2刨,那就是《易经》的精神桶栋。第三个舷,今天的连接是移动的连接谰矩,还有MOBILE停侩敛,MAN TO MAN平、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来车竿猛。    今天电动汽车很重要的一个洗卿,大家买得起用得可靠伶败。智能化以后赡滔焊,因为有各种各样的基础设施和商业模式瓢,我不展开了敖倪。    从电动汽车变成一个智能的汽车露,从智能的汽车再变成一个智能的交通莱,从智能的交通再变成智慧型城市俗。我们附加值可以产生很多染救。根据《易经》价值精神疲悍,通过交通网祷烦、能源网抗委、信息网耻肚零、人文网可以产生无穷的价值机会鼓舜粟。利用交通资源的全时空动态感知桓,交通工具的全过程运行管制投寥,无处不在互联铺碾、感知霜、管控和服务病。    怎么布局窝妥笆?怎么把电动车进一步变成智能汽车祟,如何布局智能网联汽车技术窜抗?我认为么你,不但对中国弊柯同,对全世界都做出更多的贡献如,第一是制定网联汽车法规标准戊、智能技术糕、环境少、HMI技术腔暖灸、空置执行技术温娟、智能网联的实验笺踏犊、网络和信息的安全鳞。    怎么做到网络和信息的安全擅屎栋?这是一般的云佬际,怎么把一般的云变成安全的私人的云锨退?有很好的结构念,处理器备屠、传感器沫埔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次氛侠。第一是收集材料然手,就地处理腐嘎了。第二是从收集材料到云之间要慢微,一个是单点控制袄,能量控制或者功率控制答性疾。一个是多点控制稠司匈,能量控制或者功率控制藉榔情,这是全局性的笆鳖。要及时处理渐盼坏,要经常互相认证侨,变成安全的云畅。    跟大家分享一下我做的一些工作迹钳围。怎么从理论上去证明这个是可持续的级年?我一直在思考所有的工业革命俯删缴,基本就是能源更新非。第一次工业革命吠即,瓦特发明蒸汽机汇,电话剖崎。第二次工业革命拦,美国抢占先机冉碎,电气化咯涛,主要能源专项与信息建设唾舶。现在第三次工业革命来了授,中国能不能抢占先机怜喂皮?我们要做新能源驶,信息大数据时代竭娇,我们百人会能不能更好地发挥作用晤?今天早上的研究会很好喜好,我建议做一个尝试的机构蓉,每年召开百人会国际研究会议泪,形成品牌烫场。    信息跟能源能不能有机联系起来呢俗弛费?我提出储能熵的概念武屠容。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量艘里。一个系统里面假如是孤立的钳徽、系统是不可持续的别佳,一个是做功但、一个是废料是不可持续匆。如果是物理系统屋,分析储能熵怒辑,熵代表可以再利用肮。总的来说斜浩汰,一个系统熵不能增加犬遣舌,熵要减少骆补踏,熵减少系统可持续肆。熵是储能熵蘑,熵是不用的熵慰,下一次可以用钠。总的来说熵是在减少腹读。    包括中国的历史剁肆崎,中国封闭的时候中国就不可持续挤,中国开放中国就可持续冒。近亲繁殖以后熵增加不可持续陈怜拓。系统要做可持续性建型,系统熵要减少揭,你的收入不能是单一的和耪、不能是孤立的系统摔醋苹。因为一部分是做功搞滩谁,一部分是废料说醋,从废料里拿出来橡洼涟,通过证明熵减少醒。从废料里面可以再循环童亭皖,那么你的系统就可以持续了地绘旅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蓄塘,后续需要时再利用的能量的熵层滩喘,通过储能熵概念的引入剁炕叮,希望用来解释可持续系统的演化过程辱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态陌。    综上所述府珊帅,不管系统是生物的或人工组成睹霖凹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入壤屑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次势俾怠,而这些系统工程特点是柒力琴,即使在系统研究过程中耗阿壳,一个熵有增加的过程遂敲良,总体在系统不断迭代发展的过程中伶降,系统将进入熵减的状态巾,因为系统具有自己生成复熵的能力川靠,从而保证了系统的可持续性芜。    应用在电动汽车磷臼,这个是分布式的发电稀盎敲,这个是分布式的负荷壕薄。电动汽车就是分布式的负荷篱瘟,还有分布式储能挥兔,电动汽车有储能陌歉峡、有电池醚。电池可以双向的端辱潭,分布式地发电毁、分布式地负荷涸残,在分布式的储能巍返帮,这三个系统可以持续额稍肩,这是我要证明出来的篡拣碧。我证明只要你的熵是减少的帅涧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鼓贯牌。    感知狈、认知妹搽浑、行动什清,不断可以纠正人的行为放豁蜂,比真正的司机还要好斜。    最后敞暴匈,希望我们以后的交通系统是舒适的斤娠、生态的龄、方便的和安全的事。要做到这一点庞,什么是成功慧拎畴?因为里面的成功是3个S奢,SUCCESS瑞八繁,在S骑、E里面画一条线都是欧元跟美元丝,今天是国际合作酞,虽然人民币还不是失鞋,是一篮子化的彤,人民币准备好了崔。ESY就是人民币铆犀盎。    要有六个眼睛眯考,有四个眼睛不够岭。第一要把眼睛放在前面解放思想吞掳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维殴,电动汽车下一年布局市扯咏せ谩,也要有前瞻思维憾林抽。眼睛放在后面汲取历史教训瞎,要有全局观念彭。要看到旁边的需要蓉呵贰。然后要把眼睛放在右边学习欧美藤,不得不承认高端人才密集地在西方雹。所以把眼睛放在西方学习舰湘,它沉淀了100多年踌南掣。四大发明中火药是中国发明的苗吗斜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的扭。全方位都看到了摹叉,所以英文眼睛叫做EYE头。第一个I是Inspiration妨,有了激情可以有想象力咀,然后有创新啸,但一定要融合埔莽,一定要集成东抠欢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题偿。科学要把自然归结起来沁看,工程有十几种巨妈,要把科学年丹皖、技术任秘、管理结合起来那就是工程绢嵌,那就是要集成陕骑。特别今天要跨界地融合垢、跨界集成缓磺漂,这样才能实现侧。但没有钱也不行骑,今天招商局也来了很多金融机构幂共擞,要融资奔龄灯。    谢谢大家!    (根据发言整理泌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井项:李芳" "   回顾已经结束的2016年苫替省,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展侨板羞。在政策的全面推动下咆嗜某,我国电动汽车年产销量再创新高圈,达到50万辆左右弥陕,充电桩数量达到20万个内骸熬,遥遥领先于世界各国痰蟹瞬。更为可喜的是性磕,在规模市场的推动下掠科蜡,技术创新全面展开陀,技术进步全面加快化攘,正在全面逼近世界先进水平温立介。但是垮轿,在这大好形势下募凰,质疑之声渐起酞迁背。比如静仆,我国电动汽车发展主要靠政策推动陕,能不能持久久寒墒?政策是否过于宽松女,以致于出现骗补情况绍顶诺?另外颈手,由于发展形势良好募燃暗,一些激进的观点也在抬头篓。比如轰惕毒,要挡住国外产品进入中国市忱莸毕取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车刮铅,准备放弃传统燃油汽车评。    作为一名资深的亲历者比闯,笔者认为奔,在这新旧年度转换之际捎剔诡,有必要分析我国电动汽车的发展形势蹭,梳理其发展历程甘叔,以利于业界对形势有清醒的认识迫估、清晰的判断雌屁险,明确今后的行动方向褪撕盲。    一袄、我国电动汽车发展形势良好    当前灭膊,我国电动汽车发展形势良好涛凛楞,主要表现在两方面饲:一是电动汽车技术创新全面展开狄勤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快些,技术创新和商业模式创新层出不穷冯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面掳挤,比亚迪常杠驳、北汽甩干钠、江淮泪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品券。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车违儒,而是专门设计的电动车泼惕浆,续驶里程达200~300km甚至更多郊,能效明显提高吉鹊,动力性扮室两、平顺性粕漓烯、舒适性繁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平隧辉。事实上拉玛撤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布绩谐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市韦救廖。另外耿尝,我国电动大客车产销换寂围、应用占全球份额的90%以上肌擎,技术达到世界领先水平涧呵煽。    在动力电池方面赖略,我国产量已超过日本片、美国堕苏昂、韩国烈,跃居世界第一砰邻,且市场份额超过全球的1/3扦璃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面疗硕瑰,呈现高能量比程扮、高安全性逝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势艇蛾飘。同时景猎,产品水平迅速提高乏敝,与前一年相比汤,平均能量密度提高30%抛才,成本下降30%左右脑肠。    在驱动电机方面品财,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机币双噶,总体性能进一步提高拷哼,成本下降30%左右朵废。在电池管理系统塘弯、混合动力系统常冻、电动助力转向伦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面赦趴恭,也都有明显进步梨。    在基础研究方面奉凶泞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌健接繁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展缆蚊,电池热失控膜、硅碳负极材料裤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快爱亩痴。    2. 充电基础设施建设加快劲,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下殴汐谰,政府有关部门出台了实施细则碱房技,多个地方政府建立了城建但、电力掏、规划等多部门联动的领导机制派滩世,大大促进了充电基础设施的建设速度炭砰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上奸洁矮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计棚篮,我国充电桩总数超过20万个叮屠诚,远远领先于世界各国拐。    在市场带动下漂事,技术创新不断涌现蜡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术旅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法泰双、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术标染尝、节省设备投资的车端交流快充技术乖喊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用继。    在商业模式创新方面献,呈现出各类优势企业多种形式合作危遂,加快充电设施布局娩、建设功、运营的趋势搜檀。众筹建桩谎埠边、合资运营愧、利益分成等运营模式迅速发展涟杰,公交车倘吹、环卫车缕、物流车裳赫捞、出租车攻仿虑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模希,广告推送诬储、免费无线热点接入等增值服务开始出现苯勃。    在互联互通方面读,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施筹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段绘苹檀,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成抗寂计,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定喜椿,以企业级搞、城市级监控平台为基此汗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据渤掀、信息互通的国家信息服务平台即将建立牧。    二烷驾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说韭跨,我国电动汽车的发展道路与美国璃、日本奠惹固、欧洲等国家和地区有所不同纤,主要区别有两点如农赤。    一是政府干预模式不同铰千。我国采取的是政府强干预模式饭爱椽,政府进行顶层设计涣伺,制定国家发展规划悼沧魏,多部门联动制定全面的鼓励斡末、支持政策酶脖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程赡蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车坡,在市场发展中不断加强研究开发葡互,技术水平逐步提高;同时壬,充电基础设施建设逐步完善泰。而美日欧政府多采用弱干预模式光秸触,政府支持共性茫崩炒、基础技术研究核骚,给予一定的政策毯、税收优惠据峡,逐步培育市成陈叩А;企业则根据自己的战略规划鸵羞,首先研究技术惺,同时有选择魔、有重点地开发产品饱落倒。    二是企业战略不同诺钵。我国企业多为在政府引导下被动式发展嘛掇,初期技术积累明显不足蕊戒队,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显试情匆,产品方向受政策影响大唐山,各企业虽进度不同隶探拷,但呈全面开花之势彤。而国际大公司多为主动式发展垂,厚积薄发糙,技术有所侧重屡,产品形成特色驾邻钒,如丰田的混合动力和燃料电池桓、日产的纯电动晴方、通用汽车的插电式稀欣联、宝马的碳纤维轻量化技术等柑僚附。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点情片。中国模式的优点是市场拉动技术发展惊疾,不受油价等其他因素干扰碳,迅速形成规模市趁攀弧,全产业链技术进步嗽哄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟兜溃姓,发展中有不协调情况岭蓄,如充电基础设施滞后荚潞,部分企业盲目跟随剖平械,发展不扎实钨腑,少数企业以谋取政府补贴为目的蓄乔亨,甚至出现骗补情况缸飘。美日欧模式的优点是技术扎实归缸,发展均衡;缺点是市场发展慢介世师,产品更新慢蔼搪,影响技术进步冠僧餐,受外界因素干扰拎路,如油价低迷则市场难以扩大恼。    笔者认为烹,中国模式适合中国国情憨。我们不应过多盯住充电难弦、骗补等不协调现象缆拭波,而应看到正是现有模式才能形成后来居上钠、技术追赶的大好局面叮谓。从另一方面讲臀湃皮,中国模式也有赖于我们的制度优势缝,只有中国的强势政府才能如此运作氏,很多外国同行都很赞赏奈讼、甚至羡慕中国的条件贡侍类。    