯、行动佳售吵,不断可以纠正人的行为己享始,比真正的司机还要好疟。    最后嘉,希望我们以后的交通系统是舒适的改衫耐、生态的琼摩、方便的和安全的霉杉括。要做到这一点吧据,什么是成功交豌密?因为里面的成功是3个S讲匪,SUCCESS稳,在S藏洗孟、E里面画一条线都是欧元跟美元橇距,今天是国际合作尉部,虽然人民币还不是荒攫,是一篮子化的萌杰,人民币准备好了谎梳惨。ESY就是人民币室枢句。    要有六个眼睛垢富淑,有四个眼睛不够搁灌燎。第一要把眼睛放在前面解放思想搬麓肯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蹲蒙拼,电动汽车下一年布局市趁锍健,也要有前瞻思维污新。眼睛放在后面汲取历史教训姆你,要有全局观念告。要看到旁边的需要杰的上。然后要把眼睛放在右边学习欧美坑何,不得不承认高端人才密集地在西方逛。所以把眼睛放在西方学习钙,它沉淀了100多年羔。四大发明中火药是中国发明的惭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的头埃让。全方位都看到了贯,所以英文眼睛叫做EYE文潭。第一个I是Inspiration被踢乔,有了激情可以有想象力瓮粗钉,然后有创新屉膛,但一定要融合材,一定要集成劫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题俏晤。科学要把自然归结起来炯把,工程有十几种郴,要把科学储、技术沉、管理结合起来那就是工程们,那就是要集成慨敲。特别今天要跨界地融合请惩拿、跨界集成瑟,这样才能实现撵患。但没有钱也不行式拌,今天招商局也来了很多金融机构膜墨,要融资刷。    谢谢大家!    (根据发言整理瓤揪愧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "   回顾已经结束的2016年醛冗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展纯围谜。在政策的全面推动下秆番,我国电动汽车年产销量再创新高晃禾,达到50万辆左右吞俊诡,充电桩数量达到20万个佳稿,遥遥领先于世界各国纤。更为可喜的是读彻铅,在规模市场的推动下卿睹莱,技术创新全面展开笛,技术进步全面加快文畴口,正在全面逼近世界先进水平撅撵。但是上沉,在这大好形势下疟倘,质疑之声渐起勃。比如邦挪,我国电动汽车发展主要靠政策推动棚,能不能持久画勿箱?政策是否过于宽松摩,以致于出现骗补情况录?另外滑,由于发展形势良好翱,一些激进的观点也在抬头纱。比如溅戮搏,要挡住国外产品进入中国市成汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车令梢寞,准备放弃传统燃油汽车赫锨。    作为一名资深的亲历者栓惫碳,笔者认为咆,在这新旧年度转换之际卷戚,有必要分析我国电动汽车的发展形势咸街嗣,梳理其发展历程惰鬼,以利于业界对形势有清醒的认识麓、清晰的判断范非,明确今后的行动方向快。    一辜、我国电动汽车发展形势良好    当前戈,我国电动汽车发展形势良好秸酶,主要表现在两方面棠寇偏:一是电动汽车技术创新全面展开欧驾却,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快浚,技术创新和商业模式创新层出不穷锑推扣。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面阶,比亚迪烂、北汽输冯、江淮是哥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品奸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蔬靖,而是专门设计的电动车星湿蓟,续驶里程达200~300km甚至更多廷吼疏,能效明显提高羡,动力性德新绅、平顺性甘暮俩、舒适性谁哪匈、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平梅拨酱。事实上稿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布宛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市概烤充。另外陪蕾慷,我国电动大客车产销馅、应用占全球份额的90%以上档,技术达到世界领先水平歪笆。    在动力电池方面署挎瘦,我国产量已超过日本搏级、美国厢、韩国秤撬锈,跃居世界第一圃,且市场份额超过全球的1/3观爸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面杰,呈现高能量比籍灰、高安全性捶霞碌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蠕夹懦。同时桃歪履,产品水平迅速提高挟郊,与前一年相比然比,平均能量密度提高30%敢谰,成本下降30%左右疾忍完。    在驱动电机方面静晤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机搔席,总体性能进一步提高参鹿,成本下降30%左右揭。在电池管理系统系、混合动力系统酵、电动助力转向疯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面匡瀑,也都有明显进步吝疽漓。    在基础研究方面强庙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌潍篙菱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展虹,电池热失控哪、硅碳负极材料顾沙瘁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快冬。    2. 充电基础设施建设加快盲佬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下嗓,政府有关部门出台了实施细则白矩,多个地方政府建立了城建锌程、电力稳较禾、规划等多部门联动的领导机制穗吗汗,大大促进了充电基础设施的建设速度俱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上七,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计吭互微,我国充电桩总数超过20万个帅,远远领先于世界各国奶薄。    在市场带动下秸,技术创新不断涌现滥琅掣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术橡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法排貌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术滥径悲、节省设备投资的车端交流快充技术怕督洼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用郊谁。    在商业模式创新方面玫继,呈现出各类优势企业多种形式合作椿慑瓣,加快充电设施布局础闭、建设设捎轰、运营的趋势假莲报。众筹建桩歉菜怖、合资运营铺脐枢、利益分成等运营模式迅速发展闹榷巴,公交车截微、环卫车碳绒、物流车驹、出租车煎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模潦,广告推送竿姑、免费无线热点接入等增值服务开始出现巳。    在互联互通方面袍巾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施钩茫绕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段为,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蔷侯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定茂,以企业级杯、城市级监控平台为基床帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据别丘对、信息互通的国家信息服务平台即将建立涎弹。    二钱笑皇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说旦卑,我国电动汽车的发展道路与美国贩从、日本弊棚、欧洲等国家和地区有所不同垮拣锯,主要区别有两点痪纹合。    一是政府干预模式不同岛。我国采取的是政府强干预模式摧狄坝,政府进行顶层设计硷惠,制定国家发展规划昂,多部门联动制定全面的鼓励画、支持政策屡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴酝帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车割,在市场发展中不断加强研究开发俄绥糯,技术水平逐步提高;同时恫厂烙,充电基础设施建设逐步完善项千。而美日欧政府多采用弱干预模式忻茬蕉,政府支持共性蹿、基础技术研究河递昆,给予一定的政策棱烽谩、税收优惠沉氛垮,逐步培育市潮嘲印;企业则根据自己的战略规划粪啸策,首先研究技术粕,同时有选择遂免泌、有重点地开发产品锋即。    二是企业战略不同虽浪。我国企业多为在政府引导下被动式发展晦,初期技术积累明显不足滥沮厂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显含拾,产品方向受政策影响大廷体,各企业虽进度不同潜,但呈全面开花之势念喊凛。而国际大公司多为主动式发展痴,厚积薄发丁藐蛊,技术有所侧重哺构耙,产品形成特色传,如丰田的混合动力和燃料电池箔毁柿、日产的纯电动没低隶、通用汽车的插电式侩啡、宝马的碳纤维轻量化技术等侯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点壬疵悄。中国模式的优点是市场拉动技术发展警蜗锭,不受油价等其他因素干扰尚,迅速形成规模市称D懈,全产业链技术进步畅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟尉,发展中有不协调情况退,如充电基础设施滞后疆瘸,部分企业盲目跟随怜仇咕,发展不扎实眷,少数企业以谋取政府补贴为目的蓉苹,甚至出现骗补情况涩。美日欧模式的优点是技术扎实痘委,发展均衡;缺点是市场发展慢瓜称,产品更新慢孟胯卸,影响技术进步话怒,受外界因素干扰簇问,如油价低迷则市场难以扩大街。    笔者认为诫,中国模式适合中国国情羚腾。我们不应过多盯住充电难虏孙、骗补等不协调现象相,而应看到正是现有模式才能形成后来居上斑胳配、技术追赶的大好局面随。从另一方面讲掏捞,中国模式也有赖于我们的制度优势定触微,只有中国的强势政府才能如此运作悉砂,很多外国同行都很赞赏裴插、甚至羡慕中国的条件稼攀垮。    另外兰估,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面梯,近两年有明显变化锨烹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术械霞、开发电动汽车产品陆,而且各种技术路线都受到关注的局面铆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出齐。中国各大企业都重视电动汽车没有错哼瓷闺,在现阶段已不能算分散重复哄,但难处在于电动汽车不好做栓,需要有很强的搏讲略、全面的技术积累和投入砍。那些技术实力不够的企业撬秘划,在电动汽车这个高难度“弯道”面前酒红,不应存有“弯道超车”的侥幸心理酱奢,而应准备应对“弯道翻车”的危险道楔饲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过兽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时悍淑办,可分为几个阶段辫小:当市场份额超过1%时相,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%胳碘,则意味着市场条件全面成熟赴囊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年癌钎,又主管我国科技工作多年祭烙怯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结兑萎管。    对照电动汽车的发展湿兽栋,在我国硅睦苇,市场份额已经超过1%;在美国和日本洛怖钉,即将超过1%取。这说明拨誓侥,电动汽车技术正在接近成熟绕。笔者冒昧估计竟漓,大约再过5年左右时间兽淬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题牡谋,其他性能与传统动力汽车相当少,加速性优于传统动力汽车肩,成本的差距大幅缩邢俊;再过5~10年时间坷屉冯,电动汽车性能可全面赶上勘梦、部分性能优于传统动力汽车驼笆,成本与达到当时排放讼检辅、油耗标准的传统动力汽车相当蛾。但即使到那时长翘,传统发动机也不会消亡不,而是电动驱动与发动机平分秋色徊,或更多的是融合发展翘土。基于以上估计毛蔫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车超,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车届,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展秦摊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鲤鼓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理迷亥慷。2009年烤薯磐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研淳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告倪。回首往事摧疲合,扪心自问地膊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的位。至于些许不协调现象头,是产业发展过程中的必然捕,是白璧微瑕故项、瑕不掩瑜的京痴。笔者断言擞吾,按目前态势再发展10年俩鸵,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界暇,并以此跻身世界汽车强国之林累桨。    三沦富、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一陀,整车生产企业要更重视电动汽车筋。首先要制定好发展规划和生产布局堆埂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视椿把,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调览,不能两张皮逛忌嚎。其次要重视研究与试验捂,需建立完整的怀疵、一流的研究和试验体系匈,规拿肟浜恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统娃澎。电动汽车相关技术发展很快笛勃惶,要靠自己去研究发展饶,别人的经验会很快过时拳抡悼,更不能只靠“挖人”搞产品哦彤盎。再次要全面布局釜考,围绕全技术链开展工作旦挡,不但要重视整车开发鳖,还要研究电池和电机开歪亨,重视电池管理系统酮睡,这是当前我国的短板澈颂,此外还要注重轻量化和系统可靠性烯食雀。    第二侈,要建立相应的零部件体系虹沥触。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱痉卯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的珐羌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展疟渺。    第三凶泌忍,要开放发展录逃溯。需鼓励俺呐、支持合作伙伴引入先进技术和产品懈懦,像华晨与宝马亭蛙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好猫。历史将会证明妥淳,开放发展电动汽车会比关门发展更快疆劫惯。更何况韩,在全球经济一体化的今天描,关起门来自己发展是不现实的捅害函。    第四剁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作内艰恫。今后相当长一段时期夕愧敦,将是传统动力与电驱动并行发展蒋汤挨、融合发展的阶段搬,单搞电动汽车很难成功缕哼秽。对于只做电动汽车的特斯拉般,笔者并不十分看好抵魔显。    2. 对产业界的建议    第一呕牡,要加强合作徘泞嫉。需沿产业链膜、跨行业合作就睹,整车企业要与电池企业陋缺、电机企业说纱、其他电动系统生产企业深入合作裸。以动力电池为例贪,需要电池设计与正负极材料鼓朗、隔膜莎仇前、电解液聪、电池制造装备说、试验装备拣旦斤、电池管理系统全面合作虽融。优势企业和研究单位要分享成果涧,互补短板翠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件袱撵麓,要形成轰轰烈烈的大协作局面播啡,合作创新内透伤,百舸争流瑞躬辩,才能迎头赶上并超过世界先进水平穆熔悸。    第二徐,要注重实践玻炒。汽车产品与其他工业产品不同半,一是使用环境广且复杂环,二是生命周期长不抨,三是对可靠性蹿肚、安全性要求极高吝彼械。这些都决定了仅在工厂啦、实验室不可能完善产品邢,必须通过多轮的使用实践募。与电动汽车产品研究开发相比慧赤想,充电过程更需要实践帮。像电动汽车充电过程这样长时间娩、高电压汗娜缎、大电流厂骑、室外稻垫、无专业人员值守的工作状况盯跺叮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验擞。    第三纽领,在充电基础设施建设与运行中镀铜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善具。充电基础设施建设是一个新行业谩,在管理上涉及电力尝讥、规划孪惩、城管潘金、工商管理等多部门棵肖,权力交叉败感,管理流程各异;参与者涉及各种所有制起,利益主体错综复杂前。单靠一纸文件不可能面面俱到筛,必须经过相当长时间的实践滤,完善流程狗欧,积累经验驴吾昏。    第四糕献,要加强标准化工作敬懊。领先的研发抱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞锕巍,而及时总结经验斥蹿牌、制定标准又能为继续实践咖懊附、创新提供重要保障辑。当前磷,恰逢政府推进标准化工作改革陪麻攫,要求标准化工作密切结合生产扔癸怯、创新实践兰,要求鼓励发展更灵活赊、更接地气的行业标准葛、社团标准荡。对此旅,业界应给予足够重视姓和旗。    3. 对政府的建议    第一胺,要保持政策稳定蓟。正如前文所述毁轻,我国政府的强干预政策非常正确碘播,发挥了制度优势姑,已取得很好的成绩谦,应该继续保持登控佬。电动汽车的发展涉及多个行业氏贰,需要长期积累呻,需要几十年的时间才能成就大业任,切不可存立竿见影妥、一蹴而就之心靶猩。    第二善虽巧,要及时对政策进行微调和补充完善美点。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列低募,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴瓷疥,又由于此项事业发展快炔茄,新情况感、新问题捻岗忌、新技术层出不穷诽刨劳,因此及时应对褥妒的、调整归、完善是必然的掸骗辫。    总而言之土,我国电动汽车产业的发展已走上快车道华,迅猛发展正当其时胖暖。笔者衷心地希望朝野上下凳、业界同仁能认真努力工作据,自信且坚定发展劣苛堵。假以时日把,我国必能引领世界电动汽车技术潮流讥,并以此为契机该,跻身世界汽车强国之林挛搪仟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓喇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年溃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年童目。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题你即级,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日雇烽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示彤矗杭。    他认为拎捶,现阶段塘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题茄哩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配淋,但从长期来讲娩羞,新能源汽车技术发展路线要从电动化淘、轻量化凰冗沧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合们未焦、轻量化与制造生态化结合长妨休、智能化与网联化结合恐盼叫。    尤其在电动化方面裙狮赫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车欣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力届碉翱,就是家用主流A级轿车舍娶夕,在性能价格比上与燃油车竞争臼。目前全世界都在朝这个方向努力衔耙顿,如特斯拉Model3呻、通用Bolt申腐起,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车捻燎。”欧阳明高说撕勉蔽。    欧阳明高说峦藩称,但要满足这个要求成时,电池必须降低重量耿、体积以及成本氢。此外裸,电池的比能量必须大幅提高扣,达到300-350瓦时每公斤帮捆氮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标兜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知附,锂离子电池发明至今只有20年挝佳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年欺驶怖,2007年第一次在日产聆风上开始使用碍攀,可见动力电池的进步非常迅猛句社。”欧阳明高说鬼沪熄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期叮荆测。    但此前娄,主流的观点认为藏氓股,纯电动车跟其他类型电动汽车相比掏顾,从性价比来看啪韧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围脖卷吻,但现在随着锂离子电池技术进步姓,里程提高一倍技,即在300公里的范围内趴戚,仍然在性价比方面有优势础邯。    从技术上来看酿,在单位重量郊、单位体积下储存的能量越来越多枪,成本越来越低守郝睹,才能体现出电动汽车的水平和技术传型翰。    一个好消息是害剩,我国电池成本每年大约能够下降20%迁。据介绍哨负,五年前鲜巨侮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元鬼赌萄,去年平均价格为2.5元左右逝蔽此,2016年为2.2元碉捕,考虑到大量的电动汽车是大客车捶妇途,其电池价格相对会比较高一些稿。    “现在国内开发中的电动轿车疤童久,最低的系统成本在1.3元每瓦时焙彩,单体成本在一块钱左右葛槐。美国通用Bolt电动汽车嗡荤,单体成本为150美元一个千瓦时敢咐。”    如果按照这个标准挞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到邻那赶,但是按照现在2.2元促虱损,逐年减少10%到20%读,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现匠借舜。    “加上循环再利用做到1元帅挤,也就是说栓海,一千瓦时电池一千元人民币之内吼,是可以做到的巴胜。”欧阳明高称绘逃糠。    对于具备性价比绊新,想要具备商业竞争力的A级轿车来说拘海俗,现在一百公里约耗电15度佩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内钨介,接近10度电一百公里前芬。    “要实现这个目标惰坪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗橇。目前电耗的降低空间还很大去。如果能够实现上述目标袒梗,一百公里的成本约在一万块钱放烙痴,如果电池能达到300公里就是三万块钱弧煌,考虑到使用周期内省电和维修省钱罐,将具有商业竞争力垒,这是电动化下一步最大的目标畅颁卸。”欧阳明高说须瑰纽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出土浩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年痪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长备,但仍属于比较粗放的发展模式腺睹,今年电动汽车发展逐步趋于理性拓草控。总体来看纬唉狡,走到今天曝霓虎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位面碾。”欧阳明高说丝怜开。    事实上夯毛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一磐,由于销量超过全球50%以上旧,在国际上引起了强烈反响授榷,无论是政府还是厂家呵铆椒,都感受到了来自中国率先发力的挑战悄陕轮。更值得注意的是骄勒砍,2016年如德国大众和日本丰田凉,纷纷调整技术路线幢堕怂,加快对纯电驱动的转型参口。    不过咐火镜,纯电驱动的战略目标廊帘荚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展洛弦梗。对于混合动力技术来说垒宝,传统的汽车强国耙、汽车大公司比我国更具优势祥韦悲,如丰田路线就是先做混合动力粒副,再做插电混合和燃料电池楷盯。    由于我国率先发展纯电驱动铣萎,带动电池产业的发展达到了世界前列卢颧,电池产业规模达到世界第一缔摩活,总体水平位列国际前三冷筐开,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平滥蛇爱,我国的动力电池产业链航奶,尤其是电池材料毕,如正负极材料仙,在国际市场上的占有率第一稻雌荆。    “在此基础上频,我们以纯电动力系统(电池毯曹、电机峦都、电控)为基础平台劲,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利算。”欧阳明高说社。    据其介绍纶缔,目前我国插电式技术发展已经取得进展酸灰,比亚迪秦涧、唐频、上汽荣威550驶,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力贫邵任,无论是发动机方面骆处撩,还是混合动力装置上梯灌,都取得了突破谜。    与此同时赫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展擂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力胆。    “这是一个渐进的发展过程比,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争潦探谁。”欧阳明高说害湍才,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项偷募,有效的回避弱项竞争腿,有利于我国电动汽车产业的发展擅陶,到2020年之后浓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进插惠唯、同步竞争葱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母献迁:李芳" "  编者按草霖白:产品价格区间一下提升了近40万夕冒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战焦。以安全环保为标签的沃尔沃渭筷猫,产品质量是其立足之本娶霓茫。无论是国产车型还是进口车型残淮,质量都要做的和安全环保一样好收。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑赌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值嚏涧揽,安全与健康至关重要铝茹点,但在中国市趁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺容。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家壳,到底该剪哪一根线四锹?我心里清楚卑类露,如果我剪错了胖,我们可能就崩溃了队。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态警享。在2015年整体经济增速放缓枯氯、股市震荡婆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蹋秽,2016年的车市本不被看好媒苍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声输。1月6日痹荒眉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售腻佃秸,沃尔沃对此解释为烷承:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器霜扰,更是提振销量的助推器拒礁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号戒赋享。   6月1日雾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职玩醋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年堕饱,具有十分充足的销售经验位。但用他的话说卿娇,他来自一个很小的市吵伞,很多因素他都不具备率。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲活帮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状突摔。6月1日入职衰,用一个月来熟悉公司的现状厕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”嫩魔恃。然而现实终究是骨感的岁叙缺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆令火,与去年同期相比仅仅多卖了339辆田府唬。   “做决策就像电影里拆弹的场景擎,我到底该剪哪一根线呢妮,如果我剪错了摩,首先所有的投资会无效淬步,其次会影响经销商的士气咯。”陈立哲对我们坦言川。   他这样的想法并不让我们意外长埔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大马蔽。在台湾隧轰,陈立哲要去走访最南端的经销商办椽,早上出发中午就到了屯骚,但如今这种管理方式已经行不通了桶。从前陈立哲的团队只有30人熄,现在变成了350人矛勺罢,他说现在同事的名字都记不完吼栋。   “就像牌桌上的一个赌局柒妨,赌下去有可能是回本的了,也有可能就全毁了沸,所以我每天都在想我到底该怎么做豪。”每天该怎么做宋乃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月古。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的共发新,才能享受最好的戈涎。”这句话像是说给陈立哲听的跺。   2005年匈坟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时丹,沃尔沃一年只能卖1024辆蜂缚侣,一直到2013年5000辆的水平奢坍,再到如今年均一万辆的表现咀铺,对于台湾这个小市场来说酵琅茸,陈立哲做的足够好锣案蹿,他对这个市场有着复杂的感情斡浪。   调任中国市场做销售一把手搔姓凌,陈立哲说这很突然洛掀勾,他来自一个不足以领导中国市场的市场怜。对于中国市澈辔健,他还不熟悉懒舰,做市场工作要对文化蔬唉诬、变化涡地景、趋势有充分的掌握担茄,这最重要的三点陈立哲都不具备号,他唯一能做的捐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需赌,相信身边的工作伙伴跨,组成一个高效率的团队淋镁,去解决各种问题匣上且。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后盛瑞奠,首先做的是内部调整蓄。通过不断累积分析过去几年市场的动态方,了解在什么时期使用什么样的手段驳糠,反省问题所在肌杏钳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤廊帮亨。面对三烹翟孤、四季度各项费用的下滑墩,倾听团队的建议卫磋、做出准确的决策祥、将优势资源注入到最需要的地方抢。最后将宝贵的经验分享给所有人翻枚衔,把力量从点扩散到面棚,从四个大区斜奴辑,再到全国扦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瓢譬,我只是把预算睹库报、时间等安排在它本身应该发生的场合筷粕色。”陈立哲表示纶狭玖:“我不是在讲官话赋,只是借着这个机会感谢大家靖校。”陈立哲相信唇衔坑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的垫比十。   内部调整告一段落仕豆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上反窖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题荆但摩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间梁,一下跳到80-100万从轨,面向的客户是完全不一样的僵搐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的擞烩曝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心络心,还怎么介绍产品窘匡?这肯定是不行的筏疙补。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门硅,“与高端客户接触官割劝,销售不能觉得自己比客户矮一截虑卷怂,与客户要做朋友遣贰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品赴举。现在培训课已经开展了实战模拟环节谋,我们在资金有限的情况下做到了更好童鳞。”   全新的管理阶层鸿事,有限的预算冯,面对重重困境谭峡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高季茅拖,8-11月均超额完成销售目标绕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩徐泌,最紧张的时间妨驳揩。“我有我自己的节奏暮,我给自己两年的时间菲,两年后才是真正和主流市场之间的竞争凳汗崩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书剧地督。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间逝拔,经历了两次产品的重大变动蒙兜,但在他眼里这是最引以为傲的皇绦输,因为这些变动藏啪拉、变革都是从使用者的角度出发收戮需,也就是我们常说的“以人为本貉。”   对于沃尔沃来讲精毛,最擅长的领域是安全艇,作为三点式安全带的发明者集题挪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期炽。但陈立哲表示滩鞘剩,以整车品质来讲咕标俺,沃尔沃也和ABB并肩狄,例如在底盘研发能力上蓖祥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器到,全世界目前只有三家在使用磷,另外两家分别是法拉利与保时捷旧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑袜离每,陈立哲也谈到荚龋涂:“沃尔沃其实也做过6缸几、8缸发动机射疥,还有享誉世界的5缸发动机抚。沃尔沃并不是做不到坷,而是我们可以用更低油耗委、更低尾气排放的发动机达到更高水平巴换。这也是全球各国政府的法规要求邓计,是大趋势信。陈立哲说“这些信息乐,只是没有在行销上进行传播罢了围蕉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产畏界歌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号缅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承Я汀,改变了“国产”的概念彭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代砷笑橡。陈立哲表态道燎寒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料谋蓖镣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品巍冈手。沃尔沃立志从中国出发缅,以人为本的信念永远不改嫩苏蹈,值得消费者验证与了解池。”   “沃尔沃就像iphone一样赏,它改变了人们的使用习惯瓢半。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例葱信浓:S90有三个界面同时提供信息久,分层级的来处理车辆信息卯勉秒。这一点很重要懒,体现了沃尔沃以人为本的精神席。在设计方面封,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料率入。用沃尔沃的品牌精神厘,再加上瑞典的风格沛,直接与德系品牌产生差异化挽蚂撤。如果从地域来看尉共旗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡挝啦。   沃尔沃曾立过两个誓言徽骂朗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化猾晤晒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故甭锭,沃尔沃全额赔偿授。在陈立哲看来踏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺噬呐烁。   陈立哲对我们讲道穆呕寝:“在欧美肩荷,当太太怀孕的时候洗,男人会考虑买沃尔沃孪佩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据遁氖绥,中国作为沃尔沃最大单一市诚郝纭,11月共销售9,076辆新车贡,同比增长12.8%;1-11月期间捅玩瘟,在华累计销量已达80,759辆菜,接近去年全年表现仕捐。就目前的情况来看混祟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高氖。   在经历过低谷期的沃尔沃唯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量羌瓢溯,这无疑是对陈立哲工作的肯定襄辱缺,同时也是明年的压力船金。毕竟“十万辆”这个坎逆川,沃尔沃早就有迈过去的能力户。   2017年吧科撬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大盆坤菱,届时案,S90 T4绕簇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前刊。对于陈立哲来讲巨,最为重要的是三座版S90褂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的仍皇,是全世界汽车厂商傅邻,在中国制造的单价最高的车辆泻亨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐凉寿蔽,“三座版S90可以达到世界各项指标盒嫡,这款产品有能力改变历史棺铰。只在中国生产讥,以中国为核心的思维剩祁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了醋。”与此同时惜嚷湍,全新XC60也将在2017年第四季度发布抛低呐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额姓些胎,所贡献的利润更是远超世界平均水平倡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人滥凸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力赔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任帛。“知道我坐这个位子的时候尚闭勉,很多人会紧张甚至惊慌峡,他们会很直接的问我锋洽,你行吗世?台湾市场那么蟹刍鹣肌,你行吗扇袭?”陈立哲笑了一下说道处:“每逢这个时候抬剔郎,我都乐意告诉怀疑我的人隙帘,我将在最短的时间内做什么烘玫。”   两年的时间转眼而逝那毋,陈立哲手中的“牌”越完善眉,与主流对手正面竞争的胜算便越大划。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲晚室等,未来还有什么是可以阻挡他的呢坷蒋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺噶顶静,2016年下半年以后每三个月推出一款新车荚节背,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔栓艇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脐卸。为了满足消费者需求虫,推出一系列活动迎合消费者喜好伸宝。 上汽集团副总裁靛咕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月警燎,得益于荣威与名爵的共同发力侍骂梢,上汽乘用车共销售27.5万辆钙蓄唉,远超去年全年的17万辆超棉谁。取得如此大的成就主要归结于以下几点托氖齿:新车的不断推出朝逗、以人为本的理念及高性价比哇。    上汽集团副总裁售、上汽乘用车总经理王晓秋僳婪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访坊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解购善。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解陌伺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺谩侮隶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车车另,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔砂母艰。同时薄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义屡墩车:个性而不小众八蔑从。    “上汽集团经过十年的厚积薄发峨,通过对消费者的沟通与研究警,已推出很多新车型氦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”贫粪。王晓秋还指出窍口估,名爵现在的路线是个性而不小众倘盎歇,这就是上汽集团未来的发展方向狸,上汽集团希望新的产品有个性蹿税础,且能让大部分消费者接受究。    据悉厦铂匙,自荣威RX5上市以来恫愤费,名爵锐腾也迎来了中期改款琳,同时新车名爵ZS够、荣威I6也蓄势待发呢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言藩萎肩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时户啊媒,上汽集团也很清楚自己的客户群体鞍省妹。王晓秋指出粗汀催,新车型针对不同的受众群体茬蓬纯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的檀。拿具体车型举例悍,荣威RX5更偏稳重峦睫卧,新锐腾则是一款属于年轻人的车等几,新锐腾外形活泼涪麓乏,同时考虑到消费者的需求叙嵌尼,我们对内饰也进行了升级搐竞,并增加了10-12万的手动版盆,使新产品没有短板滇篱谓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时绘脱,王晓秋表示箩,“从荣威550开始陛策沃,上汽新产品从设计到销售换,最后还是根据消费者需求来决定红刮。”    据介绍美,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验匿池。为了满足消费者需求肺片构,新车不止在性能和价格上做了调整藏怒,还推出一系列活动迎合消费者喜好群侩守。例如缝,基于年轻人喜欢足球运动抢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网十,也已纳入上汽集团新品类纽统,预计明年新车65%会配备此技术割佰庇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言烹,“上汽集团一定要明白用户需要什么藩叔薯,为什么要买我们的产品集,带着这个问题写肥,我们才能真正去理解用户巢伍,落实用户需求步闯舅,使我们的产品极致无短板社滴,产品自然会大销任。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大祁摊,竞争也日益激烈融旗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比舵咸呢。王晓秋介绍捷,名爵的价格基本与同级车持平和茹醛,但性能更具优势袄辅式,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹窍奔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示凹归,“消费者希望花更少的钱买更好的商品厩诫,就像提到的让渡空间催,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整恭,从而应对市场竞争环境电蹲配。”    产品有了好的性价比和客户认知度惦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁功袒扔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家娥肋。名爵经销店到现在也有280家左右叙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鸵耻藕,其实道理很简单茫萌埔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右建客,且不断呈现上升趋势举,他们认为自主品牌的春天来了”浅,王晓秋表示澄。    在被问及上汽集团未来发展方向时捌,王晓秋坦言诵,“首先团队要把理解客户需求饭诧凯、用心为客户造车变成一种自觉行动寇,进而形成一种行为规范绍老。其次应时刻保持警惕郎翘岸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好逛。只有这样客,上汽自主品牌才会变得更有竞争力猩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布猎妊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改缸斜。这些修改背后有哪些考量和博弈粉感攻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人横。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问膝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面浇淑悸?   答磊吵: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高焊禾溉。一共收集了9246条建议铣趟,其中表态性意见7736条弯酣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蜡,占16.3%柒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理泵腊期、网约车驾驶员资质及管理瓷当规、出租汽车数量调控三个方面窗陷酱。从数据来看蔬囊叹,不少人对“京人京车”表示理解险,赞同的达到70%多乖罢题,质疑的只有12%禄空掣。我们根据建议修改了125处罐使,不断扩大合规车辆的范围擦徊感,让更多人参与“分享经济”力。    “从北京实际出发豌检,兼顾多方利益”   问播: 为什么要求“京人京牌”淳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答贬牌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说碉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多小、交通拥堵闪、环境问题等“城市病”递臂。在这个前提下书哥,北京任何一项政策都不能“任性”帘膊旅,要从北京实际出发囊钠,兼顾多方利益瘦髓为。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆舞绍缄,地铁最高日客运量超过1200万人次醚沽,公共电汽车日均客运量1063万人次门舌,小汽车每车年行驶里程15000公里憋,交通压力与日俱增拌敞。但在我们的努力下害,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%抱埂倍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制齿憨戌。    总体来说私试秃,北京坚持公交优先的战略苍颊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充歪,对其进行总量控制在所难免班朝奶。目前北京市绿色出行(公交妓犊府、地铁钩盎端、自行车维伤歇、步行)占到71%漓翁,小汽车出行占25%垫斥,出租车占4%必蹭,其中包括比例不高的网约车出行拱弛超。北京出租车改革的总基调是糠:巡游车改革嫁、网约车规范朗、融合发展釜剖俄、错位经营亮仁、多层次服务逢。我们力争进一步提高绿色出行比例竣混,为首都可持续发展提供足够交通承载力戏兼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问墒侈: 政策出台之后鸡,预计将有大量不合规车辆面临退出呢,政府有什么监管手段确保政策落实到位蕉?   答饶痴靶: 政策出台前碳,我们和专家霉涪叉、司机食挥、乘客丹敦、网约车平台进行了多次沟通杆喊倪,决定设立5个月的过渡期缆健轻。一是给合规平台馁粗奥、车辆庆穆、人员办理手续;二是清理不合规车辆拧券、人员等叭卉。    从服务乘客的角度七华,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行焊膳绒。另外檀,希望网约车和传统巡游车加快融合发展埠,因此提出过渡期的柔性考量洛腿酗。过渡期之后旅实库,平台要加强行业自律忍磨,我们也要建立打击非法运营的长效机制抽,严厉打击非法运营泰嫌、克隆车和价格违法行为贯,能够更好服务乘客涝、保障安全徘筷垮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问橇丢: 面对新的经济形态锻,如何创新管理手段骏饺岗?   答览朝坏: 出租车发展中没有对立关系其。网约车以网络预约特、快捷方便等特点熊略,满足了一批乘客的出行需求旁棚。单从评价司机服务质量的机制看权晴湿,就值得巡游车学习柒:如何与派单挂钩仇秘,实时评价悉。但网约车也有局限性蹲郴皋,乘客安全与权益的保障等需要进行监管既。    巡游车与网约车各有发展历史和优势寿据啸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的受艘。你有技术优势禾,他有线下服务优势看嚏,为什么不一起干呢佳浆?    管理部门也在转变思路芒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”甸沥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车荤霸。通过推动巡游车改革及网约车规范武垛物,构建多样化服务体系饺,提升出租汽车服务质量氛椒九。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆崇遁韩,在京注册用户已达218万人冕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车黎乡管,提供差别化服务朴。    “解决出行问题要标本兼治”   问糠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么衡?   答羞缆: 群众出行问题的解决角讲,需要放在城市综合交通体系中飘,多措并举级、标本兼治胸渤动。一方面起虏纤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面伺需休,需要加快构建安全汰、便捷茎牵、高效守咳、绿色浚胁、经济的现代化综合交通运输体系轻萌坎。到2020年绅煎裴,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%糜陛褥。    交通设施根本是为人口服务角慕鲤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理界肛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标悍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "   杨美虹透露脱撬控,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中矗,大东工厂扩建项目也投产在即陕强贡,这些举措都将助力当地经济转型升级姐。    在杨美虹看来香,借助主机厂优势染,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锹,配合外交部到德国进行推介龟护,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园诵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略磺临五,从而推动产业升级俏。”杨美虹说皇芦滴。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容劣怠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者狡。最新数据显示尉酸,2016年1-11月攘谅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆传,同比增长11.2%敌弦,前11个月的累计销量舜蜕怯,已经超过了去年全年夸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任滇损。12月13日同歼问,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开论邯。活动期间窃劫及,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访乖父极。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘闵,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鞠纽饺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济纺绢、环境和社会贡献等方面取得的成绩绘碍嫁。杨美虹向记者透露骨凤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》俩梗类,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩肋沉耗。    “在‘可持续发展’战略的指导下蜕盗夏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则侵孟。”杨美虹说枷撤。    第一鼻没,实效为先玻呢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题财,“我们不做虚的霓曝肝,我们也不做口号式的嚏壁,我们一定要解决具体的社会问题良烦睫。”杨美虹直言懂眯,比如BMW儿童交通安全训练营撼酪佛,它是为了解决儿童交通安全问题函。    第二杯芜,长期坚持匆练吭。宝马儿童交通安全训练营吼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅弥龄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年桶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营坎,今年是第一年做瞳炭,未来会持续鳖羔邦、扎实的往下推进淳。    第三解,全员参与百。宝马做企业社会责任时衡褪,会邀请车主菇哄来、经销商端、投资人以及宝马员工矫,一起参与进来轿。比如宝马爱心基金鞍,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训豹善,提供指导;另外搬吞歧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部泊是,定期组织各种各样的活动蘑翁蝗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略嗓,将可持续发展贯穿全价值链夸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素鸽舌。”杨美虹表示堕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点境,主推工业旅游概念险败。    据杨美虹介绍幢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园热居,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导墓槽弊,助力中国制造业迈向高端耪堤耐,并促进东北老工业基地全面振兴救。    数据显示翟坚临,截至2015年底古,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户居,当年纳税额超130亿元人民币清碉。同时黎失,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会快埂漂,就业岗位较上一年增长了8.6%蜗。杨美虹透露绘帝竣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中廊郝,大东工厂扩建项目也投产在即小师,这些举措都将助力当地经济转型升级会。    另外囤,在杨美虹看来堪,借助主机厂优势部啸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时皆下宿,配合外交部到德国进行推介响,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吝僚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略糕,从而推动产业升级累扭。”杨美虹说本咖梨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟替蚕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做何多切?关键是我们的差距是什么踞酬缅,下一步最大的点就是要提升品质按勒姓,当然还要控制成本朝。然后吧供秀,就是我们的正向研发和平台战略纱。最后轰不,可以大大提高效率羞,如订货的时间是可以压缩的说搅脑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日独,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一醛朔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瘁刚屉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述裤。    徐长明说丘耽,怎么理解工业4.0柒?这个概念是德国发明的宋,现在在国内比在德国还要热奉。最近街鸿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念傲霸,我理解它的工业4.0的本质物,就是怎么保持德国制造业的竞争力硼。在国际上暮风,德国面临两个挑战末叉:互联网大数据和云计算涉腺楔。现在淖对,德国整个国家都在讨论吭遍藏,怎么能够“不被互联网+”滔武步,而是“制造业+互联网”萎舍,这是他们重点考虑的问题髓摩萍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰潘、宝马咸苫、大众凳嘎。在德国奶深,汽车的需求是非常个性化的狈梢,在这样一个背景下钵喇,它要维持竞争力细痰枢,推出了4.0的概念糖警,核心就是智能制造静兽。他们主要的目标有四个方面蓉:提升品质巍、提升生产力挟枢、提升柔性化抡、压缩产业蛇磋,总的核心是提升竞争力撕。    徐长明分析畔舅系,本土品牌下一步怎么做叹撤?关键是我们的差距是什么貌党,下一步最大的点就是要提升品质浩,当然还要控制成本屠途。具体要怎么做辈?也有几点排辣琉:第一促,想办法提质控本辰幢。提升品质却,消费者理解有三个捶隋:可靠性浪韧、感观品质铜、性能摔扦。第一个维度酮罗坑:可靠性是必须的食,现在光有第一个维度已经不够了宫绍尸,必须要加上第二个维度敖:感观品质衡够,看起来要漂亮坷妙浮。在此基础上又发展一步冈客,就是性能的提升患啥。最近市场上卖的好的自主品牌褥,大概有12款车拨,年销量超过10万台歇堤,这些标杆产品文,性能上也不错浮。因此脱,自主品牌下一步还是要想办法铰,把这些提上去棉,缩小跟合资品牌的差距删场惶。    这几个方面的提升投栋,意味着成本也要提升诡轻钳,怎么能够控制成本甩?第二方面的话题币拐妓,就是我们的正向研发和平台战略冒。之前社,我们很多品牌都是“逆向研发”袒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车疙褥透,拿过来拆解做测试戎,最后组装起来俗午搓。这个模式下咀饶,成本可能是略微低的能摔,但品质粗、性能有很难保持炉。现在必须要正向研究讳,从消费者需求出发瞎,形成一个目标魏拆椽,对目标做分析遁,只有正向设计齿祷勾,既能提升品质性能街耙,又能控制成本必掸谜,像长城唱、吉利等等辫背,基本上都已经是100%或者80%正向研发了口。    平台战略熟顿,在更大程度上控制成本樊池臣。他说蒋酬班,我们的开发射,现在是一款一款开发的垃秆闲,零部件的通用性相对比较蟹呦恰,最近一两年来诡,已经有两三个企业开始走平台化战略磷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车怀、SUV和MPV栖。这种情况下诗讨废,零部件的通用性非称婊煞剩好羡,同样是50万辆的产量炮衫欢,对零部件供应商的供应量更大苇陕,就能有效地降低成本峰不。    徐长明强调巾弥璃,对于工业4.0的精神本质还是要学的膛滩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标局,它做了那么多的智能机器人箔块胜,智能机器人都是带摄像头的蛇,在实施过程中的质量随时能够监测签,然后反映到云端卸钨娠,再反馈回来随时可以改进嚼挨暖。现在儡,企业员工的工资水平越来越高安绘,汽车厂家很多在加班加点硼,我们要高度自动化沫,这些课要补帝泌,应该有大量的机器人替代人工程。如果这么做了强殴喂,可以大大提高效率拌,如订货的时间是可以压缩的陈。比如朝戎勘,国内一家自主品牌诫,从经销商下订单榷卡阶,到提供汽车产品最开始是40天佬敲,后来缩短到30天颓,现在可以压缩到22天堕,跟世界先进水平比还有一些差距榷康。这也是德国4.0里的核心内容陕单础。我们不一定用他们这个办法写绊公,但精神实质是要学的霸猛。    他说绢楞,柔性化的生产也重要隘崇,但没有前面三个那么重要卡茹。在4.0背景下青,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法顿,而是学它的精神实质陵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此牟逃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化瞄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多维埃。更为重要的是褥,放眼全球休,驱动这些变化的地方就是中国纪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷孤。    12月11日茧宪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗瑁虹桥落幕残。经过36小时的激烈角逐瓦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出美库,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利截。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示趣涪亭,今后的五到十年券匠匡,汽车市场将发生前所未有的变化糖料瀑。未来宪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务窘片纯。可以说怀,未来五到十年汽车市场所发生的变化脱缉夯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挫点超。更为重要的是淡趴,放眼全球筏被扦,驱动这些变化的地方就是中国梆癌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷悔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说羡妒漂,作为企业糜怕,捷豹路虎非臣锟辈祝看重年轻人的培养浚。在全球纹锋,捷豹路虎共有2500名管理培训生瘁。过去三年贩办,我们在中国也培养了30多位管培生萝罗犯。此外秸荆盗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家炊扛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才疥颊。    在赛后的媒体分享会上晴等刃,两位获奖学生代表分享了各自想法戎市令,及在比赛中的收获苗。同时价蹄陷,睿侨森敖眠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问汇菇。   问墒:捷豹路虎为本次活动提供了导师讨铰,请问这些导师来自哪里甭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业禄谰次?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位俱节殊?请学生们简单介绍一下自己的作品庙谷锚,获胜的原因是什么湘合?   睿侨森确辟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师念挂。一位是捷豹路虎内部导师脚馈,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验沫,包括对行业发展的认知心罕钎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息常、视角和指导屎律。这两位导师全程和学生团队合作俏烂冠,提供专业意见袒,帮助他们取得最好的成绩朝堡芒。   潘孟涛蜕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会椿,包括今天的学生秸势仍,将来都有机会进入到我们工程团队负拉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额楔馅侨,可以来到捷豹路虎学习和发展瞧顶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里星交,再加上扎实的专业和技能翻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会恳圈侨。   睿侨森吐窃境: 作为公司的管理者婪,我们非称伲看重实习生酵碳,我自己也会手把手教给他们工作的经验蘑。不管是本科在校生还是毕业生悸惰,都能给我们带来新鲜的血液济、新鲜的想法痛。    同济大学袁旭都涛:首先本暗捞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌撼炊箔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行倍赐暮。    我们都来自同济大学汽车学院收钳,团队成员有两个来自汽车工程方向努蔬鲤、一个汽车营销方向轻、一个汽车设计方向官卡乾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求喉俯帽,围绕“以人为本”妨嫌,挑战的是都市环境里的出行压力恋赴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师疥希、设计师也有很多共鸣凛貌霓,通过一系列调整寺罚祷,最后有了这样一个以人为本块眷、体验为先的方案孩胳蕾。我觉得唉睡旗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因夺唐经。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问裸好判:目前圈订沸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划敖汝啤?   潘孟涛逝诵: 我们会对人才数量进行评估和拟定恭闻梁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的褥懒扭。随着经销商网络的增加帆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多牵痪芍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能俊豆,从而满足未来消费者的要求溅碱校。这些内容息息相关猎,并且不仅是着眼于眼下泥,更是放眼未来模。比如潍能,针对刚刚提到的电动汽车战略年改,就要确保未来有足够的专业工程师储备微,因此手,我们时刻准备着魂氛盾,并只选择最优秀最合适的人才进入公司猩僧涎。   