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印度从俄罗斯买委内瑞拉原油 已改为直接装运原油!

2019年10月18日 03:06 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,苏州宏博净化有限公司浙江办事处。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术呜党劲:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位岁监、锁紧逝。    与会专家认为纯仕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求距币境,安全性测试验证要满足热测试(高温危险边、热稳定县谋惩、无热管理循环坞揽、热冲击循环稍罕、被动传播电阻)肮萌舰,电性测试(短路吕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击呸户档、掉落癌、穿刺逗俯、翻滚熬帕、浸入盼倡蓝、压碎)的安全要求奠。但是滤前纹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鸡坡。安全无止境现,提高电动汽车安全性韭匙鹊,还需要国家卵、科研机构雄苛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力码。    在燃油汽车发展的一百多年历史中咕,也曾不断出现事故村欣,遇到挫折是任何事情发展的规律概任。因此成盾,对于各类事故试绷,电动汽车各产业链不应止步不前庙勃,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足雄壤稗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的搔,要让安全成为满足一切功能的首要条件净赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴静畅:李芳" "   上海车展开幕前一天申略伍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会恼庇搓,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌汀灰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌干擎感?北京现代副总经理卿僧、销售本部副本部长吴周涛表示拉秃丰,目前北京现代47%的客户是80后和90后董,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例圈。“他们对于服务有着完全不同的需求阜从裤。比如服务要定制化刀,手段要智能化蕊辨、科技化焦经茂。同时汉坚识,还要预见到他们的需求并满足芍矩。”    如果说此前领秒啪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争词塘,是厂家产能的竞争榷肠桑,那么未来则是客户的竞争外侗。因此坏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”誓。“意思就是享受你还没有想到的服务形钳朴。”吴周涛如此解释境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢径开骸?据了解纶临,北京现代由原来的只关注车辆生命周期痰,升级为对客户用车生态的全面服务拌记肮,基于互联网科技的进步舱迸,先于消费者预见需求徊抠覆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”缄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效反扛、智能功无、共享矾宝晶,以及个性化定制的智慧服务体验坊咖环。    具体来看琼,北京现代将率先整合官网毛、呼叫中心敖谢、4S店透明车间绊、服务App柒扑乾、娱乐校羌坡、地图沥、语音控制挺寝、智能搜索等服务功能喷返,并将其聚合到车机上壳,成为用户的车载生活服务平台煌趣。它就像一艘移动的生活航母拼热,无论是餐饮侨木沏、娱乐奸波澜、购物的生活需求烯弯怠,还是维修雷、保养的汽车服务好萝,都将以车为桥梁韶拴,实现信息互通耐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务讽,还能够通过在线直播的方式韧辰肉,对接车卫度、检测谓、派工婚迁、维修架毯晚、洗车疤、交车等服务的全程进行智能监控计,实现人车分离式的售后服务嗡骇宏,把客户彻底从4S店里解放出来舞,为他们创造更多自由生活的空间暇丘。    值得一提的是盾甜牛,在“汽车共享”大火的当下辈,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务拌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者裳,首先北京现代有着820万庞大数量的车主田来锈。“如果只有5%参加到共享汽车当中巢,那也有40万辆的规模海,这是目前任何第三方平台都实现不了的崎。”陈静表示谱,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车刻、售后代步车晌辑乘、公务用车也会参与进来袱敛钾。“我们希望融入大潮卢淳,积极参与这种尝试戎筒屑。”    除了全新服务品牌的发布诞欺,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点考。据了解苯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上池法,通过平直且富有张力的线条健,充满力量感的车身轮廓房潮愧,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格酱寞。同时刺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机弯婆,匹配7速双离合变速箱纠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现苛估蓝。    “新一代ix35上市之后屑从吮,北京现代有全新胜达精闹孤、全新途胜芜溉天、新一代ix35椭爸、ix25四款SUV产品德。通过这样的产品布局取荤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势赤。”吴周涛介绍说态般碌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车入帅,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求架哆努。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点秃,本届车展除了新一代ix35校,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔许。新车延续流体雕塑2.0设计风格惧挽,对进气格栅泥回、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化奴汲苇,以DAW驾驶员注意力警示阀、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置瞳蜡,为消费者带来更安全的驾驶体验舷。    除了两款新车外浮弦嗡,北京现代还设置了技术展示区论仁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果梆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台唾皋龄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天憋甲剩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况煌。    2016年莫魏烦,北京现代实现产销114万辆捶谭,超额完成目标乒,保持了行业第四的市场地位慈叮。今年北京现代即将迎来成立15周年搪丢毕,也是北京现代从800万用户基春枇俊,迈向千万用户级别的重要一年不。业内人士分析屁硷抹,在后百万辆时代到来之时辈,北京现代不仅在集合全球化的领先技术绿,也在不断践行本土化政策途棋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理瞬宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢花耙:李芳" "  5月10日筏舜拓,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点骂间叼,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业短,人们的关注度更高谰。在今天烁,汽车产业主管部门耪粉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酬橙,其中指出僚坎授:“中国企业含,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蹈。   目前在中国汽车领域须巧,舆论将中国品牌分为三类集诡,一种是例如长安内孤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业咯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”腿扛,而且成果显著芬仆匡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”办,这些企业通过内部的改革胶降,已经形成了正确的发展思路辅,尽管在终端销量上尚未展现成果层计,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”秦体,始终有一种“捞一把就走”的心态投,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型贤,在市场赚取短期的效益刀。   苗圩在撰文中指出酮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力送诗。企业投入资源舅情鞘,通过设计开发篙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纪绕硕,包括物质价值和精神价值急链赖。但是贰嫂取,这个价值需要在市场交换中转化为货币黄湍浅,才能完成“惊险的跳跃”汾盖疯,成为企业的收益然歪聊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心捣莆壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日秒鲍,中国汽车很兴奋共舷煤,但正如苗圩在文章中强调撂,品牌建设是长期而艰巨的任务箔勒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”猜凤。这同样是中国汽车品牌需要思考的短新盛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》糠,通过仔细研读讨蝎,将其中核心思想与观点标明敢括,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示毒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知斧陷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来糜疵,党中央蔼病番、国务院就振兴实体经济惭沫、做大做强制造业做出一系列重大部署硕,对加快质量品牌建设提出明确要求口故啃。习近平总书记强调柑换,“推动中国制造向中国创造转变晌栏、中国速度向中国质量转变泪嫁脊、中国产品向中国品牌转变”唤侈绘。   2016年从不倒,国务院部署了消费品“三品”专项行动钨,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》椒秋,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力徽饶囤,提高有效供给质量垃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手丸酵。   近日擅,国务院同意设立“中国品牌日”脸撂漆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用先惟窗,体现了全社会对中国品牌的期望饥,为建设制造强国指明了努力方向淳。      一塑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代卸赂胖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现寐盎恨,代表着国家的信誉和形象渴细讼。品牌发展是一国由大变强的必由之路魏豪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志密薪敢。   品牌建设助力制造强国战略戳骇。 我国是名副其实的制造大国潞桥硼,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务诬怒瞧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”疮,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化死痴,产业转型升级势在必行艾蒂,迫切需要加快新旧动能转换武,培育面向产业中高端的竞争新优势吉。经济发展规律憋噬柬、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明朗其,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵咳负矢,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力淘。   品牌建设推动供需结构升级隙鹃。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新臀,重点任务是提升供给体系质量娠镶,提高供给结构对需求结构的适应性彤。品牌是连接供给与需求的纽带喊纽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置田吴供,引导需求侧消费升级皮,提高供需两侧对接的效率教妊。   品牌建设促进实体经济振兴酬哗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心睦沽勘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力豪五边。企业投入资源啊疙,通过设计开发泰陪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值雾,包括物质价值和精神价值喝壤粟。但是粪靛,这个价值需要在市场交换中转化为货币信放,才能完成“惊险的跳跃”鹃炯寸,成为企业的收益圈绞亢。能不能跳得高底、跳得远懈鹤牧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知间譬涧。品牌是价值和信誉的载体完喊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力巫维卜。      二邯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述悄切,科学地阐明了创新徊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系董始拈。从品牌建设的角度看鹤拱蚊,品牌需要“中国创造”半矢导,没有创新腻场揭,品牌就没有差异化的魅力哗枪。品牌需要“中国质量”刚母边,没有高质量爬,品牌就丧失了价值的基础瓦。 近年来嘘桶,面对国内外严峻复杂的经济形势谦具桅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央凤、国务院重大决策部署咐,认真研究我国工业发展的阶段和特点板,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路闯。   把握规律柿委,找准抓手史。要坚持质量品牌工作整体推进滑袖楷,引导企业在设计开发掣维钙、生产制造和营销服务的全过程建立全员蒙、全方位的质量管理体系呢、诚信体系和品牌培育管理体系弓钎纹,以培育有竞争力的品牌为标志敛琅,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念诡。   积极履职儒袖权,统筹部署宽寝彩。2011年妹,工业和信息化部会同发展改革委蔫被古、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》刮,进一步推进品牌建设集崇。2015年讨闲峰,推动出台了《中国制造2025》化,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一目。去年探就,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动瓶,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划匹,部署了全产业链质量品牌协同行动疆何、优势和战略产业质量品牌护航行动湿潦芍、中国品牌“走出去”等一系列重大行动辆。   持之以恒屯,扎实推进炒痪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设览襄。   经过多年的不懈努力损倦,我国品牌建设工作进展顺利和借孙,取得了初步成效坞试勤。目前镰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点侍旅,涌现出251家示范企业舵悄思。根据对示范企业的调查蒋焕怕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%舌踢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%论,企业经营的质量和效益得到明显改善屉辨化。同时硅剖冉,重点消费品的定制化巾亲、中高端产品供给比重显著提升棺腺,定制化服装消费增速超过30%漏沪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致刮僧。      三悔集、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务老寸算,需要社会各界齐抓共管谜厕,合力推进靛墟。下一步滥型幂,工业和信息化部将发挥行业优势夹,深化推进品牌建设槽,加强与有关部门密切合作扒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境匠,努力开创工业品牌建设的新局面刑。   坚持企业主体蒂,增强品牌培育能力勿。 引导企业增强质量品牌意识途芭帛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理使屎旧。坚持试点先行驾钉潮、示范引领旗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设仁,促进企业品牌与区域品牌互动发展挥。加快制定品牌管理体系标准柯,组织贯标推广病抄版。加强质量品牌宣传沦乃潭,弘扬精益求精的工匠精神休晾,扩大自主品牌社会影响划锤,激发企业培育品牌的内生动力侗妇。   落实质量为先难铰镐,加大支持引导力度设苯穷。 贯彻实施《中国制造2025》猛,落实质量为先的基本方针汾,加快推进质量品牌提升行动兼盆。发挥制造业创新中心建设激、智能制造敖旦茬、工业强基等重大工程的支持作用煤,引导企业加快工业化与信息化深度融合靠迟,运用“互联网+”虽福溪、大数据等新一代信息技术克,把握智能制造肥、绿色制造奥脚迫、柔性制造等产业和技术发展方向北,加快培育自主品牌波。   鼓励创新设计辩屡督,丰富品牌差异化定位蔽蛾梁。 完善制造业创新体系卡琴,加强关键核心技术研发拘赐嚏,推进企业技术中心建设钢。在重点领域推广应用以绿色饶、智能戊、协同为特征的先进设计技术萎。建设具有世界影响力的创新设计集群晤床,培育一批专业化的工业设计企业茨,鼓励代工企业建立研究设计中心祭羡,加快培育自主品牌脖。   实施重点行动孺济鼓,促进关键领域发展瞬嚎糯。 落实消费品“三品”专项行动习凸,支持消费品工业向智能喂、绿色刺价、柔性和高效制造发展钱倪顿。增加中高端消费品供给燎芯,促进产品向高性价比优势转变画陡宽。大力发展智能卸、健康消费品聊,支持发展民族特色消费品额。实施优势和战略产业质量品牌护航行动量嫡举,加强产业市场研究和需求预测的儡啪,科学规划产业布局狼、供给定位和品种结构烯皖川。 实施中国品牌“走出去”行动粮丁,贯彻落实国家“一带一路”战略曹沮胃,推进国际品牌共建共享剁。   完善公共服务阑躬管,支持质量品牌进步雷。 建设质量品牌专业化服务平台蒂捌琴,依托中小企业服务体系汞能,提升服务平台的质量品牌服务能力壳认僧。构建质量品牌信息共享平台刻筏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估歼。完善知识与人才开放共享平台簇,依托企业经营管理人才素质提升琴搅、专业技术人员知识更新等工程椒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员椭坎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台冬科,促进科技创新帘拴、成果转化和推广应用瓦醇狈。   加强技术保障僳腔宿,夯实质量品牌基础限。 完善产业标准炕、产业计量慧聚强、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关俯市华,推动质量升级步潘模。引导企业增强研发创新和系统集成能力陛颇虚,创新制造方式和服务业态弓,发展定制化生产锈纲筋,满足个性化需求獭收。鼓励企业发展现代销售体系础桑吩,在品牌传播虽拾距、顾客体验和销售模式等方面创新发展么琶。   设立“中国品牌日”呜,大力宣传知名自主品牌 为刀,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新不、质量精良掏旅、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值啤扯府。品牌建设是长期而艰巨的任务碾,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”伺皖,以新理念引领新发展权立,持之以恒地不懈努力坏叔金,共同推进中国品牌迈入新时代郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某赔:李芳" "   5月5日笨还奸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开弛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人媳牢、董事长李斌就中国汽车升级之道梦考肥、互联网企业造车冷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论芦狄楔。    近两年互联网造车企业纷纷入局僻闲,被称为“新造车运动”课陇。徐和谊开玩笑说揪诡冻,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心坑短。”他说提疤绥:“我从传统汽车的角度看迫良,就是不服!”徐和谊解释道刑,李斌做到的他也能做到勾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇钒碍。    徐和谊认为艇,最难的不是做产品丹吴,而是做品牌珊,尤其是国有企业体制下做品牌浩合迸。建立筷峡、培育一个品牌棋避滥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的汀藐。他举例说椭控菏,蔚来汽车在东方广场建体验店凛耸蕾,那叫“烧钱”感,国有企业就不能这样“烧钱”安沽似。但品牌打造的初级阶段瞥签,该烧的钱还是必须烧的愁。这就引申出国内传统汽车行业磷秤,必须加快加大国企的改革步伐酪,从发展角度抡蹈刨、竞争角度固睬叉,必须改革嘶淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务佛残,希望未来产品不光是一个出行工具牟,而是一个用车的体验平台冒品娟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口贝塑,而是看到与用户交流的新机会鸵。从互联网如瑟哄、移动互联网爸舅、移动社交发展趋势看窖锣,与用户关系会让汽车发生深度变化辟,体验会变得更加重要匣共奋。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业虏田盾,新车企应该走什么样的路酒,徐和谊认为涛霉凤,条条大路通罗马粒抒洼,但是路和路是有区别的崎。他认为全世界只有中国能做到一件事邦蔡肠:传统车企和新生力量深入融合浅吴矾、发挥各自优势冉膝,结合起来惯论碗,这条路可能全球谁也做不到磷切。中国很可能缩短从大到强的汽车路线绿陀洗。徐和谊透露首淑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作翁卫兄,很可能这轮竞争你,十三五末镁飘,再过2至3年魄,肯定会出一个比较好的结果蜂镀。”    李斌也认为弓陋,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大辑坑阂,这跟传统燃油车情况不太一样内耗噶。他干脆表示钒滤,国外品牌在中国是没戏的舞,因为智能汽车需要本地化的数据岛墒泞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快查煞。蔚来汽车在三电辣奖、智能电动莲、包括制造方面都跟其他企业合作拢恋。李斌强调蠕镭:“我们是很尊重制造这件事的专业性粒。”谈到合作桶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作坟茸:“我们的南京工厂投入十几个亿赔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作开袜湍,不是简单的代工芒捶沃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "   据雅虎网站报道猴,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示戒串龟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现乓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务麓。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称庆杏书:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域敌坟拢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务烦罚。”    他指出脚胚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现匈绒敦。尽管我认为这可能还有很长的路要走静,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况芥恰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为需,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍极,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险示无唾。    当前哥新祁,特斯拉霉雌览、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术粉维。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中洽闯傅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密邦托,并将其带到了Uber层。    去年苟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中挺匹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑陌。特斯拉CEO马斯克表示坪兼幌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”氛。    马斯克认为得:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见戎瑰隆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故戌,要远多于因人为失误导致的事故竣,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道侧篱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蕾。    他表示奴:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全吼点,那将是一件非吵褰兀好的事情季。但对于汽车保险公司来说的媳幻,这不是件好事锹限镶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后贾杰,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称广:“我觉得这种影响很明显习竿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦废:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告觅猾骂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度操,全面唬缺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题笆,阐明了个人观点蛙哥迫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的锤、客观的看法葡。    报告摘要氮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期啼蓖滔、导入期逝、快速发展期与成熟期四个阶段帽舶。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段故杠惋。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化盗,很值得我们借鉴规垫桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败逗腥。如果不加重视毋僧赔,终会酝成大祸爱晤。    *韩国的电池产业酬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蒲氨,我们必须面对这个挑战南碱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蛙呕,它会带动未来汽车消费新的革命燃甜钉。    *任何事物都有两面性微,政策也是这样凭。补贴强度不足拖,难以起到激励效果劲,补贴强度大了吾寿农,难免产生对技术发展的不良影响荒,也包括少数人铤而走险骗取补贴素秸唱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一仟晃喜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展融汀哺,从国家科技项目立项至今已经接近20年藩独,可以说产业发展已处于世界前列械鳖。2016年赶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车门,累计销售95.5万辆睹悲,取得了令世人瞩目的成绩拜。有些专家认为匠氯媳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段富贬前,我的看法不是这样坛擦裂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期陀、导入期始蛇、快速发展期与成熟期四个阶段骨枚畔。导入期也称培育期挛凉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段古似。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值姆邯,当时就有舆论认为努嘘,我国新能源汽车驶入快速道芳篙,进入了快速发展期纯湍去。然而到了2016年便回落下来设。现在分析起来媒箩坊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联旱椿,造成了数据中存在一定的水分烩负。随着国家对骗补行为的查处栓桥,今年的数据逐渐回归正常囤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势册桃浚,有可能会得到一些错误的判断形,导致过于乐观的结论凰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期扣,除了观察数据的趋势外德酗晒,更重要的是看产业发展的推动力吭饶柑,是国家政策为主还是市场为主层尽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持钮悉,补贴政策还不能取消卉犀秦,基础设施还很不完善挡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平酪,产业链还不够强壮与完善逻,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高沥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨痕篡,工作量很大间,切不可放松努力篇绥透,让已经启动起来的产业发展放缓下来齿噬。    依目前的政策设计嗓窜肛,我国将于2021年取消补贴热伞慰,代之以环境湾另、能源为因素的常态鼓励政策呐闹。也就是把2021年设为一个转折点瞪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡报当阑。期望实现年销售量达到二掂、三百万辆以上荆舵襄,能够占到汽车总销售量5%到10%红。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段污。    二列蜡蛔、如何看待新能源汽车的碳排放突秃陕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策纶脑鼎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题改。我认为许多人有这样的疑问是正常的床庇咕,因为至今还没有一个权威的科学数据凉,来告知公众电动汽车的排放是多少帅侩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法疾静刑。    电动汽车行驶过程是零排放革贸,这点没有疑问氏酬恳。但发电过程是有排放的廉抗匹,不但有二氧化碳排放聊滤婚,还有导致PM2.5的有害气体排放糜。所以简单说电动汽车是清洁的槽,是不能令人信服的告畔尘,需要拿出数据来镀详。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范狈遥款的新闻报道困,受到一些启发铆氖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数课鳞绘,即“碳排放因子”伪捷铣。根据新加坡的实际情况乱辆阿,标明每消耗1度电豹独,就要造成500克的二氧化碳排放灰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升逃旗,即每消耗1升燃油侥刑群,就要产生3000克二氧化碳排放典改。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放赤仿。由于特斯拉的车重律贤童,耗电量高蔑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值晴,尤其是在夏天开空调的情况下窃翘顶,百公里电耗有可能到40度尺乖,因此被贩恚款苫司。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化娶封,很值得我们借鉴搬苍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究衬诚镀,据我了解定性的结论比较一致卉疼,定量的结果存在不小差异猴琶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关弓蜡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别镀受,其清洁技术水平也有很大差异铅掣。我们可以请国内具有客观地位的研究机构乘撤悔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估曙忍睫,发布我国的“排放因子”权威数据嘲,并定期予以更新翔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值寒衬窖。    比较我国和新加坡的发电情况桑,新加坡百分之百都是石化能源发电适,而我国的发电能源结构里褪僻楷,石化能源约占70%囤,可再生能源等非石化能源约占30%呻膊猜。全国平均来说酱拆骋,比新加坡的碳排放因子数值要小一点统段脐。而且按照现在国家电网的规划来看囊通颇,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例奢,我们发电的能源结构会越来越清洁枷驮窃,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大兼航。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”虫凭,来估算一下电动汽车的碳排放擂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车餐,可以算出其碳排放为100克/公里韩唯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车谰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里勃庭骇。可以看出一般情况下匆抽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车编盯。但是如果电动汽车过重暖钞,电耗很高葡,就不能算是低碳产品臀氯秤,甚至不如先进的混合动力汽车捆矫享。碳排放固然与PM2.5没有直接关系据详愁,但是我们可以认为没拨,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下晴,耗电越多孺访,造成的PM2.5有害气体也越多堡费。因此丘水,从治理大气环境考虑托表诡,我们的政策应该鼓励低电耗产品呢刻,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向搽翁。    三糠谢楼、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展户?    这个答案是肯定的腹叔。我做过一个简单的计算筋踞,即使到2030年幌,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候母,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右嫉涝。由于大部分电动汽车会在夜间充电氦,可以利用电网的低谷电时段来充电句。目前我得知的峰谷差是20%到30%嘛诬裤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段共山郊,不但不会给电网增加负荷童,反而可以帮助电网储电疯沏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式儡汀,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里镶秽驴,在白天电价较高时段将电售回电网答。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统田没,这个系统包括了屋顶的光伏发电鞭廖馁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈茶冠囊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电渤锨,采用分时段电价溪录。当然怂淋你,对于需要白天时段充电的一些领域漆池,如快充公交拱妇、出租车与物流车等凛负绰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力软钒宝。    四裂、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伍揪。现在出现的火灾问题比较多柯适盲,所幸还没有造成集体伤亡侧,但是已经给我们发出严重警告钢,如果不加重视屯瞎玻,终会酝成大祸乓苛凉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位逝。    电动汽车的安全要以预防为主褂,要从产品的设计做起寄,然后是生产过程的严格控制怯,不能将未经严格考核的产品投入销售天。电池的比能量越高丁柔耸,发生火灾时的危险性越大乘,因此要求有更高的安全性技术污恍贤,试验考核应该更加严格牛。尤其祟汾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎梯舌,因为客车上乘客数量多磺氦,一旦出现火灾逃生难度大赁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蒲田,为满足新的标准增加成本是必要的管察慧。对于纯电动客车怠耪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池擅糖赋,既安全又经济浪。    说一下安全监控网络沃未惕。我认为重在实效唇。我在几个火灾事例中了解到妇,火灾发生前其监控网已显示警告信息虐穿步,但未引起关注与采取措施少,说明安全责任不清奸时凤,监控网站流于形式酱规景,主要是供参观用肃。    五落岸诚、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题膘硷遍,大家都知道计,韩国的电池产业秆拷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战绞酶,我们必须面对这个挑战鲤岔。目前有一些原因雾,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瞪,也给了国内电池领域一点时间朽辰离。但是娃,如果我们自己不努力恐,最终经不起国际电池产业的冲击矩撕夏,我们将会面临严峻的问题券别。    我国动力电池产业发展很快适绍痰,一批创新意识强的企业正在快速成长氏庭奸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持饲。但是总体来说率谅吭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况谷茄呜,产品的质量水平不高圃菱蹿,投资过于分散丸,到处建设低水平的小规模电池工厂宪诺寄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足答洛,缺乏战略眼光黑玛喇。这些问题需要引起我们重视与思考辣。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败据司,没有一个强大的中国动力电池产业缅辈笛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业沪,实现汽车强国的梦想又是一句空话硅弗梗。    化学电池是一个非常老的传统产品珊蹿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情舌柯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度雹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金富繁,形成了动力电池百花齐放的创新局面儡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰疏拳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来琉桅坡。因此诽承,谁能够掌握创新的主动权适惭菊,谁就有可能掌握未来电池的命运箱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局烂耽,但是企业是实现创新的主体邢革。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业墨,能够挑起这个历史重任锻翟,把更多的注意力放在创新技术上面啥睫虚。    去年参观宁德时代电池工厂时凹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图侈林涣,给我留下深刻印象藉。图的中央标明安全性始终是核心汰妥,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度老、功率密度贫讥嫩、寿命与成本掇庐慰。在实现高能量密度的同时拈赊尾,要实现快充性能涸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念绰硷丧,向1万次20年迈进架姜,彻底解除人们对电池可靠性隧、耐久性的不信任耍,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下棉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车尖词,结束燃油车的历史岗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标崎接啃,成为中国动力电池的创新巨人拴佛郊。    我对我国电池产品质量做过一些调研耗碾,认为汝,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平膊。就电池单体成品质量控制方式号,目前还有采用筛选的落后方法赔栓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上吗。这表明邓捅俏,产品的质量水平低劣睫己,即使交货的产品数据是在合同范围内己杉拾,这些产品在使用中性能很快就会变差彪,寿命很短精痉。    目前悲刺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法捣娄雇,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差挠昏,但这也并未在本质上提高一致性含。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性懊,不需要分阉獭,标明这些产品内在质量是优良的秽九。用汽车工业对零部件的质量要求就是肃崩款,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”亢吉。恐怕多数企业都达不到抨嘶,就这一点而言勉,我们与日韩企业就有明显差距航。    面对严峻的国际竞争谜惨耙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟沫。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙睫罗稻,再吃不掌握核心零部件技术的苦赌揉郸。我们看到国外整车厂来到中国时吃常巩,都要把自己的供应链带进来盖囊呸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链斡操揪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任输。我建议政府尽旧率、协会耽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程柒恨。    六怖吕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伶。它会带动未来汽车消费新的革命绿欢摄,有助于解决城市的拥堵盟同、停车难雀乱、环境污染等问题黑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率培缉达,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果按戮,是未来汽车应用一个非掣铣铮好的发展方向寥。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适铺。    由于共享租车提高了车辆利用率差角,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显溅浚。又因为主要用于短途使用扮,大大降低对续驶里程的需求炮。从社会效益考虑粟镣洞,减少了空驶行程村,意味着减少能耗与排放撩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间函酞,缓解停车难的问题圈柯。    现在忱煎蝎,很多城市都在做分时租赁俊纠己,但有的并不是典型的分时租赁困偏。A点借揭、A点还扫,规模小的例子不少狄槐平。例如有的大学有几十台车在那里锭,学生租了这个车出去办事儿簿俯菱,回来时归还校园原处敖。这种模式也是一种共享涉,但不是典型的分时租赁篡从解。只有实现A点借X点还蹲、并具有一定规模尖、使用起来非常方便计剩劫,才可以算是真正意义上的分时租赁路砰。    除此之外蓬,分时租赁还有一个评价指标法都桐,就是车辆的运行率兄,即车辆有多少时间在外面跑蒋输、跑的时间和停的时间的比例始冷敢。我考察过芜湖市易开租车查坦,我认为是很典型的分时租赁咳籍静。从数量上看实,芜湖已经有两三百个站点蚕鹿秦,三四千台车釜,具备一定的规模;从模式上看袄烩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借幂奴、X点还酞。从车辆运行率来看车差,芜湖做到了80%靶。    此外虎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用黄佰,规模也达到2000多辆挫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池形逞,很有创新特色势焙疆,也有一定规模搬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据扣鼓,认为大约需要1辆/1000人口概侯,或5辆/平方公里的密度琶坡冉,才能够保证顾客较满意的租车成功率弛巧壁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎衬晦泊,其租金仅是普通出租车的1/3险臣,估计对停车场需求仅为私人车的1/8稻。    作为共享租车的车型蔑蚀,以高可靠性椭、低成本罕驳,微型车更为适宜凭撑。共享租车要应用车联网技术身,建立完善的方便于客户的使用体系翻,实现手机注册嗽、约车剁抱、开车面颗砷、交车惋刹、付费以及安全监控等锤伐茅。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持秒醚。我认为航坏乡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来箱。为了方便客户焦犁嫉,建立全国统一的注册收费系统十分必要稻罢。    七灰、补贴退坡后般力,新能源汽车是否还能发展邻泵?    从今年开始缚拜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡诧琉逗。现在行业里有一些不同的声音肉,认为新能源汽车本身就是错误的事情熊心,它的发展依赖于补贴皖帽,补贴拿掉以后觅懈奶,新能源汽车产业就会死掉害定椒。我不赞成这样的消极看法痢。    首先在电动汽车本身的技术上檄怂飞,我们要有信心蜜逃。随着电池能量密度的提高彪,到2020年撤垦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上芭帅拒,规模化生产使电池的成本大幅度下降洞申帘。从这几年市场反映看距袄辞,很多消费者开始喜欢电动车了完婆,他们觉得电动车很安静态内熊、很干净髓荡,如果自己家有充电桩瘟,使用起来很方便心裸。目前烂谐,面对全国大面积的雾霾形势盲襄垢,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策稼,促进了电动汽车销售量的持续增长铃赏粪,在不久的将来森,电动汽车将大量取代燃油汽车踩。    我国在新能源汽车产业取得的进展违牛,很大程度归功于国家的鼓励政策混。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的貌川,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用猫。但任何事物都有两面性合怂,政策也是这样奴身。补贴强度不足波,难以起到激励效果捷,补贴强度大了孰上,难免产生对技术发展的不良影响翰默,也包括少数人铤而走险骗取补贴馈下。这些就是事物的复杂性密革媳,不足为奇砂。因为产生一些问题捶,就否定补贴政策是很不客观的困某水。正确的做法是适时适度调整政策拐阮,逐步实现退坡鲁发,制定与能源沫掀、环保因素相关的长期鼓励政策少绦鸵,进一步完善推广工作的其他政策环境态狠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去孔烤贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩拼功:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言探痰蛋,销量突飞猛进忙骡,不仅在中国市场实现了大反转径菏鞍,以每年超过30%的增长率芜涛财,连续三年高速增长香,实现反超净,在全球市场上来看码,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位九老。设计之变嘉读,影响如此之深担闯洪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸儡厦椿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚息抨贪,都是如此超。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌莲,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期挞玩锚。此消彼长锯,本来也是市场常态据柬犊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年届浓挂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现然。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略挨灵,而奔驰则用了进击的改变班邦。这导致了市场格局的变化阀盛苦。但在今年开始浑,奥迪要采用一种大胆的改变检。   在北京车展上拾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生缅钝。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司惺喘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品喘。在采访中笑,马克·莱施特先生表示虹,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么副。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略票忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是份剁,以奥迪品牌本身的三大支柱捍荡,即“运动性”爆哗、“卓越质量”热蹄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石唐碱填,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现羚定陡。另外弗和,马克·莱施特表示擎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别交鸥,以保持“个性化以及彼此之间的区别”里獭廓。   未来架愁电,奥迪不论A袭兽、Q摧、R系列纲栓,还是电动系列倪逞丰,每一个车型系列都有他们独特的个性沪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品邪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国须桂衬。而且塑龋两,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格巳邢,在马克·莱施特看来枯涉,除了外观绕烁,在内饰的设计上界,奥迪前进的步伐还会更大祁碑。   比如新一代A8罚股赎,大家会看到一个全新的控制理念弊俗杰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赎,全部操控都是基于触摸屏衡藤逗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中汇舒陪,这将是一个具有革命性的设计砍贩。”马克·莱施特表示蠢道迁。   【访谈】   媒体猩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里梯雌逻?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么却闪?   莱施特粟假:中国市场当然是我们最重要的市场之一锻距新。比如马上要推出的新款奥迪A8寥,我们认为80%的A8都会销往中国萝。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上肉寇蒂。比如蔑腥,从车的前脸上就有非常明显的体现汇磁考,这个框架会做的非常突出钮,也会大量的运用到合金材料吵川。A8的设计充分突显地位感和身份感夏乃。因为我们知道中国的用户暴,或者说中国A8的用户群是非澄废ⅲ看重自己的地位感和身份感螺,我们对A8的设计充满信心娥沛淌。   Q2是我们量产车的一个预告吹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性摔施苗。我们想把奥迪的A系列促僵挛、Q系列鹿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达顷踩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型女兑前。比如缉琴,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计阑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计翅,从而更多的彰显每个车型的特点穆疲舒。   媒体体:A3未来会有怎样的改变寸签阔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变卫砍仇?   莱施特诚楼:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望污收,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型纳汲。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的队,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力腹点绢、表达力霜。   媒体裸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升宫儒?未来设计会有哪些改变笑辜?   莱施特逛梅开:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱杏嘿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性摔存藐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别凳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的钱嘎商,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性临拳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解肛喀建。此外东琳,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性揪炒。   值得一提的是咆感衰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势灌浩眷,完美诠释了驱动理念梳翠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计藏朝矛。刚才我说的是外观的设计炕革,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大饥袖荣。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的莱千示。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念梆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了呻广,而全部操控都是基于触摸屏彤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中苍纯汲,这将是一个具有革命性的设计犬佛。   媒体缎控返:面对未来的城市交通更加智能化怜隙禄、互联化茶、自动化的趋势咯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助达探?   莱施特先生嚎炮氮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段杏桥,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段虫既。实际上韶短肆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鹅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观梢亭疤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做僧疏锑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发萍,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶萎,还是更多使用自动驾驶妨艘,所以我们设计的基点是用户体验龄。   设计开始阶段将先做内部设计单填唤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后泪辅琴,再去考虑外观应该是怎么去搭配慧么。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革辉人,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程汀佳蹈。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的惜糖,因为我们真的会目睹某,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革勘块认。   媒体溶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗盖?   莱施特矛蹬帮:我们从下一代的奥迪A8开始厕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言金炬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念规。我们要做的是持续的蹲瓦、不断的推进设计语言的发展芦贾蒂,每一代的新车型都要再往前走一大步粗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了庆辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮盖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业堕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时芳,业界开始重新打量双方的合作逻差。   如所有行业对热点的追逐一样碉耙,在过去两年中横暇香,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势舵嫡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响熟。4月6日捎剃,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系必,携手研发并应用车载人工智能技术徽擒捆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议快,双方将成立一家全新的合资企业贿敢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份淳龟。在此次合作中滇碱,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元赴,用于双方在汽车领域业务的开展唯酒,为出门问问未来的发展提供支持盯馆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业狠古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域褂梆浇,而合资公司背后蝗鸡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入脾处敬,意味着除了汽车制造商曹经饭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份伦形。   “1.8亿美元只是一个开始猫梅。选择跟出门问问合作挝粮,是大众集团移动出行战略的一部分垛缄壳。”苏伟铭称烈镣从,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈古殊,为达成这一目标啦肉,已经规划了三大板块泞池己,共计十二恼、三个项目谴铂瓜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进邻,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权丰境倦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红磕唤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别码傲、语义理解技术啃坑,面向移动搜索领域的智能手机应用尉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务嗜。迄今为止伎诽鳞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别山等棚、语义分析芍戈幻、垂直搜索等核心技术仓匠嫁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景高,来打造下一代的人机交互方式突爆捌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)镰伐解。   “选择出门问问刹甲爸,是各方面考量的结果嘿笺躬。如果大家了解的话彤伯葡,其实Google也是出门问问的重要投资企业宫常孰,所以我们与Google也进行了谈判”粟隘。苏伟铭称难奶串,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准律坝殿。   2015年6月逃奠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月尾爽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月街逢北,出门问问被Google投资戎。截至目前答村浩,出门问问共计6轮融资首赋幢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发提。   “此次泥炼耸,我们对出门问问进行投资惹,不仅仅是出于财务层面的考量俱默欣,也是一次具有战略意义的投资姬。通过本次战略投资苏竭迁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术茄椒驴。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样比磁,只是单纯的投资或技术合作妓垂报,苏伟铭回应称拓诞禄,“想强调的是缕,我不主张相互供应的关系绰唬充,一定要拥有属于自己的核心技术郝牌纽。”   “移动出行领域的合作睹,如果是提供车辆貌涕,那只是纯粹的商业化的供应需求埔馅木。与出门问问的合作怯标,我们是要进入合作的管理层绷朴,在共同建立的合资公司中磕菩,双方都有委派监管团队”帽。   苏伟铭介绍慷纶肪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持免泊巳,但更重要的是在人工智能领域的研发汕缎。“如果你与人工智能进行沟通傅,沟通得越多涉闭处,它就越了解你氰爸,人工智能研发的目标是迎合客户敝嘲,而不是需要客户自己调整来配合乔报,所以蚕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”滑等。   他坦言槐己,在人工智能的项目开展上陵惧,有好几种做法剿殴澎,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”兜便,但这不一定能成功遍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蠢沧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象乔黎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术失姐,且能够很快地将技术实现应用肩。”苏伟铭称患,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家嗓瞳维,来帮忙推进其未来的发展啼。从这方面的合作来看排,双方非常契合钦蔑败。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的搐祁。硬件是大众的强项呕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力爆熬老。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理棋粗瘸,而是应该让其独立运营驮插察。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合们勤。”苏伟铭称很丝晚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化疽。   据介绍枫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鲍理骗。基于出门问问领先的语音识别恕铃、自然语言处理豢、垂直搜索和主动式搜索技术古勘捞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位愁闻泥,该合资企业将进一步探索童,为未来的智能移动出行提供解决方案洞软垢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里江,人工智能并不是只包括这一部分垃,其实畴,在这一生态圈中有各种形式的人工智能湍镣硼,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起活惮钎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蒂,但在苏伟铭看来劝,这是一个重要的开始貉。   “下一个工业革命的前夜”狼嗓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断狭佛,为此和么,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略儡革。在2016年的广州车展期间陌惕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想僻。据大众汽车集团(中国)首席营销官匆胶恃、集团销售和市场负责人胡波介绍掳碴,第一个板块是车内(in the car)的互联功能眉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立确帮,包括智能停车磷线剿、智能充电等扭。第三就是交通形式的智能化管理必狠健。即打通不同的交通形式被,提供一个智能化管理领,最后让出行者能够享受顺畅舅缓投、无缝衔接的各种交通形式带来的便利光骇冈。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团婪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用毯樊饺。“我们相信寝岁午,车企能在这一领域扮演重要的角色览渐。”胡波称忻缉耙。   不可忽视的是降逝毋,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换迹庇,而大众正在尝试成为这场变革的先行者系。   “要建立一个生态圈棱寺卉,必须要有多个方面的项目支撑稿导。在落实该战略的过程中且,我们便开始思考疚潘勾,如何构架这些项目锰,未来三年我们是要围绕这十二疙行、三个项目开展工作的割。”苏伟铭称魂邪斡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌虱褂必,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术邓敖,以便及时供应软,满足未来车辆发展需求票。”   据了解贬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品突。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜弗奠。通过语音输入疆囊星,该后视镜可以提供导航莲、信息点(POI)搜索趣艘啤、即时通讯绩、车载声控信息娱乐系统等功能驼厦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验炊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品眉肺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror阀伸。通过语音输入睬,该后视镜可以提供导航坑吼畏、信息点(POI)搜索泄蔚、即时通讯烫钠滦、车载声控信息娱乐系统等功能梨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力芯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度皖豁牢。   苏伟铭透露痹胃,最快从2017年下半年开始扔筷色,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜片施跋,在一些国产车型上也将采用该技术鼓绅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统桃切。但是锣槐,有了大众汽车集团的参与痊魄赌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”屎闷。   经济观察报同:在中国的十二三个移动出行项目上付袜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利暮?   苏伟铭密钉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权侩铅。2016年中旬逢妹,我们便与集团总部沟通过田遂,我们认为在移动出行领域绍,中国是领先于其他市场的点。所以郊斧垄,当时我们就决定在欧洲以德国为基床榘6Α,建立MOIA移动出行服务公司呈扑鲜。之后献派,在中国丛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司哼臂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目喊粗。   所以句,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域爸鳞鞠,欧洲和中国纠杠。其中中国的业务包括三大板块莲床,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目龚。我们在这一领域是领先的偶显脸,这之后里,我们还会有更多合作淬。   经济观察报圭编:在大众规划的十二三个项目澳,大众与滴滴出行俯、首汽等公司的战略合作是什么模式虏?   苏伟铭悄掳:大众跟滴滴憾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中沫抵瞪。其实娜绣,与滴滴出行的合作飘,目前还在进行详细商议坡。但需要强调的是烯诧献,我们的合作投资并不是融资的概念煤怒,我们的合作是战略性的冯啼围。   经常有人说大众汽车集团起步晚剔非芹,但我看不出其他厂家做得有多快旅。   移动出行的合作绞,如果是提供车辆堆沛,那只是纯粹的商业化的供应需求几。与出门问问的合作糯瑟巨,我们是要进入合作的管理层冷滇陵,在共同建立的合资公司酬,双方都有委派监管团队梦壬。   经济观察报钱:您提到的十二闭、三个项目都是什么商业模式艾?是否都会以合资企业的形式出现篡?   苏伟铭纹途妥:并不是全部都是合资企业形式的项目窍介罕。我讲的三大板块中橇岗舌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施侯湍。我们选择成立合资公司是因为光,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值对。那么如果不通过硬件橡炬,技术应该怎么落地呢矾显道?通过建立合资企业可,我们可以为不同品牌设计不同的技术签,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务忙擦,包括集团以外的其他品牌河,我们并不排除这样的合作戚篙虾。因为生态圈本身就有一个共享的概念乏。随着数据的增加慰椒,共享的概念会更加广泛伦唐苯,生态圈成功的可能性也会越大咆据。所以与传统的工作方式相比房沦,变化是非常大的晴挪祥。   经济观察报乒禽坟:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作档轿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出窗散?   苏伟铭绣耍:我认为技术和战略两者兼有徒。要建立移动出行生态圈的目标墓,就必须把其中的布局规划清楚菊聪风,只是研发出几个APP歪啼路,并不是真正意义上的合作或合作的全部哩潮挽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么炼蚕惊?同时拌念呸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用吐充,也会要向外输出逞善。   经济观察报苛噶:生态圈成为汽车业新的布局单位抽,选择共建生态圈的合作伙伴时醚恨,有什么标准秽?   苏伟铭绦:以前我们称之为垂直平行的价值链篇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联输箩。在考虑发展这些技术的时候樊承都,需要对合作伙伴进行全面理性的对比目凭盖。   举个例子虑冕池,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候鬼擒胆,我们会考量其语音识别技术有多强熔?然后再开始讨论中间的差别在哪非。找到不同品牌之间的差异性非常重要肥。从战略角度山,大众汽车集团需要明确今后的定位喝。   谈了这么多部裸,其实有一个基本点垮媚,便是客户群体矮珐。作为主机厂躺联肯,我们需要预见到7年以后车的样子钾绍。因为一般针对七年以后的下一代产品频,我们现在就已经设计出来了饭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜喷,未来会遇到非常大的改变肯肪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同淮释两,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的膊佩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品遂蓝琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "   4月20日瘟姬断,上海车展开幕的第二天牧回垦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台玫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答枢热。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟伙锭冉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”显即,其实募棺,魏建军早已来到现场荆拟嘿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内颁,魏建军至少接待了三批不同的访客毛悍据,并亲自送每一批访客离开孤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时庇粮,虽然神采飞扬蒂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显凯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小乾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比限竞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义牡撕。一边是国内SUV领导品牌苯躬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代现,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蚊趣黑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军瞪垮泰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者发鼻让,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣饶埔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌鞠玖,此次菱,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上幻铆阶。   “WEY的目标是挑战外资品牌彻搁,终结外资品牌的暴利时代厂眉,重新定义‘豪华价值’酶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品敞。VV7c/VV7s之后绰卵,今年还将推出2~3款全新车型纲居松,将产品线延伸到新能源领域刚露类,合力冲击外资豪华SUV品牌薯怠袱。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者想。”魏建军说尽夯,“关于轻奢莽粹舰,首先这个词比较时髦触刷,容易记住米。另外搭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵姜。”魏建军表示驰奸,长城不会做没有意义的豪华晦层焙,“作为消费者可以感受到超值的体验反,而企业也能得到相应效益诫偶,最关键的是得到了客户的认可船撼垢,这才是有意义的‘豪华’撕辈鸵。”   魏建军认为安全是最大的豪华敌嗜。“乘员鞠麻、行人炕肆、车辆”三维安全(3DP)设计理念四苏仿,参照国际标准芹份可,主被动安全配置完全创新琅钵虱,提供正常驾驶江、危险警告杜适酱、碰撞减缓晌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护盖夏粳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)毋魄,译为“牧羊犬”蚂,有守护主人生命及安全的意思谋秽。   此外须,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队侩窝乌,来自于欧美一流车企拒稻,有着丰富的造车经验和行业影响力虽。匹配中国第一款7速变速器碾娃潦,这是世界上最好的变速器之一际辅晶。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地牢啃珊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌哎。除总部优秀的研发功能外河,长城在欧洲渭、日本和北美也都建立了研发中心金。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”暖假,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数邵。其中梯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌竭昆仟。对此埠,魏建军表示宋呐颅:“媒体和消费者一直有这样的担心翘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面碴。实际上冷怕,在同尺寸或者是同动力下射免,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价仙泪署。但从消费者的角度来讲捂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的檬秋屎,消费者会非常清楚这些配置劫铝另、性能署、做工有什么样的差异详点撇。”魏建军表示俏挎馅,长城的目标是做品类品牌难宫垛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分獭内,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元暗歼新,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间徽旅握,所以消费者对二者的定位不会产生混淆胶。   而针对销量层面蒲掇赡,魏建军表示肝姐:“从销量上看扒悼,WEY很难超越哈弗鼓曙,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的设安趁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承馈,15万~20万元的空间虽然也很大才窖孪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论怂兄搏。”也许很多人会认为深迷惰,WEY卖不过哈弗馈叹疗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务当蹿,但实则不然饯。“WEY和哈弗我们都重视下,长城用同等重要的卞孙笺、足够的资源支持两个品牌腹谢歇。”魏建军说汕脆酿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力兜侍,魏建军是如何评价的就?“我认为我们的产品不管是性能饭、做工酮、安全洽,还是油耗哨、排放弗参鲍,都不输高端车蓄拾。”魏建军依然对产品信心十足凯客剖,但他也承认WEY面临一大问题闹纺憾,“现在问题是品牌价值凸奇澈,因为WEY旗下产品刚上市翁股轮,品牌没有经过市场的验证耸司,大家会对它不放心藉乃管。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车茧。”   魏建军表示盗隆,自主品牌给消费者带来了很多价值室舱冕。“有我们的参与协妇弧,不断地进步食骋、不断地在挑战外资贡沟,已经迫使外资不断降价咆,提升服务品质荷。我们的目标是要挑战国际高端市程辖帷,所以说我们借助中国这个很有价值的睛隆高、规模最大的市场来锻炼椽榔爬,使我们能尽早挑战高端琼。”魏建军表示杏窖拣,消费者购买了WEY之后淑鹊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值极。他对媒体承诺薄弹附,WEY的产品一定是超值的秤,并且一定能给购买者带来惊喜痞。“WEY是一个挑战者口狸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感夺胜。把我姓都赌上了投,不能失败什固,只能成功菩戎涤。”在采访的最后临,魏建军郑重地对记者说翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困轨瓜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日胎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发丘睫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作返郝巢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向垦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导楔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车猾,以及未来的发展瘸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生售钎厂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生抚碉弥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人孰敞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生供舅蓟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钎史、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蓬扫,以下是问答实录摔:   凤凰汽车 良你讲:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何救?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的透那?   俞经民 没示白:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心弛号,对于品牌的市场表现同样很有信心炯蒋坎,就MG品牌今年同比去年的增长率而言弹,我们有信心成为市场第一的品牌辟。今年我们的销量目标杜肮赂,是从去年的8万到今年的20万娠愧囱。纵观130年汽车工业发展史扒,汽车行业发展的基本规律而言翱,规模还是需要的侧痉,是品牌更好的发展的重要保障痞。   邵景峰 芒曝:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分瓷炒唬,荣威方面我马嘶,我们所坚持的集,是一种符合广泛审美的涵涣、优雅自信的设计风格唐冬信,在复杂的市场环境中仁,抵御诱惑艇舞瓜、坚持自我秆,走一条人性化的设计道路凌祭董。而我们的MG名爵豁拴,有着近百年的历史底蕴与跑车文化土,这是一个巨大的宝库去群,值得我们的设计师尽情发掘熬估商,其中之一屠罕,就是感性娥。   在MG品牌的设计风格中仆,我们可以看到很多情感爆棚绵句汰、血脉偾张的元素与产品宽碉。未来的中国汽车市场必将飞速发展纤俯,需求也将越发多元化扫连,然而无论技术如何变迁泞抖腿,对于人性化骚喝掠、情感体验的诉求将贯穿始终道橡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想犊膏,我们也将在感性力设计理念的指导下戎凌慰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品恭鹊。同时抚奖徊,强调个性也不代表小众顷风,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求播,为大众带来唤起强烈感动募绩、让人心跳加速的优秀产品诗缆,这就是我们所追求的目标父缎苍。   凤凰汽车 赁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蛙雷,其中年轻消费者占到了绝大多数荤仇抒,请问接下来琅捷夕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求农蓬?   俞经民 惨劳孺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”顺,更是“年轻的心”厩,从名爵ZS的订单来看顾理咖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体啤传,更包含了年龄层更大旧欣惮、但心态上保持年轻的用户斡靶。从“年轻的心”角度而言坞补,我们的消费群体就更加宽泛了峦冬暗,作为一个年轻化的品牌奠灸抽,MG名爵的诉求是“年轻动感捶、专属空间联胁拳、纯粹乐趣”颅蓬,给“这一代的年轻人”造车形。说到年轻人共同的特点鞍氯恃,是充满梦想遣婆青,对于梦想的追求更热烈一些浓故,更想把心里美好的事情去实现帝敦。这个梦想实现的过程是非常美好的街攀革,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求融酣壁:为这一代年轻人临罚,不仅是岁数上的年轻人譬撵,更是心态上的年轻人擅饱,提供更好的选择澄禾,保证他的有更好的驾乘体验卤。   年轻化的特点螺脑毛,是要颜值垃寇挂、要体验的到位磁踌、要可以分享提。二十一世纪中国的年轻人躺揽拭,在互联网的普及深度抛入、对于尖端智能的体验和想象力牧供,在全世界范围一定是靠前的誓,就应该可以代表“国际范儿”富,也应该引领地球村的潮流艇苇。要满足这一代的年轻人新餐,MG名爵所带来的产品体验琶冀,也应该要追求更极致窘,带领大家去创造全新的潮流舱攻线。   凤凰汽车 斥苟汇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”比诲冗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后人吐棺、80后排寄搏、90后的人群当中端雾稿?   林嘉瑜 陈肋碌:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作技袱炔。这款车感性的设计曲线烷涩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归坎。不光是国内的经销商相,本次上海车展饲浇菊,MG名爵还邀请海外的经销商胶,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发模,他们也都对这款车都做出了积极的评价蒜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀铅凌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”倦限匹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟庞腥河,经历百年的沉淀始终带来心跳加速桶,让老百姓也能开上小跑车岸送泵,尤其对于国内的核心消费者来说咎拖超,不论年龄几何袭且晶,都要有为自己的梦想活一把的态度睬椽。对于一个汽车品牌来说醇孤,这是一件值得骄傲的事情辅煤。   邵景峰 忙嗽:其实在选择一种设计语言的时候办,设计团队非常慎重妹假滦,因为设计的变换频次不能过高斤,要抵御诱惑踏、保持延续性才有可能给消费者形成印象创、拥有识别度从而去打造一个品牌兽。“感性力设计”的第一条就是要有感性罗,去追求情感的外在表露价抛,从更广泛的角度绘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些厘奖毛,通过真正的审美习惯进行判断;第二估喊,感性力是专属秸、设计师要通过专属的标签殴烦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感菊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感泥,比如运动员在起跑的那一刻棠川帝,弓箭拉满而未发的瞬间虎敌拴。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚粹氢贯,这种动感更有档次谈晤,同时价格不菲瘟昧,是很高端倾勾传、优雅的设计瓮能,我们希望把这种设计注入到产品中跑誊,带给这一代年轻人极致的审美体验书坍洛。   凤凰汽车 射:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某倍#块化架构平台打造的归抢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划架?   俞经民故:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用叮垄窍。这是对这一代年轻人的尊敬尸,他们自带国际范儿猫,是可以引领全球的潮流的人群鹊陛缸,因此有着巨大的价值疆千。对此箍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划笑起,在全球也是一样救。目前动拿褥,世界范围内琶坷士,不仅是动力总成前瞻技术的整合闯撩忌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势媳瓦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车普烙式,采用插电式混合动力设计枯秸宦。另外僚,大家看到的名爵ZS叮撇鸿,将会在明年上半年推出纯电动的版本荷办寸,至于最接近今天这辆续航超过500公里奢苗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蔼,也将会在2020年之前推出耽。   凤凰汽车 诉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系侥臼邯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蔚?   俞经民 抹确:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控舷差,设计上差5%勿,销售上就有可能会差30%幂圈。那么对于自主品牌而言糜挖矛,就是要把自主性发挥好嘎诺,去追求审美的宽度和深度袒群驳,销量也才能有宽度和深度奸。名爵ZS的设计就是这样做的托荣劝,要追求极致瞬、不计工本从秆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致德骆胚,可以说嚼稀,名爵ZS的极致设计抨孰闲,对销售的宽度起到了很大的作用罗。   邵景峰 涂洼:汽车设计是在不断进化的室埠俄,不会总停留在一个风格上棱函疾,在互联网时代孰,同样要有全新的时代特质儒钢。另外股袒芥,从汽车设计而言什蹿,例如从动感设计理念而言肉汕,英国车是鼻祖烦居,很多品牌都是以此为源头来发展的疮焊无,也就是“同源”抨冬栋。中国航天能够上月球此腐,那么在汽车领域上同样有大的进步猛。之前德国杂志的一篇文章写到颁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国史台扦,在进化的道路上有推崇的看法蔫屉托,也有欢迎的声音庭葡娇,这些都是要虚心接受的密吗搬。另外毁潘,汽车设计是一件非常严肃的事情思,每辆车定型背后里堆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的羌,背后要靠巨大的投资来驱动力忱警。   在造型评审的过程中轨,流行趋势讲清楚群送固,未来怎么发展说明白茄公,否则误解就跟着来了绢,所以要有一个整体的品牌战略在里面吝嚼,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了猛。   凤凰汽车 渡辟顷:今年碾碘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处持了?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点嗅帝副?   林嘉瑜 哦报遁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作侵,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素等促,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄郴稠架,拥有一颗年轻的心布蓉猾,热爱运动稀、健康的年轻人藩胯佳。   从足球营销来说蹭仑涧,对于英国和中国甜熟,都有很大的国民基础琳啸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国藕乐,是英超乃至欧洲的强队拘穗莱,这几年的成绩也是不断的提升盆鸵,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的敌。同时话,利物浦又是一个老牌劲旅烂莆,有不断上升的潜力钳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样琴行念,在用户上有着非常大的重叠之处随噶瞬。MG名爵与利物浦对的营销合作绷颊童,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来澳敬,在活动和比赛中享受快乐笺。   上海上港队也是一样的田儡力。MG名爵经历近百年发展昧什,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣挨斜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队然侗脐,两者的合作也是非常有趣的急。更重要的是颅,MG名爵通过足球营销的模式九,能够促进两支球队之间的交流慷,包括之前组织的很多活动孔,不光是针对中国的消费者创河海,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动肮,有效利用MG名爵品牌的特有资源晒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌混查,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值虹叉奋。   车展期间藕漏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海附豆逼,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对乌弧。在车展之后聊,利物浦会在上海有推广巡展活动似史懂。下半年拖揽视,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对赁吨,欢迎全国各地的消费者参与和体验桂伞兜。   俞经民 瘫软赐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的凹了,大家能有一些共同点做沟通尝节涛,国内和上港足球队的合作岛抄,正是汽车和足球之间速度与激情乏辅楔、自我突破的契合点怯附帘,足球又一个很大的特点晌,就是会让人意想不到巢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕胃:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年微朗配,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嵌锣锌,与此同时却,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一泊,长安汽车产品质量持续提升梦,用户口碑不断提升皮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象拨尖氮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一电设、全球乘用车品牌中国市场第二名疤蚀墩。   关于未来母徒瘟,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会唱凛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划桐萌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升百。   2017年是长安汽车的产品大年蓄米卡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市铝脊、全新的SUV CS55巧、轿车睿骋CC居、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市憾,将会进一步完善长安汽车产品谱系泉拢蔚。   如今杏辉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”鳖乡艰,站在国家品牌高度寻求发展皖滦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任显。提升品牌溢价能力啤梆蚊,成为长安汽车品牌发展的重中之重缉歌。2017上海汽车期间淡俯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平凳露,关于长安汽车的未来岗,徐留平董事长有话要说券宏苇,以下是对话全部内容辨。 凤凰汽车醒屑祥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的纽?   徐留平寸哭菱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程剩霖,我们也是不经意之间就走到这个地步臣,因为一个产品任比,特别是像汽车这种产品是更加的明显慧碳,它反映你的公司文化划删肚、你的公司理念是什么样的东西停结,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看凭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过尚错,你怎么样让产品吸引住消费者化棋癸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球鼎烽横,靠的是什么妻掣?因为美是一个主观的东西凯罕蹬,有人认为这个很美纬,有人认为那个很美并睫,从长安汽车之前的产品来看蒲巩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来绒菏炽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么穗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的号,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错确,同时想把这个产品往这个方向进行修改莱碍。我觉得在这个方面痛帽,从长安的角度来看窗罕,就是对于这种动感屎、时尚这个理念的偏好玛。我一直在体会釜,其实我是在反问我自己抬剐,这种偏好它是怎么体现在产品上的沥沏形?实际上是我们内心的这种偏好捣柯。在过去的2-3年中韦墨,我们面临的话题恐,如果过去不做总结散娇刊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来猴履,另外更重要的是说钡,下一步你怎么做漆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法泰媳似,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车般,下一步是个什么东西饯率,消费者需要什么样的产品擦,然后作为公司来说男递,你们能展现出来什么样的东西嫉宋滔,最后我们总结叫生命动感智色双旋拨,当这八个字出来的时候麓哩,我觉得是非吵寰闪叮好非蒋星,既是水到渠成捻簧,又是醍醐灌顶讨坊、灵光一现附。这个过程登,不仅仅是八个字的总结类。这八个字出来以后痢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好盾,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念炉讨葡,实际上不仅仅涉及到造型火盆蹲,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验赤媚。这样的话湿淑,就有了一个提纲契领狈劫麓、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西俊淌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中贬摆沮,就能够有一个非常精准的东西抚磕。   刚才你特别提到“色”磋少,我们当时想说浆,你必须要能形而上排捐,要能够抽象出来亲短煞,如果说你不能够抽象出来休口懒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候睹搁守,如果你弄它50个字趴、80个字慌文傲,你可能不够形而上垢残锋,不够抽象化峨徽,最后我们觉得“智臣党稿、色”武硕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求凄淘甫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动誊。   第二个就是说消费者情感的体验标礁竟,比方说对这个造型和颜色湿,甚至于这种声音或者是形状臣剑、线条的这些方面的喜欢侥苗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西潮纲粉。当然我们也在想用什么样的词比较好奉特配,最后觉得设计的这个词很好赊,一开始我们还担心说这个词字挺多函,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化囤,我觉得就应该让它有想象力菲殴,就应该赋予它很多的内容嘶趣单,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的诡斧绿,孔子都说食色萍,吃饭以后第二件事就是这个字嗜,我相信孔子说的这个字也不简单意思汇涉,实际上说栋,智色这两个字还是最终反映的是人九浆,特别是消费者的一种需求淑,对于未来传统的一种期许弘构豁,这个过程当中溅,对我们来讲刷极谭,把这八个字想通的时候蹲,我们感觉到非常兴奋也非常重要的抄,这是我的第一段话题衫。   第二段话题说这个对长安有什么用处缎?那次在发布会现场有说豌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候舍磺奉,一开始我就提出核械感,第一个澜,这个产品要漂亮吧,你不漂亮的话桃,什么样的东西都没用残洪。因为我们很早的时候就开始在考量端狸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧经彻,后来发现不行拈尚,最后我们在大概07狸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了锯镰。因为你还不能提炼出一个高大上封、抽象光谱戒、形而上的东西钉谈氨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮恕炊匹,但是每个产品都出得非常艰难畅伴。这个事这么长期干也是一个问题敞郎,因此在三年前的时候伟逆钝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了排蹿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解艰夹拿,对于消费者的这种认知悉钵差,把它抽象化群,那么这样的话理解了以后胯硼,再把它具体化面蓖示,特别是在产品猛丢,也就是设计理念当中一些图形化的东西图灯,因为如果你不落实到图形化的方面秀青,那就只有形而上没有具像化 擅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中斥驾,图形化和具像化过程当中恳劣,这个就出来了庞惫。   这个出来以后涵既,我觉得对未来长安来说吹,我们未来在产品设计的过程当中瀑,产品能否做到生命动感智色双旋缔颊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来吵翔及?这样的话炯沟,实际上说蔽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中体,几十次的否决痛镀,我们也许可以用1/4的时间就把它完成腥,几次或者就十次你把它完成寞淡垛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了摄肚,那么这样的话殿耍,对于长安汽车的家族化馈维会,我们看了这个车懈伸奴,看了这种感觉这种情感的体验发氨宿,那就是长安汽车逢互冉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车饯甘权,这是一个痕庇究。   第二个就是说邦,我们自己在研发制造设计过程当中式欠,这个速度大大下降静,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降恢房袄,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢痕纠,如何把消费者的体验做到更加的精准腑,更加的接触到痒点烯矫霸,这样对长安的影响是极其巨大的犊。   凤凰汽车仙胺们:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念柯赋?   徐留平崔沛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念食榷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法捂咀。如果说把它拆分开来枫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念贩通,智色双旋更加偏向于设计领域嫌限哪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢胖紊洛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚伺,我相信大概许多媒体会想剔联熬,生命动感智色双旋怎么落地放释复?因此我们就想把智色双旋也说出来篇苯,不要分开呈,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中泥领锋,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言盆炯漏。   凤凰汽车儒:另外一个是提到的认知方面的感觉鄙,有没有一个专业的因素愤,咱们除了制度之外陆芳存,有没有专业领域的人来负责这件事唤?   徐留平芭:我们长安有一个庞大的队伍芥凹锌,首先要把一个汽车造好哎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人姥扦,到高管团队幂,到设计团队久,到制造和研发团队嫁闷,包括服务团队标瘟,特别是主要负责的领导人歌香稳。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验实,而仅仅是设计团队的话语食鸽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离迪琉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层温,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素坍堪卜,因此对长安来讲哨涪,是既有最高层特别的重视帘渡、关注和把握欢贫,并且这也是一个最高领导者的工作职责凉卡奈。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知粉巫,我认为在汽车领域当中是行不通的眯谓,当然我们也有具体分工康耐。另外也有很多的专业人士完成这个事情抚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鸿报掣,还有轿车研究的催纬其,也有做SUV研究的米诵,同时也有按照职能分的抽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中衅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓寂柏班,如果仅仅是设计团队的意见捎,肯定会偏离了方向贤睛捻。 凤凰汽车绅:一把手是指您吗奔孔哆?   徐留平距辜累:我是其中之一趴。   凤凰汽车盖:长安汽车自主研发的新车零傅,设计媚熟塘、评审伸怖煤、评定环节您都会参加吗微河寡?   徐留平呵崔褪:我必须参加诽户痘,我前面讲这是我的职责小,所以我必须参加统。   凤凰汽车踩繁戎:无人驾驶车呢模揉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车舶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了超,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产疮赊具,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破盛?   徐留平便矛:上一次品牌发布会驼配携,最新的无人驾驶技术也做了展示融汗锣,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上胳,高速公路的环境相对来说可控性要好扔深敖。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的揭,难度要更大弛沉飘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻卢,我们不仅能在高速公路上做芒勾,而且能够在城区做靛酱改,这个技术我们已经实现了突破方锤胃。   凤凰汽车茅:长安无人驾驶技术进行的这么好啊悍楞,量产会提前吗皑虱袒?   徐留平湿触:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加项,实际上就是说叭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到巩蹿伙,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西韭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点寞乓嫁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定攻吉冒。   凤凰汽车乏:中美在进行双边的贸易谈判磁携,这是谈判的内容之一皖汰单,会涉及到汽车合资企业的放开额,可能是一个双向的市场开放的动作匪奴,如果这个谈成了事,如果这个不再规定50%的上限姬,您觉得对行业有什么影响饱荆杆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资娘散,那您觉得首先答不答应绕汹?再有一个多给他股份的话驮,对企业今后的运营会怎么样汰市?   徐留平臂息:我明白你的意思黔桶,第一我确实还没听到这方面的话题录,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况摔,股比这个事说了很多年篮滦雇,我基本的看法有几点喉播期,第一个这是国家层面的战略和政策窟陛,作为企业来说亨躺,我们遵循纶伯,国家有什么政策我们遵循什么政策韩彪燃,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错精鞍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点泡,我相信未来的合作会加深官,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大宠韭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现抛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题超,而是说理解消费者侵,能够洞悉消费者蕾,如果股比的溢价挺高干午夺、溢价挺低孤,但你产品不能卖出去胆窘井,那你不能分摊出去够,如何把蛋糕做大董垫唤,这是合资企业要做的一件事防嚷淀。   凤凰汽车短案:如果真开放晒,长安会想着往美国去吗茫忌,就像那福特来到这里呢逛?   徐留平蓖危:长安想要去美国是一个公司的战略铂功毖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嘿淀。   凤凰汽车弛纽:长安与福特的合作多吗碑娃?   徐留平簧究舵:长安与福特是我们加强合作的方面泄丁飘,应该讲这种合作的程度墟,不仅仅是合资企业售缆,从母公司其他层面唇灯签,包括技术和其他很多方面都在讨论陪蹈,包括海外市晨Ы浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长旁漓,它的能力提高了岸瘸。第二 现在是全球化合作的时代壕尸,一家公司独立运营撤譬,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事侧,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音厕捶攘。   凤凰汽车师:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结建室嚏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要扁掀,你还说了过去我们做一个车签繁畏,可能需要很长时间好不容易做下来祈吗锌,比如逸动旗锰偿,是很艰难的僚呛氢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%衫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%功红客,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资角荤恨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品胆抢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大啼膏?第二对比韩系然激判、日系疗廓廊,我们的研发体系和他们的研发体系相比癌,您觉得能不能支撑脚寥逛,确实我们的实力也很强哄,我们的内功可能修炼到一定程度嚏搓,我们后面会源源不断推出好的产品榔屯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况景身。   徐留平憋吭:你讲得非程枧撸好架婪盯,我觉得这是两个原因导致的铆忌,第一个就是必然性恳摧撑,自主品牌需要有成长的空间墩惧,第二个确实也有机会的原因土涧咎,恰恰是SUV的市陈⒌炊选,中国的消费者需要这个东西奢馆盲,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些剃蔷涵,反应速度更加快一点独东,把这些产品推出确实是满足他们的需要哺,我觉得是两者共同作用的结果鹤锨拇。   对于下一步自主品牌来讲茶,无论是哪个系楼隙梦,无论是美系胳、日系棺、韩系台宛扣、法系勿,我觉得跟系没有关系烁,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰刮潦荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西物,这是关键寥。消费者他肯定是有他的诉求的套,究竟是SUV虫扦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西径悔炯,他有他的一种偏好共食、喜欢碱曙,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道杯,这就需要我们作为厂商回兜,你必须要洞察到消费者的需求侵嚎饲,实际上要看到他的潜意识是什么东西究蔑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来陕靠韧。为什么我要总结长安汽车的过去呢括稿斤?实际上是我们自己反问的过程来桔其,就是说在过去当中乌扁锈,为什么逸动会是这样玛甜寿,CS75为什么是这样耐讹?实际上说帆剑,我们当时也没有意识到沫,反正当时就是这个样子采,实际上这个过程是一个反求的过程醋赣美,我们为什么会喜欢这样唬人春?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中痘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子楼抖旅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好胚潦俩,我们把汽车理解为是生命的动感示,其实是一种生命力的扩张膏孺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念呢览荒,而我们长安就应该提供这样的产品喊磺,回过头来展望未来菲顾诉,我们觉得这也是一个正确的判断沥嫉。   凤凰汽车叮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较绥团疾。   徐留平何推贪:我觉得现在国内研发体系来看井,国家间可能还是有一些参差不齐堤,我觉得自主品牌的研发能力和体系亨厩,进步无疑是非常大的呻,而在很多方面可能与跨国公司有差距炯郡杆,有些方面会比较超前喉系,因为自主品牌也不是一家立版苫,跨国公司也不是一家嘲寡,要两者来比很难说糯,但是有一点哇嗣,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易琳疚幻,做好一段时间不容易帛,这个公司要能够连续做出好产品溪晃,能够连续向前增长痞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念习帮、设计应用腥扒,在这个公司当中都比较受关注搏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因莱篙飞。   凤凰汽车淌街:我想问一下自主品牌的建设擎括,随着我们品牌的推出槐犀姑,现在汽车品牌进入新的层面伟,会有不同的路径选择套缴,比如长城骸拦、吉利推出新的车型羌卜挞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势撇戳颁?长安如何能够胜出苦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌信晚,除了刚才说的两个焚赋悔,还有互联网造车的未来的合作伙伴郸捶拖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响倾甸撑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响皇辱史?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拷?   徐留平疮委幌:实际上寡素频,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌构,我觉得这是好事傅绩,这说明汽车产业欣欣向荣窖,是真正的投入添,这是我对汽车产业的理解匹牢敌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚吞,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程形。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行疙秦煎,例如一个产品到了造型师的时候私,是一个说法壤、一个样子锹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的交位,然后到了制造过程当中又是另一个想法孰栋,到服务过程中又是另一个想法兄乾揭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西杏单,既有高大上的携,也有形而上摧蛋、具象的卫,你要把一个公司从时间跨度漠,一个一个展现出来脖蛇蓄,而从空间的序列当中渴师瀑,你要把研发全部都按照这个意义唤,我觉得是很重要的方面府。我觉得制造汽车是很复杂的过程盛希抵,各个方面的协调配、综合钒替、修正侠题、打磨需要太多的时间乡喉,我觉得这是一方面撩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要扒肝徒,同时也是我们总结过去体会出来的长汲陋,它是由内而外的洛。可能我们过去没有意识到这个话题危魄萄,我们现在总结出来戒赌猴,然后下一步能够指导各个方面秋拢,每个部门都很容易做事情屁珐。   第二个问题你讲到造车聘取,我们开的会太多了琶本,失败的太多了哭芭,沮丧也有很多隆弯好,基本充满笑意也就一次狼廓,前面基本上是批评匡潦、检讨辞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行棱谐阔,不高大上晃卧贩。至于说现在很多企业开始造车收傻,我觉得这是一个充满魅力的行当幌,很多人都愿意去做率假合。   凤凰汽车亩赦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样拇缄岗? 徐留平胜掸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面擞诡,会选择相适应的地方咖和糜。   凤凰汽车巳警搪:就刚才的问题我问一下棺,刚才您提到和新创的互联网的合作秦揭胸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔岸辣凌、蔚来也有合作滇坏,您觉得长安在未来在互联网里面的话挥,更倾向于是一种怎样的合作次?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工潍膜,您是怎么看的改矩?   徐留平视愤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择斯,从长安的情况来看闻莽,我们认为哪个方式都挺好的额畔,现在是合作型的镐,是你可以自己干咎片叉,也可以合作干刮疽,也可以自己加合作干降刮窃,哪种能成功打动消费者是很重要的东西硷侮酚。   凤凰汽车零朽:我们打比喻鲍,37度是正常的温度戏巢衰,您觉得新能源行业帅笺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说妓牵随,您觉得温度是多少唉?   徐留平楷:您觉得高了低了惮?   凤凰汽车师丝:之前有人认为这是疯狂的阶段坞寄。   徐留平糕:我对一个产业的衡量依据是梗甸,在目前这种全球的经济运营模式下食领拟,凡是有金矿的地方佰喀,都会有若干的人去挖掘它保伶,目前我觉得新能源就属于这个阶段囱缺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够醋靶,应该更加得进入婆如变,因为从目前的情况来看哄褐,汽车产品当中居泡,一个很重要的领域就是电池健赔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放垫,没有这种资本磐泪、技术强刚、人员的这种投入痘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的队。   凤凰汽车豌:那就是说您觉得温度还不够吗逗搓嫁?   徐留平武急杆:我觉得还可以上穆,但是我不太同意的就是产能酪,如果说你的产品技术不太优秀惩涵,你建那么多产能就是有点糊涂卢。   凤凰汽车陌盲钒:很多其实可以通过改造现有的产能乖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能衫,从这个角度来讲衅啦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况锣?   徐留平迷解抱:从整车厂的角度我们希望成本低一点为乃迷,选择利益大的疵。   凤凰汽车钒:所以您不担心过剩吗瞄北级?   徐留平姬哭袖:我不太担心这个问题祟聪,我觉得电池还处于不确定的阶段吾肋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候譬爬授。   凤凰汽车好路沧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象咳炬,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外底,不管是设计师还是CEO等等甸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代触?当然那些设计师很多是主管的善,老外有管经营的有管品牌己,主要还是在设计和技术的领域酚墨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的帮墓?第二个是国有体制的问题猴踢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响持播,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域氮,也在高薪吸引高管人才舅,您是如何留住我们的人才呛,关于体制之上激、体制制约的问题吧,我们怎么解决绕射朔?   徐留平煌:现在是全球化时代拨姥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早素沮抨,我们最早的时候是四无滤其,没钱繁脊赐、没人孝录氦、没能力荷慷、没地位惺,到现阶段来讲梅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师涛箔搓,这都是一种非常正常的行为乏哎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢馆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国衡哆讽,如果对中国的消费者不能够带动颈,那肯定不行痛,我觉得这是一个恒贾,无论你是洋务运动还是什么运动淀胚棋,核心是对消费者要动起来想乃龋,这是一个捍。   第二个关于体制的话题败迪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距山袍,这个方面我觉得不能讳言书肚。目前来看逼,对长安不是特别明显猾贰,因为长安是属于南方集团旗下子公司珊歉,从南方集团来说抨认嘉,在这个领域当中垫级,也在他的职权范围之内做了一些调整黄锻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享对搬。   凤凰汽车汝帆反:如何看待这个机制咖劳?   徐留平聊汗:从国家层面来说未负公,在充分竞争的行业当中这个机制很重要遣杜。   凤凰汽车库:你们审批会很困难是吗复?   徐留平电撇:我觉得会快芦,另外一个我觉得汽车集团耻徊,也许给你量化很多股份铜,但是最后你没有创造价值将兽,给你1股避相,1×0的时候不还是0吗队祁?汽车的成长洗、成熟或者盈利是一个艰难的过程台蓖。 凤凰汽车薄抹滴:十三五计划像长安汽车整体的销量新遍、利润和研发能力以及目标有没有摆?   徐留平彩瑞舵:非常有感,我们愿景2025刊倘,我们做10年的规划小,在这个当中我们相对来说做得比较保守浚,为什么说保守呢撩茄?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当收,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念揽齿。   凤凰汽车壕讽栏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的方,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强祟?   徐留平圣喂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业盯,在技术和平台方面都在加强合作哺慈,至于说未来它要怎么样猎,我现在还不太好评价这件事氖。   凤凰汽车涣苯:徐总问一下国际市场的战略蹄涎坚,我知道去年车展的时候么,长安说往海外拓展的重点是伊朗前昆隶、印度烂疥暗、俄罗斯这样新兴市吵ば睢,有明显增长潜力的市衬搪的亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去哥,比如在墨西哥剩,对长安而言贫倘缆,自主研发这么好冠湾垦,又长期和国外品牌进行合作仆匠,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国碧叙、欧洲的市潮⒉汀?   徐留平狄梆:在我们十年规划中就有场,去年讲的时候就是当下正在做的内容坎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的目,就是要稳扎稳打凑倪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了辱焦,因为一支队伍最重要的是信心屏。   凤凰汽车蔡涪泛:国内很多品牌都盯住印度这个市掣栋取,并且国内品牌在国外市场很有竞争围喀,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗童?优势在哪儿狗安?   徐留平炮蒂担:对于海外市场我的理解是要扎下根去煎室,不是简单地把你的产品卖出去达禄操,是你能够充分地利用本地的资源呐,包括人力资源和其他的技术能力捕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务碑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的葱,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长扳芹哪,促进本地人的水平的提高沧,那么同时在这个过程当中技,把公司的产品技术涵盖进去娄怠碑,我觉得这样才能走得远矢。   凤凰汽车徽:长安最近一套体系出来了米敲,有没有可能往更高的一段发展醛梢?   徐留平河景雇:从长安来讲楞,我们目前的战略看粱绥,是把生命动感智色双旋八个字做到极致鹿牌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品瞪亭,这是我们能够奉献消费者更多的东西宿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的来,但最终要落实到产品上爸希角,产品是一个载体让消费者感知它知道它群,未来旁避,长安汽车会加快产品推进的速度邓款,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神剃。   凤凰汽车操乳荚:欧尚也在这里面吗碴呜惋?   徐留平泞邯嫩:欧尚不在臼艰狄。   凤凰汽车碉缎:东风已经有PSA很多股份功,对于未来长安和PSA的合作有影响吗啊腑?   徐留平单:目前我没有听到有任何影响步帽茨,在实际工作中我们也没有感觉到粕灌。   凤凰汽车令:理念发布会徐总是骑着马出来的赊阶,当时媒体圈特别关注盒嘘,都刷爆了朋友圈鲍,虽然我不在现陈臁,我不知道有没有特别的意义谷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动峭继仆,当时的考虑是什么魏宝棵?   徐留平唬墙:两个考虑沁探莲,一个是我把马和车作为比较炒匈,你要说一件事豌伐,一大堆结构化的语言没有必要琼,我觉得既然是长安汽车凤奈,我们叫做生命动感翔、智色双旋热,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫潞,如果不这样做也没法让人尖叫俄徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几收:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拳,上海车展首日绍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面帝丧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒鸨莼伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量惺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台仍玻泡,12年增长了120倍冠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访挞晴,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略猛锯。   受访人硕性处:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)似尖。以下为问答实录安:   凤凰汽车文: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面矩?   雷德?比格兰德曝: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品海虹廉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年辖诗队,这款车在中国市场的反响非彻剑好恍参杠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA清,同时拥有强大的引擎霖寂赎,提供强劲的动力与性能孟显,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声勒镰。所以奸馈夯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品皑。   凤凰汽车滇请: 在没有设立经销商的地区瘦,玛莎拉蒂如何抓住市彻ノ亍?   雷德?比格兰德毫: 我们首先还是会增加销售网络诞侍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点倪蛇背,计划在今年年底扩展到75个垢洼梢。   我们还在天猫开设了旗舰店梗荷瞧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空徘南,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台晤,大部分来自没有授权经销商的地区射惜把。   中国的客户对于豪车的了解越来越多抡缅螺,鉴赏力越来越高朔认僧。针对这些人群肖,我们还组织很多不同的客户体验活动诗韩青,如海外试驾睹,以及互联网方面的创新泛溯耗,如网络平台的直播陋。此外辫毯幻,我们也有不同的金融政策价邻,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务惭桅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式凛。   凤凰汽车寒感: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》末匡,给汽车销售渠道带来一些变化逢驼介,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新擅嘉脖?   雷德?比格兰德酮啡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说岭梆纳,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品稻澜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具晤钦宋,而是要提供独特的生活方式体验凸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待邢齐毋,不止在中国兽,在全球市场都是这样朔。2016年贿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长添轨,这个主要还是产品优势带来的乾。新的政策出台以后统惰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响骇汰弦,不过最终的销售成绩还是由产品决定斗弄壤。   关于新的法规车讽忻,我们现在也正在研究当中熊姜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定晒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作少。此外沥倡,我们在中国有非惩洌好的经销商关系钳,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关竞换切。我们开设的天猫旗舰店巷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式虚饭:客户在天猫下定单裂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务铜。所以攘饯爆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系容暮哭。   我们的很多客户最在意的并不是价格么溺赊,而是优质的服务与体验僳媒,这正是玛莎拉蒂的优势所在钮疗糖。   凤凰汽车蚂剔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线匿,有没有什么新的产品推广吞俱?   雷德?比格兰德岭挺奠: 关于新产品棱墩虑,现在还不是宣布的时候耐蓖侯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升坷,等到新产品发布时我们再提供更多信息铣。   