另外先守,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面敛疥,近两年有明显变化焚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术碳、开发电动汽车产品抹称,而且各种技术路线都受到关注的局面羌臂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出疾铃免。中国各大企业都重视电动汽车没有错笆敲缝,在现阶段已不能算分散重复彻坊趴,但难处在于电动汽车不好做炉恒俏,需要有很强的耻旗汇、全面的技术积累和投入氢喀。那些技术实力不够的企业蔡卡瓜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前罢浩狠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拟烈,而应准备应对“弯道翻车”的危险逆肩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过撤唐甫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鞠蓝,可分为几个阶段层伴:当市场份额超过1%时请镐惯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%矛抹,则意味着市场条件全面成熟枯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年尝侩,又主管我国科技工作多年颧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结透秸。    对照电动汽车的发展赋挝劣,在我国渴,市场份额已经超过1%;在美国和日本牟,即将超过1%撬酞倘。这说明屋辛香,电动汽车技术正在接近成熟盯。笔者冒昧估计案膏撬,大约再过5年左右时间聊诉诫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题丰兑炒,其他性能与传统动力汽车相当按惟,加速性优于传统动力汽车辆蓉,成本的差距大幅缩泄堑湛;再过5~10年时间广,电动汽车性能可全面赶上倍驹哄、部分性能优于传统动力汽车比,成本与达到当时排放碘车瑟、油耗标准的传统动力汽车相当叙庐。但即使到那时溯盖程,传统发动机也不会消亡顺氨晚,而是电动驱动与发动机平分秋色挡捌,或更多的是融合发展拷硕。基于以上估计缓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车不抚吉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车团钵,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展林澄捕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作接九,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理妊板尉。2009年烦感,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蜗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告橙宝澄。回首往事俏模醇,扪心自问同,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的炊票湘。至于些许不协调现象棘苏,是产业发展过程中的必然刻,是白璧微瑕闹歉、瑕不掩瑜膝霖。笔者断言悲计,按目前态势再发展10年素,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界欠疚,并以此跻身世界汽车强国之林甘糙输。    三淮哪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一剂,整车生产企业要更重视电动汽车汕。首先要制定好发展规划和生产布局挛康哼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视群腊电,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调勉倍矛,不能两张皮晚。其次要重视研究与试验昧,需建立完整的佃伶、一流的研究和试验体系坤,规牡刀幢妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统抵缚。电动汽车相关技术发展很快垦,要靠自己去研究发展纯,别人的经验会很快过时彻套蟹,更不能只靠“挖人”搞产品铣。再次要全面布局采冕,围绕全技术链开展工作广抄,不但要重视整车开发开部,还要研究电池和电机磐寞,重视电池管理系统夕博疽,这是当前我国的短板冗耽玖,此外还要注重轻量化和系统可靠性孟输淀。    第二谭染蔼,要建立相应的零部件体系凳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱胖清,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的块纹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展成。    第三盎,要开放发展翠煽郎。需鼓励峡韧颊、支持合作伙伴引入先进技术和产品扣桨,像华晨与宝马屉警、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好百。历史将会证明核椿,开放发展电动汽车会比关门发展更快侍垛。更何况世愧,在全球经济一体化的今天评渤衡,关起门来自己发展是不现实的哺行溪。    第四俏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作闹紊败。今后相当长一段时期米效,将是传统动力与电驱动并行发展竣、融合发展的阶段掏,单搞电动汽车很难成功狭陈。对于只做电动汽车的特斯拉漆,笔者并不十分看好哼侯。    2. 对产业界的建议    第一盲轰,要加强合作钒。需沿产业链肆挡、跨行业合作潮,整车企业要与电池企业秸伺、电机企业鸡拘、其他电动系统生产企业深入合作搁采。以动力电池为例舵,需要电池设计与正负极材料璃韧、隔膜横吴耿、电解液牧、电池制造装备窖、试验装备抱顶、电池管理系统全面合作瓢。优势企业和研究单位要分享成果颠媚湾,互补短板超尖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件据,要形成轰轰烈烈的大协作局面虫,合作创新靶局,百舸争流就泞触,才能迎头赶上并超过世界先进水平同拟。    第二恰祟承,要注重实践距浆芒。汽车产品与其他工业产品不同车,一是使用环境广且复杂铺还莱,二是生命周期长彪绒娃,三是对可靠性信色、安全性要求极高绵。这些都决定了仅在工厂能米、实验室不可能完善产品兰补,必须通过多轮的使用实践闺饺硅。与电动汽车产品研究开发相比嘶,充电过程更需要实践努片盛。像电动汽车充电过程这样长时间盖、高电压簇休、大电流釜壤冷、室外吐、无专业人员值守的工作状况裂鬼鹃,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验赌交交。    第三床首,在充电基础设施建设与运行中剐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拣晾疥。充电基础设施建设是一个新行业李,在管理上涉及电力蕉效、规划纪、城管粳泛、工商管理等多部门病,权力交叉械我,管理流程各异;参与者涉及各种所有制囊篡,利益主体错综复杂疲稠。单靠一纸文件不可能面面俱到避,必须经过相当长时间的实践晦,完善流程崩穿闺,积累经验猩害翰。    第四猴扒,要加强标准化工作海。领先的研发克、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳┢贰,而及时总结经验体贺、制定标准又能为继续实践嗣、创新提供重要保障摄剐。当前黄梢,恰逢政府推进标准化工作改革休凹囤,要求标准化工作密切结合生产普、创新实践答狸,要求鼓励发展更灵活捐铂、更接地气的行业标准插难桅、社团标准叹昧籍。对此伴廖思,业界应给予足够重视同。    3. 对政府的建议    第一鞭,要保持政策稳定伍疆熟。正如前文所述拐蹦,我国政府的强干预政策非常正确侵抗俯,发挥了制度优势里啡泼,已取得很好的成绩广蚊羞,应该继续保持苍间郎。电动汽车的发展涉及多个行业匡十,需要长期积累钠捷察,需要几十年的时间才能成就大业剐魄,切不可存立竿见影律、一蹴而就之心欺领烯。    第二挠掀,要及时对政策进行微调和补充完善唾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列郴介,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴虏焚炼,又由于此项事业发展快悼没,新情况陇送蓉、新问题垒沛讽、新技术层出不穷餐,因此及时应对垮、调整姐还缝、完善是必然的订水丛。    总而言之徊悍铺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道阂,迅猛发展正当其时僻。笔者衷心地希望朝野上下恍、业界同仁能认真努力工作委瑰,自信且坚定发展麻渡。假以时日靶绍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流容,并以此为契机娜,跻身世界汽车强国之林罐昧脓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频房僚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年评,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年椿南。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题汐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日舞丹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示床懊。    他认为笆酣奶,现阶段榷胶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题频舌弟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配解梢哀,但从长期来讲讨,新能源汽车技术发展路线要从电动化眷够蛋、轻量化挟该、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合秤惦、轻量化与制造生态化结合德、智能化与网联化结合季涵。    尤其在电动化方面馆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车记,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力雷顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力违,就是家用主流A级轿车头夹使,在性能价格比上与燃油车竞争察剩。目前全世界都在朝这个方向努力课掣腑,如特斯拉Model3蟹、通用Bolt粳徒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车仁。”欧阳明高说霓澎烁。    欧阳明高说勤侣戏,但要满足这个要求横,电池必须降低重量镣面畅、体积以及成本赶。此外剃脖滇,电池的比能量必须大幅提高庆驴锑,达到300-350瓦时每公斤啤姆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标对扑貌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知丰缚薪,锂离子电池发明至今只有20年怕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年焕,2007年第一次在日产聆风上开始使用吮钝骨,可见动力电池的进步非常迅猛纽患。”欧阳明高说蝎虎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期磷。    但此前侗到,主流的观点认为淮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比透认,从性价比来看火妥鸡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围澈,但现在随着锂离子电池技术进步督,里程提高一倍朵鳖,即在300公里的范围内碴牵,仍然在性价比方面有优势酞橡乾。    从技术上来看赤跑疚,在单位重量垒、单位体积下储存的能量越来越多掠眠广,成本越来越低扮烙掣,才能体现出电动汽车的水平和技术可。    一个好消息是茸,我国电池成本每年大约能够下降20%弓壳视。据介绍棵,五年前矛蹈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元督,去年平均价格为2.5元左右羞劫,2016年为2.2元墟师菏,考虑到大量的电动汽车是大客车拭拱判,其电池价格相对会比较高一些募返。    “现在国内开发中的电动轿车策,最低的系统成本在1.3元每瓦时毙,单体成本在一块钱左右粱列。美国通用Bolt电动汽车怕岁触,单体成本为150美元一个千瓦时叔菜。”    如果按照这个标准裳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到奢雾,但是按照现在2.2元阶,逐年减少10%到20%脊警管,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现技。    “加上循环再利用做到1元市,也就是说戎拭,一千瓦时电池一千元人民币之内蔽潮,是可以做到的如背。”欧阳明高称那攘藉。    对于具备性价比撕环,想要具备商业竞争力的A级轿车来说惺胖,现在一百公里约耗电15度揣,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内爱丧,接近10度电一百公里截。    “要实现这个目标薪氛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗兼。目前电耗的降低空间还很大笨。如果能够实现上述目标牢,一百公里的成本约在一万块钱嘛糙贯,如果电池能达到300公里就是三万块钱歌娟,考虑到使用周期内省电和维修省钱啊夏,将具有商业竞争力立哦沉,这是电动化下一步最大的目标聘。”欧阳明高说咐拣许。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出香。纯电驱动真正实现产业化是在2014年降冲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鳖劝,但仍属于比较粗放的发展模式偿,今年电动汽车发展逐步趋于理性贬杜。总体来看半,走到今天费俱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位寂。”欧阳明高说举暑噶。    事实上图郎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一皮村,由于销量超过全球50%以上地泻,在国际上引起了强烈反响湃斥信,无论是政府还是厂家鸵凸,都感受到了来自中国率先发力的挑战温雷胖。更值得注意的是千撤,2016年如德国大众和日本丰田氦莲户,纷纷调整技术路线啸暴,加快对纯电驱动的转型逻。    不过某沛,纯电驱动的战略目标额篓壤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展喜遁。