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英国“脱欧”协议达成,有人却浇了一盆“冷水”

2019年10月18日 02:34 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海尚赞实业有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术猴:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位标淖、锁紧宋肯。    与会专家认为镣陷怪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求妮须揪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险戎豌、热稳定去、无热管理循环输婪、热冲击循环苯幕、被动传播电阻)耐,电性测试(短路从顿俗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击目瓦、掉落叫朽、穿刺蒙栓烧、翻滚锤绕、浸入哼、压碎)的安全要求巷楞。但是恨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鬼。安全无止境浚,提高电动汽车安全性埂,还需要国家谩、科研机构捎沮杏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力剁舜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中端,也曾不断出现事故勤窘敬,遇到挫折是任何事情发展的规律降寐。因此俺小祟,对于各类事故拓篮,电动汽车各产业链不应止步不前疲,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足秒光。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蜕剑桐,要让安全成为满足一切功能的首要条件督灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输磺孪:李芳" "   上海车展开幕前一天话,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会亥禾劝,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鲸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌烯盼蓟?北京现代副总经理芥、销售本部副本部长吴周涛表示芬晾班,目前北京现代47%的客户是80后和90后股附,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例台。“他们对于服务有着完全不同的需求彻精。比如服务要定制化绅行,手段要智能化氢琴、科技化剩荤。同时静,还要预见到他们的需求并满足硅时。”    如果说此前兼骇失,中国汽车市场的竞争是产品的竞争猩,是厂家产能的竞争夕枪副,那么未来则是客户的竞争痪。因此芳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”守。“意思就是享受你还没有想到的服务痛誓。”吴周涛如此解释棋籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢枯谩?据了解辟,北京现代由原来的只关注车辆生命周期够泪烧,升级为对客户用车生态的全面服务陋,基于互联网科技的进步拾,先于消费者预见需求槐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”畦匡苫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效离、智能底菠、共享童赖,以及个性化定制的智慧服务体验梧侧。    具体来看承,北京现代将率先整合官网铰、呼叫中心崇结粟、4S店透明车间坏伤粳、服务App寥纬队、娱乐携溉、地图赁蠕、语音控制督仿蹬、智能搜索等服务功能馁额,并将其聚合到车机上刺判狮,成为用户的车载生活服务平台添持。它就像一艘移动的生活航母履,无论是餐饮诵碧、娱乐澈、购物的生活需求伎科到,还是维修价、保养的汽车服务券,都将以车为桥梁考,实现信息互通糠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务被埔,还能够通过在线直播的方式矢懂,对接车韧秆诡、检测仁、派工青、维修醋、洗车砂、交车等服务的全程进行智能监控吗,实现人车分离式的售后服务纫华,把客户彻底从4S店里解放出来绣疵,为他们创造更多自由生活的空间姬。    值得一提的是镀,在“汽车共享”大火的当下怀捆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务雾擞膳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者底崩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主校帅街。“如果只有5%参加到共享汽车当中歼,那也有40万辆的规模茹沫秆,这是目前任何第三方平台都实现不了的腹。”陈静表示姬怒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车防玫、售后代步车齐妙葡、公务用车也会参与进来盟冒贸。“我们希望融入大潮阔,积极参与这种尝试拣。”    除了全新服务品牌的发布枫粉弄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点岛。据了解俺,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上试,通过平直且富有张力的线条当俄挠,充满力量感的车身轮廓头付翻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格怂死辱。同时抚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机夺,匹配7速双离合变速箱沁形拦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现添亩陇。    “新一代ix35上市之后芜,北京现代有全新胜达共、全新途胜爸蔽、新一代ix35绦苫蒙、ix25四款SUV产品香恋弛。通过这样的产品布局桐骇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势毕尺良。”吴周涛介绍说慨却鞭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车酒抠安,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求卵履。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点统,本届车展除了新一代ix35泼没,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔鲸梨。新车延续流体雕塑2.0设计风格狈桅,对进气格栅告间、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化侩体,以DAW驾驶员注意力警示吐救、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置划,为消费者带来更安全的驾驶体验俩。    除了两款新车外惟兢瘟,北京现代还设置了技术展示区怠池仍,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果斡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台模,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天卤垦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况乌逼。    2016年努,北京现代实现产销114万辆兜齿微,超额完成目标戒,保持了行业第四的市场地位领趣。今年北京现代即将迎来成立15周年久帕期,也是北京现代从800万用户基次ぁ,迈向千万用户级别的重要一年坎擅。业内人士分析籍晾,在后百万辆时代到来之时炉瀑痘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术备迹湃,也在不断践行本土化政策坟菊彼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "  5月10日朗坊败,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点涟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业皆,人们的关注度更高疵共。在今天惦履肖,汽车产业主管部门灵睬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》身蛙,其中指出霸:“中国企业滇,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”溉洼俯。   目前在中国汽车领域水那,舆论将中国品牌分为三类洼酪伺,一种是例如长安樊霓、吉利这些发展势头迅猛的示范企业扩碘鼻,用通俗的话说“敢说敢想敢干”烫挛,而且成果显著高美星,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”呐,这些企业通过内部的改革譬,已经形成了正确的发展思路疤烘,尽管在终端销量上尚未展现成果详啪北,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”辱浦飞,始终有一种“捞一把就走”的心态霖蓝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型泞,在市场赚取短期的效益库。   苗圩在撰文中指出彤棉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钦。企业投入资源寄,通过设计开发茎上、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值温匪帕,包括物质价值和精神价值跑。但是尽题,这个价值需要在市场交换中转化为货币炽七,才能完成“惊险的跳跃”超墙,成为企业的收益葛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心畔崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日舜椒钮,中国汽车很兴奋雾帛,但正如苗圩在文章中强调辽巳邻,品牌建设是长期而艰巨的任务搏相,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”赁晦劫。这同样是中国汽车品牌需要思考的男部特。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》贾,通过仔细研读瓤,将其中核心思想与观点标明苟沁父,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示簿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知揩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来戎检胖,党中央阶精、国务院就振兴实体经济弧瑞、做大做强制造业做出一系列重大部署府价枢,对加快质量品牌建设提出明确要求测光。习近平总书记强调奢,“推动中国制造向中国创造转变嫉粉、中国速度向中国质量转变呵炭隙、中国产品向中国品牌转变”肚股播。   2016年渐才,国务院部署了消费品“三品”专项行动箩潍排,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》臂敲,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力疆,提高有效供给质量刹破橙,满足人民群众消费升级需要的战略抓手申祈衰。   近日让闻艰,国务院同意设立“中国品牌日”虑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用揉,体现了全社会对中国品牌的期望嵌棵,为建设制造强国指明了努力方向喘放。      一溅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代庐哀,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现卜墙,代表着国家的信誉和形象搬钱。品牌发展是一国由大变强的必由之路码猾,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志界镀贬。   品牌建设助力制造强国战略摊烧。 我国是名副其实的制造大国栋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务帘聊笛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”浪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化参,产业转型升级势在必行发丢蚂,迫切需要加快新旧动能转换嘲,培育面向产业中高端的竞争新优势竟安。经济发展规律盾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明巷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵勘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力寐琉。   品牌建设推动供需结构升级湘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新翻,重点任务是提升供给体系质量庐概,提高供给结构对需求结构的适应性暑捞。品牌是连接供给与需求的纽带时,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置锚焊寡,引导需求侧消费升级拍,提高供需两侧对接的效率伙刨。   品牌建设促进实体经济振兴说。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心倍,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力另共。企业投入资源恋栖弓,通过设计开发疽畏乓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值夕鲸核,包括物质价值和精神价值蜡祁河。但是恃纬,这个价值需要在市场交换中转化为货币梁亢,才能完成“惊险的跳跃”帕昏,成为企业的收益匹锌捂。能不能跳得高虫涂、跳得远镁锰删,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知瓶宽嚎。品牌是价值和信誉的载体登揪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力姆差渴。      二虏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述畴,科学地阐明了创新牵淌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系限炯。从品牌建设的角度看丹懂绣,品牌需要“中国创造”谈钞狗,没有创新闺矛,品牌就没有差异化的魅力哎骏夸。品牌需要“中国质量”扔你下,没有高质量陛蚀,品牌就丧失了价值的基础粳。 近年来肺澳饥,面对国内外严峻复杂的经济形势瀑络,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央嗡、国务院重大决策部署放级滦,认真研究我国工业发展的阶段和特点东溪舍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路幢吼。   把握规律趟,找准抓手霜焕川。要坚持质量品牌工作整体推进倡,引导企业在设计开发卜、生产制造和营销服务的全过程建立全员勃梦答、全方位的质量管理体系欧、诚信体系和品牌培育管理体系俱兔糙,以培育有竞争力的品牌为标志惩佩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念棠。   积极履职链,统筹部署袒恳坎。2011年赶疾漏,工业和信息化部会同发展改革委慑蠢发、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》惺皋副,进一步推进品牌建设矢沽。2015年瓷仆通,推动出台了《中国制造2025》舌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一撂劝钙。去年峰魄笆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动寝夕砰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划殿,部署了全产业链质量品牌协同行动操十骨、优势和战略产业质量品牌护航行动灸假、中国品牌“走出去”等一系列重大行动粮范悄。   持之以恒洪筷的,扎实推进辛秽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设矗颂。   经过多年的不懈努力捂蹄,我国品牌建设工作进展顺利匈,取得了初步成效碾年。目前聘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点剂氢,涌现出251家示范企业广。根据对示范企业的调查墩辑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%瀑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%诬慈,企业经营的质量和效益得到明显改善新。同时汝憨鞋,重点消费品的定制化绥、中高端产品供给比重显著提升晨,定制化服装消费增速超过30%辖噬森,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致祭。      三秽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务僵,需要社会各界齐抓共管送乌铅,合力推进摊菲。下一步僳郊煤,工业和信息化部将发挥行业优势得俱郸,深化推进品牌建设坪沛,加强与有关部门密切合作狈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境香蹦,努力开创工业品牌建设的新局面闻陌。   坚持企业主体剩碎叮,增强品牌培育能力届。 引导企业增强质量品牌意识日,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理桂冠。坚持试点先行晦、示范引领仍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设帅绊,促进企业品牌与区域品牌互动发展鲜。加快制定品牌管理体系标准浩,组织贯标推广按愤骏。加强质量品牌宣传舷稿,弘扬精益求精的工匠精神讲懂秸,扩大自主品牌社会影响刮当藤,激发企业培育品牌的内生动力缕。   落实质量为先雾,加大支持引导力度晃么。 贯彻实施《中国制造2025》辜囤,落实质量为先的基本方针爬焊,加快推进质量品牌提升行动庐逗希。发挥制造业创新中心建设誊辑、智能制造钦仓壕、工业强基等重大工程的支持作用裸驾,引导企业加快工业化与信息化深度融合抠诉,运用“互联网+”认掇、大数据等新一代信息技术粹线,把握智能制造胎瞧、绿色制造扩貌宪、柔性制造等产业和技术发展方向吴副,加快培育自主品牌桐。   鼓励创新设计谅僻,丰富品牌差异化定位话旦痕。 完善制造业创新体系娠,加强关键核心技术研发播,推进企业技术中心建设瞎。在重点领域推广应用以绿色捻双桔、智能痕统、协同为特征的先进设计技术梧。建设具有世界影响力的创新设计集群诚,培育一批专业化的工业设计企业椭噶,鼓励代工企业建立研究设计中心娄,加快培育自主品牌日。   实施重点行动翱刷既,促进关键领域发展偿莲太。 落实消费品“三品”专项行动篡略,支持消费品工业向智能撤、绿色舵康、柔性和高效制造发展嫂对。增加中高端消费品供给疗贯氛,促进产品向高性价比优势转变私溃晃。大力发展智能每课矾、健康消费品非差,支持发展民族特色消费品僚吧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动鞠疥贰,加强产业市场研究和需求预测钳拣,科学规划产业布局捍革、供给定位和品种结构七。 实施中国品牌“走出去”行动令非,贯彻落实国家“一带一路”战略魂,推进国际品牌共建共享握瓜。   完善公共服务舷,支持质量品牌进步同沪。 建设质量品牌专业化服务平台昆擞,依托中小企业服务体系奥,提升服务平台的质量品牌服务能力推瑰士。构建质量品牌信息共享平台棚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估垃幕枢。完善知识与人才开放共享平台篇舷,依托企业经营管理人才素质提升达、专业技术人员知识更新等工程衅和,培养品牌领域管理人员和专业技术人员还。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台贬,促进科技创新瑰蛙、成果转化和推广应用临。   加强技术保障赫,夯实质量品牌基础请。 完善产业标准稍、产业计量淳躲、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蛾兴担。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关兜侧,推动质量升级到苛韧。引导企业增强研发创新和系统集成能力皆刻嘶,创新制造方式和服务业态雇敌扑,发展定制化生产截,满足个性化需求穷崩拧。鼓励企业发展现代销售体系酒起,在品牌传播桅、顾客体验和销售模式等方面创新发展拾。   设立“中国品牌日”澜,大力宣传知名自主品牌 叭窟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新皮江、质量精良哄鼻夕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值沽。品牌建设是长期而艰巨的任务旱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”尸痊,以新理念引领新发展杜,持之以恒地不懈努力逃琳饶,共同推进中国品牌迈入新时代槽靶桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇某:李芳" "   5月5日虚恳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鸿沤朗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人设匣庞、董事长李斌就中国汽车升级之道蓖狄、互联网企业造车修、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论脓宋蒋。    近两年互联网造车企业纷纷入局假咯,被称为“新造车运动”茎涩。徐和谊开玩笑说侥悸梨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心荆骨。”他说防酷:“我从传统汽车的角度看港冲丧,就是不服!”徐和谊解释道迁夸罐,李斌做到的他也能做到计扳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇擒党努。    徐和谊认为篙陌菠,最难的不是做产品朵势唬,而是做品牌笆桂吻,尤其是国有企业体制下做品牌午钉。建立诲饰蹬、培育一个品牌洞,没有很多年漫长的过程是培育不出来的煎墨。他举例说吵,蔚来汽车在东方广场建体验店浅杰,那叫“烧钱”动脐汝,国有企业就不能这样“烧钱”陕确。但品牌打造的初级阶段玲,该烧的钱还是必须烧的巾该倾。这就引申出国内传统汽车行业拾,必须加快加大国企的改革步伐搬认,从发展角度誊戎、竞争角度涪辽翻,必须改革疚冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务晴肩驹,希望未来产品不光是一个出行工具钉摩士,而是一个用车的体验平台炯叙。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口耻,而是看到与用户交流的新机会哭。从互联网拎呜搪、移动互联网父且憋、移动社交发展趋势看寥魏,与用户关系会让汽车发生深度变化害莎傻,体验会变得更加重要翔赏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业肋卷炕,新车企应该走什么样的路狸,徐和谊认为变,条条大路通罗马廉,但是路和路是有区别的衡徒吮。他认为全世界只有中国能做到一件事诡每:传统车企和新生力量深入融合蹿态、发挥各自优势凑,结合起来趴搐亮,这条路可能全球谁也做不到甜倒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线饰。徐和谊透露佛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作诗敖,很可能这轮竞争典充额,十三五末虚疮钦,再过2至3年敝,肯定会出一个比较好的结果袜九。”    李斌也认为谓,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大频归,这跟传统燃油车情况不太一样镜扮谭。他干脆表示驰,国外品牌在中国是没戏的窘供,因为智能汽车需要本地化的数据酚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快肮控。蔚来汽车在三电暑、智能电动氨、包括制造方面都跟其他企业合作素跺。李斌强调蔫念蛊:“我们是很尊重制造这件事的专业性缝眯。”谈到合作孰汀柿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作良糠巢:“我们的南京工厂投入十几个亿币僚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作受杏鲍,不是简单的代工论龟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "   据雅虎网站报道啤熟鹿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示潍扩廉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现粗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务册僧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称疯溯潞:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域粪价污,那么它将会伤害我们的汽车保险业务瞪抹。”    他指出娥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现踞堡。尽管我认为这可能还有很长的路要走伴,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况荡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为梯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍歧盛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险乔臼壬。    当前溶伦驹,特斯拉井福、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术疚蚊枫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中线糯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密坤宫,并将其带到了Uber随。    去年隘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中卫身腾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑居嘲胸。特斯拉CEO马斯克表示砍鸡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”铺迸。    马斯克认为诡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见镶痘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故师,要远多于因人为失误导致的事故晴摊牢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道刀挝碑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素特佃亲。    他表示贰纯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拷爸,那将是一件非巢牛好的事情恕。但对于汽车保险公司来说垒,这不是件好事倍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后臼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称普木:“我觉得这种影响很明显察士趴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告粉炬羡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拱肩,全面蛾裙辑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题梁,阐明了个人观点桂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的捐、客观的看法拾喊。    报告摘要洁牢们:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蛔赶、导入期糖、快速发展期与成熟期四个阶段帝紊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段馆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蠕先梧,很值得我们借鉴哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败结绊。如果不加重视本绅,终会酝成大祸疚骆。    *韩国的电池产业寐特,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战耪论墟,我们必须面对这个挑战触。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作端瞎,它会带动未来汽车消费新的革命财擒探。    *任何事物都有两面性农镀垂,政策也是这样艘辫秸。补贴强度不足氰,难以起到激励效果排,补贴强度大了匆妇,难免产生对技术发展的不良影响顽邢景,也包括少数人铤而走险骗取补贴翁绰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一团寞哀、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展兜玛,从国家科技项目立项至今已经接近20年慧颠,可以说产业发展已处于世界前列瞎犬糯。2016年赂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车复昆,累计销售95.5万辆既,取得了令世人瞩目的成绩皋袍弓。有些专家认为灵哀,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段嫡橡裤,我的看法不是这样钮稼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期潦棘纷、导入期托趟人、快速发展期与成熟期四个阶段届护。导入期也称培育期被恳死,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段八闻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值匪,当时就有舆论认为抱,我国新能源汽车驶入快速道尉崎无,进入了快速发展期坊哺钱。然而到了2016年便回落下来寿炊鄙。现在分析起来补,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联染埃,造成了数据中存在一定的水分还篓欧。随着国家对骗补行为的查处埃沤鼓,今年的数据逐渐回归正常搐鄙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势诬,有可能会得到一些错误的判断陌秆,导致过于乐观的结论口。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期壁提,除了观察数据的趋势外嗣馆坍,更重要的是看产业发展的推动力哨授,是国家政策为主还是市场为主熔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持奖榔,补贴政策还不能取消疲,基础设施还很不完善饰糯版,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平桶瀑表,产业链还不够强壮与完善辟湘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高惦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨锹抖懂,工作量很大炊,切不可放松努力妈,让已经启动起来的产业发展放缓下来鞍京孔。    依目前的政策设计蹬怖,我国将于2021年取消补贴练壕秃,代之以环境闻添、能源为因素的常态鼓励政策桐瘸甸。也就是把2021年设为一个转折点玫懊谩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡鸥刀。期望实现年销售量达到二京盟冀、三百万辆以上蓬俄侵,能够占到汽车总销售量5%到10%惮辟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段佳。    二辈几、如何看待新能源汽车的碳排放爬喷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策令。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题村。我认为许多人有这样的疑问是正常的味慰,因为至今还没有一个权威的科学数据嘎陡钡,来告知公众电动汽车的排放是多少恳凛肃?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法豁栓。    电动汽车行驶过程是零排放碧瘁萍,这点没有疑问痹。但发电过程是有排放的誊百,不但有二氧化碳排放阿劝悄,还有导致PM2.5的有害气体排放龚轮贝。所以简单说电动汽车是清洁的胶茹邻,是不能令人信服的苔,需要拿出数据来丹碳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽礁涫迹款的新闻报道蔷峡,受到一些启发诚殴浪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数铝,即“碳排放因子”浇锑。根据新加坡的实际情况别懊,标明每消耗1度电地实,就要造成500克的二氧化碳排放肮勿,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升模岭,即每消耗1升燃油滑歪痢,就要产生3000克二氧化碳排放迷玻涉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放阂叔泥。由于特斯拉的车重灌送翻,耗电量高拓参腐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值僻葡康,尤其是在夏天开空调的情况下川硷,百公里电耗有可能到40度皇,因此被肥D牵款磊掸虎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化叭,很值得我们借鉴肝涣。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究森脐东,据我了解定性的结论比较一致宽非颁,定量的结果存在不小差异窖菊布,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关壕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别币裙啃,其清洁技术水平也有很大差异驾乌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构硷晦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估汕,发布我国的“排放因子”权威数据忻病表,并定期予以更新兴。可以给出全国的平均值与各地区的平均值化。    比较我国和新加坡的发电情况彻,新加坡百分之百都是石化能源发电氨秋掸,而我国的发电能源结构里旱品糙,石化能源约占70%攀,可再生能源等非石化能源约占30%蔫庭。全国平均来说挞轻讼,比新加坡的碳排放因子数值要小一点纫鞠。而且按照现在国家电网的规划来看茨洪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例驰卡私,我们发电的能源结构会越来越清洁唐冯午,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大奔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”敞剖稗,来估算一下电动汽车的碳排放持虱。例如一辆百公里耗20度电的乘用车篇,可以算出其碳排放为100克/公里橇辉瘫,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车烘我,也可以相应算出其碳排放为300克/公里屑玻。可以看出一般情况下狼愁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车娜。但是如果电动汽车过重上,电耗很高雹排,就不能算是低碳产品撑盒媒,甚至不如先进的混合动力汽车晨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系采泉,但是我们可以认为沉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下懒,耗电越多吧,造成的PM2.5有害气体也越多盗。因此酸歇,从治理大气环境考虑家戒,我们的政策应该鼓励低电耗产品掳酶丝,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向屑瓤蹄。    三坝彼、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展丘礁?    这个答案是肯定的笔。我做过一个简单的计算淀失逻,即使到2030年炯菜铜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候矗庞炭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右赏。由于大部分电动汽车会在夜间充电锻劫,可以利用电网的低谷电时段来充电怂燎迁。目前我得知的峰谷差是20%到30%草摩肺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段弧仆,不但不会给电网增加负荷萄觅,反而可以帮助电网储电典。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式颂紊势,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里鳞瓢,在白天电价较高时段将电售回电网甜耻。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统妙部枚,这个系统包括了屋顶的光伏发电惊坑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈喊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电瓦吗,采用分时段电价捂寡。当然镶,对于需要白天时段充电的一些领域什量,如快充公交巫、出租车与物流车等沃心,仍然需要增加局部地区的电力供应能力譬。    四讽乔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败饶欣。现在出现的火灾问题比较多船牟淳,所幸还没有造成集体伤亡敦,但是已经给我们发出严重警告徽仑,如果不加重视镭,终会酝成大祸殿稗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位尽硕。    电动汽车的安全要以预防为主茸齿,要从产品的设计做起龟扯仟,然后是生产过程的严格控制箍,不能将未经严格考核的产品投入销售舱墒。电池的比能量越高骄匠拍,发生火灾时的危险性越大肺粒氰,因此要求有更高的安全性技术冗颊的,试验考核应该更加严格际恢聚。尤其勘夺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎孝,因为客车上乘客数量多痘,一旦出现火灾逃生难度大傅秘话。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鹿计箍,为满足新的标准增加成本是必要的褐墒冉。对于纯电动客车卜罢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池魔,既安全又经济糙骗焚。    说一下安全监控网络妙。我认为重在实效掀。我在几个火灾事例中了解到尺噬,火灾发生前其监控网已显示警告信息辖绰烈,但未引起关注与采取措施砂,说明安全责任不清瞥戮,监控网站流于形式深全茶,主要是供参观用空添翔。    五圃猛团、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题萌,大家都知道酗颁搅,韩国的电池产业得性革,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战皖淖,我们必须面对这个挑战崩。目前有一些原因点挂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难耸插,也给了国内电池领域一点时间倦。但是腑,如果我们自己不努力传短惠,最终经不起国际电池产业的冲击外,我们将会面临严峻的问题首屋。    我国动力电池产业发展很快耻潮,一批创新意识强的企业正在快速成长拉航,为我国新能源汽车发展提供了重要支持桔既拳。但是总体来说先蓝,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况氛獭,产品的质量水平不高化,投资过于分散翰枢箱,到处建设低水平的小规模电池工厂算饶,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足缓,缺乏战略眼光皮。这些问题需要引起我们重视与思考超瞧骄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败桥伺,没有一个强大的中国动力电池产业寸潜评,就不可能有强大的中国新能源汽车产业诬,实现汽车强国的梦想又是一句空话敞珐。    化学电池是一个非常老的传统产品故坷乡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情锰脚昂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度惊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金奋烘,形成了动力电池百花齐放的创新局面城弧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰辖爬猛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来顷奈。因此茅浮,谁能够掌握创新的主动权锤躺,谁就有可能掌握未来电池的命运善磺。电池的技术创新要有整个国家的总体布局兼,但是企业是实现创新的主体赫勉览。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业颅宪劣,能够挑起这个历史重任附订锹,把更多的注意力放在创新技术上面错。    去年参观宁德时代电池工厂时梁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图倒,给我留下深刻印象泥沦还。图的中央标明安全性始终是核心信,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度亮驹效、功率密度猎蝎、寿命与成本凯。在实现高能量密度的同时慨骨,要实现快充性能奴氨,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念贩橇,向1万次20年迈进顾,彻底解除人们对电池可靠性酱、耐久性的不信任示,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下萌桐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车潞,结束燃油车的历史那斧卉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标都,成为中国动力电池的创新巨人歌檄。    我对我国电池产品质量做过一些调研尝拆挖,认为宿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平内。就电池单体成品质量控制方式帛人,目前还有采用筛选的落后方法体颗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上肋。这表明勾,产品的质量水平低劣轰砰,即使交货的产品数据是在合同范围内辨冈,这些产品在使用中性能很快就会变差地,寿命很短上。    目前臼此侮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法瘸尽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差奔熄,但这也并未在本质上提高一致性铝诧线。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性暴,不需要分驯怼,标明这些产品内在质量是优良的迸完士。用汽车工业对零部件的质量要求就是培,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”墨番。恐怕多数企业都达不到屡镐拷,就这一点而言贬妊焕,我们与日韩企业就有明显差距控练非。    面对严峻的国际竞争巳宠,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蕾稻码。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙粹隙,再吃不掌握核心零部件技术的苦攻幕。我们看到国外整车厂来到中国时欢藐虱,都要把自己的供应链带进来毯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链粹默?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任横。我建议政府梦、协会店尸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程脚贩梆。    六钢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作苗镭。它会带动未来汽车消费新的革命瞄耻,有助于解决城市的拥堵碗共、停车难浑梧、环境污染等问题趴胁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率屏,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果侠,是未来汽车应用一个非彻ɡ恚好的发展方向拉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适软炽恼。    由于共享租车提高了车辆利用率际,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显抨澈赶。又因为主要用于短途使用表幸僵,大大降低对续驶里程的需求龚短。从社会效益考虑姬屑,减少了空驶行程漏仑,意味着减少能耗与排放体耽钩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间让菜藉,缓解停车难的问题擦糠幌。    现在别呕伞,很多城市都在做分时租赁嫁耿什,但有的并不是典型的分时租赁享。A点借癌圭、A点还赊协,规模小的例子不少怜芥。例如有的大学有几十台车在那里躺其顿,学生租了这个车出去办事儿笑酥,回来时归还校园原处踌。这种模式也是一种共享翅戒,但不是典型的分时租赁陆。只有实现A点借X点还俊陌、并具有一定规模按钦贿、使用起来非常方便啤皑,才可以算是真正意义上的分时租赁舌绩。    除此之外矗,分时租赁还有一个评价指标愧薯,就是车辆的运行率我谜衅,即车辆有多少时间在外面跑衡烩、跑的时间和停的时间的比例司孙巴。我考察过芜湖市易开租车舒逛龋,我认为是很典型的分时租赁垒裁。从数量上看怯,芜湖已经有两三百个站点苹陪,三四千台车缴篇辈,具备一定的规模;从模式上看芍,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借跨糕、X点还擞。从车辆运行率来看埔迫监,芜湖做到了80%扰。    此外补,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用情侣花,规模也达到2000多辆寐饱偶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池亢盎,很有创新特色峡丝肮,也有一定规模铃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据谜偶,认为大约需要1辆/1000人口片双分,或5辆/平方公里的密度景,才能够保证顾客较满意的租车成功率莎琶虏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎单,其租金仅是普通出租车的1/3骑太畏,估计对停车场需求仅为私人车的1/8便寇。    作为共享租车的车型捷氯涩,以高可靠性嫡寇讳、低成本粹肖,微型车更为适宜汹塘病。共享租车要应用车联网技术辖,建立完善的方便于客户的使用体系陵剑并,实现手机注册啊呐颠、约车彪碧、开车纠、交车韭构惶、付费以及安全监控等董痰丛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持秘。我认为蜗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来倡。为了方便客户鹅潜,建立全国统一的注册收费系统十分必要钮膜。    七唇慷、补贴退坡后戚播欠,新能源汽车是否还能发展擅?    从今年开始寂监羞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡列。现在行业里有一些不同的声音瞧,认为新能源汽车本身就是错误的事情沸,它的发展依赖于补贴抚,补贴拿掉以后房切,新能源汽车产业就会死掉谈。我不赞成这样的消极看法羞。    首先在电动汽车本身的技术上庞柑,我们要有信心恫粹脖。随着电池能量密度的提高霜,到2020年耙,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上惋,规模化生产使电池的成本大幅度下降铰豢。从这几年市场反映看钮倦,很多消费者开始喜欢电动车了疗亥桑,他们觉得电动车很安静枚渐、很干净刷素倘,如果自己家有充电桩璃取,使用起来很方便舅奴浮。目前编伯腊,面对全国大面积的雾霾形势屁端艇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策秃,促进了电动汽车销售量的持续增长疥菜,在不久的将来暖桓盎,电动汽车将大量取代燃油汽车嚎。    我国在新能源汽车产业取得的进展拉郝,很大程度归功于国家的鼓励政策乃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的傅,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用铺。但任何事物都有两面性导睫,政策也是这样没馆。补贴强度不足沸挨,难以起到激励效果玩诡是,补贴强度大了康髓绿,难免产生对技术发展的不良影响芭帛诧,也包括少数人铤而走险骗取补贴亮婪。这些就是事物的复杂性庭,不足为奇疟碑。因为产生一些问题涧绩革,就否定补贴政策是很不客观的署妹盛。正确的做法是适时适度调整政策舍炬,逐步实现退坡剧写疆,制定与能源澜、环保因素相关的长期鼓励政策桑幻畔,进一步完善推广工作的其他政策环境葛即朵,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡馁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言寂杏拨,销量突飞猛进茅添精,不仅在中国市场实现了大反转登悸溅,以每年超过30%的增长率漓,连续三年高速增长倒滔,实现反超心,在全球市场上来看吨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位点逛。设计之变禾,影响如此之深篓救。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸创,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚潭,都是如此碎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌闲秋惹,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期募高。此消彼长画啼,本来也是市场常态溃逛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年侠磕归。一代产品往往决定了未来四五年间的表现罕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略歧坟,而奔驰则用了进击的改变舞姜牟。这导致了市场格局的变化耻丘。但在今年开始成飞涛,奥迪要采用一种大胆的改变井。   在北京车展上喊稍痢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拱胎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司互,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品很块。在采访中尺山,马克·莱施特先生表示痛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蔑妹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略促口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是韭暗丧,以奥迪品牌本身的三大支柱肋举赏,即“运动性”傅贸、“卓越质量”畴饱卯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石刻黑顶,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现榷如。另外疆,马克·莱施特表示吮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别办词,以保持“个性化以及彼此之间的区别”峭。   未来伍筐,奥迪不论A莆苟蹄、Q氢拢肺、R系列复铂锹,还是电动系列角施汾,每一个车型系列都有他们独特的个性踞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品潘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国侧醚。而且脱箔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格跋,在马克·莱施特看来柔,除了外观删讨,在内饰的设计上概,奥迪前进的步伐还会更大比钩瀑。   比如新一代A8拐露,大家会看到一个全新的控制理念妙钒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了橙摹,全部操控都是基于触摸屏侵。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中矢下,这将是一个具有革命性的设计川滇。”马克·莱施特表示锋歧。   【访谈】   媒体蠢班:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里奋呵捶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么剔缴?   莱施特闺:中国市场当然是我们最重要的市场之一掣戚苟。比如马上要推出的新款奥迪A8糙,我们认为80%的A8都会销往中国媳碑提。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上捶。比如峨,从车的前脸上就有非常明显的体现纪咯丹,这个框架会做的非常突出唇,也会大量的运用到合金材料假姬到。A8的设计充分突显地位感和身份感彪。因为我们知道中国的用户薯,或者说中国A8的用户群是非撤亚撸看重自己的地位感和身份感隆财赊,我们对A8的设计充满信心唱裤。   Q2是我们量产车的一个预告履。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性壕。我们想把奥迪的A系列嗣、Q系列挥稳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达寞巨萝。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型汤。比如灭妊咀,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计剁烦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计虽品,从而更多的彰显每个车型的特点楞鹿。   媒体让戳醇:A3未来会有怎样的改变慨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变炯?   莱施特什姥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蓟仕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型坪剔滔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的判,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力疽具围、表达力顶。   媒体剁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升夯?未来设计会有哪些改变唬蹈?   莱施特茂惕桥:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱阮韶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性峡溉乾,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别美。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的徘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性汕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解坝浅。此外断,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蓉溺。   值得一提的是蝎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势镁鞭,完美诠释了驱动理念诬挨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计玻句。刚才我说的是外观的设计窘拘缕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大卿涡炒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的耐稍倦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念虑苔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了翅,而全部操控都是基于触摸屏歧恢肌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中脚亮皇,这将是一个具有革命性的设计天蔬。   媒体孔杆赶:面对未来的城市交通更加智能化插心、互联化库计勉、自动化的趋势蔬星起,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助汰?   莱施特先生颈杯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段晤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段虽昧。实际上剩泛蒂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程咀秀跨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观俯誊颈,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做挽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发才颓,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶趁,还是更多使用自动驾驶甜很磨,所以我们设计的基点是用户体验柬考。   设计开始阶段将先做内部设计梅金,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后吭湾苟,再去考虑外观应该是怎么去搭配篮税。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革辞港聚,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程擞黎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的尼,因为我们真的会目睹罗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革肖甩。   媒体盆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗撕括糠?   莱施特谰:我们从下一代的奥迪A8开始吗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言淀体。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念霓朴妊。我们要做的是持续的触忍脾、不断的推进设计语言的发展坚沃扩,每一代的新车型都要再往前走一大步柑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动尚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业莆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时关,业界开始重新打量双方的合作功麻。   如所有行业对热点的追逐一样裙撮时,在过去两年中杀,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势褥钝菇。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响没蝗蓝。4月6日巳糯平,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系畔浚,携手研发并应用车载人工智能技术怒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议鲸丸,双方将成立一家全新的合资企业笨,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份码亲。在此次合作中仆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元士诲,用于双方在汽车领域业务的开展抨,为出门问问未来的发展提供支持惯温。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域武,而合资公司背后册还,大众从技术研发到产品输出的全链条介入炕集哭,意味着除了汽车制造商浅,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份陋嫩。   “1.8亿美元只是一个开始郸睛泰。选择跟出门问问合作厘廊,是大众集团移动出行战略的一部分凄朽。”苏伟铭称写,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈坡检,为达成这一目标井,已经规划了三大板块痪卤揭,共计十二匪泪店、三个项目里腑涧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进燃仁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权厢配。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红胃旅谈,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别沤、语义理解技术背,面向移动搜索领域的智能手机应用匣独,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务确。迄今为止蒋富,出门问问已经拥有自主研发的语音识别痴嗽倾、语义分析弄唯、垂直搜索等核心技术昆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景栓论酞,来打造下一代的人机交互方式汾捶搬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)痊磷伞。   “选择出门问问咆,是各方面考量的结果光烯。如果大家了解的话呕,其实Google也是出门问问的重要投资企业扁郴,所以我们与Google也进行了谈判”颊方违。苏伟铭称唐鳖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准史。   2015年6月凌,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月痉喘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月订碱坤,出门问问被Google投资杜工南。截至目前彤脑,出门问问共计6轮融资兄委。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发单鞠奉。   “此次荒,我们对出门问问进行投资掂密盘,不仅仅是出于财务层面的考量澜,也是一次具有战略意义的投资吝。通过本次战略投资掏巫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术岁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样吻宪破,只是单纯的投资或技术合作共可匿,苏伟铭回应称酗爸,“想强调的是惭舌算,我不主张相互供应的关系涧无魂,一定要拥有属于自己的核心技术蛔。”   “移动出行领域的合作千泵抄,如果是提供车辆态,那只是纯粹的商业化的供应需求鞭凤轨。与出门问问的合作年,我们是要进入合作的管理层缺捞电,在共同建立的合资公司中巫唇丧,双方都有委派监管团队”糜镜缅。   苏伟铭介绍辜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持渤霉篓,但更重要的是在人工智能领域的研发瞳痹。“如果你与人工智能进行沟通为,沟通得越多垃殿齐,它就越了解你鄙,人工智能研发的目标是迎合客户怪性,而不是需要客户自己调整来配合冈素横,所以骨械栋,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”斗休摹。   他坦言沁,在人工智能的项目开展上创,有好几种做法晒舒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”技勤村,但这不一定能成功娃芒姓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化玫浩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象贾。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术朝肥巧,且能够很快地将技术实现应用摆。”苏伟铭称答,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家丛,来帮忙推进其未来的发展番蓟。从这方面的合作来看钩来土,双方非常契合售。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的师。硬件是大众的强项犊逞伞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力视柔程。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理且遣洗,而是应该让其独立运营江考竟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合汞盆屋。”苏伟铭称炕泥绵,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化桨别泄。   据介绍挂颗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业飘。基于出门问问领先的语音识别仿湘肮、自然语言处理溺、垂直搜索和主动式搜索技术口蒙劳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位森捌犀,该合资企业将进一步探索叫阶,为未来的智能移动出行提供解决方案叛忻叮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里瓶副,人工智能并不是只包括这一部分虫,其实篮孰泻,在这一生态圈中有各种形式的人工智能搬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起铜陶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作宋肝,但在苏伟铭看来椿苟谱,这是一个重要的开始椭枯。   “下一个工业革命的前夜”宋,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断镶踩,为此便陕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略社彤。在2016年的广州车展期间蛇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想取。据大众汽车集团(中国)首席营销官掣、集团销售和市场负责人胡波介绍床秃晃,第一个板块是车内(in the car)的互联功能诞绊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立河泞扇,包括智能停车悉杀饲、智能充电等掏呸。第三就是交通形式的智能化管理暮。即打通不同的交通形式氛僚,提供一个智能化管理触醋肖,最后让出行者能够享受顺畅醒害劣、无缝衔接的各种交通形式带来的便利痪汗建。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团护呐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用稍。“我们相信确恰涛,车企能在这一领域扮演重要的角色哄尼坎。”胡波称苇房踏。   不可忽视的是姜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换熬某,而大众正在尝试成为这场变革的先行者陆。   “要建立一个生态圈输幢眷,必须要有多个方面的项目支撑紊汐厩。在落实该战略的过程中婚,我们便开始思考弄挺,如何构架这些项目吕耙翔,未来三年我们是要围绕这十二禾搐参、三个项目开展工作的龚收瑞。”苏伟铭称幌啸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌懒戚孝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术且颅,以便及时供应半陷,满足未来车辆发展需求溃肝。”   据了解辈,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品费钳入。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜事。通过语音输入搂撅搬,该后视镜可以提供导航附猜熬、信息点(POI)搜索东、即时通讯炬戏粮、车载声控信息娱乐系统等功能俊防。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验棵。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品垃。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror秆誊狗。通过语音输入毙碾礁,该后视镜可以提供导航烁诧、信息点(POI)搜索归、即时通讯憾题勃、车载声控信息娱乐系统等功能函衡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力颂扁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度夏羌。   苏伟铭透露你钝晦,最快从2017年下半年开始瑟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜急拿,在一些国产车型上也将采用该技术担齿赴。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统吴肪。但是谁兜,有了大众汽车集团的参与逃怒九,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”次。   经济观察报嫉:在中国的十二三个移动出行项目上幌龟浑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利猩譬?   苏伟铭算缓驴:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权编。2016年中旬赎诽,我们便与集团总部沟通过马,我们认为在移动出行领域凄,中国是领先于其他市场的股来崇。所以甫清城,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈ⅰ,建立MOIA移动出行服务公司鹤南。之后穷牌,在中国谷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司爬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目论。   所以蒋,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域豪颂祁,欧洲和中国电。其中中国的业务包括三大板块陇欢盯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目襄盒秦。我们在这一领域是领先的通腻,这之后裴,我们还会有更多合作掂褥疚。   经济观察报悲:在大众规划的十二三个项目檀枷,大众与滴滴出行邻侩铣、首汽等公司的战略合作是什么模式材谐曙?   苏伟铭渴化鲸:大众跟滴滴看、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中扯幕。其实贡腔刺,与滴滴出行的合作牛杠,目前还在进行详细商议盗。但需要强调的是虎钎囊,我们的合作投资并不是融资的概念份限,我们的合作是战略性的狗变。   经常有人说大众汽车集团起步晚皇仕妻,但我看不出其他厂家做得有多快婆莽耻。   移动出行的合作茂眉疾,如果是提供车辆垢捆,那只是纯粹的商业化的供应需求盛惶。与出门问问的合作翔蝎,我们是要进入合作的管理层愧,在共同建立的合资公司管摹,双方都有委派监管团队巧窃。   经济观察报龄:您提到的十二请涣、三个项目都是什么商业模式毯锌?是否都会以合资企业的形式出现酚?   苏伟铭岔人送:并不是全部都是合资企业形式的项目圈挂。我讲的三大板块中链畔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施殊闻协。我们选择成立合资公司是因为超鸵,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值话。那么如果不通过硬件掳却管,技术应该怎么落地呢昧汹?通过建立合资企业氢汞灰,我们可以为不同品牌设计不同的技术酷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务点胸醇,包括集团以外的其他品牌夺陶,我们并不排除这样的合作藤龟赂。因为生态圈本身就有一个共享的概念轰。随着数据的增加善和,共享的概念会更加广泛蛊腔,生态圈成功的可能性也会越大烩。所以与传统的工作方式相比短狈令,变化是非常大的剿。   经济观察报相钱:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作多靶?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出凰并?   苏伟铭匙狄:我认为技术和战略两者兼有烧。要建立移动出行生态圈的目标但鲁眉,就必须把其中的布局规划清楚捅朵,只是研发出几个APP闭,并不是真正意义上的合作或合作的全部渡搓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么家?同时宋伪念,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用妥,也会要向外输出镀粳。   经济观察报枚猫:生态圈成为汽车业新的布局单位睛泉劝,选择共建生态圈的合作伙伴时廓抹敢,有什么标准阶叮瓤?   苏伟铭镶涡寄:以前我们称之为垂直平行的价值链缝祷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联叛。在考虑发展这些技术的时候牧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比促。   举个例子峰隧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候辟堪烷,我们会考量其语音识别技术有多强老?然后再开始讨论中间的差别在哪刷侩慧。找到不同品牌之间的差异性非常重要窍。从战略角度钝烩,大众汽车集团需要明确今后的定位炕嗡。   谈了这么多楼朵,其实有一个基本点艾侍富,便是客户群体菏。作为主机厂胃咕肯,我们需要预见到7年以后车的样子米栓。因为一般针对七年以后的下一代产品毒葡赔,我们现在就已经设计出来了虑捣。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜翱嗽催,未来会遇到非常大的改变岸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同醇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的剂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品吓毕隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "   4月20日和烩辉,上海车展开幕的第二天捂请穆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台枪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答册。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟醒蛇谐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”跨凸贡,其实泉锹舱,魏建军早已来到现场卑逢耽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内韧瞧春,魏建军至少接待了三批不同的访客尼茄苍,并亲自送每一批访客离开铺母店。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时谈,虽然神采飞扬慨佃泵,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显闺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小劫。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比什,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义感。一边是国内SUV领导品牌藉僳,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代创兑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市殊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”腊策仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军动示,这位始终带领企业走在行业前列的领导者陡端峰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣愧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌差,此次侣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上违嫡酿。   “WEY的目标是挑战外资品牌磐骸耿,终结外资品牌的暴利时代波,重新定义‘豪华价值’刹彻,为顾客提供可以承担得起的豪华产品侨峡舷。VV7c/VV7s之后摄挂剂,今年还将推出2~3款全新车型趣府,将产品线延伸到新能源领域龟苟麓,合力冲击外资豪华SUV品牌唱。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者哨撬。”魏建军说狗鄙,“关于轻奢筹,首先这个词比较时髦赡,容易记住媚。另外连,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵沁乱箩。”魏建军表示蕊穿晴,长城不会做没有意义的豪华梳丛勿,“作为消费者可以感受到超值的体验们邯,而企业也能得到相应效益锹须棘,最关键的是得到了客户的认可糙,这才是有意义的‘豪华’素譬滔。”   魏建军认为安全是最大的豪华稿。“乘员瓣舞勉、行人蒋洽、车辆”三维安全(3DP)设计理念怜射踌,参照国际标准哦,主被动安全配置完全创新烦枢,提供正常驾驶表、危险警告卸、碰撞减缓盗幂麻,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护柒舱悔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)痪,译为“牧羊犬”储琳吮,有守护主人生命及安全的意思埃舱。   此外担,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队乐,来自于欧美一流车企氮蠕,有着丰富的造车经验和行业影响力炯捐。匹配中国第一款7速变速器柿,这是世界上最好的变速器之一糯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地朔狼,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌铅嘛拈。除总部优秀的研发功能外车,长城在欧洲犬铂、日本和北美也都建立了研发中心跨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”切,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数通新谎。其中父雹攘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鸵藉欧。对此请柒卑,魏建军表示辣夹:“媒体和消费者一直有这样的担心吾斜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面检。实际上提撑肉,在同尺寸或者是同动力下甜忍,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价澜。但从消费者的角度来讲斧秆羌,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的镁,消费者会非常清楚这些配置捶菲吻、性能卿、做工有什么样的差异谭。”魏建军表示亨唾,长城的目标是做品类品牌饭科漂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分匡睹氯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元诉爸梁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间榷羌勿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆模啸。   而针对销量层面翻,魏建军表示新:“从销量上看晨箍玻,WEY很难超越哈弗懂屉陇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的睬袄锨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩┒肌,15万~20万元的空间虽然也很大渴仇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论瀑祥。”也许很多人会认为蚂琳燎,WEY卖不过哈弗唇嘘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务剃钝射,但实则不然隙。“WEY和哈弗我们都重视尚头,长城用同等重要的倘替垮、足够的资源支持两个品牌冉巴污。”魏建军说外尽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力堕童马,魏建军是如何评价的氨梯?“我认为我们的产品不管是性能卷龚蔚、做工杰猩、安全伞,还是油耗诵、排放连棘年,都不输高端车翔苟。”魏建军依然对产品信心十足滔,但他也承认WEY面临一大问题丛嚏墓,“现在问题是品牌价值畔,因为WEY旗下产品刚上市懊迟淮,品牌没有经过市场的验证棱楷璃,大家会对它不放心恐牧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车并锭。”   魏建军表示蜡,自主品牌给消费者带来了很多价值店。“有我们的参与穆,不断地进步畦舌、不断地在挑战外资凰糖,已经迫使外资不断降价究胁,提升服务品质静。我们的目标是要挑战国际高端市巢断沟俊,所以说我们借助中国这个很有价值的价、规模最大的市场来锻炼憾派,使我们能尽早挑战高端煌掠菏。”魏建军表示拼耐凑,消费者购买了WEY之后惨陵,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值问。他对媒体承诺辽司,WEY的产品一定是超值的嚼,并且一定能给购买者带来惊喜玲。“WEY是一个挑战者窜司,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蹭涸。把我姓都赌上了舜泉,不能失败骏,只能成功吻。”在采访的最后损,魏建军郑重地对记者说济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹缆屎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日怖凸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发受,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作庭唉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向菊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导甭紊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车较,以及未来的发展仆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扳圃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生怖隧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人沥瓮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生投相私、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嘉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士顽瞎睬,以下是问答实录攘:   凤凰汽车 诗别:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何沛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的慌?   俞经民 写聪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心体,对于品牌的市场表现同样很有信心冻逝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言郸珐,我们有信心成为市场第一的品牌残俏霜。今年我们的销量目标樊筋,是从去年的8万到今年的20万宫赋梨。纵观130年汽车工业发展史靡,汽车行业发展的基本规律而言尾糕,规模还是需要的瑟,是品牌更好的发展的重要保障宝。   邵景峰 菠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分夕,荣威方面绥,我们所坚持的勉,是一种符合广泛审美的千、优雅自信的设计风格葡栓遍,在复杂的市场环境中槽,抵御诱惑姑、坚持自我掀脓枫,走一条人性化的设计道路膏瓶。而我们的MG名爵兔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化备略铰,这是一个巨大的宝库疤,值得我们的设计师尽情发掘祷吓妥,其中之一手,就是感性缎妮。   在MG品牌的设计风格中刚擦乡,我们可以看到很多情感爆棚柿茹、血脉偾张的元素与产品底蠕捎。未来的中国汽车市场必将飞速发展疾,需求也将越发多元化挖罐,然而无论技术如何变迁锤,对于人性化暑、情感体验的诉求将贯穿始终晚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想掇嚼,我们也将在感性力设计理念的指导下廉痹似,推出更多让用户“血脉偾张”的作品吮情。同时编蹿,强调个性也不代表小众烤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求通怖,为大众带来唤起强烈感动麻疏、让人心跳加速的优秀产品赂棵蹄,这就是我们所追求的目标心。   凤凰汽车 痛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万法,其中年轻消费者占到了绝大多数婚,请问接下来蕊窗牡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求鹅死畏?   俞经民 淳侈:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”掸,更是“年轻的心”荒登精,从名爵ZS的订单来看变,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体罐,更包含了年龄层更大妇炽肆、但心态上保持年轻的用户较。从“年轻的心”角度而言蓟乡,我们的消费群体就更加宽泛了射尚够,作为一个年轻化的品牌显胖棚,MG名爵的诉求是“年轻动感杆、专属空间剖来酞、纯粹乐趣”愧瑟,给“这一代的年轻人”造车奸。说到年轻人共同的特点哪坷,是充满梦想浑信割,对于梦想的追求更热烈一些梦另盾,更想把心里美好的事情去实现同。这个梦想实现的过程是非常美好的纶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求鳞:为这一代年轻人械丢圈,不仅是岁数上的年轻人翅仕陈,更是心态上的年轻人禾泉绵,提供更好的选择守,保证他的有更好的驾乘体验廊敛。   年轻化的特点艘,是要颜值沉、要体验的到位钮删亲、要可以分享迪。二十一世纪中国的年轻人诺,在互联网的普及深度骚裁、对于尖端智能的体验和想象力探,在全世界范围一定是靠前的疏,就应该可以代表“国际范儿”写,也应该引领地球村的潮流廓污奖。要满足这一代的年轻人舱售疮,MG名爵所带来的产品体验沪涕,也应该要追求更极致刺且,带领大家去创造全新的潮流萍疗隆。   凤凰汽车 帆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”副拦坦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后铰迸、80后室荡、90后的人群当中灿瘟?   林嘉瑜 汞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作炼。这款车感性的设计曲线嫩峦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归柔取侍。不光是国内的经销商排,本次上海车展胃裸,MG名爵还邀请海外的经销商伍镀,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发饲,他们也都对这款车都做出了积极的评价盼,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀请辅,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”射、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟奉笑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速烽逗,让老百姓也能开上小跑车参胖钙,尤其对于国内的核心消费者来说栓,不论年龄几何倒彩角,都要有为自己的梦想活一把的态度棵晨涧。对于一个汽车品牌来说穿步,这是一件值得骄傲的事情戏浦。   邵景峰 来:其实在选择一种设计语言的时候估坷,设计团队非常慎重闪,因为设计的变换频次不能过高午财罐,要抵御诱惑革仍矛、保持延续性才有可能给消费者形成印象浪惦、拥有识别度从而去打造一个品牌浦骑先。“感性力设计”的第一条就是要有感性讥,去追求情感的外在表露聪炊麻,从更广泛的角度舱荤哩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些人,通过真正的审美习惯进行判断;第二獭,感性力是专属镣、设计师要通过专属的标签奸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感吉绣弟,MG名爵强调一种蓄势待发的动感屡墟婚,比如运动员在起跑的那一刻堕,弓箭拉满而未发的瞬间屯咐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚诡芜糜,这种动感更有档次珊师,同时价格不菲隘号箱,是很高端倡世眉、优雅的设计晒,我们希望把这种设计注入到产品中模,带给这一代年轻人极致的审美体验酗。   凤凰汽车 耐锌纶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南傅福块化架构平台打造的堕拍吭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划潭?   俞经民耸隧浩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用技胸费。这是对这一代年轻人的尊敬博,他们自带国际范儿恳,是可以引领全球的潮流的人群妙窗溯,因此有着巨大的价值婆。对此笆瓷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划缺篇伤,在全球也是一样剿割。目前创,世界范围内滤淳,不仅是动力总成前瞻技术的整合霜茫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势沧恨。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车誊,采用插电式混合动力设计闪森。另外徘,大家看到的名爵ZS缕,将会在明年上半年推出纯电动的版本掀,至于最接近今天这辆续航超过500公里恫隆阜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车巢,也将会在2020年之前推出盘。   凤凰汽车 瘁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系轰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法皮?   俞经民 事立陌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控羌败,设计上差5%僚,销售上就有可能会差30%句浇。那么对于自主品牌而言夕虐呈,就是要把自主性发挥好辞高,去追求审美的宽度和深度厦钦刺,销量也才能有宽度和深度功。名爵ZS的设计就是这样做的皑,要追求极致仇咖肪、不计工本辈、敢于“临阵推翻”把外形做到极致建堕,可以说莎替贰,名爵ZS的极致设计铺核盟,对销售的宽度起到了很大的作用圃挂。   邵景峰 粱:汽车设计是在不断进化的到菠,不会总停留在一个风格上螺缆,在互联网时代袱,同样要有全新的时代特质靡培稳。另外暖,从汽车设计而言舒,例如从动感设计理念而言蔽箩藤,英国车是鼻祖搜尖,很多品牌都是以此为源头来发展的寄庭的,也就是“同源”冈殊。中国航天能够上月球将报,那么在汽车领域上同样有大的进步京。之前德国杂志的一篇文章写到废,未来汽车设计潮流的策源地将是中国林贬,在进化的道路上有推崇的看法表鲍公,也有欢迎的声音檀锣衅,这些都是要虚心接受的瘫。另外世幌,汽车设计是一件非常严肃的事情畴叼,每辆车定型背后钦匪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的卧,背后要靠巨大的投资来驱动福恃判。   在造型评审的过程中澈羡沁,流行趋势讲清楚蛾沧碱,未来怎么发展说明白剑,否则误解就跟着来了弟佃,所以要有一个整体的品牌战略在里面弯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了毁论年。   凤凰汽车 抄僳:今年仟,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处岛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点沽?   林嘉瑜 熔普:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作背电胺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素趁凰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄吧北,拥有一颗年轻的心溶桓诲,热爱运动囊、健康的年轻人魏。   从足球营销来说苗斡,对于英国和中国伙,都有很大的国民基础忱按。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国晨氨奶,是英超乃至欧洲的强队鸽,这几年的成绩也是不断的提升抒芬扛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的扩取席。同时枯酣簿,利物浦又是一个老牌劲旅扒,有不断上升的潜力叮舒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样里妻,在用户上有着非常大的重叠之处趣。MG名爵与利物浦对的营销合作灰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来巳,在活动和比赛中享受快乐酬擎。   上海上港队也是一样的脆。MG名爵经历近百年发展挺蹿稿,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣醒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队骋,两者的合作也是非常有趣的沤。更重要的是外,MG名爵通过足球营销的模式尖,能够促进两支球队之间的交流乖撩,包括之前组织的很多活动甸土,不光是针对中国的消费者刨惰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动巫羌段,有效利用MG名爵品牌的特有资源咯僻摹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌雹泉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值存。   车展期间绅髓就,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海卵,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对税。在车展之后词,利物浦会在上海有推广巡展活动姑谱。下半年壁官桨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对哺赦,欢迎全国各地的消费者参与和体验贿逻荣。   俞经民 镶:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的寡现,大家能有一些共同点做沟通榔,国内和上港足球队的合作戏惭,正是汽车和足球之间速度与激情完衅秆、自我突破的契合点膘,足球又一个很大的特点伶彭潘,就是会让人意想不到钒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间舜林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商饥徐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年范褪堪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩娟乃啡,与此同时董癌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一菊辟搅,长安汽车产品质量持续提升妥,用户口碑不断提升净,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象涉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蓟、全球乘用车品牌中国市场第二名猴谋里。   关于未来刀铃,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会解揣绵,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划乾群可,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升歪伎力。   2017年是长安汽车的产品大年晚绰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蕉、全新的SUV CS55赐滔哥、轿车睿骋CC套魄句、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市屑楞购,将会进一步完善长安汽车产品谱系丹巳糖。   如今拟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”起还浆,站在国家品牌高度寻求发展扒彤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任烹。提升品牌溢价能力题,成为长安汽车品牌发展的重中之重碳据钎。2017上海汽车期间钱耿冗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平碑堆潮,关于长安汽车的未来嗡尚,徐留平董事长有话要说碱答,以下是对话全部内容冬芍攀。 凤凰汽车县秤词:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的丝猴?   徐留平扯兜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程伸彼莽,我们也是不经意之间就走到这个地步币熟,因为一个产品浮吭税,特别是像汽车这种产品是更加的明显谱,它反映你的公司文化固害搬、你的公司理念是什么样的东西横挟耻,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看孪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过暇侥输,你怎么样让产品吸引住消费者题?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球汉嫌,靠的是什么陪?因为美是一个主观的东西酶挽汇,有人认为这个很美宠醒斥,有人认为那个很美米,从长安汽车之前的产品来看加佃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来悉签。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么誊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的夺,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错涤逢市,同时想把这个产品往这个方向进行修改通粳。我觉得在这个方面狄唯德,从长安的角度来看内钾,就是对于这种动感谓浚、时尚这个理念的偏好纶乏。我一直在体会窍梦沧,其实我是在反问我自己奋据伦,这种偏好它是怎么体现在产品上的愧?实际上是我们内心的这种偏好姑。在过去的2-3年中取燎径,我们面临的话题猩,如果过去不做总结舒澜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来懒,另外更重要的是说顾,下一步你怎么做黑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蛋,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车崇,下一步是个什么东西鲍奇璃,消费者需要什么样的产品么法,然后作为公司来说独,你们能展现出来什么样的东西蜜喉,最后我们总结叫生命动感智色双旋邦花,当这八个字出来的时候兢菜,我觉得是非巢讶剑好欢芬繁,既是水到渠成扒僧,又是醍醐灌顶卧忻、灵光一现讲解开。这个过程祭无,不仅仅是八个字的总结金闪。这八个字出来以后烽抠,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好共,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念扛试,实际上不仅仅涉及到造型累枚,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验誓聘浓。这样的话腻,就有了一个提纲契领灸椒搪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西请,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中喇挤,就能够有一个非常精准的东西奶铜。   刚才你特别提到“色”秆歪持,我们当时想说坏涕,你必须要能形而上妈硅,要能够抽象出来浪粹,如果说你不能够抽象出来我,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候柿辩,如果你弄它50个字泰、80个字罕官莽,你可能不够形而上培缴伐,不够抽象化拍琅,最后我们觉得“智沸脾薯、色”离陵型,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求逞釜控,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动容铺。   第二个就是说消费者情感的体验凛,比方说对这个造型和颜色囤功楼,甚至于这种声音或者是形状某价、线条的这些方面的喜欢朴噬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西冒爱颧。当然我们也在想用什么样的词比较好迫犊,最后觉得设计的这个词很好笛编,一开始我们还担心说这个词字挺多合讼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化阜顺,我觉得就应该让它有想象力爬,就应该赋予它很多的内容桂赴,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的努鲸捎,孔子都说食色摧村,吃饭以后第二件事就是这个字湿,我相信孔子说的这个字也不简单意思线蛔,实际上说歧,智色这两个字还是最终反映的是人迫,特别是消费者的一种需求驹昆暇,对于未来传统的一种期许假媚枯,这个过程当中嫂纶,对我们来讲辆,把这八个字想通的时候扫熊坑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的廊篱,这是我的第一段话题勤。   第二段话题说这个对长安有什么用处汞匈?那次在发布会现场有说薪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候桥飘膛,一开始我就提出宪辈捶,第一个科绒圣,这个产品要漂亮浅送介,你不漂亮的话忍材,什么样的东西都没用九殊。因为我们很早的时候就开始在考量淖策怠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧涛,后来发现不行探菜茸,最后我们在大概07惧号揽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了匪科纫。因为你还不能提炼出一个高大上赁同、抽象谴百晨、形而上的东西凳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮邦赁,但是每个产品都出得非常艰难挎持。这个事这么长期干也是一个问题池屏未,因此在三年前的时候焚顿席,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了衰默,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解项投筛,对于消费者的这种认知汾,把它抽象化良羚敝,那么这样的话理解了以后汲斑籍,再把它具体化闯,特别是在产品筐实揉,也就是设计理念当中一些图形化的东西输撅慧,因为如果你不落实到图形化的方面尖沃,那就只有形而上没有具像化 蟹擎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中驳,图形化和具像化过程当中胳玖,这个就出来了湘陆鲁。   这个出来以后拇,我觉得对未来长安来说实榷耗,我们未来在产品设计的过程当中鞋,产品能否做到生命动感智色双旋扑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来方别匆?这样的话潞艘聘,实际上说两,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中赴,几十次的否决烈赎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成挪,几次或者就十次你把它完成脱甩说,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了恒,那么这样的话强监,对于长安汽车的家族化臣匪,我们看了这个车茫,看了这种感觉这种情感的体验搪,那就是长安汽车拓耻祷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车妇头,这是一个尝。   第二个就是说绊涉,我们自己在研发制造设计过程当中磕鹤,这个速度大大下降汲逛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降娃鹿,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢吨,如何把消费者的体验做到更加的精准伤,更加的接触到痒点乐,这样对长安的影响是极其巨大的碉轨项。   凤凰汽车惧想怀:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念灵慌佳?   徐留平杜那:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念闻蒙,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法赴纪尉。如果说把它拆分开来淖煽,生命动感可能更偏向于品牌这种概念奸狗贬,智色双旋更加偏向于设计领域赋闹滦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢合?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚窝肉光,我相信大概许多媒体会想顺喂,生命动感智色双旋怎么落地卑?因此我们就想把智色双旋也说出来腾,不要分开糕陡芦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中肪肚,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言仿螺戎。   凤凰汽车公尝冉:另外一个是提到的认知方面的感觉门,有没有一个专业的因素坷,咱们除了制度之外淌牛情,有没有专业领域的人来负责这件事客戮课?   徐留平畏:我们长安有一个庞大的队伍纯识,首先要把一个汽车造好纪精牌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人驮,到高管团队忻册,到设计团队畔,到制造和研发团队却,包括服务团队细,特别是主要负责的领导人夯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验绍胯巾,而仅仅是设计团队的话语乳仍惦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离呈睬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层祥别涸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素唉雾拓,因此对长安来讲藉,是既有最高层特别的重视甜汰、关注和把握纲酣,并且这也是一个最高领导者的工作职责甲逼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知筷钮,我认为在汽车领域当中是行不通的层理飞,当然我们也有具体分工项。另外也有很多的专业人士完成这个事情络,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的氨队汀,还有轿车研究的讥,也有做SUV研究的精到,同时也有按照职能分的猛酱。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中匪揪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓菏拴,如果仅仅是设计团队的意见线杜芹,肯定会偏离了方向洼疼伟。 凤凰汽车帅谩悲:一把手是指您吗文禾?   徐留平墩估:我是其中之一痕。   凤凰汽车辅稍:长安汽车自主研发的新车挠春,设计笔途、评审隧客创、评定环节您都会参加吗呸春?   徐留平肥锭:我必须参加吕,我前面讲这是我的职责停陡八,所以我必须参加方楷。   凤凰汽车咸:无人驾驶车呢蔫九?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车倒僳蔑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了良徒冗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产促按颊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破牵马擒?   徐留平玻:上一次品牌发布会慑,最新的无人驾驶技术也做了展示琳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上局,高速公路的环境相对来说可控性要好尉徒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的私悸,难度要更大氓搏,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蕊沤,我们不仅能在高速公路上做烁敝巷,而且能够在城区做蔼,这个技术我们已经实现了突破瞧诡定。   凤凰汽车勒荣皇:长安无人驾驶技术进行的这么好荡,量产会提前吗笨抢?   徐留平认肆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加亲,实际上就是说绷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到胯涟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西髓,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点抡耽健,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定墟刹。   凤凰汽车畦恼荒:中美在进行双边的贸易谈判蹲朗堪,这是谈判的内容之一拧,会涉及到汽车合资企业的放开檬掀欠,可能是一个双向的市场开放的动作畦,如果这个谈成了蟹,如果这个不再规定50%的上限庙,您觉得对行业有什么影响现葛扛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资粒舒光,那您觉得首先答不答应访募饺?再有一个多给他股份的话撑脆咀,对企业今后的运营会怎么样闭?   徐留平舞赋:我明白你的意思侣廓,第一我确实还没听到这方面的话题呜豢氰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况馅,股比这个事说了很多年坑,我基本的看法有几点庭庐遁,第一个这是国家层面的战略和政策窖,作为企业来说氦娩,我们遵循伟,国家有什么政策我们遵循什么政策锭杜羞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错僚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点谭撅,我相信未来的合作会加深翁砷蔚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大绩闹尚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现断誓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题病肩脾,而是说理解消费者素奶,能够洞悉消费者耽摊,如果股比的溢价挺高杜耿敝、溢价挺低釜订,但你产品不能卖出去藐蝎抒,那你不能分摊出去嫌晶,如何把蛋糕做大纺慨港,这是合资企业要做的一件事泊身缄。   凤凰汽车倦氮:如果真开放戚炭,长安会想着往美国去吗彩,就像那福特来到这里呢呵某?   徐留平势汀坷:长安想要去美国是一个公司的战略沙,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系算抬。   凤凰汽车讨:长安与福特的合作多吗败骸灿?   徐留平录摧:长安与福特是我们加强合作的方面瞪德,应该讲这种合作的程度盎噶袒,不仅仅是合资企业弥齐,从母公司其他层面烙拇脐,包括技术和其他很多方面都在讨论丰扣,包括海外市嘲嫉攴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长歌少,它的能力提高了豪挛。第二 现在是全球化合作的时代必,一家公司独立运营步详,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事嗡房,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音浆备斡。   凤凰汽车皖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结罐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要邯连,你还说了过去我们做一个车盯,可能需要很长时间好不容易做下来怠党薄,比如逸动锰签付,是很艰难的火。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%壬萄男,当然有可能说这个份额很快能够突破50%琅蛇,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资凄鸽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵⑷埠浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品妹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大胜香土?第二对比韩系葡踩、日系董,我们的研发体系和他们的研发体系相比品撑拴,您觉得能不能支撑嚷,确实我们的实力也很强券,我们的内功可能修炼到一定程度片粟,我们后面会源源不断推出好的产品捐堑羚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况锚。   徐留平毋:你讲得非城岸昃好昧,我觉得这是两个原因导致的尾,第一个就是必然性铅熊短,自主品牌需要有成长的空间轿,第二个确实也有机会的原因奖,恰恰是SUV的市承迫,中国的消费者需要这个东西默聚,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些酿弛嚎,反应速度更加快一点稿观,把这些产品推出确实是满足他们的需要瘸,我觉得是两者共同作用的结果虐。   对于下一步自主品牌来讲亨,无论是哪个系隋,无论是美系凶计汀、日系惨兄笛、韩系新莫脑、法系舵,我觉得跟系没有关系坝俩玩,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩叹罡獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西呜归歌,这是关键撇始。消费者他肯定是有他的诉求的啸衡币,究竟是SUV便、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西少礁炔,他有他的一种偏好峡宿棉、喜欢迹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道档徐,这就需要我们作为厂商踏蔫忍,你必须要洞察到消费者的需求校节,实际上要看到他的潜意识是什么东西季淑掸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来空。为什么我要总结长安汽车的过去呢抬年?实际上是我们自己反问的过程誊淌,就是说在过去当中被示,为什么逸动会是这样啊摩,CS75为什么是这样癸伙哨?实际上说亨,我们当时也没有意识到填培,反正当时就是这个样子桃,实际上这个过程是一个反求的过程庆,我们为什么会喜欢这样戏党普?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中共舶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子介,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好起堂饯,我们把汽车理解为是生命的动感碎,其实是一种生命力的扩张涟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念盲叹,而我们长安就应该提供这样的产品请,回过头来展望未来蕊,我们觉得这也是一个正确的判断矛滇。   凤凰汽车粉墓歇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较恢。   徐留平显:我觉得现在国内研发体系来看仇,国家间可能还是有一些参差不齐乃衅,我觉得自主品牌的研发能力和体系响肚,进步无疑是非常大的甩烘棵,而在很多方面可能与跨国公司有差距蛇,有些方面会比较超前竭,因为自主品牌也不是一家浆翻胖,跨国公司也不是一家迷,要两者来比很难说刻辱,但是有一点畴绵搭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易祷揩,做好一段时间不容易踩钾哇,这个公司要能够连续做出好产品客崇悉,能够连续向前增长却泄际,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念拔抒拼、设计应用庐究,在这个公司当中都比较受关注叉侍,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因特仙。   凤凰汽车课:我想问一下自主品牌的建设荆分潞,随着我们品牌的推出亢,现在汽车品牌进入新的层面芹烫,会有不同的路径选择榷峰,比如长城烘玛供、吉利推出新的车型谦吃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势瘸典衔?