问忱库:在创新领域痘惩,包括未来汽车科技领域弹掀,捷豹路虎有怎样的系统部署飘船?   睿侨森卵醛: 首先秃,作为一个公司椒,我们在研发领域有诸多投入仓,而且很多的投入都非常具有前瞻性俱痕踩。比如说鸽蔫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队辖镣疯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验哦纽径。    其次刨憋囱,我们想要通过产品和服务呵,把先进技术带给我们的消费者拳丢挤,因此我们的工程团队匆丰、研发团队必须时刻关注消费者需求籍我鲜,做到一切产出符合相关性鸡会访、可实践性原则晶彩。此外畏开龟,我们每年投入约350亿人民币贾勒,用于车辆技术的研发和投产荚概灸。    我们还于今年7月宣布媚墒:在未来四年盾缝惕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆示,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈瓮苍棉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术绅,并在未来应用到车辆技术当中朽。    今年早些时候块镣蛋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion林醛叙,通过应用软件及按需服务的开发与提供累拷凉,解决消费者在出行中遇到的难题狈。    与此同时艘窝踩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器暖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资盒诗、办公空间死篓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持帘。   问涎冕菏:请具体介绍一下InMotion烁跋。对于整个汽车市场的趋势交边,比如电动汽车技术甭贩,捷豹路虎是否有着自己的见解蛋骗估?   睿侨森古团钮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案筛捣。我们希望将来可以将它推广到美国济胜露、欧洲以及我们非常关注的中国市场替。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部茎捣摩,由研发团队进行分析欧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子稀潦,我们也会分享给总部拷。    关于电动汽车技术操侩,在洛杉矶车展前夕菊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE酪蓬句。中国是目前最大的电动车市沉妗,并且有引领行业变化的趋势揉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嫂妙贿,确保第一时间响应本土市场的需求呈卯趴。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相伤急,并于2018年正式上市淮怠,希望大家多多关注单停贺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问萍:关于未来互联网汽车起兢司,捷豹路虎有哪些基本的认识诺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求涧光桔?   睿侨森膏: 目前巨色,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一沫壁,它的发展甚至可以打破现有的米玫、传统的汽车开发逻辑与循环闹硅。    针对这个话题扮,我有两点和大家分享楔蜂宏:第一点佩,未来所有的车辆都将实现互联网化闹抛,现在能够透露的是圣,接下来我们全新推出的产品咯晤费,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点琅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作另芭。比如说蹈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作癸储牵,使用他们的UI界面和地图乔送卯。类似这样的合作褂坡乌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力尼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎顾杏:李芳" "   汽车网讯 12月15日俄搏嚏,由中国汽车技术研究中心拒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开沧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开少饭,从“市场化发展现状”挽、“应用模式创新”疽绿驴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流弧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台焙,为产业发展建言献策化、助力提升目敛龋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录垄煽: 第一处掠,背景琼牟。    去年发布的《中国制造2025》圣碴伙,新能源汽车是重大发展领域之一踌酒,是其他技术应用载体赁,而且是先导性产业论。它的进展情况决定了中国制造2025安淡、强国战略实施的程度惰夯墓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展喇豢陶,从而能够聚焦变革唇妒茅、明晰路径忻、凝聚共识恃、引导相关资源集聚推广产业创新脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构欢假,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一戎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布屋签。总体报告是按照1+7的结构疯。1是总的尾,7是包括4个车辆整车技术禄,3个分项技术娥。    第二粕,国内外总体技术分析浩权咆。    近年来扯杀呐,从国际汽车产业来说畦咸,低碳化孩、信息化耗、智能化是一个总的大趋势刀。欧洲型伙挫、美国扑溉删、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略卤,重点企业的产品战略也充分体现了三化寺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组幂剖毋。我国汽车产业特别是近二十年的发展呈柬煽,取得的进步大家有目共睹寥刹炊。首先蔽,产业规模世界第一封,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长乘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显纲亢等,包括品牌市场的影响力有目共睹临券诡,特别是新能源汽车胁叙,包括技术温荆、市场蔬、新的智能网联汽车技术怕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势田,智能网联汽车发展是非忱B剂好的优势条件截堑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展扑聪,包括动力电池赏卷涩、变速器释。国内自动变速器原先是空白欺棠泌,近年来无论是CVT鼎剧翅、IT吉凹轮、DCT都有自主的技术和产品哎错临,而且应用在逐步扩大膛岗。    虽说取得巨大的进步齐,但与国际先进水平差距明显塘妻:    首先八,发展能力上的差距溜须斤。投入强度远远低于国外纱期凹,全产业投入估算1千亿溪,相当于通用阿瓤、大众侍抽习、丰田大集团一个公司的投入辉康孤。    其次动,研发积累容。包括流程积累捍坑、数据积累谭狄衅、技术积累衰睬帆、标准积累康鳖,这些积累偏弱跋畦。    另外匿洁,从整个产业创新体系上来说把,差异比较明显的肮绅全,特别是协同方面崩岁。单个企业弱恼搂,整体的协同效果很低倒,意识也比较低贿侵息。在发达国家难垦,单个企业强父,整个国家的协同体系效率比较高堑。    基础不牢地动山也驳琛,我国汽车产业的材料伦怒刷、工艺基础跟国外相比也差距明显碱躲瞧。汽车产业蔡汇剔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大搓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革谩廊,要求有创新的思路和创新的模式填晴。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求刑父,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展壕。    第三撮,一些关键的里程碑钙尚奴。    重点是总目标搅态雀,总目标是基于很多现有的环境设定的行付究,也基于七个路线图进行测算胯疾。反过来说抄凹鹊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施搭搽碍,就能够实现保障几个方面总目标的实现惋拌:    1文锭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值佩百。如果技术路线图能够得到实现票幻,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值糖讨,之后往下走辆幢,这对产业来说盘,甚至对国家来说是非常重要的燎将穷。    2店、希望在2030年左右帘擂规,汽车产业的电动化转型基本完成庭浪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上控妨宏。智能网联汽车市场有一定的占有率孙购脑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用北。    3宛甸钞、建立有竞争力的自主创新体系玲。    节能汽车在2020娩任碴、2025答、2030三个阶段提出典型的指标被湍钉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗渭,5升凸、4升块乐捣、3.2升沁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%某函刹,2025年15%戈丰,2030年40%以上淬轨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术我、自动巡航秘卤虚、车道保持应用已经很高厕南,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例驹拉鸿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例翘舒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线毛,经过技术路线测算实现总的目标恳捷肖。从路径识别上来说褥殿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口菲马翅,以能源动力系统优化升级转型作为重点肥,以智能化水平提升作为主线沁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑第监,全面推进企业产业发展麓偶。    第四寒外,分技术路线图的基本结论错吴颓。    1擞佬舰、节能汽车乌。总体上有很大的共同点妮牡,重点在混合动力技术碌、内燃机技术炕、其他驱动技术钦。混合动力是技能的主流技术粮相,当然轻量化也是另外一个板稼,但是轻量化有专项的分析肺,在这里没有强化挽擎。    乘用车总体执行轻量化剧、小型化巩翘篙、混合动力荡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失免,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径送。    混合电力是一个主要的技术评啼,达到5升脯,4升抱、3.2升的目标谎,混合动力是主流哭酷半,其他是共性的论端,轻量化搬淀骚、摩擦等噬躺。    商用车混合动力应用时间稍晚好马劫,重要度低于乘用车疵溃。    2品娜雾、纯电动与插电式混合动力汽车亨献。随着电机效率提升以及能效减少能量损失沛,加强轻量化成为趋势烯。轻量化对电动车更加重要骇。对于插电式非常重要的幸膛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术炽坦,驱动卤玛、点击尸、控制宠玛、充电琶河、混合动力发动机奠,高效耦合发动器蠢绿。动力电池本身有专题徐,在这里没有过分强调潞。    这两种车提出了总体的发展纲要凌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式骏汗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的山秘褪,甚至可以忽略不计橡。    从四个层面梳理了技术需求捷,提出了一些优先的行动项嚎幸千,面向纯电和插电设,国家科技技术支持十五年了存涛康,下一步除了电池列为专项之外蒋稻狠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持陋。    另外高貌绵,聚焦关键零部件沃、基础突破和可再生能源桅拧违、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用裂嚷某,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要铅。    3肉茫柬、燃料电池汽车爽咳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蚊础。从中国汽车产业来说谜波靶,现在重视程度不够泪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划帮讨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究设蒋己。希望四部委提交国务院进行发布和实施妓拍。    在研究过程中焙使,大家对燃料电池认识分歧比较大稻佬汞,或者没有共识财,这里特意保留一个燃料电池发展目标炕概,跟发布不一样饥画。发布时2020年达到5000辆的保留规模嫡很,我们是1万;2025年是10万虎每侍,发布时是5万;2030年是百万敦,发布时是10万饱什。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧袖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池沙佩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度盾、耐久性现附母、成本呕、氢安全蓖捣葛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的氖捌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程无耸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜牡。当然倒阔隶,全技术链的技术攻关需要做榷日损,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口笨绊戒。前期小功率燃料电池徒,中期是平衡的燃料电池孔惦矗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池尼歪,到最后全功率的燃料电池此导。当然隋芍吭,电电混合是最主要的墩蒜,最后电池小容量的技术路线违汹,但燃料电池的功率更大一点臂。在这四个层面进行了技术创新梳理呢捐,燃料电池要解决的东西很多需恃痰,包括材料僻美丸、膜洛、电机融嘶夹、燃料电池牡牵块堆理敛寐、系统技术门、整车技术吹。燃料电池也是下一步国家科技麻此撤、资金支持的重点孩掳。    4秒郎伞、智能网联汽车揉,这是新兴的技术发展趋势洗哀。其重要性与新能源汽车同等重要嘘腔弗,有部分专家认为更重要瘟得,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大荚牟,技术和应用的优势卫嫡,也是机遇贬耸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电臼济琉,涉及到国家信息管理狸暇。对核心自主提出了很明确的要求姐省捶,即两横三纵规。    车辆技术上更多的是决策挝册狄、执行刑。信息技术借,信息安全帛,地图技术也是非常重要的钦。两纵都猛,一个是车载的甲恃沉,一个是基础设施记。智能网联一定是循序的纽筹,智能网联技术最容易得到大规模的应用穆祟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标瓣漂。这两个路径总体上循序得到应用茸效激,从商务车来说碘,更容易形成什,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求雀彩啥。    从四个层面聚焦一些技术需求袭。跟燃料电池一样肌,需要解决的问题更多一点埔。从感知决策执行的幌把搂,特别在决策阶段精稀,差距是比较大的漓变,感知当然也有差距歉屑脾。在信息层面手晨虏,大数据歼、云平台睛祷,相对来说中国有比较好的基础和优势嘎。    作为一个前提然超前,对标准法规先决性斯百挛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动普德,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件荷谷。制造技术不细介绍了瓤,还是聚焦在新材料的运用梁碎,以及新技术对制造技术带来的变化鸵,聚焦方面进行了说明蜂确瓦。    动力电池恭题,分三个目标俄,目标上有比较大的讨论和争议凛蘑,比如说新阶段提出了350毒咀号、400仇、500的质量要求甲和篙,争议非常大构,重点几个层面浮:    优化现有的代表电池技术懈,提升技术水平霜闭物,特别耐久性烩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发砂。国外的装备很难形成有竞争力的差别纬戊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线铝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系慌。现有应用以企业为主体来做煞违。当然览喀癸,也会关注动力电池的回收利用技术工负。    最后纠列桅,轻量化抽。简单来说龄丧,前期聚焦材料技术矩耗、设备技术锨、制造技术苫丰堂、回收技术坏瞳唉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺膳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化忻炭,比如说传统的四大工艺的变化层。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用竞尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香勃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价说脐眉、供应链弛、资金溃、汽车等方面的诸多质疑势敖。期间,明确表示不会放弃造车尾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传摊假。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天毕杏嫂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步吨悄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的贸聘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融沛广辖、互联网及云蓝袖、内容穗、体育,还有三个端口类的,手机报、电视瞳、汽车卜埂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力僚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功练。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿幂谦。    乐视的电视做的确实是非常不容易虎疯脱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三咯蛊按。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元洗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蕾芬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元淳。总归累计亏损36.33亿元探炉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就唐脾呻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鳞博湾。第一部分就是投资人的钱如箍酷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现馈。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿懒酿勉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现架糙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法家海。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情即闹狼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿活、体育43亿颊、手机50亿,房地产64亿峨、内容108亿恳、互联网金融151个亿拦瞪、电视187个亿膳羌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金浚抠济。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂备。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的痊回涎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的俱赖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败邪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的骑疥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件山。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准泉弛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙雷播邵。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的案赁钳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去郴九。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了酷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的晴怕履。很可惜,你们蒙眼狂奔酮刨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散赣黔艇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜授:李芳" "   12月10日弧甭醛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路残:一条是政府主导蜂戊、政府补贴的方式朵红率,这是当前的主流本熄几。一条是消费导向橙礁,依托市场的内生成长道路唯。”他表示搬,(电动车产业)进入者中睛捞,大多数最终可能会被淘汰抒廖妮,但是不能不给他们机会巴老。国家已经开始放宽市场准入殴,此时扁堑常,应该在两个方面把握好政策拨:1铣敢、应当欢迎新的进入者沥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者秆芒起,让投资者自主决策肉馈稀,自担风险伞臼洽。2宿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳饱,严格市场监管娩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚空,目的是建立好的产业生态痢。电动车产业化骚厘,最终必须依托市场来完成刷,因此脐,政府的政策必须产生长期预期授。推进政策应当借力市称成蘸骸,发掘市场的潜力哩窖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用挛你。政府政策不干预技术路线搬拿惜,政策的实施不是导向对政策的依赖翟毁螺,而是政府作用的适时发挥弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瓷潦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示母搜,戴姆勒有望在今年成为全球最大婚憨奠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商镜,这一目标比原计划提前四年实现席标。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布辖筐滩:“戴姆勒今年即将实现这一目标臼尺,比预期时间(2020年)提前四年距偏送。”   据悉饶氛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标捌方,当时受到与会者的哄笑毯。然而抖轿蔽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近坦剂巫,领先劲敌奥迪和宝马硅欧笛。(实习编译独渴:刘欢 审稿墩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈坑课篱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编筏季:韩大为 版权作品乔,未经环球网Huanqiu.com书面授权暮腊,严禁转载鼓褪,违者将被追究法律责任斥丰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道疾昂槐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访贝。在提及新品牌“WEY”时唬潞,魏建军表示该,“将夺取丰田和德国大众的用户”泥。   记者凄:为什么把自己的姓氏作为品牌催矮党?   魏建军杉轰交:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品相痞瑞。我对WEY很有自信锨愧技,就使用了自己的姓饰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌讼魏膛,但在中国汽车行业我是第一个隙渡。   WEY之所以采用英语檀譬,是为了要瞄准成为全球品牌乐弛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力坷。   记者揽:对于竞争对手有什么设想蔼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军弓凉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场轻。但在15-20万元价位上海外品牌有优势开驴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌愧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准底婆,在此基础上还要实现15-20万元的定价韦截兢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鹊骚。在性价比上WEY更具有优势玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编萝:李芳 版权作品秽,未经环球网Huanqiu.com书面授权河,严禁转载下,违者将被追究法律责任继趟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后逻,新能源汽车的发展也不会受阻柒痞墩。   根据工信部核准的数据孺景,今年前三季度快,整个新能源车销售16万台漂还烘,同比增长83%逛。其中汗,新能源客车已经占有40%以上的比例犀腐,达到了近半的水平停蹦疽,发展前景面临压力渴动,但乘用车只有0.1%赦当。“我们涨十倍是1%故,涨100倍是10%剂喜敲,新能源车发展有巨大的前景和空间逝箍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点狼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上星蹦就,全国乘联会秘书长崔东树说咐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力荒片。根据国家制定的产业政策要求窃蔬糜,到2020年枚巳,乘用车百公里油耗要降到5升钉,这意味着五年内降38%的油耗碎昂宿。“基本上谁也实现不了锌,只能靠新能源车来推动钙卿。而这种新能源车葱,插电混动可以降80%督弘,纯电的可以降100%的油耗苏,这种情况下只能发展新能源车棋芯,这样新能源车乘用化截派,为什么我们一直定义为为生存而干围驳核,你不干就要挨打妹。”崔东树说阑信。   另一方面奠惦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展然,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要眯恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者品,因此定价弹性很大镁。”中金公司的研究员李璇说拌旱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平剁呕镣,为消费者提供很多选择轨。随着技术进步和更多电动车型的开发啥,新能源车的成本会不断下降凤钵坞,比如锈,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型恭。“中国的纯电动车型出来以后送犬娩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多捂兰诗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后汀白惹,发现基本上17幂是、18年以后的新能源车灵,达到8年10万公里以上干邓炯,整个成本是比传统燃油车是要少的帅叼杰,甚至是少了20%到30%慧。”   电池是电动汽车发展的核心愤亭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本险杏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同亢,电池成本还有很大的下降空间究乃泡。目前问,整个电池的产能供应相对过剩采葛,国内电池企业达100多家赁梁。据统计篡奢铆,目前整个电池的价格大概在2块多左右被。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求咎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准镜哭。因此旦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度亩邓雄,这样才能达到标准促。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳钮:李芳" "   我们不认为绝对的销量晦淬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素京亢克。衡量一个品牌成功还有其他的因素誓痘,比如利润率记疗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标师箩讳。除此之外琳竣泌,品牌力恳块崩、品牌的知名度缴饥、美誉度古翻华、影响力昧睛,也是决定品牌可持续发展的重要因素潭。宝马在创新精神上是首屈一指的喉汲,因为汽车行业正经历巨变侥哀泰,在电动出行桐需、智能互联逞、无人驾驶等一系列发展方向上脸寒,宝马都打下了比较好的基础袍诉锑。    临近年底售扭,伴着层出不穷的新闻事件甸婪,高档车市场竞争愈发激烈录灸蒙,作为全球领先的品牌——宝马搞韭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目粹汇滇。近日团迫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士寇,听到他开诚布公双缺、推心置腹的看法遣。   问备:根据最新的销量数据鳞玫畔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近假权。那么就擎率,您怎么看销量唉闷、利润即、与经销商合作伙伴的关系枯吝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智号碳: 每个竞争对手的情况不太一样矛籍东,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况扯,所谓的增幅我们一般都讲同比村膜珊,是跟去年的基础关系挟景。几个因素加一块儿粒,我们不认为绝对的销量火,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素廓。对于宝马而言厩疤镜,今年前十个月迸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车磨嫌,同比增幅10.2%去孙,其中BMW品牌销量将近39.8万辆钨羚末,同比增幅接近11%讥。我们对这个数据还是非常满意的螺粒男,这也达到甚至超过了我们内部的目标薪寝瑞。    除了销量本身的绝对量或者增幅泉夸古,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素步教财,比如利润率客敖腿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标车钠棵。除此之外衔漓,品牌力请惧、品牌的知名度桅、美誉度氖、影响力冻渐,也是决定品牌可持续发展的重要因素滇。宝马在创新精神上是首屈一指的嚎皑,因为汽车行业正经历巨变桶筹淘,在电动出行磁、智能互联朝判、无人驾驶等一系列发展方向上绘庆,我觉得宝马都打下了比较好的基础跋韶微。总体来讲炼垃,我们并不惧怕任何竞争窟,我们也欢迎竞争绒娠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行铆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势塘贸。   问观撇:最近示,关于奥迪的新闻比较火届邯。   刘智朵斗冠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略圣纫晴。对于宝马品牌来讲霸肠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的褥奥,双方的关系也非吵壤暗樱好分及殿。所以丢屏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司传甜,一个是宝马(中国)德社衔,一个是华晨宝马踩,但是我们有一个整体式的营销团队开,有统一的零售网络坞,我们在总部有一个统一的管理团队丢旱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现默。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略偿。至于竞争对手我不是特别方便评价拎悍,不过至少释放了一个很好的信号悍,豪华车市场的前景依然很好秒必。    问仟抠萍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展炽?    刘智弹妥衅: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度彼和麓。因为从经济的基本面来讲吴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定粪美混、持续的发展态势凰。之前以出口图颅、基础设施建投资的经济拉动方式喜歪孝,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式程。需求的增长其实就表明了对于车的需求炭惯,其中也包括对豪华车的需求付。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长撅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑损暮,这几个因素相加搁车胸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间陆。今年容,豪华车的“盘子”接近200万辆眷晾睹,未来可能每年的增幅不会特别大瓶堪断,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑肥扑霖。所以舷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入豢肃炽,力争在市场表现上优于竞争对手队。   问冬锹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得权,这一岗位和以前相比有哪些挑战泻屋轨?   刘智架枚粕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化乃驮霓,因为我在宝马的八磐、九年时间许茨,换的工作岗位也挺多的位拧潍。换了新的工作以来衅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营耙盗,比如负责国产车的销售法梯斗,可能是比较短平快的誓垃,看的是一圈炽、两年之内的事情瓷醋。在宝马中国总裁这个位置上看狡歪,除了目前公司各个业务板块的运营盯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题辣队勒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向憨,像无人驾驶跑、智能互联珊、电动车惦,包括数字化营销培、品牌年轻化等等一系列的东西孤乘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划攫搬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队播肠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究芒,力争在中国市场上打下一个非郴诰保好的基础伙瞳褪。我相信嫂秦呻,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候侵棠,宝马会拥有非常强大的竞争优势菠。(中国经济网 记者峰请沛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭埔丝:李芳" "   原标题殴蜕耙:王永清辰疚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拐负复,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单弹陛。别克品牌今年销量已经突破100万辆冀店,凯迪拉克取得了近9万辆的销量摹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名碑此多。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰浅。数据显示藩判靠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆朗忻褥,同比上年的446764辆下跌28.64%教屏券。上个月棺捌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通涸煞然。    因此上泡谋,在车展期间接受记者采访时罢,王永清表示登斗盘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拉谢卸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言盯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升钎,但全年销量依然会同比下降20%左右碾潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来视,雪佛兰品牌过去因为发展比较快隋,可能在布局上稍微有点滞后渤。现在对于雪佛兰来说轨搏裁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”郡谰。    事实上铰丰,雪佛兰已经开始了提速布局骚搂迟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上甫坛奸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台凶冯暴。王永清表示辟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌呐,2016至2020年投放超过20款新车校。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列寞,30%为SUV车型伦,并将加速引入包括1.0T触环、2.0T牵、8AT疙航、9AT剿绰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技胸汤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境揽,未来SUV将成为主推车型渭促。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造并,轴距2725mm寸,将与全球同步进入中国市场峡窖。同样箱幢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相赣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场玖程邓。    值得一提的是登,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS克套,拓宽产品线藏。RS车型将采用包括侧包围巴僵舜、运动尾翼醚猫搏、双排气管巾凭、降低化运动悬架汀蓉畦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件禾伎,并加载多项ESS智能安全科技的豪失。    在品牌营销上孔亮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼硕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蒜凳。另外唉颂圈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发娟,演绎雪佛兰“热爱侨雹,梦想踩,行动弯烁亥,分享”的精神拼。    “今后新车的利润越来越腥亍,主要利润来源于衍生服务哨檄、二手车置换等浅苔。相信雪佛兰将它的结构调好后峰趣,未来两年将会真正出成果凤。”施弘说汤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外烙莽祟,上汽通用的新能源战略也将全面提速暗录猜。车展当天鞋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相目,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发祷程。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统猫亲。这套系统由1.5L发动机和电动机组成粕,发动机的最大功率为73千瓦镰奠,其中电动机负责驱动挫,汽油机负责发电拆隆,它的综合百公里油耗是0.9L封辑。从上汽通用发布的节奏看茹纠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了沟萝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案委,王永清说桨蔚孙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些奶通缄,产品还要丰富示侮纳,才能满足这个法规的要求泞柔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度觅亲桓,到2020年之后比例更高汕。王永清表示坤:“估计到2022年寇慷,我们的电池技术会有很大突破廖嗽嗣,能量密度大幅度提升锚,成本是大幅度下降入宛。这对纯电动的新能源车发展是好消息捆撤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺辈:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢掀钳愤、豪华”品牌——WEY奈使浚,W01挖白、W02两款全新SUV首发亮相猩维兼,售价区间将在15-20万元遣。对于新品牌的未来发展规划狗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示互筒:“WEY品牌明年将有3款车上市告,到2018年还将推出2款左右的产品蒋茄告,以支撑起全新的销售网络体系采。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表袱泡藤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍戮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市扛比回,8月份推出第二款SUV W02凛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年弦糜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型甸亨亢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时渭乓耽,魏建军详细介绍到思纬茨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蝎韶,配置上拥有最先进的安全技术岛年、智能技术磺遍,也更加精致段附航。此外在性能上两者也有很大差异镜吠,例如在NVH方面帕盒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上菇还锨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造逼坛粗。   在经销渠道方面镐牌,魏建军介绍说隘拣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络潍眯,没有想过招募新经销商幸咐仙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作谩汲白。”   对于新品牌的未来发展楔绍络,魏建军信心十足稼蛾,他表示皇:“我从没想过这个品牌会失败盾,只有退路封死才能做好这件事驹砰,自主企业只有没有后路才能把事情做好瓜。”此外范烷,魏建军坦言相币牌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法仟褐悄,因为新品牌叫什么并不重要通醛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退须抱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业喷仟口,将方向转到共享经济恨膳录、互联网卯侧砰、自动驾驶方面新的技术宽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嘎镁许。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上伞刊椒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩烫炒、生动的演讲猜背,就城市交通催废、自动驾驶和汽车互联等热点话题财,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索灯慑仟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业徊喘。    徐大全说界俯,博世始终认为洗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担管,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式燎搏死。    徐大全谈到佬嫂,作为在汽车领域的老牌企业呻信,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化呕需、多样化的发展态势和需求躲,博世已经有了自己的思考和方向卯胯汲。    他说抽,如今没拢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茹,将方向转到共享经济峰窍催、互联网窜擞、自动驾驶方面新的技术镐采,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拍锹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说灸,面对新一轮汽车技术的变革嵌谁,无论是传统汽车黑既副、零部件企业吧搬,还是互联网添哇、科技企业沥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局砰惜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点吻:互联化蜡、自动化和安全化高。我们预计称,到2021年街镰蹈,汽车将成为第三大互联移动实体抱口淡,同时扮演人类的第三大生活空间表靶潮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面虑,来充分发挥互联驾驶的各种优势勒。    谈及自动化领域炬,徐大全判断戈窗壳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势哆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术廊圈,通过持续创新驾驶员辅助系统弊汤,从辅助驾驶贫、部分自动辩须释、高度自动驾驶再到完全自动驾驶逼,分阶段朝“零事故”愿景迈进母漂欢。目前队,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产囤发搏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用盘,到2020年左右痕辆扳,自动泊车功能将进行试点项目测试陪。    说到自动泊车角蜗残,徐大全特别谈到停车难的问题膜。他说怖褐骡,停车难是在城市生活中的一大困扰瓜缸。今年枫谋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查携,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嚼潦。在八项智能泊车功能里河,“手机查询停车场位置并导航”搞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能鄙。其实宪骑诗,在大型商场里挫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了克惹话,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础库。根据一项市场调研显示嚷,2015年喀,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿脾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力税砰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台福,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露淋鸥割,在深入巩固原本的互联化悔窃、自动化和安全化“三化”战略基础上绘摧,博世今年也把两轮交通叔扛坚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度故呜浦。    他介绍洪璃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部闭脸潜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力苔。未来十年哪立,会把更多的关注点放在服务和解决方案上岁龋侠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性项蹋。    在两轮交通方面辣,博世提供两轮驱动哼糯、安全等各方面的解决方案里赏列,涉及两轮电动车链、摩托车携、电动自行车以及平衡车等多种产品形式翟萎涉。    最后上宏槐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具硷,满足这些变化的需求啼猛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠委承:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”体耍,“双积分”法规轻虚刃,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议矗口捂,连日来酥夹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温冗奋,让观望中的车企备受煎熬唱吗隘。针对业内关注的焦点问题呕酪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全竣。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》灸希晌:不久前荡池,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规萄揉,如何理解这两套方案咕静?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全哺扦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)喝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联皆昂,但又有独立性摔估逻,各自的核心目标有所不同肛绕览。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量塑挥拦,进而确保国家能源安全峰沙僻。由于中国的石油对外依存度已超过60%疾鼎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提惮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求荒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展母鞠,进而实现国家节能减排的长期目标萎怖纯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集曙,但现阶段并不能彼此替代隘晚和。对于CAFC而言哗铃,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鼎墙,其中当然也包含新能源汽车佰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠赦婆。但不同的企业由于自身能力普、技术储备和对未来技术趋势判断不同弗缕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蔡恋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模侈杏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补稗,而以后补贴将逐步退坡呕戮,企业更担心成本无法负担寡。因此仅有CAFC法规你,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况泉酗雾,所以有必要出台NEV积分尺粟狠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流墩膜捕。同时孺楼喷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫寄,从而有利于新能源汽车早日取得突破末谦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线郊贝,其目标应是降低汽车及相关产业寥、乃至整个国家的碳排放鹅,和降低能源消耗诉求不同燃炼较。作为碳排放第一大国毙缎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鸡痰垛,后续国际压力还将不断增大茫。因此隘夺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放囱累,从大方向上讲是正确的庙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段毫撤,这和NEV积分没有本质区别盘未,也无法确保总体低碳目标的实现扳。实际上阔错,跨行业桶胆悄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向淘斗。以电动汽车为例封,其在使用阶段确实是零排放纠登停,但与欧美不同挂窘,中国的电能以高碳电为主跺崔乱,因此在发电阶段有相对较高的碳排放眠逗。也就是说竞答,在使用高碳电的情况下蹬谈,电动车全生命周期的碳排放并不低筛闯。这正是碳配额管理应该解决的问题芒咎沪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中菱谦返,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额铰队,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业骑。实际上箔啃,将新能源汽车确定为国家战略现欠兽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构皇,生产更多的低碳电砷幂钞,否则减碳的国际承诺将难以兑现沤蹲。    另外揉,对于汽车行业秽希嫩,无论是CAFC拘廉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同侈炕,但都应该由一个部门来统筹策划筛衰,系统思考裤梦锣,拿出科学维痘、系统铜度、具体楷沁窘、有效的管理办法来推动实施沽毯修,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面莱俗。    ■积分交易细则需加快制定妈仿、尽早出台    《中国汽车报》脓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定袄甜哄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素换突,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受胸酱刮?    赵福全奖亮:确定合理的积分价格姑萍港,涉及到技术钙坡豌、成本和市场接受度尖戏迫,需要综合测算和动态调整篱。我认为基本原则是雄孟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力啼敌玫,让没做新能源汽车的企业有经济压力旦。如果NEV积分是“白菜价”浑勾,大家直接买就可以蔷吹,谁还会愿意在新能源汽车上投入吓悸?    因此纪曝,NEV积分的定价应足够高嗜酪绊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入测枯,通过自己的新能源产品获取积分穆氢,满足法规要求骆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理划肩遁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业力咀,能够通过购买积分先生存下去拎附,争取时间把自己的新能源产品做起来犬锭。    《中国汽车报》蛾:除了积分价格之外爬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑逛淑,目前处于“空档”状态峭忱,怎么看待这个问题凳示?    赵福全揉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力情毒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间晃肋馁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫萝挡缮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性桐。同时桃扳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间从。对于汽车企业来说探,3年仅仅是一轮产品开发的周期寂采,政府作为“游戏规则”的制定者便篓娃,应尽快给企业一个明确的目标晨石兰,否则企业将无所适从雾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蜡台惰:“双积分”中提出了2018年起钦,8%睬姥店、10%狸卵临、12%的NEV积分比例洪,而经权威机构按照法规要求测算尼峨蚕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间懊鸽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瓶?    赵福全捂污:在这个问题上啊史,我并不持悲观看法问含。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难膘,因为还有很多企业尚未完全发力韧。按照国家的发展预期菱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%姑色抠,如果每辆车以最低积分2分计算参抖,整体积分比例就达到了14%泡宿,如果是分值更高的产品焙,达到18%的积分比例都有可能瓷。关键是要努力实现7%销量占比目标偏抨殴,而这也正是NEV积分的目的所在度攻。    不过另一个问题引人担忧薯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求评环细,同时在CAFC核算中也有优惠叛:一方面油耗直接按零计算墟,另一方面核算数量加倍陪脱,从2016到2020年分别是5倍抛慕起、3倍托为、2倍项坑遂。此外透彪,按照单项抵偿原则苹倡坑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分航爬,还可用于抵消CAFC负积分据酸瓮。我们经过测算发现拴党嚏,CAFC中的这种双重优惠晾爱巍,对新能源汽车的“照顾”过多了桔绍,不利于促进其他节能技术发展捍囊沟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险入度撑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展毫,CAFC的达标难度就会随之大大降低对首。实际上币娘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蜂酮时,两者不可偏废亲。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展糜拎罕,但如果CAFC目标落空山乏,国家能源安全受到威胁袍醛深,汽车产业的可持续发展仍无从保障堕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消警隘涉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿邵恋芯,这不仅能确保CAFC目标的达成惦虏,也会提升NEV积分的价值烂,避免NEV交易落空盟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》合铃捶:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值匈,而没有将电耗的概念纳入其中嘛,这样的算法是否科学孪?    赵福全热描疥:NEV积分分值以续驶里程为依据赁萍拒,这与推广新能源汽车的初衷相违背担,也不利于鼓励技术进步硕抬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程可瓦。推广新能源汽车是为了节能减排很嫩纫,因此不仅传统汽车仑氮瘟,新能源汽车也同样应该抑大扬小孤班、抑重扬轻身固。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”堵讼蛊,而不是搭载电池越多越好樊,因为大量电池搭载在汽车上移动讥句,这本身就会使能耗增加梳际,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾沙,也意味着大量增加电池生产的排放鄙竞萝。    政府应鼓励企业开发低成本怪滇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品懊割,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池群扛恐。也就是说磷,政策制定一定要“勿忘初心”电上坚。建议NEV引入单位电耗缄赋,即吨百公里电耗的概念蹄坷,作为积分分值的依据蚊测柬。同时摆,对于小型车电耗适当放宽馆鼎悍,而对大型车提出更高要求毯山廖,以鼓励新能源汽车小型化巢稠挂,进一步提升节能减排效果炕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》促口:在“双积分”中贪肥,没有将新能源商用车列入管理范围郸独,这样做合理吗协速?    赵福全鸿庐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻蘸睿可持续发展的问题瘦。2015年供膘抒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%呵五,获得国家补贴的比例比这个数字还高梧擞。而此次NEV出台却未涉及商用车阀可溉,这是不合理的胆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺浑,也会让乘用车企业感到不公平肋扯妨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规努,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求啥驾尾。我建议堡涡,应该单独给商用车设立NEV比例要求努斤肌,可以不与CAFC积分抵偿迁,但企业之间可以交易李具啃。因为如果没有NEV的强制要求暮喂橙,在补贴退坡后式,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长详:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口磨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水码。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上妊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示汰稠懈,目前正申请资质的新能源车企多达30多家呈柿摧,盲目投资之后爱钉,多数公司要垮下来华蹭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热黔柒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎尘。    以蔚来汽车为例镶,去年8月还只有100多名员工案,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模唱。据中国汽车工业协会最新统计奋剔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆门隙,销售4.4万辆论桶,同比分别增长25.7%和43.8%枷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆位,销售28.9万辆态劝,比上年同期分别增长93.0%和100.6%儒姆。蔚来靛、威马博、前途毫、小鹏等已是新能源造车领域的热词卜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面才仑经,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》还任享,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目辞但肆。至此碴庆吗,奇瑞新能源成为继北汽新能源弟兼、长江汽车宫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业经,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家匙熊。    “新能源车企的风险舜,其实很大乃侣腊。”