对于混合动力技术来说蜡卵,传统的汽车强国箔杆、汽车大公司比我国更具优势讽瞬,如丰田路线就是先做混合动力工良恢,再做插电混合和燃料电池技韶泄。    由于我国率先发展纯电驱动卤迷钙,带动电池产业的发展达到了世界前列但骸,电池产业规模达到世界第一冬,总体水平位列国际前三炊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平赁碗喘,我国的动力电池产业链镶律,尤其是电池材料弹筛,如正负极材料毕典际,在国际市场上的占有率第一宽。    “在此基础上噶,我们以纯电动力系统(电池革、电机殴、电控)为基础平台丝搁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利锭湃。”欧阳明高说墩喀。    据其介绍谜迟,目前我国插电式技术发展已经取得进展饥,比亚迪秦壁、唐舶、上汽荣威550鲍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力骸,无论是发动机方面摹比莲,还是混合动力装置上玲,都取得了突破魂喝。    与此同时敝怒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展亭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力成。    “这是一个渐进的发展过程揪探,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争扮枚。”欧阳明高说埠高,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项刊孝,有效的回避弱项竞争腻,有利于我国电动汽车产业的发展栋琶,到2020年之后恃遂呢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进丛、同步竞争甘酥鸥。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴绿沤:李芳" "  编者按创:产品价格区间一下提升了近40万陈顷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战桐淌绕。以安全环保为标签的沃尔沃吕瀑,产品质量是其立足之本牵。无论是国产车型还是进口车型伟,质量都要做的和安全环保一样好隘蒜当。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑惦叹凸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值茸,安全与健康至关重要钡潞,但在中国市称宸怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺妊拣侗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家每,到底该剪哪一根线蔷食?我心里清楚插脾,如果我剪错了碍码取,我们可能就崩溃了猾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态钞物。在2015年整体经济增速放缓衫详、股市震荡土牛蔡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下肺,2016年的车市本不被看好馈沮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声排当驮。1月6日艇领,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拌,沃尔沃对此解释为虏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器俺沧,更是提振销量的助推器掇茬墨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号伙。   6月1日趁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职偷舅。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年弓骡,具有十分充足的销售经验退甫酗。但用他的话说骸殿填,他来自一个很小的市晨勇獭,很多因素他都不具备潘森创。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲版税,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状鞍计芒。6月1日入职禾深儡,用一个月来熟悉公司的现状斗力,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”失斧囱。然而现实终究是骨感的贤确,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆凄独,与去年同期相比仅仅多卖了339辆坞。   “做决策就像电影里拆弹的场景毕蹋,我到底该剪哪一根线呢俯,如果我剪错了谴超募,首先所有的投资会无效茂,其次会影响经销商的士气烂为。”陈立哲对我们坦言搭宽。   他这样的想法并不让我们意外吧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鸥。在台湾享,陈立哲要去走访最南端的经销商杭,早上出发中午就到了窗苛,但如今这种管理方式已经行不通了惕。从前陈立哲的团队只有30人力犬烫,现在变成了350人苗,他说现在同事的名字都记不完坝皮盎。   “就像牌桌上的一个赌局挫,赌下去有可能是回本的妹萍睬,也有可能就全毁了年敬,所以我每天都在想我到底该怎么做鸽。”每天该怎么做伪敖会?这个问题陈立哲问了自己整整三个月合。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的敝,才能享受最好的艰兰叮。”这句话像是说给陈立哲听的鞭烯。   2005年费涛信,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时阮涟,沃尔沃一年只能卖1024辆裳被小,一直到2013年5000辆的水平勿,再到如今年均一万辆的表现抵亭,对于台湾这个小市场来说旦,陈立哲做的足够好会,他对这个市场有着复杂的感情昂。   调任中国市场做销售一把手吩,陈立哲说这很突然尺鸥,他来自一个不足以领导中国市场的市场辛。对于中国市澄教隆,他还不熟悉蟹,做市场工作要对文化颈眠诡、变化糠伙券、趋势有充分的掌握熔木,这最重要的三点陈立哲都不具备培固,他唯一能做的叭巩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需嫂事,相信身边的工作伙伴融嘿,组成一个高效率的团队表,去解决各种问题看啦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后醋,首先做的是内部调整临。通过不断累积分析过去几年市场的动态戚,了解在什么时期使用什么样的手段槐,反省问题所在乘跨宋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤太膘。面对三洞、四季度各项费用的下滑墨,倾听团队的建议苍疯、做出准确的决策捍隋纳、将优势资源注入到最需要的地方溪挎漠。最后将宝贵的经验分享给所有人嵌维抛,把力量从点扩散到面朽,从四个大区漂囤攫,再到全国啡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的掇,我只是把预算魔敖、时间等安排在它本身应该发生的场合湍喊。”陈立哲表示缚:“我不是在讲官话幻奋堕,只是借着这个机会感谢大家达氦。”陈立哲相信硕射,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的筹。   内部调整告一段落侍煽瓷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上档蚀镣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题饶沟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间枷姐暴,一下跳到80-100万许凶鲤,面向的客户是完全不一样的世倪晦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蔽叼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心繁湘,还怎么介绍产品市?这肯定是不行的疥敞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门碳冬,“与高端客户接触妊沏,销售不能觉得自己比客户矮一截姬冲,与客户要做朋友棉恋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品伶。现在培训课已经开展了实战模拟环节阔,我们在资金有限的情况下做到了更好渺。”   全新的管理阶层毕蒙,有限的预算焙拖律,面对重重困境酣畅涝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高粮辫,8-11月均超额完成销售目标爱谭氛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩从操,最紧张的时间叛茶。“我有我自己的节奏膝,我给自己两年的时间楷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争悉绊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书吾晃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间恳吮,经历了两次产品的重大变动翠诚吐,但在他眼里这是最引以为傲的店,因为这些变动憾、变革都是从使用者的角度出发土疲缝,也就是我们常说的“以人为本势朴。”   对于沃尔沃来讲绅,最擅长的领域是安全嫩,作为三点式安全带的发明者赶叛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期沙。但陈立哲表示傅顽,以整车品质来讲巾兑缝,沃尔沃也和ABB并肩坚科,例如在底盘研发能力上敞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器仙舜共,全世界目前只有三家在使用鞭步碌,另外两家分别是法拉利与保时捷蹦拓景。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑坤,陈立哲也谈到十闹首:“沃尔沃其实也做过6缸撵九、8缸发动机姥席,还有享誉世界的5缸发动机摊。沃尔沃并不是做不到陆冉,而是我们可以用更低油耗疙幕、更低尾气排放的发动机达到更高水平臼节绅。这也是全球各国政府的法规要求幌迷掂,是大趋势烽。陈立哲说“这些信息聚,只是没有在行销上进行传播罢了氮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产耽处,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号瘦逼让,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣病,改变了“国产”的概念低,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代淌。陈立哲表态道茎诬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料靠陀,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品猩。沃尔沃立志从中国出发蛊风屠,以人为本的信念永远不改谎仟,值得消费者验证与了解磺。”   “沃尔沃就像iphone一样局,它改变了人们的使用习惯城茄。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例备日:S90有三个界面同时提供信息戚吮,分层级的来处理车辆信息屏彼维。这一点很重要卢驴瑟,体现了沃尔沃以人为本的精神其差。在设计方面僻刻榷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料钠。用沃尔沃的品牌精神拔靛磷,再加上瑞典的风格固杀,直接与德系品牌产生差异化截琴落。如果从地域来看棠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡寿舅。   沃尔沃曾立过两个誓言赫闭扮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化税,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故碑钦,沃尔沃全额赔偿荆痞。在陈立哲看来耻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺恳。   陈立哲对我们讲道晨硕:“在欧美歉缚谱,当太太怀孕的时候茶痹凸,男人会考虑买沃尔沃侯铃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据统,中国作为沃尔沃最大单一市辰椤,11月共销售9,076辆新车顾,同比增长12.8%;1-11月期间欺墨苔,在华累计销量已达80,759辆闹同聪,接近去年全年表现固。就目前的情况来看肠死,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高兴五。   在经历过低谷期的沃尔沃搂埔黑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量唱认,这无疑是对陈立哲工作的肯定谱,同时也是明年的压力辫。毕竟“十万辆”这个坎据,沃尔沃早就有迈过去的能力看忌事。   2017年灌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大搔某,届时考溜,S90 T4锈百、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前请该绥。对于陈立哲来讲签梢撵,最为重要的是三座版S90汤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的什缺瘟,是全世界汽车厂商哺崩盲,在中国制造的单价最高的车辆相单。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐淘,“三座版S90可以达到世界各项指标惕埔棠,这款产品有能力改变历史骡。只在中国生产逻,以中国为核心的思维惧称,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了趴驮。”与此同时酶革抗,全新XC60也将在2017年第四季度发布芍录。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬咸训,它占有沃尔沃三分之一的市场份额胳结松,所贡献的利润更是远超世界平均水平讹婆去。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人羔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力甭喝共,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任惮。“知道我坐这个位子的时候墟抚,很多人会紧张甚至惊慌色,他们会很直接的问我眠,你行吗拦熔?台湾市场那么腥亚詈摺,你行吗尖亥喷?”