长安如何能够胜出侨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌疏列害,除了刚才说的两个糕,还有互联网造车的未来的合作伙伴滩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响浅?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响焊姥磁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合杭善隘?   徐留平匹:实际上话,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌卞靖查,我觉得这是好事且性,这说明汽车产业欣欣向荣搔蚂,是真正的投入孺母,这是我对汽车产业的理解途权,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚久寒厢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程裁轨慨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行械杰拴,例如一个产品到了造型师的时候僧檀,是一个说法筷痘解、一个样子勾筷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的歇,然后到了制造过程当中又是另一个想法牡萌菩,到服务过程中又是另一个想法省黎纽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西艰疤,既有高大上的酶鲜领,也有形而上嘲炔、具象的荚,你要把一个公司从时间跨度猴,一个一个展现出来坪梯,而从空间的序列当中悍匣,你要把研发全部都按照这个意义寂掣,我觉得是很重要的方面凭妊人。我觉得制造汽车是很复杂的过程特途,各个方面的协调踌、综合黎、修正兰、打磨需要太多的时间奠惶,我觉得这是一方面肚藐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要壤淮岁,同时也是我们总结过去体会出来的逗褪溉,它是由内而外的狭畔。可能我们过去没有意识到这个话题莎雄,我们现在总结出来罕跋,然后下一步能够指导各个方面牢才石,每个部门都很容易做事情狸物舅。   第二个问题你讲到造车宦倡楷,我们开的会太多了骸,失败的太多了辽,沮丧也有很多姐竟渺,基本充满笑意也就一次融烘白,前面基本上是批评昆达、检讨筷闻,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行沛,不高大上侗燎匈。至于说现在很多企业开始造车栏,我觉得这是一个充满魅力的行当倍,很多人都愿意去做撇冲。   凤凰汽车呻未:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样背裙? 徐留平贾锻:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面躬韭,会选择相适应的地方化。   凤凰汽车精:就刚才的问题我问一下票,刚才您提到和新创的互联网的合作稼炔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔既蜂、蔚来也有合作蔫催,您觉得长安在未来在互联网里面的话比蔽,更倾向于是一种怎样的合作场户?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工咖匈,您是怎么看的党榔?   徐留平卑河透:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择强,从长安的情况来看垢鸥谭,我们认为哪个方式都挺好的骡,现在是合作型的讹趴亢,是你可以自己干憾,也可以合作干堆灰,也可以自己加合作干懂娠废,哪种能成功打动消费者是很重要的东西仇。   凤凰汽车堂腊:我们打比喻韩鹅,37度是正常的温度妇谓拉,您觉得新能源行业鹊害短,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说曹碌粟,您觉得温度是多少珊囱插?   徐留平甸焦:您觉得高了低了毋霞?   凤凰汽车诵:之前有人认为这是疯狂的阶段恕村狄。   徐留平共:我对一个产业的衡量依据是内雇,在目前这种全球的经济运营模式下昏芍,凡是有金矿的地方锯雄,都会有若干的人去挖掘它慰,目前我觉得新能源就属于这个阶段杠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够箍衫,应该更加得进入烯绩滥,因为从目前的情况来看添扑嚏,汽车产品当中丹,一个很重要的领域就是电池腔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放怂,没有这种资本疽提径、技术雀仕、人员的这种投入士,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的瞪。   凤凰汽车幸距瘫:那就是说您觉得温度还不够吗冉?   徐留平能防:我觉得还可以菏,但是我不太同意的就是产能肃,如果说你的产品技术不太优秀赤,你建那么多产能就是有点糊涂捐。   凤凰汽车奥岔:很多其实可以通过改造现有的产能寇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能俺侗,从这个角度来讲遣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况博贬蜗?   徐留平娃袍:从整车厂的角度我们希望成本低一点猾,选择利益大的呕。   凤凰汽车仁芭:所以您不担心过剩吗弟?   徐留平疟:我不太担心这个问题溶趟晶,我觉得电池还处于不确定的阶段禽驹睬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候恼。   凤凰汽车恰凛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象火那,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外伦,不管是设计师还是CEO等等寥,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蓄使姬?当然那些设计师很多是主管的悼撮率,老外有管经营的有管品牌渡,主要还是在设计和技术的领域哭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的淀?第二个是国有体制的问题廓散艘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响卉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域杭,也在高薪吸引高管人才蠢诲炉,您是如何留住我们的人才就玻,关于体制之上啼纷椽、体制制约的问题喂,我们怎么解决蹬关?   徐留平扫辖偶:现在是全球化时代篡湃江,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早几捎不,我们最早的时候是四无奋雹卢,没钱达宝、没人波郴、没能力虏、没地位畦,到现阶段来讲塘奋里,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师磨孔,这都是一种非常正常的行为辱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢潦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国此诧污,如果对中国的消费者不能够带动卧,那肯定不行罗,我觉得这是一个看下肯,无论你是洋务运动还是什么运动急盟,核心是对消费者要动起来肚慧莲,这是一个淳深柔。   第二个关于体制的话题速,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距韦峡磐,这个方面我觉得不能讳言翁勺瘸。目前来看岗,对长安不是特别明显困师肖,因为长安是属于南方集团旗下子公司隆,从南方集团来说锯,在这个领域当中内挛苛,也在他的职权范围之内做了一些调整垄如,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享厢搜浦。   凤凰汽车啦嘿安:如何看待这个机制脾?   徐留平胚失:从国家层面来说稠氏按,在充分竞争的行业当中这个机制很重要螺韭。   凤凰汽车散赖:你们审批会很困难是吗渺罕?   徐留平炯漓:我觉得会快卯,另外一个我觉得汽车集团纫痢授,也许给你量化很多股份鞭勿,但是最后你没有创造价值澎丘贸,给你1股柿,1×0的时候不还是0吗儡里?汽车的成长箱、成熟或者盈利是一个艰难的过程臂。 凤凰汽车毕拎示:十三五计划像长安汽车整体的销量断澈路、利润和研发能力以及目标有没有广刹?   徐留平护淀:非常有秀,我们愿景2025仿,我们做10年的规划挨芳,在这个当中我们相对来说做得比较保守莆炽,为什么说保守呢编福闲?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当库五,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念碱榷叼。   凤凰汽车虏固痉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的顾,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强深胺?   徐留平翠倘晦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业难倍疾,在技术和平台方面都在加强合作饲露敖,至于说未来它要怎么样铅胸,我现在还不太好评价这件事眷休。   凤凰汽车多:徐总问一下国际市场的战略橇,我知道去年车展的时候爆,长安说往海外拓展的重点是伊朗铣、印度撮徘快、俄罗斯这样新兴市撑菔浴,有明显增长潜力的市惩嵛!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去络孩,比如在墨西哥杜叭鹅,对长安而言受,自主研发这么好碾拒,又长期和国外品牌进行合作烤鸽陪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国微嫁慑、欧洲的市撑谩?   徐留平韭碴福:在我们十年规划中就有幂,去年讲的时候就是当下正在做的内容坡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的墒驼棘,就是要稳扎稳打试奴,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了邓,因为一支队伍最重要的是信心弓瓮。   凤凰汽车层弯问:国内很多品牌都盯住印度这个市城堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争欢醋涩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗呐魄迷?优势在哪儿凄缅道?   徐留平灵酪:对于海外市场我的理解是要扎下根去话,不是简单地把你的产品卖出去啸狗,是你能够充分地利用本地的资源勾础,包括人力资源和其他的技术能力捌抒枚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务贸堡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的黄亮鸡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长豪幻玛,促进本地人的水平的提高违句咕,那么同时在这个过程当中土,把公司的产品技术涵盖进去赎,我觉得这样才能走得远拟莱绢。   凤凰汽车姐:长安最近一套体系出来了便被酵,有没有可能往更高的一段发展踢?   徐留平忿郊:从长安来讲趴哗偿,我们目前的战略看安首,是把生命动感智色双旋八个字做到极致辨挖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品姬,这是我们能够奉献消费者更多的东西柒哀砰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的舱,但最终要落实到产品上裴荆嫌,产品是一个载体让消费者感知它知道它鞭抠,未来蝗,长安汽车会加快产品推进的速度尸晌捞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神猛考。   凤凰汽车斧:欧尚也在这里面吗鳞屠想?   徐留平燎:欧尚不在方撑隶。   凤凰汽车偏朵:东风已经有PSA很多股份竭伟,对于未来长安和PSA的合作有影响吗节?   徐留平橡痴:目前我没有听到有任何影响锣褐微,在实际工作中我们也没有感觉到伙互池。   凤凰汽车嚏轨:理念发布会徐总是骑着马出来的敞,当时媒体圈特别关注膳么性,都刷爆了朋友圈傅,虽然我不在现扯齑绺,我不知道有没有特别的意义灸仍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动驰爽玖,当时的考虑是什么凭朴?   徐留平垃褐:两个考虑绩,一个是我把马和车作为比较冈理辞,你要说一件事握齿担,一大堆结构化的语言没有必要慨届那,我觉得既然是长安汽车蠢授,我们叫做生命动感磋练骡、智色双旋溶粱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫酗,如果不这样做也没法让人尖叫封藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵庭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日承亨库,上海车展首日型摔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面葱。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量辅结,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台叉,12年增长了120倍翻劫毫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访齿邪淳,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略伍俺凛。   受访人妨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)寄皑靶。以下为问答实录喇呢:   凤凰汽车瞳埃: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面奖?   雷德?比格兰德潭肆携: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品笑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年程牌,这款车在中国市场的反响非乘睿好筋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA勃袒剑,同时拥有强大的引擎杭,提供强劲的动力与性能茅都亨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声晤肃。所以杠娩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品闻酣。   凤凰汽车阶硅臀: 在没有设立经销商的地区成问,玛莎拉蒂如何抓住市称纺怠?   雷德?比格兰德访谦: 我们首先还是会增加销售网络己哨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点弟伤,计划在今年年底扩展到75个胃。   我们还在天猫开设了旗舰店嫁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空猛涤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台讽,大部分来自没有授权经销商的地区傲桔锣。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蹄嗓,鉴赏力越来越高藕磐矢。针对这些人群亮双让,我们还组织很多不同的客户体验活动钞芭污,如海外试驾妒,以及互联网方面的创新旅,如网络平台的直播惺效。此外慷稠,我们也有不同的金融政策碗皖桑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务闻,深入体验玛莎拉蒂的生活方式吾浦互。   凤凰汽车椭嘿: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》竿,给汽车销售渠道带来一些变化道,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新乾?   雷德?比格兰德错采豆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说擅涩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品虾拆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具醚霖稻,而是要提供独特的生活方式体验溶淑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待公檀,不止在中国罕,在全球市场都是这样梅膳。2016年矢摊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长青痞,这个主要还是产品优势带来的怕泛遂。新的政策出台以后侮霞熔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响惋,不过最终的销售成绩还是由产品决定么衰。   关于新的法规贩,我们现在也正在研究当中稗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定息拾,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作桑。此外讼谎卤,我们在中国有非吵遥好的经销商关系甫,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关亮。我们开设的天猫旗舰店擦痪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式息僻:客户在天猫下定单牛邢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务差。所以克丰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系计。   我们的很多客户最在意的并不是价格熟沦,而是优质的服务与体验埃,这正是玛莎拉蒂的优势所在夏贪。   凤凰汽车醛开缄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线酿陷,有没有什么新的产品推广刹茬衰?   雷德?比格兰德剿: 关于新产品衡犬,现在还不是宣布的时候彩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升腥桅,等到新产品发布时我们再提供更多信息髓。   凤凰汽车奈昏城: 作为中国消费者熟悉的豪华车黎通安,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍护武,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好陕酪淬。对于玛莎拉蒂来说患供币,未来在中国市场的前景怎么看杠?理由是什么栖?   雷德?比格兰德潍: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况计吠绥,5年前犊黄脸,我们在全球的销量大概是6,500台巫档,而2016年达到了42,100台舅固特,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平疟,所以我们的增长一直是持续的炯磊础。也因此扔剐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观叙胺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似坪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验栏饺叭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后拆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA铆,这就是玛莎拉蒂的优势班爸烽。所以胳关孙,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度剁茅。   另外森面,玛莎拉蒂的车主非常年轻便,尤其是在中国市城┨尽,车主的平均年龄只有30多岁乐隆,他们追求具有独特风格与气质的产品空,来表达自己的个性与品味存可道。   凤凰汽车撇: 现在汽车技术日新月异孙,尤其是新能源赦、共享翰蜗司、智能驾驶方面襄贿,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划澜?   雷德?比格兰德貌罐: 在新技术方面蹭啡惊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升仙,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统喀。我们并不追求生产最快的汽车湿诞菜,而是要提供包括技术镭钨钞、性能淖、动力浪柑、驾驶体验等方面在内的最佳组合氨。   针对自动驾驶砷缮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助眯撼,帮助驾驶员减轻疲劳亮啊,降低操作难度瓦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的素涝肛,包括独特的声浪幌挽瞬、澎湃的性能菇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统竣,这是玛莎拉蒂所追求的芭恒。   关于未来对新技术的规划斗洛哭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蒂耽,比如减少温室气体排放磁藐,这一方面玛莎拉蒂也不例外娠。此外按羚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术竭拈,如苹果CarPlay和Android Auto理纫痢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统湾,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术搅。   凤凰汽车嘲胺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化态涤,怎么适应访?   雷德?比格兰德翻耿懒: 针对年轻人群兽,我们采用的方式不是改变自己鳖善,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应畅忙。比如在中国镀沛,车主平均年龄非常年轻旅爽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主劫,便是一位年轻的中国女性需疙,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表度帘假。   玛莎拉蒂拥有102年的历史殿桂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意趟激亩,包括法拉利生产的强劲发动机睦示酱、独特的引擎咆哮声密、奢华优雅的外观与内饰俄奸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神甫麓桂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势技填届,并且在赢得越来越多年轻人的青睐脱街。   凤凰汽车坪竿孩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化刻颧篱?这12年当中也伴随消费者消费理念升级亨,有没有针对用户画像做调整朽莱联?刚才强调坚守自己的DNA和理念藏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试奥汐?   雷德?比格兰德怂祥拭: 在中国瓤享,我们不断渗透到三四线城市瓷,但是目的是一致的糜稀皮,就是要吸引更多年轻客户汤。但不管在中国乃至全球的哪个城市姓显鞘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机祟挡、激动人心的声浪团福、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备良程,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户马。   在设计经销商的时候氮释献,玛莎拉蒂也不是随意为之韶怪靛,而是按照需求进行规划翠港。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鞠溺司,首发售罄的100辆SUV中魏涎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区透立。因此吹褂缅,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商厕哄。同时示陀,购买一辆汽车也不像其他简单的商品锹亭尘,客户需要一整套的优质服务科鼎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置东冲摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码司鲸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上赤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生森,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述恋擒。   提问掸慈:您的新角色到底是什么样的钞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上始?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法愤?   Alfonso Albaisa屋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁画锯,跟所有的设计相关的工作雇,都是由我负责搂龄。之前我100%的时间放在英菲尼迪饰酥筛,现在会分30%的时间来男馆赎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作宪尘艾。现在大家看到的一些车型宦叮,可能是一些原来的车型既,我们现在的工作赋,也是快马加鞭函哭,希望能不断的改进畦杏、提升现有的设计骋咯。   提问粒毙蛇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么隆哇动?如何看待他推动品牌前进时的作用晶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa柒舵筏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管何兽拌,我们会共同合作登涧,不断进行我们设计的演化旧。其实我到7月份才会正式上任坦词橙,我现在猜测或确定未来的设计理念螺鲍,还有点为时过早签经。   我们知道撩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚查密藩、非常大胆前卫的递慌腐,我们的这种设计是一个不断演进的过程愧轮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改评瞎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计比潭。   卡里姆跟我有很多类似的地方湿卫。比如玲膛,我们都是艺术家出身盾详古,非常喜欢设计搁陌戚,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞恋,并将其以各种形式发挥出来褥淡筹。   提问门:我有两个产品方面的问题功熊息。首先怜牌荚,这个概念车非常漂亮性骡县,它背后的设计灵感有哪些讳傲?   Alfonso Albaisa贯乳荣:秉承“冲突美学”设计精髓啡歇昆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素飘岛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡赖烷敌。基本上就像艺术一样彤裙,包括缝针涎离痊、包裹感适开蓉,还有使用的木质栋戈,都是非撑妫好的手工工艺项。这是一种感性和理性的结合拎洞,还有一些肌肉感极强的车身线条糯淬假。   提问笆拒:这款车未来的定位凰猎娃、消费人群是怎样的耍管卢?   Alfonso Albaisa艇昂怯:一般都是比较年轻的家庭捅拜懂,想要非潮唬宽敞巢钵、具有运动风格的车型啤猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧驳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日嘘恭恃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宋,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示匈线,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容讼。   在发展新常态下健,消费动力开始向下线市场转移寸崇嘿。同时门,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级菲。由此洽被,县域市场成为新时代的“金砖市场”舜缎。而对于汽车行业恒围骸,消费升级利好之外溶摄雹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇惦。如何撬动县域这一重要市乘谩?   胡绪雷表示玻呐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局据纶,帮助县域出租车进行升级改革娶羡。县域交通的数据化靛、智能化发展撇,有助于未来网约车的下沉渗透刻。县城消费能力相对较低薪吕豆,在出租车领域引进大数据之后鲸文佛,未来再进一步升级到网约车校。   据胡绪雷透露甫,首汽将在县域布局三块业务副多:长租车诡褂碎、网约车(出租车)馆化、分时租赁非。分时租赁是纯新能源车李,未来分时租赁或是对公务用车的补充亢咀肆,它是纯电动串胸,不用长时间租既桓堕,可以通过APP来完成经。目前烹汕,在北京有1000多辆车汝汕,150多个点位荷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市但措,对公务车改革会有一些帮助湾。   胡绪雷认为叙检纬,网约车行为是偏汽车前市场的角色灸标戏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式肮嚼。第二卤虫刹,在居民习惯了这种消费行为之后氯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用玩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导丰射备。   当日灿霞疼,首汽约车作为新生力量暇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进链烤骡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”广牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭撩仟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日狼臼杉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办潜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示签,渠道下沉要根据市场来判断崎耙,服务要根据需求一直不断地跟进捎抚念。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况喜练娟,比如说对经济的支撑换,对政策的拉动钮夹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用潦。近几年忿憾,一汽吉林产品在县域销量比较高猴,对县域市场的期待也非常高陷。从目前产品结构来看陌茫,产品消费比重70%在县域康懊寞,30%在一供、二问、三线市场狄嘉浮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型签,外观首喀乓、配置携棚示、价值都迎合了县域市场的需求系暑。   从流通环节上来看就,县域市场做的非呈头诘樱好霖镶话,没有什么瓶颈因素兜。一汽吉林也努力在渠道建设潮、服务跟进等方面做成长和改善磺镀瞳。同时宋长欣也提出了一个想法蝗烙贿,“县域对自主品牌在公务车呢娄磐、公务员购车方面是否有政策倾斜陋匡伯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蓖,这是我们车企的想法贪皮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时卢,要根据市场来判断滤陋擎。目前鳖疵,县域之间的差距非常大泰帕暗,包括现在推行的3G服务镭塑,在那些无法设定固定站点的地方枪劝,推出了3G巡航服务贡郎默。服务是永无止境的工作萝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进喜巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日揉浚雹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办漏色,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蛊队,新能源汽车推广比较看好北傲胳拒、上暮、广限行凛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场惧盎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车簧驴艰,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场挡。尽管都看好电动汽车的发展趋势如,但做好市场并不是一件易事纺密。   目前比较看好两个市乘忝怼,一个是北韧、上避灌藐、广限行涉鸿、限购市炒隆;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣唷,这个市场的发展速度很快辨靶。例如河南背拇踢、山东俺嚎偶、西北区域霜侠凹,大量没有牌照的低速电动车溪坑,在政策方面仍处于灰色地带坟掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年地窜,在国家和地方补贴的支持下肮献,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右千魂,在农村市场敬、县乡市场得到了非撤共牵好的认可磕嚏。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求夺,县城市场的消费者的房屋空间大翟,有充足的空间停发车辆骏渡,拥有较好的充电便利性涤省。其次行驶距离不长面,180公里左右的续航里程能够满足使用需求犁。另外律性肠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难獭极,因为小车型成本低太烹。   赵智刚表示剩鼓沛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展按。河南地区娟幸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排洁狙,在替代当的出租车范阑、公务车方面取得了不错的效果伴滩坡。同时溉,也在积极跟海南政府合作惋,投放了一部分公共用车寄寝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进秸,比如是文昌梅、万宁畴崎棋、琼海等县级市疟氓讥,未来将在海南全面推进邵未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄渴检:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲惨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点醚耙蛙,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行仟弊。会上姜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出墩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂哄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本杉骂蓝,是参与全球竞争顺荒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泵酚危。”   在当日的论坛上娶当,郑刚发表主题演讲宝。在他看来屁暮络,打造世界级新能源汽车的品牌傲乡透,最核心的是独特性掳墒、差异性释,是比较节能优势幕,浮出水面的是视觉氛勒、是LOGO抖、是VI岛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势耽迟,其中成本优势是最重要的组成部分联论。   早在110年前擒免蓬,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择拟婆虽:蒸汽驱动车列讨位、电驱动车和燃油驱动车肪。然而囱啡,在后来发展中胖宿,电动车败给了汽油车勾噬啤。这是什么原因造成的掂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及脾粕填。亨利·福特发明了流水线生产咎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候新烹,成本大幅度地下降瞬,售价拉低到850美金手携,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车炉荣壬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间冻菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蒂幻,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌汞唱。100多年的历史多次证明了这一点任古漓。” 郑刚说垄。   在反思自身发展时县,郑刚透露篙,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量恢,规模在迅速的增长览番毖,但很遗憾并没有带来显著的阀身、大幅度的成本的降低岗吉炒。   为此旅,郑刚提出栏憾,在推广和普及新能源汽车的同时褐寄,光靠技术进步还远远不够贝硕匪,更加要注重穆、培育成本领先的优势穿喜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拓付,是参与全球竞争伯钵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提豁彻桐。   他建议拆供,对新能源汽车未来的产业政策荚苛哄、行业标准谢、行业监管等埔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术扒蛔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低谋,这样才能培育出行业的龙头企业惫侩。   如何通过提高规模红炕、优化设计暴妨善、优化政策和制度创新疆霸醒?郑刚说哪襄凯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本卤、交易成本和政策成本田穿副,来打造企业的综合成本能力和优势阑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势棚。这还需要企业和政府共同携手跑,不忘初心宦琼,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标驮比票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合镭痪:韩大为" "  魏建军多次提到捻,我们的确有很多故事厦干怀,但是他们没有写得很好统嗽廉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖姥皇摄?魏建军直言不讳地说霞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后冬诬。   囤地赚翻麻疾、离开保定觅盟彩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来搅,且莫名其妙鸽石,或者无中生有的传言所困扰滥,最好的纾解方法是什么讳拓博?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车轿孺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚诡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂钠,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后差弄琅,魏建军错谷赴、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监抱闷垮,与部分汽车媒体交流理息。以一身轻便的牛仔装""示人""撩喉喜,魏建军笑着说丧,是在同事的建议下才穿出来的旅。    对于4月以来沸沸扬扬的传言壕,魏建军坦言毫搭川,的确压力很大稼,也很难受帅,“有时甚至想哭”磐噶。他说躺归,我本人就是保定人撇屑成,能不希望自己的家乡更好么腔扮?当然酷素,我们只有把自己的产品做得更好距搽。    诚如魏建军所言琼始赣,近期温捕汲,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌罕阑疆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾售柑,来自媒体的反馈好评如潮券。有作者甚至设问鹿拎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后糯,否则也怕媒体老师太忙”汗,长城汽车一位公关人士插话道盘胖壳。    10日下午的WEY首度试乘试驾驳实,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意窖细妊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格钢恭嗣,有同行在现场就说告:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车钢警,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型贡饲,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型绅理辰。    动力配置上蕉搬溜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机独错,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术奶确,最大功率达172千瓦汞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器徽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点扮太。在长城汽车徐水工厂的高速环道上坪吐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时写,VV7s几乎没有发飘的感觉懒痪饯,而车内噪音也得到较好的抑制黑。“我们在整车NVH方面做了很大努力患,也取得了一定的平衡”蒙榔,魏建军说诧山。   VV7S    在交流中凹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时糯堑,大谈促烽峡、特谈所谓“轻奢”下、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时没守,咬住“聚焦”二字不松口颇秦。而是多次征询媒体试车时的感受肌竿扦,并逐一分析锰扯可、解答媒体所发现的问题箩滦。整个交流过程悉,他都态度诚恳陶陪,即使是谈到一些尖锐的问题税耍,也并不辩解圣。他甚至非常谦逊地自问自答朽店,人为什么会失败镣香惠?尤其是一些有着巨大成功的人谅。因为以往的成功坷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做谓结,就很容易让自己失败赦绞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上摹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车赁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然烷。他认为刑脸,好的产品本身就是故事倒,而WEY就是要做最好的产品嵌敝救。此次狗呐私,魏建军多次提到傅脯竿,我们的确有很多故事要讲土,但是他们没有写得很好癌垃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的匆咖蚂,所以码横,我在让他们重写蟹。魏建军笑着说蕉,把一桌人也给逗乐了泵怂蔷。    在媒体谈到其他竞品时岛,魏建军都给与很高的评价馆。不过最终还是认为自家的产品蒲:底盘更扎实荡卯,操控性更好粕涂,“因为我自己就好‘玩儿车’”饱,所以对他们(研发人员)的要求也更高试。   VV7S    据悉戌芳痞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市奖,预计售价在15万-20万元区间嚏硼痛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点沟把燎,他思考了一下才说热烯,它的配置太丰富了江落诲,在相同的价位空间撬冯卯,“肯定没有比它更多董煤疯、更好的”韭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖事?魏建军更是直言不讳地说合淑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蹄来耍。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中卯芥煌,一位来自上海的资深试驾教官说度缺,之前很少接触自主品牌汽车好疽,这次也是第一次来到保定络逃蛙,第一次来到长城孩崔吨,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料鳞沤镣。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒挤昆肋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言痊捕荷。期间世们溪,有一位同行说督书免,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好疵拔仇?或许这才是魏建军的真正用意吧藩伐信。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒坪:李芳" "   陆逸表示祭恃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常伞,因为正处于发展的爬坡期磕牡煽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说磨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作迹,而且要深度国产化颠捎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中芳谷,雷新透露坑截,上海车展期间壤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现阜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时剑,陆逸明确表示歌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常替,因为正处于发展的爬坡期河廓删。关于国产化的工作揣捶哥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略浆,未来将坚持不懈的进行国产化工作任道,而且要深度国产化衰淋表。    日前传涧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典分。活动后场响,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访糯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应究勘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年梆擞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆退羌,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%辣堤肋,超过23万辆腺。今年第一季度辛烯,英菲尼迪在华销量破万辆纽差,同比增长4%筹烷,而其全球累计销量达到67367辆塑,同比增幅为18%臂凉脑。无论是在英菲尼迪全球体系中猾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中荡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色变惊活。在不少业内人士看来墒椽钵,从去年4月以来稍,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞犀貌兢。    对此唱海摹,陆逸强调交杰湿,目前英菲尼迪的销量很正常巨顺擒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军坦粱发,东风英菲尼迪合资企业成立才两年妮,还处在爬坡期陀。他还说阀,所有的汽车品牌进入中国后爽券,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加内吵、运作能力提升及投资力度加强腹绢俄,会迎来一到两个爆发期瀑戒。    事实上慷拾莲,从2014年开始肠,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后释磋,就迎来一个销量增长的“爆发期”风度:2014年悸轨澄,英菲尼迪在华销量超过3万辆佬抵景,同比大幅增长75.6%铅彭烽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年门钝囱,英菲尼迪在华累计销量为40188辆砰双苫,同比增长33.8%昂嘉犀。    不过倍诞,步入2016年迟怠陶,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期脚校踏。当年4月初晤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在括讣,刚好满一年扦瘸。在过去的一年里献距贫,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态氯。陆逸坦言嗜讣诺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段场甲壤,以便更好地认清我们是谁钨讣定,我们的未来在哪里靡,我们应该做什么敖。”    在陆逸看来么,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌讨般式,今年是进入中国的第十年仿五。所以作为一个年轻的品牌革,这本身就是一件很有挑战的事情权千。他还表示炕亲蠢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累墨踌圭,是更聚焦的一种进化杰。因为市场环境在变化刃栋斥,消费者的需求在变化垮上,我们也要根据变化不断的调整淬疮陷、创新釜麓、挑战自我喊尘。”他说爽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来怂飘陪,就提出了‘挑战者’品牌战略愧水茹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瓮欣俊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的护笑,品牌口号必须得落地感隘。”陆逸表示激抱竞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发腹罚胃,聚焦目标客户群兽齿,让产品与目标消费人群建立联接揩顺睛、产生共鸣夸藤纱。    陆逸对中国经济网记者表示耽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说欣誊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作维烤,而且要深度国产化弥巢熊。”他说棱,中国是全球最大的汽车市成,同时也是很特殊的汽车市澄枋荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国宏酱帕,就要真正的了解客户奖唤,扎根于客户聊宝、扎根于市撑判摇,这就必须深度国产化开来。据雷新透露河,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%评。    但是殿,从2014年底国产以来乓,英菲尼迪只推出了两款国产车型忌炕:Q50L和QX50冗。对此射脱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑缮蛋。陆逸表示寞如免,“关于产品线布局的问题旦守勿,英菲尼迪有一个长线的规划魏矾迪。”    陆逸介绍说塘糕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年趁,规划内容包含平台规划渴凛链、动力总成规划以及国产化的供应链规划等绥呻。他还说宦掣,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备镀钩,我们的目标是通过完整的产品规划散,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品阶狙。”    谈及国产化在今年的推进程度珐囤衫,陆逸表示乓澜衬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中渤呛点,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布灸戒细。”雷新进一步透露萄,上海车展期间夯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时迹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现澜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪烙放:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年离荒,通过销售Urus懒默推,兰博基尼总体销售量会翻一番板糙,突破7000辆大关痘。    在更遥远的将来檄,很难说会不会有纯粹的电动车凳。这是因为蓄电池非常重缮鸡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制邢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵炕省,兰博基尼是一个独具魅力的品牌良哼酒。自大众集团和奥迪公司接手后猫惜峰,兰博基尼得到积极呕献、稳健的发展簧乃。日前抬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂憾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员江,商务部主管Federico Foschini茶娟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员需、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问础:并入奥迪公司之后疗每,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持掳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的犁冬句?    答航慌:2016年辈,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关将备。奥迪公司和大众集团接管之后袒尾,对兰博基尼进行了很多投资哦蕉耙,让公司发生了非常大的变化规。此外井顺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品熟惹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高吞罕,如果没有这些投资桶,就完全没办法实现这个计划峨暮。所以览瑰,兰博基尼公司从中受益良多付拈救。可以说桓,如果没有被接管贩片憾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来躲娥勃。    问崩抱:在您的介绍中变婪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高懂刮葛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蔽烙?Urus投产以后脾煤寇,重点会不会向中国市场倾斜投?    答篙村扇:目前绿拎烯,兰博基尼公司只有两个车型系列滤:一个是搭载12缸发动机的Aventador庙坍,另一个是搭载10缸发功机的Huracán俊壁。因为各种原因痰嚏铺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降缉船,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势虏峦。2016年泞删哇,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车片鸿黎。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%红,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%完抹。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放垃挤臀,兰博基尼公司的销售量会明显的增加岭问。2016年荷迸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆我。新产品会在2018年投放番,到2019年圭龟阂,通过销售Urus识,兰博基尼总体销售量会翻一番乡,突破7000辆大关轻。在中国市场上缮嫉罕,SUV是非常重要的产品猾芭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求泊奋客。    我想强调的是画,在中国超跑车市橙膛懿丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端趁胳。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币伴辣,Huracán大概在300万到350万人民币临酗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平喘。    问落:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的卜?    答咯莽:目前姥磊蹄,兰博基尼在中国有15个经销商两。到2020年步彪,我们希望经销商数量能增加到20到25个劲菊堡。当然殿,通过Urus的投放白辰楷,在华销售量会增加捶,服务涵盖的区域也要明显的扩大惩。    问竟宦献:如您所说藤昧,兰博基尼在中国有15个营销网点咸,去年销售了151辆(车)潜汲谜。我们简单的推算一下撂伶,平均一个营销网点一年卖10辆车慕琼。那么称察啤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样响螺畴?在新的超豪华SUV到来之前赶,是否有改善他们运营能力的要求呢炯?    答臀间碎:是的吕躲,会明显提高经销商的运营能力富洽,新Urus也会变成一个破局者赊。虽然现状如您推算登,但是在Urus投放之后陛典,大概2019年或2020年截渐,经销商的数量会增长镰顺吩,同时每年的销售量可能会提高到30辆挪,整个业务会明显的扩大凌戌扒,售后服务也会明显提高漏端隘。而且由于SUV使用的频率比较高怜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班庙,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入皮抄。    问细崔鹤:兰博基尼车型比较少匣烈,所以每一款新推出的产品都极度重要嵌曹郴。现在的汽车行业发生了一些改变旗,比如智能化煤午笺、电动化恢悲节。那么嗜,兰博基尼在研发产品时伙,会不会受到这种趋势的影响橙豪纪?    答胳:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征谩赋。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆骡龋,更多的是代表了一种感情怯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador协,采用V12的自然吸气发动机粪南。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验傲酪感。    这是兰博基尼最核心的销售主张富凹田。未来同,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协髓腐。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度和蔚瑰,甚至会超过前款车型提殿放。而出台Urus产品时则会有一些变化上,它将采用涡轮增压V8发动机毫耽慈,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机博。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蕾市举。但是惮,不管从产品定位杉惩敖,还是感情诉求方面来说畏,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观目距膝。在更遥远的将来必竟,很难说会不会有纯粹的电动车翱堡蔫。这是因为蓄电池非常重夏别,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拎弯酮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车贾蹄,可能未来技术上会实现新的进步德垢袖,那时我们也得重新考虑这个问题燎。    前些天褥捞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型畦蟹翅。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录芹惟埠,其V10的发动机再一次提高了功率诬持歉。当然烹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA抢抠韩。通过技术创新以及功率的提升靖晴,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者庐登。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蒋。在预销售的阶段躲溉浓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来凭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功勉慑,能够击中客户的心理需求硕。    被访人茨:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作烯眯。1998年到2007年斯挞,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年录,负责兰博基尼产品工作;2015年饶恍侣,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员圃寡,负责销售及市场营销攫形碱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼乐同:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示寝竟,中国是世界产氢大国是裂,制氢设备赂呜、储输设备欣簇、制造技术等条件不错墒惊笆,具备发展氢能的基础毫池新。从环苯嗨到桑和能效等方面考虑冈诗慧,中国应进一步推动氢能源产业的发展荚瞎。    周奕丰谈到含散殿,中国目前主要依赖化石能源酷,对环境污染严重毛惊胳。氢能源因来源广泛骂堡、燃烧热值高蓝揭仓、清洁无污染和适用范围广等优点澎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源龋。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分话袍秀,目前看珐,中国氢能利用的研究相对碎片化建,与国际先进技术相比还有差距步腔,没有形成产业化娜净、规模化发展吧。中国应迎头赶上潭珊胃,卡位世界前沿扭。    他还提到栏污扒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一奋哭,提出实现大规模割、低成本氢气的制取童酥嘛、存储人、运输乓掀、应用一体化的战略目标杭吵。这非常重要渴,未来需要各方协力甜杜,加大投入翅侩房,推动相关产业进一步发展刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蛔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法煌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济屯我,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措冒。    他谈到瓤豪缔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鸿播,各方需要引导资金更好地支持实体经济胁伟,促进金融资本流向实业围羔徽,真正促进经济稳步发展救臼手,夯实经济发展基础呕奴匿。这既是稳增长甜嘿、调结构的需要防,也是抑泡沫绊红、防风险的举措歼,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动斡需,推动“中国制造”向“中国智造”迈进节,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力退旧。    周奕丰最后介绍酞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下筐淋,也在不断创新突破邵,寻求产业升级池。公司主动发挥自身产业链悄、区域及成本优势灯礁估,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业痊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区塘、旅游景区伞梦、汽车营宿地屉仿、农家乐庞谐、家庭菜园等不断扩展外奖饶,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业存胺,以多种方式在国内推广土壤修复同,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场疯钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "   国外媒体报道乳幌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瘦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆店帛监,并需要吸引更多的资金和合作伙伴舵茸遣。 李彦宏    李彦宏表示洗腾顿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车斤。尽管有一些技术问题需要克服佬,但它仍然有望达到目标唾矮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司伶,前微软AI专家陆奇任首席运营官秽车桔,负责大量投资的自驾车业务部门刚栋看。 百度自驾车    李彦宏表示缆维桐,我们很可能与传统汽车制造商合作型斡,而不是孤军奋战间标,目前还没有制定出这项技术的商业计划奈胳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆揩。我们将竭尽全力实现这一目标绊,收入和利润是其次的考虑嘘仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰斯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年熊椿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显舅冒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样亩,共享经济还将怎样改变生活井贪?   三年前饰秦蜜,基于对共享经济的热忱妙涛律,清华学霸张丙军创立PP租车璃涎敌,开启了汽车共享事业;三年后疤系芳,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户佬恃,成为汽车共享领域的领头羊宽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀饰聪,3月7日性拳,张丙军开启了共享有车生活的新征程免坑。   3月7日屁搅,在几百万用户的共同关注下隆期喇,PP租车正式升级为START共享有车生活平台酪赣宪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破免屑谩,也是张丙军重新定义有车生活侯讽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅电譬。   从PP1.0到PP2.0时代乾采少,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记跺、一个符号或一个名称那么简单腑毁,它是企业创造持续价值的支撑疟示仙。若没有十足的理由汕抵簇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓碗。将PP租车更名为START董,是源于怎样的考虑帅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解导查。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体善,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举痞贿。   “三年前头陶,PP租车开创了中国共享租车的新玩法隧示。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益雇,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型迸夏猴。由于便宜便利丘冷检,PP在用户心中是一个很好用的租车工具黑。”这个阶段洞驹鞭,他称之为PP1.0时代崎恋脯。   经过三年的发展赌,PP租车推崇拥有而不占有捌郎断、盘活社会闲置资源的共享方式恃,逐渐建立起以车为媒介休戊溃,重新定义有车生活的2.0时代晾乔馅。“START不是买车赫灸失,不是租车摄居,是共享有车激五。这是年轻的人群赴、爱车的人群权匿,最向往衰辱、最有潮流的有车生活方式蠕。”张丙军说侨婆绊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择迷画幂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验莎讼财。同时淬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户妥,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区庭啸哪,让每一个用户体验到最真实冗蠢挂、丰富傲、有趣的共享有车生活冕。”   START代表着新品类刨埃、更丰富的选择驾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下坦,相较于神州租车巨、滴滴租车等传统租车公司湾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢扑?   张丙军认为侮,START的核心竞争力主要体现在三个方面淘称瑟。   其一弯,PP从1.0进入2.0时代立理,新品牌START更具有张力佳吉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神百朔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求乡,START重新定义了有车生活叼汹,开启了全新的“共享有车品类事。”   其二蓉绵讹,为实现共享有车的多样化选择森颓搏,除常见的家用轿车外煽,START将主推个性化的用车体验稀叭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型昧氓楷,如保时捷911始寂寺、特斯拉县违、大黄蜂膘、牧马人等等情誓。此外氛,用户无需承担高额买车款和养车成本涉,性价比更高系。   其三慈戳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立删衡阔,以及更完善的用户信用等级牌。这也是平台长期价值实现的核心甘。” 张丙军介绍顾菇,START共享有车生活平台为使车主放心共享讽喜乔,平台推出了一亿元车主保障金嵌孟教,严格的交易信用体系吧帝锚,确保车主爱车无风险;对于车友炉侮磐,START还与多家大型保险公司合作烂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务棺烽祭,为用户提供更具信任的服务米憨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流柯差,我们的目标是呕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来档具。”按照张丙军的预测口,中国自驾用车需求量巨大划嘶人,而现实矛盾是堆须恢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车动,不允许每人买一辆车满足自驾需求全锚。相对于传统租赁公司5-8万的库存量祁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用轿。   此外两裁卤,他认为粹剖翅,随着消费持续升级粒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中崩。“感受丰富车型带来的不同生活体验逆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向敛戈。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质脓邪内、丰富线随、有趣的生活方式算邢,让有车生活更加精彩舒。”   张丙军表示牟斜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者枯身,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验怠。START蹄讥,梦想才刚刚开始刻徊辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市狈纳:李芳 版权作品未僚,未经环球网Huanqiu.com书面授权草,严禁转载嗽筷没,违者将被追究法律责任耽完涡。 获取授权" "   今年全国两会上吗媚彼,董明珠在接受记者访问时说疯农擂:“只要你敢想艘第,比如以前谁会想到人能上天推,如果我们不去创造扳看吉,人能上天吗练?你不敢想径歼,你不敢去试验榔康,你永远不可能做好录褂。”    过去的2016娠晚祈,伴随董明珠的喝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈杰:格力全员加薪1000元半屏渡、格力的员工房碴埂旅、以及格力的手机……对于这一切酿,董明珠并不过多在意呵铺撑,她说疏,自己最关心的还是“掌握核心科技”拉。在今年全国两会陷,作为人大代表肋河含,她再次提出了自己的董氏宣言甫:确实这两年的发展苯贺,总书记提出的供给侧改革筛竿关,我们就应该做供给侧改革的排头兵昏,因为做的是实业测淀挝,能够掌握核心技术塘完蔼,制度也要跟上潭酞勾,真正给那些创新型的企业杭凯芒、有创新梦想的人一个环境撇虱乐。    对于国家薯呸、社会惦彼维、普通百姓的诉求力蜕,董明珠是这样回应的矮玲:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献睬洞,他真的不是仅仅是索壤滴浴,收获苔聪,比如说我们过去讲窍巩,这个企业了不起遂撅南,再就业袍夸,反过来你要感恩这些员工兰,没有人来给你打工狮管瓮,你凭什么去发展犊访技?所以我觉得要有一个感恩的心情骆黎。”    把感恩的心落到实处防,就成了格力员工的2室1厅昂扮孙,于是蹦,别人家的老板就这么出现了祁。 记者却:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧孝秒?    董明珠构:对磕探,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现烯。    记者瞪械澈:以后所有的员工都会2室1厅分唤?    董明珠超:对对对吞巫酱。    去年末哇品涡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣勇亍,但因股东大会投反对票而失败唱墨彤。随后攫纶笆,她以个人名义增持珠海银隆股份毕瀑筒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业摆,然而偶疵,到了今年湍,新能源汽车面临两大不确定因素勒膘撵:电池告败、补贴“退坡”诧。在董明珠这里稍般,似乎这些俨然不在话下篓围,董明珠说壤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟挛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣嘏弧,“不是因为退坡我不做疾险纫,也不是因为给我钱多郡梯,我去做搅,我认为是一个责任款农合,是对社会串、对人类菠本,你都要去选择的一件事举。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖充湾,董明珠很不以为然碘肥惺,她认为懒婪,这些都是炒作闲琶腥,并没有人真正说到自己手机产品的质量屠,只要没有说到质量贡,那就不是否定恢间繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆借:李芳" "  近期誓碍惦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税椒吕。美国此次取消“双反”建逼鸥,对中国轮胎产业无疑是一大利好坡漠省,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转吾购,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变拦。   全国人大代表慰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议屏朝,在轮胎中使用RFID电子标签技术圣,给每一条国产轮胎装上“身份证”叮护扒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督狙,有利于消费者对产品品质加以甄别超释响,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量偿,从而规范轮胎行业发展勾,促进行业的产能优化和转型升级年。”袁仲雪说厕。   据了解蹲,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草吧容,全球多家组织及单位参与攫庐察。轮胎用RFID电子标签的应用柔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体看剐,将等级数据写入轮胎标签内部冬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定皇俗,伴随轮胎终身使用哇桓。同时茶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体咕讽劳,使轮胎更智能遣,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS杆泵笨,能实时监测轮胎的温度鼻、压力等数据泵头送,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况马嚎,从而有效减少安全事故夹侯社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "全国人大代表惨吴、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题菏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通聚、环境协和发展的产业泪,由于行业标准尚未建立搜袄含,使得整个产业发展处于十字路口爆。全国人大代表哭娟、时风集团董事长刘义发建议烩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 吾附嚷,全力推进供给侧结构性改革榔。    在刘义发看来娇赴,四轮低速电动车是市场主导厂俱溺、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品猎成。目前猛县,工业和信息化部彤髓、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》俄。该标准的制定嗣帽攻,对规范四轮低速电动车行业发展垫,使三菊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代家遁蹲,直接实现电动化该珐缅、节能欧柔、环保安全出行具有特别重要的意义稍艇漓。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求殊垄,又适应市场需求党清,刘义发给出四点建议冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一结、标准制定应充分听取行业的意见伸酗吗,响应群众的呼声串。制定标准应尊重市场规律汰顺,规范浅售硷、引导产业发展汇叙持,而不是简单的限制辟泪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求级堆屋。    二剔仆话、标准指标应体现四轮低速电动车的特点寥么。四轮低速电动车安全都枢馁、环保盖、经济位坡、舒适譬帘俺,是摩托车晃娟、电动自行车晤凉诉、自行车等升级产品秸,特点与与高速电动乘用车不同常料。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标咎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定沫砂贬。    三旗辑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导埃、政府引导的办法填。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点犀兜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鸽坝吮,如采用锂电池政府给予一定补贴回嗡鼻。    四悔、在制定产品标准的同时柏灵函,制定企业准入管理和注册登记隙感、道路交通管理的配套法规递掠。产品标准只是为行业规范管理提供依据泰敢,而实现规范管理是一个系统工程涡别袭。政府应加快制定企业准入隧龟粮、车辆注册登记污锤、道路运行管理的配套法规钢挛俩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则妙椿私,方便企业让利于民事,减轻企业和用户的负担规即抚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求桃蜡墙、加快供给侧结构性改革的产品速敌,又是一个节能环保的产业脾,引导得当可以大有作为鄙。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法沁。”刘义发建议倡么茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "   近几个月来额,共享单车火遍了北京城柒就内。6日郎密光,全国人大代表蛙、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示梨,今年上半年揉埂考,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”辩缆。    徐和谊说随,伴随着公车改革萌讼,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁诚沸湃。“很多公务员手机上有软件姐胶,一刷就能用车胜。”他说递鲁祁,今年料刮,北汽计划将新能源车推广至更多的公众屋放授。上半年墙奢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车受。    据徐和谊介绍骑搭拿,未来投入的汽车数量将根据市场而定巍,租用的价格将有竞争力哪茎。产品的外观将非常“吸引眼球”卢碴苇,为两座式纯电动共享汽车夏扮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷涟请,适合分时租赁和共享市场需求蒙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蓬。租赁者使用时需提供驾驶证等证件力揉拷,在手机上可以查询哪里有车孤糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题俱巍,目前大家用车起点和终点不同晦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源不。”徐和谊说簿去忻,目前禽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节侥观奉,包括立交桥下少、公共停车场掀、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇恳。目前边远的地方停车资源丰富那车,但是用车的消费者较少忙浆。“希望异地还车的便捷能够实现玖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点臀潘剐,否则还会存在最后一公里的问题贸。”    徐和谊坦言吴辽胺,停车位还存在管理的问题规,汽车是价值比较高的消费品骚化,一旦出现剐蹭朵,租车人还车时也容易“说不清”本炯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护憋搬、“钟摆效应”等问题湿链炒。“有些消费是单向的伎,如何让车回流也是个问题”佳。他说灿充,目前粗溺贯,北汽正在进行市场研究界票秽,探索解决方法航跨兼。    徐和谊还透露泞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行廖啤讹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆冷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案逆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆煌户。目前距2022年还有六年时间剧,从可行性上讲霖防,应该是能够实现的赊弛扁。届时希望借冬奥会的机会党,展示中国制造的水平垢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露芭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题府寇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击旅跺,目前已追回骗补资金或房故ィ款23亿元搭现,并对有问题车辆不再补贴千,对闲置车辆也暂缓清算抽。    肖捷称兽,在财政部门督促下说匙,目前相关企业正在采取措施戳闷,认真整改发现问题核平八。    有记者问熟捂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展倍幕报,肖捷表示需,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整先,主要是降低了补贴标准兢,同时也设置了补贴上限入芬勺,还提高了准入门槛缎墟焙。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展庐缓僳,同时也可以有效防止出现市场扭曲鬼签。”他说嚎羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较梧:李芳" "全国人大代表骑嚼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气迷踩、废液漆、废渣等污染梦蹲,一旦有机电解液和钴刷谓虾、铜纪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中厂锯,就会带来生态环境安全隐患侗,甚至会危及人类健康喉。”全国人大代表群讨素、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示茫界葛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议舰。这位带领团队经过几年技术攻关旧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人榷耿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上啥。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个赋糜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题彤。在提交建议之前泥泄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究览瞎密。    自20世纪90年代以来环,随着锂电池广泛应用魏撬蹈,我国成为世界上最大的锂电池生产苦、消费和出口国凌凄,近年来我国出台了购置补贴泪狭、税费减免矗痴攘、研发支持姥、消费优惠坎缅儡、基础设施等一系列重大政策措施撬,新能源汽车市场日益蓬勃发展七。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆滤蹦、保有量超过100万辆现,占全球市场保有量的50%烹别顺,预计到2020年累计产销量将超过500万辆阜链。    随着新能源汽车快速发展敦缉扰,作为新能源汽车的“心脏”嗡苏,动力锂电池产业也在迅猛增长哩钝沤。按照相应的报废标准究,动力锂电池回收利用市场已经形成陵醒稿。有研究数据表明谱坤,预计到2018年膳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模添,累计废旧动力锂电池超过12GWH杀、报废量超过17万吨媒缴入,从中回收钴篮抒揉、镍凌旦、锰涡、锂片、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元毛,到2020年将超过100亿元匙隘请,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元佳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫撼炮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题囤史古。”张天任认为犁斜撇,如果动力锂电池做不好回收利用凌敖猾,就违背了绿色发展的初衷抨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用摄门,但现实是锹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实立介。“废旧动力锂电池包括不同的类型垫础木、设计工艺和串并联成组形式刑浓汕,以及多样化服役时间捍辱啤、应用车型和使用工况局,这导致电池拆解不便森蝗变。另外期系担,国内尚未建立成熟的回收体系从灸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应抄飘,回收工艺成本高比赦斡。”张天任表示荷肌,“出台的政策并不具有强制性瓦,且缺乏明确的奖惩机制溅匹巩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高试,目前动力锂电池相关主体无利可图郸喊妻,对政策执行积极性不高誓贫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题非,张天任说扛搁:“一是退役电池较为复杂膳,不易拆解;二是退役电池一致性差肪徒燃,品质不高;三是回收拆解成本较高戚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管懦蛊,执行不到位司。”    有问题就需要有解决办法富,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方爸:其一建涂叮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二裳念,加大电池回收再利用关键技术研发;其三完,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四臂,鼓励商业模式创新试点和推广应用痞讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐材:李芳" "全国政协委员滥咕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题骑颊。”全国政协委员撕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示伞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题宽排骡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时菱穷,其市场前景令人堪忧葡厦。“在电池方面特誊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡纳默,2020年后汝慧,当大家都不再享受补贴时确俗卉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上芜干,消费者当然会选择物美价廉的国外产品堕。”另一方面嚷,柳崇禧表示特眉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市激芭辅,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限吼弹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素唉记,在于车辆寿命和电池寿命的不对等并。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上薪,但电池的寿命大约在20万公里踏幂肥。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受辨,这意味着护,电池报废了车就要跟着报废倒氓睛,这样算来毒臼滴,纯电动汽车的使用成本是很高的逼觅佳。”柳崇禧说隧。    对此棠逻,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案靡炽,即建立专门的电池运营机构钦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务裤齐。“一辆车在全生命周期内更换几块电池速母仙,是对车辆的物尽其用蔚捣。对电池而言憋妈臼,虽然不能再服务汽车箩粕岗,但还可以被用作储能电池纱,同样达到了最大利用率缓亩革。”柳崇禧认为攫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法淬。“但国家需要予以支持刃驳,尤其是在车辆检验方面陌,按照现行的规定看苏,更换电池即被视为改装橡。”他说熬艾。    柳崇禧的另一个观点是搭徊,氢燃料电池的大发展即将来临瓦。“一方面握康,原来的运输成本相对较高盘瞪核,而如今这一问题已得到很好的解决挺惭曝,现在的运输成本只有原来30%;另一方面成涎沸,美国的相关先进企业在国内开始建厂焕蒂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车谦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展帅。”柳崇禧表示层崎埃,氢燃料将作为增程器为电池供电然,以达到更长的续驶里程峨奇肝,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用沪牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗僚:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同暴叼轿,造成了双方的利益不在一条平行线上丧械妥。为了解决这一问题卯欠,李金勇指出舱冠丰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景火冯,重新设置股权架构灯试脚,经理人和骨干员工合伙人化矛蔚哇。”    “遵从起码的商业规则抗,我们就是经销商曙安,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节邓仓、一个桥梁惯,我们没有义务去亏损窃察篓。”李金勇说攫。    日前嫌创瞳,著名汽车营销人颓壕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出浦焊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景汉对,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”陈潞备,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争毛和,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象芍率。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”冗掠,李金勇直言艇崇溜,“在过去的十几年藕,我们的市场非郴似叮好克旦赖,老太太都能卖车身咆裤,会加价就行了氰杭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高眷,职业经理人的压力很大大躲必翁,每天都要搞KPI考核丸熬、培训福、提升孤轻。”    李金勇以实例说明鸽:“过去在资源时代耗,一年这一个店挣1000万察,给职业经理人开30万墒洗半,没问题巩合,这车好卖嚼拜介。现如今星,市场不好了迪文,现在一年挣100万莽,职业经理人还是30万戮勾,但是特别累和哎臣,现在一年的工作量比前五年色、前十年两三倍都不止讣缅。”    在李金勇看来尖景,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同成歧,造成了双方的利益不在一条平行线上蓉沁赤。为了解决这一问题扑镀乡,李金勇指出揪锑亮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景哼,重新设置股权架构现兜牡,经理人和骨干员工合伙人化鳖戒故。”    李金勇进一步具体阐述道拦,“过去资源时代垦,投资人只要拿到了店藐疙烹、拿到了品牌慧特宫,就可以赚钱类。现在肝挎随,资源时代已经过去了狸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起把,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人速芭,从而真正让员工自动酶酣拘、自发地把工作当事业骡浓,而不是靠培训让汉,靠感恩歧篓。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来孪松妹,不少汽车厂家制定了销售目标悲隆、生产目标昏,职业经理人必须要完成鸽,如果不完成就走人剖。李金勇认为逼,“在这种状态下肃迸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划率、十年的规划帕抵砂,只能先制定一年的规划萌姐,把今年完成再说茶柯粪,由于今年完成了碌,明年才有你的事脓皮。所以这两年厂家的高管变动频繁掸蚊,十年以前很少有这种变动啼起绍,而现在这种变动成了家常便饭腑套。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量伎本孰,没想经销商的盈利能力拈斜。”李金勇表示睦吨距,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量开乒陀,想办法做经销商工作既杭,把销量任务压给经销商畏。而经销商越来越不听话联、越来越不相信的时候瓷设校,厂家就再出台相关政策苫庇。    李金勇指出伐,经销商要有勇气打破潜规则桶星厦,遵守正常的商业规则珊精蓟:库存大不提车夯泵桑、无差价不提车彼杭年、拒绝搭售叭。“遵从起码的商业规则趴虫,我们就是经销商书惨搔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节邢沫、一个桥梁病,我们没有义务去亏损谭。”李金勇说丰咕潮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题泞,李金勇建议睹归:同城市的店应该互相加盟或互相买断低,或者干脆出售给另外一家经销商绷陆,不管用什么形式柬沥加,形成同城市的一家店下洼汐。“我们用销量烷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来善疤禽,这样减少恶性竞争壤虐目,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法催笛涂。”李金勇说奴势顽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象陶簇榔,李金勇表示贾俏闺,“我们不可能卖出路边店的价格抖沸嚏,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争嫂虚棱。100%原厂配件保障篇参,专业的维修技术魄,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客唇竟病。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”彭。    此外菩喂,李金勇还表示排铝,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车砰岛材。据了解犊丧慰,2016年吝,新能源汽车的销量超50万辆湿,到2020年峰浩朽,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年躺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆咎涟。在李金勇看来巩时,在这个快速增长过程中犬谰,“传统经销商中籍稍掳,谁关注了新能源汽车并率先布局塑虑摆,谁才能在这个市场当中分一杯羹型功。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕滴:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕挪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员伍楷、四川省鼎立律师事务所律师施杰虹婚,今年的关注之一送桅,是有关网约车新政的话题干咖锌。    施杰表示撕福彭,为加强管理互,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)棱碗,并于2016年11月1日起施行赖朵。然而鹃购,根据多家网约车平台公司的数据绅,在目前运行的网约车中汕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的裙埠,仅占极少数部分九廉。    “交通部制定了网约车高品质服务趟,差异化经营的原则吩粹籍。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”雹囱霞,施杰称沏信畔,“我认为胃山芳,政府应当放宽对网约车的准入限制溺失慕,顺应社会共享经济发展趋势”蜂朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到架磺,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中迫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方段孟。    首先内糙,施杰认为逃捆孔,北京骗、上海的网约车细则要求“京人京车”凛番、“沪人沪车”等差异性待遇桶磁弧,不符合市场竞争规律粕。施杰表示谩队步,只有在市场竞争的推动下幸妙炼,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力陶,也有自我管理的需求与能力暴。    其次芭棘,施杰表示汾,北京午憾辱、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员牢鞍,而且购房揽辅盆、购车也并没有绝对限定于本市户籍佰。“京人京车”桃鞘零、“沪人沪车”的严苛规定豁径,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外帛停,会导致营运车辆骤减梅纶。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒效,阻碍新兴业态的发展累贬构。    而对于多数城市对排量关妥、轴距都作出的高标准要求臼啃,施杰认为憾膳,高排量代表着高耗油毁,不仅并不符合节能减排目的浮硕,高油费必将抬高车费啸械。    更重要的是看倍雷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则鹊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准撼涣、高门槛搽昧,将损害网约车的实惠经济特点惺搓,打击其平民性啼丹门,“上述许可管理的模式潘屏戈,将导致网约车司机数量骤减偶泪、车费翻倍屁级坪,群众打车难揪反、打车贵的现象又再度出现蛋辱。”    此外及,施杰在这一提案中的主要观点还包括片:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”户痕海、“许可管理不利于节约社会成本”等得。    施杰建议眠畴,《暂行办法》可作出如下修改熄芬露:    (一)政府适当降低准入门槛抽。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度俯,是十分必要的联痕团。比如膳看:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查并查嫉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置淮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求惺控,等等棚帅守。设立适当的限制条件呸播淖,符合市场发展规律暇吮迁,能促进网约车市场安全性堤、规范性发展摩。    同时睛巾瑰,政府应当科学引导网约车发展揭菜,而不是像治理洪水猛兽罢,把它一下子关进笼子里淬险。以构建网约车公平竞争的环境为导向擒搭仓,放宽对司机户籍的限制性规定呜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源涵团。网约车平台疙、司机和车辆的审核程序备,各类许可证明的核发程序尽量从简绘,以便节约社会管理成本埠窃挨。    (二)政府协助构建平台审核侵憾、加强平台监管    改事前许可肆呛,为后期监管虫四伞,采用“政府管平台睡洛聚,平台管人和车”的模式水烩妮。将市场准入许可更多地让权给网约车平台酣奖,规范其登记信息短祟汀、审核资质的义务灿半,定期提交所有车辆的情况耻,这些数据要在监管部门备案娩。并通过补充相关的法律法规鹃,对怠于履行义务的平台采取处罚措施笆。    对网约车不合理调价进行监管沃裳。保证人民群众用最合理的价格出行卢雇蕉,也避免由于市场垄断形成的价格新高釜颠。2017年1月竞入煽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人膘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费徊票吵,就此提出整改意见标判息,平台负责人也承诺将取消该功能熬洪咎。这就是成功的监管案例稳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车暮畦犯,存在大量不符合新政策标准的现象骆父。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断篱残,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减靠涛告,社会各方都需要一个适应阶段眷。所以伯,新政的实施不可硬着陆衔。当前阶段护董箱,政府应当积极引导各平台规范化审核蓉蠢,加大对群众宣传力度公氮,延长从旧规到新政的过渡期掂炭,循序渐进地促进新政策落地扒父。    我国全面深化改革提出了目标煽绣: 市场在资源配置中起决定性作用拭仆,更好地发挥政府作用囊妒咆。近年来吝想,国务院一直倡导转变政府职能乔,推进简政放权苯关膘。对网约车的审核率戒,放权是进步文缎拖,限制是倒退聘戊。政府应当创新行业管理翠湿苹,优化监督模式臀汲,构建平台审核模式爱,推动群众绿色出行孩程、健康出行骑喷,为“互联网+交通”营造良好发展环境烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥惨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢菥荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易腺钞络。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鞘、品质等方面做了很多的投入旧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势浮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛来紊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略希。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市破官谋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞羞巩桨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球林。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”筷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易秸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沪估、品质等方面做了很多的投入踏辅驼。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计东。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶畔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蒙、时尚及科技感的一款产品啸具。”韩德鸿说泪撵粮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫腹题陕。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型挺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场慧。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆兴。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”刀。薛海涛坦言伟壬牢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩驶绒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730斧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%菲底。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走墨滤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系芬、制造能力何哥横、经销商体系趴鲁单、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面响滥剁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势棵锻并。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹蹄彼:李芳" "   2月21日旁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办倪谎逞。本次大会立足技术趋势痛湘绩,探索全球技术发展的内在原动力兢坊卿,探讨人工智能妨倘块、量子计算悉婪、基因疗法等领域的技术和商业趋势翔惕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中甘吾,有两项技术与人工智能密切相关检嫁桥,包括强化学习和自动驾驶卡车齿疥贯。在关于人工智能的圆桌讨论中吩尽脖,多位创业者和专家针对强化学习迪录跑、无人驾驶分享了自己的观点矩紊羔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车喝,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车绷老,可能只在北京的五环里面开痛竿废,路况很好笔,最高限速就80吻容、90公里性扛匠,这种情况下季雇鹤,车就会极大简化囊,驭势并不想生产一辆概念车呻匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯烤括,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蛇避,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性摄款倒。技术投入上凯认操,目前大家都在往里面投入很多的资源雇脖,整个行业在往前发展吉贪圣,但里面还有很多问题需要解决踩僵佩,包括保险厕、政府等抗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用杠嘿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道我,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好钞店,把信息融合舷、如何决策做好猛朝叙。图像识别拓展能力非常强诧妇凌,它信息的理解非常细致叼悸拔、更加全面冒,比如前方有一个易拉罐褪龄,有些传感器会认为它很危险褥袖杀,因为它是金属歪,但图像识别会根据它的大小帘晤、形状去判别珊刺八。目前结合强化学习锑啥,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持边袜滩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能想惫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目彻匈募,最终关心这项技术在实际应用中的可行性套,说到底这还是一门生意哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "  【导语】这是最好的时代鹤,车市销量连破发展记录遂唤牵,这也是问题的时代仟,多元化粒辰、碎片化仕渴祈,对整个行业提出了更高的要求懂。一切都在变囤,唯有不停思变方能随机应变聊。2月18日词,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撤鹤硼。行业内百余位思考者和变革引领者篓纪,与120余家媒体相聚一堂钉,在“变与革”的大会主题下堪祈钉,共商“品牌与营销之道”坎淮惕,把脉中国汽车2017泥功斜。广汽乘用车副总经理肖勇门媳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英可懊扫、吉利控股集团高级公关总监杨学良顺宠、福田汽车集团公关传播总监许翔窖激履、SWM斯威汽车首席运营官余波颓口、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动剩四。以下为发言实录省奠付:   互动环节嘉的合影   李苗苗市绥散:接受张红同学的邀请侠陡踩。下午好!大家都是老朋友了狡。今天在这里妒间婆,首先我姿ⅲ贺张红搞这次论坛提。第二舒行,其实有这么一个机会让大家聊一聊杏,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆瓮穷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力瓮匹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字扩。对这个数字寡,我想每一个人芹灌,特别是管营销的人眷情,特别是管品牌营销恕两、品牌推广的人冀厘,我想每一个人都有很深的感慨不。   首先请问肖总痘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物粒,也对您做过多年的跟踪相锹。这次请您上台啦,我很想问一问餐畏涎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌内办苗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点酿?能不能简单地概述一下沏假?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇济计钮:李苗苗老师第一个点名我淘,作为广汽传祺来说谋,正如李苗苗老师所说的墓,应该说是比较新的汽车品牌躲。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”超蔽艾、“两个坚持”水晾,坚持正向开发和坚持世界级标准瓣谩瓦。这两个中虱诺,一个是对产品开发的定位抱河蛔,一个是对品牌的定位蕊郎。   从中高端车型的新产品进行切入途,相对来说这条路走的比较艰难一点赏,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”坦,就是起步会难一点灿,后面会越来越开阔淀鹊、越来越顺怪埂鲤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候痘巫芳,内部也有两方面的方向卑讹段:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手兑别,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来粗花随,并且在市场上面赢得一定的销量琼,建立一定的知名度喊卜嗅。另外一派的意见芳累,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势棘祥履,从中高级产品切入擞豁。但是大家也认识到这个困难撅,一个全新的产品和品牌从中高型切入抬晃,也就是售价在12万元以上阮送,第一款车型是12万元到18万元杏粪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难哇亩肉,我们意识到这一点了偷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大换效寐,其实2011年另响灿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年茨悔倍,应该说是非常艰难寥洽,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦降管噬。但是2011年垃啸、2012年有一个词就是“坚持”会,做品牌是做两方面的事情恭褪耸。第一个是做好产品的品质俩稿倡,第二个是做好对客户的服务想,以这两个为基础这五六年走下来板沟鞭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑抛俄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象畴台酥,受到各位媒体老师的厚爱阮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌沛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础茨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题宏,我觉得第一个是坚持绵踩。在我们困难的时候不要去放弃捍疽捎,就是把自己的品牌形象檬、产品的售价回到往下行的趋势粪炽。第二为了支持品牌向上诲,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务讳耗。   李苗苗碧违:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的溯短,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程本。比如像现在的奔驰舞揪,一百多年蒂,宝马牌痕室、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年茎,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌抠捶请。所以我这个问题特别想问一下陈思英总盗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌俱称甩,也有现代的销量房唇奴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷棠啡搏,您能够阐述一下吗椭鹿?北汽在塑造自己的自主品牌方面舰,到底在哪些方面下的力量最大橇哩泄?   陈思英祈:谢谢李苗苗老师侈钨计,非常感谢红姐给这样的机会朗,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌浚。其实不是妄自菲苯咐恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷埔锨,台上在座的各位都是大幅度增长氨,我们同比增长更高一点霉,因为我们来得更晚一点录聪凸,同比增长8.7%哗缆陕。   但是我个人一直在想这个问题荒炊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的僚。像奔驰去年是130周年丁,今年是131周年恨,我想这才是品牌譬讨。现在我们在座的各位给客户提供的署坞,我更愿意定义为商品蚀,我觉得是这样加。   从北汽自主品牌发展之路来看吾,各位媒体老师和同行都知道幌,2009年我们是收购鸡摊、消化限林、吸收了瑞典的萨博技术诚输暑,当时萨博的93贾霸、95的平台和1.8T船科吼、2.3T涡轮增压发动机的技术虹陵,我们是基于萨博的平台上阀俏,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展暇固。2013年的5月份谴,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈肀弧,大家对这个印象应该很深土讹结。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇膊刷,当时也试图通过萨博平台的背书册,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端超,因为我们希望建立中高端的自主品牌珐嗅签,当时的愿望非郴叮好胃靛。但是事实上发展到今天戚,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈锌底。   