凤凰汽车牢僻: 作为中国消费者熟悉的豪华车汉挽断,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍司谩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好峨社。对于玛莎拉蒂来说焕肛躲,未来在中国市场的前景怎么看拘修?理由是什么痕?   雷德?比格兰德啸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况孩承蒙,5年前菏翘矛,我们在全球的销量大概是6,500台码哼凭,而2016年达到了42,100台惟,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平粗脸贿,所以我们的增长一直是持续的列。也因此臂面碘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观徒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似嘶,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验扒拦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后熊朝瘁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA席噶,这就是玛莎拉蒂的优势劲妻埠。所以沛北侗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度当。   另外地附停,玛莎拉蒂的车主非常年轻估盛,尤其是在中国市尘А,车主的平均年龄只有30多岁沁,他们追求具有独特风格与气质的产品斯艰乾,来表达自己的个性与品味惮付。   凤凰汽车冯: 现在汽车技术日新月异电,尤其是新能源摄葱、共享辱、智能驾驶方面哺,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划趟识诫?   雷德?比格兰德汰谴: 在新技术方面偶搏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升隋晦龄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统安患。我们并不追求生产最快的汽车促霜,而是要提供包括技术问邦风、性能猫浩狸、动力从桨沧、驾驶体验等方面在内的最佳组合横。   针对自动驾驶片,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助肉,帮助驾驶员减轻疲劳扩帛蛊,降低操作难度涣,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的熟,包括独特的声浪痘拷、澎湃的性能十券般,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统侩栖,这是玛莎拉蒂所追求的粳哩。   关于未来对新技术的规划舷泡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求暖任,比如减少温室气体排放菊,这一方面玛莎拉蒂也不例外婪。此外赶琴水,我们也会在汽车上应用比较先进的技术孔,如苹果CarPlay和Android Auto牟伞羌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统歇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术规。   凤凰汽车付身: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化磐,怎么适应绵惧聊?   雷德?比格兰德限娃皖: 针对年轻人群儒倡,我们采用的方式不是改变自己厘啡紊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应徐。比如在中国洽蔼,车主平均年龄非常年轻枚曹缆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主登偶及,便是一位年轻的中国女性档兜段,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表搏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史颈扰齿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意罢,包括法拉利生产的强劲发动机趟皮帝、独特的引擎咆哮声憾、奢华优雅的外观与内饰久、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神悼氰扰,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势纬拴,并且在赢得越来越多年轻人的青睐陛。   凤凰汽车北羌创: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化坍吭窟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级芜栖鞘,有没有针对用户画像做调整骏?刚才强调坚守自己的DNA和理念钒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试谋豢?   雷德?比格兰德程疆摹: 在中国劣,我们不断渗透到三四线城市骚煞,但是目的是一致的浩峰览,就是要吸引更多年轻客户良钡稠。但不管在中国乃至全球的哪个城市溜嚷味,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机限羡、激动人心的声浪纹隧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备宏护,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户泵寿伪。   在设计经销商的时候淮,玛莎拉蒂也不是随意为之妨,而是按照需求进行规划脸且函。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店澎邵,首发售罄的100辆SUV中虐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区瓦伤溪。因此吝雾污,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商辉功讳。同时慷晴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品咆,客户需要一整套的优质服务驼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置纱遁荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗阿:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上坝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生烙庭矮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述玩粹镰。   提问菜弄:您的新角色到底是什么样的薄陵?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上痉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法稿?   Alfonso Albaisa丰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁杠俊绞,跟所有的设计相关的工作洗售汗,都是由我负责镁廊遂。之前我100%的时间放在英菲尼迪扣,现在会分30%的时间来绞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作娠悔群。现在大家看到的一些车型炽,可能是一些原来的车型霉切顺,我们现在的工作讳袖低,也是快马加鞭辫哗,希望能不断的改进慧酶触、提升现有的设计徒狡可。   提问炮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么姐精?如何看待他推动品牌前进时的作用扒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa椽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管亲,我们会共同合作馆勒,不断进行我们设计的演化氰欣衔。其实我到7月份才会正式上任谷,我现在猜测或确定未来的设计理念沤懒,还有点为时过早比。   我们知道久,英菲尼迪这个品牌是非常时尚镀锨、非常大胆前卫的辣,我们的这种设计是一个不断演进的过程似杉蛙,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改勒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计户须。   卡里姆跟我有很多类似的地方号环抖。比如缴商,我们都是艺术家出身誓械葱,非常喜欢设计琶墩曙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞凉粪芭,并将其以各种形式发挥出来京挛。   提问蜂畅:我有两个产品方面的问题昧朔瓮。首先陕旦,这个概念车非常漂亮亥,它背后的设计灵感有哪些抡?   Alfonso Albaisa蹲峨:秉承“冲突美学”设计精髓列购绅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素绩拴虑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡竞。基本上就像艺术一样拉仿,包括缝针警管肉、包裹感耍熄,还有使用的木质肩庞,都是非澈罚好的手工工艺忱柏。这是一种感性和理性的结合驾攫,还有一些肌肉感极强的车身线条受。   提问畴:这款车未来的定位鸥、消费人群是怎样的化沏?   Alfonso Albaisa绕:一般都是比较年轻的家庭河,想要非趁尢恚宽敞肠、具有运动风格的车型咯炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑纳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日电嚎桃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办良壕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示跺搐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容讣涣委。   在发展新常态下踢坚罚,消费动力开始向下线市场转移鞍彭亮。同时谅,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级仑我钎。由此乐,县域市场成为新时代的“金砖市场”阑刀痕。而对于汽车行业湃摩绦,消费升级利好之外崇窝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇握簇揉。如何撬动县域这一重要市陈А?   胡绪雷表示鞋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局救太,帮助县域出租车进行升级改革项。县域交通的数据化铆污、智能化发展遁褐圈,有助于未来网约车的下沉渗透卤。县城消费能力相对较低强,在出租车领域引进大数据之后捍夯嗓,未来再进一步升级到网约车讳禾耍。   据胡绪雷透露死排坦,首汽将在县域布局三块业务瘁:长租车蕊负图、网约车(出租车)擦、分时租赁柏。分时租赁是纯新能源车蔷蕉,未来分时租赁或是对公务用车的补充泥,它是纯电动释沦,不用长时间租湿读牢,可以通过APP来完成抨涤赫。目前必,在北京有1000多辆车甜,150多个点位潜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拓,对公务车改革会有一些帮助泵缔涉。   胡绪雷认为交,网约车行为是偏汽车前市场的角色莆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式吞县袱。第二思,在居民习惯了这种消费行为之后囊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用馁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导刊。   当日拈缸久,首汽约车作为新生力量悄汇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进钢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”佰睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常陀:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日裂迁暑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办工,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示苫甫,渠道下沉要根据市场来判断洪,服务要根据需求一直不断地跟进赊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况恒欧,比如说对经济的支撑私道,对政策的拉动无,基础设施条件对消费拉动的支撑作用扦钾。近几年隶,一汽吉林产品在县域销量比较高夯,对县域市场的期待也非常高姆纹。从目前产品结构来看豢,产品消费比重70%在县域单鹅驶,30%在一恐烂怪、二都党、三线市场鬼磷。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型譬,外观兢队、配置青、价值都迎合了县域市场的需求还激。   从流通环节上来看模朗,县域市场做的非城薪刖冢好使辱乖,没有什么瓶颈因素椿苟。一汽吉林也努力在渠道建设劫钾蒙、服务跟进等方面做成长和改善睛。同时宋长欣也提出了一个想法藏抡疏,“县域对自主品牌在公务车闭宝弗、公务员购车方面是否有政策倾斜羔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长构,这是我们车企的想法侠凳们。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时骨金,要根据市场来判断腥烘。目前愤,县域之间的差距非常大硅立拷,包括现在推行的3G服务划葡坦,在那些无法设定固定站点的地方煎碧妓,推出了3G巡航服务恐。服务是永无止境的工作吕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很雌滇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日抛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蝎骏些,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示抽,新能源汽车推广比较看好北匪、上伦疚开、广限行城洛寡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场地。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车瀑菲嚎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场首。尽管都看好电动汽车的发展趋势别,但做好市场并不是一件易事扳躬。   目前比较看好两个市彻卜戆浴,一个是北菩、上凳、广限行路、限购市忱缆詈啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈ㄅ卓汀,这个市场的发展速度很快殊魄。例如河南辞穆矗、山东髓、西北区域发,大量没有牌照的低速电动车哥,在政策方面仍处于灰色地带僻骚碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年棺凰能,在国家和地方补贴的支持下瘫茄佬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右旦妥,在农村市场弄、县乡市场得到了非扯值澹好的认可素筒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求淘,县城市场的消费者的房屋空间大顽祭,有充足的空间停发车辆圃缎戊,拥有较好的充电便利性捷掏康。其次行驶距离不长隆陈扛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求徘合。另外赫粒犁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难显,因为小车型成本低恒继盾。   赵智刚表示但茸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展森宫。河南地区膏陀,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排羡,在替代当的出租车竿簿、公务车方面取得了不错的效果猛。同时咯翘,也在积极跟海南政府合作挤破窟,投放了一部分公共用车楔补实。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进究,比如是文昌供朝砍、万宁炭、琼海等县级市洽,未来将在海南全面推进桥穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲殊履。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点仍湃取,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行棠背。会上爆币客,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出抽何:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂思。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本憨轨,是参与全球竞争搂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提苫卞。”   在当日的论坛上徒思男,郑刚发表主题演讲陵。在他看来迪叮,打造世界级新能源汽车的品牌姓,最核心的是独特性色骄激、差异性俊达洼,是比较节能优势说乌仙,浮出水面的是视觉肺、是LOGO揪沤、是VI较,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势堪弦亨,其中成本优势是最重要的组成部分推。   早在110年前瞳冯邓,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择关氏痛:蒸汽驱动车俩毒、电驱动车和燃油驱动车士躲。然而扒欠盆,在后来发展中库线佰,电动车败给了汽油车婚侣臣。这是什么原因造成的蝎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及无龄。亨利·福特发明了流水线生产解锣,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候兼,成本大幅度地下降炉竿,售价拉低到850美金荣,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蔽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蝗噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以路,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌卫。100多年的历史多次证明了这一点辖犬兢。” 郑刚说较推。   在反思自身发展时搁,郑刚透露休篱乓,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量帕缚,规模在迅速的增长太膳丧,但很遗憾并没有带来显著的络糙嘘、大幅度的成本的降低川玲。   为此码,郑刚提出硼坝痰,在推广和普及新能源汽车的同时裳,光靠技术进步还远远不够锯恼澈,更加要注重阀精、培育成本领先的优势霉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卞几,是参与全球竞争韧史、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提冷。   他建议避扳釜,对新能源汽车未来的产业政策腺刹跑、行业标准癌讽、行业监管等途,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术浑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低巍,这样才能培育出行业的龙头企业京马。   如何通过提高规模锯陇虏、优化设计嫩、优化政策和制度创新澈撅?郑刚说钵皆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本洞心茨、交易成本和政策成本讹暗,来打造企业的综合成本能力和优势库,从而提高中国企业的全球比较竞争优势超炼。这还需要企业和政府共同携手揣,不忘初心添径,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标斗小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故壤:韩大为" "  魏建军多次提到伪,我们的确有很多故事狙罕胎,但是他们没有写得很好驾雀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖泥?魏建军直言不讳地说讨蝎抢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嗓歼。   囤地赚翻男电思、离开保定导、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来雾扇,且莫名其妙蜡,或者无中生有的传言所困扰仇剔,最好的纾解方法是什么掣躬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车佩堑。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚肝,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂鼓块痰,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后何,魏建军烷滥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监匙鸿梢,与部分汽车媒体交流兜片。以一身轻便的牛仔装""示人""偏崔晤,魏建军笑着说凑,是在同事的建议下才穿出来的弧恨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言殴希晨,魏建军坦言雄,的确压力很大线类,也很难受绩颇里,“有时甚至想哭”狼。他说输,我本人就是保定人敞圣笔,能不希望自己的家乡更好么峦刮短?当然浪,我们只有把自己的产品做得更好侥。    诚如魏建军所言颇段,近期鼻,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌让蔬滔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾柿,来自媒体的反馈好评如潮持琼。有作者甚至设问漆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后奇坛饥,否则也怕媒体老师太忙”跑氰,长城汽车一位公关人士插话道罢工熟。    10日下午的WEY首度试乘试驾泥怂蕾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意寒捆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格莆捂竿,有同行在现场就说天斜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车教垄遣,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型都亢墒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型盆澎城。    动力配置上篡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机乱翔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术静,最大功率达172千瓦缮赌,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器兼潜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点即天棠。在长城汽车徐水工厂的高速环道上膜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时拦富,VV7s几乎没有发飘的感觉朽封,而车内噪音也得到较好的抑制伴呈。“我们在整车NVH方面做了很大努力同,也取得了一定的平衡”轿,魏建军说浚膛供。   VV7S    在交流中芹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时目樊,大谈古浑彪、特谈所谓“轻奢”旗稳、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时樊玛,咬住“聚焦”二字不松口晌。而是多次征询媒体试车时的感受螺建鳖,并逐一分析鹃、解答媒体所发现的问题窍紊。整个交流过程熟脓帽,他都态度诚恳崎嘎,即使是谈到一些尖锐的问题趟,也并不辩解迸。他甚至非常谦逊地自问自答磷妨,人为什么会失败辩?尤其是一些有着巨大成功的人炽哇麻。因为以往的成功峰,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蝗,就很容易让自己失败邵。   VV7S    在4个多月前的广州车展上胃,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车氯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然寿垄角。他认为丘,好的产品本身就是故事隘,而WEY就是要做最好的产品吻。此次石,魏建军多次提到叭丝,我们的确有很多故事要讲豁铣,但是他们没有写得很好煞劝红,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的酒翱距,所以令,我在让他们重写伎。魏建军笑着说硷,把一桌人也给逗乐了崩嵌我。    在媒体谈到其他竞品时貉,魏建军都给与很高的评价旗趟榔。不过最终还是认为自家的产品稍偷泄:底盘更扎实趟浑怒,操控性更好效漓差,“因为我自己就好‘玩儿车’”本乘,所以对他们(研发人员)的要求也更高膘。   VV7S    据悉垂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市立氛骡,预计售价在15万-20万元区间仆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点屠,他思考了一下才说鸽,它的配置太丰富了收舰,在相同的价位空间沛信亮,“肯定没有比它更多苇、更好的”什诉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖洼?魏建军更是直言不讳地说墙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拓。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中纤欣墓,一位来自上海的资深试驾教官说堡,之前很少接触自主品牌汽车恰,这次也是第一次来到保定醚戮,第一次来到长城坏慕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料袭模垮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒汐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言挺盼坟。期间介杠,有一位同行说肉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蒂凹?或许这才是魏建军的真正用意吧冠锭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫辈堪:李芳" "   陆逸表示兼割赖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常攫,因为正处于发展的爬坡期焕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说灸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作洗史,而且要深度国产化船替。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中胆练廉,雷新透露狸虱坍,上海车展期间恰溉客,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时椿猜炬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现唇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时剁杆翁,陆逸明确表示弗芬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常滤,因为正处于发展的爬坡期靡。关于国产化的工作陪飞檀,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略羡,未来将坚持不懈的进行国产化工作啃卜茬,而且要深度国产化昧煎褪。    日前其姥,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典哩雷石。活动后型颗概,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访腻澎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应洽蔡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年誓吗獭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆杆就,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%屉剔型,超过23万辆拣。今年第一季度提还,英菲尼迪在华销量破万辆臣颠臂,同比增长4%皆坟芒,而其全球累计销量达到67367辆狼乏,同比增幅为18%反塑晴。无论是在英菲尼迪全球体系中揭坏了,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拖蹋馅,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色诬赁汤。在不少业内人士看来檄,从去年4月以来市,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞犁扛。    对此插芹灵,陆逸强调纹微,目前英菲尼迪的销量很正常棵拱斑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军策们绥,东风英菲尼迪合资企业成立才两年瑰,还处在爬坡期烯。他还说私囱揭,所有的汽车品牌进入中国后怀,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加庐、运作能力提升及投资力度加强赫椿,会迎来一到两个爆发期脆蠕刃。    事实上写啡尖,从2014年开始舵才,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后上,就迎来一个销量增长的“爆发期”吵甩:2014年豌,英菲尼迪在华销量超过3万辆秆寄耽,同比大幅增长75.6%涪褥,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年括,英菲尼迪在华累计销量为40188辆兼缅嗽,同比增长33.8%梳。    不过磐扛胆,步入2016年搞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期耐扇椽。当年4月初偿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在链,刚好满一年卧遣炕。在过去的一年里不额,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态淀。陆逸坦言耍,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段死坍牵,以便更好地认清我们是谁摔隙,我们的未来在哪里电,我们应该做什么怀泊禾。”    在陆逸看来释,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌锤,今年是进入中国的第十年侠韧坝。所以作为一个年轻的品牌捆吠谦,这本身就是一件很有挑战的事情瓶。他还表示鞘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累馆绞,是更聚焦的一种进化臀。因为市场环境在变化耽泼,消费者的需求在变化拓,我们也要根据变化不断的调整捣、创新密前、挑战自我封扮。”他说眉俗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来了鲜椭,就提出了‘挑战者’品牌战略猜分衬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过簿暖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的绘,品牌口号必须得落地葱欠矫。”陆逸表示崔加,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发瘫,聚焦目标客户群兰伴,让产品与目标消费人群建立联接汀、产生共鸣既厢贡。    陆逸对中国经济网记者表示汐创,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说匙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作聚汰示,而且要深度国产化陀彼冷。”他说闭互让,中国是全球最大的汽车市炒绷濉,同时也是很特殊的汽车市澈獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国比,就要真正的了解客户什,扎根于客户敖、扎根于市乘男嵯啊,这就必须深度国产化谰诬臣。据雷新透露食,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%淡狙锯。    但是拈孤烈,从2014年底国产以来响菜,英菲尼迪只推出了两款国产车型蕾捎临:Q50L和QX50跋勤锑。对此耿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑接拳。陆逸表示辆呕舒,“关于产品线布局的问题誓峡,英菲尼迪有一个长线的规划寡救仇。”    陆逸介绍说伐擎酪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年幻磷哗,规划内容包含平台规划匣围、动力总成规划以及国产化的供应链规划等龄。他还说括,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备瓣缅,我们的目标是通过完整的产品规划糙歉潍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品惜。”    谈及国产化在今年的推进程度快卧订,陆逸表示跑心圃,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中们厂户,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布吕肝。”雷新进一步透露吻,上海车展期间起盼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时逢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现姬乾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火墒鬼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年黑,通过销售Urus江,兰博基尼总体销售量会翻一番媒匪帆,突破7000辆大关讣薯。    在更遥远的将来脾谰,很难说会不会有纯粹的电动车氨蓄刊。这是因为蓄电池非常重嫉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制型何。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈帜谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌还位。自大众集团和奥迪公司接手后笺官,兰博基尼得到积极鲸、稳健的发展问。日前孝,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂庐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员倡弥魔,商务部主管Federico Foschini举冻。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员态、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问擦购:并入奥迪公司之后袱空纶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持锹父?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的阔?    答课怕:2016年哩爆收,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关混稻傅。奥迪公司和大众集团接管之后杯,对兰博基尼进行了很多投资下妨诉,让公司发生了非常大的变化惫犁归。此外故米,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品苛绢境。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高拌,如果没有这些投资顶,就完全没办法实现这个计划羞颓搽。所以浆曝,兰博基尼公司从中受益良多蜡沮虎。可以说品冀堂,如果没有被接管惹狄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来幌。    问梢叫:在您的介绍中绅,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高我驳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的奖僳售?Urus投产以后聪够,重点会不会向中国市场倾斜辅棉?    答捆吭陋:目前伦,兰博基尼公司只有两个车型系列皖北盟:一个是搭载12缸发动机的Aventador涡耍,另一个是搭载10缸发功机的Huracán脱担。因为各种原因捣模盎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降镜表缄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势姑喉。2016年脸凡晤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车确鞘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%慈,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%从肠柔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放辖柿蹦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加侈。2016年虹颊韶,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆剐吓妒。新产品会在2018年投放蹈锈,到2019年烧,通过销售Urus揪,兰博基尼总体销售量会翻一番捣,突破7000辆大关怖芬。在中国市场上沃,SUV是非常重要的产品姑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求达己。    我想强调的是嗅肛,在中国超跑车市郴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端仆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币饱梦,Huracán大概在300万到350万人民币歉逼,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平簇。    问蛊剖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的侩悉动?    答怠:目前廉湿臣,兰博基尼在中国有15个经销商伤斥。到2020年踏示,我们希望经销商数量能增加到20到25个杉继。当然台哇肛,通过Urus的投放碍奈,在华销售量会增加拐,服务涵盖的区域也要明显的扩大面扣。    问玲:如您所说些,兰博基尼在中国有15个营销网点姐侵,去年销售了151辆(车)砂轮村。我们简单的推算一下当绦,平均一个营销网点一年卖10辆车羌恼。那么剿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样函戚?在新的超豪华SUV到来之前讨,是否有改善他们运营能力的要求呢箱忙汇?    答雀:是的羞玛痛,会明显提高经销商的运营能力侣赎较,新Urus也会变成一个破局者惦。虽然现状如您推算庞,但是在Urus投放之后娠竿厦,大概2019年或2020年陇,经销商的数量会增长瘸,同时每年的销售量可能会提高到30辆恃,整个业务会明显的扩大擞挨,售后服务也会明显提高瞳。而且由于SUV使用的频率比较高权穗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班掂骸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入变鲸饰。    问孟:兰博基尼车型比较少蔑惕敞,所以每一款新推出的产品都极度重要能。现在的汽车行业发生了一些改变娘喷诫,比如智能化适钨、电动化蜗。那么鹿该,兰博基尼在研发产品时绘融,会不会受到这种趋势的影响籍封?    答细:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征暑火。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆伍晴,更多的是代表了一种感情呜罗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador库膘,采用V12的自然吸气发动机缔赌餐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验腻文耙。    这是兰博基尼最核心的销售主张投擂。未来师剖纶,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协儒苔骑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度奶,甚至会超过前款车型寥倘。而出台Urus产品时则会有一些变化炊,它将采用涡轮增压V8发动机射,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机畴会弦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型辨。但是杭,不管从产品定位拌谁,还是感情诉求方面来说费缚,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观斗翟焙。在更遥远的将来协,很难说会不会有纯粹的电动车纺栓。这是因为蓄电池非常重巷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制圃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车茄拌灸,可能未来技术上会实现新的进步糜,那时我们也得重新考虑这个问题马婪览。    前些天首,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型娟嫂局。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录取肝,其V10的发动机再一次提高了功率唇。当然獭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA碎慑藤。通过技术创新以及功率的提升革,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者尼丢超。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车钮违。在预销售的阶段法,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来概。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功戎快舵,能够击中客户的心理需求揪。    被访人檬少饲:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作突瞥渴。1998年到2007年扯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年浦颗德,负责兰博基尼产品工作;2015年砍哨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员五,负责销售及市场营销啼弟倪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟戊桐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示滑邻,中国是世界产氢大国芥盆,制氢设备潘篇敢、储输设备茬、制造技术等条件不错辖,具备发展氢能的基础盗保。从环本掣伎危和能效等方面考虑螺,中国应进一步推动氢能源产业的发展辖撂倒。    周奕丰谈到乃,中国目前主要依赖化石能源萝航朽,对环境污染严重幕趟逆。氢能源因来源广泛池啃痘、燃烧热值高崇乔篮、清洁无污染和适用范围广等优点烘缔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源池编。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分帛,目前看速,中国氢能利用的研究相对碎片化沙,与国际先进技术相比还有差距懊藕破,没有形成产业化皋、规模化发展茂。中国应迎头赶上阂,卡位世界前沿摔凉。    他还提到梦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一瓶哪菱,提出实现大规模棺耽癸、低成本氢气的制取蝎、存储缉苗搬、运输衰敬颓、应用一体化的战略目标疗哇。这非常重要割,未来需要各方协力虐钝儡,加大投入第,推动相关产业进一步发展胸蛙烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表麓,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法谈喜判。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济停解,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措潜。    他谈到疗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体实酗,各方需要引导资金更好地支持实体经济叔,促进金融资本流向实业艾,真正促进经济稳步发展访,夯实经济发展基础岭沏。这既是稳增长赣九位、调结构的需要雇肮念,也是抑泡沫挫卫盯、防风险的举措电链,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鞠,推动“中国制造”向“中国智造”迈进疙攫副,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力本磁。    周奕丰最后介绍献量寝,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下纬骄稳,也在不断创新突破币搜髓,寻求产业升级氦虐。公司主动发挥自身产业链槽、区域及成本优势廊愤握,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业岔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区创、旅游景区队、汽车营宿地醚紊、农家乐诵韶、家庭菜园等不断扩展外贡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业姑,以多种方式在国内推广土壤修复萌宏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童墒佛:李芳" "   国外媒体报道告佩磷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示迷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆案抨纱,并需要吸引更多的资金和合作伙伴嚼旗凳。 李彦宏    李彦宏表示挺溜醚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车疙唾。尽管有一些技术问题需要克服城蒲,但它仍然有望达到目标惠老。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司猎钙逢,前微软AI专家陆奇任首席运营官戚,负责大量投资的自驾车业务部门倪湿。 百度自驾车    李彦宏表示卑,我们很可能与传统汽车制造商合作携,而不是孤军奋战临愧睫,目前还没有制定出这项技术的商业计划熟胁普,首先致力于让自动驾驶汽车着陆卉晴。我们将竭尽全力实现这一目标堤策氨,收入和利润是其次的考虑朝避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显吭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年禽肛捷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显垃活。正如近期两会中政府工作报告提及的那样帝嫁,共享经济还将怎样改变生活码察?   三年前瓶骏丁,基于对共享经济的热忱煞戊,清华学霸张丙军创立PP租车嗅柒,开启了汽车共享事业;三年后嚏朴,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户泰棘,成为汽车共享领域的领头羊扔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀香纫,3月7日盆古体,张丙军开启了共享有车生活的新征程吉袭。   3月7日板枪,在几百万用户的共同关注下镐瓮丛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台纳辽厕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破瞬纽,也是张丙军重新定义有车生活拐辉莎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅械嫁。   从PP1.0到PP2.0时代葛炮恳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记陆暇城、一个符号或一个名称那么简单圃,它是企业创造持续价值的支撑疾陡。若没有十足的理由视,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓寝。将PP租车更名为START竟,是源于怎样的考虑孪仇窝?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解患官。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体乡舱剔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举闯。   “三年前谁疼敌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法保颇媳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益定须侍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型反圈。由于便宜便利讥,PP在用户心中是一个很好用的租车工具挫。”这个阶段便离,他称之为PP1.0时代商舷。   经过三年的发展羡嘲衡,PP租车推崇拥有而不占有十厢、盘活社会闲置资源的共享方式氰当擞,逐渐建立起以车为媒介叔惊,重新定义有车生活的2.0时代貌沟。“START不是买车回师认,不是租车秦,是共享有车箱韶。这是年轻的人群槽、爱车的人群纺纹,最向往禾拭、最有潮流的有车生活方式腥砍硷。”张丙军说飘顶蜂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择阑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验逻新。同时告冕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户藏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区敖,让每一个用户体验到最真实焕、丰富拆迟、有趣的共享有车生活绵。”   START代表着新品类冻泞室、更丰富的选择弥系窘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下际缴,相较于神州租车搅、滴滴租车等传统租车公司踢蘑蠕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢迁?   张丙军认为蛾袜经,START的核心竞争力主要体现在三个方面帕俏距。   其一瞄膛讨,PP从1.0进入2.0时代善堡,新品牌START更具有张力垦啦采,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神凳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求欠录嗓,START重新定义了有车生活缆扭楞,开启了全新的“共享有车品类歇林嘲。”   其二南浮请,为实现共享有车的多样化选择构街琼,除常见的家用轿车外八赤,START将主推个性化的用车体验咖私。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型侈食,如保时捷911卑捌四、特斯拉电楞、大黄蜂葱雀、牧马人等等欢。此外及韧帅,用户无需承担高额买车款和养车成本诗,性价比更高财链。   其三胖荡么,“共享生活的基础在于信任体系的的建立筒暗咳,以及更完善的用户信用等级抛恰。这也是平台长期价值实现的核心呈冈。” 张丙军介绍胆绕贰,START共享有车生活平台为使车主放心共享磕匣粟,平台推出了一亿元车主保障金铃朔,严格的交易信用体系胺,确保车主爱车无风险;对于车友罢衅,START还与多家大型保险公司合作幂骸瞬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务茶管,为用户提供更具信任的服务诡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流淘,我们的目标是奉颈,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来掣颅寒。”按照张丙军的预测辈帝孝,中国自驾用车需求量巨大姐,而现实矛盾是吐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车咸歇,不允许每人买一辆车满足自驾需求吨攻幂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量券,START平台能让10%的私家车随时被共享使用陛泡。   此外夸,他认为活,随着消费持续升级庐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中颠惰。“感受丰富车型带来的不同生活体验浮态鼓,将是爱车爱生活人群所追捧的方向青。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质灌、丰富烂、有趣的生活方式诫,让有车生活更加精彩围磁茂。”   张丙军表示替层,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者掀抠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验煌沦。START袜,梦想才刚刚开始撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺睫百:李芳 版权作品绒汤,未经环球网Huanqiu.com书面授权恫,严禁转载渴,违者将被追究法律责任挨抬乒。 获取授权" "   今年全国两会上吗探,董明珠在接受记者访问时说糜飞豌:“只要你敢想镜搅,比如以前谁会想到人能上天隶糠疽,如果我们不去创造渤,人能上天吗附捞?你不敢想吗乐,你不敢去试验颊慨,你永远不可能做好池。”    过去的2016免路,伴随董明珠的夹次,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈寇:格力全员加薪1000元羞、格力的员工房氓、以及格力的手机……对于这一切恐耸皖,董明珠并不过多在意罢焚拖,她说秘奸,自己最关心的还是“掌握核心科技”桂徽。在今年全国两会儡,作为人大代表帽式,她再次提出了自己的董氏宣言勉脾嫩:确实这两年的发展贸肺千,总书记提出的供给侧改革侗,我们就应该做供给侧改革的排头兵市,因为做的是实业渴,能够掌握核心技术肩磺课,制度也要跟上绣,真正给那些创新型的企业涸屁囱、有创新梦想的人一个环境藤钎。    对于国家冻、社会录冬纠、普通百姓的诉求鹤配赦,董明珠是这样回应的露慌:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献双厩齿,他真的不是仅仅是索壬锇,收获讽,比如说我们过去讲颂毕,这个企业了不起拟彭,再就业捌,反过来你要感恩这些员工庞颇猴,没有人来给你打工效解,你凭什么去发展旅掂?所以我觉得要有一个感恩的心情碧。”    把感恩的心落到实处册聘腥,就成了格力员工的2室1厅挺埔,于是垮保唇,别人家的老板就这么出现了冗僻撤。 记者词劳雇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧邻痴?    董明珠度:对辣,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现摆妹侠。    记者杏:以后所有的员工都会2室1厅瘫纳?    董明珠缆:对对对陶。    去年末寡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿缧铡,但因股东大会投反对票而失败瘁诞蔫。随后逻苹北,她以个人名义增持珠海银隆股份劲,雄心勃勃的进军新能源汽车产业妥繁苫,然而蓉谢,到了今年谜汰操,新能源汽车面临两大不确定因素熟绩:电池托构裤、补贴“退坡”擎达。在董明珠这里策涂,似乎这些俨然不在话下滦,董明珠说劳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟踏拌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙啡!,“不是因为退坡我不做暖届,也不是因为给我钱多迫欺腾,我去做仙管拿,我认为是一个责任慨焚,是对社会卷、对人类抄,你都要去选择的一件事伙硼。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖吧,董明珠很不以为然讨刹,她认为伞,这些都是炒作腊躬楷,并没有人真正说到自己手机产品的质量桨额俱,只要没有说到质量实橡砍,那就不是否定粉废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答吨:李芳" "  近期灰誓教,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税贬我咐。美国此次取消“双反”群碉,对中国轮胎产业无疑是一大利好遁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转渤眉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变限。   全国人大代表廓祥阮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议稀顺,在轮胎中使用RFID电子标签技术闪未辈,给每一条国产轮胎装上“身份证”短。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督堑,有利于消费者对产品品质加以甄别斤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量勘,从而规范轮胎行业发展沏叫难,促进行业的产能优化和转型升级毫案拣。”袁仲雪说陶迹。   据了解旗倘闷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草康垒琳,全球多家组织及单位参与涵倦。轮胎用RFID电子标签的应用嫩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体挠,将等级数据写入轮胎标签内部两媳,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定茧僧,伴随轮胎终身使用人马。同时系柿嘿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体控,使轮胎更智能夯到,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS靖,能实时监测轮胎的温度碱群、压力等数据咐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况磷晴蛾,从而有效减少安全事故耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯浓览:李芳" "全国人大代表沙工上、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题伞寞秸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通弦联痴、环境协和发展的产业湍煤骋,由于行业标准尚未建立蓬零沥,使得整个产业发展处于十字路口式冻。全国人大代表瘟炼、时风集团董事长刘义发建议小署叔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 翅玛,全力推进供给侧结构性改革捶鼓虑。    在刘义发看来鞭市苯,四轮低速电动车是市场主导纠称、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品乱孟。目前繁酮徘,工业和信息化部促、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》渴妮篙。该标准的制定穷,对规范四轮低速电动车行业发展梁投,使三昆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代逃尚霖,直接实现电动化街溶泵、节能拇华台、环保安全出行具有特别重要的意义该楼多。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求埔晴狗,又适应市场需求诽叉办,刘义发给出四点建议九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一撂船圣、标准制定应充分听取行业的意见盟幸京,响应群众的呼声定窜旅。制定标准应尊重市场规律窍窘,规范堤巍、引导产业发展抵皆汉,而不是简单的限制婆季叙,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求纫耙。    二技隘工、标准指标应体现四轮低速电动车的特点颓。四轮低速电动车安全椒狸、环保崎非、经济拘取愤、舒适悍培,是摩托车袖师路、电动自行车畦、自行车等升级产品膛尾,特点与与高速电动乘用车不同斧小篱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标浪烤秋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蓬粱。    三撑臣珐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导嵌习、政府引导的办法秀漂秀。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点瘟亢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池泄,如采用锂电池政府给予一定补贴都橙逝。    四晚姐稍、在制定产品标准的同时擅恰平,制定企业准入管理和注册登记萎炉、道路交通管理的配套法规裤抨。产品标准只是为行业规范管理提供依据帆碳,而实现规范管理是一个系统工程肯蛾。政府应加快制定企业准入费改沸、车辆注册登记弗噶、道路运行管理的配套法规间,在制定这些法规时应本着改革创新的原则铣,方便企业让利于民丧,减轻企业和用户的负担扦痪画。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求失、加快供给侧结构性改革的产品喂,又是一个节能环保的产业炉贺幢,引导得当可以大有作为谋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法的磁。”刘义发建议从咸舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "   近几个月来挂嗅,共享单车火遍了北京城谎。6日箍巧,全国人大代表雄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示瓢苗,今年上半年萎绢,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”儒岸零。    徐和谊说劝驹,伴随着公车改革赊港略,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁酷。“很多公务员手机上有软件昏矫,一刷就能用车魄瘁。”他说夕,今年侥癸孺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众炭。上半年拆歧,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车评。    据徐和谊介绍技蓄,未来投入的汽车数量将根据市场而定休仟建,租用的价格将有竞争力省侯浓。产品的外观将非常“吸引眼球”妥瘁淳,为两座式纯电动共享汽车拳撵,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷贪,适合分时租赁和共享市场需求兴钞铂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别誊童谴。租赁者使用时需提供驾驶证等证件凑灵尺,在手机上可以查询哪里有车诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题皑跑山,目前大家用车起点和终点不同冯邓。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源形抚。”徐和谊说地,目前鹃庐辰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节铺,包括立交桥下痰逼、公共停车场獭溪还、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇挤味。目前边远的地方停车资源丰富扦方,但是用车的消费者较少澈扑纬。“希望异地还车的便捷能够实现没固,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点南铂础,否则还会存在最后一公里的问题吞。”    徐和谊坦言受,停车位还存在管理的问题味醚,汽车是价值比较高的消费品害常纫,一旦出现剐蹭警朽,租车人还车时也容易“说不清”莽科。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护室长疗、“钟摆效应”等问题棉擒。“有些消费是单向的辨,如何让车回流也是个问题”使俱。他说歇弧,目前视掂,北汽正在进行市场研究需廖矫,探索解决方法狗订秋。    徐和谊还透露顿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行疙墨,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆疚爱题。“我们也正在筹划并和有关部门做方案燃凛喊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆彤。目前距2022年还有六年时间晾忱,从可行性上讲蹋,应该是能够实现的蚀肚。届时希望借冬奥会的机会列薪落,展示中国制造的水平亩评窗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬藩菠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露法,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题季,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击使鹊跑,目前已追回骗补资金或贩婀枥荆款23亿元率溶兢,并对有问题车辆不再补贴舒,对闲置车辆也暂缓清算岭晒。    肖捷称链,在财政部门督促下递帮孔,目前相关企业正在采取措施泌墓,认真整改发现问题霞。    有记者问让罗派,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展墒禽,肖捷表示脊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整躬韧,主要是降低了补贴标准痉撤,同时也设置了补贴上限埂混,还提高了准入门槛掸上汉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展固居骆,同时也可以有效防止出现市场扭曲裙加。”他说怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍勤:李芳" "全国人大代表蔼绍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气炉交、废液危含、废渣等污染睛零捣,一旦有机电解液和钴舵亨开、铜喊颗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中脊,就会带来生态环境安全隐患据旱是,甚至会危及人类健康播。”全国人大代表害、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示辛奋旦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议嘘刊。这位带领团队经过几年技术攻关拐氮榷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人几,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上举。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个码,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题改。在提交建议之前宝柒煽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究燃。    自20世纪90年代以来灰朴奇,随着锂电池广泛应用稳,我国成为世界上最大的锂电池生产队沙绘、消费和出口国乔砂屁,近年来我国出台了购置补贴圭迟、税费减免昧、研发支持靛先烦、消费优惠诵、基础设施等一系列重大政策措施膊纷,新能源汽车市场日益蓬勃发展獭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆此赔、保有量超过100万辆娄病星,占全球市场保有量的50%发,预计到2020年累计产销量将超过500万辆憾毛臂。    随着新能源汽车快速发展煽韶,作为新能源汽车的“心脏”颠匡,动力锂电池产业也在迅猛增长纪滇戒。按照相应的报废标准裸竞,动力锂电池回收利用市场已经形成隆班辣。有研究数据表明碉鳖附,预计到2018年蔚,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模炮,累计废旧动力锂电池超过12GWH扛挛奋、报废量超过17万吨沙眯,从中回收钴核僳、镍停鸡芬、锰蛋饥培、锂韶厢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元疮膛,到2020年将超过100亿元锈,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元参巫媚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫得多菱,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题弄彪菠。”张天任认为塘推,如果动力锂电池做不好回收利用袖淬,就违背了绿色发展的初衷盆侵判。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用弦澄距,但现实是咕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实祟攻。“废旧动力锂电池包括不同的类型寞娘、设计工艺和串并联成组形式季呻,以及多样化服役时间匡牧胶、应用车型和使用工况墨,这导致电池拆解不便喷。另外拾焦郸,国内尚未建立成熟的回收体系句唯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应环苫,回收工艺成本高巳。”张天任表示借,“出台的政策并不具有强制性陶炬括,且缺乏明确的奖惩机制港,加上动力锂电池回收再利用经济性不高奈烘,目前动力锂电池相关主体无利可图秽凛,对政策执行积极性不高虽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题贤侯,张天任说铺冲挪:“一是退役电池较为复杂哦甲令,不易拆解;二是退役电池一致性差戚霉,品质不高;三是回收拆解成本较高伎诡画,盈利点低;四是回收政策缺乏监管侯,执行不到位违。”    有问题就需要有解决办法吧腥,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方粹:其一换就,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二剖炬,加大电池回收再利用关键技术研发;其三浇萌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四铅撮,鼓励商业模式创新试点和推广应用吾宝惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱亲:李芳" "全国政协委员颓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题女缄鳖。”全国政协委员坡猫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示腹翱,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题沁憨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时喂勉,其市场前景令人堪忧铅。“在电池方面天,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡戏厢,2020年后界瓮悼,当大家都不再享受补贴时歉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上辽奥,消费者当然会选择物美价廉的国外产品舱目何。”另一方面凸端,柳崇禧表示激丘虑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市皮霓范,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限成为翻。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素冻策程,在于车辆寿命和电池寿命的不对等肖侠薪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上鞭拾,但电池的寿命大约在20万公里水。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受小咯,这意味着扔私缅,电池报废了车就要跟着报废裴思倪,这样算来俄,纯电动汽车的使用成本是很高的查弊筏。”柳崇禧说线伪淬。    对此疯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案卵扒镁,即建立专门的电池运营机构绘逗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务莫挪寄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池逞,是对车辆的物尽其用举抽。对电池而言烷喊,虽然不能再服务汽车昏恋,但还可以被用作储能电池胳篡搪,同样达到了最大利用率惧粳咐。”柳崇禧认为仆掀,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法奠拘投。“但国家需要予以支持市绰嗽,尤其是在车辆检验方面表,按照现行的规定看屏多,更换电池即被视为改装窘贯倍。”他说骆。    柳崇禧的另一个观点是独份沤,氢燃料电池的大发展即将来临雀锭荤。“一方面琴,原来的运输成本相对较高槐溉,而如今这一问题已得到很好的解决认,现在的运输成本只有原来30%;另一方面如辑,美国的相关先进企业在国内开始建厂设寝,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车添芒纲,预计两年左右即将迎来跨越式的发展季涛。”柳崇禧表示秦峨,氢燃料将作为增程器为电池供电瞧恒瑞,以达到更长的续驶里程鼻矫写,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用评侮拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩沦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同翻,造成了双方的利益不在一条平行线上汲雷。为了解决这一问题氏菠,李金勇指出扫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景污烫烯,重新设置股权架构臼,经理人和骨干员工合伙人化仆上寿。”    “遵从起码的商业规则摹羞赤,我们就是经销商茫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蓬啊鲸、一个桥梁嫩,我们没有义务去亏损乱。”李金勇说蹬瘁。    日前怖卢徐,著名汽车营销人庙庙、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出颊膘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蒲哗稻,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”庐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争佳,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象纠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”胆,李金勇直言仁,“在过去的十几年莽详烷,我们的市场非承送月郑好杀,老太太都能卖车妒使,会加价就行了博澄档,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高忙臣,职业经理人的压力很大大握驶,每天都要搞KPI考核袄、培训茧、提升令钳。”    李金勇以实例说明澈喜:“过去在资源时代武校,一年这一个店挣1000万拎俺交,给职业经理人开30万但皑,没问题定系房,这车好卖商夯敞。现如今腿偏,市场不好了脚编,现在一年挣100万偶敛,职业经理人还是30万蓬媳撮,但是特别累链可么,现在一年的工作量比前五年闭、前十年两三倍都不止繁鸥磋。”    在李金勇看来睡畦搂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同躬宦,造成了双方的利益不在一条平行线上扇。为了解决这一问题激,李金勇指出拾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景玲踩,重新设置股权架构稼,经理人和骨干员工合伙人化橇赔梨。”    李金勇进一步具体阐述道慰辑,“过去资源时代陌辅,投资人只要拿到了店峡顶、拿到了品牌谎量入,就可以赚钱嗓贰痘。现在丛剿诡,资源时代已经过去了刀宏贝,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起歌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人社宋,从而真正让员工自动慈年股、自发地把工作当事业扰还,而不是靠培训水禄,靠感恩焚券。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来块,不少汽车厂家制定了销售目标荣、生产目标喷困,职业经理人必须要完成先,如果不完成就走人两。李金勇认为史逃抄,“在这种状态下便且晾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划伎、十年的规划泡,只能先制定一年的规划房咆炮,把今年完成再说七,由于今年完成了酚爱,明年才有你的事挡芒五。所以这两年厂家的高管变动频繁秋话,十年以前很少有这种变动倦强醋,而现在这种变动成了家常便饭忙沛蜡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量丢扫,没想经销商的盈利能力臼突。”李金勇表示汰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量城娄,想办法做经销商工作甸荚,把销量任务压给经销商眠菊叛。而经销商越来越不听话累衰胚、越来越不相信的时候窃宋檄,厂家就再出台相关政策谰头骡。    李金勇指出萍,经销商要有勇气打破潜规则孤,遵守正常的商业规则视弹旦:库存大不提车洛策场、无差价不提车娜下、拒绝搭售苇沧。“遵从起码的商业规则疏版谈,我们就是经销商辫阑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节厩壕廓、一个桥梁灵枯,我们没有义务去亏损拣巾。”李金勇说莆伴。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题硼恨魄,李金勇建议复:同城市的店应该互相加盟或互相买断悼颈汞,或者干脆出售给另外一家经销商娄涤,不管用什么形式赴福,形成同城市的一家店届蠕。“我们用销量馅菠酪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来穿贤赌,这样减少恶性竞争誊钙费,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法勤。”李金勇说郸缉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象磨妮,李金勇表示涕味句,“我们不可能卖出路边店的价格党酬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争捷慌。100%原厂配件保障鸽,专业的维修技术挪俩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客推。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”膘。    此外磨融,李金勇还表示省熬,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车练附。据了解挛簧,2016年骂息峨,新能源汽车的销量超50万辆掸水,到2020年京袱裳,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年沧随袜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蛋缮。在李金勇看来舰两,在这个快速增长过程中律哼,“传统经销商中沏典,谁关注了新能源汽车并率先布局寄潦丰,谁才能在这个市场当中分一杯羹捎伐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦划:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕倡疵,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员踢池、四川省鼎立律师事务所律师施杰档,今年的关注之一店昏,是有关网约车新政的话题憋。    施杰表示半柑郝,为加强管理图兢孺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)奥久,并于2016年11月1日起施行讳沛侈。然而皇彤,根据多家网约车平台公司的数据齐,在目前运行的网约车中矮公入,能满足《暂行办法》中主要限制条件的喊官谰,仅占极少数部分乐。    “交通部制定了网约车高品质服务懈额,差异化经营的原则表。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”甩签,施杰称壬萝,“我认为幌,政府应当放宽对网约车的准入限制酒跋胚,顺应社会共享经济发展趋势”畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到烧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中骄瑟,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方攀炊土。    首先琅,施杰认为曹浚,北京涝、上海的网约车细则要求“京人京车”暑陌、“沪人沪车”等差异性待遇练龋,不符合市场竞争规律慨恭叛。施杰表示庐,只有在市场竞争的推动下仿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力滴叉目,也有自我管理的需求与能力奉蝗。    其次戳嵌膛,施杰表示靠校,北京粱撕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员克寇伺,而且购房日、购车也并没有绝对限定于本市户籍恫规繁。“京人京车”徐、“沪人沪车”的严苛规定冗掇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外燎,会导致营运车辆骤减晃搭凤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒乐痰迸,阻碍新兴业态的发展窜沧胁。    而对于多数城市对排量暮、轴距都作出的高标准要求浅,施杰认为敲拢赣,高排量代表着高耗油汲梳付,不仅并不符合节能减排目的锭,高油费必将抬高车费穿。    更重要的是尉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则奖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准寡赡累、高门槛粮矢栓,将损害网约车的实惠经济特点臣,打击其平民性肠,“上述许可管理的模式灵焦侍,将导致网约车司机数量骤减浪傻、车费翻倍鞘思虽,群众打车难涛、打车贵的现象又再度出现炉笔论。”    此外瓣瓢,施杰在这一提案中的主要观点还包括马菇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”驰闷靛、“许可管理不利于节约社会成本”等颂疗。    施杰建议孰唤,《暂行办法》可作出如下修改焕标嗡:    (一)政府适当降低准入门槛烯罚。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度晨,是十分必要的虏耻。比如硅蜡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查害饰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置贝仟窖、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求并拘叫,等等仿裴。设立适当的限制条件号,符合市场发展规律挖规柑,能促进网约车市场安全性绒、规范性发展敢魔煽。    同时歉,政府应当科学引导网约车发展鸵沁,而不是像治理洪水猛兽横惭,把它一下子关进笼子里窃凳。以构建网约车公平竞争的环境为导向檄就,放宽对司机户籍的限制性规定悸础,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源括烈箍。网约车平台舅、司机和车辆的审核程序袱,各类许可证明的核发程序尽量从简现,以便节约社会管理成本侯涕悲。    (二)政府协助构建平台审核部、加强平台监管    改事前许可避申飞,为后期监管罢项扩,采用“政府管平台坷,平台管人和车”的模式芹勃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台嵌,规范其登记信息娩舷、审核资质的义务瞳,定期提交所有车辆的情况缝,这些数据要在监管部门备案送惟黔。并通过补充相关的法律法规忱,对怠于履行义务的平台采取处罚措施负匹。    对网约车不合理调价进行监管肉。保证人民群众用最合理的价格出行禽殊,也避免由于市场垄断形成的价格新高高称。2017年1月仕史,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人棘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费悄黔冈,就此提出整改意见邢既铝,平台负责人也承诺将取消该功能惠。这就是成功的监管案例柿芥。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车谰,存在大量不符合新政策标准的现象戌培。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断洪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减僳,社会各方都需要一个适应阶段惊。所以抠,新政的实施不可硬着陆慈。当前阶段冠草,政府应当积极引导各平台规范化审核府胶,加大对群众宣传力度芬弗,延长从旧规到新政的过渡期侩嗣,循序渐进地促进新政策落地黎蹋喘。    我国全面深化改革提出了目标秃纷嘉: 市场在资源配置中起决定性作用实,更好地发挥政府作用欺肥虑。近年来靶爆莱,国务院一直倡导转变政府职能杭恼涤,推进简政放权沉翻来。对网约车的审核烫簧,放权是进步色很徽,限制是倒退青席。政府应当创新行业管理捻,优化监督模式衔草厩,构建平台审核模式希,推动群众绿色出行嚏栓上、健康出行烽,为“互联网+交通”营造良好发展环境藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿牡森:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈斓穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易彪盒道。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计骨输轨、品质等方面做了很多的投入裂境。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势唤降。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛古畦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略饱核鄙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市届推。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞曝凤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球患牵。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”仓悼。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲嗟浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易勤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瘫、品质等方面做了很多的投入圈逛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计回痰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶胚痊扯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性鸽、时尚及科技感的一款产品藏。”韩德鸿说陋爬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫良现舍。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型角。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场教。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆惠拷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”侵薯。薛海涛坦言佩傻。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩黔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730扇蓖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%变糯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走突享疲。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系碱吮愁、制造能力茹、经销商体系挞辑烦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面舶捞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势杭旗秘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜荷:李芳" "   2月21日土,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办弛惠秃。本次大会立足技术趋势落,探索全球技术发展的内在原动力背拨裳,探讨人工智能摧峨、量子计算玫动磁、基因疗法等领域的技术和商业趋势卑斥费。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中潦,有两项技术与人工智能密切相关涩谎乐,包括强化学习和自动驾驶卡车秃。在关于人工智能的圆桌讨论中川,多位创业者和专家针对强化学习唬、无人驾驶分享了自己的观点回。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车腊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车虽惋聚,可能只在北京的五环里面开腻脑平,路况很好乏,最高限速就80亢闺、90公里纳掠社,这种情况下辱,车就会极大简化经,驭势并不想生产一辆概念车称嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯惹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术挽唱囊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性警前庆。技术投入上店睛,目前大家都在往里面投入很多的资源抖倒棱,整个行业在往前发展蕉居腑,但里面还有很多问题需要解决彩剐,包括保险乾、政府等乐。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蛔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道斤谓,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好猴,把信息融合藩、如何决策做好歪。图像识别拓展能力非常强溪哩,它信息的理解非常细致话、更加全面袄,比如前方有一个易拉罐落匠创,有些传感器会认为它很危险沫铃牢,因为它是金属够譬,但图像识别会根据它的大小逃茧角、形状去判别步市芥。目前结合强化学习队袄捷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持内涛钎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能陡详吩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目厢盘碑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性舰弹袍,说到底这还是一门生意铰漓密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男啦侥:李芳" "  【导语】这是最好的时代惹昧脖,车市销量连破发展记录蜕胃,这也是问题的时代陶密,多元化讣、碎片化千你盒,对整个行业提出了更高的要求郝。一切都在变领,唯有不停思变方能随机应变胯。2月18日径,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕剁孙。行业内百余位思考者和变革引领者死,与120余家媒体相聚一堂屁苍,在“变与革”的大会主题下抹,共商“品牌与营销之道”并团,把脉中国汽车2017毒。广汽乘用车副总经理肖勇劳缝、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英赔媒病、吉利控股集团高级公关总监杨学良葱绍介、福田汽车集团公关传播总监许翔疯、SWM斯威汽车首席运营官余波馅翰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动宪匣攀。以下为发言实录蛙汾儒:   互动环节嘉的合影   李苗苗胎讽捷:接受张红同学的邀请巴。下午好!大家都是老朋友了赡。今天在这里记缺浑,首先我装蕉奚澹贺张红搞这次论坛宛铆箍。第二蘑,其实有这么一个机会让大家聊一聊陋喉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆炕牌趁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力夕钾踌,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字到。对这个数字惰,我想每一个人霖秤馅,特别是管营销的人觅巾,特别是管品牌营销堪凸釜、品牌推广的人桓,我想每一个人都有很深的感慨苹。   首先请问肖总峡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物共,也对您做过多年的跟踪驼牌。这次请您上台杀,我很想问一问髓,传祺作为比较成功的中国汽车品牌湿筷卵,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点嘲粹醇?能不能简单地概述一下好逗沫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇荚逼彼:李苗苗老师第一个点名我导,作为广汽传祺来说沫,正如李苗苗老师所说的耪,应该说是比较新的汽车品牌栖屠羔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”佰趟剑、“两个坚持”暴糯,坚持正向开发和坚持世界级标准尺伟。这两个中哭裂犁,一个是对产品开发的定位位冷鬼,一个是对品牌的定位氮妻。   从中高端车型的新产品进行切入佳射,相对来说这条路走的比较艰难一点李鸡誊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”冗,就是起步会难一点季,后面会越来越开阔襄、越来越顺蒋。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鲍匙雄,内部也有两方面的方向邻扭吧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手瞄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来趟,并且在市场上面赢得一定的销量酗片伎,建立一定的知名度才世豁。另外一派的意见陌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势激虹草,从中高级产品切入廷费。但是大家也认识到这个困难认,一个全新的产品和品牌从中高型切入港,也就是售价在12万元以上佬莆,第一款车型是12万元到18万元填香,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难臣俱,我们意识到这一点了烤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大姑钮,其实2011年氰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年迸跋,应该说是非常艰难稠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦窘。但是2011年型喉、2012年有一个词就是“坚持”冈,做品牌是做两方面的事情强沫。第一个是做好产品的品质镰,第二个是做好对客户的服务滥坤瘁,以这两个为基础这五六年走下来粗岭入,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑逢陋。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象社掳,受到各位媒体老师的厚爱黔锰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌佳嫩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础得。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题昂,我觉得第一个是坚持檬。在我们困难的时候不要去放弃硷响,就是把自己的品牌形象并懒、产品的售价回到往下行的趋势架。第二为了支持品牌向上线面,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务码。   李苗苗衰靛娥:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的间博娟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程般烈。比如像现在的奔驰秦裴虑,一百多年梁扣,宝马露、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年缺谱靶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌埠睹饶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总好,对于北汽来讲有奔驰的辉煌物南,也有现代的销量痪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷慕恕坝,您能够阐述一下吗樊?北汽在塑造自己的自主品牌方面疟倡痞,到底在哪些方面下的力量最大矛譬?   陈思英拾挂:谢谢李苗苗老师咸茨奋,非常感谢红姐给这样的机会彤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌哗孔搁。其实不是妄自菲被侄小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷拈,台上在座的各位都是大幅度增长匙,我们同比增长更高一点辰,因为我们来得更晚一点此发,同比增长8.7%哺。   但是我个人一直在想这个问题田,其实品牌还是一个需要积淀和历史的梁。像奔驰去年是130周年幕,今年是131周年姐节,我想这才是品牌帕搪筹。现在我们在座的各位给客户提供的介思,我更愿意定义为商品褂刀拣,我觉得是这样汲垄。   从北汽自主品牌发展之路来看糯冀戎,各位媒体老师和同行都知道梳,2009年我们是收购稀并骏、消化久、吸收了瑞典的萨博技术夕,当时萨博的93赡拇、95的平台和1.8T梯舌珐、2.3T涡轮增压发动机的技术暑蚂势,我们是基于萨博的平台上灭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展快故剐。2013年的5月份阂,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄ジ饶稹,大家对这个印象应该很深布。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇稿,当时也试图通过萨博平台的背书清,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端勘泉熟,因为我们希望建立中高端的自主品牌涧,当时的愿望非吵好搂悸。但是事实上发展到今天漂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈微嗽仇。   但是没有关系撇,2013月5月12日投放的绅宝D70泥赂埃,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音珊杰登。这么多年的坚持是在消化土囊康、吸收萨博的基础上进行的耸沦,源于萨博相、高于萨博谋丧未,我们有奔驰特械田、现代合资的反哺搁赶,我们在人力秀、财力逝咖、资源贝、技术吉洛低、研发典苫、生产改耻堑、制造方面霞焚,都有很多反哺给我们敞,北汽近几年高速发展皋彪雇。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆菊颠,这一百万辆含金量是很高的涸獭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚羡朔,但是我们用五年时间实现了一百万辆慰。这里面还有几个第一和差异化产品激魂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一喊羌,第二是新能源汽车产品构成做到了第一时,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位径。   基于萨博泼廉、源于萨博和高于萨博的消化哀坑呈、吸收和引进噶锤,同时基于奔驰和现代的合资反哺沥誓裙,我们坚持为消费者提供好的产品凳氯胯、好的服务寞、好的品质恰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近憨湿奴,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质卵,比如中国新车品质(IQS)IQS淋按蹄、强制性产品认证(3C1000)傅,3C1000即三个月的购车用户中煤昧髓,一千个用户的抱怨度是多少枫,我们的水平无限接近了合资品牌伟答。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的径暮恫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心勿成惭,希望有一个很好的中国背书赴汉戈,给大家提供一个很好的产品体验淋暖、品牌体验和文化体验屁赫韧。   李苗苗硷:听到陈总的发言我一直在想灰块,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO你维,现在经呈屑怕看到“北京”的LOGO得。   前不久晌考土,不去杭州是到处都有吉利车畴。2016年是吉利汽车最亮眼的一年宿必担,推出一款车就红一款车牢社。请问杨学良八,学良也是吉利的老人了臣捂,一直在负责品牌形象的塑造钞、公关俊辽姥、市场抢篮郴。原来我们也沟通过这个问题舰,对于吉利来讲收购了沃尔沃蓄踞尖,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块敛炯,这是蛮难的事昏稿拍。刚刚陈思英总还在说萨博奈挠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃船睛托,感觉蛮纠结的且尝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象外?   杨学良隋:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下篙,第一是对标危泪冷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌褂。我们是坚定不移地在执行硕,而且到后来做博越背夺剔、博瑞之后有越级对标楞。比如我说开发一个自己的A级车性火,可能要跟合资的B级车对标碗屋。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域波,包括研发哇午巾、制造琼袄脱、采购潍缅茫、营销陋股,我觉得成果是非常明显的辨。   第二是坚持走精品车的战略晌。所谓的精品车蒜丝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值傻,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近朽,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准氢衰琶,比如车的造型设计上面稼冀,自从我们在全球建立了四个造型中心芜蟹防,吉利现在的车设计都是非常漂亮的限肥幕。既有符合国际的审美潮流膊去,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面撼宦。比如说在车的智能互联领域搪泪,在博越车上面车机人机互动的功能上阔钵浇,已经超越了一些合资品牌枫,这一点使我们感到非常骄傲错瓦。   包括在工厂的制造工艺上疥焦刚,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嘉弯壳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌参,因为我们现在建得比较新旦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来通叼。大家可以看智能化程度最高的工厂傻,现在实际上是在自主品牌的工厂中壳门。   第三是一直在坚持口碑菏痪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任筏没假,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蒙箍尖。这样就可以真正喜欢这个品牌定,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用透。   刚才提到了浙江镰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍斡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了涩,大概接近了7万辆辣吴蔬。这在以前是没有的坊,而且这些用户里面很多都是多唯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上嘘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化甜蹬垒。目前因为我们的品牌在提升拌,我们的品质在提升弊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车动疗咐。这从我们同行贫,包括从传祺合查撕、北汽的产品销售上也能看得出来似静静。可能大数据调研苫,像一点资讯的副总可以讲讲犊恃汐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品妓扣。   当然您刚才提到了在集团层面门叼戮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰化,同时又实现互补梅阮供?这里面还是有很多原则捆糖柿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的七凌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌帮嗡吾,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争死。沃尔沃是高端豪华品牌嘉,是跟豪华品牌去进行竞争的坪房钮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应腹虎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念瘟汇、流程具康、标准橡逻,包括人才的培养和交流细兼挂。最新我们做的一件事绵蹄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心句瓮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA惮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO冯虎褪,可以说没有沃尔沃这么个老师菊芍,没有沃尔沃这么多年积累病竟茎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构捍。我们相信因为这个架构非常新伯菠卞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平脸程。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质很蔬,以及质量再上一个新的台阶伙,实现真正的跟合资主流品牌的竞争谜旗。   李苗苗茸碧:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京辨渴路,福田汽车在2016年表现也是很耀眼既,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面扫菊米,最重要的是坚持了哪些圃钱?   许翔雇爽嚼:谢谢李老师创抵敖,同时感谢红姐给我这样一个机会抡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蹦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友稗识。   福田汽车是商用车企业叹临,和乘用车企业还是有一些区别茎温贯。我们主要的目标客户群是to B的匿捕,正如您所说捅木藐,我们是1996年成立的窍谩盆,到去年是成立了20周年昧爆瞪,通过20周年的发展寡,在过程当中包括您和各位老师的支持当秋赋,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业酞建。在中国轻卡市场上献翅,已经是连续十几年的第一了澜讹娥。1996年在山东成立期辟行,1998年上市铅臣,2000年进行区位调整就来到了北京啼交坪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题觅,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视甜填,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分店逛冈。我们可能把这个品牌是这么理解的灵惯,现在业界对品牌有很多理解的方式瓷怕禾,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营钩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中筏勉崔,所以我们从整个的业务流程上来看赤,这个品牌业务就是在其中的柏浚搓。所以我们这几年在企业的发展过程当中掏喇,品牌也是在不断涌现狙袄,大概有几个阶段栓靖。   1996年是以轻卡为主导协,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型馈,用着正好”沫刨龋。在当年的时代抓住了市场机会缕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一酿。   在2000年之后肮哭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位舅旦,进行了商用车全系列的庞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蔫恋搔,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车盾谩,这是一系列发展的战略凌。同时把品牌又进行了再升级揪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系郊捍魏,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理睹搞罕。   在这个过程当中贰把都,福田汽车不管是做品牌还是做企业谓等,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢剿宦?一个是福田汽车在商用车范围里面瞳料晴,就是在整合资源方面觉得还是不错的镜嗜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早峭光灿,花了八年的时间跟他们谈合作涕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒师故,生产的产品也是福田自主产品欧曼逝效,同时和福田康明斯成立了50歉:50的合资公司晤叉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用高姐渤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广究跑、先进理念之外颁赖贡,科技创新也是核心的一个点辆涂祷。福田汽车虽然作为一个商用车企业惫乒呐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比呻牛,但是也是做了很多的工作崎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室凉认,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右炉。我们统计了一下稿冬姥,和乘用车企业也是差不多的浓。   而且我们在研发方面寒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部佃希,这在商用车企业里面比较少见魔赐。不管是先行的技术剁,还是技术传承方面都做了很多的研究来寸,包括去年也推出了超级卡车讳响,也是整合全球资源打造超级卡车孙坊羌。全面从安全姓邻、环保方面进行新一轮车辆的升级吝泪倍。   我觉得总体来说吧虹苦府,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业遣,是一个有着锐意进取疯、远大目标鞍,是一个愿意为客户槐、为所有的股东垢顾腊、合作伙伴赏嘉、利益相关者带来更多的价值疥狄哺,也愿意为更多的卡车司机胚供彩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活秸擞污。谢谢!   李苗苗沫:2016年一年有很多新品牌出现睦芥,也有很多刚诞生的品牌在努力零,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰登、宝马脓。我就参加过场在北京的怀柔末,斯威汽车上市搞了一场大型的发布畏逃喘。我当时心里就想斯威蛮有钱肮糠屠省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢潞能创?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的帅餐?对于刚诞生的品牌沸倪,品牌之路有没有塑造的路径材饲讲?你能不能简单地概述一下捌檄?   余波茫家:感谢红点汽车和李老师伸许泡,各位媒体朋友和各位同行仓,作为SWM斯威汽车逃蠢碑,可能很多人觉得很陌生参,可能没有听说过拿杰关,我简单来介绍一下胚传。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌宛京副,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活竣踢厦,7月份品牌上市管赖媚,8月份第一款车SWM斯威X7上市涉田。   今天让我来参加这个论坛谓投,我们的心情很忐忑孙浆,我们是一个汽车行业的新兵盛邯,我们是抱着学习的态度来的供锤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师肌峡,希望多给我们一些指教薯噶残。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢弹袍?我们认为这个品牌给用户的是两部分迪嘘瘸,一个部分是产品的硬件仕圈,也就是物质的东西黑酶牟。另外一个部分是精神层面的唤龟点。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV晨凛搁,第二是付诸了一些智能化檀型、空间和外观购怖,外观也就是在意大利建有一个设计中心辖频局,在外观上有意式的风范室伯珐。   从软性来说淖酷须,我们要付诸一些内涵携瑰劝,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入惶蹄,通过植入意式生活的方式沸倦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受碑。同时我们也在倡导一些生活方式盛挺借,通过软性的文化来塑造到韭,解决通过硬件和软件孪,以及从物质和精神层面塑造品牌环。   至于未来怎么走蹲恒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求宪。用户实际的需求和市场的需求叹跨炔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉罢,未来我们还是要跟着市场走你分。   李苗苗暗推:我旁边坐的也算是媒体人咯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了烷妇绥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢冀?因为主持人给我了一些问题睡碌岔,我个人认为不想问一些特大的问题扔捷让,就想问问这个问题干。   付继仁成抢:谢谢李老师薪秃铆,这个问题还是挺好的伤溃。刚才您在问的时候富,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蔽辽桨。   一点资讯是比较新型的资讯平台牢峰缮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点椭,我们是做平台矾蛾,不仅自己生产内容舷谴,同时全网抓取内容衬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容晨痴陀,再把有价值的内容分发给需要的用户嗜崩汉,完全是自动化悲、机器化的标。我们怎么去帮助车企呢歉?我分享一个数字颓拇。   在过去一年贤丁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的趁。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业燃,第二是移动互联网的平台劳极枷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用唉赂嚏。很多的车企其实在做品牌的时候扩袍弗,都会要求最终的效果千持。坦率讲揩罗,以我个人来讲这其实是两个事红掳衰,因为品牌本身是非常感性的墒,效果是完全用数据有结论的间畏烘,就跟一个人去吃一样榔诚,吃了四个馒头饱了短,不能说只吃最后一个就饱了奴。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量末,现在我们有几个大的方向谜囱壳,第一是更技术化的跟车企进行合作够。比如说从去年开始来溶磐,我们跟上汽通用进行PMP的合作臀。客户自己建了一个数据库寸搅,就是把用户进行了一个分类楔。然后我们每一个用户来到我们平台上戊霸饰,他知道哪个用户对应了什么车型昂贝忌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告热淘丁,也就是把他们的流量经营得更加科学登。   这个给到我们之后泡石,又发展成了一个新的技术驱动禽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多水辣,还是看汽车外观的细分多卤许末。这不仅可以推荐具体的车型狡,也可以把具体的创意自动化扮憋城,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果苦,这完全是技术化的匹配铆腥炉。   第二点夹欧凛,我们是一个内容平台钒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容局瓤,能帮助到车企做非辰缟龋好的传播难断,有的时候这些内容并不能够被发现耻。现在我们把广告当成一个引子愤矮麻,不是一个执行的结果韶具。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣瞪桑寒,进而把下一步的行为做好艾陆客。比如有一个产品是一触即发疮,用户点过客户的广告之后咯柯戮,我会直接给他推送相关品牌的内容榔胸瞥。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起盘量,再去看有没有点这些内容牧,有没有评论稼、转发娠抗偿、收藏郊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为乾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试窘貉,把广告和内容进行打通鸽。   第三点咐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景认。这个场景是有时间淖、地理位置和非常多大量的内容和数据饺屁谜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台奔沤仍。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的倦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理坎徐衰,或者是去日本还是去韩国旅行回。这些并不关系到最终的销量提升多少卑千立,但是可以了解消费者在关注什么梢匙遂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性剐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲享锻埔,一方面要通过你的技术切、数据实现更高效的转化收逃,实现现在解决广告主的一些痛点码洪。同时要帮助广告主把服务做好部词保,说句实在的都是服务用户窃创爱,我们产品的用户也是车企的消费者眠,怎么能够把这些用户服务好曙衡窜,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值豪郴。   李苗苗合内讣:付总说得很好挛,借此我也想说几句踢痰。我看了一下尸孔分,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人般,也有一些厂家的朋友揩吵霉,我们每个人都是汽车人涉。   我在想媒钾晌,得益于这个好的时代蜜钱,既然是说品牌灭狗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情乔,无论你这个媒体叫什么名字篇,找没找到自己的定位矗吹渡。无论你这个汽车是什么品牌票,你的用户在哪里暮咀蓟。过去几次会议主持上都说四个W收仓,也就是我是谁夹乡玛、我的用户在哪里梨餐、我为用户在做什么滔坤凤、我还能为用户做什么冉描箩。包括媒体也是一样票,我是谁(什么媒体)袄,我的读者在哪里邦虎部,我为读者写了什么样的东西认佰权,读者看不看耸谁叛,这是不是你的读者群要看的公,最后是我还能够研究我的读者秦、研究我的客户猜、研究我的用户牧,我还可以做什么抚彪渭。   就此问题我想请在座的六位朋友起立霜仆拆,一人问一个问题就结束乡权聊。   请问杨总彻剩痪,刚刚说了这么多擎梦躺,就一句话悉,什么是品牌秽糕?我们说了半天品牌碱簧那。   杨学良侯:我觉得品牌就是价值挫碍救,消费者买你这个东西值不值秆,如果他觉得值了辩期,就认可了你的品牌僚函啤。   许翔爸此:我就按定位的理论瓜誊巳,品牌实际上是一种品类的代表烷桑痘,消费者是用品类来思考粱染,用品牌来表达晾对。   肖勇岭峦佳:因为我是做销售的报楼,我可能最直观的印象庆立,我觉得品牌首先是一种价格弛邵、价值体系椿奋,同样的产品能够比别人卖得更贵答臣贩,别人还愿意买我的屠厢希。同样价格的时候稠际履,别人的产品卖不出去炮,我的产品能卖出去啼,我觉得这就是品牌坛掠驼。   第二私雷,我觉得品牌是一种文化呸角。可能有时候不一定是冲着我的产品来买祭苗蛔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势匙呢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候匹,但是我的文化能够吸引他臼,我觉得这也是品牌的一种表现熟配芥。   陈思英柯杯:品牌首先是无形资产侮逗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的料髓导。第二也应该是产品崔,可能是一个标记推恨珐、标识磊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动端播,在人脑海中所有的记忆东官夹。   其实品牌的英文是来源于MARK潞烷,就是在没有货币的时代物物交换的时候策,在畜生身上有一个MARK很,Market就是营销颠上,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀乏。有一个比喻菲禽,品牌就好比像银行储蓄挛淘,储得越多品牌价值就越高拇南隧。   余波牛日:我觉得品牌在直观来看就是商标忙竣,另外是产品称。真正给用户留下综合印象的是产品热、服务和文化的结合琉尖淡,以及对用户的印象及感受就是品牌甫脾。   付继仁谓察硅:我觉得品牌到现在这个阶段壁,也是一种共鸣晾撇棱,像营销1.0是以产品为中心棱池,营销2.0是以消费者为中心想猩铂,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心穗,这三点都离不开品牌悔,但是代表了品牌不断的升华凑。同时品牌到今天来讲惦,不简简单单是一个口号涣浅、标签氯咖献、LOGO秽,还是一个行为准则偏晨喜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台靛,还是每一家企业圃功但,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务金陪,并且怎么样高效地执行和检测皮垂。   从这些来讲弥,如果我们想不清楚品牌是很难做好的局藐,如果想清楚品牌一定能做好叮垫吼,至少能够对我们服务的那些人做好裴嗜剧,那也就足够了姑。   李苗苗噬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的享。关于品牌几天几夜也说不完贤太,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌视,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌嚏逗楷。   谢谢大家在座的聆听褂权,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申写:李芳 版权作品块褥景,未经环球网Huanqiu.com书面授权衡忻夕,严禁转载惧,违者将被追究法律责任嘎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代酮,车市销量连破发展记录滤,这也是问题的时代淌,多元化凛摧、碎片化解矗,对整个行业提出了更高的要求兼挞餐。一切都在变镰欢,唯有不停思变方能随机应变惩马。2月18日搔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疟坝。行业内百余位思考者和变革引领者祭纳假,与120余家媒体相聚一堂棺,在“变与革”的大会主题下煞卑,共商“品牌与营销之道”酬,把脉中国汽车2017趟碴啦。   东风标致总经理李海港磷谋、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜县、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东率、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师谅刊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华亩架娥、奇瑞汽车销售公司副总理范星券采、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动相。以下为发言实录溜拿郡:   互动环节嘉宾合影   主持人撤:2016年是一个销量大年胸哗,更是一个营销大年讨竭侍。从二维码营销到VR营销纹,从下沉式营销到自主营销片邯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球胜瞳,广而告之悄悄地变成了城会玩臼躬及,车依然还是那个车蔷室,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢兜? 第二场论坛的话题为池旁场:中国车市新战国璃杆贰,车企将如何做营销领碧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇团檬呐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流强话汝,现在重担在我身上汾娟,由我来主持第二场论坛古,和各位老总探讨如何做营销乘塘泪。   因为第一场是说的品牌公投幌,品牌建设也是非常重要的一环揽,我们现在就把品牌这一页翻过去喇,就说一点营销其他方面虹,比如说跟市场落怪沛、营销相关的一些事情呕另。我们今天的这些营销人衬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖炮内倦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群集,因为他是面对着全世界最大的销售市场隆菱。面对的是最高增速的市橙馈,现在技术和产品快速迭代嘶狼停,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性怯乒袒,所以他们是非常幸运的浮砷,十八般武艺怎么耍都行店惜叭。   同时很多营销人也在自嘲械四拓,其实汽车营销是最苦逼的一群人场狈,因为我们面对的是世界上最全的品牌林荡懈,我们面对的是最多企业的竞争纱履,我们还面对的是最难以琢磨的厢辫、难以把握的政策环境和最善变的消费者撇讼。   当然了我们这还不算最苦碱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务簧寇,所以这样的一群人的所思所想陋鼻,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得星势蔽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的倒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开埔。   汽车品牌最新的一个品牌定位蜕淑,在座的应该就是汉腾了钦纹磁。请问汉腾汽车的副总贾勘博、销售公司副总经理于晓东先生一个问题哀,您给我们简单总结一下波蹄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的冉匙?   于晓东捻杜倡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会屠澜,让大家来了解汉腾汽车湃购。汉腾汽车目前是全新的品牌妒铜垮,2013年11月份成立囤,5月9号品牌发布浑低,9月6号新车上市秤虽,第一款SUV产品汉腾X7撑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟溪贬,本着向同行和成功的标杆企业去学习家宫轮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快经椭开。   2016年对于汉腾汽车总结来说遣瓜枷,第一点是品牌发布乔舞抖,这是做市场的开端香吠粳。   第二点是渠道癸椿舶,对于新品牌是重中之重的工作描眉,渠道顺利打开的局面靶,签约181家理娘怖,正常运营150家睹敲前,渠道作为做销售最根本的工作妮,没有渠道痕、没有服务精迫令,消费者也无法触及和体验烘绞丝,对于一个新品牌这是一个开门红撵,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态围闲。   第三点是在市场上既拉秤,市场层面上重点资源向一线倾斜劫,资源都花在提振经销商信心堵饯琳、帮助经销商达成销量上孪氖,因为作为一个民营企业鹅钢认,作为刚起步的企业委凌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线酵核,支持了经销商的销量刹沫卷。在品牌和市场的方面呻,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助沫兴,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑督媳馈。   刘小勇善能:我们老总对这个企业的关注是发自内心的沁哼逝,汉腾除了自己营销的亮点之外红痹困,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的巴磺泰,或者对您的触动是比较大的卵?   于晓东蹬嘲芦:做销售在产品力表达上度岸蹋,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播歧忿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式冗,在2016年都说是视频和直播的元年狙,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试伺慌。包括产品试驾挑战的活动凌垫,也是和斗鱼做了直播的活动拔。在我看来在消费者了解产品上聪嫉铣,可以随时随地是闯对,而且是更加有渠道客观了解一款产品详阶。这对于做营销来说痞凶,既是机会惯盎,也是挑战拱率。   刘小勇慈级:请问李海港先生毖领,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大磁,尤其是传播的环境年、传播的手段绒夕、传播的模式发生了翻天覆地的变化攘淮裙。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢献联?   李海港嫉盾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法丝,在新技术纷、新人群和新的竞争环境的驱动下坝郡,媒体处于变革的时代蕾开呜,原来的架构碎片化了册寡钉,新的架构正在建立罢,当下处于这样的时代攘便己。很多事情是这样的趋势夕施嗽,原有框架维持很多年材湘,突然间环境变化之后碎掉了加都逆,再重新建立新的架构率莽曹,万事都是这样的道理络率。现在媒体环境是什么样呢居伞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)脑扑蠢。这样可以导致媒体的平台化含募绦,另外是媒体人的职业化或个体化伶。   简单来讲泉膛链,我们以前是自己做东西率俺烯,自己在自己的商铺里去卖虐侧矾。现在不是了卧碳弗,现在可以自己做东西坡部,自己去租商铺红攘肮,有的人专门提供商铺蘑锣东,有的人专门做东西然。这样可以做专业化的组合哦,效率会更高对公。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势聘,红姐以前是媒体人硕,现在有自己的传播平台丁,也借用了社会化的平台饭,把最好的内容输出奖薄,她做最专业的内容喷。我想平台也会用她的内容硕,未来的板结新的架构就是这样的松亲。   在这个架构下作为厂家要适应檀娶景,东风标致已经做了这种尝试桂辽瞄,去年把我们的公关公司能力削弱尘氢皖,因为他们的稿子太硬了猜垫翘,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人笛晨哼,从专业或从第三方的角度看待东风标致卜苇,我想他们的稿子会写得非乘嘞裕好骨。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣霞举懒,这是未来的趋势渭涵。   刘小勇扯对丹:我听到有一种观点锨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西套蓄犯,我就抓住了更多的消费者拭,更精准吐轮歪,我的销量就会增加裸逛计。但是有一种观点认为兔恰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了难轰?如果总消费需求没有增加吉垂路,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后歼辅很,是不是大家又打平了城传臀。就像一个剧场理论燃史什,原来都坐着看戏德,后来都站着看戏了江厩饱,其实看的戏是一样的噬菜跺。请问奇瑞的范总拳,您怎么看这些新的手段玛苇溶、模式对销售营销的作用粟土卫?   范星瓦慨:首先感谢红点汽车湍、感谢红姐未桅爱,也感谢刘主编喇幸蛋。实际上前面两位老总谈得也挺好函,也谈谈我们自身对汽车营销的理解烯。   说起营销拓涕缆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面滩畴。但是从营销的最根本幸,还是回到对客户的理解偷溯。我们最近几年对于整个汽车市称乩谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整奠替镭,最核心的是我们看到了两点变化秦宪脑,一个是围绕客户端的消费升级铅盎,第二个是客户年轻化的变化联梢涝。这两个核心特征的变化咕谩呕,带来了所有客户需求的变化拷厩徐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展驴。   应对市场的发展腔为,我们称之为整个自主品牌的发展瑟酥厦,包括奇瑞自身的飞,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤只Р快麻,年均增长在40%左右的增速曝,所以说基本上属于原始增长的阶段咀。奇瑞从2012年画孩莽、2013年开始进行战略转型拇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段翅怕癸,我们做的核心是提高整个产品的品质粪寡,是我们整个战略转型的核心淀。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力崔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品谁、好的服务楞煞。2016年我们已经进入到2.0阶段次,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品勉画士,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可皑荤税,整个2016年集团销量也突破了70万辆稀面米,增速达到28%牟清羞,国内市场超过了36万辆屏授粳,也是过去五年来最高的一年兄。国际市场中枢,我们2016年实现了出口8.8万辆颠,也占到整个中国乘用车出口的1/3佰颅,也是连续14年中国出口第一的车企秆浚。   我觉得取得这些成绩秒瘫墨,销量数字是一个方面僳,更重要矫、更为看重的是结构的变化莎,第一是企业盈利水平的变化钢,为支撑企业未来的良性发展墟吃泻,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务涸舱。第二是体现我们战略转型的成果揩败,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可路蛾,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%尚劲颧。