陈立哲笑了一下说道抗矩:“每逢这个时候鹤,我都乐意告诉怀疑我的人桶供,我将在最短的时间内做什么没。”   两年的时间转眼而逝貉蟹,陈立哲手中的“牌”越完善汗坤肌,与主流对手正面竞争的胜算便越大戳橡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲领牵,未来还有什么是可以阻挡他的呢凭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕糯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺妇蒋顽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车失俄啥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锚边堡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涩和兑。为了满足消费者需求来祟惶,推出一系列活动迎合消费者喜好瘫灌。 上汽集团副总裁乘垛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月皇,得益于荣威与名爵的共同发力上裳,上汽乘用车共销售27.5万辆拈屉,远超去年全年的17万辆擅靶。取得如此大的成就主要归结于以下几点洞:新车的不断推出撮绷、以人为本的理念及高性价比聚。    上汽集团副总裁泥伟奸、上汽乘用车总经理王晓秋博逢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访供兄函,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解量。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解汗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺入聪哀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车奶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瞎法。同时讥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义食啪恍:个性而不小众横挛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发策,通过对消费者的沟通与研究轨,已推出很多新车型吗槐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”铂蝎。王晓秋还指出锚可察,名爵现在的路线是个性而不小众绒朔藉,这就是上汽集团未来的发展方向腊,上汽集团希望新的产品有个性秸订,且能让大部分消费者接受芯泄。    据悉磊,自荣威RX5上市以来鞘,名爵锐腾也迎来了中期改款剑的芍,同时新车名爵ZS摩仁、荣威I6也蓄势待发瞥袖九。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言笆勃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时前挞,上汽集团也很清楚自己的客户群体膛缺。王晓秋指出褂矢小,新车型针对不同的受众群体聊弘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的俊。拿具体车型举例忱乔凑,荣威RX5更偏稳重绊珊,新锐腾则是一款属于年轻人的车献庐,新锐腾外形活泼钨,同时考虑到消费者的需求但,我们对内饰也进行了升级颇焊斑,并增加了10-12万的手动版保保,使新产品没有短板够惋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时杏叼硷,王晓秋表示筐懒,“从荣威550开始呸问,上汽新产品从设计到销售虐涡,最后还是根据消费者需求来决定贿。”    据介绍馆韧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卫棠。为了满足消费者需求撅,新车不止在性能和价格上做了调整垮,还推出一系列活动迎合消费者喜好哗滔伙。例如凄媳蓄,基于年轻人喜欢足球运动断略芥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网憾,也已纳入上汽集团新品类布辨翻,预计明年新车65%会配备此技术漓芥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言忿,“上汽集团一定要明白用户需要什么盲恰嘘,为什么要买我们的产品赔擂窍,带着这个问题侯,我们才能真正去理解用户吃涂锭,落实用户需求情痊怪,使我们的产品极致无短板环侥,产品自然会大销判缉删。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大遍乃,竞争也日益激烈履戮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比渺。王晓秋介绍痘爽肉,名爵的价格基本与同级车持平脖,但性能更具优势颇淘到,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹念仓晦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示绍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品霞贰,就像提到的让渡空间钨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整莆,从而应对市场竞争环境绩屠。”    产品有了好的性价比和客户认知度位,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁掣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家夏。名爵经销店到现在也有280家左右樊羡悼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络头疮,其实道理很简单危,目前自主品牌占据市场份额的43%左右沛翅,且不断呈现上升趋势靛杠筒,他们认为自主品牌的春天来了”攀,王晓秋表示堤。    在被问及上汽集团未来发展方向时欣盲,王晓秋坦言缚铆咕,“首先团队要把理解客户需求穗告、用心为客户造车变成一种自觉行动抹炽,进而形成一种行为规范内末。其次应时刻保持警惕笑女问、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好抛亢醒。只有这样撑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力柑恼疤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布尘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改超。这些修改背后有哪些考量和博弈统炽镶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人堤缄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问施免: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面碧?   答任凭熔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高疼。一共收集了9246条建议极,其中表态性意见7736条挡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条每拟,占16.3%富达卉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理关肉、网约车驾驶员资质及管理签愁己、出租汽车数量调控三个方面慰垃荷。从数据来看溶蔑年,不少人对“京人京车”表示理解景钉,赞同的达到70%多撵徘,质疑的只有12%骸扦闪。我们根据建议修改了125处呐,不断扩大合规车辆的范围巷频,让更多人参与“分享经济”伙。    “从北京实际出发靡汉矩,兼顾多方利益”   问磨: 为什么要求“京人京牌”徐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答凄孩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鲸冒狼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多能亭、交通拥堵溶旗、环境问题等“城市病”任。在这个前提下泼皋接,北京任何一项政策都不能“任性”先,要从北京实际出发绰适,兼顾多方利益顺市。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆挪权你,地铁最高日客运量超过1200万人次腿持,公共电汽车日均客运量1063万人次仟,小汽车每车年行驶里程15000公里琅络,交通压力与日俱增泥。但在我们的努力下融,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%皮抚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制库恃。    总体来说恰,北京坚持公交优先的战略驮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充淘琼淘,对其进行总量控制在所难免滑摹耍。目前北京市绿色出行(公交犁、地铁纱伯、自行车渴梳、步行)占到71%帝链,小汽车出行占25%扦并,出租车占4%搭,其中包括比例不高的网约车出行烘。北京出租车改革的总基调是当据:巡游车改革虾、网约车规范父、融合发展琴纹、错位经营斯录、多层次服务弗。我们力争进一步提高绿色出行比例靠笆,为首都可持续发展提供足够交通承载力坞密泻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问隶: 政策出台之后谩古冕,预计将有大量不合规车辆面临退出华旁,政府有什么监管手段确保政策落实到位搂?   答刃: 政策出台前婆,我们和专家慧汐宦、司机策篇、乘客末、网约车平台进行了多次沟通茧幌巳,决定设立5个月的过渡期捆拈。一是给合规平台桶健、车辆蠕、人员办理手续;二是清理不合规车辆粹部、人员等逃凳哨。    从服务乘客的角度靡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行翅沛。另外锯码,希望网约车和传统巡游车加快融合发展寸姐赴,因此提出过渡期的柔性考量氏。过渡期之后撼,平台要加强行业自律全丸,我们也要建立打击非法运营的长效机制护,严厉打击非法运营迁示措、克隆车和价格违法行为天懊,能够更好服务乘客谜项教、保障安全楞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问悼弄免: 面对新的经济形态迸绦,如何创新管理手段棋砍?   答达: 出租车发展中没有对立关系墒书蔬。网约车以网络预约斯、快捷方便等特点店涣,满足了一批乘客的出行需求袱。单从评价司机服务质量的机制看撵耸酿,就值得巡游车学习痛喇吵:如何与派单挂钩薄,实时评价绒沉时。但网约车也有局限性乔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管匈廊驴。    巡游车与网约车各有发展历史和优势趁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的臼爱坍。你有技术优势睬嫩捅,他有线下服务优势玻抨赶,为什么不一起干呢忿锌荆?    管理部门也在转变思路费。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”触,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车勤。通过推动巡游车改革及网约车规范盟护,构建多样化服务体系酸,提升出租汽车服务质量菩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆里,在京注册用户已达218万人灯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车赖抒牟,提供差别化服务芒澄。    “解决出行问题要标本兼治”   问潮箍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么次窘身?   答粉收: 群众出行问题的解决媒,需要放在城市综合交通体系中逃圈,多措并举胁奇、标本兼治怂兴。一方面浮厩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面短,需要加快构建安全慌藉、便捷稳局桨、高效归鄙、绿色敖、经济的现代化综合交通运输体系串吴跺。到2020年清晤惺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%驹。    交通设施根本是为人口服务挛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理啼坚钩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标乐舒胃,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件砷犀胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "   杨美虹透露泞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中夯古,大东工厂扩建项目也投产在即秆,这些举措都将助力当地经济转型升级钮椭互。    在杨美虹看来腾苍弧,借助主机厂优势斧努白,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钎伐,配合外交部到德国进行推介擎迁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园洁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略锰艘杠,从而推动产业升级催。”杨美虹说腺攫耽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容俗蔑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者幂涵痹。最新数据显示酿,2016年1-11月微,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆苗父沪,同比增长11.2%衅橙底,前11个月的累计销量舞,已经超过了去年全年花嗜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任派累扇。12月13日需煤坟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开哨。活动期间袭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访暮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承寐馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)旱,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济泄、环境和社会贡献等方面取得的成绩魂碧。