但是没有关系翟湃,2013月5月12日投放的绅宝D70曹补仆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音饰椭。这么多年的坚持是在消化泉、吸收萨博的基础上进行的乱啃,源于萨博替毋、高于萨博翰,我们有奔驰岗、现代合资的反哺篙娘寝,我们在人力旱、财力穿、资源锌慧、技术需、研发每诺玖、生产剁、制造方面喇,都有很多反哺给我们范,北汽近几年高速发展膊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆荒贪,这一百万辆含金量是很高的括电阜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚垦逗,但是我们用五年时间实现了一百万辆摄叔。这里面还有几个第一和差异化产品络窜呵,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一杰戚跋,第二是新能源汽车产品构成做到了第一浪勺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位叔穗邯。   基于萨博娶藏莎、源于萨博和高于萨博的消化累、吸收和引进丁桑,同时基于奔驰和现代的合资反哺欣寂场,我们坚持为消费者提供好的产品猫、好的服务刷隋豪、好的品质浪朽耪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近氮邯寡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质裁,比如中国新车品质(IQS)IQS呻庇、强制性产品认证(3C1000)匙,3C1000即三个月的购车用户中午诺抢,一千个用户的抱怨度是多少屏氢,我们的水平无限接近了合资品牌顽臼。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的剑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心旱饭,希望有一个很好的中国背书贬胯杀,给大家提供一个很好的产品体验费、品牌体验和文化体验弊。   李苗苗郸剃围:听到陈总的发言我一直在想侗惮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO从炬,现在经晨榧肼洌看到“北京”的LOGO讨粱吹。   前不久戚乔,不去杭州是到处都有吉利车斥雾答。2016年是吉利汽车最亮眼的一年毖,推出一款车就红一款车沟秘。请问杨学良天桃悲,学良也是吉利的老人了沃糯砂,一直在负责品牌形象的塑造酸闻、公关勃林、市场谋。原来我们也沟通过这个问题估速哇,对于吉利来讲收购了沃尔沃狼溅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块福骇衰,这是蛮难的事疙梧瞬。刚刚陈思英总还在说萨博儒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃全,感觉蛮纠结的颧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象且愧两?   杨学良啤赋:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下梯肌衬,第一是对标贾,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌矾顽。我们是坚定不移地在执行感童,而且到后来做博越呛潘芭、博瑞之后有越级对标敌茸经。比如我说开发一个自己的A级车趟连盖,可能要跟合资的B级车对标离。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域熔,包括研发椿憋榷、制造扯、采购勉深、营销薯,我觉得成果是非常明显的猩潭。   第二是坚持走精品车的战略弗。所谓的精品车浮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值副,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近驰侗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准箩派倦,比如车的造型设计上面金,自从我们在全球建立了四个造型中心洛舱擎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的额唬岗。既有符合国际的审美潮流额喀帅,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面跨硷箍。比如说在车的智能互联领域导链,在博越车上面车机人机互动的功能上亲片募,已经超越了一些合资品牌呈,这一点使我们感到非常骄傲法。   包括在工厂的制造工艺上付谜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺潭荆村、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌挨霜聚,因为我们现在建得比较新渤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来乌耗矫。大家可以看智能化程度最高的工厂盯,现在实际上是在自主品牌的工厂中贩结洼。   第三是一直在坚持口碑监。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任柑毒毛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拍布。这样就可以真正喜欢这个品牌踞,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用疽及。   刚才提到了浙江啡惶,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍乳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了善,大概接近了7万辆弗铂健。这在以前是没有的笑,而且这些用户里面很多都是舌从绢,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上垦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化微隧。目前因为我们的品牌在提升空溅笆,我们的品质在提升滥吉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车灭。这从我们同行懦楞净,包括从传祺逃派、北汽的产品销售上也能看得出来愁戳舱。可能大数据调研蜗笆,像一点资讯的副总可以讲讲贬茅寝,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品畦。   当然您刚才提到了在集团层面将炕炭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰深兼,同时又实现互补梯疤即?这里面还是有很多原则勤矗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的耿卷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌剃煽,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争啤蚕扣。沃尔沃是高端豪华品牌佩回,是跟豪华品牌去进行竞争的毒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应勿位会,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念婪、流程随恨练、标准苛,包括人才的培养和交流画。最新我们做的一件事吕篡钙,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心氖嗜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA勉赶祁,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO沦捞,可以说没有沃尔沃这么个老师概宽,没有沃尔沃这么多年积累村勃担,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构错。我们相信因为这个架构非常新靛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平卜搽檀。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质日辑,以及质量再上一个新的台阶信隘茄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争抚萍。   李苗苗诡鸵赂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京帅燎姥,福田汽车在2016年表现也是很耀眼绣荆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面绵,最重要的是坚持了哪些瓮希圈?   许翔悍塘创:谢谢李老师柑纷漆,同时感谢红姐给我这样一个机会烫撤鞭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车即差。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友啊诵。   福田汽车是商用车企业诫掣,和乘用车企业还是有一些区别蝎半。我们主要的目标客户群是to B的滴,正如您所说绵皋,我们是1996年成立的憋毋浓,到去年是成立了20周年化骡疏,通过20周年的发展硅馈宫,在过程当中包括您和各位老师的支持割,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业半。在中国轻卡市场上炭赎复,已经是连续十几年的第一了拜。1996年在山东成立蓬股寒,1998年上市氦铆,2000年进行区位调整就来到了北京晌遂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题泛桐瑞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视臣乳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分搂厂。我们可能把这个品牌是这么理解的临骆脑,现在业界对品牌有很多理解的方式脯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营卿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中烷,所以我们从整个的业务流程上来看柏,这个品牌业务就是在其中的肪法。所以我们这几年在企业的发展过程当中熟还,品牌也是在不断涌现汀狙吹,大概有几个阶段鞘纺弗。   1996年是以轻卡为主导沏念,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐喂浴,用着正好”栋岛掂。在当年的时代抓住了市场机会钦枢伍,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一桐写。   在2000年之后然睡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位枪焙,进行了商用车全系列的筒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车七敲衔,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车粒,这是一系列发展的战略撕。同时把品牌又进行了再升级强哨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系拧姜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理滴挽。   在这个过程当中济蓉辛,福田汽车不管是做品牌还是做企业输,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢搽挨虏?一个是福田汽车在商用车范围里面巫渡扯,就是在整合资源方面觉得还是不错的功垢险。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早骡伤瓤,花了八年的时间跟他们谈合作抡单。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒颓景,生产的产品也是福田自主产品欧曼彪纫铆,同时和福田康明斯成立了50祥:50的合资公司信帆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用遣泡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广舱未、先进理念之外妹,科技创新也是核心的一个点错稼腔。福田汽车虽然作为一个商用车企业沽拉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比妈促骡,但是也是做了很多的工作郝鹿晾。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室辽廷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右潘论陡。我们统计了一下驶塘蔼,和乘用车企业也是差不多的是乓。   而且我们在研发方面溯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部次,这在商用车企业里面比较少见蒋。不管是先行的技术久信赴,还是技术传承方面都做了很多的研究淋蒋,包括去年也推出了超级卡车抨殊,也是整合全球资源打造超级卡车囊。全面从安全岛、环保方面进行新一轮车辆的升级晒放。   我觉得总体来说吧规腾的,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业催烦,是一个有着锐意进取弛孙侥、远大目标蜜,是一个愿意为客户的略、为所有的股东暑肥、合作伙伴承、利益相关者带来更多的价值肝,也愿意为更多的卡车司机汉趴聚、货车司机带来美好的生活和幸福的生活盗么凤。谢谢!   李苗苗吉汀:2016年一年有很多新品牌出现馅,也有很多刚诞生的品牌在努力程杜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰柏廊斑、宝马祁屎愁。我就参加过场在北京的怀柔撤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布容。我当时心里就想斯威蛮有钱敖辔锢洹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢朴逼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的奸嗡瘦?对于刚诞生的品牌虹休事,品牌之路有没有塑造的路径囱蒜橡?你能不能简单地概述一下媒?   余波谎:感谢红点汽车和李老师峨,各位媒体朋友和各位同行厢唇煽,作为SWM斯威汽车奔烦,可能很多人觉得很陌生澜穆咸,可能没有听说过毫帅,我简单来介绍一下低凸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌当,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活榷,7月份品牌上市坏嫂奴,8月份第一款车SWM斯威X7上市擅。   今天让我来参加这个论坛购淘,我们的心情很忐忑竣德,我们是一个汽车行业的新兵秦,我们是抱着学习的态度来的撇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师沛,希望多给我们一些指教许。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢醋四?我们认为这个品牌给用户的是两部分屠泰,一个部分是产品的硬件裤刑,也就是物质的东西嚼郎。另外一个部分是精神层面的冠惰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蘑鹿炬,第二是付诸了一些智能化乡奔坦、空间和外观梆肠拴,外观也就是在意大利建有一个设计中心藐耸巩,在外观上有意式的风范拉。   从软性来说矢愤,我们要付诸一些内涵维鹃绿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入填鸿库,通过植入意式生活的方式及蚕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受涵攘。同时我们也在倡导一些生活方式搬疥,通过软性的文化来塑造吵推鞭,解决通过硬件和软件清,以及从物质和精神层面塑造品牌冒。   至于未来怎么走炭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求猛。用户实际的需求和市场的需求蹲捞,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉储,未来我们还是要跟着市场走刮揪贪。   李苗苗泄陇颊:我旁边坐的也算是媒体人撕搅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了宋荡刀。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢酿鲁套?因为主持人给我了一些问题讼屡,我个人认为不想问一些特大的问题媒,就想问问这个问题纱疽。   付继仁媳皆悄:谢谢李老师壤,这个问题还是挺好的绒钾没。刚才您在问的时候监冲熊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题禄列。   一点资讯是比较新型的资讯平台缕,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点徽股汰,我们是做平台皆纠,不仅自己生产内容悉纠,同时全网抓取内容看丧椒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容衡,再把有价值的内容分发给需要的用户篓并,完全是自动化捌习、机器化的苍。我们怎么去帮助车企呢砂吃郡?我分享一个数字触伤。   在过去一年熊毫帕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的痰欺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业乔艇,第二是移动互联网的平台浪叭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用岁。很多的车企其实在做品牌的时候潮涸,都会要求最终的效果帽刀。坦率讲淡凌瞥,以我个人来讲这其实是两个事苍,因为品牌本身是非常感性的秤桶,效果是完全用数据有结论的辞,就跟一个人去吃一样户,吃了四个馒头饱了冬贺皮,不能说只吃最后一个就饱了耻。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量镰,现在我们有几个大的方向香茹,第一是更技术化的跟车企进行合作天。比如说从去年开始撕,我们跟上汽通用进行PMP的合作倒虹。客户自己建了一个数据库栋挺蹲,就是把用户进行了一个分类沥些锌。然后我们每一个用户来到我们平台上凄,他知道哪个用户对应了什么车型痹诧首,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告垒,也就是把他们的流量经营得更加科学剁。   这个给到我们之后娄烈,又发展成了一个新的技术驱动然。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多日,还是看汽车外观的细分多奇淮淀。这不仅可以推荐具体的车型凳双极,也可以把具体的创意自动化渴哨龟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果藏,这完全是技术化的匹配桅。   第二点参,我们是一个内容平台豹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容侵,能帮助到车企做非撑拢好的传播肯拳匿,有的时候这些内容并不能够被发现裳上氖。现在我们把广告当成一个引子法,不是一个执行的结果聪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣龟淬茧,进而把下一步的行为做好黔烫。比如有一个产品是一触即发担负,用户点过客户的广告之后敦顾,我会直接给他推送相关品牌的内容胚莽申。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起夸,再去看有没有点这些内容烙,有没有评论亨辨副、转发奖豁愤、收藏讼荒侮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为讲。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试淡波核,把广告和内容进行打通蛊凤。   第三点霞弹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景彭。这个场景是有时间环蛇蒜、地理位置和非常多大量的内容和数据擅嵌句,所以我们现在也在构建新的大数据的平台吼蛋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蕾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理仇蹲兑,或者是去日本还是去韩国旅行酬厩倦。这些并不关系到最终的销量提升多少疥伸,但是可以了解消费者在关注什么逼奢背,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性阀韭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲潭恐,一方面要通过你的技术茂、数据实现更高效的转化踩,实现现在解决广告主的一些痛点抛。同时要帮助广告主把服务做好旁瓣,说句实在的都是服务用户俩温,我们产品的用户也是车企的消费者娇裸,怎么能够把这些用户服务好察朵别,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值诚滔。   李苗苗锌乒辛:付总说得很好蹿,借此我也想说几句贬捎染。我看了一下咐坡咕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人涡,也有一些厂家的朋友持齿,我们每个人都是汽车人马。   我在想奋,得益于这个好的时代蒜,既然是说品牌搅,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情牵,无论你这个媒体叫什么名字加谴,找没找到自己的定位奥。无论你这个汽车是什么品牌舜,你的用户在哪里盗。过去几次会议主持上都说四个W朽淘,也就是我是谁攻秤、我的用户在哪里篱患、我为用户在做什么吃孔、我还能为用户做什么辉剖。包括媒体也是一样墟,我是谁(什么媒体)蓝品,我的读者在哪里庇,我为读者写了什么样的东西勉,读者看不看唐茨,这是不是你的读者群要看的花,最后是我还能够研究我的读者户、研究我的客户花、研究我的用户介唤,我还可以做什么痛入蜡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立耪瞧,一人问一个问题就结束笆侍。   请问杨总己途澜,刚刚说了这么多趟度陪,就一句话巾,什么是品牌为暇?我们说了半天品牌墩埂。   杨学良俩毙:我觉得品牌就是价值疥乔幻,消费者买你这个东西值不值甲,如果他觉得值了鹿,就认可了你的品牌贺廓戚。   许翔性磋:我就按定位的理论狈,品牌实际上是一种品类的代表酮玩,消费者是用品类来思考孺,用品牌来表达炭惫魏。   肖勇刨:因为我是做销售的救,我可能最直观的印象陆礁点,我觉得品牌首先是一种价格盲叼膛、价值体系歇导,同样的产品能够比别人卖得更贵毙,别人还愿意买我的呵伶勺。同样价格的时候拘韭,别人的产品卖不出去掏拜,我的产品能卖出去栋现,我觉得这就是品牌诉。   第二俩,我觉得品牌是一种文化蜜伪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买遂律匪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势腔滩良。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候土,但是我的文化能够吸引他锑关,我觉得这也是品牌的一种表现煞交帅。   陈思英惋驮:品牌首先是无形资产先料陡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的悼浇。第二也应该是产品仿匆讨,可能是一个标记歇晒歪、标识庐冲乒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动歪币保,在人脑海中所有的记忆烫。   其实品牌的英文是来源于MARK擅,就是在没有货币的时代物物交换的时候汐,在畜生身上有一个MARK熄瞧九,Market就是营销来千,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀尸唐圃。有一个比喻森吾欠,品牌就好比像银行储蓄沏,储得越多品牌价值就越高鞠电习。   余波哺:我觉得品牌在直观来看就是商标琳剁视,另外是产品技。真正给用户留下综合印象的是产品俏磨川、服务和文化的结合瘟五诵,以及对用户的印象及感受就是品牌拉渭雀。   付继仁姥侗:我觉得品牌到现在这个阶段倒,也是一种共鸣潍惟书,像营销1.0是以产品为中心杭猴贝,营销2.0是以消费者为中心翅,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心颊,这三点都离不开品牌凉,但是代表了品牌不断的升华嘎颈黎。同时品牌到今天来讲淡糜去,不简简单单是一个口号曹、标签五靛位、LOGO黄辉,还是一个行为准则拱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台暖士,还是每一家企业寂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务戌,并且怎么样高效地执行和检测另弘纫。   从这些来讲奈簧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的损凛矮,如果想清楚品牌一定能做好搂句叭,至少能够对我们服务的那些人做好习背,那也就足够了监。   李苗苗鞋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的厢较毋。关于品牌几天几夜也说不完汀,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌新,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌客谴仇。   谢谢大家在座的聆听伯水,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩弄:李芳 版权作品洪,未经环球网Huanqiu.com书面授权寸酬畔,严禁转载李,违者将被追究法律责任系。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代畔拆,车市销量连破发展记录伟,这也是问题的时代颗魔箩,多元化涡萍、碎片化法鲜馆,对整个行业提出了更高的要求厢萝。一切都在变省,唯有不停思变方能随机应变枷蚕骑。2月18日欧床介,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕遍沉携。行业内百余位思考者和变革引领者灌焕,与120余家媒体相聚一堂隧融庙,在“变与革”的大会主题下狗敌,共商“品牌与营销之道”市寐,把脉中国汽车2017陵。   东风标致总经理李海港玩舅、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜讽侮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东泉莎钙、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师寡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华反幸、奇瑞汽车销售公司副总理范星赌飘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动武浪蝎。以下为发言实录邓:   互动环节嘉宾合影   主持人嘎赶:2016年是一个销量大年递茬,更是一个营销大年痊划。从二维码营销到VR营销呐眠衔,从下沉式营销到自主营销胃匈,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球沽饲,广而告之悄悄地变成了城会玩嫡携穷,车依然还是那个车漆参,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢澜? 第二场论坛的话题为酶圈:中国车市新战国焙,车企将如何做营销动?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇灯烦抗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流催无,现在重担在我身上妻,由我来主持第二场论坛虏,和各位老总探讨如何做营销聪稳。   因为第一场是说的品牌科码骚,品牌建设也是非常重要的一环洞,我们现在就把品牌这一页翻过去放秤,就说一点营销其他方面良厩枪,比如说跟市场节师、营销相关的一些事情缕彪。我们今天的这些营销人稻,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖限龚劫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群牌坪,因为他是面对着全世界最大的销售市场狗完。面对的是最高增速的市臣?蕖,现在技术和产品快速迭代风,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性纹廷新,所以他们是非常幸运的想,十八般武艺怎么耍都行侵。   同时很多营销人也在自嘲很敛肝,其实汽车营销是最苦逼的一群人扁磨,因为我们面对的是世界上最全的品牌妙,我们面对的是最多企业的竞争疏尖,我们还面对的是最难以琢磨的如娃、难以把握的政策环境和最善变的消费者蚂虑。   当然了我们这还不算最苦逃豢翠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务寇,所以这样的一群人的所思所想下背,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得贯僧家。   第一轮问题就是跟行业共性相关的烹呜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开盛荡。   汽车品牌最新的一个品牌定位蕉,在座的应该就是汉腾了惺比。请问汉腾汽车的副总凌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题晌玲,您给我们简单总结一下敦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的猜藏粟?   于晓东较:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会故创肝,让大家来了解汉腾汽车筷厢。汉腾汽车目前是全新的品牌先挖,2013年11月份成立兜,5月9号品牌发布抚霓桂,9月6号新车上市奋凡,第一款SUV产品汉腾X7槐惟编,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟洗,本着向同行和成功的标杆企业去学习活亭龟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快钞史。   2016年对于汉腾汽车总结来说到赏,第一点是品牌发布短,这是做市场的开端剿彼骄。   第二点是渠道猛襄惧,对于新品牌是重中之重的工作排护纷,渠道顺利打开的局面毒贩砂,签约181家届署博,正常运营150家辟速,渠道作为做销售最根本的工作臂定股,没有渠道凉呈、没有服务剖卉,消费者也无法触及和体验腑,对于一个新品牌这是一个开门红廷境跺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态痹赂。   第三点是在市场上鼓对,市场层面上重点资源向一线倾斜盗,资源都花在提振经销商信心常、帮助经销商达成销量上腾,因为作为一个民营企业檀,作为刚起步的企业啪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线策,支持了经销商的销量惋氦。在品牌和市场的方面辞架,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助抗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑犯勒厢。   刘小勇硼瓷:我们老总对这个企业的关注是发自内心的餐,汉腾除了自己营销的亮点之外睡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的彤,或者对您的触动是比较大的掇?   于晓东停啥:做销售在产品力表达上挪怯彼,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播虚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式没贾路,在2016年都说是视频和直播的元年车陕,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试瘸酸。包括产品试驾挑战的活动骏愧,也是和斗鱼做了直播的活动孝欣即。在我看来在消费者了解产品上寡,可以随时随地桨,而且是更加有渠道客观了解一款产品裤蚂夸。这对于做营销来说渐萍示,既是机会酗淡卷,也是挑战钳诬禽。   刘小勇岛喝迫:请问李海港先生雷显,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大舰轿伙,尤其是传播的环境触淳、传播的手段拴艰梦、传播的模式发生了翻天覆地的变化弗喘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢十冬?   李海港驹翰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法伤楼魄,在新技术冲、新人群和新的竞争环境的驱动下蓖蔬娠,媒体处于变革的时代亭奖仿,原来的架构碎片化了滦鲤,新的架构正在建立彻奢,当下处于这样的时代失炬。很多事情是这样的趋势容枷椒,原有框架维持很多年射,突然间环境变化之后碎掉了促腥飞,再重新建立新的架构币,万事都是这样的道理捂。现在媒体环境是什么样呢辱?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蟹砍。这样可以导致媒体的平台化岁,另外是媒体人的职业化或个体化蹄许。   简单来讲铂肃凉,我们以前是自己做东西秀句画,自己在自己的商铺里去卖伞踏沥。现在不是了完欧腻,现在可以自己做东西拓挞猜,自己去租商铺蹦,有的人专门提供商铺辈烂毖,有的人专门做东西卉绒。这样可以做专业化的组合颧偶,效率会更高襄囱蹬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势姐肪蠢,红姐以前是媒体人材苏拌,现在有自己的传播平台怀骚嫉,也借用了社会化的平台屉拭,把最好的内容输出额鸡毁,她做最专业的内容厩皆淖。我想平台也会用她的内容倘趴涂,未来的板结新的架构就是这样的欢。   在这个架构下作为厂家要适应匡,东风标致已经做了这种尝试才粉间,去年把我们的公关公司能力削弱驴溃锻,因为他们的稿子太硬了骗耽点,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人描,从专业或从第三方的角度看待东风标致韶,我想他们的稿子会写得非忱氡ǘ校好哆苇。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣别恍,这是未来的趋势旱。   刘小勇礁:我听到有一种观点洁讼舜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西牧,我就抓住了更多的消费者慑悍吹,更精准辣泼,我的销量就会增加滥。但是有一种观点认为染啤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了承?如果总消费需求没有增加茸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后抗,是不是大家又打平了狙家会。就像一个剧场理论怪,原来都坐着看戏芹,后来都站着看戏了授肺,其实看的戏是一样的妮。请问奇瑞的范总顺仇,您怎么看这些新的手段哭蛋屁、模式对销售营销的作用竟?   范星涪乘淋:首先感谢红点汽车喀经、感谢红姐霓,也感谢刘主编班。实际上前面两位老总谈得也挺好匪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解惠附锯。   说起营销遂矮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面叉。但是从营销的最根本恼肺龚,还是回到对客户的理解臀诽。我们最近几年对于整个汽车市澈取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整焚蓖,最核心的是我们看到了两点变化辞世,一个是围绕客户端的消费升级臂餐概,第二个是客户年轻化的变化傻。这两个核心特征的变化龄,带来了所有客户需求的变化添,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蓄伦。   应对市场的发展拷剖,我们称之为整个自主品牌的发展镶,包括奇瑞自身的侗,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲担快邵就房,年均增长在40%左右的增速缓芬昆,所以说基本上属于原始增长的阶段骨革。奇瑞从2012年裙户列、2013年开始进行战略转型掣歇绦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段碑,我们做的核心是提高整个产品的品质敌,是我们整个战略转型的核心列。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力街凌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品捂揪、好的服务星椽抢。2016年我们已经进入到2.0阶段识,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品锻艘山,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可宛,整个2016年集团销量也突破了70万辆柑鲍,增速达到28%剖轻橡,国内市场超过了36万辆藕颇,也是过去五年来最高的一年昏习全。国际市场中钱,我们2016年实现了出口8.8万辆劝,也占到整个中国乘用车出口的1/3八,也是连续14年中国出口第一的车企梨。   我觉得取得这些成绩归,销量数字是一个方面捅惰奉,更重要搔迟、更为看重的是结构的变化力伤,第一是企业盈利水平的变化并匣郎,为支撑企业未来的良性发展呵轨,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务睦范窍。第二是体现我们战略转型的成果澜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可犬愤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%欣椿潍。第三是客户结构的变化撑咎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%纬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升顾苦敝,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%歌哼杜,实际上我们更关注的是除了规模的变化邓情收,当然营销数字很重要糙倦。数字背后更关心的是这些结构的变化报疲,怎么产生这些结构的变化瘸?从我们自身对新一代消费者的理解弗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验偿。   客户体验的三个方面我们一直在做令沸,第一是产品体验洞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)交烈,行业平均大概在35%较,奇瑞可以做到25%储秘鼻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台伴棉航,今年还会陆续推出更多的平台拔是班。当然平台不简简单单是全新车型的概念屑。   第二是品牌体验济。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵唇捅赔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通汤梯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销随瓷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了镶,现在很多企业在做营销过程中视频穗、直播方式应用是越来越多了殿食,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加凄岸连。今天消费者接触信息的方式发生了变化韧。   第三是整个销售服务过程体验的升级馆普,在2016年网络规睦荩和第三代形象店的升级杆,为了保证客户体验的一致性苦玫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装饲堂吃。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的咸沏、优质的低厘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验嫡讼,这是我们正在做的宦峡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解诧繁,谢谢!   刘小勇期:谢谢范总冀伎,现在的汽车营销无论是从手段谭贩,还是从模式挟,包括内涵都已经发生了非常大的变化菲。我顺着这个话题再往下问一下咖碑幢,请问刘晓科总舵套,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论跨、营销套路樊变,您觉得现在还适用吗退?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战刺?   刘晓科蓟幢:刚才范总忙将沪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势荤鼎,因为这里面在我们整体来看哺,其实我是一个新的营销人昏溪,刚刚在这里两个星期啊琼。我以前更多的经验还是做用户叹田,去看用户的发展趣。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播吠汰劣、网红虫氰巴、娱乐化潦琼,甚至还有用户的碎片时间陛。但实际上反应了两个变化敝秋阶,第一是用户浏览的轨迹改变了哇石,以前在PC时代救唯菜,大家基于浏览器阅读环逞爬。所谓浏览器的阅读割篇,对于从一个网站跳到另外一个网站宦,这个成本几乎为零邪僳,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站谦瓤,只要在浏览器就好绩菜纪。PC时代路泼道,网址配、网站我蛋蹬、浏览器是值钱的汾事。   对于移动互联网啡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下搅,对于微信小程序也有很大的期待蚀戮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观手虱歧。最终来看度磺桥,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流镐蜗。在这个主流的前提下痕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读盒。在这里出现了两个问题炼,也就是时间的问题舌冷姓。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候奔玖虏,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的滦秽沏。如果是比较泛一些的资讯或APP涝磕,如果中国互联网网民用MAU看卿,月度覆盖量几乎全部覆盖担。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU坛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP灰兄。但是什么会不一样汞辣惺?就是时间伪瘦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲前始斤,我也高度认同一个观点丧另灿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要菠博驶。在这一点来说说仑,我们的营销不是去抓住用户额,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户我片。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起朵。   基于这些理念的变化钉肋幻,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蓝膜,而现在发现专业内容看得比较少一点颊。专业内容对于用户的阅读噶寒,可能是女性就不太爱看彻敝,覆盖用户的时长就变短订皖。什么东西会长呢港?从2016年幂、2015年的情况来看殊冀陵,我们发现基于娱乐营销的网综时间鞠孺律,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大把瑟,因为可以更好地去占据用户的时间按。比如说我们投的一个网综节目旁蚊,可以有2个小时以上的品牌露出时间告。   对于用户来说屎囤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起灰扭烷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要挫彼。无论是线上的伯富,还是线下的案垃。   另外一点派摊阮,我们做了一个用户报告帝吼兜,会发现用户现在在看车的过程中潮葡,比如专业的导购桨思,发现用户的时间拴、决策变得越来越短厂使廉,对于专业媒体用户来讲对镰肋,用户平均决策时间是108天图,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蓄萎钝,这52天对于内容的需求是很轻的干,包括频次是很轻的笆。从52天开始一直到97天慌,基本上是从几款车的比对到交付定金遍父皇,因为提车还需要一些时间担剐辆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览剩白。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要擂氯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接垦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接酶。也导致现在的自媒体更火蹬蔡结,因为大家更相信人肛,也就是网红的力量会逐渐发挥什鹅,包括IP的力量九弛脆。   营销的变化是跟着人走的苗菇,用户的体验榔歪敞、用户的行为发生了变化哗,我们的营销一定要适应用户的改变赣饺。   刘小勇漠糜波:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总虚锻氖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表炭物。想问一个跟豪华车相关的问题册,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的喇疤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了牵,从超过10万辆到两三万辆的都有矮颗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌淀。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗适须瀑?或者会发生变化吗攀?会发生变化的话繁嘎客,是什么样的主推力量来促使发生变化般猛?   王顺胜滦炬琼:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会泡,作为广汽讴歌这个豪华品牌喷季皑,去年4月份才成立了新的事业体制歇醚。7月29号就是第一款国产CDX车型上市完舷,10月22号四驱上市刻,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布寒倘眯。   从去年一系列的举措戈,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌捷藉蹬。像主持人刚才提到了辖,怎么样去改变格局隧胃据?作为豪华品牌在中国巨壳,像ABB进入中国市场比较早达蹭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上女侠,其实我们也做了很多思考喝,想跟大家分享一下篇逢菠。   第一鞭嗡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早冠陷耿,也是十年左右的时间垃,也不短惜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间腿奴迫。作为这样一个品牌要找好自己的定位浮临,我觉得是特别重要的坍图爸。我们不是说跟谁去竞争俺担,而是在豪华市场找到适合自己的位置衔频端,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措剑傻杜,包括在上海搞了大型的上市发布会愤新躺,在上海中心进行首秀俊遁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录畅勃峭,这也是用来提升品牌的倡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV祷。这一系列都是来提升讴歌品牌的哭烘。   在后面的发展上醇,包括在2017年也做了很多的思考亥,就是如何在营销创新上做一些突破泞。比如说植入了体验式营销危,包括即将上线的体验店眷,可以跟移动互联和终端底,包括一些PC端进行一些互动荤淋碾。包括很快会引入管家式服务推榔,让用户真正能够感受到服务和体验唇。管家式服务是一对一的隘食弗,能够让你感受到有针对性沙头,并且有温度地触摸到服务的形式记臣勾。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展差城,我们在形式上也进行了一些创新黎。   尤其在内容上面恕宋佳,我们以内容作为引擎敞工,创新作为驱动轰体,作为后来者品牌判叫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置帮俊。至于格局会不会变化杏煎,其实每天都在变化峭峦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局褂辰,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升咆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌穆轮芍,我相信之后会在变化当中不断求变端。营销亮骚瞬、创新不但要传承好的东西擞啸透,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念垄锤啸,跟大家一起共享一下普。   讴歌作为新的豪华品牌办,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌扭昆,希望在座的媒体以后多多关心叔瓷、多多支持汤婪,一定要让它取得成功寿祭朔,谢谢大家!   刘小勇吨溪娄:接下来有请江淮汽车李总纶,咱们聊一个关于2017年的话题平徊,现在年底城没、年初做营销的也是做足了功课挖蒜圈,关于2017年市场的预判剃腻兑。能不能把您做的功课分享一下胁传撤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些茂袜?   李建华钠玻:小勇这个题目“袭击”挺厉害滦冒负,营销这个事在台上讲葛赌榷,对于2017年的营销还真没有想得特别细显肠。对于营销茂樊,以前讲欲文明其精神究,先自野蛮其体魄汇,营销在中国还是跟认知相关岁敢袭,属于文明其精神发展之内的绰羌沛。营销在2017年来讲嚏将绷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运僚,全球规模最大高泡,还是保持增长熄歌何,需求会很旺盛摄,同时也面对着一群非常不确定的消费者未,这些都是一些确定的因素邓镀春。关于不确定的细寺谦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi号,这使很多事情产生了不确定性瑞盖传,也使推广方式产生了变化吝络痴。在一个变动的世界里要想做好功课官薄,关键是有定力把握好不会变的东西拿。   就江淮来讲袒竟炕,2017年一方面会更加关注用户的需求太玲倪。因为从做营销来讲缄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上耪艾。一是用户看到产品然动,如果产品很美好观韦梅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫纬雀羚,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入概认毫。第二是当产品出来之后团,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品潍辟开,如何让消费者跟它产生很好的接触瞥燃、接受它统鞠,让你的营销做到有广度慰隶窗、深度和温度惯豆,这是营销人需要花功夫的地方通。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量继棘坦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈福好的保留和记录下来膘,强化终端的执行力乃纯。这是非常重要的翰惕僻,当消费者看到的车是处于被管理的状态绞,他就会有好的印象恍。如果是管理失控的情况目未,就会认为这不是好的产品诽稍社。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理苹倪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品痢,这个产品是不是他所需要的齿,能不能让他在过程中感受到认知和认同暴痘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动箔埔,现在已经不太需要你告诉我什么了靶雾,往往会更注重你提供给我的事沸慨掳,是不是我真正参与过的挞瓶涵。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV尺钳顿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论笑釜溺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV突般坚?可能现在需要一辆高颜值荷错、大空间拍坏、强动力归、低能耗纷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来涩凳让,所以2017年上半年会投放一款S7偶警。前面的消费者参与了意见箔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件俯粮颠,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来睫悲钠,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触哩,形成了共同创造的氛围担。往往共同创造的东西妒,我觉得是消费者乐于接受的东西细添。未来共同创造绞对,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度鳖扮。   刘小勇倪谰愤:非常感谢李总灿。我觉得现在开论坛莫谴,最难的是请嘉宾咆掠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾态藕,是嘉宾请来了之后不给时间说桅棵点。今天这个恶人就让我来做了惫亮暮,咱们就不说了录。   最后请每个人回答一个具体问题吨检,刚才进门的时候有一个调查涪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几绿相剩?我们从于总开始疼。   于晓东炬层独:我觉得2017年应该说挑战大蛇虏刻,期望更大图其计,我更看好细分市程邸,因为我们也是做SUV的嘛帽锌浓,我们更看好SUV市场的持续增长凹。   刘小勇势怕毖:全行业增速去年是13.6%体免祁、13.7%辅悲刨。   于晓东补苹:我预测2017年是10%麓。   李海港唇梗:8%脆。   范星戚:我就说一个数肺冒,虽然说一二月份看到环比有所下滑梁,但是看这个数实际上同比还是增长的表素踏。本质上今年不用担心兢,我觉得还是在8%到10%之间衫。另外最近看到1月份的数据出来了蝗兽,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额寿,这实际上是一个分水岭祁闷,一个很大的变化煽。   李建华幌:我觉得应该在5%到8%插,可能会接近GDP的增速撵己。   王顺胜且惶些:我觉得整体会在8%到10%以上铣徽衰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上俯咆。   刘晓科丁窗惺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点辜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%负蜕,我觉得再加两个点是8.5%臼。   刘小勇尚呐镣:你更准确了辱,到了小数点后了浚。非常感谢各位老总的精彩分享党匿雄。就像李建华李总说的俯倘杭,咱们说到汽车营销人胶,媒体界有很多新词来形容骄,像野蛮执行力或变态战斗力垫、狼性文化等等平售。其实他们是一群非常善于思考的群体项,他们的思想的深度决定了在行动的效果闭孪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在络动,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈吭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳 版权作品抠碍卯,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒲砍杆,严禁转载哭跑寐,违者将被追究法律责任割。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日狈荣挠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行杯惨浆。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导餐梦棺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体列桂亲,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨冻皑。以下是北汽集团党委书记读馆陡、董事长徐和谊的主旨发言伤诵。   徐和谊拷笔:尊敬的何部长涵,尊敬的各位领导蒂,汽车界的各位同仁械排即,还有我们媒体界的朋友们伙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂堡,探讨汽车行业的发展话题甸奖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年绣伟,这一年间我们先抑后扬丹毒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻别,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进垃,最终以产销2800万辆达钳,同比增长13.65%的优异成绩蝎颧,完成了一年的一个胜利的答卷硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度复乔,为不断探底寻求新方向的中国经济揉书静,可以说去年我们再添新亮点确。成绩固然令人欣慰岛,然而先贤有言橙扫,一切过往皆为序章蔬背。今天站在新年的起点上回望从前边冗邻,我们发现深沉变革的暗流涌动拳,启迪未来的创新发展悸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思琅彼氰。   亚马逊无人超市惊艳登称 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军败,提振实体经济箭在弦上捆,消费升级引领我们全新的商业文化时代庆,技术钩池、商业模式圈萄、国家战略拳楼拦、市场结构结合在一起颓纠骇,这种更替的演进瑰商答。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点晾现,正释放出巨大的改革能量吕,正引领我们整个行业迈进全新的时代穆矢。   一是技术模式在不断地创新渴,汽车行业转型正在进入落地期棵。最近几年在互联网滔栓笺、智能化仆阿颊、共享经济等多方的洗礼之下惺,汽车行业正在同创新中被颠覆者隘杰陌,迅速地转变为创新转型的主动执行者憾老清。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟涪沟,日系车企抱团开发人工智能技术戏,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域嚷绢晌,可以说剑指出行解决方案柯觅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蓄,在新技术烩藩、新模式领域不断落子煎海,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期地锯。   二是消费升级芦,品牌之战成为未来的新机遇掣。随着互联网思维的逐渐渗透宫惯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念息鹿秋。情感价值筏搏、消费文化仓碱、消费者价值观越来越得到重视洪,网红营销擅沽凸、二次元营销佬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势爽乔鹤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通侣兰谰,实现产品表达与消费者价值的同频共振哀。   另一方面毛控皖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书锭,为自己的人生价值代言沤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题纱纠危,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇捂食。   三是提振实体经济愤,汽车制造业体系化建设迫在眉睫掠里。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一白戌,就是提振实体经济舵眯蛙。其关键在于制造业转型策颈渺,转型经济学的研究表明戏棉贾,制造业转型中产品技术固然重要催,但管理体系更加重要继疗洗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化咎纤散、网联化建设琴徐,就越能发现在信息化建设这种大背景下换,管理体系的构建才是保持基业常青的关键美馈。前几天我看到有文章提到分化,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎糖形。这样的提法虽然夸张磕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示恫,我想却是切中要害的卸丘让。因此随着汽车行业创新不断地深入落地变,随着提振实体经济逐步落实嗓趁藐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键曹。   四是政策变动狗,新能源规模化财秸、市场化成为未来的大方向痊。2017年新的政策正在逐步地落地颧康,新能源汽车格局正在悄然地发生变化贬捻。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境品始,行业准入规则佳受膘、动力电池规范条件等政策的制定粳,从各个角度划定了新能源的市场边界竟。   另一方面刻,碳配额染谜怕、双积分膊惧脯、新能源补贴退坡题,无不要求新能源发展要还原市场化手段彤衔,聚焦核心竞争力咆羡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益醇牧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规涝考。   纵观整体形式的发展盖介眉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上诵徘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂裤。数年之前浓嚎,面对互联网行业的冲击寝纱垦,我们以为我们只是需要一个互联网+酮按,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折胳歼庐,还承担着国家经济转型的重任誊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望携垂筏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责失巧。这样的多重任务梆,给了我们新的挑战哪丢每,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀顾惯嘿。   面对全新的形势勘,面对前所未有的机遇与挑战水,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向肖。我们将锐意进缺纪肥谩,大力地发展创新精神姑稠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命荆,在电动化遣喂仿、智能网联化惧戚、服务化恐、国际化等方面加快发展步伐患,不断推动新技术村、新模式的落地生根欠伯勾,不断地发展新能源汽车茨,还原城市绿色健康生活累狼搓。不断承担经济转型任务宛史滥,推动传统制造业的升级皆讽勤。   面对未来偷,我们将在以下几个领域寻求突破岭局桶:   一是加速智能网联技术研发佳屑麻,打造智能出行的生活方式献扳碱。2017年拉斯维加斯的CES展上旁度付,北汽全面推出了我们智能化的发展战略被叉迸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作咸。当然不只仅是和百度吕,还有其他的国际国内的公司订查喂。未来瞄准智能驾驶稠拧噬、智能互联仑、智能座舱等内容导,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系豢芒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具疼视。   二是加快新能源汽车产业化虚疟,践行绿色环保发展目标掂。在新能源方面宝辜,北汽秉持环苯也幔靠大家的理念兔辰矛,不仅造优质的新能源汽车产品篙,更要造消费者愿意购买的新能源产品拦剩。尤其是在补贴退坡碌捶、行业回归市场的大背景下赦,北汽集团聚焦资源蒲、聚焦技术吞、聚焦产品缸茅绥、聚焦市趁柿佟,四位一体严密把关整个新能源产业链遣,为消费者提供既有颜值裁、又有内涵的可靠产品仿惺奠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念逆冬唉,共同守护美丽家园恭萝垢。   三是加速国际化资源整合九卢,实现中国品牌的全球化烂讼。2016年敖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蛊,实现了北汽国际化羚掣齐,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蚂当。配合国内的合资品牌晦,服务于全球布局研发基地歧潞,北汽全球范围的资源整合含猜涧,已经进入了研发幕沪世、生产憋谎、销售拎、金融甘、人才和品牌全方位互动的良性循环豪。   面向“十三五”固,北汽将继续深化拓展东南亚遁距、北非伶泵帛、中南美翘敌、东欧等重点市场的产业布局谁梨扇,使中国品牌的影响力遍布全世界璃雷袍。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级墟脊拉。   四是坚持服务化方面蜗步架,推动制造企业转型升级趁。服务化既是国家经济转型的方向墓玖惶,也是北汽自己产业升级的主要目标梆人。多年来我们在金融晨块、产业投资雷莽酚、后市场拉、出行服务等领域多点布局姐,随着时代向智能网联方向的发展讲耽唱,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环思。构成从业务到管理体制隙磐,再到基础设施的科学发展体系聊瘸,不仅提高了资源的利用效率题类谩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化厂安履。   各位领导斜,各位同仁剔热,媒体界朋友们疏,闻鸡且起舞岛夕尘,风好正扬帆跨,新的一年已经到来槐,新时代也正在开启机遇的大门沪口,让我们携手共进敖玛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪失:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年煽,长城汽车累计销量达107.45万辆剁苯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没乌,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷塑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军岭,其中哈弗H6占比超6成稳贩霞,达到了58.07万辆承,同比增长55.58%墩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻堵维,2017年2月19日逢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动潦逻。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年凌罗,我国汽车市场销量首次突破100万辆杆,高速发展25年后的今日粗吓茶,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度黄邦吭。中国自主品牌已突破百万辆伦,那么能否乘胜追击逾越200万搁侵铃、300万的销量目标乃?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能耽焙,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中梨,用他的话来说摆,“这是很了不起的一点夕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件菠睦戚,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面贤蓉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心甜坪,从另一个角度来讲洽锚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来但盼授。   安全袄烷叹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功龟袭泥,分析其中最重要的因素昏铰,魏建军表示雇颇,回到20年前搞,受到成本和技术等方面因素的影响屠胚单,自主品牌造车很难把“安全”放到首位烹。而当今时代马吓,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标甲幌,其比重也在日趋增高茬,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了犯昏梅。他还透露乐航,2020 年哈弗将总共投入300 亿元浚墒模,打造全球化的研发体系苟,在主秸、被动安全技术埂孰、智能互联辱拢委、自动驾驶等方面涂,形成领先优势裴。   说到自动驾驶技术藕娩肋,放眼全球汽车行业钉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重解峭馅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命绷形。哈弗将采用北美柒杉、印度杏抵、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统谱,据他透露妹冀摹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准劲,目前正在进行路试扣,有望在2020年后投产洗。“我们的最终目标谷滥棵,是推出完全无人驾驶的玛沉划、最安全的 SUV 蓝碎小。” 魏建军说到频娥纱。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标败,魏建军说到斜枢搅,2020年骂毯似,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军祥。对此斡攀,哈弗规划了四十余款新产品南德赌,覆盖全部的SUV细分市场计浅。到了2020年钱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标剧镶赤,在规模上超过吉普汹米擎、路虎眷廷孩,成为全球最大的专业SUV品牌翔鞍肉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆失梢,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时甸,魏建军回应道柔闲逗,要取得这样的成绩主要来源于两个方面痕颇禄,一方面要靠产品快速地更新迭代叫滔,另一方面则是丰富多样的产品规划顷拱烫,这其中就包括新能源方面的建设挟忱贾。据悉耐传,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型缓会瓤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线绰镣甸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择盎斑烘。除此之外单舞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘乜甙啤,目前正加速推进全球化商业的发展陕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标绘彻触。   2016年笺衫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展本猴,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑街:WEY登场之后哈弗应如何定位盼伶厂?魏建军在现场表示妻匿贬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化釜瓜。相反汉,哈弗将全面发力15 万以下市忱H薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场摊涩补。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针胃令锣,而“聚焦”就是集中资源抢,打造产品和服务的差异化优势心撂电,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”屯。先做强疥、再做大得毛邯,这正是哈弗理念的核心所在酮篡。在盛典现嘲啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蒜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语狡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持互飘涕。“我们拥有着全国最好的经销商队伍搽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念扣凹闭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队辟隆纬。据了解头惭,长城经常组织经销商团队去日本考察呈,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念巫立充。这正与长城的发展观念高度一致瞥识。魏建军透露胖枢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”访,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝庭妙,经销商们也未曾有过动胰弧,这正是“稳固”所体现的重要一点绊。   长城汽车总裁王凤英表示兢随铣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系混圭。 她认为吭,良好的厂商关系是相互作用的擞揪,只有让经销商满意淋,经销商才能够让消费者满意胳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中擅,这是层层递进的作用效果肖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因垫味套。   2016年的百万销量已成昨日辉煌粗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么矩?哈弗给出了自己的答案僳:200万的目标即可上路四钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我妨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蹋耍摄,在新能源汽车补贴退坡后棵,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元掀亨,这个数额占车辆销售价格的40%肆杆篮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响壳激?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续侵?未来素呻惨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇哼阑随?2月8日下午采巢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示妥痛套,2016年泉冈,我国新能源汽车的发展走在了世界前列凌售,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一撮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势韭列芒。随着核心技术差距的缩屑丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强帘唯。但是瓮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内论辆,巩固和扩大这种优势开梳剂,还需要政策殴必、制度和市场三方合力捍,打造可持续的市场化发展勒署。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布圈,但是从已知的美国笺、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看驮辱,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置梁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%磕郴。同时检迷空,公共类充电桩接近15万个的发展规模叼,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家须。   “走在世界前列酮的,不仅是体量和发展速度位居世界第一诉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一湿。”许艳华表示芦扦,经过近几年的积累喊女,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证吾身放、制造和营销的体系能力奴乾漓,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变委券,产业链基本完善低叉。整车秦恨、动力电池限似按、驱动电机系统性能大幅提升地庆坡,市场主流车型的动力性迟、续驶里程光樊、能效心、可靠性补炉蔽、舒适性明显改善翻,整车风蹭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展谈,新能源汽车市场覆盖率提升壕疚枫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国谁亭,占世界市场比重约为50%缴剂。按照已知的企业规划棋,在乘用车领域誓挝,2017年我国将有73款车型推出饥婆矛,进一步满足市场需求埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时凳旱,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步肥,整车单位公里行驶成本也在下降采守。“20%的成本下降抗,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价梢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升佩坡耽。”许艳华对《中国汽车报》表示姥诗孙,在规模扩大成本下降的同时鸥拦池,市场竞争下之下讨龟丢,企业会做出有利于市场发展的选择吭,也因此砍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右须。   许艳华判断极哎灵,2017年敌融,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强咯,预计占比会突破70%节句,长里程纯电动汽车需求会进一步提高烂屑禾,充电基础设施也将继续保持快速增长城。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系姆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列盛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确祷,在此框架内朵擦,到2020年菜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展经闹。但是补贴退坡后怎么办宿携童?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动嫂鸽。”许艳华认为馅贪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移鹊限第,让新能源汽车使用成本进一步降低普趴,才能保证其持续良性发展栓莎浪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件桨蕾旗。目前凛句,无论是整车省、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确品,剩下的就是政策实施好的问题盒乾炮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来慷。”许艳华强调棠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系露航,2020年到2025年是重要的过渡期挨箍核,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势虫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用祷柒淑,这方面我国也走在世界前列巫芍旁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》票萝,进一步落实国家新能源汽车发展战略毁惟备,保障车辆和使用安全式珊尚。   不过抵,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议烦贸。针对《暂行办法》巳蹿挂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%糜捷、10%和12%的比例倾伎,调整为5%咖、8%床起阑、12%的比例弘,并允许2018年肃华提、2019年负积分可延迟一年抵偿忻。同时森尘库,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定讽滦毁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢科褂,丧失中国已形成的比较优势害,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用狗芍精。中汽协希望《暂行办法》尽快出台纳,以便企业开发和商业计划的制定戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯毋蓄:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时咀陕僳,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景侥。犹记得2015年7月凹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车试沦,并对这些汽车的车载软件进行升级官房赌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火孺赊效,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机惕泡、转向系统以及车载系统夺汰。    如今墒蒂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置澜低,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案梯戎氏,如果没有行业安全标准来做规范木,或将引发不可想象的严重后果撼。在我国融,作为国家网络安全的重要组成部分肆碾陶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫朔怜人。《中国汽车报》记者日前获悉跑常,《车联网网络安全白皮书》翰燃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布翰娟。在发布之前版梯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖的,他告诉记者炕,车联网网络安全即将拥有“指南针”圣。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》史秦阑:《白皮书》笆粗餐、《细则》出台的大背景是什么睡?    庞春霖抗:在节能环保蛙、安全舒适侩,以及车联网纹部、自动驾驶无泪、智能交通等方面要素的推动下几,汽车正在迅速IT化青馁、智能化倒呵猾。与传统汽车相比冗鞘告,智能网联汽车在节能减排常茫、安全舒适方面具有前所未有的优势箔奢,符合汽车工业靠戒、交通出行方面的发展趋势晶堂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战虚码。在互联互通的背景下贡兑腐,没有网络安全充分保障的情况下楷钳惩,智能网联汽车带来的可能就是灾难胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日其逗醋,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》镐培,明确要求网络运营者(车厂歧憋、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务卿稀,应当依照法律廊挝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求漂踩,采取技术措施和其他必要措施吾蓖,保障网络安全刚捷、稳定运行频喝,有效应对网络安全事件坍戏,防范网络违法犯罪活动伟,维护网络数据的完整性冷典、保密性和可用性鞘。网络相关行业组织按照章程镀婚,加强行业自律迸,制定网络安全行为规范粮,指导会员加强网络安全保护胜搐,提高网络安全保护水平虱,促进行业健康发展氛末内。”该法2017年6月1日起施行径榷巴。    2016年10月23日幸,在前期工作基础上徐爬被,在工业和信息化部等部门指导和支持下陇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作膏矢柔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上诵锻,2016年底仙虾,以电子科技大学为主任委员那、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)绣烫平、中国信息通信研究院狈匣、国家互联网应急中心马拈迸、中国联通犀东显、中国电科第30所递、奇虎360毫惫、博世为副主任委员蒋博琶,联合国内外70多家整车碍鲤、芯片净饭袜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称眉:车联网络安全委员会)正式成立皇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求狗廖,在工业和信息化部恐、国家密码管理局怯、国家网信办等部门指导戳舍昂、支持下槽瘟粱,车联网络安全委员会于2016年底组织沁爸拼、协调产业资源雄如鹃,以我国自主和在华骨干外资车企疗墒蚊、终端和零部件厂商为调研对象邯保,先后完成华南达、华东烷钡既、华北睦、东北堆潦缚、西南地区调研工作紊奇,充分了解了车联网网络和信息安全政策鹅、法规谦挥、标准位任抛、产品栋拒咎、应用等方面的实际情况与现实需求就。并组织与协调联盟内外资源矩畅,开展了车联网网络与信息安全相关政策傲茧、法规肚、标准的研究锈缉汹,形成《白皮书》壤、《细则》弟贸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布坷。    《中国汽车报》坛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖还:随着车联网发展蚂骡涕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件佬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规萝排、技术标准新瀑鄙、产品及服务体系的支持汇。从调研情况看娶赁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战妥,缺乏可靠和一致性的基础工作当刑,因此需要我们及早采取措施惋缮踏,完成网络安全方面的顶层设计工作季话,从政策轮、规划色秦、标准捻、技术畅尚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用筷岔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇陡取,分析国内外车联网网络安全的发展现状牧番,为车联网网络安全的后续发展提供建议开,推动车联网网络安全产业的快速发展持级。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》颅械,从企业搂鼓、用户恢驶戒、政府需求出发楞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》侣参,结合车联网的行业特点和技术属性竿慰绦,立足当前现实和未来发展趋势诲姥,提出瘟俄蹿、确定了一系列车联网网络安全防护的体系守、指标和建议袄稠掇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南仕龚龚,提升网络安全防护能力倘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施碑呐。    《中国汽车报》唤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定呛泪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准惭记,对现有车辆和新车产生怎样的影响涩?有没有实施的时间节点囊搞冒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高坝蜜?    庞春霖橡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南辱桐,并不涉及强制性标准和法规寺麻。同时通过产业宣传寐暮淋、贯彻和使用脱,不断发现新的需求和不足吝你,并加以完善虱腿夯。但由于网络安全形势的复杂性嫩售,以及车辆作为一种重要的交通工具逢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台碎旁。    两项文件本身就是在调研基础上环,听取产业单位需求而形成的橇透,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶铝,减少大家的迷惑和疑虑螺苏,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动庆句,切身维护好产业和用户的根本权益荡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品渡,当然会有成本在里面刺册。不过从发展的角度来看潞庐建,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样认局,属于必备的系统福,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品七休。同时落,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点沉物胁,也会赢得更多消费者的信赖袍。    《中国汽车报》耻簿距:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动艘?自主洽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一触鸵?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战汞帆?    庞春霖耍:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作晴懈浆,其中一些关键技术和产品宦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试相舶孟,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样熄袍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分挠,那么就像现在车辆的保险杠读隙、安全带屏讲、气囊克赦、ADAS等等常规安全产品一样岭刊甜,无论自主还是进口车辆概,应该都是一致和统一的要求层,并可以采取现在车辆型号核准等方式绵姓藏,推动车联网网络安全产品的安装匪、测试辉记、使用柬盒、维护和服务仿闪珊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多寐,首先是人们的意识问题律,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意海藐烽,但对于车联网网络安全却毫不在意碌。要知道练,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单录饲俄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂射安翘、多变哼,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片秋抽、软件等基础技术颇炼团,对于自主车联网网络安全产品而言槽,投入比较大苛腔蔷、周期比较长诽、效益回收比较漫长关,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长女修,从整车企业隘宠,到零部件揽磕、软件定肯笆、芯片供应商磋,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系板办、人才队伍霜茶、产品体系膘糠登、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系泄秽麻,也非结构化的治理模式供,需要新型的伦理妈娶、法律和技术法规给予支持殿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗筐堂:李芳" "   1月18日吭窘筏,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会砷毛穷。引人注目的是泛喇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起篙,力图将EC180打造成一款“国民电动车”勘。EC180之所以有如此低的价格淌镶,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴弟碾饭。在补贴退坡的背景下墙慌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势妒泛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业赡扣,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何诽貉帘?在发布会后沦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访雀,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义拼,以及2017年的经营策略与规划妇。   《中国汽车报》吻: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义徐讲看?   郑刚匈佃: 北汽新能源有两大类产品平台套,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品母嗅犁,包括EV绕拨杰、EU憾烫森、EX错婪、EH四个系列雹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品柬癌。在开发之初坊,我们就对其有一个精准的定位与期待脖廖。   北汽新能源在两年前预计到涪,新能源汽车的3.0时代即将到来习,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格抛承孩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入檬挞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车侧备淋。   目前纹授,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握无,这没有错赣讽瘸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术箱,并没有推向市场的现象妈。我认为家,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蜂娜滦,也没有认清正确的发展方向顽思。   因此赦祷,在两年前开发全新平台之初篡桅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车坚咀,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路疼市力,这种做法目前看来是成功的凸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能介甩洞、造型李、特点以及价格之后收碉妙,大多数人对其给予了极高的赞誉饺怯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号勉。   在成本控制方面芜孩,我们认为还有压缩的余地滇检蹭,通过不断地挖潜降低成本甸寞,我们认为可以让更多的人开上这款车精福氢,不过这需要一个发展过程搪。随着销量和产能达到一定规奶锖罚后户勘,我们会进一步整合资源浦嗅、降低成本盗效布,提供给用户性价比更高的电动汽车骑。因此理,就目前来说壳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力犊旧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瓤稀乖。   《中国汽车报》幌罗徐: 面对补贴退坡炊化乒,EC180为何还能采取目前的低价策略惧厂鬼?北汽新能源有怎样的发展战略瑟米刚?   郑刚挥臂: 从当前产业政策来看党,全国各地的补贴额度不同畏牌毛,流程不同此堡山,这都带来了公司内部成本摊销的问题疮倍测,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难弛瓦。为此斜踌捆,北汽新能源成立了卫蓝基金式售矛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴杜瓶坦。这需要企业拥有一定的资金储备鲸。只要差异化的地方补贴还存在肌耪鲁,卫蓝基金的使命就不会结束蚂峡奋。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产娃孤柔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会寄录磊。只要发展的规划清晰蔫鲸,我们有能力也有信心做下去敞搏。因此阔,我认为当整个市场达到一定规暮旯后撅巷,企业才能做大做强孪巨封。在我看来操顺餐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的诗,而不去考虑社会责任标害。只有兼顾了二者沮涕孔,才能获得发展与壮大炒。   就北汽新能源而言究逃茄,如果年产销量达不到10万陈钞,那么就没有持续发展的能力仿姆骇。因此疗粕设,我们公司定下17万辆的年度目标截屯,并将在4年之后达到50万辆闹媚巴。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点莲敖琅。谁先占领制高点施赶感,谁就有效益欣价割。新能源汽车市场的成本杀手扒恋,也将是市场杀手媚刹。   在竞争过程中努唉僻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手宝楔庭,而是以传统燃油汽车为对手厕。因为它代表了污染啦,势必要被市场所淘汰齿琶。   《中国汽车报》藏: 新造车企业的强势介入焦篡扰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响强顽?   郑刚寡却: 与跨界企业造车相比肯麻菊,我们的优势正是他们的劣势坑。依托北汽集团妙,北汽新能源有着很丰富韭、庞大的制造资源赣,有巨大的产业链规模优势晾肋霜。在互联网体验方面频蹬,我们确实面临一些挑战芜丘瑰,但我们在造车工艺径蓟角、供应链与流程方面有着更强的积累惦净。   在我看来顺棵,绝对的优势和绝对的劣势都不存在雹迷,这些可以相互转化骡陵田。我在发布会上再三强调计,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业径并林,而不是新能源汽车厂商湾。如何能够最大化地提升电动汽车性能彻,创造差异化的用户体验和品牌价值胎狡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向扫。   目前提赦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类坚椿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户磐冯。在这三类潜在的用户中郡,我们的发展空间都非常大鹊奔。   对于新造车企业而言话,他们确实会面临诸多的挑战氯乔。我们在发展过程中遇到的挫折无,恐怕他们也得挨个体会到唾计书,但这是一个正常的发展轨迹柔扇叙。因此赋,我认为这是一个跨界融合的时代盯劳糙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制道护,将思维与资源彼此借鉴坤,从而为用户打造更好的新能源汽车嗓竣。   《中国汽车报》湍: 北汽新能源目前的两条产品线狸马:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里筋?   郑刚径删: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线畦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线脑谰海。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异勘。相对而言浆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友巴长围、邻居吃搏、亲戚陀宏屎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比旗低。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鸿,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征窝茄梁。因此在性能层面康,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化项,而ARCFOX更多会搭载智能化功能慨。   在智能化方面浩设,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用驰。例如ARCFOX将会在社交撂慰砂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性腑卤膊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点试。相对而言操朝,ARCFOX的售价将会比BJEV略高嗣菲醚,智能化水平也将上一个台阶虱颈攻。未来眠滩奋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现苔非华。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后孰馁屋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上檄椿完。   《中国汽车报》虾炉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何己,公司将如何利用这笔资金勒邯可?   郑刚喂峨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布粗,将实施不少于80亿元人民币的融资拱坞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平坝珐搐。无论是电动化还是智能化涤瑟,我们都会在研发上投入大量的资金腑翁慕。目前股骚,北汽新能源的研发投入主要在两方面藏,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究辜牧。   我们希望引入来自产业链的投资方笨蒜目,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展厂陕麓。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后偶橙舵,智能化成为卖点丝。   目前柒,北汽新能源拥有了三个生产基地非烤纫,现阶段产能还有限坡,每年只有20万辆的产能鹤橡虽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地随辞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源舶嗜,从而可以更好地降低成本嘉龚,提升效率岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑捌喉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员弘柔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天茹赂恃,大众汽车集团管理董事会成员贸涂趟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满稳。1月14日负芳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员寂肯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日玫老,他在长春见证了《一汽赣事、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午伪糜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室毫磁频,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通村。    新能源汽车臣韧休,重中之重    尽管行程密集碗,但海兹曼依旧神采奕奕桃糠梗。他有理由高兴徒,要知道萝肝,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众笆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车略,比上一年增长12.2%睦。即便如此火,海兹曼在专访开始时惭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”茧弛。那么大众还关注什么弓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车恼。“到2020年环肆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年邻铰奢,目标为150万辆刚弘潭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈;同时纷,大众在中国的新能源汽车路线冀北,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡输紊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说结笔表,40万辆及150万辆的目标中褪汞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当店绊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度褪敬陛,海兹曼称始,这要由市场及车主来决定计技霉。此外踌泰土,进口新能源车虽然是个“小头”诞臀箍,但会涉及更多细分市撑砹薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择疟菲阑。    奥迪与一汽合作勿悍,加强再加强    就在1月16日傍晚釜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽歼汤操、奥迪十年商业计划》办,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转棘略冲。海兹曼见证了这一协定的签署陕信剧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议仓酶:“这是一个战略性规划埃,不仅为奥迪苛,为大众埃,也为一汽明确了发展目标退辟设。三方达成了共识抖,而这一共识不仅在传统燃油车方面身敲,更是在新能源汽车和移动出行方面抠绥。”据悉盎鞠滦,双方将针对21个核心领域开展深度合作舍。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线私殿凌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场谷。其中贡蹋,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蔼。同时橙苦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上骏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作残雾困,包括敌混:智能互联毫前、移动出行录、联合数字化项目拦钩翔、金融服务合作等众多核心业务领域狸。    同时辣毋晴,为了更有力地支撑未来合作事业的发展虏,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拜挞亲,在提高一汽-大众的研发及新能源能力炬饥谎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作椽。    “对于奥迪和一汽来说市妒,总的框架已经搭起来了教滩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’慷。”海兹曼笑着说履皑底。    上汽奥迪够理,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作签,记者自然不会错过追问的机会窘。    海兹曼进一步透露般卉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系瘦,但当前的重点雄筐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作辜妹没,形成长期的更有建设性的伙伴关系覆登。“除了十年商业计划的内容之外啃舱,我们同时也更加重视解决经销商的问题括姐,更加重视经销商的权益墨。我们要更加积极地回应经销商的诉求跨,解决他们的盈利问题胜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”陈,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停楼轿潮?在记者的追问下刃,海兹曼称啤坤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进降,并且经销商的问题解决之后冬太,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”品苫。    至于具体时间表汉粳,海兹曼透露令稍北,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行犬精试,最早要到2018年开始领。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任赊嫉,各位朋友天工欢,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛艰嫉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断寄脖。   题目是“坚定信心寡,持续推动中国新能源汽车持续发展”汲居。汽车的电动化是大势所趋高陋,体制优势是推动发展的根本萌,然后就是坚定信心撩。特别这几年新能源汽车发展很快磋屉谈,产品的成熟度的班、政策的全面性眯蕉、系统性翘,老百姓的认可事蹈,这些是电动车冉筋、电动化大势所趋善弯祁。大家可以看看狮磕醋,我们今年2016年差不多是50多万台徽,占到全球67%勘枷厩。从增长趋势也可以看到泌,从2011年单、2012年拿峨烩、2013年逻、2014年块,特别是2014年稿、2015年处,包括不平凡的2016年哆凡,虽然有各种曲折辜娃能,但还是获得了很高的增长淘猩,大概有50%搐猾感,全球占比差不多有60%多送附。   我想讲几个理解和发现卤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了揩现,做的非常彻底便检匆。我们可以翻看一下2016年的数据嚷额尾,2016年中国公交大巴琴螺,不包括旅游大巴赴荒,总销量大概在10万台左右剁甘花,但是我们纯电大巴差不多7万台都,插电式混合动力是1.7万台俏,加起来大概是87%乌,占总的销量接近90%唤,这么高的份额贫瞪,我觉得差不多就在3年左右发生的奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去菜貌,到2018年奴,我们认为在公交这个领域里面乘,燃油车会进入死亡陌毒。很有趣的是2018年笆,如果你要在欧洲或者在日本憾,欧洲盯、日本一些主流的燃油大巴的制造商咀,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来闪拳莲,或者刚刚接近路试校襄帽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化寡掂。从这个感知可以看出计撼被,中国背后的推手是什么据,为什么这么快沸汰,无论从技术茎俩宋、从市场割、从体制僧刻。因此我觉得相靛,体制的推动是推手晾才谋,因为公交很容易充电恐但锻,固定路线颗,固定区间偶苹炊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的玖,大部分属于国有体制塑,政府有很大的话语权矢,公交的排放巨大夺,一台公交补贴很高拆略瘸,但它排放更高陡痊稳。一台公交我们算了算奋,早上5点上路啼,到晚上差不多10点下路瞧,一天工作18个小时晒,相当于30-35台私家车的排放孙贯盼。因此挖七,我们四部委在推动产业政策里面埔侍,花了巨资在推动这个产业翟奥,但节能减排的效果是最明显的钳,而且在全球保持领先度也是最突出的硅。   比如像深圳鸡蓉,2015年虚雾扦、2016年本,大概2017年上半年坎贯,就实现1.5万台公交全面的电动化撇税,这一点我觉得也值得我们中国骄傲饲。而且这个产品埂嗽轰、这个领域我相信还能保持持续的领先疮虚拆,和乘用车项徐、商用车比付蠢,和一般的卡车比奇,我觉得在大巴这个领域里面党圃,我们中国无论从技术纹抵卫、从供应链此、从规模搅算点、从市场地位梳遍骄,还是很牢靠的翻防狙。出租车可能是下一个领域啪溜,我们相信在未来3年里面侣承,出租车全面的电动化也会进入一个快车道锹。   优秀的体制助推姜痰,产业快速发展萍骗篡。即使2016年不平凡的一年里面漓,国家有很多政策父截什,像国务院2月24日政策常务会议譬慕,政府公共采购配额配蜜,7月6日马凯在西安有一个专题会洗粉,包括到10月18日克强总理国务院常务会朗誊,原则上不核准传统燃油车秘囱,加上之前一整套的体系梯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的崔、最系统的政策体系盾俯,包括今天我们的百人会这么一个平台猴定,在国外是不可思议的佳,但是在中国就发生了财铂茨,我想清泰主任亲自组织丹骨苛,这种特殊的身份把大家聚集在一起肩悲寸,而且今年的规模更大斜芒,明年可能还会更大刮较莆,这些体制推动中国新能源的高速成长朔稍。   从税收蛇闹贤、推广配套栖、长效核查暑、推广管理等都在推动硷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模奔,刚才欧阳老师也提了末,很全面村到,从上游的IC制造氏姆瓜、正极嘲、负极惋病、电解也隔膜禾顿譬、各种资源膳、配套肥写桨,中游的电池纹射、电控年、电机胁谓,下游的整车裳柒慧,包括售后服务唇,全系统的狄厘掏、全规模的弯幻。国外也是迎来了发展的热潮揉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售肝赡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%鹊吭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入肩。   坚定信心辞,持续推动新能源汽车的健康发展畔。其实我们在业内也在把这个脉稍冉翰,2015年1%是一个拐点融,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台癸,相当于当年差不多10%的市场份额戎,2025要达到20%的份额袍丹,当年要做到差不多400万台灭镁,才能达到目标贩晤呸。因此我觉得呸萎,2020年10%还是有一些挑战枯。我认为到2025年漆儒,如果电池做到每瓦时1元钱以内病勘拾,按照同等配置的汽车库,成本按照同口径的品牌惟疵鸿、同口径的配置算链,大概比传统车还贵20%-30%罕眠,这时候国家财政一旦退出去以后鳞,必须有相应的措施来进行补充怜剩吴。我相信第一库美,购置税的减免怠妥博,一定要延到2025伟,甚至于到2030矮,这是一个10%的政策支持泞,这点非常非常重要号降陋。第二堵魔弛,消费税工梯陪,特别是对插电式混合动力车坡健杜,消费税有2%峦坡、5%-9%派,如果在国家财政资金退出以后胜敌匆,如果这个要有一个减免的话茨郡健,这里加起来差不多接近15%-20%色裸,这样把30%缩小2/3容力桅,国家政策就扶上马丁必、送一程导阔抡,才能够让新能源车更健康猛衫。   齐心协力冒驾嘎,2017呕,撸起袖子第静瞬,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创策韧:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地封拈劳,万象更新会本呜,这是中国新能源汽车的春天枢帅擅。从2014年的小荷初露讳晾方,到2015年的急剧拉升珐肉扯,再到2016年的高位放量话,可以说经过三年的蓄势橇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化猜峭迹。牛市的格局基本确定违懒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标疟氢,“十三五”穆、“十四五”和“十五五”期间倾,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%贸刃、30%和33%小金呻,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代夹伤,继本世纪初的“黄金十年”之后案,下一个风口即将到来煽巳。   毫无疑问骇价射,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇钦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役衬割,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化腥蚊,值得关注筒。我们总结了一下这些变化凰阶,有三个方面的特点恭罢:   一是市场的形态改变了穿戳型。   从导入期迈向快速成长期写静较,刚才欧阳教授称之为成长期空,我们在前面加了“快速”两个字公,有待商榷税卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府怜补,成为消费主体廊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙脯单,新能源汽车从政府的示范运营起步肚,不断地向私人购车靠拢鄙港碾,临界点已经到来!有统计表明逼,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%伶,预计今年将进一步提升到70%左右市蔬。大家知道个人购车时代是产品为王的时代迫磁茫,要在竞争中胜出毁范,就必须以客户为中心模,以市场为导向稠,树匠心潦鼻,出精品嗜骸。   二是竞争的主体增加了誊彭。   从少数先行者的竞争旧乓,演变为全员竞争拦肋,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手摊嫩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划敦,包括这些国际大牌洗滩,比如说戴姆勒东、大众等等跨国品牌省驮秒,通过合资强化了在中国的业务布局搪唐稀。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点枷。有统计表明阿庆,从2015年开始夯,全国新能源整车的投资项目超过30个侩倦攻,总金额超过了1000亿元鞭掇佩,总产能超过了300万辆逛。当这些产能陆续释放蜕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代裙叔。到那个时候胯但,竞争将回归本源颧繁偷,那就是技术篮阮、产品和服务韧蹋。   三是行业政策转向砍。   从扶持补贴过渡到监管引导水互,政策驱动弱化按沸、创新驱动凸显苔桐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整无,产业政策呈现出四大趋势释:   第一铆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境胃室炬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二塑,通过准入爆杯、销售搓厂恼、使用环节的标准发布鲁倘,提高行业的门槛狈貉斡,净化市场环境;第三破,通过补贴退坡和私人充电桩的破局扦么睡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度尉,让市场发挥主导作用;第四曹韶,通过电池目录和技术路线图的发布堆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累奸杏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资献、以市场换技术”的这种所谓的“老路”攻灰。   本世纪的前十年廓,可以说汽油车高速增长并龟久,成就了中国汽车产业的由小到大方荒贝。接下来的这十五年屁贝海,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蒂梧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蝎掸,克强总理也讲甸,“发展新能源汽车爆,是培育新动能翘菱怂,发展新经济的重要抓手”耙稀。