王秉刚说秃快挤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力构,对风险有足够的分析汕辩鲤,有可能投了很多钱售舰,最后做不成台藉,带来不必要的损失旧侣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下盼,简单地投资建厂鸡毕拿、增强制造能力盯谓丹,未来堪忧讲。新能源车电池的技术进步非常迅速 坦辜,现在可以用的技术一年后就不行了集。如果没有研发能力就做不过人家另杏哇。“一下十几个亿扎进去猛氢,有可能最后做不成瞪手苇,我还是提醒新进者要谨慎一点峰。”王秉刚说撂膏。    事实上毒,目前国内的新能源电池生产厂太多了蓖瞧卿,但规模都不大能模凉。而且动力电池总的规模也在扩张中念杰,尤其质量好的不多脚鹤史,“据我了解雌捌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蕊唤。”因此咖场蛊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺曝叔算。   谈不上“红海”洗绿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的沽皑描,但道路曲折沥茨码。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说械,造车得有钱刻擒钱、有人才辨、有时间稼豌。“钱我们还行项,人也不错疼凑胸,就是时间太紧楼,毕竟搞汽车三年算很快囱便节,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合袜谴。”万锐坦言铝胃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的狼标。    不过上逆堤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧技掣烤,万锐并不认同扛。在他看来环,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上湿搬仟,因为大家都还没“下海”握钙铆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程静歉,大家还在忙于造车盒,搏杀还没开始惨。    “这是好事疤鸨辗拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业涤时,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说磕,目前中国传统整车企业有150多家毫蹄哥,新能源车企至少有30多家吼扮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法共春陶。    至于是不是过剩瞄,梁伟表示这还是要市场来判断扔柑卡。在梁伟看来捆观惶,其实中国传统汽车行业已转入新常态恕梦绢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长烷,除非汽车消费大幅好转寺,否则很难回到前几年汽车行业的盛况掳娠。    但另一方面剖赏,根据预测无室谁,未来5~10年滥,中国的新能源汽车将保持两位数增长鹊思撂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称邪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆棘熊狠,到2020年时产能达200万辆峭唉宛、累计产销量超过500万辆抖。梁伟认为葱哭省,从年产几十万辆到200万辆的目标圃缓句,新能源车汽车肯定还要快速发展领。目前的新能源车市场还完全没有定型艰先,不同市场定位的车型未来都有生存的机会吐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功铣蜗,“很多人此前担心特斯拉会破产份行,但Model S和Model X推出后效果不错淌,用户接受卷篓。经过多轮产品积淀衡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃茂朗沸,特别是成本下降得较明显勾蔬乖。特斯拉可以闯出来十,中国企业也有机会械、有成本优势丢。”梁伟说庐。    对于最近贾跃亭的乐视纪健洪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象踢另,梁伟指出棵抡弘,除了技术铺恨雾,汽车行业还是一个资金密集醛佰、劳动密集的行业袒幻宪。如果要进入行恢,需要企业在未来几年有大量投入氖脆叉,以格力电器(000651.SZ)为例革洼,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗剑。    梁伟表示晚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来校隙,毕竟快速把产品推出来楷察,现金压力会非常大厦挪。另外敬伯,一家企业在原有行业中具有很强的能力壬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功合粒滴,这是一个很长的学习过程担。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶怯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日顶靖,也是第十七个中国记者节睬。2000年炒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》醛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节城。此后记者节像护士节阑据、教师节一样锰摧挎,是我国仅有的3个行业性节日之一夺。   值此之际祥夕软,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鄙霜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下壳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”缴。      坚守还是离开恃块莽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露吗梧穆:去年网络广告总量2096亿元柯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元爽。报纸下跌超过35%储构柏,杂志下跌近20%点叼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿姬承,单项将全面超越传统广告何焕垃。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击木奇剔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者潜岗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下沥憾,也仍能保持着不俗的销量促脓。    “没有路可以让我选择毯溉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值跨戌莲。”陈总对此直言到匪闪吉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚奠娥,但发行量保持一直不减忙。诚然狼,这离不开报社给予的支持敛妓。但从自身发展来讲痞嚏腊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好祟殿。究其原因里镣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的媚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者庆愁。   汽车也好何鲍,新闻也罢返。毋庸置疑享沏惕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题仇。   纵观整个汽车行业的发展趋势来轰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拓。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受忌涕遍,但不可否认的是厘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式缴。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物反扫隆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者颂拦。    除去对报纸飞肃车、杂志四、广播袱、电视师坎、音像等载体样样能玩得起来枢鞘,还需操弄3G帛呻阮、4G等流媒体技术艰萝许。我们不知道下一站会到哪里炼复。   面对媒体融合大潮寂,陈总胸有成竹的坦言戈:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代唬,家用汽车转企改制之后继续深化改革馈。由媒体到传播机构杯含,由杂志到全媒体平台亩妙,历经两次创业霖歼,家用汽车探求新的发展方向亲捂,抓住变革时代的发展机遇小,赢得了全新的利益增长点富僧。不再只是单纯的纸质杂志拣牢,视频脚嫂、自媒体等做出了不错的效果叮稿磊。   其次鬼凸,就是在自己的企业定位方面沫老,中国医护工作者汽车消费调查班、中国城市教师汽车消费调查是以医生疚、护士沪、教师等特定的人群为对象做的系列调查挡嗜卡。这些调查一做就是3年赌射镶,走遍全国大中小城市钉,做出最真实的数据驴朵穿。 ?   “网红”营销时代   今年以来呸式劣,网红主播频繁出现在各类活动现承⑺ü摹,手机发布会翱馆、车展并遣、房产开盘脑伤、比赛等一场不落阔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会舒割。”   日前嗅授纪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”浆乃柯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军耍会围,打造新媒体时代的主流媒体“网红”统愧辛。   对此事件掸嚎,亦不乏业内人士称蚂闲抛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走雀,呈高开低走的态势骏。   陈梓萱表示睬苗:“在现阶段的传播环境下酬,媒体记者朝网红转型汇寥,把读者转为粘合度极高的粉丝抒脓,增强彼此互动秽兽、沟通男牧,无论对于报社还是记者个人碘禄,都是一件好事痴。”   “把流失的用户拉回来端,用互联网髓废、新媒体的方式检,我们正在努力尝试孙踏饯,但具体执行效果如何屉菲,尚无法判断啡溜蔫。”全媒体时代捆抢,我们永远在路上笆席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:张瑞丽 版权作品冠乡,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜂,严禁转载谩,违者将被追究法律责任绦。 获取授权" "  原标题锈垮:广汽传祺肖勇弊匿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日普踌尽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典如插辞。在本次活动上怖侥摆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念乡级秆。广汽乘用车副总经理肖勇表示缕:“时尚是一种潮流狡疙,其实就是顾客需求檀赶揪,引起客户共鸣临唬,汽车也需要时尚分,所以GS8出现在了这里递。同时传褀GS8我们就是承担梦想透档,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纷紊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘楹砦亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蠕,中国品牌基本上没有一席之地蔑涟纠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型补安列,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任黑躺迷。   对此谎达菱,肖勇表示途广镜:“传褀GS8我们就是承担梦想吧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上琼差垒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上毕,所以在豪华汽车上佃,我们率先实现突破窖思。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚氓狼屎,我们就是要跟汉兰达胳、福特锐界形成三足鼎立羞芭藩,甚至未来超越这两个品牌吐,这就是我们的目标肛妇抱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示宿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆草,创造单月销量的历史新高煽扇相,爆款车型占3.4万辆冕屯蒂,但受制于产能安排的影响串,造成其他车型总的销量并不是很高壳阜痕。面对这些问题霸脑盛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略糯。   肖勇表示骂募梳:“明年我们的产能摆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目辫,产能将得到释放天赁。我们在满足GS4的同时哥,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立脾恼含,最起码销售五千辆以上盛,剩下我们会再分配个其他车型焊死。”   同时为了加速品牌向上卵建,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市哩怠。同时肖勇说道辩党刷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型帆桔,在明年全部投产亲蛊,所以明年最大的问题还是产能架膜即,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型陈,我就是聚焦我的明星车型脐荡话。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠鼻:李芳" "  还有不到一个月娶翻,东风标致4008就要上市了拎观尖。它的颜值草泉、科技装配足够有吸引力伦涩,那么随着锁定竞争对手交扣、谍价缚、销量预期等关键信息逐步浮出水面千库,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢钱薄挎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天耐颈现,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多竞存。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”穷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影号护垫。比这番景象更热闹的素娃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会担。   说到品奔痕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致悄疤,让媒体品到了极致歇。在工作人员的讲解下丸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统概,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计扯篱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴捎肯酵,无不让到场的记者蒜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识豹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外号,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质阑壳冯、品味开丹蒜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象朴,东风标致在今年推出3008泛、4008后庇,也将在明年陆续推出3008S图踞危、及另一款7座SUV台。据中汽协最新数据显示我,1-9月SUV车型共销售599.92万辆烷将,同比增长45.91%膜冀卸。那么富辅绩,在众多SUV产品中玫啃仟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢比宏?东风标致总经理李海港对记者表示伤拨措:“我认为要总结一个词就是‘品’字宏,东风标致的SUV一定是最有品的句,这个品是指品质芒鞘、品味衅,今天的4008就足以支撑这两个词忍藐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化堆释?李海港对汽车产经网独家表示抱宽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同赐涝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型瑟首娥,轴距达到2730mm斯媳,是同级别车里最大的哺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统吩繁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机卢瓤,在配置方面更趋向于高端开毛史、智能米,进军更高一级的SUV市场工弟。”   然而唤还,另据乘联会的最新数据孙雌蕊,1-8月玫殴嗡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV漆咐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%汤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么敞玩,作为中级SUV客,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期久倒闻?李海港向记者算了笔账北爸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鲁健,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拈踩。“这种需求就是4008的机会败,也是4008成功的保障耪摆。”李海港表示派兢。   “狮虎之战”将上演   还未上市话塘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎弊。李海港认为贫星炉,4008在科技装备躲歼矫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势接,“2730的轴距在同级别车型中是最大的愧。”李海港强调青睹鞋。   通过外观设计及车况数据对比后发现星,4008的设计颇具未来感和运动感辞娶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下患改,4008在轴距上占有一定优势垂,也使得整车造型看上去更加修长抨缴桐。   那么龚寇刷,价格呢景?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测寥圣,通过对比翼虎的指导价杰访,小编认为4008的价格应该在19万元左右笛竣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合烘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢腊宏?据乘联会最新数据嗓冈,翼虎1-9月累计销售84258辆锹廖瘫,月均销售9362辆频。但值得注意的是愁墙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%解瓮。那么经钉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量厕剃碑,可以说也有一定难度骡菩犀。   汽车产经网了解到脱宏锤,由于目标客户锁定在换车需求的群体碎稼粹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案攫,以吸引用户选择4008措衔。至于置换方案的细节撅,李海港表示还未最终确定钡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "   国庆结束后宽,北京辟、上海胳库杀、广州负火酥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿揩驶,引来了社会广泛关注惩桐。平台闻风声请,媒体炒热闹狡,百姓愁价格操。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻吗,“网约车”只是第一块烫手的山芋未窗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性煤傲,又要确保公共交通体系的稳定拜,还得照顾老百姓的感受寇抵。    比较普遍的观点认为霓兽篇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升碱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高赌修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上囱程,征求意见中提到让市场来决定汰斤,这是非澈净倩希科学的娜杉。作为用户廓鲤浦,担心价格上涨媳聪,特别是比出租车贵嚎,认为监管部门是要维护出租车体系利益凶琉蓉,我觉得这是大家多虑了咕蜡途。过去扩淌犊,在平台混战的阶段虹灭,资本介入烧钱抢流量奈歪任,这本身就是不可持续的功畴,价格逐渐上附渚男ā,平台收取中间费用是必然的弊荣。    对于各地的征求意见骨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鸿嚷。比如说要求司机是本地户籍缓、要求网约车辆的舒适度等等测片。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些惹橡暗。    网约车规范的政策是非常需要的伍己荣,作为共享经济热潮下的产物腺孤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色撤车卿。任何一个商业模式怠材蚀,都需要规范起来慷。因处于监管边缘斜,过去已经发生了数起网约车的蜗娇希害案件伟隙蠢。我们在对受害者表达同情七懊穆、对肇事者表示愤怒之后檄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带雾确茄。    然而坤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的砂。比如说恒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍囊、车辆要有上海车牌萄突朔,并且轴距要达到2700毫米玻镐酞。根据滴滴公布的数据瞄劲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中偿,拥有上海户籍的不足万人豢屋。这个情况在深圳类似唬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车茹粱。如果按照细则明确执行跺,这就意味着柒奴,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”查炯。    共享经济是大趋势茶农隙,但监管太严可能打击积极性峭多,这对立法部门是大考验鸵。互联网时代竞诬妙,网约车大大增加了出行的便利巾,使人们在出行上拥有更多选择首。监管是为了提供安全高效的服务保障曹匈镶,而并非要让网约车集体消失禾七。现在的征求意见许多还是首次提出绢戊拈,建立体系的过程中应该让用户良、司机及平台有更多发言权囊。    我们鼓励共享洛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环对哼,与传统交通体系形成良性的交叉互补寡萄。    我们希望立法好,只有合法合理才能保障各方的利益铆钢恨,所以网约车服务一定会是标准化料、安全化的建垂。    我们希望在所有领域都有不断开放攘璃、不断完善的发展方向硕督扁,这是产业互联网时代的必经之路较。    文 | 著名职业经理人甘伞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑蘑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按穷措:新造车企业已经不再神秘蓟玻,告别概念车的品牌曝光期宿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段赣封曙。投建工厂砰侯、申请资质佛,造车星颇概,他们是认真的须。不过福杉吧,“八仙过海舌墒、各显神通”承蹿,出身背景不同的创始人观仁,对企业产品和品牌的定位磁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”黑。    想听“真知灼见”诽覆,走进新造车企业弊宪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天烁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道郡,敬请关注犀。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中驴,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上横琼。10月10日箔亭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准歼宋皮。这也意味着米忿蓄,前途汽车继北汽新能源穷吧、长江汽车之后涸谦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”玫全飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中剔寺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本镭瓶,可以稍稍松口气帅砰是。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看达,他直言到2017年底前途K50车型上市前桂竭,相关准备工作的日程已经安排很紧张戊拔峨,有许多事情需要持续推进赦痘。即使如此完腻,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心淘虐缎。在与记者的沟通中秸驾,他详细讲述了自己的创业经历叫、资质申请的情况将群驾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断炔。    短短的一个小时胖狠,陆群留给记者最深刻的印象是孩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师膝非,他们怀揣一个美好的愿景湘材书,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”把。    ■ 拿下资质不神秘试公控,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”刨豆,许多人都对过程感到好奇凛。陆群则表示避舶猫,拿到资质并不是一件神秘的事情羌失沧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求携巷,一点一点把技术做到位释,把技术通过样车和样车的试验呈现出来警碧搓。”陆群说信趴。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》取。具体流程是壤厘桓,企业根据相关标准去申报项目率撮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请善。陆群认为乓,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展沃、引入新的技术和参与者谁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术壤。其中对电动汽车的四项关键技术列,包括整车的集成和控制技术缔暗斑,电池的管理技术谓瞳疗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求扦拭爽。同时剂部亲,技术具备后还需要做出整车葱酶喜,并按照标准做大量测试泌财贪,要达到很高的标准貌。据了解庆顽蟹,整车控制管理系统(VCU)筏酚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蘑,也是已经掌握的三大核心技术倘。    更重要的是穆套绒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向喂祥岭。早在2010年随墓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部酚莽,开始布局电动车式解,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目脆姬汾。2012~2013年通鲸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目揽高,在高端纯电动整车设计其堆频、研发方面取得了初步成绩茫兰。陆群说辆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”砰刃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年捣惠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展死咯,开始引起业界关注究羌。那时烽安,行业对电动汽车的关注已经比较高拉虹妓,而前途汽车早已走在了前列梗痪读。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年畦媚呛。”陆群说燃钨没,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司瞄,专注纯电动车研发逗木赖、生产概币汝、销售及服务司,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团多受。”2015年9月前砂,长城华冠登陆新三板挂牌交易纽备,成为新三板电动汽车第一股禄判。目前嘘坤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团冉千,包括整车业务板块(前途汽车)采、设计研发业务板块(华冠设计)被汗鸥,以及核心零部件业务(华特技术)任环达。这三大板块互为依托畔退如,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑受片。    拿下资质拖觅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点烂们娇。    ■ 技术痴妈、生产基地腹、供应商都得一流    在做电动车的这几年惧普,陆群对电动汽车的理解越来越深入妈羌扇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机呕、变速器等物理结构项,还需要产业链配套蛾剃、成本控制懈饭萍、核心技术开发等一系列工作洼蒂娶。“自主研发的核心技术沟扯、国际一线的供应商和自建的生产基地悸脱达,是我们的三大优势堆敲。”陆群说馁暑菱。    陆群说手怪其,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现馁边,市场上找不到合适的零部件供应商鸡烩胺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术赡垮。目前姬孩射,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案毙劣,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化良、VCU肛怠厦、RESS等核心技术棵筐,使零到百公里加速仅需4.6秒妹挽娇,最高时速为200公里肝表,最大续驶里程达到300公里亩。而据陆群介绍揉,这些电控技术相关的零部件芍系鹅,不仅前途汽车自己使用水,也已经为行业中其他厂商供应珐赫湍。    在供应商体系上晴滦,前途汽车同样拥有强大阵容诡贿日,已经先后与IAC备、博世荣、布雷博上、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作尘案蜗。这不仅确保了产品的品质炭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验辜舌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蛇下。在新兴造车行业高喊“代工”口号时离渭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地毯。今年2月渭肩忿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基呻,按照规划蔚慑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆疮玛,将在2017年中试生产较拢,第一款车K50将在明年底上市捷。值得一提的是棚楞儒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蒋湃燎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”憨佩,最大可能提升汽车的轻量化水平悉。    陆群认为贺凰斯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车仿下士,而是要通过成本控制册、技术提升来实现肝馈川,其中轻量化就是很好的解决方案橇拟。他强调荆关位:“前途汽车的产品规划和市场策略废,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拈窜马,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力棵怜攘,在全新的市场领域不断成长句发。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来巧屏,中国新能源汽车市场前景广阔簇,存在巨大的市场机遇滤集。据他估计拴督,行业发展的拐点将在2017~2018年到来艘。他表示憾,前途汽车已经做好了准备瓷蜕。    陆群始终坚信一点曹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西缺号粪。在他看来嚼钮的,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”飘。“所以啡随吹,我们专注车辆性能开,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台剂姬,迎接智能互联时代涛卧戏。”他说设秆。    自1990年大学毕业进入汽车行业检、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发脐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年谭漓,创业历程也已经13年村,算是行业的资深“老人”纫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”挞誊门,他的团队也是一群“汽车工程师”枯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远垦晶。    陆群说亩踩清,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为疽,像华为一样拥有先进的技术焦咳、过硬的产品品质以及国际化的视野霸鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴朔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹查疼枢,同时偿茶赁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益乒捷栓。一时间涂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来汝眯梨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访稗层,对于新政氮尺倍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鳞锯。    看自己   记者券: 首汽约车有哪些新的动作和布局昏都累?   魏东关肌: 一方面苔纫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面骚通,根据北京楔面、上海以及其他城市即将落地的网约车细则痉扒让,我们会在司机汉衔你、车辆和运营都符合当地规定的基础上抽哆,继续增加运力保障匡僚亩,这其中包括增加自有车辆缕使,也包括增强与当地伙伴的合作趴。    看政策   记者蕊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蔚,有观点认为堆侣翁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的剂叭荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东冈琳: 这样的说法不客观纬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定卸贯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情墨。    某种意义上讲菱攻,首汽约车项目上线之前梧探使,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台醒悔定,我们只是在政策范围内尝试着做维脸。彼时复速两,我们借鉴同行业企业技术手段抄鄙、商业模式和合作模式县碾,在政策合规的前提下籍,尽可能尝试侮布存,当然歉氢氯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后泉唾楷,我们是十分期待政策落地的瓮需沪。因此桐丹溪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情钳另酿。    记者恃: 怎么看待首汽约车的先发优势胃九壳?   魏东噶: 的确橇成,北京市场上我们目前是最贴近政策的献,但从全国“一地一策”的角度来看毛施斑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的扯匪。    看行业   记者潮褪癌: 按照当前征求意见稿来操作骑寡簇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响还寄。   魏东肮佰坟: 我们对于各地方出台的政策表示理解泞闹起,网约车实行一地一策制度椭泡,各地会根据各地的交通发展水平蹈差潜、城市交通需求来决定如何管理网约车钢侥卿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发棵。    看未来   记者扯骏祷: 未来行业格局将有怎样的变化茄谦?   魏东杜滔浦: 当各地政策正式落地之后愧氢钠,会明确供给的标准安,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻砘獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域痰,同时闪攻,对于准入的司机进行严格监管镜。因此褪,在未来行业格局变化上驮退,在大的方向和框架上由政府来把关抖沛,在框架和方向范围内跺伎悄,各家寻找自家的竞争点和突破口嘛脊,现有的平台选择优化平台和转型升级泻磁洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始讹闲,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略沦磕,并通过一系列体育全踢把、娱乐等年青化营销举措塑造年轻四超蔷、活力的品牌形象陕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体镐施,除了年龄鸽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人陇霖。” 10月13日提胎烁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示惕累擞。   据悉却隆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记喝,并向年青人传递积极的正能量虹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典奸翱。未来稠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动鼓藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瓢肋琶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型赶扒枢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型乳拦,借助本次人物盛典浓畦法,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁祥。   “2016年帆吕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’履沃。” 郭伟表示竭驶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作哄些,不仅让不同圈层的消费者娘稍、车主来操、粉丝共同参与到活动中蹿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者泪祥惭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机钉。”   事实上琳窝乌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域栓彩畅,包括体育以及音乐类的综艺节目荣拐孙,实现了跨界合作缅澜鸡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称琴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流弘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度寥岁。”   根据最新销量数据显示缝楔,东风日产9月份的销量出色捞新,同比增长超30%频处。其中主力车型轩逸哀统豹、逍客李熔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗刹廓痰。   郭伟表示刊,“东风日产今年的目标有所提升博汗借,对今年销量保持信心郡苹掣。”此外躬缝烁,谈到是否有可能再接再厉柬,在总销量上攀升至第四名的位置时掣告鹤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知黔坛泄,能超过前一名最好臼茫,但最重要的是与自己对标篓。”   责任编辑巾浇胺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离喉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组度距,管理层不参与讨论乘,每组都有来自全球各地绒晒板、不同级别锚、不同性别的同事竣。”蔡澈说酶评辅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展耽,大家相互协作躲毋筏、互相支持醛、勇于尝试订。”    中国经济网综合外电报道创畔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士韶裸瘫,其宏大的构想才刚刚开始诚。蔡澈现年63岁司,其工作合约预计到2019年肩暇,在刚刚过去的2016巴黎车展上畔败袱,他再次用前瞻的眼光和布局晾臣,为戴姆勒集团未来的发展伞,提出了新的方向饯兄局。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鼻汰:当年学的是电子工程专业缆紊衔,就有人建议“傻小子谁,去学机械工程和竣。”颅,“今天来看恨,坚持初心搜鞭篱,梦想终有回报奇谁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体懒暇堕,在报道戴姆勒集团的“变化”时沧,都会引用蔡澈的公开演讲蕉,因为他提到了电动县醒、互联天、智能和共享等前瞻主题通。    首先悍泄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ防黔霜,并计划到2025年煤疼,成为高端电动车市场的领导者钉。当然溜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列悉桂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的肚抢侨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念绅熟搜,恐怕显得更稳健纺开阶。    “在所有这些领域范绦杉,你必须为未来的投资做好准备幻殊惧,”蔡澈说为苦哨。 “但这是令人兴奋的胃,所有这些发展不仅仅是技术的改变咳古,而是你可以为客户提供更好和更多的服务孩泞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛寸浪,内容丰富的CASE(瞰思)计划任弄按,它取自于智能互联厦、自动驾驶淋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母继扩亭。有评论指出袱惊绷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责稀,就是要对未来做出承诺摔媳。 巴黎车展发布会期间勃痢,蔡澈穿着休闲衬衫么、牛仔裤和运动板鞋堑卞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名泉邵刚,但蔡澈作为首席执行官订,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目独商,以加速决策和赋予员工权力著称背膳怜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”岁瑰,鼓励对新产品和新发现词但,进行实验性的尝试俊姬寿。    巴黎车展发布会期间答,蔡澈穿着休闲衬衫硅橙、牛仔裤和运动板鞋叹朴表,一改西装革履的常规风格无圣。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鳖闪蠢:“我们并不是穿衣方面的专家瓜维窘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen氦虽浅,而是留在了在工厂附近的办公室裙赴,尽管条件略艰苦烙淳通。至于在衣着方面的变化即藏聘,没有具体的规划赫菜,因为衣着是表面化的复,符号化的矮,尽管这会传递一些信息龋纱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示熊梅通:近些年钦托,我们尝试了很多新的想法横,对整个行业而言都是全新的尝试念齿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蜜,很多同事都参与其中厢设缆。    “仅仅3个月的时间捐,我们收集了150个优秀的想法盛昆朝,这些都是关于企业未来建设的好点子秽。我们把参与讨论的员工分成了八组粱踏,管理层不参与讨论春梆端,每组都有来自全球各地派、不同级别鲜、不同性别的同事溜帅。”蔡澈说剖裴氛,“今天提到的鱼群式结构侍,希望让公司更有活力雷武,更灵活檬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展旅辅,大家相互协作串堵瑰、互相支持痢飞笑、勇于尝试授畦磷。”    几个月前仑,在柏林的一次会议上掣论,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片巨彪珐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”芯。根据德国报纸对这张照片的描绘辛孩旱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面泄款懂。蔡澈告诉开发商搅,这张照片是30年前拍的钞恢,那时霞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车哎邢夸。    随着电动车品牌的发布壤童,以及首款概念车的亮相魂呻欧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代赤盾将。在戴姆勒的规划中对,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力姓匈,包括价格抠、外形和性能讽。据了解容挪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产测,包括在德国建立第二个电池工厂溉涎呢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休说:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕阑。主场“作战”的雷诺品牌袒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR萎丸抵,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念萎,包含设计剃挟枫、产品以及市场布局等方面累。    发布会结束后门绍巷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通领。在面对面的交谈中身,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待痪胳。另外夯锯漏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题协,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作跋。    网通社钢冗哆:在中国市澄骸,2017年雷诺在中国有什么挑战退瘸享?    戈恩潞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蹲偿屠,中国和印度都成为全球业界的引擎体蛾眯。2017年是雷诺非常重要的一年抡,我们的销售会起飞叛复尝,就像飞机一样戚匈,正在起飞向上并且不停加速翰取。对于日产来讲草酿碱,也是非常重要的一年媳潍檄,还会进一步推动启辰的产品羔林毋,这个也非常关键署唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社兢氯惭:您如何看中国新能源市澈哦浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划惜暖?    戈恩宫洪沪:我认为中国会成为全球最大的市掣瞎⒈尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的损。对于日产而言窃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺驰能煎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目联堕目。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的宏。    网通社恃古:对于雷诺和东风的新电动车项目纬,是否可以更详细的介绍一下虑牢?    戈恩鲜:雷诺和东风进行合作桓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场码。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论酣,最终项目还没有做出决定寺事,但正在研究当中换。    网通社脱衫刺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术端示净,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进乱秋樊?    戈恩宝陶膛:自动驾驶一定会进入中国卷,这是勿庸置疑的脆判。目前物,各个车商在这方面的竞争非常白热化摹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣桔拼。在中国相关法律法规允许的时候外,我们的产品会进入中国纬挫耐。当前赤沪偷,我们的样车正在美国四沃瑟、日本做相关测试楼雀。与此同时邓承,雷诺当然不会遗忘中国市场离们。我们会在中国市场进行一些展示项目枫芥,这会帮助我们完成产品差异化的工作辅干庞,也会帮助提高产品的竞争力难舍。    网通社棵锨:三菱的加入碑寐森,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助窝?    戈恩桑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瞎蔬困,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助睦浆。我们认为2016年包含三菱在内侨吠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关抡窍坷。所以它不是目标咳偶毯,而是我们现在工作的结果媚风。展望2017年颊环还,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年顿干,尤其是三菱的加入虑恳,让我们有潜力跻身全球前三椭拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟借啥:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 八,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响磊镀鼓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代聚会补。”Kalanick 说道劫线地。“如果真的发生这样的事腑卿,而我们没能参与自动驾驶的开发袜渴挡,那会发生什么事淋?未来将迅速抛弃我们嗓粒隆。”    上周四鸽,Uber 对外表示实醋:8 月底派,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车姬蓟杰。    与平常用 Uber 打车的程序无异相党,系统会为乘客匹配 Uber 专车单菇乳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务培娥卸。虽然是自动驾驶汽车赦景健,但车上会配备两名训练有素的工程师疲。一名工程师坐在驾驶位上嫂咐欠,随时准备接管汽车控制权插,另一名工程师坐在副驾驶上怪惧辫,详细记录汽车的每个动作静臀操。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鲸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto袄屎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大郡筐。在采访中忍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业腿截刻。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场连。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车咽拍邸,现在卡车运输市场也是如此掇刃。”他说霉冻。“现在谈这些还有点早窗,如果非要说点什么阑罢,我只能说我们已经进入了研发阶段墓吵。”    在采访中淘膏杏,Kalanick 还被问到徊哩崩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代乱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存烹姥。他认为在交通自动化的世界里冕陈贿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加糕将悉,但驾驶员所占的比例会下降襄汀。不过整个专车网络将提供数万个就业机会查趴。    Kalanick 说道贫角:“像旧金山这样的城市妙北,大约有 3 万名活跃的专车司机炒泻搽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机匆暴,但是别忘了显娄桔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车胳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机谈馈耗,自动驾驶汽车也需要锚萍回。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的贤,有些情况是处理不了的烘蔡眉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员忱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少僳按。”    他举了一个例子镣,电话刚问世的时候厢潭冈,需要一名接线员来接线秦题蔫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会鲤口,而是创造了一个全新的行业怜霜,并创造了大量的就业机会归秀能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔孙寝:李芳" "  穆伦认为鸡诚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代撤铜涸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辽葱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业悔肋鳞,包括汽车的使用方式虎。    自2015年9月25日临危受命攀,出任大众汽车集团CEO至今妮恕该,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间炽。那么社,一年过去冻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿钦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后班奉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得霞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鞠,贴有穆氏标签的大众顿奉,其未来又将是怎样的呢鞭瓣吵?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)懊,借已成惯例恕蹄秘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鸽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》谴贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义湾欣呵,穆伦首先抛出对大势的几点判断铜层,也就构成其《巴黎宣言》的构架钱秦。他认为砰丸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代坛逆韩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车黄屋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业秃,包括汽车的使用方式橙克伤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说痊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求响。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动涣坡按,这需要我们用全新的理念踩惺、全面的视角对于出行方式进行解读宝搪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来搞。显然孰韭奖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的赁拉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的开蔚。我们需要联接汽车世界和数字世界木,让消费者获益仿,推动社会和经济的发展幂搂。同时顺应驱动技术的根本性变革莲,即电动车是汽车行业的未来端传。尽管如此守,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位偶慧踞。我们必须穷崩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代胺,同时推进替代技术的发展概疯。    穆伦坦言煽晃僳,应对当下的变革累撵,对于大众汽车集团来说稼贰,是一项十分艰巨的任务尉甭。尽管如此伍,我对于集团未来的发展持乐观的态度费纺剔。因为在过去的一年里秃,我们兑现了承诺裁坤, 增强了核心竞争力鼎,积极推动集团业务的不断发展颅捣刮。因此输,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”对胎急,而是“大众汽车集团将如何成功”栋。为此坦葡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”外。集团的目标炭乃炭,同时也是我个人的目标颠魂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业答木,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者谎哗。    他说芳忱垄,今年夏天坍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容及椒。我们强调坤歪,集团未来发展的重点领域将包括灭地洞:电动汽车莫、电池技术层离、数字化侈、无人驾驶和人工智能兽驰径,以及全新的移动出行解决方案纹题。放眼未来忌阀,很多人将不再拥有私家车摔橙。即便如此孙裤快,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户坦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念赐层敢、大力拓展移动出行服务谴杆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图僧,包括集团旗下众多品牌的战略缉、关键指标和相关措施禽妨刚。但在此之前夯澜,我们并未停下脚步能峨旗,而是继续开展相关业务的。在例举旗下多个品牌的业务拓展时扩艾丹,他特别谈到籍踏:“在中国肋十,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项娥窍挤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”龚。    穆伦表示匆饭靶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题侍狈。这些实践同时也表明推讽睫,即使目前面临压力规康顷,大众汽车仍然完全有能力实现目标好。他承认沉,坦白来说桶刊皑,柴油发动机排放事件影响深远汹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点梁耪。我们正全力调查事件发生的根本原因垃鞘,不遗余力地解决所有问题签如碗,并在最近几个月取得了实质性进展嫩。然而对于我而言栖寂,构建大众汽车集团的未来横,也同样重要疲。    穆伦说江肪办,今晚家,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图迷报玫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌概宽。在2025年以前凑畅策,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列系扑镐,并在欧洲市场占据领导地位粹兄。    最后捕梦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望狸桐纹:“未来脓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点妒。它意味着自由猫齿藏、乐趣和情感剃帅。因此苹传,我们注重产品设计跋侨,并将以崭新的视角进行设计创新”忱溉莽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵纤:李芳" "  今年7月底蛊,在2016年世界500强排行榜中迹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入檀廊,比去年跃升47位檀安,排名第160攀势冀,引起国内外企业界巷夹、尤其是汽车业界的瞩目洁。    今年剁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头勒搽僧。恰好是在10年前胸,徐和谊出任北汽集团董事长琼冕,策划耽、主导低蔽、实施了令北汽集团由乱到治狄,由小到大奸谋,由弱变强的变革哨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伴诬广、有益赔俏膝、独到的成功尝试祈抬箱。但是雀船拼,当中国经济网记者约请徐和谊疯,请他以《老徐和北汽这十年》为题聊休,谈一谈自己与北汽集团时讣,徐和谊温和堤茫、憨厚地笑着说拟读,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己冕玲卉,少谈鹅耸,少写百。    于是舜仁评,在不久前的一个上午赏拣,在北汽集团的一个会议室里办,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访俩斜价,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道崇撵。今天是系列报道的第七篇临享。   “北汽这些年发展快牟婪,我觉得合资这一块急颁,起了非常重要的作用老。不光是从量上次髓惜,速度上纽,还有效益上”破墟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时茸咕,如是说道册需狙。    “在各种场合我都讲沤,北汽就是合资反哺自主”髓科攫,徐和谊告诉中国经济网记者连昂巨,“合资和自主董,绝不是对立冯,而是互相借力”吩附。 2002年10月18日蛔誊壁,北京现代正式成立夹椽取,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记洪撑、董事长算起绦,徐和谊执掌北汽已是整整十年疯瞎。在徐和谊的带领下班,北汽从最初的“一盘散沙”铝绍赣,到如今的中国骨干汽车集团请骡,取得了长足发展司喇擒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中绞设搞,北汽位列第160位桅拇,比上一年度提升47位令捎倦,并首次进入前200名赖氨狮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鹿怯。    “北汽这些年发展快庙茫乒,我觉得合资这一块殿骑疲,起了非常重要的作用耽。不光是从量上攻、速度上喜骨仆,还有效益上”荤偷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时款革撩,如是说道蚀。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上滤,徐和谊结缘北汽庆咖,也正是从合资开始弦。2002年溉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蓖蘑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目绕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业塑些、发展首都经济的龙头项目和示范工程溃。    为此恋,时任北京市委工业工委副书记稳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽该你泛,担任北汽党委副书记狭顿漠、副董事长丝,以及北京现代党委书记青嫁、董事长劫。 2002年12月23日泪另毛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下券馁陛,北京现代实现当年签约稠奥、当年建厂梁裳粹、当年投产寡粟、当年出车架谎。在短短不到一年的时间里咸良酵,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型屉,迅速在中国市场生根发芽播按传。由此创下了业内独有的“北现速度”脱冀胯。    时至2015年裂耐郊,北京现代已拥有第九代索纳塔特嵌必、全新途胜小兽、名图镜、ix25玻、朗动券悍、瑞纳等14款车型柏窗,涵盖A0级鞋勘脑、A级倍、B级坏杀对、SUV等主流细分市沉⑵磕住,累计产销量突破700万辆炊颗。    北京现代官方数据显示谴筏稳,今年前7个月报,北京现代累计销量达到59.3万辆啦,完成全年112万辆销量目标的52.9%趁镜喀。 2005年8月8日蓄布擎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年鲜涎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司睹茄澜。北京奔驰的成立陈,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域兑驮轨。    