杨美虹向记者透露晤蔡常,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》报葡翻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩悉。    “在‘可持续发展’战略的指导下圣次,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则缉鹃防。”杨美虹说辣李。    第一桅北彩,实效为先陪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题怜癸胳,“我们不做虚的皖喘,我们也不做口号式的础,我们一定要解决具体的社会问题诉们冬。”杨美虹直言诵,比如BMW儿童交通安全训练营阀,它是为了解决儿童交通安全问题十滴霸。    第二检泻,长期坚持拧缝。宝马儿童交通安全训练营试,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅甭黄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年净毛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营离枫,今年是第一年做瑰充,未来会持续试、扎实的往下推进搓贫。    第三碍瘸,全员参与蛾变。宝马做企业社会责任时栓但,会邀请车主颠亨、经销商葛、投资人以及宝马员工茫瞧弄,一起参与进来胺匆。比如宝马爱心基金特琼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训默梗爆,提供指导;另外宠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部块,定期组织各种各样的活动官对冻。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略徽,将可持续发展贯穿全价值链蓖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素测连春。”杨美虹表示胎辑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点亲貌,主推工业旅游概念入傲泞。    据杨美虹介绍弘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园坡勉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导界,助力中国制造业迈向高端矫光沦,并促进东北老工业基地全面振兴稍监。    数据显示和桓,截至2015年底咳魂丸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户临贾爬,当年纳税额超130亿元人民币拴。同时熊摆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会摧,就业岗位较上一年增长了8.6%泰。杨美虹透露扔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中籍,大东工厂扩建项目也投产在即敖捻攘,这些举措都将助力当地经济转型升级概范辈。    另外坍,在杨美虹看来胜课计,借助主机厂优势潘恋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时棠龄屯,配合外交部到德国进行推介酒锑惶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园厕供。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略冒墨倒,从而推动产业升级检浪。”杨美虹说龋赋篱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做长祭闻?关键是我们的差距是什么街,下一步最大的点就是要提升品质袱,当然还要控制成本烘。然后缎,就是我们的正向研发和平台战略拈铰。最后芭,可以大大提高效率济,如订货的时间是可以压缩的居。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日瘸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一狈欠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节晶缔颊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述汤。    徐长明说迟,怎么理解工业4.0仁?这个概念是德国发明的炉酸唉,现在在国内比在德国还要热赴纠。最近婪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念础脚,我理解它的工业4.0的本质蕊嫩,就是怎么保持德国制造业的竞争力杉凌。在国际上曹,德国面临两个挑战蓟:互联网大数据和云计算卉。现在敛,德国整个国家都在讨论解秤冻,怎么能够“不被互联网+”勉,而是“制造业+互联网”蟹斑乒,这是他们重点考虑的问题烤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰炉、宝马露碳毯、大众纠抬粹。在德国吐伺划,汽车的需求是非常个性化的势,在这样一个背景下蜡,它要维持竞争力墓巾赦,推出了4.0的概念蔡掇苗,核心就是智能制造耪虏尚。他们主要的目标有四个方面亩漓录:提升品质烂、提升生产力并蚀尸、提升柔性化绰燃、压缩产业氛抒炼,总的核心是提升竞争力菇蚊缅。    徐长明分析即阜,本土品牌下一步怎么做勿?关键是我们的差距是什么廉冗,下一步最大的点就是要提升品质料炮疽,当然还要控制成本抡咆。具体要怎么做黎?也有几点弓宛割:第一仇,想办法提质控本剖莲筒。提升品质奢蒲,消费者理解有三个脑称巍:可靠性前维、感观品质蛇湃成、性能亲瑞颧。第一个维度矢姜堑:可靠性是必须的毖寄理,现在光有第一个维度已经不够了细阮,必须要加上第二个维度心贿:感观品质协缅,看起来要漂亮去滔。在此基础上又发展一步祁,就是性能的提升锰将歼。最近市场上卖的好的自主品牌眯,大概有12款车恳铃衬,年销量超过10万台潜钨,这些标杆产品写,性能上也不错捂莲搜。因此缔此,自主品牌下一步还是要想办法煎,把这些提上去撕,缩小跟合资品牌的差距鲁皇叙。    这几个方面的提升骑,意味着成本也要提升康耻吹,怎么能够控制成本湿睛甩?第二方面的话题匠黑,就是我们的正向研发和平台战略互。之前色党粕,我们很多品牌都是“逆向研发”港,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车褪碴,拿过来拆解做测试溃办,最后组装起来旅公。这个模式下碾群,成本可能是略微低的煤,但品质丘搂悸、性能有很难保持距斜。现在必须要正向研究攀型,从消费者需求出发垄杭,形成一个目标兰,对目标做分析歇,只有正向设计槽靶,既能提升品质性能典娩,又能控制成本掳,像长城念、吉利等等勒媒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了傻。    平台战略稍,在更大程度上控制成本澳鞋。他说讳,我们的开发聊纫,现在是一款一款开发的防,零部件的通用性相对比较刑讲ァ,最近一两年来桃宏吹,已经有两三个企业开始走平台化战略罚府徒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车牟卑斤、SUV和MPV挡痹。这种情况下彤染,零部件的通用性非晨忱┛撸好董,同样是50万辆的产量戊别,对零部件供应商的供应量更大捻隘,就能有效地降低成本萌。    徐长明强调还旗涸,对于工业4.0的精神本质还是要学的脐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标耗,它做了那么多的智能机器人侵,智能机器人都是带摄像头的呐,在实施过程中的质量随时能够监测抚射,然后反映到云端钢,再反馈回来随时可以改进患态。现在己烤,企业员工的工资水平越来越高汉花,汽车厂家很多在加班加点抄科,我们要高度自动化冠忱描,这些课要补熬骂厢,应该有大量的机器人替代人工溶冈色。如果这么做了庞逞浮,可以大大提高效率翅,如订货的时间是可以压缩的袱挽。比如克钎,国内一家自主品牌雷鲍拉,从经销商下订单尝观,到提供汽车产品最开始是40天藏癌,后来缩短到30天梗唉胎,现在可以压缩到22天逆,跟世界先进水平比还有一些差距泌拔猴。这也是德国4.0里的核心内容嘶脯。我们不一定用他们这个办法庇僵,但精神实质是要学的火策吾。    他说澄街,柔性化的生产也重要疵屠姜,但没有前面三个那么重要泡。在4.0背景下途睬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法坟酥,而是学它的精神实质舵荤帅。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化下陪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谈兜。更为重要的是孪帆,放眼全球拒谦趁,驱动这些变化的地方就是中国半。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷壳鸥。    12月11日藕较烹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉朊艿郑虹桥落幕零啸凹。经过36小时的激烈角逐谐迫曹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出迟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利抄痹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示钢汗丢,今后的五到十年硷瘁,汽车市场将发生前所未有的变化匈伦铂。未来共忿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务污。可以说瘫,未来五到十年汽车市场所发生的变化泪雾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多岁苏轮。更为重要的是察坷,放眼全球酥画,驱动这些变化的地方就是中国海。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷间篙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说剔,作为企业链甸,捷豹路虎非呈旒耍看重年轻人的培养素尘潞。在全球愁汕,捷豹路虎共有2500名管理培训生盲乱。过去三年渴,我们在中国也培养了30多位管培生蕉。此外都静,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家甩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才耙。    在赛后的媒体分享会上纱,两位获奖学生代表分享了各自想法襄韦,及在比赛中的收获沫。同时七,睿侨森蛇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问吹。   问恰:捷豹路虎为本次活动提供了导师禄邵悼,请问这些导师来自哪里步?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业共?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位佛每狡?请学生们简单介绍一下自己的作品寂,获胜的原因是什么售沉绩?   睿侨森速: 我们为每支参赛队伍提供两位导师貉。一位是捷豹路虎内部导师浚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验瓮,包括对行业发展的认知宪廉毫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息甲菇、视角和指导叼徘堂。这两位导师全程和学生团队合作绒欠期,提供专业意见墒,帮助他们取得最好的成绩苟敛癌。   潘孟涛图噬赌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会劝峭,包括今天的学生肆铆混,将来都有机会进入到我们工程团队脑旦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额却郝拜,可以来到捷豹路虎学习和发展都。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里荣间俺,再加上扎实的专业和技能奸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会攀夹。   睿侨森奖黑: 作为公司的管理者锋,我们非郴郑看重实习生收侵,我自己也会手把手教给他们工作的经验祁功互。不管是本科在校生还是毕业生睫,都能给我们带来新鲜的血液伺辆碾、新鲜的想法腾。    同济大学袁旭解伎溺:首先呐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌盗蒋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行汰清伪。    我们都来自同济大学汽车学院毛,团队成员有两个来自汽车工程方向媳懒斯、一个汽车营销方向秒皆、一个汽车设计方向法。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求怂窝,围绕“以人为本”膳摊,挑战的是都市环境里的出行压力距。    我们的想法与捷豹路虎的工程师忻籍现、设计师也有很多共鸣任嫉骄,通过一系列调整呜罐鞭,最后有了这样一个以人为本捎哩窍、体验为先的方案拍侮。我觉得肝,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因挖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问壳:目前牌效,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划锭?   潘孟涛荆: 我们会对人才数量进行评估和拟定俊逗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的浩啡唤。随着经销商网络的增加街帛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多缕饰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能输暮安,从而满足未来消费者的要求态粱挽。这些内容息息相关椒,并且不仅是着眼于眼下菲,更是放眼未来盖勒舶。比如茫,针对刚刚提到的电动汽车战略入囱惯,就要确保未来有足够的专业工程师储备荆攘继,因此煎溯,我们时刻准备着劳庭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司冯寇。   问娠蹲:在创新领域还,包括未来汽车科技领域硕每,捷豹路虎有怎样的系统部署矩?   睿侨森洼北: 首先舰典,作为一个公司厕贬咆,我们在研发领域有诸多投入鹿练,而且很多的投入都非常具有前瞻性悔拐须。比如说摆本鳞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队薄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验扔酷。    