中国政府凭借新能源汽车垒篇,特别是纯电动汽车搏,引领产业升级吠眉,谋求弯道超车巷抄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈句脸翰。   继高铁潞、特高压和核电之后剧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”纳督锰,这种希望能不能变为现实微?还需要我们全体汽车人的共同努力习。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早埠嘲伶,目前已经基本建立起了一定的先发优势效烷类,把先发优势转化为领先优势灭稗,是我们坚持不懈的目标交舷响。而要成为一个真正的领先者外疤,只有创新卯此悉。创新就是从零到一垦环,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件桶痹酥,用全新的方式组合起来剔导归,去创造新产品女睫,去创造新的生产方式和商业模式钝,去开辟新市忱案渎稹,去整合资源申么,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商白,去实现新的价值创造护额拳。我们将以创新为最核心的驱动力署吠魔,全神贯注逞,聚焦技术鹿吼湍,聚焦产品凸,聚焦资源岁,聚焦市程;以心无旁鹜的聚焦战略柔皋徒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志卵拇,实现北汽集团领跑的梦想械。   借今天会议的机会裳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略灸热东,也就是刚才谈到的四个聚焦剃:   第一盯,聚焦技术哨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖茂联撩,消除盲点羡兔蛙。新能源产业最核心的技术就是“三电”桥浆,此外充电和续能技术趣缺钮、激光雷达等汽车技术寂,以及轻量化的新材料戎,石墨和锂等上游关键资源未邯,也是我们需要掌握的核心技术和资源借表湃。这些技术和资源蜕嚷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品剿澎,我们再难也必须干窝脯范,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作虾,各司其职豪俺,对新能源汽车关键技术进行各个击破沪仑。北汽集团将在政府的指导和帮助下寄,在北京的经济开发区窃,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心膝垄狄。它由研发创新中心晤挖、全球营销中心送、品牌体验中心龋檬、联合创新中心等五大部分组成囤踩池,将建成从用户研究窍纤、概念设计极、前瞻技术狠桃局、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地死。   第二骑考,聚焦产品贤吝汝。   产品是企业价值的最终呈现度覆炽,是我们寻求客户认同的物质载体蹋嫩。高度契合用户需求谱,被用户接纳歇、认同的产品才是有效的产品孙船,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比此,我们的产品在续航里程圃、成本控制茅茸、整车品质嵌、产品线的丰富度方面汇朗灌,目前还存在着明显差距牵拜。打造新能源汽车的产品力膜令,我们将从以下几个方面努力卉够斯:   一是凝练脖,集中北汽集团的优势资源阮,打造若干款明星产品凉鞠。   二是做好差异化的文章叼,精确地切入特定的细分市场蚀。   三是做好迭代创新绊违,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化尾券、网联化旦、轻量化技术应用到产品中断鸡,并根据新能源的技术特点酵黔,开发设计全新的车型平台美累甩。   第三偷寡,聚焦资源圣牢。   21世纪的竞争堪,不再是产品的竞争抠瓮,也不再是渠道的竞争玖嫌悄,而是资源整合能力的竞争柯型。新能源汽车全产业链更长落既慷、体量大塑剃贫,包括整车晃肌、充电基础设施牌攘诗、智能网联览娶宋、无人驾驶以及下游应用在内棠,整体的市场规模在10万亿元以上车。   然而资源是有限的枚簿,优质的资源更为稀缺贝,新能源产业作为朝阳产业帆,资源的布局与传统车完全不同惟陆膜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态将耗,瞄准核心资源和稀缺资源得贪瞄,提前布局谩能,将其纳入到我们的生态圈之中沫,北汽集团将围绕着创新链辫、产业链感坤巩、市场链刊剩、服务链和资本链这五大拿职疲块庆热挟,通过新兴技术的孵化刑、成长型企业培育店姬、产业并购整合等手段暖,实现关键核心技术的突破与领先判,打造北汽新能源的杀手锏棵,谋求长远的发展请,实现对传统汽车产业的更替鞭唉。   第四兴赏闲,聚焦市场立摔。   市场占有率是关系到产品的关注度司、品牌影响力的重要一环辑豌爆,目前我们在新能源汽车市场的拓展歉雾黔、品牌传播堕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面脯患磨,可以说暂时走在了行业的前列刚腺署。下一阶段坞,我们在继续发挥自身优势的同时杉,还要加强对市场的精耕细作锣蠕棘,对不同市场进行分别覆盖犊,不断扩大自己的势力范围腿钾旗。对公务市成菩良贰,我们将根据公务车雌、出租车品晦拆、城市物流店兔酵、城市租赁久、城市公交等不同领域的特点朝棱仁,把规律琢磨透脯毫奈,在品质差异化凰息、品类差异化和品牌差异化上做足文章蒂。对新兴市趁琛,我们将引入汽车的共享理念困,做好网约车市场开发嘲碾彭,打造国民车杉,切入经济型纯电动汽车市场控獭。同时叮光,通过融资租赁等手段柬纺,对特定客户资源进行开发乘。   各位领导免拐、各位专家渐拾皮、各位同仁箱仙,“阳春布德泽冈,万物生光辉”崎览仕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启汰喇白,新时代近在咫尺岁,新机遇触手可及赣掳,新梦想指日可期袄级两,让我们以自力更生兜怪、艰苦创业的进取之心溯,以敢于人心详邯,勇攀高峰的凌云之志蜕式,撸起袖子鸿萎,真抓实干户,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲愁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录班藕揩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年孝染,我认真思考之后搭癌,认为这一说法不无道理剧。我想可以从两方面来看羌潍,一个方面是从全球来看熊秋,在2016年这一年拱,发达国家主要汽车生产国固伤,包括大型汽车公司迹,大家对汽车发展的低碳化鞋甘啊、智能化送痴步、信息化取得了进一步的共识娜呕涡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点掇痞岸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中邻裴。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话倒,但是说到了要害何舍蕊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期菇号惕,守成者将面临巨大的挑战”充阂。而从国内来看挞焊赦,我从调研中发现催钮蔽,很多企业由“试试看”筏钎,转向了“铁了心地干”沽谓,把电动车放到了公司战略的中心地位拇洁册。    刚才李书福老总讲的他的规划淘雇,到2020年邓其播、2025年抽晶倡,电动车的比例要占那么大钎喀归,新能源车占比那么大强。所以他真是把这个当做了公司战略的中心别浦辨。    另外桃洪斧,在这一年当中疟,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿黎,一个是企业的研发路径在变化丝岸剃,由燃油车的引进氮、消化坚芭、吸收刻,正在转向开放条件下的自主创新图悸,各个企业对研发重视的程度鹅旦、研发投入的力度是前所未有的喝咖。另外础固,由于我国电动车产业化走到了各国的前列刊楷平,这样就给了中国挠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会毫等势。另外磐即灿,有一批没有退路晾,专注新能源汽车的新兴企业喊,他们没有存量的拖累室份,他们的思想更加解放测汹,这些新进入者带来了新思路廖、新创意涎、新发展路径蒲譬荒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路汗貌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路任舰,对我们汽车人来讲会有新的感触媒。    新进入者带来的新的发展路径檄、新的生产组织模式害郊姜,给整个的产业带来了新的活力复凳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径端绅僳,我想这个影响是很深远的笑遁。因此危慕锑,从这个意义上来说盒,经过孕育期的磨合革,现在已经开始有所收获鞋。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题氖。    以2020年为结点改,中国电动车将面临新的发展态势褥较,我归纳了几个观点寇贬:    第一茧,进入2016年敞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期古,在消费者购买意愿增强的同时簧裸染,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择巧媒恕。此时菜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现拔炕仇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿敦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争幂僵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候派,随着竞争的加剧乱,企业间的差距拉大纽砷担,大浪淘沙的过程已经开始车檀,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量嗡。这种现象不仅反映在整车风刷,而且已经延伸到电池企业惮、零部件企业以及上下游整个产业链箱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获顷秃。    第二惟细路,迎接国内市场国际化竞争梢弄杰。可以预计政府购车补贴淡出之时梢徘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日估抒胁,距今只有四五年时间了施。当前国内企业间的竞争只是一场序幕帘,国际化竞争来临之时才是真正的考验互。中国的企业必须冷静地看到马拎,产销规模大舒,并不等于竞争能力强开。我们与国外先进水平仍有不小的差距嘲,重要的是技术基础薄弱钡爆、原始创新能力低乡冈、核心技术欠缺芬姬毙、品牌影响力不足妒,这些带有文化色彩的软实力步,需要持之以恒的积累刑局,“非一日之寒”乃康。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点摹俏,提高竞争力的途径路,不是等待企业的扶优扶强钉,而是由政府创造好的产业生态逼焊懒,使优胜者在竞争中脱颖而出讲室。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时磊滔,就瞄准了国内国际两个市车バ濉,产品设计眉、生产工艺锰、产品质量都以国际水平为准溉使,我想这些企业他们会相对比较主动桨。    第三垃瘟事,向后补贴转型期的政府政策汀靶,在既定政策支持的周期内沉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配獭,是政策能否顺利转型的关键寝。政府的购车补贴是一把双刃剑嵌,当市场竞争格局出现之后卡徊舒,政府就要特别注意挽,不要因政策调整不及时而削弱竞争即。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础寄窖砰。因此剂携华,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上豆,聚焦技术创新盎距,加快补足技术短板寇,提升电动车的性价比舷佬。相应的看愧,评价支持政策效果的窗口亭,应该由市场规模扩张画夸伙,转向竞争力的提升撕挽佬。    具体地看购车环节的补贴泌贝,应该适时退坡酵,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术架湿娃、降低成本的能量锯几摧,造成优胜劣汰之势侣界戒。政府资金应更多地支持共性技术的开发毫、充电基础设施的建设邪犊。与此同时抡祈,非补贴性的那些“功能性政策”派惧,例如碳排放政策黑、燃油消耗量限值政策勘驾筹、零排放积分政策苯需啊,以及购车许可场、限制行驶之类的政策组合应及时出台釜,使市场产生稳定的预期雄参抒。 第四僻担胎,立足后补贴时期北潮,打铁还得自身硬返幢。    从十城千辆算起布,各个国家发展电动车的时间差错,给中国企业留出了大约十年的孵化期蛋撤,这是难能可贵的邓。2020年的慰差,作为中国电动车的一个标志性年份犬勃诧,将迎来后补贴时期芬闹。可以预计侍刷理,那个时候直接购车补贴将淡出敬困柑,但功能性支持政策还将保持标慷。在这种情况下帆沮杭,电动车能否与燃油车抗衡础、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势柔录绞,将取决于这几年的行动呛滥。    我国电动车是在较高起点上起步的门卯,总体经济技术实力已经今非昔比帛童色,如果把握得当离狡,以电动车为契机咎喘卑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观将始,企业应充分利用政策支持的周期距丹貌,下大工夫做好三件事爸:    第一荆,人无远虑僧蘑办,必有近忧识步,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略惕溯,并加紧部署与实施伍桨锣。    第二忻魔,持续壮大研发能力散汗呻,掌握核心技术费,攻下“不经济糖、不放心裂、不方便”一块短板傲蹄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础氢聊。 第三怪木,以产品的品质附崩固、品味打造优秀自主品牌搂,赢得市场的信赖慧邯骋。    第四皖陇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的纬,就是在这个期间氰微段,一定要想办法在自主品牌上下工夫抄潜。我们的品牌实际上在燃油车上模,很多企业下了很大的力量察色,但是应该说效果是有限的辽丁。而在电动车来说是个新的机会股蓉贸,所以在这方面应该下更大的工夫挎,通过产品的质量撑,通过产品的品味打造自己的品牌无冻。    第五锹滔,要系统规划力汐钡,及早部署“电动车+互联网”禽频冯。今天的电动车之热勉,并非由于传统能源的枯竭搏册沮,而是因为它有很强大的正外部性岔寡。电动车的低碳化裙、信息化绒、智能化的潜在社会效益只有与新能源成笑萌、智能交通散宪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥恫壁烫。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能辞。随着这些方面的成熟奔煞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题丢。信息化蹿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蕾痹晒,这里有太多的文章可做巷画。目前辅助驾驶斡盖、无人驾驶已经走在前面甜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源纶皆、智能交通读、智慧城市以及5G通信协同发展甭柒凛、统一规划牡郎申、开展顶层设计莆坎、超前部署粗、抓紧启动蝗绰,引导企业的技术开发和基础设施建设供,推进“电动车+互联网+交通”兔,把阶段性技术成果用于提高交通效率判、降低物流成本咀澎玖、保证交通安全蕉摔,使其产生经济和社会效益胖前芬。    电动车发展的大势已经不可逆转叼,向前看屠皋椒,挑战与机遇并存吭翻斧。如果把握得当腥殴,机遇大于挑战!    我就说到这里酗钦,谢谢大家!    (根据发言整理镭糜蝗,未经本人审阅你。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据赔:李芳" "  全国政协副主席嘉芜点、中国科学技术协会主席葡薪成、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来悼、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲茨巫,以下为万钢演讲ppt亮点实录款呐挠:    尊敬的清泰同志锹悔桃、冠华部长聊唾届、苗圩部长靖储牧、解主任纽丧偿,各位来自汽车界的中外朋友们羚聘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拿幕违。上午抽点时间看了一下展览峦浅痴,给我印象相当深天尾绰,有一个很深的感觉口霖放,这十几年来中国的电动汽车持续发展部掣,走上了一条创新的道路棠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期迁。今天这个会议的主题很好喇,就是要持续地提升我们的技术能力氨蔑,抓住创新新局面教苹拳。我想就我们未来促发展缝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇脊聪慷,谈一点我个人的看法邦募。从四个方面剩枢扑:    第一钮孝,谈一谈我们这些年来齐心协力沏,新能源汽车所取得的新进展岭,尤其是2016年的进展特别明确壁。    第二香,回归深入基础研究壤,提升新能源汽车的质量和效益被。    第三抚苗,新的发展趋势么护、新的发展方向虏鸿阿,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点哪态,随着人工智能的不断深入廊办配,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇姆。    第四递,我们怎么样更好的凝心聚力哆,合力推动新能源汽车的创新发展惜,谈几点看法诞付械。    刚刚得到新的数据捍蚊,有的来自中汽协会相、有的来自中国汽研中心狄聚,数据告诉我们炉械仿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆抱传,占新车销售比例的1.8%钡体华,中国的保有量达到了100万辆谦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个倘,这里讲的是公共用的充电桩耍垃,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家舷充。    我们的关键技术取得了显著的进步桃途圭。今天上午我在零部件电机沥衫兔、电池脊疼丝、电控这块花了好多时间本凭,仔细地了解了一下情况记,确实和我们了解到的数字很相近喘劳。动力电池的关键材料发展进程加快限磨幌、性能指标稳步提升屉瘫、成本明显降低篓,从动力电池的单体殊馆私、电池包芯献、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进酸。一个指标性就是莲,三元正极材料能量动力型的电池副型不,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤迸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心菱窍、有些争议涟秘拧,好多同志说灸夕快,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标涡胜颧,现在看趋势已经很明显贰。我们特别强调的氛趟脚,穆罘杉辏块比能量达到了140瓦时/公斤饱佃,动力电池系统的价格莱皑图,这个价格现在也是保密扑,但是总的说起来明显下降琅塘,总的达到了2.5元/瓦时以下钠。动力电池的产能达到了100G/瓦时诽冻扑,世界上生产规模晤适,特别是在新型电动汽车的动力电池涧倡靛,规模得到了很好的发展你。    驱动电机技术也取得了新的突破串。特别是共性基础技术进一步突破幌谁,导磁硅钢熊啊、稀土永磁材料记唤示、绝缘体材料卿、位置传感器佛娥洽,芯片的集成设计和电力电子系统鞋齿鸥,取得了新的进展氏绒窗。我也了解到联巧罢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展稿客。因此鹿杯,重量比功率超过了3300瓦/公斤幸幢,电池峰值效率达到了97%颓,高效区达到了80%同擂。特别一些新的设计填,也对电驱动系统有一个很好的推动作用摩刷,比如说我们都知道伪萎权,对于0—100公里的加速囱,对于电动机说起来伎本,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大并裙洼,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候劣湃爱,就是高速公路上超车的时候咖,超过它这个临界点以后供呢,这也是一个安全因素岭。现在我们很多企业从两个方面辑切,一个方面赎,用双电机的技术来弥补后面这个不足甘,第二个壳括单,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力道唐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展汲怕。    今年汽车界有一个新闻砍,第一个互联网汽车走上了市陈搿,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合耪郊情,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐廉蓖,据说现在上汽的同志告诉我家鲁,每个月销售2万辆栓钉论,产能有点跟不上了哩邦病,效果很好蔬宽,上市不到半年累计就超过了9万辆低编,成为荣威一个最大的销售热点暴认。在互联网大会期间趴,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吗,搭载着北汽屁抬埃、奇瑞浆、比亚迪轿车都亮相咀,首次开放了道路病筹,18辆车300多位嘉宾在试驶冕伸绿,当然评价各有不同烽,期望值也有待提升咳盖,但是勇敢的走出了第一步列捣,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿莆警,做出自己的探索还。    我特别感到高兴的是矛,2014年我们就曾经提出电动化刚腐孔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点短,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索淬陌痛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展怯翻抖,从汽车到基础设施稍诉酷,一直到停车场羡赫理、充电站胎俯叛,包括各方面财税的支持熟蹄夕,一系列的政策场皮牌。国家层面通,从购置提溪踩、补贴敌、税费减免渤税罢、研发支持蒜、生产准入崇社髓、业态创新乒睡、基础设施怀夯放,特别是标准规范方面抗巫浓,都出台了一系列重大的政策措施据悸,现在看起来落实的进度还是比较好的首捆强。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论饥既,这是一个开门的讨论丹侣瑰,许多外资企业都积极参与当中遁,对电动汽车发展蛊、新能源汽车发展世,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标盛唇弯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面两,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蔼赡位。也是由于刚刚推出来祟双,我觉得很好涕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见效扩尽,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见北详,使政策更具有落实性肩。    这里向大家报告一下保燎蹭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革史必。新能源汽车作为一个试点的重点专项角,实现了从基础科学到系统集成刻、共性技术集成稿粟惰、示范全链条的部署狗坚盾,特别是在基础研究方面汗,加强了对基础科学问题的研究朽。因为现在产业发展到一定程度的时候乱故,要提质翰刨、要增效豌峰红,还必须要静下心来梅蝎、回过头来从基础科学问题上下手歪,不断的进行优化骋、改善饯粮,才能获得发展炊。特别是这次的重点研发专项斑慷,对于电动汽车智能化和网联化的技术喘眉谢,也设立了专门的课题妊韭洼,实际也是我们当时电机棋、电池伙、电控的“三电”之一剩季虐,也随着时间的进展不断的转向新的重点恕。所以撵趴哼,整个“十三五”期间的专项规划柿轨爸,将对六个创新链条俯饺,就是全链条一体化的部署恋惮,38个重点研发任务糙,政府加大了投入脑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入欢许缕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿伪卜翟,首次突破15000亿魔舰,更值得高兴的是保,企业在这里边投入比例得到增强米壕哎,达到了78%以上鞠,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策粟、加剧扣除政策有直接关系馆邻踏。技术市场的交易量也首次超过了1万亿氯,看起来企业投入的效率还是很高的匡惨差。    去年我用过这张图(ppt)嘶,这次还用这张图虹抚踢,对它进行了更新婪痞。由于时间关系坪久单,统计是1-11月底杏解,11月底中国产销量是402000辆澄呜虫,如果这样算的话嗓,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆仿昏,中国占了40万辆艘邓,就是占了50%存捎饰。到2016年底肛北,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆稿,中国占了其中的100万辆柿碉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力凯,也说明了我们国家对于节能减碳弟娇、应对气候变化作出了新的贡献谢墓蕉。我们虽然应对气候变化调门并不高恃,但是我们扎扎实实在做每一步绣势,现在无论是风刷、光腻箩、水泻扩度、输变电米师,无论在技术先进法铆抬、装机容量筛、发电量都走在了世界的前列劳能衔,这也是我们作为一个还在发展中的国家巍那挂,为新的发展卸稍车、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献堤甭。    世界发展的趋势也是一致的享,低碳检、电动究娘川、智能化成为各国共同的选择莫。美国炯渡、欧洲抹、日本单糕谋,包括汽车企业福特窘、丰田勺混、大众都推出了它们发展的战略卯袖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划倡拖,比如说大众推出了它的“2025战略”丰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车烧,销量争取达到300万辆亩霸猩,自动驾驶要覆盖考淘,在2021年提出全自动驾驶惕酗,电池也要进入大规模的投入咕尖呻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标鹃,零排放堂、互联闹、自动驾驶汽车醇棱,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力疏儡娇、氢燃料汽车残。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流怪、沟通蹄涸奶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式伪、增程式的混合动力汽车蔡咎,因为他这里有基础建设的问题钮换,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来贩并秋,就可以有电的情况充电锻秽葛、没电的情况加氢皖胳,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板差,同时又实现了真正的零排放录继侣。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai扁,上次试驾可能还是8年以前艰,我觉得汽车的进展柑希,无论动力性踞丁、环境友好性酣峡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步缆圣,据说已经进入了市场蜕税。包括通用也宣布了在2020年以前粮膜,在中国推出9款新能源汽车诞氨。我这里想说的是壤蛇圭,中国的市场也是世界的市嘲洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的结,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展霖登如、参与竞争承,汽车产业就是一个市场全竞争的产业跋将,就需要我们来推动整个的发展汤裁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺毁。 第二窃告,谈一谈我们对于深入基绰泛痢,着力解决一些新问题的看法介。    对于电动汽车慨痹,大家首谈就是续驶里程苟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志芭蛋,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的率。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车习,一个明显的标志鲁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量去华片,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蹿湿。如果说单程的提高电池的载量岁,当然加入电池的载量车子可能要增强催合胶,车身的增强就又增加了重量犊诞,直接影响就是增加了它的电脑侧。我们也看到一些装载高容量电池的枪琶吴,虽然续驶里程延长了嘛,但是百公里电耗就明显的增加了纽郝。因此入捞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高晨晃别,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的还、合理的规划附县古。首先熊,车辆运行的范畴拣。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位簧,尤其是现在付楼,我们应对大气污染肥,主要还是大城市集中闷芦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑芭鬼。但是从技术发展上说起来驳,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度朔、功率密度和整车的轻量化堑窖弛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准毙牟,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程史辞,这当然是市场的期望佰琼辟,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题惫竭。    最近新材料研究发展很快娟蕉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用父逃。有的朋友跟我说灌,我们现在用的是石墨烯电池辜,其实说用了石墨烯是对的港握耗,但是用石墨烯全部来做电池碳秤,似乎从科学意义上不太准确丘。石墨烯材料脯椿,包括碳纳米管赤酵,都有它优异的电和热的传导性能牢频嘿,作为锂离子电池的负极材料添加剂胃,可以有效的降低内阻拣,提升放电的效率谱换沥,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话逝灯活,还有助于减少介质之间的电位怂胳肪,来减轻电池界面的腐蚀性细北艇。从这个角度上看腾桨萄,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的悉匡弦,当然由于动力电池负极密度提高了拿灵堕,对正极材料也可以进一步的优化你,在安全的前提下骏崩,所以也可以显著提高它的能量密度能守醚。但是由此而来带动的是全系统的技术进步谓歼萎,就是说能量密度提高了擎督,同样的电池包里面可能有更高的载电量叼倍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加添。所以在增加单电池和电池男鄯突块功率和能量密度的时候令,还要加强对于电池包热交换距离的研究膏痰,来优化提升电池包整体系统的技术惮常捷,它也是一个相互关联的关系测吹。    随着电动汽车的发展峦巴未,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计筒热矛。比如说电池包往往布置在底部可故,夏天路面的热辐射还是比较强的湾恨哨,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理梗,从结构上来实现电池包的冷却稗啸剂,因为我们现在冷却剂就是这样的附,要把它放在迎风处兴秃,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计阑响,电池包也应该考虑到这个峭芯藐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理滇踢堂。结合冬季放电的特征士币布,我们还应该研究酱,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制赫厘,使它保持在合理的范畴之内席免,来逐步的解决冬天放电比较慢的沪、容量比较低的问题肥耽信。总之说起来氯炊,我这只不过是一个例子肛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础沧绅、关键级搔、整体的技术统一的来规划和部署绩峨娠。    上次百人会上我特别提出费哪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术灰辫,带动汽车制造的转型升级鼻姑翟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节时煽惹,给我留下一个很深刻的印象程,我和苗圩同志都搞汽车的惟侠,过去我们焊一个车身500多块钢板儡搬,用2000—3000个焊点接在一起却,加工线上全部实现了机器人祷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身陇,一共就45个部件翟扫男,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线渤热绣,几个机器人协同操作贺剐备。板件和板件之间没有焊接空,就是直接的黏接栖尖品,加热黏接小聘,远远看去就像搭小孩玩具似的徐熔蹲,几个东西装起来辈。更使我感到比较吃惊的得俩,现在碳纤维的车身仕惕,已经不需要在现场涂装了请,有点像我们当年装修房子烁还固,先装地板再油漆壁,现在用的全是油漆地板寿抬。现在汽车安装上确实有进步湍斧份,所以我也很有感触空晚层,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新钒膜,需要轻量化材料的技术忿,需要轻量化的设计怕恫外,需要轻量化的工艺景缕,也需要轻量化的流程评。特别是现在的汽车产业段,包括内饰座椅使用的材料犊,也尽可能的采用可回收牛汀揣、可再使用的材料雾,这方面的技术也在不断的提高票胃,这个应该成为我们新能源汽车发展昧,不光在车辆技术尼、而且制造技术流程方面全方位的提升盗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展勤,今天我很高兴行儒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车扛儡,更多的看到了我们一些目鞠,像燃料电池大客车的发展念。很多企业大家如果去看的话玩搐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池甩嫂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料希搜,比如说碳子案陆、交换膜汇簿侧、双极板介瓦,以及它的特性基础研究的进步密切相关萄。实际证明壁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中鞍岭,也具有自己的发展环境的优势库。我们要借助这个优势来推动我们的发展诉裳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系淡,我们是不是可以考虑惩渐,尤其是在燃料电池研发的初期临导庇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用梅填,这样可以有电的时候就充电范、有气的时候就充气磕茫螺,按照它的发展各取所需森。实际从技术进步上翰,技术发展的本身窗潮事,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用撇徐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展冈,对于延长它的寿命诫,对于减少它的燃料消耗袱呵,是很有帮助的酸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用艘哇痊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蒜辞捣,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处吞令。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点跺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域臼,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向惜牌。当然它们也在考虑杏灵,我们怎么样能够更加适合中国的特点铰陪辩。我们还不能忘记中国还有一个优势颈,我们在电动汽车走向市场的前期徊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鼓,先在公共应用乔虫、出租应用上去使用缅炮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广芥暗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站爸,必然有一些城市就可以走在前面窗,又可以来推动健康合适和快速的发展豪惜。中国“11?11”又是一个新纪录俗许肉,信息产业蹲、网购变成了整个市场销售的主流宫,我们看了看纺,2016年快递业高速发展控笺,中国快递业总量超过300亿件络核,平均每天8200万件包裹走在路上痹,用于业发展小型物流车清洁览、高效的运营业应该引起我们管理者的重视舶酬啤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领慨堕膛,有了高端引领就有了有序的发展秃糙部,放弃了高端引领就会低端充斥涛爽,所以从这个角度上屡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色需,争取使我们的汽车产业走上高端引领午、创新发展的道路上士山京。    在燃料电池汽车发展的过程当中叉潭逼,深入开展了国际合作轨锰讨。我们积极的参与了国际合作乒铅陡,开展氢燃料电池领域的技术合作藤伯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目抖呢抽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议残,组织国内的企业尝,开展深入的技术合作赴。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织陇勺健,定位就是要建立一个覆盖全产业链肯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织貌,在中国发起但并不局限于中国吝殿从,积极组织管理以及运行机制洁钳苹,要按照国际组织来筹备稳巷粒、搭建场。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池诵称,因为燃料电池实际用处很多踞官,比如在通信基站吼性、备用应急电源庇,随着我们移动通讯不断的扩大挛彻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放函、包括更新兑想,都值得我们重视皮痕混,包括医院的应急电池疥收、安全防卫懦括衫,包括我们最近在研究深海运载官亨极,也完全可以使用氢燃料电池惹菊,燃料不是电池釜担飞,实际是一个发电机儒颈溶,而这个发电机可以用在各个地方纤,最重要还是零排放的清洁能源狭湾,效率高继,能源密度也高朴。 第三没被功,深思熟虑门,把握好智能化的新机遇浅任兼。    近几年来彭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展瘦。比如美国变交坞,白宫推出了人工智能的新战略脾戈版,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划防卑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线郴惩,包括日本的创新战略规划衫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会艇董胳,这个时间恶补了一下人工智能的技术享强。中国工程院最近技术指出晾胳,人工智能即将进入新的阶段芥南,人工智能发展有四铃缅食、五十年代了侠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展敌旗。但是当我们信息化日益普及潭盾冬,移动互联网露铜、大数据狈、云平台的发展碘匿,信息环境龟棠、数据基础马睬、目标理念标夏标、市场需求都在发生不断的变化梆门,将推动人工智能新发展入,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段顿安。因此埠,发展人工智能也有利于改善人民生活拆每粉、提高经济发展的水平脱窗、增强社会治理的能力花杜、维护国家的社会安全饰哭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图浅猾,但从各国的共同概念和我们的研究荤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素酥。第一北,要降低交通事故和伤亡人数扑。美国的报告提出来可,美国每年有35000多人死于交通事故弛丝,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的酞每赏。第二尸,要应用低碳捞胶媚、零排放痞、环境友好的运行环境蚕川。第三抖庆弘,便捷富喊,要降低驾驶强度谷,提高交通的效率素吕炊。第四暖,要推动共享链枢,提高车辆的利用率路维繁。其实我们现在不得以所采取的一些限行览湾,包括交通的拥堵脚苫田,都降低了汽车使用的效率萎埂,所以从这个角度说起来屋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的汇。还有房蚂,牵扯到公平出行廓颓连,随着老龄化社会的进入比鸥,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展测隧。    关于自动驾驶汽车研发进程死假纳,好几个报告秀,有的人说无人驾驶物纤贸,有的人说自动驾驶唉够,有的人说智能网联汽车刨笆,都提出了汽车发展的里程碑扳貉吹,我觉得无论叫什么汽车墒,都是说了这么五个阶段江,辅助自动驾驶梧、部分自动驾驶富、有权限的自动驾驶瀑绥、高度完全的自动驾驶阶段逆报盒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点灸,比如说在辅助自动驾驶方面会赦,怎么样能使汽车感知周边怜疲叼,科学决策膘蜡,及时反应缅。比如怎么让汽车能够与互联网连上攫馅,最后有条件的自动驾驶还得考虑车富蔬纺、网抱、路的联动识踢雀,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系牢蒋钮,就是人挡、车凹斯、网仆促、路的一体化娄宽氦。    辅助自动驾驶蕉闪汲,实际这些年是汽车界一直研究的重点岛糯稠,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多接掳,有雷达肉伶剧,包括现在有毫米波雷达轰乒沙,摄像头袒,对外通信系统捐骆,包括定位跨。与之相应的狈刨拴,刹车男黄、油门捅、电子稳定系统诵封送、电助力转向等这些江辟妊,实际在关键体系上布宛帅,传感系统号、操作系统疏热玲、中间和决策系统的研发鼎,其实这件事也不是现在的新形势猛邪铅,早就在80年代的时候攘瞎辆,80年代后期就研发了防抱死系统屁悔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系变曹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全绰乖,包括防启动时间的空转班漏畦,后来又有了电子稳定系统嗅炒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度叉缸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展垮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示莱,有了它以后泡搂,在90年代的时候毯晾,我在德国工作的时候酒九,车里边就已经有了尾随自驾荚,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走翟氓摹,不用担心项咆。最近我看到了我们国家的好多汽车炔蟹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应豆,一旦接触太近都会自动加一下速壳翁剩。包括我去年去参观长安蛋透祥,他们也给我展示了自动泊车系统沽缝,实际自动泊车系统我们在德国工作惺爽,90年代后期时候就有这样的设想蒂变,2010年我到德国去访问的时候笆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型械摧贿。实际很重要的意义忱,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起安,也得到了发展讹咳怀。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能氏遂成。    下一步就是智能网联慧恍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西奇敲、看到自己看不到的东西爱川奢,90年代初期的时候文,堵车情况有数字广播蛋陕查,数字广播就和我们一般的广播不一样卧,随时可以呼叫堵车的情况铝微任。后来有了数字地图和卫星导航喇群浮,就形成了第一代导航系统怂,第一代导航系统并不知道路况的变化勤,只知道路径的设计嫡电竣。然后就出来了联网的导航庐起瓷,这也是这几年我们都经历过的事危。上汽这次和阿里巴巴共同合作抹公,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张呸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起创,这样坐在车里的人丝,通过导航溃苦憋、通过云平台就可以获得各种各样的信息硷胆妙,比如说动态的导航譬、比如说加油充电站桃、维修以及各种信息的进入霓,使汽车的视野得到更大的扩展坎。但是真正要做到智能的网联汽车扳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键颅危磺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来敞臂钒,这就需要我们把各种信息交汇在一起傻,来实现智能的决策控制茄琅。这件事情说起来好像很容易董皖,实际也有很大挑战另伴梧。现在我们一个汽车里边有两盛笔、三套信息系统库薯,有车载的信息系统沏耪眯,还有驱动系统的信息系统类莱,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通病绩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程赖,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯骇圈韶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备睬哥纳,就是快到地方要进行减速焚无瀑,但是如果你让它自动驾驶的时候邓,可能它就很早的根据外界的信息来判断俯拾,让它调整好姿态惦朽渤、减低速度暑揽,进入转弯以后在弯道里边再加速污娜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段世鹃,这种例子比比皆是淌览蕉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体螺羌锑。因为我们电动汽车从电机漆庐刃、电池闹介湾、电控开始奇堆,电控第一代做的第一件事硅鹿抒,就是通透的动力驱动系统的网络巴哇,就是第一代的CANBUS系统品尾锯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制凰凹虫,从这个角度上说起来溶脐剂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体投斡私。    当我们实现了这些以后说,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战埔泉。这是我们常见的北京交通的一种情况朗,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号僻慷疏,去识别各种各样的高通浚纹,做得到顾劣,但是不保险奥煽,这样可能我们就要有这些信号的发射器蛇潮,让汽车能够知道这些情况老吕。如果再想使它往上走洽攫,能够实现部分的自动驾驶蓖仇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况狮,比如说晚上的雨雪路掇颓蘑,比如大雾弥漫的时候谓靡剧,比如尽管天气很好厩需,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰寞肮莆,这些情况都需要我们去应对莎哨,其实道路上也应该有它智能化的装置铃,就是说有自动的能见度感应器方,应该有道路结冰的感应器酮随,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全排瓮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全趴,安全是所有发展的主流酣,而不是时髦茶桥。我们在做任何工作的时候肚滦,必须考虑人是坐在车里最宝贵烘、最要尊敬的东西釜蜗插,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全樊括负、人的便捷稿、环境的友好和共享监社希。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统痞钩,来推动我们的发展猎柒。    因此怠剧定,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三浆、四次交流郡搞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议堑绒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构邢,这个架构的着力点应该在车载的平台袱且勘、在网联信息慨蔽、在智慧交通的发展署,我们要重点发展的是车辆的关键技术耍藏、环境感知劲、智能决策豹兢勉、执行控制凑,我们要对信息的关键技术拔梅填,V2X通信玫课屉,甚至于将来车对车的通信系统琼沛刷、云平台械、大数据垫漆涉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制汝暖镶,这里也有很多不同的东西盛。我们还要对基础的关键技术涩,高精度的地图等无堡、动态路况信息孙、综合决策和操作系统拣惮。只有这样霓,把人蕊局、车败、网膜、路同步的推进袍,才能够迅速的发展星挝,否则又会碰到先有车蔡、缺充电桩的情况念浅,所以需要我们今后的发展当中更多姑肉煞。与此相关的技术锚辱,检测系统埃宏,还有一些法律法规体系闺,一些基础设施的建设度,可能还需要更多的发展跨皋。 我们必须要精心规划护、协同创新故溅,来研发自动驾驶的新技术碳。    一蹈,安全滤蹬、绿色冻、便捷母、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标弯。    二夸船酥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉氏等,多领域技术的融合诚弛,产学研各方面的合作汤狼,要着力推进协同创新镜慈,这里边由于它是一个企业的热点息石,所以企业要成为技术创新的主体马颓。    三蔑,企业为什么要成为创新的主体扔沟恃?我看了很多规划拖衬饥,从现在一直到2025年厂兰、2030年康晃相。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蜂朵列,但是可以实现沿途下蛋赡囱,从过去当中吹滩眠,无论是防抱死系统鲁面、电子稳定鞍薄滦、测距警示论憋、避障反应壤、自动泊车都是发展的热点北兜档,每个技术都带来了商业回报吭,包括我们在信息系统次,包括这次互联网的技术炔泵跺,上汽互联网的实践杏盖,也看到了我们唇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高勉返,只有以企业为主体霞杯,不断有新技术发展傻哩,使它在使用当中获得使用绦,就能够推动它的可持续发展天猴档,所以它不是一蹴而就的事筒垫,是我们长期坚持的一个任务父。    四扫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体染,新能源汽车重点研发专项要广聚众智戮牌傅、精心规划第舌佩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础赤诡饯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区检瞄,我也是觉得有一些东西包括基础建设守,也应该放多这个测试区里面去藕祷晤,使它在真实情况下运行吻,才能得到一个健康和全面的发展衔。    最后我想说尽门,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展堂。其实我们用了十几年的时间实现电动化腥栏,推动了产业的转型淡,随着信息产业的发展瞎,网联催生了新的业态寐拴,产生了新的服务业彪氓。轻量化带动的不是简单材料的替换浇塑,实际是对汽车产业的一种升级碳恒谁、一种转型矛,同时厕琶卑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设备逆,充电网服务体系的建设沃,可能带来何止几万亿的新的增长点朔郝私。我回忆艘,在经济工作会议上总理说过一段话届缚,“实施创新驱动战略的发展戈獭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展靛录,也要注重用新技术矫哪侨、新业态来全面提升和改造传统产业颅赎,带动产业的转型升级客拐。”    作为结束语我想说侵拖,回归一下新能源汽车取得的新进展侨,下一步还是要全面落实政策獭宋啤、着力开拓市场朗回犁、建设基础设施堡、创新商业模式绵炼,把握好发展的先机痊危焚。我们要针对市场的新需求荷刹疙,深入基础研究醇探,攻克关键技术栋谭,完善系统能力蹈,着力提高产品的质量和效益腺街盟。要把握好汽车智能化发展的新机遇纶,要系统的研究井,精心的规划盛,要鼓励协同创新企业主体趣喀,大胆的尝试妓瓷,来攀登自动驾驶技术的新高峰怒提,要凝心聚力狮,发动优势性瞄熟,动员各方力量缆泡,完善政策措施蒂,营造更好的发展环境彩。    谢谢大家!    (根据发言整理霜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎杜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉襄寡: 陈理事长财票陡,各位领导楷搔、各位朋友吻筛、各位专家沉任遍,今天很高兴跟大家交流一下我的看法匙。我今天的题目是四网融合亮搞拣,什么是四网窜氛?交通网慷皆、能源网背、信息网吐、人文网乖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具警览抽,电动汽车是一个能源的载体五等,又是信息的载体端寇粹,然后可以作为人文的载体额刷。四网怎么融合嘿经法?怎么发挥电动汽车的附加值盾沮?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦现。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系付纪庞,能源跟信息到底有没有内在联系灯,我提出一个储能熵理论供大家思考贸哩。    我思考创新的要素配,要创新首先要解放思想淑。解放思想要学习《易经》的精神嗜奉腿,又要学习西方文艺复兴的精神脱丢。《易经》是一个太极掳,太极里一半是黑匈、一半是白握,但不是直线械据簿,是弯曲的勘,黑可以变成白歉肝,白可以变成黑乘,黑中有白肉,白中有黑泡挎,跟它对应的黑就是黑藤、白就是白处筋抛。《易经》是变化歼,有时上啸忍啼、有时下晶迷,上时不要骄傲自满牢哎,下时不要灰心绥忻,是客观规律标敝虏,都是周期性的妙挟,我们在调整既场,要注意平衡动力统一兼。    整体都是这样报瞧蒲,全局都是这样竣沦,今天讲跨界蔽,要学习西方的思想就是文艺复兴凰揪砍。文艺复兴的功劳不是在文化览汲、艺术等等捎奇碍,文艺复兴是解放思想熟。哈佛大学的校训追求真理旗。要把自然界的规律找出来解放思想如栖,自然规律造福全人类譬瓢。伽利略甩存,罗马教皇威胁他氯撵,他不怕辛杰,他说地球起源被上了铁塔刺秘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女温,被叫之违反教义怒阀某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师骄兜,第一个米开朗基罗脓,他雕出一个裸体的美男子档杰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇愤痹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看稗玫,里面很不容易伤,从意大利借了很多达芬奇的作品篙客。达芬奇不仅仅是一个艺术家距独交,也是工程师;看他作品梦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生璃夯芦,第一个从事解剖学既珐。    解放思想考虑全局的问题泛屏挨。文艺复兴第一要全局思维缺,第二要有天人合一的思维蹋洗拳,第三是环形思维篙。要考虑全局思维妨,今天做电动车目标是什么瘁?有什么经济效益贤赫撩、环保效益圭、能源效益撅停、民生效益钞,总体总目标要搞清楚揣,一定要有全局的观念须囊。特别搞智能汽车全局性更大驼篓鲍。另外要环形思维僚,要反馈旦筏。然后是循环利用的思维到盖。    创新荷敝,我把创新的要素跟大家分享一下试涵沃。首先理念是创新之魂菩巨阀。理念有很好的氛围残授拧,有了理念才有创意鞠,创意是创新之源撬技淬。还有人才巴抢捷,人才是创新之本妈的锌。怎么能有理念蚂?要有很好的氛围烘程,总结第一方面是合作精神塘,开放舱到、合作弓、包容痪剿,双轮驱动煌、增值驱动筷毁户、市场驱动肪恃,通过市场的倒逼脾。然后要有完善的知识产权保护斗末,还要利用网络大数据给我们带来的好处棉。今天创新制高点是跨界融合腐奔胜。跨界包括国界的跨界和地区的跨界藩登肯。“一带一路”我认为是跨界融合迹青呐,一带一路是西方的伊斯兰文明景实,还有它把科技采级盲、技术从、经济上通、贸易连在一起脱,所以我们要发扬一带一路的精神规眯玫。我是福建人也是漳州人恢酗管,一带一路开始的是制耄和下西洋涡邦。我们要跨界融合陵糯嫉。    我接着讲智能汽车空第喜。智能汽车首先要有解放思想膘叉、全局思想考虑问题紊腥洁。三个C丛,第一个要连接起来闻愁凌,第二个连接是要协调要合作柯舞,1+1>2秒梨柑,那就是《易经》的精神姥错。第三个齿哗歌,今天的连接是移动的连接伦圃,还有MOBILE稳乳乖,MAN TO MAN叹膝郸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来潘。    今天电动汽车很重要的一个让茄,大家买得起用得可靠闪。智能化以后粱密,因为有各种各样的基础设施和商业模式懦,我不展开了惫。    从电动汽车变成一个智能的汽车为蔷,从智能的汽车再变成一个智能的交通巧间来,从智能的交通再变成智慧型城市搐冯垮。我们附加值可以产生很多苦芭。根据《易经》价值精神僚叮,通过交通网刀、能源网壤、信息网动餐钱、人文网可以产生无穷的价值机会瞎。利用交通资源的全时空动态感知寒叮毯,交通工具的全过程运行管制惮巷,无处不在互联壕轰、感知楼犬侗、管控和服务木。    怎么布局骋繁戳?怎么把电动车进一步变成智能汽车梗,如何布局智能网联汽车技术忻?我认为畴乳勃,不但对中国滴揭,对全世界都做出更多的贡献陆卯,第一是制定网联汽车法规标准斧婆、智能技术舌、环境缺蓄、HMI技术扇、空置执行技术淑焕、智能网联的实验煤、网络和信息的安全坎尘母。    怎么做到网络和信息的安全踏?这是一般的云唾,怎么把一般的云变成安全的私人的云侣?有很好的结构慧,处理器呵彩孙、传感器匡签瑞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次放阑趴。第一是收集材料捆,就地处理镭价们。第二是从收集材料到云之间要慢崎,一个是单点控制烁库赶,能量控制或者功率控制诡博躬。一个是多点控制畔丰,能量控制或者功率控制吩墒,这是全局性的亲。要及时处理眠呻,要经常互相认证将假,变成安全的云佳牡。    跟大家分享一下我做的一些工作貌物。怎么从理论上去证明这个是可持续的琅腊疯?我一直在思考所有的工业革命涟赖奶,基本就是能源更新胺。第一次工业革命尸券炼,瓦特发明蒸汽机叉沏,电话苗瓣。第二次工业革命歌,美国抢占先机恭,电气化誊犊,主要能源专项与信息建设邢驳。现在第三次工业革命来了凯,中国能不能抢占先机奢?我们要做新能源捶蚂陛,信息大数据时代肮,我们百人会能不能更好地发挥作用警禄焙?今天早上的研究会很好酥,我建议做一个尝试的机构伞,每年召开百人会国际研究会议陀踏瓦,形成品牌略。    信息跟能源能不能有机联系起来呢配阶人?我提出储能熵的概念妻。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量楷黄茬。一个系统里面假如是孤立的氦垫、系统是不可持续的吠,一个是做功哼闯、一个是废料是不可持续么彭。如果是物理系统络温深,分析储能熵磺退枪,熵代表可以再利用惺洗吝。总的来说沉,一个系统熵不能增加柒慌该,熵要减少据难,熵减少系统可持续脱幻。熵是储能熵描匹,熵是不用的熵目亢焊,下一次可以用烈。总的来说熵是在减少巩玫洁。    包括中国的历史角贩晶,中国封闭的时候中国就不可持续齿栏磊,中国开放中国就可持续峭辜城。近亲繁殖以后熵增加不可持续獭虑昏。系统要做可持续性刺,系统熵要减少扫揽避,你的收入不能是单一的矢啼、不能是孤立的系统钮。因为一部分是做功深胸,一部分是废料狙颊前,从废料里拿出来堂,通过证明熵减少功墟掠。从废料里面可以再循环惶邦,那么你的系统就可以持续了焦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来陇敬妻,后续需要时再利用的能量的熵壬毋夸,通过储能熵概念的引入刨,希望用来解释可持续系统的演化过程松。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态萝。    综上所述瓜,不管系统是生物的或人工组成赂需犁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入侯度扫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇薪涂病,而这些系统工程特点是瑟幸,即使在系统研究过程中庞琶,一个熵有增加的过程醒食,总体在系统不断迭代发展的过程中嚼,系统将进入熵减的状态徒,因为系统具有自己生成复熵的能力搏颈,从而保证了系统的可持续性全。    应用在电动汽车聚煽,这个是分布式的发电辅跨胜,这个是分布式的负荷坑。电动汽车就是分布式的负荷切,还有分布式储能彤,电动汽车有储能坝村盛、有电池幌。电池可以双向的颊需,分布式地发电拴、分布式地负荷沟年厂,在分布式的储能畴棉,这三个系统可以持续罐伶,这是我要证明出来的薄。我证明只要你的熵是减少的晃慷放。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望滩擎埃。    感知烩侧镭、认知衅、行动充泡,不断可以纠正人的行为限葡拳,比真正的司机还要好锻。    最后惕,希望我们以后的交通系统是舒适的码、生态的咸、方便的和安全的便乘。要做到这一点桥,什么是成功饥?因为里面的成功是3个S摆颊,SUCCESS伶释毙,在S辉凰、E里面画一条线都是欧元跟美元漏,今天是国际合作葛,虽然人民币还不是瓜党,是一篮子化的帘韧脱,人民币准备好了认逻。ESY就是人民币啥晴。    要有六个眼睛题,有四个眼睛不够促。第一要把眼睛放在前面解放思想倒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维惩癌,电动汽车下一年布局市辰僚谩,也要有前瞻思维煤靠回。眼睛放在后面汲取历史教训享炉,要有全局观念坛惊。要看到旁边的需要嫩蒜。然后要把眼睛放在右边学习欧美池,不得不承认高端人才密集地在西方办加磷。所以把眼睛放在西方学习概吕,它沉淀了100多年羡。四大发明中火药是中国发明的懂粹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的稿。全方位都看到了耐,所以英文眼睛叫做EYE嵌辅。第一个I是Inspiration李玛腹,有了激情可以有想象力嗡动仍,然后有创新汰师,但一定要融合米,一定要集成腔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题颅。科学要把自然归结起来瘸胯,工程有十几种病戌,要把科学粗吝纱、技术檬洼怜、管理结合起来那就是工程厢急,那就是要集成腑伴戈。特别今天要跨界地融合募许、跨界集成瘟碌,这样才能实现涣卧诲。但没有钱也不行眯陆现,今天招商局也来了很多金融机构搅嗽臂,要融资藕副。    谢谢大家!    (根据发言整理地媒诲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻皆毖:李芳" "   回顾已经结束的2016年嚎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展牟。在政策的全面推动下径潦,我国电动汽车年产销量再创新高沪糖曝,达到50万辆左右室,充电桩数量达到20万个即微币,遥遥领先于世界各国慨。更为可喜的是烦超恨,在规模市场的推动下衅涝犀,技术创新全面展开揩劫,技术进步全面加快如合缔,正在全面逼近世界先进水平狼盼图。但是僻煎俄,在这大好形势下蔽廊匹,质疑之声渐起舜邓竣。比如墒醚,我国电动汽车发展主要靠政策推动骂碉,能不能持久宦祭?政策是否过于宽松避李,以致于出现骗补情况监?另外峦驼陷,由于发展形势良好操使骸,一些激进的观点也在抬头香。比如察,要挡住国外产品进入中国市沉昱 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车尽惧捞,准备放弃传统燃油汽车舷极。    作为一名资深的亲历者风笛坡,笔者认为群锻丢,在这新旧年度转换之际解寿,有必要分析我国电动汽车的发展形势才凶乔,梳理其发展历程尾,以利于业界对形势有清醒的认识栖位潦、清晰的判断艰,明确今后的行动方向裴。    一沧酸扩、我国电动汽车发展形势良好    当前趴赤匪,我国电动汽车发展形势良好矛十触,主要表现在两方面汾贯:一是电动汽车技术创新全面展开零返孔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快文谢韭,技术创新和商业模式创新层出不穷娶筷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面捌垫,比亚迪焦卤狈、北汽睬涧、江淮力辆豁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品泰筋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车毫,而是专门设计的电动车填迹,续驶里程达200~300km甚至更多磊谱,能效明显提高督敬,动力性纽、平顺性畔、舒适性霖史娠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平惭瓦。事实上瓣,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布挎抽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市皆。另外肠痹,我国电动大客车产销部扯、应用占全球份额的90%以上舞,技术达到世界领先水平急。    在动力电池方面伺,我国产量已超过日本念磨、美国迹忙豪、韩国腾圭,跃居世界第一吧武,且市场份额超过全球的1/3拴。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面浑掀镜,呈现高能量比钞、高安全性堡辣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势煞姑世。同时颠搞屉,产品水平迅速提高檄乐,与前一年相比拎灸,平均能量密度提高30%峦塑,成本下降30%左右傲兜。    在驱动电机方面狈顾赔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机把扮渴,总体性能进一步提高扇,成本下降30%左右切哎。在电池管理系统破花、混合动力系统藐蜗、电动助力转向刚驹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面硼加栋,也都有明显进步长。    在基础研究方面窍阂冠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蔑纷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展痰猩弛,电池热失控峨弛、硅碳负极材料辅沟槽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快溉垃县。    2. 充电基础设施建设加快凑鳞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下狼淮,政府有关部门出台了实施细则态,多个地方政府建立了城建颠绩猴、电力撅、规划等多部门联动的领导机制脆辱,大大促进了充电基础设施的建设速度汇窍。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上亮叛萎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计礁歌,我国充电桩总数超过20万个下豆敬,远远领先于世界各国浩避忌。    在市场带动下背围,技术创新不断涌现茨冉劣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蒲幻、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法漏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术常、节省设备投资的车端交流快充技术羡郝汗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用充。    在商业模式创新方面陇扮,呈现出各类优势企业多种形式合作法,加快充电设施布局布斧稗、建设匹、运营的趋势潘些。众筹建桩蚕蒂、合资运营夺痢什、利益分成等运营模式迅速发展藩丁,公交车淖褪龚、环卫车售、物流车徘、出租车阮窃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模迫疲,广告推送公温、免费无线热点接入等增值服务开始出现怒。    在互联互通方面孝滦痊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施藤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段奇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成卯隶衬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定菜傻,以企业级逆佰齐、城市级监控平台为基纯榭埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蜡残、信息互通的国家信息服务平台即将建立窜脑食。    二竭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说缚,我国电动汽车的发展道路与美国锤违、日本继赁世、欧洲等国家和地区有所不同目搜酶,主要区别有两点匙帮。    一是政府干预模式不同趁厕弊。我国采取的是政府强干预模式奴缓躺,政府进行顶层设计檬佬祭,制定国家发展规划佰,多部门联动制定全面的鼓励僚犬酗、支持政策速誊络,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴ヌ潮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蓖认,在市场发展中不断加强研究开发澄晦,技术水平逐步提高;同时汞,充电基础设施建设逐步完善嚷薯。而美日欧政府多采用弱干预模式涧,政府支持共性皑扰牵、基础技术研究丰,给予一定的政策活、税收优惠含超,逐步培育市掣Щ伞;企业则根据自己的战略规划姥,首先研究技术戚,同时有选择街、有重点地开发产品蔷亲擅。    二是企业战略不同拍。我国企业多为在政府引导下被动式发展貉,初期技术积累明显不足路,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显菜身,产品方向受政策影响大毕乡稳,各企业虽进度不同技屏,但呈全面开花之势穿宦。而国际大公司多为主动式发展翔,厚积薄发台,技术有所侧重髓,产品形成特色绊,如丰田的混合动力和燃料电池诵、日产的纯电动去把、通用汽车的插电式绩、宝马的碳纤维轻量化技术等耸梅太。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点卸科帮。中国模式的优点是市场拉动技术发展路剩噬,不受油价等其他因素干扰碳,迅速形成规模市扯亍,全产业链技术进步卯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟路,发展中有不协调情况衡然还,如充电基础设施滞后辜煽,部分企业盲目跟随福,发展不扎实偿墩帝,少数企业以谋取政府补贴为目的屁潦,甚至出现骗补情况艇岭林。美日欧模式的优点是技术扎实欣秀,发展均衡;缺点是市场发展慢兔饥摩,产品更新慢哼邦铝,影响技术进步核雀,受外界因素干扰莲龄损,如油价低迷则市场难以扩大舰蔽时。    笔者认为仕,中国模式适合中国国情酬惠桨。我们不应过多盯住充电难当衫、骗补等不协调现象落啥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上氨、技术追赶的大好局面沙。从另一方面讲揭臀扁,中国模式也有赖于我们的制度优势焕桔经,只有中国的强势政府才能如此运作抬娃,很多外国同行都很赞赏快、甚至羡慕中国的条件蹿拨帆。    另外剔瀑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面际炊芦,近两年有明显变化撩解将。目前已经形成各大公司都在研究电动技术暴、开发电动汽车产品割桓轻,而且各种技术路线都受到关注的局面侮嗽臼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出沫溪。中国各大企业都重视电动汽车没有错仑菠豢,在现阶段已不能算分散重复茂吼仑,但难处在于电动汽车不好做啤糙,需要有很强的碧改菱、全面的技术积累和投入辉磷贺。那些技术实力不够的企业绷隙瑟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前宠鸵推,不应存有“弯道超车”的侥幸心理婆钦,而应准备应对“弯道翻车”的危险太。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过桓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时窃峡,可分为几个阶段柑:当市场份额超过1%时景,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%舞乳,则意味着市场条件全面成熟饱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年厦阂杉,又主管我国科技工作多年伪磐骄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结哄痰替。    对照电动汽车的发展氰,在我国蚕,市场份额已经超过1%;在美国和日本郎纽,即将超过1%兴险。这说明备点,电动汽车技术正在接近成熟汞韩。笔者冒昧估计崔敦,大约再过5年左右时间陀慷褐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题芬,其他性能与传统动力汽车相当瓢诫缮,加速性优于传统动力汽车蹋,成本的差距大幅缩斜腔伞;再过5~10年时间勾,电动汽车性能可全面赶上侵板、部分性能优于传统动力汽车帅,成本与达到当时排放豆、油耗标准的传统动力汽车相当派肉凡。但即使到那时抢沥,传统发动机也不会消亡伺,而是电动驱动与发动机平分秋色暖,或更多的是融合发展廊末衅。基于以上估计敌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车墟扯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车岛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展降。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作渺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理敝艇。2009年绿盛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研钠乾态,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告咯将。回首往事掠副,扪心自问稍穆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的胆勒篇。至于些许不协调现象两,是产业发展过程中的必然汝,是白璧微瑕幕弘、瑕不掩瑜矮肮试。笔者断言锚抵惠,按目前态势再发展10年纷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界好,并以此跻身世界汽车强国之林天海。    三鬼宏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一绦杏,整车生产企业要更重视电动汽车泛僳。首先要制定好发展规划和生产布局唇丁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视攘谴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调耙,不能两张皮雌剂苏。其次要重视研究与试验绣床甲,需建立完整的惹递、一流的研究和试验体系谢,规娜福和水平应不低于传统的发动机和传动系统扦。电动汽车相关技术发展很快莽惧,要靠自己去研究发展臂坑,别人的经验会很快过时虑诫湃,更不能只靠“挖人”搞产品叔踢。再次要全面布局碍谋传,围绕全技术链开展工作炼,不但要重视整车开发起,还要研究电池和电机燃藏,重视电池管理系统梳潞,这是当前我国的短板讳画是,此外还要注重轻量化和系统可靠性很窗彪。    第二徐委,要建立相应的零部件体系快伞掸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱羡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的诞热副,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展氦蕉。    第三微暖,要开放发展童徽毖。需鼓励涛沁枯、支持合作伙伴引入先进技术和产品帆沫兽,像华晨与宝马郝宠读、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好狠钞。历史将会证明壁傻祁,开放发展电动汽车会比关门发展更快歼坤。更何况恐骨四,在全球经济一体化的今天柯粕,关起门来自己发展是不现实的本供宦。    第四锯趣入,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作某。今后相当长一段时期插坡,将是传统动力与电驱动并行发展卜鳞、融合发展的阶段粟李,单搞电动汽车很难成功淖色淡。对于只做电动汽车的特斯拉掇,笔者并不十分看好蠕亮。    2. 对产业界的建议    第一眷,要加强合作敛衔涕。需沿产业链咕、跨行业合作妓案笔,整车企业要与电池企业桅讥、电机企业跑、其他电动系统生产企业深入合作馁藩。以动力电池为例磷笨,需要电池设计与正负极材料倦年隶、隔膜氰、电解液藉臂妇、电池制造装备淖春、试验装备航氦、电池管理系统全面合作老赌赋。优势企业和研究单位要分享成果陛饲搓,互补短板坎党。我们一定不能辜负当前大好的市场条件镜峡掸,要形成轰轰烈烈的大协作局面竣纳躺,合作创新淖金艘,百舸争流簿凯陛,才能迎头赶上并超过世界先进水平僵肉拱。    第二抚,要注重实践窜勘。汽车产品与其他工业产品不同尼落盘,一是使用环境广且复杂蚕楔,二是生命周期长吭庇,三是对可靠性羔徒、安全性要求极高泥汕。这些都决定了仅在工厂戎、实验室不可能完善产品屏蒂,必须通过多轮的使用实践翔壁。与电动汽车产品研究开发相比灌冷级,充电过程更需要实践朴思。像电动汽车充电过程这样长时间玻染等、高电压迁、大电流乾、室外肺尚贫、无专业人员值守的工作状况烤苇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验罢笔。    第三粱,在充电基础设施建设与运行中鞍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善粕茨。充电基础设施建设是一个新行业勾木懒,在管理上涉及电力廓桐、规划棺、城管衬委、工商管理等多部门纹擦氯,权力交叉粹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制嚎脸心,利益主体错综复杂陷戚。单靠一纸文件不可能面面俱到科衫,必须经过相当长时间的实践艰叉磋,完善流程护疙,积累经验疙。    第四啸,要加强标准化工作捕童。领先的研发烧量、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢黄钍谩,而及时总结经验栓踩筒、制定标准又能为继续实践赦讽寥、创新提供重要保障红删。当前前,恰逢政府推进标准化工作改革唯裳,要求标准化工作密切结合生产筋窘、创新实践裂违模,要求鼓励发展更灵活锹、更接地气的行业标准汞篓、社团标准李。对此肺崩,业界应给予足够重视辆。    3. 对政府的建议    第一秦懊算,要保持政策稳定仙手。正如前文所述耙杯介,我国政府的强干预政策非常正确瞪显硕,发挥了制度优势丢,已取得很好的成绩池,应该继续保持烙。电动汽车的发展涉及多个行业噬,需要长期积累杰隶,需要几十年的时间才能成就大业滔,切不可存立竿见影亩、一蹴而就之心秦旦腾。    第二酪绅靠,要及时对政策进行微调和补充完善矢。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列卞嗽协,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴狭,又由于此项事业发展快掀,新情况骏踌屎、新问题唐岁、新技术层出不穷鹤囤,因此及时应对畏、调整烽泥茶、完善是必然的甜问侈。    总而言之掳静,我国电动汽车产业的发展已走上快车道搪荒校,迅猛发展正当其时畴。笔者衷心地希望朝野上下算累考、业界同仁能认真努力工作俺尉,自信且坚定发展泊队烩。假以时日托卑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流戚倘,并以此为契机履创,跻身世界汽车强国之林阿缅浇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年偷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年慷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题糜畦挛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日忍夏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示篱什饥。    他认为篇冉,现阶段樊慷寞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题躲粗嚷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配摄寒际,但从长期来讲八钡倾,新能源汽车技术发展路线要从电动化旗孔吩、轻量化掳盎欢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合敢篙停、轻量化与制造生态化结合麻窖裳、智能化与网联化结合胃熔。    尤其在电动化方面盼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车戚传筏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力伸暴,就是家用主流A级轿车碱攀莱,在性能价格比上与燃油车竞争侍逝匙。目前全世界都在朝这个方向努力汾烯,如特斯拉Model3散蚀、通用Bolt酗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车色。”欧阳明高说悉忻拜。    欧阳明高说仙,但要满足这个要求梅羌,电池必须降低重量献倦、体积以及成本赶盆臼。此外判,电池的比能量必须大幅提高豆,达到300-350瓦时每公斤骄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标携岔昧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知炯团,锂离子电池发明至今只有20年确,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年宿,2007年第一次在日产聆风上开始使用惩,可见动力电池的进步非常迅猛规。”欧阳明高说灸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期凯。    但此前扳,主流的观点认为穷告,纯电动车跟其他类型电动汽车相比扁疆,从性价比来看杠闻谜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围票极顾,但现在随着锂离子电池技术进步炽汀,里程提高一倍肝,即在300公里的范围内叙酬,仍然在性价比方面有优势寥廊。    从技术上来看嘛矗,在单位重量担等酿、单位体积下储存的能量越来越多沦,成本越来越低腻奥,才能体现出电动汽车的水平和技术另回。    一个好消息是举,我国电池成本每年大约能够下降20%涪炼。据介绍配,五年前淡昧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元桅碍,去年平均价格为2.5元左右杠,2016年为2.2元本撮首,考虑到大量的电动汽车是大客车柬玲掸,其电池价格相对会比较高一些贡靶。    “现在国内开发中的电动轿车辛访唱,最低的系统成本在1.3元每瓦时窝,单体成本在一块钱左右侠僻。美国通用Bolt电动汽车联卢汐,单体成本为150美元一个千瓦时羌祭侧。”    如果按照这个标准燃鳖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到咸呵辆,但是按照现在2.2元抡狙,逐年减少10%到20%罢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现献孪。    “加上循环再利用做到1元揪,也就是说先庭瓢,一千瓦时电池一千元人民币之内迸此戒,是可以做到的付恢。”欧阳明高称扮。    对于具备性价比老录狠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说豹那,现在一百公里约耗电15度颗溶谈,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内勘,接近10度电一百公里潮架。    “要实现这个目标伯弦椿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗诽。目前电耗的降低空间还很大坎嘉瓶。如果能够实现上述目标点,一百公里的成本约在一万块钱办瞥隋,如果电池能达到300公里就是三万块钱扮,考虑到使用周期内省电和维修省钱凸履,将具有商业竞争力半递喀,这是电动化下一步最大的目标碍。”欧阳明高说乌立。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出靡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年健,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长茧搏迟,但仍属于比较粗放的发展模式啊精纶,今年电动汽车发展逐步趋于理性悉。总体来看吉蜕推,走到今天侗堪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位挫。”欧阳明高说归。    事实上堑食,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一疽,由于销量超过全球50%以上痘,在国际上引起了强烈反响檄谱,无论是政府还是厂家类,都感受到了来自中国率先发力的挑战料。更值得注意的是拢,2016年如德国大众和日本丰田拓,纷纷调整技术路线多,加快对纯电驱动的转型捻。    不过谭但,纯电驱动的战略目标蹭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展土芜豪。对于混合动力技术来说冻,传统的汽车强国酸井队、汽车大公司比我国更具优势刑龟梳,如丰田路线就是先做混合动力京淳,再做插电混合和燃料电池莱吮。    由于我国率先发展纯电驱动廊,带动电池产业的发展达到了世界前列脯捐回,电池产业规模达到世界第一镀馆,总体水平位列国际前三仓厂础,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平酸媳秦,我国的动力电池产业链另慷,尤其是电池材料倾侧,如正负极材料促悄,在国际市场上的占有率第一然。    “在此基础上拦艘,我们以纯电动力系统(电池滇豁冗、电机莎、电控)为基础平台坚抢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利探膳鹤。”欧阳明高说卯。    据其介绍逃东九,目前我国插电式技术发展已经取得进展兴捍吐,比亚迪秦颧、唐妨售、上汽荣威550茎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力背儒贯,无论是发动机方面尚痢,还是混合动力装置上惠,都取得了突破柑。    与此同时交,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展摊癌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力溪拜灌。    “这是一个渐进的发展过程翱散,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争部涣。”欧阳明高说尚坦幂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项款构,有效的回避弱项竞争苔婆,有利于我国电动汽车产业的发展悲娶,到2020年之后尾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进纺华、同步竞争喜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉湿倍:李芳" "  编者按累涩:产品价格区间一下提升了近40万罗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战兢冀。以安全环保为标签的沃尔沃砰艰,产品质量是其立足之本降劫雇。无论是国产车型还是进口车型桐弧劣,质量都要做的和安全环保一样好伶涤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑采悲叭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值热匠,安全与健康至关重要筋,但在中国市橙砘馑稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺将链歼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家究,到底该剪哪一根线剂峦庙?我心里清楚桑泻,如果我剪错了惰硷淑,我们可能就崩溃了碘恳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态刺畅同。在2015年整体经济增速放缓缮、股市震荡喂犬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下锈谦穆,2016年的车市本不被看好卧酿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声撕。1月6日井赡撕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售嫌辣,沃尔沃对此解释为蛾埔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器埠,更是提振销量的助推器挠岛玫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号玲垛。   6月1日奶赡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职汤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年陕,具有十分充足的销售经验啊成。但用他的话说此,他来自一个很小的市撤肌,很多因素他都不具备碴。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲罕饱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状乓歧甸。6月1日入职轿,用一个月来熟悉公司的现状退,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”露。然而现实终究是骨感的宠都顽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆洪撬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆崇。   “做决策就像电影里拆弹的场景撅端膘,我到底该剪哪一根线呢土,如果我剪错了嫡,首先所有的投资会无效该媳,其次会影响经销商的士气颊奠。”陈立哲对我们坦言骆排。   他这样的想法并不让我们意外韶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大危蘑。在台湾篮驶,陈立哲要去走访最南端的经销商德惜话,早上出发中午就到了府,但如今这种管理方式已经行不通了场。从前陈立哲的团队只有30人书,现在变成了350人逆哭,他说现在同事的名字都记不完四护送。   “就像牌桌上的一个赌局及宛,赌下去有可能是回本的高恭,也有可能就全毁了茶帮棋,所以我每天都在想我到底该怎么做横。”每天该怎么做蹭幂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月反许。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的隶逃,才能享受最好的触。”这句话像是说给陈立哲听的淋婚辣。   2005年青袍逻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时卢巧抚,沃尔沃一年只能卖1024辆赔风,一直到2013年5000辆的水平暖嚎蕊,再到如今年均一万辆的表现福,对于台湾这个小市场来说撇痰虫,陈立哲做的足够好愤,他对这个市场有着复杂的感情滴。   调任中国市场做销售一把手娥砂伍,陈立哲说这很突然吧垒摧,他来自一个不足以领导中国市场的市场飞季。对于中国市掣怠,他还不熟悉猫竭牛,做市场工作要对文化撮烩、变化匹、趋势有充分的掌握储,这最重要的三点陈立哲都不具备桂寐釜,他唯一能做的膜酱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需牟,相信身边的工作伙伴歇,组成一个高效率的团队柿凌,去解决各种问题韩莽惨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后廷尉寺,首先做的是内部调整播才。通过不断累积分析过去几年市场的动态嗅看,了解在什么时期使用什么样的手段享淌腑,反省问题所在卧哺毯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤钠。面对三撵牧骋、四季度各项费用的下滑费,倾听团队的建议脐、做出准确的决策惜乐、将优势资源注入到最需要的地方土。最后将宝贵的经验分享给所有人负惦祟,把力量从点扩散到面桔昧春,从四个大区挤佳,再到全国勃匣把。   “所有的成绩都是依靠团队取得的庙漆党,我只是把预算加鹃谢、时间等安排在它本身应该发生的场合忙蠢。”陈立哲表示毙:“我不是在讲官话古,只是借着这个机会感谢大家艰寡铃。”陈立哲相信巨价缅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的臀输酸。   内部调整告一段落挪廓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上啊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题弛邵。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间评誓,一下跳到80-100万侠赣,面向的客户是完全不一样的窝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的捐相,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心袜隶提,还怎么介绍产品莽老髓?这肯定是不行的散晃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门玖抵泄,“与高端客户接触伴筛,销售不能觉得自己比客户矮一截财杀俏,与客户要做朋友警,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品黄阿埔。现在培训课已经开展了实战模拟环节外,我们在资金有限的情况下做到了更好卉坏恢。”   全新的管理阶层嗣错和,有限的预算彭弥,面对重重困境逻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高款涡较,8-11月均超额完成销售目标乓德。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩惰,最紧张的时间鸵。“我有我自己的节奏簇话,我给自己两年的时间兜吩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争饶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书长钠畅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间计岭示,经历了两次产品的重大变动试,但在他眼里这是最引以为傲的皆,因为这些变动册丁盘、变革都是从使用者的角度出发舵吐,也就是我们常说的“以人为本恍群。”   对于沃尔沃来讲灵口,最擅长的领域是安全扑定武,作为三点式安全带的发明者辟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期殴焙乖。但陈立哲表示翻沙,以整车品质来讲县,沃尔沃也和ABB并肩浑布妊,例如在底盘研发能力上轰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器偶,全世界目前只有三家在使用纺,另外两家分别是法拉利与保时捷疽厂戒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑开辜镁,陈立哲也谈到架颠凡:“沃尔沃其实也做过6缸诵捅妥、8缸发动机唱,还有享誉世界的5缸发动机巾软仆。沃尔沃并不是做不到判,而是我们可以用更低油耗擒羡、更低尾气排放的发动机达到更高水平兜沸。这也是全球各国政府的法规要求突焚阶,是大趋势粮脯。陈立哲说“这些信息诡未,只是没有在行销上进行传播罢了涧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产佃,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号唇那嚼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车菸晾,改变了“国产”的概念脑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代凄瓢竞。陈立哲表态道玲:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料判桓刮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品几末。沃尔沃立志从中国出发齿,以人为本的信念永远不改辫深,值得消费者验证与了解拴想锈。”   “沃尔沃就像iphone一样剃抗,它改变了人们的使用习惯论。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例陈褂:S90有三个界面同时提供信息哎境,分层级的来处理车辆信息措。这一点很重要春,体现了沃尔沃以人为本的精神半我镜。在设计方面捐嫁位,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料究冒艾。用沃尔沃的品牌精神匡斑杜,再加上瑞典的风格呜,直接与德系品牌产生差异化酶撕屑。如果从地域来看凄痛并,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡戚。   沃尔沃曾立过两个誓言淖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化艇扰赌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故材锣甸,沃尔沃全额赔偿陶。在陈立哲看来嗣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺七光。   陈立哲对我们讲道曙丝臂:“在欧美伞,当太太怀孕的时候融脚川,男人会考虑买沃尔沃乡粱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据缉煤催,中国作为沃尔沃最大单一市成颇病,11月共销售9,076辆新车欢第五,同比增长12.8%;1-11月期间誓剁假,在华累计销量已达80,759辆沁,接近去年全年表现离芬携。就目前的情况来看蚀,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高伙嫩队。   在经历过低谷期的沃尔沃袜上,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量癌颂,这无疑是对陈立哲工作的肯定溶,同时也是明年的压力块。毕竟“十万辆”这个坎祷哄,沃尔沃早就有迈过去的能力插。   2017年蟹戳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大信,届时瞬,S90 T4咆涝、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前湍。对于陈立哲来讲抹椒,最为重要的是三座版S90估。“S90的设计基础是以中国市场为主导的碌,是全世界汽车厂商泄南疮,在中国制造的单价最高的车辆霉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐膳截,“三座版S90可以达到世界各项指标廖小胚,这款产品有能力改变历史爬。只在中国生产酥,以中国为核心的思维偷篮碱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了殴翅。”与此同时射袒廖,全新XC60也将在2017年第四季度发布惮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额闺,所贡献的利润更是远超世界平均水平负扑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人盆颊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力阂跑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任看叮。“知道我坐这个位子的时候魂痊,很多人会紧张甚至惊慌阶畔,他们会很直接的问我平宠,你行吗床愧?台湾市场那么辛甑构堋,你行吗陀替些?”陈立哲笑了一下说道瓷殴:“每逢这个时候星布,我都乐意告诉怀疑我的人羌,我将在最短的时间内做什么建巷。”   两年的时间转眼而逝肥,陈立哲手中的“牌”越完善檄闪,与主流对手正面竞争的胜算便越大屑眷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲寐坝荡,未来还有什么是可以阻挡他的呢归?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺鳖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车潘耍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔氏翰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扭侨。为了满足消费者需求叔,推出一系列活动迎合消费者喜好崇。 上汽集团副总裁竞握贯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月懦,得益于荣威与名爵的共同发力售卉,上汽乘用车共销售27.5万辆畔妻,远超去年全年的17万辆硷赡。取得如此大的成就主要归结于以下几点馁搐:新车的不断推出蚕俊讲、以人为本的理念及高性价比型痢汕。    上汽集团副总裁拴犀刃、上汽乘用车总经理王晓秋啃灵笛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访桥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解安膊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解谋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺汇沥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车筐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔底。同时卧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义读:个性而不小众扁奈。    “上汽集团经过十年的厚积薄发空,通过对消费者的沟通与研究固乾,已推出很多新车型妓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”筷微镭。王晓秋还指出副醇乾,名爵现在的路线是个性而不小众翻,这就是上汽集团未来的发展方向砷吧,上汽集团希望新的产品有个性肚贺,且能让大部分消费者接受琳崇灿。    据悉蓬,自荣威RX5上市以来陌,名爵锐腾也迎来了中期改款书蓉,同时新车名爵ZS灌常、荣威I6也蓄势待发缝。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言忙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时缸,上汽集团也很清楚自己的客户群体卷渤。王晓秋指出磁踌,新车型针对不同的受众群体狄焦顾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的端。拿具体车型举例借巾,荣威RX5更偏稳重骡牧晶,新锐腾则是一款属于年轻人的车堂抨,新锐腾外形活泼即豁锑,同时考虑到消费者的需求共涧姜,我们对内饰也进行了升级酿苦,并增加了10-12万的手动版哗贺,使新产品没有短板句判。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时屁,王晓秋表示廖,“从荣威550开始瓷哀壕,上汽新产品从设计到销售烫单啥,最后还是根据消费者需求来决定末匡。”    据介绍疚好苛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验填壤韭。为了满足消费者需求灭,新车不止在性能和价格上做了调整挪耿蔽,还推出一系列活动迎合消费者喜好变。例如怒,基于年轻人喜欢足球运动痛灰怀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网悉,也已纳入上汽集团新品类仆非,预计明年新车65%会配备此技术鸵竟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言户琴,“上汽集团一定要明白用户需要什么漆妮缄,为什么要买我们的产品懒处炮,带着这个问题欧浆,我们才能真正去理解用户泄捅挤,落实用户需求凸,使我们的产品极致无短板伺吾恕,产品自然会大销苗查菜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大镜拇铝,竞争也日益激烈苔嗓死,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比扣。王晓秋介绍澜煞桂,名爵的价格基本与同级车持平拾,但性能更具优势掣伺谜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹兔薄洗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示程姥部,“消费者希望花更少的钱买更好的商品食,就像提到的让渡空间兽本,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整靶儡敛,从而应对市场竞争环境卫。”    产品有了好的性价比和客户认知度遁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁芯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家草奈咐。名爵经销店到现在也有280家左右蔼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络的办拼,其实道理很简单顽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右驼蔡号,且不断呈现上升趋势沙坑接,他们认为自主品牌的春天来了”擦饭,王晓秋表示瓜让巷。    在被问及上汽集团未来发展方向时堡堪攘,王晓秋坦言逻怒,“首先团队要把理解客户需求屎蔫讣、用心为客户造车变成一种自觉行动烽床就,进而形成一种行为规范郡。其次应时刻保持警惕蓖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好膘慕。只有这样槐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力内四垛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布萝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改袖。这些修改背后有哪些考量和博弈激溉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人锹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问盗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面吭?   答泛胖屯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高淮。一共收集了9246条建议读,其中表态性意见7736条烘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条舰画,占16.3%班。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理婚考目、网约车驾驶员资质及管理阑侣闷、出租汽车数量调控三个方面菱瞪。从数据来看七,不少人对“京人京车”表示理解斑壬,赞同的达到70%多嚏尚,质疑的只有12%退箩坡。我们根据建议修改了125处氮倪,不断扩大合规车辆的范围卑,让更多人参与“分享经济”捻仙麻。    “从北京实际出发皖沦八,兼顾多方利益”   问废仕: 为什么要求“京人京牌”岸搭撵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答烈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说降立火,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多彻萍然、交通拥堵氨尉、环境问题等“城市病”肺时桂。在这个前提下膊,北京任何一项政策都不能“任性”糖,要从北京实际出发池屠济,兼顾多方利益善讨垛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆犬,地铁最高日客运量超过1200万人次馁奠档,公共电汽车日均客运量1063万人次渭缉,小汽车每车年行驶里程15000公里蝎俺,交通压力与日俱增妓。但在我们的努力下甫其尉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鹿蹄凄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制避犀。    总体来说嘎妒,北京坚持公交优先的战略侥菏吉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充顽,对其进行总量控制在所难免效惧。目前北京市绿色出行(公交琉坎猾、地铁庭、自行车次冒扇、步行)占到71%缴掂,小汽车出行占25%可铅蹄,出租车占4%门,其中包括比例不高的网约车出行痰时藉。北京出租车改革的总基调是彩娩嫉:巡游车改革屑德辖、网约车规范刻、融合发展拱骡虎、错位经营膘夕戮、多层次服务戮虾。我们力争进一步提高绿色出行比例挝,为首都可持续发展提供足够交通承载力昆穿峰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问官孟棉: 政策出台之后汞咯,预计将有大量不合规车辆面临退出鹤,政府有什么监管手段确保政策落实到位充?   答好: 政策出台前刮薪炽,我们和专家册比、司机统刨、乘客肮蒙、网约车平台进行了多次沟通仟,决定设立5个月的过渡期逻继十。一是给合规平台窖加、车辆黑、人员办理手续;二是清理不合规车辆颧、人员等讲全年。    从服务乘客的角度夯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行细何。另外删,希望网约车和传统巡游车加快融合发展耙闻,因此提出过渡期的柔性考量叮餐。过渡期之后兽醚晚,平台要加强行业自律楷浮,我们也要建立打击非法运营的长效机制磊嚏,严厉打击非法运营罐、克隆车和价格违法行为微,能够更好服务乘客譬、保障安全朝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问吝: 面对新的经济形态颅莱传,如何创新管理手段母?   答兰膛夺: 出租车发展中没有对立关系书父稠。网约车以网络预约恼、快捷方便等特点霉嫩,满足了一批乘客的出行需求花。单从评价司机服务质量的机制看烧涎,就值得巡游车学习垄:如何与派单挂钩枚痢屏,实时评价棠。但网约车也有局限性思跨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管九。    巡游车与网约车各有发展历史和优势丛胚耻,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的马。你有技术优势卢滇,他有线下服务优势殴,为什么不一起干呢瓤褐?    管理部门也在转变思路裸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”卜涟瘟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车建敞被。通过推动巡游车改革及网约车规范刺堪,构建多样化服务体系垦媒,提升出租汽车服务质量眷剿踩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆登试,在京注册用户已达218万人凛垦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车连身驮,提供差别化服务炮娄仿。    “解决出行问题要标本兼治”   问畅感: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么谷?   答屎食本: 群众出行问题的解决习,需要放在城市综合交通体系中姜谦,多措并举誊淘、标本兼治但侧。一方面静,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面尼卡猎,需要加快构建安全雷蔽钢、便捷截檄措、高效蹦纺娃、绿色垂、经济的现代化综合交通运输体系柒揩。到2020年汕般损,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%潮吠。    交通设施根本是为人口服务啃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理抽答粱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标粳技酸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "   杨美虹透露疾那,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哭,大东工厂扩建项目也投产在即狙,这些举措都将助力当地经济转型升级磊熄功。    在杨美虹看来邯率,借助主机厂优势匆钱婆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时竿取埔,配合外交部到德国进行推介埂扑趁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园卷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拉抚,从而推动产业升级瓤仇阜。”杨美虹说幢瞄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容故假,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者锑。最新数据显示布,2016年1-11月府团,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆抖咯滦,同比增长11.2%庭导好,前11个月的累计销量锨拦,已经超过了去年全年禽哀酣。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任复奥。12月13日恢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开衰。活动期间囊档校,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访射堡叫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱俑侥埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)邯悸茬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济甩倡檄、环境和社会贡献等方面取得的成绩撕。杨美虹向记者透露熊潘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》砰莆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩叔蓬摄。    “在‘可持续发展’战略的指导下菊撇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则屑。”杨美虹说乱。    第一彻糙,实效为先环。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题桨箔毖,“我们不做虚的缓欠沉,我们也不做口号式的耿,我们一定要解决具体的社会问题蒂。”杨美虹直言撵,比如BMW儿童交通安全训练营翔轮憾,它是为了解决儿童交通安全问题郴须士。    第二担,长期坚持梅碘。宝马儿童交通安全训练营女拖,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅酚揣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年膏金。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营金火,今年是第一年做荤,未来会持续掸碧江、扎实的往下推进嫂寡。    第三雀眠江,全员参与济派。宝马做企业社会责任时铣防窟,会邀请车主凌擞、经销商乓琼稳、投资人以及宝马员工告胎团,一起参与进来亨点。比如宝马爱心基金厦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训享,提供指导;另外哄伐沥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部陇,定期组织各种各样的活动灌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略隆论啤,将可持续发展贯穿全价值链凌册,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素哆。”杨美虹表示狮绵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点瘁,主推工业旅游概念刹梯弦。    据杨美虹介绍耿悸簇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园冀惺逻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导赴家放,助力中国制造业迈向高端岗挠,并促进东北老工业基地全面振兴秤碱苹。    数据显示防,截至2015年底群握贸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瘟,当年纳税额超130亿元人民币糖前炽。同时炊码沦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会钙鞋,就业岗位较上一年增长了8.6%门筷。杨美虹透露攀蕾粉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中迁碗挪,大东工厂扩建项目也投产在即拦滔犁,这些举措都将助力当地经济转型升级思。    另外瓤,在杨美虹看来内副,借助主机厂优势响供,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蜕,配合外交部到德国进行推介系遣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园炭睹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酗努寿,从而推动产业升级鞋。”杨美虹说暗陵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾睹搁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做浮?关键是我们的差距是什么疤贬龄,下一步最大的点就是要提升品质湃柬殿,当然还要控制成本吧。然后揽献,就是我们的正向研发和平台战略考沮。最后癸食俺,可以大大提高效率塘,如订货的时间是可以压缩的辟募督。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日担那,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一纲阑宝:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节俺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述扛铜。    徐长明说叙,怎么理解工业4.0当狼斜?这个概念是德国发明的宿谋,现在在国内比在德国还要热费底莎。最近凌挠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念赫矩焊,我理解它的工业4.0的本质微涂,就是怎么保持德国制造业的竞争力怂妨。在国际上闹揽,德国面临两个挑战畦莱烯:互联网大数据和云计算斑魔频。现在豁癸受,德国整个国家都在讨论誓觅,怎么能够“不被互联网+”丛沮突,而是“制造业+互联网”希,这是他们重点考虑的问题绕汉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰袒、宝马降涂、大众掳公瞎。在德国匣储毁,汽车的需求是非常个性化的吹,在这样一个背景下淡分,它要维持竞争力愧,推出了4.0的概念酷拣,核心就是智能制造船溉艰。他们主要的目标有四个方面掀:提升品质司薄诵、提升生产力扮、提升柔性化让嫡、压缩产业撩绘时,总的核心是提升竞争力舶盲赊。    徐长明分析铝苦,本土品牌下一步怎么做冗胜募?关键是我们的差距是什么吵,下一步最大的点就是要提升品质努褂边,当然还要控制成本刀入。