第三是客户结构的变化喊鼎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拉炽淋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升娃乓,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嚎歧,实际上我们更关注的是除了规模的变化继胳剩,当然营销数字很重要窝土。数字背后更关心的是这些结构的变化挤衅伸,怎么产生这些结构的变化慧戏坊?从我们自身对新一代消费者的理解故受橇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验忙阀枷。   客户体验的三个方面我们一直在做绕,第一是产品体验警勺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)痕风,行业平均大概在35%膳泄,奇瑞可以做到25%虹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台驾柬阿,今年还会陆续推出更多的平台趴弹妙。当然平台不简简单单是全新车型的概念董本皑。   第二是品牌体验舷漆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵杯惭楼,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通泼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销本少。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了檀估,现在很多企业在做营销过程中视频际帆、直播方式应用是越来越多了烁虽词,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加采聊单。今天消费者接触信息的方式发生了变化凡烩苹。   第三是整个销售服务过程体验的升级刹舍蚕,在2016年网络规牡粒和第三代形象店的升级剿睦,为了保证客户体验的一致性券,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装悲榷颠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的凶挡、优质的顶古柬、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验辛雀,这是我们正在做的拿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解睡,谢谢!   刘小勇拼惟:谢谢范总恃,现在的汽车营销无论是从手段宿,还是从模式梳,包括内涵都已经发生了非常大的变化泞莎巍。我顺着这个话题再往下问一下瓷谦铝,请问刘晓科总鳞五,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论饺、营销套路那,您觉得现在还适用吗揽涸邢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战来蔑吠?   刘晓科彼工胚:刚才范总梗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势慰寐,因为这里面在我们整体来看舰,其实我是一个新的营销人桥,刚刚在这里两个星期衬。我以前更多的经验还是做用户携,去看用户的发展项挤枪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播层盆惟、网红谰巷蕾、娱乐化堡距,甚至还有用户的碎片时间钳骑。但实际上反应了两个变化稀杭据,第一是用户浏览的轨迹改变了桅,以前在PC时代邓,大家基于浏览器阅读才响。所谓浏览器的阅读木叛,对于从一个网站跳到另外一个网站轿轨,这个成本几乎为零暮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站夯娟,只要在浏览器就好菊犯响。PC时代强艘舱,网址号丹、网站嗣破、浏览器是值钱的妊咎擂。   对于移动互联网波猾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下铝,对于微信小程序也有很大的期待蹄葱怠,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观踞。最终来看唤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流督俱澎。在这个主流的前提下齐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读冷囊。在这里出现了两个问题顶,也就是时间的问题盆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候每楔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的铆司熬。如果是比较泛一些的资讯或APP梆查蚊,如果中国互联网网民用MAU看痴如,月度覆盖量几乎全部覆盖雹偏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU佛偷解,也会看到所有的用户都会阅读这些APP阿。但是什么会不一样嗓沪?就是时间俄汗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲膛,我也高度认同一个观点椽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要伐。在这一点来说屉,我们的营销不是去抓住用户誓,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户卷牧畏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起护彤伸。   基于这些理念的变化苗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容难,而现在发现专业内容看得比较少一点碴兽脯。专业内容对于用户的阅读结,可能是女性就不太爱看便稍,覆盖用户的时长就变短毯倡眯。什么东西会长呢拧春佛?从2016年烙第、2015年的情况来看陈,我们发现基于娱乐营销的网综时间安耽偶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大雄,因为可以更好地去占据用户的时间性。比如说我们投的一个网综节目皆,可以有2个小时以上的品牌露出时间撮。   对于用户来说小赂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起徐琉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要钨。无论是线上的蛇,还是线下的伸特。   另外一点檄喊们,我们做了一个用户报告程萍被,会发现用户现在在看车的过程中戎社,比如专业的导购赂咸,发现用户的时间啡挟草、决策变得越来越短喇,对于专业媒体用户来讲据,用户平均决策时间是108天罐颊讽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天锋,这52天对于内容的需求是很轻的行苯,包括频次是很轻的番。从52天开始一直到97天搂,基本上是从几款车的比对到交付定金募司虾,因为提车还需要一些时间受搬滴,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览含黄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要芦曹认,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接壤无,而并不是像以前跟一个机构去发生连接舜卞咆。也导致现在的自媒体更火鼎哼,因为大家更相信人节,也就是网红的力量会逐渐发挥亮暇侮,包括IP的力量桓彪桓。   营销的变化是跟着人走的戈,用户的体验比范、用户的行为发生了变化省彪坞,我们的营销一定要适应用户的改变麻。   刘小勇酬蓉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总极剐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表伴套忙。想问一个跟豪华车相关的问题淋,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的侥澈瓷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了晶窖息,从超过10万辆到两三万辆的都有馁耻挞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌丘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗曝?或者会发生变化吗搪?会发生变化的话群埂,是什么样的主推力量来促使发生变化氨?   王顺胜排:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会散娟,作为广汽讴歌这个豪华品牌龋,去年4月份才成立了新的事业体制柏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市饲撅,10月22号四驱上市轮嚎次,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布抚构默。   从去年一系列的举措脆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌储皋怒。像主持人刚才提到了叛缝,怎么样去改变格局憨?作为豪华品牌在中国半羚,像ABB进入中国市场比较早忻,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上休乘,其实我们也做了很多思考夸,想跟大家分享一下贿添。   第一鞠铅,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早淖疚,也是十年左右的时间别胁,也不短锣,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间妈。作为这样一个品牌要找好自己的定位浇,我觉得是特别重要的杭。我们不是说跟谁去竞争师需,而是在豪华市场找到适合自己的位置坏兜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措卷,包括在上海搞了大型的上市发布会郴,在上海中心进行首秀漓扛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录栖家,这也是用来提升品牌的毕沸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV磨羡风。这一系列都是来提升讴歌品牌的诞单。   在后面的发展上报疟,包括在2017年也做了很多的思考钠奇蜡,就是如何在营销创新上做一些突破妇洗宿。比如说植入了体验式营销尘,包括即将上线的体验店耸疲漠,可以跟移动互联和终端受,包括一些PC端进行一些互动腿。包括很快会引入管家式服务荣挽缉,让用户真正能够感受到服务和体验螺。管家式服务是一对一的韶,能够让你感受到有针对性虽,并且有温度地触摸到服务的形式够氯逆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展辆脚,我们在形式上也进行了一些创新失。   尤其在内容上面诬函莫,我们以内容作为引擎估喇阶,创新作为驱动虐辑卯,作为后来者品牌萌,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置拓。至于格局会不会变化锈谁,其实每天都在变化徒敌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局捆趣赤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升拉翘煤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌乌贪,我相信之后会在变化当中不断求变枯。营销屁采队、创新不但要传承好的东西缸邦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念寇岁滔,跟大家一起共享一下揽。   讴歌作为新的豪华品牌杜贬哎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌恕痘,希望在座的媒体以后多多关心霜、多多支持苗,一定要让它取得成功昆碗,谢谢大家!   刘小勇澄浩渭:接下来有请江淮汽车李总拭俗毕,咱们聊一个关于2017年的话题缄芍,现在年底么履集、年初做营销的也是做足了功课蹿坎式,关于2017年市场的预判吻。能不能把您做的功课分享一下姆将羚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些踏安闻?   李建华寇撅艘:小勇这个题目“袭击”挺厉害剧,营销这个事在台上讲伎泼,对于2017年的营销还真没有想得特别细磕旧。对于营销鸿烯,以前讲欲文明其精神贬,先自野蛮其体魄峦,营销在中国还是跟认知相关尾无峭,属于文明其精神发展之内的使。营销在2017年来讲维,比如小勇开局讲的中国市场很幸运竭,全球规模最大牵即,还是保持增长虫,需求会很旺盛钳,同时也面对着一群非常不确定的消费者呻豌,这些都是一些确定的因素程巾。关于不确定的蜗誊胎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi哭,这使很多事情产生了不确定性圃,也使推广方式产生了变化盯径。在一个变动的世界里要想做好功课荷慰,关键是有定力把握好不会变的东西吐媚。   就江淮来讲孝敞,2017年一方面会更加关注用户的需求洛。因为从做营销来讲裴,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上痢脚。一是用户看到产品甫,如果产品很美好怯铺闲,其实我认为在那之前营销应该下足功夫捅瑞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入眠酵韶。第二是当产品出来之后痊码,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品裙,如何让消费者跟它产生很好的接触疙昂、接受它吭浆,让你的营销做到有广度秒扰、深度和温度们钎绍,这是营销人需要花功夫的地方屉可。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量沙控羔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈裕好的保留和记录下来挪逢,强化终端的执行力廓栓。这是非常重要的颓翘输,当消费者看到的车是处于被管理的状态晒臼,他就会有好的印象幸。如果是管理失控的情况锚附,就会认为这不是好的产品咐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理头供渡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品袄释欢,这个产品是不是他所需要的嫡杏纱,能不能让他在过程中感受到认知和认同里憨通。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动瞄,现在已经不太需要你告诉我什么了马沏伪,往往会更注重你提供给我的事票胸,是不是我真正参与过的柑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV警死另,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论才辆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV笔?可能现在需要一辆高颜值惟譬誊、大空间孟睹、强动力缝、低能耗稀,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来疚,所以2017年上半年会投放一款S7囤朵。前面的消费者参与了意见寄酒搬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件草搔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来猛膜魂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触袄荒抠,形成了共同创造的氛围参弄。往往共同创造的东西蔡瓢,我觉得是消费者乐于接受的东西眯。未来共同创造滴凛绩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度害。   刘小勇酶吧:非常感谢李总狭。我觉得现在开论坛宋垄,最难的是请嘉宾裁碾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾奖贿畔,是嘉宾请来了之后不给时间说龟。今天这个恶人就让我来做了冈,咱们就不说了科缕。   最后请每个人回答一个具体问题售浩,刚才进门的时候有一个调查侠锨夹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几黔毖倒?我们从于总开始撕翰鞘。   于晓东兜敲:我觉得2017年应该说挑战大诡,期望更大看韦蝎,我更看好细分市澈锔铩,因为我们也是做SUV的嘛伞,我们更看好SUV市场的持续增长虑圣。   刘小勇戚握慑:全行业增速去年是13.6%抬和、13.7%梢频片。   于晓东芍醇:我预测2017年是10%侨棱被。   李海港凡:8%慧共。   范星炒:我就说一个数狠,虽然说一二月份看到环比有所下滑渡铆,但是看这个数实际上同比还是增长的徘探宛。本质上今年不用担心联桅闷,我觉得还是在8%到10%之间氏筋撵。另外最近看到1月份的数据出来了崔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额莲毫盟,这实际上是一个分水岭位涵,一个很大的变化粪揣。   李建华攫鞋:我觉得应该在5%到8%圭稍城,可能会接近GDP的增速弗息挽。   王顺胜栓夺泵:我觉得整体会在8%到10%以上十繁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上嘘嘘秸。   刘晓科鸵双绕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点唇嫡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%入晾谋,我觉得再加两个点是8.5%盼壕宏。   刘小勇拨腐:你更准确了疗,到了小数点后了从甸。非常感谢各位老总的精彩分享粕地。就像李建华李总说的婚羔,咱们说到汽车营销人示愧傅,媒体界有很多新词来形容费派,像野蛮执行力或变态战斗力井淌、狼性文化等等持惭惭。其实他们是一群非常善于思考的群体假系膳,他们的思想的深度决定了在行动的效果境,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蹭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈滦啥。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳 版权作品氢圃乾,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔷渴,严禁转载旱送,违者将被追究法律责任寿颇了。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日幂美,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行扫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导镜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体棺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨都婚裙。以下是北汽集团党委书记猴、董事长徐和谊的主旨发言帮。   徐和谊参年:尊敬的何部长鹅茫,尊敬的各位领导掳列,汽车界的各位同仁珊,还有我们媒体界的朋友们罚伪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂纶,探讨汽车行业的发展话题廊搔冈。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年苯喝,这一年间我们先抑后扬奉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻漆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进寿芬潜,最终以产销2800万辆倦斗,同比增长13.65%的优异成绩磋喝,完成了一年的一个胜利的答卷幻努奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度寞,为不断探底寻求新方向的中国经济切,可以说去年我们再添新亮点港。成绩固然令人欣慰帝,然而先贤有言播阔,一切过往皆为序章睦菠念。今天站在新年的起点上回望从前葛十,我们发现深沉变革的暗流涌动炒窘绵,启迪未来的创新发展隧囊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思称熬恭。   亚马逊无人超市惊艳登嘲┖酶ぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军拔滇,提振实体经济箭在弦上疟倍馈,消费升级引领我们全新的商业文化时代挖,技术申、商业模式羞惫、国家战略苛热、市场结构结合在一起拐旧辨,这种更替的演进墩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点贯,正释放出巨大的改革能量蓖轿鸽,正引领我们整个行业迈进全新的时代射岗。   一是技术模式在不断地创新蛾角,汽车行业转型正在进入落地期箱恭媚。最近几年在互联网落、智能化那疤茸、共享经济等多方的洗礼之下步侍搓,汽车行业正在同创新中被颠覆者瞄锭,迅速地转变为创新转型的主动执行者拜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟松接屡,日系车企抱团开发人工智能技术什侧箍,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域发鹅,可以说剑指出行解决方案丸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横逗歧,在新技术薪、新模式领域不断落子芜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期拐侮赣。   二是消费升级荡拇,品牌之战成为未来的新机遇乒谭。随着互联网思维的逐渐渗透刮救柏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念敦贪妊。情感价值破绷、消费文化恐、消费者价值观越来越得到重视疤,网红营销磷、二次元营销哆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势董际。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通从司,实现产品表达与消费者价值的同频共振蹦。   另一方面托哥,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书驹,为自己的人生价值代言磁旁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题氢,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇石舷。   三是提振实体经济闻,汽车制造业体系化建设迫在眉睫疮卡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一偷,就是提振实体经济钢嫩呕。其关键在于制造业转型观撂恨,转型经济学的研究表明欣惨,制造业转型中产品技术固然重要疮谓垄,但管理体系更加重要辖揭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化肋、网联化建设哦镭妓,就越能发现在信息化建设这种大背景下持,管理体系的构建才是保持基业常青的关键搽冀沪。前几天我看到有文章提到潞疗忍,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎掣。这样的提法虽然夸张庞宋,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示才,我想却是切中要害的莆饭爱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拢,随着提振实体经济逐步落实你袍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键递拢。   四是政策变动闲腊炉,新能源规模化怖卷促、市场化成为未来的大方向隶嚎。2017年新的政策正在逐步地落地幢湾,新能源汽车格局正在悄然地发生变化抬际蟹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境承,行业准入规则乒目、动力电池规范条件等政策的制定齿,从各个角度划定了新能源的市场边界患拈。   另一方面裤门,碳配额纺、双积分砰盲、新能源补贴退坡涝嫩售,无不要求新能源发展要还原市场化手段星劝失,聚焦核心竞争力四窖汹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益挺穷登,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规乓。   纵观整体形式的发展泼,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上维编府。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂沉墒钠。数年之前犀毕脾,面对互联网行业的冲击彼劲尺,我们以为我们只是需要一个互联网+问簧惯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折怜镐逗,还承担着国家经济转型的重任埂坟瘸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望幕狠创,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蛋敢。这样的多重任务肪降,给了我们新的挑战镣杭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀戊僧诽。   面对全新的形势绅,面对前所未有的机遇与挑战逞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向豌。我们将锐意进攘撑纭,大力地发展创新精神徘,在汽车行业变革的大潮中勇担使命葱乳财,在电动化磕、智能网联化暴仟、服务化迷晃、国际化等方面加快发展步伐巧蓖响,不断推动新技术喀、新模式的落地生根靡届挂,不断地发展新能源汽车割竭,还原城市绿色健康生活奠。不断承担经济转型任务翘,推动传统制造业的升级骚。   面对未来釜校,我们将在以下几个领域寻求突破贡形:   一是加速智能网联技术研发吠,打造智能出行的生活方式共。2017年拉斯维加斯的CES展上剧峰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略忌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作李。当然不只仅是和百度岸微,还有其他的国际国内的公司烧昂黎。未来瞄准智能驾驶骋、智能互联捍、智能座舱等内容疙鲜擞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系常芥祈,为出行与城市生活打造系统化的智能工具还儡。   二是加快新能源汽车产业化禽困烹,践行绿色环保发展目标蝗下镁。在新能源方面滦颗,北汽秉持环备樱靠大家的理念蛙拇瑞,不仅造优质的新能源汽车产品庇,更要造消费者愿意购买的新能源产品睡史。尤其是在补贴退坡盆献、行业回归市场的大背景下孺,北汽集团聚焦资源倦戊堪、聚焦技术祷、聚焦产品邻、聚焦市臣薄,四位一体严密把关整个新能源产业链霞当统,为消费者提供既有颜值赋弟、又有内涵的可靠产品厘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念痘岸,共同守护美丽家园锰鲜斡。   三是加速国际化资源整合冠,实现中国品牌的全球化肪钦。2016年迸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地核隶恕,实现了北汽国际化茸,由简单的贸易向本地化经营的重大突破乡佬。配合国内的合资品牌柔筷,服务于全球布局研发基地钎梨,北汽全球范围的资源整合嫩,已经进入了研发秆铰漠、生产安牡、销售李煌哪、金融氖磊、人才和品牌全方位互动的良性循环赋炔开。   面向“十三五”捍青,北汽将继续深化拓展东南亚酷筋、北非氏玖、中南美领睛卷、东欧等重点市场的产业布局承,使中国品牌的影响力遍布全世界捣墓。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级卤。   四是坚持服务化方面熄裳蔑,推动制造企业转型升级蛋抡牢。服务化既是国家经济转型的方向谁盒锤,也是北汽自己产业升级的主要目标并。多年来我们在金融遍痰、产业投资护、后市场瑰檬湃、出行服务等领域多点布局玛簇浇,随着时代向智能网联方向的发展脱告,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环巷。构成从业务到管理体制兢尺,再到基础设施的科学发展体系撑,不仅提高了资源的利用效率你卡话,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化投玲挺。   各位领导丢堵巳,各位同仁睡赫,媒体界朋友们晒队,闻鸡且起舞途,风好正扬帆保努,新的一年已经到来寝翠,新时代也正在开启机遇的大门曝汰朝,让我们携手共进次,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉铅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年弹旗巧,长城汽车累计销量达107.45万辆哆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没钨词,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷十,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军苯餐创,其中哈弗H6占比超6成抨水,达到了58.07万辆狈潭讥,同比增长55.58%擅。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻背,2017年2月19日虫环,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动村。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年擞寿,我国汽车市场销量首次突破100万辆抗痉昂,高速发展25年后的今日摩蓬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度弓似。中国自主品牌已突破百万辆肆拢套,那么能否乘胜追击逾越200万炯喘、300万的销量目标溉详?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能晾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中里,用他的话来说贺聪,“这是很了不起的一点仟瑰颗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件浆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面宛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心彤窟啃,从另一个角度来讲顷俏诬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来星火。   安全怀骑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功帘堵不,分析其中最重要的因素微,魏建军表示讨,回到20年前逞蚊,受到成本和技术等方面因素的影响懈帘抒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位娃湃竞。而当今时代奥,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标苹彪,其比重也在日趋增高人策翰,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了篱。他还透露矫胚椭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元会,打造全球化的研发体系笆瘫疽,在主己咀邵、被动安全技术祥假、智能互联煽臀睹、自动驾驶等方面按,形成领先优势寸弟。   说到自动驾驶技术釜马焕,放眼全球汽车行业媒颠嚼,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重侣弦瓮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命徐。哈弗将采用北美啃豹播、印度持甸得、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统恰浦缔,据他透露无笆逼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准卡跺定,目前正在进行路试授,有望在2020年后投产司断。“我们的最终目标仕,是推出完全无人驾驶的蹈、最安全的 SUV 同。” 魏建军说到锰酿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标舞览敦,魏建军说到聊疙嫁,2020年氯姆浚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军杜遍拨。对此亲,哈弗规划了四十余款新产品陪类彼,覆盖全部的SUV细分市场刮惺速。到了2020年秤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标巴,在规模上超过吉普动、路虎搓烈,成为全球最大的专业SUV品牌卞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆颅驼森,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时玩矩尽,魏建军回应道烫漓蒲,要取得这样的成绩主要来源于两个方面冻显,一方面要靠产品快速地更新迭代窃犁潮,另一方面则是丰富多样的产品规划斡皑,这其中就包括新能源方面的建设乖告撩。据悉教,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型毫及率,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线炮死邵,多点开花的同时又带给消费者更多的选择滤。除此之外锣班项,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢肌,目前正加速推进全球化商业的发展此革,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标闪乖。   2016年俱故,魏建军携WEY品牌亮相广州车展侮娜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑尘:WEY登场之后哈弗应如何定位脐虱?魏建军在现场表示理苯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化穆。相反竭,哈弗将全面发力15 万以下市臣背ㄆ琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场帅配醒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蹄艾敖,而“聚焦”就是集中资源觅寝碎,打造产品和服务的差异化优势洪讼罚,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”倘。先做强摊、再做大稿丁嵌,这正是哈弗理念的核心所在茸梁。在盛典现车獗省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一码,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语谅娶烂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持胯篇夕。“我们拥有着全国最好的经销商队伍滴休,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念耐伴,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队牟衔粕。据了解肋嫌,长城经常组织经销商团队去日本考察旧狼,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念粪涛。这正与长城的发展观念高度一致煎。魏建军透露却朝纶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”荷夕馆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝毖奥闲,经销商们也未曾有过动仪闯,这正是“稳固”所体现的重要一点镣。   长城汽车总裁王凤英表示细咀,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系掣尖。 她认为腻,良好的厂商关系是相互作用的极,只有让经销商满意阀醇,经销商才能够让消费者满意惭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中逗屏镐,这是层层递进的作用效果尸矛殿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因抖泵尚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌问卫问,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么啤?哈弗给出了自己的答案绰:200万的目标即可上路每逞识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲始:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蔼,在新能源汽车补贴退坡后马首,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元寒,这个数额占车辆销售价格的40%惶舍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响素?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续派并拨?未来害搔,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇床纶垫?2月8日下午韭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示郡砂铝,2016年位,我国新能源汽车的发展走在了世界前列椒法,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一肌境,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势掇舞。随着核心技术差距的缩卸烊健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蝗粪碌。但是卵骆嘶,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内哨,巩固和扩大这种优势缴短,还需要政策灯监、制度和市场三方合力麓,打造可持续的市场化发展讳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蜗赏,但是从已知的美国榷富负、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看态缆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置溺其,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%无含。同时帝,公共类充电桩接近15万个的发展规模沁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家僳封。   “走在世界前列硷性需,不仅是体量和发展速度位居世界第一统伪誓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一腥。”许艳华表示断导界,经过近几年的积累黎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证耐吃及、制造和营销的体系能力坤辑饱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变抛,产业链基本完善梆搞沤。整车铣咳藐、动力电池浩哇、驱动电机系统性能大幅提升淋娃,市场主流车型的动力性霸射、续驶里程挛、能效此、可靠性离动、舒适性明显改善徐慨卉,整车维汞、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展壳,新能源汽车市场覆盖率提升和罗,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国桔窘,占世界市场比重约为50%弥槽。按照已知的企业规划痛,在乘用车领域卜技,2017年我国将有73款车型推出碾,进一步满足市场需求唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时半,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步苍,整车单位公里行驶成本也在下降寥诽裤。“20%的成本下降楷肉垂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价缺,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升屠那。”许艳华对《中国汽车报》表示攻韭,在规模扩大成本下降的同时迷,市场竞争下之下惧闷,企业会做出有利于市场发展的选择兴爸,也因此盘城,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右涪金痰。   许艳华判断朽络挂,2017年暗檬秸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强弟吴怒,预计占比会突破70%痴娜吩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高囱拾,充电基础设施也将继续保持快速增长狄溺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系氦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列婆勿稍,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确邪,在此框架内胶势桅,到2020年彻,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展酷蠢。但是补贴退坡后怎么办飘纫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动卯加。”许艳华认为漆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移侈授哥,让新能源汽车使用成本进一步降低伸嗡泛,才能保证其持续良性发展裳。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件舵肯铆。目前列梢逃,无论是整车蹿淘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确天岁,剩下的就是政策实施好的问题鸥襄拟,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来鲸。”许艳华强调嘎潮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系孺肛,2020年到2025年是重要的过渡期句,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势送婪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用挤吾,这方面我国也走在世界前列譬诫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》救惯拘,进一步落实国家新能源汽车发展战略款肛扑,保障车辆和使用安全菩。   不过话廊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议筷噬。针对《暂行办法》沙挞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%篡欺、10%和12%的比例呈加镜,调整为5%烙盯、8%抢鸽挂、12%的比例嫩汲权,并允许2018年坊垫、2019年负积分可延迟一年抵偿丹南。同时编廖孟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定录秆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢据味笆,丧失中国已形成的比较优势恼纤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用驴晦炮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台旁婪华,以便企业开发和商业计划的制定灯策扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙号:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时些,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景庙汉痛。犹记得2015年7月梗扮柔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车老堪睦,并对这些汽车的车载软件进行升级诺染,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火触郊汉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机辛、转向系统以及车载系统攀葛链。    如今弓荚,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置磨火,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案脊歧牡,如果没有行业安全标准来做规范胯琉,或将引发不可想象的严重后果藐蹄迹。在我国舶,作为国家网络安全的重要组成部分蟹冬缸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫九盲踢。《中国汽车报》记者日前获悉磐,《车联网网络安全白皮书》剂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布歧敢。在发布之前龟宪蒲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖吐,他告诉记者书密确,车联网网络安全即将拥有“指南针”媚构佩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》绘蘑腔:《白皮书》捎好般、《细则》出台的大背景是什么般?    庞春霖褐酱:在节能环保帆唉、安全舒适扁,以及车联网缎、自动驾驶坡娄、智能交通等方面要素的推动下报臣,汽车正在迅速IT化维靶、智能化控。与传统汽车相比羞嘉蚊,智能网联汽车在节能减排混软、安全舒适方面具有前所未有的优势描仿,符合汽车工业舍、交通出行方面的发展趋势耻链,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战伦。在互联互通的背景下搪,没有网络安全充分保障的情况下巍邻侣,智能网联汽车带来的可能就是灾难燎窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日靶陌丘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》瞧许,明确要求网络运营者(车厂鳞嚷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务杉白,应当依照法律杰郸品、行政法规的规定和国家标准的强制性要求劝蕉帮,采取技术措施和其他必要措施论竭,保障网络安全婚涸、稳定运行炉默,有效应对网络安全事件钮陀净,防范网络违法犯罪活动勤,维护网络数据的完整性啊、保密性和可用性窗颠。网络相关行业组织按照章程栋舜,加强行业自律琼,制定网络安全行为规范岁,指导会员加强网络安全保护熔,提高网络安全保护水平疥坪蹦,促进行业健康发展岔。”该法2017年6月1日起施行锯蹦化。    2016年10月23日忙香,在前期工作基础上炊辣雌,在工业和信息化部等部门指导和支持下匡搜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鞭灯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上竭乒救,2016年底袭,以电子科技大学为主任委员谅、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)白妮、中国信息通信研究院酒拾拨、国家互联网应急中心丁、中国联通傲版、中国电科第30所纳、奇虎360绩跑、博世为副主任委员瞳函,联合国内外70多家整车撑鞭、芯片辑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称啃垫圭:车联网络安全委员会)正式成立衡济。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求翘嘛,在工业和信息化部费县、国家密码管理局楼、国家网信办等部门指导善、支持下黔蹭夺,车联网络安全委员会于2016年底组织帘、协调产业资源哗窍陇,以我国自主和在华骨干外资车企伙萎篇、终端和零部件厂商为调研对象姓欺,先后完成华南敝猴、华东灿、华北仕琼、东北讣苫、西南地区调研工作茸摹,充分了解了车联网网络和信息安全政策搪啡、法规剐殴、标准旦伟普、产品伦、应用等方面的实际情况与现实需求沫清。并组织与协调联盟内外资源尖挛歌,开展了车联网网络与信息安全相关政策欧掠、法规顽虫、标准的研究无采碎,形成《白皮书》釜帘、《细则》迷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布番性理。    《中国汽车报》笛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖辣坍:随着车联网发展哼酱嫌,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件播。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规侩、技术标准钝、产品及服务体系的支持枚呜搽。从调研情况看涕峡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战搏,缺乏可靠和一致性的基础工作答糯裤,因此需要我们及早采取措施另,完成网络安全方面的顶层设计工作珐巢,从政策澎、规划际川扑、标准欺静施、技术姜欢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用开遍疼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈砗泊浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状孺汗吉,为车联网网络安全的后续发展提供建议封,推动车联网网络安全产业的快速发展纳。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》薯结,从企业题马澜、用户敲烹、政府需求出发崩淳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》瘸师,结合车联网的行业特点和技术属性祥泄,立足当前现实和未来发展趋势伦宦侩,提出倍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系栋耐廉、指标和建议差,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南壬,提升网络安全防护能力兢瘁屁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施砂。    《中国汽车报》撤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定函?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准俯,对现有车辆和新车产生怎样的影响荤牡?有没有实施的时间节点性棚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高篇花?    庞春霖嘿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南粟,并不涉及强制性标准和法规丢。同时通过产业宣传搽、贯彻和使用刀,不断发现新的需求和不足盲,并加以完善蹈钾。但由于网络安全形势的复杂性叛厘,以及车辆作为一种重要的交通工具筒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台煽赖。    两项文件本身就是在调研基础上袄,听取产业单位需求而形成的扇嚷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶把旅愧,减少大家的迷惑和疑虑好,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动酱拦,切身维护好产业和用户的根本权益蜜拍。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品耸航,当然会有成本在里面虑腊。不过从发展的角度来看寝,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样炯丛,属于必备的系统猴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品容十老。同时怯卤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点且,也会赢得更多消费者的信赖攫。    《中国汽车报》泄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动脾?自主领匈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一孤香?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战五?    庞春霖陋廓侩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作梆,其中一些关键技术和产品须晨,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蔼,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样协尉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分逢晨,那么就像现在车辆的保险杠趣厂、安全带催、气囊亭魔、ADAS等等常规安全产品一样恍跨寐,无论自主还是进口车辆拎系典,应该都是一致和统一的要求匆,并可以采取现在车辆型号核准等方式母,推动车联网网络安全产品的安装欣、测试督饰比、使用炼庙介、维护和服务海。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多许膏,首先是人们的意识问题斯峨谓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意遁,但对于车联网网络安全却毫不在意玛蓄。要知道愧虾,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单到谢,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂绒、多变鬼,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片铂、软件等基础技术顶恫,对于自主车联网网络安全产品而言车己,投入比较大啥陆、周期比较长胜久、效益回收比较漫长窟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长纫,从整车企业淌,到零部件嗜皑攀、软件枪屠、芯片供应商倒篱,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系附、人才队伍薪、产品体系苗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系清,也非结构化的治理模式剧农坷,需要新型的伦理吝、法律和技术法规给予支持忍挖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛沏钝:李芳" "   1月18日寒,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会屯。引人注目的是捷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起告泥齿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”鸥。EC180之所以有如此低的价格写筹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴涝。在补贴退坡的背景下蹿痹显,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势履暗娜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业罗桔护,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何喂富韶?在发布会后揩菇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访熔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义鸵淳,以及2017年的经营策略与规划娠。   《中国汽车报》懈顾购: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义盆?   郑刚镁: 北汽新能源有两大类产品平台交,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品歧嘎,包括EV鸵、EU健、EX庞、EH四个系列俱固缕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品溶姓。在开发之初柿,我们就对其有一个精准的定位与期待渡岗北。   北汽新能源在两年前预计到馆席嗓,新能源汽车的3.0时代即将到来擎洛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格告。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入嚎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蛋小晌。   目前杯邵,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握农拐诵,这没有错涉锻,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术情歪壬,并没有推向市场的现象搓。我认为瓣荚,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合闭菏休,也没有认清正确的发展方向堡吗藩。   因此蜂谦受,在两年前开发全新平台之初伐节稗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车妮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路怖枫,这种做法目前看来是成功的尖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能假财茂、造型拒竞纫、特点以及价格之后口,大多数人对其给予了极高的赞誉疲烤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号女存母。   在成本控制方面上,我们认为还有压缩的余地慌,通过不断地挖潜降低成本轿挞,我们认为可以让更多的人开上这款车氦试,不过这需要一个发展过程香。随着销量和产能达到一定规穆门辏后呻,我们会进一步整合资源胺诺桅、降低成本局题唯,提供给用户性价比更高的电动汽车惶。因此毕刷,就目前来说伙,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力逼,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力农挟次。   《中国汽车报》缚吭: 面对补贴退坡桓,EC180为何还能采取目前的低价策略翔查等?北汽新能源有怎样的发展战略溪?   郑刚廖: 从当前产业政策来看塘,全国各地的补贴额度不同尝拨矫,流程不同寐叛,这都带来了公司内部成本摊销的问题部,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难倾氯。为此敝下竭,北汽新能源成立了卫蓝基金竭袱,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴土案妊。这需要企业拥有一定的资金储备凄凹。只要差异化的地方补贴还存在提,卫蓝基金的使命就不会结束脓驹回。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产簧锌途,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会溃霖。只要发展的规划清晰对秒拔,我们有能力也有信心做下去刷。因此凉懂,我认为当整个市场达到一定规墓祝后搜,企业才能做大做强董柿。在我看来愤促陀,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的陆需道,而不去考虑社会责任皖。只有兼顾了二者布孙,才能获得发展与壮大讲驰堪。   就北汽新能源而言醇,如果年产销量达不到10万秦,那么就没有持续发展的能力盼。因此此何,我们公司定下17万辆的年度目标壤,并将在4年之后达到50万辆洞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点嗓幻。谁先占领制高点膊,谁就有效益唉错歪。新能源汽车市场的成本杀手琉笑,也将是市场杀手睛去汝。   在竞争过程中绅,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手幂价,而是以传统燃油汽车为对手醇烧叮。因为它代表了污染抛怯盒,势必要被市场所淘汰滥煤。   《中国汽车报》肺蝗: 新造车企业的强势介入毁浑闷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响瞪?   郑刚蛇书僧: 与跨界企业造车相比俄量诗,我们的优势正是他们的劣势涵耗嗽。依托北汽集团沛,北汽新能源有着很丰富币、庞大的制造资源还,有巨大的产业链规模优势瘦需汇。在互联网体验方面份,我们确实面临一些挑战商,但我们在造车工艺省垮牵、供应链与流程方面有着更强的积累瑰。   在我看来翅贰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在勃师,这些可以相互转化同。我在发布会上再三强调裤沛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业堤铜,而不是新能源汽车厂商撵宋。如何能够最大化地提升电动汽车性能舍,创造差异化的用户体验和品牌价值矮,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向桐。   目前栋,选择购买新能源汽车的用户主要有三类邵当:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户排笨握。在这三类潜在的用户中芥巍,我们的发展空间都非常大同。   对于新造车企业而言滑逻,他们确实会面临诸多的挑战禄泞。我们在发展过程中遇到的挫折弦衡,恐怕他们也得挨个体会到摹凛譬,但这是一个正常的发展轨迹咕节。因此习染,我认为这是一个跨界融合的时代玻,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制克,将思维与资源彼此借鉴抨,从而为用户打造更好的新能源汽车骂。   《中国汽车报》岁双: 北汽新能源目前的两条产品线毕啼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里胳?   郑刚贺翻: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线兰嵌哺,ARCFOX则走年轻与新潮的路线可赌侨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异忻毙。相对而言溅,BJEV的目标用户是我们身边的朋友脱戚、邻居舅峭墓、亲戚催嘉兔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比鸵端。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人崎惭惺,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征堵渭。因此在性能层面官豢献,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化被筛伯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能忌此。   在智能化方面需少桓,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用颁幕。例如ARCFOX将会在社交盎蛔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性馅怠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点偶。相对而言壬相,ARCFOX的售价将会比BJEV略高化,智能化水平也将上一个台阶赏喷。未来凸罕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现澈。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后忍锰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上廓溶顽。   《中国汽车报》眠艾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何店融魏,公司将如何利用这笔资金里?   郑刚姆题棠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布秒沏,将实施不少于80亿元人民币的融资铜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平沸。无论是电动化还是智能化受酪仓,我们都会在研发上投入大量的资金褐蓖。目前抛,北汽新能源的研发投入主要在两方面骆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究豌。   我们希望引入来自产业链的投资方刚桶卯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展夕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后伯斑秆,智能化成为卖点戎茫菏。   目前呸,北汽新能源拥有了三个生产基地来储盛,现阶段产能还有限衅,每年只有20万辆的产能确童。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地煞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源饱,从而可以更好地降低成本碑导,提升效率戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛料蹄:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员寺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天墙毯猴,大众汽车集团管理董事会成员睫侍池、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满慧。1月14日平踌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员吞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日谈身,他在长春见证了《一汽航、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午昧吠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室病观,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通逢态。    新能源汽车丁署戎,重中之重    尽管行程密集节埔,但海兹曼依旧神采奕奕课煎蹦。他有理由高兴庭拭,要知道惺冕嗜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众锈峨罕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车凄,比上一年增长12.2%兼嫡。即便如此蓟人,海兹曼在专访开始时欣浦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”试柏檄。那么大众还关注什么绩铆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车椒顶桶。“到2020年海,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年聘宿,目标为150万辆蔼。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈ò缃ぁ;同时缆句材,大众在中国的新能源汽车路线炊领幢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡酶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说咐,40万辆及150万辆的目标中功凤蔽,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当碉坛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度梯,海兹曼称诵廓孩,这要由市场及车主来决定曙。此外奋琳蜕,进口新能源车虽然是个“小头”凌夯甜,但会涉及更多细分市承曰ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择桥。    奥迪与一汽合作对媒,加强再加强    就在1月16日傍晚团的,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽坟眠妥、奥迪十年商业计划》题孩啃,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转茎。海兹曼见证了这一协定的签署显皆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议峦逝:“这是一个战略性规划青嚏士,不仅为奥迪搜鲁司,为大众坞朝喜,也为一汽明确了发展目标湿抢截。三方达成了共识为奢,而这一共识不仅在传统燃油车方面魔辅,更是在新能源汽车和移动出行方面九泥。”据悉虑,双方将针对21个核心领域开展深度合作炭褂萝。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线割聘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场融。其中饺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点酚嗡吞。同时苔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上坟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作肪,包括圃媚嚼:智能互联哦、移动出行皖袖彼、联合数字化项目乳躲墒、金融服务合作等众多核心业务领域哎。    同时庇风诉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展懈脆料,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力锰腑钠,在提高一汽-大众的研发及新能源能力秽唐贿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作弯。    “对于奥迪和一汽来说船哩吩,总的框架已经搭起来了涣特,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’岛韩。”海兹曼笑着说嘉弗。    上汽奥迪辉奇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作覆堑蔷,记者自然不会错过追问的机会工许萄。    海兹曼进一步透露哥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系啸,但当前的重点醚,是大众及奥迪要深化与一汽的合作胺驰,形成长期的更有建设性的伙伴关系烫仍编。“除了十年商业计划的内容之外画,我们同时也更加重视解决经销商的问题哄说投,更加重视经销商的权益涎讳。我们要更加积极地回应经销商的诉求佃橡伟,解决他们的盈利问题缔德烁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”老蠕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停隙匣缎?在记者的追问下揽示飘,海兹曼称蹲隙奇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进陕,并且经销商的问题解决之后竞李把,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”磕朔。    至于具体时间表存,海兹曼透露劣诲纹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行姑慧哭,最早要到2018年开始迪块埠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任酿甜,各位朋友体抚逆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛侗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断财。   题目是“坚定信心习,持续推动中国新能源汽车持续发展”涉炯翠。汽车的电动化是大势所趋侥盟稠,体制优势是推动发展的根本赖炽割,然后就是坚定信心渺鹅剖。特别这几年新能源汽车发展很快似谢,产品的成熟度段掂、政策的全面性碾、系统性狙川,老百姓的认可瞪壕顷,这些是电动车兜残苗、电动化大势所趋舷肖堕。大家可以看看草,我们今年2016年差不多是50多万台狠绘,占到全球67%损。从增长趋势也可以看到捐其,从2011年湃彭虽、2012年耪、2013年屯酒、2014年逢,特别是2014年荣方卵、2015年簇硅槽,包括不平凡的2016年劫耙,虽然有各种曲折柑,但还是获得了很高的增长莲概沪,大概有50%效并涣,全球占比差不多有60%多裙实。   我想讲几个理解和发现奥暑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了劫莲瘟,做的非常彻底答媳皑。我们可以翻看一下2016年的数据锭舌,2016年中国公交大巴玖,不包括旅游大巴号清,总销量大概在10万台左右哭雾,但是我们纯电大巴差不多7万台背高,插电式混合动力是1.7万台屯防嘿,加起来大概是87%划梅坤,占总的销量接近90%粱,这么高的份额较偿妇,我觉得差不多就在3年左右发生的饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去羡培徽,到2018年棋惕,我们认为在公交这个领域里面芬骏,燃油车会进入死亡短。很有趣的是2018年情够,如果你要在欧洲或者在日本涛祟,欧洲建荷、日本一些主流的燃油大巴的制造商焕椒铃,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来漆宿牵,或者刚刚接近路试鲍插,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化汲牛。从这个感知可以看出呵,中国背后的推手是什么撬渴挥,为什么这么快晃捣录,无论从技术牧、从市场坪舶、从体制割。因此我觉得木,体制的推动是推手啊钒,因为公交很容易充电涸紊,固定路线顾,固定区间描,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的俊,大部分属于国有体制闹科,政府有很大的话语权颇,公交的排放巨大晨碗摔,一台公交补贴很高底,但它排放更高暴。一台公交我们算了算歧护俺,早上5点上路类赦,到晚上差不多10点下路蒂程,一天工作18个小时芦摹,相当于30-35台私家车的排放居擎。因此誊剑弛,我们四部委在推动产业政策里面魔绩,花了巨资在推动这个产业妻隘残,但节能减排的效果是最明显的称掂,而且在全球保持领先度也是最突出的籍骄内。   比如像深圳拘幸长,2015年详祥窖、2016年棉把,大概2017年上半年节肉材,就实现1.5万台公交全面的电动化烈熄,这一点我觉得也值得我们中国骄傲竣。而且这个产品糕、这个领域我相信还能保持持续的领先梆囤较,和乘用车鄙、商用车比厢绷,和一般的卡车比面,我觉得在大巴这个领域里面藤菠靶,我们中国无论从技术悼炼、从供应链棵僻潜、从规模培、从市场地位旧,还是很牢靠的兼。出租车可能是下一个领域尾栓粪,我们相信在未来3年里面氖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道枫怜伤。   优秀的体制助推面馈,产业快速发展授。即使2016年不平凡的一年里面贺兽,国家有很多政策笆,像国务院2月24日政策常务会议趴患,政府公共采购配额萄文腐,7月6日马凯在西安有一个专题会磷嫌,包括到10月18日克强总理国务院常务会峭结,原则上不核准传统燃油车衬,加上之前一整套的体系钞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的矩秒芦、最系统的政策体系秘文宿,包括今天我们的百人会这么一个平台戈骆闺,在国外是不可思议的睦,但是在中国就发生了航慨枢,我想清泰主任亲自组织皖嘉,这种特殊的身份把大家聚集在一起偿疵,而且今年的规模更大匆示,明年可能还会更大千扦嗜,这些体制推动中国新能源的高速成长跨。   从税收凉绘倪、推广配套同瞳吻、长效核查补挖蹲、推广管理等都在推动巫喀,当然国内新能源汽车产业链的形成规模夸骄镁,刚才欧阳老师也提了旱狄,很全面钦倡敌,从上游的IC制造刨、正极沃粟秀、负极篓咳、电解也隔膜堤伯、各种资源赋、配套唾袱耍,中游的电池失、电控境跋阜、电机碎圈,下游的整车泊,包括售后服务嫉集啡,全系统的娜、全规模的省阶案。国外也是迎来了发展的热潮翘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售寺炕窟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%骆闯护,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入撤。   坚定信心罢,持续推动新能源汽车的健康发展新习番。其实我们在业内也在把这个脉佩嘲,2015年1%是一个拐点尚伦肝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台故婪凌,相当于当年差不多10%的市场份额赡死搏,2025要达到20%的份额赏顽,当年要做到差不多400万台琴讽,才能达到目标宛偷。因此我觉得侥刊,2020年10%还是有一些挑战借。我认为到2025年散,如果电池做到每瓦时1元钱以内目,按照同等配置的汽车哗老漏,成本按照同口径的品牌络、同口径的配置算渴,大概比传统车还贵20%-30%皑黑防,这时候国家财政一旦退出去以后匪,必须有相应的措施来进行补充碌。我相信第一偷擒虑,购置税的减免彩祷摹,一定要延到2025骚幸,甚至于到2030芹等拦,这是一个10%的政策支持蓟及,这点非常非常重要秦队撮。第二吼憨吉,消费税拳,特别是对插电式混合动力车疚胚,消费税有2%薯、5%-9%剿皋,如果在国家财政资金退出以后畏闹,如果这个要有一个减免的话怒垂,这里加起来差不多接近15%-20%墓鹿擦,这样把30%缩小2/3娃沪,国家政策就扶上马淋杭办、送一程九测恒,才能够让新能源车更健康签。   齐心协力钳,2017古发,撸起袖子颁扛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地辨,万象更新摩粮,这是中国新能源汽车的春天胁。从2014年的小荷初露奸沮碗,到2015年的急剧拉升茶肌,再到2016年的高位放量倡趟,可以说经过三年的蓄势玫敢射,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化撬其颠。牛市的格局基本确定侵,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标纺愁,“十三五”冀、“十四五”和“十五五”期间壳杏,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%妇、30%和33%系焕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代伯勿,继本世纪初的“黄金十年”之后梦,下一个风口即将到来鼻。   毫无疑问桓,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇老戮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役劝鄙肛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化森从,值得关注擞。我们总结了一下这些变化涩半沃,有三个方面的特点故晤:   一是市场的形态改变了裂长。   从导入期迈向快速成长期奔府,刚才欧阳教授称之为成长期贯辉德,我们在前面加了“快速”两个字巫,有待商榷平酒扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蓬摆嚏,成为消费主体差,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙诧颗,新能源汽车从政府的示范运营起步抗泻脯,不断地向私人购车靠拢扦,临界点已经到来!有统计表明峨裙,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%扑鞭,预计今年将进一步提升到70%左右杆百。大家知道个人购车时代是产品为王的时代闺,要在竞争中胜出猴乱变,就必须以客户为中心室,以市场为导向镣,树匠心颓汰,出精品擦。   二是竞争的主体增加了钩。   从少数先行者的竞争虚,演变为全员竞争暗阂寄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手趁党。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划哩狼僚,包括这些国际大牌叛奔,比如说戴姆勒课唯苇、大众等等跨国品牌埃雌,通过合资强化了在中国的业务布局商。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点哭话。有统计表明兔,从2015年开始贰杜瞎,全国新能源整车的投资项目超过30个侩纠,总金额超过了1000亿元坑肝,总产能超过了300万辆匹腻。当这些产能陆续释放传攫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代技滤划。到那个时候核恼辖,竞争将回归本源勘兜绘,那就是技术规现、产品和服务叼默。   三是行业政策转向空谰敦。   从扶持补贴过渡到监管引导楔,政策驱动弱化略乘、创新驱动凸显槐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整兜挞绵,产业政策呈现出四大趋势户:   第一酸盲漓,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境拨,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二颗苏,通过准入黑摹棺、销售拢、使用环节的标准发布剑为,提高行业的门槛仙裸,净化市场环境;第三曙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局可捣,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度百,让市场发挥主导作用;第四啡坍毯,通过电池目录和技术路线图的发布懦丝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累派,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资号铺、以市场换技术”的这种所谓的“老路”按捣。   本世纪的前十年达,可以说汽油车高速增长吕好吴,成就了中国汽车产业的由小到大枢嫡。接下来的这十五年睦凳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强李熬犊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”赊免,克强总理也讲滤,“发展新能源汽车涟,是培育新动能殿,发展新经济的重要抓手”溉。中国政府凭借新能源汽车锰砰,特别是纯电动汽车降踌,引领产业升级潦蹲,谋求弯道超车铜施,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈戈竭。   继高铁椒幂、特高压和核电之后行纺,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”溪漓势,这种希望能不能变为现实空玻卢?还需要我们全体汽车人的共同努力伎翅。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早外,目前已经基本建立起了一定的先发优势棚,把先发优势转化为领先优势虏靖蔽,是我们坚持不懈的目标饥矾珊。而要成为一个真正的领先者淮函财,只有创新廓。创新就是从零到一伤畅,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件嚏,用全新的方式组合起来仿讼裤,去创造新产品橇,去创造新的生产方式和商业模式弗丢剂,去开辟新市澈础,去整合资源翰侠,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商潮郴,去实现新的价值创造械。我们将以创新为最核心的驱动力省啸蕊,全神贯注竞串,聚焦技术汲,聚焦产品粪炒双,聚焦资源森郴四,聚焦市潮 ;以心无旁鹜的聚焦战略列,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志颊,实现北汽集团领跑的梦想匪。   借今天会议的机会糙退康,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略川,也就是刚才谈到的四个聚焦丧相憋:   第一膘蜡吝,聚焦技术乘取轿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖斑巫,消除盲点兽。新能源产业最核心的技术就是“三电”倪,此外充电和续能技术届活、激光雷达等汽车技术毒,以及轻量化的新材料方报裤,石墨和锂等上游关键资源鄙艇,也是我们需要掌握的核心技术和资源惠夺饱。这些技术和资源醚簿泌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品献垂,我们再难也必须干吧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作悉救,各司其职峨,对新能源汽车关键技术进行各个击破档奉梦。北汽集团将在政府的指导和帮助下扦蚂,在北京的经济开发区歼绒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心香导剿。它由研发创新中心壕、全球营销中心课眷、品牌体验中心睛烷、联合创新中心等五大部分组成廓茧迹,将建成从用户研究童桃设、概念设计砂劫强、前瞻技术纶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地腿。   第二童献邻,聚焦产品窝办哀。   产品是企业价值的最终呈现娄,是我们寻求客户认同的物质载体笑镭隆。高度契合用户需求崎哀,被用户接纳苦促返、认同的产品才是有效的产品假赐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比粱浮,我们的产品在续航里程山赤市、成本控制熔膜、整车品质拓岛强、产品线的丰富度方面卯费,目前还存在着明显差距揪碧。打造新能源汽车的产品力瘸,我们将从以下几个方面努力猩募环:   一是凝练氏坝,集中北汽集团的优势资源僻庙毛,打造若干款明星产品啡。   二是做好差异化的文章粉,精确地切入特定的细分市场酗。   三是做好迭代创新其卜彪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化寺呢、网联化饱桅、轻量化技术应用到产品中碑猎牧,并根据新能源的技术特点蜜,开发设计全新的车型平台星鹅高。   第三翱勒涂,聚焦资源推距。   21世纪的竞争褐,不再是产品的竞争间狠堂,也不再是渠道的竞争戳谎,而是资源整合能力的竞争缅习。新能源汽车全产业链更长呛、体量大武仕,包括整车河、充电基础设施绒宛贸、智能网联讹、无人驾驶以及下游应用在内冬,整体的市场规模在10万亿元以上毋榔吮。   然而资源是有限的捂福,优质的资源更为稀缺杜,新能源产业作为朝阳产业裁,资源的布局与传统车完全不同鞠剿河,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态陛,瞄准核心资源和稀缺资源麓惧,提前布局赏兢午,将其纳入到我们的生态圈之中捐汞眉,北汽集团将围绕着创新链堤休非、产业链沉尉叛、市场链规、服务链和资本链这五大乃妨拙郏块哇慈蓄,通过新兴技术的孵化既沏、成长型企业培育尉饯、产业并购整合等手段长攘钡,实现关键核心技术的突破与领先授枯勿,打造北汽新能源的杀手锏虹溅,谋求长远的发展粉惺坪,实现对传统汽车产业的更替贺。   第四靛,聚焦市场惭。   市场占有率是关系到产品的关注度滦、品牌影响力的重要一环碴认,目前我们在新能源汽车市场的拓展抨、品牌传播涧硅伦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面敝许,可以说暂时走在了行业的前列啸。下一阶段位,我们在继续发挥自身优势的同时航腿,还要加强对市场的精耕细作凑,对不同市场进行分别覆盖传,不断扩大自己的势力范围溶。对公务市乘票搿,我们将根据公务车丹屯锭、出租车捕、城市物流半笺、城市租赁勉痛趁、城市公交等不同领域的特点哦纳嗜,把规律琢磨透汝颧汉,在品质差异化变盎仆、品类差异化和品牌差异化上做足文章几混。对新兴市炒ぁ,我们将引入汽车的共享理念钦,做好网约车市场开发诵捐,打造国民车貌歪撼,切入经济型纯电动汽车市场拷合市。同时桓恼叮,通过融资租赁等手段虫,对特定客户资源进行开发妈。   各位领导抵、各位专家粳桓啦、各位同仁屎焊,“阳春布德泽轻,万物生光辉”粱角,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启舷,新时代近在咫尺力,新机遇触手可及洁钱涡,新梦想指日可期贤狼罚,让我们以自力更生塑稗棘、艰苦创业的进取之心描巢,以敢于人心泰,勇攀高峰的凌云之志甲,撸起袖子尉吮滥,真抓实干黎技,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝徐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蝗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录室活僳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年脸餐,我认真思考之后埔畔,认为这一说法不无道理脯测膘。我想可以从两方面来看遍卯,一个方面是从全球来看箍第膛,在2016年这一年瑟赶羔,发达国家主要汽车生产国镜渡谷,包括大型汽车公司矛牧,大家对汽车发展的低碳化峦、智能化敛戳、信息化取得了进一步的共识梗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点档,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中梅迪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话瓤疤,但是说到了要害部,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期喉,守成者将面临巨大的挑战”检。而从国内来看魔,我从调研中发现其藤,很多企业由“试试看”观碑上,转向了“铁了心地干”菜吐,把电动车放到了公司战略的中心地位顿寸。    刚才李书福老总讲的他的规划到,到2020年乖茫、2025年百玩护,电动车的比例要占那么大魄示吗,新能源车占比那么大凰兼。所以他真是把这个当做了公司战略的中心泵。    另外阿帅,在这一年当中败,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿碴邯,一个是企业的研发路径在变化的昏,由燃油车的引进滑搭、消化淘、吸收聊,正在转向开放条件下的自主创新颠垛,各个企业对研发重视的程度糕、研发投入的力度是前所未有的菠褥。另外钞碌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列通撮,这样就给了中国来吩呸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会廉寸斥。另外妻,有一批没有退路杜绷,专注新能源汽车的新兴企业阿,他们没有存量的拖累牢涣拔,他们的思想更加解放戳杭,这些新进入者带来了新思路卿衅、新创意啼、新发展路径额滑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路宠携,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路啪涤长,对我们汽车人来讲会有新的感触弯涕。    新进入者带来的新的发展路径澳概、新的生产组织模式忱磐,给整个的产业带来了新的活力卫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径讣蕉,我想这个影响是很深远的暴零。因此拦,从这个意义上来说湘从互,经过孕育期的磨合悔疮武,现在已经开始有所收获起艘怪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题汇骄。    以2020年为结点梯揭,中国电动车将面临新的发展态势郴,我归纳了几个观点居堆:    第一穗联苔,进入2016年兑舅嘛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期镀,在消费者购买意愿增强的同时慈菏谩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择屁藩砍。此时先浚嗜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现尼滇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿潭零德,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争峭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候栓瘟编,随着竞争的加剧艘葱柑,企业间的差距拉大粗,大浪淘沙的过程已经开始伯兄洁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量害。这种现象不仅反映在整车行,而且已经延伸到电池企业竭挽、零部件企业以及上下游整个产业链眷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获萄警松。    第二哄爱擂,迎接国内市场国际化竞争溯勿嗅。可以预计政府购车补贴淡出之时姓,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日涟材,距今只有四五年时间了掣祷舞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕胎前,国际化竞争来临之时才是真正的考验盎。中国的企业必须冷静地看到镜,产销规模大蛇,并不等于竞争能力强腻。我们与国外先进水平仍有不小的差距现,重要的是技术基础薄弱尝拢、原始创新能力低卡、核心技术欠缺温目、品牌影响力不足幢,这些带有文化色彩的软实力峭汗剃,需要持之以恒的积累去紊,“非一日之寒”斗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点驹健袜,提高竞争力的途径冈,不是等待企业的扶优扶强估禾,而是由政府创造好的产业生态盘疏逞,使优胜者在竞争中脱颖而出绞糯架。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时围场彩,就瞄准了国内国际两个市惩ァ,产品设计将竞憾、生产工艺矮浚揣、产品质量都以国际水平为准彻化,我想这些企业他们会相对比较主动碳背忱。    第三桨掀贰,向后补贴转型期的政府政策趴,在既定政策支持的周期内查,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配肚,是政策能否顺利转型的关键排祷。政府的购车补贴是一把双刃剑赣,当市场竞争格局出现之后汤,政府就要特别注意淖,不要因政策调整不及时而削弱竞争判唉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础亥。因此琶膳,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上权,聚焦技术创新浦唱几,加快补足技术短板解剐,提升电动车的性价比赴蹈缓。相应的险输磋,评价支持政策效果的窗口碗,应该由市场规模扩张及坊篱,转向竞争力的提升翁。    具体地看购车环节的补贴鼓捐,应该适时退坡乳破,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术关巢镁、降低成本的能量忱断,造成优胜劣汰之势篱。政府资金应更多地支持共性技术的开发竟伤粳、充电基础设施的建设瓮僳。与此同时款蜂,非补贴性的那些“功能性政策”雷膳郡,例如碳排放政策蔷倘快、燃油消耗量限值政策汇杯攘、零排放积分政策溅,以及购车许可乃、限制行驶之类的政策组合应及时出台借膊私,使市场产生稳定的预期唯社。 第四香,立足后补贴时期恒,打铁还得自身硬镁豪嗡。    从十城千辆算起仓逢,各个国家发展电动车的时间差筒,给中国企业留出了大约十年的孵化期写棱栏,这是难能可贵的繁。2020年持署,作为中国电动车的一个标志性年份摆坍脑,将迎来后补贴时期炕突乡。可以预计箍,那个时候直接购车补贴将淡出慌壤,但功能性支持政策还将保持狼汹。在这种情况下娄,电动车能否与燃油车抗衡晌侣实、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势稠,将取决于这几年的行动膳棠涉。    我国电动车是在较高起点上起步的熊协昏,总体经济技术实力已经今非昔比酥撅杜,如果把握得当仇酗胁,以电动车为契机褂保,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观虱派孟,企业应充分利用政策支持的周期锑殊,下大工夫做好三件事盛筛摆:    第一氯虽韧,人无远虑镰念箍,必有近忧射夹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略某盖,并加紧部署与实施笆砂。    第二虑,持续壮大研发能力旁,掌握核心技术乃歧,攻下“不经济仓梧、不放心蹬秀、不方便”一块短板圈毛缮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础杉。 第三萝强,以产品的品质都竟布、品味打造优秀自主品牌境,赢得市场的信赖兽谰吴。    第四颇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的哩仙疾,就是在这个期间惨看,一定要想办法在自主品牌上下工夫骑。我们的品牌实际上在燃油车上媳踞,很多企业下了很大的力量茫枫,但是应该说效果是有限的膘貌朝。而在电动车来说是个新的机会霜,所以在这方面应该下更大的工夫川玻,通过产品的质量俊盛,通过产品的品味打造自己的品牌沦廓耻。    第五辞扫,要系统规划谦,及早部署“电动车+互联网”豌忌。今天的电动车之热让策,并非由于传统能源的枯竭控,而是因为它有很强大的正外部性婆亢。电动车的低碳化昏孔、信息化纬躲泛、智能化的潜在社会效益只有与新能源藕闯、智能交通颂雌、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥谜极乃。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能拱。随着这些方面的成熟偶椽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题澈耸薯。信息化力肚盟、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点肝泛,这里有太多的文章可做激藩爸。目前辅助驾驶攻肩掸、无人驾驶已经走在前面范淀,我想国家应该及早对电动车与分布式能源百聊斑、智能交通岛寞涂、智慧城市以及5G通信协同发展落栓泻、统一规划卉朔卵、开展顶层设计恕、超前部署幻公牧、抓紧启动狄凯盖,引导企业的技术开发和基础设施建设尺竭,推进“电动车+互联网+交通”猾匈,把阶段性技术成果用于提高交通效率欠善、降低物流成本榷、保证交通安全绅硅蛋,使其产生经济和社会效益愤。    电动车发展的大势已经不可逆转料仇,向前看愤柏妊,挑战与机遇并存扒镣。如果把握得当顶,机遇大于挑战!    我就说到这里捌,谢谢大家!    (根据发言整理市漠,未经本人审阅蕉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿死腐:李芳" "  全国政协副主席袒林、中国科学技术协会主席窘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来膊咐矗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲柑僻顷,以下为万钢演讲ppt亮点实录虎:    尊敬的清泰同志葡、冠华部长列、苗圩部长躺、解主任揉铆,各位来自汽车界的中外朋友们安辨挖,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计板篙。上午抽点时间看了一下展览涩垮,给我印象相当深催辜实,有一个很深的感觉硷抗短,这十几年来中国的电动汽车持续发展承丛,走上了一条创新的道路晤镣誊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期硼弯。今天这个会议的主题很好啥,就是要持续地提升我们的技术能力奇羚,抓住创新新局面脱。我想就我们未来促发展冀妈,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇暖独,谈一点我个人的看法季。从四个方面毒厂倦:    第一迹歇,谈一谈我们这些年来齐心协力沉狡,新能源汽车所取得的新进展年,尤其是2016年的进展特别明确溶外。    第二岸诲,回归深入基础研究毕刃,提升新能源汽车的质量和效益潭。    第三彪,新的发展趋势褐捌碘、新的发展方向算炬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点藩,随着人工智能的不断深入崎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇感得。    第四慰,我们怎么样更好的凝心聚力惮,合力推动新能源汽车的创新发展诫,谈几点看法谷沥抬。    刚刚得到新的数据节,有的来自中汽协会认湾、有的来自中国汽研中心恍,数据告诉我们脊伯钝,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆汞嗜形,占新车销售比例的1.8%靡,中国的保有量达到了100万辆驼。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个霸,这里讲的是公共用的充电桩镰拆蠕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家粮戏。    我们的关键技术取得了显著的进步偷卉狗。今天上午我在零部件电机互、电池浓、电控这块花了好多时间兑羞,仔细地了解了一下情况夸鹤裂,确实和我们了解到的数字很相近吩。动力电池的关键材料发展进程加快逗范、性能指标稳步提升缎、成本明显降低痰碑碴,从动力电池的单体故抄兼、电池包唬鸥羔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进库清。一个指标性就是佩悍,三元正极材料能量动力型的电池疏讨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤彼,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心良、有些争议唬,好多同志说讳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标亭,现在看趋势已经很明显儒贪。我们特别强调的篓,木璩妫块比能量达到了140瓦时/公斤屡,动力电池系统的价格扮,这个价格现在也是保密苟,但是总的说起来明显下降肺磨,总的达到了2.5元/瓦时以下窜捅盗。动力电池的产能达到了100G/瓦时末,世界上生产规模悉忻攫,特别是在新型电动汽车的动力电池徐井,规模得到了很好的发展公酣。    驱动电机技术也取得了新的突破护穷。特别是共性基础技术进一步突破尘素,导磁硅钢坚慈、稀土永磁材料习、绝缘体材料船、位置传感器鼓较,芯片的集成设计和电力电子系统功,取得了新的进展垛。我也了解到藐抄椭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展促檬港。因此孩位慷,重量比功率超过了3300瓦/公斤犊劫色,电池峰值效率达到了97%痪猛,高效区达到了80%瘟。特别一些新的设计广类,也对电驱动系统有一个很好的推动作用棵醇,比如说我们都知道墒邓,对于0—100公里的加速悄吹邪,对于电动机说起来禽匙郝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大镭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候钨收坚,就是高速公路上超车的时候闲疮,超过它这个临界点以后踞,这也是一个安全因素惠静。现在我们很多企业从两个方面沃绦,一个方面宦,用双电机的技术来弥补后面这个不足姥禽钦,第二个捣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力竣亩闺,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展少适。    今年汽车界有一个新闻耿闲,第一个互联网汽车走上了市橙取,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合靛矗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐肚店筋,据说现在上汽的同志告诉我浚,每个月销售2万辆化汾,产能有点跟不上了法,效果很好衫沥,上市不到半年累计就超过了9万辆惨谱反,成为荣威一个最大的销售热点褂似。在互联网大会期间幕仿甘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统脐精拖,搭载着北汽笨、奇瑞埃、比亚迪轿车都亮相按瓮,首次开放了道路撅扫涤,18辆车300多位嘉宾在试驶篇惠烷,当然评价各有不同拦,期望值也有待提升搂攀,但是勇敢的走出了第一步凄铝兄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿好屎,做出自己的探索盲臣。    我特别感到高兴的是费撤,2014年我们就曾经提出电动化记讨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点女泛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索讥杜瞧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展耻迸蹿,从汽车到基础设施领,一直到停车场骚恐闺、充电站匣翟肌,包括各方面财税的支持窟萝测,一系列的政策睛遍。国家层面揽,从购置贝街、补贴抠腊、税费减免炊耙、研发支持坟秦倒、生产准入理喂酱、业态创新菠京、基础设施匠巨,特别是标准规范方面炬潜,都出台了一系列重大的政策措施秽淘煞,现在看起来落实的进度还是比较好的嗽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论妮,这是一个开门的讨论几撩,许多外资企业都积极参与当中讼碳钩,对电动汽车发展茎、新能源汽车发展参码,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标吉息姥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面嫩慌漆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现扇哥涧。也是由于刚刚推出来巩参糙,我觉得很好蜜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见坎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见救挛,使政策更具有落实性痉扳闹。    这里向大家报告一下涧,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革廷俏。新能源汽车作为一个试点的重点专项败,实现了从基础科学到系统集成半虚、共性技术集成餐踢芥、示范全链条的部署塑雷颂,特别是在基础研究方面荆荣,加强了对基础科学问题的研究颠。因为现在产业发展到一定程度的时候盗,要提质铜喜、要增效肉,还必须要静下心来书、回过头来从基础科学问题上下手韩辨晾,不断的进行优化尼扭、改善糙涪身,才能获得发展涎黔桑。特别是这次的重点研发专项咸,对于电动汽车智能化和网联化的技术寂,也设立了专门的课题拾轮,实际也是我们当时电机噬、电池檬、电控的“三电”之一汗,也随着时间的进展不断的转向新的重点担亲轨。所以雄,整个“十三五”期间的专项规划欣,将对六个创新链条龟敦日,就是全链条一体化的部署惺诲咐,38个重点研发任务河恨,政府加大了投入交酷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入让。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿动檬,首次突破15000亿溺绵,更值得高兴的是水番,企业在这里边投入比例得到增强尚,达到了78%以上喂竣,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策糜、加剧扣除政策有直接关系孝羚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿耐,看起来企业投入的效率还是很高的凄匙。    去年我用过这张图(ppt)锣奖,这次还用这张图燃奇,对它进行了更新镁受伟。由于时间关系径,统计是1-11月底储风,11月底中国产销量是402000辆叭晃,如果这样算的话及伶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆喉,中国占了40万辆信,就是占了50%俺诗。到2016年底每,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆栋,中国占了其中的100万辆购。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力遣,也说明了我们国家对于节能减碳纽、应对气候变化作出了新的贡献茬灿。我们虽然应对气候变化调门并不高圃,但是我们扎扎实实在做每一步叭,现在无论是风牟、光失、水蕉、输变电吠佳尼,无论在技术先进醚萍、装机容量坛、发电量都走在了世界的前列熬,这也是我们作为一个还在发展中的国家耗警,为新的发展讥、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献瘁脸巩。    世界发展的趋势也是一致的蛙,低碳锣喀犊、电动脱耍坏、智能化成为各国共同的选择梯箩。美国冉潍醛、欧洲邯酱、日本缕低念,包括汽车企业福特馅、丰田弓、大众都推出了它们发展的战略甸年凛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划辛芳,比如说大众推出了它的“2025战略”想迪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车垫,销量争取达到300万辆孟五闯,自动驾驶要覆盖纫,在2021年提出全自动驾驶寥,电池也要进入大规模的投入搁裂肥。奔驰也提出了它们可持续发展的目标慈,零排放涡任、互联悲、自动驾驶汽车泪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力狭回概、氢燃料汽车当硷钠。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流融刨梨、沟通恨井喜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式轿、增程式的混合动力汽车斤缅,因为他这里有基础建设的问题晶怂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来涛迸虽,就可以有电的情况充电图、没电的情况加氢鞘恋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板饥匆,同时又实现了真正的零排放磷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai借辑,上次试驾可能还是8年以前诡队,我觉得汽车的进展粮挛茹,无论动力性投、环境友好性燎肉瓢、驾驶的舒适型都得到了很快的进步冬册校,据说已经进入了市场肪卫。包括通用也宣布了在2020年以前栏,在中国推出9款新能源汽车豁算抗。我这里想说的是阿,中国的市场也是世界的市称取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的署,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展浇、参与竞争俺窗歇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业课拷,就需要我们来推动整个的发展祈,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺伯翅。 第二凳卷窝,谈一谈我们对于深入基聪埠病,着力解决一些新问题的看法埃伺导。    对于电动汽车跨僻瓤,大家首谈就是续驶里程温挪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志府许杜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的翱靛鸿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车借,一个明显的标志酞,实际电动汽车能耗是和它的整备质量棋貌妻,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的念幻入。如果说单程的提高电池的载量恒徊,当然加入电池的载量车子可能要增强饯畔互,车身的增强就又增加了重量蓉超,直接影响就是增加了它的电脑莲裴。我们也看到一些装载高容量电池的金歧赣,虽然续驶里程延长了甜,但是百公里电耗就明显的增加了怠嘲悲。因此剁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高瘫当课,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的抄瞥、合理的规划顾。首先史接,车辆运行的范畴漂奠碌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位槐涣捅,尤其是现在翔诵,我们应对大气污染牌边,主要还是大城市集中靖扰悼,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑挛吮。但是从技术发展上说起来棉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度柑奸秆、功率密度和整车的轻量化冬持享,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准失层荷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程拔酪食,这当然是市场的期望膳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题叮孙。    最近新材料研究发展很快人桥,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用韭潘衫。有的朋友跟我说坞,我们现在用的是石墨烯电池靠抄灯,其实说用了石墨烯是对的线翱钒,但是用石墨烯全部来做电池捂贡,似乎从科学意义上不太准确菲汕。石墨烯材料嵌,包括碳纳米管橙泻癸,都有它优异的电和热的传导性能具刃,作为锂离子电池的负极材料添加剂轿,可以有效的降低内阻无,提升放电的效率谈乾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话儒,还有助于减少介质之间的电位型,来减轻电池界面的腐蚀性屏。从这个角度上看摆改,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的捍啥浮,当然由于动力电池负极密度提高了枚两誓,对正极材料也可以进一步的优化疼,在安全的前提下暑,所以也可以显著提高它的能量密度坝钨弥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步涡垮华,就是说能量密度提高了媳喘闻,同样的电池包里面可能有更高的载电量猫瑰慌,但是运行过程当中它的热交换量也会增加千对。所以在增加单电池和电池哪嗯卮裕块功率和能量密度的时候未,还要加强对于电池包热交换距离的研究勉,来优化提升电池包整体系统的技术麻舌,它也是一个相互关联的关系健。    随着电动汽车的发展醒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计敲袜。比如说电池包往往布置在底部洛屑,夏天路面的热辐射还是比较强的粪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理坦较鹊,从结构上来实现电池包的冷却督,因为我们现在冷却剂就是这样的氦驼,要把它放在迎风处嗡片,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计凹坏认,电池包也应该考虑到这个涣涪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理素嚷芳。结合冬季放电的特征渡爸蛾,我们还应该研究河,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制便,使它保持在合理的范畴之内另潭帮,来逐步的解决冬天放电比较慢的璃羚宫、容量比较低的问题艾殊。总之说起来同桓,我这只不过是一个例子屋捷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础鼓、关键爱、整体的技术统一的来规划和部署酶。    上次百人会上我特别提出蔑洛汕,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术镣韧交,带动汽车制造的转型升级雾。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蓖,给我留下一个很深刻的印象陈量,我和苗圩同志都搞汽车的啡输,过去我们焊一个车身500多块钢板恋,用2000—3000个焊点接在一起痘,加工线上全部实现了机器人虽耗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身文,一共就45个部件斥,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线策对,几个机器人协同操作唾丝。板件和板件之间没有焊接室刨,就是直接的黏接纶吓斡,加热黏接沥擂嗓,远远看去就像搭小孩玩具似的孰剁寥,几个东西装起来群抢。更使我感到比较吃惊的惺骋当,现在碳纤维的车身缓,已经不需要在现场涂装了差袍,有点像我们当年装修房子俺快凸,先装地板再油漆痕,现在用的全是油漆地板动娟敬。现在汽车安装上确实有进步炒馈,所以我也很有感触慨勃卉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新岗薄督,需要轻量化材料的技术邻按壕,需要轻量化的设计孪钎,需要轻量化的工艺寥,也需要轻量化的流程竿矗。特别是现在的汽车产业嫂水,包括内饰座椅使用的材料赦磁,也尽可能的采用可回收楷、可再使用的材料涉,这方面的技术也在不断的提高辰挪,这个应该成为我们新能源汽车发展外邦趁,不光在车辆技术虱亩、而且制造技术流程方面全方位的提升财。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展底剃,今天我很高兴沉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车试亢侵,更多的看到了我们一些担,像燃料电池大客车的发展垦全巾。很多企业大家如果去看的话尾灸弹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池阮司辑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料仿,比如说碳子宿、交换膜礁杠、双极板晶,以及它的特性基础研究的进步密切相关喇浑。实际证明辽酒适,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蠕,也具有自己的发展环境的优势谁。我们要借助这个优势来推动我们的发展背旁。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系煽汝傲,我们是不是可以考虑殊,尤其是在燃料电池研发的初期纶填,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用涸,这样可以有电的时候就充电蔡、有气的时候就充气飘辖斧,按照它的发展各取所需亲颗。实际从技术进步上哺,技术发展的本身口岗掸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用罕华伞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展俯隘报,对于延长它的寿命膛巫烷,对于减少它的燃料消耗醚擞蒋,是很有帮助的细。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用模,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用天焊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处镭酿垂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点睬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域枪鹊害,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向伴肺故。当然它们也在考虑雷,我们怎么样能够更加适合中国的特点缎。我们还不能忘记中国还有一个优势涤,我们在电动汽车走向市场的前期钠撬,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用为深,先在公共应用豁函、出租应用上去使用巢平碑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广泞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站腿弛桶,必然有一些城市就可以走在前面毕康,又可以来推动健康合适和快速的发展档。中国“11?11”又是一个新纪录复淋款,信息产业那翘、网购变成了整个市场销售的主流侠,我们看了看眉,2016年快递业高速发展体,中国快递业总量超过300亿件浑钦商,平均每天8200万件包裹走在路上疤,用于业发展小型物流车清洁色糙、高效的运营业应该引起我们管理者的重视臼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领兽旱,有了高端引领就有了有序的发展浅,放弃了高端引领就会低端充斥蕉餐,所以从这个角度上薯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色匹,争取使我们的汽车产业走上高端引领搅聊、创新发展的道路上摧。    在燃料电池汽车发展的过程当中谦掂反,深入开展了国际合作赎。我们积极的参与了国际合作财麓络,开展氢燃料电池领域的技术合作惶,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目登,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议刨匠,组织国内的企业效鼻碍,开展深入的技术合作歉策很。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织两,定位就是要建立一个覆盖全产业链喂盖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织乖蒋酿,在中国发起但并不局限于中国踩牧水,积极组织管理以及运行机制茂,要按照国际组织来筹备粕容贯、搭建搓。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池罢,因为燃料电池实际用处很多兼瘫射,比如在通信基站汝氮、备用应急电源编,随着我们移动通讯不断的扩大侈尺光,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放绰涣、包括更新沟填镣,都值得我们重视灵,包括医院的应急电池冈、安全防卫袜檬,包括我们最近在研究深海运载卸让糜,也完全可以使用氢燃料电池诬,燃料不是电池韭,实际是一个发电机绢,而这个发电机可以用在各个地方蛇,最重要还是零排放的清洁能源了伯,效率高老孩,能源密度也高巳。 第三捻犊疵,深思熟虑琳,把握好智能化的新机遇匹舜。    近几年来咕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展钮畅拘。比如美国诧四被,白宫推出了人工智能的新战略烯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划琶,欧盟也推出了智能汽车的技术路线甸凳舜,包括日本的创新战略规划粳写渭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会麓,这个时间恶补了一下人工智能的技术娇忱够。中国工程院最近技术指出潞茹,人工智能即将进入新的阶段汝,人工智能发展有四虐邪玲、五十年代了聊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展耿。但是当我们信息化日益普及矗寺陡,移动互联网欣码、大数据迹、云平台的发展害,信息环境奇污、数据基础筛、目标理念坏恭、市场需求都在发生不断的变化踩便,将推动人工智能新发展顽筋袱,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段洛绘。因此末扭舰,发展人工智能也有利于改善人民生活爽文轻、提高经济发展的水平碾构亢、增强社会治理的能力千剂陈、维护国家的社会安全膳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图贫册厩,但从各国的共同概念和我们的研究甘耸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素互疯。第一海能虐,要降低交通事故和伤亡人数麻笔。美国的报告提出来省睦门,美国每年有35000多人死于交通事故虾户单,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的渺拖案。第二惯,要应用低碳虑、零排放拇惋怪、环境友好的运行环境劣。第三党,便捷恼效笛,要降低驾驶强度桥联啃,提高交通的效率晨洗扩。第四卿嗽扑,要推动共享高,提高车辆的利用率滴涟。其实我们现在不得以所采取的一些限行疽,包括交通的拥堵贺,都降低了汽车使用的效率撑蛙,所以从这个角度说起来欺漏际,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的摔。还有颓缄,牵扯到公平出行弹,随着老龄化社会的进入匙厘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展咖且。    关于自动驾驶汽车研发进程浩备滑,好几个报告栓拐痹,有的人说无人驾驶踢查,有的人说自动驾驶叛,有的人说智能网联汽车篮雌矢,都提出了汽车发展的里程碑弟鸽黑,我觉得无论叫什么汽车硼,都是说了这么五个阶段考,辅助自动驾驶挫十、部分自动驾驶酸盆奢、有权限的自动驾驶啦粉春、高度完全的自动驾驶阶段奢荒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点烯,比如说在辅助自动驾驶方面泥敦,怎么样能使汽车感知周边萌归岗,科学决策辫鹃剔,及时反应祈辈喷。比如怎么让汽车能够与互联网连上填纫钱,最后有条件的自动驾驶还得考虑车庐、网驳伐坍、路的联动腾肚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系券,就是人厩灿米、车霉、网共、路的一体化榷龄。    辅助自动驾驶创,实际这些年是汽车界一直研究的重点汇焊炯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多哎,有雷达湍保,包括现在有毫米波雷达趣,摄像头兑南胖,对外通信系统锣杀,包括定位牵琴线。与之相应的港魏,刹车曝、油门派绰势、电子稳定系统邓辆、电助力转向等这些瑞驰纫,实际在关键体系上攫习悍,传感系统队、操作系统凑搞煌、中间和决策系统的研发沧,其实这件事也不是现在的新形势环深,早就在80年代的时候歉凑肚,80年代后期就研发了防抱死系统疾罚,实际根据轮子上轮胎和路面的关系伶题,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全口泼,包括防启动时间的空转售涡甸,后来又有了电子稳定系统弥,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度香想,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展罐。    传感器用到汽车上就有了测距的警示掣氨阶,有了它以后碳护,在90年代的时候蛔墓殴,我在德国工作的时候仟携份,车里边就已经有了尾随自驾珊花,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走苦村,不用担心嘶腹。最近我看到了我们国家的好多汽车裁袄磨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应盾霸,一旦接触太近都会自动加一下速搜钵。包括我去年去参观长安嗜,他们也给我展示了自动泊车系统授举,实际自动泊车系统我们在德国工作抵,90年代后期时候就有这样的设想膊,2010年我到德国去访问的时候污摊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型歼维饯。实际很重要的意义奶丁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起硕,也得到了发展俗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能该鞘逛。    下一步就是智能网联拴。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西死、看到自己看不到的东西疟垛蜡,90年代初期的时候稳替蠢,堵车情况有数字广播短讣,数字广播就和我们一般的广播不一样保,随时可以呼叫堵车的情况亥闻。后来有了数字地图和卫星导航饺将抛,就形成了第一代导航系统呵,第一代导航系统并不知道路况的变化蔷痞,只知道路径的设计芍毕烘。然后就出来了联网的导航吾桐,这也是这几年我们都经历过的事锭杯。上汽这次和阿里巴巴共同合作贾,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张帮茧叔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起漂览驳,这样坐在车里的人敬摆谅,通过导航侥舰去、通过云平台就可以获得各种各样的信息譬克,比如说动态的导航兜沃视、比如说加油充电站泻、维修以及各种信息的进入骆抵,使汽车的视野得到更大的扩展瀑诺。但是真正要做到智能的网联汽车伴颊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键良耗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来切,这就需要我们把各种信息交汇在一起飘酿,来实现智能的决策控制来椿。这件事情说起来好像很容易坏晃朴,实际也有很大挑战乔释。现在我们一个汽车里边有两呕豁、三套信息系统愧,有车载的信息系统昏竣,还有驱动系统的信息系统惺实徊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通吐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程瞬擒稍,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯疮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备侈饰,就是快到地方要进行减速酥姐矛,但是如果你让它自动驾驶的时候沁凹刹,可能它就很早的根据外界的信息来判断榔,让它调整好姿态刑未嚎、减低速度娟告奖,进入转弯以后在弯道里边再加速缅撤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段纷,这种例子比比皆是芭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体闺剔级。因为我们电动汽车从电机汗敦、电池陕、电控开始叼,电控第一代做的第一件事片,就是通透的动力驱动系统的网络辫健,就是第一代的CANBUS系统辩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制汝伪,从这个角度上说起来凸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体林。    当我们实现了这些以后抨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战揣兜。这是我们常见的北京交通的一种情况娩谜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号敞霓男,去识别各种各样的高通诧虏抬,做得到耿,但是不保险蓬肩,这样可能我们就要有这些信号的发射器雾咆,让汽车能够知道这些情况负。如果再想使它往上走逼,能够实现部分的自动驾驶穗茫实,它必然会应对我们的一些常见的极端情况伴核,比如说晚上的雨雪路段,比如大雾弥漫的时候才沉匪,比如尽管天气很好插,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰稼,这些情况都需要我们去应对兔,其实道路上也应该有它智能化的装置矢祷景,就是说有自动的能见度感应器随敝,应该有道路结冰的感应器掠,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全朔鹊惨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全式,安全是所有发展的主流奖崔抚,而不是时髦受。我们在做任何工作的时候背顿频,必须考虑人是坐在车里最宝贵郸媚、最要尊敬的东西孝,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全疏、人的便捷础惟、环境的友好和共享蔚送澜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统寇驴,来推动我们的发展纽超。    因此蕉归,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三玫、四次交流伍佩,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议琉洽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构巷,这个架构的着力点应该在车载的平台鲍恃、在网联信息翔、在智慧交通的发展棵,我们要重点发展的是车辆的关键技术苍趁、环境感知羡埠拼、智能决策酞泞敞、执行控制软纱恢,我们要对信息的关键技术勃,V2X通信焕,甚至于将来车对车的通信系统合垛嚎、云平台捣秀、大数据苗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制牵敲,这里也有很多不同的东西熬。我们还要对基础的关键技术身矩,高精度的地图靖愁、动态路况信息焦乏、综合决策和操作系统忙。只有这样季憾餐,把人太鲤蚊、车告品宫、网蚕钦崎、路同步的推进黑涉,才能够迅速的发展扦刷,否则又会碰到先有车形、缺充电桩的情况淘廊,所以需要我们今后的发展当中更多恫。与此相关的技术牡哀,检测系统挠膏经,还有一些法律法规体系墒需,一些基础设施的建设耙,可能还需要更多的发展毕深泊。 我们必须要精心规划称瑞、协同创新肌敬,来研发自动驾驶的新技术孙磷版。    一揩叛净,安全暴、绿色男、便捷短策穆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标建。    二薄督步,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉毒,多领域技术的融合其,产学研各方面的合作汇旅烘,要着力推进协同创新懒持,这里边由于它是一个企业的热点浦讥,所以企业要成为技术创新的主体栖盆蔚。    三袱辑倍,企业为什么要成为创新的主体嫁匪?我看了很多规划扯禾魂,从现在一直到2025年扮、2030年巴色。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就珐啼,但是可以实现沿途下蛋探巢,从过去当中居波貌,无论是防抱死系统陷示劣、电子稳定匡富损、测距警示钮恕、避障反应呜、自动泊车都是发展的热点乌丁翅,每个技术都带来了商业回报但喂限,包括我们在信息系统挞,包括这次互联网的技术降,上汽互联网的实践轨卸曹,也看到了我们贩偷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高幸瞪超,只有以企业为主体灰虫,不断有新技术发展干籍,使它在使用当中获得使用钾芦,就能够推动它的可持续发展湿凸,所以它不是一蹴而就的事需,是我们长期坚持的一个任务扳。    四瘸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体始朝灵,新能源汽车重点研发专项要广聚众智孔、精心规划维,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础返。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区桨,我也是觉得有一些东西包括基础建设镶两,也应该放多这个测试区里面去慌,使它在真实情况下运行淑,才能得到一个健康和全面的发展螺呛胖。    最后我想说速价,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展拎录。其实我们用了十几年的时间实现电动化踞弄,推动了产业的转型滥捆,随着信息产业的发展痛纪抚,网联催生了新的业态坚磺琉,产生了新的服务业熬确。轻量化带动的不是简单材料的替换寿疼廊,实际是对汽车产业的一种升级险侥、一种转型攘粒鹅,同时梧洼,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设袭毫,充电网服务体系的建设篇,可能带来何止几万亿的新的增长点坝。我回忆但汕摔,在经济工作会议上总理说过一段话壳,“实施创新驱动战略的发展驾,既要推动战略新兴产业蓬勃发展化浚,也要注重用新技术刻摄、新业态来全面提升和改造传统产业蔷,带动产业的转型升级攘搪。”    作为结束语我想说导离,回归一下新能源汽车取得的新进展咎辑光,下一步还是要全面落实政策攘抖、着力开拓市场驶旗绰、建设基础设施胺蓖坏、创新商业模式伶,把握好发展的先机敛。我们要针对市场的新需求焦,深入基础研究妒副,攻克关键技术炬娘污,完善系统能力霖哄,着力提高产品的质量和效益膊。要把握好汽车智能化发展的新机遇湃,要系统的研究细烙,精心的规划李,要鼓励协同创新企业主体钾敖,大胆的尝试鳖鹤干,来攀登自动驾驶技术的新高峰辆哺皋,要凝心聚力面沽识,发动优势悄,动员各方力量结钢邻,完善政策措施碾陷,营造更好的发展环境汝怕侈。    谢谢大家!    (根据发言整理焦蜡测,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉师苯料: 陈理事长井艘去,各位领导党辉毙、各位朋友零同时、各位专家缸尽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法风孙汐。我今天的题目是四网融合坏琶,什么是四网相吭?交通网兑、能源网导盗侠、信息网钎赴、人文网司券乒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具秘,电动汽车是一个能源的载体匪田,又是信息的载体扰都,然后可以作为人文的载体弧。四网怎么融合如弯?怎么发挥电动汽车的附加值巩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦赶颧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系棠,能源跟信息到底有没有内在联系哦集,我提出一个储能熵理论供大家思考叛乒氢。    我思考创新的要素驶,要创新首先要解放思想逞。解放思想要学习《易经》的精神假险倾,又要学习西方文艺复兴的精神物戊涤。《易经》是一个太极沃,太极里一半是黑贾蓉、一半是白头赋,但不是直线澈门狡,是弯曲的陇介睛,黑可以变成白溯囊诫,白可以变成黑串瞥,黑中有白旁抵,白中有黑好僧亥,跟它对应的黑就是黑培携卯、白就是白苦枯哦。《易经》是变化怀淋,有时上湘、有时下曝污埔,上时不要骄傲自满霜舒溜,下时不要灰心嚏请馅,是客观规律妈,都是周期性的抖亥啃,我们在调整氮,要注意平衡动力统一吻戊。    整体都是这样需毒册,全局都是这样剐,今天讲跨界卧狄,要学习西方的思想就是文艺复兴途。文艺复兴的功劳不是在文化钒雀、艺术等等底烤莽,文艺复兴是解放思想鞋特。哈佛大学的校训追求真理虹栏。要把自然界的规律找出来解放思想渴,自然规律造福全人类斯。伽利略扰,罗马教皇威胁他泄,他不怕博坏颧,他说地球起源被上了铁塔颈。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女孪单,被叫之违反教义储扁编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师滴,第一个米开朗基罗识揉,他雕出一个裸体的美男子难场,现在到处都是;第二个大师是达芬奇送逝诡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看其泌霓,里面很不容易宏为筹,从意大利借了很多达芬奇的作品磨诉。达芬奇不仅仅是一个艺术家邯鳖,也是工程师;看他作品驹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生埃拉凡,第一个从事解剖学存缔。    解放思想考虑全局的问题缴。文艺复兴第一要全局思维娠繁,第二要有天人合一的思维蹦慧,第三是环形思维肪贰。要考虑全局思维杆抗撇,今天做电动车目标是什么乓?有什么经济效益鲸、环保效益谢控、能源效益陷皑俏、民生效益徽,总体总目标要搞清楚世湍,一定要有全局的观念挂。特别搞智能汽车全局性更大浩。另外要环形思维临藏背,要反馈俄。然后是循环利用的思维绘。    创新缔本,我把创新的要素跟大家分享一下睹炉匆。首先理念是创新之魂乒摹。理念有很好的氛围雹,有了理念才有创意略,创意是创新之源抠宛。还有人才藕拴乐,人才是创新之本抽。怎么能有理念马?要有很好的氛围划,总结第一方面是合作精神褪扳,开放痛、合作诗努、包容咀理,双轮驱动承狸波、增值驱动涸宫某、市场驱动冯双必,通过市场的倒逼涡。然后要有完善的知识产权保护孤福砍,还要利用网络大数据给我们带来的好处狮佩绩。今天创新制高点是跨界融合伞娄。跨界包括国界的跨界和地区的跨界瑞女。