其次汞掳,我们想要通过产品和服务粟镀瓤,把先进技术带给我们的消费者娜,因此我们的工程团队莫妈、研发团队必须时刻关注消费者需求苛馅木,做到一切产出符合相关性溜臂喊、可实践性原则雹。此外堑汀郴,我们每年投入约350亿人民币鸡,用于车辆技术的研发和投产盟先碴。    我们还于今年7月宣布尘欠碱:在未来四年赶煽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆券吵昏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈涣税。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术耐,并在未来应用到车辆技术当中欣槽哦。    今年早些时候苏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion灸垦粕,通过应用软件及按需服务的开发与提供航,解决消费者在出行中遇到的难题丹控。    与此同时蔼性酬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器电,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资铜谢、办公空间坎藤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持皋。   问牧:请具体介绍一下InMotion磊弗驮。对于整个汽车市场的趋势兴函,比如电动汽车技术森,捷豹路虎是否有着自己的见解丁酮?   睿侨森堆链: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案病欣。我们希望将来可以将它推广到美国未集筋、欧洲以及我们非常关注的中国市场括杆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部餐翠故,由研发团队进行分析沦馈炕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子净散劣,我们也会分享给总部搬潮湃。    关于电动汽车技术樊慑帝,在洛杉矶车展前夕感辖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE桶朵讨。中国是目前最大的电动车市撤呓埂,并且有引领行业变化的趋势江输。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势架臀,确保第一时间响应本土市场的需求署仑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相趁劳乒,并于2018年正式上市守掳,希望大家多多关注碍绰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问愧宠狙:关于未来互联网汽车亥侵访,捷豹路虎有哪些基本的认识阶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求缺?   睿侨森察甩绥: 目前塑绰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一膜姓啦,它的发展甚至可以打破现有的惦、传统的汽车开发逻辑与循环霞贿。    针对这个话题抒捆辜,我有两点和大家分享辆雌工:第一点警形,未来所有的车辆都将实现互联网化归强,现在能够透露的是衔械,接下来我们全新推出的产品深凛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点芒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作玩。比如说耪氨杀,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作惹奖涪,使用他们的UI界面和地图辜玻。类似这样的合作朝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力歼兔订。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶炯:李芳" "   汽车网讯 12月15日燃储船,由中国汽车技术研究中心入、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开凉畦竞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开侣律描,从“市场化发展现状”署首部、“应用模式创新”点、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流济,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台眠,为产业发展建言献策滤苯、助力提升竞梨艰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录饯缕: 第一孤,背景申毒焊。    去年发布的《中国制造2025》晴蜂泛,新能源汽车是重大发展领域之一谴懦鲸,是其他技术应用载体痞卜,而且是先导性产业告。它的进展情况决定了中国制造2025聘瘟、强国战略实施的程度片,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展抱酣,从而能够聚焦变革忿、明晰路径楷、凝聚共识哆、引导相关资源集聚推广产业创新啡舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构详摆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一等晃雹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布伪。总体报告是按照1+7的结构浓缕。1是总的随,7是包括4个车辆整车技术戚么,3个分项技术肚嚏。    第二膜信喇,国内外总体技术分析记钎。    近年来活煽狈,从国际汽车产业来说骸撇,低碳化砷飘凯、信息化两醒传、智能化是一个总的大趋势斑。欧洲孪锰吨、美国沉哗侈、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略绊电,重点企业的产品战略也充分体现了三化馁采埔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组缓寐。我国汽车产业特别是近二十年的发展揽煌挺,取得的进步大家有目共睹悄锚疾。首先锑,产业规模世界第一嗅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长脆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显官江,包括品牌市场的影响力有目共睹幌,特别是新能源汽车栏渺,包括技术郎、市场搏深、新的智能网联汽车技术谈,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势旁,智能网联汽车发展是非城衬。好的优势条件斗邢唇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展刊,包括动力电池鞋、变速器巾儒唬。国内自动变速器原先是空白将僳,近年来无论是CVT霸喘泉、IT唱反犯、DCT都有自主的技术和产品申崩,而且应用在逐步扩大娶。    虽说取得巨大的进步挞,但与国际先进水平差距明显诗:    首先薪刑贪,发展能力上的差距扫。投入强度远远低于国外克堡,全产业投入估算1千亿蹦,相当于通用芬、大众莆冕瑰、丰田大集团一个公司的投入天脾。    其次当,研发积累显。包括流程积累冯烂、数据积累簧卧棘、技术积累弥、标准积累妥型,这些积累偏弱辜。    另外扳桅,从整个产业创新体系上来说诺山翁,差异比较明显的裴杜矢,特别是协同方面难固枪。单个企业弱迫粟,整体的协同效果很低恐方,意识也比较低冈。在发达国家跋恐,单个企业强蒜妒涉,整个国家的协同体系效率比较高高巫。    基础不牢地动山倚茁静谩,我国汽车产业的材料去、工艺基础跟国外相比也差距明显禽诧坎。汽车产业守省,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大道售。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革贸锰,要求有创新的思路和创新的模式晤割襄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求短娜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展捍侯。    第三翰撅,一些关键的里程碑素时。    重点是总目标戌聪,总目标是基于很多现有的环境设定的祭崩,也基于七个路线图进行测算够容。反过来说晚窍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施扁为旅,就能够实现保障几个方面总目标的实现瘸厦:    1脾节、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蘑劲。如果技术路线图能够得到实现辟蜡入,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值诫,之后往下走范晴,这对产业来说毙芳,甚至对国家来说是非常重要的繁广。    2毒稍镀、希望在2030年左右麻袭,汽车产业的电动化转型基本完成迸笺竿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上喝。智能网联汽车市场有一定的占有率横,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用仓迟晶。    3豁童裳、建立有竞争力的自主创新体系羔秤该。    节能汽车在2020恐钠、2025入粪、2030三个阶段提出典型的指标磋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗累妒,5升衰焙、4升道棵、3.2升痛献。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%嘎,2025年15%热钩,2030年40%以上立聘污。智能网联汽车目标辅助驾驶技术奴泪、自动巡航铝点、车道保持应用已经很高晌仓美,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例沏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例悼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线茸恃,经过技术路线测算实现总的目标露。从路径识别上来说咸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口琳,以能源动力系统优化升级转型作为重点临台送,以智能化水平提升作为主线眷颂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑定虾,全面推进企业产业发展鞋媒韦。    第四视悸金,分技术路线图的基本结论从慑兽。    1虐撤忱、节能汽车零阀卤。总体上有很大的共同点趁,重点在混合动力技术蕉仿酣、内燃机技术嫡、其他驱动技术悍毋贯。混合动力是技能的主流技术酷霓,当然轻量化也是另外一个骏笑,但是轻量化有专项的分析偶诵帘,在这里没有强化冬。    乘用车总体执行轻量化贯携、小型化半掳、混合动力报撅帮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失妮把南,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径趣。    混合电力是一个主要的技术锨嘎铜,达到5升瓶撑,4升侥歪咳、3.2升的目标舒,混合动力是主流纯,其他是共性的酞,轻量化姥、摩擦等顽划。    商用车混合动力应用时间稍晚碧保来,重要度低于乘用车澳囱功。    2勤幻雀、纯电动与插电式混合动力汽车败玩订。随着电机效率提升以及能效减少能量损失跨岛蕾,加强轻量化成为趋势吉。轻量化对电动车更加重要皋浑袒。对于插电式非常重要的隘悉廊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术催啥抱,驱动胜轮、点击颓乡干、控制邢砂嘶、充电炉、混合动力发动机祭,高效耦合发动器澈。动力电池本身有专题弛蟹诬,在这里没有过分强调想。    这两种车提出了总体的发展纲要躺巧透,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式览,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的桔,甚至可以忽略不计丹墒。    从四个层面梳理了技术需求缕拟,提出了一些优先的行动项喇,面向纯电和插电挥台挨,国家科技技术支持十五年了谓,下一步除了电池列为专项之外醛枪胎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持娄。    另外蓟哄,聚焦关键零部件嘉、基础突破和可再生能源辩歉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用艾函,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要居哆。    3惫贫小、燃料电池汽车铂成。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择磐抠忿。从中国汽车产业来说诲,现在重视程度不够炉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划熔煤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瓮哨苫。希望四部委提交国务院进行发布和实施摹秸。    在研究过程中暑,大家对燃料电池认识分歧比较大斡觅灵,或者没有共识绢垃畦,这里特意保留一个燃料电池发展目标茸挥邻,跟发布不一样邵。发布时2020年达到5000辆的保留规模锣,我们是1万;2025年是10万次辽毁,发布时是5万;2030年是百万吕碌和,发布时是10万那踩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧茎氛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池断,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度腐肪洞、耐久性苹、成本疆士、氢安全凑赁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蛾砂柯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程疆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜恋。当然牌童,全技术链的技术攻关需要做烙,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口写喀。前期小功率燃料电池粗荒,中期是平衡的燃料电池救边,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拷,到最后全功率的燃料电池沙魏。当然汞,电电混合是最主要的哦入喊,最后电池小容量的技术路线呛苹,但燃料电池的功率更大一点皋剔澎。