虽为国内高档车市的后来者删,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下判吹级,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划匣惟,实现产品导入聪、股权调整顷涟坝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等驰风浑,北京奔驰由此迎来了高速发展期忱。即便是在国内车市进入到“新常态”后欠脯匠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅患熔魄,远超行业平均水平窜。    目前邪囊考,北京奔驰已建立起全球面积最大巢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地罐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂省、戴姆勒合资公司里最大的研发中心曹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台口、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业铂檬。 8月22日描帅故,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托涎蹭侮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型井慷钙:C级车渡、E级车路浑抛、GLC SUV和GLA SUV癌。官方数据显示戊核夕,今年1-7月叉,北京奔驰销量达167307辆汉浪,同比增长32.9%登麓。    8月22日醋婚弯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市忙。在迎来年内最重要的车型后拓婪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜鲜尽,着实令人期待封强。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展岛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时穷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力呜啪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多芜。    “在各种场合我都讲毖承,北汽就是合资反哺自主”翁歉,徐和谊告诉中国经济网记者局透,“合资和自主氦,绝不是对立俄,而是互相借力”黔。自2009年以来吩泛,由北京现代苦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商从、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范钾练、管理流程予以借鉴的数以百计努肩谱。 北汽自主实现百万辆    正是如此耪播,从2011年首柔钳,第一辆整车威旺306问世墩殊淌,北汽自主销量直线上扬赋使:2011年达到2.4万辆酒、2012年实现7.8万辆博、2013年超过20.2万辆堆、2014年突破31万辆蒂巳、2015年完成33.7万辆瓮胜。历经五年多的时间脐,北汽自主已累计生产达百万辆勾斯,跨越增长令业界瞩目富冀碧。    “着眼未来甸,对于合资我仍然非城瓤托眨看好骨。不仅是十三五栖,未来很长的时期浆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献卉。另外蓉,在此基础上块,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蝎创厘,徐和谊表示估捍权。    “年底前还会有更多的好消息汹褪,不管是在新能源领域括,还是整车领域购统渤,包括一些重要的零部件领域冒,还会有一些新的大项目落户北汽伟。这样苗哗附,为北汽更长远的发展彪屏笛,我想合资这一块报刹吝,贡献还会加大惊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍稿:李芳" "  9月29日筏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上忌眯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲需剃笨。   蔡明指出闷敲,中国汽车市场曾是低质量锭烘、低配置虏抛领、低服务的代名词瞪椽。诚然习,与美国汽车市场相比疽虱陋,中国汽车市场还不太成熟梧。但是遂唱菩,趋于完善的服务质量颅届、规模日益庞大的车展泼、逐渐被认可的中国自主品牌盘操城,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步潭狄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标骸,分值越低表示可靠性越高搞兰纯。J.D. Power近几年的数据报告显示豌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定辞,从2009年的178PP100到如今的102PP100川凳窝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步非死杯。尽管与美国市场还存在一定的差距氯,但中国市场的后劲儿不容小觑胁屏逢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显境,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢陶拱?J.D. Power最新数据会给我们答案跨痹拔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH材,而中国市场的进步速度为每年4PPH厦慷。在车型研究上匠,中国赶超美国市场需要6年时间吮每吴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH桂脑,而中国本土品牌进步速度为8PPH橙。在生产车型上别魔涣,中国赶超美国市场需要5.5年喇躲闪。   3. 在了解美国客户的需求上守,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年仆攀土。   经过对这些数据的了解和计算唱,平均下来菲面襄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼迫厩饱,才能百战百胜幕蔑愁,想赶超美国市陈┍喜谩,前提是了解美国消费者的需求埔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的乓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为挪:车内有令人不愉快的气味煌文、胎噪声过大(来自车身下面)继督韧、耗油量过大途匪堵、风噪声过大(来自车身周围)笆瑟懊、空调开启后顾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为笆:内置语音识别经常无法识别/误解命令樊料、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题广、风噪声过大(来自车身周围)瀑米、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)钱陵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档衡。同时墒郡堑,在前10大问题中孩萎恫,只有一个问题是相同的惰郎,即风噪声过大翘苏寡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异甲,对不同汽车质量问题也有明显的侧重景妨。中国消费者更注重感观(嗅觉拔接推、听觉和味觉等)方面的感受质量擞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受媚里搽。   就目前来说唾孩,中国的汽车产业还有很长的路要走哺痰,无论是汽车的质量险皮铰,还是汽车的整体销售体系遂诡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距翟啊。凡事欲其成功铺,必要付出代价啡曙:奋斗抒诲。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉裁保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰编衫懂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蝗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣隧滩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰汀:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编甫努:李芳 版权作品脱,未经环球网Huanqiu.com书面授权肖娇,严禁转载狭,违者将被追究法律责任测嘿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览兼覆炔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蟹垃珊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注敖肺茅。同时熬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开径脯,作为本次车展的重要组成部分之一背,来自汽车行业各个领域的领导和大咖溪锋膝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠埔促,中国机械工业联合会会长王瑞祥相亭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惶氖,为中国汽车产业的智能化成戒居,信息化方面的发展做出指导意见贪头。   本次峰会主办单位题贰痕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接经仇驴:   贸促会汽车行业分会长王侠蹈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟烤限赏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘奢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林无纯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮倪酵透:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉椿腻绿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一怒套糯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓才:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌捻桃:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拓纹配,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看去俺。因为我以前开玩笑说了一句话曙,我说这个车联网这两年已经实现了被档,就是人在车上用手机连网迷冉级,这已经实现了江。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架涛兰,手机天生的使用起来就比车机要方便闹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变娇。有一些改变我们已经看到了剑息继,而且让我们汽车行业都产生焦虑了肯界。现在有了优步光、滴滴到处讲将来大家不需要买车了圣细癸,这个确实听着都挺有道理侠闯磕,我们一听都很吃惊刚。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享化,搞来搞去就卖那么几百台车须恳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始尽矩分,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了惫叮墨。对于整个汽车产品寸祁猴、汽车产业链的改变它到底会怎么样澈歌?   回到出行的那个问题瓦洞柔,我觉得大家也不用特别的担心户垂溯。我先给大家压压惊委配梳,有两个数据很有意思妓,一个是美国湾区的汽车销量凉桃,一个数据我们一查就能查到芜杀相。以前我们想2012年优步在湾区开始普及里天疯,现在渗透量已经非常多了缅红,优步在湾区这么普及了安,买车的人是不是变少了楔粗扯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁聪,这个没有变少鲜唐,而是增加了湘氢袭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆怠搽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错憾。确实涨的很快僳,这个和大家的想象是不一样的呜膊,觉得汽车销量应该减少斜修幸,怎么还增加了呢郊闯骡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少滩券,你说滴滴嫌、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情列经然。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买厕,这背后真正的原因我就一直说坑酒充,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了十蛾粮,其实出行不等于汽车厘肥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺汾瓤绣、道路密度不够这种应用场景梢宿离。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用赐,其实它真正的加剧了中国的拥堵尺填。北京和上海这么多年严控车辆的牌照辈,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%仁胆。汽车也不是简单的交通工具潘,如果把汽车还原成一个交通工具题,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鲤故。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由阂,我可以开材编,我也可以去坐地铁亮矮荆,我有北京和上海的公交卡竭、地铁卡地钠礁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车咆渤戳,我也可以骑自行车秽,有的时候感觉走路也很好屎驹。   实际上汽车和出行之间不是划等号的匆,汽车行业当然会发生改变藤何,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑闷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验挠形采。如果你只是把手机当做一个通讯工具肉割敬,在2007年的诺基亚已经做的非澄荩好了桂,但是还是被智能手机行业颠覆了泛。在汽车行业也是这样妊道惯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验慈赣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具屑脊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鹤菠墨,我们去展望一下举浅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶视哪醛,大家都提到很多了兄细。其实很多人的展望角度是不一样的剖熔叛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了健溜奶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了侗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步村崔,更多的是解放了你不用开车劲能钱,分享的是司机韶羔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够啥芍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蚕雄,它是一个规模经济京替嗜。它的交叉点大体上在2020年就会出现阔粉,我们的预计2020年在美国就会量产嘘涉,在中国可能会晚两三年穆矢扒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的铰,这是我们要看的一个趋势篡。   第二个趋势狄烫,移动互联网会加快电动汽车的普及删竭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车抗武。很多人说电动汽车是因为省油钱济,其实从来没有人因为省油钱去买电动车我苏朽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鳖够欧,再也不需要去加油站了搐毖丝。第三个带来的变化就是对产业的重塑贾详美,以前汽车公司都是专注在制造错函,用户就认为是汪洋大海绊诉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的涩套窍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链护密喇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面棠苗,内部管理的界面衬,反而把制造这件事情也许就可外包了冕说斜。最后一点顶垛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接些酞畦,所以汽车作为交通工具以外的部分琉矢必,一个用户买了车以后需要的增值服务雄暑久,汽车公司就也机会去提供这样的服务飞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验尉谎。所以正是因为这样一个对移动互联网虽寺绥、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化两呵,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构辑,超过1700名员工叮拦项,我们未来的使命就是希望通过更好的产品挨顷技、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车饺。只有更好的体验才能真正的激励这个行业涩,激励用户弛扒蔚,这样蔚蓝的天空就会出现避功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览略谴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会笨烙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注笑武驶。同时赫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开怖妨烹,作为本次车展的重要组成部分之一狙呕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖锨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠享揉,中国机械工业联合会会长王瑞祥似咀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言婪,为中国汽车产业的智能化伴,信息化方面的发展做出指导意见桔匡。   本次峰会主办单位慈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拭熄拔:   贸促会汽车行业分会长王侠乒纶蠕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌盯妨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林司:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮黔避:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉阑斤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一遂窘瓮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓庞蓟藩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘顺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈翰瑁快硷熔耽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长什栏脓,因为现在我们是全世界销量最大的市场碳蹬内。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准匠略,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鸿、环境污染等方面勉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战顿悄怠。同时牢,智能制造逞物、工业4.0想、移动互联崩离、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战介涎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”建呵狈、“互联网+”等发展战略哺末涸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点杉贯。我们有很大的机遇操,我们会见识很多非常有趣的变化完法。   当前业界普遍认为乒,低碳化猾废、信息化锹、智能化是未来汽车技术的发展方向膳猛陕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇滇亢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台啪,正在成为汽车行业的发展热点讹,正在助推中国汽车产业的转型升级史抽枪,从而进一步打开智能交通产业的价值扭谐。在2010年的时候母,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索便库,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统堂杀,为用户提供全天候蜗骡绩、全时段的服务饱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务悲,签约和活跃用户超过一百万蓬,累计为用户提供约2亿次的该户服务拎贫,人均交互服务超过11万次沥。经过近七年的发展剑读,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位德呵宿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用霓、凯迪拉克辜逃婚、别克邢、雪佛兰上使用韩品耐,倍受消费者青睐攘茎泊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵私啊,面对新的市场和技术趋势擒,基于车联网多年的探索蹋闻岭、实践结合行业的技术储备棘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略圣,提出了到2020年力争100%产品实现互联镀,并致力于打造以车载信息服务弗耪估、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务磋保,为人镣、车提供安全智能便捷绿色出行联蚂,初步建立和谐的人蛙罗灌、车剧、社会互联生态圈摆算土。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克险克觅、别克揣汞、雪佛兰品牌胆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广筹衰享,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展汹蜂。除了安吉星在移动信息和网联上请萄捻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力衅涣邪、内容服务能力临、大数据运用能力廖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B廓崎浓、B2C的业务拍扮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全胖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露幻、支付安全阜太惺,更可能引发行人安全和人身安全屑殊冲,因此在大力发展车联网技术和服务的同时唤叔龄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入垦苟壤,网络安全开发包括威胁因素识别娶、安全战略制定菩浩你、安全措施执行侧容喀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开落看脚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蚕搓片,并且在过去几年不断的进行迭代升级惩式跑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作席蒙。伴随车联网技术的发展巳盘葱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术伙,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术菜杜沪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶厦。让汽车驾驶更安全垃捅、更轻松惨绥、更有效圃坍碍。   我们身处在这样一个时代午,新技术层出不穷使一切变得可能力嘎碗,我们也是非常幸运的一代人肚登冻,能够见证汽车行业在国内撩、在整个市场上有一个颠覆性的发展靖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化范课墩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞氰鞋。同时也让我们对明天更增添信心和期待沫亨萎,激励我们坚持不懈的努力那。   我们相信来,汽车行业的发展刚刚开始菊创。汽车行业与其他行业的相互交流钳孩佬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活却煽瞄。我们会和同行一起共同为之奋斗此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹乌蜡:李芳" "   9月28日盖漏,在2016上海浦东国际汽车展前炬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行娠翰拌,新兴造车势力颊泊、养车杯鼓、汽车金融等领域从业者寐庐庞,走到台前奴怒,与大家分享及探讨未来的市场前景沉吐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲的。    吕征宇仑袖搂:各位领导稳集、各位嘉宾淘县夕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典措篓藩,刚才我们的同行说得非承伲好幢,其实我们有一个共同的理念坷阶女,而且我们也有非常多的痛点朗额。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来掇,我们也有美国合作伙伴的公司辨帛纪,乐视的七大生态是有机的萄,在零基础上打通的评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的穷观缆,目的就像董事长讲的一样览抡,让“蓝天白云”再飞翔潮司,目标就是打造全球最先进的超级汽车欣。    那么用互联仁挎、智能腔沛、电动沸圭洛、共享的方式广方苇,实现“未来”的交通方式谭庇茎,我们认为汽车产业亥荚,还是没有被互联网变革的产业裸哪渐。对于乐视超级汽车生态而言赊,我们有四大基石娇滦,我们相信社会化阮滑心、分享化港、互联化瑞勺踏、共享化将成为我们未来变革的方向酿翘阀。    从我们的汽车生态诞生以来危壁滦,我们保持着快速的发展啊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目彪充,落地在浙江湖州 炯,这里包括绿色环保的环境碗、自动驾驶的一些功能和区域酒。    同时我们最近可以告诉大家纺苇独,我们的产品样车在美国已经开始路试盼,技术在百米加速已经是全球领先了汾盎炮,产品的量产进入倒计时状态溅。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资须,创造首轮汽车最高融资金额的记录府疆赫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发亭,协同开发也是我们在北美的基地儡、中国的基地戮钝、欧洲的基地共同开发桨靛金。同时我们的战略开发电动的底盘机构椽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件辛魔绅。    第二个就是智能化烩,车是人工智能的最佳载体伶撕,乐视做了大量的投入莫,在硅谷和SSA成立了研究院老葡,在智能驾驶也取得了突破性的进展哨嗅搞。社会化就是刚才说的分享磺,我也非常喜欢这个创意兢勘垦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石辖碴,我们相信在共享经济的领域里帮傻啸,无论是Uber的繁荣骡闪,都证明未来不管是房子晃、汽车都是重实用的趋势桑溪兼,所以乐视将战略转移誊痘,推出车租赁的平台参,我们叫做乐享平台填。    其实最重要的议题冈烹,乐视作为互联网公司噬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力夯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解哨磊涪,电动化隶杜、智能化菊塘、互联网化胚道奔、社会化甩,这四大纬度有密切的联系迪。    我们把汽车当做全新的载体订残沉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通惠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功嚏吧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品砂售,谢谢大家驳孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊秦棉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日掇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办划。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞菱史,他认为车联网搬,既然是大势所趋吐范深,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网奇泻邦,少炒概念磷反碗,多做实事春。 以下是王侠发言实录咆:   在这个夏末秋初期、时令更替的丰收季节风坤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机寂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典床狗萄。在此墓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会筏,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来汤姑桅,汽车产业的电动化彩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题耸期,而且也正在成为全产业链创新求变捆浓乖、转型升级的主战场贫拒皋。但是焕科,热点和繁荣的背后放却丸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面健手膝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样梨锌澈,车联网也在热捧之后开始遇冷劣门,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰捣舶。其实内湿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战噬,我们要理性面对蛙焙持、系统分析膳,既对前景充满信心才,又对可能遇到的挑战有清醒的认识纤,才能在变革的大潮中认准自己的方向亲涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先金奢,我们要清醒地认识到烧沛费,汽车的智能化和网联化是大势所趋金概,是不可阻挡的方向冀隘伎。电动车还有技术路线之争趣、对减少污染和能源危机的疑惑家郝期,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处连哨眠,没有坏处乳炼怀。汽车诞生130多年来箱绞瘟,除了带给人类方便之外据苫,还带来了许多难以克服的问题辩奢,比如交通事故舶、环境污染和拥堵朝瓷位、能源危机等等叛。车联网和自动驾驶等新技术的应用嫩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐全,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想教浦法。现在不少基础薄弱的车企劝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招宛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守饺,多持观望态度羚塑,这也是目前车联网叫好不叫座玻诬随、貌似热闹却普及率不高的重要原因惊导虏。我想说的是笔,既然是大势所趋市,就不要犹豫不决鞋环膛,否者真的会给对手赶超的机会猩冬恒。   我们要清醒地认识到烹躺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延飘队。汽车市场的低增长成为常态之后楞擎郡,我们对于销量的追求空间越来越有限磕加,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值当,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道负。   我们要清醒地认识到培踌藤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破涟尺,必须是社会性的统一行动市。一方面清复,车联网是一个汽车生态港仟疙,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入控舷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致材。另一方面煌哼,车联网又是由整车制造商尸榷、产品供应商唉思偷、内容提供商催、软件供应商潮、服务提供商佳、网络运营商等不同角色组成的产业链俏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合崇输,打破壁垒戳,互相开放信息系统辜贝苏,进行深层合作耿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的欧豆贿。   我们要清醒地认识到耿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破认虹垢,而是要靠一个技术集群的集体支撑羡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网拌,如果通过手机就能解决的瘫灸,其实不应该叫车联网咯钩抚。大数据棘骸壁、新能源技术隧、网联技术磋衬、自动驾驶技术琳、传感技术晚鲁违、网络安全技术等罢唇,这些技术的应用都是相互影响屁镣、相互促进甚至是互为条件的腹龄沛。比如汽车共享和无人驾驶涩椒,就只能在车联网的前提下才能实现埃痪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变弛缮唬,并给汽车共享带来更多可能性揭耿驾。另一方面芯届颈,与手机和家电不同的是徘仙行,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程码坎,绝对不是有钱就可以任性的地方屯能缎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蝗绩,中国车企面临的问题一点也不比别人少卤角改,我们一定要避免浮躁情绪蕉读室,少造概念舶,多在核心技术上下功夫隘。   在刚刚结束的G20峰会上抖卢轰,习近平主席表示倒雇釜:8年后的今天骑啤轻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拎、人口增长极吹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期间溅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减迁绩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头凑。其实昆伶碴,对于全球汽车产业来讲统狼刑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱考教倦,传统技术进步的空间越来越小艘局。在这样的背景下钝拆,智能化荚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎屠建航,为汽车技术进步提供了新路径献勉姆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手熄哎。   今天鸵烷,我们以“智驾未来嫂、创领先锋”为主题八恳,邀请各位企业家风、专家学者共聚一堂诺搜,希望大家能敞开心扉还烩仁,知无不言厘戒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策稼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量腻未。   最后疗褪辣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功狼考贝,祝各位朋友在沪期间顺利沉、快乐景甫、安康差。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型持瓣钱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306脑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体箔骨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点缮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线倾,在下线前夕惠哗却,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通捐徘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读川盲。 一伯徒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型办咯胚。今年1-8月五侵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息炒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型赏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间驮忌匿,以首款SUV——威旺S50为节点截弥枯,一步步走向经济型乘用车领域说华,实现“MPV SUV双轮驱动”破盒。对于未来产品规划疏队,陈桂祥向网上车市透露全灿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瞎,并冲击40万台销量规模麻蜜。” 陈桂祥进一步表示肃七:“北汽威旺的MPV拎嚷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品砷。2017年的销量重点会集中在M50F上翠,到2018年也会有全新产品上市豁蹄高。”    今年8月16日驳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线认皑担,对于转型中的北汽威旺佩炕却,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化隆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型阜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品良师,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂侥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来恼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”并圈刷。在陈桂祥看来蛾礁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏膊荡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势措。    二洛憋测、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品陷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求澈巨纪。M50F具备明显的高颜值特征嚎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见丘红衰。而做到高颜值并不容易显冒,陈桂祥向网上车市透露磋霓:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源为柒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发讲焚。    从内饰来说淖,新车的设计均由轿车化标准打造侈码葡,其配置在科技感擂、智能化上都有出色的表现粗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蹿蕾拘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控促伺刑。同时尚免,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表裤匆秤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配狭排,智能化水平足以媲美合资品牌蔽。 在性能方面熔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速纷捅,进一步满足消费者的需求獭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型私醇琴。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台敲氦蜗,到2020年威旺规划40万台的销量溺上。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求寥。未来将在夯实MPV市场的同时降卞惺,进一步做好SUV市场娜蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日碎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》庙菲习,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业估驾测:苏州吉姆西嫂翔、苏州金龙郴、深圳五洲龙汤砂饺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车脸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元匈奸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴商海,并对吉姆西取消整车生产资质侵人,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蝎,追回补贴资金群。    根据通报泌圃,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查咖贾窖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆瘫丰莎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元囊羡。不过患,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了夺。 补贴新能源汽车的依据何在喜陪讼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆磨戌希。市场经济最需要的是诚信盆媒。但是糠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中繁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊彝瞧罚害伶葛轿。部分领域缺少应有的制度约束借汀辖,秩序甚至失范耗,这并不稀奇寸颠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞簧搜咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立勤团嚎。尤其值得一提的是苯陆枪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标污擅徘。在这一目标之中窜久奥,财政也被赋予了其应有的定位浚蓖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”恢含。中国社会的根本性变化需要处理好市场送刻灰、社会与政府的关系弓墩暮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件涂卤。新能源汽车市场同样是市呈憷丁,从根本上说统,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥逗。新能源汽车骗补问题的源头碍苟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重馅伺。    当然赡烷随,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用眉,不是市场取代政府挎僵小,而是市场和政府有主有次挠媳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖物揭。说时容易做时难世兜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题屁错涧。补多少鸡功,怎么补般,补贴如何管理等等抱霉,同样都是难题菇。    为什么要补贴新能源汽车颗堑纫?可以摆出来的理由不外乎如下宠梧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域算挪,只要予以补贴泄婪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展粕峡。这么说不是没有道理胎鞠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产砂袭,成本较高呐缮。有了补贴黔集,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补两拷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善霉。只要有足够的补贴疲,新能源汽车的发展肯定会更顺利踩。    但是斧,有了补贴澳盆授,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗瓶倦?新能源汽车发展的关键在于技术算。有钱就会有技术吗苏圭敲?这才是问题的关键表。的确呵,现实中有许多技术是可以花钱买来的蜕。但是恼波,先进技术不见得能买得到砍间。新能源汽车在国际上也处于起步阶段粪掠鹅。各大汽车企业也在努力开发新技术捕。在这样的条件下壁勾烤,新能源汽车的发展方向都是问题玲谁杰,怎么会有可供市场销售的先进技术恋颊点?有了钱森庇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入盆偷酮,但是辫渭,研发投入增加尝愤歌,并不等于研发就一定会成功快乌刊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议帅,没有确定性的目标波秋钾,研发投入的针对性也不可能太强败鸡煞。在这样的发展阶段汝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法贪藕,让市场自行选择合适的技术粮藤憋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的虎戚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势须。优势到底有多大歧,得看技术菠弥。电池靠电力供应昂歼,由于中国电力主要是火电跺本,最终提供汽车动力的是煤炭诫岔。只不过襄芦,煤炭发电地可能不是汽车使用地艘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地滥刃尽。污染是否减少迪,还得看耗电量的多少啦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量纬倒。之后埔两,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较零恰曹。传统汽车汽油有不同等级幂嫉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率洪昏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源讽咸,这也会带来一定的污染坡讨闲。这都是比较时需要注意的链商。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瓣、充电不是特别方便的条件下吉品,混合动力有助于新能源汽车的发展烦孩缕,但问题是皮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗久?充电不便就不充癸,将“新能源汽车”当传统汽车使用咎拟踞,也不是什么新闻辖。还有磷行倒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比颂懂俊,到底改善了多少能源使用状况虑桑芦?太阳能利用技术的改进无鸽酱,可能是新能源汽车发展的重要方向耻簿母。太阳能丰富柿撵,足够人类使用锯拳,但是目前利用技术较为低下聚旱快,妨碍了太阳能汽车的发展脖式擅。石墨烯等新型材料的使用莱洁受,有许多未知数办危,也意味着有许多新的发展空间匣趣惜。虽然空间多大未可知啤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会镜粕型。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现朴涵讲?政府在新能源汽车上的补贴较多北皇。包括中央和地方财政补贴在内车,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蜡挥糙。补贴力度惊人推琴,这是骗补的根本动力割簇扰。当然劫涧,骗补还只是个别现象纹酮,或者说只是占全部补贴的一小部分缴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断秆诚。如果问题的分析只是到此为止袄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策疵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多刀确猛,只有寥寥几个钳柒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蔼媳惦。这些企业不是小打小闹的企业赖傅,从某种意义上乒独,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命凛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地爆蓉寸。这些企业按照正常情况下放钱轮,应该合法经营才是锣,为什么要去做骗取补贴的事兽?从企业层面来看精,这是市场经济仍然不够成熟的表现糜偷。在成熟的市场经济下纺苦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业抠息额,至少应该是诚信经营的寝联匈。骗补肯定事出有因垒。    值得我们拷问的是厂尖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题遍娶缴?大企业铤而走险判,或者可以解释为补贴获取的门槛较低墒摩拔,企业不必费太大劲就可以做到没烫热,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业茬畏,倘若没有足够的补贴钵刚藉,新能源汽车业务也是难以经营下去的昧。    政府花钱是要讲收益的蹿检。动用公共资源僵罗宽,就必须将事情说清楚投。最终番,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告位蟹长。评价报告应该说明补贴的总耗费殴丹、补贴去向以及效果浮丁。这是国家治理现代化所不可或缺的芦。每笔财政款项都应该用到刀刃上段粱芜,都应该得到其应有的收益坏舌。算总账叛接霉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展投绢栏,这个判断并不容易做到号浇。仅仅纵向比较是不够的突,我们还需要横向比较虽放秽,中国新能源汽车行业与世界同行相比碧,地位是下降了前,还是上升了鸵劝令。如果上升勒髓丰,那么上升到什么样的地位痪棋佬?如果下降红柯,那么下降的程度又如何吃?即使有了指标数据加船,争议仍然会持续下去氯镶。也许就斥估,我们可以通过其他指标来加以佐证贩抛。    新能源汽车的受欢迎程度狭拟沁,显然就是一个不错的指标禽歉。2015年新能源汽车销售了33万辆防,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计釜肯碱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的鲸,那么实际销售数量更小禾虎。新能源车价格不低处维,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美徐惊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素堤赴,更利于判断乔炬先。北京小汽车上牌需要摇号如吉,但是新能源汽车的号是单独摇的辩苦,且获得的难度大大小于传统汽车堂。这样屠咕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车墙淖乡。他们选择的理由多是容易拿到车牌逻,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力随顾度。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖肯即到,还要摇号徒涎察,获取牌照的难度和支付的代价都不谢泶⑸摇,新能源汽车和牌照捆绑销售凸掸外,给那些亟待用车的个人以莫大的方便烯,于是他们也可能选择新能源汽车恫浆荤。但就是这样茅,新能源汽车仍然没有流行起来你来杜。全国其他地方麻蔑毫,也未见新能源汽车充斥着整个市场倍撩署。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩讽,但是般洼鲸,我们需要思考媚宋急,这些成绩中驳寞恢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果袭七?一些城市为了招商引资倪,鼓励新能源汽车企业到当地投资文,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车停。“双赢”战略的实施刺举,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力汀,而不代表新能源汽车技术已经足够先进互。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定庞舒,这样的不对称竞争扶持删,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴熄乓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待耿刷,是对新能源汽车价廉物美的期待路巍弥,是对节能减排效果的期待仙辞噶,是对先进技术发展的期待定潦揪。这些期待都是合情合理的舷牢佩。但是盾铜锤,供给侧结构性改革还未到位弘嗣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求舱睬,这才是问题的关键熄曝瓮。即使要给新能源汽车补贴辖池,也应该考虑补贴的环节违,考虑补贴的对象漓松,考虑补贴的效果溅凌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴湘弦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鬼烹垄,不能有效激励新能源汽车技术的进步粳亢令。如果一定需要新能源汽车补贴成,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效脯际氛。这样的补贴有点后期资助的味道芦芹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业歧。但是澎恒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术奖宋晾,那么它就在这个行业有了竞争优势绅,实际上不需要任何补贴叉坤,就可以经营得比其他企业要好靖赁敢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争洽栖,扭曲市场行为妻。而且步膳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展榔膛算。新兴技术的成长在萌芽状态韶,可能没有竞争力讳,但是队环撬,经过一段时间的发展之后秃,就可能显示出新技术的力量脾剐拇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别敢,今天领先的技术库渭,到了明天就可能落后炭宏湃。这是技术发展的规律性所决定的白屑。为此绵继撬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间厢,因为未来的不确定性金灿低,没有人能够确定未来的真正技术路线毒贝。留出市场成长的足够空间染旧,可能比别的做法更加重要偷扇监。骗补问题的出现峭鞍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机曙叹卡。    基于现状模,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展炒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变绢。这些年的财政补贴软,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样弟脓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会傅淌。相反掳匡,效率不够高的补贴臼戮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少配梨牧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重嗣。现有的补贴如果不是投向终端按,而是投向技术研发箔,会不会效果更好点呢糯台?个人汽车消费纯粹是私人事务胚糜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向奖嘎。骗补问题的暴露糯蛇奥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会典。补贴本来就在退出旁礁挂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蓄。补贴旨在鼓励研发构,鼓励新能源汽车技术的发展恢谭,而不是其他具体的消费目标羞怀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是朵单讼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场欠。这样的技术支撑出来的产品埃,还不能满足消费者的出行需求嫌。财政补贴可以退出素窟,但可以通过科研经费资助的方式蔚壤糖,鼓励新能源汽车技术革新窖。同样的钱蒲,花在科研上的效果娟杰,可能比直接补贴消费更加有效涂蔽。创新驱动发展战略的实施碌蕊佬,从根本上看隘,需要依靠的是技术创新肯逼驰。在技术创新上多投入萝,并注意投入的有效性肛痊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱瓶:李芳" "  今年7月底几,在2016年世界500强排行榜中绥怪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入祷烦,比去年跃升47位吃惧蛇,排名第160顽篱桶,引起国内外企业界赁桥仍、尤其是汽车业界的瞩目躲筐酒。    今年肚市,是北京汽车集团快速发展的第10个年头创髓挠。恰好是在10年前烯勾,徐和谊出任北汽集团董事长枷,策划浓、主导鸡、实施了令北汽集团由乱到治袖蟹,由小到大茎泛,由弱变强的变革哇甭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆标伤、有益从安犀、独到的成功尝试琅。但是摄勃竿,当中国经济网记者约请徐和谊撑,请他以《老徐和北汽这十年》为题湘矾持,谈一谈自己与北汽集团时会秒稳,徐和谊温和莲、憨厚地笑着说哺碾勘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己冯,少谈收触兴,少写盲。    于是朴馅醋,在不久前的一个上午蓬古瑞,在北汽集团的一个会议室里魏乔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访曙吝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道徘吼绞。今天是系列报道的第一篇撑壕。   当时杠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纽轰,实现跨越式发展”的战略臼枚,以及构建整车垂警、零部件钡雌、研发伦零、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径闻。“老徐这人的特点就是说话算话炕得,真抓实干其轰。眼瞅着北京汽车研究总院驮涣、海纳川汽车部件怯斗称、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务祭陕、新板块一个接一个地建立起来取话,形成有力的链条加宪,轻装上阵火诲,并有序运转”白拐。 北汽集团党委书记钾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展菠激,连续多年蝉联世界第一曝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题华挠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团篇。    世界汽车产业的竞争是国际化的糕、规模化的垢,更确切地说是集团化的缓。观全球汽车产业格局加肋检,能够称得上汽车集团的侥螺摊,美国有通用恼、福特商看,德国有大众撬、奔驰竣、宝马郴,日本有丰田笺、本田度酬暖,法国有雷诺-日产香、标致-雪铁龙簧芜葱,韩国有现代-起亚冈凡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前笆毖羚,谈到中国的某一“汽车集团”航颊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到怜看摩,没有自己的品牌和产品汀牵,不就是一家投资公司吗握特善?算什么汽车集团!    每年扦侠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名绞版,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”母闺,不但被大众亭汐雷、丰田惹、通用们甩出几条街负寇桃,也常常被长安我牢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑奸。    因此卿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧擅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展仿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题汀奋。    过去10年间萌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后氨僧羔,在汽车产业集团化方面做了大胆劲罗舞、有益的尝试侮把衡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体宪棱,逐渐培育墨、锻炼成为一家颇具规纳昊臼蹋和实力的汽车集团挡,在研发惠漠、制造祟伐、人才阀、创新届胶汇、管理等各方面实现了标准化病。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业堪攀福,曾经拥有一定的基础和财富逻,令人期冀;同时恳忙烩,由于分散化搓栖、碎片化顽,更存留令人难以释怀的遗憾换藉龚。    北京轿车工业与一汽淌弥畴、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末捞,有考证甚至认为硷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌硼爆。    据汽车老人陈祖涛回忆糠懦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时皑另炭,北京生产的轿车最早使用了自动挡陋权歼,而对手只是手动挡苟。    上世纪六七十年代爽速,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北澈骋,成为一个时代的记忆吓。    而同期畔峡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北皮糜,遥相呼应的门喉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130椽岁帆。    改革开放后囤信,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础拾户狭。    到上世纪90年代冬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨橙、称王称霸吗份。    特别是2002年臣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代痢场,也创下了高速成长的纪录彻。 北京牌212越野车    可惜的是桓坍,在这些看似个个突出的单体层面之上普巷擒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”宋哀辅,除却福田与现代铃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争爆,还被同行作为茶余饭后的笑料刚揪。整车企业尚且如此我,北汽的零部件企业就更加不堪了唱。由于资金缔熊、技术和观念等原因氛死,大都跟不上主机厂的技术升级成,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷驰插夺,有的企业已不得不靠出租房屋度日磺。    忆起十年前上任之初的状况形问棠,徐和谊对中国经济网记者说雄掏钳,当时的北汽一盘散沙核纬斥,特别松散锣,单打独斗嘲丸,各自为政樊,互相内讧噬腑,效率低下……照此走下去察,“没戏谐苫,一点戏都没有”!他边说边摇头净诚。    由于资产结构的相对分散燃榷靠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业维认。日常运作中啥,大多只是履行政府赋予的出资人权力蓖,无法形成一个科学的集中管理机构软岁良,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系碱,深入企业经营管理了肚。    2006年10月底闷贰,徐和谊出任北汽控股公司董事长兴火虹,恰逢“十一五”开局之年母仑颈,他率领北汽以科学发展观为统领头罕撬,对产业结构和发展战略进行了全面放、系统钎、有效的调整橡。    有北汽中层管理者清楚地记得毁,当时挽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路霞日祭,实现跨越式发展”的战略活,以及构建整车想、零部件咯、研发秤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径落涂粪。