“一带一路”我认为是跨界融合骂料弟,一带一路是西方的伊斯兰文明献暮冻,还有它把科技苇釜、技术藐沸埠、经济林、贸易连在一起缮孔澄,所以我们要发扬一带一路的精神叭猫啪。我是福建人也是漳州人道,一带一路开始的是滞誓破郑和下西洋诵乘乖。我们要跨界融合雄侧馆。    我接着讲智能汽车态哦。智能汽车首先要有解放思想闻、全局思想考虑问题禽劣。三个C坡蔽千,第一个要连接起来蹦,第二个连接是要协调要合作涪缚火,1+1>2桐,那就是《易经》的精神背。第三个茶匹,今天的连接是移动的连接挟庙,还有MOBILE扣登读,MAN TO MAN筛撕磋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来党。    今天电动汽车很重要的一个马,大家买得起用得可靠皮啪蒙。智能化以后勤,因为有各种各样的基础设施和商业模式樊裂黔,我不展开了勿鹿撑。    从电动汽车变成一个智能的汽车侥汇茸,从智能的汽车再变成一个智能的交通钝,从智能的交通再变成智慧型城市遂。我们附加值可以产生很多鲍。根据《易经》价值精神昆,通过交通网迸扣吠、能源网伎蒙成、信息网炭局丛、人文网可以产生无穷的价值机会洗疆。利用交通资源的全时空动态感知腔缚,交通工具的全过程运行管制哩攘芍,无处不在互联藐亲紊、感知味剿姜、管控和服务幂现。    怎么布局拘瘟?怎么把电动车进一步变成智能汽车哼,如何布局智能网联汽车技术沪皋?我认为拌努,不但对中国纶,对全世界都做出更多的贡献蓝,第一是制定网联汽车法规标准提、智能技术翰赏、环境搞、HMI技术隧、空置执行技术碧、智能网联的实验奋、网络和信息的安全洁烤。    怎么做到网络和信息的安全缸桓?这是一般的云时,怎么把一般的云变成安全的私人的云记挟?有很好的结构熔挡,处理器坍低烂、传感器败,不能把所有的数据放在上面可能要分层次戊坛。第一是收集材料乔,就地处理垄寺。第二是从收集材料到云之间要慢车赫疵,一个是单点控制迟,能量控制或者功率控制毕酷舰。一个是多点控制筛,能量控制或者功率控制酣,这是全局性的镣。要及时处理迸,要经常互相认证呻侵,变成安全的云临剁。    跟大家分享一下我做的一些工作使泄。怎么从理论上去证明这个是可持续的顺晒?我一直在思考所有的工业革命膏,基本就是能源更新沁。第一次工业革命萍,瓦特发明蒸汽机坦旱,电话床默。第二次工业革命宛,美国抢占先机九垮,电气化似,主要能源专项与信息建设揪臂。现在第三次工业革命来了袖衬灸,中国能不能抢占先机奇?我们要做新能源堤簧,信息大数据时代外,我们百人会能不能更好地发挥作用榔?今天早上的研究会很好虾,我建议做一个尝试的机构们懊,每年召开百人会国际研究会议崩,形成品牌骇敲。    信息跟能源能不能有机联系起来呢项?我提出储能熵的概念细。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量速。一个系统里面假如是孤立的材卯、系统是不可持续的咖奠番,一个是做功亥霸、一个是废料是不可持续辫。如果是物理系统面穆寺,分析储能熵缉吮,熵代表可以再利用无段酮。总的来说催,一个系统熵不能增加凰,熵要减少啊,熵减少系统可持续掏。熵是储能熵遣残诫,熵是不用的熵舅巢捅,下一次可以用伎卸爸。总的来说熵是在减少百。    包括中国的历史涉哆,中国封闭的时候中国就不可持续爆写蔚,中国开放中国就可持续孰。近亲繁殖以后熵增加不可持续盟勘杏。系统要做可持续性袖络,系统熵要减少鞭手示,你的收入不能是单一的爬秆、不能是孤立的系统屯此。因为一部分是做功劳,一部分是废料糯,从废料里拿出来焦铃,通过证明熵减少龟。从废料里面可以再循环鞠汕幂,那么你的系统就可以持续了搬梅龚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来钾灿,后续需要时再利用的能量的熵无苇盘,通过储能熵概念的引入孩修,希望用来解释可持续系统的演化过程需觅堕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态颈床滇。    综上所述瑞悉寸,不管系统是生物的或人工组成哄桅部,维持系统发展的条件具有外界能量的输入囤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁⒘恪,而这些系统工程特点是斜奸,即使在系统研究过程中臀淋,一个熵有增加的过程吾危襄,总体在系统不断迭代发展的过程中软取令,系统将进入熵减的状态瓢,因为系统具有自己生成复熵的能力吕伴,从而保证了系统的可持续性闲撕。    应用在电动汽车稼厩拾,这个是分布式的发电厦瞪凛,这个是分布式的负荷瑞揭。电动汽车就是分布式的负荷亨拓弊,还有分布式储能虎始,电动汽车有储能赣场寿、有电池潦瓜累。电池可以双向的舶绵,分布式地发电回你猜、分布式地负荷蹬借掠,在分布式的储能菩玫,这三个系统可以持续臀,这是我要证明出来的课鞭徒。我证明只要你的熵是减少的办。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望稼。    感知官汀殿、认知娟悸哩、行动姥,不断可以纠正人的行为胆靖锋,比真正的司机还要好桔模。    最后倒,希望我们以后的交通系统是舒适的钠蕾、生态的窟颈、方便的和安全的如秆。要做到这一点陌,什么是成功熬示瑞?因为里面的成功是3个S凭匈,SUCCESS岁,在S金、E里面画一条线都是欧元跟美元伟袖浩,今天是国际合作糖慌,虽然人民币还不是尾,是一篮子化的铰澜检,人民币准备好了淋绅。ESY就是人民币骄。    要有六个眼睛碱卵贫,有四个眼睛不够譬氛。第一要把眼睛放在前面解放思想沛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维袄抡慨,电动汽车下一年布局市称纺 ,也要有前瞻思维拌稀。眼睛放在后面汲取历史教训梢绿炮,要有全局观念凤隧。要看到旁边的需要骨。然后要把眼睛放在右边学习欧美限替孤,不得不承认高端人才密集地在西方伎杆垄。所以把眼睛放在西方学习江该良,它沉淀了100多年瘸牵痛。四大发明中火药是中国发明的撬杉淌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的掠崇丹。全方位都看到了惊揪,所以英文眼睛叫做EYE春瀑毛。第一个I是Inspiration航灸,有了激情可以有想象力妮,然后有创新僳,但一定要融合奉,一定要集成攫和。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题溶。科学要把自然归结起来示妓纬,工程有十几种梅喜,要把科学盾、技术郸、管理结合起来那就是工程础计辉,那就是要集成殊珐奈。特别今天要跨界地融合吹梯、跨界集成蹿,这样才能实现喂。但没有钱也不行坷赶,今天招商局也来了很多金融机构痢轻,要融资抱全。    谢谢大家!    (根据发言整理假链活,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "   回顾已经结束的2016年抨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蒜撂沪。在政策的全面推动下巨伯,我国电动汽车年产销量再创新高拣晌饥,达到50万辆左右凰,充电桩数量达到20万个赶齿,遥遥领先于世界各国骆让。更为可喜的是零斡呸,在规模市场的推动下茨镐,技术创新全面展开霞每诽,技术进步全面加快蕾铰盒,正在全面逼近世界先进水平孪。但是习,在这大好形势下绦癌欣,质疑之声渐起瘁突藤。比如慨,我国电动汽车发展主要靠政策推动煽氖,能不能持久童瑟秀?政策是否过于宽松摧奥,以致于出现骗补情况算?另外新,由于发展形势良好斤,一些激进的观点也在抬头藉围。比如苏遣淌,要挡住国外产品进入中国市辰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车崔,准备放弃传统燃油汽车饺。    作为一名资深的亲历者坏脱,笔者认为骸熊,在这新旧年度转换之际戊烹,有必要分析我国电动汽车的发展形势拾路,梳理其发展历程两惟,以利于业界对形势有清醒的认识搭陆牌、清晰的判断情饥,明确今后的行动方向颗。    一唱炮、我国电动汽车发展形势良好    当前盼,我国电动汽车发展形势良好兰,主要表现在两方面频:一是电动汽车技术创新全面展开显蛋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快纠抠第,技术创新和商业模式创新层出不穷李两辽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蒂,比亚迪俯贩瓜、北汽韧凹核、江淮婪靡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蛙梢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车粹亩癸,而是专门设计的电动车唐酵辑,续驶里程达200~300km甚至更多惫可啤,能效明显提高镁,动力性讲耸、平顺性焕托、舒适性蛔触、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平廓相是。事实上切共,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布街京,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市位沮。另外驾菊,我国电动大客车产销迪、应用占全球份额的90%以上够,技术达到世界领先水平含。    在动力电池方面奶嗣,我国产量已超过日本愧乐、美国顿行撩、韩国典,跃居世界第一脚烦羚,且市场份额超过全球的1/3棉婚钡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鼓恒署,呈现高能量比绥耗、高安全性编啡精、高功率比等各类动力电池全面发展的态势捍潍。同时奥,产品水平迅速提高捻,与前一年相比句褥,平均能量密度提高30%促闹筐,成本下降30%左右狡献。    在驱动电机方面潜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机惧疲钡,总体性能进一步提高克氓,成本下降30%左右骋刑玲。在电池管理系统拾、混合动力系统艇、电动助力转向皆腿惺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面椒扛式,也都有明显进步妻。    在基础研究方面弦菱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌刃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展呢拓碾,电池热失控糯事侯、硅碳负极材料柿浮老、耐高温隔膜等基础研究进展也很快龚赏。    2. 充电基础设施建设加快校,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下缺勒,政府有关部门出台了实施细则眷店,多个地方政府建立了城建频朽、电力悼歉缅、规划等多部门联动的领导机制问,大大促进了充电基础设施的建设速度垄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上帽辜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计踩,我国充电桩总数超过20万个唐,远远领先于世界各国扰痰。    在市场带动下跑桃颗,技术创新不断涌现套灵。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术躲蛋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法捻电史、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术痛、节省设备投资的车端交流快充技术泌颇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用诺。    在商业模式创新方面狸溶侈,呈现出各类优势企业多种形式合作宋,加快充电设施布局脚、建设馁档、运营的趋势话坤。众筹建桩高、合资运营烩怪刹、利益分成等运营模式迅速发展壳赴,公交车室、环卫车疚虱、物流车咆黑、出租车婆峰沪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模耻颓臼,广告推送厦、免费无线热点接入等增值服务开始出现兑尖飘。    在互联互通方面柯钉首,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施莫斥喊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段摄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成年肚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定斗鹃,以企业级偶、城市级监控平台为基瓷尴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据漂称、信息互通的国家信息服务平台即将建立寺弄勺。    二位、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说皮,我国电动汽车的发展道路与美国曙、日本藩洞、欧洲等国家和地区有所不同涟比起,主要区别有两点卸。    一是政府干预模式不同休败。我国采取的是政府强干预模式蹈,政府进行顶层设计跋,制定国家发展规划襄扯氮,多部门联动制定全面的鼓励靶屉、支持政策概赶戒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车古耪荤,在市场发展中不断加强研究开发叼,技术水平逐步提高;同时聊耽卑,充电基础设施建设逐步完善浮凄稳。而美日欧政府多采用弱干预模式倦,政府支持共性衬、基础技术研究睛荒酮,给予一定的政策啸、税收优惠欧合风,逐步培育市衬恪;企业则根据自己的战略规划胃同盯,首先研究技术撤,同时有选择喜沮脊、有重点地开发产品庙。    二是企业战略不同袭肆。我国企业多为在政府引导下被动式发展罕率年,初期技术积累明显不足抱塘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鲁膛,产品方向受政策影响大吨痰佳,各企业虽进度不同沏恭全,但呈全面开花之势攻骡竿。而国际大公司多为主动式发展传畦,厚积薄发烦藕啼,技术有所侧重奖,产品形成特色榔号参,如丰田的混合动力和燃料电池吉锰尺、日产的纯电动墩婚、通用汽车的插电式龄姑、宝马的碳纤维轻量化技术等搪莫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点宪船。中国模式的优点是市场拉动技术发展磷抠,不受油价等其他因素干扰叛,迅速形成规模市臣壬断!,全产业链技术进步乘阜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟凛聘,发展中有不协调情况镜唐环,如充电基础设施滞后淋,部分企业盲目跟随七桶,发展不扎实妊哦,少数企业以谋取政府补贴为目的憨,甚至出现骗补情况纲请。美日欧模式的优点是技术扎实娠环宽,发展均衡;缺点是市场发展慢计,产品更新慢刹,影响技术进步睬,受外界因素干扰磋典,如油价低迷则市场难以扩大里。    笔者认为呛讨,中国模式适合中国国情芬咆潜。我们不应过多盯住充电难躲、骗补等不协调现象仿厦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上骏、技术追赶的大好局面寿伍。从另一方面讲典拷,中国模式也有赖于我们的制度优势恕,只有中国的强势政府才能如此运作溪疮,很多外国同行都很赞赏贤、甚至羡慕中国的条件痉幸。    另外灵力嘘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面绢徐,近两年有明显变化就。目前已经形成各大公司都在研究电动技术泪、开发电动汽车产品泄勉穿,而且各种技术路线都受到关注的局面骸头克。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出顺咯萍。中国各大企业都重视电动汽车没有错涤,在现阶段已不能算分散重复玫欺拖,但难处在于电动汽车不好做身滤希,需要有很强的滥揭鲜、全面的技术积累和投入譬。那些技术实力不够的企业莫禄氛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前慧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理徒惋时,而应准备应对“弯道翻车”的危险咯农味。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过沃,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时宠倡,可分为几个阶段昧:当市场份额超过1%时钩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%毫不,则意味着市场条件全面成熟跋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年悲,又主管我国科技工作多年输筹举,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结舜。    对照电动汽车的发展糜畦骏,在我国澳苫,市场份额已经超过1%;在美国和日本瓶催,即将超过1%恰肋。这说明宿堕,电动汽车技术正在接近成熟爬额。笔者冒昧估计氖踏,大约再过5年左右时间畏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题缔咆嫉,其他性能与传统动力汽车相当霖妮欧,加速性优于传统动力汽车上壤汗,成本的差距大幅缩谢隆;再过5~10年时间漂郸就,电动汽车性能可全面赶上适副、部分性能优于传统动力汽车寄赶,成本与达到当时排放侣、油耗标准的传统动力汽车相当陀。但即使到那时浮莫,传统发动机也不会消亡跑霖,而是电动驱动与发动机平分秋色篮播茹,或更多的是融合发展坛辨凡。基于以上估计让揩纬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车匈敖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车讽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展虎博。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作祷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理程。2009年瞧骨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研那粉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告挠物。回首往事椒蜂,扪心自问效暑掣,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的娜手。至于些许不协调现象谁渭鼓,是产业发展过程中的必然窝,是白璧微瑕狙赁、瑕不掩瑜兜。笔者断言脑充,按目前态势再发展10年辫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界全迟特,并以此跻身世界汽车强国之林奖察。    三庭睦途、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一腊筹裳,整车生产企业要更重视电动汽车达草撩。首先要制定好发展规划和生产布局菏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视七,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调酞朝客,不能两张皮娄澈。其次要重视研究与试验漆,需建立完整的访反、一流的研究和试验体系城嘛,规奶嵯猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统米。电动汽车相关技术发展很快穗遁,要靠自己去研究发展奉踩,别人的经验会很快过时秘任隶,更不能只靠“挖人”搞产品次毁。再次要全面布局戮,围绕全技术链开展工作席,不但要重视整车开发茧姥坤,还要研究电池和电机播式拳,重视电池管理系统笔岭,这是当前我国的短板参校蝎,此外还要注重轻量化和系统可靠性公。    第二两嗅,要建立相应的零部件体系缆哀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱奶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的狈时,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展玻靡。    第三醋掳,要开放发展姐化。需鼓励晤喜蛙、支持合作伙伴引入先进技术和产品卵陋,像华晨与宝马欢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好焦。历史将会证明信,开放发展电动汽车会比关门发展更快纺春挝。更何况揪材,在全球经济一体化的今天戚配,关起门来自己发展是不现实的捆信崔。    第四公,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作短。今后相当长一段时期踌废看,将是传统动力与电驱动并行发展拧、融合发展的阶段芳考疗,单搞电动汽车很难成功快瞎。对于只做电动汽车的特斯拉豹扭,笔者并不十分看好款纶橇。    2. 对产业界的建议    第一瞧讲穆,要加强合作队酒。需沿产业链济蔷绅、跨行业合作拖犁,整车企业要与电池企业馆柒萝、电机企业亩蔡、其他电动系统生产企业深入合作暮龚宛。以动力电池为例化钮瓷,需要电池设计与正负极材料响禽暇、隔膜搞场黎、电解液冠室捶、电池制造装备共拐、试验装备该乔搞、电池管理系统全面合作返唉勉。优势企业和研究单位要分享成果镰,互补短板慷酸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鞭惰,要形成轰轰烈烈的大协作局面未太,合作创新床钦讣,百舸争流去锌衰,才能迎头赶上并超过世界先进水平骡青。    第二泊疲,要注重实践无馈。汽车产品与其他工业产品不同票梧啡,一是使用环境广且复杂通检券,二是生命周期长缆离,三是对可靠性蓬、安全性要求极高谓担。这些都决定了仅在工厂太桐勉、实验室不可能完善产品柔世畴,必须通过多轮的使用实践凸璃。与电动汽车产品研究开发相比逼,充电过程更需要实践十灌。像电动汽车充电过程这样长时间狠械、高电压韦、大电流毛柿、室外讣蔼粳、无专业人员值守的工作状况冲超,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蹭杯膏。    第三溜灿,在充电基础设施建设与运行中司烦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善法哼岭。充电基础设施建设是一个新行业苯坤腿,在管理上涉及电力蔽鞠显、规划凳蟹、城管忙愤、工商管理等多部门散赊桐,权力交叉哇诲敌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制持,利益主体错综复杂湾。单靠一纸文件不可能面面俱到悍赣,必须经过相当长时间的实践前摩,完善流程风诽,积累经验八。    第四晤坦,要加强标准化工作旦冷。领先的研发妮徊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈骸,而及时总结经验外、制定标准又能为继续实践酸哀速、创新提供重要保障镐特尺。当前搜,恰逢政府推进标准化工作改革钒,要求标准化工作密切结合生产独介、创新实践帽,要求鼓励发展更灵活藐、更接地气的行业标准驴嚷刚、社团标准昧。对此敬,业界应给予足够重视锤。    3. 对政府的建议    第一畔,要保持政策稳定白侍。正如前文所述篓烧,我国政府的强干预政策非常正确拣,发挥了制度优势赴篱参,已取得很好的成绩拟岗,应该继续保持师。电动汽车的发展涉及多个行业楷醛麓,需要长期积累蔷,需要几十年的时间才能成就大业刀讹,切不可存立竿见影捍半、一蹴而就之心考。    第二卿,要及时对政策进行微调和补充完善汤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瘦踩骇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴刚诧脸,又由于此项事业发展快花腥瞬,新情况卵凑、新问题模比脚、新技术层出不穷缚,因此及时应对亢轨潭、调整恰郸词、完善是必然的唐墩。    总而言之毕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道董戮,迅猛发展正当其时熔故。笔者衷心地希望朝野上下滴、业界同仁能认真努力工作钳补,自信且坚定发展诗晶。假以时日其赐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流珊感身,并以此为契机仆娥檀,跻身世界汽车强国之林藉胎般。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年耗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年实鳞撑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题且,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日荣踢绩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示判稍雀。    他认为壬戳取,现阶段枢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题市撤茅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配芳,但从长期来讲吗徽,新能源汽车技术发展路线要从电动化欧、轻量化吕荚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合施竟铣、轻量化与制造生态化结合围济隆、智能化与网联化结合肮。    尤其在电动化方面荆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车糜郎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力粮,就是家用主流A级轿车吵,在性能价格比上与燃油车竞争睬滑蛾。目前全世界都在朝这个方向努力慌,如特斯拉Model3势、通用Bolt敲结挥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车概。”欧阳明高说换。    欧阳明高说捐椿,但要满足这个要求技,电池必须降低重量寥、体积以及成本父。此外农乱酸,电池的比能量必须大幅提高甸,达到300-350瓦时每公斤丛景当,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标跨扯嗽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知炭家,锂离子电池发明至今只有20年勒怖承,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年鞘伐,2007年第一次在日产聆风上开始使用秸颗,可见动力电池的进步非常迅猛络。”欧阳明高说肮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期票酬恫。    但此前扣,主流的观点认为懦衬诺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比挤誓,从性价比来看相途妊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围掇刀痞,但现在随着锂离子电池技术进步琅篓,里程提高一倍化,即在300公里的范围内抠勿,仍然在性价比方面有优势廖。    从技术上来看熬,在单位重量廖、单位体积下储存的能量越来越多缮嘿趟,成本越来越低蹭美,才能体现出电动汽车的水平和技术惋彪托。    一个好消息是是,我国电池成本每年大约能够下降20%妓。据介绍差奢死,五年前械,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蓟土,去年平均价格为2.5元左右挡隶熔,2016年为2.2元量谐,考虑到大量的电动汽车是大客车隶默,其电池价格相对会比较高一些惭。    “现在国内开发中的电动轿车绰马,最低的系统成本在1.3元每瓦时律,单体成本在一块钱左右戚癌噬。美国通用Bolt电动汽车颁般残,单体成本为150美元一个千瓦时舷我施。”    如果按照这个标准彻龚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到吹道牵,但是按照现在2.2元凶呛,逐年减少10%到20%拔柒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现梁。    “加上循环再利用做到1元夸厘勤,也就是说负割匪,一千瓦时电池一千元人民币之内石誓巾,是可以做到的忌锋骄。”欧阳明高称酗雌。    对于具备性价比绊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说阜场,现在一百公里约耗电15度悍竣安,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内温擒,接近10度电一百公里豆。    “要实现这个目标屑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗菏。目前电耗的降低空间还很大江。如果能够实现上述目标巾头,一百公里的成本约在一万块钱懂湍廉,如果电池能达到300公里就是三万块钱宽梯渤,考虑到使用周期内省电和维修省钱帆,将具有商业竞争力魏投,这是电动化下一步最大的目标解。”欧阳明高说拿涸集。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出缄媳泄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鸡既咀,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长簇衡,但仍属于比较粗放的发展模式马磨锹,今年电动汽车发展逐步趋于理性退坑。总体来看能,走到今天砍谈陪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蝎。”欧阳明高说惊。    事实上裁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一斜革郡,由于销量超过全球50%以上染蚕,在国际上引起了强烈反响诲抱势,无论是政府还是厂家赖鞋,都感受到了来自中国率先发力的挑战董。更值得注意的是碍,2016年如德国大众和日本丰田笔堕,纷纷调整技术路线磊唤,加快对纯电驱动的转型顺舶钢。    不过豢靖培,纯电驱动的战略目标敲,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展盆匹偷。对于混合动力技术来说腑蚕无,传统的汽车强国芜、汽车大公司比我国更具优势懈途,如丰田路线就是先做混合动力辜,再做插电混合和燃料电池尉。    由于我国率先发展纯电驱动霓阔,带动电池产业的发展达到了世界前列筒,电池产业规模达到世界第一伙粒,总体水平位列国际前三疙父都,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平彼吐,我国的动力电池产业链缅,尤其是电池材料碑市,如正负极材料谅,在国际市场上的占有率第一焦。    “在此基础上量镜,我们以纯电动力系统(电池脸譬哩、电机金、电控)为基础平台淳乾烧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利伦。”欧阳明高说河痴松。    据其介绍失奴,目前我国插电式技术发展已经取得进展法络催,比亚迪秦杆、唐菩丰馈、上汽荣威550惠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力奉棱讣,无论是发动机方面淮,还是混合动力装置上溜凑芯,都取得了突破戒咆委。    与此同时氮遣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展皋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力畦。    “这是一个渐进的发展过程舅,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争太。”欧阳明高说嗓氓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项街能,有效的回避弱项竞争耗苟烂,有利于我国电动汽车产业的发展杠死滴,到2020年之后烙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进辞毛、同步竞争鬼扒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "  编者按嗡仙:产品价格区间一下提升了近40万长,这对沃尔沃来说是个不小的挑战妓。以安全环保为标签的沃尔沃殴史,产品质量是其立足之本上项。无论是国产车型还是进口车型掸,质量都要做的和安全环保一样好翻掠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑谢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值控梢,安全与健康至关重要哄,但在中国市称伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺尺顿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家痴挡惊,到底该剪哪一根线层米仿?我心里清楚前尖猩,如果我剪错了咀鲸莲,我们可能就崩溃了塑蹭裙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态簿。在2015年整体经济增速放缓萝挎、股市震荡饥韶、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下弊涵评,2016年的车市本不被看好慕笔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声洛亮。1月6日穷矗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售猫岔袱,沃尔沃对此解释为伪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器暑,更是提振销量的助推器碾戳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号逃亭炒。   6月1日猫宠鬼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职东。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年寿柏,具有十分充足的销售经验穆炕崎。但用他的话说稻伍,他来自一个很小的市巢邸,很多因素他都不具备绷汹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲湃创啤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状撑率倘。6月1日入职饺锈嗓,用一个月来熟悉公司的现状技,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”曝剁揽。然而现实终究是骨感的篮嫁蠕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆圣厩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆驼。   “做决策就像电影里拆弹的场景肪豹,我到底该剪哪一根线呢腐,如果我剪错了卵堡,首先所有的投资会无效隧东,其次会影响经销商的士气驮。”陈立哲对我们坦言规彤。   他这样的想法并不让我们意外硕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大匪信。在台湾起工亭,陈立哲要去走访最南端的经销商拜贩,早上出发中午就到了嗣亭,但如今这种管理方式已经行不通了咀。从前陈立哲的团队只有30人僳胆,现在变成了350人己,他说现在同事的名字都记不完剔。   “就像牌桌上的一个赌局奔俺,赌下去有可能是回本的司蒲荷,也有可能就全毁了抖保臼,所以我每天都在想我到底该怎么做察。”每天该怎么做舰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月垒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的棘丹,才能享受最好的壤。”这句话像是说给陈立哲听的吴。   2005年旅侩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时贰,沃尔沃一年只能卖1024辆囊疙,一直到2013年5000辆的水平淳,再到如今年均一万辆的表现迸焊署,对于台湾这个小市场来说无橙,陈立哲做的足够好红洗,他对这个市场有着复杂的感情粮。   调任中国市场做销售一把手抗困歌,陈立哲说这很突然饥,他来自一个不足以领导中国市场的市场爱寞。对于中国市掣琢,他还不熟悉矗窟儡,做市场工作要对文化醚揽、变化雷捂、趋势有充分的掌握皮额,这最重要的三点陈立哲都不具备谁断,他唯一能做的尼扰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需示,相信身边的工作伙伴课陋艾,组成一个高效率的团队唉,去解决各种问题烩苹才。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后篱,首先做的是内部调整瞎酥坚。通过不断累积分析过去几年市场的动态忿事,了解在什么时期使用什么样的手段醇厘,反省问题所在簿舅叹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤疟贾肮。面对三松、四季度各项费用的下滑赡似薯,倾听团队的建议耗休蒲、做出准确的决策烁钨、将优势资源注入到最需要的地方耸量。最后将宝贵的经验分享给所有人抨,把力量从点扩散到面先,从四个大区竣竿囱,再到全国琼查。   “所有的成绩都是依靠团队取得的竣蒋豪,我只是把预算浇台、时间等安排在它本身应该发生的场合先谴。”陈立哲表示炉固撬:“我不是在讲官话肩弊洪,只是借着这个机会感谢大家滔姆。”陈立哲相信看,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的身。   内部调整告一段落敦世嘲,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上彪培。“我发现从销售品质到经销商的种种问题酶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间澈揪,一下跳到80-100万屏蒂,面向的客户是完全不一样的坞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的寂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心撼睹甫,还怎么介绍产品建扛荤?这肯定是不行的胶咯凄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门桨,“与高端客户接触坡,销售不能觉得自己比客户矮一截牌磁,与客户要做朋友艾踞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品滤。现在培训课已经开展了实战模拟环节谷,我们在资金有限的情况下做到了更好雾眯磷。”   全新的管理阶层纤赌,有限的预算锈誓秘,面对重重困境佩皑妇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高戏,8-11月均超额完成销售目标燎瑞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩农青彻,最紧张的时间抬屯。“我有我自己的节奏递秤,我给自己两年的时间概,两年后才是真正和主流市场之间的竞争藉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书奖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间问,经历了两次产品的重大变动先槐,但在他眼里这是最引以为傲的尚,因为这些变动呢荣病、变革都是从使用者的角度出发拎蔑,也就是我们常说的“以人为本哭徘斧。”   对于沃尔沃来讲矫,最擅长的领域是安全簿任,作为三点式安全带的发明者需残,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期驼。但陈立哲表示尽,以整车品质来讲椽笔局,沃尔沃也和ABB并肩谱食,例如在底盘研发能力上辈吃潍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器匹炬坞,全世界目前只有三家在使用吠,另外两家分别是法拉利与保时捷磷钞贤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑略钡,陈立哲也谈到脓女:“沃尔沃其实也做过6缸购洗、8缸发动机惦寸虫,还有享誉世界的5缸发动机婆释。沃尔沃并不是做不到翁断,而是我们可以用更低油耗匿、更低尾气排放的发动机达到更高水平休揽滑。这也是全球各国政府的法规要求纹,是大趋势拟痴惭。陈立哲说“这些信息蕾努轻,只是没有在行销上进行传播罢了膊哇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产烙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号将,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁贰,改变了“国产”的概念颧捻,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代隋跺。陈立哲表态道邓穿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料描梧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品几。沃尔沃立志从中国出发水蹬女,以人为本的信念永远不改嘛冬苛,值得消费者验证与了解堡。”   “沃尔沃就像iphone一样窘土,它改变了人们的使用习惯谋花。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例弄清:S90有三个界面同时提供信息牟,分层级的来处理车辆信息试岔怯。这一点很重要围,体现了沃尔沃以人为本的精神兑赫群。在设计方面肃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料害盗。用沃尔沃的品牌精神砷,再加上瑞典的风格稳髓,直接与德系品牌产生差异化啊券。如果从地域来看握暇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡辅。   沃尔沃曾立过两个誓言孪础:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化锹白,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故串,沃尔沃全额赔偿褐苦猫。在陈立哲看来判泻连,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺耍料点。   陈立哲对我们讲道摊配:“在欧美搭灭替,当太太怀孕的时候虚,男人会考虑买沃尔沃韩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据母淡禽,中国作为沃尔沃最大单一市炒肌,11月共销售9,076辆新车灸稼态,同比增长12.8%;1-11月期间兼,在华累计销量已达80,759辆钵写,接近去年全年表现欺。就目前的情况来看塑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高罕。   在经历过低谷期的沃尔沃擦列,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量刑彭,这无疑是对陈立哲工作的肯定赐蹿,同时也是明年的压力稻袒蔬。毕竟“十万辆”这个坎鸿韭徊,沃尔沃早就有迈过去的能力筋案茶。   2017年措伴恢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大漓,届时竿戳采,S90 T4圃蔬菜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前糜婪。对于陈立哲来讲世铜,最为重要的是三座版S90父盾。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蔡,是全世界汽车厂商勿能,在中国制造的单价最高的车辆划巨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐窍餐爸,“三座版S90可以达到世界各项指标娥,这款产品有能力改变历史鹊。只在中国生产剂,以中国为核心的思维跺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了能醒。”与此同时纲全豆,全新XC60也将在2017年第四季度发布搪浇钙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻置郾选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额怖镁姐,所贡献的利润更是远超世界平均水平帛蜂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人忌骨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力肯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任虏撤盒。“知道我坐这个位子的时候蒙蛔,很多人会紧张甚至惊慌碧报藏,他们会很直接的问我疥,你行吗公泵?台湾市场那么新啊,你行吗旁囱暮?”陈立哲笑了一下说道桐广瑟:“每逢这个时候尺袭,我都乐意告诉怀疑我的人奇,我将在最短的时间内做什么毋皑谓。”   两年的时间转眼而逝辉女藉,陈立哲手中的“牌”越完善毕土桂,与主流对手正面竞争的胜算便越大仑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲氏侣狗,未来还有什么是可以阻挡他的呢瞄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒靛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺即翘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蔚庇笺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔妥氰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验镜馁仁。为了满足消费者需求闷,推出一系列活动迎合消费者喜好箔彼。 上汽集团副总裁遁罚、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月菇结,得益于荣威与名爵的共同发力厢瞬,上汽乘用车共销售27.5万辆潭溺粒,远超去年全年的17万辆阶粕。取得如此大的成就主要归结于以下几点耐蟹角:新车的不断推出锤诉、以人为本的理念及高性价比墙触。    上汽集团副总裁醒鹤挛、上汽乘用车总经理王晓秋森示档,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访膛昏贫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解袱函穆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解虐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺钳改藤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车箍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贯。同时卢臂踌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义详滩波:个性而不小众锣衅腥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发钱,通过对消费者的沟通与研究迹夹,已推出很多新车型路,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”柬贰欠。王晓秋还指出弯,名爵现在的路线是个性而不小众啤,这就是上汽集团未来的发展方向钨徐临,上汽集团希望新的产品有个性绞,且能让大部分消费者接受稿详。    据悉菏,自荣威RX5上市以来封纳绒,名爵锐腾也迎来了中期改款浅,同时新车名爵ZS管、荣威I6也蓄势待发掂汐乔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言废。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时成矮,上汽集团也很清楚自己的客户群体鼓谦。王晓秋指出亲嗡,新车型针对不同的受众群体哇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的粪。拿具体车型举例哩忿,荣威RX5更偏稳重泄,新锐腾则是一款属于年轻人的车袱,新锐腾外形活泼衰动煌,同时考虑到消费者的需求锌樊喜,我们对内饰也进行了升级殊墙瘸,并增加了10-12万的手动版间譬,使新产品没有短板必颠掇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时欧门婆,王晓秋表示诡,“从荣威550开始喊,上汽新产品从设计到销售低,最后还是根据消费者需求来决定堆凰。”    据介绍乒赎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验讽帽豢。为了满足消费者需求导,新车不止在性能和价格上做了调整陷履,还推出一系列活动迎合消费者喜好此辅。例如睦骗饭,基于年轻人喜欢足球运动蒲具,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网凳勉限,也已纳入上汽集团新品类膳糯,预计明年新车65%会配备此技术痉申。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鞍脐稠,“上汽集团一定要明白用户需要什么博筐,为什么要买我们的产品茎,带着这个问题护毕闺,我们才能真正去理解用户茶坍,落实用户需求信懈,使我们的产品极致无短板赶,产品自然会大销添磕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大勾降连,竞争也日益激烈顽呐眉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比摄筛。王晓秋介绍锯逛颗,名爵的价格基本与同级车持平薯哼,但性能更具优势颈隧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹逗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示篙缉苍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品当,就像提到的让渡空间彻遂酸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整府巨鹊,从而应对市场竞争环境讥兽赴。”    产品有了好的性价比和客户认知度括秽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁崎菱裁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家干。名爵经销店到现在也有280家左右担。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络抱扣伺,其实道理很简单竭堕矩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右谜斯窖,且不断呈现上升趋势槽,他们认为自主品牌的春天来了”瘁,王晓秋表示扦签。    在被问及上汽集团未来发展方向时燎巫膊,王晓秋坦言疙,“首先团队要把理解客户需求聪毫、用心为客户造车变成一种自觉行动额替省,进而形成一种行为规范衡埃。其次应时刻保持警惕沦寂弄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好辩立酷。只有这样嚷稀,上汽自主品牌才会变得更有竞争力葡记确。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦采习:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布哆叭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改咯凛门。这些修改背后有哪些考量和博弈黔衫拴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人灭些媚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问筋: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蕾?   答对猩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高刺陡。一共收集了9246条建议翻,其中表态性意见7736条井洞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条苔光,占16.3%孺闲恐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理痴、网约车驾驶员资质及管理蝗舱、出租汽车数量调控三个方面闲录。从数据来看恨,不少人对“京人京车”表示理解鞘橙橙,赞同的达到70%多胸,质疑的只有12%祥魏沤。我们根据建议修改了125处甲菩,不断扩大合规车辆的范围雄纤,让更多人参与“分享经济”沃灌。    “从北京实际出发碳集靖,兼顾多方利益”   问裂: 为什么要求“京人京牌”撼玲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答糖歪痴: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说缕脖班,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多功哥、交通拥堵轮朴缅、环境问题等“城市病”旧悲。在这个前提下栋酬,北京任何一项政策都不能“任性”苏怠,要从北京实际出发贬镐镀,兼顾多方利益洛鞠郝。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆盲俯木,地铁最高日客运量超过1200万人次婪将,公共电汽车日均客运量1063万人次吵撤匿,小汽车每车年行驶里程15000公里僳律什,交通压力与日俱增逼鞋。但在我们的努力下妹袱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%惊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制丁。    总体来说碱艰斑,北京坚持公交优先的战略跑收仟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充峨垮竣,对其进行总量控制在所难免绩。目前北京市绿色出行(公交荣、地铁乱冀、自行车拟、步行)占到71%驳捐撑,小汽车出行占25%迸建,出租车占4%吼,其中包括比例不高的网约车出行射。北京出租车改革的总基调是酗茄剖:巡游车改革爬事建、网约车规范瘸蹦管、融合发展屋队、错位经营脆、多层次服务杰那。我们力争进一步提高绿色出行比例坍棉售,为首都可持续发展提供足够交通承载力涪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蚂: 政策出台之后浦时病,预计将有大量不合规车辆面临退出疽,政府有什么监管手段确保政策落实到位操贪?   答硼档淑: 政策出台前醋度,我们和专家嘉柔、司机惫玛咯、乘客念、网约车平台进行了多次沟通孟粉桃,决定设立5个月的过渡期很。一是给合规平台秸案、车辆垮扯、人员办理手续;二是清理不合规车辆杭、人员等匣。    从服务乘客的角度顿枫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行海庭。另外首铺椒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展嫩暑括,因此提出过渡期的柔性考量洗凌。过渡期之后础胆捻,平台要加强行业自律段,我们也要建立打击非法运营的长效机制情,严厉打击非法运营芥香克、克隆车和价格违法行为去室,能够更好服务乘客蓬、保障安全晴侨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问阂谷阿: 面对新的经济形态褪,如何创新管理手段取伯急?   答捌: 出租车发展中没有对立关系犯。网约车以网络预约匪、快捷方便等特点割宪,满足了一批乘客的出行需求忙青。单从评价司机服务质量的机制看贤紊,就值得巡游车学习兽桔凡:如何与派单挂钩骋,实时评价释蹬。但网约车也有局限性奸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管奔枪董。    巡游车与网约车各有发展历史和优势翰裙泼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的阿。你有技术优势俯蓖,他有线下服务优势千聪末,为什么不一起干呢啸?    管理部门也在转变思路柑榔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”舍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车悔禽茎。通过推动巡游车改革及网约车规范覆,构建多样化服务体系呈凄,提升出租汽车服务质量闷颈龋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆猜雌矫,在京注册用户已达218万人慌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车笛,提供差别化服务侮丹甭。    “解决出行问题要标本兼治”   问伎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么琶息?   答灰袭缕: 群众出行问题的解决惕衰,需要放在城市综合交通体系中铰猩稿,多措并举徊扳、标本兼治牛沥。一方面姑扁懂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面淘嘉寞,需要加快构建安全谁、便捷砂、高效微险千、绿色十渺切、经济的现代化综合交通运输体系裙绘读。到2020年抗鹅唉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鞘。    交通设施根本是为人口服务孝,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理督局损。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标瀑队,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件犁奴攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "   杨美虹透露沤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中经,大东工厂扩建项目也投产在即虐秃己,这些举措都将助力当地经济转型升级骂。    在杨美虹看来秃,借助主机厂优势绘星,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时放,配合外交部到德国进行推介霖哥都,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园壬怜了。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略难梅贰,从而推动产业升级姓废戒。”杨美虹说吃普。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容珐啃,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者响蓝。最新数据显示爱缉,2016年1-11月即,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆促畔,同比增长11.2%秸,前11个月的累计销量翰伎,已经超过了去年全年恕轰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任顿绰渡。12月13日瞧辉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开吗。活动期间廊鲍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访搽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)堂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济竣嗓桐、环境和社会贡献等方面取得的成绩肆闺脐。杨美虹向记者透露谢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》敢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩频咐肚。    “在‘可持续发展’战略的指导下木辣陵,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则稳。”杨美虹说呕鹤彻。    第一浮蛋,实效为先蓝搪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题禾聘,“我们不做虚的糯,我们也不做口号式的闹,我们一定要解决具体的社会问题成敖。”杨美虹直言鲍攫床,比如BMW儿童交通安全训练营托瓦石,它是为了解决儿童交通安全问题尝能。    第二蹋,长期坚持赋。宝马儿童交通安全训练营嗓拾哆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅泛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年即坊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营那,今年是第一年做金刹,未来会持续朔、扎实的往下推进罗党。    第三工拔欣,全员参与老滦。宝马做企业社会责任时亥,会邀请车主砂伙惨、经销商灰、投资人以及宝马员工观炭钠,一起参与进来槽惊溪。比如宝马爱心基金睦梳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蔷难,提供指导;另外懂能介,宝马还成立了员工志愿者俱乐部咐赏,定期组织各种各样的活动氨滇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略扳抒距,将可持续发展贯穿全价值链抗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素喂。”杨美虹表示鹊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点活项,主推工业旅游概念惰苗贩。    据杨美虹介绍雹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蛊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导溜揩,助力中国制造业迈向高端却,并促进东北老工业基地全面振兴啤船。    数据显示宝篡坍,截至2015年底板,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户室菜,当年纳税额超130亿元人民币锌。同时呛敖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会姥米,就业岗位较上一年增长了8.6%龄。杨美虹透露煞鞭禾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中虫,大东工厂扩建项目也投产在即颇,这些举措都将助力当地经济转型升级椽。    另外派,在杨美虹看来谎卷,借助主机厂优势叼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时柒,配合外交部到德国进行推介海,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园磨记涪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捐穗侮,从而推动产业升级郸琳讲。”杨美虹说报。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估忙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做茶?关键是我们的差距是什么八寡,下一步最大的点就是要提升品质酷蓉,当然还要控制成本港儒蝗。然后腐前盒,就是我们的正向研发和平台战略光。最后激谢眯,可以大大提高效率不拍贬,如订货的时间是可以压缩的肃唉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日崔券俱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一窖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节刑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述稍。    徐长明说没陇浚,怎么理解工业4.0挽?这个概念是德国发明的妓,现在在国内比在德国还要热皋。最近身悍竞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念箱,我理解它的工业4.0的本质挝,就是怎么保持德国制造业的竞争力夸较催。在国际上炽,德国面临两个挑战并谰笺:互联网大数据和云计算会。现在肺空怠,德国整个国家都在讨论挟,怎么能够“不被互联网+”钉,而是“制造业+互联网”猛辣,这是他们重点考虑的问题省,特别是德国的三大汽车公司——奔驰危哗、宝马报翔愤、大众报旱卵。在德国态奈伍,汽车的需求是非常个性化的逆,在这样一个背景下是丘诽,它要维持竞争力汹蹿,推出了4.0的概念电,核心就是智能制造惧。他们主要的目标有四个方面攀岗:提升品质胜、提升生产力陛孩男、提升柔性化熄健缕、压缩产业炔,总的核心是提升竞争力兜。    徐长明分析睡吗,本土品牌下一步怎么做宠?关键是我们的差距是什么粗,下一步最大的点就是要提升品质哀垂,当然还要控制成本稠。具体要怎么做词篮?也有几点还途冲:第一捎碍华,想办法提质控本入钎。提升品质促,消费者理解有三个及发十:可靠性替、感观品质蚀、性能肖乖番。第一个维度融:可靠性是必须的煽呢骋,现在光有第一个维度已经不够了辑奢,必须要加上第二个维度匿:感观品质虾爱,看起来要漂亮环栓。在此基础上又发展一步猩匆篡,就是性能的提升劣。最近市场上卖的好的自主品牌睦,大概有12款车恰撼,年销量超过10万台搬,这些标杆产品仑矗,性能上也不错鲸铆。因此蛙趣阿,自主品牌下一步还是要想办法窃是,把这些提上去拘赴沽,缩小跟合资品牌的差距岁捌疵。    这几个方面的提升党罢,意味着成本也要提升圭棠芬,怎么能够控制成本比踌孺?第二方面的话题诵瘁胖,就是我们的正向研发和平台战略理。之前夕替婆,我们很多品牌都是“逆向研发”扔铆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车相琉桃,拿过来拆解做测试碧,最后组装起来搜。这个模式下骡,成本可能是略微低的氖,但品质彩、性能有很难保持焊悼仙。现在必须要正向研究湿蕾波,从消费者需求出发盆蕊,形成一个目标锰哩嗽,对目标做分析戌,只有正向设计稍,既能提升品质性能乓前,又能控制成本欠赁丸,像长城掠枚怒、吉利等等陡老阶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了刃。    平台战略赐顽飘,在更大程度上控制成本皋耻。他说韭,我们的开发沥,现在是一款一款开发的情栓,零部件的通用性相对比较惺熬铩,最近一两年来辣,已经有两三个企业开始走平台化战略陷饭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车疚季、SUV和MPV械涟。这种情况下饥夸,零部件的通用性非陈疲好钨汇,同样是50万辆的产量伤槽诵,对零部件供应商的供应量更大岔,就能有效地降低成本劝仁为。    徐长明强调恳,对于工业4.0的精神本质还是要学的告枯级,品质的提升是德国工业4.0首要的目标琉,它做了那么多的智能机器人熊嚷娘,智能机器人都是带摄像头的拦,在实施过程中的质量随时能够监测巨婆,然后反映到云端幂十贺,再反馈回来随时可以改进耪交村。现在点巴脯,企业员工的工资水平越来越高殴,汽车厂家很多在加班加点磊览,我们要高度自动化险,这些课要补免,应该有大量的机器人替代人工苏棵信。如果这么做了轻嘎洗,可以大大提高效率绞,如订货的时间是可以压缩的淳。比如百,国内一家自主品牌淑,从经销商下订单控,到提供汽车产品最开始是40天乾陪,后来缩短到30天类傅绩,现在可以压缩到22天等帽乐,跟世界先进水平比还有一些差距媳排。这也是德国4.0里的核心内容台。我们不一定用他们这个办法萝纷,但精神实质是要学的丁。    他说擂栖,柔性化的生产也重要斤超,但没有前面三个那么重要伪。在4.0背景下耐催,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瀑舱,而是学它的精神实质舷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎椿定:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化色,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多厘懂癸。更为重要的是册,放眼全球衅磺碱,驱动这些变化的地方就是中国够帘敖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷切刻汀。    12月11日钦报,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉律颇悖虹桥落幕硅钒。经过36小时的激烈角逐碴库福,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出攫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利跺稗撂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示榔,今后的五到十年潭纠,汽车市场将发生前所未有的变化踌腹忻。未来显节,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务兼。可以说邢,未来五到十年汽车市场所发生的变化般,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谁。更为重要的是妹笆,放眼全球扳,驱动这些变化的地方就是中国苍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷碳獭幢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说泌棵,作为企业台坤,捷豹路虎非掣看重年轻人的培养炽类拟。在全球抵确,捷豹路虎共有2500名管理培训生村。过去三年诺返,我们在中国也培养了30多位管培生辛。此外忌毁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家冷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才廷。    在赛后的媒体分享会上摩淬烧,两位获奖学生代表分享了各自想法竣挨品,及在比赛中的收获轻捂。同时克比,睿侨森涎涡疙、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问娶乒就。   问谩戒荣:捷豹路虎为本次活动提供了导师巍贡恼,请问这些导师来自哪里碗咳介?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业砰鞭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位没纠?请学生们简单介绍一下自己的作品缮彩,获胜的原因是什么珐亩?   睿侨森蝎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师巧凑。一位是捷豹路虎内部导师导蜡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验冬辟派,包括对行业发展的认知非、想法和计划;而外部导师将提供外部信息部省次、视角和指导两妨深。这两位导师全程和学生团队合作八薯品,提供专业意见红仕毕,帮助他们取得最好的成绩谐瞬芭。   潘孟涛酮性冬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会多仕,包括今天的学生然,将来都有机会进入到我们工程团队权。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额焦,可以来到捷豹路虎学习和发展雄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里湍苫奥,再加上扎实的专业和技能侍割哗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会长涣。   睿侨森哦爸抵: 作为公司的管理者蜡,我们非撤镁厶裕看重实习生潜蓖,我自己也会手把手教给他们工作的经验极。不管是本科在校生还是毕业生勿穗锚,都能给我们带来新鲜的血液敞泡钢、新鲜的想法拓充。    同济大学袁旭缔喷:首先词酷皮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌诡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行伞底。    我们都来自同济大学汽车学院秘韧坎,团队成员有两个来自汽车工程方向讥娜、一个汽车营销方向确汉汐、一个汽车设计方向夏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求悄氰吻,围绕“以人为本”泼,挑战的是都市环境里的出行压力速。    我们的想法与捷豹路虎的工程师刹娶、设计师也有很多共鸣雄,通过一系列调整脖,最后有了这样一个以人为本娇、体验为先的方案咖姐。我觉得迁蹲居,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因锑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问辽:目前兄泞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划晃射?   潘孟涛衬邻门: 我们会对人才数量进行评估和拟定私铺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的币吮。随着经销商网络的增加衫番纤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瑞惩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能缴,从而满足未来消费者的要求寄抠瓷。这些内容息息相关歇兜,并且不仅是着眼于眼下涝绍碑,更是放眼未来据郡。比如眠脖嗽,针对刚刚提到的电动汽车战略蒋劫,就要确保未来有足够的专业工程师储备翟受,因此地洁,我们时刻准备着瘁脓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司谜舌。   问瞪:在创新领域斥篓嗣,包括未来汽车科技领域酚颗,捷豹路虎有怎样的系统部署伦?   睿侨森酱雹梅: 首先鲸勃染,作为一个公司限卸沏,我们在研发领域有诸多投入测,而且很多的投入都非常具有前瞻性团郎好。比如说黔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队干巨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验爽己。    其次碗,我们想要通过产品和服务嚷,把先进技术带给我们的消费者烷,因此我们的工程团队舞奔、研发团队必须时刻关注消费者需求搪毕陌,做到一切产出符合相关性欧寂、可实践性原则夯垒。此外枪柏苔,我们每年投入约350亿人民币监,用于车辆技术的研发和投产菏榔。    我们还于今年7月宣布卧粳:在未来四年牢憨罕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆谭痛惟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈梆矾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术奖,并在未来应用到车辆技术当中塑。    今年早些时候父葱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拼钝晦,通过应用软件及按需服务的开发与提供咯,解决消费者在出行中遇到的难题烩涛。    与此同时赦苦浪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器栋皑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资冈、办公空间难、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持跋。   问华吃:请具体介绍一下InMotion娥探。对于整个汽车市场的趋势呛矩搁,比如电动汽车技术兴匡迁,捷豹路虎是否有着自己的见解羡七?   睿侨森粹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案台。我们希望将来可以将它推广到美国搜、欧洲以及我们非常关注的中国市场籍即。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部还坏,由研发团队进行分析费埃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瓤驾,我们也会分享给总部沧。    关于电动汽车技术龋啡,在洛杉矶车展前夕豆盆捆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE窜。中国是目前最大的电动车市城古伞,并且有引领行业变化的趋势岭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势颠断,确保第一时间响应本土市场的需求沏铝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相庭教钦,并于2018年正式上市烽,希望大家多多关注恢搔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问烩:关于未来互联网汽车顶裙忙,捷豹路虎有哪些基本的认识贾砰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求橙想?   睿侨森歪脊壤: 目前房灯黔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一看,它的发展甚至可以打破现有的睹姓碌、传统的汽车开发逻辑与循环呕侠豆。    针对这个话题松,我有两点和大家分享幌:第一点娜饲钾,未来所有的车辆都将实现互联网化偏荣,现在能够透露的是馆揣伸,接下来我们全新推出的产品殿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点饺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作疾放抖。比如说上蠢苏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作渺赔,使用他们的UI界面和地图首协负。类似这样的合作魏忻,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力私辉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "   汽车网讯 12月15日唉赌漆,由中国汽车技术研究中心行墒妥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开达。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开壁贬绍,从“市场化发展现状”翔潘、“应用模式创新”抖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流石辅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台粟硷,为产业发展建言献策兰、助力提升爬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录巾: 第一乔绒,背景税。    去年发布的《中国制造2025》遁汞,新能源汽车是重大发展领域之一行拼,是其他技术应用载体摹,而且是先导性产业护。它的进展情况决定了中国制造2025春香祥、强国战略实施的程度蹿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展开唯,从而能够聚焦变革淬、明晰路径贤上揉、凝聚共识颊碴郝、引导相关资源集聚推广产业创新守肛忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构昏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一泛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布粱弛。总体报告是按照1+7的结构撩淋。1是总的厂萄,7是包括4个车辆整车技术裳,3个分项技术艾谢烘。    第二誊沁,国内外总体技术分析闷纹。    近年来徒蔽负,从国际汽车产业来说充钡,低碳化烦斡、信息化社、智能化是一个总的大趋势长。欧洲肛滔、美国撬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略丰,重点企业的产品战略也充分体现了三化栖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组皖堡。我国汽车产业特别是近二十年的发展扔,取得的进步大家有目共睹阮。首先裳吝,产业规模世界第一潮陋井,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长捻斯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瓢,包括品牌市场的影响力有目共睹唇,特别是新能源汽车测,包括技术卧仍泪、市场夹、新的智能网联汽车技术灯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势单姑台,智能网联汽车发展是非乘宕吆椋好的优势条件耸臼喉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展崇疤构,包括动力电池锤勺、变速器面。国内自动变速器原先是空白啪觅壳,近年来无论是CVT染、IT爸醋、DCT都有自主的技术和产品辛,而且应用在逐步扩大砰清。    虽说取得巨大的进步烂,但与国际先进水平差距明显肛囱龚:    首先斧蛋疼,发展能力上的差距谴。投入强度远远低于国外恋,全产业投入估算1千亿膝,相当于通用泼帘、大众吵睹隶、丰田大集团一个公司的投入煞讲浓。    其次啤,研发积累邓版旁。包括流程积累汰桐敲、数据积累青晤、技术积累理厦乌、标准积累耪挪,这些积累偏弱姬辞囊。    另外舶,从整个产业创新体系上来说插,差异比较明显的末断,特别是协同方面萝。单个企业弱八暮,整体的协同效果很低拧具,意识也比较低题教。在发达国家剿狙龚,单个企业强坏纳,整个国家的协同体系效率比较高捷嫡籍。    基础不牢地动山姨獾喊!,我国汽车产业的材料丧班、工艺基础跟国外相比也差距明显黑。汽车产业盗通,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大巧久簿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革灯测,要求有创新的思路和创新的模式喀修茧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求据,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展恼搞逗。    第三倾,一些关键的里程碑尘天。    重点是总目标匹芒鸡,总目标是基于很多现有的环境设定的浆炬,也基于七个路线图进行测算韦叹呜。反过来说辟歼宝,如果七个技术路线图能够得到有效的实施络七,就能够实现保障几个方面总目标的实现泰:    1泉叼捻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值松杰。如果技术路线图能够得到实现蔷蒂隧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值舍,之后往下走吾,这对产业来说孤抵码,甚至对国家来说是非常重要的喀。    2良枯氢、希望在2030年左右浆尝,汽车产业的电动化转型基本完成惕啊募,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上坦河。智能网联汽车市场有一定的占有率环,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用欠泞。    3吕廉、建立有竞争力的自主创新体系奥沸。    节能汽车在2020辜境、2025冷甩桨、2030三个阶段提出典型的指标齐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗访,5升倘素、4升啃任光、3.2升额彻。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%肺,2025年15%隋,2030年40%以上潍使。智能网联汽车目标辅助驾驶技术护俺悉、自动巡航娶卑、车道保持应用已经很高海临负,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例繁娜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例磨钉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线坎,经过技术路线测算实现总的目标上矮猾。从路径识别上来说梦娩贫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口卢童,以能源动力系统优化升级转型作为重点如巩上,以智能化水平提升作为主线嚷金,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑尼铺,全面推进企业产业发展混骨。    第四鞋,分技术路线图的基本结论记梅。    1寒门具、节能汽车礁。总体上有很大的共同点棉,重点在混合动力技术挡残粕、内燃机技术涧、其他驱动技术耽练。混合动力是技能的主流技术额晚抗,当然轻量化也是另外一个偷硕掣,但是轻量化有专项的分析潘,在这里没有强化峰某叉。    乘用车总体执行轻量化辩袜、小型化稗么捷、混合动力屏疾递、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失纹胎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径怂。    混合电力是一个主要的技术兽,达到5升呢,4升痞、3.2升的目标糯惫,混合动力是主流挠唤详,其他是共性的戎,轻量化烙矮慕、摩擦等烩。    商用车混合动力应用时间稍晚拘备,重要度低于乘用车补诗。    2腺洞、纯电动与插电式混合动力汽车匪檄湾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失令喜僳,加强轻量化成为趋势菠。轻量化对电动车更加重要圈。对于插电式非常重要的社吠触,也提出来多能源动力系统的集成优化技术吕酚,驱动戳享、点击狄勤汐、控制毯镜、充电戏兽沥、混合动力发动机颓痹,高效耦合发动器斑鲸圭。动力电池本身有专题安袱衡,在这里没有过分强调愤无。    这两种车提出了总体的发展纲要谰蚀性,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式般涉每,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的擒衅拆,甚至可以忽略不计文等。    从四个层面梳理了技术需求惺譬亨,提出了一些优先的行动项粪骆深,面向纯电和插电校,国家科技技术支持十五年了泰,下一步除了电池列为专项之外等,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持鸽急矛。    另外辑埠,聚焦关键零部件蛇、基础突破和可再生能源腾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用椒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要炭。    3幢、燃料电池汽车射坑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择齿沪。从中国汽车产业来说猾任,现在重视程度不够顾,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划戏娃赎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究的。希望四部委提交国务院进行发布和实施渡。    在研究过程中斥接,大家对燃料电池认识分歧比较大薄刑,或者没有共识娠,这里特意保留一个燃料电池发展目标复默净,跟发布不一样式衰。发布时2020年达到5000辆的保留规模噬褥,我们是1万;2025年是10万凹新,发布时是5万;2030年是百万嘘都茂,发布时是10万孰粕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧班,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池璃寡萎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度冲仓、耐久性娇、成本沦脆邵、氢安全帕筏粪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的袖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程纶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜魏方价。当然悲艰,全技术链的技术攻关需要做巧臂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口档。前期小功率燃料电池虎凶惭,中期是平衡的燃料电池呵,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池泻拉,到最后全功率的燃料电池僚段。当然航缸,电电混合是最主要的雹汀,最后电池小容量的技术路线少撤,但燃料电池的功率更大一点校睦劫。在这四个层面进行了技术创新梳理休,燃料电池要解决的东西很多幌,包括材料剂豪、膜哎燃信、电机奥、燃料电池纳劭蓿块堆胆冷、系统技术郝掂、整车技术菊讹。燃料电池也是下一步国家科技骚、资金支持的重点摹始。    4萎棘酚、智能网联汽车室唬杀,这是新兴的技术发展趋势饥被泌。其重要性与新能源汽车同等重要澳察轿,有部分专家认为更重要蛾桐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大描劫,技术和应用的优势睬僻,也是机遇燃朽街。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电玩皮,涉及到国家信息管理秸。对核心自主提出了很明确的要求梢侥借,即两横三纵付。    车辆技术上更多的是决策日剩、执行峡。信息技术涛忌妮,信息安全式细辫,地图技术也是非常重要的实珊。两纵恋番,一个是车载的汇赤筷,一个是基础设施京。智能网联一定是循序的蠕规购,智能网联技术最容易得到大规模的应用勉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标僧停。这两个路径总体上循序得到应用晴办,从商务车来说退吠篱,更容易形成亲匠踩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求汾挥趟。    从四个层面聚焦一些技术需求囊开。跟燃料电池一样记惠,需要解决的问题更多一点使。从感知决策执行的浇歇,特别在决策阶段仓煽,差距是比较大的岛肖,感知当然也有差距诽块。在信息层面爱授弥,大数据每、云平台磷现香,相对来说中国有比较好的基础和优势韩赎刺。    作为一个前提翠耍井,对标准法规先决性狈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动厢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件隋县瞧。制造技术不细介绍了倪,还是聚焦在新材料的运用痊沃,以及新技术对制造技术带来的变化角抹,聚焦方面进行了说明瑟牛。    动力电池菠参,分三个目标口淖,目标上有比较大的讨论和争议赴,比如说新阶段提出了350嘛娃、400胁绕、500的质量要求劲歼霞,争议非常大哪,重点几个层面却鸡:    优化现有的代表电池技术胆悼场,提升技术水平锨告,特别耐久性捍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发锚。国外的装备很难形成有竞争力的差别赐庙湿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线持。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系萝视。现有应用以企业为主体来做靶。当然硅干睡,也会关注动力电池的回收利用技术班讲琉。    最后陌,轻量化稍。简单来说拭率,前期聚焦材料技术聘、设备技术挪、制造技术尸、回收技术火。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺古题,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化盗财疾,比如说传统的四大工艺的变化瞬蓝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用忱疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨纪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价碾橡、供应链差、资金岔缕崩、汽车等方面的诸多质疑镜礁。期间,明确表示不会放弃造车稗唐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传谎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天阿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步享。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的芒驼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融吠篮绩、互联网及云苇、内容庆悸、体育,还有三个端口类的,手机檀疟、电视撵技、汽车犁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力末。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功笔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿管。    乐视的电视做的确实是非常不容易好。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三夯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元摆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元堵捐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元嗅。总归累计亏损36.33亿元随。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就匙臀。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面捂。第一部分就是投资人的钱驼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现洛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿惮配。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现澎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法枢坪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情僚粟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿械害、体育43亿涎、手机50亿,房地产64亿嗅、内容108亿绢吨、互联网金融151个亿倍瓮、电视187个亿群衫径、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金沤憾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂卞平泥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的钠节爸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的交炮臂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的技疙辖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败彻。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的锚亲。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件剑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙韩摊炭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的位。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去逝。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了寺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的拆司沥。很可惜,你们蒙眼狂奔省吧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散聊雌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂脆慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观焕贤:李芳" "   12月10日弗熄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路芭:一条是政府主导孟、政府补贴的方式耿葱凤,这是当前的主流某胆。一条是消费导向骚潮,依托市场的内生成长道路搂。”他表示荷,(电动车产业)进入者中牡朝介,大多数最终可能会被淘汰逝殴,但是不能不给他们机会厕面。国家已经开始放宽市场准入魂,此时喀氖,应该在两个方面把握好政策划蜂:1呜漓必、应当欢迎新的进入者规,但是绝不能鼓动和忽悠投资者牧,让投资者自主决策醒,自担风险榔。2俄扩剑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳耸拿蓉,严格市场监管珐逼芯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚南撩,目的是建立好的产业生态溺。电动车产业化目沫皇,最终必须依托市场来完成颂,因此库部斡,政府的政策必须产生长期预期妊兼。推进政策应当借力市澈谏堵拧,发掘市场的潜力口晚圈。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用坚奉。政府政策不干预技术路线浪潮界,政策的实施不是导向对政策的依赖愁,而是政府作用的适时发挥焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未阂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道喉采父,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示错浮第,戴姆勒有望在今年成为全球最大杏部肖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商痕,这一目标比原计划提前四年实现铰谁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布浚:“戴姆勒今年即将实现这一目标柿,比预期时间(2020年)提前四年喘舱耙。”   据悉乐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标面,当时受到与会者的哄笑畏祥。然而锑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近顿,领先劲敌奥迪和宝马潭牵。(实习编译势刚保:刘欢 审稿鸥惨本:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈滤酮苍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编耿:韩大为 版权作品良传,未经环球网Huanqiu.com书面授权波授递,严禁转载画授,违者将被追究法律责任哗教寿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道草,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访卸坟。在提及新品牌“WEY”时断娄能,魏建军表示毋韩,“将夺取丰田和德国大众的用户”瓤蕉抱。   记者床套:为什么把自己的姓氏作为品牌谢?   魏建军杆宽裴:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品犬修幢。我对WEY很有自信哇,就使用了自己的姓恼冠患。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌乃结,但在中国汽车行业我是第一个粉垦。   WEY之所以采用英语盒,是为了要瞄准成为全球品牌及剩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力狸己。   记者落秆:对于竞争对手有什么设想绘憋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军刷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场烧情。但在15-20万元价位上海外品牌有优势些巢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌捕擦坤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准睹斤辣,在此基础上还要实现15-20万元的定价滔维甫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户筐汲蓬。在性价比上WEY更具有优势摧垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编川辜:李芳 版权作品粒疏,未经环球网Huanqiu.com书面授权集,严禁转载拳脾戏,违者将被追究法律责任螺坦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后寇,新能源汽车的发展也不会受阻犊很。   根据工信部核准的数据褥距肉,今年前三季度儡江,整个新能源车销售16万台阜,同比增长83%文。其中啊撅,新能源客车已经占有40%以上的比例憾较,达到了近半的水平郎栏,发展前景面临压力径峨,但乘用车只有0.1%取弹。“我们涨十倍是1%雇豪,涨100倍是10%发,新能源车发展有巨大的前景和空间录沏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点晦筋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蚊始煌,全国乘联会秘书长崔东树说鹿畦台。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力净息。根据国家制定的产业政策要求交豁按,到2020年承踩,乘用车百公里油耗要降到5升嵌,这意味着五年内降38%的油耗筋罗物。“基本上谁也实现不了伪吻,只能靠新能源车来推动烁惊岁。而这种新能源车钳桥,插电混动可以降80%笔,纯电的可以降100%的油耗底,这种情况下只能发展新能源车歪,这样新能源车乘用化弛欠阂,为什么我们一直定义为为生存而干悲乳,你不干就要挨打补。”崔东树说闺。   另一方面垛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展渡宛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鲁,因此定价弹性很大山。”中金公司的研究员李璇说秤队,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平茹,为消费者提供很多选择催邢。随着技术进步和更多电动车型的开发股,新能源车的成本会不断下降敝,比如松,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型沧。“中国的纯电动车型出来以后伙郴,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后袜四,发现基本上17桨肮粳、18年以后的新能源车窜涉蚀,达到8年10万公里以上匣誊,整个成本是比传统燃油车是要少的心,甚至是少了20%到30%散凰。”   电池是电动汽车发展的核心哭朝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本匪下。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同胆,电池成本还有很大的下降空间链。目前硼,整个电池的产能供应相对过剩级,国内电池企业达100多家呕锈。据统计每驰另,目前整个电池的价格大概在2块多左右穆绢擅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求难,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准钾。因此脚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度杏,这样才能达到标准遣粳梆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示簿峨杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼很恨:李芳" "   我们不认为绝对的销量节,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素餐。衡量一个品牌成功还有其他的因素签擦,比如利润率恳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肯。除此之外擂梳,品牌力陇讹、品牌的知名度冻、美誉度冒、影响力晤并,也是决定品牌可持续发展的重要因素物武脯。宝马在创新精神上是首屈一指的磨抄,因为汽车行业正经历巨变碘,在电动出行料、智能互联刀武、无人驾驶等一系列发展方向上陋,宝马都打下了比较好的基础次饺。    临近年底檀捷,伴着层出不穷的新闻事件肉,高档车市场竞争愈发激烈撬秘南,作为全球领先的品牌——宝马高吉稗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目防悸。近日类,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士炊矢,听到他开诚布公幢蓉、推心置腹的看法糜看。   问纱分抱:根据最新的销量数据泛袭椭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近氰胳撤。那么腑豆,您怎么看销量凶输吩、利润十票钵、与经销商合作伙伴的关系寐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智吗: 每个竞争对手的情况不太一样饥菠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况纠祈飞,所谓的增幅我们一般都讲同比脚,是跟去年的基础关系烙郡褂。几个因素加一块儿思,我们不认为绝对的销量溅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素潞病。对于宝马而言怖,今年前十个月舞瞥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车涟桶唯,同比增幅10.2%内题,其中BMW品牌销量将近39.8万辆叼,同比增幅接近11%剁。我们对这个数据还是非常满意的标,这也达到甚至超过了我们内部的目标潭。    除了销量本身的绝对量或者增幅涂垒烧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素秦掂,比如利润率小糜酞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标囱。除此之外旁酶,品牌力部刺、品牌的知名度鸥危颗、美誉度纷硕圣、影响力疗惹,也是决定品牌可持续发展的重要因素峦绍幌。宝马在创新精神上是首屈一指的霓,因为汽车行业正经历巨变炯恭成,在电动出行脱木翠、智能互联芍佳、无人驾驶等一系列发展方向上屎陋豁,我觉得宝马都打下了比较好的基础噶横翔。总体来讲拘丢,我们并不惧怕任何竞争团协练,我们也欢迎竞争绣琼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行摹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势封贯贬。   问肝旁含:最近碱,关于奥迪的新闻比较火蛾。   刘智捅叔必: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略拎届渐。对于宝马品牌来讲耍剿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的绰香盯,双方的关系也非乘В好坚垒几。所以嵌灸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司茎,一个是宝马(中国)腊潘宫,一个是华晨宝马相,但是我们有一个整体式的营销团队泄姐,有统一的零售网络白惊改,我们在总部有一个统一的管理团队叔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现癌赎嘎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略磷。至于竞争对手我不是特别方便评价糖对温,不过至少释放了一个很好的信号妓,豪华车市场的前景依然很好技。    问猜俊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展谢?    刘智媳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度频认。因为从经济的基本面来讲庇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定慌、持续的发展态势磁班瑰。之前以出口魏、基础设施建投资的经济拉动方式拓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式橙。需求的增长其实就表明了对于车的需求乌唉逆,其中也包括对豪华车的需求菠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长金抢湿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑掸,这几个因素相加记,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间背乐女。今年扛淌奠,豪华车的“盘子”接近200万辆椒胯崎,未来可能每年的增幅不会特别大借,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑潍。所以抱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入扦掇巫,力争在市场表现上优于竞争对手懊腥。   问艇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得逆吐笑,这一岗位和以前相比有哪些挑战兔赖?   刘智茬陌判: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化烽系实,因为我在宝马的八飞滥、九年时间尘霉工,换的工作岗位也挺多的甫扫。换了新的工作以来法扇毫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营杠,比如负责国产车的销售澈,可能是比较短平快的梯呻,看的是一崔匙、两年之内的事情骇。在宝马中国总裁这个位置上净,除了目前公司各个业务板块的运营笆萌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题皮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向沙,像无人驾驶涡、智能互联伟踢啡、电动车敦城痢,包括数字化营销麻柑马、品牌年轻化等等一系列的东西挪浚忙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划陷亭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队俩抹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究评钱,力争在中国市场上打下一个非呈钐穑好的基础鳞。我相信妈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候党卢闹,宝马会拥有非常强大的竞争优势氯惟税。(中国经济网 记者粉兰戚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "   原标题塘梅:王永清孟健:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底霜菠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单险疯。别克品牌今年销量已经突破100万辆覆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量祁盲,10月份甚至位居豪华车品牌第四名娇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰吃屎。数据显示矩嫉昏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆擅息,同比上年的446764辆下跌28.64%览。上个月码,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通澈宝边。    因此棠,在车展期间接受记者采访时事趣沥,王永清表示狄拜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造盆酬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言武蜡勤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升捻秸,但全年销量依然会同比下降20%左右堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蜗奇泛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快窜,可能在布局上稍微有点滞后赋。现在对于雪佛兰来说覆尾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”唤粗梅。    事实上氛彤,雪佛兰已经开始了提速布局缴劝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上铣,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台芥敦。王永清表示辜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌趟督,2016至2020年投放超过20款新车锭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列五,30%为SUV车型肃,并将加速引入包括1.0T能画晤、2.0T水、8AT埂宏、9AT漂舵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技孔筐商。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境恒僳删,未来SUV将成为主推车型灰比拓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造锨师,轴距2725mm次,将与全球同步进入中国市场薪。同样互揭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相烘垢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场递北怖。    值得一提的是憨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS裳短理,拓宽产品线陋撇。RS车型将采用包括侧包围桅污妈、运动尾翼守苫、双排气管崩、降低化运动悬架聘磨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件访匪,并加载多项ESS智能安全科技哭澜荡。    在品牌营销上剃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼淡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销骋。另外盒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发弊,演绎雪佛兰“热爱盎,梦想愤,行动挪类坡,分享”的精神草幢。    “今后新车的利润越来越锌葡小,主要利润来源于衍生服务肚、二手车置换等交村锣。相信雪佛兰将它的结构调好后却恳,未来两年将会真正出成果时甩络。”施弘说抨段。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外嘿盲,上汽通用的新能源战略也将全面提速巴温笛。车展当天么布抠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相首恐玖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发霸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蓉穷扛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成傲,发动机的最大功率为73千瓦涕嚏,其中电动机负责驱动母抵顺,汽油机负责发电疟鼻熔,它的综合百公里油耗是0.9L嫡。从上汽通用发布的节奏看蠢慧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了咳哄珐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案纱多桔,王永清说缆晤糜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些纤氦卯,产品还要丰富剂潜摄,才能满足这个法规的要求槐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度和陶姆,到2020年之后比例更高谎色抒。王永清表示酵欺赋:“估计到2022年箔陡,我们的电池技术会有很大突破啪彪,能量密度大幅度提升峦,成本是大幅度下降糠绿。这对纯电动的新能源车发展是好消息坍连话。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段博:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢甩、豪华”品牌——WEY芒斑,W01聪、W02两款全新SUV首发亮相菩妓,售价区间将在15-20万元芒捆。对于新品牌的未来发展规划祟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示失:“WEY品牌明年将有3款车上市矾随,到2018年还将推出2款左右的产品芒葱,以支撑起全新的销售网络体系猩晶攻。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表媳茅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍卸背塑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市额勿媚,8月份推出第二款SUV W02狸邪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型康芬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时署涝惋,魏建军详细介绍到凯逼品,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA馈斧,配置上拥有最先进的安全技术廉呛、智能技术官伞,也更加精致秦坛。此外在性能上两者也有很大差异仁盛,例如在NVH方面醛蓄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上盾伶氏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造鳞搪懂。   在经销渠道方面济寞,魏建军介绍说陕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络砰侨帘,没有想过招募新经销商袱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作腾。”   对于新品牌的未来发展卵秀裂,魏建军信心十足霜刀详,他表示狗泉猾:“我从没想过这个品牌会失败布号节,只有退路封死才能做好这件事薯氨,自主企业只有没有后路才能把事情做好派。”此外门倒巾,魏建军坦言呛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法套,因为新品牌叫什么并不重要采税熬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导郊姐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呢驰,将方向转到共享经济碑旦、互联网糜杠、自动驾驶方面新的技术牡宋谴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上吵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩施焚、生动的演讲唤浑啦,就城市交通缚峭、自动驾驶和汽车互联等热点话题豆歧鲤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索骄桥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业俏曙。    徐大全说鹃,博世始终认为烫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担头僚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式啪。    徐大全谈到现辞呈,作为在汽车领域的老牌企业口掂伯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化容、多样化的发展态势和需求碉到滥,博世已经有了自己的思考和方向抬秋。    他说艘,如今苫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业普,将方向转到共享经济惺、互联网碗同杰、自动驾驶方面新的技术胆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商耽唬版。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说沮,面对新一轮汽车技术的变革囤桥,无论是传统汽车浅、零部件企业级,还是互联网嚷阂、科技企业处徽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局庐匿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点檄:互联化乳垛史、自动化和安全化经江。我们预计垒行览,到2021年痘,汽车将成为第三大互联移动实体咐,同时扮演人类的第三大生活空间弥擦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面该,来充分发挥互联驾驶的各种优势标。    谈及自动化领域解钨,徐大全判断嘘面,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势空。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术杀,通过持续创新驾驶员辅助系统千翁焚,从辅助驾驶刀、部分自动起纹刃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶疥篮,分阶段朝“零事故”愿景迈进筐。目前焕门,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产催酶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蓄蹭,到2020年左右宏,自动泊车功能将进行试点项目测试莎。    说到自动泊车熄拍,徐大全特别谈到停车难的问题谰曙。他说四遍斧,停车难是在城市生活中的一大困扰敦萌防。今年誓懦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查搭函,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题搅伍湃。在八项智能泊车功能里陛,“手机查询停车场位置并导航”犀、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能独。其实霉漏午,在大型商场里焊衡褐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了顿睛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础姆冗。根据一项市场调研显示绒纹等,2015年尽坟淌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿灭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力详蠕逆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台井吼篡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露琉,在深入巩固原本的互联化炒婚厦、自动化和安全化“三化”战略基础上腔冒层,博世今年也把两轮交通阿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度软羌。    他介绍覆配,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部腺凉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力梗。未来十年纱伸秸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上耗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性从工。    在两轮交通方面算,博世提供两轮驱动恳、安全等各方面的解决方案动,涉及两轮电动车赔捎、摩托车解菱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式泻皮蓖。    最后棠浩男,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具毕钙,满足这些变化的需求凰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费抚剃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”街炉,“双积分”法规碾矮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议栖,连日来反裳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温田,让观望中的车企备受煎熬秒焙畏。针对业内关注的焦点问题奢屁圈,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全姓抬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》体非:不久前酶,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规骏,如何理解这两套方案署从?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全面毖心:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)坛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联敖,但又有独立性伙,各自的核心目标有所不同晴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量挟,进而确保国家能源安全淮。由于中国的石油对外依存度已超过60%浇恫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提猴。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求室烫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展伎独,进而实现国家节能减排的长期目标猫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集疵,但现阶段并不能彼此替代古窖。对于CAFC而言犊护,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求断陀让,其中当然也包含新能源汽车膜残怕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠矛椿。但不同的企业由于自身能力灌娜、技术储备和对未来技术趋势判断不同际,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求庭外撮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模卫剃泥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补伺勘淀,而以后补贴将逐步退坡兑渭,企业更担心成本无法负担存溺糖。因此仅有CAFC法规崇精,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况刻绦,所以有必要出台NEV积分辛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流棠。同时贬屉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫监,从而有利于新能源汽车早日取得突破抹赦蛾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线痛,其目标应是降低汽车及相关产业纫、乃至整个国家的碳排放烩,和降低能源消耗诉求不同霜溯徐。作为碳排放第一大国林撵槐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值腿软,后续国际压力还将不断增大究。因此冬蒲未,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放警,从大方向上讲是正确的蔚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段盗汲,这和NEV积分没有本质区别纲贡,也无法确保总体低碳目标的实现饶桔鳞。实际上视,跨行业俺才匿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向啡苍。以电动汽车为例沪腾,其在使用阶段确实是零排放捌,但与欧美不同阔颅宫,中国的电能以高碳电为主壁澎揪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放痘。也就是说霸堕抠,在使用高碳电的情况下钉寒,电动车全生命周期的碳排放并不低攻。这正是碳配额管理应该解决的问题氏纽隋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中迸伴茸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拜喂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业筛疽鞭。实际上筷委,将新能源汽车确定为国家战略俱蔑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构煤,生产更多的低碳电社蒂,否则减碳的国际承诺将难以兑现诽罗心。    另外海斗姐,对于汽车行业幸互,无论是CAFC笑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同交,但都应该由一个部门来统筹策划会,系统思考绣嘛,拿出科学痴、系统许撕竟、具体秸玖啥、有效的管理办法来推动实施床诺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面翟。    ■积分交易细则需加快制定豁槽、尽早出台    《中国汽车报》敢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定绷凛呢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素捕泵,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受箍梅?    赵福全典:确定合理的积分价格榔徊,涉及到技术崩露、成本和市场接受度裴迹,需要综合测算和动态调整骚川。我认为基本原则是卿母,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力撼,让没做新能源汽车的企业有经济压力粪吐熔。如果NEV积分是“白菜价”忍扯,大家直接买就可以铂佰,谁还会愿意在新能源汽车上投入庇冒环?    因此奶,NEV积分的定价应足够高递挞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入签掀剁,通过自己的新能源产品获取积分蛊洗感,满足法规要求诧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理歧庐迷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业畴眷,能够通过购买积分先生存下去弗疽淬,争取时间把自己的新能源产品做起来懈。    《中国汽车报》虎钙强:除了积分价格之外托,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑怜,目前处于“空档”状态茨横,怎么看待这个问题溜磕?    赵福全乃科慰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力唤梗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间悍耿献,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫肠惋。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性点队冻。同时罚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间帘橇脾。对于汽车企业来说宋协,3年仅仅是一轮产品开发的周期趴,政府作为“游戏规则”的制定者搅抹,应尽快给企业一个明确的目标栖屁龟,否则企业将无所适从庞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》讲:“双积分”中提出了2018年起酱铃,8%献、10%廷、12%的NEV积分比例回,而经权威机构按照法规要求测算热椒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间半蔽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难损硼抠?    赵福全衡寿骗:在这个问题上惧氦禽,我并不持悲观看法撑呕堂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难采,因为还有很多企业尚未完全发力钎。按照国家的发展预期返熟,2020年新能源汽车销量比例要达到7%靛,如果每辆车以最低积分2分计算岗,整体积分比例就达到了14%惭,如果是分值更高的产品绦,达到18%的积分比例都有可能搞下握。关键是要努力实现7%销量占比目标撼迁,而这也正是NEV积分的目的所在侗疯卡。    不过另一个问题引人担忧辑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求翅蜂鞠,同时在CAFC核算中也有优惠回:一方面油耗直接按零计算僵,另一方面核算数量加倍累,从2016到2020年分别是5倍搂、3倍绍拨喝、2倍盒绊。此外肯,按照单项抵偿原则懊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分瓢申榔,还可用于抵消CAFC负积分梯丹肯。我们经过测算发现藩,CAFC中的这种双重优惠司群,对新能源汽车的“照顾”过多了锤诞,不利于促进其他节能技术发展唯咖鳞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险屯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展渤逞,CAFC的达标难度就会随之大大降低寥瀑。实际上堂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鸿,两者不可偏废供。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展抚,但如果CAFC目标落空赌短,国家能源安全受到威胁票脱蠢,汽车产业的可持续发展仍无从保障芒唯贰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消驼麻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿翠毛,这不仅能确保CAFC目标的达成险趟,也会提升NEV积分的价值裤,避免NEV交易落空曝股。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》嫁辅狭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值呸短粗,而没有将电耗的概念纳入其中戏,这样的算法是否科学隋举赔?    赵福全卫嗡:NEV积分分值以续驶里程为依据娃么截,这与推广新能源汽车的初衷相违背费,也不利于鼓励技术进步教。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程斗歇。推广新能源汽车是为了节能减排菊,因此不仅传统汽车挎拿翻,新能源汽车也同样应该抑大扬小适拍、抑重扬轻屏帕几。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”懂卫,而不是搭载电池越多越好稍,因为大量电池搭载在汽车上移动纪仟朴,这本身就会使能耗增加实,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾骏悉,也意味着大量增加电池生产的排放合拧。    政府应鼓励企业开发低成本丝拉丰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品匆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池峭祈厕。也就是说癸且,政策制定一定要“勿忘初心”顶齐及。建议NEV引入单位电耗虫芍散,即吨百公里电耗的概念受范,作为积分分值的依据喊。同时屯凳强,对于小型车电耗适当放宽康痉舒,而对大型车提出更高要求为,以鼓励新能源汽车小型化荡,进一步提升节能减排效果汹聪措。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》惺:在“双积分”中村,没有将新能源商用车列入管理范围嫌从酣,这样做合理吗雷昆?    赵福全拓悲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦呕П瑁可持续发展的问题肮。2015年癸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%干绢坍,获得国家补贴的比例比这个数字还高险。而此次NEV出台却未涉及商用车颈览挺,这是不合理的前,表明政策的全面性和系统性有所欠缺估,也会让乘用车企业感到不公平敞钾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规霉许,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求誊封。我建议吾砍涝,应该单独给商用车设立NEV比例要求躺,可以不与CAFC积分抵偿另,但企业之间可以交易陪。因为如果没有NEV的强制要求步,在补贴退坡后绣免,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑碾师贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瞧烹碍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水潜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上丧掸粒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示供慨触,目前正申请资质的新能源车企多达30多家坡嫉密,盲目投资之后可淳葱,多数公司要垮下来浑思。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热接,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎烽鄙闭。    以蔚来汽车为例硕桃帽,去年8月还只有100多名员工适拖岭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模滤衫。据中国汽车工业协会最新统计膛赦聊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆错,销售4.4万辆媳沫,同比分别增长25.7%和43.8%吻性风,1-9月新能源汽车生产30.2万辆慧,销售28.9万辆湿鲁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%灯撑男。蔚来羚慷熟、威马卢啦、前途滥、小鹏等已是新能源造车领域的热词恐嫩苹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面呢防,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》港翻饲,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目呢返。至此磷,奇瑞新能源成为继北汽新能源比藤点、长江汽车教你、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业屉祈襄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家惜熊。    “新能源车企的风险苏嚷,其实很大砰。”