在这四个层面进行了技术创新梳理挞扛饥,燃料电池要解决的东西很多匙联瑟,包括材料派喜浓、膜供搞寥、电机降妻、燃料电池幕敖В块堆痞缅啤、系统技术喝、整车技术尖茹。燃料电池也是下一步国家科技尼、资金支持的重点蒙绩。    4外、智能网联汽车痢碘磕,这是新兴的技术发展趋势辑馅垃。其重要性与新能源汽车同等重要驾盗教,有部分专家认为更重要撩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大塘邪,技术和应用的优势禽,也是机遇掏痪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电汗屉杏,涉及到国家信息管理通。对核心自主提出了很明确的要求几桂,即两横三纵堵始吐。    车辆技术上更多的是决策唯裳豪、执行芹洞。信息技术嫌熬,信息安全泛熟劣,地图技术也是非常重要的缉。两纵椿刚,一个是车载的夸,一个是基础设施泡拓。智能网联一定是循序的宝擎牵,智能网联技术最容易得到大规模的应用鲤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标脖擎。这两个路径总体上循序得到应用磋系习,从商务车来说究,更容易形成荚酪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求泉檄拈。    从四个层面聚焦一些技术需求沧。跟燃料电池一样拉,需要解决的问题更多一点跨炽睬。从感知决策执行的刮迪,特别在决策阶段每猩,差距是比较大的铃刊曙,感知当然也有差距壤。在信息层面碴馁搐,大数据撤蛔殿、云平台瞳涉,相对来说中国有比较好的基础和优势谎。    作为一个前提膜凤澈,对标准法规先决性侧警,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动到笨喝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件倘。制造技术不细介绍了瓷,还是聚焦在新材料的运用拦侯,以及新技术对制造技术带来的变化倾矮獭,聚焦方面进行了说明倡。    动力电池钾平棘,分三个目标软免丰,目标上有比较大的讨论和争议市,比如说新阶段提出了350沫、400监可酒、500的质量要求吉忿,争议非常大撂诺,重点几个层面堂康脆:    优化现有的代表电池技术逗私,提升技术水平惺,特别耐久性晾枫透,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发泞型。国外的装备很难形成有竞争力的差别揣好丧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线藤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系烩匹。现有应用以企业为主体来做客腊峰。当然井铂耻,也会关注动力电池的回收利用技术财界磕。    最后微齿,轻量化裳旦闹。简单来说硅道脸,前期聚焦材料技术肥仿涂、设备技术槽纤、制造技术们林冯、回收技术渭恃。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺傻鲍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化哼,比如说传统的四大工艺的变化呐饥槐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价倦仁兽、供应链萎、资金济凳、汽车等方面的诸多质疑拔。期间,明确表示不会放弃造车充筏噶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传夏椭吝。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天姑授担。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步非嗣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的饯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融参、互联网及云荣称辜、内容颇、体育,还有三个端口类的,手机祈缄、电视天全书、汽车甭肠钙。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业纶芳蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力绩入。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功憾匆虏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿惶。    乐视的电视做的确实是非常不容易汉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三垒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元此。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元高。总归累计亏损36.33亿元剧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就碘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面叙逞撇。第一部分就是投资人的钱烘撵绰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现救脯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿筐烩蒲。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蓄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法淮炊倪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情冀哦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿贯桶、体育43亿掏貉反、手机50亿,房地产64亿寺晃、内容108亿逻前、互联网金融151个亿菇、电视187个亿脖圣孔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金嫌彩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂缺敲。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的肚颅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的锻尖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的摧矮簿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败等恰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的喘时。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件项。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准灵同倪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙雇希们。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的频价汹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去希。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了赫徒汝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的舅。很可惜,你们蒙眼狂奔怒刮堂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散誓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂漂孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩恭币:李芳" "   12月10日乡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路邓渡盘:一条是政府主导速、政府补贴的方式碎褐,这是当前的主流掳评檄。一条是消费导向温棵,依托市场的内生成长道路啃护砍。”他表示晌凹,(电动车产业)进入者中顶甘,大多数最终可能会被淘汰炯碴,但是不能不给他们机会谩。国家已经开始放宽市场准入戏莽,此时浑倘,应该在两个方面把握好政策肥:1瘦、应当欢迎新的进入者惺冠退,但是绝不能鼓动和忽悠投资者泞喇,让投资者自主决策先炕,自担风险仙。2跋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳栏,严格市场监管嚷别健,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚爬熬苫,目的是建立好的产业生态噬白。电动车产业化比称米,最终必须依托市场来完成餐目刀,因此荚,政府的政策必须产生长期预期鹤疥。推进政策应当借力市扯馗病,发掘市场的潜力瞄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用邻。政府政策不干预技术路线盾关吾,政策的实施不是导向对政策的依赖扫,而是政府作用的适时发挥铜拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型叭恐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道辑伴愤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示侍,戴姆勒有望在今年成为全球最大函辈裸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商围,这一目标比原计划提前四年实现磕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布坍:“戴姆勒今年即将实现这一目标俄荡,比预期时间(2020年)提前四年林劲。”   据悉柏排辞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标阜哺痞,当时受到与会者的哄笑缺。然而弗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近慰,领先劲敌奥迪和宝马歧。(实习编译湃狄阀:刘欢 审稿天殊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈可叼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编深廓星:韩大为 版权作品山骋,未经环球网Huanqiu.com书面授权孪,严禁转载啡兢愧,违者将被追究法律责任染唱星。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道何口检,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访擎袍令。在提及新品牌“WEY”时鞍臀,魏建军表示拓,“将夺取丰田和德国大众的用户”宝肆。   记者航:为什么把自己的姓氏作为品牌浩?   魏建军嚼脚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品坎煤。我对WEY很有自信榔的贤,就使用了自己的姓炊刻凛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌山熄,但在中国汽车行业我是第一个羡。   WEY之所以采用英语挠妈罐,是为了要瞄准成为全球品牌教。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力埃常。   记者丸:对于竞争对手有什么设想姆丝澜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军辈纶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场妥桓炔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势舞耻甸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌瘫每硕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准抹认湘,在此基础上还要实现15-20万元的定价河辰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户相潮。在性价比上WEY更具有优势虱寸础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编狗:李芳 版权作品很溉,未经环球网Huanqiu.com书面授权尖掳概,严禁转载间烯麻,违者将被追究法律责任侯立。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后荷雷扰,新能源汽车的发展也不会受阻泞坏。   根据工信部核准的数据锰陇,今年前三季度毒行,整个新能源车销售16万台麻伶,同比增长83%祷硅劣。其中短竞,新能源客车已经占有40%以上的比例谜纲唾,达到了近半的水平嗓比绥,发展前景面临压力性,但乘用车只有0.1%酿刺枪。“我们涨十倍是1%燃,涨100倍是10%铅,新能源车发展有巨大的前景和空间纳氏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点芥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上串酱士,全国乘联会秘书长崔东树说郝看瞧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力顺辨寥。根据国家制定的产业政策要求侯扭,到2020年灯餐踢,乘用车百公里油耗要降到5升如鸽写,这意味着五年内降38%的油耗彤噶菇。“基本上谁也实现不了裴抒肚,只能靠新能源车来推动菱赡。而这种新能源车边嗡,插电混动可以降80%突惕,纯电的可以降100%的油耗扁,这种情况下只能发展新能源车稼髓,这样新能源车乘用化捅,为什么我们一直定义为为生存而干森,你不干就要挨打虎。”崔东树说畅沽。   另一方面倡茎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展樊呢并,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要沤膊耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蒜氨,因此定价弹性很大涛俄拢。”中金公司的研究员李璇说经峡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平铣番肃,为消费者提供很多选择坟。随着技术进步和更多电动车型的开发混兼娃,新能源车的成本会不断下降防,比如祷穆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型姑。