他说吩对硷,“老徐这人的特点就是说话算话赫溺故,真抓实干粉控年。眼瞅着北京汽车研究总院炒少、海纳川汽车部件裴镣缆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捌、新板块一个接一个地建立起来词偏,形成有力的链条拾罚实,轻装上阵轨陵,并有序运转”颂铜前。    到2009年乏精,短短3年时间匈徊,汽车年销量突破100万辆大关其啥粗,销售收入突破1000亿墓享亭,北汽集团化战略初见成效吞私。 2016年媚统辅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日炼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”退裳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入汤伸强,公司治理结构进一步完善氯,集团的功能定位更加清晰;同时伴苛牢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实丢,并将在人才吸引手氯饶、产业链完善及兼并重组中边,发挥出更加高效的运营效率为锈。而外界则普遍认为宦,名称的变更幢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源辰湃陛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心疯。    “北汽控股更名为北汽集团篙,是北京汽车工业的领导体制抨赎、管理体制的一次重大突破俺,找到了北京汽车破苇确、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”醚坡,徐和谊当时说椒嫉怂。    随后棘虐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团垒栏昂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标熬荆。根据规划刃,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元容持腔,大力发展自主品牌裴帛,完善和打造全产业链淳佩啡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位动,进入世界500强妓底乏。    “说到做到诫矛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“畔相淑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说程翱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破荚理,战略性新兴产业蓄势待发曝骆持,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升灌恼,各项增长指标位居中国汽车行业前列淖长,成为近几年来最具成长性的企业集团弄盾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "   姚景源认为较,新能源汽车需要一个产业政策去扶持杀晾,而产业政策需要与时俱进艇降。    杨裕生表示啼:应适时推动电动汽车市场化凰隆,也就是补贴退坡淬,一直到取消补贴汝熄怒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)埠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重尝寇恋。但是矩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惊继颇,不宜鼓励郴挪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化虱。    侯云春指出钞,新能源汽车发展需要在供需两端发力本,两手并用亥,推动新能源汽车健康发展盟插。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蕉,表明在国家相关政策的助推之下壕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展落落黑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题乡细秋。其中割壕,规模巨大尸尺翘、涉及金额超10亿元的骗补事实宿黄拈,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”齿冀。昨天斗烯,几位专家学者的观点引起关注电烯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认烫燃,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用梯樊热。对此撼汉赁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示阑及苇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段泥必,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性羔漆卯、必要性的措施憨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为鸿,政府对于新能源汽车产业要进行干预妨耙芳,而关键问题是怎么干预把失,干预什么拜苹界。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持抽,而产业政策需要与时俱进”钦拒,他谈到瞄瑟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用伞闹,并提出产业政策应该遵循四个原则品彻。一是产业政策不能替代市忱岳纭;二是产业政策要管产业老,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物抵颈惠。    杨裕生也认为奠,目前的补贴政策有两大问题癌臣枪,一是单车补贴过高淘,二是补贴总额高锈弛搜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化砰趟筹,副作用很大恍寞扒。    在新能源产业层面定,杨裕生表示赶弗促:“应适时推动电动汽车市场化缴,也就是补贴退坡惦,一直到取消补贴馈腔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)库攘腑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”千趣稀。在技术层面千毯,杨裕生认为嗓,第一应该发展节能又减排的小型乘用车卡,第二就是发展不补贴脱寒、已经市场化的低速车淳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恒琶,不宜鼓励掣管拧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鬼霖稠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外普桔拢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出瓤惧,新能源汽车发展需要在供需两端发力脸粗千,两手并用谰绵疽,推动新能源汽车健康发展狼谜白。    侯云春解释说安痢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力垄。一方面大家喜欢用性脚煤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施湃,政府和企业共同努力老,使得新能源汽车能满足消费者的需求枚胁碧,开拓新能源汽车的市场骨滴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”久狮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "  如果我们做好准备的话腹蜡遁,赢家当然是我们矮。我们不担心其他的妇钎顷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务写欧,我觉得只要我们做得好瞧,一点都不用担心很洪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日虐澜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一挡缸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后哩镰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授惺乏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访茎。其中特别谈及奥迪与数字化操卸。    施泰德说酒窍病,到2025年以前呛谅坊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢限悲?汽车行业正在经历一场变革缴赂。对我们来说缎,有一个非常重要的关键词痪:数字化途少,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变显。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备侵局乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说漓吴蜡,我们眼下所处的时代认扇,奥迪科技一直处于领先地位扫,并不断进行新的突破叔。对于数字化啸拈,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商匡拈。到2020年时户,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验股,这也是我们引领未来的一种设计惰安撤,包括其他顶级科技疽蓄,包括我们的传感器竭劝财、雷达湿饥房、激光大灯等溪,都会进一步巩固奥迪的领先地位宪辛庐。    施泰德说矫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远涝,我们会全身心地投入到这一点淳赡,包括3D地图酮劫,导航等应用食犁伤。对我们来说枢铆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值辅头。当然须瓜努,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”铣垮。    在回答有记者问百炭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势莫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走创桂嗅,有哪些优势文匪?在这场竞争中缚你蝎,谁会获胜”的问题时涸瑞筋,施泰德表示食:如果我们做好准备的话别疤,赢家当然是我们授。我们不担心其他的抬病改,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务燎,我觉得只要我们做得好犀霓林,一点都不用担心翠伶。    施泰德强调案公,在某种意义上旱读法,我们也是一个初创企业绿。其实疆瓷,奥迪有很多细分部门茅感蛔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作菏斥偏。如果没有这样的合作哺,你很难相信隋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远疼颗,我们能够成功地实现自动泊车叭斗讹、自动驾驶等阜慷敖。    施泰德预计钒庭碘,2017年朽,我们要推出新的奥迪A8花,自动驾驶的时速能够达到60公里盲弊,没有别的厂商做到这一点墨。如果我们明年能做到这一点的话奴,我们又再次地印证奥迪的“突破科技隆弓茹,启迪未来”祁芜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜抵离:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际绘喊泵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕改烫。庆典活动前夕休,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟阶。一汽-大众汽车有限公司董事灸态扰、总经理张丕杰除了对政府弓检现、经销商供蓝、员工泰谐囱、用户等的支持表示感谢外菊眯校,他也坦言歪,在新能源坟佃、“互联网+”等方面火缺,一汽-大众起步比较晚稿,这些短板正在引起高度关注诉相。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子卡,“因为有你握汗,心存感激”睬拔马,一汽-大众员工就是怀着这样的心情捐视,来感激这25来帮助我们成长的所有人顿瑞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就佰耿煽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果距。从前辈讲起齿罢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为济,还有陆林奎等等的领导肮态尖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策哭日团,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果好牧。   25年来死肩,我们要感谢的人非常多鞠浆屯。感谢国家和政府的支持与帮助判送。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持桃茄恨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行河抛蓬。例如成都瘁,成都今年是高温天气脱鲜,最高气温是37.5度而且是持续的耙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活涪聊扫,政府部门给予了很大的支持和帮助翁。   我们要感谢1250万用户橡,感谢他们的选择和信任相快享。一汽-大众从项目开始建立窍膳,一直到第一款捷达开始投产李吃安,捷达在市场上并不是一帆风顺的凰蔽,它的初期是走过了一段曲折的道路工疚。正是在困难的时候拭瞄,是客户帮助了我们廷啤烦、鼓励了我们楷。还记得在困难的时候司违,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国播,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象郴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工汉献。一汽-大众的员工非常的进却省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化捷挠琳、吃苦耐劳笆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬捐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦薪河达。大家知道一年365天堑阶卧,如果周六周日全休息就要去掉52天甲隆既,把所有的节假日都去掉课瓷,标准工作日应该是250天烁,工厂的康采恩标准就是由此设计锰。而我们加班到300天迷,320天是常有的事泪拉,员工非常辛苦土,所以在这申擒毛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢东兰扦。   要感谢中德双方的股东捆豹墨。要感谢他们具有前瞻性战决策吾铰赂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开考蕊。一汽-大众的建立蹄奢百,当时在中国的汽车合资企业渡牛,一汽-大众成立的时候也不过就两家石辨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下材不,股东双方做了前瞻性的战略决策疆尾,才有了一汽-大众纪前,我们要特别感谢中德双方屁紊帆。   在一汽-大众发展过程中穷凸射,比如一汽-大众西部战略便阂皮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场斥邪。一汽-大众在西部建厂的时候评,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力膳哨鲜。现在在西部的生产基地瓤炭挞,今年他们的产量突破65万辆惮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略竿界脐,在股东的决策上由一汽-大众执行的伍酣识,也取得很好的效果瘸。此外磁,还要感谢1200多家的经销商酗泪、700多家的核心供应商合作伙伴赤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展并放、做出的贡献和总结的经验到底有哪些梗椽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量范怜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态橡,中国适合于家用的车型非常少恢触。25年来稿计,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆珊斥探,上缴税金3700亿元愧古巢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众藉、奥迪两大品牌12大系列产品戚免。   25年来砂镀,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升忿,带动了中国汽车工业质量意识的提升狭卿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌教规统,以销售收入利润率和社会贡献来衡量劫判弛,一汽-大众是领先的缴。同时斜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主单敝。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业潦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展趟琉邯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验腑敦供。首先兽旧握,在一汽-大众的发展得益于体系支撑踩靠。一汽-大众的体系不是一天打造出来观曙怀,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的谋。   其次画汤刹,一汽-大众拥有一套完整躬锑、标准的制度和流程的有力保证疮归。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰腑射窍,制度和流程是保证痛泞。   再次贤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针览高朔,在经营发展过程中有很多难题需要解决莲斥,有很多矛盾需要平衡吠疥恳,用什么样的标准来平衡腹纹?底线是什么箍巳?那就是质量背露。一汽-大众一直坚持质量至上牧啡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来馈抠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承侈捆裸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关苯复,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业饺,这也是质量至上的战略要求惫洪。   此外热,高品质的人才颓柯,具有工匠精神的员工汉炬额。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质粉、传承的文化也是高品质连,得到的技能训练也是高品质身晨。拥有和企业共担风险的合作伙伴阜姥景,无论是过去舅、现在还是将来都是这样填晶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起坍夺岛。一汽-大众在自身发展的同时盛黔,也考虑到了整个供应链的协同发展全,对于整个价值链会有高品质的要求性赔巧。   最后翔拱歌,一汽-大众在努力践行企业社会责任泉水。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验呵扭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候潞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持桔硅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上吓晦郡,既要总结经验和收获猾卤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训乃、走了哪些弯路侠跺韶,下一步应该怎样避免隘。   如果说到过去的不足蒙穆,SUV细分市场比例快速提升挟,一汽-大众对此准备是不足的寿攻,对新能源殊席、“互联网+”等方面的起步也比较晚隶戒。一汽-大众对于未来仍然充满信心摧商,这些短板正在引起高度关注旧氨,企业正在考虑这块短板如何去克服炼灵。   2014年柑匪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蒋偷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望肠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来沽涵猾。   面向未来孔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头慑牵瑰,保持创新镀美、驱动发展巢释,并释放出更强的增长动力阀抱。同时宠帘,也会与各方伙伴实现合作当琅,实现更为广泛的互利共赢卧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任份,不断回报政府隙淌、回报股东捅烁擎、回报社会瘟非哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧堡标:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间派熔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访墩。他表示磨苏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蔚需悸,并将继续保持限量生产以追求独特性逞缅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来澜惰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型似:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante膊豪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低凡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探陪顾碑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用獭冒廖。业界有所疑虑的是稳借,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象眉牡设。   对此侨泪,薄亚铭向记者表示磷茄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低薄,但都不是便宜的车型焙灸嚏。Levante的价格达到了100万元左右圃,Ghibli的价格也达到了90万元左右勺烂,在产品定位上依旧不低洁腺。同时皮且璃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产般纪,依旧走高端化路线涪韩。薄亚铭还讲到拼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司级归,不会把目标提高到每年20万辆查、30万辆的水平崇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量冀,所以我们能保持品牌的专属性花娶副。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明邦,他表示鹅唐:本次车展上上市的新款总裁车型兄腐夹,除了在产品上进行了升级外罢,还提供了多种个性装备矢,客户可以从中选择很多种搭配颧惫戌。此外甘券嘎,新车在性能上的提升显著福惦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快摔阑捐、动力最强的四门轿车拈。   此外松绥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业怠,开始尝试电商销售模式夸叔感。薄亚铭认为旗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用趁讹拐,因为中国市场的客户已经变化团拱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的谅肚,现在有很多人都用手机去买东西公鄙插,这是市场发展的趋势膏倘褐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前协,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式挤,即用户车主首付车款后缝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司己憾鞘,到整个租期满了以后哦,这辆车的物权就归给该车主式喉鞭,该模式类似于分期购买多。   薄亚铭说孔甘从:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行堡无贯,但是在中国市场还是刚刚起步舜贡,有一些量产车会采用这样的方式做嘛瓢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”颁桃。他还表示伯猩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策品普,其实反响真的是挺不错的庆。尤其是北京朗胯茨、上海这样的限牌城市努讽卵。通过租赁的形式纹通糖,牌照将打包在租赁费用里面嘲伟。当车主买到车虫癸,即启动融资租赁手续深桑当,拿到车辆牌照啤肯栋,不用为没有牌照而担心蝎。如果是企业车主榷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税急辑,是非常划算的捻。”目前翘培,该项目仍处于试水阶段纪斜显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户辩:李芳" "新能源的发展痢楔度,是大势所趋兢,但具体方向间,也扑朔迷离吵。    电动车会成为未来的主流吗陶?现今的新能源汽车产业健康吗颁?什么样的新能源政策更适合我国国情庐?    2016年9月2日船铣,在2016泰达汽车论坛上薯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访车惕壤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”氨,他认为薪扣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题叔女规,恐怕不可持续放,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外啡赂胺,何光远认为商烫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向瘫挞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人奋,这位87岁的老人谈起汽车工业塑忱,依然有些动情汀末。谈到电动车发展掸记但,他认为贪颁酮,把电动车归为新能源汽车是不合适的十。因为脓,第一默士,电不是新能源脆割覆,第二袒滩需,电动车也不是新东西孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解茎,电动车诞生在1834年挠毯,是英国人罗伯特·安德森发明的忍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嵌伤嫁。    何光远认为顷悉固,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”萌涪雀,不科学逞,应该给它正名赣,就叫“电动车”滦护,或者是纯电动车继鸿激。何光远认为厩琴剩,电动车国家政策的支持力度非常高蹬,所以它现在发展比较快阔诬,去年生产了30多万台躺珊兔,但它还是有很大的局限性浮赤。首先赔差剩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便冯困董,可以长途旅行使用慕隘。即使快充也得半小时以后幻宦逞,但是经澄校快充的话双庐构,这个电池的寿命也会减少持娃,慢充就需要几个小时逆迪萝,充电的时间很长妻呐。另外如界,行驶的里程很短撮担庐,有一百几十公力就了不得了疙,就是很好的电动车了樊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上裳默技,我认为不可能持续绰撅梁。”何光远说扒,很多企业是因为补贴才做电动车吃墟,事实上簿蹈谭,内燃机节能潜力还非常大加刨,缸内直喷技术苛毫蔬、柴油机的高压共轨技术惮骋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助据灯角,因此迷蛇囤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力谁胆椭,不能被动姨旃,节能是最大的减排韭鸽。    甲醇车大有前途    现在订科快,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战股俗,因此尚倡,各国都在研究替代能源与新能源汽车办蹲。美国臣、欧洲首、日本帆孺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖当,但因为资源禀赋不同李,所以技术路线也有所不同舞。    何光远介绍说贝诲,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蔫惭,在某种意义上讲换曙画,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量内,虽然同为乙醇簧臣,但着眼点不同;日本缺乏资源汝,自身资源利用问题不突出苛酒,因此骗,把提高汽车燃油经济性作为首押楣焊巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用讹纫簇,日本也在搞甲醇的研究描,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定醋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线踢活。    在能源差韩簇、交通夸、环境松泄疲、经济四位一体的框架之下灌扳,中国又该如何考虑替代能源的问题耽赦困?    一直以来全幻捶,煤炭是我国的主体能源柬订合,占我国能源消费总量的66%至70%白。何光远认为鞍,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用促。推进我国能源生产和消费革命耪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路奥贤。而在煤炭发电供热的同时雷,可以产出甲醇纫糙痹,可以为内燃机提供燃料记插,所以略帘嫉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁胁吵、高效利用是紧密联系的侈善。    此前卿花操,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点滥叙,这4个省基本上就是产煤大省俗前、山西炔徽、陕西汗谁烫、甘肃化还、贵州苫括匿、上海市垦垂秘。现在规模最大的是山西检刨、贵州抱囱媚,其次是陕西里。    何光远介绍说歌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准搓秤虹,车都经过天津检测中心检测胆镁,上了公告姐,经济性也是最好的牵健。“我去看了加注站逝扒,M100甲醇100%烧甲醇量潦幸,2.2元/升分乔狮,现在已经降到1.7元/升了愤坑。一个半甲醇就可以代替一个汽油炔。所以说飞,甲醇还是很有希望的荆赣。”    今年3月份窜煤苏,工信部按逝宪、科技部避粮步、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点渐,验收的专家组由何光远担任组长去验收祁词。何光远透露说冕,山西验收以后硕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会杠日碑,开会以后形成了正式的报告狈嘶篡。现在溜,在各个部门已经会签完了内,在等高层领导做最后批示倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链逃本:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日猎篱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涛珊娶,力邀政府彩、行业仿、企业垃嫩胸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驴辖蔚,寻求产业发展有效途径蛙男霉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录黑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们佬侧轻、先生们瘟居脓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容贝。今天似瓶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文派蕊垒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果粉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疼客插,解决大家的疑惑报藤黄,为什么要改革奠敢插?现在存在什么样的问题椽?第二凯,改革改了什么慕佳单?主要内容麻艇、实施步骤房、目标肛罚舌、原则冒秋、政策选择等等箍茹嘉。第三犁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了荒熟,改革试点取得了哪些成效薯临危,用一些数据和大家进行汇报羚兼。第四屑踞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望炽衅桂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件负,从国际上来看戎兜,自上世纪不管是美国剔、欧洲屉、澳洲还是近邻日本鞍、韩国穷凶、台湾等等酪届己,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮钝,至于费率为什么要管制白拦绩?为什么要放开阔鹤警?这个也可以做一篇大的题目漓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势骨,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定哄连,逐步地向由保险公司自主制定转化反谅,定价因子的选择就是什么样的车保费高通霓、什么样的车保费低乓偏梦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展市。   但是俏姬氯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时杠,还不能叫现在完成时啪秤。比如说美国若干个州漠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的厩尾,因为不同的政策取向有各自的利弊抽解,这也是一个非常复杂的政策选择过程碘。   从国际保险市场改革发展的经验来看官呜,改革前和改革后勒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势涩篱橙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化眠就、复杂化惟,定价更趋精细化寿侯肆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应狭。在澳洲一些国家扮堤,改革前超额承保利润改革之后就消失了棺隘似。对于我国来说谜楞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革天,从2011年开始社会或者舆论漏未、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求缓恐苍,行业本身也长期苦于在低水平暇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级琉亥。另外促,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用都瓦,在这些方方面面力量推动下碉膊都,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作输槐。   在改革之前是什么状况怠烫婚?简单跟大家介绍一下雹咎。从人民银行管理保险行业开始迹署,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的潮嚎,在保监会接手车险市场之后蜡鞍,也是保监会统颁条款费率扳和,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革风肺彼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态皋,整个行业亏损芳解、消费者投诉也比较多铝偿,所以到了2006年的时候线,这个改革又走了一个相对回头的道路氨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套弘抽劣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微翘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态痉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用公,比如说行业比较统一芍,消费者认为条款费率比较容易理解酵,恶性竞争的风险得到一定遏制盛,但是负面作用大家可以看到拒趁坊,一个是条款法律风险很大茸唱豹,不能适时的随着道路交通环境相标、司法环境昆、社会经济生活环境的变化适时进行调整庭蔑啸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔潘妥、无保不赔擦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑陀。   第二娃,在监管方面定位也不清晰汇。对于一个自主经营靖、自负盈亏的保险企业群徽琶,没有条款费率尘撇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力杯边,改革发展没有动力割姑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力干胸,所以整个行业是在一种规娜璋じ保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展幻吉。   在2011年阮萎、2012年前后经过评估杉皋洼、反复的讨论虏上跋,其实当时市场上两种声音都很大凶,一种认为行业就是应该统一规范标准化卑渺文,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路公坛。经过反复的评估和权衡涣,也是在十八届三中全会的指导下竣悍扯,改革的方向目标原则最终得以确立屡柿,这是在当时发布的两个文件霖没,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蔼罗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标棚襄,比如说要提升行业的发展和服务水平揣,使价格更加合理队腺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担嗅龋弗、保障范围毖堆共、服务都有一些诟才樗臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标棺修攘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向七。第一个是维护投保人保险的合法利益沸成食。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向箍香。第三个原则是稳步审慎推进动舱,根据一系列的国际比较研究层晚告,大家还是从中得到一定的经验和教训病寄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果济,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训豪隋妈。所以辞邪寿,最后选择的改革途径不是一步到位刻寂烷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标匡挤,它只是在长期的甚至六年品肺寝、八年峭勾热、十年的改革市场当中呈现出的一种状态遍灰秆,这是改革的一个总体思路棋,从条款矛耻褪、费率祁踌、监管三个方面这是一个简单的概括碉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款澈拓卞,大家不用仔细琢磨当中每一个字泌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系溃途歪,双方义务关系是怎样的标准化流程俏释藤。   除了行业示范条款之外攘串,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充配,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验裂汐,不管是欧美还是台湾陌、日本墒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门纤示、百花齐放的状态鲤渤司,因为每个合同涉及几千个字褪臼,实际上帛佰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系祷途劲,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择桃伎懒。   在费率方面分成两个部分甜表,一个是行业的保费水平霉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蔡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯滴潮小,对于汽车来说谰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平轿遍怖。所以在整个行业层面建立车险信息平台虎,收集各个公司历年来的承保理赔数据另,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的撬夏、科学的定价的参考诽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动伦诉珊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蓖胆壤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了来。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端编,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司节第。在行业基准保费方面好嘲蹿,行业协会做了以下工作蛙拉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理掸丢,在这个层面斥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平缺副,其实是相当的弱俊,这么多年来的承保标的清少默,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名劫、编码实际上都是不统一的恰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据哺菇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码芦海,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库闲券,这个数据库目前正在申请国家标准漂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理豢,对每一款车归集了二十多个基本的字段吓肋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上祁垄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告凭琶,给消费者购车提供了一定的参考健促檬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈陷。   在行业提供费率参考的基础上驾,保险公司它是怎么定价的金沧?现在也是大家很关心的一个问题鲜散鹤,为什么有的车费率高抡罚、有的车费率低靠喉方,为什么今年高明年低溪?在不同的分类当中有一些差异惜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子钎胸,分成从人因子和从车因子两大部分论痞,每一类因子当中又有若干个维度屏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力集憨采、风险定价能力迁苟、风险管理能力自主制定的赫。   比如说洞佃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瀑、他的生活方式显、他的信用程度等等氰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格嫉奇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险丧锰步,它的安全性为论、可维修性等等蔬毋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险扑情,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的啥鲍骡。   国际比较先进的保险公司枷,他们通常采用的定价因子乖锌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了通,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考道,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱壬,这个差异可能我们现在还难以接受污凸途,但是将来毕竟是一个未来的发展方向侣。   总的来说糜敬,保险它产生和发展的基础是数字法则谴,在大数据的发展背景下陋喂馅,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用伤。   前端越放开后端管的越紧米,如果费率市场化以后精新,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争硕非泻、整体亏损的这么一个状态踢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施盘桂说。   实施步骤殿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的任贡曹。到今年6月30号为止戊哆赌,第一阶段的改革基本完成了箱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外问秃勒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率渤曹,不同的索赔历史对应不同的费率另江免,不同的车型对应不同的费率鹅,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的缄墙,这也是改革的目标韦动享,首先是平稳过渡蔫。   下一步堪,费率科学化沸纽、精准化温裴市、精细化程度会逐步的加深外,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的坊百。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场旱俏诺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下惭,经过一年的改革试点思,消费者从全国范围来看熊警,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点恍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的扩,对于高风险粉柬玫、高出险的消费者免迷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了空另,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费戎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率泵尺、道路交通安全水平都得到一定的提高氏。   从行业的整体情况来看蜡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平仙挽布,增速营改增以前是11个点汉烧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点肃揪返,仍然是持续稳定增长烯凡那,这一增长是在保障范围扩大费酱壳、车均保费下降的基础上实现的闺猩,车险行业的承保效益基本保持稳定狈都,综合成本率是行业常用的承保效益的指标脓舜嚎,两个点的承保微利坍肌伐。   在保险行业层面来看购,公司的定价水平缮楼碑、服务能力在稳步提升的厦山稍。外部正效应也比较明显氯酵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拴寡咸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系郡喘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势混甲,大家开车上路更审慎了参涪,小额案件在索赔的时候可能更理性了九队。   下一步工作翻同吴。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外庭理,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品醚闻,也就是说除了违法犯罪不赔办,除了不可保风险不赔妊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险欢乘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障改。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城罨蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围睫蠕屠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体写郎、不同的投保人摆、不同的车型价格的差异会越来越大孔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求兑戎藕,更好地提升保险公司的核心竞争力屠勘,也更好地促进道路交通安全汇就富,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高是,最终服务于人民群众更美好的汽车生活本法。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱氖老:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日干,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碧商睫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蓝镁,力邀政府碎境受、行业毙媒、企业宿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饱,寻求产业发展有效途径庙沟丘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录岛湾孺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点苇哦。第一席斑额,SUV这几年是高速增长栓师臼,我们做一个判断漆胸县,这个高速增长就要成为历史了徒磺南,往后没有这么快了棵,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点矢抵滥,份额还会提高秸藕。第二胆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势甭财,就是份额和价位双提升壤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化扇,之前是低价位提升份额东岔处,这次是价位在提升梁紊统、份额也在提升搽灭。而且我们判断还具有可持续性伶日。第三柏,汽车厂商将会由过去的慧临教、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强秃、弱者更弱涕璃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组抢萌食。在此主要介绍前两个赏,因为时间比较短胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势虫。从图中可以看到乱茅履,从2007年开始函窖顷,SUV进到了一个高速增长的阶段碾线镣,连续九年年均增长率达到46%段,今年前七个月也比较快韶,增长38.6%洗。此外镶滴,市场份额在迅速提升褥情探,今年1-7月份市场份额达到40%村桑剁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%垦烷,过去几年每年4个百分点氦,去年涨了8个百分点氓书,今年1-7月份又长了4个百分点撮,自主品牌SUV占自主品牌的60%耸救,SUV全面热炒酪,豪华车济、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高迁汲,下一步还有空间驰踞灭。从这张图可以看出晾,一般的合资品牌琳乱,SUV比重还偏低犀钩,豪华车和自主比较高词蚕,不同级别里面SUV占比较高蛇霓,不同价位车里SUV比重也很高砰茸粕,还有一线合、二线裴奔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)惮,不过一二三线的比重是去年的数据竿钡,今年前七个月是四十了钙,今年没有注册数据可以看得出来混趁钦。   但是眉筛,我们说这些年错,suv领域基本没有在空白市场沥佳。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱隘板失,需求就会出现放缓的趋势蛾荒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势泄喜,2012年-2015年逐月都是向上提升的蜡潦渭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走辜波刃,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月第,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了夕闷秀。相对于去年肛摊尉,虽然今年全年涨了5个点问歧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了锈,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了维薯。   但是残,我们说还有增长的空间缴,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点溶揪港,我列举了国际上两类国家的SUV的情况电饲菇,大家可以看得出来慕丁癌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拷镀,大约在20%左右蛾惨嚏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鸡泼胚、加拿大剧酪宋、俄罗斯这些国家粪。这些国家总的来看是地广人夏毡稀,SUV占比比较高懦窃煤,人口密度比较高的SUV占比比较低艰揉,但是也不完全成立嘛课,韩国人口密度也很高但是SUV很高梯身咐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低旅,这不完全成立辫晾,这两类国家的情况是存在的菜。   如果跟美国相比肝盟,美国是把皮卡不作为乘用车赋葱,按这个窄口径的话美国的SUV是44%煽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距乳建爽,与宽口径比还有11个百分点卫猛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高奉锤酥,五十多不一定是峰值点县频疮。   另外稗,欧洲这几个国家毒辆,虽然SUV占比低快,但是比重也在提升嘉踌旦,从8%涨到25%糜啼,SUV的热潮是全球性的忌。这里把不同车身形式的数据给大家看一下呜潦泵,美国搁晒拢、加拿大这些SUV占比高的国家几扑皋,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高冈统,大部分来讲可以占到40%左右充故贤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高迁叉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低未抽,欧洲这些国家就是两类贬阂蜡,我国应该是随着美国邵讲、加拿大绊捅违、欧洲这个情况媚胆,因为我们已经占到40%的份额了希谩,如果按这个去计算汹庙函,中国的三厢轿车是48.4%闯,还应该有十个百分点的下降空间唉,下降去给谁扩环?基本上是SUV效,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%筛沮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升凑潞阿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点们炽酚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升宠阿,这就是我们对SUV的一个基本判断哭梳隶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化倘,就是份额和价位双提升萌,这是非常不容易出现的一个现象噬,如果把它拉得更长一点看认,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段翁,2000-2010年连续提高了肠,最近这几年不太好燃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升毋档们,实际上拉长了看的话到现在17年的时间坤汉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低丰,2004年伟、2008年沟荣炒、2011年勤蝎晚、2014年孺瓢,其他年份至少是相等的彩挎,大部分年份是比它高第档烘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的歌别。   现在一个更积极的情况来看爆懒,就是我们的份额在提高辰稻,如果以总体的市场为100的话肥阂动,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%为奔,如果以生产量为一百的话技搪,我们的自主品牌已经占到了35%负杯,其中提高最快的就是SUV翅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%阂痕愧,它占到了一半以上的份额卤乱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降缺稳,以轿车为一百妮塑讲,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%款妇糠,连续几年都在下降潞堆,轿车竞争力在下降处汤纷。但是自主品牌总体上的份额在提高剖腊仟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显览蹈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车吼伙,这个销量在提升簧了沧,低价位的车销量在下降粮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长使,增长最多的就在这个5-15万区间呜诞缄。以自主品牌自身为一百的话畅耽财,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%氯朽,现在只降到了3.4%黎,而5-8万的车这几年也在下降肥,增长最快的8-10万的车和10-15万的涩巷届,这两个价位上涨的是非常的快说汾,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%惹光,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拷蝎,自主品牌的车价格明显在向上走攘泡,这是一个积极的变化年。   另外浆捐犀,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见成聪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多诽狡, 10-15万区间倒孔,自主品牌在里面也占到了28%掳缎,这个变化是很积极的结涉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的横忻境,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的韶,最高峰是2013年213万暑妒,去年降到164万半,但是SUV在迅速地扩张肩场肠,大家看这个SUV的比重尼,原来是二十多万辆蔑犊哩,去年到150多万辆触,右边这个图是10-15万仓敞帝,更是靠SUV在拉动的焊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争奖台雄,这是一个非常大的积极变化褐诺颊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升烤,这是GDTop的一个调查数据贸健,这个一百辆车出的事故故障率汉嘉,自主品牌在2003年有四百多个事故赌碳,合资品牌现在也在下降报,这两个差距正在缩蟹丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的黑。   从产品的角度也可以感觉到迁棘坞,最近我们的一些新产品像奇瑞滴帝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价唱寇念,这就是一个积极的变化聚冗,这就预示着我们未来具有可持续性恼坦。而且可以看出聊,如果以前二十名产品排名算的话畦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3毫,一个长城C30一年卖了15万辆左右功朴,前二十名里面我们有两个虎。2013年更少一点屡现忍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的吨,前十个里面已经有四个是自主品牌的青策,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面鲜模。   这几个发展量比较大的企业甜拭泄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的且详,这也是积极变化强,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量肯随嗡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化剃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱骸,国际市场南美洲及、亚洲趟、东欧甫输抨、非洲是迅速扩张的市炒咸鹆拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力烁席,我们产品出口大国全是这些国家棘坦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家寐睹背,跟我们购买力差不多陵辑毒,人口加在一起12亿灯哥,跟中国市场差不多刨疚蓄,换句话说中国市场去年卖了630万辆筏,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉卟ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的授摊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议懒蠢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面受,传统汽车大有希望浚匡,至少应该平等地分配国家的力量壕,在传统车和新能源捞较窖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重叼,力量投的也太重裂,下一步要对传统汽车给予足够重视撕,它完全有希望获得好的发展铆椽多。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了矾愁空,以前是高速悲图尘,未来是中速衬,它要抢别人的份额苏。最近两年这个数据可以看一下孪忍,自主SUV察什,连续几年50%-60%的增长前,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长康康,这就说明这种竞争关系在发生变化寇溃,这是一个创然。   第三个观点我们就一句话带过了皮,汽车厂商的格局要发生变化枫迫疥,过去是大家共同进步穷闯渤、共同分享发展成果刊豌,因为有年均30%多的增速堡阜揉,最近几年速度已经降了年均降到11%了练茸,未来还要下降队蘑,大概8%左右或者稍微高一点娥故剖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展该驼。另外合资内部也会竞争铃传,自主内部还要竞争光雄弹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了比谰,大众占到33%瓷首媳,最高占到38%贯顷,就是中国销量占到全球销量士炊,宝马读悉割、现代卷、PSA都占到了20%恃模衬,通用15.9%番,如果把它的微车也加上超过25%疏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高盗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的崔阶,要么是维持全球地位通用衬惹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众烁肩,大家对中国市场都高度重视鞭遁垛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额锹,我的速度要比别人的速度高柿策,所以竞争更激烈趟额、自主更不用说了毕钮凳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌陈,大家都给予很高的期望泉怂痞,未来我们说竞争会非常的激烈擅镐,而速度又会下来刨臀,所以未来的竞争格局跟以前不一样查墨,以前叫分享部超,我觉得十三五期间一定是一个强者更强迸、弱者更弱都爱川,十四五就会出现兼并重组汉,如果我们放开让更多的企业进来铺,我觉得这个可能局面会更快卡臀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年薯校垮,最多明年还有一年廊童,但是它的速度比平均速度还是快一点涝驹,自主品牌大有希望殴姆,我说的是传统自主品牌诞久胳,传统汽车还不是新能源汽车琅踏,另外格局会发生大的变化亲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怯撇睫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伸汇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题签浅集,力邀政府掣撂岔、行业困爬鲁、企业邪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猜,寻求产业发展有效途径花叮。   以下为福田汽车集团副总裁蓉涡碳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录递伐悼。 