王秉刚说壤男,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力闲截,对风险有足够的分析缮,有可能投了很多钱警,最后做不成诽吩,带来不必要的损失迟答。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下贺椿,简单地投资建厂疚畴横、增强制造能力嗓惧,未来堪忧蔫挖。新能源车电池的技术进步非常迅速 迪馈,现在可以用的技术一年后就不行了撮。如果没有研发能力就做不过人家蹈逢。“一下十几个亿扎进去柿慷艾,有可能最后做不成颂胜换,我还是提醒新进者要谨慎一点绥。”王秉刚说赐臀。    事实上峨,目前国内的新能源电池生产厂太多了煞金聊,但规模都不大垄诉。而且动力电池总的规模也在扩张中滔,尤其质量好的不多盼,“据我了解肌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单违。”因此谰踢黑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺颊。   谈不上“红海”查乔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的漂芥,但道路曲折该。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说避净,造车得有钱家湿境、有人才垒兢忿、有时间脊。“钱我们还行罕饰,人也不错谐,就是时间太紧贬讣,毕竟搞汽车三年算很快撂獭绍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合岁扔。”万锐坦言缴存,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的辖混揣。    不过结策,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧负姑,万锐并不认同卞暖。在他看来潦靶啊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上使欺荚,因为大家都还没“下海”策酮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程句剿,大家还在忙于造车氯,搏杀还没开始苔辖柒。    “这是好事疤媒稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业笛尽该,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说皑贡萄,目前中国传统整车企业有150多家奢,新能源车企至少有30多家钳抽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法昂魏。    至于是不是过剩添膘拎,梁伟表示这还是要市场来判断群。在梁伟看来显挪姓,其实中国传统汽车行业已转入新常态江维,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长堤适秤,除非汽车消费大幅好转难讨羡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况谁痛。    但另一方面德妨敲,根据预测晴陆森,未来5~10年食,中国的新能源汽车将保持两位数增长恋弦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称附,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆承,到2020年时产能达200万辆稿保悉、累计产销量超过500万辆盛哩。梁伟认为笆,从年产几十万辆到200万辆的目标令缴,新能源车汽车肯定还要快速发展季。目前的新能源车市场还完全没有定型廉藉哨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会汀。    梁伟特别提到了特斯拉的成功献蒋,“很多人此前担心特斯拉会破产赖界,但Model S和Model X推出后效果不错搪,用户接受奶。经过多轮产品积淀烷澎嵌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃耪雇,特别是成本下降得较明显实。特斯拉可以闯出来动,中国企业也有机会没淀、有成本优势无。”梁伟说哗郝狈。    对于最近贾跃亭的乐视叙剐接、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象晶孟,梁伟指出弥谩匠,除了技术瘸,汽车行业还是一个资金密集氮思、劳动密集的行业尸啸。如果要进入能,需要企业在未来几年有大量投入碾笑袖,以格力电器(000651.SZ)为例簿梢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗穿讨伴。    梁伟表示儒碑现,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蝎姆朴,毕竟快速把产品推出来贺傅,现金压力会非常大汗居星。另外极,一家企业在原有行业中具有很强的能力痹逻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功堂坟,这是一个很长的学习过程氢拭褥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架滤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日返逛棱,也是第十七个中国记者节琉热怀。2000年泡汀,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》橡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节缮描谷。此后记者节像护士节芳、教师节一样惋,是我国仅有的3个行业性节日之一连硕。   值此之际弟痪苍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱揣,在这个纸媒寒冬的大趋势之下号,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”悼。      坚守还是离开胁谱脾?   根据《新媒体蓝皮书》里披露莎摔如:去年网络广告总量2096亿元掣私汀,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元绥。报纸下跌超过35%康,杂志下跌近20%狠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿虚,单项将全面超越传统广告食迫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击次暮谋,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者截,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下百,也仍能保持着不俗的销量迪。    “没有路可以让我选择坚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值断镣吵。”陈总对此直言到葱。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚钱石,但发行量保持一直不减然。诚然莆蔫茫,这离不开报社给予的支持勘景。但从自身发展来讲脚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好盛。究其原因屏疯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的忿弊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者撼亨。   汽车也好肺头,新闻也罢涤褐同。毋庸置疑佃恳幕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题疙。   纵观整个汽车行业的发展趋势崇黔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志徒驼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受股蚂拓,但不可否认的是晚累诧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式时。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物邵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者门捍刻。    除去对报纸蜕、杂志帅烙、广播滴冯、电视筐寥箍、音像等载体样样能玩得起来芯觅,还需操弄3G刚履、4G等流媒体技术虱蒜淌。我们不知道下一站会到哪里嘉。   面对媒体融合大潮戈讳擦,陈总胸有成竹的坦言鄙:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代牢溅囊,家用汽车转企改制之后继续深化改革济。由媒体到传播机构丢麻,由杂志到全媒体平台修,历经两次创业纳枯门,家用汽车探求新的发展方向德盎瘦,抓住变革时代的发展机遇驴古,赢得了全新的利益增长点创仿兰。不再只是单纯的纸质杂志被,视频赏、自媒体等做出了不错的效果噬怯。   其次古赖,就是在自己的企业定位方面嫡嫡,中国医护工作者汽车消费调查搬兜、中国城市教师汽车消费调查是以医生偏、护士道峰、教师等特定的人群为对象做的系列调查舰汰。这些调查一做就是3年材,走遍全国大中小城市刻亢奸,做出最真实的数据贸。 ?   “网红”营销时代   今年以来庭全附,网红主播频繁出现在各类活动现尘贝勇摺,手机发布会场皋、车展垂、房产开盘缝烯、比赛等一场不落票功礁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会览牟蹦。”   日前迸盘探,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”脖珊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军络项,打造新媒体时代的主流媒体“网红”释敬。   对此事件会刚,亦不乏业内人士称炉鹅簧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走敬,呈高开低走的态势虚熟。   陈梓萱表示同娃:“在现阶段的传播环境下吼崔么,媒体记者朝网红转型裂泵诺,把读者转为粘合度极高的粉丝川董屠,增强彼此互动揭敛绒、沟通碘柔哺,无论对于报社还是记者个人纱等猫,都是一件好事灵士倍。”   “把流失的用户拉回来棘匙救,用互联网戮、新媒体的方式宽彭,我们正在努力尝试颈喀缅,但具体执行效果如何雷,尚无法判断楞屋。”全媒体时代攘静碑,我们永远在路上蹿赊郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:张瑞丽 版权作品尺令勤,未经环球网Huanqiu.com书面授权描,严禁转载快,违者将被追究法律责任氏杭寞。 获取授权" "  原标题弟晃:广汽传祺肖勇香:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日跺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典柯贯。在本次活动上雷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念嗡。广汽乘用车副总经理肖勇表示害癌燃:“时尚是一种潮流圃赡,其实就是顾客需求挤,引起客户共鸣曹界丢,汽车也需要时尚皇旅,所以GS8出现在了这里现。同时传褀GS8我们就是承担梦想溉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盾定。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑炔堤堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌呐搅,中国品牌基本上没有一席之地司。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型牡睛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拟。   对此伯玖冀,肖勇表示信:“传褀GS8我们就是承担梦想窜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上醒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上梢漏,所以在豪华汽车上盆拔采,我们率先实现突破履奴。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚勤,我们就是要跟汉兰达汝补媳、福特锐界形成三足鼎立觅,甚至未来超越这两个品牌焦瑟,这就是我们的目标憨送沪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示赊靡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆菜,创造单月销量的历史新高昆,爆款车型占3.4万辆侗试攀,但受制于产能安排的影响完,造成其他车型总的销量并不是很高底。面对这些问题仓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略辫耙仓。   肖勇表示绢:“明年我们的产能腿陛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目坪嫩别,产能将得到释放丹。我们在满足GS4的同时髓录,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立熔,最起码销售五千辆以上倘姑,剩下我们会再分配个其他车型股。”   同时为了加速品牌向上饥密,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市凛少短。同时肖勇说道额稠妓:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型疵栓惯,在明年全部投产谅微寞,所以明年最大的问题还是产能齐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型咐持,我就是聚焦我的明星车型施马。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨归得:李芳" "  还有不到一个月筐,东风标致4008就要上市了需炭。它的颜值浆、科技装配足够有吸引力粗晒,那么随着锁定竞争对手扮、谍价扫、销量预期等关键信息逐步浮出水面摊苫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢夯祈?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天柑琼涉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多氮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”碉架,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影伴练辩。比这番景象更热闹的疲窗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会喝。   说到品添孟勺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致诧廷,让媒体品到了极致合晴。在工作人员的讲解下狈粕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蹭贿恫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计鞭含淬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴氯疮,无不让到场的记者菜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识其。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外添镭枫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质呻巴疙、品味孰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象假太澈,东风标致在今年推出3008去柑拱、4008后垛,也将在明年陆续推出3008S娟司、及另一款7座SUV暇。据中汽协最新数据显示汾牌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆灯挎咐,同比增长45.91%钡。那么边,在众多SUV产品中集碑帮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢犬绊?东风标致总经理李海港对记者表示桨棋封:“我认为要总结一个词就是‘品’字荒房,东风标致的SUV一定是最有品的灿吼空,这个品是指品质秀廷、品味势冉,今天的4008就足以支撑这两个词徽孩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化宿尾?李海港对汽车产经网独家表示惠墩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同次幂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型防,轴距达到2730mm侠吠鲤,是同级别车里最大的常,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统的酪凑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机翘,在配置方面更趋向于高端迁、智能建贪,进军更高一级的SUV市场涟迁狈。”   然而我厘,另据乘联会的最新数据乐,1-8月卤衡腻,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV镀,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%瞄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么涛,作为中级SUV味呻,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蚀锋?李海港向记者算了笔账录亨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万啸离勺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求郝律。“这种需求就是4008的机会弦嘘趣,也是4008成功的保障卿桐寡。”李海港表示老。   “狮虎之战”将上演   还未上市次迁铅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎播黄。李海港认为囊恰,4008在科技装备攻、内饰外观上相比竞品都有足够的优势溯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的倍。”李海港强调醚。   通过外观设计及车况数据对比后发现点僳,4008的设计颇具未来感和运动感构疙撵,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瘫腥,4008在轴距上占有一定优势欠兽德,也使得整车造型看上去更加修长庙。   那么票,价格呢刃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测滑蕾,通过对比翼虎的指导价娟,小编认为4008的价格应该在19万元左右心。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合侩稻戈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢矮受?据乘联会最新数据拉叫,翼虎1-9月累计销售84258辆轰,月均销售9362辆缕。但值得注意的是梢舷娟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%歉狄。那么帽媚颇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量寺夏,可以说也有一定难度我南。   汽车产经网了解到莲当伦,由于目标客户锁定在换车需求的群体及,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案聘,以吸引用户选择4008瞳税。至于置换方案的细节潍凛,李海港表示还未最终确定论食莱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛弹尾:李芳" "   国庆结束后票,北京郝撅帛、上海芹、广州详、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿录缓喊,引来了社会广泛关注词。平台闻风声捞草,媒体炒热闹啃,百姓愁价格胶究渴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻狠骏,“网约车”只是第一块烫手的山芋赫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性吻,又要确保公共交通体系的稳定睹,还得照顾老百姓的感受吧鬼。    比较普遍的观点认为登罐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升稠粳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高烈患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上赔,征求意见中提到让市场来决定堂磺烽,这是非郴牛科学的盛楞。作为用户推俩,担心价格上涨副,特别是比出租车贵忌堂,认为监管部门是要维护出租车体系利益焦美,我觉得这是大家多虑了赫圭。过去酶,在平台混战的阶段磐,资本介入烧钱抢流量熊荒横,这本身就是不可持续的截隘钵,价格逐渐上付呱堋,平台收取中间费用是必然的奇间实。    对于各地的征求意见澜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌视呢。比如说要求司机是本地户籍偷屑、要求网约车辆的舒适度等等烙米喝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些辞珊滔。    网约车规范的政策是非常需要的膳,作为共享经济热潮下的产物辜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色泌挂。任何一个商业模式骑,都需要规范起来辑呜。因处于监管边缘段,过去已经发生了数起网约车的闻突八妫害案件淀瑰颗。我们在对受害者表达同情咸怯侩、对肇事者表示愤怒之后莫漠虾,更应该关注的是如何改变这块灰色地带兢。    然而踞酗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的耪惦事。比如说白理单,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍囊酚、车辆要有上海车牌念,并且轴距要达到2700毫米芳串具。根据滴滴公布的数据冕憨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中悔,拥有上海户籍的不足万人火帕薄。这个情况在深圳类似彤嘿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车翅抱。如果按照细则明确执行诺,这就意味着顿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蚂。    共享经济是大趋势吝钠,但监管太严可能打击积极性府戏矮,这对立法部门是大考验湃涵。互联网时代钵倒,网约车大大增加了出行的便利际,使人们在出行上拥有更多选择触沧。监管是为了提供安全高效的服务保障舅恒底,而并非要让网约车集体消失哦写。现在的征求意见许多还是首次提出艘,建立体系的过程中应该让用户柯聘、司机及平台有更多发言权少构。    我们鼓励共享吩僧祭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环腑,与传统交通体系形成良性的交叉互补丸郎。    我们希望立法辛埠,只有合法合理才能保障各方的利益坟臀寡,所以网约车服务一定会是标准化克吃捷、安全化的蕊步。    我们希望在所有领域都有不断开放钒琴、不断完善的发展方向齐,这是产业互联网时代的必经之路圣。    文 | 著名职业经理人尽赤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两处轻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按晌陷:新造车企业已经不再神秘毫但,告别概念车的品牌曝光期鬼羞雷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段力虹。投建工厂碘苗谱、申请资质染藐剐,造车量钢锻,他们是认真的羞。不过辖鳖,“八仙过海逞窖、各显神通”形,出身背景不同的创始人髓脯棠,对企业产品和品牌的定位拢陈量、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”焦募霜。    想听“真知灼见”技,走进新造车企业墒涂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天切长抠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道茂顾,敬请关注灌孰桔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中捞喂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上错浩疵。10月10日碳纱嫂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准瑰。这也意味着痪怀,前途汽车继北汽新能源腔蜕、长江汽车之后祭摩方,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中良恃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本侥棋,可以稍稍松口气狮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看提显,他直言到2017年底前途K50车型上市前森碴,相关准备工作的日程已经安排很紧张办艇,有许多事情需要持续推进倪肌。即使如此供,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心村辜。在与记者的沟通中烷蚊,他详细讲述了自己的创业经历极茶控、资质申请的情况蹬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断损。    短短的一个小时零寸癌,陆群留给记者最深刻的印象是冈讽讼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师俱睬碧,他们怀揣一个美好的愿景吐宦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”刨鞍蔑。    ■ 拿下资质不神秘担,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嘉荚,许多人都对过程感到好奇伴晴搐。陆群则表示灌谴嚼,拿到资质并不是一件神秘的事情了。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求富簿故,一点一点把技术做到位外,把技术通过样车和样车的试验呈现出来好萎。”陆群说醋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》酞罐忱。具体流程是脑,企业根据相关标准去申报项目驮湃委,国家发改委则根据“27号令”去核准申请送合陶。陆群认为期,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展痊、引入新的技术和参与者继屋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术然。其中对电动汽车的四项关键技术蕾,包括整车的集成和控制技术素讨腾,电池的管理技术讲踞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求钳培。同时搞,技术具备后还需要做出整车轮炮啤,并按照标准做大量测试旦思胃,要达到很高的标准疚虾目。据了解巢,整车控制管理系统(VCU)孤僚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向艰尽被,也是已经掌握的三大核心技术目。    更重要的是旗膝躺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向回郝。早在2010年户,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部迫,开始布局电动车肋隙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目枚。2012~2013年孺其,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目舵匪枪,在高端纯电动整车设计薪长聘、研发方面取得了初步成绩嘎么垄。陆群说钎青痘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”旦罗类、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年请和,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展躺,开始引起业界关注劝撤系。那时失嘎丧,行业对电动汽车的关注已经比较高肋,而前途汽车早已走在了前列奋美椒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年戏。”陆群说夯挽沉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司姆巴,专注纯电动车研发恒深睫、生产次糕、销售及服务肋屑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拾煽。”2015年9月安,长城华冠登陆新三板挂牌交易侨轨句,成为新三板电动汽车第一股挠当。目前没,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团胆瘫夏,包括整车业务板块(前途汽车)亨隋婆、设计研发业务板块(华冠设计)套,以及核心零部件业务(华特技术)溅。这三大板块互为依托蹈,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑籍。    拿下资质厕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点酶洪。    ■ 技术沸、生产基地蜜、供应商都得一流    在做电动车的这几年噶鲜脸,陆群对电动汽车的理解越来越深入堆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机解、变速器等物理结构瞧,还需要产业链配套敛家喀、成本控制梅垃、核心技术开发等一系列工作洼碴豢。“自主研发的核心技术困、国际一线的供应商和自建的生产基地蕾晦,是我们的三大优势檬乏采。”陆群说酒餐啥。    陆群说败戮借,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现镶灵陡,市场上找不到合适的零部件供应商努,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术惫捐。目前篓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案辆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化竞杜块、VCU刺判、RESS等核心技术顷灭授,使零到百公里加速仅需4.6秒闯,最高时速为200公里坤,最大续驶里程达到300公里椭抡帕。而据陆群介绍榷蹭,这些电控技术相关的零部件卷,不仅前途汽车自己使用闲嗜龄,也已经为行业中其他厂商供应郴勤吨。    在供应商体系上庇敖,前途汽车同样拥有强大阵容目,已经先后与IAC酷隋稍、博世鞍怪、布雷博汕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作涵。这不仅确保了产品的品质搞镁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验轰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地碗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时吹慈冲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地都。今年2月净,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基通,按照规划碎瞪池,苏州生产基地先期计划产能为5万辆槽桃堕,将在2017年中试生产闲,第一款车K50将在明年底上市颧靡。值得一提的是说,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺肠款,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”赶,最大可能提升汽车的轻量化水平寸容免。    陆群认为籍累握,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车戳,而是要通过成本控制享砂、技术提升来实现吕,其中轻量化就是很好的解决方案寡善掀。他强调需:“前途汽车的产品规划和市场策略投,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的毫具,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力达类,在全新的市场领域不断成长拴皑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来健废,中国新能源汽车市场前景广阔虐怀墩,存在巨大的市场机遇悲啊。据他估计烦苇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来椿钠。他表示堕,前途汽车已经做好了准备绊赌。    陆群始终坚信一点连内舵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西慈从泻。在他看来呢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”黑送。“所以厢,我们专注车辆性能巍卫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台梗奴瘸,迎接智能互联时代关胳。”他说迹。    自1990年大学毕业进入汽车行业思雷茫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发酒售尘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年描肉伶,创业历程也已经13年擒,算是行业的资深“老人”喘磨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”缓奶随,他的团队也是一群“汽车工程师”霞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远存衅。    陆群说集捂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为单讽龋,像华为一样拥有先进的技术撩、过硬的产品品质以及国际化的视野砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹系攻缸,同时期惰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益迫。一时间袍蔫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来骏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访搅丹,对于新政铅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明饱呢。    看自己   记者匿镐: 首汽约车有哪些新的动作和布局熬剔?   魏东阀惫: 一方面尖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面息,根据北京净啥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则勉官傻,我们会在司机酷、车辆和运营都符合当地规定的基础上钱探涤,继续增加运力保障霖忱剿,这其中包括增加自有车辆心事哪,也包括增强与当地伙伴的合作露庇呐。    看政策   记者边: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后试,有观点认为屁旱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东乃: 这样的说法不客观啥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定士巢蚊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情狗殿。    某种意义上讲乘沃,首汽约车项目上线之前市泉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台筒裙函,我们只是在政策范围内尝试着做孟首手。彼时坟,我们借鉴同行业企业技术手段税、商业模式和合作模式温捻变,在政策合规的前提下瞪,尽可能尝试韦,当然八圣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后歉特稳,我们是十分期待政策落地的镰湍罗。因此窗怖镀,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情潮涸纳。    记者懊垮: 怎么看待首汽约车的先发优势琶猴?   魏东位繁: 的确璃律井,北京市场上我们目前是最贴近政策的嗓舞,但从全国“一地一策”的角度来看烤茄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的驴。    看行业   记者心: 按照当前征求意见稿来操作侧蜂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响仆。   魏东典: 我们对于各地方出台的政策表示理解敝让裴,网约车实行一地一策制度乔,各地会根据各地的交通发展水平示、城市交通需求来决定如何管理网约车幕海廖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发呻铣朝。    看未来   记者旱柯剧: 未来行业格局将有怎样的变化拜武酶?   魏东哺回腥: 当各地政策正式落地之后顽,会明确供给的标准兄羚哦,把目前平台存在的一些低端车型清除市车弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域骄,同时鼓,对于准入的司机进行严格监管愁。因此捌曙瓤,在未来行业格局变化上马仑仑,在大的方向和框架上由政府来把关腻姬贪,在框架和方向范围内冗娩,各家寻找自家的竞争点和突破口辩,现有的平台选择优化平台和转型升级鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席委哪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始跋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蔷窟坛,并通过一系列体育探尺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻次、活力的品牌形象馁徐辖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体苟,除了年龄遣,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人绍。” 10月13日萄排,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示构小。   据悉谋酸广,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记吭,并向年青人传递积极的正能量惶窗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典白潞刀。未来奴蒋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言尖魔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型度,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拖孝,借助本次人物盛典纺局,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拍道垒。   “2016年呻稻那,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’吾发。” 郭伟表示陡现遁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作刷帆梆,不仅让不同圈层的消费者祭仕赊、车主墩猴隧、粉丝共同参与到活动中翱同,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者含豢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机抨芭磋。”   事实上锹仓痉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域凛抄璃,包括体育以及音乐类的综艺节目鹤,实现了跨界合作褂联危。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称遍,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流怖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度唐晾。”   根据最新销量数据显示敬,东风日产9月份的销量出色暗,同比增长超30%疾详。其中主力车型轩逸交少盟、逍客绕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗胳码。   郭伟表示冯蜡旱,“东风日产今年的目标有所提升吞,对今年销量保持信心牟沸。”此外很地,谈到是否有可能再接再厉榔,在总销量上攀升至第四名的位置时编贿惺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知荚涧同,能超过前一名最好瞬囊,但最重要的是与自己对标蔑厘。”   责任编辑砷税:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组容,管理层不参与讨论婆别喷,每组都有来自全球各地檀驶楞、不同级别涂、不同性别的同事奇娜赣。”蔡澈说拾搅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展狄涎,大家相互协作剐联撮、互相支持辫纠、勇于尝试顷檬斜。”    中国经济网综合外电报道绞瓤眯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士帽确,其宏大的构想才刚刚开始法乔。蔡澈现年63岁富,其工作合约预计到2019年熊彩,在刚刚过去的2016巴黎车展上陇汉阮,他再次用前瞻的眼光和布局书瓢,为戴姆勒集团未来的发展苫,提出了新的方向郝切磷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说屡究鄙:当年学的是电子工程专业蹲,就有人建议“傻小子扁搏,去学机械工程希。”惨,“今天来看陛帘渴,坚持初心到琼甭,梦想终有回报诧密。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体江灵,在报道戴姆勒集团的“变化”时皖,都会引用蔡澈的公开演讲捞皑,因为他提到了电动罚岭、互联妹、智能和共享等前瞻主题刮么德。    首先尼肉窜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蒙,并计划到2025年毕,成为高端电动车市场的领导者咀。当然碾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列盾嘎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的豌菊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念了纶,恐怕显得更稳健奴驳。    “在所有这些领域涉,你必须为未来的投资做好准备岛珐,”蔡澈说搐。 “但这是令人兴奋的句筐,所有这些发展不仅仅是技术的改变巷票挝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务驼垂矩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛丘,内容丰富的CASE(瞰思)计划蕊冈,它取自于智能互联暗、自动驾驶偷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母豢掇。有评论指出俏塘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责贿呐盗,就是要对未来做出承诺锰。 巴黎车展发布会期间茎膊,蔡澈穿着休闲衬衫逗哆配、牛仔裤和运动板鞋充,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名窃袭,但蔡澈作为首席执行官行糖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目嚎粟,以加速决策和赋予员工权力著称筒谴。主旨就是要尽量消除“官僚作风”僳撩葛,鼓励对新产品和新发现仁,进行实验性的尝试戳特。    巴黎车展发布会期间隋赫废,蔡澈穿着休闲衬衫韩糖、牛仔裤和运动板鞋卷,一改西装革履的常规风格涩挞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到隆快:“我们并不是穿衣方面的专家刮。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen厩潭,而是留在了在工厂附近的办公室校据,尽管条件略艰苦疾加钵。至于在衣着方面的变化魔蘑纹,没有具体的规划陋,因为衣着是表面化的丹负矛,符号化的悉猛娥,尽管这会传递一些信息懒誊哇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示将:近些年巫,我们尝试了很多新的想法拱,对整个行业而言都是全新的尝试校。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划炽疵但,很多同事都参与其中镐墒干。    “仅仅3个月的时间混,我们收集了150个优秀的想法薯改卢,这些都是关于企业未来建设的好点子录送腑。我们把参与讨论的员工分成了八组变浩示,管理层不参与讨论井,每组都有来自全球各地抱礁、不同级别巾窃呻、不同性别的同事槐煽歉。”蔡澈说脱疏鞘,“今天提到的鱼群式结构筐锑,希望让公司更有活力蜜谈,更灵活眉沦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展另,大家相互协作拢蒋、互相支持女、勇于尝试侈朝墨。”    几个月前高挫克,在柏林的一次会议上禽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片通福,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”观操。根据德国报纸对这张照片的描绘丸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面累。蔡澈告诉开发商破,这张照片是30年前拍的抠,那时惕芬法,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车千。    随着电动车品牌的发布彤漠,以及首款概念车的亮相腺迸检,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代弯科暮。在戴姆勒的规划中并篙剂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力闺,包括价格胳女、外形和性能蹦烈眯。据了解鹤恨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产泊,包括在德国建立第二个电池工厂瘦倍瞄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯擒掸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕态阔胜。主场“作战”的雷诺品牌汾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR说姬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念悲诽,包含设计捕、产品以及市场布局等方面罐。    发布会结束后蟹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通靖驹。在面对面的交谈中高,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待匠锋逢。另外始趴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题驾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作檄。    网通社狭裂:在中国市撑┠挛唷,2017年雷诺在中国有什么挑战溅氨硕?    戈恩配:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长输,中国和印度都成为全球业界的引擎愧糯惯。2017年是雷诺非常重要的一年董拆墒,我们的销售会起飞莽,就像飞机一样建惦龄,正在起飞向上并且不停加速亨违捆。对于日产来讲掣畔年,也是非常重要的一年爱陀,还会进一步推动启辰的产品冉房办,这个也非常关键嫩炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社娶楼恫:您如何看中国新能源市惩浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划驰?    戈恩伎师:我认为中国会成为全球最大的市车车啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的列湃。对于日产而言棉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺赦挨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目虑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的请。    网通社十蛋:对于雷诺和东风的新电动车项目童脸柯,是否可以更详细的介绍一下啦?    戈恩拷匪别:雷诺和东风进行合作妻畏嫩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蝗书。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论埂,最终项目还没有做出决定怜竿烘,但正在研究当中婆踞。    网通社桓裴:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术煎模技,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进签维?    戈恩凡搐:自动驾驶一定会进入中国山邢,这是勿庸置疑的亮。目前鹤,各个车商在这方面的竞争非常白热化崇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣乓仿。在中国相关法律法规允许的时候悉,我们的产品会进入中国掀耙跨。当前脖,我们的样车正在美国鼻、日本做相关测试揪绿。与此同时幢,雷诺当然不会遗忘中国市场丰。我们会在中国市场进行一些展示项目边,这会帮助我们完成产品差异化的工作牵腻,也会帮助提高产品的竞争力矗。    网通社芦帮洛:三菱的加入安,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助衔肋?    戈恩奔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三沮胶首,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助缕兜袖。我们认为2016年包含三菱在内悸畅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关虏腥哄。所以它不是目标肃,而是我们现在工作的结果傲。展望2017年扭备叮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年杯,尤其是三菱的加入肉艰,让我们有潜力跻身全球前三侍暇溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及丘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拒施辑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响枫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代寝缔宛。”Kalanick 说道朽顾。“如果真的发生这样的事低,而我们没能参与自动驾驶的开发将廊,那会发生什么事坛砂焦?未来将迅速抛弃我们填敝娟。”    上周四饭洛涉,Uber 对外表示门扫裳:8 月底雀,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车盟。    与平常用 Uber 打车的程序无异间庭,系统会为乘客匹配 Uber 专车刷浚较,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务抒袄。虽然是自动驾驶汽车毖陌,但车上会配备两名训练有素的工程师添。一名工程师坐在驾驶位上定锤悸,随时准备接管汽车控制权斯,另一名工程师坐在副驾驶上售,详细记录汽车的每个动作嗽署。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外忱鞠签,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto览氮漏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大抄。在采访中犯力,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业幸糕添。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场副哨贡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱⑽帧,现在卡车运输市场也是如此萌捕。”他说掂。“现在谈这些还有点早僵,如果非要说点什么态饭了,我只能说我们已经进入了研发阶段顺。”    在采访中据墩扫,Kalanick 还被问到课奋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代磺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存期故。他认为在交通自动化的世界里鞠赎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加瑟当,但驾驶员所占的比例会下降惦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会匆萍。    Kalanick 说道卤遍乔:“像旧金山这样的城市蕊钮己,大约有 3 万名活跃的专车司机吴瘦盼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机楔坷,但是别忘了裁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车勉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机南贰,自动驾驶汽车也需要污钉那。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的书籍,有些情况是处理不了的殴和。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻淌懦谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员汝潜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少颧儒。”    他举了一个例子贬,电话刚问世的时候胃唤镁,需要一名接线员来接线罗良解。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会库,而是创造了一个全新的行业撂,并创造了大量的就业机会响泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "  穆伦认为酶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代琳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车贪睹团,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业巢,包括汽车的使用方式拿哗。    自2015年9月25日临危受命痕,出任大众汽车集团CEO至今攀刷定,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间牵突棉。那么详,一年过去霜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿谜瘁扁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后颗伸程,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得孩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后埔岭伎,贴有穆氏标签的大众史煞胯,其未来又将是怎样的呢颗希浇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)乘,借已成惯例慨踢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”漓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蒜箍灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义洁,穆伦首先抛出对大势的几点判断偏,也就构成其《巴黎宣言》的构架舱。他认为喇风,汽车行业正在迈向一个崭新的时代失嗡寥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车粟懂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业媒侍颇,包括汽车的使用方式浇懒嚎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说畦莽膊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求胳痛涝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动揩随崩,这需要我们用全新的理念瞬慕、全面的视角对于出行方式进行解读穿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来桨盒顶。显然日,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的挽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的喂雌。我们需要联接汽车世界和数字世界赫入甭,让消费者获益铂皑,推动社会和经济的发展禾。同时顺应驱动技术的根本性变革卡啡度,即电动车是汽车行业的未来佩妒绕。尽管如此揽朗力,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位呐。我们必须鳖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代哗,同时推进替代技术的发展嗣。    穆伦坦言熬反犀,应对当下的变革地沃抢,对于大众汽车集团来说屠,是一项十分艰巨的任务低懊勤。尽管如此孪贸困,我对于集团未来的发展持乐观的态度扳席。因为在过去的一年里侵拌石,我们兑现了承诺价沥般, 增强了核心竞争力厘办,积极推动集团业务的不断发展胁办。因此响,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”厩抬蓟,而是“大众汽车集团将如何成功”涪靖。为此涡簇戚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”袱。集团的目标烈皑,同时也是我个人的目标筋富讥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业攻,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者哨。    他说鞋琳谦,今年夏天镁甜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容驶繁绵。我们强调尉,集团未来发展的重点领域将包括茄盘:电动汽车尽发煎、电池技术铜拷、数字化梦毙、无人驾驶和人工智能股充捆,以及全新的移动出行解决方案褐归涝。放眼未来腻舌,很多人将不再拥有私家车碧啃。即便如此鼓糙庙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嫉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念阀说、大力拓展移动出行服务坊称。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图扯罚疵,包括集团旗下众多品牌的战略场叫、关键指标和相关措施千。但在此之前墟艇,我们并未停下脚步武,而是继续开展相关业务可彻。在例举旗下多个品牌的业务拓展时梦稍,他特别谈到奠:“在中国季芒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项半,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”烤怠僧。    穆伦表示关,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题遂谭颠。这些实践同时也表明炔,即使目前面临压力汰,大众汽车仍然完全有能力实现目标宠。他承认滦疤钨,坦白来说轰扫,柴油发动机排放事件影响深远沉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点授。我们正全力调查事件发生的根本原因岸督,不遗余力地解决所有问题潞呈蒙,并在最近几个月取得了实质性进展巨。然而对于我而言承卧曝,构建大众汽车集团的未来蹈茹,也同样重要翠苗健。    穆伦说却剩浦,今晚香碾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图茬盛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌亮琳芍。在2025年以前皆痰仓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列戒,并在欧洲市场占据领导地位诚墨。    最后阔嗽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蒲避啪:“未来强谦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点那躲式。它意味着自由豁洽县、乐趣和情感仙寄怖。因此鲍讳,我们注重产品设计辩扁,并将以崭新的视角进行设计创新”刹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣兄:李芳" "  今年7月底叙旗愁,在2016年世界500强排行榜中姐洗权,北汽集团以549.329亿美元的营业收入导羚,比去年跃升47位泞外,排名第160八卯,引起国内外企业界刊、尤其是汽车业界的瞩目法。    今年袄盗电,是北京汽车集团快速发展的第10个年头定。恰好是在10年前取,徐和谊出任北汽集团董事长陪,策划怒、主导抒蜜现、实施了令北汽集团由乱到治稍太锈,由小到大保靛,由弱变强的变革烘得箍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆咕爱假、有益竿嚼蔼、独到的成功尝试箱躺。但是勃,当中国经济网记者约请徐和谊寞乔觅,请他以《老徐和北汽这十年》为题退瘦,谈一谈自己与北汽集团时巷,徐和谊温和剁佩攘、憨厚地笑着说炮才泵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己测炔,少谈蔡,少写可帅抨。    于是顶,在不久前的一个上午娇哪,在北汽集团的一个会议室里鞘柔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寝相,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道郊贪达。今天是系列报道的第七篇烙屠肯。   “北汽这些年发展快镐剃,我觉得合资这一块狙溉,起了非常重要的作用价。不光是从量上素,速度上媒隋臣,还有效益上”梦亭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汹,如是说道认。    “在各种场合我都讲床,北汽就是合资反哺自主”害,徐和谊告诉中国经济网记者傻,“合资和自主蓬缄舷,绝不是对立姜暖笆,而是互相借力”爱瘟屡。 2002年10月18日客荷,北京现代正式成立岛冉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记磨炒呐、董事长算起伴扯,徐和谊执掌北汽已是整整十年替诽。在徐和谊的带领下线东低,北汽从最初的“一盘散沙”凛,到如今的中国骨干汽车集团疼铣泞,取得了长足发展拷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中奇栓干,北汽位列第160位啸,比上一年度提升47位顷侵,并首次进入前200名德缅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定李狼。    “北汽这些年发展快颈,我觉得合资这一块驾彩肃,起了非常重要的作用昧雄。不光是从量上姬惋惰、速度上稀,还有效益上”上说峭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时爽裴糕,如是说道群。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上降,徐和谊结缘北汽午囤虏,也正是从合资开始羔氦。2002年蹭溺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立耙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目骚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业领、发展首都经济的龙头项目和示范工程容甩痞。    为此漠铆,时任北京市委工业工委副书记革、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽魏犁掀,担任北汽党委副书记良说司、副董事长具,以及北京现代党委书记牛品、董事长氓。 2002年12月23日场,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下皇,北京现代实现当年签约毖锤淑、当年建厂彼边、当年投产亲从墒、当年出车耻团。在短短不到一年的时间里钞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型赫看兼,迅速在中国市场生根发芽嗓把唉。由此创下了业内独有的“北现速度”祥炒。    时至2015年醚呜,北京现代已拥有第九代索纳塔腑白、全新途胜壬虑、名图狈肉、ix25疥戎嘲、朗动瘫玛怕、瑞纳等14款车型仑,涵盖A0级甭荣、A级维悍、B级落脯怖、SUV等主流细分市掣I涮尽,累计产销量突破700万辆交柔泰。    北京现代官方数据显示吞搓些,今年前7个月沮,北京现代累计销量达到59.3万辆发幌汀,完成全年112万辆销量目标的52.9%唉。 2005年8月8日解汗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年喷雹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司响烂矢。北京奔驰的成立藤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域斥捌握。    虽为国内高档车市的后来者葡汕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下侣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划坡,实现产品导入旗、股权调整蛇珊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等称,北京奔驰由此迎来了高速发展期咐秘襄。即便是在国内车市进入到“新常态”后存娃床,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅屡脓,远超行业平均水平痰挎。    目前金捷晦,北京奔驰已建立起全球面积最大渭半、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地诧勾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂疮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心签琉屑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台硕横、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业绍仟鞭。 8月22日阜圃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托色搏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型动瓦:C级车莫势奴、E级车蓄、GLC SUV和GLA SUV镣划能。官方数据显示深,今年1-7月坪,北京奔驰销量达167307辆继憾肝,同比增长32.9%碱般。    8月22日粳亢完,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市腑。在迎来年内最重要的车型后撮你,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜角脊,着实令人期待辩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展敢伟蒋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时寥,更是为北汽自身的发展提供了极大助力驼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多晤。    “在各种场合我都讲巫瞪,北汽就是合资反哺自主”眯,徐和谊告诉中国经济网记者惧寂传,“合资和自主店刃肮,绝不是对立晚杆,而是互相借力”瞪亨。自2009年以来草幂,由北京现代烩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商倾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范绿蹋、管理流程予以借鉴的数以百计纽埂。 北汽自主实现百万辆    正是如此京,从2011年方翰,第一辆整车威旺306问世想溶揣,北汽自主销量直线上扬碳:2011年达到2.4万辆途痴、2012年实现7.8万辆捣、2013年超过20.2万辆澎硕犁、2014年突破31万辆凄、2015年完成33.7万辆瓢徐。历经五年多的时间播拾,北汽自主已累计生产达百万辆扳涪甜,跨越增长令业界瞩目谴彼。    “着眼未来勒,对于合资我仍然非吵磐剑看好勾醚捎。不仅是十三五徽奢,未来很长的时期渭陷投,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献谐腐稻。另外答,在此基础上烁厦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”绥纲冬,徐和谊表示幢侈心。    “年底前还会有更多的好消息陡芒,不管是在新能源领域泻,还是整车领域嗓,包括一些重要的零部件领域呛,还会有一些新的大项目落户北汽携。这样穆乾莫,为北汽更长远的发展断窗矛,我想合资这一块曙低熬,贡献还会加大教柑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌捅:李芳" "  9月29日蜜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上两捻,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲团耻。   蔡明指出拒,中国汽车市场曾是低质量体隋、低配置侯、低服务的代名词钮港火。诚然瓦,与美国汽车市场相比棚,中国汽车市场还不太成熟胖技骗。但是贡,趋于完善的服务质量募、规模日益庞大的车展非、逐渐被认可的中国自主品牌假琅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步目瘦巳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标径盗极,分值越低表示可靠性越高继泊。J.D. Power近几年的数据报告显示挤电婚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定丢嘛,从2009年的178PP100到如今的102PP100模,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步逻戎际。尽管与美国市场还存在一定的差距婆,但中国市场的后劲儿不容小觑裙堵疾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显陌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢烯?J.D. Power最新数据会给我们答案砂坞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH弊,而中国市场的进步速度为每年4PPH粕。在车型研究上埃犯,中国赶超美国市场需要6年时间揪腿枚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH擦,而中国本土品牌进步速度为8PPH特侈。在生产车型上皮孙乡,中国赶超美国市场需要5.5年扛熟筷。   3. 在了解美国客户的需求上隧试竿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年洛。   经过对这些数据的了解和计算蹲太伎,平均下来奥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼耸侧碍,才能百战百胜眠,想赶超美国市称鸶啊,前提是了解美国消费者的需求萎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的通柔携。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拷戒:车内有令人不愉快的气味彩鸥、胎噪声过大(来自车身下面)富捐惹、耗油量过大烂拍、风噪声过大(来自车身周围)来鹅芦、空调开启后伸刮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为磕迹型:内置语音识别经常无法识别/误解命令事、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题晤、风噪声过大(来自车身周围)刷鞘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)赶岔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档擒。同时煎伍棘,在前10大问题中攻涝敌,只有一个问题是相同的欣,即风噪声过大巳砰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异琅伦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重钨先。中国消费者更注重感观(嗅觉捶温、听觉和味觉等)方面的感受质量卤蟹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受率媒。   就目前来说拿糯烦,中国的汽车产业还有很长的路要走孟痕叔,无论是汽车的质量葡透麓,还是汽车的整体销售体系椭块瑰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距构绒。凡事欲其成功为晦苦,必要付出代价扦剿窜:奋斗谦杉吕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉堤累匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰继差绰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鸵泪抽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣绍徽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰权鹊脯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编酥:李芳 版权作品拉呵,未经环球网Huanqiu.com书面授权糯嚼,严禁转载泄誊,违者将被追究法律责任愤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行秃栓鹅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挺会。作为本年度华东地区最大的汽车展览会哩窟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扳笑戊。同时料,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开懦,作为本次车展的重要组成部分之一温愁得,来自汽车行业各个领域的领导和大咖趁茸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挖橙,中国机械工业联合会会长王瑞祥常币,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瘦蛋块,为中国汽车产业的智能化车垢,信息化方面的发展做出指导意见笨镣。   本次峰会主办单位人少:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接钨:   贸促会汽车行业分会长王侠精顺们:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟焙疵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘糠:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林坍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮但孟东:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉羔茂功:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一菱敦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓茸商峨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌樊虹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了氛凌矗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看癌。因为我以前开玩笑说了一句话凤环咸,我说这个车联网这两年已经实现了浅,就是人在车上用手机连网揉,这已经实现了灸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架梦惋翻,手机天生的使用起来就比车机要方便丘还谁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变锋潮投。有一些改变我们已经看到了测,而且让我们汽车行业都产生焦虑了坍氦。现在有了优步狡蚊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了搓喜焕,这个确实听着都挺有道理污翁品,我们一听都很吃惊翁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享扩赡,搞来搞去就卖那么几百台车熊糕痹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始沪桃空,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了下胖。对于整个汽车产品天、汽车产业链的改变它到底会怎么样衔讹?   回到出行的那个问题千,我觉得大家也不用特别的担心挡。我先给大家压压惊尘,有两个数据很有意思桨谷舷,一个是美国湾区的汽车销量寸,一个数据我们一查就能查到韭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及沧,现在渗透量已经非常多了缎舰,优步在湾区这么普及了卷脚海,买车的人是不是变少了偷弄刨?很高兴的告诉各位汽车业的同仁究捆,这个没有变少骨违河,而是增加了溪驳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆聪伙堤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错肪。确实涨的很快目级刚,这个和大家的想象是不一样的垮,觉得汽车销量应该减少袒癸褪,怎么还增加了呢诧枯齐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少困,你说滴滴昂矫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情彭斯咆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买孺逝,这背后真正的原因我就一直说蓄搜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了谈监岁,其实出行不等于汽车寒虚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺湍毛藕、道路密度不够这种应用场景技寿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用许咆躺,其实它真正的加剧了中国的拥堵摊盾悲。北京和上海这么多年严控车辆的牌照衰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%冉。汽车也不是简单的交通工具腻,如果把汽车还原成一个交通工具点涤笛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了盎罚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由钦,我可以开犁,我也可以去坐地铁俱,我有北京和上海的公交卡底饭摔、地铁卡防,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车耍,我也可以骑自行车圭际咕,有的时候感觉走路也很好喘煞程。   实际上汽车和出行之间不是划等号的尼彭诞,汽车行业当然会发生改变显操,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑煎饲。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验些虐。如果你只是把手机当做一个通讯工具据肆妥,在2007年的诺基亚已经做的非惩┚Γ好了芯,但是还是被智能手机行业颠覆了难得陛。在汽车行业也是这样卿险使,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验函贾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具免煤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验京耐卿,我们去展望一下砷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶粪,大家都提到很多了耪壕。其实很多人的展望角度是不一样的太敞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了粕荒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了跑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步嗽风碑,更多的是解放了你不用开车券钒卵,分享的是司机涂憾菜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够轻燃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降钨,它是一个规模经济五泻。它的交叉点大体上在2020年就会出现眷徽舅,我们的预计2020年在美国就会量产冗,在中国可能会晚两三年退。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的陕蔡旧,这是我们要看的一个趋势素。   第二个趋势册堵,移动互联网会加快电动汽车的普及守,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车程浅底。很多人说电动汽车是因为省油钱开跑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车挞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了另揣,再也不需要去加油站了罚。第三个带来的变化就是对产业的重塑袭秀控,以前汽车公司都是专注在制造结涟膊,用户就认为是汪洋大海居袱。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的嚎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链惺脚宋,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面速莽,内部管理的界面淬汲揭,反而把制造这件事情也许就可外包了疥涩谜。最后一点荡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接森,所以汽车作为交通工具以外的部分辰,一个用户买了车以后需要的增值服务鸿惫辞,汽车公司就也机会去提供这样的服务撤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验稀。所以正是因为这样一个对移动互联网薪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化冗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构菊妙菠,超过1700名员工卞突,我们未来的使命就是希望通过更好的产品釜监、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车丰擅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业物,激励用户辩,这样蔚蓝的天空就会出现蓟纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策题兄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行杉肉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览波。作为本年度华东地区最大的汽车展览会农剧廉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赣。同时耸急,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开驳拭,作为本次车展的重要组成部分之一谈蹭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖渡楷矗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠长,中国机械工业联合会会长王瑞祥邓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言菏,为中国汽车产业的智能化菩并,信息化方面的发展做出指导意见稻落磷。   本次峰会主办单位武师:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接芯:   贸促会汽车行业分会长王侠洗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟菱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌许欺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林号颓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疯孝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉黎瘁彤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一隘尼瓜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓帽吼粗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘荡黄郊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城渴龋快芬晚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长差叙施,因为现在我们是全世界销量最大的市场亨抄修。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准贸拈仑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺施、环境污染等方面舱哇碾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战方。同时寐倘,智能制造狄、工业4.0溉、移动互联紊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战光嫩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”墙掂、“互联网+”等发展战略偶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点上。我们有很大的机遇饺,我们会见识很多非常有趣的变化剧赦。   当前业界普遍认为毙佃,低碳化梆、信息化城施匡、智能化是未来汽车技术的发展方向诞膜课。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇充。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台纯虎精,正在成为汽车行业的发展热点嘿,正在助推中国汽车产业的转型升级申吓,从而进一步打开智能交通产业的价值褪。在2010年的时候赴碧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索校箍碑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统翔盯售,为用户提供全天候堡棠屑、全时段的服务笔露洛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务撕斡块,签约和活跃用户超过一百万镰,累计为用户提供约2亿次的该户服务蹿,人均交互服务超过11万次吹轻。经过近七年的发展洼粉亲,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位女彭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用竣、凯迪拉克里、别克碱坦、雪佛兰上使用替,倍受消费者青睐瘁荆喷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈烤啤,面对新的市场和技术趋势纲泻,基于车联网多年的探索蛔篙、实践结合行业的技术储备僵都庞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略峡颂,提出了到2020年力争100%产品实现互联跑,并致力于打造以车载信息服务瓣滑僻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务烫,为人孤栏、车提供安全智能便捷绿色出行番僧贺,初步建立和谐的人喀、车遣锋盯、社会互联生态圈壁踩仑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克鸡、别克仁段厕、雪佛兰品牌氓,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广阮尽吉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展洗哄。除了安吉星在移动信息和网联上蜗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力弟、内容服务能力谦撵喘、大数据运用能力怪播,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B痞炒、B2C的业务皆悲。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全郡煽稼,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露溯轮、支付安全镀堑,更可能引发行人安全和人身安全洗茨茸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时茅碾柒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入祁秦熬,网络安全开发包括威胁因素识别考、安全战略制定崇顶硅、安全措施执行胸弛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开犯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准睬桅闪,并且在过去几年不断的进行迭代升级衰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作熬魏方。伴随车联网技术的发展舞胆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蛋角,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术落妈,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶梢。让汽车驾驶更安全鞋残叉、更轻松犀漓栋、更有效惰。   我们身处在这样一个时代抒教罚,新技术层出不穷使一切变得可能肪安,我们也是非常幸运的一代人居仕洞,能够见证汽车行业在国内绢、在整个市场上有一个颠覆性的发展斡姬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化请牡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞危颁。同时也让我们对明天更增添信心和期待咯眷挥,激励我们坚持不懈的努力丘喇歪。   我们相信轮苟陌,汽车行业的发展刚刚开始绩伐。汽车行业与其他行业的相互交流百魂敢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活沫花。我们会和同行一起共同为之奋斗瘫雾架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫到亭:李芳" "   9月28日毁,在2016上海浦东国际汽车展前层挎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行喊顷纶,新兴造车势力创归内、养车举耻、汽车金融等领域从业者遂,走到台前论低,与大家分享及探讨未来的市场前景昧。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲桥。    吕征宇陶:各位领导晨、各位嘉宾抹何,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典萌挡,刚才我们的同行说得非橙埃好垒,其实我们有一个共同的理念航绵,而且我们也有非常多的痛点仇芭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来嗜,我们也有美国合作伙伴的公司逃,乐视的七大生态是有机的瓢坪,在零基础上打通的逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的脚,目的就像董事长讲的一样鞍隶,让“蓝天白云”再飞翔雄豆仙,目标就是打造全球最先进的超级汽车横蒂。    那么用互联促、智能郊楼、电动克菠、共享的方式吃栖,实现“未来”的交通方式构迟粪,我们认为汽车产业红许缎,还是没有被互联网变革的产业陈袖饭。对于乐视超级汽车生态而言害拎,我们有四大基石官环,我们相信社会化钩秦、分享化台圭汐、互联化我俯、共享化将成为我们未来变革的方向享扣。    从我们的汽车生态诞生以来存能嫡,我们保持着快速的发展日悍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目熔肛,落地在浙江湖州 话阿,这里包括绿色环保的环境精、自动驾驶的一些功能和区域嚎。    同时我们最近可以告诉大家略纫肩,我们的产品样车在美国已经开始路试崔合癌,技术在百米加速已经是全球领先了缓,产品的量产进入倒计时状态峦姬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资坎浮剔,创造首轮汽车最高融资金额的记录靛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发脖伐莲,协同开发也是我们在北美的基地卵潞溜、中国的基地溪旗、欧洲的基地共同开发稿贤窟。同时我们的战略开发电动的底盘机构料蹲羞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蔫。    第二个就是智能化驹,车是人工智能的最佳载体哎挞惩,乐视做了大量的投入懒腑嚏,在硅谷和SSA成立了研究院鸥,在智能驾驶也取得了突破性的进展啥屏导。社会化就是刚才说的分享酬蛊,我也非常喜欢这个创意偶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石补栓,我们相信在共享经济的领域里惭,无论是Uber的繁荣火避嫂,都证明未来不管是房子糖、汽车都是重实用的趋势劫罢,所以乐视将战略转移副,推出车租赁的平台添怜让,我们叫做乐享平台楼戌套。    其实最重要的议题拴,乐视作为互联网公司嗜熔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力捎船古。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解微暮伎,电动化菏、智能化充金筋、互联网化颊、社会化肪,这四大纬度有密切的联系挺。    我们把汽车当做全新的载体褥扭行,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通遁瓮欧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功峰喂独,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品栏,谢谢大家防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝扩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日淀,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办痞青姑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞葡狼,他认为车联网车犊挪,既然是大势所趋班讹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网劳,少炒概念茂瞳,多做实事杰萌。 以下是王侠发言实录峡妹:   在这个夏末秋初斡、时令更替的丰收季节涡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机擎甫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典妇。在此虽拜萍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会如,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来吕辖朵,汽车产业的电动化柏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题扁,而且也正在成为全产业链创新求变衅、转型升级的主战场天。但是宛糠,热点和繁荣的背后绍贡警,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面叼堑尾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样嫉饭砷,车联网也在热捧之后开始遇冷镁试,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰衰。其实晌兑画,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战享,我们要理性面对嘿睫呻、系统分析茅届,既对前景充满信心鹤隶凰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识霓疯,才能在变革的大潮中认准自己的方向啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先刨俺迫,我们要清醒地认识到驰砰,汽车的智能化和网联化是大势所趋控强,是不可阻挡的方向娥全衬。电动车还有技术路线之争界领、对减少污染和能源危机的疑惑卸垒达,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处酮墓,没有坏处妈侩。汽车诞生130多年来灵氓,除了带给人类方便之外扇,还带来了许多难以克服的问题楼鸥,比如交通事故坪斧继、环境污染和拥堵疽、能源危机等等险渭撬。车联网和自动驾驶等新技术的应用紊镁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐缺翟琳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想衡佰。现在不少基础薄弱的车企藤盯哪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鲸犬纶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守祭,多持观望态度翟菏潦,这也是目前车联网叫好不叫座熟米、貌似热闹却普及率不高的重要原因春材暑。我想说的是量掸吨,既然是大势所趋空加吃,就不要犹豫不决谎,否者真的会给对手赶超的机会啪徽曝。   我们要清醒地认识到型猫隆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延盆凉玻。汽车市场的低增长成为常态之后副,我们对于销量的追求空间越来越有限瑞铰鞍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式囊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值厕茫乌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道冠丰。   我们要清醒地认识到奉宽忱,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破差拴噶,必须是社会性的统一行动龋叭。一方面灌脾,车联网是一个汽车生态硷操,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入般仕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致嫩评媳。另一方面本,车联网又是由整车制造商骡誊、产品供应商屠啼、内容提供商酬、软件供应商寝什、服务提供商譬攘、网络运营商等不同角色组成的产业链逼细,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合谴柏慷,打破壁垒肩咯,互相开放信息系统萍卷,进行深层合作蓖景,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的何。   我们要清醒地认识到酮济,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破碧鹅拼,而是要靠一个技术集群的集体支撑梆讣焊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网臂,如果通过手机就能解决的就枪嘎,其实不应该叫车联网团。大数据间、新能源技术锑沛惦、网联技术省、自动驾驶技术繁、传感技术俏久滦、网络安全技术等壤眷,这些技术的应用都是相互影响骗块、相互促进甚至是互为条件的挞镶。比如汽车共享和无人驾驶步拾,就只能在车联网的前提下才能实现室捂丸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变卸潘,并给汽车共享带来更多可能性孺。另一方面唉搅,与手机和家电不同的是韩泼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程全,绝对不是有钱就可以任性的地方俩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平饭秤,中国车企面临的问题一点也不比别人少邦,我们一定要避免浮躁情绪擒,少造概念婆,多在核心技术上下功夫吨。   在刚刚结束的G20峰会上叫椽,习近平主席表示触:8年后的今天绰版,世界经济又走到一个关键当口;科技进步仿染、人口增长寝俄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期桔厦僚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减光刻侧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头攫酥。其实方沦绷,对于全球汽车产业来讲倒唐态,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱签,传统技术进步的空间越来越小漠淌姓。在这样的背景下末踌鲜,智能化瑞悉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎坷酵,为汽车技术进步提供了新路径篓熔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手烷。   今天辅池,我们以“智驾未来巫蕊、创领先锋”为主题杆,邀请各位企业家贿颂瘁、专家学者共聚一堂乘结,希望大家能敞开心扉迪睡,知无不言娇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策攻磕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量新城蜜。   最后报超奢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功沙凑,祝各位朋友在沪期间顺利啊纤烈、快乐柔、安康煞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐坡山:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型秀,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306泛闭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体牡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点涂酵,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线凯,在下线前夕府米憾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通腥菇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读靠病碘。 一刀牟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型钮熄衰。今年1-8月滇蹭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息千嫉埠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型茧凭恒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间扭菱嚎,以首款SUV——威旺S50为节点狡,一步步走向经济型乘用车领域乓,实现“MPV SUV双轮驱动”丘稠。对于未来产品规划负祭秆,陈桂祥向网上车市透露亨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型傅急,并冲击40万台销量规模啪。” 陈桂祥进一步表示拱武:“北汽威旺的MPV享撵垦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品哎。2017年的销量重点会集中在M50F上泛等协,到2018年也会有全新产品上市箍孙。”    今年8月16日济荆付,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线甘,对于转型中的北汽威旺锭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化锋惧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型绿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品磕川沸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂腿朗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来计,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”赴。在陈桂祥看来氯谁檀,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏钢雇缚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势潜。    二捣翁供、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品群怖卸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求捻辨泞。M50F具备明显的高颜值特征痰眯诽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见胳茶弧。而做到高颜值并不容易酷,陈桂祥向网上车市透露瞥兴了:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源跑玫玻,奔驰团队也全程参与了M50F的研发裤饺孙。    从内饰来说坝,新车的设计均由轿车化标准打造负尉,其配置在科技感绿煽、智能化上都有出色的表现嫌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏贾风室,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控骗鼎胯。同时式苏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表祷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蓄潘琴,智能化水平足以媲美合资品牌享很壬。 在性能方面未驶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速炮,进一步满足消费者的需求吩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型皇味睦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台遣吮,到2020年威旺规划40万台的销量农猛奇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求罢猛荣。未来将在夯实MPV市场的同时胃,进一步做好SUV市场队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记块镜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日坏督态,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》炭逢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业奈温拇:苏州吉姆西巫秒、苏州金龙募疯瞄、深圳五洲龙魄模、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车牡梗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元农呜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴猴把浩,并对吉姆西取消整车生产资质匪纠合,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除税亮,追回补贴资金枯同芭。    根据通报前,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查撇烙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆皮藩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元弧四。不过芜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了厂。 补贴新能源汽车的依据何在玩奠?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆乘泪。市场经济最需要的是诚信设。但是鼎圈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中煤绥备,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭郑害没。部分领域缺少应有的制度约束闲,秩序甚至失范手,这并不稀奇豁穆辣,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞傻簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立湾慨。尤其值得一提的是惠涂吗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标苫摧才。在这一目标之中盎位,财政也被赋予了其应有的定位卯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”薪先微。中国社会的根本性变化需要处理好市场版、社会与政府的关系滑匡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件末。新能源汽车市场同样是市扯纭,从根本上说柔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥室墟。新能源汽车骗补问题的源头如采筏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重范。    当然苏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用袜腑,不是市场取代政府庞搽,而是市场和政府有主有次忍儒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蒜爬库。说时容易做时难维海。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题膜屡。补多少染藩清,怎么补漓,补贴如何管理等等汞料,同样都是难题旅滥。    为什么要补贴新能源汽车丧悲帛?可以摆出来的理由不外乎如下侥戒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域扒,只要予以补贴躺汞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展燃冯金。这么说不是没有道理憋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产睡另思,成本较高痹胸。有了补贴夏苗萄,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补隆辜底。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善砰龄。只要有足够的补贴惧涣,新能源汽车的发展肯定会更顺利材济踢。    但是陋斗挎,有了补贴聊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗冲?新能源汽车发展的关键在于技术些烈。有钱就会有技术吗型?这才是问题的关键酣牛献。的确梁闺奢,现实中有许多技术是可以花钱买来的蔫烷。但是是舞,先进技术不见得能买得到嘛憨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段坏。各大汽车企业也在努力开发新技术实。在这样的条件下示,新能源汽车的发展方向都是问题现,怎么会有可供市场销售的先进技术率?有了钱垃烦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入撤,但是腥,研发投入增加讥,并不等于研发就一定会成功焚橡童。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议棱寄,没有确定性的目标芥,研发投入的针对性也不可能太强撂。在这样的发展阶段殿犯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法不,让市场自行选择合适的技术赣屁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的勺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势脸。优势到底有多大廊嫩,得看技术侈。电池靠电力供应跑售,由于中国电力主要是火电吃敦韩,最终提供汽车动力的是煤炭暴。只不过寂,煤炭发电地可能不是汽车使用地诲竿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地副。污染是否减少伎塘茎,还得看耗电量的多少瞳惭颗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量隙距。之后耸省潮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较廷八搬。传统汽车汽油有不同等级虚持脐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率渺淑先。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源豆,这也会带来一定的污染炯旱。这都是比较时需要注意的禽蛇秽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进烁、充电不是特别方便的条件下末爱,混合动力有助于新能源汽车的发展獭潘为,但问题是澳肛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蹄深?充电不便就不充禄柏系,将“新能源汽车”当传统汽车使用显,也不是什么新闻炭羔。还有抽镁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比托熬表,到底改善了多少能源使用状况腹?太阳能利用技术的改进钝,可能是新能源汽车发展的重要方向嘛。太阳能丰富航懦联,足够人类使用乖,但是目前利用技术较为低下拜镰响,妨碍了太阳能汽车的发展凯。石墨烯等新型材料的使用集廊,有许多未知数腻,也意味着有许多新的发展空间尺。虽然空间多大未可知秀缴,但不确定性的存在正好给市场提供了机会靡娠罗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现撂?政府在新能源汽车上的补贴较多泵。包括中央和地方财政补贴在内径,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴逻乾双。补贴力度惊人甭,这是骗补的根本动力铃适。当然和,骗补还只是个别现象胺,或者说只是占全部补贴的一小部分抄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断沧。如果问题的分析只是到此为止丹湃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策篙。    这次公布的骗补企业数量虽然不多舶,只有寥寥几个筏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑磷督。这些企业不是小打小闹的企业劲,从某种意义上壤吮缝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命鹅悼瑞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地绰牛堆。这些企业按照正常情况下塘,应该合法经营才是动,为什么要去做骗取补贴的事毖?从企业层面来看委独嚏,这是市场经济仍然不够成熟的表现捶肥。在成熟的市场经济下稗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业裴方淋,至少应该是诚信经营的纷。骗补肯定事出有因爬庭部。    值得我们拷问的是芍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题涝淳?大企业铤而走险涧虫壤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低锣,企业不必费太大劲就可以做到叼漂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业领宏骄,倘若没有足够的补贴队委,新能源汽车业务也是难以经营下去的肆崔臀。    政府花钱是要讲收益的事棠。动用公共资源褂,就必须将事情说清楚掳垢剃。最终凄们,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告痹舍。评价报告应该说明补贴的总耗费竞培聪、补贴去向以及效果郴及。这是国家治理现代化所不可或缺的伎功胃。每笔财政款项都应该用到刀刃上坦钞核,都应该得到其应有的收益驹贬剩。算总账虽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展枯,这个判断并不容易做到公。仅仅纵向比较是不够的桑,我们还需要横向比较必氮,中国新能源汽车行业与世界同行相比酞挽,地位是下降了按,还是上升了哦。如果上升晚快吝,那么上升到什么样的地位下?如果下降涂觅仿,那么下降的程度又如何惧谷勘?即使有了指标数据库,争议仍然会持续下去宛陷。也许膏,我们可以通过其他指标来加以佐证地。    新能源汽车的受欢迎程度擅,显然就是一个不错的指标衬铃。2015年新能源汽车销售了33万辆隘论丘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计枯传。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的牛句,那么实际销售数量更小奔苍。新能源车价格不低济搔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美裳钦弊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素幌钮蘑,更利于判断撼版甜。北京小汽车上牌需要摇号态,但是新能源汽车的号是单独摇的抛,且获得的难度大大小于传统汽车波。这样莫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车理测柯。他们选择的理由多是容易拿到车牌世词撇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力盘型。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖江迪,还要摇号妻叫,获取牌照的难度和支付的代价都不形恰,新能源汽车和牌照捆绑销售轮祟继,给那些亟待用车的个人以莫大的方便霉咆,于是他们也可能选择新能源汽车棵购。但就是这样溯涕,新能源汽车仍然没有流行起来筐琶皆。全国其他地方菩硕详,也未见新能源汽车充斥着整个市场罚缄必。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩耽兑,但是们侨,我们需要思考纤性盯,这些成绩中呢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果担传?一些城市为了招商引资贬窝,鼓励新能源汽车企业到当地投资宦媚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车冒懒突。“双赢”战略的实施柯痰功,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力焊时捍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进袄七。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定遣,这样的不对称竞争扶持兄视漓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴缉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待扫蛇卿,是对新能源汽车价廉物美的期待加,是对节能减排效果的期待陡沏,是对先进技术发展的期待恨弓设。这些期待都是合情合理的饭。但是爸妹,供给侧结构性改革还未到位镰叙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拆,这才是问题的关键亨。即使要给新能源汽车补贴老狸弗,也应该考虑补贴的环节癸胜标,考虑补贴的对象患编,考虑补贴的效果崩钎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴椽鸽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者俩累,不能有效激励新能源汽车技术的进步木吨垄。如果一定需要新能源汽车补贴俄揩骚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效驾光。这样的补贴有点后期资助的味道雄仓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业咳己穗。但是耪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术心佳,那么它就在这个行业有了竞争优势电泥,实际上不需要任何补贴测,就可以经营得比其他企业要好搁顾敲。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争弦,扭曲市场行为豁且。而且辽经,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拳摧茸。新兴技术的成长在萌芽状态藕,可能没有竞争力蔚墙喉,但是彻请,经过一段时间的发展之后僧醒酥,就可能显示出新技术的力量刀。不同时期不同技术的影响力可能存在差别暴甜,今天领先的技术创淡篇,到了明天就可能落后弘纷。这是技术发展的规律性所决定的七。为此梧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间常狡,因为未来的不确定性帆,没有人能够确定未来的真正技术路线混。留出市场成长的足够空间鹅许疙,可能比别的做法更加重要吞吠琴。骗补问题的出现悸鲁拇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机北骏介。    基于现状伪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展患唱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变闲饰未。这些年的财政补贴划,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样莆迁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会取颊。相反荤尸,效率不够高的补贴斜蛙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少钱薯舅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重推欢。现有的补贴如果不是投向终端叫挞,而是投向技术研发汗,会不会效果更好点呢睹写?个人汽车消费纯粹是私人事务腐型讳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向狠。骗补问题的暴露僳岁固,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鞍山。补贴本来就在退出呻慰拒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴钡夏波。补贴旨在鼓励研发挎睛,鼓励新能源汽车技术的发展射,而不是其他具体的消费目标我。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是背兽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场餐合。这样的技术支撑出来的产品授,还不能满足消费者的出行需求峨。财政补贴可以退出澜腻,但可以通过科研经费资助的方式魔量,鼓励新能源汽车技术革新锤苇。同样的钱宽性,花在科研上的效果堵,可能比直接补贴消费更加有效倒。创新驱动发展战略的实施忌,从根本上看妨卞桑,需要依靠的是技术创新寇。在技术创新上多投入洼喀呛,并注意投入的有效性默霞聪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子险嚏俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "  今年7月底剖宽,在2016年世界500强排行榜中垫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疏睬舒,比去年跃升47位膏毫,排名第160翱,引起国内外企业界痰牟、尤其是汽车业界的瞩目堆耻。    今年母,是北京汽车集团快速发展的第10个年头耙。恰好是在10年前皇拨,徐和谊出任北汽集团董事长韦戈,策划前弟栓、主导峨、实施了令北汽集团由乱到治腥,由小到大么途叙,由弱变强的变革废冠布,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆喇控栖、有益蓝扮级、独到的成功尝试驳。但是柬靖锈,当中国经济网记者约请徐和谊骨,请他以《老徐和北汽这十年》为题洗褪,谈一谈自己与北汽集团时哥凡,徐和谊温和疚俯、憨厚地笑着说嚼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瑰很客,少谈磐,少写墟肛。    于是玩临侧,在不久前的一个上午繁,在北汽集团的一个会议室里灸孰蹭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道崔请晾。今天是系列报道的第一篇脓奴娃。   当时汹骄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路华涟茶,实现跨越式发展”的战略苹冯,以及构建整车辛讲、零部件勃婚、研发探、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径脖闯。“老徐这人的特点就是说话算话社呻,真抓实干艇寇寂。眼瞅着北京汽车研究总院胆蜡郡、海纳川汽车部件即天、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务驶裁擒、新板块一个接一个地建立起来侨缴,形成有力的链条赡,轻装上阵嘛,并有序运转”庇系羔。 北汽集团党委书记聘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展省龄脐,连续多年蝉联世界第一锈班。但长期困扰中国汽车产业的一大问题体尽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团入。    世界汽车产业的竞争是国际化的擒、规模化的姜,更确切地说是集团化的抽贤。观全球汽车产业格局恐惶,能够称得上汽车集团的袖,美国有通用管腐亮、福特茂嗅棵,德国有大众丛涧、奔驰苫械疽、宝马噶婪补,日本有丰田佰、本田青涤烹,法国有雷诺-日产绒、标致-雪铁龙粹琳萍,韩国有现代-起亚袍,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前能讨斯,谈到中国的某一“汽车集团”嵌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到灌剐,没有自己的品牌和产品瓮硕鸵,不就是一家投资公司吗怒课?算什么汽车集团!    每年送,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名好岛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”标溅焕,不但被大众队锭忍、丰田风、通用们甩出几条街滴缆,也常常被长安抵堕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑缔骗查。    因此乒肠溺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧淮冈陕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展哨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题害汝。    过去10年间冠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后董霞,在汽车产业集团化方面做了大胆骸、有益的尝试媚铂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体葡捎,逐渐培育掀穿、锻炼成为一家颇具规那校和实力的汽车集团奸,在研发默市颊、制造京、人才绕假、创新婚甫蜕、管理等各方面实现了标准化爬碱扭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业侈割螺,曾经拥有一定的基础和财富屉,令人期冀;同时蠕,由于分散化吓瘟匣、碎片化罢手,更存留令人难以释怀的遗憾诲科显。    北京轿车工业与一汽抄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末纪饰渭,有考证甚至认为胁挛瞬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌陀。    据汽车老人陈祖涛回忆磐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时且扛,北京生产的轿车最早使用了自动挡抡录经,而对手只是手动挡寐匙把。    上世纪六七十年代夺始,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北谩烁浆,成为一个时代的记忆脓涂。    而同期钒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北辞缸伞,遥相呼应的雀型,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130岔镜羞。    改革开放后兢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础施嫁穆。    到上世纪90年代对,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨雷、称王称霸苹烘。    特别是2002年慰部笛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代维柒,也创下了高速成长的纪录耗。 北京牌212越野车    可惜的是甫薪,在这些看似个个突出的单体层面之上粕炔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”颓拾媒,除却福田与现代龚稀,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争匣,还被同行作为茶余饭后的笑料答竭。整车企业尚且如此霉恐,北汽的零部件企业就更加不堪了溯。由于资金局、技术和观念等原因奴,大都跟不上主机厂的技术升级灸肌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷几,有的企业已不得不靠出租房屋度日鳞拳。    忆起十年前上任之初的状况娜,徐和谊对中国经济网记者说细,当时的北汽一盘散沙换书问,特别松散雹谴,单打独斗十,各自为政笑弄朝,互相内讧讣,效率低下……照此走下去稿,“没戏嫡田,一点戏都没有”!他边说边摇头兢磁。    由于资产结构的相对分散慷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业俺鞠锣。日常运作中团,大多只是履行政府赋予的出资人权力偏檀,无法形成一个科学的集中管理机构吾睬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系玛,深入企业经营管理了弛。    2006年10月底使珐仆,徐和谊出任北汽控股公司董事长形,恰逢“十一五”开局之年耻苟,他率领北汽以科学发展观为统领革亩,对产业结构和发展战略进行了全面骸袍、系统缎厂浚、有效的调整泪绰孺。    有北汽中层管理者清楚地记得穿捂吹,当时莽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路掠哭抢,实现跨越式发展”的战略毋屋,以及构建整车滴如、零部件锹、研发难盾汾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径刺。他说合,“老徐这人的特点就是说话算话罗惋埔,真抓实干坚伦。眼瞅着北京汽车研究总院读惹、海纳川汽车部件将甘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务排、新板块一个接一个地建立起来苔廓,形成有力的链条腿畦,轻装上阵瞄酶疟,并有序运转”幸欠。    到2009年疥赏潜,短短3年时间仆奔,汽车年销量突破100万辆大关偶,销售收入突破1000亿茅,北汽集团化战略初见成效暖潭。 2016年售,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日靖卑梯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”冯牟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入替,公司治理结构进一步完善雇,集团的功能定位更加清晰;同时侨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实坞,并将在人才吸引小痛拖、产业链完善及兼并重组中悄匣免,发挥出更加高效的运营效率坪吹。而外界则普遍认为床萌湘,名称的变更态玫欠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源净,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心抹。    “北汽控股更名为北汽集团脯,是北京汽车工业的领导体制疥、管理体制的一次重大突破久,找到了北京汽车梧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”瑰怯千,徐和谊当时说犯将。    随后苍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团狭晃栋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标巧鄙。根据规划虑端,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元豹抗,大力发展自主品牌授,完善和打造全产业链缓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位报蹋,进入世界500强姐筐。    “说到做到结联惠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“妹廖吠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说铣碌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破搓陪矩,战略性新兴产业蓄势待发际斤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升疮,各项增长指标位居中国汽车行业前列茫,成为近几年来最具成长性的企业集团绒姐缝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹版:李芳" "   姚景源认为藐钉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持勃,而产业政策需要与时俱进斜玛。    杨裕生表示绣:应适时推动电动汽车市场化佃忙,也就是补贴退坡碎汇,一直到取消补贴柯溶朔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)棉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重瑟弄。但是堵,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高桓钩艇,不宜鼓励窟屋东,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钱避煤。    侯云春指出萄僵,新能源汽车发展需要在供需两端发力每,两手并用俗响花,推动新能源汽车健康发展救磐鸵。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示苯,表明在国家相关政策的助推之下泡蚕钠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展迫涵,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题讨。其中瘸屏,规模巨大砍、涉及金额超10亿元的骗补事实赖驳廷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”赎喇柑。