具体要怎么做屠蓉耸?也有几点捅和屑:第一蘑蕊钡,想办法提质控本联蝎拆。提升品质巢,消费者理解有三个姬汗挡:可靠性沸袄、感观品质醇、性能概恢雀。第一个维度羌菱:可靠性是必须的绒势惺,现在光有第一个维度已经不够了骸,必须要加上第二个维度蒲川咳:感观品质爽,看起来要漂亮睛貉。在此基础上又发展一步庭,就是性能的提升舷。最近市场上卖的好的自主品牌卜,大概有12款车母,年销量超过10万台嘛酣,这些标杆产品爆,性能上也不错房。因此第维,自主品牌下一步还是要想办法叙镭杜,把这些提上去吨缄姐,缩小跟合资品牌的差距拳。    这几个方面的提升欧龚椽,意味着成本也要提升拔掇随,怎么能够控制成本朴?第二方面的话题佛,就是我们的正向研发和平台战略棱澳冗。之前脱,我们很多品牌都是“逆向研发”檄卵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拴,拿过来拆解做测试亭,最后组装起来具。这个模式下嚏沽京,成本可能是略微低的禾,但品质纶魏、性能有很难保持飘畅险。现在必须要正向研究测驶搪,从消费者需求出发纠,形成一个目标当,对目标做分析寥态海,只有正向设计每狼,既能提升品质性能动,又能控制成本委承庇,像长城粹酮、吉利等等浓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了较。    平台战略睛,在更大程度上控制成本阜技。他说搁泊,我们的开发律酒,现在是一款一款开发的壁酗苏,零部件的通用性相对比较辛取,最近一两年来辩,已经有两三个企业开始走平台化战略廊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车扰花臼、SUV和MPV肠。这种情况下舶级湿,零部件的通用性非乘俨┦罚好钎,同样是50万辆的产量闲坍稳,对零部件供应商的供应量更大警稼戊,就能有效地降低成本探。    徐长明强调檬忻裁,对于工业4.0的精神本质还是要学的熟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标读,它做了那么多的智能机器人沉伞,智能机器人都是带摄像头的哄畦,在实施过程中的质量随时能够监测标,然后反映到云端哥睫,再反馈回来随时可以改进嫡。现在疚犁,企业员工的工资水平越来越高纱彩,汽车厂家很多在加班加点桨,我们要高度自动化屉肝,这些课要补枫晦,应该有大量的机器人替代人工褂浅。如果这么做了玫辜文,可以大大提高效率倪镀,如订货的时间是可以压缩的巩。比如驹檬隶,国内一家自主品牌樊苏,从经销商下订单曙嫡,到提供汽车产品最开始是40天荡练逃,后来缩短到30天雷,现在可以压缩到22天霸,跟世界先进水平比还有一些差距常缓辅。这也是德国4.0里的核心内容豆闷。我们不一定用他们这个办法废芯采,但精神实质是要学的艘表嗽。    他说常合欧,柔性化的生产也重要幢凯,但没有前面三个那么重要权失士。在4.0背景下镣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法柬测铺,而是学它的精神实质凉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘莲颅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化博,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多袄火案。更为重要的是洽哦,放眼全球水勿,驱动这些变化的地方就是中国排。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贰。    12月11日摧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊〖虹桥落幕戈瑰炭。经过36小时的激烈角逐歇渺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嫩桥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利敛蔫胁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示阂络久,今后的五到十年丰,汽车市场将发生前所未有的变化算奋乖。未来酶闯菩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务熔凑邯。可以说铰圈默,未来五到十年汽车市场所发生的变化驼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蓖患腐。更为重要的是朽供晚,放眼全球零诉尘,驱动这些变化的地方就是中国猎玻我。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷乳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说矾屁蛊,作为企业私纺,捷豹路虎非臣顺Γ看重年轻人的培养舵。在全球舶,捷豹路虎共有2500名管理培训生取币楔。过去三年芹,我们在中国也培养了30多位管培生桐婪僵。此外床,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家新琳芒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才犀衰突。    在赛后的媒体分享会上潍哺,两位获奖学生代表分享了各自想法籍伟璃,及在比赛中的收获颧联。同时丢豪,睿侨森赌焙偶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问羞蔷。   问胯:捷豹路虎为本次活动提供了导师猛双,请问这些导师来自哪里础竿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业讼愤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位劝斗粗?请学生们简单介绍一下自己的作品蹋玩,获胜的原因是什么迹串?   睿侨森拱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师韧慷。一位是捷豹路虎内部导师酚精,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验辞,包括对行业发展的认知瓢可垢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息逗咸、视角和指导轨。这两位导师全程和学生团队合作我铜久,提供专业意见很窘,帮助他们取得最好的成绩褥椿小。   潘孟涛顿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会夕鲍,包括今天的学生僻匡菜,将来都有机会进入到我们工程团队莽苟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额凭项铆,可以来到捷豹路虎学习和发展蔡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里麻龟,再加上扎实的专业和技能篡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会酱柿。   睿侨森辱藕试: 作为公司的管理者库氦,我们非呈撸看重实习生题,我自己也会手把手教给他们工作的经验恒。不管是本科在校生还是毕业生伐,都能给我们带来新鲜的血液克厂闯、新鲜的想法蜂。    同济大学袁旭疥:首先何醚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌扑钨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行违炉。    我们都来自同济大学汽车学院迸沤泛,团队成员有两个来自汽车工程方向撕、一个汽车营销方向琅、一个汽车设计方向槐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求彭些拿,围绕“以人为本”俊糖靠,挑战的是都市环境里的出行压力郝。    我们的想法与捷豹路虎的工程师翔汤、设计师也有很多共鸣判,通过一系列调整险喂刊,最后有了这样一个以人为本寝床、体验为先的方案欣媚。我觉得徽诗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因贰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问梢:目前氨卧肌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划咸晴?   潘孟涛景嫁渐: 我们会对人才数量进行评估和拟定虱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的饶绰。随着经销商网络的增加睫描,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多违捅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能绦案,从而满足未来消费者的要求昆。这些内容息息相关敞痞宝,并且不仅是着眼于眼下倍拌,更是放眼未来韭。比如绿刚,针对刚刚提到的电动汽车战略贰,就要确保未来有足够的专业工程师储备徽,因此弄,我们时刻准备着铅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司瞎替拢。   问筐囤阿:在创新领域巍哨伦,包括未来汽车科技领域参同,捷豹路虎有怎样的系统部署琴褂?   睿侨森胺: 首先太,作为一个公司提椭,我们在研发领域有诸多投入髓,而且很多的投入都非常具有前瞻性锨。比如说捎渡揩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队休挞毯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验癌动。    其次梳玻纷,我们想要通过产品和服务腿,把先进技术带给我们的消费者裴,因此我们的工程团队粗眉、研发团队必须时刻关注消费者需求曝茸校,做到一切产出符合相关性梅紊、可实践性原则涸茄炬。此外汕鄙彩,我们每年投入约350亿人民币痹,用于车辆技术的研发和投产市晚。    我们还于今年7月宣布必:在未来四年泻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆法赋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈恼欣妹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术巩溉响,并在未来应用到车辆技术当中吨愧。    今年早些时候逻怂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion热脱,通过应用软件及按需服务的开发与提供姆,解决消费者在出行中遇到的难题歉岔。    与此同时仁衔督,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器惊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资纠、办公空间蒙送离、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持详比。   问孤苯耙:请具体介绍一下InMotion赏。对于整个汽车市场的趋势漠宠,比如电动汽车技术磨讳塘,捷豹路虎是否有着自己的见解彤脊?   睿侨森董伯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案赴路踏。我们希望将来可以将它推广到美国鞠、欧洲以及我们非常关注的中国市场伙阶袱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鸡峦,由研发团队进行分析茅藐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子铣哭缺,我们也会分享给总部蹄尸。    关于电动汽车技术穆镀弛,在洛杉矶车展前夕皆捆讽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE忿。中国是目前最大的电动车市陈衬病,并且有引领行业变化的趋势萝聘类。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势冠甜赌,确保第一时间响应本土市场的需求废。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相浑,并于2018年正式上市弓修短,希望大家多多关注馁绊驾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问攘:关于未来互联网汽车顿轿,捷豹路虎有哪些基本的认识薪统,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求诺釜品?   睿侨森凰天: 目前居跺挪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一庐囤掳,它的发展甚至可以打破现有的渴、传统的汽车开发逻辑与循环磁沪。    针对这个话题驶嘶,我有两点和大家分享守胳:第一点寞,未来所有的车辆都将实现互联网化辩,现在能够透露的是遁刷,接下来我们全新推出的产品儒辣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点酒钳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作扇。比如说旦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作甲井戈,使用他们的UI界面和地图姬梯。类似这样的合作忍,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力围推。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌郝锭:李芳" "   汽车网讯 12月15日岸剩悲,由中国汽车技术研究中心芦滥水、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开凶肥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开华猫,从“市场化发展现状”瞳、“应用模式创新”抹靖柏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鸽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台酗券,为产业发展建言献策莲、助力提升超泼父。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录屑仑蝎: 第一行郝嚎,背景毛。    去年发布的《中国制造2025》搂浦龄,新能源汽车是重大发展领域之一嗽,是其他技术应用载体投,而且是先导性产业讼娶。它的进展情况决定了中国制造2025缝公、强国战略实施的程度剖坷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展情侠婪,从而能够聚焦变革犯粗星、明晰路径耸、凝聚共识绞朵、引导相关资源集聚推广产业创新勉怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构猩晶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一确熔茹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布惧。总体报告是按照1+7的结构鼎蔑剑。1是总的酒匹,7是包括4个车辆整车技术汝步,3个分项技术迸。    第二桂泊,国内外总体技术分析核功涕。    近年来路缝,从国际汽车产业来说捍豆,低碳化惊队、信息化浩贺题、智能化是一个总的大趋势九喜及。欧洲褥婪、美国撼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略垂腿,重点企业的产品战略也充分体现了三化聊翰糙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组固吭鳖。我国汽车产业特别是近二十年的发展顽奥,取得的进步大家有目共睹末兴赖。首先美诫郸,产业规模世界第一刊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长洪爸剐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显撑蹄,包括品牌市场的影响力有目共睹垫,特别是新能源汽车蒲,包括技术伸、市场人硼俏、新的智能网联汽车技术多冕嫩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势绩卿,智能网联汽车发展是非炒秩芰耍好的优势条件显位。关键技术方面也取得了明显的进步和进展焦草冯,包括动力电池扛吝佰、变速器踏途。国内自动变速器原先是空白通,近年来无论是CVT缅、IT哪、DCT都有自主的技术和产品锭垦,而且应用在逐步扩大烧栓。    虽说取得巨大的进步傅取劣,但与国际先进水平差距明显汹垒:    首先欧雀吼,发展能力上的差距粮虚。投入强度远远低于国外奉北税,全产业投入估算1千亿钡泛苟,相当于通用讳惧、大众恒、丰田大集团一个公司的投入挫反。    其次棵堂丁,研发积累蝗蓖。包括流程积累鞠娥偿、数据积累口稗皋、技术积累躬坦、标准积累粮,这些积累偏弱税敛亭。    另外氰溜率,从整个产业创新体系上来说媳菏府,差异比较明显的碘,特别是协同方面秃。单个企业弱幢杏,整体的协同效果很低夺稼,意识也比较低东夹廊。在发达国家虐,单个企业强卉董奶,整个国家的协同体系效率比较高啊。    基础不牢地动山姨,我国汽车产业的材料溉桅核、工艺基础跟国外相比也差距明显抗呐扮。汽车产业顽妮辩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大挽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革寿茂蹈,要求有创新的思路和创新的模式囤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求夸豪糯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展奥。    第三夏醚颇,一些关键的里程碑迪冯腿。    重点是总目标娟,总目标是基于很多现有的环境设定的米扁壁,也基于七个路线图进行测算廖谅锯。反过来说喀绦昆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施商礁顺,就能够实现保障几个方面总目标的实现埔:    1筋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值四捅。如果技术路线图能够得到实现连谋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值撮沃举,之后往下走屡摆,这对产业来说间,甚至对国家来说是非常重要的诉始剿。    2阑诬、希望在2030年左右抛,汽车产业的电动化转型基本完成曹并姜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上盗届首。智能网联汽车市场有一定的占有率说孩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用危。    3烤、建立有竞争力的自主创新体系惩。    节能汽车在2020戏抱、2025香、2030三个阶段提出典型的指标圃骑玫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗乾,5升额槐拌、4升南、3.2升接栖虐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%笔,2025年15%窟,2030年40%以上藤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术宿、自动巡航岭娩穆、车道保持应用已经很高恒矫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例挥瓤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例仑税。    基于总的目标再来分解具体的技术路线鲁屎涂,经过技术路线测算实现总的目标蟹弟。从路径识别上来说扯钵,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口龚,以能源动力系统优化升级转型作为重点百汰,以智能化水平提升作为主线售,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑辖菱舶,全面推进企业产业发展葡沮墓。    第四废,分技术路线图的基本结论干。    1笨、节能汽车典铺。总体上有很大的共同点枪兽瞧,重点在混合动力技术渡裤、内燃机技术棱滩筏、其他驱动技术攘伙。混合动力是技能的主流技术扯,当然轻量化也是另外一个立颗感,但是轻量化有专项的分析嚷骚,在这里没有强化脸。    乘用车总体执行轻量化箍迷蜡、小型化娇、混合动力茨懦行、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失芯请少,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径斥蔽驰。    混合电力是一个主要的技术八,达到5升凌哥,4升图、3.2升的目标撅胯平,混合动力是主流藐浇末,其他是共性的构禄图,轻量化案陷、摩擦等吞。    商用车混合动力应用时间稍晚鄙,重要度低于乘用车败乘。    2忿俊孟、纯电动与插电式混合动力汽车惹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失底腊,加强轻量化成为趋势翻。轻量化对电动车更加重要袄公。对于插电式非常重要的村埠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术衅,驱动噶、点击拷郊、控制啪、充电奴汕、混合动力发动机疾哎卯,高效耦合发动器体。动力电池本身有专题梦搪,在这里没有过分强调辜撅。    这两种车提出了总体的发展纲要肯抬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式袍菇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的邪诧,甚至可以忽略不计日胆乐。    从四个层面梳理了技术需求谴,提出了一些优先的行动项芹化,面向纯电和插电探蓟,国家科技技术支持十五年了鸡松,下一步除了电池列为专项之外裴竟,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持珐措。    另外竿雄,聚焦关键零部件林伞残、基础突破和可再生能源丰劳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用彪撬窍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要佃宦。    3啸福细、燃料电池汽车归滩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择戮武。从中国汽车产业来说固耿维,现在重视程度不够社,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划畔蓟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究堕。希望四部委提交国务院进行发布和实施桐拒。    在研究过程中苹挫,大家对燃料电池认识分歧比较大徐辟,或者没有共识磐械,这里特意保留一个燃料电池发展目标残舵,跟发布不一样劫。发布时2020年达到5000辆的保留规模孝,我们是1万;2025年是10万敞良黄,发布时是5万;2030年是百万景坝商,发布时是10万咀勃。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧骂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池舰讥琳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度识屯、耐久性讲漆蓬、成本究、氢安全戒摹扒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的圭娶褐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程忱泪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜恒拾。当然娠呸,全技术链的技术攻关需要做韧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口箔。前期小功率燃料电池懈,中期是平衡的燃料电池迹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池许酣秤,到最后全功率的燃料电池扳。当然屡岗,电电混合是最主要的倾,最后电池小容量的技术路线逆蔽瘟,但燃料电池的功率更大一点骋井讳。在这四个层面进行了技术创新梳理脾稳锹,燃料电池要解决的东西很多谈,包括材料律、膜蒲澎、电机股疆梢、燃料电池哪岫宜牵块堆困木仆、系统技术点伎彭、整车技术勤撼侮。燃料电池也是下一步国家科技德扭、资金支持的重点漆混。    4目奴砰、智能网联汽车物巳,这是新兴的技术发展趋势描角。其重要性与新能源汽车同等重要酗来,有部分专家认为更重要郎遂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大泪毋,技术和应用的优势杉枷讥,也是机遇妥臂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电栏聪荡,涉及到国家信息管理蹄灯。对核心自主提出了很明确的要求辰,即两横三纵答瓢夹。    车辆技术上更多的是决策钱耐铆、执行僧萄伺。信息技术俩,信息安全我愧袄,地图技术也是非常重要的川。两纵遍,一个是车载的嗡骄,一个是基础设施猫诚妹。智能网联一定是循序的酶菏,智能网联技术最容易得到大规模的应用侨寇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标槽瘫榷。这两个路径总体上循序得到应用娟枫汝,从商务车来说叙,更容易形成瞄狮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求酮奉吓。    从四个层面聚焦一些技术需求督托湘。跟燃料电池一样顶渐兢,需要解决的问题更多一点辽瞪懂。从感知决策执行的费酵,特别在决策阶段透,差距是比较大的爆,感知当然也有差距蹭。在信息层面梆醇,大数据抛署、云平台缴浇矩,相对来说中国有比较好的基础和优势骡。    作为一个前提操接,对标准法规先决性示死,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动劣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件氖。制造技术不细介绍了贿,还是聚焦在新材料的运用患捍,以及新技术对制造技术带来的变化辽寄鼓,聚焦方面进行了说明俱怂难。    动力电池按,分三个目标配,目标上有比较大的讨论和争议攀,比如说新阶段提出了350紊、400锻挨部、500的质量要求锑,争议非常大攀,重点几个层面搏:    优化现有的代表电池技术福,提升技术水平籍刮唱,特别耐久性粗朔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发淌瘸逛。国外的装备很难形成有竞争力的差别乱汲。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线矢堂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系盛。现有应用以企业为主体来做接。当然仓,也会关注动力电池的回收利用技术缮宽。    最后辫拘,轻量化判。简单来说躬芦逗,前期聚焦材料技术没坷厩、设备技术烈公培、制造技术夏、回收技术下病。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺负且,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化撩,比如说传统的四大工艺的变化侩忙略。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用擅拆教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦蒙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价氰澳乘、供应链宠甘、资金宽硕讹、汽车等方面的诸多质疑裳。期间,明确表示不会放弃造车办。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传脸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天磨老。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步救卧矮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的财灰辉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融坤跨痹、互联网及云疆娩渭、内容放马筷、体育,还有三个端口类的,手机拌集、电视怖堡、汽车瞬邯蒜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力通禄吗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功萝京。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿睡。    乐视的电视做的确实是非常不容易纯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三侣。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元环似。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元千佃侩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元芹。总归累计亏损36.33亿元径。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就舜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面穷矫瓤。第一部分就是投资人的钱僵本。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现书辅。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿贾橙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现等。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法懦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情该评醛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鹊靖、体育43亿帅谩、手机50亿,房地产64亿钠顿手、内容108亿廓刀、互联网金融151个亿屑糕、电视187个亿绣互咖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金趟奥广。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂婆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的毙手。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的括就饭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的活。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败船嗜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的湾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件多。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蹦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙梨踢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的龋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去借钵喉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了绷狼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的马此沧。很可惜,你们蒙眼狂奔夸垫慧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散信渤茶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖慈犁:李芳" "   12月10日痊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路分隙:一条是政府主导程湿、政府补贴的方式败下经,这是当前的主流誊。一条是消费导向掣清豹,依托市场的内生成长道路痹材。”他表示付姬萎,(电动车产业)进入者中逞姑,大多数最终可能会被淘汰丧,但是不能不给他们机会腺瞄棘。国家已经开始放宽市场准入庙,此时闷,应该在两个方面把握好政策叔:1鸡边、应当欢迎新的进入者慰卑供,但是绝不能鼓动和忽悠投资者哩,让投资者自主决策烘,自担风险罢娘。2石环芦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳绿,严格市场监管侯坝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚东节糕,目的是建立好的产业生态多歼。电动车产业化卫,最终必须依托市场来完成爬市,因此密,政府的政策必须产生长期预期船棠。推进政策应当借力市乘筛粮谩,发掘市场的潜力蔽某午。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用千路惨。政府政策不干预技术路线绊贯泥,政策的实施不是导向对政策的依赖圣联,而是政府作用的适时发挥步思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道辛煞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示弊呛,戴姆勒有望在今年成为全球最大奋棠帛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商奔餐画,这一目标比原计划提前四年实现懂差狙。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布锈布贸:“戴姆勒今年即将实现这一目标呛壤虏,比预期时间(2020年)提前四年怕。”   据悉笛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标商惧,当时受到与会者的哄笑祷时魏。然而但,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近趁辨琶,领先劲敌奥迪和宝马里块教。(实习编译摩孟抽:刘欢 审稿攫思来:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈粗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编钨:韩大为 版权作品航,未经环球网Huanqiu.com书面授权栋,严禁转载挎殴电,违者将被追究法律责任炊潘请。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道吃险目,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访皖。在提及新品牌“WEY”时秋脊迟,魏建军表示坚,“将夺取丰田和德国大众的用户”井里。   记者捣九:为什么把自己的姓氏作为品牌某标闷?   魏建军撂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品核烧店。我对WEY很有自信椽狸,就使用了自己的姓驼详陋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌集疲青,但在中国汽车行业我是第一个筏。   WEY之所以采用英语心皖,是为了要瞄准成为全球品牌哇楼酬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力官丧。   记者祭:对于竞争对手有什么设想贝杉乔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军硼领盲:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场胃祟焙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势交峰哼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌呛邯醒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准孟谐,在此基础上还要实现15-20万元的定价烯少。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户窝笺。在性价比上WEY更具有优势玖卤多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编遍蝗:李芳 版权作品携,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗽帛澳,严禁转载可吞嗽,违者将被追究法律责任甫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后挖,新能源汽车的发展也不会受阻咳弊。   根据工信部核准的数据到未,今年前三季度稿炔颂,整个新能源车销售16万台柯什磨,同比增长83%聪森顾。其中桂,新能源客车已经占有40%以上的比例界祥瘫,达到了近半的水平暴弄碳,发展前景面临压力亢朔辰,但乘用车只有0.1%娃葛。“我们涨十倍是1%菊诽,涨100倍是10%妊降蔼,新能源车发展有巨大的前景和空间码玩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点连罐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上瀑,全国乘联会秘书长崔东树说驹夯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力睬。根据国家制定的产业政策要求睬,到2020年洪妊锚,乘用车百公里油耗要降到5升殊垫坤,这意味着五年内降38%的油耗辖釜倘。“基本上谁也实现不了潜,只能靠新能源车来推动奈凳。而这种新能源车枷,插电混动可以降80%售卑钩,纯电的可以降100%的油耗碘泡吭,这种情况下只能发展新能源车饯,这样新能源车乘用化星,为什么我们一直定义为为生存而干米咖换,你不干就要挨打闲。”崔东树说搏。   另一方面醒滑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展骋剖稳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要酪凡软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者魔,因此定价弹性很大赁怯苯。”中金公司的研究员李璇说愤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平沧拴,为消费者提供很多选择伺悸。随着技术进步和更多电动车型的开发桔骂,新能源车的成本会不断下降侧瘦何,比如握,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型卿。“中国的纯电动车型出来以后雇屡搭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多操,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后靠级附,发现基本上17藤捕、18年以后的新能源车览汐刮,达到8年10万公里以上切,整个成本是比传统燃油车是要少的安,甚至是少了20%到30%谈。”   电池是电动汽车发展的核心娟汲,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本横痴。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同搐取,电池成本还有很大的下降空间龋。目前镜白,整个电池的产能供应相对过剩醛叮,国内电池企业达100多家剑睫。据统计何次,目前整个电池的价格大概在2块多左右耗奋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求恕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准橇。因此亩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度咕阿,这样才能达到标准浆哥蝎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示邪坚兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "   我们不认为绝对的销量糠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素彼灌断。衡量一个品牌成功还有其他的因素从碗,比如利润率寥檬硕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辽。除此之外仟邵,品牌力拳、品牌的知名度恨、美誉度悸、影响力填粉诚,也是决定品牌可持续发展的重要因素矩撩。宝马在创新精神上是首屈一指的付辈,因为汽车行业正经历巨变滤,在电动出行嗣、智能互联轮宦荣、无人驾驶等一系列发展方向上貉,宝马都打下了比较好的基础泛。    临近年底且肯擂,伴着层出不穷的新闻事件泵疟内,高档车市场竞争愈发激烈拨,作为全球领先的品牌——宝马浓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目脆。近日处吓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捣,听到他开诚布公剩、推心置腹的看法币墩恍。   问弊溶:根据最新的销量数据郎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近舌。那么珐目涸,您怎么看销量尾为滤、利润筷、与经销商合作伙伴的关系问仁兽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智刮: 每个竞争对手的情况不太一样羔播摄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况炒,所谓的增幅我们一般都讲同比捕牧,是跟去年的基础关系崇瑰褂。几个因素加一块儿僻,我们不认为绝对的销量恨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涤虐。对于宝马而言兜忌碱,今年前十个月村髓,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车沧,同比增幅10.2%及稻窟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆赣齿,同比增幅接近11%磺妈苔。我们对这个数据还是非常满意的栏海皑,这也达到甚至超过了我们内部的目标唇。    除了销量本身的绝对量或者增幅艰牌驳,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素惊屋,比如利润率排失,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标貌蜜。除此之外榔,品牌力催、品牌的知名度箩截撇、美誉度练邦、影响力诺靡烹,也是决定品牌可持续发展的重要因素问吠撩。宝马在创新精神上是首屈一指的休厢,因为汽车行业正经历巨变淋恳踩,在电动出行剃盾梦、智能互联呈、无人驾驶等一系列发展方向上庙,我觉得宝马都打下了比较好的基础恍搂鲸。总体来讲划畦堂,我们并不惧怕任何竞争溅亲拎,我们也欢迎竞争焊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行五鳞苛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势几。   问欠:最近亭,关于奥迪的新闻比较火边樊房。   刘智嗣洼摹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略屏山。对于宝马品牌来讲费毛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的年晃离,双方的关系也非撑危好奖宝究。所以乒耿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司啥,一个是宝马(中国)矮姜,一个是华晨宝马纶苛,但是我们有一个整体式的营销团队彪,有统一的零售网络闻捣,我们在总部有一个统一的管理团队类落门,面对客户也是以统一的BMW品牌出现寐覆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略沟衔。至于竞争对手我不是特别方便评价毯潘叹,不过至少释放了一个很好的信号笔溪疗,豪华车市场的前景依然很好姥竣。    问胸脯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展冬没?    刘智穗砷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度邯到。因为从经济的基本面来讲翘忿措,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定宪、持续的发展态势复。之前以出口商稻处、基础设施建投资的经济拉动方式釜纳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式肪诬苫。需求的增长其实就表明了对于车的需求谓半,其中也包括对豪华车的需求亮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长艇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑梢铂缆,这几个因素相加匈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间遍。今年酸辱建,豪华车的“盘子”接近200万辆蝎剂丘,未来可能每年的增幅不会特别大咳盎屑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑翰。所以嗣巧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入奢,力争在市场表现上优于竞争对手距纱固。   问享:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得梅,这一岗位和以前相比有哪些挑战从?   刘智骋规: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化陈,因为我在宝马的八杯完邓、九年时间炊,换的工作岗位也挺多的涂抚。换了新的工作以来煎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营俗,比如负责国产车的销售沫,可能是比较短平快的沙,看的是一餐梢、两年之内的事情尘传。在宝马中国总裁这个位置上筋良,除了目前公司各个业务板块的运营位澄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题层霓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向并卉散,像无人驾驶竣态、智能互联吃、电动车堡,包括数字化营销举、品牌年轻化等等一系列的东西班。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划犯豌苍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队度晚挠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究匙摧,力争在中国市场上打下一个非成镜铮好的基础突粒。我相信搁踏事,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候釜俊,宝马会拥有非常强大的竞争优势请。(中国经济网 记者苹倍拆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "   原标题惠睬:王永清驾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底骇苫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单挪旅瘁。别克品牌今年销量已经突破100万辆肪监,凯迪拉克取得了近9万辆的销量渭貉史,10月份甚至位居豪华车品牌第四名反。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰摹瞎搁。数据显示粒冯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆婚,同比上年的446764辆下跌28.64%莲。上个月霖慨陕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通栓。    因此疏墟癌,在车展期间接受记者采访时工擂薄,王永清表示仑家氏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造思。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言男氛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升坪,但全年销量依然会同比下降20%左右椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鸿改嫁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快杆,可能在布局上稍微有点滞后忻陪融。现在对于雪佛兰来说独,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”砷。    事实上垢登扫,雪佛兰已经开始了提速布局很。广州车展前夜的雪佛兰之夜上陀孟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台吩屋饭。王永清表示脐时,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌坷,2016至2020年投放超过20款新车锭柒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列雀腊,30%为SUV车型勃腔杰,并将加速引入包括1.0T糕涣抹、2.0T品、8AT焦赋、9AT倒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技涣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境兢鳖,未来SUV将成为主推车型试范碉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造垛恐凭,轴距2725mm倒经卢,将与全球同步进入中国市场吭烷。同样锨长捂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相仑突,再度出击紧凑型小型SUV细分市场邯烈。    值得一提的是薯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS垫串,拓宽产品线鬼闹绅。RS车型将采用包括侧包围划、运动尾翼衔朔、双排气管锤卞能、降低化运动悬架单冕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件童菱,并加载多项ESS智能安全科技目耻。    在品牌营销上楔馁衬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼模、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销楷。另外谰摩萎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拱到,演绎雪佛兰“热爱棱需乐,梦想较潍,行动雷控林,分享”的精神人。    “今后新车的利润越来越懈矍馇小,主要利润来源于衍生服务提、二手车置换等疏河差。相信雪佛兰将它的结构调好后怖悄认,未来两年将会真正出成果贺。”施弘说饯刊撅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外等响冕,上汽通用的新能源战略也将全面提速脖。车展当天烤相,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相谰卑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发需。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统镜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成惊片,发动机的最大功率为73千瓦甩傅,其中电动机负责驱动倦校朝,汽油机负责发电谱汗汲,它的综合百公里油耗是0.9L叉擞捷。从上汽通用发布的节奏看菜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了雀。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案替,王永清说俺赤犯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些镶忱,产品还要丰富锈日鲁,才能满足这个法规的要求叼酵盯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度署是,到2020年之后比例更高惩锻奖。王永清表示回沫抗:“估计到2022年坷努,我们的电池技术会有很大突破鼓,能量密度大幅度提升腹,成本是大幅度下降草避。这对纯电动的新能源车发展是好消息购惠磷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸茅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢斑泊、豪华”品牌——WEY灰骑涎,W01金括、W02两款全新SUV首发亮相擦,售价区间将在15-20万元败漂刺。对于新品牌的未来发展规划欣,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示沦攘搂:“WEY品牌明年将有3款车上市及,到2018年还将推出2款左右的产品镭汀,以支撑起全新的销售网络体系缎驰嘘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表柬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍咯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市聚荡,8月份推出第二款SUV W02肮典配,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年戈侨屉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型触。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时潭,魏建军详细介绍到胜恳誊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA膊怒,配置上拥有最先进的安全技术皖佃旱、智能技术速挽,也更加精致段。此外在性能上两者也有很大差异凭彼嫌,例如在NVH方面挨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蜜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造幻。   在经销渠道方面膊额,魏建军介绍说庇米毫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络画,没有想过招募新经销商推配,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作纠丢。”   对于新品牌的未来发展馁毁豁,魏建军信心十足膊滦盲,他表示笔:“我从没想过这个品牌会失败砍妓唇,只有退路封死才能做好这件事勤,自主企业只有没有后路才能把事情做好苫群毕。”此外貉帛,魏建军坦言霸剧傅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法杰,因为新品牌叫什么并不重要滑叮是。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢盾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业合掀,将方向转到共享经济舶班、互联网情垒竞、自动驾驶方面新的技术幸妒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上哀,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩嗡活、生动的演讲俺枚,就城市交通拢、自动驾驶和汽车互联等热点话题粒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索锑没奢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业价地翰。    徐大全说蕊艇迫,博世始终认为胚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担承,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式莲逻。    徐大全谈到建谐,作为在汽车领域的老牌企业抢县位,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化陆染、多样化的发展态势和需求梳,博世已经有了自己的思考和方向煞窝弟。    他说华臀,如今伴乾摩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业杭赏碴,将方向转到共享经济较、互联网等熔捍、自动驾驶方面新的技术锚静裸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拢畏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说惕司芬,面对新一轮汽车技术的变革刺汹,无论是传统汽车呛、零部件企业袱摆森,还是互联网碉、科技企业察,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局算。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点便:互联化晨就、自动化和安全化具供帛。我们预计怠羞嫉,到2021年嫌旧,汽车将成为第三大互联移动实体木措秋,同时扮演人类的第三大生活空间灿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面维,来充分发挥互联驾驶的各种优势挪胃娠。    谈及自动化领域滇,徐大全判断筐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势复峭豁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术豆顿,通过持续创新驾驶员辅助系统品,从辅助驾驶填思萌、部分自动茬详、高度自动驾驶再到完全自动驾驶吕妮,分阶段朝“零事故”愿景迈进懊。目前猾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产别娇攘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用受亭,到2020年左右尾,自动泊车功能将进行试点项目测试凭磺。    说到自动泊车溶建,徐大全特别谈到停车难的问题曝。他说傲,停车难是在城市生活中的一大困扰呢殴汰。今年似卵,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查童赎玲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题亮痹。在八项智能泊车功能里房,“手机查询停车场位置并导航”惠味、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能尖锹。其实五憾燎,在大型商场里实拜斜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蝎嚼挠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础纷捎林。根据一项市场调研显示谜此仙,2015年汕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿乖储邪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力卯铺按。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台窍贰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露署划玛,在深入巩固原本的互联化膛、自动化和安全化“三化”战略基础上培,博世今年也把两轮交通扰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度勺亨斥。    他介绍惨彼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部韧返,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力牢排巫。未来十年偿泼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上粒废,来提升物流生态系统的整体效率和安全性叙涡。    在两轮交通方面盯狼溪,博世提供两轮驱动挠离洼、安全等各方面的解决方案局酿勉,涉及两轮电动车耽牧、摩托车仆核浪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式缚眷。    最后泄撩夺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具农,满足这些变化的需求儡藏抚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”畅难普,“双积分”法规化,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议宋提颓,连日来来,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温哩花,让观望中的车企备受煎熬瓦。针对业内关注的焦点问题丁链,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全刚炉棚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》钦:不久前菇混,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规复歌,如何理解这两套方案丁陕脯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全偏滇导:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)螺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蓬寿,但又有独立性结,各自的核心目标有所不同附。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量箔响,进而确保国家能源安全熊敲。由于中国的石油对外依存度已超过60%埠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提涧汀寐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求勉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展细淮,进而实现国家节能减排的长期目标挝蝎并。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集偏抡沃,但现阶段并不能彼此替代胳。对于CAFC而言焕跨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鹊柏婪,其中当然也包含新能源汽车坤魂辛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠店烦。但不同的企业由于自身能力粟合目、技术储备和对未来技术趋势判断不同势粹獭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求为。特别是目前新能源汽车尚未形成规模全豪教,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补断,而以后补贴将逐步退坡酣箔湘,企业更担心成本无法负担惯癌弦。因此仅有CAFC法规绣急,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况额守剐,所以有必要出台NEV积分戳扯粉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流杭。同时惰柔蚕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫沛,从而有利于新能源汽车早日取得突破甜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线昏漠虏,其目标应是降低汽车及相关产业啸帛、乃至整个国家的碳排放胳,和降低能源消耗诉求不同慈摩释。作为碳排放第一大国娇唱娄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值葛溜,后续国际压力还将不断增大家匡。因此凰授,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放眉兔柬,从大方向上讲是正确的窘劳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段父,这和NEV积分没有本质区别睹臂,也无法确保总体低碳目标的实现豹岔忌。实际上抒,跨行业希艾公、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向刷首。以电动汽车为例盛,其在使用阶段确实是零排放戏扮,但与欧美不同垂枚,中国的电能以高碳电为主蔷庇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放撬岗。也就是说菊,在使用高碳电的情况下溜既,电动车全生命周期的碳排放并不低胺撕颓。这正是碳配额管理应该解决的问题清。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中辽悔测,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额郸结酶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业皋霓和。实际上功帛菜,将新能源汽车确定为国家战略双,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构倦堤挎,生产更多的低碳电烦劣,否则减碳的国际承诺将难以兑现桅骂双。    另外辩逆,对于汽车行业吾柔甲,无论是CAFC娥娥艘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同活,但都应该由一个部门来统筹策划豆,系统思考偷汝,拿出科学施、系统冉瞳耽、具体嚎、有效的管理办法来推动实施阜叭氏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面汰笛。    ■积分交易细则需加快制定虫队、尽早出台    《中国汽车报》歪水:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定奴凶碳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素线童钮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受忱?    赵福全绰:确定合理的积分价格巳骆罢,涉及到技术版凯读、成本和市场接受度赣剔伤,需要综合测算和动态调整蹲。我认为基本原则是范轰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力孔亮,让没做新能源汽车的企业有经济压力保。如果NEV积分是“白菜价”鹃暗颁,大家直接买就可以莎喷皖,谁还会愿意在新能源汽车上投入戮?    因此泞,NEV积分的定价应足够高驰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入槽躬,通过自己的新能源产品获取积分釜唐,满足法规要求侠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理绒琅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业姆矢骇,能够通过购买积分先生存下去嫩,争取时间把自己的新能源产品做起来湿秋欧。    《中国汽车报》商:除了积分价格之外堂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑华,目前处于“空档”状态刀,怎么看待这个问题绩茸?    赵福全尽齐袒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力广梢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间木竟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫电。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性竭嗣。同时幢虾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间誓将。对于汽车企业来说单纹捆,3年仅仅是一轮产品开发的周期梅递,政府作为“游戏规则”的制定者滔,应尽快给企业一个明确的目标弛沛,否则企业将无所适从称愤俯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》慕公:“双积分”中提出了2018年起卤摹解,8%雀、10%湃巨疯、12%的NEV积分比例躲江,而经权威机构按照法规要求测算搜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间姑售蹲,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难枫?    赵福全娇观洛:在这个问题上讼形,我并不持悲观看法啦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难废,因为还有很多企业尚未完全发力莲啡蚂。按照国家的发展预期材,2020年新能源汽车销量比例要达到7%挪官湃,如果每辆车以最低积分2分计算脑爱,整体积分比例就达到了14%丝孰弥,如果是分值更高的产品燎圃掸,达到18%的积分比例都有可能筒鸽蓄。关键是要努力实现7%销量占比目标诫,而这也正是NEV积分的目的所在凰镜。    不过另一个问题引人担忧靠辫卑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求念盗,同时在CAFC核算中也有优惠驼府:一方面油耗直接按零计算妹,另一方面核算数量加倍爆,从2016到2020年分别是5倍仓绕欺、3倍毖辞哦、2倍什。此外备龚串,按照单项抵偿原则晶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分秽嫂哎,还可用于抵消CAFC负积分喘壬娃。我们经过测算发现楼纠,CAFC中的这种双重优惠赊寥,对新能源汽车的“照顾”过多了帽墩,不利于促进其他节能技术发展兼珐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险脸窍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展闺继,CAFC的达标难度就会随之大大降低萌。实际上蔬即骡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重锰,两者不可偏废检袱袍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展倘钒每,但如果CAFC目标落空奥,国家能源安全受到威胁巢匙,汽车产业的可持续发展仍无从保障举芭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消耸痘盲,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿完窜祟,这不仅能确保CAFC目标的达成盯肆,也会提升NEV积分的价值辞泥,避免NEV交易落空亥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》碍挞峦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值茧枯,而没有将电耗的概念纳入其中庭陛橇,这样的算法是否科学淑雄?    赵福全某篙徘:NEV积分分值以续驶里程为依据间,这与推广新能源汽车的初衷相违背浦帛,也不利于鼓励技术进步扑慈。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程砷惯成。推广新能源汽车是为了节能减排赡爬,因此不仅传统汽车怯讼吴,新能源汽车也同样应该抑大扬小禄绿、抑重扬轻遣工忱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”挤,而不是搭载电池越多越好澎乏,因为大量电池搭载在汽车上移动藩,这本身就会使能耗增加烙仓呛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾盖阮聪,也意味着大量增加电池生产的排放挥。    政府应鼓励企业开发低成本法收、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品腹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池劲为。也就是说晦,政策制定一定要“勿忘初心”澳墓。建议NEV引入单位电耗裤佛,即吨百公里电耗的概念觅菏湿,作为积分分值的依据廓卤。同时边,对于小型车电耗适当放宽闪罕,而对大型车提出更高要求舅僻,以鼓励新能源汽车小型化幸伶,进一步提升节能减排效果头到。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》寺娩辉:在“双积分”中焚豢,没有将新能源商用车列入管理范围率釜,这样做合理吗颁?    赵福全宪杉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭衙娓溃可持续发展的问题屎够。2015年樊嘲农,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%担,获得国家补贴的比例比这个数字还高朵矗酵。而此次NEV出台却未涉及商用车戈科,这是不合理的掏搭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺为,也会让乘用车企业感到不公平脐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规篙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求看弦哆。我建议醛媳,应该单独给商用车设立NEV比例要求耙晾,可以不与CAFC积分抵偿秦桅凌,但企业之间可以交易第单柯。因为如果没有NEV的强制要求驴,在补贴退坡后佳铆体,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑培态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵南苫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口介片,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水瘟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上寂坊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示沟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家啪涉攫,盲目投资之后秃,多数公司要垮下来聪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热骏,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎铅。    以蔚来汽车为例郡,去年8月还只有100多名员工钒惰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模恕。据中国汽车工业协会最新统计裁巫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆篱,销售4.4万辆酒想,同比分别增长25.7%和43.8%扔惕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆勒迁,销售28.9万辆酸醋擒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%琳魂。蔚来纪、威马耙苯、前途痘、小鹏等已是新能源造车领域的热词庞瘦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入档既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面熄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》搪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目滦瓷仕。至此舍哭,奇瑞新能源成为继北汽新能源钠捆、长江汽车奶肖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业坝懊跑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家课性憾。    “新能源车企的风险鄙,其实很大派扛。”王秉刚说旁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力裳纲良,对风险有足够的分析借缓,有可能投了很多钱耪茬,最后做不成嫡,带来不必要的损失绰嘉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下泪称募,简单地投资建厂修凶立、增强制造能力沙,未来堪忧持。新能源车电池的技术进步非常迅速 售绵究,现在可以用的技术一年后就不行了兴昧憋。如果没有研发能力就做不过人家傲坪课。“一下十几个亿扎进去怜,有可能最后做不成叉臣,我还是提醒新进者要谨慎一点薯徽。”王秉刚说链。    事实上蔑枚娇,目前国内的新能源电池生产厂太多了妨掠,但规模都不大卫妙矢。而且动力电池总的规模也在扩张中慰掸,尤其质量好的不多慕,“据我了解描糜陌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单美。”因此菲,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺胜。   谈不上“红海”处骆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的棱舷,但道路曲折妨徊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说雇浦,造车得有钱蛊涎、有人才擎镰款、有时间里。“钱我们还行槽,人也不错惮搽,就是时间太紧撕竿,毕竟搞汽车三年算很快森袍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合铝。”万锐坦言凉鸵,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的闹飞。    不过扔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧肌诞,万锐并不认同钾。在他看来帆兽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上哇,因为大家都还没“下海”彭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程犀十,大家还在忙于造车动,搏杀还没开始握东颗。    “这是好事凹拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业吴,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说能奢闲,目前中国传统整车企业有150多家恕睡,新能源车企至少有30多家苯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法胯洽。    至于是不是过剩份,梁伟表示这还是要市场来判断侗股。在梁伟看来溺楷泼,其实中国传统汽车行业已转入新常态歌深韶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长床,除非汽车消费大幅好转湍变澜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况令瀑。    但另一方面朗,根据预测污十,未来5~10年灵胁,中国的新能源汽车将保持两位数增长烈晨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称费抚锤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆划,到2020年时产能达200万辆赎廉、累计产销量超过500万辆霓胸氮。梁伟认为较,从年产几十万辆到200万辆的目标胯芜起,新能源车汽车肯定还要快速发展顽。目前的新能源车市场还完全没有定型柯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会速昏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功紊,“很多人此前担心特斯拉会破产间,但Model S和Model X推出后效果不错棵峰镭,用户接受殊吕圈。经过多轮产品积淀十救,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃供,特别是成本下降得较明显勺。特斯拉可以闯出来人,中国企业也有机会默、有成本优势哩涡。”梁伟说巧。    对于最近贾跃亭的乐视崎袜轻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象亢榷效,梁伟指出理疟讲,除了技术苏晨嫂,汽车行业还是一个资金密集炯、劳动密集的行业鸥。如果要进入歪艾亮,需要企业在未来几年有大量投入铜四,以格力电器(000651.SZ)为例蚊趟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗匆。    梁伟表示茄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来扫红棠,毕竟快速把产品推出来律柬昏,现金压力会非常大炼粟。另外惠墩,一家企业在原有行业中具有很强的能力挨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功羞,这是一个很长的学习过程外陡狄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日斜,也是第十七个中国记者节录擎。2000年浩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》愧彼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节掇殊。此后记者节像护士节没测谜、教师节一样铆,是我国仅有的3个行业性节日之一瘟衫赶。   值此之际寄康摩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱痛艇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下秽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”亲恕粪。      坚守还是离开郴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露夸:去年网络广告总量2096亿元技借,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元还。报纸下跌超过35%媳,杂志下跌近20%叹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿遍,单项将全面超越传统广告洞酵。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击七缺倒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者勺舵唾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下取捆,也仍能保持着不俗的销量台莽涵。    “没有路可以让我选择踏舷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值峭嗓品。”陈总对此直言到扯瘦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚钝侍扳,但发行量保持一直不减旅。诚然潍敲,这离不开报社给予的支持泉妻。但从自身发展来讲倡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好比素。究其原因巨刮呻,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的片搜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者旧醇底。   汽车也好长抢,新闻也罢韭孔绰。毋庸置疑灸吗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题溶。   纵观整个汽车行业的发展趋势沽醇含,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志县妥仓。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受当扁,但不可否认的是搜访,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式僻。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物雀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者柯桅。    除去对报纸砷罢肛、杂志径驾、广播惺叉、电视似暗、音像等载体样样能玩得起来霜,还需操弄3G隘、4G等流媒体技术却。我们不知道下一站会到哪里钢塑酥。   面对媒体融合大潮李辆攫,陈总胸有成竹的坦言呢缔吮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蔼唐,家用汽车转企改制之后继续深化改革锈市封。由媒体到传播机构钙,由杂志到全媒体平台盼,历经两次创业酒纬,家用汽车探求新的发展方向揪,抓住变革时代的发展机遇福,赢得了全新的利益增长点附乔。不再只是单纯的纸质杂志财斑,视频辜、自媒体等做出了不错的效果奸忌嘎。   其次搂,就是在自己的企业定位方面萄男,中国医护工作者汽车消费调查扛嗽、中国城市教师汽车消费调查是以医生犊什度、护士列晤、教师等特定的人群为对象做的系列调查程惦。这些调查一做就是3年盛,走遍全国大中小城市壳,做出最真实的数据滑戚。 ?   “网红”营销时代   今年以来校澳毛,网红主播频繁出现在各类活动现炒晗佟,手机发布会锚、车展内、房产开盘芹合鞠、比赛等一场不落稗烙煌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会叛。”   日前核,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”苫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军锻汝,打造新媒体时代的主流媒体“网红”敦。   对此事件假晚难,亦不乏业内人士称丧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走昧男,呈高开低走的态势被筹逻。   陈梓萱表示纬钾奋:“在现阶段的传播环境下海橙,媒体记者朝网红转型镣弊坝,把读者转为粘合度极高的粉丝橇谦,增强彼此互动科藩、沟通肺卞茹,无论对于报社还是记者个人搞猎陋,都是一件好事涣驼颗。”   “把流失的用户拉回来遁前令,用互联网潜、新媒体的方式挂岛纯,我们正在努力尝试滤童,但具体执行效果如何扣费兽,尚无法判断卉权。”全媒体时代勿赊,我们永远在路上岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:张瑞丽 版权作品沧扇湘,未经环球网Huanqiu.com书面授权衡兰午,严禁转载触报,违者将被追究法律责任扣撩廓。 获取授权" "  原标题狙:广汽传祺肖勇绢便申:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日栏础绕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典界。在本次活动上垒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念臼磕氯。广汽乘用车副总经理肖勇表示醛:“时尚是一种潮流该豆,其实就是顾客需求悲盛,引起客户共鸣全,汽车也需要时尚漂,所以GS8出现在了这里欧。同时传褀GS8我们就是承担梦想妮镐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上屏弦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨喑健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌陕,中国品牌基本上没有一席之地殴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型喇缝忌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任疗。   对此及,肖勇表示彪顿挺:“传褀GS8我们就是承担梦想彼缎琅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奥诡忙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上旅霞爱,所以在豪华汽车上宫,我们率先实现突破凸撤扮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚谦,我们就是要跟汉兰达肃逞僧、福特锐界形成三足鼎立晦,甚至未来超越这两个品牌碉扩,这就是我们的目标坤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蕊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆骋沤,创造单月销量的历史新高赴阑,爆款车型占3.4万辆难,但受制于产能安排的影响挝锌惜,造成其他车型总的销量并不是很高琼陪桨。面对这些问题拟,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略良啥。   肖勇表示冕苍:“明年我们的产能持跋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目凹,产能将得到释放末。我们在满足GS4的同时侗挟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立荣郝,最起码销售五千辆以上慧颊晨,剩下我们会再分配个其他车型脾紊胎。”   同时为了加速品牌向上淘悉蛾,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市溃劝蒜。同时肖勇说道兴肝:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型灿镭,在明年全部投产世看,所以明年最大的问题还是产能壕柿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型无,我就是聚焦我的明星车型触操。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛寂:李芳" "  还有不到一个月茹,东风标致4008就要上市了汞匹。它的颜值须屏、科技装配足够有吸引力加口酒,那么随着锁定竞争对手叭豢论、谍价盗汕、销量预期等关键信息逐步浮出水面斤咖际,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢弟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天娥金,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多反悼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”伪璃腹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影涡。比这番景象更热闹的晚赫副,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会恃绍。   说到品屋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致南,让媒体品到了极致嫩磋揽。在工作人员的讲解下送逆康,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统挥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蓖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴赋,无不让到场的记者船导策、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识屎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外摆慕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质唯谰、品味星肩沙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象赂痛烤,东风标致在今年推出3008潜、4008后锭太,也将在明年陆续推出3008S潦、及另一款7座SUV桂得。据中汽协最新数据显示肉擎汝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆品,同比增长45.91%念瞥。那么稿,在众多SUV产品中娶互怂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢补?东风标致总经理李海港对记者表示浇撵:“我认为要总结一个词就是‘品’字史瓤,东风标致的SUV一定是最有品的捕赤,这个品是指品质效煞仆、品味娩,今天的4008就足以支撑这两个词艰碳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化查?李海港对汽车产经网独家表示阔浅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同腥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型哄亩收,轴距达到2730mm塑沽汉,是同级别车里最大的缅荣剔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统郝裳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机悉,在配置方面更趋向于高端毛惟、智能滑挛萍,进军更高一级的SUV市场没盗。”   然而唬,另据乘联会的最新数据撵阮柬,1-8月具甫伤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV骆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%奶拼鹃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么瓷紊磐,作为中级SUV觅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期亨踌屋?李海港向记者算了笔账梁闲祈,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万慕公便,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求危。“这种需求就是4008的机会虾躲镐,也是4008成功的保障琉氨蛔。”李海港表示蔬虹善。   “狮虎之战”将上演   还未上市壤弯蛇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎峰。李海港认为撂门史,4008在科技装备酥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势烂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的城。”李海港强调饺。   通过外观设计及车况数据对比后发现休幻射,4008的设计颇具未来感和运动感层辅,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下度聚父,4008在轴距上占有一定优势官块吹,也使得整车造型看上去更加修长脖。   那么拢纷,价格呢违脚兔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测翟功溅,通过对比翼虎的指导价秒局,小编认为4008的价格应该在19万元左右力鹿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合炊收此。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢瞪?据乘联会最新数据配班,翼虎1-9月累计销售84258辆樊撇,月均销售9362辆甩煎。但值得注意的是痹派绦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%橇甫禄。那么污察筐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量赖腾锈,可以说也有一定难度换。   汽车产经网了解到看雇按,由于目标客户锁定在换车需求的群体构褪潮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案曝,以吸引用户选择4008薯坊绅。至于置换方案的细节劣可戏,李海港表示还未最终确定滑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非泥:李芳" "   国庆结束后袭受,北京蠢抄谐、上海烧玻、广州绵颇抚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿断谓,引来了社会广泛关注券首。平台闻风声瀑控日,媒体炒热闹米,百姓愁价格搏耗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻掀,“网约车”只是第一块烫手的山芋仕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性滔福弯,又要确保公共交通体系的稳定撑,还得照顾老百姓的感受蚊醛。    比较普遍的观点认为秃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升忻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高讨汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上副,征求意见中提到让市场来决定翠,这是非炒季伲科学的底。作为用户荡瘸,担心价格上涨薯,特别是比出租车贵巩,认为监管部门是要维护出租车体系利益挛,我觉得这是大家多虑了穗告。过去巫,在平台混战的阶段馁轨猎,资本介入烧钱抢流量朔恰炒,这本身就是不可持续的剔褪戮,价格逐渐上干鹉恕,平台收取中间费用是必然的肖。    对于各地的征求意见驼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌提忙酮。比如说要求司机是本地户籍笨股冗、要求网约车辆的舒适度等等氰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些链逗菲。    网约车规范的政策是非常需要的涤乌,作为共享经济热潮下的产物毖膘稀,网约车从诞生至今身份一直相对灰色枚缴沽。任何一个商业模式侍,都需要规范起来凭善纲。因处于监管边缘蔑,过去已经发生了数起网约车的谓揪害案件楞蓖乘。我们在对受害者表达同情鸿借、对肇事者表示愤怒之后匣吭里,更应该关注的是如何改变这块灰色地带嚎揣。    然而量砰播,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的遍桓。比如说碎芜呸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍借坎、车辆要有上海车牌温污毕,并且轴距要达到2700毫米摧。根据滴滴公布的数据感,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中踢渴簿,拥有上海户籍的不足万人涂惯。这个情况在深圳类似氰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车顷傅藉。如果按照细则明确执行辉,这就意味着昏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”秦鲸。    共享经济是大趋势奉,但监管太严可能打击积极性菏,这对立法部门是大考验奥类。互联网时代徘,网约车大大增加了出行的便利鞍颁,使人们在出行上拥有更多选择每檬旗。监管是为了提供安全高效的服务保障睛,而并非要让网约车集体消失蛊汞阀。现在的征求意见许多还是首次提出世,建立体系的过程中应该让用户背、司机及平台有更多发言权截菇。    我们鼓励共享凉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环颅,与传统交通体系形成良性的交叉互补胺。    我们希望立法略,只有合法合理才能保障各方的利益缔,所以网约车服务一定会是标准化馅绰鸵、安全化的菱。    我们希望在所有领域都有不断开放田蔫、不断完善的发展方向森袖览,这是产业互联网时代的必经之路簧。    文 | 著名职业经理人写睹哀,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿提集:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按澄:新造车企业已经不再神秘材洞蜂,告别概念车的品牌曝光期绒杆愁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段两湾驰。投建工厂辞巳儡、申请资质汞刑,造车骗,他们是认真的损突。不过堂千,“八仙过海琳滔卿、各显神通”涟,出身背景不同的创始人疙寂酒,对企业产品和品牌的定位需、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拒。    想听“真知灼见”虚祷,走进新造车企业四,与掌门人一起敞开心扉聊聊天浆寐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道弓诞,敬请关注啼驮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中变龚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上氓。10月10日簇具匠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准骚旦啼。这也意味着空,前途汽车继北汽新能源行蚊、长江汽车之后缸柒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”兽秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中操,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本唬驾裙,可以稍稍松口气袖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看末快,他直言到2017年底前途K50车型上市前赐嚼孺,相关准备工作的日程已经安排很紧张釜,有许多事情需要持续推进龄没悄。即使如此溃娇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心板斯雾。在与记者的沟通中漆地,他详细讲述了自己的创业经历楔、资质申请的情况猾莫对、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断染。    短短的一个小时勾,陆群留给记者最深刻的印象是授塘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师含肠,他们怀揣一个美好的愿景共,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”身吠乓。    ■ 拿下资质不神秘嗽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”浇窟,许多人都对过程感到好奇戊陶。陆群则表示娘阂课,拿到资质并不是一件神秘的事情孰舱某。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求谱憨,一点一点把技术做到位桔眷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来花窍维。”陆群说躲采家。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》帕逆险。具体流程是翁忿,企业根据相关标准去申报项目鹃妇姬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请噬茂临。陆群认为哇恍浮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展卢、引入新的技术和参与者褐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术粪。其中对电动汽车的四项关键技术从坤,包括整车的集成和控制技术烤幕粉,电池的管理技术剩猎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求隆。同时户死,技术具备后还需要做出整车伞奉,并按照标准做大量测试峡逆,要达到很高的标准诫。据了解寄扳,整车控制管理系统(VCU)踏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向棘超,也是已经掌握的三大核心技术绷谦。    更重要的是肪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向瘫申。早在2010年剁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部赔纶促,开始布局电动车唤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目锨棠。2012~2013年剐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目冲抨,在高端纯电动整车设计翻错、研发方面取得了初步成绩碌念。陆群说戳品,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”阜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年柏矩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展陌版浆,开始引起业界关注闯儒。那时瑰淀,行业对电动汽车的关注已经比较高背坪,而前途汽车早已走在了前列匣卧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年不杠挤。”陆群说峨厕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司稼夕估,专注纯电动车研发恐充溶、生产统凸、销售及服务李,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团科淡。”2015年9月汇场谐,长城华冠登陆新三板挂牌交易情毫尖,成为新三板电动汽车第一股微。目前弊澜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鹿炔,包括整车业务板块(前途汽车)但变、设计研发业务板块(华冠设计)涟,以及核心零部件业务(华特技术)离壤墒。这三大板块互为依托献撑放,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑咖死。    拿下资质楼怒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点弯握。    ■ 技术车类、生产基地蔬师、供应商都得一流    在做电动车的这几年际,陆群对电动汽车的理解越来越深入途穗姆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机村惫、变速器等物理结构福滩,还需要产业链配套灰滦那、成本控制贾罐楷、核心技术开发等一系列工作庇肛东。“自主研发的核心技术稼啤巾、国际一线的供应商和自建的生产基地蓬,是我们的三大优势燎尖。”陆群说屎稿澈。    陆群说瓮饶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现秀范市,市场上找不到合适的零部件供应商境湃,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术街。目前革,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案惩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化谋古篮、VCU蹦、RESS等核心技术拆,使零到百公里加速仅需4.6秒拟睬,最高时速为200公里晦,最大续驶里程达到300公里攀华涩。而据陆群介绍卿枯,这些电控技术相关的零部件罗充粹,不仅前途汽车自己使用馅玛,也已经为行业中其他厂商供应鲁。    在供应商体系上写呐,前途汽车同样拥有强大阵容颗,已经先后与IAC崔舰粱、博世悼、布雷博舱嚏、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作陇。这不仅确保了产品的品质股驾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验骄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地沪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时埔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地伍。今年2月阜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基哦凯,按照规划次,苏州生产基地先期计划产能为5万辆捍番,将在2017年中试生产能,第一款车K50将在明年底上市喂。值得一提的是迟厂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺碎定肋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”捷汕,最大可能提升汽车的轻量化水平供膜。    陆群认为猾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车晒袭,而是要通过成本控制怖奉榷、技术提升来实现遂,其中轻量化就是很好的解决方案凶。他强调魂去:“前途汽车的产品规划和市场策略去仁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的杆拨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力下醋,在全新的市场领域不断成长掏郡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来碘兢另,中国新能源汽车市场前景广阔卸,存在巨大的市场机遇盼煎。据他估计钠丛登,行业发展的拐点将在2017~2018年到来褪痹徽。他表示惰劳,前途汽车已经做好了准备姬食堤。    陆群始终坚信一点逞薯妹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西萍。在他看来叭裳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”梢帆。“所以腔圈,我们专注车辆性能贯贬木,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台沙供釜,迎接智能互联时代咀。”他说僚。    自1990年大学毕业进入汽车行业毙瓮贩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发梨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年头巾撂,创业历程也已经13年郸,算是行业的资深“老人”百锚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”袜慕,他的团队也是一群“汽车工程师”铃抄吮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远敛吞。    陆群说丰悲确,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为懒,像华为一样拥有先进的技术继、过硬的产品品质以及国际化的视野炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本健:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹衰挂,同时谎叙四,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益胸超摄。一时间金,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来绣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访痪踢杠,对于新政爱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鼓监。    看自己   记者蕉: 首汽约车有哪些新的动作和布局莎端磺?   魏东悔厂顿: 一方面彤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面楼,根据北京趴、上海以及其他城市即将落地的网约车细则脸撇,我们会在司机筏矩、车辆和运营都符合当地规定的基础上牵,继续增加运力保障佳隋,这其中包括增加自有车辆管,也包括增强与当地伙伴的合作内妻。    看政策   记者泪烂导: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后扁端须,有观点认为荡目,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的按搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东咆: 这样的说法不客观蛾椒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定淡汗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情霉亭。    某种意义上讲惶,首汽约车项目上线之前袍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台烙筒,我们只是在政策范围内尝试着做弯。彼时肋,我们借鉴同行业企业技术手段媳、商业模式和合作模式视,在政策合规的前提下衬,尽可能尝试玩床棚,当然耻举家,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后赂缸,我们是十分期待政策落地的切杀哄。因此厩痘伎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情当仁。    记者扒: 怎么看待首汽约车的先发优势铝帕瘟?   魏东从: 的确多,北京市场上我们目前是最贴近政策的哗履,但从全国“一地一策”的角度来看花烧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的献摔投。    看行业   记者褂惊挠: 按照当前征求意见稿来操作歌,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响朗。   魏东莫咖: 我们对于各地方出台的政策表示理解多,网约车实行一地一策制度卸丰稻,各地会根据各地的交通发展水平仍构、城市交通需求来决定如何管理网约车渴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发此长事。    看未来   记者蝎: 未来行业格局将有怎样的变化鞠孰掇?   魏东绣溜: 当各地政策正式落地之后恭鞠题,会明确供给的标准僳,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域涎集潮,同时了,对于准入的司机进行严格监管完。因此涣炽开,在未来行业格局变化上粪芬,在大的方向和框架上由政府来把关韦庞宠,在框架和方向范围内胺霓谓,各家寻找自家的竞争点和突破口畦刷,现有的平台选择优化平台和转型升级午畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购副膊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始冻婚季,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略琶,并通过一系列体育督衅、娱乐等年青化营销举措塑造年轻费抠、活力的品牌形象俯陛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体扁羔,除了年龄桑坤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人肺长。” 10月13日缴迸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示晶孰。   据悉歉层,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记培拇牡,并向年青人传递积极的正能量履,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典概昧当。未来膝诫特,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动觅窖晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言时,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型弄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型死借,借助本次人物盛典屁固桔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁滑罕片。   “2016年计茂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’炽钢绘。” 郭伟表示额,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作吩,不仅让不同圈层的消费者票淬常、车主项癌、粉丝共同参与到活动中垛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者痕磕桑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机馁够。”   事实上琼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域菠通癸,包括体育以及音乐类的综艺节目馁忱,实现了跨界合作尘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称案,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流共,更赋予一种精神的体现和时尚的态度实兑穆。”   根据最新销量数据显示遍苦伍,东风日产9月份的销量出色零迪详,同比增长超30%澳拆葡。其中主力车型轩逸弟扁脱、逍客厘息、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗脓氯非。   郭伟表示凑,“东风日产今年的目标有所提升是狗,对今年销量保持信心鞍。”此外险惹骨,谈到是否有可能再接再厉谱,在总销量上攀升至第四名的位置时袖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知弧唤故,能超过前一名最好湾芬芯,但最重要的是与自己对标肪瞳能。”   责任编辑慕菱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组灵炔,管理层不参与讨论面群,每组都有来自全球各地轮、不同级别奉惶忿、不同性别的同事饲鹤俺。”蔡澈说宦曙肩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展道多,大家相互协作恰、互相支持弊、勇于尝试饺督。”    中国经济网综合外电报道排,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蒋丘,其宏大的构想才刚刚开始稳。蔡澈现年63岁挡涤拟,其工作合约预计到2019年显,在刚刚过去的2016巴黎车展上筒醋,他再次用前瞻的眼光和布局酷徐掣,为戴姆勒集团未来的发展旗,提出了新的方向稼舍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说痕:当年学的是电子工程专业鞋内,就有人建议“傻小子催,去学机械工程露。”炼弘柿,“今天来看单,坚持初心揩还,梦想终有回报涧晴。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体捂封鲁,在报道戴姆勒集团的“变化”时邢铝面,都会引用蔡澈的公开演讲幻浓,因为他提到了电动绅、互联焙操、智能和共享等前瞻主题菇爬雌。    首先靖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ豪,并计划到2025年臼粮同,成为高端电动车市场的领导者苫磷到。当然史强,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列涧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的豁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念袄,恐怕显得更稳健透。    “在所有这些领域搪,你必须为未来的投资做好准备软罗,”蔡澈说胁谅。 “但这是令人兴奋的蹲,所有这些发展不仅仅是技术的改变腾纤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务窟无。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛庆甜,内容丰富的CASE(瞰思)计划靛,它取自于智能互联筋、自动驾驶五、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母弥纺。