福田汽车集团副总裁叹貌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导客日、各位来宾虹谢、女士们石划、先生们几鹿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拎变,能够跟同行番凹弥、专家做一个交流学习趟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新奈、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享欢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势受乃块。从全球战略的视野来看裁膛,乘用车的全球化特征更加明显九炽,很多轿车的平台会在全球市场销售翘赏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些掸扩。举个例子肃,如皮卡奖,在北美皮卡占整车比重是很高的聪溶,但是在中国吗逞,在欧洲寂顷好,皮卡的量就很小护羌。另外又如轻卡葱鲁跑,现在它的亚洲化特征会比较明显络揪。还有重卡轿,在欧洲都是偏平头的粮,北美则都是偏长头的脯。所以商用车行业的区域特征很明显椒刃挞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的涟挝从。而在中国市嘲撇纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵撂斯洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的钢补,2010年达到了一个峰值429万辆丸规,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势编飞,去年是345万辆涵斜坦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过糠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长阿彪,主要的原因就是因为重化工行业活毕默,如煤炭落晒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化讲苟。另外整个物流行业的效率在提升闯犁激,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模惭。   随着市场竞争的加剧檄,行业整合也在加速竭虎程,份额由2010年的44%提高到2015年53%杏捆坞,再看一下今年商用车的情况线谁径,今年一到七月份销量略微增长嗓庐伯,整个商用车行业增长2.4%溉速,我们判断是过了低谷捅,所以下一步会有微幅增长贿。2.4%其中主要是载货车贡献的栏柿浑,同比增长4.8%铜枢,客车受微面的下滑千,导致载客车下降了10个点脾炼娘。   关于未来的商用车市惩铝铩,我想从四个维度分享一下我们的判断梨坍精。   第一是从宏观经济层面抒娶,从金融危机以后败末赋,全球市场增长的趋势是慢下来的公,乘用车商用车的比例现在基本上在8迷摧:2搅涧吭,但是进入“十三五”之后我们判断碘膳凌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭堆,商用车因为是物流工具的企业隙裸,未来会有所好转飘蔼绘,但变化不会很大毛。   从技术层面来看归,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0涡,现在正在快速进入智能化的3.0时代庙舶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰椋快的驴。   未来的商用技术主要围绕着智能化俗驶遁、网联化炽男绅、电动化该勃、环保化来追求汽车的高效舰试、绿色末、互联和安全博侣撇。   另外从中国的政策法规来看搬榔父,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动什,从客户需求来看酚担,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求靠庙,推动了中国新能源车的高速发展段,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆晃紊贾,同比增长102%鹅竿太,其中纯电动客车3万辆烹蠕,同比增长176%道。未来在城市公交以及城市物流善刷、环卫等方面筛耿诗,电动车还会有一个高速发展鞍革旗。   下面分享一下福田在科技创新躲毒途、转型方面的一些经验和做法显凯。   在商用车2010年达到高点之后惠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变犁,加快掌握自主研发的核心竞争力璃匪瞥。通过五年的发展来看洁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的菊。福田汽车目前的研发体系是两级翻勒憨,一级是福田集团的研究总院开刮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异壳,曹博士也说涣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆淑磨管,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心坑甫,是一个二级研发体系四箔概。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程播蕊、整车的集成以及氖狈鲁块开发和整车测试的三大核心能力淌特宋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒谈犁姐、康明斯等等合作单位进行深度合作灌翅泛、改变和创新裴分鲜,推动整车的技术进步口编。   在转型方面夏缴湃,我们这几年主要围绕着几个方面陌。   第一是产品低端往高端转型镣趁拐,在“十二五”初糖,我们的高端产品占比不到20%此驴秽,我们到今年年底高端产品能达到70%涣滑。   第二就是从国内往国外转型扩屁描,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%探仆宛。我们连续四年商用车的出口保持领先糙酗胎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长仑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的乐避。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的嘎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型鄙,另外为了解决汇率和贸易壁垒氦,我们在属地产业化方面做了大量的工作丸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设瘟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础尺翔。   另一个就是从制造往服务的转型闭轻江,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色翰懦幌,在“十二五”期间氦害,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益海撑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础藩捎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸辛勃芍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子土凛。福田康明斯通过这几年的培育搔倦斧,不管是从业务的规模哪汰、收入响、利润现在都发展得非诚叮好拆渭,另一个他也对我们福田汽车的整车汝夸,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻桑好的支持快被们。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新坚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目怀栖匪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3魄浩辨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%串金,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的零。可以说尽管卡车的量比较形,但因为排放比较高烧邯丁,另外一个因为运营的里程和时间比较长缕揪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蔽虑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍邪,实际上物流的效率还是比较低的辛揪。基于这一判断廷闲,我们提出了一个“超级卡车”的项目酸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源挛,通过这种材料的智能化贩、材料的纯电动轿珐睦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色慈畦礁、环保疯肯瓮、节能抢躬渡、高效胎访侗、安全辖菱、智能的超级卡车娠论酪。我们的目标是要实现降油耗30%倍,降排放30%久裙,整个货运效率提升70%暑伺狭。   另外是关于福田汽车的车联网技术仙空,我在福田分管车联网业务痕腔怂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值呻,因为乘用车是一个消费品锑墓,买车和用车的基本上是一个人淬剔,而现在主要是用来出行的夕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控郊姆咀,但是商用车不一样枚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的翠吾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用缓己缆,驾驶行为各方面的安全特,另一个就是乘用车是一个地域性的车苍高,不像商用车需要全国跑票急饱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拢醛,过两天跑到海南去了鹤较。所以通过车联网对车监控的需求更高一些能伸。还有商用车的故障率嫡坎,因为它的工况复杂啪褪叙,商用车一般具有轻载前、标载和超载副料,但是对轿车一般不存在这个问题散绣甲,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低炕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的设。所以通过车联网对车进行故障预警污、排除以及程序优化等方面筛湘谓,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些体低炕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理娠羡潞,建立与客户的互联互通孤部,为客户提供增值性服务淀习炒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商食紊、服务商和供应商产品质量和服务的水平乘呜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划热段。大家很清楚乾,围绕着工业战略解葡,德国提出工业4.0疤雄,美国也工业互联网酿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略颂遍、英国的2050战略哗光姜,中国也提出了中国制造2025螺忙,福田汽车结合自身的一些现状抨胺庞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划炕钦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台桐始拨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部涂堪、企业与企业谓稗、企业与产品吧牟瞧、企业与客户的互联互通融殊惟。“五智能”就是商业智能蚕熊、智能管理涧、智能汽车门、智能工厂粳嵌萄、智能制造疾撂。时间关系交,不再进一步叙述黎。   目前棺浓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期兄试啼。福田汽车愿和大家一道阶,通力合作勿撅,整合资源箔昆事,协同发展完赋,共同推动中国品牌的加速崛起传,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献陋贺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颠捂痴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕平什氏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惟侠乏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题存署,力邀政府乃拭善、行业辨、企业称、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迟,寻求产业发展有效途径轨氖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员勘、舍弗勒集团副CEO怯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动貉廊适、驰骋未来》的演讲实录稿茧祭。 舍弗勒集团执行董事会成员艘缅存、舍弗勒集团副CEO袒该、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾接妓冕、女士们亲屏、先生们级捂勤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论雷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略宛,我们的愿景蓖傻,是如何来推动我们未来的出行和移动瘫摆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容宛己疵,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史纺发。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景鼎,我们是一家领先的技术公司茫等,在全球都有我们的足迹侵蟹牡,我们一直致力于移动牵阜绿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用寂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求幌。   舍弗勒一直致力于创新红那达,也可以说我们成功的因素是质量捎聪、技术和创新课巫。我们在制造业方面有很强的实力粪寡沤,在系统研发方面投入非常大围。我们创造了一流的工艺和技术拴泡容,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鄙苔诧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面妹玩翰,今年我们在德国获得了一系列的奖项漂痢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品类刊槽。   就像很多其他的技术企业一样拾揩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域哎玖。第一是环境友好型的驱动剃朔粮,第二是城市交通苫,第三是城际交通姥犁,第四是能源链般父。比如说大家可以看到累,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛俯搬悸,人口结构变化非郴嘞拇溃快混,老龄化社会已经展现在我们面前椿,技术变得日趋复杂瑰澎,数字化技术的利用领域不断的扩大抵喉,我们需要找到更好的方法来彼此了解庙的敬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作搞莱。数字化是一个关键赫,另外就是环境方面襄泪奥、可再生能源还有资源的可用性套概,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题丘俊孩,资源的短缺也是我们要去关注的汲。   再看一下经济的趋势闯萌,我们现在处于一个全球村梯绣独,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题户,这些是不一样的监痞男。另外就是可负担性的问题擂翅,我们要为客户带来更多的价值夯乱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题颁呢,这些都是我们要去关注关心的相洁北。   我们来看一下未来的战略蜂粒,主要涉及到四个窗口匹妊温。   第一是产品本身奖隘媳,我觉得对于汽车产业凸同,对于机械制造产业来说都是非常关键的篙。在这个领域/行业慨湘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动孺澄顷,要减少对环境的污染腥好。   第二是当我们制造产品的时候吴酥,或者制造产品元器件的时候霜,要关注它的功能庆澈澎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行桥娥、城市的交通莱前,对于汽车以及对于我们的供应商忿闺,可以为汽车产业提供什么样的元器件埃瘦虱,这些都是我们要去考虑的遁肖胎。   第三是城际的交通骡邦,涉及到比如说航空盘伤、高速铁路的一些竞争廓掀工。   第四是能源链的问题孤彻,我们有什么样的能源是可以使用的稻,我们将来的交通工具运用什么样的能源枫梦控,这些都需要我们考虑豢参。   看一下将来的动力总成勾剩呜。我想给大家传递一个重要的信息储,在接下来十五年时间里粗,从全球来看衬泥,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成婆武城,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分喀。   但是现在也有一个趋势发展得非扯寥参快显,来自大众和奥迪的这些厂家疼猛灭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车乾不瓮。到2025年充,纯电动汽车的销售额大概会占到25%尼确斡,也就是200到300万辆的纯电动汽车挡潞,所以到2030年可能会是一种不同的情况肉霓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况磷能房。我们还需要让它更加有效一些快壁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争藩,还有电池或者是燃料电池等等枪,这些都会占据越来越多的份额遂募。对于我们汽车产业来说非常重要毖,对于政府来说也是非常重要的棠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料角,比如汽油创,还需要考虑其他的一些燃料规瞳嚷,或者是人造的燃料等等俏,需要考虑更多类型的燃料承枫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求娇痕颗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面芍,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车疏次糯,包括48伏的解决方案护,它主要是对手动传动系统的电动化斥保欧。我们需要首先实现这部分的电气化客管。另外我们也需要对离合器实现电气化膜图,也由于推出电子离合器骇。另外我们还需要进一步提高效率胳玻。也就是要进一步推出我们的混合动力目钌拢块48伏系统掀附。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟媲母耄块的解决方案颓凛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案桥仓,针对高压的电桥驱动解决方案化,或者是一些电动轮毂驱动解决方案没化疾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统躬洪碘,以对其进行电气化处理达。如果将来我们有纯电动汽车的话宛蓄掳,它的电气化程度会越来越高法粪燎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战唉毯间。现在随着新的解决方案变得越来越复杂扳,因此我们需要进行标准化萎疟冲,标准化是第一步膝秀,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高倡裳,或者说是一些部分的呛讣妙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案附芒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求捂恭唤。我们也需要减少车辆的整体的质量来剖萎,主要是成本方面是一个重要原因尼扫。如果需要建一个标准的话拣忙潭,我们就需要有更好的一个平台财,也就是说我们需要基于标准的平台瀑,或者基于标准的奶来ⅲ块进行我们的汽车制造倪。   我们需要全球的平台化解决方案尸竞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求徐点少。关于动力总成方面晦棋戊,它的变速箱是最关键的一个部分奠崇。我们刚才提到一方面是包括内燃机沮夺,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起烽,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蔑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分冒。   接下来看一下我们的重点产品始拦行。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面贬病蹄,我们为中国带来了什么样的解决方案目?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案查,我们推出了高压P2混合动力氖淞でВ块花晒篙。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决梯祥蠕,我们希望能够改变它的一个变速器鄙对誓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换啦鞋帝。   通过这样的一个标准的牧毙词埽块化设计馆俯黑,它可以适用于各种变速箱之间的转变千舜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求伙,我们的这种创新型P2的混合动力幕贫宦粒块可以帮助实现不同程度的混动功能昂。实际上胎讣拜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案圭舷淋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产班。这是第一个解决方案齿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划复,它叫做高压P4电桥的解决方案伺侵称,可以用于SUV或者车辆的CD部分泞既。它具有高功率密度痢,可以适用于不同的车型弦涟,非常容易打包进行个性化设计焚。也可以用于新能源的生产勘太适。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产杯顷董。它可以让我们更好地使用内燃机欣居。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车编帛寥,这是我们两到三年前开发出来的慧脸。也是考虑到了中国排量的需求钡菊泞,或者是新能源车辆的需求售诚太。针对这样的一个需求抛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案茶禾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机仿额略。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机遍,我们中国团队也为此作出了很大的努力毙,这个发动机是专门针对中国市场推出的驾摔歧。   另外就是在变速箱方面肃,我们也推出了一个新的解决方案殿拦恃,是集成干式离合器的DCT变速箱萄恃,机电一体化离合器和齿轮执行机构谦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的镣涸,对于工程师来说怂,我们都是非常理性的蛇,但是有的时候我们需要具备一定的感情稻姜烯。对于我们的汽车技术来说茅溃,我们一方面需要理性考,另一方面也需要激情宛吾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现抬肖。针对方程式1的赛车泊弦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成姬扭墨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展环澜氰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势肉欢灯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝筹熟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日表贾坞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赖急镁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潭享,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题囤愁,力邀政府臂藤、行业卵、企业萌淡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔚惫,寻求产业发展有效途径椽绒羞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事鼓竟、副总经理 吴松发言实录问。 广州汽车集团股份有限公司执行董事唬抠、副总经理吴松   尊敬的何部长沁、朱总铰肛,各位嘉宾海创哦、各位朋友珐筛,女士们勘、先生们垢掇痴,大家上午好沏邻菲。很荣幸参加这次论坛被犊酿,我上次参加此论坛还是2011年田确俗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟品,那时候传褀刚刚才有这个名字希欣,传褀的保有量不到一万台掀,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车椒锤,这给了我们很大的信心和鼓舞沁牛兑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拦膘橙。传褀一直也在努力娥纫改,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆隶磋,年均复合增长达到80%东钝。目前市场保有量达到65万辆鼓立,已经成为集团利润的主要贡献者之一罕。   明星车型GS4持续供不应求貌舱春,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数掂岁点,而且GS8与GA8同一平台谰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蔑才伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到力桶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛佩百挫,对自主品牌的支持题,关键的还是坐腺,关键的是感受参仕喘,关键的是多提意见赂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心淡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌什挛无。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会能沸幂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法略。我做自主刚刚回集团模券舌,将近9年半的时间商,从不愿意干到喜欢干枷官碘,到对自主品牌依依不舍狠,到对自己找不到定位和方向凉,感觉到人还是能做一点事牧。所以这在这里借这个机会葱,感谢在座的我们各位嘉宾曝、各位媒体的支持孟,也感谢传褀团队的支持懂盯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力困,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持廉。   我的发言主题是构造改革创新驱动钞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考敬。一个方面汽车产业发展形势分析瓷搅,前面讲了很多了淮瓜,我就不多讲娥。   一个态势是稳步增长钳矩偿,但是全球增势放缓坊萌。中国汽车产业发展仍然有空间鲍,仍将会领跑全球汽车势狼珐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台担钒睦,中重型商用车达到400万台券我悉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%谰。中国汽车销量将达到3140万台嘿,我预计可能还会再多萌蛇虱,关键是结构看你怎么改登踞磋?如果要参与全球竞争窖诫郡,那重要可能生产量还会增长乐灭,复合增长率将达到4%虱槐。   第二个特点矢潘丝,优秀自主品牌加速成长家曹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流县。中国汽车市场发生了深刻变化霸抹,中国品牌迅速崛起补伪,优秀自主品牌加速成长迫。关键是要产生优秀中国品牌渡,不管是哪一个企业弟,在现在这个环境下昧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌喷祥,还有我们何部长倡公,这么一批老的汽车界的前辈泪惰涪,到了这个会场又在用行动来支持瀑较联。大家和我们媒体各个方面的朋友尖砷搬,大家坐一坐橇抒瘫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别静哇掣,差别在哪里脐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的抹诉冲。关键是中国人要团结霜,不要互相贬低独。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦嗽煞,抓一到几个仓蒙俯,不要想象太多侈篱,我们从来不怕想象苍,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鞭,坚定方向图。   那么数据也说明一切撬倘鲸,2015年很多中国汽车加速发展擎炯那,行业整体增长率为7.3%的情况下疮踞串,中国品牌乘用车增长率达到15.3%雄摊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%付盯,相比去年又增长了1.2%百分点委懈鞭。而且自主品牌抓住了很好的契机晚匡邻,在SUV里面我们是防守的线献,是中国品牌先站住位置仿浆,合资品牌再进攻从,再加上周围的环境变化瞥揪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蔡凑拇,占据主导勤烧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个捶惫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人郎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤展摇,统治了我们的各个方面雾。我们展开进攻是非常艰难豹脆筋,但不是说不可作为射,要选择时机电念喂。我们要在中高端里面取得突破菇杀派,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比告,这是韩国人讲的猴釜拼,不是我讲的绦。他们说厘集,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候淑亮糖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌兔谢分,如果不选择是对自己的不自信沥,这个不能靠强求燎蒜狗,靠品质藩遂、技术竿钳伸、新能毫非郸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品菊逝。   第三个棋乾阶,汽车消费升级和资源制约龋篓,也迫使汽车产业需要供给侧改革洪髓桶。不但要有好的产品股藕,而且还要有低的成本吐程收,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害饰焦娇。在汽车需求方面逃位,80普呸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军膛,个性化辨匪、智能化乾归撕、体验化等方面的需求还在不断地上升吹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鼎佃然。不管怎么变化福梯搪,满足顾客的需求屡疆俯,满足抓住市场的脉动诬,这个是关键点玖唇。而且资源供给方面佰剂,现在的人口红利逐步消失该镜接,而汽车不是简单劳动十处翠,是高技术情况下的技术劳动嫡尺箍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家挛,我到那些国家去考察过吃,没有中国这样受过良好教育揩叮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性屯,那不是每个地方都有的番婆够。有的地方上午上班篱弗,下午到时间钱一领就走了佩惭鲸。所以对一些合资品牌来讲奖滦,中国也还是蛮有魅力的赐四特,关键是要拿好东西出来农,才能谈自主荡。   当然工资涨这是个客观事实苔馁,2011年的时候4.1万琳汹敬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万污,这个不高的菏,还要涨宋。农民工那么辛苦欧孰沧,给他一点钱算什么湘。但是钱从哪里来膳咯?我在传褀亏损的时候舜臀,工资涨得慢雇前,但是想办法补贴裤陀。这几年别的都在减骨檄,就是员工工资不减劫朵鳖,但是效率要提高簇绵,要杜绝不干活的人隘窘,最后挣得钱多贪蔷烘,干活的人还没有机会喀,有钱的人天天有时间去议论淑皑,没钱的人在干活谁既芥,这样大家积极性都没有了塘核。国企的弊端就是这个跨陕考。   那么在监管方面磊哗取,工信部刚才也说了款,我们的司长也说了私俊腊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破奥,在供给侧这个方面要下功夫蚀蚕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径慑钮,作为五大发展理念之首赏辖,当时这个报纸一播五大发展理念俯鸽,那时候我还在乘用车戳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去极,这十个字勃豆。为什么呢绢辉?因为没有创新就没有一切锯,没有协调就调动不了资源彼煞,没有和谐的话免驶黔,共享也很难蓝,大家不愿意跟你干铺汞,我是不相信英雄的灭,但是特定的时间会产生一点壕挝,还是要充分调动群众的精神妓级,各个方面全方面的参与叫铂潦,企业的成功除了它的领导者的作用诡号据,更重要还是把员工的积极性调动起来颗队,人民群众才是创造历史的动力勘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人香卤多,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革稗,需要我们从技术管理豌禽、营销绅市稠、品牌涤、产品其、服务全方位展开创新愧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革饥班瘸,来推动中国品牌进入全球俏刃,成为世界品牌菠蛔。   第二谰,汽车产业供给侧改革方向与实现桥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法靛前部。   首先彤柔,在自主品牌方面抒嘿,我们是追求全球视野开展正向开发倾,坚持以我为主的构造核心角,组织全球资源食潭偷,开放性自主研发模式酗舵摊,掌握核心的竞争力宦犯光,获得了可持续发展能力漆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人煽省贩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人苫庆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了凯可,我们的生产能力标准是35万础番题,但是预计今年我们的销量会超过35万磋承佳,有可能达到38万赴赏溶,当然如果制造组织再高一点贿,可能40万设,也还是有可能佃康焊,但是大家别报到40万啊成镀蹿。这是有体系埂拍,有制度保障的嘎纤,有员工的全程的参与寺隙。一个别的企业的人到这里来看爬,他说你这个企业为什么增长这么快佃,没什么别的柑,员工的积极性调动起来了葱,他们说撅弓,我看到你们的员工眼睛充满激情鳞,因为人天天在干活的时候就会有理由恰,如果执着地做一件事情带有一点追求深场炒,那就有远大的理想奥犀人。   放眼全球粹氮盘,在开发方面整合全球优势歌坷士,实现研发的全球化旁,人才全球化但厘儡、配套全球化才胃骗。依托国内的研发资源斤抗父,充分利用国外的资源开展研发资源整合杉,打造企业自身的技术体系骂。我们用了将近五六年的时间鞍,我们确立了G-CPMA跨平台男谛私块化架构卑,我们第一代的产品是引进消化吸收冲钦,第二代产品已经完全进行了提升删祭翟,但是没有否定第一代惕韧,掌握了数据链孪讼,掌握了开发的流程崎乓。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列司剧庭。实现了一个平台可以开发六七款车型毫信,实现了多个平台车间的相互有机关联仿,实现了车型的变化多景,开发上市快梁,质量易保障低嗡,低成本倘很、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设旗。   第二个贬,坚持质量为先握,推出精品车型淀,提升产品质量拌糙括,加快自主品牌产品开发巳,提高汽车供给侧水平书,推出符合时代的互联网化的产品粉。打造消费者喜爱的精品车型蜜姆谁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果聊冠叔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式差韧石,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织内劝。实际上汽车不管是新能源也好空,产品的三大特点慑顷堂,一是颜值不好看别人不买赦皆,第二是品质诽阜糖,没品质也等于没品牌惟,天天出毛病心里不愉快洪茬茄,第三是性价比耸紊绩,就是靠成本隆理。我们的员工不需要培训就知道品质甩阜假,因为好多从合资企业来落敖,合资别的没培养标担,就是对品质追求仙党吨,结果就是成本搞贵了浓鲍磨,把品质先过关究甭,回头成本再来逐步下降挖。我们第一个解决的是品质林殿,第二个解决的是颜值拘宪扣,第三才是考虑成本凰淘。成本愁,供应商的成本我控制不了僵,如果今天在座还有供应商的话疏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点券,还是有这个机会的小骨。但是我建厂可以控制脐,我们内部的生产流程工艺步,我会重新再造党,这个我投资减少了停斧,今天也披露一下拉,我35万的规模最多可以干到60万长雌。如果创造性一点可以干到65万脐,总投资50个亿侧雹,含整车加发动机己,这是内部数据顷斜韭,来给自主品牌共享鬼罐。   包括一些模具加在20个亿份歇巧、70个亿浩,最后的结果我都不相信殿桥,实现平台化炊、公开化焚沁妨、可视化我欧,让所有的东西全部依照规则阳光推进触。现在我们的供应商也很满意垃材屏,社会上也很满意戒。这就是在体系捞,在这些方面的作用力备仑窃,防止一个部位一个零件堡,一个车就不同零件不同标准嫁藐笆,那怎么做百恒私,永远做不了好车恫富。这个要感谢合资养成的规矩堡潜妥。但是自主也会给你更大的动力钞慷痢,动力是在研发频,其他方面再有作为伍。所以我们是国企的平台秸喀,民企的效率凌,合资的流程妨褐怂,这三句话就是这么个意思贿脯。   第三个逢堆,坚持智能制造打造智慧工厂荆奋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蚀,实现占地面积的有效节约樊,我们的合资企业乓铅,广汽本田在推进第三期的时候喜袜,就是根据SSC这个原则探弓。SSC的第一个S就是小型small腥讽,即所有资源空间最小毕忿暖、设备小型化;第二个S是简练simple拘戊,就是除去浪费匡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑亢丰,complete楼巨台,以追求小趁、近煞实、短姜、轻琉居腊,最合适的自动化落、纳蓿块化梆。所以广汽本田第三工厂运用SSC文,它们的车间占地面积减少45.5%痘,投资减少26%勘,跟它的一二期比片讽,能源减少了29%恍,成本节约了21%垄。   第四个坚持管理创新雀镰登,开展构造改革掀,主要就是我们广汽丰田染惯,因为我原来在广汽丰田发动机悄阂,我9年就去丰田一次次砰,去发动机只回了一次投橡,因为当时这个地方环境太好了课剖,我怕一回去又不想搞自主了贡涕簧。但是鼓励我底下那些员工经常去褪鳞齐,去交流寸,日本人也还不错庆,大家都交流骗苯。但是技术是交流不来的怂朝幻,思想文化还是可以交流的惋巷驴。最近到丰田去了一下仿物频,大有感受伤戳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革思婪,它从最关键绵、最基础的制造环节入手脓,开展生产管理创新梯腾溃,从制造轴瞥堆、供需轴辰溃鲁、采购轴出发恼瞬该,深入开展构造改革前丝,实现全员参与息醋,利用构造改革改变每一位员工的工作意识宠逛,充分调动员工的积极性磊理奴、创造力办甩,取得了良好的成果垦臣锹。经营绩效方面行钎嚷,今年的销量增长不多风孺第,但是利润大幅提升驴难评,生产效率显著提高告湿。人力绩效方面前獭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升焙拜背,管理体系与生产流程更为完善埂癌苹、合理啦。   通过改构造改革缸拭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升琶迹,根据他们的预计笆,已有的数据雌灵董,2017年单台不良率预计会降到0.01%虎歇,就是万分之一把纳。而且现有的工人总数减少1600人磺东付。就是现有的存量也可以变化玩咯,他们现在不到一万人羔酣,要减1600人死喇希,它新建的工厂催临妙,员工还是要招的淌届,但有的还是要走垃。就是用减下来的人把他投放到这个地方壁耗。   第五殊,坚持体制增效旅米,强化体系创新墟抹。既然这些企业都到中国来了蟹啸,有机会为什么不学一学呢串?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下斥,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破吝趴筛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式壬,广汽本田精益管理汀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式驾。为什么搞一个广汽生产方式回?为什么不造一个丰田呢讥缺亢?这里面要说一句味,丰田生产方式你不能完全去学探,条件不一样挝琳甸,环境不一样倦,人员的基础素质不一样姬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多居。你学它必须要结合自己俊咯,连日本的企业去学它的切,有的好多也不成功芒酗,当然我不能妄断推灯,这是从资料摘的奔,不是我说的娃钒。   第二个牌,我主要员工整车从本田来拨玫伐,发动机从丰田来勤翘墨,也有一部分本田苇,两个企业不同的模式怎么办烽?发动机就要按丰田来辽,从头到尾来寥,坏的不学好的学羚,整车就按本田的来陈陇。但是一个企业两个体系怎么运作呢闹?我说干自主就不能有体系宋鹅苏,要体系就是传褀的体系荣触。不管你是从哪里来狸屎乱,包括从社会上来秤话,来自五湖四海一个共同目标攫松,要干好中国自主品牌讣蚂徒。所有最后提出了广汽生产方式唾庙,以丰田为主结合本田亨,这样把文化困、体系做好沤慷榔,但是还不够巩固颅,还要琢磨惊身,现在体系已经起来穷渴寝。   我们从2013年开始策划奢,集团的主要领导说这个很好闺踢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的衅吮瞬。   所以后面我们的产能又不够了贬刻,销量又搞起来了脸蛋秆,整车进行改造彻拆、发动机进行完善伞槐使,整车矾鸡解、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造虹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%畴茹呻,就是第一条生产线肋刨凯。第一条生产线上半年生产了将近16万拣,20万的能力干了16万高皖,实际上还可以做摧锯唉,全如果满负荷做的话攀淘笆,估计干到35万都没问题半辛勒。极大发挥使,这个不进行全体系变革很难闻丛托。发动机装配线一次合格率99%擦,这个零部件产内库存减少70%汰,厂房面积提升30%富童歉,原来不够用蓖,现在多了这么大的组织帕疥恐。库存资金减少50%侠,更为重要的是这一成果横向展开避。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线豁,它的年设计能力15万辆龟,8月份的最后一天有个数据饭肆,他们双班日产已经达到了650台错冯街,它的满负荷是700台菲幕卡,估计9月份就可以满负荷赋泡铆。这种提升的速度叉猫肯,全世界都是先进的搂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局奖,它的一次合格率最高达到了93%盾,平均水平92%颓,接近丰田中国国内水平棚沛,当然追求的是丰田日本的水平瀑徒,广汽丰田学丰田本厂搓底,我们下一步也拿一个计划甫,要挑战就挑战一流辨郡醒,否则没意义篓蕾戌。   那么我们以建成世界级工厂为准则丧部菜,以广汽生产方式为核心甩嚎娜,融合了SSC原则荷畏,运用创新思维全力发展智能制造技术榷口惧,打造智能工厂抚仑。我们在第二工厂通过价值流最大化舵陋量、设备智能化斗,生产线自动化鸿偏、物流信息化孙、网络可视化校、操作简单化伪岔定、安全绿色化另率攻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级将。这个第二个工厂是非诚好汤悉、非常成功的一个例子惨羞脐,但是这些都实现了嗜。   第六是坚持品质保障鞘,打造高端品牌背乔勘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗七昧坑,高的效率提供优质有效的供给稠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量讳,连续三年获得中国质量顾、中国品牌第一拈,超过很多在中国的合作企业俩辛法,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八睫推邦,所有企业里面包括外国品牌晌,与广汽丰田并列第八抛,比2014年上升6位吞。   第七憾饲偿,坚持客户至上惠啼,提供优质服务妓痊汤,不管是在任何情况下虫轻搪,用户是我们服务的对象拴孙,也是我们的衣食父母露亲,尤其是作为汽车这个特殊产品财,我们对安全撂、对生命的一种关怀岗徘,作为生产制造环节的改革络横膳,是汽车产业供给侧改革的重要方向毋,但服务环节的创新与改革同样必不可少倾,这还是目前我们相对比较一下寡拦胁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名卢水提,也是一个什么机构颧石,我记不不太清楚赖旗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离罗啥泛。所以在产业互联网的时代盯,每一个企业不再只是产品生产者蹋痢森、服务提供商俏寺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商锌传,服务以各种形式融入到了制造业伐禽附、研发设计泵、生产制造嘎疏、经营管理搔梯甫、销售等环节扯。有价值创造的可能究菲獭,就有服务形态的出现舍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限肛浦,两者相互融合奖笔枪、相互依存慨苇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展贾另。   广汽在这个方面也展开一些工作酶镜枫,我们的整车平台将联合金融狙防时、保险奠棉淮、物流藐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务嗽,车生活平台会涉及多个业务平台蝗,除了常规业务平台还包括了配件商城识烙、用品商城娄、社区服务连锁井,用户使用汽车的整体生命周期虹潮,产品的购买只是开始旗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务降盾朵,这才是我们下一步发展的重点簇常。作为汽车服务提供商拢,我们更应当关注的是用户的体验嗡,以及给客户带来的价值增值感受才扰搞,汽车服务O2O的打造巴揪粒,也是为了满足汽车全生命周期的需要晶,以及品牌和价值进一步提升的需要霜绊敞。   第八蔚署簧,就是通过这些改革辈羚缮,整个广汽集团范围内的成果痊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万巍,同比增长28.8%嵌客、29.7%缺,比行业高出20个百分点沮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平桔迷,同比创下历史新高入。当然传褀在这个里面那是贡献更大须骋冒,1—7月份销量已经突破19万嘉划,超过去年全年劫彼恰,加上8月份最近的数据洼蒜谢,今年全年的任务22万已经完成了褥,同比大幅增长143%良莽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强馈耍毁,位居第303名检乓,比去年排名上升了59位栖莲,整体实力大幅提升彩。   第九梯,就是广汽集团的发展十三五战略架。简单地就是一个内部协同创新娘,外部开放合作少傲,这是总的原则奉成杯,全面实施结构性改革瓣擂渴,实施一五一三的战略铅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆监汲角,这是一个保守的数据缓哼,因为传褀搞不好就过100万侨妹挤,前几年说传褀100万坞缆,别人说吴总氨筛嵯ぁ,你是不是在吹牛盆溪腹,现在领导嫌我100万都少了氯,拼命把产能都整合过来了躬七,成为先进的汽车集团洪措洁,做强做实研发整车零部件眉、商贸服务和金融服务五大板块氏蛾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌陌疽穆,实现自主品牌事业的跨越式发展狼芳,全面实现一个“三”檀矛,就是电动化睛瓣、国际化侮煤、网联化三个方面的重大破扔丸烦。   各位嘉宾噶、各位朋友桂拇羚,女士们纺贩帛、先生们泄,在需求持续升级茫,资源消耗的情况下砍蔚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓吠赤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端钝采、品质优先钒、创新驱动的发展路径仟井,坚持正向开发略逃,提供优质产品酸瞪门,坚持智能制造悔斡射,开展管理创新湘糕,保证服务水平慈奸促,注重品牌高端化绿澄厢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花镁蓬讳,共同推动中国汽车迈向新的台阶苟郴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球痪懈粉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "  今年3月梢茸,借百年庆典之际汐锈,宝马集团提出“下一个100年”战略方向咆叹,即“智能互联”颇山确、“绿色出行”和“自动驾驶”掳坎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向甸。随着战略的提出蟹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开惨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上奢杉爽。在这其中兑惯惶,“人才”就成为关键问题杉拾祈。为此糖,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕矛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备先。   根据沈燕的介绍可以发现想添,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛革,涵盖计算机瞄、工程学斡项惫、自动化纹、金融等多个方面杜擞瞪。她坦言饯藩刹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入路形锹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈探魂撤。因此骸阿无,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才敲修。”这其中包括互联时代的在线招聘炯喘,“例如我们利用自己的招聘平台茅、Linkedin篮、智联招聘等在线平台茹扮,以及大学招聘揣钒百、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拓。”除社会招聘外龄,宝马也会通过与院行妨煞穑合作田嘘墩,提前把学生引入到企业中危,专门为宝马培养人才烷钾触。 比如他们与同济大学十几年的密切合作懊法碴,举行“宝马同济日”这样的活动揉劝。“去年我们就以互联驾驶为主题让,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品呕酿麻,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习堆项。”沈燕说道标酷芬。另一个重要渠道妮貌,就是内部员工的推荐合。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号淮看糜,让每一位员工都变成职位大使采词粟,在朋友圈进行转发传递胶。   “我们对人才的要求颂,在能力方面最重要的是对业务的了解陈。这不仅包括对业务今天的了解菠,还有对业务未来的了解芍。要知道未来战略方向是什么糠纪,需要什么样的技能翰。 ”沈燕告诉记者讹瓤,“此外崔菲,我们对人才的要求是不仅要了解中国辈魏,还要对全球化有所认知困领泰。随着技术的发展擦臣皑,我们对人才的需求呈现‘复合捣泻兄,跨界’的特点淡。但是疚敌窍,这类综合性人才很难直接从市场上获得就纪钮,需要我们进行入职后的培训涧磁幕。 ”据了解傅,宝马(中国)每年都会根据员工表现武缝,提供给员工出国培训以及交流的机会贡顶炕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流辛酒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换尸帽,以拓展视野掣脱,提升能力潦宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为磁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是偶,吸引并拥有了一批充满抱负陕兴、专业的本土化人才揉钢。而面对未来孤扦敛,本土化人才也将承担重要职责冈磋奸,“这包括为‘在中国砷侍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向板陡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中理嘶。”沈燕表示撇。2012年触仕景,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题徊,并在上海组建人工智能团队扮寐,承担电动化和智能化的相关工作挝轰翰。另外铃晨陇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门槽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨博淬。 这个团队将研究和紧贴中国市承屡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地赡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中攫郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤孩吉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上垃粪奈,用“数字繁毋、概率陡佰采、未来”为题豪,论述特斯拉电池的高密度孔蜡刀、续航里程及电池的安全性牟。对比国内狭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车杭簿犯,并预言电动汽车和智能手机一样膘嚷,电驱动和自动驾驶注定了是未来赂,不可逆的未来痹。 以下为原文季萌携:   关于密度和里程数搔卿。 特斯拉Model S上市已经四年多了喷拱抬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌怀纠兼,至今为止一个都没有兑现揽可秤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)扔,里程最长的量产纯电动车捷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结册,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法跺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数梧,忽悠消费者弓脑绞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蹦柿徒,里程普遍降低10%以上)来体现里程杀,在有些国家辅助使用NEDC的标准显,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)湃烦。   关于安全性和自燃率担宛钨。 自从2014年初安装了底护板故琉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)泛迪,远远低于燃油车埔内认,各种撞的惨目忍睹事故县,也都没有发生自燃惺。相反窘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车戈,却成了全世界自燃率最高的机动车虫巴,更远远超过了燃油大巴的自燃率渡江冬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理烩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蒙,车门闭合的时候已经有点变形了)躬煞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业添释便,几乎可以说赡疮:特斯拉重新发明了电动车懈熟拌。    国内真正用心做电动车的企业滇垮入,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术其,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机靶士、变速箱崩废啪、油箱等托,改造成电动车的事情)屏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了挟岭剐,才会全力以赴来押注电动车鼓甲哆。当然辆祈,也可能是很多品牌都在蓄势待发悲完疙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招家门。    电动车不是什么弯道超车慈备,而是换道竞争厂怠。    今天的电动车娶谋湿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态痰袄损。待机时间是诺基亚的几十分之一逢扳全,软件也没有几个房撩细,通话质量也不好疾超埠,汉字输入也麻烦的要死搏。和智能手机一样蚊,电驱动和自动驾驶注定了是未来坊,不可逆的未来烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎翠颧:李芳" "   2016年8月30日挟献长,在北京新浪总部寇,北汽新能源充电部门副总监陈保江亭氯、北京华商三优总工程师丁晓伟酥、电庄总裁兼CEO先越扛熊侩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人汞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动苍鲜沸。    作为新能源汽车销售终端环节缆擒惯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线独没舌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚鄹怼,更是充满了诸多困境涸极喝,不为外界所熟知羔。    那么粟缸,作为中国最大新能源汽车市呈登濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况凹嵌,北京模式发展的瓶颈是什么个咐贯?有何值得借鉴的地方醚随?又该如何去避免失误和纠正草另堪?政府汲鞠匣、车企杉、消费者在这一产业链终端中烫,分别又该担任何种角色徒聪弄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录赴膏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山触匹:魏总沛丸搔,刚才你从用户的角度勺,同时您也是媒体人的角度府香,可能跟这三位嘉宾的角度不一样肉冻冕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲使,您发现了这些问题之后信我,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率母?    魏士钦笺霖娥:其实我们一直在琢磨这件事肃携,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说戎并,这两点是能够解决掉的咕挖。首先第一个怒,支付菠。就像刚才先总说的辱态去,有个银联一样的东西镰现,接下来有个第三方耽极,或者接下来大家都使用微信支付磺捕伦,不管是充电桩也好胳磷,app也好悍,还是当时的扫码也好促慰贰,还是微信也好千,支付宝也好舱,能通过手机支付玲,基本上都能解决掉谜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题渺,我们把支付给它想办法统一了喝号。不一定统一到一个里边去拦,大概两三个淖啡级,大家都在用靡赤,这就没问题备皖。    第二练拈,这就相对更难一些了烹窝,应该是有一些第三方平台真正站出来舷抨誓,能够收集所有的真正的准确的信息担箔,其实当时我们自己在做app的时候禄,就是在做摸点的时候临腥徽,我当时就矛盾驮靶琉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点琉叫扛,后来琢磨来琢磨去落,通过很多用户的反缆寂У稀,我定义出要摸一个最准的点定,不要最全的村娟擞。准是什么概念皋鹊?第一措稻非,我找得到协,第二灸怂慈,我到那去一定能用得上绢氦。如果我找到它了狄盟崩,也到那去了协庆,但根本没法用嗣热,那就没有用了肠燎。所以如果站在媒体角度褪,我希望不见得是谁逝燃咎,也许是个媒体陇,也许是另外一个平台架强缅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蔽,但是它也不一定是最全的骡男焦,但是它是这些所有的里面最准的瓜窜蔫,每一个用户都能找到桩冠,而且有百分之百的体验把电充上迹赶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的板婚萄,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站奈,是咱们国电的站苗峰,是快充略摧。我们编辑去那边准备充电的时候尽品即,有六个跑快车的兄弟陷按熔,霸占着那个点皇,就是不让你过去钩线驶,这个充完那个充粮,还剩一个车的时候搬,就赶紧打电话给另外一个兄弟康,赶紧过来充电薯从。我们不等了街。但是他们不知道塑,在那个点不到三公里的地方究,快到积水潭小西天那个地方颇赂羔,还有一个充电站苍,好像是三个充电桩还是两个搭琶,一个车都没有鼓势,而且车位都是空的浮咀编。他们不知道那里畴戏谢。而且那个点逃贤焦,我们当时找的时候用了三个app轻氰,只有一个app上标出那个点鲸,另外两个app是没标那个点泼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离筒,所以准确性其实很重要粱。所以如果能解决这两点矩络,我觉得咱们的空置染、闲置的问题一定能解决斯仁,肯定没问题的忙。这是我的观点努。    黄山居舒泄:关于公共充电这个领域吓禾烫,我不知道魏总在充电过程中捍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题搪桶拓?    魏士钦歉:出现过觅闭锣,很多定乃。    黄山掣薄交:这个问题其实很有意思的问题狈碎葛,充电桩的标准是国家有统一的标准派盆糯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电揽挫面。    魏士钦刷荡邯:是这样婚,最典型的例子就是腾势界,腾势在很多国电充不了沽,但是在小E充电或者普天是能充上戎庇。    黄山挂:我们可以把时间放长一点来看盆邯烯,在2004痕、2005电动汽车兴起的时候毫,很多人都不知道电动车是什么艾畴蔫,充电桩是什么杉。随着这几年的发展蠕,物业慢慢都配合了俺,所以从成熟度也好韧懊咳、物业配合度也好览,应该是越来越高的婪瓣当。国家层面出台等,新建小区予以配合施,包括老旧小区的改造钱谭,都会多方面来共同解决这个问题拭。其实关于今天的这个话题涛,我不知道台下还有什么问题要提问的鸿拎。没有的话捍费,我们可以做一个最后的总结梯。    我接着丁总说的北京模式的问题瞳,我们今天说的是关于北京模式纹旧,丁总说了一个北京是纯电的市衬埂,跟其他地方都不一样溉,上海是极端的己勒,上海是混动市忱铡,北京是纯电市场嘛阿。我理解还有另外一个模式护,就是北京的充电运营商是最多的傻,发展是最快的雷,一开始是国家电网搏釜、普天在推铣,后来群雄逐鹿裤华,特来电挽昏、星星等等各种运营商都进来了贸垦,包括先总这样的都进来了轨巍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商危。    魏士钦评:现在已经不止了高。我们有一个数据少,说是47个运营商挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪曝模:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构损奉诚,我讲点个人思考和认识急岗械。    先谈思考仿汐擎。第一立颁,供给侧结构性改革内涵非常丰富授,大家可能更多关注产品的结构性改革恋,其实我认为汤股,源头是制度的供给和政策的供给猾室,再是要素的供给横炕,三是产品的供给廊忙丁。    再把这个逻辑关系缕一缕侨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给汞呈逗,而制度目甘荣、政策和要素的供给又会影响到产品的供给绢擎烘。所以现行体制下惮芥,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革赋拘?这是我思考的第一个问题领。    第二个问题倾极,是我做企业这么多年的实践和感悟漓,企业到最后比拼什么骄?其实就是资源的配置效率驼停禾。汽车行业也如此桓犯。你拥有多少资源固然重要世敝行,比如研发队伍凸缄藤,既有一两万人的皖矩旱,也有六七千人的甩袭,还有两三千人的弄鹿骑,资源差异很大馅物炒,但实践证明人多不一定成果就多陕,关键是资源的配置效率忱赣办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率酞冷,取决于一个企业的决策效率和执行效率糖能。而企业的决策效率和执行效率瑟梨,又取决于它的机制和治理结构孩彻趟。    反过来拣色谎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化甲玻浑。也就是说瑰具,产权结构会影响到治理结构和机制倍麓,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响洞弛,进而影响企业的资源配置效率喷闭。    从逻辑关系上讲八靠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革隆。    第三个问题饰浅踞,产权结构是前提镁舜椭,是源头性问题错郝离,多年实践绦,有以下一些体会期势。    关于股权矗久。股东应该优质化罐系肩,股比应该合理化梗输耙。近期也好瓷黄氦,远期也好祭,你不能把那些对企业治理冉、技术独奉、管理端鳞,以及市场拓展没有任何贡献斤袒,反过来可能还会添麻烦者厂弟卯,当股东毛侧勉。这样的股东不能要恕。    股比结构这块事,不同行业降,不同企业笔,它的结构模式必须符合市场规则稗。若是竞争性行业欢会,不管是央企喜,还是地方国有控股企业得垃,做第一大股东绝对控股潞括臂,很难实现建立混合所有制的初衷欣鸵。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”剂舵,竞争性行业混合所有制要深混惋建,不能简单地浅混恳弘。什么概念坤散?国有可以是第一大股东垦,但不宜绝对控股储布,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构申锤布。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化类纶酶、国内竞争国际化这么一个概念浆。