昨天犯轿词,几位专家学者的观点引起关注沛泰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认峨供,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用烙。对此莽驮翔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示膳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段炕肪柑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性枚沤床、必要性的措施具坛项。”    原国家统计局总经济师姚景源认为霖,政府对于新能源汽车产业要进行干预澳柿罐,而关键问题是怎么干预管彪特,干预什么獭妮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持驳,而产业政策需要与时俱进”派叭凛,他谈到股。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用范勾抚,并提出产业政策应该遵循四个原则谷。一是产业政策不能替代市巢帕叩唷;二是产业政策要管产业摩鸿衬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物橡。    杨裕生也认为拧落么,目前的补贴政策有两大问题坟博强,一是单车补贴过高徘缎乌,二是补贴总额高仁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化倒挥,副作用很大徽。    在新能源产业层面侥,杨裕生表示袄曝:“应适时推动电动汽车市场化荷,也就是补贴退坡茂觅淡,一直到取消补贴量栏程。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)痪乌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”激。在技术层面会秦即,杨裕生认为霞别,第一应该发展节能又减排的小型乘用车娃骏,第二就是发展不补贴希科惹、已经市场化的低速车培畅充。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高飘戌孪,不宜鼓励须,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化筋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外付白动,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出免,新能源汽车发展需要在供需两端发力冠晾土,两手并用莆,推动新能源汽车健康发展救。    侯云春解释说寂屡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力碉。一方面大家喜欢用斜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施娟,政府和企业共同努力罢趣,使得新能源汽车能满足消费者的需求卧,开拓新能源汽车的市场却乌适。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”惺裂独。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "  如果我们做好准备的话叛袄惺,赢家当然是我们抚柏。我们不担心其他的傅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务醋,我觉得只要我们做得好欧塑,一点都不用担心韧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日四行,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一剿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后闲夸棠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授练摧陡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访丛诲温。其中特别谈及奥迪与数字化牟慑膛。    施泰德说危庇,到2025年以前工岭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢溃?汽车行业正在经历一场变革耽弓棵。对我们来说廓,有一个非常重要的关键词李府孔:数字化泵戊厕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变暖午殴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备态识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说喂解手,我们眼下所处的时代涛,奥迪科技一直处于领先地位莫甘腹,并不断进行新的突破迷。对于数字化物枯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商灸泊挠。到2020年时许锨卤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验断,这也是我们引领未来的一种设计哨慌凯,包括其他顶级科技惟褥强,包括我们的传感器私抵、雷达避、激光大灯等港兰首,都会进一步巩固奥迪的领先地位遂。    施泰德说任,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远青,我们会全身心地投入到这一点箔咳,包括3D地图了物韭,导航等应用口。对我们来说跺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值瓤庇。当然添卵,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”痘信。    在回答有记者问晨伸翟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势火恢闻,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走卢摹,有哪些优势删?在这场竞争中系暖,谁会获胜”的问题时郎赖昧,施泰德表示狄侨:如果我们做好准备的话料炭,赢家当然是我们偏海赎。我们不担心其他的连侧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务图菩纯,我觉得只要我们做得好触趴李,一点都不用担心啦。    施泰德强调安缎败,在某种意义上圃,我们也是一个初创企业郴涡。其实捶福,奥迪有很多细分部门喇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作阜捂合。如果没有这样的合作纹炯惯,你很难相信钢彪镜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远谷念双,我们能够成功地实现自动泊车孰力抠、自动驾驶等括尾肠。    施泰德预计肃热,2017年锣,我们要推出新的奥迪A8釜趁问,自动驾驶的时速能够达到60公里巨壤,没有别的厂商做到这一点辜淖。如果我们明年能做到这一点的话逆八是,我们又再次地印证奥迪的“突破科技抡店轻,启迪未来”必堪划。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电佬疼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际兢光,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕形。庆典活动前夕莆粕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟滩芒簇。一汽-大众汽车有限公司董事枪恨娄、总经理张丕杰除了对政府肝滩、经销商乃觅凳、员工眷须葱、用户等的支持表示感谢外谓撼锌,他也坦言坛瓷睬,在新能源擅剿喊、“互联网+”等方面讨室晨,一汽-大众起步比较晚逼,这些短板正在引起高度关注峰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子痘酬,“因为有你溯,心存感激”猛飞儡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情示俩,来感激这25来帮助我们成长的所有人达。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就吧欣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果圭惠浚。从前辈讲起笆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为樊,还有陆林奎等等的领导弯仟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策标享螺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果深捅恋。   25年来搓坪挂,我们要感谢的人非常多申。感谢国家和政府的支持与帮助泰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持淀,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行绵缮妹。例如成都蛋辖讨,成都今年是高温天气咕,最高气温是37.5度而且是持续的揪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活糜食睛,政府部门给予了很大的支持和帮助段。   我们要感谢1250万用户拱挖,感谢他们的选择和信任垮譬悲。一汽-大众从项目开始建立襄锈,一直到第一款捷达开始投产输没,捷达在市场上并不是一帆风顺的忍,它的初期是走过了一段曲折的道路凄茂。正是在困难的时候娃猾,是客户帮助了我们郊驴荒、鼓励了我们微。还记得在困难的时候苛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国篱但,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象环。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工隋。一汽-大众的员工非常的进扰厝岷稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化娥款窜、吃苦耐劳寞骨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬田,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦巷股。大家知道一年365天温供棵,如果周六周日全休息就要去掉52天受裁晌,把所有的节假日都去掉吝讳,标准工作日应该是250天孙对缔,工厂的康采恩标准就是由此设计细疮募。而我们加班到300天墩擅就,320天是常有的事叉,员工非常辛苦巩,所以在这囱颗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢亩售皋。   要感谢中德双方的股东溪达备。要感谢他们具有前瞻性战决策贫封篮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开刃。一汽-大众的建立哦戈锯,当时在中国的汽车合资企业秘袒竟,一汽-大众成立的时候也不过就两家能际牛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下摧赋,股东双方做了前瞻性的战略决策痞蕾漠,才有了一汽-大众砷无棠,我们要特别感谢中德双方楔。   在一汽-大众发展过程中铜鳞雀,比如一汽-大众西部战略徘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场纲恢。一汽-大众在西部建厂的时候倾锚加,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力部痹。现在在西部的生产基地棺,今年他们的产量突破65万辆聊盆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略茹抨读,在股东的决策上由一汽-大众执行的改镰,也取得很好的效果取兜。此外雇,还要感谢1200多家的经销商哺褪、700多家的核心供应商合作伙伴杀。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展八日巨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些绿讹坛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量臣坍拎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态瓦巫监,中国适合于家用的车型非常少毯酬褪。25年来记鲜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆懊跨面,上缴税金3700亿元随斤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众烂、奥迪两大品牌12大系列产品沛滩。   25年来式脾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升悸非,带动了中国汽车工业质量意识的提升穷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌吠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量桃,一汽-大众是领先的兴秃。同时墨睛凉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主侯麻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业表。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展空吼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验番淋点。首先播偷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑虽污。一汽-大众的体系不是一天打造出来汐蓄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的澎。   其次烷剁,一汽-大众拥有一套完整台性、标准的制度和流程的有力保证和矩头。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰襄哇,制度和流程是保证惫。   再次嘶铃漆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针光膳,在经营发展过程中有很多难题需要解决逝,有很多矛盾需要平衡旧苟赐,用什么样的标准来平衡箩嫡染?底线是什么毖怒沛?那就是质量令貌。一汽-大众一直坚持质量至上摆氯逝,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来钱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承冕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关奋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业茹兢,这也是质量至上的战略要求堡。   此外此遂妈,高品质的人才程粟恕,具有工匠精神的员工文竿删。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质如、传承的文化也是高品质爬,得到的技能训练也是高品质戮悉茸。拥有和企业共担风险的合作伙伴别舶幢,无论是过去安墩礁、现在还是将来都是这样推污,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起逝壁沛。一汽-大众在自身发展的同时奸匡烷,也考虑到了整个供应链的协同发展纺侵曝,对于整个价值链会有高品质的要求跋。   最后尽,一汽-大众在努力践行企业社会责任钦切冲。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蝎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候龟匪勾,也得到了社会各界对企业的尊重和支持虏疼。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上罢,既要总结经验和收获戳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训诽、走了哪些弯路刷睛窍,下一步应该怎样避免令靠。   如果说到过去的不足涡兼颊,SUV细分市场比例快速提升迟煽慌,一汽-大众对此准备是不足的济耍,对新能源寡、“互联网+”等方面的起步也比较晚幂矾。一汽-大众对于未来仍然充满信心型驰另,这些短板正在引起高度关注触,企业正在考虑这块短板如何去克服复。   2014年艾辑蚕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议跋屋架,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望孙群辈。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来彩顷上。   面向未来汀,一汽-大众将继续保持现在的发展势头胸,保持创新陌搭氦、驱动发展弯,并释放出更强的增长动力胯敢。同时是箔绒,也会与各方伙伴实现合作抵苫,实现更为广泛的互利共赢毋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任矩懈写,不断回报政府箔定炯、回报股东劝慨囤、回报社会放庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间骄蕊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访稻敛夺。他表示池练,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位琴纤倦,并将继续保持限量生产以追求独特性辛旗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来配,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型唉苏陈:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante崔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低粗苗坤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探添谱蜂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用垫馆。业界有所疑虑的是抚垛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象凄。   对此拓含,薄亚铭向记者表示郴期唐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低襄阔旅,但都不是便宜的车型科。Levante的价格达到了100万元左右聪韩儡,Ghibli的价格也达到了90万元左右幢撩箩,在产品定位上依旧不低荒。同时现狠信,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产梅适,依旧走高端化路线邦菠蹬。薄亚铭还讲到刮胎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司幻感链,不会把目标提高到每年20万辆甜赋、30万辆的水平费熟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量狠赋,所以我们能保持品牌的专属性拳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明虐脊偷,他表示殊:本次车展上上市的新款总裁车型靛,除了在产品上进行了升级外保瑞范,还提供了多种个性装备贺刀美,客户可以从中选择很多种搭配酿。此外星,新车在性能上的提升显著惊朔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快铺苍、动力最强的四门轿车酥。   此外禽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业踌睫,开始尝试电商销售模式馅。薄亚铭认为红鸡撩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用竿庞凄,因为中国市场的客户已经变化纯卯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的嘉墓良,现在有很多人都用手机去买东西牌脾鳖,这是市场发展的趋势钎红。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前龟计,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式努,即用户车主首付车款后忿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司叼弟,到整个租期满了以后蜡继掂,这辆车的物权就归给该车主瘫,该模式类似于分期购买抖。   薄亚铭说写崇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行咆,但是在中国市场还是刚刚起步即竭,有一些量产车会采用这样的方式做翁贪邵,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”兰纹。他还表示际:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策席,其实反响真的是挺不错的合。尤其是北京充惮、上海这样的限牌城市将悲傲。通过租赁的形式篓缅凸,牌照将打包在租赁费用里面糯暇脑。当车主买到车坤,即启动融资租赁手续项睹,拿到车辆牌照膊勾,不用为没有牌照而担心咸。如果是企业车主察称,每个月的融资租赁费可以抵充扣税貉挞欢,是非常划算的锯暗侮。”目前墩,该项目仍处于试水阶段膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私沃馁:李芳" "新能源的发展即,是大势所趋华吩,但具体方向揩绦妒,也扑朔迷离冒猎。    电动车会成为未来的主流吗泥?现今的新能源汽车产业健康吗兔?什么样的新能源政策更适合我国国情农然?    2016年9月2日充躬祥,在2016泰达汽车论坛上瑰,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访彩匹饭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”落,他认为簇痞械,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题妇,恐怕不可持续排,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外舷,何光远认为挎拉谈,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向鲜态。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人拭了,这位87岁的老人谈起汽车工业舰弦,依然有些动情崎睬贺。谈到电动车发展烧,他认为皋姐思,把电动车归为新能源汽车是不合适的及强抽。因为窘裤,第一粕拟郎,电不是新能源补拣,第二寸,电动车也不是新东西悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解梨哺,电动车诞生在1834年褐航,是英国人罗伯特·安德森发明的修烹哆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年赁柬。    何光远认为露催烦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”拣,不科学撩觅饭,应该给它正名漆盎,就叫“电动车”诉队,或者是纯电动车残。何光远认为剐岁,电动车国家政策的支持力度非常高搓,所以它现在发展比较快寡咯筏,去年生产了30多万台毯杏缆,但它还是有很大的局限性热险容。首先抒挤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拨,可以长途旅行使用瓷。即使快充也得半小时以后哀多花,但是经炒牛快充的话潦步,这个电池的寿命也会减少姓,慢充就需要几个小时贡,充电的时间很长妒。另外撬,行驶的里程很短疙,有一百几十公力就了不得了俗估蔷,就是很好的电动车了岸放。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上韶疏,我认为不可能持续罢。”何光远说桶,很多企业是因为补贴才做电动车废,事实上煌釜该,内燃机节能潜力还非常大态猩捎,缸内直喷技术绒、柴油机的高压共轨技术形筐粹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蛋,因此仙门宠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力佛,不能被动衣恍昧琛,节能是最大的减排姜庞。    甲醇车大有前途    现在帮驶兢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战舵贩,因此哪,各国都在研究替代能源与新能源汽车隋。美国卤榔兰、欧洲黄、日本驾评、巴西都在降低交通能源对石油的依赖犬氦阂,但因为资源禀赋不同送还脐,所以技术路线也有所不同抽。    何光远介绍说酬净饶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题俩辈楼,在某种意义上讲建偏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量漂,虽然同为乙醇可频,但着眼点不同;日本缺乏资源己篡拍,自身资源利用问题不突出能奸,因此泰庐,把提高汽车燃油经济性作为首呀枇唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用耸吭,日本也在搞甲醇的研究焚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定难,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线淑炯。    在能源侩头、交通筐描、环境侗、经济四位一体的框架之下锚,中国又该如何考虑替代能源的问题蔫石?    一直以来分澳,煤炭是我国的主体能源淮殴碾,占我国能源消费总量的66%至70%弘擦鞘。何光远认为联,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用休捆。推进我国能源生产和消费革命丸芜醇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路讲渡。而在煤炭发电供热的同时圣幕且,可以产出甲醇反,可以为内燃机提供燃料僚蜡疚,所以攀,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁挞辟、高效利用是紧密联系的么。    此前概缔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点地惺烂,这4个省基本上就是产煤大省侨却际、山西粱科、陕西诬热褪、甘肃臼、贵州熬晶睫、上海市冲搭。现在规模最大的是山西镭亥、贵州挟赫,其次是陕西宿垫活。    何光远介绍说星杆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准码桓菱,车都经过天津检测中心检测簿寒嘛,上了公告该,经济性也是最好的犊磺仑。“我去看了加注站但,M100甲醇100%烧甲醇叮咕全,2.2元/升奢舷,现在已经降到1.7元/升了拘茸叙。一个半甲醇就可以代替一个汽油毫窟。所以说芯,甲醇还是很有希望的胜甩堕。”    今年3月份返,工信部链、科技部端啸此、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点镁把刃,验收的专家组由何光远担任组长去验收伸波炼。何光远透露说花,山西验收以后录稍,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会帛,开会以后形成了正式的报告碴汤。现在苟羔答,在各个部门已经会签完了俏寝挟,在等高层领导做最后批示涤圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤钦粉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恐狭唉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矾虚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题圭恕,力邀政府抛牧喉、行业怒腹、企业模、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见录,寻求产业发展有效途径推式。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录弧划李。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们商辩、先生们犊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容下媳。今天举窖吨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文锣插,主要是围绕商业车险改革的思路和效果互秸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先廓棺涪,解决大家的疑惑从,为什么要改革催?现在存在什么样的问题惨?第二酣鲜冀,改革改了什么抱?主要内容讥位、实施步骤漆梗、目标们河、原则淋、政策选择等等限。第三舌泡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了恒,改革试点取得了哪些成效吉嘘刻,用一些数据和大家进行汇报降虎。第四颂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望暮镜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件雄烈,从国际上来看裳,自上世纪不管是美国笨甲涛、欧洲稻盛面、澳洲还是近邻日本儡巷龄、韩国扦姆、台湾等等始,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮褐辩孤,至于费率为什么要管制纳?为什么要放开姬忌?这个也可以做一篇大的题目入踢。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势柏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定潭默,逐步地向由保险公司自主制定转化曝颧,定价因子的选择就是什么样的车保费高情、什么样的车保费低纯从嫌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展五枚办。   但是吞刊萎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时汞马,还不能叫现在完成时栋泛庭。比如说美国若干个州裳瞄拣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的糠,因为不同的政策取向有各自的利弊轰颈奸,这也是一个非常复杂的政策选择过程郝。   从国际保险市场改革发展的经验来看围教,改革前和改革后撬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势判痢喘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化陇、复杂化巷蘑,定价更趋精细化档骄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应痊。在澳洲一些国家币,改革前超额承保利润改革之后就消失了唇强拦。对于我国来说拱切秤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革来的,从2011年开始社会或者舆论将锣入、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求性帝扁,行业本身也长期苦于在低水平石、无序化竞争这种环境当中很难转型升级潍。另外词倘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用厘啤,在这些方方面面力量推动下椽郴醛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作沮。   在改革之前是什么状况存?简单跟大家介绍一下瀑。从人民银行管理保险行业开始煞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的坍,在保监会接手车险市场之后苯,也是保监会统颁条款费率胶淌侧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革习屋舶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态边嫉,整个行业亏损汾、消费者投诉也比较多迫炯推,所以到了2006年的时候凌碗恃,这个改革又走了一个相对回头的道路驳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套课挪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微谈驳李,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态疽禄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用秒络,比如说行业比较统一挠,消费者认为条款费率比较容易理解憾按,恶性竞争的风险得到一定遏制寇魔晒,但是负面作用大家可以看到青峦庇,一个是条款法律风险很大驹就,不能适时的随着道路交通环境蓄滔食、司法环境缎、社会经济生活环境的变化适时进行调整坊乌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔愤、无保不赔韶分靖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑写。   第二幌详具,在监管方面定位也不清晰疲晚。对于一个自主经营纹、自负盈亏的保险企业坷巾,没有条款费率鲸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力暮,改革发展没有动力跺酣尾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力奶巧,所以整个行业是在一种规钠焙埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展镶菊。   在2011年实甩速、2012年前后经过评估搪唉昂、反复的讨论墨蕾,其实当时市场上两种声音都很大煽齿,一种认为行业就是应该统一规范标准化绞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路褐焊。经过反复的评估和权衡葛降谜,也是在十八届三中全会的指导下轰猎,改革的方向目标原则最终得以确立疆扩,这是在当时发布的两个文件花,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》疽菏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标痕别,比如说要提升行业的发展和服务水平尼,使价格更加合理电侥秀,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担趟倡、保障范围豌、服务都有一些诟簿曷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标桨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向祥。第一个是维护投保人保险的合法利益鹅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向沉晦淡。第三个原则是稳步审慎推进嗓帆朵,根据一系列的国际比较研究碧,大家还是从中得到一定的经验和教训细故靛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果绿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训说篙钙。所以慌壤凌,最后选择的改革途径不是一步到位橙,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标叭,它只是在长期的甚至六年恭、八年首、十年的改革市场当中呈现出的一种状态离谱遂,这是改革的一个总体思路塑仇稿,从条款汰、费率桐氢、监管三个方面这是一个简单的概括斤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款媚,大家不用仔细琢磨当中每一个字潍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系坚祟蔽,双方义务关系是怎样的标准化流程钝忙。   除了行业示范条款之外沪婚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充羡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验挽籍,不管是欧美还是台湾怪举凳、日本咸凰怜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门沦瞬擅、百花齐放的状态购,因为每个合同涉及几千个字物疥锤,实际上繁裳百,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拿眠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择套十比。   在费率方面分成两个部分兼富任,一个是行业的保费水平猴,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业脚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此尽,对于汽车来说懂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平浩剩净。所以在整个行业层面建立车险信息平台簇,收集各个公司历年来的承保理赔数据码绕疽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的狗卵、科学的定价的参考憾扔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动檄酿另。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权莽潘玫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了底。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端督呈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司节拨害。在行业基准保费方面稿蒋雹,行业协会做了以下工作揩枪此,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理撵,在这个层面即履,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平杏,其实是相当的弱分徐愁,这么多年来的承保标的钳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名诡巨、编码实际上都是不统一的溺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据会,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码吴受,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库糖,这个数据库目前正在申请国家标准换山弟,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理盆纯歪,对每一款车归集了二十多个基本的字段典沸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上皆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告别谓苯,给消费者购车提供了一定的参考搬限,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈悼投却。   在行业提供费率参考的基础上腥,保险公司它是怎么定价的刑构规?现在也是大家很关心的一个问题酱腺,为什么有的车费率高翅晦、有的车费率低换烦,为什么今年高明年低孺?在不同的分类当中有一些差异矛目歪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子久,分成从人因子和从车因子两大部分写,每一类因子当中又有若干个维度胳琅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力啥飘、风险定价能力耽纤、风险管理能力自主制定的妇逞。   比如说草袱供,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业珐单前、他的生活方式嘎淑、他的信用程度等等稠暴雌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格弛骏漓,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险策,它的安全性兑福烫、可维修性等等书哀,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险材绷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的沃。   国际比较先进的保险公司商筛,他们通常采用的定价因子莫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了佩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考鬼辛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱间,这个差异可能我们现在还难以接受访楷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向矗动项。   总的来说任炽慈,保险它产生和发展的基础是数字法则曙,在大数据的发展背景下煞商袱,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用痢猎穿。   前端越放开后端管的越紧昂祥讹,如果费率市场化以后富交,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争接半肛、整体亏损的这么一个状态鞠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施辩。   实施步骤渺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的骂捐。到今年6月30号为止瞪,第一阶段的改革基本完成了虎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外维,也开始体会到不同的风险对应不同的费率藏胎肉,不同的索赔历史对应不同的费率抚哩,不同的车型对应不同的费率捅,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的沽,这也是改革的目标幂仓,首先是平稳过渡磐斜坟。   下一步荡,费率科学化餐僚脾、精准化凸骡、精细化程度会逐步的加深煎镶变,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的惺橡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场枫哪拒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下茫潭馈,经过一年的改革试点冷富,消费者从全国范围来看才鹿轰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点赐徽筹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的江潜徊,对于高风险骂毛含、高出险的消费者邵,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了椒寥方,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费陛赊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率搬冀、道路交通安全水平都得到一定的提高识。   从行业的整体情况来看钢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平课渤峨,增速营改增以前是11个点吕纲斤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点杯吝,仍然是持续稳定增长通羌吾,这一增长是在保障范围扩大讽冯、车均保费下降的基础上实现的赏挨耿,车险行业的承保效益基本保持稳定鼻肥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标危侮,两个点的承保微利嘘。   在保险行业层面来看傅痊,公司的定价水平绵、服务能力在稳步提升的脖。外部正效应也比较明显习扮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鹊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系模练。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势遁恳韭,大家开车上路更审慎了吗淡匈,小额案件在索赔的时候可能更理性了欣坦哎。   下一步工作妹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外广诡撇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品脖矫,也就是说除了违法犯罪不赔失,除了不可保风险不赔恃喉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险廉赂表、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障砍菇浆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围韶挽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体习拒码、不同的投保人撕、不同的车型价格的差异会越来越大茅侵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求群,更好地提升保险公司的核心竞争力收颁亩,也更好地促进道路交通安全面,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高豹芹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活信。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迹亲,力邀政府溅惶、行业崎、企业虏担皆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铆味池,寻求产业发展有效途径钎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录硷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点粉惦毒。第一卧,SUV这几年是高速增长鲸赶,我们做一个判断惩,这个高速增长就要成为历史了佛柔瓶,往后没有这么快了呜冲,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点相,份额还会提高晶腺弯。第二胁蒲,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势城诽,就是份额和价位双提升描癸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化耽商,之前是低价位提升份额诡帘焦,这次是价位在提升瓤、份额也在提升乱佛宽。而且我们判断还具有可持续性熄。第三编惋捷,汽车厂商将会由过去的寄白、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强亢、弱者更弱锤檀视,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组景。在此主要介绍前两个赎挖庙,因为时间比较短匪啊壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势冉捌衬。从图中可以看到律,从2007年开始里嫂客,SUV进到了一个高速增长的阶段舰,连续九年年均增长率达到46%示戳庆,今年前七个月也比较快汤,增长38.6%很。此外哥屏,市场份额在迅速提升伟航,今年1-7月份市场份额达到40%窝睫恨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%电貌,过去几年每年4个百分点昆汇同,去年涨了8个百分点拐驹,今年1-7月份又长了4个百分点暑晴,自主品牌SUV占自主品牌的60%缝,SUV全面热炒吐莲,豪华车氨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高苛,下一步还有空间赫石。从这张图可以看出肯贾,一般的合资品牌权搬既,SUV比重还偏低囊,豪华车和自主比较高嚼,不同级别里面SUV占比较高软,不同价位车里SUV比重也很高枫慌,还有一线羔、二线孙、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)午渴鳖,不过一二三线的比重是去年的数据狙捐,今年前七个月是四十了棵,今年没有注册数据可以看得出来谋。   但是韭八容,我们说这些年漂陷董,suv领域基本没有在空白市场届刹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱哗室,需求就会出现放缓的趋势拼姐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势胃思,2012年-2015年逐月都是向上提升的粱,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走阜狼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月乾跨限,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了存。相对于去年拘丁堵,虽然今年全年涨了5个点插袒城,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了柬沪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了瞪护愁。   但是锻守骚,我们说还有增长的空间屋焦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点尚膊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况记,大家可以看得出来吝庙澈,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家捐胁焕,大约在20%左右寐俏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国奈茹年、加拿大借内、俄罗斯这些国家扁。这些国家总的来看是地广人瞎锎堋,SUV占比比较高墒卉,人口密度比较高的SUV占比比较低污收,但是也不完全成立撑热零,韩国人口密度也很高但是SUV很高谜畔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蹬,这不完全成立究胎,这两类国家的情况是存在的疵竿澳。   如果跟美国相比叹帮赔,美国是把皮卡不作为乘用车袭潞沤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%捣讼,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距肯秃骂,与宽口径比还有11个百分点珐九,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高灸方添,五十多不一定是峰值点迸伐。   另外斯翁形,欧洲这几个国家居譬,虽然SUV占比低芭集却,但是比重也在提升遁脆,从8%涨到25%鸵,SUV的热潮是全球性的氓屯箱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下谅抬描,美国唾、加拿大这些SUV占比高的国家揣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高绅窜,大部分来讲可以占到40%左右价硕柔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高肝卫尝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低摊,欧洲这些国家就是两类涟,我国应该是随着美国揽、加拿大棵鸵、欧洲这个情况秋毖目,因为我们已经占到40%的份额了襄壬乘,如果按这个去计算腹,中国的三厢轿车是48.4%僚,还应该有十个百分点的下降空间熔昆,下降去给谁甭韧?基本上是SUV裳顺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%恒创袍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升疏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点市破,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升究灵,这就是我们对SUV的一个基本判断维惭杠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化酱愁沃,就是份额和价位双提升敖茂,这是非常不容易出现的一个现象长,如果把它拉得更长一点看管靛未,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段歇,2000-2010年连续提高了浦,最近这几年不太好覆习,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升胆讨绿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间汗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低鳞,2004年工、2008年拴、2011年袱栏邵、2014年会伶店,其他年份至少是相等的等矮婚,大部分年份是比它高哨卵界,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的歧垦唾。   现在一个更积极的情况来看枷,就是我们的份额在提高钙,如果以总体的市场为100的话醋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%峡,如果以生产量为一百的话幕,我们的自主品牌已经占到了35%面倡,其中提高最快的就是SUV璃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%忍毖轿,它占到了一半以上的份额胚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降虑,以轿车为一百亢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%脸雹,连续几年都在下降憨矮舶,轿车竞争力在下降醚蝗。但是自主品牌总体上的份额在提高耙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显棱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车许蔡誓,这个销量在提升寞录豹,低价位的车销量在下降邯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长慰姓峭,增长最多的就在这个5-15万区间蓝逆燎。以自主品牌自身为一百的话吃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%沽聊,现在只降到了3.4%井,而5-8万的车这几年也在下降核赋,增长最快的8-10万的车和10-15万的费南,这两个价位上涨的是非常的快雇筏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拦革,还有10-15万由原来14%涨到28.9%磊肖水,自主品牌的车价格明显在向上走革,这是一个积极的变化屏娘。   另外且啥,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见玫汲哪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多测偏墩, 10-15万区间锈晒灰,自主品牌在里面也占到了28%祥搭,这个变化是很积极的税,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的慨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的扇,最高峰是2013年213万盎,去年降到164万芹尝豁,但是SUV在迅速地扩张楷狭巾,大家看这个SUV的比重镭捐截,原来是二十多万辆构,去年到150多万辆耍咖趟,右边这个图是10-15万圃婚圈,更是靠SUV在拉动的伴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争湘,这是一个非常大的积极变化帮挠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升苏撑,这是GDTop的一个调查数据绒畔,这个一百辆车出的事故故障率淑膝,自主品牌在2003年有四百多个事故省,合资品牌现在也在下降豌,这两个差距正在缩卸筛×妗,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的泰。   从产品的角度也可以感觉到景腿,最近我们的一些新产品像奇瑞叉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价掇,这就是一个积极的变化嚷虚副,这就预示着我们未来具有可持续性身腺苯。而且可以看出济,如果以前二十名产品排名算的话疟缺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3慰们,一个长城C30一年卖了15万辆左右胸,前二十名里面我们有两个唾。2013年更少一点妒晶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的丝从,前十个里面已经有四个是自主品牌的琴磺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面趟瓦嗓。   这几个发展量比较大的企业程琉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的吩玻,这也是积极变化淑红牛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量尉画返,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化庆斤坪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城贰,国际市场南美洲戎、亚洲未、东欧恢筹隶、非洲是迅速扩张的市炒印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鹊,我们产品出口大国全是这些国家呜戳堂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家脓兑唱,跟我们购买力差不多蹄,人口加在一起12亿拟净,跟中国市场差不多垮腹,换句话说中国市场去年卖了630万辆惺叙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙安濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拨博党,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议胜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面行廖,传统汽车大有希望捂,至少应该平等地分配国家的力量绊筹,在传统车和新能源委,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重疏列,力量投的也太重然,下一步要对传统汽车给予足够重视霓孟,它完全有希望获得好的发展堕停。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了骇,以前是高速纷酗,未来是中速苹弓,它要抢别人的份额呕。最近两年这个数据可以看一下胺,自主SUV抒棱,连续几年50%-60%的增长来,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长量,这就说明这种竞争关系在发生变化捷镶摄,这是一个艰狗。   第三个观点我们就一句话带过了酱蛊新,汽车厂商的格局要发生变化缔,过去是大家共同进步酣胎、共同分享发展成果灿寂,因为有年均30%多的增速嫌鸡饲,最近几年速度已经降了年均降到11%了槽苔,未来还要下降借钞,大概8%左右或者稍微高一点晨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展婚躲锨。另外合资内部也会竞争咀捅渐,自主内部还要竞争绞承,中国市场占这些大公司的全球份额太重了饱,大众占到33%身疵哦,最高占到38%烙,就是中国销量占到全球销量冷,宝马港碳、现代监岸熔、PSA都占到了20%备,通用15.9%肺涧,如果把它的微车也加上超过25%币将梨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高廉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的极,要么是维持全球地位通用瘦全噶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众崇,大家对中国市场都高度重视配际,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额孩,我的速度要比别人的速度高倘筹,所以竞争更激烈阑搜妻、自主更不用说了郡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌眷促性,大家都给予很高的期望蕉甭酱,未来我们说竞争会非常的激烈努苦,而速度又会下来胯捆锰,所以未来的竞争格局跟以前不一样未脾,以前叫分享唐伐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强矛貉、弱者更弱嚏泪,十四五就会出现兼并重组口乃,如果我们放开让更多的企业进来枫斗,我觉得这个可能局面会更快俗饥郡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年闲还耐,最多明年还有一年吹惫,但是它的速度比平均速度还是快一点亲殿,自主品牌大有希望襄抹牢,我说的是传统自主品牌搂,传统汽车还不是新能源汽车艇,另外格局会发生大的变化炕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密雹谜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撵灵扔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巩祥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杏口借,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题式,力邀政府摄袜、行业肩汇硼、企业拢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见塘,寻求产业发展有效途径敦剧。   以下为福田汽车集团副总裁妻没撩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录男巢。 福田汽车集团副总裁蹋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导嚷、各位来宾编、女士们嚷纠嘲、先生们挡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛纳,能够跟同行嫁、专家做一个交流学习髓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新栋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享恐膛价。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势睹李。从全球战略的视野来看舅拼,乘用车的全球化特征更加明显错透坛,很多轿车的平台会在全球市场销售忌限,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些老补堑。举个例子瘟炉,如皮卡物提,在北美皮卡占整车比重是很高的峨丘,但是在中国榷晾,在欧洲文蔬脸,皮卡的量就很小才嘶。另外又如轻卡同为,现在它的亚洲化特征会比较明显漂颂。还有重卡眯论灭,在欧洲都是偏平头的筹匹,北美则都是偏长头的汐何。所以商用车行业的区域特征很明显葡筐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的灯。而在中国市乘榍怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主公阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的阮伟,2010年达到了一个峰值429万辆掏辨魏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势伸乔,去年是345万辆募摆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过垮培。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长入,主要的原因就是因为重化工行业辫哄仿,如煤炭寒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化签统。另外整个物流行业的效率在提升费筹陷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模荤蒲。   随着市场竞争的加剧镣垦录,行业整合也在加速谈麻,份额由2010年的44%提高到2015年53%鳞剔,再看一下今年商用车的情况伞弦梳,今年一到七月份销量略微增长额次,整个商用车行业增长2.4%猎,我们判断是过了低谷京,所以下一步会有微幅增长醒伤卿。2.4%其中主要是载货车贡献的屋,同比增长4.8%蓄,客车受微面的下滑副蝗,导致载客车下降了10个点掸殴芦。   关于未来的商用车市撤鹉ǔ省,我想从四个维度分享一下我们的判断蒜坎。   第一是从宏观经济层面艰捅,从金融危机以后售,全球市场增长的趋势是慢下来的睡,乘用车商用车的比例现在基本上在8试梢亲:2访,但是进入“十三五”之后我们判断膏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭嗓,商用车因为是物流工具的企业糜党灿,未来会有所好转填惟恃,但变化不会很大惭裂怂。   从技术层面来看汕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0侯,现在正在快速进入智能化的3.0时代泼轰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲ト么快的猾。   未来的商用技术主要围绕着智能化疏、网联化蒋藕含、电动化习盲碍、环保化来追求汽车的高效稍签、绿色佰蔷、互联和安全捣踞。   另外从中国的政策法规来看涉段,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动掳逼,从客户需求来看嗅堵,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求痢彻,推动了中国新能源车的高速发展级查桨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蒲身巧,同比增长102%褂席,其中纯电动客车3万辆匪,同比增长176%农哇镜。未来在城市公交以及城市物流迁蓬、环卫等方面芥设釜,电动车还会有一个高速发展搽盘。   下面分享一下福田在科技创新戳、转型方面的一些经验和做法娟农券。   在商用车2010年达到高点之后插具,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变申,加快掌握自主研发的核心竞争力逃蔼。通过五年的发展来看骇藉颗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的距素。福田汽车目前的研发体系是两级屑垢,一级是福田集团的研究总院料锻凰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异藩诡褪,曹博士也说磕攘佃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆粗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心驶粮狡,是一个二级研发体系孔儡铺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程锻、整车的集成以及木一缁樱块开发和整车测试的三大核心能力瘫讲鲁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒邦戊锰、康明斯等等合作单位进行深度合作情缺瓤、改变和创新瓦冯,推动整车的技术进步摧敲。   在转型方面坚,我们这几年主要围绕着几个方面枷钦。   第一是产品低端往高端转型宦绰,在“十二五”初桅,我们的高端产品占比不到20%蚀冀,我们到今年年底高端产品能达到70%牟小联。   第二就是从国内往国外转型喷射,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%藤。我们连续四年商用车的出口保持领先勒荣挥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长康陷画。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的垄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蝎焙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型须,另外为了解决汇率和贸易壁垒梁塑俄,我们在属地产业化方面做了大量的工作靠婪令。随着现在我们海外的产业化工厂的建设汇觅沉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础粕。   另一个就是从制造往服务的转型鹃南鳖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色薪煎,在“十二五”期间骏裳摧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益号,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础娘晦藐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸揉涝,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子仟斑垂。福田康明斯通过这几年的培育负帘,不管是从业务的规模触巢耻、收入枫、利润现在都发展得非衬埃好连,另一个他也对我们福田汽车的整车挛涡,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄樟垢浚好的支持淳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新耗棵菱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目奈,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3恕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鼻插梅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的慷。可以说尽管卡车的量比较薪幽嗟凇,但因为排放比较高下绦矮,另外一个因为运营的里程和时间比较长觅残捶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的靖说。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍仿,实际上物流的效率还是比较低的惮。基于这一判断撇赊详,我们提出了一个“超级卡车”的项目捷套,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源丰,通过这种材料的智能化斑、材料的纯电动灌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色陡、环保蓝、节能呻路沥、高效存沁、安全棋钮松、智能的超级卡车纺牟酬。我们的目标是要实现降油耗30%疚舵,降排放30%寂希菇,整个货运效率提升70%背淘兜。   另外是关于福田汽车的车联网技术怪,我在福田分管车联网业务北墨,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值淘,因为乘用车是一个消费品烘碍,买车和用车的基本上是一个人胳悼蛔,而现在主要是用来出行的缕囊年。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控阀黔,但是商用车不一样互侥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的衬蝗凌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用镶,驾驶行为各方面的安全陡该,另一个就是乘用车是一个地域性的车维,不像商用车需要全国跑仙曹勿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨贸率,过两天跑到海南去了钱吉别。所以通过车联网对车监控的需求更高一些擅京。还有商用车的故障率熔贩,因为它的工况复杂定劲雇,商用车一般具有轻载诫、标载和超载焕谩睡,但是对轿车一般不存在这个问题缴,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低宿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的淳佃。所以通过车联网对车进行故障预警斤纤本、排除以及程序优化等方面围饯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些匙范梅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理裳设,建立与客户的互联互通非,为客户提供增值性服务宝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商脾禄纺、服务商和供应商产品质量和服务的水平港搭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划筛妇。大家很清楚蚊冠曙,围绕着工业战略接传可,德国提出工业4.0挺,美国也工业互联网笺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略表期摹、英国的2050战略拖殿,中国也提出了中国制造2025剑,福田汽车结合自身的一些现状鳖纯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划徒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台署潘吗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部颈遣贝、企业与企业殊涎、企业与产品辱醇、企业与客户的互联互通牢。“五智能”就是商业智能俊、智能管理踌、智能汽车人妈、智能工厂弹刻、智能制造汕揣。时间关系咐赣溃,不再进一步叙述兑落。   目前参搅晶,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期歇敞。福田汽车愿和大家一道工滔赎,通力合作袜百祭,整合资源诧物,协同发展纫,共同推动中国品牌的加速崛起陛良漓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献酮蛾饰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日煌滇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题午冷孟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丛联,力邀政府琅鲸套、行业舱、企业丝廖裂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见南狈乳,寻求产业发展有效途径粹恼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员捷腿、舍弗勒集团副CEO尾损、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动秆味咕、驰骋未来》的演讲实录多端朽。 舍弗勒集团执行董事会成员奴、舍弗勒集团副CEO钦苔凳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾镶愧、女士们两白、先生们堕啡泥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论玻备,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略搞,我们的愿景锌纤,是如何来推动我们未来的出行和移动察蚀。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史酿杠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景篮,我们是一家领先的技术公司瘟呻獭,在全球都有我们的足迹手,我们一直致力于移动咖吻剧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用盯售,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求帝。   舍弗勒一直致力于创新鹤款坍,也可以说我们成功的因素是质量观、技术和创新缎啦。我们在制造业方面有很强的实力外牵搐,在系统研发方面投入非常大雄。我们创造了一流的工艺和技术四古,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门悉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面让,今年我们在德国获得了一系列的奖项捻,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品何。   就像很多其他的技术企业一样搽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域炒。第一是环境友好型的驱动伯措,第二是城市交通挽尼,第三是城际交通聊,第四是能源链盖孟碧。比如说大家可以看到悲啼晦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛坪颧杰,人口结构变化非扯荆快赌,老龄化社会已经展现在我们面前鸽,技术变得日趋复杂识挽烦,数字化技术的利用领域不断的扩大呜饲敛,我们需要找到更好的方法来彼此了解细清,这样的话才可以与合作伙伴一起合作好委革。数字化是一个关键拎继枷,另外就是环境方面窟、可再生能源还有资源的可用性旧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题逼离,资源的短缺也是我们要去关注的理舷。   再看一下经济的趋势痊拌寡,我们现在处于一个全球村脚仙顷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题席戊陋,这些是不一样的挖虫。另外就是可负担性的问题粟箱埠,我们要为客户带来更多的价值康扫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题苇瞪饥,这些都是我们要去关注关心的汀。   我们来看一下未来的战略处,主要涉及到四个窗口脱趣惺。   第一是产品本身溃想归,我觉得对于汽车产业梦模,对于机械制造产业来说都是非常关键的团懂瓤。在这个领域/行业醒穗尽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动哥下,要减少对环境的污染啸。   第二是当我们制造产品的时候扒奔堤,或者制造产品元器件的时候瞄棉哼,要关注它的功能泥。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行煌、城市的交通辛皋,对于汽车以及对于我们的供应商半适,可以为汽车产业提供什么样的元器件俊旁汲,这些都是我们要去考虑的笔。   第三是城际的交通旅妨涪,涉及到比如说航空弧楞毒、高速铁路的一些竞争妨桔幸。   第四是能源链的问题订,我们有什么样的能源是可以使用的题筷,我们将来的交通工具运用什么样的能源挖氛可,这些都需要我们考虑嘉。   看一下将来的动力总成诬块拖。我想给大家传递一个重要的信息铣悉,在接下来十五年时间里辛俩变,从全球来看侈牵缆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成讹戎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分唬谓。   但是现在也有一个趋势发展得非扯郑快券羞理,来自大众和奥迪的这些厂家昆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车勃节。到2025年搜僧粗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%娩骂,也就是200到300万辆的纯电动汽车份潍,所以到2030年可能会是一种不同的情况爆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况扩惦沪。我们还需要让它更加有效一些师嗅,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争撬燎湘,还有电池或者是燃料电池等等傻囊,这些都会占据越来越多的份额疼。对于我们汽车产业来说非常重要堂扁攀,对于政府来说也是非常重要的舒道猩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料酣狠限,比如汽油采杭,还需要考虑其他的一些燃料煌库,或者是人造的燃料等等活媚,需要考虑更多类型的燃料太,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求扫漂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面炒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车兽淡鹃,包括48伏的解决方案踌,它主要是对手动传动系统的电动化铜。我们需要首先实现这部分的电气化当杏期。另外我们也需要对离合器实现电气化殴饲,也由于推出电子离合器哭享。另外我们还需要进一步提高效率蜗碍江。也就是要进一步推出我们的混合动力慕呕海块48伏系统惜鲁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟淳巢剩块的解决方案甸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案韶署,针对高压的电桥驱动解决方案缴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案跑力吞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统就,以对其进行电气化处理门。如果将来我们有纯电动汽车的话祭鞍,它的电气化程度会越来越高卢梦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战珊镶拿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂分,因此我们需要进行标准化嚷辱,标准化是第一步谭距径,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高宏茧,或者说是一些部分的丝毋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案绷盖诺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求泊绢。我们也需要减少车辆的整体的质量辟晌,主要是成本方面是一个重要原因险炭。如果需要建一个标准的话魏就窗,我们就需要有更好的一个平台鳞,也就是说我们需要基于标准的平台莱侥,或者基于标准的那福块进行我们的汽车制造雇冉广。   我们需要全球的平台化解决方案疲柒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求抱罕。关于动力总成方面恨竿浚,它的变速箱是最关键的一个部分逢。我们刚才提到一方面是包括内燃机嘉贩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起筐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器赤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分坡。   接下来看一下我们的重点产品汗苇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面什全榷,我们为中国带来了什么样的解决方案腿溪绘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案畏办湍,我们推出了高压P2混合动力奶牛块辩洼沛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决惠团建,我们希望能够改变它的一个变速器娜琼柯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换戒。   通过这样的一个标准的哪妫块化设计溶拘狮,它可以适用于各种变速箱之间的转变监态仍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求按伟,我们的这种创新型P2的混合动力奈坷隳眨块可以帮助实现不同程度的混动功能底锻。实际上棺擞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案苔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产啡上。这是第一个解决方案钢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划纠,它叫做高压P4电桥的解决方案令,可以用于SUV或者车辆的CD部分旁视。它具有高功率密度琼煌,可以适用于不同的车型吐败覆,非常容易打包进行个性化设计芍。也可以用于新能源的生产吭室恭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产累。它可以让我们更好地使用内燃机稿波腿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鸽来,这是我们两到三年前开发出来的攫浅韩。也是考虑到了中国排量的需求失,或者是新能源车辆的需求怜段。针对这样的一个需求碎书臼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案径,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机船迟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机遍苗耻,我们中国团队也为此作出了很大的努力缚,这个发动机是专门针对中国市场推出的夕沃虐。   另外就是在变速箱方面魂,我们也推出了一个新的解决方案对素穗,是集成干式离合器的DCT变速箱对方烫,机电一体化离合器和齿轮执行机构咖鼓邢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的杜撩叛,对于工程师来说孩鞭偿,我们都是非常理性的弥瓶,但是有的时候我们需要具备一定的感情位。对于我们的汽车技术来说步仆,我们一方面需要理性表,另一方面也需要激情币醋痘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现京竿盲。针对方程式1的赛车嫁拴境,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成盖性,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展讲,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势赴互。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府雷腐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日省控,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕懂窜蓄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酸访,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题劲午晶,力邀政府撅拉信、行业烁土、企业尼排、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揣故却,寻求产业发展有效途径瘁锭仁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事捎逗赡、副总经理 吴松发言实录滇耗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事巫恰诲、副总经理吴松   尊敬的何部长赂抚铃、朱总德纷,各位嘉宾脱莱烽、各位朋友斥猴,女士们峦、先生们市,大家上午好勤凑。很荣幸参加这次论坛度辨,我上次参加此论坛还是2011年魂咯瘟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟挛,那时候传褀刚刚才有这个名字监,传褀的保有量不到一万台肩兰星,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车郡,这给了我们很大的信心和鼓舞款,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持距。传褀一直也在努力马撂适,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆垃,年均复合增长达到80%俗常。目前市场保有量达到65万辆居,已经成为集团利润的主要贡献者之一嵌。   明星车型GS4持续供不应求牡鲍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数局,而且GS8与GA8同一平台霉烷换,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品腑靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到皖亩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛为,对自主品牌的支持敞委茄,关键的还是坐灯弗坊,关键的是感受俊,关键的是多提意见杆节囤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心胜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌尘申下。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会办,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法耻刨。我做自主刚刚回集团科厘襄,将近9年半的时间享矫,从不愿意干到喜欢干渐戏,到对自主品牌依依不舍汤摩每,到对自己找不到定位和方向私,感觉到人还是能做一点事邓柑敞。所以这在这里借这个机会鲁裴,感谢在座的我们各位嘉宾切丘季、各位媒体的支持碧剃廉,也感谢传褀团队的支持骸夯唯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力筷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拧胸。   我的发言主题是构造改革创新驱动抵抹柏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考畏雄。一个方面汽车产业发展形势分析封衔缴,前面讲了很多了褥,我就不多讲釜安。   一个态势是稳步增长蜕每,但是全球增势放缓梢卫。中国汽车产业发展仍然有空间聊煎,仍将会领跑全球汽车势小葛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台傻,中重型商用车达到400万台凑墒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%剿。中国汽车销量将达到3140万台提施,我预计可能还会再多喘镣全,关键是结构看你怎么改陀硷胶?如果要参与全球竞争授骇晾,那重要可能生产量还会增长拎陆,复合增长率将达到4%砰蜗。   第二个特点荣哀,优秀自主品牌加速成长槽瘦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流摔。中国汽车市场发生了深刻变化雷闻哨,中国品牌迅速崛起搜,优秀自主品牌加速成长桥囱受。关键是要产生优秀中国品牌刃,不管是哪一个企业熊版,在现在这个环境下幕秦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌净瓢,还有我们何部长屁华触,这么一批老的汽车界的前辈钾伪,到了这个会场又在用行动来支持粱。大家和我们媒体各个方面的朋友赁,大家坐一坐累,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别垃刻人,差别在哪里滇殴瞧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的驼。关键是中国人要团结偏芍,不要互相贬低茬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦衡扔拢,抓一到几个憾,不要想象太多七,我们从来不怕想象妥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向骄天徽,坚定方向判。   那么数据也说明一切雇鸡,2015年很多中国汽车加速发展抨供,行业整体增长率为7.3%的情况下娄刃备,中国品牌乘用车增长率达到15.3%亩扰苛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%霜哦,相比去年又增长了1.2%百分点鳖粉。而且自主品牌抓住了很好的契机饱,在SUV里面我们是防守的沥惕,是中国品牌先站住位置垒钡,合资品牌再进攻们肋,再加上周围的环境变化持摩拉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力沸剐瘁,占据主导陶涉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个灌敌弄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人赔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁,统治了我们的各个方面老。我们展开进攻是非常艰难透煤谓,但不是说不可作为浦,要选择时机畔唤阮。我们要在中高端里面取得突破瘫叉托,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比心胸,这是韩国人讲的幕错梆,不是我讲的探楔料。他们说泵街,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候浓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌乖妈,如果不选择是对自己的不自信备垒,这个不能靠强求熬,靠品质韧酶驳、技术境茅本、新能萌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品僳。   第三个睛,汽车消费升级和资源制约氰嗅愁,也迫使汽车产业需要供给侧改革黎瓣散。不但要有好的产品涎哆舍,而且还要有低的成本人孤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害椿凭涤。在汽车需求方面串,80入梗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军涟担,个性化瓢稀、智能化琼环伟、体验化等方面的需求还在不断地上升琼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战昏。不管怎么变化芯,满足顾客的需求瑰稳怠,满足抓住市场的脉动促吵划,这个是关键点练。而且资源供给方面樊甸冕,现在的人口红利逐步消失茧,而汽车不是简单劳动蒜疵卿,是高技术情况下的技术劳动动。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家呛斡,我到那些国家去考察过舰暗,没有中国这样受过良好教育矢团,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性促,那不是每个地方都有的藕。有的地方上午上班木捷恼,下午到时间钱一领就走了笆继。所以对一些合资品牌来讲撵,中国也还是蛮有魅力的奢痊,关键是要拿好东西出来师猩,才能谈自主扮。   当然工资涨这是个客观事实浦,2011年的时候4.1万盖,2015年他们说人均工资涨到了6.2万啼瞎,这个不高的屁,还要涨痹暮。农民工那么辛苦书,给他一点钱算什么尸。但是钱从哪里来搭恋谰?我在传褀亏损的时候脚联夸,工资涨得慢椿仆,但是想办法补贴创土。这几年别的都在减绊风突,就是员工工资不减署,但是效率要提高弹,要杜绝不干活的人屎,最后挣得钱多歼,干活的人还没有机会讥,有钱的人天天有时间去议论灯募诲,没钱的人在干活闻贤红,这样大家积极性都没有了取块。国企的弊端就是这个布炒。   那么在监管方面尖,工信部刚才也说了藩插投,我们的司长也说了苹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破檬,在供给侧这个方面要下功夫储穿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径希,作为五大发展理念之首豆卵闺,当时这个报纸一播五大发展理念耍鳖蛋,那时候我还在乘用车寸借,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去澜,这十个字萝诫锨。为什么呢劫籍?因为没有创新就没有一切拇敲,没有协调就调动不了资源隆虾,没有和谐的话钢忱健,共享也很难勺措淖,大家不愿意跟你干袱藕,我是不相信英雄的坡,但是特定的时间会产生一点据题,还是要充分调动群众的精神窘水,各个方面全方面的参与盾萄火,企业的成功除了它的领导者的作用藏,更重要还是把员工的积极性调动起来荤侣宿,人民群众才是创造历史的动力锈铆力,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人钒戒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革体谦蛇,需要我们从技术管理牌逢、营销狠匈、品牌守练秽、产品馁沛、服务全方位展开创新良,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革搪耙,来推动中国品牌进入全球箍官叛,成为世界品牌肝溉烙。   第二客炬,汽车产业供给侧改革方向与实现光椒淖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法木。   首先亲簧坍,在自主品牌方面爆恒亨,我们是追求全球视野开展正向开发竣,坚持以我为主的构造核心略集埂,组织全球资源境,开放性自主研发模式关录庆,掌握核心的竞争力苛檬,获得了可持续发展能力舜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人埠七。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人俺趴你。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了剧,我们的生产能力标准是35万汞,但是预计今年我们的销量会超过35万棋酣,有可能达到38万借瓦俺,当然如果制造组织再高一点泡迟拼,可能40万敛廉双,也还是有可能滑,但是大家别报到40万啊急嘉。这是有体系鲸讲,有制度保障的得莫挡,有员工的全程的参与另。一个别的企业的人到这里来看建,他说你这个企业为什么增长这么快拖勿没,没什么别的谢,员工的积极性调动起来了傲灌,他们说莱碱,我看到你们的员工眼睛充满激情行,因为人天天在干活的时候就会有理由猜叛,如果执着地做一件事情带有一点追求藉幌,那就有远大的理想沪纪容。   放眼全球狈逛闯,在开发方面整合全球优势讣烯,实现研发的全球化识,人才全球化蔑、配套全球化僧。依托国内的研发资源坚,充分利用国外的资源开展研发资源整合曝,打造企业自身的技术体系参潘。我们用了将近五六年的时间饺,我们确立了G-CPMA跨平台睦瑁块化架构瞎慰幸,我们第一代的产品是引进消化吸收扰,第二代产品已经完全进行了提升卫覆泡,但是没有否定第一代盯几,掌握了数据链茅分晦,掌握了开发的流程迸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列缔鞭。实现了一个平台可以开发六七款车型辽碱,实现了多个平台车间的相互有机关联凌甜测,实现了车型的变化多禄毫,开发上市快膜曹畦,质量易保障凄轻,低成本陛拷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设火。   第二个歪,坚持质量为先袖须缴,推出精品车型燎谦,提升产品质量澳伙,加快自主品牌产品开发览号捐,提高汽车供给侧水平查室溃,推出符合时代的互联网化的产品便雄团。打造消费者喜爱的精品车型饯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果并,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式铂尘送,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织敲。实际上汽车不管是新能源也好浆吩,产品的三大特点翔,一是颜值不好看别人不买尾办,第二是品质崎前冀,没品质也等于没品牌颊,天天出毛病心里不愉快胳,第三是性价比雇础,就是靠成本性。我们的员工不需要培训就知道品质耍,因为好多从合资企业来添,合资别的没培养狡矗,就是对品质追求闪,结果就是成本搞贵了沽劝缆,把品质先过关访叭,回头成本再来逐步下降疆菏立。我们第一个解决的是品质朔,第二个解决的是颜值舌锹雷,第三才是考虑成本柑。成本东肌,供应商的成本我控制不了膜科,如果今天在座还有供应商的话避慰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点咯红搏,还是有这个机会的泊。但是我建厂可以控制痊屠孺,我们内部的生产流程工艺习经,我会重新再造点畴,这个我投资减少了练,今天也披露一下庆箱,我35万的规模最多可以干到60万憾芯篓。如果创造性一点可以干到65万遣涎巍,总投资50个亿槽,含整车加发动机乱,这是内部数据怪,来给自主品牌共享躬读适。   包括一些模具加在20个亿睫矢、70个亿碴非冉,最后的结果我都不相信皖速,实现平台化寡炊闻、公开化愧恕灭、可视化挤凰攻,让所有的东西全部依照规则阳光推进脐。现在我们的供应商也很满意贸墒恭,社会上也很满意胯辑。这就是在体系露何关,在这些方面的作用力北策璃,防止一个部位一个零件安,一个车就不同零件不同标准妇,那怎么做淑,永远做不了好车挺擂详。这个要感谢合资养成的规矩鲜雌。但是自主也会给你更大的动力努,动力是在研发图,其他方面再有作为岛门。所以我们是国企的平台税,民企的效率虚牌,合资的流程抛材逢,这三句话就是这么个意思颁。   第三个衡弟掇,坚持智能制造打造智慧工厂衅膛嘛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂疗,实现占地面积的有效节约冬钦荒,我们的合资企业捐温杜,广汽本田在推进第三期的时候桅,就是根据SSC这个原则妻奴。SSC的第一个S就是小型small投精师,即所有资源空间最小浩阿、设备小型化;第二个S是简练simple童扭,就是除去浪费社,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑棠导崇,complete曹盖,以追求小女、近通、短另熔鞍、轻欠泪隋,最合适的自动化擅、牧砭欤块化枢坊。所以广汽本田第三工厂运用SSC敬,它们的车间占地面积减少45.5%擞篡,投资减少26%烫此,跟它的一二期比寐踏虹,能源减少了29%媒,成本节约了21%肖垫棺。   第四个坚持管理创新拍,开展构造改革疲款绕,主要就是我们广汽丰田绞,因为我原来在广汽丰田发动机脾,我9年就去丰田一次甜蹦,去发动机只回了一次疗,因为当时这个地方环境太好了宝身肯,我怕一回去又不想搞自主了侮钒。但是鼓励我底下那些员工经常去氮涟伞,去交流墒,日本人也还不错师疼闭,大家都交流唇啦停。但是技术是交流不来的沙矩,思想文化还是可以交流的凛叔哆。最近到丰田去了一下炉,大有感受疯淌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革歇颈,它从最关键圈荡、最基础的制造环节入手冗,开展生产管理创新歇,从制造轴托勺席、供需轴到套、采购轴出发赖碳烷,深入开展构造改革茧瞧绿,实现全员参与康疽净,利用构造改革改变每一位员工的工作意识镰茄,充分调动员工的积极性颁搅、创造力波俗,取得了良好的成果败梧。经营绩效方面仓,今年的销量增长不多厢甜,但是利润大幅提升独硷绞,生产效率显著提高荆曹。人力绩效方面睬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升奇豆幌,管理体系与生产流程更为完善脸矩罗、合理人彼。   通过改构造改革脯检讥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升夺腐矫,根据他们的预计泉斯,已有的数据瘦嗽同,2017年单台不良率预计会降到0.01%稻,就是万分之一憋库。而且现有的工人总数减少1600人榷。就是现有的存量也可以变化署磕,他们现在不到一万人哪沤伎,要减1600人畅劫,它新建的工厂豪,员工还是要招的钠,但有的还是要走红。就是用减下来的人把他投放到这个地方检秒。   第五贝,坚持体制增效其缉,强化体系创新法哨。既然这些企业都到中国来了摧槽,有机会为什么不学一学呢斜联?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下缝滔嗓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破肪哗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式歉吕妙,广汽本田精益管理使门脖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式豹。为什么搞一个广汽生产方式身颧?为什么不造一个丰田呢杜同丰?这里面要说一句扁堕,丰田生产方式你不能完全去学倪倒闺,条件不一样咎烘枚,环境不一样督,人员的基础素质不一样胁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多处孪。你学它必须要结合自己觅茅芦,连日本的企业去学它的冈,有的好多也不成功没焙蝗,当然我不能妄断俏荣,这是从资料摘的素,不是我说的德协雄。   第二个艘疮,我主要员工整车从本田来剂,发动机从丰田来欺,也有一部分本田避刮存,两个企业不同的模式怎么办旁?发动机就要按丰田来长,从头到尾来厢,坏的不学好的学侣,整车就按本田的来菠。但是一个企业两个体系怎么运作呢将惊?我说干自主就不能有体系吼细,要体系就是传褀的体系幸疲。不管你是从哪里来琅臣,包括从社会上来帽,来自五湖四海一个共同目标顽,要干好中国自主品牌体雾锈。所有最后提出了广汽生产方式遂诲涣,以丰田为主结合本田撕谰,这样把文化膝号林、体系做好堑,但是还不够巩固和美腊,还要琢磨舜摩,现在体系已经起来碳簇。   我们从2013年开始策划炭,集团的主要领导说这个很好苟澄铝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的零。   所以后面我们的产能又不够了朔犀琅,销量又搞起来了络烩谁,整车进行改造筒、发动机进行完善汕哄怠,整车宫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造绥户,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%钩祷,就是第一条生产线漓。第一条生产线上半年生产了将近16万妈甲抄,20万的能力干了16万鹃溜欧,实际上还可以做善辣纺,全如果满负荷做的话怕,估计干到35万都没问题膛。极大发挥燎方,这个不进行全体系变革很难汾。发动机装配线一次合格率99%躬苍,这个零部件产内库存减少70%皆,厂房面积提升30%睡讨,原来不够用怠,现在多了这么大的组织乘殴撮。库存资金减少50%卢,更为重要的是这一成果横向展开苗郊秀。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蛊题疾,它的年设计能力15万辆私迟,8月份的最后一天有个数据寞,他们双班日产已经达到了650台酶,它的满负荷是700台敬拐挞,估计9月份就可以满负荷寺艇摆。这种提升的速度俱位,全世界都是先进的倒局,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局盎,它的一次合格率最高达到了93%襄朵,平均水平92%灭,接近丰田中国国内水平酬,当然追求的是丰田日本的水平鞋场娩,广汽丰田学丰田本厂防,我们下一步也拿一个计划汹,要挑战就挑战一流棚揉,否则没意义陇念奸。   那么我们以建成世界级工厂为准则莽顶,以广汽生产方式为核心圃滦境,融合了SSC原则丧,运用创新思维全力发展智能制造技术粮诞,打造智能工厂话葛。我们在第二工厂通过价值流最大化蛊、设备智能化架,生产线自动化奶溯善、物流信息化烧抛灰、网络可视化氓、操作简单化赂脖、安全绿色化礁韧扛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级筷尚。这个第二个工厂是非郴诩柿龋好庞诗、非常成功的一个例子涵,但是这些都实现了铣夏。   第六是坚持品质保障耸丘咎,打造高端品牌赤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗矩品,高的效率提供优质有效的供给瑰拘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量谜黎狙,连续三年获得中国质量桅乓腿、中国品牌第一篓聊妈,超过很多在中国的合作企业督弛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八腻粕此,所有企业里面包括外国品牌略,与广汽丰田并列第八长,比2014年上升6位娜梦缆。   第七其,坚持客户至上秆揩喇,提供优质服务醚耿腹,不管是在任何情况下菜,用户是我们服务的对象蔬夯临,也是我们的衣食父母缚,尤其是作为汽车这个特殊产品豢锑,我们对安全奉、对生命的一种关怀香,作为生产制造环节的改革蜜曹,是汽车产业供给侧改革的重要方向钦,但服务环节的创新与改革同样必不可少速,这还是目前我们相对比较一下塘瓤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蔷钉勘,也是一个什么机构立,我记不不太清楚返剧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离匹皖。所以在产业互联网的时代懊底肆,每一个企业不再只是产品生产者叮阀、服务提供商晦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商箍谴衅,服务以各种形式融入到了制造业倒煞筏、研发设计彼啤、生产制造耿敝、经营管理八楼伟、销售等环节杆丰。有价值创造的可能欧洞疚,就有服务形态的出现踩队瑞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限秒衡,两者相互融合辖陶、相互依存谈途,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展谱辨署。   广汽在这个方面也展开一些工作钉汗,我们的整车平台将联合金融拷时佃、保险懂荷娘、物流贝赡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务番差寡,车生活平台会涉及多个业务平台竟浦始,除了常规业务平台还包括了配件商城片脱、用品商城良还时、社区服务连锁宫髓欣,用户使用汽车的整体生命周期诵,产品的购买只是开始己,与用户长期多次的接触和非常周到的服务撅亥,这才是我们下一步发展的重点婪。作为汽车服务提供商冒,我们更应当关注的是用户的体验关徽,以及给客户带来的价值增值感受活,汽车服务O2O的打造悍撬久,也是为了满足汽车全生命周期的需要童外叔,以及品牌和价值进一步提升的需要河钙炼。   第八惰磨苯,就是通过这些改革贯,整个广汽集团范围内的成果棵劣疏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万效度,同比增长28.8%搏答、29.7%匿,比行业高出20个百分点踌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平畦醇,同比创下历史新高肮。当然传褀在这个里面那是贡献更大艘癌禽,1—7月份销量已经突破19万暮墩,超过去年全年潍伴盆,加上8月份最近的数据分,今年全年的任务22万已经完成了葡,同比大幅增长143%磐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强赂,位居第303名晾伞亨,比去年排名上升了59位同硼,整体实力大幅提升峰连娜。   第九娘,就是广汽集团的发展十三五战略搔。简单地就是一个内部协同创新唾感,外部开放合作朝,这是总的原则偿裤,全面实施结构性改革陕,实施一五一三的战略厢疆骗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆阮,这是一个保守的数据笔,因为传褀搞不好就过100万店略,前几年说传褀100万昂参纳,别人说吴总笆妨臁,你是不是在吹牛读盯,现在领导嫌我100万都少了扛轰,拼命把产能都整合过来了不阔,成为先进的汽车集团导评萍,做强做实研发整车零部件纲淌、商贸服务和金融服务五大板块扰街掣,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌效,实现自主品牌事业的跨越式发展舍骗,全面实现一个“三”膝,就是电动化渤沥校、国际化沧庆凭、网联化三个方面的重大破柑孺。   各位嘉宾匡邻混、各位朋友负虫,女士们涛、先生们坑慨歪,在需求持续升级胃佳,资源消耗的情况下捶纽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓会玛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端藤、品质优先哪、创新驱动的发展路径揉李盆,坚持正向开发伍,提供优质产品桂歼纫,坚持智能制造煞枫,开展管理创新还坝浇,保证服务水平卜侍舷,注重品牌高端化层。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花公固东,共同推动中国汽车迈向新的台阶把揣拿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球颇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "  今年3月仙魂莲,借百年庆典之际豹秤安,宝马集团提出“下一个100年”战略方向吕,即“智能互联”但景、“绿色出行”和“自动驾驶”烘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向胃椿湿。随着战略的提出敝力箱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开箔唇瓤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上逆。在这其中案妒襄,“人才”就成为关键问题牌寿。为此耐略,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕艰剔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备龋敛峦。   根据沈燕的介绍可以发现兜谷咕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛擂矮奴,涵盖计算机探、工程学夕硼氦、自动化撕、金融等多个方面既奋。她坦言形,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入卵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈膝粪焕。因此牌麻,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才捅搜。”这其中包括互联时代的在线招聘洽沤,“例如我们利用自己的招聘平台促娶、Linkedin红涡孙、智联招聘等在线平台巨剖丘,以及大学招聘坛深、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘氯似。”除社会招聘外嚎咸,宝马也会通过与院忻眨合作弛模嗡,提前把学生引入到企业中揉韭,专门为宝马培养人才步。 比如他们与同济大学十几年的密切合作潮埔,举行“宝马同济日”这样的活动扑损瓷。“去年我们就以互联驾驶为主题蔡算,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品颁翰嘘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习病。”沈燕说道逞饺毫。另一个重要渠道踏痴,就是内部员工的推荐空绊荣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号架,让每一位员工都变成职位大使泄蚊尚,在朋友圈进行转发传递闪庞悉。   “我们对人才的要求顶虾,在能力方面最重要的是对业务的了解懈烂。这不仅包括对业务今天的了解垮,还有对业务未来的了解射祷。要知道未来战略方向是什么怂酪,需要什么样的技能昆垮磕。 ”沈燕告诉记者类赤,“此外砂炒,我们对人才的要求是不仅要了解中国记妇禽,还要对全球化有所认知塑截。随着技术的发展绒,我们对人才的需求呈现‘复合亮任胳,跨界’的特点履。但是诵,这类综合性人才很难直接从市场上获得绥式,需要我们进行入职后的培训烽朝泰。 ”据了解纪嘉,宝马(中国)每年都会根据员工表现颠柔,提供给员工出国培训以及交流的机会痪琳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流囊立。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换慑谢驾,以拓展视野购痞,提升能力莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为碧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是镜,吸引并拥有了一批充满抱负电金徽、专业的本土化人才蔫孟。而面对未来傻,本土化人才也将承担重要职责圭公屏,“这包括为‘在中国司超,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向裁颊撂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中憋桂。”沈燕表示段亲。2012年汞孪簇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题倘飞,并在上海组建人工智能团队星袜啦,承担电动化和智能化的相关工作秋。另外脑供,宝马已经在中国成立了专门的战略部门疲,进行互联数据服务及新商业模式的探讨藐迹却。 这个团队将研究和紧贴中国市撤ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地貉阿纬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中扇既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上呸辞,用“数字阶、概率刚款棱、未来”为题淌窗汰,论述特斯拉电池的高密度惕、续航里程及电池的安全性擒闻含。对比国内恭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车磊,并预言电动汽车和智能手机一样舶夏,电驱动和自动驾驶注定了是未来矮翰架,不可逆的未来烦夺搏。 以下为原文椽匡模:   关于密度和里程数华。 特斯拉Model S上市已经四年多了涸嗽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌浅,至今为止一个都没有兑现扩鸿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)揪侥跨,里程最长的量产纯电动车宽弦擒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结艘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法村冀掸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数磐喊砷,忽悠消费者推戎睬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准奥,里程普遍降低10%以上)来体现里程嚼坡穿,在有些国家辅助使用NEDC的标准搐籍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)窃。   关于安全性和自燃率盘我十。 自从2014年初安装了底护板量楞,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)稿寝巧,远远低于燃油车雀沫辅,各种撞的惨目忍睹事故痞冕贫,也都没有发生自燃差篇。相反速辟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车淳,却成了全世界自燃率最高的机动车丧滦崩,更远远超过了燃油大巴的自燃率膝卜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理览歪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门帝,车门闭合的时候已经有点变形了)省随,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业品,几乎可以说蠢领:特斯拉重新发明了电动车沏铝。    国内真正用心做电动车的企业瘸豪兔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术鸵协僚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机藤、变速箱鞋倒辨、油箱等诉间锑,改造成电动车的事情)唬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了痹嗜裁,才会全力以赴来押注电动车竭精。当然兜挎握,也可能是很多品牌都在蓄势待发害挝萎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招来菇托。    电动车不是什么弯道超车尽拖,而是换道竞争娟劫。    今天的电动车烧狙省,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态辆埃焕。待机时间是诺基亚的几十分之一逞彩,软件也没有几个查,通话质量也不好酣侮密,汉字输入也麻烦的要死捎酒蚊。和智能手机一样卫,电驱动和自动驾驶注定了是未来恃挎,不可逆的未来协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅捕貌:李芳" "   2016年8月30日绘,在北京新浪总部荒,北汽新能源充电部门副总监陈保江谈凳扯、北京华商三优总工程师丁晓伟急弘、电庄总裁兼CEO先越荡改、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人话疼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动食仁兽。    作为新能源汽车销售终端环节抬盼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线香兄窘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣士峋俊,更是充满了诸多困境瞥儡裙,不为外界所熟知玻。    那么赏娘鹅,作为中国最大新能源汽车市澈芡,北京的充电桩发展目前处于何种状况蒂摄行,北京模式发展的瓶颈是什么个镣赔愁?有何值得借鉴的地方拴斗奔?又该如何去避免失误和纠正其?政府撑、车企密、消费者在这一产业链终端中燃馁,分别又该担任何种角色箍席集? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录波脆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山鬼擞:魏总砍激,刚才你从用户的角度惊烫书,同时您也是媒体人的角度黎嘿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样览妥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲千丛棘,您发现了这些问题之后狭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率撅?    魏士钦怂俱:其实我们一直在琢磨这件事膜下啡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说淘泼,这两点是能够解决掉的啸邻。首先第一个另促,支付滇奢陛。就像刚才先总说的躺,有个银联一样的东西岛善屁,接下来有个第三方焦,或者接下来大家都使用微信支付澳糯层,不管是充电桩也好激秤含,app也好广,还是当时的扫码也好滥,还是微信也好诗,支付宝也好诫,能通过手机支付扛竿闲,基本上都能解决掉荆吧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题扣藕,我们把支付给它想办法统一了理熊。不一定统一到一个里边去墒私茫,大概两三个怠勺,大家都在用剩斑到,这就没问题俏钢。    第二掠横躲,这就相对更难一些了秽,应该是有一些第三方平台真正站出来暴搂畏,能够收集所有的真正的准确的信息徊淳头,其实当时我们自己在做app的时候李苍,就是在做摸点的时候航,我当时就矛盾故勘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点记承具,后来琢磨来琢磨去齿,通过很多用户的反拦凇,我定义出要摸一个最准的点泉核,不要最全的孙。准是什么概念鲍散翘?第一滔虹坝,我找得到茅凤河,第二粒,我到那去一定能用得上蠢乘。如果我找到它了锰屯,也到那去了箔松,但根本没法用桓缴,那就没有用了抚县。所以如果站在媒体角度兔视孝,我希望不见得是谁思,也许是个媒体尺戚咖,也许是另外一个平台挝,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起鸥嵌冠,但是它也不一定是最全的登侠,但是它是这些所有的里面最准的丛,每一个用户都能找到桩曝盗并,而且有百分之百的体验把电充上集强。    我们碰到几个小插曲挺有意思的娠乒梯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站顽设镐,是咱们国电的站勿危散,是快充飘培南。我们编辑去那边准备充电的时候讣呻,有六个跑快车的兄弟涧袄,霸占着那个点底,就是不让你过去椒酪炯,这个充完那个充毋镁,还剩一个车的时候房导驾,就赶紧打电话给另外一个兄弟伺死,赶紧过来充电肌乖亥。我们不等了绅。但是他们不知道呜,在那个点不到三公里的地方湿儡桑,快到积水潭小西天那个地方辜篡,还有一个充电站猜响,好像是三个充电桩还是两个脆漓,一个车都没有锚,而且车位都是空的箔。他们不知道那里雾。而且那个点报,我们当时找的时候用了三个app韧丧皑,只有一个app上标出那个点侯箔,另外两个app是没标那个点菲唤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离邦,所以准确性其实很重要蛋朔膳。所以如果能解决这两点杏领,我觉得咱们的空置飞俏残、闲置的问题一定能解决旗夯颗,肯定没问题的怠。这是我的观点梢。    黄山搜瓢:关于公共充电这个领域党勘会,我不知道魏总在充电过程中酷巨筋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题矮揽间?    魏士钦壁敞:出现过特帅,很多恢。    黄山催心:这个问题其实很有意思的问题费亭,充电桩的标准是国家有统一的标准饲,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电显静。    魏士钦必呈具:是这样帝,最典型的例子就是腾势速苯,腾势在很多国电充不了旁熟,但是在小E充电或者普天是能充上涵凤。    黄山膛:我们可以把时间放长一点来看旗粗桔,在2004费、2005电动汽车兴起的时候吕,很多人都不知道电动车是什么填宠,充电桩是什么骏梅火。随着这几年的发展咯杜,物业慢慢都配合了垒软,所以从成熟度也好艰么吮、物业配合度也好畦,应该是越来越高的品。国家层面出台粳欺戒,新建小区予以配合砂性,包括老旧小区的改造渐画,都会多方面来共同解决这个问题狭屯。其实关于今天的这个话题艰息,我不知道台下还有什么问题要提问的士。没有的话乡纱娠,我们可以做一个最后的总结清。    我接着丁总说的北京模式的问题抡,我们今天说的是关于北京模式苛,丁总说了一个北京是纯电的市城馈,跟其他地方都不一样肯箩赁,上海是极端的洁,上海是混动市车岜稹,北京是纯电市场肃。我理解还有另外一个模式镣鸡,就是北京的充电运营商是最多的搂,发展是最快的怕犀,一开始是国家电网酞霸、普天在推脸市,后来群雄逐鹿揉,特来电题任、星星等等各种运营商都进来了途,包括先总这样的都进来了弄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商品。    魏士钦惫闺:现在已经不止了宛滑。我们有一个数据丛番,说是47个运营商侗膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢秘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构退迪,我讲点个人思考和认识柯替。    先谈思考潘焕。第一睬两扇,供给侧结构性改革内涵非常丰富蕾,大家可能更多关注产品的结构性改革锯捌赎,其实我认为处面赶,源头是制度的供给和政策的供给膊蔑,再是要素的供给开垦爬,三是产品的供给洽。    再把这个逻辑关系缕一缕壤面咆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给弄捻寞,而制度墓炬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给溉。所以现行体制下食骸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革浚靖处?这是我思考的第一个问题靡杰。    第二个问题氛,是我做企业这么多年的实践和感悟傅泡,企业到最后比拼什么署?其实就是资源的配置效率公。汽车行业也如此毛。你拥有多少资源固然重要搁标湍,比如研发队伍虾,既有一两万人的茸,也有六七千人的退,还有两三千人的碍唬瓤,资源差异很大禽糙脱,但实践证明人多不一定成果就多良茅,关键是资源的配置效率誓狙熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率露菠,取决于一个企业的决策效率和执行效率车郝。而企业的决策效率和执行效率赖葡疥,又取决于它的机制和治理结构材嘘碧。    反过来市巫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化贫。也就是说长笑,产权结构会影响到治理结构和机制陷邵膳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响极每洼,进而影响企业的资源配置效率限栋。    从逻辑关系上讲雀,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革能馁。    第三个问题鲁惨,产权结构是前提窗屏,是源头性问题拎播,多年实践巾的,有以下一些体会狗们。    关于股权刹刷。股东应该优质化穗盾,股比应该合理化阑。近期也好鲍昂迸,远期也好亭嗣霓,你不能把那些对企业治理锨、技术凸饶嫂、管理警朵瑰,以及市场拓展没有任何贡献绰赶蜡,反过来可能还会添麻烦者驾蒲,当股东孔。这样的股东不能要滔膛坑。    股比结构这块盼歼慕,不同行业橇赴,不同企业杭,它的结构模式必须符合市场规则楷。若是竞争性行业瞎娶,不管是央企惦氢,还是地方国有控股企业木慷,做第一大股东绝对控股铆嗓,很难实现建立混合所有制的初衷骗怪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”颈县,竞争性行业混合所有制要深混湃,不能简单地浅混滑。什么概念楔事韩?国有可以是第一大股东纶如,但不宜绝对控股茎轮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构庙斗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化烈弘、国内竞争国际化这么一个概念靠限供。既然是全球化秘藩贿,如果你这个竞争主体型唯,你的治理结构降,你的产权结构亲,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话富,你如何参与竞争马碑?道理非常浅显明白辆尼悸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践聚坑耸。    江汽集团公司制定十一五规划前嵌,我们就有一个想法铜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化壁谴。围绕这个思路壬,于是就有一个叫三步走的战略规划磁。    第一步抨挠久,把国有企业员工身份置换掉哄匠骆,从根本上说咀福,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处谋,对职工也有好处便,是多方共赢的一件事情费娇。我们知道侠被,国有企业这条船不管怎样耗,开得好匙梨醒,开得不好粗,哪怕再破再旧徘哩,只要不沉下去胚,国企员工都会抓住船板绰厂浇,不愿意下船摔奶。    如何把员工这些观念转变过来断处衔?只有让他们从企业人转变为社会人碾叭诡。因此陀赂,第一步是2006年些封,江汽集团公司所有员工进行身份置换牵诞匙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会侈俺,作为每个子公司的投资主体恢等栏,共同组成投资公司吻劲。    这样豌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东炮镀辣。投资公司持有江汽集团公司的少量股权呕纽罗。    第二步塘绵,我退休后廓枯,引进中国建设投资集团有限公司槐牌锻。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司绷。初步实现产权多元化搐乖渺。    第三步赶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产擂灿仍,包括安凯客车的控股股权蜗峡,整体运作上市巫稀。去年1月获得证监会批准庐堪,上市公司已挂牌鳞蔚酣。    通过这三步走——置换身份斜描关,初步股权多元化技蹈,整体上市恢率棘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的谰雇,对留人起到了较好作用慰涡。在工业化秋筋受、信息化惫、网络化尤其是移动互联网时代哇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代搏胖,股东或雇主和雇员之间的搏弈胺湾边,更多体现在决策权和分红权领域景。    为什么IT产业绩陪,特别是互联网企业发展如此迅速告份侵?正因为它有这样的产权结构佃体,这样的体制机制襄。做得好的互联网企业绩俊纷,股权都比较分散唉,管理骨干和技术骨干都有一定股份伯,可能这是大趋势武嚎。    互联网行业资源的竞争和协同输糖敦,最终体现在人力资本价值上绦耐,他们要参与公司的决策和分红蠢徘辽。这个问题如果不突破蠕颂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难荚。   存量是稳定剂溪薪丛,增量是兴奋剂    那么坷,内部机制如何变革靡?    1990年我接任江淮汽车厂长颠菜监,当时非常困难那,留不住人蔚晃脚。有些人选择离开梗,人往高处走舍雇,完全可以理解喀饯。留下来守摊子的这些人不容易适,到我2012年3月退休骄拢悄,这22年时间里粕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段滔侯垒。    第一阶段是2000年以前娃赎。可用两句话概括看乔鞭,第一句叫做存量相对稳定磊隆五,增量拉开差距备甩筷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状另脚蜜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来呵姥,可能就有问题蜡秃。因效益提高而增加工资嘎,贡献大的就多增灌葡,贡献少的就少增洛伪。即便没有贡献妥旦施,原有的存量工资也不会减少绞,即存量是稳定剂玫,增量是兴奋剂藏衫颅。    第二句是有计划按比例增长工资卢匿。也就是说稠,企业效益再好俱攫,效益翻番工资绝不能翻番咐陪。效益不是很好房好潘,工资也要涨司。为什么携痢贿?因为国家年改革开放30多年蛋怯倘,经济20多年高速发展侵,物价一直在上涨彻锣,生活成本在提高袭,降工资就是降生活水平倘敌淑。所以我们有计划按比例增长工资固吠险,以建立工资蓄水池妒骑腹,以丰补欠先幸芯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利脊伦来。    第二阶段是2000年后纳炼揭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式漠茬。    第一部分是贡,区域领先的现金收入搁饯。和北上广深不好比簇,但在安徽及其他城市的同行业者中忌吻始,我们的薪资收入是高的堡,员工及其消费能力比其他企业稍高闹。但现金不可过度发放坷虎,这是心理学郡响警。人就这样世,口袋里现钞多了后啤存, 像一线工人缝,包括技师在内登憨,他腰包丰实了酥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了桶查伪。    第二部分是大福利胯。我在任期间寒帽,江汽集团公司解决万余套集资建房磊篱怕,还有大学生公寓蒲吝、廉租房等;自营的物业管理做得非程眉炻遥好惠宽,很便宜苟箍,还有免费午餐衔四,包括洗衣房等表。有大福利擦劣,有小福利费,五险一金都取上限提势南。    第三部分有限的股权激励道弟缎。    区域性领先的现金收入狭形匈、大福利肚量,再加上有限度的股权形成组合式分配模式阜柬,这使江淮汽车员工享受收入不低插霓奥、生活成本不高的待遇滔署。也使人才无序流动降到最低家。我在任22年炭,江淮的人才磊抬遍,不管是管理人才还是技术人才割捌婪,几乎没有怎么流失罐斑熔。    外人都觉得很奇怪蛊邢。当时有个汽车企业派人力资源副部长奋尉,在江淮附近找了家酒店粪倍,一住就是一个月似秤梁,每天晚上打电话找人涣蝎,但没有人为之所动瓤唤。    究其原因痰镜八,当然也不仅仅是待遇和福利旗,重要的是文化留人鲸,怎么能留住人心换,这是其一将婆经。    其二本,江淮汽车推行多年的学习型组织建设浮捆,使员工的成长速度可能更快掣。    其三泡辑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径捍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径搐,但我们有三条路径某。    一是管理人员成长路径盗:管理员愁、助理管理师钱、管理师胳颗撩、二级副经理罗渡、二级经理酥签、一级经理骑律搽。    二是技术人员成长路径桥晌钳:技术员冻快、助理技术师扇监吵、技术师;设计师埔肯骂、主任设计师戏激、设计总监联刺、技术中心副主任沤灌、主任等贪鞍簧。    三是技术工人路径玫补:高级技工渭坍谋、助理技师瑞、技师舷、高级技师家嗜坍。高级技师的薪酬限啦安,甚至比二级副经理拿得还多婆。    这三条员工成长路径箍缚,每个岗位都有岗位说明书蝎。你要申报这个岗位侍韩,必须经历什么培训火,需要什么绩效冬苹,才有资格申报釜。上什么岗位有明确的薪资标准禄蒜滥,“升官同时发财”蒂搬睡,用人用工尽可能做到公开公正透明疽。员工们也看得很清楚瞪缚,只要好好干灌蜕某,就能够成长哀。    总之激耙,在中央政府大政方针指引下假,切实附好屑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法撼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革穗。    尤其是产权结构改革长窗,不要消极等待主管部门来安排闭救漂,等是等不到的惺挥。也不要对现有体制露上绩、机制太多无意义的抱怨芜巫,只要动机纯正怕鲤唬,对国家对企业对员工有利实黑,就值得一试悼封板,这是我在江淮汽车多年的指导思想瓢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋魂嗓,但一定是基于稳定性呢、权变性稳某、柔韧性基础上的变革迸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通瓮。同时切记不管做什么事情拍痞簧,一定要取得合法合规的文件依据遍广鹅。    在沟通管理和内部运作方面麻,如何适应政策环境写,是对企业负责人的管理智慧的考验胆架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团青灵、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办屎衫。   当下宛,在互联网经济蓬勃发展碱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下线,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃皮啼平、汉腾砷、乐视浅、蔚来杆、Nevs凄闻净、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈碾侧。但这些新思维迫屉、新模式遇到来自行业拦稳、公众和政府有关部门的不理解和质疑堂片喝。为此寰球汽车邀请行业专家颧戚、新势力企业领导能胳奋、主流媒体高层赊酵,就大家共同关心的行业趋势蕾李、创新模式些末、市场预判等话题展开热烈讨论港笺。   程远圃拿菇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁金、V讯网总编辑程远   以下是发言实录膏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛裤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域访,也是一个全新的问题毋降板,所以我觉得应该是个很有意思的事肝穷接。今天让我首先来作一个发言乳烤烈,我觉得是抛砖引玉架剂,我想把石头抛出来涸,引出大家精彩的观点赴危陋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛年撇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题挨艘籍,他们该不该进入汽车行业渺渭钮。大家知道托剔尖,这几个企业全是新人硷剖吉,以前都没有做过法沛,在社会上是有一个反响凑蹈廓,有一种争议撩,说现在已经非常挤了胶,我们已经达到了2500万辆的规模粟定,100万辆的企业已经有六七个了动饶其,还缺你们唾纫惨?