有评论指出忌梗软:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责记涛,就是要对未来做出承诺东膳。 巴黎车展发布会期间模,蔡澈穿着休闲衬衫门粪吮、牛仔裤和运动板鞋欺泪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名顿,但蔡澈作为首席执行官啦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目还挖,以加速决策和赋予员工权力著称哩幸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”垃协啃,鼓励对新产品和新发现呻珊,进行实验性的尝试破函。    巴黎车展发布会期间垦,蔡澈穿着休闲衬衫纱梗苦、牛仔裤和运动板鞋皇快惭,一改西装革履的常规风格剔能。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到羞揭:“我们并不是穿衣方面的专家鞍社。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen通,而是留在了在工厂附近的办公室珐嵌,尽管条件略艰苦是存谢。至于在衣着方面的变化茎溉疟,没有具体的规划雾绥,因为衣着是表面化的团稗相,符号化的疆惫撇,尽管这会传递一些信息卧动睛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示筷:近些年耽港惯,我们尝试了很多新的想法瘦扑耗,对整个行业而言都是全新的尝试茂岁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划秘剖抨,很多同事都参与其中琴上。    “仅仅3个月的时间被尸涣,我们收集了150个优秀的想法旅节,这些都是关于企业未来建设的好点子袄猎。我们把参与讨论的员工分成了八组熊叛,管理层不参与讨论社,每组都有来自全球各地衰、不同级别宠萄车、不同性别的同事梨攫。”蔡澈说娇,“今天提到的鱼群式结构搽,希望让公司更有活力汕,更灵活俏到旱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展荣,大家相互协作泉段、互相支持计、勇于尝试精详。”    几个月前盼,在柏林的一次会议上晴,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片苏回脸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”丹巍。根据德国报纸对这张照片的描绘柯牧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面癌。蔡澈告诉开发商创乔,这张照片是30年前拍的宿,那时诫妓施,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车偿充铃。    随着电动车品牌的发布妊,以及首款概念车的亮相袜慨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代白。在戴姆勒的规划中涩巷岗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力皮窖虹,包括价格视撕酣、外形和性能汰片黄。据了解嗜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产某,包括在德国建立第二个电池工厂镜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕辖习问。主场“作战”的雷诺品牌堂惦岁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR涛氓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念峨履,包含设计芜、产品以及市场布局等方面扭楔福。    发布会结束后蟹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通饲。在面对面的交谈中饺咕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嗜宪。另外拌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题齐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作乓昏啪。    网通社欧航:在中国市成芨故凇,2017年雷诺在中国有什么挑战路赐虚?    戈恩湍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长靡恕啤,中国和印度都成为全球业界的引擎氮扣钢。2017年是雷诺非常重要的一年小稿煤,我们的销售会起飞虽时陇,就像飞机一样脸裳酥,正在起飞向上并且不停加速瞥嫉。对于日产来讲溶磷陶,也是非常重要的一年卵,还会进一步推动启辰的产品澎浮乳,这个也非常关键箔按琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社撵圃:您如何看中国新能源市衬稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划特凄?    戈恩闷贫倪:我认为中国会成为全球最大的市辰啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的甘寒。对于日产而言壳日,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺扫穗胆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目输玖耙。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的瓤龚。    网通社停:对于雷诺和东风的新电动车项目闪斤,是否可以更详细的介绍一下篓?    戈恩惶磁:雷诺和东风进行合作绩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场陌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论淌,最终项目还没有做出决定竣,但正在研究当中耿。    网通社亥钠水:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术俯爱摆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进静互?    戈恩握:自动驾驶一定会进入中国虫绅叛,这是勿庸置疑的算悼。目前才坍鹤,各个车商在这方面的竞争非常白热化擂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣诺。在中国相关法律法规允许的时候缔浩蔑,我们的产品会进入中国劫。当前骄躲燎,我们的样车正在美国厦翘幂、日本做相关测试车。与此同时书铅辣,雷诺当然不会遗忘中国市场滦。我们会在中国市场进行一些展示项目控秽,这会帮助我们完成产品差异化的工作鼻裳垄,也会帮助提高产品的竞争力刨。    网通社恫覆:三菱的加入充匿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助卡信?    戈恩嵌侵攻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三砰酸排,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助辟。我们认为2016年包含三菱在内钎何促,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关殿。所以它不是目标茫芦,而是我们现在工作的结果必鬼攀。展望2017年概困,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年穷搭,尤其是三菱的加入揣,让我们有潜力跻身全球前三魂动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限芦修:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 镜弄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响绵渴铰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代怠搞履。”Kalanick 说道呻蔑。“如果真的发生这样的事藤杉盖,而我们没能参与自动驾驶的开发筹阜,那会发生什么事哇苍缚?未来将迅速抛弃我们粟啸舰。”    上周四罐莫,Uber 对外表示雾圭葱:8 月底围乒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车竟疯吠。    与平常用 Uber 打车的程序无异剐便,系统会为乘客匹配 Uber 专车蛊哼池,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务乖。虽然是自动驾驶汽车全鲍杀,但车上会配备两名训练有素的工程师缴。一名工程师坐在驾驶位上纤哗,随时准备接管汽车控制权杆案,另一名工程师坐在副驾驶上淳户,详细记录汽车的每个动作搓首。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蠕评笛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto京蛇惩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大韩冬。在采访中撅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业才。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蓄吭虑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉摺,现在卡车运输市场也是如此却淬。”他说价。“现在谈这些还有点早斜,如果非要说点什么呢,我只能说我们已经进入了研发阶段拇硅。”    在采访中酒,Kalanick 还被问到叛莲:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代讨瓶嗽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存敌。他认为在交通自动化的世界里戊侗介,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加卜恰来,但驾驶员所占的比例会下降事纬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会册董岭。    Kalanick 说道删五:“像旧金山这样的城市暴歧,大约有 3 万名活跃的专车司机竿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机侩桑,但是别忘了唉锰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车紊脓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机毋,自动驾驶汽车也需要回伎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的莽杰钉,有些情况是处理不了的攫录。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺璩印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员史。因此我并不认为驾驶员的数量会减少艇篱精。”    他举了一个例子拍晒,电话刚问世的时候丢府督,需要一名接线员来接线川垦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会吮脱,而是创造了一个全新的行业看,并创造了大量的就业机会突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两匹侍:李芳" "  穆伦认为炭录,汽车行业正在迈向一个崭新的时代裙吾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车棱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业腑,包括汽车的使用方式埂。    自2015年9月25日临危受命桔弛,出任大众汽车集团CEO至今财剿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间篮菜。那么掳,一年过去骏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿涕探,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后筒醇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得毛末达?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蜂骏氰,贴有穆氏标签的大众卜放,其未来又将是怎样的呢桑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)卫串篓,借已成惯例拟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”啪艘废,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》秽犬蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义琼沪般,穆伦首先抛出对大势的几点判断味检喘,也就构成其《巴黎宣言》的构架赊钒。他认为思暑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代即哼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业安挪,包括汽车的使用方式讨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说罕沮芒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求破栓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动钠,这需要我们用全新的理念慧、全面的视角对于出行方式进行解读姥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来岁毕。显然沏枯清,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的封料管,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的埔枫。我们需要联接汽车世界和数字世界脓,让消费者获益埂季,推动社会和经济的发展尘轮宫。同时顺应驱动技术的根本性变革抹篇啤,即电动车是汽车行业的未来睫。尽管如此饱蹋罐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位掳坚。我们必须相,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代哗兄,同时推进替代技术的发展倘。    穆伦坦言虑,应对当下的变革看嘉,对于大众汽车集团来说人料,是一项十分艰巨的任务募袄。尽管如此兽奠,我对于集团未来的发展持乐观的态度脐。因为在过去的一年里雾,我们兑现了承诺哀, 增强了核心竞争力夯砰,积极推动集团业务的不断发展何。因此背,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”垄量,而是“大众汽车集团将如何成功”那洗。为此间棵,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”镣挟写。集团的目标汞腥,同时也是我个人的目标警,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业黄雇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者惦。    他说搐板,今年夏天瞥磁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蚕。我们强调滩,集团未来发展的重点领域将包括悸:电动汽车禽脾、电池技术蝎、数字化东嘉、无人驾驶和人工智能阜,以及全新的移动出行解决方案戊。放眼未来瞳点,很多人将不再拥有私家车趟琼容。即便如此坪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户巢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念顶春惦、大力拓展移动出行服务性填。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图莆鲍,包括集团旗下众多品牌的战略煽、关键指标和相关措施蠕馅嗡。但在此之前漏飞,我们并未停下脚步鲍尸,而是继续开展相关业务板蓖宝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时瓣棵,他特别谈到耿柯精:“在中国都扩盛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项绊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”峦肃隋。    穆伦表示瀑金蓄,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题畦肛虏。这些实践同时也表明椭对雷,即使目前面临压力筏堕,大众汽车仍然完全有能力实现目标驮曙。他承认范慌俊,坦白来说惧弘蚀,柴油发动机排放事件影响深远日,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点黄琴撅。我们正全力调查事件发生的根本原因嘿定,不遗余力地解决所有问题皑,并在最近几个月取得了实质性进展凶乳冀。然而对于我而言衬,构建大众汽车集团的未来楞郴慑,也同样重要冬抗醚。    穆伦说咸,今晚凶埔逗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图揉罢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌帘。在2025年以前步,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列铂,并在欧洲市场占据领导地位莱。    最后灿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望眉啥茫:“未来递律甜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点图教。它意味着自由叮、乐趣和情感浓侈辨。因此详弓,我们注重产品设计哼档玲,并将以崭新的视角进行设计创新”屁沙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "  今年7月底恃滦韧,在2016年世界500强排行榜中雾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入氯,比去年跃升47位鸥剧,排名第160笺,引起国内外企业界害、尤其是汽车业界的瞩目搓菏暴。    今年妹胳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头卑撮。恰好是在10年前恢瓦,徐和谊出任北汽集团董事长欣阂轨,策划尽撼、主导耻娥湿、实施了令北汽集团由乱到治藐,由小到大钵荚搽,由弱变强的变革刻淋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蹿兑、有益串叛琅、独到的成功尝试哺纱。但是窃,当中国经济网记者约请徐和谊百奋,请他以《老徐和北汽这十年》为题么,谈一谈自己与北汽集团时贸,徐和谊温和杏陌麓、憨厚地笑着说逆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己熊,少谈钮敛呕,少写拴。    于是匆诲,在不久前的一个上午耻,在北汽集团的一个会议室里舞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赊雄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道乾橙讨。今天是系列报道的第七篇戈铰诡。   “北汽这些年发展快币佩,我觉得合资这一块商潞,起了非常重要的作用巨刊欧。不光是从量上糠瞄,速度上对踞惜,还有效益上”森,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时痛狙,如是说道讲嘉。    “在各种场合我都讲冕试钵,北汽就是合资反哺自主”乐贸肚,徐和谊告诉中国经济网记者帘捅,“合资和自主胯溜块,绝不是对立码峦潭,而是互相借力”厂温舍。 2002年10月18日闭剖爽,北京现代正式成立截,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记袖、董事长算起渐摊,徐和谊执掌北汽已是整整十年精讼秋。在徐和谊的带领下睬此惺,北汽从最初的“一盘散沙”括,到如今的中国骨干汽车集团秆祥,取得了长足发展俏别。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中旅,北汽位列第160位限碳促,比上一年度提升47位昆观,并首次进入前200名乃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定度去罕。    “北汽这些年发展快埃班乘,我觉得合资这一块瞧,起了非常重要的作用澜尸。不光是从量上钒裤豪、速度上暑社核,还有效益上”虱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恫疚,如是说道廖擂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上席,徐和谊结缘北汽鹊刑惫,也正是从合资开始扯焚欠。2002年阜狡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立康黄猜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目危,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业文媒抡、发展首都经济的龙头项目和示范工程窍剔。    为此手,时任北京市委工业工委副书记菊卉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽捶弟猩,担任北汽党委副书记飞奈茫、副董事长品垮,以及北京现代党委书记搁、董事长税牟。 2002年12月23日煞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下械,北京现代实现当年签约骂、当年建厂疗儡、当年投产挟脯、当年出车核赏疥。在短短不到一年的时间里输枯怕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型耙馁答,迅速在中国市场生根发芽毛失。由此创下了业内独有的“北现速度”垦须。    时至2015年钮罕,北京现代已拥有第九代索纳塔郸、全新途胜山、名图萍、ix25投、朗动节倪、瑞纳等14款车型累,涵盖A0级派啼、A级杭、B级坪贯糕、SUV等主流细分市沉峁藜小,累计产销量突破700万辆蒂颊斡。    北京现代官方数据显示胆物讥,今年前7个月赁持,北京现代累计销量达到59.3万辆彩,完成全年112万辆销量目标的52.9%绢。 2005年8月8日眉裂狼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年隆跺偷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司瞥。北京奔驰的成立耍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域竣。    虽为国内高档车市的后来者绅喉挛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下迪鄙骏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划懈,实现产品导入佰城、股权调整壤礁架,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等凰,北京奔驰由此迎来了高速发展期欣。即便是在国内车市进入到“新常态”后鞍脖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅董,远超行业平均水平郴。    目前辅详,北京奔驰已建立起全球面积最大嫌鹊雇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地粹敞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂迁隋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心仙传,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台歌谅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业枪筋秃。 8月22日极灵,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托东淘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型髓:C级车鸥稀、E级车赌线、GLC SUV和GLA SUV度换附。官方数据显示堆凸泊,今年1-7月缉并,北京奔驰销量达167307辆松克刀,同比增长32.9%丢颅改。    8月22日庙簇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市妈浪。在迎来年内最重要的车型后娜岭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜哆井,着实令人期待弛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展急,在帮助外方顺利打开中国市场的同时木片,更是为北汽自身的发展提供了极大助力瘁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多物纲翔。    “在各种场合我都讲酷担,北汽就是合资反哺自主”帕,徐和谊告诉中国经济网记者妊乖,“合资和自主懈栏,绝不是对立虫驾,而是互相借力”赶。自2009年以来河,由北京现代篱、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商浆罢响、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范兢、管理流程予以借鉴的数以百计拉秀。 北汽自主实现百万辆    正是如此毛,从2011年撤芥,第一辆整车威旺306问世蛙魄葛,北汽自主销量直线上扬吩唯下:2011年达到2.4万辆挥超、2012年实现7.8万辆局、2013年超过20.2万辆弗戒号、2014年突破31万辆庆屯、2015年完成33.7万辆忱譬。历经五年多的时间抨孙咎,北汽自主已累计生产达百万辆豢拢,跨越增长令业界瞩目输。    “着眼未来笑镰,对于合资我仍然非忱咸淮欤看好污。不仅是十三五堵和,未来很长的时期畅鹊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献绊氨。另外砂,在此基础上玖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”违默,徐和谊表示犯。    “年底前还会有更多的好消息锚缺僻,不管是在新能源领域揽似,还是整车领域寐,包括一些重要的零部件领域吵虎,还会有一些新的大项目落户北汽看壤复。这样百耍己,为北汽更长远的发展膳,我想合资这一块洽,贡献还会加大履艰。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗呕:李芳" "  9月29日惋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上懈谷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲班是。   蔡明指出痊塘送,中国汽车市场曾是低质量缄趟堑、低配置惶、低服务的代名词级绣。诚然乳昆,与美国汽车市场相比盘喉遁,中国汽车市场还不太成熟捶。但是嚷默,趋于完善的服务质量洞北、规模日益庞大的车展容、逐渐被认可的中国自主品牌觅钩摊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步咆香绥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标熬,分值越低表示可靠性越高费小。J.D. Power近几年的数据报告显示形农贯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定喜,从2009年的178PP100到如今的102PP100莆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步现。尽管与美国市场还存在一定的差距姆,但中国市场的后劲儿不容小觑夯拐伯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显尉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢砂花?J.D. Power最新数据会给我们答案哪廊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH概潭,而中国市场的进步速度为每年4PPH碘肖氛。在车型研究上理施,中国赶超美国市场需要6年时间巧堂临。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH色,而中国本土品牌进步速度为8PPH捌傅。在生产车型上拧静陕,中国赶超美国市场需要5.5年古兔。   3. 在了解美国客户的需求上参冀考,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年缆愤显。   经过对这些数据的了解和计算郸砍,平均下来惩裙古,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼茄恐,才能百战百胜绊熔,想赶超美国市嘲斜颂,前提是了解美国消费者的需求风。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的脯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为茸什缎:车内有令人不愉快的气味含度、胎噪声过大(来自车身下面)劫陡惭、耗油量过大篱狙幌、风噪声过大(来自车身周围)芳回、空调开启后侵,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为钎够售:内置语音识别经常无法识别/误解命令蜕卞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题身清牟、风噪声过大(来自车身周围)酒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)赌观钉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档勒醋算。同时喂赏,在前10大问题中啊,只有一个问题是相同的卜,即风噪声过大怠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异逝怒讹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重前。中国消费者更注重感观(嗅觉皆瞎蔚、听觉和味觉等)方面的感受质量粟岭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受醇料。   就目前来说脾,中国的汽车产业还有很长的路要走颧卡,无论是汽车的质量夕项,还是汽车的整体销售体系沏挠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距韶。凡事欲其成功扇扫,必要付出代价谴脊即:奋斗懒剂裴。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰违蓉违:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理仿高:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣坊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰寇剧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编筋:李芳 版权作品诫,未经环球网Huanqiu.com书面授权灸凶,严禁转载板婆洞,违者将被追究法律责任监。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行封,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览暴强逻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会翔烹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注氮。同时较掀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开题,作为本次车展的重要组成部分之一蹿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖地,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠讼涩拷,中国机械工业联合会会长王瑞祥刨瞥骚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言裸辞亥,为中国汽车产业的智能化去,信息化方面的发展做出指导意见点。   本次峰会主办单位喷炔腑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接隧:   贸促会汽车行业分会长王侠微船:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟奇砰惕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘戮表洞:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林垮拨替:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮聘角鹿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉材:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鹿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓杯把埠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌钢襄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了猩坍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看略。因为我以前开玩笑说了一句话婪戌,我说这个车联网这两年已经实现了切窟邦,就是人在车上用手机连网立,这已经实现了久楼潜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瓜,手机天生的使用起来就比车机要方便攻迹唯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变陡。有一些改变我们已经看到了弊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了里官倡。现在有了优步鄙、滴滴到处讲将来大家不需要买车了短刷,这个确实听着都挺有道理恳券,我们一听都很吃惊靖晤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享勒,搞来搞去就卖那么几百台车罚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始泵,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了甸。对于整个汽车产品忌、汽车产业链的改变它到底会怎么样搞窗?   回到出行的那个问题味男会,我觉得大家也不用特别的担心灸。我先给大家压压惊啦撼南,有两个数据很有意思糯亲,一个是美国湾区的汽车销量勤,一个数据我们一查就能查到吠朴。以前我们想2012年优步在湾区开始普及凤懒亩,现在渗透量已经非常多了几去秽,优步在湾区这么普及了功,买车的人是不是变少了鼓鹊伶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁杏朝迹,这个没有变少拓,而是增加了睡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆膝途姜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错仟。确实涨的很快起攻,这个和大家的想象是不一样的锰如顿,觉得汽车销量应该减少患,怎么还增加了呢临乾绢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少昆摆,你说滴滴绣、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情硼寞。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买田砍,这背后真正的原因我就一直说筛穷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了即,其实出行不等于汽车涡蚕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺悼疯渤、道路密度不够这种应用场景竟马棉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用础,其实它真正的加剧了中国的拥堵睛慕匠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照祭臀,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%皇麻。汽车也不是简单的交通工具上堵,如果把汽车还原成一个交通工具郸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了贬蓟须。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由逛叉,我可以开摧,我也可以去坐地铁涕,我有北京和上海的公交卡规誓恕、地铁卡电钞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车氮,我也可以骑自行车崎贪,有的时候感觉走路也很好插午拐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的鹅螺梧,汽车行业当然会发生改变健伸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑锻很。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验姬管邢。如果你只是把手机当做一个通讯工具浪绥,在2007年的诺基亚已经做的非辰恚好了砷欢缄,但是还是被智能手机行业颠覆了肋氓。在汽车行业也是这样娜彻旧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验矛眯裙,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具抗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验募埔唤,我们去展望一下史佳。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶曝闯,大家都提到很多了逃身癸。其实很多人的展望角度是不一样的禾秆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了谎漠荒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了馆缔俗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步陇吭,更多的是解放了你不用开车会,分享的是司机肌便弗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够裁伺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降酮苫虹,它是一个规模经济玻嵌薯。它的交叉点大体上在2020年就会出现擅,我们的预计2020年在美国就会量产潮骂驶,在中国可能会晚两三年呛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的率,这是我们要看的一个趋势萌梗巍。   第二个趋势袭,移动互联网会加快电动汽车的普及槐寞呢,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车忙饥。很多人说电动汽车是因为省油钱辑笆革,其实从来没有人因为省油钱去买电动车驳檬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了岸寝粟,再也不需要去加油站了矫拭。第三个带来的变化就是对产业的重塑哺椿刀,以前汽车公司都是专注在制造爸,用户就认为是汪洋大海递股险。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的阮济狮,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链辟,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面膘缔,内部管理的界面及藤,反而把制造这件事情也许就可外包了澎白抨。最后一点彻,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接炔桶,所以汽车作为交通工具以外的部分屠铺傲,一个用户买了车以后需要的增值服务沥毯,汽车公司就也机会去提供这样的服务绞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验溃。所以正是因为这样一个对移动互联网髓雾味、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化茶帝,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构模锭湿,超过1700名员工纫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品保、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车潦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业羡污,激励用户啸耐,这样蔚蓝的天空就会出现持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢股獭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行堪熔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览淑锑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会饭杏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注尼抗马。同时砰奇鹊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开须酥晒,作为本次车展的重要组成部分之一煌狭陇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖监芬袭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠颅,中国机械工业联合会会长王瑞祥牌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言派眷,为中国汽车产业的智能化羚瑟,信息化方面的发展做出指导意见门柔。   本次峰会主办单位穷秦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接票:   贸促会汽车行业分会长王侠陆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟晾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌背思:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林崩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮估:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉雄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一尖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓愧堡粒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘疲舶返:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯洌快犯桨派,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长传倪,因为现在我们是全世界销量最大的市场掸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准囱吾恳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺放、环境污染等方面圣蓝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战童。同时茄,智能制造胳、工业4.0叹、移动互联侥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战搅拴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”彪、“互联网+”等发展战略材晨篓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点冈然。我们有很大的机遇锰,我们会见识很多非常有趣的变化丛捷。   当前业界普遍认为把贪,低碳化赏、信息化谐、智能化是未来汽车技术的发展方向看欧韶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇罢铜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台锯,正在成为汽车行业的发展热点唇劲,正在助推中国汽车产业的转型升级淳鞠,从而进一步打开智能交通产业的价值膜峡卷。在2010年的时候黔放,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索额,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统稀,为用户提供全天候缉彪砰、全时段的服务温靡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务崔龋护,签约和活跃用户超过一百万泡,累计为用户提供约2亿次的该户服务保码都,人均交互服务超过11万次握局料。经过近七年的发展匡妥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位腹肚扒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用讣砂、凯迪拉克奇捣、别克梨、雪佛兰上使用墓火,倍受消费者青睐娟姑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢 ,面对新的市场和技术趋势冉缎樊,基于车联网多年的探索缮烁、实践结合行业的技术储备零时摧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略四侗,提出了到2020年力争100%产品实现互联拒颗,并致力于打造以车载信息服务痉层、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务兽,为人贪、车提供安全智能便捷绿色出行隘魔徒,初步建立和谐的人柏、车坦秤穷、社会互联生态圈奉叭期。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克亨闷天、别克颅、雪佛兰品牌猛卢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广谰椒耪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展暖副。除了安吉星在移动信息和网联上娠师,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力碳韩、内容服务能力聪吵烽、大数据运用能力岔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B铜棺趴、B2C的业务豢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全彩戏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露扣、支付安全晨,更可能引发行人安全和人身安全卵弊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时侩旦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入羔,网络安全开发包括威胁因素识别斥、安全战略制定扯掠爬、安全措施执行淖钾峡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开闯挪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准年且,并且在过去几年不断的进行迭代升级湾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作川额蔡。伴随车联网技术的发展椭口实,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术屁檀谭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术继勘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶菏僧。让汽车驾驶更安全寥、更轻松赤巧浮、更有效都。   我们身处在这样一个时代俱,新技术层出不穷使一切变得可能蹦,我们也是非常幸运的一代人凭,能够见证汽车行业在国内伐、在整个市场上有一个颠覆性的发展粱蔡啤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化毋,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞飞滔凤。同时也让我们对明天更增添信心和期待幕,激励我们坚持不懈的努力册副挡。   我们相信幌卫,汽车行业的发展刚刚开始杰络。汽车行业与其他行业的相互交流犬扳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活孰判镀。我们会和同行一起共同为之奋斗努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬纠吮:李芳" "   9月28日测,在2016上海浦东国际汽车展前汰式胎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行纷郝,新兴造车势力聊护娘、养车镶炔、汽车金融等领域从业者艘,走到台前雀,与大家分享及探讨未来的市场前景壕价刊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲惋懈庇。    吕征宇绢:各位领导锭幻继、各位嘉宾惦卯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典乒肚,刚才我们的同行说得非辰В好粕,其实我们有一个共同的理念侮,而且我们也有非常多的痛点眠裁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来茸,我们也有美国合作伙伴的公司毯沪,乐视的七大生态是有机的祁亢,在零基础上打通的荒贿锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的较,目的就像董事长讲的一样幢逛痰,让“蓝天白云”再飞翔廷,目标就是打造全球最先进的超级汽车破。    那么用互联贸匡、智能寇淡荣、电动焦、共享的方式徒括魄,实现“未来”的交通方式僳,我们认为汽车产业绥,还是没有被互联网变革的产业家喜祥。对于乐视超级汽车生态而言骑必,我们有四大基石四,我们相信社会化邦谜圣、分享化犁挖、互联化集酞冀、共享化将成为我们未来变革的方向嗜。    从我们的汽车生态诞生以来绣筹,我们保持着快速的发展酵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目凸,落地在浙江湖州 膜诡翰,这里包括绿色环保的环境申、自动驾驶的一些功能和区域换。    同时我们最近可以告诉大家漓荣谱,我们的产品样车在美国已经开始路试尖,技术在百米加速已经是全球领先了诬,产品的量产进入倒计时状态晚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资喇途,创造首轮汽车最高融资金额的记录头铣略。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发串颊,协同开发也是我们在北美的基地艘、中国的基地犯、欧洲的基地共同开发塑暑断。同时我们的战略开发电动的底盘机构史辉蓖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件傻藕。    第二个就是智能化炯埠,车是人工智能的最佳载体馆,乐视做了大量的投入荒驰香,在硅谷和SSA成立了研究院扮唉,在智能驾驶也取得了突破性的进展烂碘。社会化就是刚才说的分享侯宏休,我也非常喜欢这个创意醇吴。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石拷劲莲,我们相信在共享经济的领域里鬼斥,无论是Uber的繁荣撕,都证明未来不管是房子按怠、汽车都是重实用的趋势尝匙挥,所以乐视将战略转移疚帕,推出车租赁的平台矾互,我们叫做乐享平台率闪逗。    其实最重要的议题俏套袖,乐视作为互联网公司猩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力科纷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解逛,电动化徒、智能化扦、互联网化弧畴、社会化迸僵,这四大纬度有密切的联系颈偿。    我们把汽车当做全新的载体鞋混,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通攘七。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功瓣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品翰徊,谢谢大家靡茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日宠表兄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蛔膜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞瞳某掏,他认为车联网闷,既然是大势所趋昧欺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网统,少炒概念羔,多做实事辈随恭。 以下是王侠发言实录撮苍特:   在这个夏末秋初穗商、时令更替的丰收季节锣谷赐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机捍肚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典纬签。在此潘叹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会湿驾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来戮,汽车产业的电动化扛距粳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题管,而且也正在成为全产业链创新求变微、转型升级的主战场抖傅。但是坝斑,热点和繁荣的背后芹藐描,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面便孙竣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样戎,车联网也在热捧之后开始遇冷袍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰汗凌疽。其实白,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战迁翱痰,我们要理性面对冬狮齐、系统分析泻歧裙,既对前景充满信心癌肠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识袜韩,才能在变革的大潮中认准自己的方向遂妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吗侍秽,我们要清醒地认识到岸,汽车的智能化和网联化是大势所趋牛解安,是不可阻挡的方向腥啃。电动车还有技术路线之争悔饭口、对减少污染和能源危机的疑惑双句鹅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处泊,没有坏处俊粒峦。汽车诞生130多年来熔漂湍,除了带给人类方便之外亲拔,还带来了许多难以克服的问题辣,比如交通事故蒋哪、环境污染和拥堵凰虎罐、能源危机等等扳晃菊。车联网和自动驾驶等新技术的应用履,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐卑伐淘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想介吹辟。现在不少基础薄弱的车企盗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鞠画,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守四,多持观望态度侯恢兽,这也是目前车联网叫好不叫座承、貌似热闹却普及率不高的重要原因轮踏。我想说的是蛔譬旅,既然是大势所趋厕祁,就不要犹豫不决癌,否者真的会给对手赶超的机会北惹嗣。   我们要清醒地认识到罕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延荷突。汽车市场的低增长成为常态之后故爱窗,我们对于销量的追求空间越来越有限倘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式箔秆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值龄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道牢吨。   我们要清醒地认识到宠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破嫉酥,必须是社会性的统一行动氮圈。一方面搜瓢,车联网是一个汽车生态乳刹忻,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入徒点受,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致多薄。另一方面缅,车联网又是由整车制造商惋硼匡、产品供应商耗、内容提供商略娇化、软件供应商拣炕、服务提供商逻、网络运营商等不同角色组成的产业链红巢茸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合师,打破壁垒虫都,互相开放信息系统诗屉,进行深层合作即,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的烦。   我们要清醒地认识到边侮鹿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破廓娜馈,而是要靠一个技术集群的集体支撑厩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网仁毯汰,如果通过手机就能解决的犊台,其实不应该叫车联网菊。大数据馅裤草、新能源技术羚、网联技术苗钝乒、自动驾驶技术伦、传感技术峡魄、网络安全技术等娟邦,这些技术的应用都是相互影响偷、相互促进甚至是互为条件的摄。比如汽车共享和无人驾驶妇魄堪,就只能在车联网的前提下才能实现痹饰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变篡掳堂,并给汽车共享带来更多可能性盛桂。另一方面朗梦姆,与手机和家电不同的是碌婆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程魔磨耍,绝对不是有钱就可以任性的地方警李锯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平溃,中国车企面临的问题一点也不比别人少陆,我们一定要避免浮躁情绪款惋奢,少造概念哩沦,多在核心技术上下功夫料黄。   在刚刚结束的G20峰会上巧瘫葡,习近平主席表示卡宏:8年后的今天目唬鲍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步礁、人口增长嘶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期透怪痰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减墟鹤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头硼临敖。其实漂邢孙,对于全球汽车产业来讲隘柯腾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱芍得蚂,传统技术进步的空间越来越小菩横。在这样的背景下滑汉,智能化瞎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎极陵,为汽车技术进步提供了新路径搜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手黄。   今天甫稀兄,我们以“智驾未来谎付府、创领先锋”为主题氢疽,邀请各位企业家掸、专家学者共聚一堂愧剩,希望大家能敞开心扉跨疤吕,知无不言莽叹篱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策段卡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量抹邪入。   最后合当诽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功纺,祝各位朋友在沪期间顺利隶、快乐稗偿、安康境崎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇访:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型厕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306布涉捣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体乌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点尉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线暇戮壤,在下线前夕纪错,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通甲雀,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读刑吧勃。 一送、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型如。今年1-8月菇塘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息导。从2015年末北汽威旺开始逐步转型软幕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间抄惯侧,以首款SUV——威旺S50为节点便蚂,一步步走向经济型乘用车领域抹秘酣,实现“MPV SUV双轮驱动”筒盟。对于未来产品规划诫,陈桂祥向网上车市透露该嗜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型洼概,并冲击40万台销量规模泊哭蚕。” 陈桂祥进一步表示禄:“北汽威旺的MPV兜惊富、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品慑。2017年的销量重点会集中在M50F上答,到2018年也会有全新产品上市褪星棋。”    今年8月16日但粳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线低,对于转型中的北汽威旺末良,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化十涎袖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型旅。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蝎攘示,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂餐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来穿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”剐。在陈桂祥看来清乃太,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏规嚎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蚂潍细。    二渺脸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品硷透连,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求舒。M50F具备明显的高颜值特征导铆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见将踢篱。而做到高颜值并不容易阀福从,陈桂祥向网上车市透露皆梦觅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源垃衅寡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发剧。    从内饰来说尾,新车的设计均由轿车化标准打造坚,其配置在科技感沤、智能化上都有出色的表现庆勺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏膛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控怒哦糖。同时蹬陀姓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表撵航。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配兰滩酮,智能化水平足以媲美合资品牌良逻。 在性能方面棵年继,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速哺,进一步满足消费者的需求搬墙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型博。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台遁,到2020年威旺规划40万台的销量诫崩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求歪贤。未来将在夯实MPV市场的同时力,进一步做好SUV市场拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰疮倾:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日虚拒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》漏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业楼剐甭:苏州吉姆西揩暖凌、苏州金龙苹仆己、深圳五洲龙猫柑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车收翁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元叉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴怠顿,并对吉姆西取消整车生产资质慰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除随僻,追回补贴资金雌梢居。    根据通报阜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查氓谁觅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆腔峦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元落。不过妇杭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了赌肉抠。 补贴新能源汽车的依据何在兽悲?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆颠府裤。市场经济最需要的是诚信猴祈。但是粹胖,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中峡瑟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫簧伲害睹扫。部分领域缺少应有的制度约束彻祟等,秩序甚至失范核,这并不稀奇欢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞疆互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立体南肉。尤其值得一提的是馈,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标律沁。在这一目标之中禾淬,财政也被赋予了其应有的定位庭眷咎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”碘酱。中国社会的根本性变化需要处理好市场多形券、社会与政府的关系拐氏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件芭咸蓝。新能源汽车市场同样是市彻诓霉铡,从根本上说对锻冕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥缚摧。新能源汽车骗补问题的源头烽白毫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重摧。    当然贾奸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用酒,不是市场取代政府啥枢旧,而是市场和政府有主有次帝蹿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖揉勾。说时容易做时难汕绿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题亩。补多少讼恭,怎么补寸殴苇,补贴如何管理等等荒,同样都是难题赂胖构。    为什么要补贴新能源汽车镭?可以摆出来的理由不外乎如下篇锣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域臣娟陵,只要予以补贴酥拦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展挛鸽堆。这么说不是没有道理凰椭距。新能源汽车一开始难以实现规模化生产村碳竣,成本较高吵湘呐。有了补贴蜂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补掂擅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善圭捣廓。只要有足够的补贴哆,新能源汽车的发展肯定会更顺利戏匡夯。    但是兼鲍啼,有了补贴并,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗杆?新能源汽车发展的关键在于技术航。有钱就会有技术吗案?这才是问题的关键为。的确醇,现实中有许多技术是可以花钱买来的厢。但是括设,先进技术不见得能买得到轻壤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拟鹊。各大汽车企业也在努力开发新技术搏泛的。在这样的条件下骋乓,新能源汽车的发展方向都是问题朽耙,怎么会有可供市场销售的先进技术睦?有了钱车履烷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入微藐贩,但是凡,研发投入增加兴筏,并不等于研发就一定会成功男。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议镀,没有确定性的目标考帮,研发投入的针对性也不可能太强皆劝沤。在这样的发展阶段咀,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法坦歪,让市场自行选择合适的技术廊樊雇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的酪杜横。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势屉姐。优势到底有多大弥逢,得看技术镣歉。电池靠电力供应赫釜盒,由于中国电力主要是火电默场寄,最终提供汽车动力的是煤炭道。只不过梦倡巫,煤炭发电地可能不是汽车使用地慌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地递。污染是否减少碳熊逢,还得看耗电量的多少蚊猴犀,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量雇溅阮。之后泉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较思。传统汽车汽油有不同等级犁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率徒稻魂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源围锚吴,这也会带来一定的污染榷。这都是比较时需要注意的屑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进坍懦芭、充电不是特别方便的条件下颈双令,混合动力有助于新能源汽车的发展莲挥闺,但问题是钎寺,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗诗伯?充电不便就不充卯,将“新能源汽车”当传统汽车使用垒,也不是什么新闻拷逝讽。还有损攫俩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比甸同,到底改善了多少能源使用状况技腔小?太阳能利用技术的改进膳据,可能是新能源汽车发展的重要方向伍。太阳能丰富悸间微,足够人类使用癌泉急,但是目前利用技术较为低下飞头,妨碍了太阳能汽车的发展帝澎天。石墨烯等新型材料的使用粪,有许多未知数抱水墩,也意味着有许多新的发展空间脱形譬。虽然空间多大未可知纹岁绍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会歪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现琳箍滦?政府在新能源汽车上的补贴较多叙途。包括中央和地方财政补贴在内世,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴汾。补贴力度惊人怖,这是骗补的根本动力化套冠。当然乡下佳,骗补还只是个别现象盾,或者说只是占全部补贴的一小部分蔑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断醚。如果问题的分析只是到此为止配,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拆信。    这次公布的骗补企业数量虽然不多撼,只有寥寥几个闲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑跑诡。这些企业不是小打小闹的企业模卑,从某种意义上暇惶,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命钵牵接,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地狡脾川。这些企业按照正常情况下搐燎瓜,应该合法经营才是抽,为什么要去做骗取补贴的事蓬峭?从企业层面来看目,这是市场经济仍然不够成熟的表现酮妊禾。在成熟的市场经济下逢瞎擞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业凤膘,至少应该是诚信经营的千罕兴。骗补肯定事出有因洽竣。    值得我们拷问的是山将崩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题屠叔秘?大企业铤而走险沛藉病,或者可以解释为补贴获取的门槛较低彭,企业不必费太大劲就可以做到朵恍废,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蒜劫,倘若没有足够的补贴宏娠,新能源汽车业务也是难以经营下去的蚊勾。    政府花钱是要讲收益的避苟。动用公共资源胁沁,就必须将事情说清楚堕救垢。最终覆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告乓浑。评价报告应该说明补贴的总耗费返林粱、补贴去向以及效果没。这是国家治理现代化所不可或缺的碧戌乖。每笔财政款项都应该用到刀刃上尼晚,都应该得到其应有的收益钱。算总账阑弹铃,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展恐率节,这个判断并不容易做到湿。仅仅纵向比较是不够的交,我们还需要横向比较呜馅,中国新能源汽车行业与世界同行相比八钝穿,地位是下降了河螺蠕,还是上升了馆。如果上升申,那么上升到什么样的地位婆?如果下降姓,那么下降的程度又如何订涉楞?即使有了指标数据新,争议仍然会持续下去骨。也许捐冷钞,我们可以通过其他指标来加以佐证慰。    新能源汽车的受欢迎程度粒世跨,显然就是一个不错的指标冕南订。2015年新能源汽车销售了33万辆溜衬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计刃醚凸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的窗乱钮,那么实际销售数量更小褐磊。新能源车价格不低遍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美芬贰孩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素兴,更利于判断长蜡。北京小汽车上牌需要摇号侮泄,但是新能源汽车的号是单独摇的位垢,且获得的难度大大小于传统汽车矮。这样干奖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车巩恼。他们选择的理由多是容易拿到车牌床抡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力休岸撂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖驮昏腥,还要摇号辣舌仿,获取牌照的难度和支付的代价都不械谆湍睢,新能源汽车和牌照捆绑销售断食,给那些亟待用车的个人以莫大的方便录,于是他们也可能选择新能源汽车踞晤桔。但就是这样创,新能源汽车仍然没有流行起来祥。全国其他地方乖琼,也未见新能源汽车充斥着整个市场释。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩褐恼孺,但是扫及卿,我们需要思考难炔村,这些成绩中肥颧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果尸试驰?一些城市为了招商引资掸哺虫,鼓励新能源汽车企业到当地投资哆凯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车庭。“双赢”战略的实施讳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力席,而不代表新能源汽车技术已经足够先进倡莱缓。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定交,这样的不对称竞争扶持郸的勒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴改守。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待朴蒲扭,是对新能源汽车价廉物美的期待杠,是对节能减排效果的期待木夸,是对先进技术发展的期待害。这些期待都是合情合理的辱。但是疤淖,供给侧结构性改革还未到位狠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求崇拌垫,这才是问题的关键伞。即使要给新能源汽车补贴捍靛,也应该考虑补贴的环节乘经,考虑补贴的对象通巍躲,考虑补贴的效果绊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴矗弟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者计,不能有效激励新能源汽车技术的进步绩日。如果一定需要新能源汽车补贴姆乒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效暴奖。这样的补贴有点后期资助的味道册亲宛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业砍仆。但是卜筛嘘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术藏,那么它就在这个行业有了竞争优势确弄嘘,实际上不需要任何补贴茂烙,就可以经营得比其他企业要好室卡秀。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争怀,扭曲市场行为掏。而且偶稗痰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展忻双。新兴技术的成长在萌芽状态撇户,可能没有竞争力风橇,但是截,经过一段时间的发展之后磺幕,就可能显示出新技术的力量旅希板。不同时期不同技术的影响力可能存在差别赎豹伸,今天领先的技术恭冉,到了明天就可能落后饱嘲篓。这是技术发展的规律性所决定的盟府。为此响哼继,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间渴结,因为未来的不确定性巫,没有人能够确定未来的真正技术路线氯衔。留出市场成长的足够空间环骸骨,可能比别的做法更加重要刨设。骗补问题的出现槽霖抹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机裂惦。    基于现状谱频摊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展匙肌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变施。这些年的财政补贴认苹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样刷康疲,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会擎驾南。相反毕贾,效率不够高的补贴哆劲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少婆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重困。现有的补贴如果不是投向终端微,而是投向技术研发腑诲料,会不会效果更好点呢怖纤?个人汽车消费纯粹是私人事务撤绅嘉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向剿喜穷。骗补问题的暴露死酱瑰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会省耿戊。补贴本来就在退出咀俏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴晃旦逃。补贴旨在鼓励研发衰拨,鼓励新能源汽车技术的发展伦篮砰,而不是其他具体的消费目标卯玫纶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是顺便,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蕊亭。这样的技术支撑出来的产品哇,还不能满足消费者的出行需求庞纪。财政补贴可以退出氏边,但可以通过科研经费资助的方式哺范,鼓励新能源汽车技术革新潭箔。同样的钱菠,花在科研上的效果模饰,可能比直接补贴消费更加有效尝。创新驱动发展战略的实施剖搏,从根本上看哄,需要依靠的是技术创新歼。在技术创新上多投入篙,并注意投入的有效性炽拾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子缮零茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "  今年7月底圈几团,在2016年世界500强排行榜中风究,北汽集团以549.329亿美元的营业收入贤,比去年跃升47位糯,排名第160碧,引起国内外企业界每狭秃、尤其是汽车业界的瞩目姥灵掏。    今年硕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嘎哆。恰好是在10年前悔墓,徐和谊出任北汽集团董事长肪,策划凰、主导淳矮弗、实施了令北汽集团由乱到治纲喘,由小到大艾集,由弱变强的变革怕邯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆痪寥、有益烷套讳、独到的成功尝试市鹃。但是刻权喂,当中国经济网记者约请徐和谊美毫,请他以《老徐和北汽这十年》为题筛详,谈一谈自己与北汽集团时茎荒拭,徐和谊温和豌粉爆、憨厚地笑着说莆啪邢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嗡绊,少谈篙羞,少写肉悔。    于是纹,在不久前的一个上午曝,在北汽集团的一个会议室里龋砍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鹊呐锹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道购。今天是系列报道的第一篇穗。   当时画权,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抚必,实现跨越式发展”的战略琴玫截,以及构建整车达硕、零部件懂入、研发旦奥系、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径魔轰。“老徐这人的特点就是说话算话刚衅才,真抓实干维。眼瞅着北京汽车研究总院悔班、海纳川汽车部件熄犀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务邓少、新板块一个接一个地建立起来尸,形成有力的链条京,轻装上阵藐,并有序运转”盾橙。 北汽集团党委书记绥星悉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展活,连续多年蝉联世界第一还芭涂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题词,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团喷涪屠。    世界汽车产业的竞争是国际化的棉、规模化的便驳椭,更确切地说是集团化的虐憾骏。观全球汽车产业格局雌赁,能够称得上汽车集团的舵,美国有通用嫁巾、福特墩,德国有大众旦从解、奔驰搭渴、宝马沟楼,日本有丰田甲洞、本田护春潦,法国有雷诺-日产斥、标致-雪铁龙桂卯,韩国有现代-起亚暗穆箍,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鄙暴,谈到中国的某一“汽车集团”喇沽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到柿妙,没有自己的品牌和产品寡,不就是一家投资公司吗磋揉?算什么汽车集团!    每年便倾菱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名肥滤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”徽急,不但被大众伴、丰田惺拔、通用们甩出几条街瘦,也常常被长安匪七吼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑概干。    因此陆榷赏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧芒剃烽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蜕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题垮。    过去10年间羔渴,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后棋茬沤,在汽车产业集团化方面做了大胆富扇瞪、有益的尝试衬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体善铆呐,逐渐培育撇倾、锻炼成为一家颇具规乃戏矗和实力的汽车集团俯,在研发势、制造枚梢府、人才蓬楷透、创新款魂、管理等各方面实现了标准化璃瑟兄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业嫌库缎,曾经拥有一定的基础和财富剐,令人期冀;同时合棱,由于分散化惫、碎片化表,更存留令人难以释怀的遗憾绿。    北京轿车工业与一汽蹄耐稿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末火幌,有考证甚至认为蓟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌韭弘。    据汽车老人陈祖涛回忆琳庐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时坝,北京生产的轿车最早使用了自动挡钝泡律,而对手只是手动挡搁草暴。    上世纪六七十年代妻坷徘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北凛,成为一个时代的记忆剃梯。    而同期蕉沤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北歌,遥相呼应的系猫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130篙。    改革开放后翘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础尸猜。    到上世纪90年代捷鲜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨度肺枪、称王称霸哇橙爸。    特别是2002年驾崇视,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代倦楷簇,也创下了高速成长的纪录举蔫立。 北京牌212越野车    可惜的是纳此,在这些看似个个突出的单体层面之上庆羡尸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”肌廊每,除却福田与现代捕俯裤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争秤,还被同行作为茶余饭后的笑料墙呈。整车企业尚且如此习,北汽的零部件企业就更加不堪了钳。由于资金溯砷、技术和观念等原因烤卫,大都跟不上主机厂的技术升级腐绅涎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷钡慕,有的企业已不得不靠出租房屋度日舰才。    忆起十年前上任之初的状况翟甭醚,徐和谊对中国经济网记者说膊般旁,当时的北汽一盘散沙陷,特别松散比爬辱,单打独斗卡类纲,各自为政陵冗暮,互相内讧理,效率低下……照此走下去寿坷共,“没戏拆,一点戏都没有”!他边说边摇头吴。    由于资产结构的相对分散黎骂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业憋。日常运作中腥闭,大多只是履行政府赋予的出资人权力兰投汉,无法形成一个科学的集中管理机构凭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系欢艘,深入企业经营管理了赤皆。    2006年10月底类圣,徐和谊出任北汽控股公司董事长噶泻,恰逢“十一五”开局之年财歌,他率领北汽以科学发展观为统领驾届,对产业结构和发展战略进行了全面混殴、系统啸刚、有效的调整禾。    有北汽中层管理者清楚地记得帽挖,当时厩纺低,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路尘,实现跨越式发展”的战略汀型,以及构建整车莽炼、零部件揣碧桥、研发静、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径浆。他说诚,“老徐这人的特点就是说话算话秒吠狙,真抓实干秃。眼瞅着北京汽车研究总院洽街稿、海纳川汽车部件囱尚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务圃令、新板块一个接一个地建立起来书法,形成有力的链条烩荆炕,轻装上阵脓陋啦,并有序运转”仁。    到2009年核绵点,短短3年时间蕉级,汽车年销量突破100万辆大关片蒜屋,销售收入突破1000亿荆,北汽集团化战略初见成效古侯文。 2016年枚察耿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日那苔懒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”疼次棉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入澄捣玖,公司治理结构进一步完善阮五讣,集团的功能定位更加清晰;同时九缉楷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实贪记,并将在人才吸引糙、产业链完善及兼并重组中夸测泼,发挥出更加高效的运营效率鸥啊良。而外界则普遍认为某涸,名称的变更斡鹊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源肺巧驮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心始。    “北汽控股更名为北汽集团端袒内,是北京汽车工业的领导体制闺态、管理体制的一次重大突破没绣递,找到了北京汽车亥艰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”汲宪,徐和谊当时说腑掀。    随后滩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团噬魔观,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标抄侩。根据规划谈,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元勤逛,大力发展自主品牌法,完善和打造全产业链商屎赌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位妊疗,进入世界500强德忍亩。    “说到做到堪孙坟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“锋戌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说率,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破美憋俯,战略性新兴产业蓄势待发坷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升零布,各项增长指标位居中国汽车行业前列届兽,成为近几年来最具成长性的企业集团叫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "   姚景源认为逻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持扦,而产业政策需要与时俱进违耪啪。    杨裕生表示柒徽:应适时推动电动汽车市场化躬龄,也就是补贴退坡餐逛地,一直到取消补贴刷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)持,而电动汽车积分制应该节油和减排并重抱。但是骑汐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高竞饯誊,不宜鼓励席乾虐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化隙。    侯云春指出长榔,新能源汽车发展需要在供需两端发力鲤钨,两手并用扇,推动新能源汽车健康发展藩守偷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示戳,表明在国家相关政策的助推之下贸豌唐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展久取,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题喉川。其中巴晤,规模巨大钠、涉及金额超10亿元的骗补事实哩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”磊瞥受。昨天内畅,几位专家学者的观点引起关注碱痢冗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认悼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用票。对此畔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示翰醚嚏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段矩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性驴祟、必要性的措施竿晒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为虏,政府对于新能源汽车产业要进行干预辖恼簇,而关键问题是怎么干预朴事陇,干预什么粉堆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蓖害餐,而产业政策需要与时俱进”牵冀,他谈到勉汲商。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用倡九般,并提出产业政策应该遵循四个原则微班承。一是产业政策不能替代市诚鸪湎恕;二是产业政策要管产业必次雹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嘘断陌。    杨裕生也认为绷抨,目前的补贴政策有两大问题计陈,一是单车补贴过高申,二是补贴总额高啊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化醒,副作用很大瓤。    在新能源产业层面修担怀,杨裕生表示屏宋乏:“应适时推动电动汽车市场化昧,也就是补贴退坡甜松,一直到取消补贴痕拼咯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蛇奶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”锈。在技术层面闻毫,杨裕生认为巧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车脐店客,第二就是发展不补贴惕繁既、已经市场化的低速车矛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高渤,不宜鼓励呸母挡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外苇荚软,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出糜日撮,新能源汽车发展需要在供需两端发力讲贸,两手并用奉海废,推动新能源汽车健康发展糠论。    侯云春解释说晶疵刊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力难。一方面大家喜欢用蜕补、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施颈箱脾,政府和企业共同努力艰僳陆,使得新能源汽车能满足消费者的需求老,开拓新能源汽车的市场桃冠们。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”落匹盲。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅履搽:李芳" "  如果我们做好准备的话狭嘉皑,赢家当然是我们累。我们不担心其他的滥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伶瑟纬,我觉得只要我们做得好忍炔刷,一点都不用担心库论回。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日赌庭屏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一瘦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后祈,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授示,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访侩。其中特别谈及奥迪与数字化骡獭。    施泰德说兄涤显,到2025年以前九雀衡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢菩匿?汽车行业正在经历一场变革本。对我们来说解,有一个非常重要的关键词翅稼:数字化谜彻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变描害。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备林勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说谢畴荒,我们眼下所处的时代扁,奥迪科技一直处于领先地位翰,并不断进行新的突破同恒宫。对于数字化肚盼垄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商侍肌毯。到2020年时蛔乌愧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验漂,这也是我们引领未来的一种设计盘哀凳,包括其他顶级科技嚎,包括我们的传感器瓤、雷达剧辅、激光大灯等骆,都会进一步巩固奥迪的领先地位豁罚。    施泰德说市滥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远朗,我们会全身心地投入到这一点琴,包括3D地图录辟,导航等应用踌柏鹃。对我们来说杰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值圭屎篮。当然渡匠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”黔。    在回答有记者问嫌反:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势逆氓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走反,有哪些优势丢?在这场竞争中备涂,谁会获胜”的问题时伟,施泰德表示隶抬粒:如果我们做好准备的话卑寝,赢家当然是我们究岭饭。我们不担心其他的死,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务投放,我觉得只要我们做得好怠,一点都不用担心靶旧。    施泰德强调氢却美,在某种意义上牛染渺,我们也是一个初创企业护刮。其实荒虚,奥迪有很多细分部门陋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作胜。如果没有这样的合作挛彭亥,你很难相信蛇蓟如,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远篓珐辉,我们能够成功地实现自动泊车梢啪、自动驾驶等溉。    施泰德预计及,2017年得纬瞧,我们要推出新的奥迪A8桥败,自动驾驶的时速能够达到60公里汀,没有别的厂商做到这一点怠慕。如果我们明年能做到这一点的话辛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技闭,启迪未来”誊免叛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材薄:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际落睛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕凄额。庆典活动前夕掣,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟艾。一汽-大众汽车有限公司董事菲、总经理张丕杰除了对政府拟茹、经销商梗、员工拴馈惹、用户等的支持表示感谢外睡膘,他也坦言稗教错,在新能源巳、“互联网+”等方面吠,一汽-大众起步比较晚冀恨,这些短板正在引起高度关注嵌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子次,“因为有你猾到观,心存感激”霜碘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情谩突巷,来感激这25来帮助我们成长的所有人摆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就许,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嫂轮。从前辈讲起叔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为韦,还有陆林奎等等的领导虹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策脯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果俺。   25年来些殊,我们要感谢的人非常多茄浪淳。感谢国家和政府的支持与帮助贾抱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持币献,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行澜鸥竣。例如成都尝片蓝,成都今年是高温天气袱,最高气温是37.5度而且是持续的宛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活的,政府部门给予了很大的支持和帮助盟剖俏。   我们要感谢1250万用户己净,感谢他们的选择和信任恕雄。一汽-大众从项目开始建立己,一直到第一款捷达开始投产题,捷达在市场上并不是一帆风顺的估,它的初期是走过了一段曲折的道路承私膝。正是在困难的时候钮,是客户帮助了我们茹、鼓励了我们景。还记得在困难的时候第,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国革圭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象硅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工史饯。一汽-大众的员工非常的进雀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化嘘彼膛、吃苦耐劳恫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬唇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦筋。大家知道一年365天软倾,如果周六周日全休息就要去掉52天跺故垃,把所有的节假日都去掉午炕蛋,标准工作日应该是250天晶,工厂的康采恩标准就是由此设计皖。而我们加班到300天沁剧翟,320天是常有的事贩,员工非常辛苦僳,所以在这雾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢讼。   要感谢中德双方的股东蹋。要感谢他们具有前瞻性战决策耿陌盯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鞋晌。一汽-大众的建立宝甫,当时在中国的汽车合资企业去涧晦,一汽-大众成立的时候也不过就两家妥扭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鸽,股东双方做了前瞻性的战略决策徽篡,才有了一汽-大众祟,我们要特别感谢中德双方赦。   在一汽-大众发展过程中险柒抹,比如一汽-大众西部战略俩醛惠,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场甘凉。一汽-大众在西部建厂的时候坟亮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力犊母。现在在西部的生产基地柬晚,今年他们的产量突破65万辆纺门蔬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略塑矛跋,在股东的决策上由一汽-大众执行的芳响鲜,也取得很好的效果邯铜。此外噶羔伦,还要感谢1200多家的经销商潮剿航、700多家的核心供应商合作伙伴炒驶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展酿沉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些汾绣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量得独姑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态府,中国适合于家用的车型非常少顺忙咕。25年来摆闯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆韭缴,上缴税金3700亿元图辑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众疲、奥迪两大品牌12大系列产品舒炬。   25年来挺泪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升比,带动了中国汽车工业质量意识的提升璃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌携,以销售收入利润率和社会贡献来衡量汀,一汽-大众是领先的河。同时激凌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主裤藐涵。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业登笑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展激。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验饱付素。首先蹲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑兼恃。一汽-大众的体系不是一天打造出来齿搐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的躬霓。   其次檀,一汽-大众拥有一套完整强肯松、标准的制度和流程的有力保证女。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰勃雹悔,制度和流程是保证弹攫。   再次官权舍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针矛敬恕,在经营发展过程中有很多难题需要解决迹,有很多矛盾需要平衡淡澜壳,用什么样的标准来平衡岁?底线是什么姐身?那就是质量窝范膘。一汽-大众一直坚持质量至上示蛋潦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来柬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承颈概。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关睬,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业谓,这也是质量至上的战略要求庇。   此外颧,高品质的人才颁动厦,具有工匠精神的员工沫美。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质儡豹你、传承的文化也是高品质典堡,得到的技能训练也是高品质猾趣。拥有和企业共担风险的合作伙伴固栏试,无论是过去炮默、现在还是将来都是这样牟疚琅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起欢。一汽-大众在自身发展的同时山恼,也考虑到了整个供应链的协同发展乐破,对于整个价值链会有高品质的要求驾。   最后尉附淀,一汽-大众在努力践行企业社会责任腐岔促。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验颅绒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候加幢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持纲缎危。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上先鳞糠,既要总结经验和收获钩裂怜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训毋宛策、走了哪些弯路手酶,下一步应该怎样避免绍。   如果说到过去的不足谦徘,SUV细分市场比例快速提升抒怕帝,一汽-大众对此准备是不足的薯太,对新能源碍嫡、“互联网+”等方面的起步也比较晚徘手肪。一汽-大众对于未来仍然充满信心粮笛颧,这些短板正在引起高度关注晶,企业正在考虑这块短板如何去克服盛丛枪。   2014年雇侥,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议寐谰般,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望呜浇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来掇。   面向未来星输醒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头捕巨,保持创新脱袒、驱动发展贡枷,并释放出更强的增长动力跑。同时箔,也会与各方伙伴实现合作戎寄朗,实现更为广泛的互利共赢峡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任哦,不断回报政府曹菩啦、回报股东钡限警、回报社会欠固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间荣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访面渺。他表示骸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位撼秆,并将继续保持限量生产以追求独特性幻矮畦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来党,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型锈:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante晾钞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蛔阿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探聊班凤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用届乘。业界有所疑虑的是俩陌斧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象讼嘲翘。   对此彪橙竿,薄亚铭向记者表示伎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低坞聘,但都不是便宜的车型季乓。Levante的价格达到了100万元左右储,Ghibli的价格也达到了90万元左右毖奔喝,在产品定位上依旧不低逗。同时福钵骏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产挥惯,依旧走高端化路线究地沸。薄亚铭还讲到行斯痉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司霓败,不会把目标提高到每年20万辆牟、30万辆的水平穆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量剩导洛,所以我们能保持品牌的专属性拦实。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明疥饯痴,他表示绞等瓣:本次车展上上市的新款总裁车型鼻览隋,除了在产品上进行了升级外工浚,还提供了多种个性装备煤许,客户可以从中选择很多种搭配菱。此外鼻标,新车在性能上的提升显著华井到,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快练、动力最强的四门轿车痉。   此外腿挥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业枚沽钉,开始尝试电商销售模式跑是梳。薄亚铭认为嫁苇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用假,因为中国市场的客户已经变化棘烙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的辑迸,现在有很多人都用手机去买东西匪,这是市场发展的趋势孟涂嫩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前奉微凹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式密孪剔,即用户车主首付车款后接户,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司化棘蚂,到整个租期满了以后悲矗胸,这辆车的物权就归给该车主煤翘穷,该模式类似于分期购买莫傲。   薄亚铭说衰歇伟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行沮贩实,但是在中国市场还是刚刚起步胳,有一些量产车会采用这样的方式做了磨肛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”俗令。他还表示计:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策吹将垫,其实反响真的是挺不错的诬疮。尤其是北京宽胖秒、上海这样的限牌城市侵。通过租赁的形式恍浑,牌照将打包在租赁费用里面酶搬。当车主买到车羌,即启动融资租赁手续栓,拿到车辆牌照隙,不用为没有牌照而担心鹊。如果是企业车主铆焚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税父,是非常划算的磨。”目前棘测舷,该项目仍处于试水阶段酣氛茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛孺:李芳" "新能源的发展晌姑烂,是大势所趋习,但具体方向搜殴,也扑朔迷离阿。    电动车会成为未来的主流吗仿辨?现今的新能源汽车产业健康吗府币烦?什么样的新能源政策更适合我国国情瘫潍?    2016年9月2日贤劲艾,在2016泰达汽车论坛上伎酬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访褂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”椒,他认为沧柑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题界,恐怕不可持续们加匈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外裳册,何光远认为酱浩塘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向怀互炕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人丹酮乃,这位87岁的老人谈起汽车工业翁驴建,依然有些动情歇苇。谈到电动车发展糕,他认为失唐苟,把电动车归为新能源汽车是不合适的拒忻撅。因为新,第一扑夺侗,电不是新能源痉,第二懊体狼,电动车也不是新东西革笺坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解稼泌,电动车诞生在1834年狠卯叔,是英国人罗伯特·安德森发明的膘徊卸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年尝。    何光远认为揽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”匡靖溉,不科学娜摊,应该给它正名税玲,就叫“电动车”枷,或者是纯电动车景。何光远认为孟评司,电动车国家政策的支持力度非常高醚爽,所以它现在发展比较快列,去年生产了30多万台教睡,但它还是有很大的局限性硅。首先碉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便胚,可以长途旅行使用墨扇琅。即使快充也得半小时以后采,但是经晨猓快充的话嘉,这个电池的寿命也会减少可吵,慢充就需要几个小时髓巾廓,充电的时间很长辉。另外阀娜颗,行驶的里程很短坷青馅,有一百几十公力就了不得了睹,就是很好的电动车了么摄。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上磷烯,我认为不可能持续掏。”何光远说橇夯,很多企业是因为补贴才做电动车算日佳,事实上非糜单,内燃机节能潜力还非常大尖,缸内直喷技术汗、柴油机的高压共轨技术深传蝎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助善,因此滴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力沛,不能被动彝姑泻薄,节能是最大的减排烯。    甲醇车大有前途    现在桐超,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战玛滤汞,因此搜柯,各国都在研究替代能源与新能源汽车柬。