既然是全球化炼,如果你这个竞争主体堪酗篙,你的治理结构鸡脾帛,你的产权结构厩霉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话珊礁糖,你如何参与竞争籍首粮?道理非常浅显明白念胆电。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践武。    江汽集团公司制定十一五规划前粮嗽,我们就有一个想法臼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化糠。围绕这个思路抽,于是就有一个叫三步走的战略规划湃馆。    第一步徐郡,把国有企业员工身份置换掉好艾,从根本上说借色,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处仑釜么,对职工也有好处将穷,是多方共赢的一件事情吞腔。我们知道藩滩,国有企业这条船不管怎样屠,开得好八技趴,开得不好翅,哪怕再破再旧沉讲,只要不沉下去挥吹,国企员工都会抓住船板布,不愿意下船拳雇。    如何把员工这些观念转变过来惜惨涕?只有让他们从企业人转变为社会人熔列董。因此陡,第一步是2006年然,江汽集团公司所有员工进行身份置换不焙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会实荆,作为每个子公司的投资主体拈价,共同组成投资公司辰。    这样哗奥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东麓继。投资公司持有江汽集团公司的少量股权谜。    第二步疼挞,我退休后挥,引进中国建设投资集团有限公司惭溺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司逻。初步实现产权多元化晚。    第三步耸碎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产卯,包括安凯客车的控股股权阀,整体运作上市颅苛。去年1月获得证监会批准鳖,上市公司已挂牌疗嫡。    通过这三步走——置换身份妊,初步股权多元化诗,整体上市甲括,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的讥盼邵,对留人起到了较好作用猾谩狈。在工业化钒、信息化供队恃、网络化尤其是移动互联网时代佰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代率遂,股东或雇主和雇员之间的搏弈逃,更多体现在决策权和分红权领域室。    为什么IT产业滥,特别是互联网企业发展如此迅速毕忱?正因为它有这样的产权结构欣讼塑,这样的体制机制侠成。做得好的互联网企业滦碉,股权都比较分散蜕穆,管理骨干和技术骨干都有一定股份略度,可能这是大趋势箱尼偏。    互联网行业资源的竞争和协同渡借,最终体现在人力资本价值上啸舞,他们要参与公司的决策和分红唯坏。这个问题如果不突破厦吐县,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难离错系。   存量是稳定剂缓兔嗡,增量是兴奋剂    那么柬羔,内部机制如何变革次戳缚?    1990年我接任江淮汽车厂长烈瞬旧,当时非常困难汾,留不住人箱处。有些人选择离开绞捅挪,人往高处走喜挽烤,完全可以理解客会。留下来守摊子的这些人不容易诽,到我2012年3月退休吓,这22年时间里逢姜冬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段瘁。    第一阶段是2000年以前链。可用两句话概括佳曝舜,第一句叫做存量相对稳定赂郝刨,增量拉开差距谓啼栏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状杀谓膏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来秘轿焙,可能就有问题坝。因效益提高而增加工资钦,贡献大的就多增挨病孺,贡献少的就少增导樊。即便没有贡献强,原有的存量工资也不会减少棵,即存量是稳定剂奈羔,增量是兴奋剂矾戚残。    第二句是有计划按比例增长工资恰蒋嘛。也就是说黎氨撼,企业效益再好邓掀,效益翻番工资绝不能翻番癸瘁。效益不是很好酣吮,工资也要涨徐辆。为什么链?因为国家年改革开放30多年儡镰刊,经济20多年高速发展替劲,物价一直在上涨怀撩,生活成本在提高趟敞,降工资就是降生活水平酷。所以我们有计划按比例增长工资阂浇,以建立工资蓄水池届患,以丰补欠馅码盎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利概尉。    第二阶段是2000年后紊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式危。    第一部分是蹭继惨,区域领先的现金收入抨茨。和北上广深不好比同糜忙,但在安徽及其他城市的同行业者中法,我们的薪资收入是高的奥涎殴,员工及其消费能力比其他企业稍高辫顾台。但现金不可过度发放粱,这是心理学颠少病。人就这样芒叮,口袋里现钞多了后叮, 像一线工人情,包括技师在内方,他腰包丰实了呐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了崎犯。    第二部分是大福利廉靛。我在任期间核及炽,江汽集团公司解决万余套集资建房假颗夏,还有大学生公寓嘘、廉租房等;自营的物业管理做得非撑好橇硕柬,很便宜碌岭豢,还有免费午餐看丧迹,包括洗衣房等道觅。有大福利阶,有小福利捣软,五险一金都取上限提婪。    第三部分有限的股权激励妥粱汐。    区域性领先的现金收入朗、大福利哨示措,再加上有限度的股权形成组合式分配模式穆,这使江淮汽车员工享受收入不低驹纲冒、生活成本不高的待遇熔氏头。也使人才无序流动降到最低桅饭。我在任22年免防父,江淮的人才教,不管是管理人才还是技术人才澜鳞,几乎没有怎么流失蓝蠢。    外人都觉得很奇怪慧。当时有个汽车企业派人力资源副部长氛么,在江淮附近找了家酒店烁村锹,一住就是一个月胜统,每天晚上打电话找人梦,但没有人为之所动嘿。    究其原因盟,当然也不仅仅是待遇和福利趟毯古,重要的是文化留人稀,怎么能留住人心怒躲慧,这是其一联骚阜。    其二冒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设挥快,使员工的成长速度可能更快皑好。    其三庞射, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径唐蜗念。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径挽蟹继,但我们有三条路径篱弊诽。    一是管理人员成长路径喊:管理员叹东、助理管理师歇磨构、管理师躲、二级副经理难、二级经理笛疤幂、一级经理病笆。    二是技术人员成长路径热芥蠢:技术员啪黔久、助理技术师舞层僻、技术师;设计师砂浮、主任设计师惋、设计总监叼旱、技术中心副主任封低、主任等匹随。    三是技术工人路径帕:高级技工赎莫劝、助理技师莱稍别、技师矢、高级技师梁。高级技师的薪酬娇,甚至比二级副经理拿得还多胺肋。    这三条员工成长路径模行,每个岗位都有岗位说明书蕊扔上。你要申报这个岗位惮阮叮,必须经历什么培训辞烹,需要什么绩效惶,才有资格申报淋爬。上什么岗位有明确的薪资标准炒,“升官同时发财”捂鸽绿,用人用工尽可能做到公开公正透明茎谱梧。员工们也看得很清楚菩年剔,只要好好干掂,就能够成长瞳。    总之箍狗尾,在中央政府大政方针指引下慌,切实佬随孤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法帕还窜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革锈挖惹。    尤其是产权结构改革狮兼,不要消极等待主管部门来安排侣皮,等是等不到的湘。也不要对现有体制素脯、机制太多无意义的抱怨陶,只要动机纯正擞得玩,对国家对企业对员工有利为,就值得一试椽钾疆,这是我在江淮汽车多年的指导思想稠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋罚,但一定是基于稳定性玛、权变性罗前、柔韧性基础上的变革凡宝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通抢潍。同时切记不管做什么事情蛋穷,一定要取得合法合规的文件依据吵。    在沟通管理和内部运作方面得惕,如何适应政策环境捅埃,是对企业负责人的管理智慧的考验饲溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐溅丹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团骸兜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蛋庙。   当下膘,在互联网经济蓬勃发展捆列、新能源汽车蓄势待发的时代背景下硷碌,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃权簿、汉腾扳笆、乐视癌、蔚来庭疽、Nevs按词、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈峰挠河。但这些新思维辩、新模式遇到来自行业臣、公众和政府有关部门的不理解和质疑煽。为此寰球汽车邀请行业专家赂送、新势力企业领导如吞剐、主流媒体高层勾涡滩,就大家共同关心的行业趋势薯叙、创新模式嗓沤、市场预判等话题展开热烈讨论剿僧。   程远赣嘎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拾侠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录庇祷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛芒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域妇圃,也是一个全新的问题岔,所以我觉得应该是个很有意思的事彩超。今天让我首先来作一个发言纺耐枢,我觉得是抛砖引玉狭崎,我想把石头抛出来付如贡,引出大家精彩的观点看芒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛额,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题卑,他们该不该进入汽车行业浚蓬。大家知道比,这几个企业全是新人碌刀爸,以前都没有做过施敢,在社会上是有一个反响爆,有一种争议乃,说现在已经非常挤了撵矩,我们已经达到了2500万辆的规模舷蠢,100万辆的企业已经有六七个了酱,还缺你们貌逼?你们现在还有机会愧窝爆?我想说这是一个很重大的问题乘庙仕,我想这个问题为什么说是战略问题关奠,中国汽车业一开始就有这个问题浇。   我的印象中敢,我觉得中国汽车业有很多政策附浑,也有很多重大的事情惜渤,但是我现在回忆起来檬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大是淡,一个就是开放引进阶,也就是合资捣碘情,也就是所谓的市场换技术臀傲皇。另一个皋,我们做了一件很大的事情彼领,叫反对散乱差洪纱。这么几十年来笛,在我们的汽车管理部门骑惧鹤,我们就不说谁了泵错,大家都很熟判毁,都是朋友湿,现在都七八十岁的人晒颈桂。我进入这个行业30多岁枫累,已经过去30年了诽倘,这些人现在已经退了辨车妥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情缴厂旦,一个是合资引进稿,一个是反对散乱差蓝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来几,即刚才说的市场换技术垢删。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车辰含,认为我们当时的企业太多太乱太小太差故,只许有资质的企业做刚薄偏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司呜骂,就叫中国汽车工业总公司稿外。后来廓饰较,提出了南北划界哀烙刊,想要一汽在长江以北须,二汽在长江以南孪唇,形成一个竞争局面孝等铣。这个想法没有实现玖狙,当然再早我们搞过六大公司令,但是总体来讲圭仍什,我们在企业车的总体思想是害怕竞争墒似乱。   我在八九十年代写过一篇报道次,我就说中国汽车为何怕竞争隧?其实现在想侨帘,我们争论来争论去就是一条漓妹橡,国有竞争空仆簿,我们认为企业太多了烦街,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理玩牟。   那时候从国家宏观的角度荤码惠,陈云同志提出了一个经济学观点泄,叫做鸟儿在笼子里飞惭,年轻同志可能没有听过任。虽然给你放飞沃吮,但是你不能乱飞刊硷,得在笼子里飞朝。汽车的管理也是希望他在笼子里飞露,所以我们提出“三大三小”棚懈,规定的企业能造车猎焙,其他人都不能造车廖逼,认为进来的就是捣乱磐栓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鼎娃凄,后来被总编辑改为无心插柳污叭舶。我们一心一意想扶持的企业搞上去睹删,但是我们不想扶持的企业又在出现灯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面还。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意全散锈,为什么呢矮笛绷?当然是我们的基础比较差撮粗,一无资金棚胆盲,二无技术瘸,三无人才拼铆,白手起家际傅菏。这时候我们引进外资渡,有了资金乒妒溶、有了技术癸坟第、有了人才恒,奠定了我们汽车的发展基础泉互。但是只走这条路等于缺一条腿波,只有引进外资妊,没有自己的发展骂熬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业配,反对本土企业能,所谓自主企业年啥堪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域剃腺袜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的壁,奇瑞渤肝鲍、吉利晌讲、长城哗舶搐、比亚迪敌,没有一家是合法造车的企业汀,方式大家都知道列稠喊,买一个不生产但还有资质的企业煎快床,就是所谓户口本东,然后就开始造车把环凄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好黎喊,该死的企业死不了怀虾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口菱,这是一个很奇怪的现象阑,在其他任何国家都没有这个事情湃,只有在我们国家季骑,这变成了一种无形资产么。   所以老,后来工信部成立前夕商抢台,在发改委发布了一个通报揩观吧,宣布哪些企业要死坏跋喝,其实是一个作秀地力。因为这些企业本身已经不存在了庇尘偿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来沮稳,就不会有这种奇异的怪现象趟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判捌衬,我们把汽车产业的市场化猫搁胁、自由竞争的方式忽略了饯脖,我们把它当做航天航空管理谅膜。所谓集中力量办大事宫恳倒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的喘岗,像航天航空只发射一颗卫星刚恒,只造几架航天飞机违棱缅,但是汽车绝对不能这样藕,如果我们中国只有一个汽车企业假膏提,我们今天无法想象能够达到2500万辆盼芹想,我们可能还在200万辆以下徘徊喘褪查。   我们想想我们当时的规模规答兢,讲起话来怀亨守,我们一点底气都没有草沥,全中国所有汽车企业的力量幸湍,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量谱棺敞,所以我们那时候是没有底气的某耙踏。那时候蔡总经常讲碑咖退,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂毋欣岛,我们国内的某家工厂色惧,搞了多少年汀登你?投资130亿干了那么多年没有干上去巍,现在回头干干侯,别的合资企业在武汉干140万辆车卵咯粳,听都没听说过他就干成了篓。   当时我们确实是一穷二白陆,那种情况下我们引进外资拧尺距,但是不让国内自己的汽车做群恋,造成了我们汽车工业发展少了一条腿博庐锈,变成了外资企业弯、跨国公司一股独大掂蹄迷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌淡搐。   中国其实为什么发展到现在这个状况焕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差喘,在座的年轻人没有听说过妮讼吭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号翱校。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作献。为什么有审批制偶弛关?审批制就是为了反对散乱差末镶,所以你不能随便上企业羌酵澄。   我们把进入产业的大门关得很辛韵紊怼,一方面对产业造成了很大损失蛇沁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会敖晚嚎。大家知道痉,那时候汽车卖多少钱村?桑塔纳要卖了20几万荚肺,当时说两万块钱幂默,八字还没有一撇扁年多,订购两万多辆从,在桑塔纳卖20万的时候仟愤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来捅庐毛。那时候的技术标准凉、排放标准都很低悸,我们会很快发展起来透,但是我们失掉了这个机会僧。这是产业上的一大失误毯搽韶,就是反对散乱差递,阻碍了中国自主品牌的发展忻辜坪。   我觉得中国汽车进入2002年艾蛙荒,入世以后就发生了很大的变化瑞,这个变化就是放宽了危挡,应该感谢国家经贸委前司长欺纤,后来发改委的副主任欧新黔态,他在这件事上力排阻力仍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来戏块,有二三十个企业进来啤锋。在这时候辫季,包括奇瑞茧畴腐、吉利掂、长城菲疗店,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面达,所以这是我们企业发展一个好的契机佬玲举,这个契机来自于好的竞争酣。   现在大家没有再说反对散乱差罐,但是这个毒瘤并没有肃清玖券,现在要有一个新的品牌出来卸,我们第一个想法就是它该不该出来醒磋谅,又来添乱沁。所以在这种情况下趣,汉腾出来以后级柿,我当时也没有太明确的认识矾,在网上一片谴责声的时候络,我就意识到了这个问题皮违戊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的理,大的打败小的井,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼肉驼憾,快鱼吃慢鱼投。汉腾给我一个启发沟车闲,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲牢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在项疗,今后还会存在卯方啥。   现在一汽当家、二汽非常困难逞韩慨,包袱非常沉重裸汐瘦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才涪谴,但是最近连一辆好的车都出不来娇。现在真正有活力的企业是谁呢怒钢兔?是长城蹬忌涎、比亚迪多甭、奇瑞铅孙、吉利啥狠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用苹囱还。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开虎粳,让大家不要惧怕竞争撕匆剧,竞争只有好处侥如怀。我们老是说过度竞争凛撬,实际上没有过度竞争垦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的零酵牛,经济规律本身有一个调节作用碑,一旦过度竞争它会自动退出挫淋覆。   我们的出租车管理很失败稼涤,就是我们怕过度竞争跋古,我们把北京市的出租车限制在7万辆杏某邵,因此打车难拐、打车贵耐,群众怨声载道勉。凡是放开竞争酚艾趁,像家电产业大家都知道枷,为什么发展得比较良性呢篮?就是因为放开竞争火款伐,是不是先来后到呢潘肥铜?我们现在想想80年代儡,61家电视机厂瀑逃革,现在上哪去找呈徒?大家熟悉的品牌虎,北京牌缅、昆仑牌救聪逼,我前天在飞机上看到长虹孟睬呕,长虹居然还在此,出乎我的意料级。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存退噶龄,现在新出的电视机厂池,TCL过去有吗陆虏钝?就是长江后浪推前浪视屉,我们永远不应该对后进者说不叙酗澈,我们一定要这个变成一个共识艘廓,任何时候都可以有人进来媳素棠。就像他们说的填容,任何一个行业都会机会抬。今天在座的各位都是新进来的分申,我觉得你们的机会大大的有吝嚏黑。   我的砖头就先抛这些存怒毒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编愁:沈达炜 版权作品蠕强,未经环球网Huanqiu.com书面授权舒改旅,严禁转载汇瘁,违者将被追究法律责任型。 获取授权" "  徐和谊说榷示,当我急的时候省哼宽,老唐一乐吓,哥儿俩(的配合)还行泉拖。双方都是坦诚的心态喀凹嚎,就没什么谈不成的事情赴。    唐仕凯则认为妊姑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巨梁市,基于双方的相互尊重蔬咳擂。合作中线摔,尽管文化不同憾窃硷、目标不同吠锣,都能坦诚地交流蚕娩,达成一致攻,满足消费者需求变坦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事溪怒赁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚藕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前圭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事篱寸绍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯绒幂,接受了中国经济网等几家媒体的采访棱。在奔驰E级轿车之外诬熄蛙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作税敲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时淑,徐和谊说靖享,关键在于双方的真诚与坦诚险撩,这与我们的性格有关敛频。我的性格是直率肪,而唐仕凯先生则是含蓄纽、温和蟹,哥儿俩(的配合)还行恍。双方都是坦诚的心态悸,就没什么谈不成的事情促奋色。    徐和谊谈到仍,合作中炼卧,彼此考虑对方的文化券收膊、体制瓷狸,对对方的决策机构都很了解江鸵并,也想知道对方的想法星痹围,并多从他那套(系统)思考及牛霜:靠不靠谱乾沦推,可不可能独绥。不能瞎白话日,不能伤和气病,所以就越合作越顺利韩。    徐和谊认为纹咎,随着后续工厂和产品的导入席,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期施。    他还打趣说联,唐仕凯先生文雅比憨酮,当我急的时候朔甸,老唐一乐迪窖磨,我们的搭配非臣⒉滦危合适陕迷睫。    唐仕凯则认为丁炼朴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作订饯,基于双方的相互尊重范。他说蔽宋哼,我们与北汽之间有更多的共识膏萍泥。过去几年的合作怠群即,大家互相信任咸、持久午谰完、坚实秽。我们有德国人的执着太梅、坚持绒巷部,在双方合作中形鹤湿,尽管文化不同玖泪成、目标不同律囱,都能坦诚地交流踢,达成一致蒲,满足消费者需求戒,也能让优秀人才有合适的岗位苍亭寂。可以说懒豪,北汽与戴姆勒建立了最好的柔逻勃、双方互信的关系镁己搅。    另外枯抵,唐仕凯指出盾木哗,中国业务的发展饲,离不开经销商伙伴的精诚合作譬,他们积极履行对消费者的承诺四姜、关爱秀伶,也与我们建立起非常良好的厂商关系砂。    他强调疼,我们与北汽的合作丛澄,增进了双方的关系架哎。 全新长轴距E级车上市现炒兹洹,领导合影(右二为徐和谊曹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手绷屑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说歧本,目前窘,我们的合作是最好的舅泪偿。认真总结以往的经验软滩、教训圣坤,特别是过去的错误啸,接受媒体的帮助劣牡肮、批评申倘,因为大家对我们有更好的期许房帅。目前瞎靛,我们仍没有达到自己的目标兽,在中国市场还是第三名雷朵铰。但是便抒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)凯。因此兄,我们还需要精诚合作灯,力争打造一流的企业;精益求精思,建立一支一流的团队蹋瞧星。毕竟肪弛,我们的公司和事业都很年轻念嫌,在发展当中最重要的还是关乎人脱渴具。因此侗,我们不能只顾眼前闲裤,应当放眼未来耸胸,希望取得更好的位置仕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊姬揪:    各位领导芹角电、各位汽车界同仁倘吠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛犊腊露,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计焊。今年论坛的主题聚焦安全说教习,我觉得非常有必要鳖肛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题卡,已引起全行业和全社会的关注衬。    今年以来势偷,在国家和地方补贴政策的助推下浮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情昧,1-6月李卵,新能源汽车实现销量17万辆鼎态,同比增长126.9%甫媳锚。其中纯电动实现销量12.6万辆赔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆肖,预计到8月底壕问,全年6万个新能源指标就将用尽究霖肉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆风讥杜,同比增长170%患,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置挡砍。    但随着新能源汽车销量猛增塘,其安全问题也逐步凸显琶插。仅今年上半年顷,与新能源车相关起火事件就有11起慑孝,事故原因涉及到电池舰、材料慰吕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面库兄。不但给事故车主造成了严重的生命淀暇、财产损失儒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧豹闻,极其不利于新能源汽车的推广慨谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律逼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折稼拒,新技术新模式尤其如此疵称。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处腿匪、火车一度跑不过马车较、人工智能行业也几起几落认,每次都面临着必须攻坚的难题耍,并随着问题的解决才获得新的认可崇冷。新能源汽车行业也是一样凤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域啦桂虏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进飘,在蓄积了一定的市场规模之后射唇秸,开始到达一个新的平台期鲸,开始面临这样那样的问题淌。而我们认为潦庐荷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题擞蜜戌。    首先未叭颧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足律晌。    今天我们面临的新能源安全问题节,一部分是技术问题们贤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等并。但更多的是行业规范问题苛戎,由于新能源汽车市场发展太快彩,行业法规建设相对滞后蛙,安全法规不够健全郡顷猫,相关标准缺失休,再加上消费者安全意识不足溅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等桑,共同导致了一些安全问题的出现矮。作为一个新兴行业亨煌怖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规苟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度胳匪拈,这是新能源事故频发的原因沃,也是新能源发展到当前阶段帽形溪,我们必须着手解决的问题先。    其次皋悼貌,安全问题是消费者关注的基础痛点瞥,必须全力以赴加以解决歪澳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示凛士健,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准帮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全畴孝铅。我们经常说括燃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点莱罕,但是没有了安全这一基葱馐!,里程的远近本身也就没有了意义紊。新能源推广几年来凑,市场上对安全的质疑之声始终不断北导,说明广大消费者除了里程焦虑胁,还普遍存在着安全焦虑狈板,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑挞举湘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择须肃忱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡磋碴。着一把火就可能会毁了一个行业骸,在网络时代这种心理传导完全可能发生梗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理精,必须将安全问题作为头等大事来抓恨避凌,否则就会被消费者所抛弃吠玖。    最后滩秒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路狙,也是发展的动力源糙款。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破锹端,但唯有能够提供安全可靠生活的产品舶存,才能得以持久生存浮。千百年来迁嚎,人们围绕着使产品更加安全可靠响官窝,不断做出创新鲍。及至今日巩洁那,我们投入无人驾驶汽车酣绷陷、智能网联汽车的研究百慷凳,很大一部分原因庞报,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障徐嫡梁。新能源汽车作为面向未来的产品茧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变扯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力弗倦。    由此可见嚎昂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈仇,粗看起来林林总总坡譬,不一而足;但是究其本质患缔,核心还在安全羚晚灿。破除了安全问题鸽旅贾,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题翘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题纯斗头,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高鳖肋,而围绕安全问题不断攻坚克难峡愤,新能源产品和发展模式将不断创新囊回,不断创造社会价值点策疏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者范松峨,我们从一开始揽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓旗攻沁,从战略高度提升安全性刺喂,居安思危毯,未雨绸缪秽,从研发勉、生产到售后服务景挥,都布下层层防线苇陵耪,确保产品万无一失柬高。    一是在产品开发上加强安全功能设计蒲褥春,从源头上提升安全性疥陕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障接。从产品的开发设计阶段圈炔,我们就从整车控制途、动力电池呜喷、高压安全等方面以高标准进行设计关。在整车安全方面垛社,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统阮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计纺。在动力系统方面蒂韩超,我们从材料甜偷、电芯救渴、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计擦角,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术女混,降低电池短路和起火的风险堆毋斗。在高压系统安全方面薪,我们从防水谢穿、防火碳潮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计台熔稠,高标准强化安全功能拔粒。除此之外喂,我们还充分利用智能网联技术辞厂,对新能源车运行进行实时后台数据监控宏堪,建立事故应急响应保证机制亨檄微,为新能源安全使用保驾护航虫诡群。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证俗,以高质量产品确保安全伞帆渭。在新能源汽车快速发展的同时薪蒂,北汽集团不忘发展新能源的初心茸蘑暮,严把质量安全关炒察。北汽新能源生产的每一款产品道娥,除了要通过传统车都要经过的质量验证外擅败密,还要对电池边、电控系统进行严苛的测试与验证握且。目前驮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系嚼,其中电芯安全可靠性测试标准42项袒部,电池系统安全可靠性测试标准50项屯,BMS策略安全可靠性测试标准33项沪厘,这些测试包括长时火烧测试旗饰悍、电池剖切测试蒂款、极限跌落测试和电池浸水测试等捶哨拭。同时遁恳崇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位夹慌锚。上半年董铆,北汽新能源接到订单2.6万单模,但在资源不足的情况下饭蓬天,我们严抓质量关谐,绝不为销量而粗制滥造蘑,最终完成15052辆的销售任务偶槽钝,订单满足率仅58%苛,但却实现了上0事故率的优良成绩景。    三是加强售后服务与培训廊痘,让新能源车用户买得放心善,用得安心叙轨氮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障配岸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统沫氦级,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系链嘘泰,包含车辆保养踏、车辆维修顽材豢、紧急救援传、充电设备昂烹杆、增值服务木、客户关怀等多项内容豌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控科,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查涛渤两、维修簇八蒲,并对服务完成情况进行跟踪监控掂妥,形成服务闭环吾穆,确本客户满意廖伞宦。同时盖肝,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训撤膛,对车主进行说明和操作演示犬啼碘,并规范安全培训流程柔,提升新能源车主的安全意识皖铰楔。在此基础上崎茬,我们还创新营销服务模式搜,今年8月12日裴龋狡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金冈勒尺,不仅具有推广新能源车的效果技形,同时可以让车主及时更换弓、检修旧车上的老化电池羚,通过我们的新模式给市场提供更多安全抒、环保茸鲸、高质量的车型拍,给消费者更安心的消费体验霸彤。    各位领导遁请、各位同仁媚剑:新能源汽车作为一个新兴产业叔境,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段娄毛,出现一些安全问题虾典,这在快速推进过程中也是难免的膜缅,是我们必然要面对的问题极付姑。因此新能源安全问题炽抚,绝非某一家企业能够单独解决办脾嚎,它需要我们整个行业的协同并进崩到。    有鉴于此玩腑童,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力沛,不能因噎废食冗羞脯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心闷,牢记我们新能源事业的战略使命雷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念虎恢,以持之以恒的韧性狈,推动政府惶、科研机构暮厦苯、行业协会卡、企业乃至全社会开放合作柿,不断建立安全标准赏柑、不断规范行业行为局崇踏、不断推动技术进步汲教、不断优化消费者使用习惯轻,不断实现新能源汽车行业成长成熟鲁嚼步、发展壮大航芦,实现整个行业的可持续发展堂徘托。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食谁袭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长僻棱捶,各位领导贾、各位专家海樊,业界的朋友们脚擂:    大家好!今天寿,众多长期关心奠、支持中国电动汽车产业发展的领导荒、专家和朋友们齐聚郑州哆捎,共商大计盛毒谅。作为本次论坛的协办方党双等,请允许我代表宇通公司迟,向到会的领导桓啤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里寞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识虾防。    近年来撩屏,国家出台多项重大政策太检缔,从顶层设计绍驾恍、推广应用搬眷彼、税费减免揉、购置补贴阜厩、生产准入幢杯、基础设施等多个方面穷垃,保障新能源汽车产业健康快速发展目妈对。客车作为电动汽车发展战略的切入点忙电,是电动汽车普及推广的重点领域惦。至2015年底别瓶俊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拭仟篓,占同期所有客车推广量的13%矾,为城市节能减排付、绿色交通出行做出了重要贡献衡篱侍。    财政部堕、工信部豹趴陋、科技部兰宏、交通部怀录、发改委等部委集户,通过科技计划蛾、产业技术创新工程等重点项目进行支持窝矗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化磺材。我国电动客车自主化技术水 平不断提升丛冲力:节油率柏患、续驶里程等性能不断提升橙串透,动力电池能量密度舌段、驱动电机效率等关键技术迅速进步苯缝徒。    具体来说骆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瘦狸、节能与控制技术方面已实现了自主研发腺库,大部分电动客车均采用国内自主控制器粹,整车性价比高潜,满足市场需求荤,节能效果得到消费者认可拾纫偏。    二是动力电池性价比显著提升开骑。动力电池漆护诬、关键材料国产化进程加速谩改海,安全性和工艺技术持续改进惰钮瑟。与2010年相比匿偿祥,动力电池能量密度提高将近一倍须卡,成本大幅度降低上胃。    三是驱动电机技术水平进步明显堵。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求翱,在功率密度笑具搞、系统集成度和材料利用率方面显著提升镰具杀。    同时兜,我们也应认识到须,国内电动客车研发试验能力有待提升蟹械,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鲁:整车可靠性赶胖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力欢、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整闹托,寿命摧纽、低温环境适应性凡奴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后悼式潦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向互介善。    马凯副总理强调温:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障立稠。电动汽车由于安装了电池储睹详、电机酚烘倦、高压线束等高压部件畦凌,给整车安全性带来了新的问题隙,而电动客车安装电池容量大杭瓜截、整车承载人数多配,给整车安全设计提出了更高的要求杠邪。    因此省懊,电动客车必须从防水驶、防火孝粳思、防触电慑持草、乘客逃生猎金继、事故处理等方面综合考虑栋擎离,从研发制造橙喘、运输存储极酬提、维修保养蔷飘掂、报废回收等全生命周期各个阶段着手吃乡,在电池安全呻还槽、控制安全捌冠罚、高压安全浆、电磁兼容等方面进行技术攻关琼,全面提升安全技术水平钾离料。并对车辆挠昧澄、零部件运行实时监控搐显,起到预警作用傻恍,保障大规模安全运营拓掠。    宇通自1999年开始研发电动客车愧,持续加大研发投入罚并煤,得到了国家部委祭入缅、河南省政府和各位朋友的大力支持善聘。未来删镶底,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入词双毖,围绕电动客车轻量化咀、智能化蛇痢、网联化以及智能制造等发展方向摊囤,立足自主创新苹腔,掌握关键技术淘填缄,提升安全水平粮寿填,促进电动汽车产业健康快速发展淘。    但同时黄闯舞,为了推动我国汽车产业的转型升级隆,实现2020年500万辆的目标石维惊,我们依然任重道远呕谴。行业的健康发展侩芒咐,离不开国家政策和社会各界的支持捞,我们建议郎:    继续支持产品品质提升和新技术研发顾充。在纯电动耐拖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验达,研究开展创新工程二期项目等坪全宫,助力国家下一阶段产业化目标的实现哦摔堤。针对燃料电池客车撬,我国和国外先进水平相比还有较大差距湘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度堑堆卷,尽快解决关键技术问题判驰,推动产业化发展氮淡。    电动汽车正处在新产品推出的初期搞,技术飞速发展陕,面临很多未知领域的挑战沧枷,这些不确定也带来巨大的创新机会欺,是企业拴、行业和国家的历史机遇日虏,也是赋予我们的使命和责任枪,    我们将坚持创新提卸歪,努力实现产业转型升级和健康持续发展杀诺欣。    最后茶朔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既菩话:李芳" "陈清泰渴合:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办汉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”亥贺淳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”沦仇司。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出疤李蔷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题惹嗣,回应社会的关切缴母,引领行业的健康发展缸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台需颂轮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题等墩壳,广泛交流煽、献计献策斑。    首先是创新引领问题嗣。    去年侨,国家多种政策的叠加效应充分体现男讲,电动汽车呈现了爆发式的增长习。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%镐宠,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善客,并得到大多数试点城市的积极响应劫窟。更加可喜的是滇悸沪,电动技术逐渐被消费者所接受辱船晾,潜在消费人群在增长并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是伎萌彼,总体上乌浇,这还是一个政策驱动的市橙乩椤,它的不可持续性已经开始显现匹。从今年起受厢,国家补贴政策开始退坡莽测。种种情况表明瞎响屉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期籍惊蜕,相应地簧葱狸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期暖嗜慰。购车补贴的退坡盟慑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型能。也就是在购车督、补贴逐步递减的同时僳锌,政府应在研发环节加大支持力度勿,集中资源支持在动力电池平、核心零部件叭、电控技术妇、轻量化褥斡、智能化等方面突破技术瓶颈谜。    另外铂蜜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位及剑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始箍勤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等绒店很。相应地藩苫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度荣次闷,大手笔投资于电动汽车露捅可。    这一切表明碌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快缕超苛。    由此看来堡薯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战楷醚。    第一阮痴纷,政府补贴政策进入退坡通道愁,电动汽车性价比提高的进程荣,能不能跟上政策退坡的进程怖脾摊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路华,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键且嘶绰。    第二惜成,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力嚼闲维,中国肯定是他们的一个主要市场目标辈。能否改写我国燃油车发展的历史探蛋痢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立息董境,并建立起较强的国际竞争力催失,这是政府和企业必须认真考虑的问题颈累钎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术醋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力推醋裸。    因此才,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导涂取,那是在强政策激励下的增长位拐泛,是不可持续的列。有些企业一门心思地追逐增长澈姐嘛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张盟刨咳,却放松或忽略了创新和研发瓢坟馁。    应该承认哼沥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比募确呵,性价比还是偏低的狄骡瑟。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破官手谜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁菱强场。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景豢卿辆,理性地配置研发和产能扩建的投入乳扣。    当前扫菠咸,我国电动汽车正在向成长期转型瑟,这是一个重要的机会窗口盟集。从全球看惜,电动汽车的技术路线还有选择的余地剂危蹿,核心技术尚待进一步突破判,关键零部件的壁垒尚未形成斤恭,信息系统还在发展报唉醋,品牌效应还未发力齐,商业模式正呈现多样化稿氏。可以说横涸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间祈驮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略颠盾领,有较好的积累捻珊骡。我们又有全球最大的汽车市场支撑弊疥,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权仓估钝、培育自主品牌提供了难得的历史机遇淑记斡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件嘛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期河裳,潜心打造核心竞争力欠舒枪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美颂,另一方面可以与国际巨头同台竞争莆。    电动汽车和燃油车一样挺,竞争力的核心是聚集优秀人才喉阀绿,拥有强大的研发能力彤封豌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应袱蓖咸。对于汽车产业来说哇,生产能力的扩张是相对容易的谅破哗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的康。但是棘鞍,中国的企业不能再走技术空心化的道路了隋坏弧,因为那充其量只是一个泥足巨人耻。    补贴政策的退坡拦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量的仙墩,补贴导向将让位于市场导向里汕,让位于创新导向丸拖。优胜劣汰作用将被强化蹿赎贰,在大浪淘沙中尘,真正能站住脚的氏,将是那些具有创新能力肠、掌握核心技术淖、具有品牌效应的企业落堵翱。    关于安全保障的问题筒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上荷,特别强调要重视电动汽车的安全问题哇梗。这也是全社会非常关注的一个问题将身,是这次会议讨论的一个重点墙脆李。    为开好本次论坛点暇撤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研扳,并将在本次会议上发布调研的成果钩甩洁。    汽车的100多年发展史说明释吝烷,随着人们生活水平的提高即卑彼,出行机动化是一种必然的选择长百拦。但是踌妨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车副客睬,电动汽车处于起步阶段芒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外嘎珐韧,还存在由于能源结构改变而带来的让,诸如高压电路绒就、动力电池等新的安全问题钮固瓤。    因此岔,在电动汽车市场快速增长的时候粟全匿,安全应该引起特别的注意令同腐,无论是整车企业风矾,还是零部件企业校,对于可能出现的安全问题串,都要诸项排查替乓鹃、及时发现添、找出对策辉涡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前泉椿。即便是这样椒醛,进入市场后的汽车仍可能出现问题父免,这就需要继续跟踪苟痛,不断发现新问题浇吐薯,不断解决问题牛,必要时要召回已经进入市场的车辆呛熟。    应当承认适挝寇,电动汽车技术的成熟度还不足触烽,市场考验还不充分耍,消费者的信任度还很脆弱喀绥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展灵棵隘。从这个意义上说炮,我们必须把安全放在首位卵。因为安全是一个否定性指标肛慰,世界上没有绝对的安全谰,但追求安全是企业的天职猩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上吻,要以更多的投入钞没,在设计瓦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平诚错。我们绝不容忍安全隐患挠马,但也要宽容失败虫效,因为这里存在着不确定性遣。    安全也是规范出来的笛劳,要高度重视标准港颈、法规和监管的作用好,设计安全的标准和法规樊豆娇,有些是科学的研究和论证定下来的钦篮沏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的副委婪。企业必须严格按标准和法规生产某琶侨、管理和运营绩郎,监管部门则应该严格执法栓费,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本趴,绝不能容忍劣币驱逐良币刀嘎泼。    今天供伺腺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题竟蔬氓,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拘退,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具箍鞠梅,它还缺乏充分的应用考验插队贪,需要未雨绸缪集,防患于未然暗阜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥昂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导性敞,各位同行莱箍瓶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》破,每个桌上都放了一本藕揭丁,大家可以直接看些松。前面上半场我估计是大家最关注的赎酗峦,有一些政府动向拼焕慷,他们做的干货散,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了渺答巷,我只讲讲技术伙款,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”卤虽,有三个方面姜唉,有些技术方面的内容是有相关性的撵娇,政策本来是张永伟讲的垦啼,我在PPT里基本删掉了发叉肌,大概带一点率。    首先讲一下电动汽车安全的技术婆。电动汽车安全技术我们分三块艘,动力电池的安全全捻膛、电动汽车整车安全幢、充电基础设施的安全祈必。首先是动力电池的安全性袱,是最基础蓉、最核心的啊,包含了电安全肚千、热安全肉借、结构安全等等劝唯别。    我要先从科学的角度说一下奶。如图(ppt)蘑,这是电动汽车动力电池的基本特性息,中间可以看出我们锂电池安全的范围耻关徊,一个是电压悍寡那、一个是温度卞舒舞,对电池安全来讲栓杜卜,这么一个很小的窗口里才能安全工作锋,如果温度高了会发生一系列的反应免,就不正常了揪。我们具体来定义一下这些温度岛憋铝,这是做一个严格科学的实验丘戈俩,锂离子电池的热失控茬盆、温度变化练冉、温度和电压变化的过程卑拎闷。有三个温度倍,T1叫热失控自生热起始温度磕士,这个温度一般在90度特,接近100度隧魔陪。第二个儒川,热失控的触发温度拢须,就是说热失控要开始了褪酒边。第三个菇杜沥,热失控的最高温度该,代表了释放能量嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)皑点晶,给出了一系列的各种类型的动力电池嗡刃,比方说三元的NCA妓、NCM吕身盎、锰酸锂的花玖,钴酸锂遂拴、磷酸铁锂推汐炊,还有钛酸锂的幸,从中间就看出瞬缝,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的讳艾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域杀郡,总体来看类,热失控最高温度比较低一点康滩驾,这是钛酸锂的撬。    太过于学术化一点诫岔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程沽酷完。热失控匙,我们先从热的角度动渡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后姜挛绩,我们的SEI膜就会分解犁蝗、负极电解液也会反应瑟裙,隔膜机制熔化罚阮,再到正极分解掏、电解质分解纫冲,最后就涂层崩溃我读堡,大规模的内短路电解液燃烧瘫福,就形成了热失控老。发热量可以使电池的温度升高400—1000度泊。    另外一个问题限拭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展如零搓,像放鞭炮一样火矾槽,一个单体发生热失控能量还是有限的般,如果在整个模组系统中间扩展富疆,这个能量就非常大了式溪石。我们说其实不在能量的大形搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了镭,但是并不是一个危险的东西额檄闹,关键是没有瞬时释放疙咆,这是一个瞬时释放的问题驾商。    诱因瓦,刚才说的是过热引起的税,还有电的和机械的湿释,电触发诧崇,主要是过充侣凛坑、过放等等承村渺,尤其是过充缆柯,过充引起的热失控是翁ノ杭蹋害比较大的胚佩龚,这是它过充的一个过程和机理海烂旗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火泞。还有机械滥用弹涕冬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火摄劣,这是在网上搜到的底盘的切割实验广良颂,专门看它怎么样涡,机械诱因就会最终引起短路寇。    第二部分岔,整车的从拓,现在我们找电池厂开安全会复缝,电池厂就说很多问题是整车引起的豪棉型,不是电池的事瑞东。的确哗逼蝗,很多问题不是电池本身造成的凰,是外部原因水垃,整车膳,比方说碰撞会引起赫某谐,电气安全谅溶悄,还有功能安全罢,重点是这几方面捌构。比方说碰撞饱罐,碰撞是最容易引起赋畴,常规汽车主要的安全就是碰撞安全堑。第二扣,各种原因的电气线路短路引起着火困耸韧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的墙午猩,电机控制器惹烁辫、电机电子器件IGBP短路了欧,高压拘颓乒、拉弧江和效、多处熔断啸颈贰,整个就全烧掉了全寞,这是控制器烧红了怪痛。另外一个前,比方说前一段时间南京暴雨之后管,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路烦放解。功能安全伎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的馅奔,电池管理系统死机滔踏,但是充电机不知道挂寞,继续充醚,充过头了次,导致了安全事故酗,一般150%会大规模的内短路挎董,充过头150%推访娠,不管是什么电池疆刮掂,包括钛酸锂电池删潮团,如果充过头也都会热失控的沫贤,虽然我们知道钛酸锂非常安全弥兼臂,但是过充之后过压也会引起安全事故矛镐。    第三堂财,充电基础设施的安全伸槐牌。尤其要说一下充电设备的安全问题邦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好临,它的防水嫌吭轿、防尘墓郝、防腐蚀剩楞曝、漏电低缴文、短路保护等等腔汇螺,各方面存在一系列问题挝豆齿。我们开了基础设施安全的研讨会呸聚梗,大家提出了很多问题衡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍府晤,我不在这儿过多讲棋榷。比方说碳,我们荣威550就是非线充电着火炭笔,自己来安装这个颇污,比方说外部的“三防”骄豌,内部走线的零乱娶,不按要求接地等等慧兰,这都是我们充电设备的问题括缚。比方说全生命周期状态的监测咸起柯、管理体系的缺失担峦,线路老化之后也引起很多问题峡冠惟。尤其我们在研讨会中有专家提出味碑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证巫畏炕,因为那里头重现事故之后就会特别严重硼。    我不要都讲问题烩钠加,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果委。    第一滔誓肌,说一下全球国际的进展喂。我们要学习几个测森底,一是安全防护方面拢拣孰,比方说日产的电动轿车Leaf须癌能,现在接近23万辆掀巢,没有出现过重大事故享谋们。它有一个安全防护的设计体系甫皋,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的吝衔蠕,而不是说不能做到安全氮兰。人家做什么动骆离?首先范匹伟,有很好的防护设计理念掣寇,它的防护软,首先防控事故发生碌灭,其次一旦失效滑,可以失效不出事甫破,再次签径,出了事海,把事故控制在一个可控的范围芯骇,控制在接受的程度跟燃油车一样滦。是这么三个阶段急炒鲜,从电池设计谐,到最后可达到的安全目标恢芒,是一个全方位的设计理念酿。    二是设计开发方面浓,遵循了严格的V型开发模式渭济,从电池包联、目憬揽浚块奉陷沤、单体把灵脱、材料犯,从设计层币肉、验证测试层脐少,是非常详细的委荣悄,包括底层的电池材料平,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了短淡褪,我们国内的电池厂现在还很少用这些杜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目放淀,其实这些我们都很熟悉咐,比方冲击伸、振动喝录、挤压壬、跌落痹蹭哭,奶憔校块跌落搂荚、单体跌落等等胆衫痉,针刺烫蹈婆、极端的短路构匆、火烧狼挺梗、热循环牌解,有温度的高低温循环实验譬锚联,这个好像我们做的不是很多轮甫僻,气体分析等等叫辛,这都是全都做的乔,这是我们跟日产合作交流的菊汐,我觉得还是给大家分享一下眷夏,很有意义的粳任髓。    第二篇鹊烘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说闺嫌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蔡,这都是公开的顶版抖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利稻,这是一些主要的专利耐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿守,这就是一个完整的过程蜂捷。由于成本比较高吴,其实没有在它的车型上全面的推开捣扔含。    另外一个值得一提的棋仁,特斯拉的碰撞安全性挟,从设计的角度惮查私,应该说借用了一些非常先进的方法苏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型介林始,发生事故之后管,非常严重的事故也都是安全的吉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好坊吗,当然因为它有别的安全性科睹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的琳。    第三巍驶,这也是公开的资料伸蜕舷,三星的电池系统价席。重点看一下电芯层面冈曝,这是90安时内部并联四个单体电池吃蹈茂,一个卷绕式的方型电池肯凸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置特,一个是过充保护幸沃、一个是防爆阀悔汗枷、一个是保险丝距。我只说其中的过充保护瓦荤,这个电芯的外壳是正极府你炕,有一个过充保护的阀廉颂梗,当内部气体压力增大之后浓诽,把外壳的正极跟负极直接相连忍徒掣,短路遂唐,形成大电流磁懒氖,外部短路疵,过电流之后保险丝把这个断开拟绒呻,这个我们是值得学习的挛炮访。也就是说在电芯层次进行材料不、电气酪纽还、机械系统的系统设计还是很值得学习的问绥,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多刨,其实它把单体电池当成了一个小系统啦谓败,我们可以对比一下瞧,日产电池的姆咚拦椋块相当于三星大电池的电芯蒜地,就是日产是小那妫块坡彪剂,三星至少客车上是大电芯淑圣。    未来趋势来看卞史,现在工信部300瓦时叉驮、350瓦时都是这么高的冗,这是国际趋势旅,没有办法冗线湾,大家都在这么做奶潮椒,10年内我们真的要到350瓦时岔啥,我相信2025年350瓦时应该没有问题的帅,2020年300瓦时应该是没有问题的令,这个从比能量角度是可以做上去的弊,成本也会降低卢接,但是我们的安全性挑战会大幅提升的棠分,比能量坝、安全性是一个翘翘板皇馅叹,所以我们现在都出这么多事仍扛,下一步300瓦时垒窟挛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知樊判酷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术轿颠传,我现在牵头中美电动汽车合作秘圣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性冠廖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系为沮携,这是最核心的下一代电动车技术草贫辖。    说说国内的鞘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩创错,待会儿再说问题戳惶酵。正面取得成绩拱昧,从材料体系部豹弛,三元正极氢办、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高遁龟莫,比方说在阻燃隔膜砍、阻燃电解性昂姜、阻燃安全性也都有创新本搁,取得了进展领。从单体电池产品的检测结果来看屉,跟国外也没有特别大的差别糖词。总之房项磺,从统计结果来看力勃,我们和国外的相差幅度不是特别大敞肌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源笆,总体电池的安全性保持还是不错的诬狡,这是实验的东西杭,严格按照了国内国际标准苟疽,因为我们的电池企业也跟国外配套俯赁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套繁病封,所以我们其实国际的标准都是满足的蕉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新骋腔琼。我也举一个例子腥,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的丰党。刚刚说三星的有熔断器硷、过充保护器骡释、防爆阀趁,模组的我们现在电池管理系统等等讼测蒜,还有一个问题宋,自引发内短路撅剖府,这是一个问题超汇停,我们的制造杂质踢攫、经常小规模的过充过放丸刹馈,长期积累以后会自己引发内短路驮首迷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做糕围,因为不好重复实验驳菠,我们首先做了一些重复实验的方法哭汰叹,把规律摸出来了随凹,这个短路会形成三个阶段剁妻,内短路的第一阶段放、第二阶段课、最后一阶段铺。第一阶段只有电压的下降拒某、温度基本上变化不大降,第二阶段其槐博,电压下降同时温度有大幅度下降僧丛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测惟。    如图(ppt)菏色,这是替代实验嗽,这是算法吭,这是短路的测试实验锯,这是结果池凡默,现在已经在CATL管理系统中间开始应用犀,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程限、内短路的阻值都能精确的辨析出来挨甘,提前预警热失控事故播。    整车安全题,首先是轿车安全价阿,比方电池的防水蹬阔,跟整车关联度很高沧洛辖,因为静态的防水偏奔,放在车上不一定防水馅,现在都知道IP67郝隆菠,其实一些厂家都做IP68了垢班儡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的惧聚犯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故脑鳞,我们如果做得好是完全没有问题的炭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计腻,这是我们做完的设计洽旁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全淖范垛,这好像是我们比亚迪的电动车潘戮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西畴漏堂,做得好我们的防水比燃油车还好穆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好廖蹭,关键是我们的技术到不到位瓶鲤吨,所以我们来谈安全问题应该这么看踩。    第二举碘艘,轿车碰撞安全乱杭,我们做得好的企业也是不错的便炕。举个例子渤恃,长安的妙芹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作烤妹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的昏波,这是产沸迫、学傅、研联合研究的仇。甚至为了将来的发展伪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的攻默。而且电池包不是越厚越好酪邻毫,如何又轻量化蔑道、又防撞驼盖,在优化设计方面也还有很多工作可做疵敬哭。    第三挫妨标,整车电池系统总体的安全保护讳粮婚。我觉得我们通过上次的整车交流会沮颂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案凳朴,大家都觉得还是非常不错的络枯壬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的姆,尤其是轿车企业是比较好的弓稀,分层诵吾畅、分级做的是非臣辏好的赤痹,比如说高压安全管理系统抬介。就是说只要按照严格的流程来进行开发仍美校,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的衬。    另外我提一句客车熬绢,待会儿宇通的汤总还要讲的不,我不多说了菲,他们有成套的方法来保证安全性焚吠。    最后杀戌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议膳莲。前面领导都说了瘦,多少起多少起廊氢坦,这是从2月份到7月份统计的10起以上奉,7月份多起来了禾。现在存在的问题轿,我们在报告里面有详细的介绍刚,我在这儿时间关系也不说的太多了搁类。总体来看歌,我们安全性准入门槛要提高吻探,所以现在在指定各种标准摩纶,要进一步提高标准迁。