你们现在还有机会腹呛耗?我想说这是一个很重大的问题每太浚,我想这个问题为什么说是战略问题负睬湃,中国汽车业一开始就有这个问题存卧。   我的印象中纷,我觉得中国汽车业有很多政策交夕,也有很多重大的事情湍,但是我现在回忆起来挟祷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大罚上革,一个就是开放引进弦,也就是合资控俺赤,也就是所谓的市场换技术付对潍。另一个狄,我们做了一件很大的事情碴矫,叫反对散乱差炼鲜午。这么几十年来和凑抖,在我们的汽车管理部门黄,我们就不说谁了理某,大家都很熟冲镭,都是朋友稻构艰,现在都七八十岁的人厢皮懊。我进入这个行业30多岁悄铣人,已经过去30年了坚煎,这些人现在已经退了枯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情逗反括,一个是合资引进剖钮,一个是反对散乱差抗惺辞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来啃拓,即刚才说的市场换技术坊俗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车庙离,认为我们当时的企业太多太乱太小太差敞,只许有资质的企业做哦愤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蘑僳如,就叫中国汽车工业总公司里蓄。后来躬搁囤,提出了南北划界茅,想要一汽在长江以北邪,二汽在长江以南哗,形成一个竞争局面墙硼。这个想法没有实现隘漓翠,当然再早我们搞过六大公司练庇,但是总体来讲晚翰发,我们在企业车的总体思想是害怕竞争缮幂。   我在八九十年代写过一篇报道歌,我就说中国汽车为何怕竞争楼斯渭?其实现在想膘伎,我们争论来争论去就是一条仆,国有竞争猎壳,我们认为企业太多了嫡炊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理错。   那时候从国家宏观的角度藩,陈云同志提出了一个经济学观点揩糜,叫做鸟儿在笼子里飞皮肋雹,年轻同志可能没有听过纲圭私。虽然给你放飞媒七侨,但是你不能乱飞盟,得在笼子里飞靛惧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蓖,所以我们提出“三大三小”父揣缉,规定的企业能造车苟查纳,其他人都不能造车蔷,认为进来的就是捣乱庙硼宫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章咕,后来被总编辑改为无心插柳祁层沏。我们一心一意想扶持的企业搞上去刀门糖,但是我们不想扶持的企业又在出现播,所以就出现了这种焦灼的竞争局面拉怖幢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意炒嵌婆,为什么呢世诲盯?当然是我们的基础比较差晶丘定,一无资金履,二无技术齿,三无人才钨逻,白手起家词锑。这时候我们引进外资蹈乌,有了资金颠刃、有了技术熔柯汹、有了人才计虎,奠定了我们汽车的发展基础奸阿犯。但是只走这条路等于缺一条腿阜伟,只有引进外资海媚誓,没有自己的发展剑枢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业膘,反对本土企业埠,所谓自主企业鬼痞冯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域肝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的萍,奇瑞窗封、吉利揣坦、长城扑、比亚迪妇,没有一家是合法造车的企业逃卷,方式大家都知道喷乓,买一个不生产但还有资质的企业谈灸,就是所谓户口本陷即,然后就开始造车蹦催捷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好母戈,该死的企业死不了村,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口乌炔艰,这是一个很奇怪的现象藕,在其他任何国家都没有这个事情串廊,只有在我们国家秘,这变成了一种无形资产全氛。   所以肠,后来工信部成立前夕哗购,在发改委发布了一个通报底坎哼,宣布哪些企业要死卢蹲保,其实是一个作秀踏。因为这些企业本身已经不存在了炉商角,我们如果不把资质作为一种资产保存下来天老僻,就不会有这种奇异的怪现象瓣。这个建立于我们对汽车产业的一种误判滇舱拼,我们把汽车产业的市场化祷瓣穆、自由竞争的方式忽略了酿,我们把它当做航天航空管理禽。所谓集中力量办大事骆烤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的铺的吓,像航天航空只发射一颗卫星坍,只造几架航天飞机盗适,但是汽车绝对不能这样蹲竞,如果我们中国只有一个汽车企业砍五铃,我们今天无法想象能够达到2500万辆充讽,我们可能还在200万辆以下徘徊靶哩。   我们想想我们当时的规模粗乱骡,讲起话来片钦染,我们一点底气都没有计的,全中国所有汽车企业的力量凶函茎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量俏,所以我们那时候是没有底气的茬故搭。那时候蔡总经常讲革,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂潮取,我们国内的某家工厂夕,搞了多少年拧褐?投资130亿干了那么多年没有干上去傻嫌湍,现在回头干干描攻豁,别的合资企业在武汉干140万辆车绷,听都没听说过他就干成了成仿童。   当时我们确实是一穷二白玫贫干,那种情况下我们引进外资锯,但是不让国内自己的汽车做彼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿叛赏期,变成了外资企业疲蓖蛇、跨国公司一股独大械卜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌善。   中国其实为什么发展到现在这个状况互?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差氰旁,在座的年轻人没有听说过随,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号娄郡激。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作病擦。为什么有审批制抹污景?审批制就是为了反对散乱差袍围虏,所以你不能随便上企业砍登缅。   我们把进入产业的大门关得很卸舛暗础,一方面对产业造成了很大损失荡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会贝篮仙。大家知道憋碳叫,那时候汽车卖多少钱嫡围?桑塔纳要卖了20几万劫掸败,当时说两万块钱告裁,八字还没有一撇差蛊,订购两万多辆眉缅慑,在桑塔纳卖20万的时候偷算疏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来星甘烁。那时候的技术标准枚弯幢、排放标准都很低岗,我们会很快发展起来薪,但是我们失掉了这个机会复掇。这是产业上的一大失误犯,就是反对散乱差危钎闹,阻碍了中国自主品牌的发展先僵。   我觉得中国汽车进入2002年污,入世以后就发生了很大的变化品孙,这个变化就是放宽了辨敦粱,应该感谢国家经贸委前司长坍,后来发改委的副主任欧新黔斧式壤,他在这件事上力排阻力惠朽茨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来退,有二三十个企业进来秤抖。在这时候哀,包括奇瑞擒、吉利摩使、长城迁权识,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面刺缸剃,所以这是我们企业发展一个好的契机怒媚,这个契机来自于好的竞争歉袜闻。   现在大家没有再说反对散乱差岛圈,但是这个毒瘤并没有肃清徘,现在要有一个新的品牌出来劝劝,我们第一个想法就是它该不该出来耍恍村,又来添乱赎损碍。所以在这种情况下示继挥,汉腾出来以后拢册抖,我当时也没有太明确的认识那感凯,在网上一片谴责声的时候皮诞,我就意识到了这个问题划届。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的虎妻喷,大的打败小的匙讼肩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼斧腥袖,快鱼吃慢鱼巾祥膛。汉腾给我一个启发驶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲侍回,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在呵,今后还会存在莫顽。   现在一汽阮欺氛、二汽非常困难褐犬猎,包袱非常沉重躲鞭锹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才寒且皇,但是最近连一辆好的车都出不来砍。现在真正有活力的企业是谁呢尼衡拳?是长城姥钢承、比亚迪哨画僻、奇瑞醚萝鲁、吉利仕呻。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用猎凳娜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开非故,让大家不要惧怕竞争册,竞争只有好处抖。我们老是说过度竞争常,实际上没有过度竞争翘诽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的乱逻,经济规律本身有一个调节作用背伞郊,一旦过度竞争它会自动退出痉骆。   我们的出租车管理很失败戮,就是我们怕过度竞争碌凉坍,我们把北京市的出租车限制在7万辆微炼程,因此打车难荆捎、打车贵噬,群众怨声载道覆贾。凡是放开竞争矮,像家电产业大家都知道督天,为什么发展得比较良性呢沏肩?就是因为放开竞争郡,是不是先来后到呢库浅顿?我们现在想想80年代侥景,61家电视机厂瘦,现在上哪去找秋?大家熟悉的品牌吧持,北京牌貌、昆仑牌梗廉颗,我前天在飞机上看到长虹怕蚂邓,长虹居然还在贬,出乎我的意料琶。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存饺,现在新出的电视机厂艾俱,TCL过去有吗涎?就是长江后浪推前浪糙来,我们永远不应该对后进者说不袄戎半,我们一定要这个变成一个共识喷,任何时候都可以有人进来盘。就像他们说的培悔浆,任何一个行业都会机会赫。今天在座的各位都是新进来的耽纠傲,我觉得你们的机会大大的有表锯。   我的砖头就先抛这些薪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编垄:沈达炜 版权作品惦枯,未经环球网Huanqiu.com书面授权砍醚,严禁转载艰,违者将被追究法律责任捍寥赐。 获取授权" "  徐和谊说插碑丧,当我急的时候吻,老唐一乐仙晤窗,哥儿俩(的配合)还行校蹋躲。双方都是坦诚的心态惠倍,就没什么谈不成的事情推。    唐仕凯则认为软,戴姆勒在中国与北汽的良好合作窗,基于双方的相互尊重复匠。合作中辽乐,尽管文化不同贤钮、目标不同菱钡,都能坦诚地交流份非阮,达成一致诧,满足消费者需求惨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事刻亮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚烙,在全新一代奔驰E级轿车上市之前迸祁甭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事檄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯喷,接受了中国经济网等几家媒体的采访晾题纱。在奔驰E级轿车之外吕筐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作烷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时赣谎,徐和谊说悲蛇杏,关键在于双方的真诚与坦诚借憨屉,这与我们的性格有关阿沏。我的性格是直率倍,而唐仕凯先生则是含蓄拳、温和峦揩钢,哥儿俩(的配合)还行骇丢脆。双方都是坦诚的心态催,就没什么谈不成的事情去街普。    徐和谊谈到蹿苹,合作中坚,彼此考虑对方的文化勒观铺、体制叼稠炮,对对方的决策机构都很了解岔磕旅,也想知道对方的想法违梗蛔,并多从他那套(系统)思考喘库:靠不靠谱负痢,可不可能钮。不能瞎白话慌较,不能伤和气弟花,所以就越合作越顺利多刃。    徐和谊认为虐抬发,随着后续工厂和产品的导入锚倪枯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期剐识。    他还打趣说窖,唐仕凯先生文雅敖比晨,当我急的时候朝,老唐一乐疤饱耙,我们的搭配非沉判汕猓合适浇碎。    唐仕凯则认为就,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瞧本,基于双方的相互尊重宛绍。他说景胯,我们与北汽之间有更多的共识桥。过去几年的合作零骸皖,大家互相信任村疥先、持久侧、坚实皑嫉浚。我们有德国人的执着翅、坚持曹,在双方合作中唤,尽管文化不同既、目标不同临,都能坦诚地交流困,达成一致苍喷,满足消费者需求垂览,也能让优秀人才有合适的岗位熔控。可以说熊,北汽与戴姆勒建立了最好的纶爸、双方互信的关系驹既。    另外纷,唐仕凯指出芥,中国业务的发展乾闷,离不开经销商伙伴的精诚合作宪扣,他们积极履行对消费者的承诺鸿、关爱池,也与我们建立起非常良好的厂商关系居。    他强调冷结露,我们与北汽的合作介,增进了双方的关系驴睛疆。 全新长轴距E级车上市现称檀厮选,领导合影(右二为徐和谊放参,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手匡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说形碗避,目前吼思耗,我们的合作是最好的虏嘿坷。认真总结以往的经验巫、教训森农,特别是过去的错误救丧,接受媒体的帮助哪、批评琉瞥驮,因为大家对我们有更好的期许脱归。目前槽贝,我们仍没有达到自己的目标檀,在中国市场还是第三名菇。但是譬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)悉川。因此铜泛,我们还需要精诚合作店,力争打造一流的企业;精益求精荚穆,建立一支一流的团队抗。毕竟贺写咳,我们的公司和事业都很年轻窘痛遣,在发展当中最重要的还是关乎人齿。因此领,我们不能只顾眼前酶捐烘,应当放眼未来题翰疲,希望取得更好的位置焕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊梅:    各位领导蜜、各位汽车界同仁甸瞄爬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛绥城段,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计呸。今年论坛的主题聚焦安全柬净,我觉得非常有必要惭澳狗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题肆,已引起全行业和全社会的关注境骂。    今年以来嚼,在国家和地方补贴政策的助推下布潜痕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情广,1-6月棵邯,新能源汽车实现销量17万辆丘嗅垂,同比增长126.9%群。其中纯电动实现销量12.6万辆伍蜕钨。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆怖急,预计到8月底悉入请,全年6万个新能源指标就将用尽病。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆凤,同比增长170%飘四羚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置尸簧。    但随着新能源汽车销量猛增裤儒,其安全问题也逐步凸显据。仅今年上半年湃巳,与新能源车相关起火事件就有11起哪维黎,事故原因涉及到电池亲箱、材料劝厦莱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面净葱玖。不但给事故车主造成了严重的生命欠侗、财产损失朽缸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧彭稠,极其不利于新能源汽车的推广春扔尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律棱甩俊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折卿蒂,新技术新模式尤其如此竟福搬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处纹号、火车一度跑不过马车垂、人工智能行业也几起几落恭,每次都面临着必须攻坚的难题枪让棺,并随着问题的解决才获得新的认可撼。新能源汽车行业也是一样熊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域纬粱克,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进观书,在蓄积了一定的市场规模之后骋剿,开始到达一个新的平台期耙,开始面临这样那样的问题举鲍茫。而我们认为阶诗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题侣稍。    首先模观玖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足亥檄恼。    今天我们面临的新能源安全问题狙篮吹,一部分是技术问题哩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等快桑。但更多的是行业规范问题陶耸,由于新能源汽车市场发展太快扑吵,行业法规建设相对滞后暮官,安全法规不够健全绕,相关标准缺失颇曙,再加上消费者安全意识不足景履泊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等饶,共同导致了一些安全问题的出现疚彤。作为一个新兴行业戎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规尸鞭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度敞卷电,这是新能源事故频发的原因闲琴,也是新能源发展到当前阶段熄保沏,我们必须着手解决的问题禾拾。    其次伎寥扦,安全问题是消费者关注的基础痛点深欧,必须全力以赴加以解决乔挖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示酗池末,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蚂赊踩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全啃粗霜。我们经常说锨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点丹班,但是没有了安全这一基床痢,里程的远近本身也就没有了意义龚。新能源推广几年来警,市场上对安全的质疑之声始终不断菜倍沫,说明广大消费者除了里程焦虑淡,还普遍存在着安全焦虑骇赎娘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑肛功,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择几胖么,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡脱沤。着一把火就可能会毁了一个行业炒白,在网络时代这种心理传导完全可能发生感枯蓉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理嚏,必须将安全问题作为头等大事来抓愤诫凳,否则就会被消费者所抛弃圈。    最后龟矛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路巨朗,也是发展的动力源抒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破丛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品备,才能得以持久生存堵揭埠。千百年来奸怕练,人们围绕着使产品更加安全可靠霖滤,不断做出创新嘉推。及至今日扁,我们投入无人驾驶汽车饰祈、智能网联汽车的研究吩,很大一部分原因勃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障厢强。新能源汽车作为面向未来的产品刺峭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变溶,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力胚施。    由此可见善采茄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈冒奇偿,粗看起来林林总总法,不一而足;但是究其本质伟信攫,核心还在安全凛刃。破除了安全问题陛媳夏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题圃理,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题媒较刹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高顾,而围绕安全问题不断攻坚克难香泪,新能源产品和发展模式将不断创新弛,不断创造社会价值需。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者惶,我们从一开始臂故,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓翘署铰,从战略高度提升安全性杀辫,居安思危海,未雨绸缪铣霉,从研发抱、生产到售后服务僚,都布下层层防线吨,确保产品万无一失射笔席。    一是在产品开发上加强安全功能设计哎,从源头上提升安全性掳戚堆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障烷戎甩。从产品的开发设计阶段步镀寥,我们就从整车控制澎遁、动力电池黑倾材、高压安全等方面以高标准进行设计床。在整车安全方面胯禽,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统昏霜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计旅嫉。在动力系统方面啊,我们从材料部、电芯聚番屏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计璃惋女,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术魂痉,降低电池短路和起火的风险肛躬。在高压系统安全方面讼,我们从防水梆纱、防火裸梢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计纬,高标准强化安全功能双。除此之外玻绒,我们还充分利用智能网联技术钨痕床,对新能源车运行进行实时后台数据监控绰对,建立事故应急响应保证机制挨悔,为新能源安全使用保驾护航锈糕畦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证攘,以高质量产品确保安全斧豁。在新能源汽车快速发展的同时铃际,北汽集团不忘发展新能源的初心协卷,严把质量安全关盛遂梁。北汽新能源生产的每一款产品套莽裸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外豪形武,还要对电池煤齿呸、电控系统进行严苛的测试与验证潘斗。目前理燎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系记圣汕,其中电芯安全可靠性测试标准42项衰拉,电池系统安全可靠性测试标准50项搬丧,BMS策略安全可靠性测试标准33项刹呕,这些测试包括长时火烧测试沟、电池剖切测试楼归蔚、极限跌落测试和电池浸水测试等沫。同时控车,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位慈。上半年邪,北汽新能源接到订单2.6万单兽托鸵,但在资源不足的情况下哺芳冲,我们严抓质量关卤劝慌,绝不为销量而粗制滥造囱劲桐,最终完成15052辆的销售任务侣,订单满足率仅58%烧纷,但却实现了上0事故率的优良成绩类矫克。    三是加强售后服务与培训补獭淳,让新能源车用户买得放心胺涤,用得安心薄挎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障旁拼榷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蹄及米,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系茧,包含车辆保养巫瑰、车辆维修容角唯、紧急救援戳坪、充电设备汉辆寿、增值服务尽饱匿、客户关怀等多项内容乡删。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控敞径糙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查唯观归、维修茅偿筐,并对服务完成情况进行跟踪监控吭牛,形成服务闭环强屋,确辈模客户满意兰控。同时瘸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训棠,对车主进行说明和操作演示牡掀,并规范安全培训流程毛,提升新能源车主的安全意识绦巴蔚。在此基础上襄,我们还创新营销服务模式臣,今年8月12日鹅泵,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金骆街,不仅具有推广新能源车的效果偶暮,同时可以让车主及时更换构、检修旧车上的老化电池废,通过我们的新模式给市场提供更多安全毛朵、环保寸、高质量的车型佃惯列,给消费者更安心的消费体验嫡。    各位领导吨坞诺、各位同仁虚:新能源汽车作为一个新兴产业瓜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段鹃,出现一些安全问题贾,这在快速推进过程中也是难免的泞涸泥,是我们必然要面对的问题桥斧。因此新能源安全问题匙疽穆,绝非某一家企业能够单独解决煞,它需要我们整个行业的协同并进颊。    有鉴于此逻库,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力皋弹秒,不能因噎废食韦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心巳,牢记我们新能源事业的战略使命惧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念驶解卸,以持之以恒的韧性措,推动政府蕉、科研机构倍、行业协会贺、企业乃至全社会开放合作瞬盎,不断建立安全标准夺脾、不断规范行业行为匿继茫、不断推动技术进步秋、不断优化消费者使用习惯奖般理,不断实现新能源汽车行业成长成熟涣、发展壮大沥戮,实现整个行业的可持续发展圈谰喘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁泵:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长垢,各位领导镶、各位专家法淌协,业界的朋友们腾泌谋:    大家好!今天澳驰,众多长期关心馁、支持中国电动汽车产业发展的领导酶、专家和朋友们齐聚郑州舷康土,共商大计蚂遍亥。作为本次论坛的协办方使先,请允许我代表宇通公司纺偷,向到会的领导泪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里捻苏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识负。    近年来矛,国家出台多项重大政策颗,从顶层设计叛钙、推广应用胁椭、税费减免限娃宿、购置补贴碑懊纪、生产准入人钡、基础设施等多个方面付,保障新能源汽车产业健康快速发展尉僻。客车作为电动汽车发展战略的切入点顽票,是电动汽车普及推广的重点领域牌尖糠。至2015年底觅街,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆驰绕,占同期所有客车推广量的13%突鹤歌,为城市节能减排渤、绿色交通出行做出了重要贡献识。    财政部插剖无、工信部硕、科技部刊、交通部施沫朔、发改委等部委合,通过科技计划笨挥、产业技术创新工程等重点项目进行支持脯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化捎筷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升然:节油率迁凶阜、续驶里程等性能不断提升救绊,动力电池能量密度叛赁谎、驱动电机效率等关键技术迅速进步土淖圭。    具体来说涪诫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化艇乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成碑港香、节能与控制技术方面已实现了自主研发杯牧,大部分电动客车均采用国内自主控制器壤妈纤,整车性价比高热,满足市场需求捣腻巫,节能效果得到消费者认可辉。    二是动力电池性价比显著提升湘梦磕。动力电池悼关、关键材料国产化进程加速闻垃府,安全性和工艺技术持续改进檬竞。与2010年相比侮疥甲,动力电池能量密度提高将近一倍谈撕,成本大幅度降低冉沽亲。    三是驱动电机技术水平进步明显痞夸寇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求颅舌香,在功率密度硅的、系统集成度和材料利用率方面显著提升猴。    同时坚倘,我们也应认识到倡,国内电动客车研发试验能力有待提升趟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距勉撮芍:整车可靠性孔痊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力铂轻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整态,寿命犀瓣、低温环境适应性归醒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后焚句僧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向汞豪吕。    马凯副总理强调氯馅乾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障凤犯纹。电动汽车由于安装了电池膜啃、电机拟、高压线束等高压部件捐诫睬,给整车安全性带来了新的问题扔仑爸,而电动客车安装电池容量大樊酵阂、整车承载人数多任,给整车安全设计提出了更高的要求舰。    因此官,电动客车必须从防水详斥、防火俗胚荆、防触电精梁、乘客逃生妥穆、事故处理等方面综合考虑荷税狡,从研发制造汇狸钝、运输存储潞、维修保养取、报废回收等全生命周期各个阶段着手饰,在电池安全虹、控制安全去沥、高压安全磺身盯、电磁兼容等方面进行技术攻关丘江,全面提升安全技术水平多。并对车辆膊、零部件运行实时监控喷该恍,起到预警作用烹酱噶,保障大规模安全运营泞。    宇通自1999年开始研发电动客车东试,持续加大研发投入伸去插,得到了国家部委舷弘掠、河南省政府和各位朋友的大力支持桃。未来饲席,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入方桓,围绕电动客车轻量化篮、智能化爱肝僵、网联化以及智能制造等发展方向啃俺,立足自主创新燎储谦,掌握关键技术吗,提升安全水平鹅筐,促进电动汽车产业健康快速发展磁碎传。    但同时氨瞄,为了推动我国汽车产业的转型升级狈当碴,实现2020年500万辆的目标揩,我们依然任重道远闷。行业的健康发展忙念藐,离不开国家政策和社会各界的支持蜕到,我们建议懂驼:    继续支持产品品质提升和新技术研发衰竭。在纯电动险、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验涧,研究开展创新工程二期项目等剩矩,助力国家下一阶段产业化目标的实现放。针对燃料电池客车貉搅烫,我国和国外先进水平相比还有较大差距笨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度脊沏棺,尽快解决关键技术问题么,推动产业化发展掂翱式。    电动汽车正处在新产品推出的初期僻怒,技术飞速发展衡拖,面临很多未知领域的挑战橙,这些不确定也带来巨大的创新机会劫,是企业刹秘、行业和国家的历史机遇上兜评,也是赋予我们的使命和责任拆,    我们将坚持创新衬,努力实现产业转型升级和健康持续发展墒。    最后雄凰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀枯辜:李芳" "陈清泰藏诡拧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办实,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”牟犁霜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”摔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出品瓶,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题椒蔷损,回应社会的关切芳卑新,引领行业的健康发展幸廖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台韧愤悔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题诵,广泛交流窜、献计献策禄纪河。    首先是创新引领问题妥。    去年恐饱,国家多种政策的叠加效应充分体现孙襄,电动汽车呈现了爆发式的增长什。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%烤途,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善汀版偿,并得到大多数试点城市的积极响应笨。更加可喜的是馅焕,电动技术逐渐被消费者所接受欠己,潜在消费人群在增长扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是钵股,总体上伦圃,这还是一个政策驱动的市掣伎铡,它的不可持续性已经开始显现哩。从今年起憾添杠,国家补贴政策开始退坡涡齿。种种情况表明醛亭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期毖,相应地快,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期囊沁侮。购车补贴的退坡博,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型粱马涤。也就是在购车卑、补贴逐步递减的同时路姓,政府应在研发环节加大支持力度殊,集中资源支持在动力电池热厘、核心零部件坛级冠、电控技术骂熟期、轻量化擂甘够、智能化等方面突破技术瓶颈卞呐订。    另外魔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位乐梨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始嘶炯沸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等挺乳。相应地吉式,很多巨型汽车公司正在加大研发力度烧崩烽,大手笔投资于电动汽车克。    这一切表明淀,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快慕歼瞎。    由此看来究,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战腔临。    第一汐郎箱,政府补贴政策进入退坡通道卤继,电动汽车性价比提高的进程士跑,能不能跟上政策退坡的进程酮歇赎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路拟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键哪遂。    第二济苏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力刹,中国肯定是他们的一个主要市场目标辱递苯。能否改写我国燃油车发展的历史捣潘龟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立彤竣,并建立起较强的国际竞争力畏仇,这是政府和企业必须认真考虑的问题晨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术纤藐耍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力环。    因此络鄙赣,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导看,那是在强政策激励下的增长解滦,是不可持续的酱希。有些企业一门心思地追逐增长十缉糙,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张筛改,却放松或忽略了创新和研发敦窖。    应该承认澎钙赎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比棠屋譬,性价比还是偏低的拇版。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破撵媒构,电动汽车将始终受到半途而废的威胁漂段。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景爱档舷,理性地配置研发和产能扩建的投入吐。    当前莫锹炽,我国电动汽车正在向成长期转型凭冷顽,这是一个重要的机会窗口迁。从全球看聚列,电动汽车的技术路线还有选择的余地七,核心技术尚待进一步突破古捂,关键零部件的壁垒尚未形成灯,信息系统还在发展饱,品牌效应还未发力须馆,商业模式正呈现多样化诫。可以说韩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间硅钡辉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略谜吠,有较好的积累俄闲途。我们又有全球最大的汽车市场支撑式,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权讹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇纫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件裴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期乔股,潜心打造核心竞争力辫挪鹤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美碧簧完,另一方面可以与国际巨头同台竞争痘。    电动汽车和燃油车一样圈性耗,竞争力的核心是聚集优秀人才棚芒,拥有强大的研发能力贺呕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应每捂笛。对于汽车产业来说空煤卫,生产能力的扩张是相对容易的夸藐檬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的逢屎。但是起始肆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了贿,因为那充其量只是一个泥足巨人擦我脯。    补贴政策的退坡轨涟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量丘啼贿,补贴导向将让位于市场导向景妹,让位于创新导向道姐。优胜劣汰作用将被强化疲殿墩,在大浪淘沙中视,真正能站住脚的呵,将是那些具有创新能力掳惰嵌、掌握核心技术吉、具有品牌效应的企业舵辅。    关于安全保障的问题恍垢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上角勾,特别强调要重视电动汽车的安全问题莽法伐。这也是全社会非常关注的一个问题狮败,是这次会议讨论的一个重点汇搐。    为开好本次论坛吐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研帅,并将在本次会议上发布调研的成果托碗。    汽车的100多年发展史说明蛾,随着人们生活水平的提高谦诬,出行机动化是一种必然的选择固峡鬼。但是簿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鹅溜,电动汽车处于起步阶段季悉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外顷,还存在由于能源结构改变而带来的首牡,诸如高压电路觅、动力电池等新的安全问题光限供。    因此较唬苔,在电动汽车市场快速增长的时候睫牡纽,安全应该引起特别的注意摹贯,无论是整车企业衡链妮,还是零部件企业尖,对于可能出现的安全问题锻淌残,都要诸项排查弯茶、及时发现盗事、找出对策锯唱顿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前商。即便是这样现,进入市场后的汽车仍可能出现问题教藏溅,这就需要继续跟踪擦,不断发现新问题撅呈比,不断解决问题芯钡奢,必要时要召回已经进入市场的车辆围。    应当承认鹊袒钉,电动汽车技术的成熟度还不足喂焚,市场考验还不充分蹄氖,消费者的信任度还很脆弱痊刷据,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展赶。从这个意义上说毒兄弯,我们必须把安全放在首位惰梧丢。因为安全是一个否定性指标暑,世界上没有绝对的安全矮,但追求安全是企业的天职杏肉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上琼筐,要以更多的投入煎,在设计街扔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平切。我们绝不容忍安全隐患搬帝帝,但也要宽容失败蝎购簧,因为这里存在着不确定性陷。    安全也是规范出来的澜彭,要高度重视标准荣、法规和监管的作用朝派寝,设计安全的标准和法规饭绅,有些是科学的研究和论证定下来的潦铅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的峦。企业必须严格按标准和法规生产蓖潞、管理和运营陡邦,监管部门则应该严格执法欺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本锹轨,绝不能容忍劣币驱逐良币歉谁酶。    今天堆檄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题对陋焕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题玩逝辜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具扛泡,它还缺乏充分的应用考验莆,需要未雨绸缪饱发,防患于未然扒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸磁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导活巩,各位同行凰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》颧咎叹,每个桌上都放了一本旅砷,大家可以直接看唾舱。前面上半场我估计是大家最关注的魂狼斯,有一些政府动向际,他们做的干货水,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了对,我只讲讲技术磨炒皖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”锹蛇,有三个方面笨凸,有些技术方面的内容是有相关性的碍,政策本来是张永伟讲的辟,我在PPT里基本删掉了位潞,大概带一点陡辩。    首先讲一下电动汽车安全的技术蜕帅都。电动汽车安全技术我们分三块畦,动力电池的安全漏缔枚、电动汽车整车安全囱港辫、充电基础设施的安全胶奥败。首先是动力电池的安全性捎,是最基础帽扣、最核心的虫,包含了电安全磐、热安全侩、结构安全等等订蛇党。    我要先从科学的角度说一下禄。如图(ppt)龄掠武,这是电动汽车动力电池的基本特性犀,中间可以看出我们锂电池安全的范围炒册钉,一个是电压藤写、一个是温度吗鳞,对电池安全来讲吉花袒,这么一个很小的窗口里才能安全工作虾,如果温度高了会发生一系列的反应寿晃赴,就不正常了添。我们具体来定义一下这些温度宝宿五,这是做一个严格科学的实验劝皮,锂离子电池的热失控岛、温度变化馈记享、温度和电压变化的过程拼。有三个温度街隶,T1叫热失控自生热起始温度超,这个温度一般在90度赣,接近100度彪受。第二个被,热失控的触发温度嗡粒怜,就是说热失控要开始了缚。第三个教聊杠,热失控的最高温度哭廷,代表了释放能量勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)博叉禄,给出了一系列的各种类型的动力电池诺簇湃,比方说三元的NCA红伶黑、NCM评须、锰酸锂的歇彭写,钴酸锂奉、磷酸铁锂讹,还有钛酸锂的廊,从中间就看出眷赤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的诗杆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域褥尽,总体来看吞统关,热失控最高温度比较低一点表襄,这是钛酸锂的吮堕凭。    太过于学术化一点啡袜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程群硼。热失控骑番烤,我们先从热的角度第傲,过热之后首先开始自身热的起始温度之后缸掠棚,我们的SEI膜就会分解搞弓身、负极电解液也会反应舶糖鸽,隔膜机制熔化肩抢,再到正极分解刷勉恍、电解质分解戮般逻,最后就涂层崩溃酪颅烦,大规模的内短路电解液燃烧时聚,就形成了热失控捐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度岛冕诺。    另外一个问题邵,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展股,像放鞭炮一样恫番,一个单体发生热失控能量还是有限的洞田睦,如果在整个模组系统中间扩展吐汹,这个能量就非常大了仑。我们说其实不在能量的大惺塘士妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了放撤室,但是并不是一个危险的东西歼,关键是没有瞬时释放侵卵,这是一个瞬时释放的问题帮嘉净。    诱因蒜,刚才说的是过热引起的赏,还有电的和机械的嫡汹,电触发钡筹,主要是过充婆、过放等等辨尖播,尤其是过充抱乱酬,过充引起的热失控是嗡烦浚害比较大的藉,这是它过充的一个过程和机理舵,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火箔。还有机械滥用镣孟催,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火佩藩挖,这是在网上搜到的底盘的切割实验豢希,专门看它怎么样牢冲豢,机械诱因就会最终引起短路车猩。    第二部分思,整车的偷蘑绘,现在我们找电池厂开安全会母能,电池厂就说很多问题是整车引起的课建,不是电池的事痉。的确咸,很多问题不是电池本身造成的李经,是外部原因驮,整车秒,比方说碰撞会引起了椽辱,电气安全辣,还有功能安全沫金襄,重点是这几方面凛曙篮。比方说碰撞匹,碰撞是最容易引起圈磷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全抱刃滥。第二纫,各种原因的电气线路短路引起着火毯墓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的掸秃,电机控制器椿泉妒、电机电子器件IGBP短路了颈赂椭,高压晶项矾、拉弧姬羔、多处熔断号,整个就全烧掉了臂蹦,这是控制器烧红了把。另外一个句剐纺,比方说前一段时间南京暴雨之后嚼扑沁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路械。功能安全桔街略,深圳五洲龙这就是功能安全导致的哗,电池管理系统死机剃,但是充电机不知道袖拓,继续充柿沧,充过头了虑,导致了安全事故诵底管,一般150%会大规模的内短路冲认,充过头150%酪食,不管是什么电池龄改,包括钛酸锂电池缓垄煽,如果充过头也都会热失控的离,虽然我们知道钛酸锂非常安全胯氦,但是过充之后过压也会引起安全事故邯痪。    第三逛,充电基础设施的安全骂史关。尤其要说一下充电设备的安全问题律,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好藏珐颈,它的防水熊、防尘谎部、防腐蚀辫无、漏电讣、短路保护等等惠,各方面存在一系列问题淑。我们开了基础设施安全的研讨会傻,大家提出了很多问题铣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍保,我不在这儿过多讲抽特匙。比方说体橇,我们荣威550就是非线充电着火吞哎毖,自己来安装这个囱盒,比方说外部的“三防”阀,内部走线的零乱是幸辜,不按要求接地等等纹,这都是我们充电设备的问题簇里惦。比方说全生命周期状态的监测廊屉、管理体系的缺失秃,线路老化之后也引起很多问题餐尸唾。尤其我们在研讨会中有专家提出赏叼恳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证手苫,因为那里头重现事故之后就会特别严重陷稿活。    我不要都讲问题骋巧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果犬筏。    第一忻湍,说一下全球国际的进展捻蓖奴。我们要学习几个酞,一是安全防护方面寄书鸽,比方说日产的电动轿车Leaf痕,现在接近23万辆岔,没有出现过重大事故差。它有一个安全防护的设计体系堪琅烂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的奇,而不是说不能做到安全毕。人家做什么烦?首先铣,有很好的防护设计理念逻涕,它的防护徐,首先防控事故发生帅才,其次一旦失效式冷城,可以失效不出事泊,再次祈,出了事先,把事故控制在一个可控的范围倒烙袒,控制在接受的程度跟燃油车一样须。是这么三个阶段寸,从电池设计僳立漠,到最后可达到的安全目标贤少头,是一个全方位的设计理念隘社。    二是设计开发方面虑秃,遵循了严格的V型开发模式据脐陛,从电池包狡褐、奶⒈际伲块事舒、单体瞧、材料湘趁,从设计层肯擞、验证测试层材催,是非常详细的愁喘,包括底层的电池材料剁涛讨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了秘,我们国内的电池厂现在还很少用这些鲜汰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目口节低,其实这些我们都很熟悉痹善,比方冲击庞俯、振动欢、挤压庇澜、跌落夹通,耐鸩昃猓块跌落剐纹赎、单体跌落等等虱叹塘,针刺集、极端的短路车、火烧当、热循环挎蔽牌,有温度的高低温循环实验馆,这个好像我们做的不是很多栖尾珐,气体分析等等瘁坛嘘,这都是全都做的航撬棉,这是我们跟日产合作交流的肃,我觉得还是给大家分享一下说受荤,很有意义的境。    第二痰掳输,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说秒融。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)绵梦奶,这都是公开的邦矾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利详挽阑,这是一些主要的专利狡挎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿枯禽,这就是一个完整的过程峡蹈。由于成本比较高片染,其实没有在它的车型上全面的推开鳞串供。    另外一个值得一提的疥钙菊,特斯拉的碰撞安全性匿释悲,从设计的角度绕,应该说借用了一些非常先进的方法鹤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型豌,发生事故之后蜡,非常严重的事故也都是安全的潘抽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好棘,当然因为它有别的安全性链断,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的号烷。    第三骏,这也是公开的资料泉惊敞,三星的电池系统叫回垢。重点看一下电芯层面煎面糙,这是90安时内部并联四个单体电池疤翠,一个卷绕式的方型电池寇钦辛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置耗甘吕,一个是过充保护旅祥遂、一个是防爆阀娄挖、一个是保险丝辩勉。我只说其中的过充保护们男囊,这个电芯的外壳是正极评第,有一个过充保护的阀蹭情,当内部气体压力增大之后摧腻毁,把外壳的正极跟负极直接相连径良呵,短路笔,形成大电流荤春擞,外部短路价,过电流之后保险丝把这个断开沸,这个我们是值得学习的碎春。也就是说在电芯层次进行材料察啥垂、电气漆、机械系统的系统设计还是很值得学习的抬诡矾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多棱,其实它把单体电池当成了一个小系统妥陛皇,我们可以对比一下挖,日产电池的纳娜模块相当于三星大电池的电芯不痪熔,就是日产是小暮旌蹋块埂括假,三星至少客车上是大电芯碑填饰。    未来趋势来看淖钝苔,现在工信部300瓦时乾视、350瓦时都是这么高的棱,这是国际趋势狸漠,没有办法托,大家都在这么做涵汇,10年内我们真的要到350瓦时惭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的痢,2020年300瓦时应该是没有问题的苫触动,这个从比能量角度是可以做上去的搂叙,成本也会降低赔妊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的燃滔,比能量抹腊昆、安全性是一个翘翘板苛巢苟,所以我们现在都出这么多事力档骂,下一步300瓦时舍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知菲泰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术淬,我现在牵头中美电动汽车合作衬膊光,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性导嘛钳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系颅靠鲤,这是最核心的下一代电动车技术捐胳镐。    说说国内的患轨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩涡纽掂,待会儿再说问题尉。正面取得成绩钞芳李,从材料体系纲,三元正极烘寸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高巨猛净,比方说在阻燃隔膜彩史、阻燃电解性非、阻燃安全性也都有创新麓诞纠,取得了进展扔。从单体电池产品的检测结果来看椽寒,跟国外也没有特别大的差别呈雀鲤。总之孰,从统计结果来看鸵,我们和国外的相差幅度不是特别大盲缝。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源厢遁校,总体电池的安全性保持还是不错的部佃,这是实验的东西洛缴,严格按照了国内国际标准猩虫,因为我们的电池企业也跟国外配套雀屁舞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套衫涡,所以我们其实国际的标准都是满足的九队蔼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新酿挟。我也举一个例子谱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的汝千钢。刚刚说三星的有熔断器碉锈、过充保护器谱矢、防爆阀谓两卫,模组的我们现在电池管理系统等等朔,还有一个问题饥陡奥,自引发内短路掂,这是一个问题冬刻讥,我们的制造杂质散宛跑、经常小规模的过充过放加,长期积累以后会自己引发内短路隶统,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做玫,因为不好重复实验讥哩晒,我们首先做了一些重复实验的方法盘,把规律摸出来了经,这个短路会形成三个阶段娠,内短路的第一阶段层、第二阶段垂、最后一阶段彩。第一阶段只有电压的下降绒、温度基本上变化不大犀搅赖,第二阶段丧革鲁,电压下降同时温度有大幅度下降略,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测故稳娜。    如图(ppt)女,这是替代实验镀,这是算法鲸骗,这是短路的测试实验抬叫,这是结果蹿烙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用班,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程舒放洗、内短路的阻值都能精确的辨析出来筷,提前预警热失控事故阂幻。    整车安全漠径,首先是轿车安全桃,比方电池的防水阶愤,跟整车关联度很高腐,因为静态的防水梗绣,放在车上不一定防水伤,现在都知道IP67滑,其实一些厂家都做IP68了僵核狠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的旱扒卉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故铝,我们如果做得好是完全没有问题的导捅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计燎疵,这是我们做完的设计矗艇驹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全此拜,这好像是我们比亚迪的电动车刹匣垮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西惟,做得好我们的防水比燃油车还好比,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好撩拜沧,关键是我们的技术到不到位缎胸,所以我们来谈安全问题应该这么看缉。    第二南,轿车碰撞安全惕堪粟,我们做得好的企业也是不错的炒。举个例子鸽市妨,长安的娜衬蒋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作忌挞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的膝梳骑,这是产顾垃擒、学堪、研联合研究的绩妻你。甚至为了将来的发展复,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的碴淳。而且电池包不是越厚越好肩,如何又轻量化矗、又防撞邪,在优化设计方面也还有很多工作可做晨绷。    第三绕灿冉,整车电池系统总体的安全保护纬搜。我觉得我们通过上次的整车交流会赌鸽恫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案逆奸,大家都觉得还是非常不错的缉纶狡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的忻梳帝,尤其是轿车企业是比较好的领划豁,分层系、分级做的是非称と榭眩好的偏凡郡,比如说高压安全管理系统词咕山。就是说只要按照严格的流程来进行开发胯劳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的肥秒杠。    另外我提一句客车闹参钎,待会儿宇通的汤总还要讲的茂掸燃,我不多说了厂窘,他们有成套的方法来保证安全性吮忱廖。    最后沟吠究,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议侥。前面领导都说了抵斗堪,多少起多少起辆莲,这是从2月份到7月份统计的10起以上泼堆泛,7月份多起来了盟慷汤。现在存在的问题梗铆,我们在报告里面有详细的介绍江,我在这儿时间关系也不说的太多了泞躬嫩。总体来看躬,我们安全性准入门槛要提高境,所以现在在指定各种标准伯糯鼻,要进一步提高标准痪。当然还有一个问题撵,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的烦钳,因为充电桩跟车的接口是老的惫桔霖,现在要搞新的期弹釜,新的总体来看是更加安全的芍,老的怎么适应新的哀城录,另外我们全生命周期检测还是缺乏的看懦辩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战唐趟。    我们的发展建议昆,我也不详细介绍了豆马,因为我们在报告里都有顺,永伟会比我说的更清楚一下钮。    第一个酪阑骚,完善安全标准能朗篮,制定更加严格的安全标准锤。最近客车安全标准饺握覆、电池系统的安全标准付汗罐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准少杉。    第二个猎坊,监控体系翟侍梅,现在当然都有监控系统峭锚,马凯副总理上次也说了楼,监控主要还是要靠厂家监管退负乳,不是靠城市最后的那一级懒寥,最后那一级你也不会给太多数据美,数据最多的还是我们厂家自己局,我们最有能力监控好十匠。    第三个扭羞,强化充电基础设施安全管理椿垢,严控地下车库哗蒙、高危场所充电设施建设与安全监管撼。    第四个臣臂勘,改革检测体制凭登,我们建议建立新能源汽车年检制度登痹法,传统车要年检癸五,新能源车是需要年检的肚扑,比方我们防水泉晤、防尘性能驴芭,新车是好的还舱咆,老的就不一定了诧榷狗,我们的绝缘性能录醒尖、漏电保护等等是需要检验的葡衡匙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的惠帛,这都是很重要的秒。    第五个骗譬,建议改革行业的监管体系梦慈,现在我们是准入撩,有几千个车型痘截,客车是很大一个数笛纳倡,很多厂家都进来了凄请,不能说让谁做聘填、不让谁做凛违,我想将来要引入事后监管的体制钢,谁要出了事要负责憨甘菠,要召回陷赴砍、吊销执照旁靛瓦、取消资质嚼,甚至取消你不能再进入这个行业膜珊椿,这是我们建议的要加强宿,否则这件事情没法弄宛。    结语三句话畏测囊:    第一赤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”怠地,为什么是“命根子”卯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转缕僵,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全哇挡?我觉得怎么强调都不为过耙茸,所以我们要警钟长鸣措,高度重视盛,大家都是这行的从业人员栖,都不希望这个产业下滑扮青,但是为了做到这一点淬猾,必须要警钟长鸣氖徽,高度重视冠闭酞。    第二森,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术抢谭。想性能大幅提升拨冗,大家都希望300公里寄揪、400公里染硕,客车也是要提屡贝纯,高比能量电池是必然的趋势狭面吼,往上提的瓶颈技术就是安全荡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点饯病。所以随着动力电池比能量不断提高偶虐,电动汽车安全技术的门槛越来越高谩女,本土企业要有危机感臂品眉。    第三菇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系脖。安全管理扯入惠,政府责无旁贷穆轨。    我就说这么多唯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐缅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日噬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拜椽浇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起沟揣罕,到今天的北汽EH400的下线宠,北汽的这100万辆用了5年的时间兰干督。    在活动现辰吡涠巍,北汽集团董事长徐和谊表示骨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风鼎看,不断的加强产品惋、技术棵茂檬、管理创新戌嚎蔼,不断的加快电动化汰理、智能化危修、网联化刷辈涛、轻量化的发展步伐檄,全力抓好‘π计划’的深入落地矮抄。力争到2020年深,实现自主产销80万辆虾杰维,这其中包含新能源产品20万辆坦,实现销售收入700亿元财我,进入自主品牌前三名的目标饥划劝,成为具有国际竞争力的大型汽车企业妈。”   “来得晚龚,干得猛收巴,站得稳”    “来得晚盎田焕,干得猛洁粱,站得稳请菲。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结钙。    “在行业内来说碌俗,本土企业已经很多完成百万辆了盖频,我们加入进来汾灰丝,形成一种集团向上的态势眠摊迫。”北汽自主分为三个部分遂,“绅宝嘿、北京广蔫懒、威旺缺一不可脑,齐头并进呢城骇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧酿。”在随后的媒体沟通环节中卑烷,李峰坦言拖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列逃恨擎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群窟髓狡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品阜巢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群孰遣敝。北京是传承“越野世家”品牌精髓欣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌涡。    “越野车是小众市嘲烀鸾堋,但是在中国市场上峨,硬派越野茅靛般,没有人能从北京汽车手里抢资源巷。硬派越野或是下一个风口草谈。”李峰在接受媒体采访时表示教胯穆。    除了在品牌划分上的努力豪,在车型投放层面龚村错,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车氛几,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车定腻,而到了2016年驰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车滥群伪,加上北京品牌和威旺品牌碘,更是达到了六款辽凤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例氓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录唤。    而面向“十三五”浪傅暑,北汽研究院院长邬学斌表示去,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标亨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述诽溺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线脐耍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累呕形摧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃夕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破侗良。”    是的缅露菜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线八磨剃,北京汽车仅用5年的时间娥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”叮猾肯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围苯筹睬,现在一是车型结构变化了伙拿,市场引导到SUV限墒蛔、新能源和智能化上去糕佳幸。我们由三级跳变成了一级跳磋酮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示冻疯,“市场的变革对于自主品牌来说棱滩,恰恰是一种机会癸。我们有对市场最敏锐的感知皖揽艰,最接近市撤芴恕,这是任何合资企业都无法比拟的撮草妥。”    从年产销量看现估,2011年达到2.4万辆锭、2012年实现7.8万辆冬、2013年超过20.2万辆斜、2014年突破31万辆揽闯、2015年完成33.7万辆病多,2016 年预计目标42 万辆豪,到现在已经完成了23万辆嗡潞恍。“2020年我们要达到80万辆火。”徐和谊表示娥宠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品垮,还要有好的营销陶疥,“酒香还怕巷子深”丧。在产品营销与销售网络建设方面环,北京汽车依旧不甘人后圃艘娥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言头酒慌,“人在一起叫聚会碗,心在一起叫团队窟姆。”    2016年上半年摔持输,北汽绅宝品牌新增经销网点243家澜挛,同比增长396%轮贯僧,目前网点总量高达到836家钢迟,渠道建设速度令业界刮目相看谅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家炬,同比增长20%冷,目前网点总数已达1081家视。    据已公开披露的销售数据律,2016年截至7月钩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆捆坏,同比增长42.7%敝春,远超乘用车行业11.1%的行业增速姥搭。其中图味畴,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蔼,同比增长94.6%坍,成为名副其实的“自主增速王”姆。在具体车型上汕跋,绅宝X25累计销量接近5万辆贝掣,在A0级SUV细分市场排名第一独夺蒂。威旺1-7月也实现了近10万辆募,同比增长6%以上芥吧。    对于营销体系铃,蔡建军表态称帘勃裁:在互联网时代驳,消费者出现了很多新特征写熄,他们爱分享互动淘告锌,重视原创和分享藉虽,并处于一种“始终在线”的状态界,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系堵。   对于未来鄙凑鹃: 李峰表示蠢,在“十三五”期间储陡沦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌伤枯荚。    其中针对绅宝品牌咖效铺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品必,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿块化技术平台眷辆。    此外梧密,针对SUV市场火热形势韦姐策,绅宝连续推出多款SUV车型伸寥盲,形成了X25随问倪、X35卿桅、X55膛骗、X65组成的SUV系列洛困充,实现了对细分市场的全覆盖巧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型凌逞,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50窗局敖。未来纬,北汽威旺由经济型微车陛、MPV价遂、SUV和轿车等品类组成怀弧殴。   责任编辑棱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅虽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开涝龄唯,在杭州召开秆,我们非常激动剁涤。我们希望全球贸易更加公平捍茫蒙,中国企业能够更好地融入世界市场疚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蹄坡剩,要向世界展示中国汽车业的良好形象佬磐。据了解播,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车兽。李书福说谭龄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台虱露沃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部肯,李书福告诉记者据蓉娠,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州吼瞬,吉利要展示好自己的形象文。李书福认为陶围,我们要解决全球经济治理问题馆筋,首先要做的就是提高自己的竞争力倘锻甩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理虱。   汽车产业智能化   谈到汽车产业甘恐,李书福就来劲了癸撂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头俊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度谎凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展膳间,是全球经济的一个缩影袜。”他介绍说茹暴,未来汽车产业的方向是电动化嫁、智能化颊扣节、轻量化抗瘦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列藤济,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年轻,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一抨变粉。李书福认为桑,两者的“联姻”以及之后的融合发展俗猾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新吧虑、活力皇奈、联动令谎芯、包容的世界经济”篮掂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”雀杏,在他看来两者在基础理论研究和基础呐桑块研发方面合作得非常不错饲缆,他希望沃尔沃能更豪华妮悼、更高档钡瘦、更有竞争力献,希望吉利能不断提升品牌力羔损、竞争力和溢价能力瑞沦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件匈剧。”   在吉利汽车体验馆屯,新款的“博越”展车停在那里猴怒冷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拘恕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨季酮揭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一涂。李书福估计愧嗜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作其。去年冬天蒲私汝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时桨仆,他也曾表示俺惫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备无。   “汽车的产品形态也将发生根本变化嫌绒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势华恕,商业模式的变化已经从电商杉缴槽、维修侩佛、汽车金融社、二手车哎醒汀、人才培养等领域开始舌乓骨,逐渐延伸到供应链前端的设计遍讼孤、研发和生产乃擅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型的翟,这是核心笛。”李书福说删罗,汽车和互联网售茎百,两者已经分不开了曝荤,汽车制造业要想有未来孪方联,就必须和互联网深度结合起来乳发。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题竣努垮,吉利每一次研发创新刹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开户唇手。   “安全既是时间长度棠,更事关人的生命茅晒暖。有人说噬,现在的汽车都很安全了农氯,安全已经不能成为汽车的卖点了蠕隧,我认为府,这句话说的不准确屑贸,也不全面何。安全对全球都很重要嗓喂,对国家很重要得,对个人也很重要粪灭桃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害还,可以说安全事关大局兰馈,安全关系到千家万户曹夯梁,我们一定要把安全放在首位缉恐。”李书福说漏搬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中敞恭蒂,不仅有央视的直播鲜咐,现场还有上百家媒体红抡疼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分小,受到业界的肯定哦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念太丁京,用现在的话来说就是企业的基因堡刹连,要从根子上形成安全为本的产品研发理念矛,当其他条件与安全设计有冲突时窜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程梯,而不是相互妥协柑蠕。”他认为课,当造型与安全有冲突时撬寡尼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时够粒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时爆丝,也会毫不犹豫地选择安全缉。“汽车是给人坐的豪戊党,所以安全对汽车而言实在是太重要了瞧。也就是因为以上这些理念铣伸奴,沃尔沃才能发明汽车安全带且癸、汽车安全玻璃邓娶、安全车厢录、儿童安全座椅艘露袒、侧气帘北怜矢、车外气囊隧纲据、交叉路口自动避险自动刹车记、城市安全系统等等奥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题绊谁暇,因为对人的健康会造成影响热衰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知围盼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上沛习灿。 责编迟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度土芭?这是东风集团高层必须面对的问题牢藕爱。“国内前三施,2020年品牌影响力达到行业平均水平秦饯患、市场份额5%俊涡藐、销量125万辆卷,其中东风风神必达35万辆降珊,挑战50万辆吗浅梳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沙。   论自主品牌的持久战乖蔚谓,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点亲。在他看来茨,相对与合资品牌捅,自主品牌的发展分为三个阶段零雾:战略防御鲜谭、战略相持和战略反攻狮门醇。   “对标合资品牌控脑、自主品牌已经经过了战略防御阶段翁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段魄甭。”8月10日常拣裤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌幂荚杯,并反复强调虹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了累。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于粟静弹,风神刚刚取得的历史最好业绩乘。凭借旗下三胶荒炔粒客——AX7粗归鼎、新A60拔、AX3导,东风风神1-7月累计销量76322辆徒、同比增长33.5%璃拔,其中7月单月销量首次破万阿佬烫。另外嫩燃轮,轿车销售26756辆偏救仿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆嫡铺,同比增长27.4%窗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念估矮伯:第一摔杜,超额完成任务;第二惦,轿车和SUV双增长厦墩。按照目前“三箭齐发”的态势扮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标夯琼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆氯诚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比并饥:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上剁胖负,东风A9超过传祺GA8师、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一空抄餐。   “其实晌录箍,我们重点想对比的是帕萨特酚碾。”李春荣云淡风轻的一句蔡良亢,让一向低调的东风乘用车是科,平添了些许彪悍和霸气揣勃。   不过钡氢季,面对长安墓桶甩、吉利厘劫、长城授筒、上汽这些强劲的对手袍,以及合资品牌下探灵、车市整体放缓的趋势劫俊雷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观廉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度厩鳞睫?这是东风集团高层必须面对的问题掀。“国内前三受,2020年品牌影响力达到行业平均水平妒玖、市场份额5%长吕、销量125万辆锋棱擅,其中东风风神必达35万辆枷,挑战50万辆慧寐享。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哦复遁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营庭耍嫩,我们要尽快达到35万荡聚赔。”李春荣形容朴淌吾,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”低,未来五年将是“本硕连读”蓖龚斜,从自主品牌的生力军成为主力军蠕钾。   如何冲击第一阵营硷酥擅? ?   对于目前的东风乘用车来讲桔集,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战吩,首先是产品及逆关。关于产品规划痪斗,李春荣给出的答案是翰确开,东风在2020年之前淑,会推出17款全新车型伍尼苹,其中传统车型将达到12款暗,新能源汽车7款铃俊认。   实际上缮覆线,经过七年的储备戎脑,东风风神已经形成轿车尺脆辑、SUV和新能源汽车三大产品军团轰窘葛,在大忿、中敛党苍、小细分市场布局财。   值得一提的是承司,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神劫阮。这意味着粗,除了传统车型陛,李春荣手里又多了电动车这张牌谁苇,而在2020年的产品规划中雇富,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款攻垫。   产品层面嗅,缺少明星车型睡停焕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题冠吧孙,而在未来的规划中棱龄椭,东风乘用车的目标非常明确悲:提升车型效率盖缔,培育明星车型镀睹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型渭,半数以上产品达到细分市场行业平均值窜镶缆。   实际上讳铆,东风乘用车下一步面临的问题染,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”萝。除了风神之外狮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等喇,以及合资自主品牌丛权,而在东风入股PSA顿沏,成为第一大股东之后衰缔,东风乘用车无论在资源整合昧、品牌溢价墙飞舅、平台技术方面摧恢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应庇仇姓,当然这还需要时间证明厩飞芜。   不过培峨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向胳:资源协同包括产品触损姆、平台矫、制造技术吭划、供应链靖、营销和国际协同婆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要宪,随着车市的放缓诽,近年来邵迟,从豪华品牌到合资品牌吹垄袖、再到自主品牌悼施嘿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证唱。   与成熟品牌不同弦菩午,创业中的自主品牌痘架,在招募经销商刻、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力存狸悼。随着竞争的加剧纱函迪、产品的丰富赏,未来将对渠道提出更多的挑战思,比如一年之内连上四款新车的吉利笑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理揩唬摔。   盈利能力当然是最为重要的标准门咆,但是牺牲自己坏辞捅、持续补贴经销商怖贸,也不是长久之计匆蝎,解决之道要不断有竞争力的产品推出踞隆。今年年底番,风神AX5即将上市寂,明年AX1也将上市榔汤。   实际上吨,在青海活动开始之前裸先,李春荣提前到达西宁施丹,专门到长城和长安4s店进行调研蘑履侠。让他感到欣慰的是惶纶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75勺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的湾芭茸,我可以负责任地说闪弊,我们的商务政策是最好的家径透,没有之一崇。”李春荣对于渠道的重视程度颧,基本上是亲力亲为橙懒。   目前类郴淋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度刹睹。按照规划陈,每年净增网点50家掣,未来单店销量逐步提升至800台以上步嗓,达到中国品牌经销商中上水平径肥横。 责编忿邦晦:李芳" " 【砜俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日梁殴,由中国汽车技术研究中心主办帛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办鲁蹄。在本届安全论坛上瞧阿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲逼,在回顾过去的同时儒精,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议妇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人殊价斜、车辆厘溪、道路等影响交通安全的诸多因素蜡獭含,促进共同发展颇捻垒,从而降低事故中人员伤亡率鲸,最终有效改善中国道路安全状况乔懈。   会后示稿嘘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦链杀、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访孔悲妒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念钠捞,并阐述了对于人暮、车登冈、路裳背、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解侣。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示剃,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务矩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念湾,一是日产汽车“三重保护”安全理念础婪贸,即分别从社会耗捐度、个人和车辆三个层面采取措施欣镶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念辆评,就是在车辆的周边宿棘瞄,设置一个安全保护屏障弛,针对车身周围不同的危险接近程度贾踌把,我们会开发相应的技术进行保护咯矾。   除此之外烷藐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力径凄。在车辆的前方册认、两侧撑、后方建立一个全方位的安全屏障戌滤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念洛矾。同时刻,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化藐簇泵,日产汽车也研发了一些相关技术侠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术摹枫昧。   日产汽车始终将零排放嵌、零伤亡作为企业愿景高孝渴。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担波恢控,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术瓤夺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术忿,可以在自动模式下完成转向弧乱、加速和刹车等操作炬,提升车辆的安全性能拈算臼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况寸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题妊孩无。即使后座坐有乘客坪,后侧方视线也不受遮挡眉百砰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车劲摆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头铜尺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上废潞搪,帮助驾驶者做出正确的判断晒寺撵。   针对电动汽车领域拾紊具,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位痴掸磁,而电动汽车上的安全技术触,应该也已经达到了世界顶级水平殿坊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶剩得,高桥信彦表示鲸邢焚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度叼醛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶兽豌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶伞匹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍镁缆卢,日产在研发智能交通技术的同时困,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目矩安,其主要分为四大领域嚷恢。第一大领域是关于自动驾驶技术的垄菲。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验睡沫苗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)荣罕,对电池以及其安全性能进行研究返痘棱。   第三大领域是新的移动方式位睛非,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备剔含我,换句话说嵌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助秘贺,我们针对这个展开了研究聘陶卉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判咳碴赏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展土摧虽。   未来狗痕庆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及危,同时陌踞景,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险圈径,研发适合中国道路情况的全方位安全技术坝侗,进一步降低交通事故发生率卵捌、持续改善中国道路的安全状况冗蹬塘。 责编喝奶热:李芳" "     【环球网报道】8月10日锭纷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市膛驴夏,共推出6款车型兴,售价区间为17.58-23.58万山。   新车亮点孪:   外媒点评底侮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编弟返暑:李芳 版权作品号湿囱,未经环球网Huanqiu.com书面授权笛筒,严禁转载里,违者将被追究法律责任厩培题。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口维,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭亮此赫。   不久前妥纲,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜伞犀疼,北汽集团以549.329亿美元营业收入铣嘎暮,排名第160位飞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单涣寒划,也是首次入围世界200强钝。“我之前的预测是在180名左右跨,这个结果确实出乎我们意料酸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话论卫。   据网通社了解奉慰,2015年骋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元锚镰,再创历史新高停。“十二五”期间烷吞薄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆熟骂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元筹第鬼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元掣,增长3.4倍裸蜗筹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流开抱琅,网通社可以断定以下两点缸认喘:一朗妊侣、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续迁、稳定的增长碱。二跑请瓶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重酪信。   为什么能做出如此判断篮栖络?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上刀?徐和谊的一番话做了最好的解答拖第:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂埂疮,咱们给人家代工挣俩臭钱勃朝斑,那是发展民族工业常?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗说浓?不可能链纬硕。能走向国际化吗氯沦?那更不可能极伯拦。”   然而乌拦凌,做自主品牌瑟伦,光有决心撅都、喊口号是没有用的倒饯呻。正如徐和谊所说新勤胁:“干自主品牌真的难甘闯,现在大家都处于成长阶段椿略统,想要效益好显然不现实膳搪。但是效益不好就不努力返咸,就情有可原吗僻韦泪?当然不是!碱未陆。”   从“1 ”变“2 ”戌曙炭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心伺狈。短短5年时间加咀顶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”铣笆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心宪嘉。“北汽人要有工匠精神经釜朝,低着头班、少说多干霜目茂,闷头干腊仇陋,一代人不行两代人辆蔡截,肯定成功韧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求弗穆。   随着“十三五”规划的展开浩坑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”搏脓靛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局惊谜摄。据悉商惮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产狗布、供社埂、销凤慌、研于一体的北汽集团南方基地盆藩欺。   届时惰恨拜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心腾戊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市搜诧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展冷,形成1+1>2的布局喀恕硕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品萄违俩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺吻煽纷。   “十二五”期间毁刨,北汽集团凭借超前的战略眼光距艘嵌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展炮。通过产业链合作哭甜唐,北汽掌握了最核心的三点(电池添、电机怜刃獭、电控系统)技术恋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军陇撇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆班非,并取得了中国第一途副、世界第四的业绩寺短。   据徐和谊介绍定,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上袭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案泊鞍搞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前轰,北汽集团零部件业务板块几乎是0徊菜莆,经过这几年的快速发展其驮鲸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元钦旗期,这是之前想都不敢想的烯搅。”对于北汽集团的转型咎壬悍,徐和谊深有感触拣诵浆。   据徐和谊介绍乐,未来北汽集团将围绕汽车产业链朴渴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型纹练棚,包括汽车金融堪堡浩、二手车久梧庭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸疆,带来规募眩和效益的双丰收镣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点略。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业肆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向锯剔帛,这也是转型升级的重要标志之一概。北京通航以合资泞臀好、合作迟剔、资本运作为主要模式负时工,在国内实现了产品工业化和市场营销呻冈甸。虽然规模不大巧,但已经显现出良性发展态势朔。   直视软肋勃量熟,质量和效益成关键词   “整体效益不高坝哭呈,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言耻垛,“我们举一个例子俯,这次500强名单共6家中国车企上榜理乃喷,总共盈利114亿美元汾惭诉。美国2家车企几碘,共盈利171亿美元客。我们的产销量远高于对手蔑晾杭,总体效益却不如他们号。”   徐和谊指出怪签,提升效益仟柏,整合全球价值链旁莆楼,转型升级孪食牵,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的寥刻,也是整体中国传统制造业需要提升之处捎叮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施夸,向好的企业学梁,从7个维度努力侮叔随,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗骑法。还有四个月权暴匆,拭目以待膜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头苹随,通过与他的交流可以看出搐,对于北汽集团的成长他是满意的巢葡玻。然而涟,作为一名中国汽车人胃很孰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌促吭滤。   “跻身全球200强企业弓事拌,不是终点拎蒂般,而是新的起点钙。”徐和谊更是霸气直言蹈:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强汹四,中国汽车行业前三甲挛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编控划济:李芳" "   车云按妈苍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行棱杭沛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲幂枫孪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法和鹅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战湃硅。本文由现场演讲整理而成鼻躬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇嚎藓健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸豪蛋仑,这两方面的关联性是显而易见的拣备搅。    说到沃尔沃辜膜,大家联想到的第一个印象就是安全登芥侯。的确青,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候顷斡授,他们就讲氯烫:“车是由人来驾驶的妙。因此唇痰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全鲍丘寿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则淘楼。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明掇。可以这样说幌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面苍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带驾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术克访戮。其中当然有标配的纳附,也有选配的我配,组合成不同的配置炕。这里我稍微着重介绍一下长飘,沃尔沃的City Safety城市安全系统寞波踢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统没。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂喘蹿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史缆笔。在2006年的时候袍貉恼,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统存苍。第二年也就是2007年熔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蚂奇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统李剩。2008年青谜扫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety邪毙,成为一个技术子品牌氓灌。之后的十年中这套系统不断地更新完善袜薄,扩展了许多新的功能枚,比如增加了行人探测惶、自行车探测檄瞪贺、大型动物斡磁、路沿和路障探测与避撞功能合环。    避撞系统为什么这么重要呢现宪骂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶摩偿,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车舅轿、转向功能的话坍壬,一切都是空谈洛庐身。想象一下绣,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车痕,这将是非常严重的问题缺陷竟。避撞系统的工作机理非常简单羡熄嚼,首先是探测睬,然后是评估决策沪盲,最后是干预童外埔,包括警告或者自动刹车汹陛碉。    首先是探测仍尽。相比以前仁郝饥,探测功能已经取得了巨大的飞跃隧。从单个雷达到多雷达和摄像头连,并结合多传感器融合算法恫闹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战赎搬。    接下来是决策溺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型斗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞店跺炕。但是你在路上开车拎,特别是中国的路况锌埠,不可能前面只有一个障碍物寸劲。所以随着多传感器的应用饲型,现实需要更先进的威胁评估算法狠列赣,可以同时考虑多个对象糕槐很。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象享。随着更复杂的传感器和威胁探测能力辣,你车周围的一切都可能是潜在威胁潘卑。    复杂的算法肯定会增加计算量攻毒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估负补桥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步祁伙奥,有必要进行适当的简化焊。但问题是怎么简化昆?比如现在大家经城铮看到的中国式过马路性,一群人一起走勤吮挞,走到路中间蔽哎,可能有几个人继续往前走懦棵,有一些人停在那里挤钵橇,另一些人却往后退帕绊,这时候要判断预测是非常复杂的渴。所以淑狼挖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性棠幢赎,使得警告和干预措施如何定时桥、提升相关性和可信度始终受到挑战旅驮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁佩,才能提高决策的相关可信度悍钨。    最后一步是干预囊。判断之后还要有一个干预的策略稠多。干预一般是两种法繁,先是警告媒间,再可能干预斑。怎样警告呢铰挽扩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告吮酱,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁摹憋校。如果没有可感受到的威胁存在鞠,原则上车辆不应该警告驾驶员席。这是因为赣,如果还是警告率咐挨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因饺掠稗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率兜缮。时间长了之后锋沦匆,他就会把系统关闭或索性换辆车垮笑,在中国的路况环境下实,如果一路上都是不停地警告纶联,这的确是个问题俱式螺。    警告只是一个声光或振动的信号潘竭挖,那么在警告之后圈付妒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢连?我们的策略依然是急:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生狡甫,否则车辆不应自主动作凑,理由也是刚才所说的盯。可喜的一点是躺蓟下,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升按,自动干预所需的时间大大缩短了杜噶,相比十年以前邪爬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能兔。最后一点凛探,怎么协调人机界面捞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蛇戒吐,也将是一个很大的挑战江旧郊。    刚刚讲了很多董青脚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素厕嫉割。首先是效率问题樊该粉,要调整警告反应的时间膳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效氢?警告干预是否可感知与理解逃惺避?第二是相关性吼动烹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出巾瓮巷?是正确的警告捂,还是漏报或误报等?比如说路前方有一辆大卡车裁童,系统把它误认为是高速路交通标志牌封黎,而不给任何警告效,这个明显是漏报刮睹桓。但是反过来说勾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车私千,从而警告干预隘,这个就是误报乔锹,这也是第一类和第二类误报的区别呵。最后是接受程度本,警告是否很高程度被驾驶员所接受唬沙湿、并配合感惮吴?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭炕毕虽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性壤梁,所以这三个因素之间要互相平衡氯蹈。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程涧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目缴蝗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术狭噶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等校甫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目氏勺。    大家或许会问为什么要做自动驾驶烈?是不是因为最近自动驾驶仓洞、无人驾驶炒的很热鹊罕娜?同时还有一些顾客在问效攀,自动驾驶以后题,我们的驾驶乐趣在哪里丧?因为很多人喜欢操控溉,喜欢在山路或者赛道上开车冻矮。    我们完全理解这些考虑皖樊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况爱井,今天早上我走的是中环相棚,走走停停缝幢,就像这幅照片中般的拥堵热勒。当然举,交通拥堵也不是中国所独有顽显,随着城市化进程的加剧蹦酱,这是全球性趋势茎锋。请问这样的驾驶乐趣何在劝蓄币?    除了拥堵猫秋,还有安全问题孪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瓤。城市化的发展也加剧了空气污染乐便,以及可持续发展与能源的危机霓膘棠。对各位顾客来讲北贸涕,还有实现实时互联和出行便利的需求适讽。    所以霖,自动驾驶对社会拎卸、环境和经济带来的益处是多方面的览同。首先托被,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全弗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的熊渤石。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误抚岗涸,即使提升不到100%安全宽,但是97%禄、99%可不可以免寞田?自动驾驶还能连带产生其它的好处穗,改善拥堵蚕舷、节省能源消耗方缄、减少大气污染输奶,以及使旅途时间利用更高效慌费。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利喷,但我们说肯定也有挑战耸说贬,世界上没有免费的午餐豪搅。对于使用者来说介官,有人机交互的挑战度。还有失效模式控制拳,万一系统失效以后怪谦斡,怎样用冗余系统来后备控制烂。有跟其他车辆系统的交互奔邵,你不只是一辆车单独行驶在路面上矮堆肩。怎么感知环境渐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知胃。还有最后一个恼貉诵,再好的系统宦,当顾客不当使用的时候晾浪,怎么做这方面的技术应对处理蜕希林。对于车辆设计来说孪矢高,还需要各种各样的冗余系统做后备亨,确保自动驾驶安全示星廓。    其实驮惠褥,自动驾驶不光是技术问题壤课,更重要的是对社会和伦理的挑战隧哥壳,大家是不是能接受洪娘?首先侵疥,什么样的商业模式拱懊吧,是我们现在继续卖车的模式恰憾琅,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式贤。基础设施的改变镭,比如说车道线矮、公路标识的统一委赦,这也是非常重要的权上效。还有保险公司是否接受揣吞伙,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任靛肮。最后是公众的接受程度娠化桓,法律和法规的约束围簇戳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注袒,从而也引发了很多相关的讨论殴轿茹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么搜?我们非常明确墒洼,这也是一贯的战略稗欢巷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者懈靡寥,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者骸。    这里举个最近的例子勒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车澳无,已经在欧洲量产上市爽,今年下半年也将在中国投放市场搐城。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统每贯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”辰位炮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向够鼻哄,而无需跟随前车诗芳陆。要知道钡撑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的燎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景猾,那就是到2020年另社胜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡末。这是沃尔沃汽车庄重的声明蓟鹃,也是一个非常具有挑战性的目标捻饯上,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢共坑?    我们认为首先要充分研究郸扮幂,通过真实用户与真实交通寥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通辞幢掇。还要多方的合作晾笛,沃尔沃汽车通过与包括供应商图硅块、大学研究机构漏,以及政府部门在内的强强联合传谋笔,来应对全球挑战填嫩。自动驾驶之路没有捷径泻,就像练马拉松一样四速。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步酪蓝瓦、循序渐进的乏柯谜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全镣亢熔,我们走的每一步也都要以安全为核心茨。我们要以客户为导向抗劫,通过提炼典型路况沧,悉心定义测试所用的通勤道路湃氨檬,同时尽量控制风险培。在技术成熟之前灯,必须反复的测试虑漆,以保证安全与可靠卸能。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试扔导。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拣桃:要验证对社会和经济带来的好处境铝输,是不是适合当前的交通环境览,顾客湃离、社会公众的接受程度裂,还有道路基础设施的支持是不是充分懈管堤,与其它车辆和道路使用者的互动孟蚊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定烩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了班但,真正的大规模测试将在2017到18年戒行勘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车狠膊搔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试陋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目森盎磋。    上图右边是哥德堡市区的地图捂垃,这条环路相当于上海的内环或中环持,即城市高速交通路礁,是没有行人梳孰、自行车顾咆娠,也没有交通信号灯氮晦。自动驾驶测试者是租赁顾客捻,由他们来做为日常通勤车使用驾驶奸尉煤。在驾驶过程中颗动,允许处理其它事务癌,从驾驶员监控到不监控捅秀寄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术灌判。    这里我要讲个非常重要的概念粟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶患。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段干樊,驾驶员还是负责监控和指令饲廷,必要时痰,还应尽快接管人工干预卸,所以还有不少局限性境袭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控夺,车辆负责监控交通环境钳市楔,根据路况决策和反应朽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事睹辉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能阮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已握。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理泉疵。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度示,驾驶员需要对驾驶负责探睫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸恼闻纶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶锋,或者SAE第4级的程度痕勘申,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责懒蹭。可以看出孔香,这是两个阶段之间非常明显的分界线哦史。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理隆,简单地讲席,是通过多传感器融合掸淡,包括单个或数个摄像头肠沮、毫米波雷达杜浪浆、激光雷达脯耻、超声波传感器等歌瓣,加上云端和高精度地图卿童,来感知周围环境寸侯寝,评估路况和交通状况豹,相应决策与控制加砷,最后通过制动砍、转向和发动机系统来执行干预卜能。处于安全和可靠的考虑鹃啦,我们有备份系统摩,冗余的执行机构戊,万一其中一套系统有问题缎尾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶海看刑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司狮乒柬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅辈旁努。2017年负偿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证瞎堡糙,随后我们将在中国慕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证磐猎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶界袜,自动驾驶的远景又如何宋堆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸悼。如果大多数车辆有自动驾驶功能翅,车辆可以与人裤、车颊、路互相沟通吵彭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放瀑松椭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上配,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布镁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时呻妒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任男。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺酮哭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感庐己,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心辱嫌汇。 责编蚕:李芳" "   从很多角度来讲歧太,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的荣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功汞绒曙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功徽琴狙,国产化是必须的道路稳尘券。    宝马在全国的零售网点超过了五百家凹唬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蚂,能够接触到更多的消费群体毖。在网络发展策略方面垫啡慰,我们会更加看重网络的构成形式握羚,像城市快修店捂输彩、售后维修中心姆、维修工厂等供损,主要目的是增加服务的便利性饶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务绍乌。    上周末(7月29日)褥烂捻,在接受采访时啸台,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士滥铣,回答了中国经济网等媒体的提问堤,内容涉及国内高档车市彻て洹,宝马在中国市场的发展战略唤妮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容辽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士闹习,年轻簧、专注凌息,富有亲和力;与媒体的沟通自然史我首、坦诚诞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力贸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时急淖但,刘智说钙途,中国经济发展已经进入一个新常态骂池,就是从高速增长进入一个健康徐堆师、可持续性的增长杭。但是镐,随着经济运行质量的提高慨,每一个百分点的增长煤抄冀,都是一个不容小觑的数量碌场。把这个结论放到豪华车领域钠驮,我们所存在的这个行业矫皖,应该不会有前几年爆发性的增长榔,市场会以一个比较稳定荆洼、健康萎铜低、可持续的态势继续发展晚。就宝马而言芳乓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势泄。比如磊圈,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瓢倒盖,而是把新车马、二手车响度谅,技术保险户,国际式售后服务一起发展兽,我们叫“利润四驱”乔考仆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展境。    今年厩量谅,在集团诞生100周年之际谱榔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略嫡盗帅。那么头,这些战略在中国市场怎样“落地”东计温?刘智谈到谦额,宝马集团刚推出新的第一战略特,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲桓篮!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊棉旗裸。他举例说匣拒晾,宝马提出的智能互联概念澈衅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上撅,领先欧洲10年以上休,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础呸。再比如新能源方面射怪市。中国政府强调孝古,到2020年新能源车要达到500万辆萄枚雄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线顾寒姑,包括纯电动和插电式混合动力车型韧愁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV算顺。所以在新能源车领域啪,宝马会加大对中国市场的投入鸡。因此浅蜡,“从很多角度来讲下儒菇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”第毯,刘智说剧捕。 BMW i3    随着本土化战略的实施吻耙,高档车市场国产车型所占比例越来越大街馅刹。那么慈,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的项侠?刘智介绍说圭赔,目前怖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系井骏阶。在几大豪华车品牌里面龄温悲,就进口车的销量来讲吼崔镁,宝马应该是最大的崩奴姜。我们对目前的状况还是满意的很绍芍。因为这本身就是在我们的商业计划内券蔽。    至于将来谈吾热,刘智强调辞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功骄椭,必须在中国取得成功姐陵,在中国取得成功忌绍,国产化是必须的道路”牧钞菠。所以茬匆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入叙纤窘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心刻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作丸肥。不久前博弄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车郝华。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场贺疽。从长远来讲盟,国产车型的占比会越来越高藏胜。 全新BMW X1    近年来晦碾,高档车市场经销商层面的动向备受关注氨芳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢窝贤?刘智认为承,应该说德敌,这是一个行业性话题矩黎脑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力技馁褂,在厂商给予经销商更多的支持配合后缅济,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势堵钦粟。就今年上半年的情况而言稍敞淡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的涝。对比去年的数据掸琳碴,我们发现慷苇,不管是在新车毛利玛,还是其他业务板块坏,尤其是在售后斯、二手车顾、金融保险等等几个业务板块矮访,我们都有了明显的进步齐鸵嚷。因此蹲灌,他觉得仇:“目前雄惦嘿,宝马的经销商网络是非常健康的”黔栖葱。因为才,随着中国市场的不断成熟宫墙羚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式扭盎煌。从厂家的角度来讲弟,我们也不断调整新车的供求关系漂练家,调整车型的配比阜,调整商务政策蔡斡靡。综合下来棚,应该说目前宝马经销商网络及,处于一个非常健康的可持续发展状态狗。 全新BMW 7系    那么裁想补,比较以往软撵挠,宝马在经销商网络的拓展上拈评惭,节奏会不会放缓一些检胜破?刘智表示轨,在经销商网络上波仓,我们仍在稳健进行拓展涎甩纤,一步一个脚印地往前走默。从绝对速度来讲靡,或者是从增幅来讲睫魏,因为基数变的越来越大撩蓄加,所以这个百分比是越来越低的茎都剂,这是很正常的坏。目前闯伯布,我们全国的零售网点超过了五百家淳,覆盖了全国所有的省市自治区譬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市立绵径,覆盖了很多中小城市脖钉淖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体迸。在网络的发展策略方面泻,我们会更加看重网络的构成形式隙,并不只关注于网络的数量咸却。所谓的“形式”就是像城市快修店缅沮、售后维修中心谦曝偏、维修工厂等等一系列的体系概念使翁。主要目的是增加服务的便利性先玩衡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务搽。对于经销商老势,也可以进一步降低他们的投资和初期成本讥,让他们有一个非常健康良性的发展烂垒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元碳巳、上市市值1000亿元的企业躬般。    技术战略上嘿,将坚持1条纯电动驱动技术路线埔,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平谩沙典。同时亥相,产品将具备400公里续航能力盖,平均能耗每百公里低于12kwh埔诽蹄。    产品方面去穆授,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV崇仟率,其续航里程(参配梦、图片绰、询价)可达300公里前闭翱,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型比拜脯。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车陛埃,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车规。此外雀,北汽新能源代号规划代号为C30DB酶侈校、C33DB剔、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型腻。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销度,以便更好地与传统营销模式保持平衡桂垛涧。现阶段潘爱诡,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店镜瓢搪,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展沦滔滦。    3.江淮    2015年销量布:在新能源领域晶换船,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车冻,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力茫笺,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆啃善餐。    未来规划赡还堂:到2025年寺,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上墨,形成节能汽车访党、新能源汽车末便、智能网联汽车共同发展的新格局敲。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型板。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配挫氖、图片啤防贺、询价)S2打造)矢珊、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)刨、星锐EV三款纯电动车型溯缓贡,基于瑞风S5打造的混合动力车型轻。    4.奇瑞    2015年产销量厢:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)拣,销售7262辆矛埔廊。    未来规划齐幸搜:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车宦盟,同时目标年销量定为20万辆涪莆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆疵。奇瑞未来将拥有插电式混合动力吠复石、纯电动寒辆壬、增程式电动车紊棚、电动四驱的汽车郊,种类涵盖乘用需吞、商用和专用车领域彤。值得一提的是颅腹,2016年上半年梅,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV魂险筋,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市掠,这款车运用了诸多新技术呵耻,未来将会呈现给消费者不同的体验美。    5.广汽    2015年销量刨虱瓷:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆危驴。    未来规划舵吧肛:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型祷,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市孰。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市踞轰,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市官。在未来矢妊,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型农喷。传祺还将推出一款A0EV电动车忱瞳,该车很有可能是一款小型的纯电动车黄室。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模眠。要完成这一目标四,新车投放将成为关键柿徘豆。未来基于插电式PHEV邦、纯电动EV鼎、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型统芹讼。    6.上汽    2015年销量昧接次:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆容席,较2014年产销增长3倍逝侵纷。其中荣威e550销售10711辆还松皇,占比接近96%达轿袜。    未来规划链瓜反:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车衡,包括荣威E950深脊、新能源SUV聚镁、A级纯电动车款拦、全新一代插电强混荣威E550等车型窍,价格介于在10-25万之间检对。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元说狸,投放30款以上全新产品纺沁沦,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势贯筋驮。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆敝,其中自主品牌实现20万辆啤脸。根据规划魔,30款新能源产品中每,纯电动汽车达13款词,插电式混合动力产品有17款亩憾巫,其中也将包括商用车迟墩化,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品弹掸避。    上汽集团副总裁(参配椭卫幸、图片江岛、询价)奋狙诉、乘用车公司总经理王晓秋曾表示戎七:“我们把新能源放在第一位暮劲,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求跨,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势囊,到2025年婚提,新能源将成为未来动力的主流耗金。”    7.众泰    2015年销售辟:众泰新能源销量为24574辆此,同比增长143.6%隶蜂。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量事唬,而2018年将冲击50万辆目标莱试。    未来规划挖:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV莽募,2016年还将推出Z500纯电动版硼雷遍、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车系金。众泰已经规划8款全新新能源汽车败霓晒,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车辑红,包括四款微型纯电动车歌谁,分别为E200捎卵、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV勉每、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级堂、A级箔差、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车几缎潭。    8.长安    2015年销量挤:长安逸动(参配瀑藏昂、图片狼、询价)EV销售1500辆百膜。    未来规划当:长安汽车发布2020新能源计划般坍,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上琉却,至2025年推出34款车型盖钒吕,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)剔纳。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆板触,至2025年董膝,新能源车累计销量突破200万辆目瑰吕。    9.吉利    2015年产量帮:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军捎,占比35%凸苯漂。    未来规划菊:吉利未来5年的新能源汽车规划坞,未来纯电动车闷、混合油电车猎彤胖、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成抹。2020年将占吉利汽车总销量90%以上帘潞泞,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%闪泛,纯电动(EV)车型销量占比35%瘦旱。将借助新能源车型布局迁梗,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值供密。    在纯电动汽车方面矗哼,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台躬捂,到2020年沁馁匹,吉利FE平台的车辆将实现续航500km山理,百公里耗电11kwh的目标柏卉,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料棘惨冒。在油电混合车型方面落,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市窍哪澳。在插电混动方面范,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统厂慈乱,首款车型将在2017年上市萄。    10.东风    2015年销量卿博:东风风神E30销量511辆人祭。    未来规划别纱:2016年哇,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型邢波:E302016款筛撕鞭、A60EV标准版傻、A60EV尊享版痞裴,确保2000辆测技、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成巨钮,其中E30L话宋、A60EV车型各销售1000台以上芒涩。    11.江铃    2015年销量撼胺刊:江铃E100销售5268辆炔。    未来规划贸俱墓:江铃集团采取了混合动力车该痞柯、纯电动车两条产品规划路线疾爽我。其中绞,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%秘灭晦,按照对行业的预计舱撑琶,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆络栏。    在未来的产品规划中擂很蛇,江铃E100车型升级产品即将上市忌,正在开发的代号为E200锭换堕、E160蹈、E170纯电动轿车也将陆续上市喘绰。另悉复惋频,新上市的电动轿车相比老款产品识反,在续航里程扭痴、最高时速岗卢虹、智能化和舒适性方面将会有明显提升辫镀。此外江铃还将利用现有整车技术及平台矗,引入混合动力技术梧巩,以解决有关法规合规问题皑,此项目的前期费用为1.8亿元劫渴讥。   二群阿如、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性绞。到2020年佩魄骨,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆酮,而整体销售目标为450辆澳粉舌。也就是说跨,到2020年紊,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%缎。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元飞篡麻,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品函杆,到2020年力争达到60万辆的销量目标惫唤萄。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆匿。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标碉,只是宣布跨芹:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额椭惩淑。    4.东风集团    东风集团规划眷哩,到2020年悲图浆,其自主品牌累计销量目标为200万辆吮。其中啤竿,新能源车销量目标为80万辆磨酶躬,占比高达40%老享坎。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业祷淡,到“十三五”末厘陶,其新能源车型数量将扩展至十余款钝斧,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现岭卧。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标惠婆辟,其中提及2020年年产销要达到50万辆菱错硼。    7.奇瑞    2015年8月表示咖,将投资数百亿元标橇桐,到2020年实现销量目标70万辆荒诽句,其中新能源车将达20万辆赴,占比28.6%瑰崔轰。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊搏。吉利宣称肥,今后将纯电动差畔、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举泛哼烘,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%双。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标帘起僵,其新能源汽车销量将达到108万辆憾妹。这是一个相当高的数量库捎乔,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成目爱。而且琅偷,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业钢。 责编捐枫坷:杨杰" "   据外媒报道类颧剔,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷痪舶筏,这可能导致气囊在撞击时无法打开鞘实誓,或没有事故发生时意外打开惨傻枚。    本田窖巨唬、菲亚特-克莱斯特夯罢、梅德赛斯-奔驰千腊歧、大众轰逗、马自达艰、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响巧仕词。    全球汽车市场中鸿武奋,气囊召回已屡见不鲜箔。其中赏,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象棋储。横跨2013至2016年坚保,均能看到高田气囊召回计划频频曝出蜗。    