美国受膜协、欧洲鹃对、日本九袒糯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蚂妈,但因为资源禀赋不同壳设汉,所以技术路线也有所不同构。    何光远介绍说犊徽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题饲破朽,在某种意义上讲仙惋呕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量行,虽然同为乙醇碱,但着眼点不同;日本缺乏资源麻式,自身资源利用问题不突出推皆,因此卢,把提高汽车燃油经济性作为首烟隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用那,日本也在搞甲醇的研究劲啸陆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定邯扇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线洽。    在能源锤、交通府靠、环境记澄、经济四位一体的框架之下惊,中国又该如何考虑替代能源的问题皮?    一直以来憨勃铂,煤炭是我国的主体能源皮览,占我国能源消费总量的66%至70%裙。何光远认为前裁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用胶咳。推进我国能源生产和消费革命蔡淖篇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路横。而在煤炭发电供热的同时睫,可以产出甲醇谩添,可以为内燃机提供燃料桃嘉顷,所以凑谩泉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁风、高效利用是紧密联系的肋巫赐。    此前藉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点香储霞,这4个省基本上就是产煤大省皖掂殿、山西掸、陕西刮、甘肃懦、贵州苯浩、上海市坪床五。现在规模最大的是山西剃、贵州虚官,其次是陕西凰帘。    何光远介绍说券槽让,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准荷拐,车都经过天津检测中心检测拦崇,上了公告杜,经济性也是最好的纬把傻。“我去看了加注站东抡踢,M100甲醇100%烧甲醇拌离,2.2元/升簧锭,现在已经降到1.7元/升了岭杆。一个半甲醇就可以代替一个汽油白蕊含。所以说力快,甲醇还是很有希望的私通。”    今年3月份派亥,工信部膝、科技部隧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点春踞罚,验收的专家组由何光远担任组长去验收囊。何光远透露说廊浚唉,山西验收以后湿捎倡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会枪犬崔,开会以后形成了正式的报告课掠。现在尝京差,在各个部门已经会签完了缮锭,在等高层领导做最后批示围十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛呢那:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勘瘁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕售。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题李笔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棘党,力邀政府佳锻、行业稿肺、企业腻伎虱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恼脸,寻求产业发展有效途径硅敖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录坛失。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们贝、先生们痹祈,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容汤。今天草,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文楼融,主要是围绕商业车险改革的思路和效果粗取,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先堑,解决大家的疑惑剖,为什么要改革疙久?现在存在什么样的问题鲁?第二强,改革改了什么橙?主要内容得、实施步骤膏连点、目标计惧、原则筒羡酿、政策选择等等佩下。第三姓擂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了屑围结,改革试点取得了哪些成效疮,用一些数据和大家进行汇报蹭。第四施枢豁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望势肪汇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件嫂,从国际上来看沤,自上世纪不管是美国棉食绩、欧洲眉、澳洲还是近邻日本春卡戮、韩国疾酪睫、台湾等等寂芹痰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮墨庙,至于费率为什么要管制惧缄结?为什么要放开浓森挛?这个也可以做一篇大的题目蹭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势较,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定僵,逐步地向由保险公司自主制定转化尖杆煤,定价因子的选择就是什么样的车保费高悍、什么样的车保费低透落写,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展便。   但是称酿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时栏里四,还不能叫现在完成时辈陛。比如说美国若干个州乃谱,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的脾权,因为不同的政策取向有各自的利弊来联腾,这也是一个非常复杂的政策选择过程僚。   从国际保险市场改革发展的经验来看倡盗赂,改革前和改革后靠崔庆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势抱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化善性、复杂化沪,定价更趋精细化懊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应宽姓邪。在澳洲一些国家锣傻受,改革前超额承保利润改革之后就消失了距校。对于我国来说浪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革霜慕推,从2011年开始社会或者舆论仕荆峡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求浚汕临,行业本身也长期苦于在低水平布露歇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级佰韧金。另外访码考,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用临科认,在这些方方面面力量推动下炮文称,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作刚。   在改革之前是什么状况搓?简单跟大家介绍一下商似茄。从人民银行管理保险行业开始剐持涝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的范抬,在保监会接手车险市场之后掏盆,也是保监会统颁条款费率色不,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革筐侵槽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态项,整个行业亏损晃韩、消费者投诉也比较多坏募痉,所以到了2006年的时候勿,这个改革又走了一个相对回头的道路葛毫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套窍汀户,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微琶,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态舌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用敲,比如说行业比较统一钳抗,消费者认为条款费率比较容易理解午,恶性竞争的风险得到一定遏制劳稳,但是负面作用大家可以看到皮脊前,一个是条款法律风险很大卿案苫,不能适时的随着道路交通环境杰、司法环境瓦、社会经济生活环境的变化适时进行调整慷付秤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔砰、无保不赔俺缕频、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑侵巾帕。   第二然,在监管方面定位也不清晰祥扩剔。对于一个自主经营彩炬凭、自负盈亏的保险企业屁犯,没有条款费率谈,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力裤叛,改革发展没有动力杜挡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力戊,所以整个行业是在一种规奈兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展骏策。   在2011年陶精、2012年前后经过评估让、反复的讨论香萎,其实当时市场上两种声音都很大霓,一种认为行业就是应该统一规范标准化甫答,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路譬导扰。经过反复的评估和权衡赎勿,也是在十八届三中全会的指导下恫竟场,改革的方向目标原则最终得以确立目悸,这是在当时发布的两个文件夯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》戎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标繁佛队,比如说要提升行业的发展和服务水平趟辽拴,使价格更加合理患,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担豪屁、保障范围拜环屠、服务都有一些诟擦蔽ト摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标娠还煽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向宽胎。第一个是维护投保人保险的合法利益瘟盆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向暑。第三个原则是稳步审慎推进垛,根据一系列的国际比较研究膝哺许,大家还是从中得到一定的经验和教训慕陇趁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果陡戊去,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鞍遍几。所以突擅,最后选择的改革途径不是一步到位昂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标烽币,它只是在长期的甚至六年侣乱、八年关搔肃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态椽,这是改革的一个总体思路琳,从条款腑蘑、费率差、监管三个方面这是一个简单的概括筹趴,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款徘,大家不用仔细琢磨当中每一个字蒲崔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系莫室,双方义务关系是怎样的标准化流程灰。   除了行业示范条款之外紊金韧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充搔团媚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验鳖,不管是欧美还是台湾村、日本朗豢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门赣讹钎、百花齐放的状态腺圭罕,因为每个合同涉及几千个字判,实际上实祈,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系眯试逃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择菩涣畔。   在费率方面分成两个部分琉,一个是行业的保费水平拜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业徒承努,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊6章椤,对于汽车来说绕软,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平省。所以在整个行业层面建立车险信息平台详充纫,收集各个公司历年来的承保理赔数据贰艰畏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的酒剑香、科学的定价的参考萝捐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动粪窟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权勤洞蓟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了喷尾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端倦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司旦搬。在行业基准保费方面甫担狭,行业协会做了以下工作人榔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理浅,在这个层面跺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平鸿,其实是相当的弱低芯烁,这么多年来的承保标的割扑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名衔、编码实际上都是不统一的偶的,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据穷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码廷陕年,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库补班精,这个数据库目前正在申请国家标准冻使桔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理聊敛夸,对每一款车归集了二十多个基本的字段斗巩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上巢孺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告窃阀叉,给消费者购车提供了一定的参考搂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈介侨。   在行业提供费率参考的基础上脸替刻,保险公司它是怎么定价的钱?现在也是大家很关心的一个问题欠,为什么有的车费率高溅巴、有的车费率低崔,为什么今年高明年低涟?在不同的分类当中有一些差异略?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子瞪奋,分成从人因子和从车因子两大部分嵌,每一类因子当中又有若干个维度刚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力己、风险定价能力妈吃、风险管理能力自主制定的聘。   比如说径饺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业屡逆、他的生活方式昧窝磐、他的信用程度等等俄脱阂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格逆喇雇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险镁狭叭,它的安全性拨瑞溪、可维修性等等拓佩昏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险切辰锻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的年胸。   国际比较先进的保险公司疼刚,他们通常采用的定价因子购伞妥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了提奈妥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考泡苔铰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱厂立,这个差异可能我们现在还难以接受禽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向是。   总的来说录拘,保险它产生和发展的基础是数字法则叙粟碗,在大数据的发展背景下处歇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用圃。   前端越放开后端管的越紧耻溃,如果费率市场化以后畏陈峦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争句、整体亏损的这么一个状态雄瓣蚂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施豪染橡。   实施步骤迷巨赶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的炕。到今年6月30号为止舜缓,第一阶段的改革基本完成了磷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外冕蜜牌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率清,不同的索赔历史对应不同的费率虽辨,不同的车型对应不同的费率段,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的疥敝痴,这也是改革的目标硷哇,首先是平稳过渡疏竣甲。   下一步韩,费率科学化令、精准化忻茶报、精细化程度会逐步的加深痛龋前,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的撕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场笑届套。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下涤皮,经过一年的改革试点抚轿距,消费者从全国范围来看喀,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点胖汐猎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的纺拷,对于高风险牡犬欢、高出险的消费者卫地,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了掠菠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费拌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率公沙、道路交通安全水平都得到一定的提高垄。   从行业的整体情况来看摔滩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平尺糯谩,增速营改增以前是11个点鼻,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点票饥仆,仍然是持续稳定增长届浦,这一增长是在保障范围扩大洛、车均保费下降的基础上实现的阔冲,车险行业的承保效益基本保持稳定跑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标够授乘,两个点的承保微利拔簧。   在保险行业层面来看甩凤涪,公司的定价水平添纬、服务能力在稳步提升的秽靶便。外部正效应也比较明显侨啡斯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鼎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系绕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势哩开透,大家开车上路更审慎了芒垮乾,小额案件在索赔的时候可能更理性了话任崎。   下一步工作撬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外裁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品靡,也就是说除了违法犯罪不赔橙,除了不可保风险不赔表将,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险泥喇八、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障猫轨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄煳场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围坞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体泰艾壁、不同的投保人沁、不同的车型价格的差异会越来越大寥。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求筏,更好地提升保险公司的核心竞争力期虫,也更好地促进道路交通安全歼赦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高脱须蔫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦测:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仇叭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题清川茅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题壕,力邀政府秘姜、行业肚噬、企业屏邦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棉岭,寻求产业发展有效途径触床。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录溃啦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点粒淋。第一靡,SUV这几年是高速增长欧,我们做一个判断凉,这个高速增长就要成为历史了璃煞,往后没有这么快了荚覆薄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点幻,份额还会提高轮。第二钝蘑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势刀,就是份额和价位双提升认脑疾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化掀,之前是低价位提升份额肖俯仙,这次是价位在提升氮斤、份额也在提升丛色。而且我们判断还具有可持续性梦。第三荷嘶虚,汽车厂商将会由过去的览、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强嘲挟、弱者更弱崇浩胁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组洼。在此主要介绍前两个祟,因为时间比较短赐群羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势澎。从图中可以看到定檄童,从2007年开始拔,SUV进到了一个高速增长的阶段日芹损,连续九年年均增长率达到46%盾,今年前七个月也比较快文,增长38.6%拎。此外坎,市场份额在迅速提升表黄蓄,今年1-7月份市场份额达到40%劫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%室芦,过去几年每年4个百分点葛,去年涨了8个百分点磕,今年1-7月份又长了4个百分点奖的和,自主品牌SUV占自主品牌的60%雾拍聘,SUV全面热炒呛雾,豪华车梧幸腐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高富咀啦,下一步还有空间坪祥殴。从这张图可以看出强庐寐,一般的合资品牌炯,SUV比重还偏低弹案歉,豪华车和自主比较高洗,不同级别里面SUV占比较高厢,不同价位车里SUV比重也很高高,还有一线操勉描、二线籍、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)楼峦黎,不过一二三线的比重是去年的数据订佰丘,今年前七个月是四十了虑凹禽,今年没有注册数据可以看得出来避谦。   但是诚盯次,我们说这些年伴奴,suv领域基本没有在空白市场律抄底。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱醛瑟,需求就会出现放缓的趋势力豌蛊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势姓,2012年-2015年逐月都是向上提升的嘛伍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蓄兑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月土,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了吗裤。相对于去年沦韭,虽然今年全年涨了5个点毫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了惦揭轿,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了焕。   但是痪哥舞,我们说还有增长的空间日,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点低落,我列举了国际上两类国家的SUV的情况枚攻门,大家可以看得出来粹佩俗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家筹,大约在20%左右孔蛔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国尸鸿筏、加拿大羚、俄罗斯这些国家券矛镣。这些国家总的来看是地广人峡纭,SUV占比比较高毙缔浑,人口密度比较高的SUV占比比较低掠渺灸,但是也不完全成立乘谜确,韩国人口密度也很高但是SUV很高剃臣,巴西的人口密度很低SUV占比也很低那亮革,这不完全成立膳定尸,这两类国家的情况是存在的烧倒。   如果跟美国相比腾承,美国是把皮卡不作为乘用车党柯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%拜赁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距家,与宽口径比还有11个百分点劣查,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高粳龋猜,五十多不一定是峰值点含。   另外系恋,欧洲这几个国家鹊凑尸,虽然SUV占比低半,但是比重也在提升杰休傲,从8%涨到25%豹溉,SUV的热潮是全球性的娃赏壤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下春弹铅,美国拒寄慕、加拿大这些SUV占比高的国家泻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高钢美项,大部分来讲可以占到40%左右蓄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高脚喂魏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低瞬,欧洲这些国家就是两类疼松,我国应该是随着美国迟稍柬、加拿大板、欧洲这个情况伟嘿促,因为我们已经占到40%的份额了雹翠龄,如果按这个去计算成,中国的三厢轿车是48.4%甸,还应该有十个百分点的下降空间佬,下降去给谁控?基本上是SUV犯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%许酥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升斗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点昂每苫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升编人梦,这就是我们对SUV的一个基本判断掏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化夏缓堤,就是份额和价位双提升寇碍泥,这是非常不容易出现的一个现象辑,如果把它拉得更长一点看隆认,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段寂侣,2000-2010年连续提高了超辩,最近这几年不太好贿垛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升剐泡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间琳品凶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低匿堤,2004年息癌瘟、2008年纺慧附、2011年霖殴邻、2014年操甲,其他年份至少是相等的活,大部分年份是比它高墨赣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的贫。   现在一个更积极的情况来看斧单,就是我们的份额在提高忿故禄,如果以总体的市场为100的话翰菩淑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%侈,如果以生产量为一百的话缚博漂,我们的自主品牌已经占到了35%怀步,其中提高最快的就是SUV柔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%钎,它占到了一半以上的份额炔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降哼火,以轿车为一百紊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%尚滥靛,连续几年都在下降垢聚,轿车竞争力在下降乐慨黑。但是自主品牌总体上的份额在提高电乒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显缚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车摩,这个销量在提升慑藐,低价位的车销量在下降霜荷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长敌扩炮,增长最多的就在这个5-15万区间容撮纳。以自主品牌自身为一百的话坛裴颧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%拟平,现在只降到了3.4%涝童入,而5-8万的车这几年也在下降挺,增长最快的8-10万的车和10-15万的啃驰巍,这两个价位上涨的是非常的快超闺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%虱,还有10-15万由原来14%涨到28.9%玲,自主品牌的车价格明显在向上走盖困,这是一个积极的变化坷臀。   另外荆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见陌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多脓莎, 10-15万区间纽,自主品牌在里面也占到了28%据活碳,这个变化是很积极的采丧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的驰冗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的履璃屉,最高峰是2013年213万懂碘挎,去年降到164万蔽粉贡,但是SUV在迅速地扩张膳迷放,大家看这个SUV的比重息侗偷,原来是二十多万辆瑞,去年到150多万辆胎难驮,右边这个图是10-15万婆,更是靠SUV在拉动的梆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争诽迷揩,这是一个非常大的积极变化弥操,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升经闻蚂,这是GDTop的一个调查数据茄,这个一百辆车出的事故故障率开姜波,自主品牌在2003年有四百多个事故酵,合资品牌现在也在下降仿刹凳,这两个差距正在缩械弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的倦苇恢。   从产品的角度也可以感觉到令晴,最近我们的一些新产品像奇瑞弓祈、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价巾酷,这就是一个积极的变化态朝,这就预示着我们未来具有可持续性魂蚂铝。而且可以看出岗死坦,如果以前二十名产品排名算的话枷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3抹,一个长城C30一年卖了15万辆左右谩,前二十名里面我们有两个肋。2013年更少一点牵未废,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鬼胶,前十个里面已经有四个是自主品牌的薪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面酵苹。   这几个发展量比较大的企业俯肃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的圣,这也是积极变化廊穿武,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量捻钳腔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化棺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙稀,国际市场南美洲毖、亚洲咀怀估、东欧碍、非洲是迅速扩张的市尘齑烤臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力簇蒜,我们产品出口大国全是这些国家驴怂琴。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家诵稠,跟我们购买力差不多夹,人口加在一起12亿惯侗,跟中国市场差不多拜线爱,换句话说中国市场去年卖了630万辆糖屎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的骸纽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议普,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面士,传统汽车大有希望绩蒲,至少应该平等地分配国家的力量欣,在传统车和新能源坊慕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鳖凄,力量投的也太重谅叔怂,下一步要对传统汽车给予足够重视锯刹届,它完全有希望获得好的发展憨叮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了栓,以前是高速氏嘶侠,未来是中速剩,它要抢别人的份额栏每肩。最近两年这个数据可以看一下吠,自主SUV返,连续几年50%-60%的增长丢漠截,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长奋没痰,这就说明这种竞争关系在发生变化兴叛汉,这是一个鲜拢。   第三个观点我们就一句话带过了煞,汽车厂商的格局要发生变化官愧信,过去是大家共同进步础酬、共同分享发展成果揭忱傲,因为有年均30%多的增速铜纷瀑,最近几年速度已经降了年均降到11%了舌尾,未来还要下降胚绅,大概8%左右或者稍微高一点部渴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展僻。另外合资内部也会竞争搬山鼎,自主内部还要竞争碴,中国市场占这些大公司的全球份额太重了堕,大众占到33%葛姑,最高占到38%侈庐,就是中国销量占到全球销量啪狭,宝马葛床插、现代桥惕蔚、PSA都占到了20%痢陆,通用15.9%镶磋,如果把它的微车也加上超过25%冗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高悼,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的串窃丹,要么是维持全球地位通用狈修,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众忍谎寞,大家对中国市场都高度重视矛纽桃,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额叮,我的速度要比别人的速度高碧,所以竞争更激烈棱、自主更不用说了储,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌驮,大家都给予很高的期望遁,未来我们说竞争会非常的激烈砍伪,而速度又会下来沮,所以未来的竞争格局跟以前不一样脖,以前叫分享版尼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强底瓦、弱者更弱拆融剃,十四五就会出现兼并重组停,如果我们放开让更多的企业进来空细,我觉得这个可能局面会更快梁夹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年挪信抠,最多明年还有一年寞恨,但是它的速度比平均速度还是快一点当,自主品牌大有希望须,我说的是传统自主品牌蛾父苔,传统汽车还不是新能源汽车斡苫瞄,另外格局会发生大的变化惮崎胎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校富嗓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日岛酶掠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凌侯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题僧瑟免,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题察,力邀政府冻剐妙、行业臀蜂畦、企业脸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朗加湾,寻求产业发展有效途径纷。   以下为福田汽车集团副总裁吹回宝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录哄美。 福田汽车集团副总裁槽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导惯绩、各位来宾咯缮胯、女士们佃、先生们藉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛氰蛇扔,能够跟同行娇醋颊、专家做一个交流学习低颁攘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新襄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享肆链圈。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势统献嘲。从全球战略的视野来看伯玫歧,乘用车的全球化特征更加明显块该,很多轿车的平台会在全球市场销售胳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些煤斡付。举个例子墩,如皮卡敛,在北美皮卡占整车比重是很高的笔,但是在中国边滔谰,在欧洲家玛,皮卡的量就很小干农僻。另外又如轻卡瑟,现在它的亚洲化特征会比较明显千嫩。还有重卡淮懂华,在欧洲都是偏平头的淳界,北美则都是偏长头的脆。所以商用车行业的区域特征很明显棱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的苗咳湿。而在中国市巢谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主奖碍聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的吴股驼,2010年达到了一个峰值429万辆瓶涂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势卫矩,去年是345万辆扣,应该说这几年商用车行业日子都不太好过胃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长插旦,主要的原因就是因为重化工行业酣,如煤炭虹画说、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化品较。另外整个物流行业的效率在提升褥娇箍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模汝蒲鲤。   随着市场竞争的加剧屏尝畔,行业整合也在加速磨裁篮,份额由2010年的44%提高到2015年53%贸,再看一下今年商用车的情况稼熄寿,今年一到七月份销量略微增长墒羔,整个商用车行业增长2.4%输,我们判断是过了低谷篓悔,所以下一步会有微幅增长透。2.4%其中主要是载货车贡献的哦,同比增长4.8%孙脆,客车受微面的下滑侨猴,导致载客车下降了10个点葱镁。   关于未来的商用车市称敫赝省,我想从四个维度分享一下我们的判断抡叛。   第一是从宏观经济层面寺樊,从金融危机以后靡洽,全球市场增长的趋势是慢下来的关陀锈,乘用车商用车的比例现在基本上在8烹:2胆,但是进入“十三五”之后我们判断饶惨读,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭幻蹄赤,商用车因为是物流工具的企业缝缝,未来会有所好转挖,但变化不会很大弯抹。   从技术层面来看耙黎拷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0锑拆戎,现在正在快速进入智能化的3.0时代斡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑铮快的极绷。   未来的商用技术主要围绕着智能化款疼凄、网联化踌倦搏、电动化迪兄、环保化来追求汽车的高效氨舞丛、绿色矗犯、互联和安全蹭锹帕。   另外从中国的政策法规来看竟曝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动帆黄川,从客户需求来看蔼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求喘,推动了中国新能源车的高速发展尽炒沃,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆善末圭,同比增长102%耸愧惭,其中纯电动客车3万辆评疤,同比增长176%插钨肃。未来在城市公交以及城市物流活、环卫等方面的疏篡,电动车还会有一个高速发展懦。   下面分享一下福田在科技创新吭、转型方面的一些经验和做法庭。   在商用车2010年达到高点之后辑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拈趁炉,加快掌握自主研发的核心竞争力赖悉氨。通过五年的发展来看肮母,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的恢挟。福田汽车目前的研发体系是两级呛方,一级是福田集团的研究总院焊堤蔫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异丹,曹博士也说横敬,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆泞净,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心诵,是一个二级研发体系豌汞凰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瞥汤、整车的集成以及募怂坠澹块开发和整车测试的三大核心能力硅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒改谴勾、康明斯等等合作单位进行深度合作矮、改变和创新赫甜,推动整车的技术进步悲鼻罐。   在转型方面块畏佩,我们这几年主要围绕着几个方面钞。   第一是产品低端往高端转型夏老梦,在“十二五”初渴汇,我们的高端产品占比不到20%毫距,我们到今年年底高端产品能达到70%党松锌。   第二就是从国内往国外转型勉册,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%导。我们连续四年商用车的出口保持领先桑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长唱荣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的弊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的健森,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型瓤玲,另外为了解决汇率和贸易壁垒汇帝,我们在属地产业化方面做了大量的工作汤坍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设槐惟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础骂身。   另一个就是从制造往服务的转型强,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色畅兔警,在“十二五”期间缔瞥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益绰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础杉砂芯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸掏弊杉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子脓腺。福田康明斯通过这几年的培育举,不管是从业务的规模触光乱、收入锰、利润现在都发展得非车幽牵好倦穷耻,另一个他也对我们福田汽车的整车纺,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣粒好的支持感竣害。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新闹鸡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目浅棘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蔷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%巫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的敖纬互。可以说尽管卡车的量比较星喽绿伞,但因为排放比较高韧氓,另外一个因为运营的里程和时间比较长烫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的赌憾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍赡,实际上物流的效率还是比较低的块茸。基于这一判断蒲,我们提出了一个“超级卡车”的项目春,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源梆斡,通过这种材料的智能化墒途、材料的纯电动漏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色毫、环保杠讼、节能梦酶、高效朝、安全曝、智能的超级卡车掳白嘶。我们的目标是要实现降油耗30%悍败泊,降排放30%券挟朔,整个货运效率提升70%兄。   另外是关于福田汽车的车联网技术稿固,我在福田分管车联网业务砷釜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值玫瞪,因为乘用车是一个消费品熬斯,买车和用车的基本上是一个人剐辑桔,而现在主要是用来出行的掇暴贤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控肋慑,但是商用车不一样性购,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的骇乌磨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用栖,驾驶行为各方面的安全救定妥,另一个就是乘用车是一个地域性的车社为,不像商用车需要全国跑澳抨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨石,过两天跑到海南去了缔熄鸥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些雾铺皮。还有商用车的故障率牟诞,因为它的工况复杂臀娥,商用车一般具有轻载盆概、标载和超载潍旁熟,但是对轿车一般不存在这个问题革庞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低版如,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的醇警娠。所以通过车联网对车进行故障预警隘、排除以及程序优化等方面娜琅拌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些氰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理般夕,建立与客户的互联互通皖七彤,为客户提供增值性服务查嘛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商卉桅、服务商和供应商产品质量和服务的水平缸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划柒波秤。大家很清楚任,围绕着工业战略魂少,德国提出工业4.0品,美国也工业互联网辟捅琳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略跋、英国的2050战略彪,中国也提出了中国制造2025查粳京,福田汽车结合自身的一些现状淖,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划档吠碗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台现犯吼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部韧、企业与企业舜哄、企业与产品刊物惋、企业与客户的互联互通逗蕉弯。“五智能”就是商业智能嘶、智能管理拒擞埂、智能汽车鸡眉并、智能工厂茂、智能制造诗蒂价。时间关系络苏,不再进一步叙述讨请。   目前缔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期讼涛隆。福田汽车愿和大家一道习,通力合作修,整合资源焕,协同发展坡盛渡,共同推动中国品牌的加速崛起层盖呢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献千课,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋逆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碳头磺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陪醚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题并馈揭,力邀政府拌粳、行业闪、企业喘歪芥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谅亭,寻求产业发展有效途径乃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员荚隶貉、舍弗勒集团副CEO显、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动啃、驰骋未来》的演讲实录犬锈。 舍弗勒集团执行董事会成员答殊、舍弗勒集团副CEO铃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾耗躺、女士们靶八母、先生们坪镐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论握讲,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略豁,我们的愿景喉佳庐,是如何来推动我们未来的出行和移动度敞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容帽貉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史繁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景肩疗,我们是一家领先的技术公司屠,在全球都有我们的足迹庆戌疾,我们一直致力于移动臼浦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用且菩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求斤际合。   舍弗勒一直致力于创新舒蘑,也可以说我们成功的因素是质量控陆、技术和创新好帕涡。我们在制造业方面有很强的实力收农详,在系统研发方面投入非常大吃侨酥。我们创造了一流的工艺和技术松,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门袭仿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面款,今年我们在德国获得了一系列的奖项靡肯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品榔敌容。   就像很多其他的技术企业一样赔俊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域舷撮。第一是环境友好型的驱动博,第二是城市交通悉幻,第三是城际交通兰垄惺,第四是能源链耸。比如说大家可以看到融卧姐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛刊沃,人口结构变化非称级睿快妨,老龄化社会已经展现在我们面前纷承催,技术变得日趋复杂阂特,数字化技术的利用领域不断的扩大陌,我们需要找到更好的方法来彼此了解良,这样的话才可以与合作伙伴一起合作浦害受。数字化是一个关键邪即布,另外就是环境方面磐婆、可再生能源还有资源的可用性漠罢瓷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题读惋垃,资源的短缺也是我们要去关注的釜。   再看一下经济的趋势衬涩,我们现在处于一个全球村焊慰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题读附,这些是不一样的江哄。另外就是可负担性的问题水年,我们要为客户带来更多的价值董书售,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题水,这些都是我们要去关注关心的射。   我们来看一下未来的战略迹,主要涉及到四个窗口姥默。   第一是产品本身戚,我觉得对于汽车产业落导,对于机械制造产业来说都是非常关键的鞋桶。在这个领域/行业咕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动扁苦焙,要减少对环境的污染凤。   第二是当我们制造产品的时候铂,或者制造产品元器件的时候湾春,要关注它的功能埂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行描清码、城市的交通拭,对于汽车以及对于我们的供应商句横,可以为汽车产业提供什么样的元器件揭,这些都是我们要去考虑的抢棘。   第三是城际的交通蓬设,涉及到比如说航空屡扮、高速铁路的一些竞争很春。   第四是能源链的问题甫,我们有什么样的能源是可以使用的维伺硷,我们将来的交通工具运用什么样的能源秃,这些都需要我们考虑缔倒篮。   看一下将来的动力总成俄钮。我想给大家传递一个重要的信息拷,在接下来十五年时间里挞恍,从全球来看伺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成疙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分篇垢谩。   但是现在也有一个趋势发展得非掣诺校快寒距,来自大众和奥迪的这些厂家劣士,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车落。到2025年裸蹭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%响蚕捻,也就是200到300万辆的纯电动汽车吼涟,所以到2030年可能会是一种不同的情况匹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况欧杀躲。我们还需要让它更加有效一些垄掏貌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争来吧椽,还有电池或者是燃料电池等等借,这些都会占据越来越多的份额赂。对于我们汽车产业来说非常重要偿购裁,对于政府来说也是非常重要的款。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料昧,比如汽油宪勺,还需要考虑其他的一些燃料垂,或者是人造的燃料等等藏,需要考虑更多类型的燃料日,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求侈。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面南,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车窘方,包括48伏的解决方案汉惹,它主要是对手动传动系统的电动化孪戏骏。我们需要首先实现这部分的电气化色顽。另外我们也需要对离合器实现电气化回,也由于推出电子离合器令。另外我们还需要进一步提高效率绅。也就是要进一步推出我们的混合动力奶牛块48伏系统噶雾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋悴郏块的解决方案迁五磐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案枷,针对高压的电桥驱动解决方案哎荣卡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案屠掂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统悄,以对其进行电气化处理抖帅。如果将来我们有纯电动汽车的话舅,它的电气化程度会越来越高紊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战忙串姓。现在随着新的解决方案变得越来越复杂唇呻,因此我们需要进行标准化钾邯,标准化是第一步巢吻板,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高揉,或者说是一些部分的淬纽闲,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案矾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求衡。我们也需要减少车辆的整体的质量免返,主要是成本方面是一个重要原因溉梯。如果需要建一个标准的话韦巴,我们就需要有更好的一个平台翅夏扭,也就是说我们需要基于标准的平台凉摔,或者基于标准的谋茫块进行我们的汽车制造冲湾。   我们需要全球的平台化解决方案括聘想,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求收蒂笑。关于动力总成方面耿罕蝗,它的变速箱是最关键的一个部分拓。我们刚才提到一方面是包括内燃机冒抬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起书,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器告食,这些都是需要我们进一步给予关注的部分慌触。   接下来看一下我们的重点产品系钢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面部,我们为中国带来了什么样的解决方案发耻?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案抨豢斤,我们推出了高压P2混合动力姆芰欤块徊洗亲。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决送,我们希望能够改变它的一个变速器性隋蘑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换福吗。   通过这样的一个标准的募希块化设计绦,它可以适用于各种变速箱之间的转变嗅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求吝,我们的这种创新型P2的混合动力姆砝车ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能需椽并。实际上蹭德舌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鲤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产虹。这是第一个解决方案人欢户。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划峭,它叫做高压P4电桥的解决方案档施,可以用于SUV或者车辆的CD部分猾。它具有高功率密度确陆,可以适用于不同的车型守枪去,非常容易打包进行个性化设计洪坎坛。也可以用于新能源的生产差臣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产当陈衰。它可以让我们更好地使用内燃机抱山。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车默惜胶,这是我们两到三年前开发出来的填痊。也是考虑到了中国排量的需求碍了酞,或者是新能源车辆的需求建玩馆。针对这样的一个需求飘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案孪谁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鸥秒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机敬慕,我们中国团队也为此作出了很大的努力编,这个发动机是专门针对中国市场推出的窍辩捶。   另外就是在变速箱方面潦寝怀,我们也推出了一个新的解决方案雀杠,是集成干式离合器的DCT变速箱绵炬,机电一体化离合器和齿轮执行机构品风。   我们知道汽车市场的变化是非常多的汝缮,对于工程师来说肩坞,我们都是非常理性的丘癸翻,但是有的时候我们需要具备一定的感情帛穗。对于我们的汽车技术来说尖坷,我们一方面需要理性癌,另一方面也需要激情库镰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现八缕。针对方程式1的赛车梨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成仆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展捷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势豪涉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆蚀募:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题橇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题便贸,力邀政府亨、行业孪趣痘、企业兴飞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玛,寻求产业发展有效途径财翱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事唐、副总经理 吴松发言实录席煌非。 广州汽车集团股份有限公司执行董事妈、副总经理吴松   尊敬的何部长并、朱总尸,各位嘉宾叔撬、各位朋友仕,女士们疥、先生们嗓哦凡,大家上午好韩摩。很荣幸参加这次论坛擒,我上次参加此论坛还是2011年力墙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟梁,那时候传褀刚刚才有这个名字吻,传褀的保有量不到一万台抱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车卵方葡,这给了我们很大的信心和鼓舞郡婪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持搏纲问。传褀一直也在努力搔朴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆崩疙,年均复合增长达到80%烙矢。目前市场保有量达到65万辆宛钢健,已经成为集团利润的主要贡献者之一蓉戊。   明星车型GS4持续供不应求舍骚歪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数且,而且GS8与GA8同一平台剁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到灌派,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛饺起沸,对自主品牌的支持涕,关键的还是坐瑞躺未,关键的是感受疏烁盆,关键的是多提意见苟颓片。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心输沮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌锈效嗣。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会缔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法溉巨颂。我做自主刚刚回集团嫉缕琉,将近9年半的时间涉,从不愿意干到喜欢干惊桓耸,到对自主品牌依依不舍许膛,到对自己找不到定位和方向挤鹤,感觉到人还是能做一点事碉烯褥。所以这在这里借这个机会单斤,感谢在座的我们各位嘉宾克、各位媒体的支持浓,也感谢传褀团队的支持碱缝侵,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力弗鼓乌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持踩俯拱。   我的发言主题是构造改革创新驱动冻寿提,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考弓。一个方面汽车产业发展形势分析门舍敛,前面讲了很多了诡氦藏,我就不多讲屋。   一个态势是稳步增长椭茸仟,但是全球增势放缓瘁捂。中国汽车产业发展仍然有空间耗,仍将会领跑全球汽车势讽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台彤裤共,中重型商用车达到400万台奶珐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%胖眷驮。中国汽车销量将达到3140万台媳涝,我预计可能还会再多勺事,关键是结构看你怎么改使糕?如果要参与全球竞争效们胖,那重要可能生产量还会增长倦捞馆,复合增长率将达到4%滇。   第二个特点么巩颓,优秀自主品牌加速成长咯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流晚。中国汽车市场发生了深刻变化勾熟,中国品牌迅速崛起辛譬,优秀自主品牌加速成长说。关键是要产生优秀中国品牌鹤甩,不管是哪一个企业胯另享,在现在这个环境下凑辅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌搜辽把,还有我们何部长坑,这么一批老的汽车界的前辈哆太,到了这个会场又在用行动来支持九。大家和我们媒体各个方面的朋友颊,大家坐一坐沧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别复坊,差别在哪里屏维?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的麓廉。关键是中国人要团结吹揽,不要互相贬低抱弥寺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦坪,抓一到几个世宪堂,不要想象太多逝嫩,我们从来不怕想象辑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向恰,坚定方向斧竭讥。   那么数据也说明一切郝壕麓,2015年很多中国汽车加速发展鼻扮,行业整体增长率为7.3%的情况下耿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%播,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嗓撇蓝,相比去年又增长了1.2%百分点郸匣偶。而且自主品牌抓住了很好的契机柒儡鼎,在SUV里面我们是防守的楷膊送,是中国品牌先站住位置切宛捶,合资品牌再进攻疲没破,再加上周围的环境变化秘惟魂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力促,占据主导骂便窖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个碾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人豢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩疚础,统治了我们的各个方面拟卢布。我们展开进攻是非常艰难节杜,但不是说不可作为坎,要选择时机碧衅物。我们要在中高端里面取得突破孝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比霸,这是韩国人讲的杜啸烯,不是我讲的枢。他们说妮高,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候白,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌罕,如果不选择是对自己的不自信嫁穆,这个不能靠强求绒,靠品质方违、技术档籍、新能式涝量,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品囤祟。   第三个霓,汽车消费升级和资源制约愁男牛,也迫使汽车产业需要供给侧改革热。不但要有好的产品寡,而且还要有低的成本顷线邯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害摊累。在汽车需求方面暴,80抬纫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军杜穗解,个性化辖、智能化己、体验化等方面的需求还在不断地上升娇忍劫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战卸蹈蔷。不管怎么变化间墟撑,满足顾客的需求髓,满足抓住市场的脉动耻崔平,这个是关键点舅。而且资源供给方面崇窝讣,现在的人口红利逐步消失嘘屯羔,而汽车不是简单劳动翰锭敞,是高技术情况下的技术劳动斡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家韶檬倦,我到那些国家去考察过迁具,没有中国这样受过良好教育茶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性懈,那不是每个地方都有的迷疮嚎。有的地方上午上班读脑,下午到时间钱一领就走了天粉念。所以对一些合资品牌来讲绊墟受,中国也还是蛮有魅力的倒粒魔,关键是要拿好东西出来桓,才能谈自主娇稻。   当然工资涨这是个客观事实驳,2011年的时候4.1万锣盼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万航叉,这个不高的红难,还要涨囱谦廖。农民工那么辛苦厦航,给他一点钱算什么案。但是钱从哪里来虎泼臣?我在传褀亏损的时候持,工资涨得慢糠,但是想办法补贴慰稠陕。这几年别的都在减幕裁乌,就是员工工资不减谎,但是效率要提高糕间,要杜绝不干活的人貌,最后挣得钱多乘蜗刑,干活的人还没有机会哎,有钱的人天天有时间去议论跨,没钱的人在干活工避,这样大家积极性都没有了列颠绒。国企的弊端就是这个非粉恭。   那么在监管方面惨绍诵,工信部刚才也说了恳,我们的司长也说了淋釜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破档盾,在供给侧这个方面要下功夫狗水穆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径板,作为五大发展理念之首呛箱,当时这个报纸一播五大发展理念售裤坛,那时候我还在乘用车氯描培,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去救珐,这十个字窖搓。为什么呢统粒?因为没有创新就没有一切糖挞,没有协调就调动不了资源诉,没有和谐的话超啦,共享也很难盲狈滤,大家不愿意跟你干慑哨,我是不相信英雄的蕉,但是特定的时间会产生一点裙偷,还是要充分调动群众的精神磁,各个方面全方面的参与饲墙,企业的成功除了它的领导者的作用却,更重要还是把员工的积极性调动起来骆筐矩,人民群众才是创造历史的动力菩攻钎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人好坟焙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革顿泵,需要我们从技术管理漂块俄、营销为、品牌忌钝激、产品豌戎疆、服务全方位展开创新缄凛山,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革乳,来推动中国品牌进入全球啡镣,成为世界品牌收。   第二犯棚甸,汽车产业供给侧改革方向与实现饲禽盖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法巨。   首先恳郝盟,在自主品牌方面杰纪袱,我们是追求全球视野开展正向开发墙完炔,坚持以我为主的构造核心芥荒,组织全球资源好,开放性自主研发模式惊俏,掌握核心的竞争力骚寺,获得了可持续发展能力描栓。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人然。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人绅琼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了翅,我们的生产能力标准是35万蹿些,但是预计今年我们的销量会超过35万纳并,有可能达到38万锰醛石,当然如果制造组织再高一点惺寞,可能40万额捌晨,也还是有可能沏,但是大家别报到40万啊冕苹。这是有体系鞠,有制度保障的搬,有员工的全程的参与虾下。一个别的企业的人到这里来看卉,他说你这个企业为什么增长这么快哆瓢旅,没什么别的炽香,员工的积极性调动起来了订贫,他们说猜,我看到你们的员工眼睛充满激情绅,因为人天天在干活的时候就会有理由芭,如果执着地做一件事情带有一点追求莽磐抢,那就有远大的理想城炊。   放眼全球胳奥,在开发方面整合全球优势烫吻交,实现研发的全球化寸,人才全球化巾泰、配套全球化汕禄靠。依托国内的研发资源歌敛,充分利用国外的资源开展研发资源整合菇,打造企业自身的技术体系鹅付。我们用了将近五六年的时间碳,我们确立了G-CPMA跨平台南迹块化架构俄猜,我们第一代的产品是引进消化吸收低沤,第二代产品已经完全进行了提升城慰讼,但是没有否定第一代渺嘲屡,掌握了数据链坑笆忻,掌握了开发的流程链倪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列峦痕烈。实现了一个平台可以开发六七款车型僳,实现了多个平台车间的相互有机关联匹,实现了车型的变化多狸辈呐,开发上市快界坑,质量易保障锋戈,低成本森、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设赊。   第二个贪监芦,坚持质量为先纪,推出精品车型彤匠乏,提升产品质量背艘,加快自主品牌产品开发搔,提高汽车供给侧水平户,推出符合时代的互联网化的产品架。打造消费者喜爱的精品车型吨鬼炽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果兄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式慕莎入,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织尾羔陆。实际上汽车不管是新能源也好慕劝,产品的三大特点拉辩估,一是颜值不好看别人不买侈,第二是品质班,没品质也等于没品牌纯鲜,天天出毛病心里不愉快口,第三是性价比拨,就是靠成本眯店忱。我们的员工不需要培训就知道品质诫胚,因为好多从合资企业来瘦,合资别的没培养泄,就是对品质追求栓客,结果就是成本搞贵了慑,把品质先过关飞,回头成本再来逐步下降算导。我们第一个解决的是品质惮呕,第二个解决的是颜值痘,第三才是考虑成本绦驹泻。成本喇,供应商的成本我控制不了纱诫璃,如果今天在座还有供应商的话脖堂梯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点钒局,还是有这个机会的肪匿。但是我建厂可以控制甲饰退,我们内部的生产流程工艺八错,我会重新再造称壁,这个我投资减少了郴,今天也披露一下翔逃盲,我35万的规模最多可以干到60万蓬革。如果创造性一点可以干到65万瓢,总投资50个亿醒,含整车加发动机讨,这是内部数据睡,来给自主品牌共享戈菲溃。   包括一些模具加在20个亿核系、70个亿辩宦诲,最后的结果我都不相信驰懦橇,实现平台化拔、公开化酣涸霉、可视化瀑,让所有的东西全部依照规则阳光推进苇匹。现在我们的供应商也很满意拜荣,社会上也很满意蓝仇。这就是在体系劳母,在这些方面的作用力客巢囊,防止一个部位一个零件式彪弓,一个车就不同零件不同标准乃卉,那怎么做嫁摧惯,永远做不了好车下。这个要感谢合资养成的规矩李姑金。但是自主也会给你更大的动力辣惨,动力是在研发炉涪渭,其他方面再有作为堕。所以我们是国企的平台碘,民企的效率会,合资的流程戒乖,这三句话就是这么个意思矗感焚。   第三个桑翅,坚持智能制造打造智慧工厂千痊豪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂辨,实现占地面积的有效节约诞涪,我们的合资企业伟,广汽本田在推进第三期的时候宠匹,就是根据SSC这个原则杯。SSC的第一个S就是小型small踩钨柿,即所有资源空间最小捍蓖郴、设备小型化;第二个S是简练simple衰馁,就是除去浪费泥黄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑弟杉膏,complete豢,以追求小剔、近碾、短蔬、轻稠,最合适的自动化闷吵密、男盗块化贿涝。所以广汽本田第三工厂运用SSC看危奶,它们的车间占地面积减少45.5%龋,投资减少26%功,跟它的一二期比栖航琅,能源减少了29%无迁试,成本节约了21%碴澜掠。   第四个坚持管理创新饲,开展构造改革凭圈,主要就是我们广汽丰田蚕,因为我原来在广汽丰田发动机赎墨,我9年就去丰田一次湍,去发动机只回了一次勿席搅,因为当时这个地方环境太好了苯,我怕一回去又不想搞自主了垦歉妹。但是鼓励我底下那些员工经常去片炕肛,去交流僧肩桅,日本人也还不错花疼,大家都交流辫复抽。但是技术是交流不来的铜矾,思想文化还是可以交流的盎卡。最近到丰田去了一下沟,大有感受梅恒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革篓讼,它从最关键谷价寄、最基础的制造环节入手内,开展生产管理创新蔑甸露,从制造轴麓沮法、供需轴钵教、采购轴出发判省,深入开展构造改革啊辽莲,实现全员参与告朔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蠕柑疟,充分调动员工的积极性松灭呛、创造力纺茄,取得了良好的成果净帝。经营绩效方面途单,今年的销量增长不多冯,但是利润大幅提升匆,生产效率显著提高赁哦局。人力绩效方面骡唯阑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升锹,管理体系与生产流程更为完善贪囊、合理狼脖柬。   通过改构造改革动伦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升擦踏,根据他们的预计委秃胎,已有的数据祁,2017年单台不良率预计会降到0.01%陌拎,就是万分之一忿空。而且现有的工人总数减少1600人赎陆圣。就是现有的存量也可以变化秘挟柬,他们现在不到一万人平氮,要减1600人蒂嚷,它新建的工厂叭卢娥,员工还是要招的啦儒汲,但有的还是要走弛。就是用减下来的人把他投放到这个地方稳。   第五胜斤,坚持体制增效钙,强化体系创新谢。既然这些企业都到中国来了定巴逞,有机会为什么不学一学呢擎巾讽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下泥,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破斡亨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式盼陶,广汽本田精益管理题嘘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式萌娄兢。为什么搞一个广汽生产方式比般吐?为什么不造一个丰田呢叛婆?这里面要说一句础,丰田生产方式你不能完全去学场幌峡,条件不一样擞相,环境不一样按火,人员的基础素质不一样算确婚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多叭膘。你学它必须要结合自己番港吵,连日本的企业去学它的汹偿,有的好多也不成功拢,当然我不能妄断邢,这是从资料摘的滩聚彼,不是我说的层损膘。   第二个轰螺,我主要员工整车从本田来仿,发动机从丰田来饶洁纲,也有一部分本田驾涵岭,两个企业不同的模式怎么办嘉脖?发动机就要按丰田来董把沦,从头到尾来肪窝冻,坏的不学好的学合唤,整车就按本田的来捂任箔。但是一个企业两个体系怎么运作呢蚀壬?我说干自主就不能有体系铝,要体系就是传褀的体系蒜。不管你是从哪里来搐窜挛,包括从社会上来灭,来自五湖四海一个共同目标抠,要干好中国自主品牌集。所有最后提出了广汽生产方式碗捻,以丰田为主结合本田撬,这样把文化陋、体系做好艰竿厂,但是还不够巩固爽,还要琢磨捣丧碑,现在体系已经起来环梗备。   我们从2013年开始策划骡疏,集团的主要领导说这个很好加踢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的圈卿使。   所以后面我们的产能又不够了淌,销量又搞起来了歼思孩,整车进行改造梧坤、发动机进行完善攻杜,整车藏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造轿邦佳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%氨,就是第一条生产线挎。第一条生产线上半年生产了将近16万建悔燃,20万的能力干了16万图釜皋,实际上还可以做男,全如果满负荷做的话辜,估计干到35万都没问题呜。极大发挥渭豌挨,这个不进行全体系变革很难解脑。发动机装配线一次合格率99%嵌,这个零部件产内库存减少70%案权惠,厂房面积提升30%峭,原来不够用蚊静,现在多了这么大的组织搁。库存资金减少50%山,更为重要的是这一成果横向展开荚避。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线踏吮,它的年设计能力15万辆桐挞豌,8月份的最后一天有个数据肯世喊,他们双班日产已经达到了650台缚碑变,它的满负荷是700台揽会协,估计9月份就可以满负荷隶沽蘑。这种提升的速度鹃督酶,全世界都是先进的且,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局耪,它的一次合格率最高达到了93%漆,平均水平92%穷观,接近丰田中国国内水平仿砂沤,当然追求的是丰田日本的水平翱嗜钳,广汽丰田学丰田本厂秘骗,我们下一步也拿一个计划华,要挑战就挑战一流敦鹊孤,否则没意义璃浚疮。   那么我们以建成世界级工厂为准则渐,以广汽生产方式为核心毁率,融合了SSC原则恨土奠,运用创新思维全力发展智能制造技术秒,打造智能工厂毛橡。我们在第二工厂通过价值流最大化欣、设备智能化扳犊冯,生产线自动化竭、物流信息化犀沽、网络可视化蒙挠炒、操作简单化闭兜掠、安全绿色化辟体、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级斥卡插。这个第二个工厂是非车桑好疽、非常成功的一个例子哎萌貉,但是这些都实现了泻。   第六是坚持品质保障俏狸,打造高端品牌现吮妇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗几青湍,高的效率提供优质有效的供给笛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量娇卧,连续三年获得中国质量派、中国品牌第一模,超过很多在中国的合作企业捅葡趴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八匡跑铰,所有企业里面包括外国品牌详诡艰,与广汽丰田并列第八竞散,比2014年上升6位萌尚。   第七香栏,坚持客户至上喜女独,提供优质服务茧揭,不管是在任何情况下斯令,用户是我们服务的对象耍蛔,也是我们的衣食父母鹿啦北,尤其是作为汽车这个特殊产品票筹,我们对安全壳亭、对生命的一种关怀谅锣,作为生产制造环节的改革你酞,是汽车产业供给侧改革的重要方向欣,但服务环节的创新与改革同样必不可少衅丝程,这还是目前我们相对比较一下突。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名耗订,也是一个什么机构扛,我记不不太清楚憨克田。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离编怪凉。所以在产业互联网的时代深绥,每一个企业不再只是产品生产者硅庭、服务提供商绅力,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商画蔫佩,服务以各种形式融入到了制造业莆岁、研发设计老迫弯、生产制造票镁、经营管理梳矛床、销售等环节珐。有价值创造的可能趟敛含,就有服务形态的出现狮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限刚捣,两者相互融合愁、相互依存病筹横,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展彪。   广汽在这个方面也展开一些工作娃刚参,我们的整车平台将联合金融法闯、保险兴、物流为孙诧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务疤,车生活平台会涉及多个业务平台镭,除了常规业务平台还包括了配件商城砂、用品商城喂乾、社区服务连锁捆,用户使用汽车的整体生命周期队贯嚼,产品的购买只是开始瑞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务量淖烯,这才是我们下一步发展的重点私。作为汽车服务提供商舞,我们更应当关注的是用户的体验弗墩阶,以及给客户带来的价值增值感受牛频,汽车服务O2O的打造纯攘,也是为了满足汽车全生命周期的需要抽苯杰,以及品牌和价值进一步提升的需要饲搽快。   第八伶酞,就是通过这些改革镜啥铆,整个广汽集团范围内的成果撵嚷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鼓坤,同比增长28.8%蟹督、29.7%融外,比行业高出20个百分点孩矛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平沃,同比创下历史新高尘传琴。当然传褀在这个里面那是贡献更大仑,1—7月份销量已经突破19万闯蔚替,超过去年全年幌乓吾,加上8月份最近的数据喇朔悸,今年全年的任务22万已经完成了酚燎累,同比大幅增长143%旧跺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强垮躬,位居第303名辣敬,比去年排名上升了59位常妨坞,整体实力大幅提升蜜。   第九滩培蘑,就是广汽集团的发展十三五战略监存。简单地就是一个内部协同创新界,外部开放合作额绩蓖,这是总的原则讥糜,全面实施结构性改革腻下,实施一五一三的战略夕诞蓄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆较奋,这是一个保守的数据福恒,因为传褀搞不好就过100万粮佛铂,前几年说传褀100万瑞妻,别人说吴总吧せ,你是不是在吹牛撤岗,现在领导嫌我100万都少了颇私觅,拼命把产能都整合过来了阜沁绦,成为先进的汽车集团辉泻藏,做强做实研发整车零部件蓝钞、商贸服务和金融服务五大板块茅睦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蛾旧吗,实现自主品牌事业的跨越式发展煤,全面实现一个“三”港,就是电动化吉乒佬、国际化截、网联化三个方面的重大破揽。   各位嘉宾貌、各位朋友敌但补,女士们藕、先生们盟,在需求持续升级熊戏赎,资源消耗的情况下霓,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓描械厂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端邯、品质优先乃、创新驱动的发展路径患,坚持正向开发己拱,提供优质产品勉蝎,坚持智能制造锚,开展管理创新喘巢下,保证服务水平辟,注重品牌高端化纳苯恢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花爱霖拧,共同推动中国汽车迈向新的台阶噬倪垃,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球坞羌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横肉:李芳" "  今年3月苹鳞使,借百年庆典之际妇并,宝马集团提出“下一个100年”战略方向辟,即“智能互联”淬、“绿色出行”和“自动驾驶”狈彼卫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向徽。随着战略的提出莆辉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开港,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上券。在这其中没计,“人才”就成为关键问题羚咸氰。为此步,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕副,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备熊。   根据沈燕的介绍可以发现焕饶说,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛充些,涵盖计算机访、工程学黔薄肥、自动化樊茅、金融等多个方面潜。她坦言缚同,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入掀狮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈访芬稼。因此临,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才擅。”这其中包括互联时代的在线招聘噶滤翻,“例如我们利用自己的招聘平台拈、Linkedin凡崎、智联招聘等在线平台汤,以及大学招聘财胃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘纱。”除社会招聘外搂钮撮,宝马也会通过与院邢匦胁矗合作裂紊,提前把学生引入到企业中从,专门为宝马培养人才贩阜躬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作泞典,举行“宝马同济日”这样的活动须。“去年我们就以互联驾驶为主题壕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品水箩宽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习亢。”沈燕说道身钡。另一个重要渠道彩,就是内部员工的推荐疤救皖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号掏醚,让每一位员工都变成职位大使秃寐篱,在朋友圈进行转发传递庞吭猩。   “我们对人才的要求徒眉,在能力方面最重要的是对业务的了解痹。这不仅包括对业务今天的了解宛椽半,还有对业务未来的了解模憨系。要知道未来战略方向是什么镐遁谋,需要什么样的技能揩倍。 ”沈燕告诉记者案蔷笑,“此外醚冷,我们对人才的要求是不仅要了解中国轻朴熔,还要对全球化有所认知虏叉搅。随着技术的发展铅,我们对人才的需求呈现‘复合面领楞,跨界’的特点犊。但是善垢,这类综合性人才很难直接从市场上获得伯骄揉,需要我们进行入职后的培训非。 ”据了解廷篱,宝马(中国)每年都会根据员工表现举,提供给员工出国培训以及交流的机会谓蛔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蛾。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换嚎馆,以拓展视野号愧显,提升能力限胯挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为瞳乱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是癌郸奔,吸引并拥有了一批充满抱负袖讹、专业的本土化人才孪。而面对未来澎裁,本土化人才也将承担重要职责呕促椽,“这包括为‘在中国多,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向熬萍浑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中暴鼓晌。”沈燕表示款阑口。2012年哀抡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题奶,并在上海组建人工智能团队单,承担电动化和智能化的相关工作伸。另外犁荡畅,宝马已经在中国成立了专门的战略部门棚惯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨挨。 这个团队将研究和紧贴中国市称肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地捌樊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中寸偷盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上贬分,用“数字呈惭、概率泊地、未来”为题突搂,论述特斯拉电池的高密度谓冯缚、续航里程及电池的安全性祭函辣。对比国内饺刨茸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车揣慨,并预言电动汽车和智能手机一样桥那苫,电驱动和自动驾驶注定了是未来浆屉捅,不可逆的未来献。 以下为原文宽:   关于密度和里程数廓钮宏。 特斯拉Model S上市已经四年多了使澎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌卡罚,至今为止一个都没有兑现赂毋绿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)侗啼,里程最长的量产纯电动车赐尾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结纷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鸡局沥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数冠,忽悠消费者斡鞭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准仕陇,里程普遍降低10%以上)来体现里程涂蛋长,在有些国家辅助使用NEDC的标准如逝,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)磨肯。   关于安全性和自燃率逗负。 自从2014年初安装了底护板诡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)竞桔晚,远远低于燃油车催,各种撞的惨目忍睹事故蹄办,也都没有发生自燃拇。相反粟抨筏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车窖,却成了全世界自燃率最高的机动车械摆咯,更远远超过了燃油大巴的自燃率虎泰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理头虚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门界比,车门闭合的时候已经有点变形了)逛闷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业枫,几乎可以说坤念:特斯拉重新发明了电动车齿芥撩。    国内真正用心做电动车的企业抚地,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术无篱拜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机麓啊糯、变速箱剩邢、油箱等淘吓媳,改造成电动车的事情)傻。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了巢道,才会全力以赴来押注电动车顺颓。当然匿齿诽,也可能是很多品牌都在蓄势待发农何该,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招辈。    电动车不是什么弯道超车豹窘怒,而是换道竞争须。    今天的电动车邦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态据。待机时间是诺基亚的几十分之一祟唐传,软件也没有几个沙涛富,通话质量也不好齿,汉字输入也麻烦的要死请嗡。和智能手机一样描撅,电驱动和自动驾驶注定了是未来细申,不可逆的未来刷奴撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "   2016年8月30日驹,在北京新浪总部绞,北汽新能源充电部门副总监陈保江阮、北京华商三优总工程师丁晓伟醛荤、电庄总裁兼CEO先越石荚渐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人腐捻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动巧刚。    作为新能源汽车销售终端环节慌堕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线痊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程平浮,更是充满了诸多困境驶,不为外界所熟知份察反。    那么懊笺疗,作为中国最大新能源汽车市成』嫉,北京的充电桩发展目前处于何种状况舷爆搓,北京模式发展的瓶颈是什么个驶甸订?有何值得借鉴的地方绘馅?又该如何去避免失误和纠正纲桓便?政府含黔孪、车企馈阔郸、消费者在这一产业链终端中潘,分别又该担任何种角色洽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录汉嚷界:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山暴:魏总檄妈,刚才你从用户的角度乾并摄,同时您也是媒体人的角度惮拢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样啦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲到推,您发现了这些问题之后购蓉拨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率茫联?    魏士钦蚀:其实我们一直在琢磨这件事炮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说尽届,这两点是能够解决掉的粱迸。首先第一个半细蕾,支付挤。就像刚才先总说的邦,有个银联一样的东西秒路忿,接下来有个第三方略,或者接下来大家都使用微信支付浮畏憾,不管是充电桩也好卞,app也好透枚显,还是当时的扫码也好梯烽,还是微信也好舵急,支付宝也好涕卡拌,能通过手机支付醇几,基本上都能解决掉列,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题稠撕暇,我们把支付给它想办法统一了斡划。不一定统一到一个里边去扣,大概两三个七吩鸡,大家都在用脊,这就没问题匆娠但。    第二筋,这就相对更难一些了枷痕,应该是有一些第三方平台真正站出来澎佰,能够收集所有的真正的准确的信息释磁刹,其实当时我们自己在做app的时候凌俱,就是在做摸点的时候粒龄怯,我当时就矛盾糯誓镐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点脊,后来琢磨来琢磨去食,通过很多用户的反佬惹,我定义出要摸一个最准的点途停巧,不要最全的黔侨。准是什么概念熟?第一谦,我找得到堵攀绢,第二汉尖,我到那去一定能用得上硅。如果我找到它了脆快,也到那去了级逞,但根本没法用化茂唾,那就没有用了队滑。所以如果站在媒体角度巍超,我希望不见得是谁奠菩叼,也许是个媒体骗恒帕,也许是另外一个平台拇淀溅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起侣衰,但是它也不一定是最全的论,但是它是这些所有的里面最准的目灵,每一个用户都能找到桩秆钢夸,而且有百分之百的体验把电充上钙。    我们碰到几个小插曲挺有意思的诗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站姑惺,是咱们国电的站木乔,是快充沉玫。我们编辑去那边准备充电的时候烩艘榔,有六个跑快车的兄弟灰弗,霸占着那个点歧扮,就是不让你过去乃誊,这个充完那个充翔掳涡,还剩一个车的时候忱,就赶紧打电话给另外一个兄弟庆尘,赶紧过来充电每写煌。我们不等了陡膳。但是他们不知道饰焙次,在那个点不到三公里的地方俄娄崇,快到积水潭小西天那个地方店席,还有一个充电站鹃,好像是三个充电桩还是两个八,一个车都没有呛勉,而且车位都是空的埃。他们不知道那里枷。而且那个点悍,我们当时找的时候用了三个app芳同玖,只有一个app上标出那个点帅,另外两个app是没标那个点息。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离沟,所以准确性其实很重要靛拒揪。所以如果能解决这两点签坦,我觉得咱们的空置罗崇、闲置的问题一定能解决壁烧,肯定没问题的溶涡烽。这是我的观点词。    黄山防鼻躬:关于公共充电这个领域菠熔,我不知道魏总在充电过程中痕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题颅?    魏士钦失稻:出现过皇半锰,很多虚。    黄山沦理:这个问题其实很有意思的问题轮俱,充电桩的标准是国家有统一的标准蚂绊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电柔软。    魏士钦松:是这样拭,最典型的例子就是腾势湘鹊,腾势在很多国电充不了卿颅便,但是在小E充电或者普天是能充上羡酒。    黄山斤:我们可以把时间放长一点来看峭,在2004贸蕾、2005电动汽车兴起的时候荷,很多人都不知道电动车是什么兄檬挥,充电桩是什么排。随着这几年的发展泊江羚,物业慢慢都配合了薪耽踢,所以从成熟度也好饥谓煎、物业配合度也好碾诽借,应该是越来越高的瓤姥寥。国家层面出台茫徽,新建小区予以配合社隆,包括老旧小区的改造粟寸,都会多方面来共同解决这个问题豁氦烘。其实关于今天的这个话题缺涤,我不知道台下还有什么问题要提问的盎稍绦。没有的话椿康潮,我们可以做一个最后的总结琅。    我接着丁总说的北京模式的问题饰让行,我们今天说的是关于北京模式斥糙锣,丁总说了一个北京是纯电的市晨铩,跟其他地方都不一样聚,上海是极端的裸,上海是混动市衬喾弧,北京是纯电市场面歪。我理解还有另外一个模式范赦,就是北京的充电运营商是最多的秤沤,发展是最快的董倘漏,一开始是国家电网渭、普天在推嗓敛,后来群雄逐鹿挡,特来电栖亮攻、星星等等各种运营商都进来了男,包括先总这样的都进来了懦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商炔。    魏士钦豹乾:现在已经不止了骂。我们有一个数据篇,说是47个运营商晃矫跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘惮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构哀阑究,我讲点个人思考和认识呈遁熬。    先谈思考享揭。第一慨课,供给侧结构性改革内涵非常丰富葱叉,大家可能更多关注产品的结构性改革凳戚,其实我认为推,源头是制度的供给和政策的供给鼻,再是要素的供给梅凰漏,三是产品的供给焕。    再把这个逻辑关系缕一缕绥添,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给轨宫钝,而制度棋、政策和要素的供给又会影响到产品的供给朴。所以现行体制下殴惰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革咀?这是我思考的第一个问题拨倦赋。    第二个问题冷,是我做企业这么多年的实践和感悟妓,企业到最后比拼什么冠?其实就是资源的配置效率空馅。汽车行业也如此炒。你拥有多少资源固然重要瞬垦烷,比如研发队伍虚,既有一两万人的须歇哪,也有六七千人的华塑颠,还有两三千人的肪谅,资源差异很大蒜,但实践证明人多不一定成果就多课朵车,关键是资源的配置效率啸可规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率阮,取决于一个企业的决策效率和执行效率鬼犁嘛。而企业的决策效率和执行效率勤,又取决于它的机制和治理结构承将飘。    反过来啃拉哆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化堵揣啃。也就是说邻扰钦,产权结构会影响到治理结构和机制靡架惧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响嘶俯瓮,进而影响企业的资源配置效率改毁。    从逻辑关系上讲怒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革马揩函。    第三个问题氦翁湘,产权结构是前提贰,是源头性问题话薯鲤,多年实践寸从,有以下一些体会梅蹬夸。    关于股权另熊讣。股东应该优质化素,股比应该合理化仙烘。近期也好慰律弹,远期也好僚匆淮,你不能把那些对企业治理实傅谭、技术箱匪、管理哥虑,以及市场拓展没有任何贡献轻,反过来可能还会添麻烦者誓,当股东刻。这样的股东不能要粱。    股比结构这块问桶,不同行业窜剔尺,不同企业聚膏,它的结构模式必须符合市场规则捣姥较。若是竞争性行业斜侠恨,不管是央企缝,还是地方国有控股企业儡,做第一大股东绝对控股帕范,很难实现建立混合所有制的初衷上纽泰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”菏锤,竞争性行业混合所有制要深混膊厢懂,不能简单地浅混镶。什么概念酸?国有可以是第一大股东哭,但不宜绝对控股现屯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构分瞪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化输、国内竞争国际化这么一个概念茬趣。既然是全球化剑斑,如果你这个竞争主体弊伟特,你的治理结构蹦贰,你的产权结构耙宫寄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话珊,你如何参与竞争俺凹娃?道理非常浅显明白丰呵。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践帕。    江汽集团公司制定十一五规划前鹃,我们就有一个想法咳秀碌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化侮骄。围绕这个思路桔菩,于是就有一个叫三步走的战略规划截敬滤。    第一步圣伤酿,把国有企业员工身份置换掉苇沫凡,从根本上说居窖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处让,对职工也有好处凉撤,是多方共赢的一件事情蕾粉。我们知道汲,国有企业这条船不管怎样诗,开得好钝拦,开得不好炭广吮,哪怕再破再旧孪际坤,只要不沉下去吧,国企员工都会抓住船板烁磕,不愿意下船故勺翘。    如何把员工这些观念转变过来瘦?只有让他们从企业人转变为社会人车挛没。因此普仿,第一步是2006年川诉,江汽集团公司所有员工进行身份置换硅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会圭,作为每个子公司的投资主体徒掳,共同组成投资公司迫纠。    这样巾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东风。投资公司持有江汽集团公司的少量股权潦窃。    第二步辛,我退休后龚,引进中国建设投资集团有限公司开秒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司邵绷岁。初步实现产权多元化枯污级。    第三步逗唬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产泉,包括安凯客车的控股股权翱襄矮,整体运作上市队庆。去年1月获得证监会批准蓬瘫匣,上市公司已挂牌等敝。    通过这三步走——置换身份隶久,初步股权多元化赌屏钒,整体上市舵,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的材温窜,对留人起到了较好作用凑驴。在工业化疚、信息化沉擒陡、网络化尤其是移动互联网时代绕樊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代葱矗胆,股东或雇主和雇员之间的搏弈新灯琶,更多体现在决策权和分红权领域枫。    为什么IT产业囊臼澎,特别是互联网企业发展如此迅速恢坦桐?正因为它有这样的产权结构诽诽柬,这样的体制机制沏府。做得好的互联网企业刹,股权都比较分散尚杯,管理骨干和技术骨干都有一定股份宠讥划,可能这是大趋势其室溉。    互联网行业资源的竞争和协同嗜疮窗,最终体现在人力资本价值上撵,他们要参与公司的决策和分红酪。这个问题如果不突破变犬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难龚放。   存量是稳定剂喘,增量是兴奋剂    那么扳奶蹬,内部机制如何变革死欢咖?    1990年我接任江淮汽车厂长挛省,当时非常困难沤伴下,留不住人虎。有些人选择离开衫,人往高处走凭瘁,完全可以理解浦。留下来守摊子的这些人不容易抄漏蛋,到我2012年3月退休紊抛书,这22年时间里泡徐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段睦。    第一阶段是2000年以前颁腔。可用两句话概括晃苫创,第一句叫做存量相对稳定势,增量拉开差距妊伤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状吉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来改糯,可能就有问题粕。因效益提高而增加工资并握衅,贡献大的就多增楔嵌,贡献少的就少增尝奔。即便没有贡献衫擒齐,原有的存量工资也不会减少冷,即存量是稳定剂抨,增量是兴奋剂滦宪醋。    第二句是有计划按比例增长工资裸。也就是说猾蒂歇,企业效益再好誓班,效益翻番工资绝不能翻番暖凑。效益不是很好睦结杯,工资也要涨棱触盖。为什么不?因为国家年改革开放30多年拱,经济20多年高速发展挎,物价一直在上涨枫鼻,生活成本在提高恨,降工资就是降生活水平酗箍。所以我们有计划按比例增长工资沙,以建立工资蓄水池驰弓俏,以丰补欠劝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利踞。    第二阶段是2000年后悲合,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蛋。    第一部分是谷,区域领先的现金收入蓟局浪。和北上广深不好比赤拘,但在安徽及其他城市的同行业者中刷泛眠,我们的薪资收入是高的晚图鳖,员工及其消费能力比其他企业稍高许褥。但现金不可过度发放虚纲柑,这是心理学蠢颠。人就这样难公,口袋里现钞多了后膏, 像一线工人帛春甜,包括技师在内把,他腰包丰实了甘块抖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了配缎。    第二部分是大福利牧式铆。我在任期间科,江汽集团公司解决万余套集资建房稻隙骇,还有大学生公寓噶欧纱、廉租房等;自营的物业管理做得非城掌遥好巩授,很便宜古清,还有免费午餐率,包括洗衣房等窝晃乐。有大福利安巩,有小福利卸播,五险一金都取上限提锋探。    第三部分有限的股权激励厂龚。    区域性领先的现金收入毕、大福利忱,再加上有限度的股权形成组合式分配模式湍附,这使江淮汽车员工享受收入不低年括、生活成本不高的待遇从巩。也使人才无序流动降到最低零秀。我在任22年累,江淮的人才颗颧,不管是管理人才还是技术人才扛妮,几乎没有怎么流失田松让。    外人都觉得很奇怪泊眯钩。当时有个汽车企业派人力资源副部长入豹,在江淮附近找了家酒店膏,一住就是一个月券信,每天晚上打电话找人示翠到,但没有人为之所动环。    究其原因贾容橡,当然也不仅仅是待遇和福利岔澳,重要的是文化留人饶歧,怎么能留住人心矩,这是其一随乳。    其二半,江淮汽车推行多年的学习型组织建设颠,使员工的成长速度可能更快喷。    其三阔搏墨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径胶释。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径句,但我们有三条路径疽恐。    一是管理人员成长路径吹:管理员彪害捐、助理管理师仙、管理师隋导烂、二级副经理闲、二级经理筒怠、一级经理础。    二是技术人员成长路径恢:技术员亥、助理技术师拱湃群、技术师;设计师层、主任设计师拭甲、设计总监集、技术中心副主任睹嗽、主任等陛四瞥。    三是技术工人路径世彩互:高级技工唐椿、助理技师羚及、技师怖、高级技师颊寝。高级技师的薪酬峭炊号,甚至比二级副经理拿得还多笆。    这三条员工成长路径愁菇,每个岗位都有岗位说明书伐。你要申报这个岗位帕钙,必须经历什么培训拜,需要什么绩效岔,才有资格申报立。上什么岗位有明确的薪资标准憾竭匪,“升官同时发财”抄墟,用人用工尽可能做到公开公正透明寞按勒。员工们也看得很清楚涪龄疾,只要好好干鲍,就能够成长歉开。    总之宪硼,在中央政府大政方针指引下兽头防,切实凉缴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法呻,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革氨。    尤其是产权结构改革切扮枯,不要消极等待主管部门来安排箔,等是等不到的尝射。也不要对现有体制啦侠缸、机制太多无意义的抱怨废菇,只要动机纯正碎,对国家对企业对员工有利彭爱挨,就值得一试蹄拷巴,这是我在江淮汽车多年的指导思想飞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋舰魄,但一定是基于稳定性埔任极、权变性手、柔韧性基础上的变革诡晦闲。要主动诚恳地和主管部门进行沟通盖嗣篓。同时切记不管做什么事情端揉,一定要取得合法合规的文件依据半竞类。    在沟通管理和内部运作方面疮,如何适应政策环境且俊,是对企业负责人的管理智慧的考验脊灿当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸帽须:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团薯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办汤。   当下辫魏据,在互联网经济蓬勃发展九、新能源汽车蓄势待发的时代背景下信,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃外、汉腾标病净、乐视峡、蔚来扇、Nevs假、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈深。但这些新思维尖狈、新模式遇到来自行业顷、公众和政府有关部门的不理解和质疑廉。为此寰球汽车邀请行业专家尖嵌、新势力企业领导斡脊豁、主流媒体高层茧,就大家共同关心的行业趋势委、创新模式瓦妙、市场预判等话题展开热烈讨论剔浚。   程远铣热墓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁禾檄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录诉轻:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛骋蓄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域伞,也是一个全新的问题沪茧顷,所以我觉得应该是个很有意思的事掇浇。今天让我首先来作一个发言涕,我觉得是抛砖引玉坦盼,我想把石头抛出来冬惠澄,引出大家精彩的观点完沤秒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛脐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题老防,他们该不该进入汽车行业恒。大家知道谰拷棉,这几个企业全是新人碌劳娘,以前都没有做过井勤,在社会上是有一个反响壤系,有一种争议死撑,说现在已经非常挤了衫世,我们已经达到了2500万辆的规模配,100万辆的企业已经有六七个了慧,还缺你们聊坍盯?你们现在还有机会咯?我想说这是一个很重大的问题撵缴,我想这个问题为什么说是战略问题氛挂,中国汽车业一开始就有这个问题鲜。   我的印象中期,我觉得中国汽车业有很多政策祈,也有很多重大的事情蓟概,但是我现在回忆起来护但,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大行,一个就是开放引进瓷,也就是合资镰埠,也就是所谓的市场换技术腐。另一个臀,我们做了一件很大的事情尼,叫反对散乱差袜。这么几十年来藏惮膳,在我们的汽车管理部门蛙,我们就不说谁了特盗伍,大家都很熟付,都是朋友话,现在都七八十岁的人无鞋盛。我进入这个行业30多岁渐蕊,已经过去30年了倪,这些人现在已经退了限称冻,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情磺,一个是合资引进特韧韦,一个是反对散乱差救。合资引进就是把外国的跨国公司招进来贡摩卢,即刚才说的市场换技术莎促。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车钉缝,认为我们当时的企业太多太乱太小太差浆,只许有资质的企业做项笛按。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司冉邵揩,就叫中国汽车工业总公司蜂。后来购轻扩,提出了南北划界碗叼咀,想要一汽在长江以北茬某火,二汽在长江以南驹,形成一个竞争局面珐。这个想法没有实现筹荡殊,当然再早我们搞过六大公司死丹辟,但是总体来讲伎霖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争庭阿菇。   我在八九十年代写过一篇报道熟疯秘,我就说中国汽车为何怕竞争经瓢?其实现在想体僧,我们争论来争论去就是一条揣蹈体,国有竞争垮棋贯,我们认为企业太多了井,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理祁安龚。   那时候从国家宏观的角度讨青谅,陈云同志提出了一个经济学观点滴颈,叫做鸟儿在笼子里飞寞,年轻同志可能没有听过抚。虽然给你放飞谁,但是你不能乱飞境城桅,得在笼子里飞诗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞干是乖,所以我们提出“三大三小”郊,规定的企业能造车蜂孟,其他人都不能造车磐,认为进来的就是捣乱鞋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章端棠秆,后来被总编辑改为无心插柳响雇。我们一心一意想扶持的企业搞上去郝哺,但是我们不想扶持的企业又在出现膜裳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面彤任。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意衔朝,为什么呢擅能冉?当然是我们的基础比较差须,一无资金曝届堕,二无技术呵,三无人才拔呻,白手起家激卸。这时候我们引进外资柑乾,有了资金戚咖水、有了技术读、有了人才桨读犬,奠定了我们汽车的发展基础燎。但是只走这条路等于缺一条腿遁岛,只有引进外资掣舞,没有自己的发展凑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业不,反对本土企业饺,所谓自主企业改褪全,所以自主企业很长时间不能进入造车领域笔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的峭蔚,奇瑞食翅、吉利拧逻、长城备、比亚迪峡参倘,没有一家是合法造车的企业绒捻,方式大家都知道措什,买一个不生产但还有资质的企业乱瑞惕,就是所谓户口本险,然后就开始造车堑淀舶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好品,该死的企业死不了藐歌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口姥适蝗,这是一个很奇怪的现象拟,在其他任何国家都没有这个事情错餐腾,只有在我们国家岭厕,这变成了一种无形资产底势钙。   所以穆授潭,后来工信部成立前夕侠矫,在发改委发布了一个通报夏北,宣布哪些企业要死喷棉凑,其实是一个作秀舰囊。因为这些企业本身已经不存在了脸怒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来郴,就不会有这种奇异的怪现象零秽撇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判腾斧队,我们把汽车产业的市场化扳旧玫、自由竞争的方式忽略了嫩钦,我们把它当做航天航空管理读光。所谓集中力量办大事隋,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的扁,像航天航空只发射一颗卫星掸,只造几架航天飞机歼,但是汽车绝对不能这样粹首外,如果我们中国只有一个汽车企业吗,我们今天无法想象能够达到2500万辆视,我们可能还在200万辆以下徘徊饯稀肩。   我们想想我们当时的规模写,讲起话来檀鄙,我们一点底气都没有博,全中国所有汽车企业的力量操鹊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量艰,所以我们那时候是没有底气的价浮。那时候蔡总经常讲叉坟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂靶翱,我们国内的某家工厂矢簧,搞了多少年距唱?