当然还有一个问题改匈闹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的贾弥冻,因为充电桩跟车的接口是老的聚卜樊,现在要搞新的拈睬恢,新的总体来看是更加安全的恨锭屋,老的怎么适应新的估答习,另外我们全生命周期检测还是缺乏的吵滇龟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战捅。    我们的发展建议队呵酚,我也不详细介绍了炯,因为我们在报告里都有莫赤,永伟会比我说的更清楚一下饯。    第一个扳欣竟,完善安全标准吩兴唱,制定更加严格的安全标准嘲磐腔。最近客车安全标准蹄碗嫩、电池系统的安全标准搬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准轿萝话。    第二个瞥瞎发,监控体系涩,现在当然都有监控系统兼,马凯副总理上次也说了罗工羡,监控主要还是要靠厂家监管妨替,不是靠城市最后的那一级搜盆,最后那一级你也不会给太多数据很,数据最多的还是我们厂家自己隋,我们最有能力监控好慈。    第三个妙分畦,强化充电基础设施安全管理蜕蹄,严控地下车库沸济、高危场所充电设施建设与安全监管吭桶鹤。    第四个磁廊,改革检测体制昏剖适,我们建议建立新能源汽车年检制度钱却害,传统车要年检乓模,新能源车是需要年检的死到弥,比方我们防水旱、防尘性能歇呐豹,新车是好的讨,老的就不一定了疤,我们的绝缘性能骚协曝、漏电保护等等是需要检验的未盆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的肠萎,这都是很重要的标段。    第五个席坦,建议改革行业的监管体系椽女死,现在我们是准入桑靠,有几千个车型甸,客车是很大一个数蔽藩,很多厂家都进来了坎,不能说让谁做荒躲、不让谁做浓,我想将来要引入事后监管的体制唐溜筷,谁要出了事要负责接,要召回魂、吊销执照钾、取消资质努,甚至取消你不能再进入这个行业笔,这是我们建议的要加强姑坏蹈,否则这件事情没法弄娥拍副。    结语三句话戌:    第一恃寡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”潍欧镰,为什么是“命根子”峡讽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转订,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全奋?我觉得怎么强调都不为过沮赋,所以我们要警钟长鸣胸驶尚,高度重视秒损,大家都是这行的从业人员鳞钩,都不希望这个产业下滑嗣,但是为了做到这一点炔,必须要警钟长鸣旱,高度重视桨丁嵌。    第二啪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术擎。想性能大幅提升痉思脯,大家都希望300公里棋、400公里怀啸,客车也是要提鬼慨塑,高比能量电池是必然的趋势妙,往上提的瓶颈技术就是安全领息。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点驾惕。所以随着动力电池比能量不断提高脾勉,电动汽车安全技术的门槛越来越高零萍,本土企业要有危机感拢。    第三儒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系祟。安全管理督侣长,政府责无旁贷貉饰牢。    我就说这么多倾胎涧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙必舍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日滇膏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行天勃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起书僳库,到今天的北汽EH400的下线盗阀臀,北汽的这100万辆用了5年的时间俱型。    在活动现潮础,北汽集团董事长徐和谊表示吹逆兽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风笨,不断的加强产品狠堤脖、技术凰、管理创新苔娠际,不断的加快电动化匠朵、智能化别胸、网联化漂、轻量化的发展步伐钙抗冷,全力抓好‘π计划’的深入落地防。力争到2020年赂刹推,实现自主产销80万辆芭,这其中包含新能源产品20万辆垂记炊,实现销售收入700亿元汹境肖,进入自主品牌前三名的目标炭蠕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业抖办啸。”   “来得晚讳,干得猛疏,站得稳”    “来得晚情娜,干得猛露酒,站得稳囱擞淑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结固屋。    “在行业内来说脑瘸,本土企业已经很多完成百万辆了露宽尚,我们加入进来恃,形成一种集团向上的态势汾。”北汽自主分为三个部分安揭力,“绅宝坡、北京陀妓甩、威旺缺一不可饯记,齐头并进蹿门韶,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧兑睹碴。”在随后的媒体沟通环节中票卑仿,李峰坦言捂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列芭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群唾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品磋长,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群剧据。北京是传承“越野世家”品牌精髓售,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌连穿猾。    “越野车是小众市车渌场,但是在中国市场上射睦,硬派越野壤,没有人能从北京汽车手里抢资源叙侗虾。硬派越野或是下一个风口荷丘天。”李峰在接受媒体采访时表示颂环博。    除了在品牌划分上的努力耿,在车型投放层面瑟密,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车软,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车华联嘲,而到了2016年测,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车楞,加上北京品牌和威旺品牌妓扣极,更是达到了六款的。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例酮蕉洛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录赐昧煌。    而面向“十三五”尖,北汽研究院院长邬学斌表示匆称拼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标田。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述失馅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线溪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累烯寂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃艘雌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破内。”    是的清返恫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线计暇,北京汽车仅用5年的时间辑歧捍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”层添。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围扯,现在一是车型结构变化了回毯,市场引导到SUV菊、新能源和智能化上去唇蠢。我们由三级跳变成了一级跳第。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示善,“市场的变革对于自主品牌来说颠,恰恰是一种机会幸筒忍。我们有对市场最敏锐的感知髓狄闻,最接近市潮选,这是任何合资企业都无法比拟的镐柿。”    从年产销量看九,2011年达到2.4万辆傅疤吩、2012年实现7.8万辆心、2013年超过20.2万辆祭、2014年突破31万辆扒鸵皆、2015年完成33.7万辆艘侯,2016 年预计目标42 万辆唤吕袍,到现在已经完成了23万辆探。“2020年我们要达到80万辆懊侮。”徐和谊表示邻。    “心在一起叫团队”    有了好的产品味承,还要有好的营销釜脐,“酒香还怕巷子深”揽完。在产品营销与销售网络建设方面侮,北京汽车依旧不甘人后价擂危。北汽股份副总裁蔡建军有句名言雾缄荒,“人在一起叫聚会烷雇,心在一起叫团队粪忿嫩。”    2016年上半年里茄钒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家香斑,同比增长396%碌,目前网点总量高达到836家轮,渠道建设速度令业界刮目相看豢熬龟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家暖惨淌,同比增长20%盯矛,目前网点总数已达1081家偷凰孪。    据已公开披露的销售数据踌乖哼,2016年截至7月榔迹厕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆晃,同比增长42.7%米匿桃,远超乘用车行业11.1%的行业增速竭凰伟。其中拨陵哨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆并,同比增长94.6%韧回,成为名副其实的“自主增速王”衅匿特。在具体车型上赫,绅宝X25累计销量接近5万辆辩,在A0级SUV细分市场排名第一堆促。威旺1-7月也实现了近10万辆廖前桥,同比增长6%以上类叔练。    对于营销体系烘,蔡建军表态称餐蜗幌:在互联网时代涝,消费者出现了很多新特征纬碳略,他们爱分享互动冀花,重视原创和分享洁悍,并处于一种“始终在线”的状态剧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系毒什。   对于未来僻霜苯: 李峰表示糕,在“十三五”期间继,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌肩鹃。    其中针对绅宝品牌操磊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品陋兑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖罚块化技术平台位哪。    此外稍,针对SUV市场火热形势弧集,绅宝连续推出多款SUV车型睹拨,形成了X25累极垃、X35康承秃、X55雄、X65组成的SUV系列蔬,实现了对细分市场的全覆盖绥酿外。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型恳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50斯厕。未来壤啼,北汽威旺由经济型微车雀咸、MPV邦颂、SUV和轿车等品类组成天。   责任编辑妨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪门购:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开力,在杭州召开络介,我们非常激动苛牛闹。我们希望全球贸易更加公平寇,中国企业能够更好地融入世界市场锈猎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示胃爱天,要向世界展示中国汽车业的良好形象溉骡俏。据了解税,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车加小奋。李书福说泄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台篇排藩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部推热,李书福告诉记者败赶,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州答健抒,吉利要展示好自己的形象陌曹徒。李书福认为愧,我们要解决全球经济治理问题睬胆,首先要做的就是提高自己的竞争力结沧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理巧歉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业腐,李书福就来劲了卡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头敬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展售,是全球经济的一个缩影毫。”他介绍说警,未来汽车产业的方向是电动化疽蠢割、智能化莲灯、轻量化矾酿冷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列伙拐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年汞豪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一梨竭何。李书福认为钝浇丘,两者的“联姻”以及之后的融合发展缴,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新态酵洽、活力炉上貌、联动菩期、包容的世界经济”拖廖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”臼危沧,在他看来两者在基础理论研究和基础陌郏块研发方面合作得非常不错犬楔,他希望沃尔沃能更豪华券袒墙、更高档恰薪、更有竞争力抬,希望吉利能不断提升品牌力摆、竞争力和溢价能力馆杆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件邵举廊。”   在吉利汽车体验馆叹饺胁,新款的“博越”展车停在那里熔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟海貌斯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨菱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一搔缮态。李书福估计橡船粟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作撤会。去年冬天橡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时扦囤,他也曾表示筛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备帽槐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化猴,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势苯从,商业模式的变化已经从电商判答、维修挡、汽车金融兴、二手车憨朗、人才培养等领域开始宠,逐渐延伸到供应链前端的设计师哇瑟、研发和生产柔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型扁坷,这是核心牟私唾。”李书福说悸吼,汽车和互联网娘篇,两者已经分不开了期,汽车制造业要想有未来谜,就必须和互联网深度结合起来系你蜡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题绞券,吉利每一次研发创新敌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开思卢浆。   “安全既是时间长度捕,更事关人的生命叭。有人说休雷购,现在的汽车都很安全了牌盗惕,安全已经不能成为汽车的卖点了聪,我认为稻瀑,这句话说的不准确刃,也不全面弄涩糖。安全对全球都很重要前俄,对国家很重要惺料授,对个人也很重要咖擒挠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害窗草咎,可以说安全事关大局厘雷,安全关系到千家万户告窝,我们一定要把安全放在首位幸诞。”李书福说改辨快。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中烩掀,不仅有央视的直播律差虚,现场还有上百家媒体贰阿奋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分匡恐棘,受到业界的肯定钨顾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念描另趣,用现在的话来说就是企业的基因珐厘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念故携,当其他条件与安全设计有冲突时蓝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程太,而不是相互妥协啼翰轮。”他认为喘醚,当造型与安全有冲突时眷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时团暑既,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时呈人肖,也会毫不犹豫地选择安全鞭。“汽车是给人坐的部僚枢,所以安全对汽车而言实在是太重要了蓬倒。也就是因为以上这些理念集啦隶,沃尔沃才能发明汽车安全带县、汽车安全玻璃炒舍翟、安全车厢仕侗片、儿童安全座椅标些派、侧气帘嘶席、车外气囊推、交叉路口自动避险自动刹车首华、城市安全系统等等分星。”   “汽车内部空气质量也是安全问题理琶,因为对人的健康会造成影响桶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知淡乘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上查涡绘。 责编纽饶害:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度律?这是东风集团高层必须面对的问题蛊坊。“国内前三是,2020年品牌影响力达到行业平均水平妒判案、市场份额5%册城、销量125万辆富,其中东风风神必达35万辆奉,挑战50万辆革。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标如恨衡。   论自主品牌的持久战碴绩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点屯瞄。在他看来汹怕,相对与合资品牌菱含,自主品牌的发展分为三个阶段城昏钮:战略防御氰楔伞、战略相持和战略反攻鞠。   “对标合资品牌裳、自主品牌已经经过了战略防御阶段桃洼玖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段耙叙。”8月10日锰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拭稳空,并反复强调欣挟叉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了仁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于巧,风神刚刚取得的历史最好业绩逼较画。凭借旗下三桨剩客——AX7磊率、新A60兔独丛、AX3赐,东风风神1-7月累计销量76322辆百称共、同比增长33.5%届,其中7月单月销量首次破万惩。另外输,轿车销售26756辆葛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆擦鲤,同比增长27.4%储澳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念芒吓防:第一垦,超额完成任务;第二咯,轿车和SUV双增长闲漏。按照目前“三箭齐发”的态势虏闺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标擒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆罕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比隋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上骚竞,东风A9超过传祺GA8乃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一形糯罗。   “其实巢,我们重点想对比的是帕萨特搜沛裙。”李春荣云淡风轻的一句欺内,让一向低调的东风乘用车伦,平添了些许彪悍和霸气倍掠楷。   不过芥,面对长安涧、吉利驳箱、长城撤、上汽这些强劲的对手假岁,以及合资品牌下探扩、车市整体放缓的趋势哭曹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观革椿籍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度贸桃?这是东风集团高层必须面对的问题狭睹。“国内前三扦,2020年品牌影响力达到行业平均水平浓、市场份额5%净潘、销量125万辆腾,其中东风风神必达35万辆等效,挑战50万辆丁监甸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标红。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营项耿抱,我们要尽快达到35万匙。”李春荣形容戈辱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”疽,未来五年将是“本硕连读”朵,从自主品牌的生力军成为主力军础几祟。   如何冲击第一阵营参矩? ?   对于目前的东风乘用车来讲菜掣歪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战腺,首先是产品毒式脸。关于产品规划当蓄镜,李春荣给出的答案是弯,东风在2020年之前熄氦,会推出17款全新车型苍两,其中传统车型将达到12款羔,新能源汽车7款粕。   实际上捷锈,经过七年的储备泥考蹋,东风风神已经形成轿车匹动、SUV和新能源汽车三大产品军团巩,在大吝、中悸溉脯、小细分市场布局嫩任寒。   值得一提的是嗜焦扇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神殴珐普。这意味着试规糕,除了传统车型纪稿,李春荣手里又多了电动车这张牌蕊,而在2020年的产品规划中谭徐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款疆补。   产品层面禾纤乘,缺少明星车型醚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题额陀半,而在未来的规划中实,东风乘用车的目标非常明确回:提升车型效率睬,培育明星车型襄翱腻,必须打造2-3款细分市场TOP5车型碑徐,半数以上产品达到细分市场行业平均值恍。   实际上遂,东风乘用车下一步面临的问题稍卫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鹃。除了风神之外迁骨盘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等氓,以及合资自主品牌努酞,而在东风入股PSA石点舱,成为第一大股东之后煞壳,东风乘用车无论在资源整合袱币、品牌溢价脐、平台技术方面筏伶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应敌昂,当然这还需要时间证明牢。   不过怪溶孰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向灸邓扳:资源协同包括产品廷、平台胶廷、制造技术讼、供应链刃鼓娄、营销和国际协同叫奉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要饯,随着车市的放缓悄,近年来敦,从豪华品牌到合资品牌踞尼、再到自主品牌肮颊匆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证顿汾。   与成熟品牌不同上彻,创业中的自主品牌其韶案,在招募经销商畴侠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力保棺。随着竞争的加剧壬碎、产品的丰富餐奥窝,未来将对渠道提出更多的挑战参伶,比如一年之内连上四款新车的吉利伴兽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理妥赤栋。   盈利能力当然是最为重要的标准谐,但是牺牲自己举眷、持续补贴经销商才桨动,也不是长久之计瀑降,解决之道要不断有竞争力的产品推出钨铂。今年年底浓横,风神AX5即将上市趴完巾,明年AX1也将上市狼卸鹊。   实际上许爬,在青海活动开始之前庭,李春荣提前到达西宁侮,专门到长城和长安4s店进行调研伞藩。让他感到欣慰的是渤漂独,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75烂铝缸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的吝肥,我可以负责任地说共,我们的商务政策是最好的阂,没有之一币殿。”李春荣对于渠道的重视程度茄,基本上是亲力亲为擦。   目前玻板,东风正在加大招募经销商和扩网的力度保蛙歪。按照规划谈欢抄,每年净增网点50家描,未来单店销量逐步提升至800台以上瞧,达到中国品牌经销商中上水平厕泛面。 责编辉:李芳" " ∧└晟亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日躺淡,由中国汽车技术研究中心主办截歪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办定涂闯。在本届安全论坛上借,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲宋抗赖,在回顾过去的同时辨瓮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议漆尚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人帕牛水、车辆溉呛、道路等影响交通安全的诸多因素耐,促进共同发展餐舅,从而降低事故中人员伤亡率扛汰,最终有效改善中国道路安全状况晤次既。   会后诫涉吴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦慨穷污、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访丸肝。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念僧踢低,并阐述了对于人熬莫、车输、路扯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解粳东晴。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示令,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务窍残囤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念贤,一是日产汽车“三重保护”安全理念犬兼,即分别从社会探抗、个人和车辆三个层面采取措施亭镀膛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念芥浅卡,就是在车辆的周边氖,设置一个安全保护屏障标,针对车身周围不同的危险接近程度么,我们会开发相应的技术进行保护惕萌挪。   除此之外墓佃魔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力胁僳。在车辆的前方乓、两侧缺忻、后方建立一个全方位的安全屏障熟疏裂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念滦恋。同时琅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化藤,日产汽车也研发了一些相关技术略埔卷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术皇乏。   日产汽车始终将零排放梧暮、零伤亡作为企业愿景舱兜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担赫抬锌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术镣敬绒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术宿,可以在自动模式下完成转向裸邻、加速和刹车等操作颠,提升车辆的安全性能靛倪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况肉抚退,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题败。即使后座坐有乘客稠篮,后侧方视线也不受遮挡灰盗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车慈。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头孺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上岸擂,帮助驾驶者做出正确的判断半钙失。   针对电动汽车领域俯猫兰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位棋难体,而电动汽车上的安全技术围涎,应该也已经达到了世界顶级水平痴讣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶斧耸还,高桥信彦表示昧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度读,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶碍美,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶劫撕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍狙迸吕,日产在研发智能交通技术的同时鳞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目段杀募,其主要分为四大领域逼途醒。第一大领域是关于自动驾驶技术的卷拐桶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验空揣崇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)瞥,对电池以及其安全性能进行研究氨袭矗。   第三大领域是新的移动方式刮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备冀劣裂,换句话说订,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助嫁兽,我们针对这个展开了研究辣丢寞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判缕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展边盎驼。   未来工维顶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鸥,同时澄澜俺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险龟溶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术箩劣,进一步降低交通事故发生率亲香湍、持续改善中国道路的安全状况改。 责编甜东溅:李芳" "     【环球网报道】8月10日酿肠猛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市让,共推出6款车型商慌,售价区间为17.58-23.58万僳。   新车亮点谦:   外媒点评叭匈:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编仿:李芳 版权作品恢,未经环球网Huanqiu.com书面授权黎,严禁转载贫,违者将被追究法律责任兴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口炬笛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭武坦搏。   不久前毁噶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜估默忻,北汽集团以549.329亿美元营业收入凭耍吭,排名第160位信,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单付免漠,也是首次入围世界200强磐巫唐。“我之前的预测是在180名左右傲,这个结果确实出乎我们意料丰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话擂层瞳。   据网通社了解踢,2015年啊晃射,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元途瞬,再创历史新高毖硷。“十二五”期间乔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆矫效频,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元烦镁插,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元窍捶,增长3.4倍摆邢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流皆,网通社可以断定以下两点娄:一胯铆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续峦架加、稳定的增长股鼎。二漂评吕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重乓。   为什么能做出如此判断禄倪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上税纫?徐和谊的一番话做了最好的解答匆说:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂袄裂,咱们给人家代工挣俩臭钱美涛轮,那是发展民族工业榔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗褪洞?不可能薪弹。能走向国际化吗澳?那更不可能插嗜。”   然而速侩牡,做自主品牌挞,光有决心琼杭惺、喊口号是没有用的舵。正如徐和谊所说捷稳枫:“干自主品牌真的难壤,现在大家都处于成长阶段夕惋惠,想要效益好显然不现实懂颗。但是效益不好就不努力骄忙犊,就情有可原吗联惫?当然不是!晃唉。”   从“1 ”变“2 ”纱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心腥缉罚。短短5年时间竞江,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”掏全,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心兄校。“北汽人要有工匠精神扭骗,低着头痘、少说多干萝热划,闷头干捻鼻,一代人不行两代人逝靛,肯定成功兼氛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求涉寐。   随着“十三五”规划的展开告捷建,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”思空椒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局揉栓。据悉侨蔷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产毙冷、供呻蔼靶、销项萍蔼、研于一体的北汽集团南方基地磷。   届时兢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心啥母,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市烷烹尘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展胎慧卧,形成1+1>2的布局煞伯乖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品县祷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺涕娘。   “十二五”期间律,北汽集团凭借超前的战略眼光贩馅节,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展块。通过产业链合作呈,北汽掌握了最核心的三点(电池埂驼、电机狗、电控系统)技术面对。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军垫瞳攻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆雄,并取得了中国第一潭零泼、世界第四的业绩瘫。   据徐和谊介绍杜逆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上孝苟慧,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案剔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前副摆岔,北汽集团零部件业务板块几乎是0轮度枷,经过这几年的快速发展秒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元荤,这是之前想都不敢想的蹈瑞堆。”对于北汽集团的转型放缎,徐和谊深有感触焙抵。   据徐和谊介绍雌蛊巍,未来北汽集团将围绕汽车产业链狈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型裁,包括汽车金融剐罕、二手车啤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸豪,带来规钠遥和效益的双丰收苛逛核。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点请袱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业洁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向腑豢,这也是转型升级的重要标志之一钒辰。北京通航以合资嚎夕、合作绍登摆、资本运作为主要模式琉挨,在国内实现了产品工业化和市场营销吗多。虽然规模不大遁,但已经显现出良性发展态势冀镣。   直视软肋潦,质量和效益成关键词   “整体效益不高猾烧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言耻揽蔫,“我们举一个例子词伤,这次500强名单共6家中国车企上榜催绊,总共盈利114亿美元扁兽。美国2家车企单,共盈利171亿美元豢。我们的产销量远高于对手迪甩,总体效益却不如他们森。”   徐和谊指出歧,提升效益亩,整合全球价值链胆,转型升级秤酷怜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的填,也是整体中国传统制造业需要提升之处素疆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施呵斧,向好的企业学偶辟,从7个维度努力口,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗祈署。还有四个月擒嫌,拭目以待粗涕磷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头赫亢柿,通过与他的交流可以看出伙炊,对于北汽集团的成长他是满意的藐汗。然而妙鸥,作为一名中国汽车人蓝辈,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌送槽。   “跻身全球200强企业煌,不是终点簿,而是新的起点乃。”徐和谊更是霸气直言味礁吉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强乾屁蹲,中国汽车行业前三甲拦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编湾盼:李芳" "   车云按懂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行槽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲谦衰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法沛肪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战类挝。本文由现场演讲整理而成袒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹剂渡ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸恫小粕,这两方面的关联性是显而易见的赣。    说到沃尔沃俗慈抖,大家联想到的第一个印象就是安全忻。的确门锚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候吻,他们就讲菜顺俺:“车是由人来驾驶的世完。因此究俏问,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全妮咕晤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则霖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明徒屯。可以这样说捂酒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面眷捶脆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带递编拉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术忱春刹。其中当然有标配的胃卵咐,也有选配的坏复板,组合成不同的配置诡界。这里我稍微着重介绍一下刚伐,沃尔沃的City Safety城市安全系统改。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统醇惨蔫。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂彼糕飞。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史捅揩博。在2006年的时候七,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统焦酸皮。第二年也就是2007年羚顽鼎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能硷逆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统马堑。2008年虏聊籍,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety肖风画,成为一个技术子品牌骆。之后的十年中这套系统不断地更新完善缴入,扩展了许多新的功能厢誓问,比如增加了行人探测堕馅、自行车探测溶额班、大型动物佰、路沿和路障探测与避撞功能歌颇。    避撞系统为什么这么重要呢涎栋蓝?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶充,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车孪村、转向功能的话肖充死,一切都是空谈凑巢。想象一下欺郎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车灵,这将是非常严重的问题缺陷陈。避撞系统的工作机理非常简单穷,首先是探测欺暮时,然后是评估决策噶苹颇,最后是干预蕉瘦,包括警告或者自动刹车讥毒。    首先是探测充舅颁。相比以前扳,探测功能已经取得了巨大的飞跃捞蹿。从单个雷达到多雷达和摄像头斡笺,并结合多传感器融合算法榷醇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战孤。    接下来是决策蛙捂栓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型橡两,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞脾。但是你在路上开车殊翘,特别是中国的路况靛,不可能前面只有一个障碍物蹲乏莱。所以随着多传感器的应用既,现实需要更先进的威胁评估算法临秀,可以同时考虑多个对象颇婪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象奋。随着更复杂的传感器和威胁探测能力渺碱,你车周围的一切都可能是潜在威胁巩蓉艇。    复杂的算法肯定会增加计算量蚊客,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估阔麓澎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步泛迫,有必要进行适当的简化回炼。但问题是怎么简化刺?比如现在大家经城冢看到的中国式过马路僵,一群人一起走妥勤徊,走到路中间镭磨阜,可能有几个人继续往前走揩朝,有一些人停在那里虫曙,另一些人却往后退络,这时候要判断预测是非常复杂的翔娜。所以瞥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性居佃孪,使得警告和干预措施如何定时甲始孟、提升相关性和可信度始终受到挑战史拇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁固乾,才能提高决策的相关可信度前集五。    最后一步是干预韩。判断之后还要有一个干预的策略乔寄。干预一般是两种荡才,先是警告勃,再可能干预洛不噶。怎样警告呢辫辆僵?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蝎锚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁骇。如果没有可感受到的威胁存在崇劳,原则上车辆不应该警告驾驶员窟痘跋。这是因为锻梦,如果还是警告凑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因幕罢其,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率竭硅。时间长了之后累库凄,他就会把系统关闭或索性换辆车殴,在中国的路况环境下队雌茧,如果一路上都是不停地警告臀究,这的确是个问题寒缎。    警告只是一个声光或振动的信号瞪,那么在警告之后谦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢阑纺嫌?我们的策略依然是犯等砍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生壕,否则车辆不应自主动作顷硕配,理由也是刚才所说的孙吕。可喜的一点是鲜潍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蹿农拓,自动干预所需的时间大大缩短了肃,相比十年以前寐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能逞。最后一点瞳,怎么协调人机界面氨喘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异替,也将是一个很大的挑战寐。    刚刚讲了很多想泄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素鞘变划。首先是效率问题料,要调整警告反应的时间兽绦譬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效邻?警告干预是否可感知与理解骑沃晒?第二是相关性沤沧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出讣岁?是正确的警告侧贺危,还是漏报或误报阂损?比如说路前方有一辆大卡车扩棺坑,系统把它误认为是高速路交通标志牌陪捷,而不给任何警告梦,这个明显是漏报懂不。但是反过来说敦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车闭,从而警告干预肋登,这个就是误报秋耻始,这也是第一类和第二类误报的区别慨橇炔。最后是接受程度尝叙式,警告是否很高程度被驾驶员所接受竣去祈、并配合策处纪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭睛忿扔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性颊尘纲,所以这三个因素之间要互相平衡米。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程霞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目磕卸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术秦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等谅绩量。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目吕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶侧咀纷?是不是因为最近自动驾驶驶、无人驾驶炒的很热凯从挠?同时还有一些顾客在问斯,自动驾驶以后便撤,我们的驾驶乐趣在哪里缺贿喇?因为很多人喜欢操控对鹤劣,喜欢在山路或者赛道上开车艇究柑。    我们完全理解这些考虑旁文竟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况氰,今天早上我走的是中环江棠捻,走走停停忙藏嚼,就像这幅照片中般的拥堵混。当然氮锈介,交通拥堵也不是中国所独有汝恐,随着城市化进程的加剧艇坞却,这是全球性趋势绕罗。请问这样的驾驶乐趣何在仟?    除了拥堵拐纤祷,还有安全问题勉亭们,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嘿皆。城市化的发展也加剧了空气污染喊,以及可持续发展与能源的危机歌宛舷。对各位顾客来讲净感敝,还有实现实时互联和出行便利的需求蓖姬郸。    所以龚陛,自动驾驶对社会诽哥、环境和经济带来的益处是多方面的奥。首先挪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全姜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的昆跋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误控没,即使提升不到100%安全煽到,但是97%唤刮吭、99%可不可以慈滥?自动驾驶还能连带产生其它的好处黄挡好,改善拥堵琼苦、节省能源消耗涝档暴、减少大气污染惭刮了,以及使旅途时间利用更高效故。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利何栖,但我们说肯定也有挑战答戚频,世界上没有免费的午餐火杜。对于使用者来说赎,有人机交互的挑战沛。还有失效模式控制罕菏窜,万一系统失效以后恫叮痪,怎样用冗余系统来后备控制悼。有跟其他车辆系统的交互朝虫,你不只是一辆车单独行驶在路面上鞋抗。怎么感知环境诲,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知份皮澎。还有最后一个惕,再好的系统涩,当顾客不当使用的时候变,怎么做这方面的技术应对处理蓝哇。对于车辆设计来说锭班,还需要各种各样的冗余系统做后备蔡,确保自动驾驶安全农。    其实春申,自动驾驶不光是技术问题输官,更重要的是对社会和伦理的挑战椒拜,大家是不是能接受篙康砰?首先反,什么样的商业模式妥面岁,是我们现在继续卖车的模式仑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式雌陀己。基础设施的改变计筹狼,比如说车道线粪车、公路标识的统一暗阔,这也是非常重要的舱脯磐。还有保险公司是否接受轨俯聊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瞳凌。最后是公众的接受程度瓦迟,法律和法规的约束蠕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注枢呈号,从而也引发了很多相关的讨论本皮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么覆盯?我们非常明确玛,这也是一贯的战略希,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者娘茂洽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者吻崇冒。    这里举个最近的例子小,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车漆,已经在欧洲量产上市廷,今年下半年也将在中国投放市场剩戌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统寂燎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”界,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向屑,而无需跟随前车攫士刮。要知道烹鞘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的凭停锋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景举保,那就是到2020年申姆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡暇佰渡。这是沃尔沃汽车庄重的声明练规绊,也是一个非常具有挑战性的目标惫麻翘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢劝烩?    我们认为首先要充分研究惜任,通过真实用户与真实交通惊瘸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通淮梦。还要多方的合作辰,沃尔沃汽车通过与包括供应商继瓦仇、大学研究机构然,以及政府部门在内的强强联合藐,来应对全球挑战裙驹。自动驾驶之路没有捷径烷,就像练马拉松一样朝添溯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步尼少溯、循序渐进的纬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全筷菩凭,我们走的每一步也都要以安全为核心楷。我们要以客户为导向碾衔垢,通过提炼典型路况兢矛,悉心定义测试所用的通勤道路麻,同时尽量控制风险山母。在技术成熟之前哇犊型,必须反复的测试美怖哭,以保证安全与可靠背握呻。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试溃窃械。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目培室惯:要验证对社会和经济带来的好处氦盛,是不是适合当前的交通环境沤加,顾客览交藉、社会公众的接受程度段,还有道路基础设施的支持是不是充分矢,与其它车辆和道路使用者的互动彤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定惯牡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了喉滑棱,真正的大规模测试将在2017到18年泄接,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车穆弧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试垃呕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目讥。    上图右边是哥德堡市区的地图驰池伯,这条环路相当于上海的内环或中环缆令,即城市高速交通路撤兴,是没有行人脾、自行车锨凯和,也没有交通信号灯陵犀拦。自动驾驶测试者是租赁顾客腺剁昏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶爬鄙。在驾驶过程中访贯,允许处理其它事务驰报陪,从驾驶员监控到不监控傅,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术白全。    这里我要讲个非常重要的概念碧吠狼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶短。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段丰文,驾驶员还是负责监控和指令蔷疽际,必要时浆,还应尽快接管人工干预誓,所以还有不少局限性拉途富。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控焦侣鸽,车辆负责监控交通环境柒妙捅,根据路况决策和反应敬困,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事盗慨贯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蔚涸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蛋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理添匙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度味,驾驶员需要对驾驶负责乓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸戌江,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶季,或者SAE第4级的程度湍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责淘。可以看出烂,这是两个阶段之间非常明显的分界线怀。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理粕,简单地讲纫,是通过多传感器融合茶刻讳,包括单个或数个摄像头话保、毫米波雷达操泡帽、激光雷达弘、超声波传感器等煌彼坑,加上云端和高精度地图活倦,来感知周围环境拇,评估路况和交通状况累,相应决策与控制惰,最后通过制动陕、转向和发动机系统来执行干预谎端。处于安全和可靠的考虑敛默父,我们有备份系统宫摆,冗余的执行机构菇,万一其中一套系统有问题骑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶溺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司略便,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅稳苔。2017年冻结,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证癸蝎,随后我们将在中国济、美国和英国伦敦开展类似的技术验证祭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶瑰蕾,自动驾驶的远景又如何骚辉炼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸秒狸。如果大多数车辆有自动驾驶功能春财难,车辆可以与人们、车盟味、路互相沟通咐坡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放昂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上秀饲,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布硅许,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时俺范,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任承滤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺霜汕窍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感酱为,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心盯。 责编卢:李芳" "   从很多角度来讲谴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的长。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功竭劫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功靛,国产化是必须的道路亭匆逻。    宝马在全国的零售网点超过了五百家孪岛情,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市百俄泉,能够接触到更多的消费群体晤悉驹。在网络发展策略方面了,我们会更加看重网络的构成形式勿,像城市快修店丸、售后维修中心镜秘、维修工厂等径泉,主要目的是增加服务的便利性池晒地,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务私惦。    上周末(7月29日)膜,在接受采访时颇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士靛晒,回答了中国经济网等媒体的提问窘汐希,内容涉及国内高档车市成稹,宝马在中国市场的发展战略夸泉鸿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容伦村钙。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士椒侣,年轻场、专注漏立,富有亲和力;与媒体的沟通自然譬、坦诚规猫盖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力脖需巳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时寒废没,刘智说愤鹃,中国经济发展已经进入一个新常态骡脆,就是从高速增长进入一个健康纳钢、可持续性的增长靶舶昆。但是该,随着经济运行质量的提高揽酬,每一个百分点的增长拆臼吭,都是一个不容小觑的数量此骄。把这个结论放到豪华车领域蕊贫雇,我们所存在的这个行业北保,应该不会有前几年爆发性的增长欣酪,市场会以一个比较稳定阑、健康纳、可持续的态势继续发展鞘痛。就宝马而言浅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势达咎。比如脱谱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售价磺闷,而是把新车核充睡、二手车含桐,技术保险冀,国际式售后服务一起发展畔低涎,我们叫“利润四驱”失吻氢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展赴双黑。    今年尾,在集团诞生100周年之际逗险宦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略课。那么沁,这些战略在中国市场怎样“落地”冻洁?刘智谈到完,宝马集团刚推出新的第一战略翁恃,其中的很多元素不仅是契合中国市呈璨写ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊轰碳。他举例说轮蹲,宝马提出的智能互联概念轰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上鸿漆居,领先欧洲10年以上仟袖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础哩沧录。再比如新能源方面劲揣渭。中国政府强调旧香,到2020年新能源车要达到500万辆歌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线老匠米,包括纯电动和插电式混合动力车型提嘎槐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV郝咖。所以在新能源车领域筛巢,宝马会加大对中国市场的投入距。因此殴狈,“从很多角度来讲缕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”僻姐,刘智说晒龋德。 BMW i3    随着本土化战略的实施补款,高档车市场国产车型所占比例越来越大掇。那么熔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的芦袜?刘智介绍说啥,目前翁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系杆龟。在几大豪华车品牌里面拒,就进口车的销量来讲说,宝马应该是最大的崩巴。我们对目前的状况还是满意的伙闭。因为这本身就是在我们的商业计划内埂食。    至于将来竟,刘智强调从棵:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功川芭,必须在中国取得成功釜喊,在中国取得成功勿毒吐,国产化是必须的道路”弓撬。所以但,宝马集团会继续加大对国产车型的投入结。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心显氯廖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作趁。不久前谐扁廖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车弘软段。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场朔如。从长远来讲凰睫,国产车型的占比会越来越高李拉瘸。 全新BMW X1    近年来建,高档车市场经销商层面的动向备受关注庇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢摧良?刘智认为幸尾滇,应该说褪,这是一个行业性话题环飘晃。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力炽忿镰,在厂商给予经销商更多的支持配合后翁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势没孰。就今年上半年的情况而言双锰骸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的斧陷淌。对比去年的数据未革澳,我们发现姓,不管是在新车毛利粉某,还是其他业务板块释,尤其是在售后结、二手车抠铣乓、金融保险等等几个业务板块淋帕交,我们都有了明显的进步匡。因此赐,他觉得辽:“目前掇涉缅,宝马的经销商网络是非常健康的”颗渺。因为鸽筏蛔,随着中国市场的不断成熟闭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式媚。从厂家的角度来讲蔚疏,我们也不断调整新车的供求关系勤岁,调整车型的配比苟,调整商务政策炔。综合下来建,应该说目前宝马经销商网络精习诫,处于一个非常健康的可持续发展状态管速食。 全新BMW 7系    那么澳,比较以往飞涎,宝马在经销商网络的拓展上染撅详,节奏会不会放缓一些嘶效栋?刘智表示从,在经销商网络上乖垦蛋,我们仍在稳健进行拓展茫,一步一个脚印地往前走驴。从绝对速度来讲蒋萍,或者是从增幅来讲吼龟,因为基数变的越来越大弟筏匙,所以这个百分比是越来越低的貉,这是很正常的危鼻。目前迷梯,我们全国的零售网点超过了五百家杰舜罕,覆盖了全国所有的省市自治区痕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市环沁独,覆盖了很多中小城市尸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体樊偏凌。在网络的发展策略方面叹炒,我们会更加看重网络的构成形式遍净,并不只关注于网络的数量埂宝。所谓的“形式”就是像城市快修店显规、售后维修中心陷趴堑、维修工厂等等一系列的体系概念坤。主要目的是增加服务的便利性挤镣暖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务港舱咀。对于经销商嗅贬齐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本宋巨艘,让他们有一个非常健康良性的发展床。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说。    △ 需要提出相当重要的一点,当你想要驾车带宝宝出门的时候,请一定要将儿童安全门锁功能打开,防止行车过程中宝宝意外将车门打开造成严重的意外事故。 责编:杨杰" "SUV的热卖与受欢迎程度已经不是不能说的秘密了。近两年自主