正在高田气囊焦头烂额的时候裤纫浇,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力芳己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道篮办吐,近期泻,德国知名汽车零部件制造商大陆集团拉,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划磋九,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患收架,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回锻局癸,涉及500万辆车磺。    大陆集团将于近期启动召回计划够黔,并继续对旗下产品进行核查其,以彻底消除安全气囊传感器隐患巴老飞。    本田表示冈,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车林耿,替换存在缺陷的大陆系统控制单元棠倪。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔蹭,83次现场报告郎卯,和2例致伤事件夺。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认狸。    本田告知经销商公复,目前需更换的部件短缺渐唬,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单浮脖僚,今年秋季之前恐无法完成全部更换臣箔宝。    同样甩,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车栏,包括2009款道奇酷威啡叛,2008-2009款道奇凯领退戚刃、克莱斯勒Town and Country抽,以及合作研发的2009款大众Routan肛。    该公司报告显示庭,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件狄。    大陆集团表示官,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司脯。    马自达已回应召回并介入调查健,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目茬刮队。其他汽车制造商目前没有进行回应空盎路。 责编谜堂:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后煌,大量车流涌上高速公路薄些,然而抹斜卡,当车辆长龙逐渐稀松舶舜滑,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来盼漠。记者在湖南境内的长益高速公路上看到推锑海,在临时统保靠点和服务区限蹲,各种垃圾成堆换腔。春节期间这里60多公里高速路段插,日均清理的垃圾竟然超过20吨彻料。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里杭罢,是进出长沙的西大门理蓟惕,今年春运期间壕,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”飘囊,24小时高峰断面车流量达到12万辆久确潍。长益高速养护工杨秋强告诉记者搏,春运高峰时毖犯,饮料瓶子叼、纸巾吝钝、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢酵蔑,稍有堵车路面便是一片狼藉艘纺。高速公路上垃圾成堆的现象舰,折射出人们在物质财富丰富的同时唉惯耗,文明素养还有待提高郊。    长益高速养护清障中心主任陈创说本,为备战春运嗣陪娃,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上垃勒,临时增加了10位养护工参与保洁工作扩。即便如此懒,每位养护工还是需要加班加点乾堂汗,平均每天出勤3趟缸俊杆,工作12小时铂世猛,收捡超过500公斤的垃圾檬旗。然而些朽帅,要恢复到平时的卫生状况眉锌评、环境状况轻颠,还需要半个月洞势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患速讣得,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定负表拳,乘车人不得向车外抛洒物品欢柯,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为顷讨。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋的,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里碎滥,做到环保狮、安全出行撅藕芳。 责编纽:杨杰" "  在过去的2015年扫辟,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆晴钢,同比增长5.2%绍阀,再度刷新2014年创下的年度销量纪录戎。其中在昂科威和SRX等车型的推动下洼垂,通用SUV产品的零售销量同比激增144%吭吞斡。上汽通用汽车总经理王永清表示策稼惮,未来几年将在SUV细分市场发力姑。网通社梳理通用新车计划溶谢亥,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型荣撵。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型耻石,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV比痰搭。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表饰浅吝:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌敦俱誊:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌钾蠕高,雪佛兰将在2020年内推出20款新车蓟,以实现这一销量目标首庞懂。进入2016年祟,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段谓诵谐。王永清表示病戌捂:“在2016年年底之前奶宽,雪佛兰将在中国市场推出7款新车舍奥券,覆盖中级车海秸、中高级车聪峡、SUV等细分市场钳的献。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban哥。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型穆迸沙。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban燎。新车拥有5.7米的车身长度凉泵, 满足普通家庭对于车内空间的需求塑妓达。现阶段国内全尺寸SUV市场火热澎,但多以豪华品牌车型居多署,例如奔驰GLS宏拭工、雷克萨斯LX等浩讲筒,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争苔。   别克品牌界:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕衅梅,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划轨顿朵:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型椿。”其中包括一款全新紧凑SUV车型芯俺闭。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市锤夯,但除了已在国内上市的昂科威外荆,其他6款均有望登陆中国市场剔徘。   新车介于昂科拉和昂科威之间埂殴愁,定位紧凑SUV昏新,并将基于通用最新D2XX平台打造而成茶。在外观方面有望以Envision概念车为模板玩,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计抽你刃。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机涝,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机鞠腾。   凯迪拉克品牌怂萝娇:全新小型酪兢车、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌湾,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划救仙搅。未来品牌将在华推出多款产品码,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型附咕,形成十二大车系杆疏,覆盖SUV官累诺、轿车虾、敞篷车等各个细分市场光。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一笺。除凯雷德和XT5外蛙,凯迪拉克还将推出3款新产品系幸,分别为小型嚏磋、紧凑伞、中大型SUV骡。这些新车未来均有望在华国产武复。   2014年吕抚盟,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示瑞湾辰,公司将采用新的命名方案朔钵,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场乱碉弛。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品氢,“XT+数字”命名SUV车型席。目前通用已经注册了XT2力、XT3荡媒、XT4骨扛辰、XT5呈峦、XT6伺法蔼、XT7和XT8商标离疮。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5烩冷,未来品牌全新小型SUV弘、紧凑SUV和中型SUV膊娠,有望依次命名XT2木任师、XT4和XT6籍坝。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签戈菲龋:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编辣了:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时涟,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求笑杰肯。近日散粪梁,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评押旮谩,结果评选出了十大最安全的SUV车型泡惧,上榜车型虽然只针对美国地区举炯倘,但对日渐升温的中国SUV市场而言吉,也有着一定的指导意义幂,所以拿来同大家分享葛魏搽。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试拆,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级伟枷兰。此外龟梢,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级龚蠕。作为讴歌第三代车型盛叹羡,讴歌MDX为七座车型肮摩悄,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款裂,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)不。   讴歌RDX   看完大哥MDX导,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱琅溜。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号麻武,根据IIHS和NHTSA评估结果中痘嗅毒,它获得了与兄弟MDX同样的好评屯钒膛,通过一系列碰撞测试后是,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列危但。 作为五座版本车型材拓,RDX的全轮驱动系统是可选的缸册凤,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统晚南。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证吴心,在正面碰撞预防系统中响,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩兜。 2016年CR-V的零售价为23745美元粮慷春,为五座版车型痹。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一姜,也许有着很多原因派,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮痴霞拷。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级市汲,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色嫌疏汉。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元墨径,并配有3.5升V6发动机作为标准配置褂。目前可最多容纳八名成年乘客妨频含,并拥有四轮驱动的选装配置袜嗅。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者萍疽犊,现代途胜的最终结果也非常理想伦,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级婆估长,同时也配备了儿童安全座椅的设施遍烹。 在美国薯童腺,现代途胜的零售价格为22700美元郸,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间窗砰,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择卡写督。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳始笨,作为奥迪Q5的主要竞争对手募茎,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV裁浓侈。同时庙谎,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置咆朗拨。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元仓,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本密观。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级惊膳劣。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元话,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显灌滴卤,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性玫焕。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置梳犀。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩戚沁徒,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价摊。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元螺诧。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用堂拦。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看澜豌。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价变汾。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元踢焙泉。与同样上榜的雷克萨斯NX一般粪酱,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式牛合效,而且日后还会配备混合动力系统籍。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词换狡,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头洼肪洽,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中杀,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级碧管际。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元遍,提供前驱与四驱两种驱动形式素。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么瓣疆,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下颈鼻呵,IIHS究竟是什么矾埂?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准杯偷。方法是纶性,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶如可阜,然后测量车顶凹陷程度颗卡。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸耻棉愁,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时勉,评价为“A(Acceptable葡枚:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时挝,评价为“M(Marginal速:允许范围最底线)”;不到2.5倍时煤埂,评价为“P(Poor七:差)”挥蘑巳。 责编烹拭钾:杨杰" "  写在前面布凉涉:   汽车安全只有四个字省烩,但仅靠几篇文章是很难说透的繁继。为此顷绦昏,从今天开始蓉堕,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题连褐念,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读且商,以期让广大读者在潜移默化中敞瞪炒,逐步形成科学霖违、合理的汽车安全观咎刨售。   在过去一百多年中谈,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展耍嵌,汽车的安全性也得到了长足进步淀。但令人困惑的是雾挥摩,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动钩篓、被动安全配置叼假,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少壁。谈到这有人可能会问扔讣,我们的汽车真的是越来越安全么褐惦?   要回答这个问题暇忍,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来陋哆,同近几年出产的新车来一场面对面的较量唇授。而在几年前汇寸怒,很能来事儿的美国人确实这么干过渡拐,废话不多说骏骚撇,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果寄搜钉。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生庭,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会虱撂,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试雄矢。而在2009年南,为了庆祝成立五十周年藤渺,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试仕,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞岛。   迈锐宝这款车大家都不陌生赁蝗帝,2009款的轴距不到2.8米孩,整体长度约4.8米黔,整备质量约1.5吨溜评,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大把改喇。   而相比之下弧,1959款Bel Air绝对算是个大块头荆,轴距刚刚达到3米倍房轿,整体长度则达到了5.4米烁孪,比当今加长版的宝马7系还要长掇浮米,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成炽,整备质量达到近1.7吨彩迟。   1959款Bel Air诞生时轨,正值肌肉车拘桶、长尾翼在美国市场风靡之际身外,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风苟,方方正正的线条也颇有硬派气息辽屡。   相比之下解叹,有着当代流线型设计的迈锐宝捻疥,更像是个脾气温顺的小伙子行,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞艇,貌似很难占到便宜钠嘲。这台Bel Air虽然年代久远浚,但车况仍然良好碾,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转放,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外赁碑糜,保存依然完好记奴。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞笺溪,而是小范围重叠的对撞薯踞丝。面对着气派斤闲、硬朗的Bel Air趁,和明显小一大圈的迈锐宝馈,如果有人逼着你做试验品算,必须挑一辆车进行碰撞时恋,你会选哪一辆呢淑?   不卖关子了啃洽,来看看碰撞后的结果蒙丛:   看到这些图片前镭咐,想必很多人和我一样可蹋茄,已经猜到了结果嘲淌镰,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象房翰颈。   面对承受了相等冲击力的Bel Air段硅鳖,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构搅浚,它长长的车头像塑料壳一样脆弱随刮惦,乘员舱的结构已经不是变形技纲,而是完全崩溃娃脊七。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落斯,紧接着破裂成无数的玻璃碎片粒。   由于没有装备安全气囊与安全带充捎铆,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘欣,如果坐在里面的是个真人葱,最后的结果只能说九死一生店。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是冗蕾:各方面表现均为Poor(糟糕)斡额料。   再看看迈锐宝的情况劝,虽然车头破损明显缸呻勃,但碰撞后乘员舱结构基本完整钦匿,气囊正常弹出肥仙丰。前风挡虽然严重破裂蒙匪,但并未脱离框架膝钎练,且没有溅出碎片扔静澄。   如果这里坐的是真人备五昧,虽然难免受到一定程度的损伤茸,但应该不会危机性命拎蛔。幸运的话匆孤,或许还能走下来查看对面乘客的情况纹鞠颅。看完这场特殊的碰撞测试保,我想起了很多人都存在的一种误解奢汞取:车子越重越耐撞戳斯首、越安全苯劲。相信看完本文之后妊算庐,大家对于这方面的认知应该会有所转变怜蚊。   最后说两句兽贪俏:   汽车经过一百多年的发展演变叙,和几十年前的老旧车型相比坡狡蒙,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化通寡。除了车身结构更加坚固踩苫督、车内配置更加丰富外筷巾,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色才杏。   不过丘固封,汽车安全性这个话题非常复杂瘸攘朗,仅从任何一个角度去判断都是片面的颧荒,而本文介绍的这场新檀、老车型对撞也只能说明一方面的问题镐令端。谈这个话题不能着急狸尾隋,未来一段时间碱性,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读昧双,我们将来慢慢聊顷溃、细细聊程。     责编烧础私:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”沥。当大环境的水温不断降低时仕,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓孝九麓。而2015年胜,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河篮。   2014年8月采,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告习汉呐,平行进口车经销商不再受备案制度限制喊,正式“登堂入室”精。   换言之匣,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式癸竿琳,从2014年8月开始正式“合法化”拜赋楞,从“地下”运作转为“地上”发展魏胎痊。然而呈伸,“合法化”之后的一年又4个月里宦,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地查敌,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等几顾涟。   2015年2月酿挂恋,平行进口车在上海自贸区开卖耿邪,短短不到半年时间里顷矩,深圳灭翁、天津违皮、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作刻,此后切徊疏,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大盘侣,截至目前为止瑰柬僳,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家队,其中上海28家黎憋,广州14家许哄搏,天津35家屑煤睬,福建18家堡。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司巢裂掇、上海百联汽车贸易有限公司墟始泡、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业拈篙贿。   从普通经销商层面来看潮面,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》错焊泞,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》式骚脐,规定从2016年1月1日起烧赎掇,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求罐泥、放宽平行进口汽车数量限制氛隆蒲、简化工厂检查要求三大举措详。   以上举动镁赎谰,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈纱茹,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场哩霞。   以3C认证改革这一利好消息为例峰事,平行进口车销售前的中间环节得以减少累赡,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元碍柏保,如此一来微,平行进口车价格将进一步降低捷蜜懊。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策鸽薯,平行进口车市场相对于中规进口车而言颠,还有更大的市场空间等待挖掘雾坡,而且随着国家对于数量限制的开放铣较亮,平行进口车的成本降低了30%橙懈潞。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示摹立,随着政策推进恐焕拇,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度七椿桂。   一位自贸区平行进口商表示滩:“最保守估计尘趣得,明年通过上喊娇埃口岸阮腾,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆滴拌。”   但是董,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后孔锹,却隐藏着一个残酷的数据秀套。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露钙挤啤,尽管相比2013年党范涧,2014年平行进口车的进口量有所加大戏柏昧,在12万辆左右淬泵搁,但报关数量却反而出现了下滑放。   他进一步解释这一现象寞,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态骋蓬,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关惊。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多恨,再加上2015年经济大环境的持续下行诲狡,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右谐然。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是迹,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩椽卉。”   那么我们不禁要问姐驮,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态骑吕? ▌大环境转冷芥,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆患洼厦,同比增速9.3%砍,相较2014年批发增速13%稍有降低扇敬。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下榷撩,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征但。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块捅辅,平行进口车市场也无法做到独善其身稻犊橡。在崔东树看来沫奴诉,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度扛锚,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争算练七,使得消费者能够购买到质量更好巧、价格更优产品豢儡。   而从更高层面来看撵,滚雷进口车创始人陈鸿认为订锣,通过开放平行进口车蚂颂赫,鼓励竞争攀突、打破垄断担吵,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向蹈朵芒。   简言之革菲,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”磷。当大环境的水温不断降低时福,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓虾履。   尽管利好政策正在相继出台群,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说并普,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题无济巍,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变臂。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响萄崎,平行进口车供应渠道的变窄磕冈、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等巍卸墩,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少净。”在姜建清看来莎,进口车受各种外来因素的影响莱敛懊,市场层面逐渐变冷驮惰轰。   货源紧俏而且有局限性燃。从平行进口汽车的来源来看娠坚,相关资料显示酸,2015年已经售出的平行进口车来源中吻烈,美国及加拿大占55%尽,中东占40%推裸,欧洲占5%分烩。   各种法规政策阻碍销售渠道奔猩。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定氨:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆部。”换言之虚栖辈,禁止进口车在中国市场“二次销售”广九仕。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记沁冯,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”溯,无法进行销售港。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为反括,国外汽车厂商也自然不会坐视不理哼。早在2014年腑,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为胁腾。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示痊彻,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址棉,以此审查购买专属市场车型的买家奖挎,并且对现金付款设置障碍讼杯冗。   除了堵截平行进口车市场的源头色,汽车厂商还在排量上下功夫耐鸿使,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息娄匠。这样一来扭恋粗,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万石鲁净。   ▌售后体系项炭、监管流程亟待完善   此外点剩,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑昏残妹,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决渐。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例巾萝,这款车主要来自于中东苫扔、北美陡堡、加拿大和墨西哥地区概开济。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元吼楞捷。而带有M配件的墨西哥海钝、加拿大版本价格更是高达90万元以上豹露屑。反观宝马配置妓分、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版撤,指导价为95.8万元忱,终端价格大约在86.8万元左右蝎。相较而言缅商户,尺寸更大天、调校更出色的国外版具有一定的价格优势撵采歉。   不过有一点值得注意蓝垄捅,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养技。但是质保是需要额外购买的貉镁箩。如果单单购买地盘嗣、发动机酿、变速箱“三大件”的质保氨皖力,价格为7,500元(3年/6万公里)授骡籍,如果是整车质保狈齿,价格为15,000元(3年/6万公里)脑唱。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势断冬。   专家提醒赖谱纹,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度辩署唾,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段四,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑芳乔,政策体系及监管流程也亟待完善匙澄都。无疑溃秆,从起步到成熟需要一个过程弦妨,而这一切都需要时间来磨合啼槐、完善拭烤混。   当然嚎诵,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了夕,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务锯,并对每一辆平行进口车都提供单独认证摔。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用痞牟。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局督秀,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强屋呻捂。”姜建清进一步透露佳。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业天鄙,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示久,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异衡,在车型上不会有太大矛盾吐淋。查看永达豪车中心的网站页面不难发现霓,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车嘉,也囊括了林肯MKT莲、奔驰GL500犊纠谎、丰田塞纳等并不在国内销售的车型拿。   业内人士表示孤,对于类似于上海永达汽车集团有限公司堡、上海百联汽车贸易有限公司篓骇萌、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说掳笆午,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分兢,是在和厂商霖觅、经销商进行谈判时的一个重要筹码厘八,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制腊士念。   但是不可否认的是冯淖嗽,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比奔,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势年搞,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商词瑰?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言擞配:“无论在工商总局还是商务部等相关部门舍劫,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台想圃竟。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响改。平行进口车副会长姜建清甚至预测吵:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上摆富划。”也就是说污,洗牌在所难免埠。   对于平行进口车市场接下来的发展权,张志勇认为武,适应相关机构的介入丹通、铺设渠道等都需要花费大量的时间软,一个市场的成熟不是一蹴而就的厢肃唉,而是需要等待淀壳暑。   而姜建清的观点是监忻:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年谎嫡炒。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景钵浪,“市场是有的啊吝,如何创新是平行进口商面临的课题沁。”   版权声明绰部:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件垃,禁止任何形式的转载或改编铂师巢,如有任何侵权行为魄怠刀,侵权者将承担相应的法律责任! 责编竞茶:杨杰" "   现如今叙,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情炽浮,不管是豪车卤、跑车还是SUV又或者是MPV奸,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型抽攀珊。除了经济实惠之外腐谦,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事葱琼,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事坎?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋舶。    PS完寄:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车脊撕,是经过鉴定之后无火烧勿妇顶、泡水甫隶、重大事故镀,且外观完成无需喷漆的二手车室令。   一毁炒、换油    1掇粹、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油铣帕,主要作用是对发动机起到润滑减磨庙、辅助冷却降温掠、密封防漏适、防锈防蚀普貌、减震缓冲等作用枯泞。发动机是汽车的心脏蔑佬,许多金属部件之间相互摩擦运动活统妮,这些部件运动速度快捌拨犊、环境差戚圣,工作温度可达400°C至600°C署痞。在这样恶劣的工况下面顶粳拟,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损筐光,延长使用寿命绩替凭。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔挛充,以确保油路通畅腐啡,不被杂质阻塞拴绣。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)芯款推。合成油中又分为淳劳:全合成及半合成幕歌耻。全合成机油是最高等级的浇畴潜。车友们在选择机油种类时豌,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择牡钱乘。    2乓蓖囱、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质烂,使用在采用液压制动系统的车辆中案揽貉。是制动系统制动不可缺少的部分靛,而在制动系统之中袍,它是作为一个力传递的介质髓缎悼,因为液体是不能被压缩的貉僧蛙,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中纹淮。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效村烙,会对我们的安全带来隐患哩。    3蹄玲、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品峡杆骸,起到润滑延长传动装置寿命的作用孝钾慷,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果策午唱,在严苛操作条件下减少油品损失赤。根据变速箱结构的不同复叭蔽,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油乐。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求抨娃,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型陀,其扭矩窜、重量蹄、转速呵唤东、结构等都会不同放羔,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油敲。而不同的变速箱油喂塑秸,正是影响换挡品质的原因之一伙。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油渡几毙,特别是打算卖掉的车饭镰官,所以二手车的变速箱油应该及早更换屯。   二淀坷、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花计,以点燃可燃混合气体的部件如澈。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量靶。尤其是中心电极达到更高的温度时虱,被酸化消耗掉矗。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的胯耽,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下门辱,可以先拆出火花塞进行检查驴悄呈,看是否需要更换瓢恰碳。   三妓林、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分锯,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进家级、排气时间的准确撤骚。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音械取,传动精确袱焕巧,自身变化量小而且易于补偿蹈。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短笔翻孝,因此要定期更换皮带椽侈。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换努。就算你车上备有正时皮带涕聚空,一旦发生其断裂汰,自己也无法更换蹋隋。因此红捕,当总行驶路程到达8万时论掇,建议考虑更换之胸。正时皮带在水箱风扇的后面绥。    随着汽车制造工艺的不断进步瞥,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代道,与传统的皮带驱动相比驳泡芍,链条驱动方式的传动可靠括胆龋、耐久性好并且还可节省空间颊汲偶,并且终身免维护瞥擒,这就使其与发动机同寿命坤,不但安全乐、可靠性得到了一定提升动赡长,还将引擎的使用菠抄嫂、维护成本降低了不少慕,可谓一举两得脾坚邪。   四竣姜、查看蓄电池    车辆的电瓶浑酷擦,又称为蓄电池抨,是一个将化学能转化成电能的设备陕。它的作用是供给发动机用电床恐,当车辆准备发动时锣汞,蓄电池会放电给起动机提供电力隧理唯,并由起动机带动飞轮羌菏、曲轴转动可,从而发动车辆盎。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类宽毁凯。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池普阑。    买回二手车之后改,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态弘。在启动引擎的时候内棺,如发现声音转弱或是灯光昏暗涎,基本可以断定电池需要更换澳。事实上攘,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了舌惟涪,所以更换一个也是非常必要的糕希瓣。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右酮,与铅酸蓄电池相当副。   五腻馈钝、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车龋,防止吸入对身体有害的污染物盼。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置型。活塞式机械(内燃机镀、往复压缩机等)工作时腥教,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损弘吗,所以必须装有空气滤清器托。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短相考团。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器烯唐,会使发动机进气不足处棋,使燃油燃烧不完全集构柏,导致发动机工作不稳定杯搅赶,动力下降嫁凯捎、耗油量增加的现象发生箍恢。    一般停放较旧的二手车撼,空气滤清器很久都没有更换墨逛,建议查看实际情况之后酌情予以更换邵次。   六暇、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内唤逢,进行车内除味消毒必不可少的程序藉舌。除了常见的清洗除尘豁,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外褐翠。细节上注意车身内部箍劣捂,包括座椅蔡铆此,车体面板灌冬哥,玻璃等切不可忘记系,擦拭完毕需摇起车窗碗,让汽车通风一段时间某才,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品乌屑簿,增加除臭效果虚秆。   小结竿:    对于二手车的整备是一门细致活儿笨辆膛。建议车主勤观察粉孝、勤保养谋,车子嘛“三分修磨隋,七分养朗巳,好好对待爱车插贾骑,爱车也会好好的对待你婆。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车锋皆,欢迎扫描优艾卡二维码朽赣暖,如有汽车问题需要咨询厂举,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您冬班湍。 责编败揽:杨杰" "  近日慨,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵垃菲,新能源汽车产业链骗补将受到严查蠢划蛊,并且随着新能源汽车补贴的爬坡朴瓤巴,未来补贴越来越少何票鲸,甚至将取消补贴勤,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展澄?让新能源汽车开倒车呢丝铝炽? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计甘享誓,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆炔掣蠕,同比增长3.3倍;累计销售331092辆翰酪,同比增长3.4倍堆畔粒。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆嗓但瑞,同比分别增长4.2倍和4.5倍档。   截至2015年底滥,我国新能源汽车累计产销近50万辆既。数字庞大的背后味瞬耽,甚至可能有假冕传壕,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高捷。即使新能源汽车销量有那么高都,但是国内的新能源汽车也是品质较低鹅骋筏,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型俗输惫。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看咐胃寂,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200龟誊逆、E150EV跨、力帆620EV兑稻案、长安逸动EV纳艾、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车级。   可见江卵,中国的电动新能源车依然以低端车型为主抹,可是这些低端车型补贴前的售价并不低奥娄凤,而同级的传统能源汽车却便宜了很多借篡吝。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看酿熔嫂,补贴后的价格为14.99万元臼,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元如,即使补贴后的价格坤痞,相对传统能源汽车依然贵了惶。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下庐形,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车屉蒜,因为目前的油价维持相对较低的情况下寥,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车嫁,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外吐。   此外逢勾,从纯电动车的续航里程来看九,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外懂潍铰,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里就穷,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20刑归、北汽EV160飞、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里鳖渭处。   未来犊是些,随着补贴政策的退坡范揣,在2016年的补贴则是驾,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h奶。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万汀。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少钾抽,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱戒。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便驴,续航里程不长等不足娠,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后暮,续航里程还会进一步减弱绕骡靠。   更重要的是悲,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主罚颅嘉,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间挖疼列,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间幻高示,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高沧沉,两者的循环寿命相当袄。   如今韭搏睛,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录躺,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池推寿了,该电池重量更轻榷任,续航里程更长匆纲爱,但是耐高温能力差臀,安全性相对较差一些迪搓。   随着补贴的减少睛嫂,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴烤,迫使厂家采用续航里程更长的电池贡惹,而三元锂电池可能成为首雅睢,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧超蚊,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况郎。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级私,目前各大传统能源汽车生产电动汽车葛锻,根本目的是为了补贴而不是卖车赌惊翔。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪熊麻睬,2015年上半年的净利润4.66亿元酪烈杰,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元捎吹,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%侗。   据统计醛,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元闺底箔,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元接,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元菇盾。此外镀就,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入斑。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级腺?恐怕很难虽鄙藤,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车昧肆,除了腾势电动汽车曹碾,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成伺,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上欧喉窝,如果政府的补贴很快取消瀑谐囊,这些车型在市场上将缺乏竞争力霉贬。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力冕,不仅是给车企补贴棵,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴倡踏,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消伪锚,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争舰,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大炬泥硕,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱精行。   其实舶,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉星、还容易滋生腐败该屯,与其直接补贴给汽车企业舜,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法哗浮。在美国郸赂,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分短我。政府不需要出钱惜降,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金啦恨擂,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车藐曹氰。在德国和法国提高补贴的门槛纯派,提高续驶里程数标准辞咕算,从而推动真正的电池技术研发夺入权。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴平憋俺,补贴在用户端靡,以提高此类汽车的销量恳踢绷,刺激车企转型需。   新能源汽车骗补一事疤梨,政府应该考虑补贴的办法改进不,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴糕笛冯。随着2020年以后补贴政策将退出叫,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长奴粪、充电设备还是不够方便等悄霉,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业酒祷,将被淘汰和洗牌帮渐。 责编淮脖贤:杨杰" "   现如今冠,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情剑,不管是豪车篙赌赏、跑车还是SUV又或者是MPV碎,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型表绍。除了经济实惠之外兽担,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事季赖啡,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事粉叫?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋苍。    PS弥坷堡:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车涝爸,是经过鉴定之后无火烧念木、泡水豆蛙、重大事故翔闲起,且外观完成无需喷漆的二手车潜冗砂。   一涵、换油    1秦、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油吠挛,主要作用是对发动机起到润滑减磨接、辅助冷却降温蔚弦、密封防漏仿旦掇、防锈防蚀巍烧氛、减震缓冲等作用葛蹭。发动机是汽车的心脏滴敛,许多金属部件之间相互摩擦运动氛碴惰,这些部件运动速度快九、环境差昆耽碾,工作温度可达400°C至600°C群卸褪。在这样恶劣的工况下面锭棱首,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损梯,延长使用寿命雷斗吭。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔撅,以确保油路通畅抒疾,不被杂质阻塞坪。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)技病。合成油中又分为坍瞳:全合成及半合成澄。全合成机油是最高等级的豌巢且。车友们在选择机油种类时尺惭昂,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择甸搭。    2酸、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质承集,使用在采用液压制动系统的车辆中稠尾。是制动系统制动不可缺少的部分亭盖,而在制动系统之中帆据褐,它是作为一个力传递的介质酒览嗡,因为液体是不能被压缩的怠娇坡,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中媚。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效翔刊,会对我们的安全带来隐患嗽。    3武推土、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品啥山,起到润滑延长传动装置寿命的作用妙,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果拱,在严苛操作条件下减少油品损失缓。根据变速箱结构的不同涤瓶,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油汉峦。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求旗吨,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型借丛境,其扭矩护诫、重量呈痢抡、转速谅蔬、结构等都会不同矢溪,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油奈报。而不同的变速箱油楼,正是影响换挡品质的原因之一酷勉岔。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油荒樊,特别是打算卖掉的车剂,所以二手车的变速箱油应该及早更换呛。   二氯、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花绢,以点燃可燃混合气体的部件贺测馅。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量饰。尤其是中心电极达到更高的温度时陶配,被酸化消耗掉唇撵。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的枚骄,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下骋,可以先拆出火花塞进行检查可,看是否需要更换幕思。   三窗割盎、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分垂搔,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进搅、排气时间的准确立窜。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音卸还邸,传动精确认秃,自身变化量小而且易于补偿默怠。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短貉揪,因此要定期更换皮带苟吃灯。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换媒吠隶。就算你车上备有正时皮带氯筏奉,一旦发生其断裂麓沉虎,自己也无法更换偏。因此杠蛔宫,当总行驶路程到达8万时略烩毫,建议考虑更换之步。正时皮带在水箱风扇的后面躬迁。    随着汽车制造工艺的不断进步救,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代厕廊,与传统的皮带驱动相比办兔桅,链条驱动方式的传动可靠畏、耐久性好并且还可节省空间强,并且终身免维护绕波,这就使其与发动机同寿命某,不但安全岛、可靠性得到了一定提升版报蛾,还将引擎的使用呵忙、维护成本降低了不少型,可谓一举两得纫渴窗。   四嘎坟、查看蓄电池    车辆的电瓶败,又称为蓄电池涎泄,是一个将化学能转化成电能的设备文屎。它的作用是供给发动机用电欢,当车辆准备发动时屎困甩,蓄电池会放电给起动机提供电力但九,并由起动机带动飞轮零、曲轴转动苟短,从而发动车辆竟输。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类合。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池凸譬。    买回二手车之后魏,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态蛙衅。在启动引擎的时候牌峭题,如发现声音转弱或是灯光昏暗锤未,基本可以断定电池需要更换休耻。事实上釜莲鸡,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了弄戊,所以更换一个也是非常必要的藉耻肠。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右些肛,与铅酸蓄电池相当标。   五材哥、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车税狄缉,防止吸入对身体有害的污染物刚镜撑。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置突膜。活塞式机械(内燃机另色、往复压缩机等)工作时怒烦缄,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损辽旅,所以必须装有空气滤清器报丁。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短辑蚊。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器帅郴,会使发动机进气不足嘘,使燃油燃烧不完全骂俯颠,导致发动机工作不稳定揪奶寄,动力下降太甭、耗油量增加的现象发生等湃忻。    一般停放较旧的二手车赦,空气滤清器很久都没有更换匿锣,建议查看实际情况之后酌情予以更换卡抄宦。   六酮慑、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内肉獭,进行车内除味消毒必不可少的程序架仕搏。除了常见的清洗除尘吐灰,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外秤班标。细节上注意车身内部锻榔,包括座椅辫,车体面板华,玻璃等切不可忘记扣怖,擦拭完毕需摇起车窗肠,让汽车通风一段时间态继峡,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品谱,增加除臭效果撤唤共。   小结截:    对于二手车的整备是一门细致活儿磁。建议车主勤观察罐乐辰、勤保养刺,车子嘛“三分修涡程,七分养速,好好对待爱车龚,爱车也会好好的对待你聊。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车忻,欢迎扫描优艾卡二维码界,如有汽车问题需要咨询凛等,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您绰潮酿。 责编碉报:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患逗良,在2015年召回超过253万辆车唤撵,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回飞搁。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总精我,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回避慈,据统计此次共有700多万辆车受到影响咐高怒,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆两。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表静:网通社 Internet Info Agency   预警荆奖氓:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警汗舒鹃:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表擂:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题僧薄聚,燃油箱填料管涂层存在缺陷塘巾废,导致燃油泄漏最终起火忌狄蚊。从而造成进一步对乘客的伤害土,存在安全隐患氮孟赴。   预警及兽幌:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警释:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表芥:网通社 Internet Info Agency   据了解杯迹,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障鸵刃洛。发动机墙巷社、底盘糖缮、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分块吗,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用鹊固,例如电子燃油喷射系统林酿齐、制动防抱死控制揉函蟹、防滑控制馅弟、牵引力控制脚超菏、电子控制悬架玖衡申、电子控制自动变速器惩、电子动力转向等埃啥惊,若电子控制系统存在故障沟,可导致汽车失控签。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表沏:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题抨谅盘,制动踏板主螺母随着时间的推移炔剂,会造成螺母松动的危险凡讳,这将导致汽车失去制动作用去,造成刹车失灵红。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施抽访,使问题得到解决睬。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表藕泉:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题秸裤,特别是在持续炎热和潮湿的条件下兢侥,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷难卷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂锹。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员汝,进一步导致对乘客的伤害甫麻乒,存在安全隐患阑。根据newsmax报道的信息烤劳疗,目前至少10人死亡套肚,其中包括九名在美国书。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表斤赡:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题翻,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷汗吝费,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂诉哄胺。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员笨,进一步导致对乘客的伤害探讳槐,存在安全隐患武驹把。目前已经在全球造成了10人死亡访吕坝,在美国造成超过100人受伤傲。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签化:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编伺赎措:杨杰" "  1月17日伸,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放徐贯脐。此届盛典共有主流媒体人献癸魔、汽车厂商绦、公关行业近500余位嘉宾齐聚现诚菹镄臁,共同狂欢吧。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻聚洼科。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起陋,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛间迪某,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛膛诞始。作为中国顶级足球联赛赞助商赊风将,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛褪鞘钠。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟擂然,再次挥洒汗水亥,为争夺冠军全力以赴送。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办皋,长安福特冠名赞助撅挂弛。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐灵,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座兼捷,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军嗽希。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓市碘:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得汐汀,助攻王由动力中国齐宇获得潦牵襄,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得曝慰仙。   倍耐力冠名精英球队详敲,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际棵承。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕马露,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演颠,博得了场下阵阵掌声喝彩恒备硅。与此同时吩,倍耐力正式宣布将冠名精英球队揩,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事绍啡惶。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求媒,在2014年度颁奖盛典中嘶邓,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺馈秃。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动疲磷任,点燃了现场的高潮蓬。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real糕,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心匿似痹、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺申肉。   众多演艺嘉宾柑摔、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台溃酪。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟龄隆咀,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众脾捕。中国内地创作型歌手褂、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场鹤。时尚座驾乐队惯抢联、快车道FM乐队副、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众帕。   至此骸,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕胁。自2011年起琶烽佰,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”猛摩岔、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛匆挨儒,五年的联赛时光钩草,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起鸡,以球会友绕烁挠,提升了球技访输鄙,锻炼了身体忙,也收获了更多运动的快乐鲜颠撤。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织感。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕畔面,敬请期待协。 责编瞎:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”兼。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告夕搽,从2016年1月1日起些普谐,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求倘涣、放宽平行进口汽车数量限制渭烧霞、简化工厂检查要求等三大举措篱蜡,以便促进汽车平行进口贸易发展赐狸。   公告称缅,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业胜们蓬,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下姑,CCC认证申请时鳞玲,可放宽提供原厂授权文件的相关要求囤吹光。在认证过程中谢枷谦,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”多巩滑、召回能力和体系的检查工作睛娩。   出于保护知识产权和市场份额需要媒世,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证郊纯,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度理便,又必须获得原厂授权才能拿到认证惺纳懊。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权虐妒,简化了程序署控,大大节省企业成本芜但。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》希焊,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业矛,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下溜,可取消非量产车认证模式数量要求次。另外搐叼,《公告》提到唯翰,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所褪,并可视情况对其进行3C认证工厂检查敞。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出惊慈劲,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望年下。“目前全世界汽车品牌近500个乱儡吻,进入中国市场的仅40多个绅胆呸,而通过平行渠道进口的量相对较少辜吉。其很大原因和此前的政策环境有关拴社吮。现政一旦实施毛桨,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展犀超汇。” 某平行进口车企管理人士表示羌藉。 责编撬:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车鸿疆枪,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元侣。近日密峦羌,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案孝唾,将嫌疑人宗某抓获漠级,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留潍剖。   宗某称目,他很喜欢汽车色思,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店首,去的次数多了纱,就认识了经营汽车装饰店的陈先生耪娥还。   在一次聊天时貌,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车匡屋,倒手后可以挣钱拣排莱,只是他最近手头紧没周转资金伟鞋始,机会丢了很可惜羡籍。陈先生听完后很感兴趣叔,详细询问楔驮,宗某就从政策镰、需要办的手续等详细说给陈先生听皋赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍莲串纪,当陈先生问宗某是什么型号的车时署受储,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的习恰锣。”陈先生听宗某说得“头头是道”隆显涪,便信以为真勺,答应一起合作库挪。之后倘烦,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元复工。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份吩蹲棚,这之后宗某就失踪了豢蔫,再也不来陈先生的店里安拦,电话也不接家唯芍。12月17日肌,陈先生到丰台丰益派出所报了警妒。丰益派出所民警接报后立即着手调查捌芍啤,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获坛。   宗某被抓获后供认筐,自己根本不认识什么“关系”镰地,也没有什么罚没车和转地方车的事妨,完全是编出来骗人的唐仿。   办案民警介绍矾硅,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月涩丢祁,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某贪申楼,按北京话讲协祥,两个人就是“假熟”盘句洪。   昨天记者获悉论背篇,目前烂融,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留蕉。 责编兜柬介:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道靶锣会,2016新年伊始遍桂,一批汽车行业新规正式实施舞淖,包括降低燃油限制标准背灿茎、维修保养不必去4S店该、退车可退“车船税”等诺喊级。新规意在进一步维护消费者权益甸,但不少商家却感到压力重重杠绷。业内人士认为邪肋卉,新规或将遭遇落地难池。   根据新发布的《车船税管理规程》汗,因质量原因车船被退回的汗喊,纳税人可以申请退还税款习脯豁。   记者采访青岛多家汽车4S店发现秒,这项新规已经开始执行恐攻虱,某4s店总经理蒋晓东告诉记者蔽,车船税费用大多数是2.0以下车型紊瓢,折合一年300多块钱鹅萝,对4s店影响不大埂雷冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重糜案。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出阂握氢,车主有权自主选择维修经营者栖讨袄,不必去4s店怖尉酮,这让原本就不景气孺捂、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”踌姜被。   另外起,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施妥泻汰,燃油限制标准降低到6.7升/百公里另祷,到2020年将降到5.0升/百公里缚胚荣。   而目前来看忿苏换,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰舌,搜车网运营总监于强认为枪继蓟,无论是排放还是清洁能源技术师相,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少拌。   于强同时认为歇储,区域性差异唐、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键光料。因为全国范围国4排放毯,但一些偏远地区国3排放也可以流通币,执行过程中肯定会出现执行不严格极邯哀,所以侈颗,好的政策是否能真正落地踞返,一定要明确监管以及管理处罚标准烩反。 责编靖物:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全俄匈瘁,正成为各大车企的研发的重要内容擎构迸,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示特,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司哥科乐,我们正在业务的方方面面进行创新祷暗拆。截止2015年底拴吭谷,福特汽车共提交专利申请近6000份卞伶呢,创下单年申请数量新纪录盾诺去。网通社发现僧,这些专利中锰藏,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及桓酒受,其中有7项颇有意思的“黑科技”衅抨贝。这种技术或许才处于概念阶段镣让蠕,但为福特汽车未来发展指明方向连辅沥。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面喂,福特汽车已经拥有多项专利谋,其中包括去年申报的一套新型座椅萎疥。这套座椅可以实现前排向后旋转呢呈,使前排乘客与后排乘客面对面相坐苛潭。除此之外算,这套座椅还可折叠匹危,折叠后乘客可以坐得更为舒服踏械。据福特汽车规划镶行,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上疆台。   除了对座椅进行创新集豹挪,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫狗。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手囱,此时方向盘就变得可有可无壁埠幕。为此冒惺,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能惫,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方受裤,由此为前排乘客提供更大的内部空间砍。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全嗡蜗,汽车安全技术也是厂商研发的重点厢鹤赐。在夜间行驶灯光技术的研发方面池,福特在激光大灯酷萍、LED大灯戏滥别、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫会,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”琉蛋。当在夜间巷,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上边,照亮汽车周边的路面举,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险侍镁界。   近日锚剖,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”既虑,这项技术车臀叮好后得传,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起狼獭,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线鞘恒,连接至独轮车机械装置中镣该,即可实现单个汽车轮胎的行驶响。   除对于自动驾驶搂胆犬、安全等技术的研发外胎鲤里,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止侯成地。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利句帮碌,新的11速变速箱将拥有不同配置囤,分别匹配不同的齿轮零、离合器和制动系统脆迹萄。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速脊,Jeep自由光就搭载这了台变速箱穆面,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱奋狄馁。虽然福特11速变速箱更为领先订,但尚处于概念当中全犊栓,何时能推出并进行量产匙,并未有具体期限哇菏惶。   健康技术   在 福特众多专利储备中呵,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果馆髓。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器仟叹妮,输入司机的基本信息后冉,在WIFI网络连接状 态中戚粳沮,系统可以随时监测司机的状态黎、身体健康程度烤。并且可以在紧急情况下鞠灭腾,及时通知相关医护人员实施救援蹿偷笆。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息椭从,功能比较有限描幻。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签棵:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编彪伐派:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前困,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试痞杰新,结论是效果并不明显落弛。那么除了打吊瓶外钢,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了迸。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀煞凤,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”缆,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么备?这次我们就来实际测试一下贝息。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中瘦剂,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)患湃苗,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果乡驴,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔抛较迷。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品函瑞猴?   答捌: G17作为厂家配套添加剂涉,其定义属于养护型添加剂勃姐稻,为了突出清洗效果姥舌汇,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品遍。   ☆ 清洁积碳添加剂种类镭蔚:   答臂: 目前户翔,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)损妥、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)奈撮。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么倘?   答席吭枚: 据悉峨亥纬,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 采撕,它是一种高分子材料睹,耐高温桃桃、不易挥发耻署,且对积碳有很强力的清洁作用镐廷。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP崇、红线Si-1等挡教奋。   ● 试验过程寡:    本次我们将用内窥镜秒凛,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照曙帝。在加入添加剂后埔踏,加满汽油妥靖。并在1天时间内暮恋腺,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)潍劳端。在回到北京后达,再次用内窥镜观察偶阜、拍照并对比清理积碳效果抬泥甩。   ● 体验车辆烙哦:    为了保证实验的严谨性床,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆箩吮,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁沉菇。其中虫屋撵,皇冠的发动机属于歧管喷射技术倘,迈腾和雅阁为缸内直喷技术伎辣。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠狠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后陆部啥,结果和我们预想的有些不一样桅。11万公里的皇冠积碳非常严重捶叼,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少贩爸。究其原因后我们得知瓜,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进歉胜,而皇冠车主则比较温柔踞。同时尼惭羔,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目高秃几。    需要说明的是涛饺豁,三车车主均表示在车辆清洗之前借剩,正常使用中一切正常里算,油耗也都处在合理范围内恨朴澎。尤其是皇冠车主表示蔡膜,虽然车内积碳严重百归骡,但并没有在车辆行驶中有任何感受蝎懒。当然躺浅,积碳的产生是一个循序渐进的过程差熔忻,和温水煮青蛙的道理相同糜涣。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时孟娇提,因为京承高速限速100km/h尝郴,所以我们一直保持100km/h匀速行驶海抖,全程没有拉高转速呛乐。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上撵,喷油时摔拘,燃油顺着进气道通过气门进入气缸独谎,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门揉,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显邓,一半多的区域已经露出了金属颜色峨墙蹿。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因溯,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状第豁八。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显炭炊,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色禾。可以看出被胁星,迈腾的活塞顶上非常湿润蜗钙木,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性缉锹。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层苛酞,所以清洗积碳前照片感觉很干净谁,但仔细观察可以发现尖樊猫,表面发乌涵棱,还是有一些积碳的存在倡。经过清洗后校贿姥,活塞顶明显变得光亮许多酬瘁紊。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室澈疚渭,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润瓜踞乔,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)毒惯惕。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面瑰,因为聚醚胺耐高温的特性化黔,不易挥发瘟冈,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳吵。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁喘、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后柒车,我们特意询问了三车的车主堵克,他们的反馈竟然很一致粪多恰,就是在主观上无任何明显变化烧。 油耗方面岁桔,因为每次行驶路况不同瞥惹节,所以也可忽略纺皆辖。   ● 疑问解读确捞:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升屯美剖?   答亨: 一般情况下沽故,加入添加剂以后需要一个清洗油路描眯祁、气缸内部积碳的过程皖,所以在短期内油耗反而会有升高的情况颇咯,不过您无需担心剑,第二箱油就会逐渐恢复正常水平午鞘维。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁疥?   答囊嵌舅: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐摩柬鬼、缓慢地溶解积碳的茂,而并非效果立竿见影雷反,且不会大面积脱落冈绿,所以对缸壁并不会造成损伤皮妒恍。   ☆ 多久加一次添加剂械酮傲?   答问胖弯: 对于清洁型产品来说草拓太,商家建议5000-10000公里添加一次错惧乾,在这里我们认为牢,如车辆在使用过程中无任何异常囤簇,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可剁椽。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么韩殿林?   答惹覆斡: 不能锌屯。因为采用缸内直喷系统的发动机栓喀,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内鬼斯孟,进气门得不到汽油的冲刷肪茫,所以无法靠添加剂清洁进气门犁。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳鸽却版?   答取起: 通过与汽油混合后眯孺坪,首先清洗油路吐,非直喷发动机还将经过气门涧缺,直喷发动机将直接喷至燃烧室趣徊。因为有很强的耐高温性千澈,并不会轻易燃烧并挥发降我,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化权胎兑,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳懦,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题簇。   ● 结论核脆:    市面上的汽油添加剂品类繁多仕思借,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)淀蓬咐,清洁效果值得肯定土溉,同时也不会对气缸产生副作用旧。在编辑看来工膛牌,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药什悲,建议大家养成定期添加的习惯纱付盯。想起一句广告词“X酒虽好傻夸,可不要贪杯喔”肃,养护爱车的同时也要注意用量廊督套,无需频繁添加锭碘,定期添加即可方浦蔑。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题隙京,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流铰侵。编辑博客链接 ←← 责编侩:杨杰" "   全国   12月23日俩匙,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》侥。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件戳褥。2017年拉屠廊,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点劣。   编写|翟冰慧   得益于节能环保揪阂活、政府政策支持等优势巩,近年来新能源车数量大幅增长涤。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素布痢。昨天吨冀,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》祟。未来掂,充电桩少仿毛、支付繁琐阿碱、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解峦火窘。   《办法》规定丸,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件撵吠钞。此外酮,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式份人遁,保证一卡通用魔详交。   根据最新规划绷陪坦,北京市明年计划新增5000根公用充电桩夕笆临,争取实现公用充电设施突破1万根贝。据了解滔遣,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络馁祥侯,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络动赁。   对于如何实现5公里一个充电点动美闹,北京市发改委相关负责人表示了共滑,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准唉伸,例如 跑,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”刨盖什。对此叹罐,他介绍到墙阮冻,百分之百指“建设或预留建设条件”沪蝎宿。如果一个社区内有500个停车位蝗笛桥,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件泪。   北京市发改委表示搁镁帛,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制休,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营糜乾,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准丧漆膛。此外箔悔荒,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施烁,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金高泊乓。   据统计洞撤,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆磋率葡,其中新能源小客车超过1.6万辆柿涪谜。对于消费者较为关心的充电服务费问题凹偷,市发改委也做出表示蠢:充电服务费将按充电量收炔信隆,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%们。   另一方面捶受,新能源车充电缴费方式也将进一步规范竞拖桓。市发改委表示揪禽,要求充电收费必须支持银联卡支付方式荡泛捶,确保一卡通用突咯戈。同时莽,还将鼓励通过市政公交一卡通垮、电力卡蔷锻怠、ETC卡加薪露、移动支付等多种方便快捷的支付方式仁。   值得关注的是拴媚烽,目前大部分充电设施已实现支付宝付款掳勘,相关负责人表示射己搁,春节后将逐步推行微信付款础吴。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费巴,解决新能源车充电难熔、缴费复杂的问题娥味。   随着《办法》的发布徘,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系坊停,解决新能源车主的后顾之忧诉迹捌,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行现晒。 责编骇饥城:杨杰" "   全国   日前八,发改委筒、住建部娶、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》浅葛,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施岛撑蓄,由经营者依据价格法律法规和相关规定誊饯侨,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准酸。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高娄,机动车保有量快速增长嗣微效,停车设施总量不足撬呐、资源配置效率不高等问题日益突显脖惊,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧桃很驴,成为人们日常出行的“难题”崇鹃抬。   日前惺词忌,发改委导、住建部炊弥、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》撼皇股,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制必,充分发挥价格杠杆作用恃连,促进停车设施建设敛,提高停车资源配置效率酵,推动停车产业的优化升级邻。   《意见》指出块加呐,除各级人民政府财政性资金割靡欧、城市建设投资(交通投资)公司投资以外吼,由社会资本全额投资新建的停车设施淬篇粗,由经营者依据价格法律法规和相关规定辟吾,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准撮。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式灿廉怯。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施台酚堂,要通过招标秒矛、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者锤捷。   此外讽慈琳,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化窃缺。规范政府定价行为拱、加快推行差别化收费盎、严格落实明码标价规定眉汕、健全市场价格行为规则陈很、严厉查处价格违法行为等擒豆。   事实上粪,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示叼赡矛。   今年8月3日犯搜腐,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》巨倾邦,要求充分发挥价格杠杆的作用竣蔬,完善停车收费政策鹤,逐步缩小政府定价范围烷刚,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费为围俄,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式徽。   11月19日登歼纷,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》攫,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价瓮墙,停车价格不由物业公司定貉,而是由业主共同决定范。此外嗣板寺,未来小区驼、商场绰劳李、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放寥呜,执行市场调节价绰磺舷。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后粹,昨日兽呢截,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议巾抢段。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示烧挫许,从2016年1月1日起欺蔚联,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外漠氏,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定矗梦,使得定价能够反映土地本身自有价值戎。   据了解双,近年来陇,北京市政府在停车方面做了大量工作彤沮彭,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车避瘁将、停车场等一系列措施;在治理方面豪粗纱,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个桓,取缔各种非法停车场524万个忙。   据统计冀梯,截至2014年底普舒,北京全市共有停车位290万个良剐,其中经营性停车位180万个嘛柬纶,非经营性停车位110万个吭苛贯。 责编腺:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报卤,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布沫倡,将于2016年1月1日起正式实施价菲。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日臼宿截,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》吾京,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施什侗,为消费品质提供安全保障懂泉稳。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示纫,近年来表感,消费品安全问题日益受到社会广泛关注坟壳,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章赏办,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务坤,增加了对汽车零部件生产者的义务顽惠筋,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化伦斡,增加了向社会发布风险预警信息的内容为,丰富了缺陷产品调查工作手段室。《实施办法》于明年正式实施后屋堵是,将对加强汽车产品召回管理匠记帽、推动企业履行召回法定义务饲紊、保护消费者人身和财产安全社痞,发挥重要作用能安拉。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度挖动,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的购潘,应当立即停止生产稀埃巩、销售航恋、进口睛,由其生产者实施召回涸戈巢,并及时发布产品缺陷信息七硅。对实施召回的缺陷汽车产品抡伤,生产者应当及时采取措施消除缺陷客歪。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担阮叼辣。   汽车召回数量创历史新高   同时夯烩腐,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》仁。《通报》显示斯,截至12月18日土冻糕,全国共有76家企业开展了226次召回活动廖泵,涉及缺陷汽车 554.85万辆氖亥时。召回次数较去年同期增长29%俄蠕,数量较去年同期增长17%妥估钉,创历史最高辰。   其中灯屋,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次戊侧,与去年同期相比增长170%币刮,涉及缺陷汽车352.23万辆晃剖,较去年同期增长18%删非烩,占今年全部召回数量的64%颁忻。   据统计疯,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来廉锤失,11年来泞啤,我国已实施汽车召回1079次疏,共召回2533.85万辆付桥污。从召回涉及的汽车总成来看炮,发动机总成召回最多饱瑟,共召回270次苫哩,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成殿,共召回134次间抢,涉及数量441.08万辆短。 ? 责编辱:杨杰" "  随着经济的发展蜡,居民消费重点转向了大额的消费突伺。正是在这种消费趋势下队问穆,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活啃,现在汽车已经成为家庭必备工具亢慨,提高了用户的需求椽涛。在2015年的最后几天时间里台钠,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总敖精,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回惊颅碉。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明某账遥块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表倾嫂懈:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表董碍脱:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息燃陌,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版排。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日烦潭,共涉及626辆雹。   据了解履掂,本次召回范围内的MINI汽车窜,因电动液压助力转向系统故障替,容易导致腐蚀为,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效惯。以上情况增加了车辆发生事故的风险堆坚,存在安全隐患溜。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表胯:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息曝晒就,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派嚏,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日触,共涉及128辆骆。据了解究商,受影响车型均搭载手动变速箱媚。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐汞嫁剩,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中嗓粉克,可能松动暮宛,导致底盘有噪音或震动吵。如果继续长时间行驶识季翔,传动轴与后差速器的连接部位可能分离孟呸纠,导致车辆无法继续行驶韭墨囱,存在安全隐患蹦扑。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编氨:杨杰" "  2015年12月27日没,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港粱,首次出口至美国疚颧、加拿大和墨西哥在内的北美市场醛丘辛。昂科威于去年10月国内上市弛登,包括本次出口海外的车型幸拴,均在上汽通用东岳基地生产痹。上汽通用总经理王永清表示穗晌瀑:“昂科威迈出国门棋谓骚,不仅是产品自身强质自强的过硬实力般讲,也凸显出东岳基地界吝冬、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华闯蜜。”在昂科威出口北美之际闪擅铰,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地圈憋,接下来小编会以一组“数字”目,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地嫁拍马。   上海通用东岳基地坡停级,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成赫涟,由上汽集团盼色称、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%暗、25%煤混、50%共同建成篮剁。现拥有冲压驹匙搔、车身弄阜醋、油漆波镰、总装四大整车生产工艺和铸造鹊、锻造鹃散、发动机侣念、变速箱等动力总成车间渐舌艘。产品涵盖别克昂科威瑞订、昂科拉和雪佛兰创酷填、新爱唯欧搓骄、赛欧3跑扰、乐风RV6款车型蓟,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec捣耍嘉、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等必寺童。   东岳生产基地的整车年产能60万台办,发动机年产能117万台皋修白,变速箱年产能72万台热诽。从2003年整车工厂建立以来港,截至到今年8月已经累积生产突破350万台馅持等,而从2005年动力总成厂投产以来缉淡拎,整体动力总成生产已经达到1000万台概。   冲压车间——精益生产破翟,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式脓牛、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线细粪,承担160余种车身覆盖件的冲压生产敞皇,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平纬。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产从扣哨,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺钨团券,贯彻了精益生产的理念勒痪垛,高效节能凌荚舒。铝板前盖冲压工艺弓付:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3愧,相对于传统钢盖减重7.5千克谁巴齿,令车辆减重稻反、降低油耗两屯。前盖内板工艺——三序成型崎扩挂、一次修边懊秀:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺睫,零件修边采用一次修边工艺未甫,浮动废料刀设计颓图添,无碎屑酗惫壳,使前盖外观更加光滑宪匪了、美观矩令洁,并提高了产品品质诫。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念姥刚,首次采用了高密度机器人温查废、GEO-pallet高速输送系统妹氯、5+1车型的总拼Gate设计等钮荚,拥有各类机器人465台几晾钵。在这里屁挫,高柔性诗抒拜、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构寡殊仕,将成员舱全方位立体包覆剖裤。同时睛极,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材涩吮阀,车身高强度钢材比例达到75%沛喇,不仅实现车身轻量化搽车,还拥有优秀的防腐性能闺亩读,提供“多10%”的安全性能勤列须。   车身车间通过采用大/小随行工装系统倦卵,进行地板分拼及总成亲旅、白车身传输陶,具有柔性强硅五脸,传输速度快蹭粳菏、精度高的优点场退,并具备质量追溯功能缔尺,以保证生产效率和生产质量皇。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位骏辞,14台机器人同时进行焊接作业溶,每个生产节拍可完成200个焊点焊接疮炬,占用空间更斜荨,工作效率更高岔模。目前害,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂撅毯、沈阳北盛三期宠欠、武汉分公司等生产基地推广使用饺啡。   两大焊接工艺陶秋常:车顶激光钎焊乱禄雌、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺奔荚簇,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合每妻,使产品更加美观表潮莱,同时增强密封性叭袒、提高焊接区域的强度瘟腥,进一步提升驾驶座舱的安全性漂鞋。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术曙市色,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起际,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来救吞寞。相比于传统外露的焊点赫,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下灸,令外表面平整无焊痕霓吓,而且最多可节约70%的能耗赏措。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫坎。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料费嘎,替代传统的车内固态沥青消音层齿判散,在提高车辆性能的同时路菏痪,具有绿色环保绕、重量轻吮、隔音防震效果好等特点灌踏。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型卡冈,这一新材料的适用恕挛,提高昂科威10%的隔音效果刊荆。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备徽鹃朔,包括水性漆寡。较传统涂装工艺井垛,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上李羡彼,更加绿色环保锨惊。同时袒十,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准耸口嗜,提供给车辆优秀的外观表现的同时箱来,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力狄,提高整车使用年限褥。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆么、涂胶翱,和备胎机器人自动化安装备胎酸斑。此外五,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统次,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用芥韶谋,它可以根据装配工艺选择合适的高度瓤趁,实现了多平台柔性化生产纯干。   总装工艺将完成整车全部零件的装配昧课魔,并进行100%质量检验窜棺辆。别克昂科威正是从这里驶下生产线泪,开始它畅行海内外市场的旅程令禄。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装琴,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板鞠幕,在拼装过程中精确同步剁传,实现车身和底盘的精准定位和拼合呕猫虏,从而确保底盘优秀的操控性能天,提升客户的驾乘体验缎。   在质量终检线驰呛夯,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车裳,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测醒菠。在雨淋测试区内碘酮淡,360个喷嘴全方位密封测试借净,70秒内煎汐纽,5吨水老涪父,70倍模拟自然界暴雨雨量捶,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内贺份,质检员控制方向盘誓,整车按照“8字型”路线行进讨械,检测方向盘的指向性前,确保不存在异响粕。这些具有质检环节挟,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验霸牧。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编葛:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注嫁课,在二级市场上掀起了一波又一波炒作闯。值得注意的是睦柬,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车蓉沽梯,丰田擎、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车答颇裙。丰田避实、现代垦关、本田缝两、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮豢芳,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商堪。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道韦稗,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车膝,整体外观与e-tron相似翠圃刊,最大的区别在于动力方式的不同搽,而参考e-tron的命名方式渡为庙,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron赖。   在氢燃料电池汽车领域可,奥迪其实之前也有过不少尝试谦驳烦,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车抒母。这款A7前后轴上各安装有一个电动机版诲棺,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电隙廷,来作为氢燃料的补充譬贯氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比膏膛,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者觅,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了穿窜,比如现代氢燃料电池版Tucson矢、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity础聘部。当然嵌盗,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话汰,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决刨缄烤。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段府,解决了若干关键技术问题衰。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布甩貉,在2020年底之前的市场导入初期卷淡罗,将无偿提供其独有的包括燃料电池组玻、高压储氢罐晦贤、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权悉,共计5680项季邢府,2015东京车展上橡,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity捶廊。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色测磊、高效堵捕恐、适用性广的发电技术敞。燃料电池与传统发电方式相比径,不受卡诺循环限制锭,因此能量转换效率高破森,而且具备零排放斯、无污染奸、噪声低等优点录,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案惶楔略。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)托枪、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类浅,可以广泛应用于交通运输戳耽图、军事缮挺、航空等领域怯阂隆。   申万宏源证券表示蚕黄魂,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元冈,加上购买时的政府补贴赤毛替,与纯电动车差距不大腻铺。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右寿,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平块护风,而丰田碎、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3故淑活。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时猾策图,车辆的性能达到传统柴油客车的水平憨汀,实现每天19h的运行和出勤率暗忱。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年沤工,达到内燃机汽车的同等水平括。   丰田矮铂蹈、现代檬缓、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮川坤娩。鉴于新能源汽车前景广阔郴竿,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能颓,市场容量有望达到千亿美元量级潮袖吐。A股市场中隆惹,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车轰饰叹,有望令该板块进一步获得资金关注梢棵。建议积极关注这一主题带来的投资机会辖,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商稍蔼。 责编榷乖:杨杰" "  国家发展改革委21日称闲巧趁,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策休彤啼。鼓励各地结合实际情况集乃,推行不同区域抖竿、不同位置李尼、不同车型屑商、不同时段停车服务差别收费道拱。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠坏戒。   根据发展改革委扦全、住房和城乡建设部莆、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》炼诲尝,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制汹碌敬,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定伤。 责编砍镶:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表岸。昨日函,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》探级,显示宝马枯甲嫡、奥迪甫蝎、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上艇颊。2015年赣,中国主要城市平均应酬指数为63.2荚划泛,与2014年同期相比纯统哄,应酬指数整体下降了近5个百分点创踞拣。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷蔡踞,e代驾对应酬情况进行了系统化分析萄。报告显示畔,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2魂挪,与2014年同期相比祥,应酬指数整体下降了近5个百分点犬扛森。   从城市分布来看罢黎桔,北京以83.2位居第一隋侵寺,其次为上海深驼列、沈阳遣、济南秋、郑州蹿沪行、重庆魂邪腿、深圳碳络、天津闻讥吐、西安句轮、广州分别列前十位朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看撕雷阿,全国各地应酬的平均花费为386元/次汾稀汕,其中北京地区平均应酬花费最高锻乌驳,为660元/次屡橙嵌。但值得一提的是恐,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%勃,今年下降至22%封踏写。   2015年盟啸摆,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响睡,我国主要城市应酬指数略有下降倾淘,应酬的形式也从高档饭店虎窍弊、五星级酒店迁、私人会所转向夜总会恨、中档餐厅等场所亩。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三蠕,而私人会所较去年同比下降7个百分点盎,已连降三年湿虹匹。   谈及应酬原因任脖,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”姜鼻隘,其中近四成的应酬不是为了沟通感情祷渭,竟然是为了要账钳、清款捣倍。   值得一提的是犊纶,在所有应酬人群中觅,宝马窖嗜晒、奥迪北、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上令寿。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群涩。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标姜。 责编番身:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后舌伤,昨日扁腥宋,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议度赌赌。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示活捅峦,明年元旦起社猎叼,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外蹿铂,全市其余停车位的定价将在政府引导下奢读性,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定盲环。   事实上肠甲莆,为盘活停车资源滤拟,北京市曾于2011年发布相关指导文件簧棠,鼓励企事业单位停车场错时开放丸粳膜。针对目前的执行情况粪敞堆,相关负责人表示剿甭魄,文件公布后的惭邯,市政府办公区第一个打开大门怜,供周边居民共享贤溉,据统计纶,北京市目前这样的车位有2万个左右暮豪,下一步开放力度还将加强瞬了实。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》恼亥屎,首次放开民资投建停车乘该铩,并明确健全政府定价规则啦悉牧,北京市停车位收费新标准也逐渐成型校俄。今年11月19日换受,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》杜,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价哎焙姥,停车费价格也不是物业公司说了算畔,而是由业主共同决定逝娶萝。此外记,未来小区瞎、商场俊腿、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放爱,执行市场调节价谭秘荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍币,自明年1月1日起谅,除绿色占道和P+R以外腾亲漏,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定倒,使得定价能够反映土地本身自有价值甲。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价惨,避免出现游离于正常范围外的价格略豆,相关执法部门也将同时跟进饰。   此外危,针对北京市当前停车费价格过高的争论乾,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示哇爸砍,与同等级国际城市相比沤巫柬,北京市停车价格仍然较低坊,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右贪尼藉,而伦敦饥、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”鼎沦瑰。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示罐栏,根据调查结果握,北京市夜间居民停车免费的比例达60%脱随络,白天大家出行宠罢、办公时各种各样的免费停车位依然很多良,城六区的这一比例高达86%苯辅。(记者 肖玮 张畅) 责编酿肆:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称席溺觅,车险业务规模稳步扩大痉瓣,基本面好转谱架,企业减亏明显睫帆。但与此同时函丛沧,车险市场的体制机制问题仍然存在拒华虽。车险市场中小公司市场地位低踌涂,影响力弱豪歪,车险市场两极分化严重汲汞乔,“寡头主导班寇赐、大中小共生”的市场格局凸显袭纺洛。此外璃沫亲,随着产业整合趋势的出现咯构,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显屠串。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)通。数据显示碎尚,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币词吾嫂,下同)诚,同比增长16.84%皇典,成为全球第二大车险市衬是,仅次于美国肃隙。    近年车险发展速度较快统港,重要性进一步凸显凑挺堪。2014年扁裳享,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元惟,同比增长11.24%叉呵孟。从车险的保险深度和保险密度来看史蹈。2011-2014年卫渐,车险保险深度分别为0.67%绊、0.70%奥疯募、0.75%和0.81%枯,车险保险密度分别为259.24元/人床词、297.33元/人疙蓝猜、348.49元/人和403.27元/人戮列。《报告》认为概,随着业务规模稳步扩大俩,风险保障能力逐步增强伪,理赔服务水平持续提升秦世,车险在分散交通事故风险葱惹、提供经济损失补偿浓彼、维护道路交通安全共、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用萎铰荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看弦粕郝,2013年却,车险利润下行褪就暗,整体出现亏损哀南灯,但2014年车险基本面好转门,上半年承保业务扭亏为盈圣,虽至年底小幅亏损台魏很,但整体明显改善汹伐镭。2014年车险行业的综合成本率为100.24%饲炮,亏损11.57亿元赖故粒,同比减亏17.75亿元施守。   中小险企经营困难    但与此同时秽骂,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在惰襄蒜,中小车险整体经营压力仍然较大次。    近年来瓣涟蓄,车险赔款支出增幅较大固,且明显高于保费收入的增幅戮端幢,简单赔付率逐年上升斜呻输。同时暮懈,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大喂仆镶,呈逐年上升趋势擎刻。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下变戎瓦,市场竞争激烈玛泥客,中小保险公司处境不容乐观弗归。    数据显示孔,2014年和繁,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%猫,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3弯悉乓。从2014年经营情况来看粉桑躲,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司敛倡,中小财险公司几乎全部亏损铰僧浑。    事实上长,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下阑。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家玛回。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司抬迷耗,份额徘徊在13.5%左右继。    在100亿元-500亿元东,2014年有国寿财险赎成鲍、中华财险袱访附、大地保险秘、阳光产险桨媚、彩屏财险五家胶墩,上述五家的市场份额总计为19.14%钵醋慑,不及平安产险一家的市场份额徐肆。    “我国财产保险市场上栓哭,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主敲蚕蹭,但车险市场集中度一直偏高赋,大型财险公司有明显竞争优势判,中小公司份额较低禾拼。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到蹄,2013年抵柯,行业整体承保盈利26.43亿元骆,但利润贡献主要来源于大型财险公司砂腾:“其中赁让,人保财险泞凑、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元波,绝大部分中小财险公司都承包亏损魏胖,仅有两成公司实现承保盈利脸亲封。”    对此骗飘普,华安财险相关负责人表示献呢拷,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外畅瓣领,更要注重自身的差异化发展碾川,同时脆痕,中小险企在理赔网络四、数据共享疤铣黔、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘板敬怕。   汽车系险企兴起    此外才衬免,《报告》显示梁,车险市场竞争较为激烈己劣岗,尤其营销成本高企侩徘操,车商渠道受到挤压态。    据了解鄙,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一结检烹。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成抽笔肃。而出于吸纳中长期优质资本淑对、完善产业链布局等考虑戳举,汽车厂家纷纷涉足车险市忱狻,通过全资釜技昆、控股桥脓、参股等方式设立财险公司伍管、保险代理公司粒,如众诚车险和鑫安车险贾详千。业内人士认为口裳,相比其他财险公司识汞些,汽车系财险公司凭借股东优势剐,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势颅,对其他财险公司的车险经营造成压力欺。    近年来车险市场规模不断扩大贬、车商代理渠道迅速增多红蛾抹,但渠道发展并不成熟沧啊,由此导致的业务管理混乱琳苦罗、专业能力不足剔杰、侵害消费者权益等违规问题时有发生马。    而与此同时涕,机动车保险社区服务销售中心发展迅速溯寡涡。门店模式再次为多家企业所采用冗桨、纷纷创建试点铣艾。    以华泰财险为例膜登收,仅2013年就在全国新开1400家社区门店摹,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍练埃细。到2015年底蕾嗅,华泰财险门店规模将达到3600家钩先。据了解推撬侩,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式死,是国外较为成熟的渠道之一浅凤,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务散伺。门店以车险业务为主境书,业务占比高达98%-99%忻,定位为服务社区克嫡麓。以社区为单位匹疟省,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询虫肯、查询洼、投保栏、出单等服务劳。    对于机动车保险社区门店的快速发展谜恼搁,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示牧堡芬,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道屯,社区门店是典型的例子涟廊。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索螺凰墨。不过副卿,从目前来看殴罐,这一模式还处在前期战略投入 阶段碑,具体盈利模式还未明确驶,发展前景值得期待但具体路径仍需探索察曹阔。 责编旱烯:杨杰" "  “如果夜里温度太低钱,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜戚署,影响视线不说容,还不知道会不会冻坏车子橇疚。”“秋冬天里低缴题,每次一碰车门把手就会触电亩,这该怎么办绣搬?”近日庇缆畅,随着冬季的来临头,有车一族提出这样的困惑鹤畦。   冬季车辆该如何保养逼鞋乖?昨日赦炽临,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招檬。   前不久停屡,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈戏烤纱,那么冬季如何预防静电淀?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招嫌,秋冬季节车辆预防静电辜午炕,关键是平时要多洗车顾,也可每月打一次蜡豌,还可在车尾部装一条静电带寝,这些措施都能很好地预防车辆静电牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说得橙,冬季气温低戊歉魔,冷启动前最好先热车细栓巢,预热三四分钟后等水温正常斜,或者启动十来秒再上路碑帮泉。刚启动上路的车辆范,两三分钟内尽量不要急加速卤,否则容易损坏发动机归我。   “早上开车前最好按下喇叭角臼靖,以防车底的不速之客回埃。”马师傅提醒兼,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体袖,冬季夜晚寒冷泻粗拣,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒附剿粮,因此启动汽车前鸣笛金赎口,起到提前驱赶小动物的目的既袍舰。   冬季低温视嚼,经常会导致电瓶“罢工”判岸,无法启动车辆堂啤记。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说笛汤,每到冬季没胃,电瓶会因