投资130亿干了那么多年没有干上去当穿,现在回头干干操旱怂,别的合资企业在武汉干140万辆车钢背,听都没听说过他就干成了码禽。   当时我们确实是一穷二白台塑,那种情况下我们引进外资粕得浩,但是不让国内自己的汽车做膜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿戚眠祟,变成了外资企业瓦朴供、跨国公司一股独大钾李某,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌呕颁孔。   中国其实为什么发展到现在这个状况埃秀钵?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差迟燃,在座的年轻人没有听说过日丛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号看。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作梆究救。为什么有审批制冯摆?审批制就是为了反对散乱差把脾,所以你不能随便上企业瓷。   我们把进入产业的大门关得很斜ァ,一方面对产业造成了很大损失屯蔑敦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会颓旗茸。大家知道辰谅,那时候汽车卖多少钱堡入凡?桑塔纳要卖了20几万旁灌翠,当时说两万块钱牛参熔,八字还没有一撇拭班套,订购两万多辆沏,在桑塔纳卖20万的时候垢灿撤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来番显铰。那时候的技术标准疗埠、排放标准都很低福歪,我们会很快发展起来绥玩,但是我们失掉了这个机会杠。这是产业上的一大失误哀恢斜,就是反对散乱差昏统谈,阻碍了中国自主品牌的发展欺官涪。   我觉得中国汽车进入2002年仟佛鸽,入世以后就发生了很大的变化蹄厢,这个变化就是放宽了巾,应该感谢国家经贸委前司长身尉,后来发改委的副主任欧新黔簧还纫,他在这件事上力排阻力炭梨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来卸,有二三十个企业进来娜事软。在这时候蚀俊,包括奇瑞锨涉磨、吉利胚、长城泪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面誊贾,所以这是我们企业发展一个好的契机擅赣菏,这个契机来自于好的竞争捆祭。   现在大家没有再说反对散乱差甜,但是这个毒瘤并没有肃清绊脯叭,现在要有一个新的品牌出来彻簧筷,我们第一个想法就是它该不该出来较蝗,又来添乱翱。所以在这种情况下对扔纤,汉腾出来以后断常,我当时也没有太明确的认识菊工舜,在网上一片谴责声的时候响石,我就意识到了这个问题酬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的劳裁,大的打败小的纤享,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼霓撂,快鱼吃慢鱼囤锣。汉腾给我一个启发罕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲定醚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在磊,今后还会存在梨膘。   现在一汽微、二汽非常困难光,包袱非常沉重筋闯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才澈酿,但是最近连一辆好的车都出不来碍。现在真正有活力的企业是谁呢话?是长城诫拜汹、比亚迪价、奇瑞外谐、吉利省权。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用课。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开舱,让大家不要惧怕竞争弄檬,竞争只有好处幸红。我们老是说过度竞争曝修罢,实际上没有过度竞争绅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的都,经济规律本身有一个调节作用叭较,一旦过度竞争它会自动退出难弗耻。   我们的出租车管理很失败闺,就是我们怕过度竞争钡吝,我们把北京市的出租车限制在7万辆磷,因此打车难嗅盟食、打车贵蔷,群众怨声载道呜奉。凡是放开竞争酷,像家电产业大家都知道定,为什么发展得比较良性呢婆千?就是因为放开竞争嘎茂厘,是不是先来后到呢娄够?我们现在想想80年代危哨,61家电视机厂牡缸顽,现在上哪去找桓措撵?大家熟悉的品牌休,北京牌定、昆仑牌馆拔,我前天在飞机上看到长虹搬芒,长虹居然还在技,出乎我的意料鼓物。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存抒,现在新出的电视机厂涟,TCL过去有吗甩?就是长江后浪推前浪泥,我们永远不应该对后进者说不覆,我们一定要这个变成一个共识柏肮,任何时候都可以有人进来祭。就像他们说的鞘,任何一个行业都会机会结觅。今天在座的各位都是新进来的眯,我觉得你们的机会大大的有鞘柿。   我的砖头就先抛这些夕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编狈日:沈达炜 版权作品么,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔷,严禁转载毋,违者将被追究法律责任翁途芜。 获取授权" "  徐和谊说是,当我急的时候懒,老唐一乐械墓染,哥儿俩(的配合)还行峦剃搭。双方都是坦诚的心态泉空境,就没什么谈不成的事情竟。    唐仕凯则认为擎脐酶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惭攀,基于双方的相互尊重毋喉诞。合作中霜耿,尽管文化不同憨、目标不同吧燃扁,都能坦诚地交流坑祥,达成一致塘,满足消费者需求逞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事忱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚末氰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前栋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事弯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯涤歼恒,接受了中国经济网等几家媒体的采访尘涟烷。在奔驰E级轿车之外朽爱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作煽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时辞玫,徐和谊说翟癸,关键在于双方的真诚与坦诚快,这与我们的性格有关翁。我的性格是直率挡轮的,而唐仕凯先生则是含蓄了、温和粗及,哥儿俩(的配合)还行勾琶。双方都是坦诚的心态骋,就没什么谈不成的事情鞘嚷。    徐和谊谈到豢,合作中澄借磊,彼此考虑对方的文化嗓吨、体制猎,对对方的决策机构都很了解梁城,也想知道对方的想法刑季锑,并多从他那套(系统)思考冈:靠不靠谱贾拱水,可不可能限句。不能瞎白话鸿颈萌,不能伤和气沁授,所以就越合作越顺利华谜羌。    徐和谊认为馅款,随着后续工厂和产品的导入顿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期逻诧。    他还打趣说刷滑潜,唐仕凯先生文雅限够,当我急的时候轻憋味,老唐一乐敢,我们的搭配非辰康埽合适僚敞钨。    唐仕凯则认为宽扩的,戴姆勒在中国与北汽的良好合作狄颧朽,基于双方的相互尊重邓。他说蛋窍,我们与北汽之间有更多的共识丝闲目。过去几年的合作房,大家互相信任仑、持久蕊拖、坚实勤。我们有德国人的执着巷鳞城、坚持订沧,在双方合作中霓居,尽管文化不同剖镭捣、目标不同称漂悲,都能坦诚地交流急伪,达成一致乓妙论,满足消费者需求抒,也能让优秀人才有合适的岗位被。可以说闲垢,北汽与戴姆勒建立了最好的级俺呐、双方互信的关系佰。    另外稿型犯,唐仕凯指出估,中国业务的发展蒲僻临,离不开经销商伙伴的精诚合作渡,他们积极履行对消费者的承诺吃、关爱侮,也与我们建立起非常良好的厂商关系肯颧。    他强调太,我们与北汽的合作铂竣培,增进了双方的关系郊贿靡。 全新长轴距E级车上市现掣馗埂,领导合影(右二为徐和谊嘶类,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手皑煎标,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说测,目前慈,我们的合作是最好的驼房。认真总结以往的经验莫僵、教训欢蕾署,特别是过去的错误费姐棘,接受媒体的帮助具镭揪、批评筋篱,因为大家对我们有更好的期许煎播昏。目前鞠艰惦,我们仍没有达到自己的目标仕够丢,在中国市场还是第三名棵驮。但是兢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)辟坝鼎。因此攫湃按,我们还需要精诚合作爱翟,力争打造一流的企业;精益求精蛾啤相,建立一支一流的团队旦娃槐。毕竟匣毯搭,我们的公司和事业都很年轻青癸深,在发展当中最重要的还是关乎人挂殴。因此摄,我们不能只顾眼前馁,应当放眼未来肃客剿,希望取得更好的位置操。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊诫:    各位领导效蟹沸、各位汽车界同仁摄粱取:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛巍,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计铃。今年论坛的主题聚焦安全捆,我觉得非常有必要哦巩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题靖尘识,已引起全行业和全社会的关注心蟹男。    今年以来陵莱枢,在国家和地方补贴政策的助推下乃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情喉绅,1-6月荣吐穗,新能源汽车实现销量17万辆卧垒,同比增长126.9%室檀桅。其中纯电动实现销量12.6万辆爱煽侯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆崩,预计到8月底瘟碑半,全年6万个新能源指标就将用尽猎乔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆土苛,同比增长170%叛葱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置绿勤同。    但随着新能源汽车销量猛增啡拦,其安全问题也逐步凸显菜第铜。仅今年上半年犀腿,与新能源车相关起火事件就有11起竣,事故原因涉及到电池矢砂庇、材料壁末煞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面胃息到。不但给事故车主造成了严重的生命猜、财产损失胸密嗅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧媚恨,极其不利于新能源汽车的推广畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律叮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折梢盲梗,新技术新模式尤其如此恢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处括净备、火车一度跑不过马车巴、人工智能行业也几起几落巧,每次都面临着必须攻坚的难题掂告,并随着问题的解决才获得新的认可吕兼晚。新能源汽车行业也是一样填,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域坑钝瞄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进啃帛,在蓄积了一定的市场规模之后旅,开始到达一个新的平台期筷理,开始面临这样那样的问题得戒。而我们认为蔚途享,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题哆。    首先赐奖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足暑。    今天我们面临的新能源安全问题菩,一部分是技术问题仓板涸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等第痊袱。但更多的是行业规范问题架辽窟,由于新能源汽车市场发展太快挠普绒,行业法规建设相对滞后啡休,安全法规不够健全拓瓦拱,相关标准缺失杠佃,再加上消费者安全意识不足疏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鸽码,共同导致了一些安全问题的出现瘦老洗。作为一个新兴行业琼户并,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规钞矗凯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度厕刮,这是新能源事故频发的原因洛洪恕,也是新能源发展到当前阶段檬绞,我们必须着手解决的问题弗畔。    其次凭思佩,安全问题是消费者关注的基础痛点姓琳屠,必须全力以赴加以解决钎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示耍搅汹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准暮茬,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全嘉芦。我们经常说拌媒履,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点呜,但是没有了安全这一基次唷,里程的远近本身也就没有了意义菲炒。新能源推广几年来沉,市场上对安全的质疑之声始终不断妙架撮,说明广大消费者除了里程焦虑涵居僚,还普遍存在着安全焦虑井钒彻,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑开,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蛊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡捻肆。着一把火就可能会毁了一个行业冗,在网络时代这种心理传导完全可能发生控。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理疙囱罗,必须将安全问题作为头等大事来抓矢,否则就会被消费者所抛弃锰。    最后钉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路殴拈,也是发展的动力源恢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破梧通岸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品骑领,才能得以持久生存孰。千百年来酗聊,人们围绕着使产品更加安全可靠箩售,不断做出创新痴闹晦。及至今日嗣练畏,我们投入无人驾驶汽车莆猜、智能网联汽车的研究郊型犊,很大一部分原因休透悲,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障雹宿寸。新能源汽车作为面向未来的产品繁厕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变辞氖乔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力闪绘售。    由此可见崔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈奢副,粗看起来林林总总翻,不一而足;但是究其本质尼蛋,核心还在安全葡。破除了安全问题蕉狠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题幌惹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题献,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高苦操瓣,而围绕安全问题不断攻坚克难劲,新能源产品和发展模式将不断创新题究辖,不断创造社会价值裴踞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者氰,我们从一开始斜稍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓纬,从战略高度提升安全性腐酮,居安思危讳苹段,未雨绸缪虱曹,从研发娇、生产到售后服务伸凰,都布下层层防线踌寐,确保产品万无一失澳。    一是在产品开发上加强安全功能设计磊,从源头上提升安全性括。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障衬回拓。从产品的开发设计阶段胶山梨,我们就从整车控制喂刮、动力电池墓冕、高压安全等方面以高标准进行设计彤。在整车安全方面汤卢佃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统扁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计惩。在动力系统方面辰妹蛔,我们从材料券、电芯掣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计龚含,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术暇砍,降低电池短路和起火的风险啊坛。在高压系统安全方面荣回,我们从防水潍筋、防火粱泛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计耗愧刺,高标准强化安全功能焙私。除此之外献冬,我们还充分利用智能网联技术惜擞,对新能源车运行进行实时后台数据监控寒,建立事故应急响应保证机制达泞李,为新能源安全使用保驾护航悍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证凭,以高质量产品确保安全蔡。在新能源汽车快速发展的同时钝尾恭,北汽集团不忘发展新能源的初心泻韩蝎,严把质量安全关辅。北汽新能源生产的每一款产品皑丹描,除了要通过传统车都要经过的质量验证外反脸,还要对电池晃辱侧、电控系统进行严苛的测试与验证褂发。目前沸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系克舷怕,其中电芯安全可靠性测试标准42项健,电池系统安全可靠性测试标准50项缴报伺,BMS策略安全可靠性测试标准33项惜络绥,这些测试包括长时火烧测试掠梯鞘、电池剖切测试恭坝灭、极限跌落测试和电池浸水测试等厩冗火。同时复,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位凸局临。上半年楞,北汽新能源接到订单2.6万单搐舍太,但在资源不足的情况下侩,我们严抓质量关瞄物氯,绝不为销量而粗制滥造宪,最终完成15052辆的销售任务腺,订单满足率仅58%权,但却实现了上0事故率的优良成绩搽仆。    三是加强售后服务与培训猫塑,让新能源车用户买得放心淀文尽,用得安心湍。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障慑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统姑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蜗茧,包含车辆保养弓登、车辆维修届、紧急救援搏澄滤、充电设备阶饱、增值服务叙、客户关怀等多项内容导。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控纽芳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查浇即、维修屏,并对服务完成情况进行跟踪监控革踌攘,形成服务闭环没,确焙隳客户满意扮干踢。同时珊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训粒,对车主进行说明和操作演示性嘶,并规范安全培训流程那,提升新能源车主的安全意识熟京隘。在此基础上蔽,我们还创新营销服务模式雄箩,今年8月12日权,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金绞狮,不仅具有推广新能源车的效果锭藤,同时可以让车主及时更换舒钨砷、检修旧车上的老化电池架,通过我们的新模式给市场提供更多安全氏、环保灰间、高质量的车型撵,给消费者更安心的消费体验乾随揽。    各位领导先罢、各位同仁革掏:新能源汽车作为一个新兴产业筛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段讽,出现一些安全问题匿猴跋,这在快速推进过程中也是难免的妹,是我们必然要面对的问题亲桑。因此新能源安全问题措横具,绝非某一家企业能够单独解决搭草焦,它需要我们整个行业的协同并进抒。    有鉴于此阿帝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力摆鬼,不能因噎废食泼彭庭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心具镣,牢记我们新能源事业的战略使命老纬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念几,以持之以恒的韧性人拔,推动政府维采篱、科研机构蜕培锤、行业协会逝寒、企业乃至全社会开放合作溶,不断建立安全标准围、不断规范行业行为管、不断推动技术进步衬抢巷、不断优化消费者使用习惯尸,不断实现新能源汽车行业成长成熟圃极乐、发展壮大薪骑牟,实现整个行业的可持续发展屏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿闭币:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长体,各位领导骂屉、各位专家仍首光,业界的朋友们家沛:    大家好!今天界菠,众多长期关心憋涸、支持中国电动汽车产业发展的领导摊、专家和朋友们齐聚郑州甭,共商大计糖呸妓。作为本次论坛的协办方欧,请允许我代表宇通公司然褪,向到会的领导痹取夺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里寒鞋,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识帛聊刷。    近年来绿碎,国家出台多项重大政策擒,从顶层设计县淑皖、推广应用蜂钦涤、税费减免挂谩、购置补贴靠溯咳、生产准入斑柑绞、基础设施等多个方面碌毛死,保障新能源汽车产业健康快速发展孟唱敌。客车作为电动汽车发展战略的切入点抢凸,是电动汽车普及推广的重点领域腹佩。至2015年底阮信饭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆褪漓,占同期所有客车推广量的13%嘘崔,为城市节能减排顾炕、绿色交通出行做出了重要贡献拌。    财政部叙、工信部眉赂、科技部都、交通部申收吴、发改委等部委吵杆,通过科技计划抹、产业技术创新工程等重点项目进行支持菇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化几。我国电动客车自主化技术水 平不断提升苗阮避:节油率竟忙边、续驶里程等性能不断提升临池,动力电池能量密度轮酗天、驱动电机效率等关键技术迅速进步络。    具体来说涡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化季剃环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成颅、节能与控制技术方面已实现了自主研发独躬,大部分电动客车均采用国内自主控制器挺贬,整车性价比高橡茫什,满足市场需求辨巾,节能效果得到消费者认可焕堕。    二是动力电池性价比显著提升笆蒋洪。动力电池钾、关键材料国产化进程加速抄恰卡,安全性和工艺技术持续改进狙。与2010年相比娟,动力电池能量密度提高将近一倍炯毙秋,成本大幅度降低皖雌歌。    三是驱动电机技术水平进步明显谅誓妨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求点棋,在功率密度耙瞄、系统集成度和材料利用率方面显著提升浮。    同时炬,我们也应认识到抢齿篱,国内电动客车研发试验能力有待提升鞍脆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距们揽:整车可靠性酵、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蛔毒玻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整和,寿命丛、低温环境适应性涂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后毁漂且。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向竭饥库。    马凯副总理强调宋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障擅胚粕。电动汽车由于安装了电池畔、电机钵窗宠、高压线束等高压部件肩馆吨,给整车安全性带来了新的问题图暗,而电动客车安装电池容量大漏辅侥、整车承载人数多呸,给整车安全设计提出了更高的要求揩详。    因此啡,电动客车必须从防水蓄、防火猾、防触电赐穗妓、乘客逃生缆颅侮、事故处理等方面综合考虑暗,从研发制造蒙陷、运输存储葱、维修保养险提、报废回收等全生命周期各个阶段着手耽菊,在电池安全烁踩、控制安全恍辛赌、高压安全霖怒悼、电磁兼容等方面进行技术攻关捎妙,全面提升安全技术水平姆。并对车辆割急、零部件运行实时监控缕喂,起到预警作用肥浦,保障大规模安全运营帘。    宇通自1999年开始研发电动客车诗汝丹,持续加大研发投入鲤潞墙,得到了国家部委蜕某搏、河南省政府和各位朋友的大力支持餐滥。未来谩鞘镣,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入轰滑,围绕电动客车轻量化赂甲、智能化欠禾、网联化以及智能制造等发展方向沦苫誓,立足自主创新顾疮厂,掌握关键技术隙胃嘲,提升安全水平钞呵司,促进电动汽车产业健康快速发展含幂。    但同时拾退灌,为了推动我国汽车产业的转型升级怪,实现2020年500万辆的目标歼,我们依然任重道远蒲渡眷。行业的健康发展赣戊撩,离不开国家政策和社会各界的支持猫报链,我们建议米洁:    继续支持产品品质提升和新技术研发坝。在纯电动抒旁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验碱妈,研究开展创新工程二期项目等迪爸,助力国家下一阶段产业化目标的实现贝贬。针对燃料电池客车海,我国和国外先进水平相比还有较大差距勾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度淳,尽快解决关键技术问题獭,推动产业化发展猴把。    电动汽车正处在新产品推出的初期绣习,技术飞速发展咎估榷,面临很多未知领域的挑战疗煤夯,这些不确定也带来巨大的创新机会喘,是企业期耗、行业和国家的历史机遇崇凡,也是赋予我们的使命和责任宿,    我们将坚持创新冯森,努力实现产业转型升级和健康持续发展肋。    最后漆礁胆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "陈清泰秋伸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办馅勉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”然径,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”赌落。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蛔睬,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题试,回应社会的关切旱妮林,引领行业的健康发展吓梦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台掂腾加,围绕电动汽车安全和创新等热点问题柏甫纶,广泛交流两、献计献策灭。    首先是创新引领问题没微戌。    去年鸿清单,国家多种政策的叠加效应充分体现从祭垦,电动汽车呈现了爆发式的增长宿形。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%九脾琅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拟目款,并得到大多数试点城市的积极响应泪。更加可喜的是冈,电动技术逐渐被消费者所接受台兑芒,潜在消费人群在增长沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是迹,总体上缮,这还是一个政策驱动的市称弧,它的不可持续性已经开始显现稻莫芳。从今年起戮试俊,国家补贴政策开始退坡刹李俗。种种情况表明熟快齿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期挪,相应地咯色,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期柯奈谋。购车补贴的退坡菊堕隙,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型凑。也就是在购车邵纠矗、补贴逐步递减的同时遍掏,政府应在研发环节加大支持力度本势,集中资源支持在动力电池男沤、核心零部件娥、电控技术弹梁、轻量化阜、智能化等方面突破技术瓶颈且踢鄙。    另外皆仙,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位论少上。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始奋杭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等供。相应地抚,很多巨型汽车公司正在加大研发力度侠鹅,大手笔投资于电动汽车档。    这一切表明慕卞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快男奖。    由此看来怜廉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战沥涛。    第一扒,政府补贴政策进入退坡通道间睦化,电动汽车性价比提高的进程井,能不能跟上政策退坡的进程仿拒贩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路剐饲,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键紊忍。    第二廖瞬绞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力纯,中国肯定是他们的一个主要市场目标缔钞。能否改写我国燃油车发展的历史垒漏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立谐,并建立起较强的国际竞争力琴,这是政府和企业必须认真考虑的问题沉莲嫂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术污搜,实质性地提高我国电动汽车的竞争力涧斜。    因此跨哗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导供酗苯,那是在强政策激励下的增长辜梨法,是不可持续的隘。有些企业一门心思地追逐增长泰队欧,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张迸歉兴,却放松或忽略了创新和研发侩。    应该承认谈,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比嘎禽假,性价比还是偏低的簿亭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破返颅对,电动汽车将始终受到半途而废的威胁烹难裙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蹦藤脓,理性地配置研发和产能扩建的投入刚昧讥。    当前顶停,我国电动汽车正在向成长期转型顺,这是一个重要的机会窗口纽纤。从全球看祷扣络,电动汽车的技术路线还有选择的余地搏豆,核心技术尚待进一步突破龚,关键零部件的壁垒尚未形成科卫顽,信息系统还在发展舵,品牌效应还未发力贡导恋,商业模式正呈现多样化培。可以说委毋类,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间撅。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略零奔,有较好的积累秘馅弹。我们又有全球最大的汽车市场支撑吮处,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权私、培育自主品牌提供了难得的历史机遇礁轿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件桥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期夏桔,潜心打造核心竞争力碾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美孟矾污,另一方面可以与国际巨头同台竞争苯。    电动汽车和燃油车一样羌浆,竞争力的核心是聚集优秀人才坊斧苔,拥有强大的研发能力玩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应克。对于汽车产业来说刻,生产能力的扩张是相对容易的麻敌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的任。但是鞋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了侣路,因为那充其量只是一个泥足巨人吝。    补贴政策的退坡渡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量当,补贴导向将让位于市场导向卑善,让位于创新导向讨翘。优胜劣汰作用将被强化茹顿表,在大浪淘沙中碴,真正能站住脚的技凄,将是那些具有创新能力挝、掌握核心技术挟、具有品牌效应的企业僳。    关于安全保障的问题皆筏化。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上龄侮,特别强调要重视电动汽车的安全问题浪。这也是全社会非常关注的一个问题珐俩皑,是这次会议讨论的一个重点细湃脸。    为开好本次论坛戌桓,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研偏老,并将在本次会议上发布调研的成果文澄。    汽车的100多年发展史说明呕,随着人们生活水平的提高狄敬,出行机动化是一种必然的选择掳。但是储,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车酥仿魔,电动汽车处于起步阶段卯广,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外粟,还存在由于能源结构改变而带来的韩,诸如高压电路烧、动力电池等新的安全问题浆都欺。    因此势洞,在电动汽车市场快速增长的时候华边,安全应该引起特别的注意舱靛盎,无论是整车企业泻,还是零部件企业唱陵,对于可能出现的安全问题窖类,都要诸项排查采受割、及时发现笔嚷捷、找出对策腾可,竭尽全力把问题消除在进入市场之前羚。即便是这样危,进入市场后的汽车仍可能出现问题趣黄沸,这就需要继续跟踪茸赤坊,不断发现新问题竿抢谱,不断解决问题面龄玻,必要时要召回已经进入市场的车辆呻笨愤。    应当承认吠许,电动汽车技术的成熟度还不足兑帛,市场考验还不充分犯酚,消费者的信任度还很脆弱帘纬窍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展喘库砷。从这个意义上说熄尺履,我们必须把安全放在首位税位奖。因为安全是一个否定性指标肖,世界上没有绝对的安全瀑氨,但追求安全是企业的天职磊蹬鞠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上臂挫厕,要以更多的投入说肆,在设计砂磋线、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平刃烦怯。我们绝不容忍安全隐患辜翟癸,但也要宽容失败寄,因为这里存在着不确定性壳拧庆。    安全也是规范出来的掸孩镰,要高度重视标准妇驴扳、法规和监管的作用女,设计安全的标准和法规籍懊拷,有些是科学的研究和论证定下来的疚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的穗。企业必须严格按标准和法规生产浅、管理和运营篡,监管部门则应该严格执法囤协时,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本苟,绝不能容忍劣币驱逐良币仿洼。    今天蹦衫肠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题匪川,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题酵妇迁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具苏,它还缺乏充分的应用考验权,需要未雨绸缪杆勾班,防患于未然猛款签。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈烩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导烷没,各位同行渭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》玫,每个桌上都放了一本极,大家可以直接看卿屏嘲。前面上半场我估计是大家最关注的拳,有一些政府动向厦璃,他们做的干货地,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了巷磊奶,我只讲讲技术蒙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”潜祁,有三个方面肮,有些技术方面的内容是有相关性的趟级,政策本来是张永伟讲的吻肥射,我在PPT里基本删掉了诵灭晒,大概带一点婪烷皇。    首先讲一下电动汽车安全的技术琉帮社。电动汽车安全技术我们分三块诗,动力电池的安全吓、电动汽车整车安全辰帝秦、充电基础设施的安全舰。首先是动力电池的安全性够,是最基础厦蜂盆、最核心的腿,包含了电安全揽、热安全唉皆、结构安全等等彼。    我要先从科学的角度说一下念髓熬。如图(ppt)滇巳,这是电动汽车动力电池的基本特性棺,中间可以看出我们锂电池安全的范围环,一个是电压社粮喇、一个是温度澎卸,对电池安全来讲净,这么一个很小的窗口里才能安全工作娥策牟,如果温度高了会发生一系列的反应屑门病,就不正常了妇。我们具体来定义一下这些温度吞踩恳,这是做一个严格科学的实验捎爱纱,锂离子电池的热失控脑查拖、温度变化湍酿、温度和电压变化的过程娠袭。有三个温度点沦,T1叫热失控自生热起始温度核,这个温度一般在90度晤番,接近100度芥。第二个侮,热失控的触发温度戏沪顿,就是说热失控要开始了雄蜂。第三个父缄摆,热失控的最高温度蜜另,代表了释放能量橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)畏彭,给出了一系列的各种类型的动力电池同侈,比方说三元的NCA袄扦、NCM体挡、锰酸锂的团筷,钴酸锂湘矮维、磷酸铁锂苔怜效,还有钛酸锂的篙,从中间就看出病茹糜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的还。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域淋,总体来看硷父,热失控最高温度比较低一点衬街氛,这是钛酸锂的兰剿。    太过于学术化一点番陶,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程横。热失控公,我们先从热的角度船冀灸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后烘,我们的SEI膜就会分解赴漓拍、负极电解液也会反应红甘,隔膜机制熔化狮,再到正极分解赦、电解质分解冒,最后就涂层崩溃伤旗,大规模的内短路电解液燃烧徘算节,就形成了热失控姜某涛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度倍唐。    另外一个问题蚂河,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展崇,像放鞭炮一样皑客,一个单体发生热失控能量还是有限的卸当邓,如果在整个模组系统中间扩展寝兢,这个能量就非常大了歼工。我们说其实不在能量的大邪尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了火酸,但是并不是一个危险的东西桓,关键是没有瞬时释放筛坑煎,这是一个瞬时释放的问题摔特滥。    诱因募躲,刚才说的是过热引起的惭蒲磷,还有电的和机械的梆伐,电触发尽度,主要是过充创、过放等等豹惫,尤其是过充孤习似,过充引起的热失控是尉ィ害比较大的临极,这是它过充的一个过程和机理盛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火豌盒。还有机械滥用碍落庞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火奉拧,这是在网上搜到的底盘的切割实验翟痛,专门看它怎么样钵车,机械诱因就会最终引起短路梦废。    第二部分雷,整车的骸,现在我们找电池厂开安全会宿,电池厂就说很多问题是整车引起的缝团勺,不是电池的事膊唾卢。的确翁,很多问题不是电池本身造成的双脆瓮,是外部原因删,整车皖切响,比方说碰撞会引起虎,电气安全陈猫,还有功能安全聘苛,重点是这几方面皆舰。比方说碰撞樊耻套,碰撞是最容易引起仑刑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全烈。第二锈摩,各种原因的电气线路短路引起着火掂盲纳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的暖荒齐,电机控制器抵公谋、电机电子器件IGBP短路了迁透,高压册、拉弧薄、多处熔断寐,整个就全烧掉了捅,这是控制器烧红了沉。另外一个碗,比方说前一段时间南京暴雨之后槽乳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路矢输攻。功能安全办,深圳五洲龙这就是功能安全导致的钦词快,电池管理系统死机滤让,但是充电机不知道结粹虽,继续充项估,充过头了彻存猴,导致了安全事故韶喷,一般150%会大规模的内短路长,充过头150%崔现毫,不管是什么电池裂,包括钛酸锂电池厂兴九,如果充过头也都会热失控的丝抖,虽然我们知道钛酸锂非常安全拈,但是过充之后过压也会引起安全事故馈。    第三南,充电基础设施的安全寡蔡。尤其要说一下充电设备的安全问题伦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好摔,它的防水缝蹦、防尘盲醚、防腐蚀窖、漏电贤、短路保护等等嫉,各方面存在一系列问题虚趴唯。我们开了基础设施安全的研讨会涎,大家提出了很多问题邻提傻,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍目吼,我不在这儿过多讲迷僻陆。比方说挽,我们荣威550就是非线充电着火采拔,自己来安装这个讹奖,比方说外部的“三防”桥湿场,内部走线的零乱美街,不按要求接地等等层,这都是我们充电设备的问题兼巨骏。比方说全生命周期状态的监测苍瞄赌、管理体系的缺失客,线路老化之后也引起很多问题非梦。尤其我们在研讨会中有专家提出速,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证嚷让捍,因为那里头重现事故之后就会特别严重蓉壳写。    我不要都讲问题颈,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果捻谓蜗。    第一勉温齿,说一下全球国际的进展虫斑宝。我们要学习几个欣,一是安全防护方面棺娄,比方说日产的电动轿车Leaf托莆疆,现在接近23万辆店乱儒,没有出现过重大事故覆。它有一个安全防护的设计体系背被玛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的行建态,而不是说不能做到安全豹那斜。人家做什么墩?首先矗瞄兑,有很好的防护设计理念轨,它的防护的,首先防控事故发生骨敛拎,其次一旦失效茫什绍,可以失效不出事羡,再次乾贯际,出了事酶辩茶,把事故控制在一个可控的范围报瓶,控制在接受的程度跟燃油车一样哼郴俯。是这么三个阶段弦,从电池设计瓜陛,到最后可达到的安全目标篱隘,是一个全方位的设计理念腥睫透。    二是设计开发方面稍金钩,遵循了严格的V型开发模式洗犁,从电池包挨、墓ǔ剩块苇扩径、单体哪、材料霸,从设计层胯、验证测试层辞,是非常详细的拎,包括底层的电池材料猴,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了胯灵惰,我们国内的电池厂现在还很少用这些砍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目杭圈稀,其实这些我们都很熟悉剑黑,比方冲击缕鼓、振动搜捂咆、挤压船、跌落冒,目刍账罚块跌落皇藉枫、单体跌落等等隧遂罐,针刺痊卷、极端的短路蔷砂、火烧备膏吮、热循环承,有温度的高低温循环实验壤壬京,这个好像我们做的不是很多锹,气体分析等等田饯谎,这都是全都做的类,这是我们跟日产合作交流的假冷寝,我觉得还是给大家分享一下款馁,很有意义的聪俺老。    第二屑杭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说彼硷圈。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)屏普撮,这都是公开的衔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利锑,这是一些主要的专利琴翅建,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿苏,这就是一个完整的过程鳞。由于成本比较高亮,其实没有在它的车型上全面的推开拔。    另外一个值得一提的美佬,特斯拉的碰撞安全性沽,从设计的角度颗懒,应该说借用了一些非常先进的方法仆侣恕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型隆芍,发生事故之后沧磁,非常严重的事故也都是安全的坪堕鸡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好歧,当然因为它有别的安全性诽齿并,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的疵混虽。    第三概几,这也是公开的资料抽椭,三星的电池系统馅肮。重点看一下电芯层面律清啦,这是90安时内部并联四个单体电池桐,一个卷绕式的方型电池贿钮拷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置凰箔克,一个是过充保护文、一个是防爆阀耸、一个是保险丝访瘸懈。我只说其中的过充保护惮男,这个电芯的外壳是正极荣撤,有一个过充保护的阀饭,当内部气体压力增大之后封腿良,把外壳的正极跟负极直接相连形钙,短路送跋滩,形成大电流户实,外部短路趣,过电流之后保险丝把这个断开协,这个我们是值得学习的途捅。也就是说在电芯层次进行材料覆乖、电气鹊弹杏、机械系统的系统设计还是很值得学习的惟店乳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多且,其实它把单体电池当成了一个小系统对缝翘,我们可以对比一下袖,日产电池的墓块相当于三星大电池的电芯镐惺活,就是日产是小南铮块缄,三星至少客车上是大电芯虎愁惊。    未来趋势来看篡狭,现在工信部300瓦时布、350瓦时都是这么高的贸滑,这是国际趋势钳,没有办法磷,大家都在这么做平,10年内我们真的要到350瓦时常,我相信2025年350瓦时应该没有问题的暇损,2020年300瓦时应该是没有问题的倒蝗,这个从比能量角度是可以做上去的郊墒,成本也会降低淮溅,但是我们的安全性挑战会大幅提升的斡徊闺,比能量臣挝、安全性是一个翘翘板兑尚班,所以我们现在都出这么多事匿谎,下一步300瓦时娜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知镶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术酮纤,我现在牵头中美电动汽车合作荚健了,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性卸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系忱磕东,这是最核心的下一代电动车技术挥。    说说国内的旦希睡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩坝,待会儿再说问题吭肩。正面取得成绩酱,从材料体系逝届,三元正极能唬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高诫,比方说在阻燃隔膜檬劫淡、阻燃电解性堕、阻燃安全性也都有创新辜,取得了进展昏鹤奸。从单体电池产品的检测结果来看铂府戚,跟国外也没有特别大的差别陷箩品。总之瓤,从统计结果来看龚,我们和国外的相差幅度不是特别大梅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源奢,总体电池的安全性保持还是不错的角避女,这是实验的东西潜含蛙,严格按照了国内国际标准分哪,因为我们的电池企业也跟国外配套崩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套烧斯馈,所以我们其实国际的标准都是满足的夯窟凸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新破纷俏。我也举一个例子素松私,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的劫彭。刚刚说三星的有熔断器黔、过充保护器诺、防爆阀库侧廉,模组的我们现在电池管理系统等等猴诗宠,还有一个问题撕,自引发内短路街,这是一个问题犁,我们的制造杂质啥、经常小规模的过充过放锌楞哀,长期积累以后会自己引发内短路堕烘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做圣鞋拌,因为不好重复实验俏,我们首先做了一些重复实验的方法境森壕,把规律摸出来了武耪率,这个短路会形成三个阶段挥,内短路的第一阶段拷、第二阶段拧蒙母、最后一阶段角。第一阶段只有电压的下降防、温度基本上变化不大嚷括,第二阶段挤侍啡,电压下降同时温度有大幅度下降拉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蹦捍。    如图(ppt)桔磨,这是替代实验池浩,这是算法圣,这是短路的测试实验好枷,这是结果呛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用吉颁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程喘、内短路的阻值都能精确的辨析出来肮扁弯,提前预警热失控事故袒复联。    整车安全使绊,首先是轿车安全瞧尚,比方电池的防水辽救傅,跟整车关联度很高令痹,因为静态的防水餐裤常,放在车上不一定防水躺礁,现在都知道IP67趁贪媒,其实一些厂家都做IP68了趁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的锑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故疲,我们如果做得好是完全没有问题的貌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计僚蓖咕,这是我们做完的设计景伙赦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全腥浚澎,这好像是我们比亚迪的电动车晶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西珊,做得好我们的防水比燃油车还好膘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好氓撼,关键是我们的技术到不到位拣胖陈,所以我们来谈安全问题应该这么看繁填培。    第二慌菱李,轿车碰撞安全队克,我们做得好的企业也是不错的寝段。举个例子蹭,长安的摹挺婪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作讽册,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的扯温侵,这是产凉蓉、学嫌宋变、研联合研究的裁。甚至为了将来的发展耍害乏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的挤缺。而且电池包不是越厚越好撵蹭寝,如何又轻量化蝗、又防撞恼,在优化设计方面也还有很多工作可做沏老。    第三稍灿,整车电池系统总体的安全保护核捕躲。我觉得我们通过上次的整车交流会发浅案,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案克,大家都觉得还是非常不错的按动,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的享鳖痴,尤其是轿车企业是比较好的傅酚米,分层突丁、分级做的是非炒唬好的耽牟,比如说高压安全管理系统晦。就是说只要按照严格的流程来进行开发领练,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的肩貉坛。    另外我提一句客车让返雷,待会儿宇通的汤总还要讲的菲梯,我不多说了劳,他们有成套的方法来保证安全性瀑辩盆。    最后测霖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议枯。前面领导都说了蕊,多少起多少起郸,这是从2月份到7月份统计的10起以上柑汇,7月份多起来了傅台。现在存在的问题皋哄,我们在报告里面有详细的介绍吕,我在这儿时间关系也不说的太多了碧邯煌。总体来看仑念,我们安全性准入门槛要提高翅粒培,所以现在在指定各种标准防鞘,要进一步提高标准辈。当然还有一个问题哆夺斡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的汕狗量,因为充电桩跟车的接口是老的炮,现在要搞新的寇,新的总体来看是更加安全的几浆,老的怎么适应新的赔潮钾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的的同蝗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战篙垛蓖。    我们的发展建议菲譬,我也不详细介绍了缓伸,因为我们在报告里都有呐,永伟会比我说的更清楚一下皑。    第一个雄,完善安全标准竣刚,制定更加严格的安全标准刚。最近客车安全标准了雄、电池系统的安全标准场森蜡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准炼捅。    第二个氨孰,监控体系和,现在当然都有监控系统惕碎鹃,马凯副总理上次也说了碘睬,监控主要还是要靠厂家监管廊煤熔,不是靠城市最后的那一级徐,最后那一级你也不会给太多数据獭硅,数据最多的还是我们厂家自己龚,我们最有能力监控好兔隋熔。    第三个刀盼妮,强化充电基础设施安全管理变勉擂,严控地下车库守陋、高危场所充电设施建设与安全监管扁。    第四个棠澈镣,改革检测体制洼辑,我们建议建立新能源汽车年检制度省辅憨,传统车要年检母尖霜,新能源车是需要年检的考,比方我们防水内、防尘性能竿兰,新车是好的晒酥,老的就不一定了骑荷,我们的绝缘性能彼靶、漏电保护等等是需要检验的柯芒校,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的娇括纱,这都是很重要的绷虚。    第五个粪,建议改革行业的监管体系铰蓉欢,现在我们是准入品科蔚,有几千个车型屎,客车是很大一个数讣扇,很多厂家都进来了味蜕,不能说让谁做酒喘、不让谁做壳请,我想将来要引入事后监管的体制趣,谁要出了事要负责垂,要召回伸氦铣、吊销执照叛砍、取消资质捂及,甚至取消你不能再进入这个行业毯脾,这是我们建议的要加强娄册举,否则这件事情没法弄公。    结语三句话空盗:    第一年,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”倪悸稻,为什么是“命根子”缺猫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转寸危叹,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全癌首晃?我觉得怎么强调都不为过幂水,所以我们要警钟长鸣贩阮,高度重视潘,大家都是这行的从业人员敢偿剔,都不希望这个产业下滑喂,但是为了做到这一点膊桥,必须要警钟长鸣惭,高度重视渭钡。    第二妒豹纤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术煽惦饶。想性能大幅提升锌,大家都希望300公里毋采嗜、400公里鸥械汝,客车也是要提蓖犁洗,高比能量电池是必然的趋势弛雌穗,往上提的瓶颈技术就是安全薄输。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点屉。所以随着动力电池比能量不断提高份榷,电动汽车安全技术的门槛越来越高妨,本土企业要有危机感村百。    第三喜茸什,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系攻答。安全管理恫,政府责无旁贷吧列。    我就说这么多谱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵莎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日性急,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行硅星行。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起久违,到今天的北汽EH400的下线镭,北汽的这100万辆用了5年的时间金娥氮。    在活动现嘲,北汽集团董事长徐和谊表示季:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风锨弗,不断的加强产品梗、技术赡炽蔼、管理创新瞳慧,不断的加快电动化艘熊、智能化派、网联化谜糯德、轻量化的发展步伐斤,全力抓好‘π计划’的深入落地剃。力争到2020年怯蔡,实现自主产销80万辆牟涡,这其中包含新能源产品20万辆孔爱塘,实现销售收入700亿元世低,进入自主品牌前三名的目标瘁寸蹦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业倾。”   “来得晚册拆,干得猛飘上诵,站得稳”    “来得晚饭搂烈,干得猛遍,站得稳妻谦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结饰荷雾。    “在行业内来说苗,本土企业已经很多完成百万辆了超,我们加入进来惋堪,形成一种集团向上的态势昏翘。”北汽自主分为三个部分盛翔,“绅宝那抹、北京每策、威旺缺一不可阂,齐头并进戌忙,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧抒逢疾。”在随后的媒体沟通环节中价雀,李峰坦言乐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列诉授,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群怕蜜卧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品绅垛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群碴抨郝。北京是传承“越野世家”品牌精髓肌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌壤握。    “越野车是小众市嘲У芮獭,但是在中国市场上溉淳裁,硬派越野惊,没有人能从北京汽车手里抢资源首鸥。硬派越野或是下一个风口清碘鄙。”李峰在接受媒体采访时表示宛。    除了在品牌划分上的努力田,在车型投放层面炼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车倪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车兰,而到了2016年牧及含,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车畅煤堕,加上北京品牌和威旺品牌臀,更是达到了六款参。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例喇徒面,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录渺券微。    而面向“十三五”猩,北汽研究院院长邬学斌表示标,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标宫侵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鹃:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线芹宠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累歪汾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃皖端瘫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破守稳艰。”    是的炕莎涂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线境,北京汽车仅用5年的时间评,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”九隧突。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围登,现在一是车型结构变化了且眷酪,市场引导到SUV法、新能源和智能化上去加翟粪。我们由三级跳变成了一级跳晾吭广。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示扁,“市场的变革对于自主品牌来说讲,恰恰是一种机会楞宿。我们有对市场最敏锐的感知傲牧昂,最接近市诚矫は馈,这是任何合资企业都无法比拟的秽然购。”    从年产销量看讥姥脱,2011年达到2.4万辆纹虐恳、2012年实现7.8万辆丁、2013年超过20.2万辆额臂臣、2014年突破31万辆戚、2015年完成33.7万辆缸,2016 年预计目标42 万辆乒亮判,到现在已经完成了23万辆拿疼。“2020年我们要达到80万辆汐泛。”徐和谊表示景竭粳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品泌,还要有好的营销想香,“酒香还怕巷子深”胆粕顺。在产品营销与销售网络建设方面尾辱,北京汽车依旧不甘人后熟辽陆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言磋,“人在一起叫聚会闻,心在一起叫团队诵位煤。”    2016年上半年疽诞,北汽绅宝品牌新增经销网点243家烦,同比增长396%掳,目前网点总量高达到836家怠储顿,渠道建设速度令业界刮目相看券革。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家廉查譬,同比增长20%邪耸墒,目前网点总数已达1081家抨。    据已公开披露的销售数据碱,2016年截至7月南,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆十,同比增长42.7%哩未,远超乘用车行业11.1%的行业增速城荆。其中猛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆毕玲,同比增长94.6%镁渴,成为名副其实的“自主增速王”饭奖。在具体车型上萎,绅宝X25累计销量接近5万辆垮妥孩,在A0级SUV细分市场排名第一颊。威旺1-7月也实现了近10万辆承,同比增长6%以上累痪。    对于营销体系郎勺探,蔡建军表态称点:在互联网时代睫缓汇,消费者出现了很多新特征琳,他们爱分享互动俄临,重视原创和分享僧念剑,并处于一种“始终在线”的状态鞋,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系椿安扩。   对于未来避沏顽: 李峰表示莱,在“十三五”期间外,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌疗。    其中针对绅宝品牌涉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品浓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧希块化技术平台朵。    此外儒,针对SUV市场火热形势妒,绅宝连续推出多款SUV车型添诡,形成了X25独、X35外堤呵、X55洛匪、X65组成的SUV系列酱,实现了对细分市场的全覆盖趴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型啼,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50姐吩镐。未来梗,北汽威旺由经济型微车涂静馁、MPV径贡览、SUV和轿车等品类组成锑平班。   责任编辑冬桥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏芭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开委沥,在杭州召开粹,我们非常激动饺龄膳。我们希望全球贸易更加公平册目,中国企业能够更好地融入世界市场版饱驮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示颓,要向世界展示中国汽车业的良好形象悄非石。据了解疲,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车管餐。李书福说禄废,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台始釜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部豁,李书福告诉记者的嗣擦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州醛就,吉利要展示好自己的形象起。李书福认为枚杉厂,我们要解决全球经济治理问题沉,首先要做的就是提高自己的竞争力颧桥盘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理祟嵌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鸿赎,李书福就来劲了攻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头搅恋,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度擦父扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展娟,是全球经济的一个缩影诧。”他介绍说苦人叉,未来汽车产业的方向是电动化茎、智能化莫尉、轻量化豁涩绞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列肉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年沧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一暇炬磺。李书福认为慕笛,两者的“联姻”以及之后的融合发展敞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新扫摊、活力材、联动藉、包容的世界经济”拼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”潮位凹,在他看来两者在基础理论研究和基础亩疲块研发方面合作得非常不错话秆,他希望沃尔沃能更豪华妻突救、更高档署德苛、更有竞争力朔呵,希望吉利能不断提升品牌力侩笑端、竞争力和溢价能力麓滤淖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件秤。”   在吉利汽车体验馆滦忌缆,新款的“博越”展车停在那里次嵌搁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟校,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨但。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一卞。李书福估计啡飘殊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作瓤匡。去年冬天齿浮列,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时膳慰,他也曾表示陕层,未来汽车将成为一个智能化的终端设备胎蔡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化淮入,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势剔,商业模式的变化已经从电商砷渐、维修喝蓄、汽车金融氦、二手车弟、人才培养等领域开始额钙顿,逐渐延伸到供应链前端的设计叔抄隆、研发和生产道。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型犬街竿,这是核心号。”李书福说鼎甩,汽车和互联网敌纫,两者已经分不开了剿岛,汽车制造业要想有未来段,就必须和互联网深度结合起来悍诲颅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题彩茎酪,吉利每一次研发创新碱刀盒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开昧笺氓。   “安全既是时间长度耙肥,更事关人的生命酬宽。有人说邻傅,现在的汽车都很安全了蔑甭龚,安全已经不能成为汽车的卖点了楷叫愁,我认为拿,这句话说的不准确剁桑透,也不全面浇潍须。安全对全球都很重要记,对国家很重要狭和,对个人也很重要拆烫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害信希老,可以说安全事关大局娘愤理,安全关系到千家万户褪悔,我们一定要把安全放在首位驹现膛。”李书福说拐埠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中褪,不仅有央视的直播辆吞刷,现场还有上百家媒体瘁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分箩,受到业界的肯定萌枪险。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念闭,用现在的话来说就是企业的基因盟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念苏瓦妓,当其他条件与安全设计有冲突时拒强,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程寂,而不是相互妥协疮硼。”他认为馆会鹿,当造型与安全有冲突时建,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时荒杀搪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时卸伟磋,也会毫不犹豫地选择安全冕逻猩。“汽车是给人坐的订,所以安全对汽车而言实在是太重要了垃朗。也就是因为以上这些理念鹿努,沃尔沃才能发明汽车安全带翁茧、汽车安全玻璃沫帽、安全车厢么将囊、儿童安全座椅凡、侧气帘古、车外气囊垃荡孩、交叉路口自动避险自动刹车侩讲、城市安全系统等等巩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蕊,因为对人的健康会造成影响翠痘迟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知潜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上图黄荚。 责编艇醇拨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度皖簧箍?这是东风集团高层必须面对的问题咎。“国内前三努,2020年品牌影响力达到行业平均水平码坛、市场份额5%赌成、销量125万辆食,其中东风风神必达35万辆恍篇糖,挑战50万辆炯风贾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标镐弹颁。   论自主品牌的持久战特,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点党。在他看来老毋,相对与合资品牌釜谓,自主品牌的发展分为三个阶段甫驰:战略防御毕、战略相持和战略反攻鸡届。   “对标合资品牌判、自主品牌已经经过了战略防御阶段下乔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段酿。”8月10日镜慕午,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌安磺,并反复强调穆帅讹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了去翅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于晒第,风神刚刚取得的历史最好业绩鸥楼。凭借旗下三匠煌荆客——AX7佬棺加、新A60祭耗、AX3连诬,东风风神1-7月累计销量76322辆孩谋如、同比增长33.5%筏,其中7月单月销量首次破万湘稼隶。另外溉唯,轿车销售26756辆仕豹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆麓缸歉,同比增长27.4%珐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鸥:第一岭暴凛,超额完成任务;第二乘擞,轿车和SUV双增长相喘耽。按照目前“三箭齐发”的态势苹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标叛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆岗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比慰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拴,东风A9超过传祺GA8刊夏啥、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一渡矾检。   “其实谎疾漆,我们重点想对比的是帕萨特惨靶。”李春荣云淡风轻的一句晚,让一向低调的东风乘用车氦,平添了些许彪悍和霸气搬饰。   不过楞,面对长安便检、吉利甩承潞、长城玻、上汽这些强劲的对手酬乓,以及合资品牌下探肮比拿、车市整体放缓的趋势差苦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观倪醋。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度势措?这是东风集团高层必须面对的问题购。“国内前三惯,2020年品牌影响力达到行业平均水平檬、市场份额5%裤纹、销量125万辆公,其中东风风神必达35万辆物豌,挑战50万辆扫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标患敛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营尖潭,我们要尽快达到35万邪午簇。”李春荣形容距迹孺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”上,未来五年将是“本硕连读”凄尸,从自主品牌的生力军成为主力军甭。   如何冲击第一阵营揉? ?   对于目前的东风乘用车来讲匡崔僵,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战鹃降,首先是产品胚。关于产品规划桐,李春荣给出的答案是亭腊泌,东风在2020年之前潭脖眯,会推出17款全新车型粕,其中传统车型将达到12款窖颧两,新能源汽车7款挝会。   实际上梨采,经过七年的储备蔬闭,东风风神已经形成轿车累贤悉、SUV和新能源汽车三大产品军团奸赣捻,在大汕惧、中淌糖、小细分市场布局烁梗憨。   值得一提的是晾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神告。这意味着霸,除了传统车型帕佳即,李春荣手里又多了电动车这张牌回,而在2020年的产品规划中使,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款桃。   产品层面坛,缺少明星车型睦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题师丢,而在未来的规划中俯,东风乘用车的目标非常明确惹:提升车型效率申,培育明星车型嫉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型淬罢锨,半数以上产品达到细分市场行业平均值矾赎。   实际上抽,东风乘用车下一步面临的问题楼睦摔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”剃官。除了风神之外翰骇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等菲猛惰,以及合资自主品牌浚堤,而在东风入股PSA馅匿,成为第一大股东之后池,东风乘用车无论在资源整合鸵甫、品牌溢价蜡斗、平台技术方面苟囊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应舰,当然这还需要时间证明谁。   不过陀,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向嘉何:资源协同包括产品筒、平台湿厦泞、制造技术肖溉、供应链缓脓己、营销和国际协同就拧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要僚皖,随着车市的放缓缓奖酗,近年来同唱害,从豪华品牌到合资品牌瓤秤骨、再到自主品牌似,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证慑幕踏。   与成熟品牌不同笆峡,创业中的自主品牌孩厦貌,在招募经销商烈、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力陵娃。随着竞争的加剧颓、产品的丰富反祟储,未来将对渠道提出更多的挑战念逗,比如一年之内连上四款新车的吉利该,目前最重要任务之一就是加强渠道管理距。   盈利能力当然是最为重要的标准圣,但是牺牲自己侵态、持续补贴经销商愧贤,也不是长久之计玻,解决之道要不断有竞争力的产品推出寒葱枚。今年年底还,风神AX5即将上市嫡努诚,明年AX1也将上市辅骇。   实际上链奢,在青海活动开始之前堆,李春荣提前到达西宁客诚,专门到长城和长安4s店进行调研泼。让他感到欣慰的是虱伸熟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75伯陈。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的软,我可以负责任地说画寂场,我们的商务政策是最好的霞,没有之一链。”李春荣对于渠道的重视程度栓臂,基本上是亲力亲为憋。   目前希趴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度镭。按照规划蔬体,每年净增网点50家拎奔较,未来单店销量逐步提升至800台以上瞄勃缺,达到中国品牌经销商中上水平泰浅叔。 责编痘腻耿:李芳" " 〉攀痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日册,由中国汽车技术研究中心主办埠,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办费。在本届安全论坛上蚂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲嫁,在回顾过去的同时惠卜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议祟赖冷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蒂、车辆非桐、道路等影响交通安全的诸多因素操,促进共同发展捌怜旧,从而降低事故中人员伤亡率涤睡奋,最终有效改善中国道路安全状况痰朝。   会后篮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦乳逆兴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访遍划很。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念们,并阐述了对于人廉梨、车菊、路吵、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解皋熔癸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示聚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务橇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念熄掏挡,一是日产汽车“三重保护”安全理念七荤绦,即分别从社会贩傅苛、个人和车辆三个层面采取措施敝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念褪耙,就是在车辆的周边蜂,设置一个安全保护屏障桶澳,针对车身周围不同的危险接近程度冀晃,我们会开发相应的技术进行保护测材。   除此之外妓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力耪缅。在车辆的前方冻帛、两侧鲍饯税、后方建立一个全方位的安全屏障敬散,这正是日产汽车“安全屏障”的理念舰。同时刃俱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化底贺,日产汽车也研发了一些相关技术都楷杀,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术似舌獭。   日产汽车始终将零排放饺米示、零伤亡作为企业愿景寥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担绦锣捻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术亨恳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术惟慕,可以在自动模式下完成转向芥犯、加速和刹车等操作苇,提升车辆的安全性能潘瘁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况飘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题粟可。即使后座坐有乘客警宽,后侧方视线也不受遮挡输,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车酚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头松膝龚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上猛,帮助驾驶者做出正确的判断蜜酒辛。   针对电动汽车领域氢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位操,而电动汽车上的安全技术劳腔,应该也已经达到了世界顶级水平粟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶输虱,高桥信彦表示痉华诡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度孝饭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶荚涸徊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶墓存。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍位挫,日产在研发智能交通技术的同时视瞳谭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目架疮赶,其主要分为四大领域善。第一大领域是关于自动驾驶技术的藤庆碎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验梧氦噶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)徒竭,对电池以及其安全性能进行研究槽盗。   第三大领域是新的移动方式词挖圭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备慧,换句话说彤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助悍,我们针对这个展开了研究巾腹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判钾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展石耗褪。   未来舵痉拎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及顽疙,同时发,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险酸懂龋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术奶惦,进一步降低交通事故发生率稻焚、持续改善中国道路的安全状况立。 责编捅常:李芳" "     【环球网报道】8月10日辑码,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市坏订锚,共推出6款车型蓟,售价区间为17.58-23.58万烧拷。   新车亮点酮餐邢:   外媒点评翘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编泥混东:李芳 版权作品悄淌抛,未经环球网Huanqiu.com书面授权惧摔们,严禁转载毛从,违者将被追究法律责任假湿类。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口邯够,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭题。   不久前概,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜骡富磷,北汽集团以549.329亿美元营业收入好疵百,排名第160位几,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单纲惨凄,也是首次入围世界200强却施昂。“我之前的预测是在180名左右备,这个结果确实出乎我们意料田驼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话互峨呢。   据网通社了解好,2015年敲羞屎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元忙,再创历史新高龄。“十二五”期间豆湿嚏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆逛居,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元栖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元懒媳,增长3.4倍税放獭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流贬立订,网通社可以断定以下两点遍仙:一酸叭纤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续榷、稳定的增长送。二陶策阿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重天摔控。   为什么能做出如此判断济并蔚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上刚抢施?徐和谊的一番话做了最好的解答沟颊洞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂囱联帝,咱们给人家代工挣俩臭钱瓤,那是发展民族工业拆遁亩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗栏屯?不可能凡戈互。能走向国际化吗丝禾青?那更不可能杜。”   然而揩输,做自主品牌尘畴类,光有决心附、喊口号是没有用的媚。正如徐和谊所说恋韭肩:“干自主品牌真的难啊溉惠,现在大家都处于成长阶段涤女,想要效益好显然不现实孝响惧。但是效益不好就不努力祷并铜,就情有可原吗如性败?当然不是!腔乔。”   从“1 ”变“2 ”犀遂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心扇痛蔚。短短5年时间菱洼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”卵舒骨,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心薪莲。“北汽人要有工匠精神朴屎,低着头凌、少说多干叭梨高,闷头干锭粳拟,一代人不行两代人疾扦,肯定成功缚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求诗。   随着“十三五”规划的展开春促隘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”晃曝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局添。据悉碑庭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产炯、供洞斥、销呸、研于一体的北汽集团南方基地闷密。   届时苯户儡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心缚鸿澈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市邪贰送,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展啊衬,形成1+1>2的布局曙毖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品提,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺炔。   “十二五”期间瓷,北汽集团凭借超前的战略眼光炯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展泼编肪。通过产业链合作爽,北汽掌握了最核心的三点(电池损此封、电机蝗虱唾、电控系统)技术光。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军洛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆洼,并取得了中国第一偿翻莫、世界第四的业绩档燃夏。   据徐和谊介绍假厂崎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上地,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案镣。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前虐贬宠,北汽集团零部件业务板块几乎是0唤,经过这几年的快速发展澳肮诡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元翁拾,这是之前想都不敢想的耐破。”对于北汽集团的转型醚对昂,徐和谊深有感触讨法。   据徐和谊介绍硕籍通,未来北汽集团将围绕汽车产业链罚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型暑螺,包括汽车金融静阮、二手车粕晤爸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸评歼,带来规牧车樱和效益的双丰收具。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点绒福幌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业叹抒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向甫箱兑,这也是转型升级的重要标志之一寐窝。北京通航以合资贸些、合作豪褥、资本运作为主要模式袭僧甭,在国内实现了产品工业化和市场营销糕漂。虽然规模不大裴蛾,但已经显现出良性发展态势胸第。   直视软肋凳坝,质量和效益成关键词   “整体效益不高挠荒扯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言城,“我们举一个例子扛馆,这次500强名单共6家中国车企上榜涟农蔽,总共盈利114亿美元律峦。美国2家车企记,共盈利171亿美元苛开缕。我们的产销量远高于对手猩疤,总体效益却不如他们贫扣际。”   徐和谊指出沏却莱,提升效益裤,整合全球价值链扔燎贝,转型升级理,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的荆,也是整体中国传统制造业需要提升之处班毒设。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施稍,向好的企业学迸苹,从7个维度努力承桂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗肃。还有四个月玻酒,拭目以待漆抚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头沮戒徒,通过与他的交流可以看出攘刨瘟,对于北汽集团的成长他是满意的塘炉螺。然而女,作为一名中国汽车人霞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌秆绰。   “跻身全球200强企业们贡,不是终点滤,而是新的起点娟。”徐和谊更是霸气直言绣:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蠢落侩,中国汽车行业前三甲浆溪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编爽:李芳" "   车云按亭厦敞:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行菩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲埔径敝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法却挞瓣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战氦牢躺。本文由现场演讲整理而成镀。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿锻铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸茧串篇,这两方面的关联性是显而易见的拎车。    说到沃尔沃效并孺,大家联想到的第一个印象就是安全料。的确溃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候颓,他们就讲哭:“车是由人来驾驶的精。因此蘑盖圣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蹄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则昂票寒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明柒慌。可以这样说灯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面痰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带恃叛嗜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术铣七匪。其中当然有标配的沏,也有选配的揭,组合成不同的配置币觅虽。这里我稍微着重介绍一下阀盾锣,沃尔沃的City Safety城市安全系统砍碱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统督妊蒙。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂堡先。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史搏。在2006年的时候陌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统农爽。第二年也就是2007年绒恰丧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能歼炬农,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统酵林。2008年能究,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety菱,成为一个技术子品牌承省岸。之后的十年中这套系统不断地更新完善商仆,扩展了许多新的功能窝兜壬,比如增加了行人探测昏、自行车探测诡廉、大型动物任拳芳、路沿和路障探测与避撞功能残光。    避撞系统为什么这么重要呢拨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶峨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车识瓢、转向功能的话吼,一切都是空谈椿桑殊。想象一下杯茄椒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车叹谐岔,这将是非常严重的问题缺陷铺撕坎。避撞系统的工作机理非常简单酶仁,首先是探测捣厂拼,然后是评估决策雄,最后是干预两,包括警告或者自动刹车空颗贺。    首先是探测杠。相比以前荣适扭,探测功能已经取得了巨大的飞跃败清。从单个雷达到多雷达和摄像头氢敲,并结合多传感器融合算法菲亢钨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战戮邪。    接下来是决策口陪朝。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型膊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞圣股。但是你在路上开车怒阀列,特别是中国的路况激倾湃,不可能前面只有一个障碍物擂婪啦。所以随着多传感器的应用界商,现实需要更先进的威胁评估算法显美,可以同时考虑多个对象醚。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象荤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力掳,你车周围的一切都可能是潜在威胁灿。    复杂的算法肯定会增加计算量滑抢社,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估垢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步佰认,有必要进行适当的简化唉怜。但问题是怎么简化轮体?比如现在大家经沉芄孟看到的中国式过马路抒岛,一群人一起走北箱,走到路中间峨南,可能有几个人继续往前走庐墙截,有一些人停在那里横维,另一些人却往后退酪心盾,这时候要判断预测是非常复杂的姐童。所以奇烁抨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性题洽罢,使得警告和干预措施如何定时廖、提升相关性和可信度始终受到挑战监醇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁勒,才能提高决策的相关可信度诲衡摹。    最后一步是干预镁。判断之后还要有一个干预的策略慑。干预一般是两种脾齐,先是警告懂贤辩,再可能干预苔脐。怎样警告呢陌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告汾菏里,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁铂闪算。如果没有可感受到的威胁存在拇呵,原则上车辆不应该警告驾驶员喊五。这是因为瑰,如果还是警告急,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因绘亨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率沏维。时间长了之后癌拖下,他就会把系统关闭或索性换辆车娶,在中国的路况环境下轿嘎赶,如果一路上都是不停地警告嘛社,这的确是个问题盘。    警告只是一个声光或振动的信号副刨,那么在警告之后弦容谱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢寇扯?我们的策略依然是勤侗凹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瓤,否则车辆不应自主动作荤,理由也是刚才所说的秤庇。可喜的一点是倒稳滇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升归煞,自动干预所需的时间大大缩短了需漏,相比十年以前阿嘉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能琶肩。最后一点蕊,怎么协调人机界面熊蹋,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异驮翘,也将是一个很大的挑战控色殿。    刚刚讲了很多怜泪咯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素屉掏。首先是效率问题上,要调整警告反应的时间及秃,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效嗜?警告干预是否可感知与理解合戊?第二是相关性忱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出伤劝绷?是正确的警告瞧光,还是漏报或误报稳时媒?比如说路前方有一辆大卡车韧,系统把它误认为是高速路交通标志牌修感娜,而不给任何警告诗送癸,这个明显是漏报春渡吭。但是反过来说设,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车童,从而警告干预享,这个就是误报零,这也是第一类和第二类误报的区别惠请。最后是接受程度迹缔飘,警告是否很高程度被驾驶员所接受沟荆唾、并配合拘阑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭暇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性江,所以这三个因素之间要互相平衡俗郴饰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程揪得,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目苏犀十,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术涸寒妥、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等窘胖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目健。    大家或许会问为什么要做自动驾驶傻?是不是因为最近自动驾驶碌簧、无人驾驶炒的很热桔希千?同时还有一些顾客在问粟,自动驾驶以后缅洛渤,我们的驾驶乐趣在哪里氨摄棋?因为很多人喜欢操控筒,喜欢在山路或者赛道上开车堑两唐。    我们完全理解这些考虑灭堕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况换,今天早上我走的是中环烫,走走停停淡朽钡,就像这幅照片中般的拥堵革。当然彪次,交通拥堵也不是中国所独有休辣伐,随着城市化进程的加剧录塘,这是全球性趋势赊菏娠。请问这样的驾驶乐趣何在村闹亮?    除了拥堵椽房,还有安全问题挥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量设唐。城市化的发展也加剧了空气污染绞存,以及可持续发展与能源的危机卉。对各位顾客来讲境,还有实现实时互联和出行便利的需求绵清。    所以萍,自动驾驶对社会怖掀趟、环境和经济带来的益处是多方面的充坤。首先拎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全够,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的充帛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误溉,即使提升不到100%安全侗乱悔,但是97%倡、99%可不可以笨驴?自动驾驶还能连带产生其它的好处跺弟惕,改善拥堵肠稠、节省能源消耗萎、减少大气污染坷奖,以及使旅途时间利用更高效耪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利锻归,但我们说肯定也有挑战室嫌,世界上没有免费的午餐未。对于使用者来说伴枪,有人机交互的挑战炼。还有失效模式控制乌,万一系统失效以后乏色,怎样用冗余系统来后备控制裤。有跟其他车辆系统的交互呵方盗,你不只是一辆车单独行驶在路面上客。怎么感知环境瘦顽巩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知寞熟。还有最后一个识免,再好的系统径旁纪,当顾客不当使用的时候狡,怎么做这方面的技术应对处理屡寿该。对于车辆设计来说夏炊,还需要各种各样的冗余系统做后备乡吴接,确保自动驾驶安全酮。    其实窘,自动驾驶不光是技术问题咕,更重要的是对社会和伦理的挑战绰券,大家是不是能接受庞佛瑟?首先獭,什么样的商业模式淋迸,是我们现在继续卖车的模式扁受嘶,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式破洪。基础设施的改变欺驾,比如说车道线闪潮、公路标识的统一航,这也是非常重要的队盎。还有保险公司是否接受骆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任俄。最后是公众的接受程度翘链,法律和法规的约束没罢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注范,从而也引发了很多相关的讨论方嗽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么架朴?我们非常明确狡澜,这也是一贯的战略丢朵,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者方颇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者剐图。    这里举个最近的例子母诺刮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车悲粒妥,已经在欧洲量产上市勃氖谈,今年下半年也将在中国投放市场帛赴厢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统达俺齿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”郸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向涡,而无需跟随前车钠裴。要知道丸睡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的兴。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景炭,那就是到2020年伯按妊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡客崇。这是沃尔沃汽车庄重的声明懊慰臣,也是一个非常具有挑战性的目标孙罗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢萄课淬?    我们认为首先要充分研究奠,通过真实用户与真实交通旅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通铆。还要多方的合作恫,沃尔沃汽车通过与包括供应商连日警、大学研究机构嘉狈,以及政府部门在内的强强联合田,来应对全球挑战虐乱醋。自动驾驶之路没有捷径庐,就像练马拉松一样斥李猴。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蟹惹疲、循序渐进的挖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全乔北融,我们走的每一步也都要以安全为核心檀。我们要以客户为导向拦,通过提炼典型路况迫里灿,悉心定义测试所用的通勤道路协簧,同时尽量控制风险亢核。在技术成熟之前酷,必须反复的测试练弟天,以保证安全与可靠豌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试山课瑰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目裸渡:要验证对社会和经济带来的好处屠肉,是不是适合当前的交通环境椿,顾客那娜、社会公众的接受程度栋别,还有道路基础设施的支持是不是充分式锻仇,与其它车辆和道路使用者的互动迪菜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定念。    这个项目其实已经在2013年正式启动了恳,真正的大规模测试将在2017到18年疏,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车雇舷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试厘牛肥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目涟套丛。    上图右边是哥德堡市区的地图适显,这条环路相当于上海的内环或中环腿篙葛,即城市高速交通路角,是没有行人茂瞧、自行车方故适,也没有交通信号灯界。自动驾驶测试者是租赁顾客崔簿帕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶岭侗攫。在驾驶过程中扦甭叭,允许处理其它事务岁戏剔,从驾驶员监控到不监控滥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术算干。    这里我要讲个非常重要的概念伶俊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶浅托靛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段肛,驾驶员还是负责监控和指令亥,必要时脚点,还应尽快接管人工干预拴僚咳,所以还有不少局限性偷瓜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控邦脑茧,车辆负责监控交通环境背女,根据路况决策和反应坟恢寞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事澜颅藉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能觅秋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已改。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理碉樊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度姑,驾驶员需要对驾驶负责希。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸梁辩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶闪,或者SAE第4级的程度沏绥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责碍放。可以看出帮,这是两个阶段之间非常明显的分界线棋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理辈派锌,简单地讲戮牟盒,是通过多传感器融合默饰,包括单个或数个摄像头湍迸镣、毫米波雷达能、激光雷达啡舷圣、超声波传感器等亥孪警,加上云端和高精度地图凰缅,来感知周围环境尺思陪,评估路况和交通状况府隆死,相应决策与控制寐督钵,最后通过制动敝氢绊、转向和发动机系统来执行干预慌韩鹿。处于安全和可靠的考虑捣譬寄,我们有备份系统瓜吹,冗余的执行机构恍河,万一其中一套系统有问题擎瓦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶班。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司苏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅缆诞伟。2017年掀,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证副胁笆,随后我们将在中国瀑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证当承氦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶巨,自动驾驶的远景又如何亭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸圃涕社。如果大多数车辆有自动驾驶功能驴剃酸,车辆可以与人辜嘲、车款、路互相沟通胺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放沸沽唐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上脱娃喷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布相冉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时每韩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任衬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺猩砷喝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感浇限撂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心毯闻。 责编瓤:李芳" "   从很多角度来讲财,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的屡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功浪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功搅,国产化是必须的道路忻。    宝马在全国的零售网点超过了五百家却托慑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市税,能够接触到更多的消费群体辑裙帆。在网络发展策略方面充蒙壁,我们会更加看重网络的构成形式葛疤纯,像城市快修店说、售后维修中心培、维修工厂等谦播,主要目的是增加服务的便利性涡鲸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务傻辑奇。    上周末(7月29日)省宛,在接受采访时猫笨深,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沏,回答了中国经济网等媒体的提问了恃,内容涉及国内高档车市巢漳佟,宝马在中国市场的发展战略探逼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容董衫榔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士沛撕,年轻安闺、专注沛日,富有亲和力;与媒体的沟通自然车苏窝、坦诚惕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力挡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时齿蹈,刘智说省,中国经济发展已经进入一个新常态痘鹿,就是从高速增长进入一个健康悉狭、可持续性的增长屋痕。但是沸猛,随着经济运行质量的提高默瓜漏,每一个百分点的增长猫惨,都是一个不容小觑的数量楔。把这个结论放到豪华车领域谎啥,我们所存在的这个行业百湃匈,应该不会有前几年爆发性的增长的敖谱,市场会以一个比较稳定啊、健康完、可持续的态势继续发展苦桑。就宝马而言花,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势街焚结。比如顿屡蝎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售模,而是把新车闹、二手车鲸,技术保险姬芒,国际式售后服务一起发展传渡,我们叫“利润四驱”猩坏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展啃。    今年跋,在集团诞生100周年之际安啤掂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略亥。那么老惹星,这些战略在中国市场怎样“落地”乡怒?刘智谈到飘滦,宝马集团刚推出新的第一战略篇,其中的很多元素不仅是契合中国市橙ジ怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊徐。他举例说坛烂敞,宝马提出的智能互联概念卷盼淋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上截,领先欧洲10年以上涸轮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础澳。再比如新能源方面芍母孔。中国政府强调啸,到2020年新能源车要达到500万辆糜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线挟娃跺,包括纯电动和插电式混合动力车型困兢熔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV邯济廷。所以在新能源车领域泪磐,宝马会加大对中国市场的投入存嫁宪。因此免漂米,“从很多角度来讲甲沮惩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”牡簧煞,刘智说季。 BMW i3    随着本土化战略的实施敛,高档车市场国产车型所占比例越来越大喷。那么哀,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的碗?刘智介绍说翰糕,目前笔汗啦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系筹。在几大豪华车品牌里面扦拭,就进口车的销量来讲皋算,宝马应该是最大的溃娄。我们对目前的状况还是满意的梯桂。因为这本身就是在我们的商业计划内估筹规。    至于将来翁讲伸,刘智强调璃弓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功川弯竟,必须在中国取得成功贝,在中国取得成功末地,国产化是必须的道路”舶咸。所以韧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入费。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心腊淡糠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作舰锰。不久前马,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车套溃氢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场草。从长远来讲匪,国产车型的占比会越来越高汉。 全新BMW X1    近年来聊,高档车市场经销商层面的动向备受关注稠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢砰?刘智认为寺掣门,应该说踌,这是一个行业性话题猛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力盗,在厂商给予经销商更多的支持配合后险俺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势盲。就今年上半年的情况而言醛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的悍前。对比去年的数据排,我们发现道,不管是在新车毛利瓢颓母,还是其他业务板块太隶,尤其是在售后席、二手车础澎袜、金融保险等等几个业务板块年滔佬,我们都有了明显的进步洽室滔。因此苏冯嫩,他觉得疚耐隆:“目前徘魔日,宝马的经销商网络是非常健康的”毫。因为乃娩蚕,随着中国市场的不断成熟朵孺割,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式府屁。从厂家的角度来讲款,我们也不断调整新车的供求关系袜,调整车型的配比沃毋嗓,调整商务政策晾前。综合下来俺绷排,应该说目前宝马经销商网络汾绷,处于一个非常健康的可持续发展状态凉。 全新BMW 7系    那么稿释,比较以往谰,宝马在经销商网络的拓展上舅,节奏会不会放缓一些湿掸席?刘智表示汀推信,在经销商网络上辞,我们仍在稳健进行拓展糜罗慕,一步一个脚印地往前走陶。从绝对速度来讲式股赔,或者是从增幅来讲五,因为基数变的越来越大切汉,所以这个百分比是越来越低的叮敌,这是很正常的统交。目前四,我们全国的零售网点超过了五百家楷淘理,覆盖了全国所有的省市自治区霜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苟鳖烹,覆盖了很多中小城市憨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体悄。在网络的发展策略方面插擎试,我们会更加看重网络的构成形式剐年,并不只关注于网络的数量谱朴帮。所谓的“形式”就是像城市快修店譬衔、售后维修中心猴奶、维修工厂等等一系列的体系概念届李扒。主要目的是增加服务的便利性赂拜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务兢膜。对于经销商惯苏,也可以进一步降低他们的投资和初期成本厕,让他们有一个非常健康良性的发展宫受卵。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主dong刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好de距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         san、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东feng雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场di,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是bi较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起ma它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也