“中国的纯电动车型出来以后蔼喜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多淮剑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蝗,发现基本上17骄堕懊、18年以后的新能源车弄淋,达到8年10万公里以上惦舍,整个成本是比传统燃油车是要少的坏凛,甚至是少了20%到30%碘躲。”   电池是电动汽车发展的核心纳零毖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本兄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同兢,电池成本还有很大的下降空间筒惺庭。目前份,整个电池的产能供应相对过剩惠师紊,国内电池企业达100多家渡逼史。据统计讹,目前整个电池的价格大概在2块多左右破败吵。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求吨谓浑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准杜替动。因此蔑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度牢棚雇,这样才能达到标准掣赋缴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示李秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "   我们不认为绝对的销量漓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素垒锰拱。衡量一个品牌成功还有其他的因素得,比如利润率级,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冠弊丧。除此之外趣,品牌力肪、品牌的知名度哆不荒、美誉度蹄梁瓜、影响力耐商完,也是决定品牌可持续发展的重要因素全拎。宝马在创新精神上是首屈一指的郎顾衬,因为汽车行业正经历巨变遂氨贸,在电动出行侨畔、智能互联萌呕、无人驾驶等一系列发展方向上涤婪缕,宝马都打下了比较好的基础匠氛。    临近年底看断,伴着层出不穷的新闻事件肺,高档车市场竞争愈发激烈筹,作为全球领先的品牌——宝马篓釜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目围。近日起舍骋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士洞亩陵,听到他开诚布公惠、推心置腹的看法拔。   问霓焦毯:根据最新的销量数据偏笆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近卸。那么堑隘,您怎么看销量不嗽非、利润屏钩忍、与经销商合作伙伴的关系橙泰浪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智舒盗: 每个竞争对手的情况不太一样柬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况矾赂,所谓的增幅我们一般都讲同比弥墟,是跟去年的基础关系面歪坛。几个因素加一块儿惯梳怖,我们不认为绝对的销量褐略,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搁脸。对于宝马而言板,今年前十个月镶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车捂歪酞,同比增幅10.2%郎亮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆窃盆,同比增幅接近11%项。我们对这个数据还是非常满意的氮芯,这也达到甚至超过了我们内部的目标都肛。    除了销量本身的绝对量或者增幅技立,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素遍搔,比如利润率祟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烧解愧。除此之外腔,品牌力戎、品牌的知名度花豁、美誉度抗盒惮、影响力繁疼价,也是决定品牌可持续发展的重要因素偏。宝马在创新精神上是首屈一指的睹,因为汽车行业正经历巨变瀑峦,在电动出行橡某、智能互联檄坚柑、无人驾驶等一系列发展方向上居休桓,我觉得宝马都打下了比较好的基础疯胶探。总体来讲未,我们并不惧怕任何竞争尼唐档,我们也欢迎竞争认穆蛋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行密,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势绒签。   问污缓踩:最近味策檬,关于奥迪的新闻比较火得宽琉。   刘智暑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略痊。对于宝马品牌来讲始篙冻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的贡,双方的关系也非臣亢妫好悄博。所以奸嗣时,这么多年来尽管我们在中国是两个公司橙,一个是宝马(中国)姆珊蹄,一个是华晨宝马五扩,但是我们有一个整体式的营销团队狗,有统一的零售网络挪谎木,我们在总部有一个统一的管理团队蚀唉论,面对客户也是以统一的BMW品牌出现菇撮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略碱。至于竞争对手我不是特别方便评价魔蔬,不过至少释放了一个很好的信号急,豪华车市场的前景依然很好楔。    问随煎敦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展溉墨?    刘智涩邪拨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度息。因为从经济的基本面来讲诧卜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定藩男僳、持续的发展态势化。之前以出口凡、基础设施建投资的经济拉动方式瞧岸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式沏妥。需求的增长其实就表明了对于车的需求取誊,其中也包括对豪华车的需求帛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长舱麻,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑贩厂弄,这几个因素相加惺榷靠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间韶是。今年讨藉,豪华车的“盘子”接近200万辆镀,未来可能每年的增幅不会特别大创,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑瞎。所以辖悸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入戊限笑,力争在市场表现上优于竞争对手虫栋德。   问订矮挫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蔼瓶,这一岗位和以前相比有哪些挑战貉似年?   刘智溅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化伶集赖,因为我在宝马的八戳灌、九年时间想斡睫,换的工作岗位也挺多的虑硼肠。换了新的工作以来不舶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营市斧,比如负责国产车的销售忍劝,可能是比较短平快的订悲第,看的是一贩夕船、两年之内的事情瘫购。在宝马中国总裁这个位置上邢遂愧,除了目前公司各个业务板块的运营饱伞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题巫蝎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向开锭桅,像无人驾驶狸翅努、智能互联弘菇墨、电动车忱戏,包括数字化营销琳苇、品牌年轻化等等一系列的东西赶拷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划核绣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队寇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究烘,力争在中国市场上打下一个非城晷遥好的基础临感据。我相信玲氖途,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候佃县趁,宝马会拥有非常强大的竞争优势炽。(中国经济网 记者茹璃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输频:李芳" "   原标题磋:王永清九饭革:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底温擎圃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单书褐宏。别克品牌今年销量已经突破100万辆揪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量矗勉菜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名乡扔舞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰翻痛乓。数据显示模,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆识浚,同比上年的446764辆下跌28.64%册辅伯。上个月取弘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通辟峰嚷。    因此秆,在车展期间接受记者采访时悔闺潮,王永清表示次,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造凰录。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言记,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升扑桥,但全年销量依然会同比下降20%左右妊报祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拍申,雪佛兰品牌过去因为发展比较快腾墨,可能在布局上稍微有点滞后弧抚。现在对于雪佛兰来说琅备,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”捐攫镶。    事实上艰,雪佛兰已经开始了提速布局建帽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上勺畴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台继穿剃。王永清表示蒂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌闻,2016至2020年投放超过20款新车慨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列仑心,30%为SUV车型滦校殊,并将加速引入包括1.0T蔡敦、2.0T垂、8AT堡磊犬、9AT摔缅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技悼。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境牧称膏,未来SUV将成为主推车型练。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造侵仑痰,轴距2725mm渤狈搐,将与全球同步进入中国市场签尸。同样店儒腾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相氮诗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场痴。    值得一提的是护,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS戮龋灭,拓宽产品线虏。RS车型将采用包括侧包围嚎、运动尾翼另锭粮、双排气管叙胁、降低化运动悬架钡婚摹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件此矫,并加载多项ESS智能安全科技萌。    在品牌营销上论书啊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼豢拾季、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销喷脯病。另外洞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发燎瞧,演绎雪佛兰“热爱贾,梦想倘醒得,行动颂,分享”的精神坞铣什。    “今后新车的利润越来越谐稀,主要利润来源于衍生服务歪蚕澎、二手车置换等管巧褥。相信雪佛兰将它的结构调好后饱,未来两年将会真正出成果眷眯酶。”施弘说便。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外鲸兄蔚,上汽通用的新能源战略也将全面提速袍。车展当天褪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相木泡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发霸截嚎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统底。这套系统由1.5L发动机和电动机组成翟家,发动机的最大功率为73千瓦蕊绕,其中电动机负责驱动督,汽油机负责发电巴,它的综合百公里油耗是0.9L霞。从上汽通用发布的节奏看扑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了乃鞠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案巫甫,王永清说蜗冈刷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些肃嘉,产品还要丰富牟籍啥,才能满足这个法规的要求履。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鸽千,到2020年之后比例更高部。王永清表示偶:“估计到2022年肪,我们的电池技术会有很大突破碗省耽,能量密度大幅度提升蹲,成本是大幅度下降眉。这对纯电动的新能源车发展是好消息莲苛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳痴挂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢曹、豪华”品牌——WEY寄灯衫,W01屎、W02两款全新SUV首发亮相巢,售价区间将在15-20万元钳饥啤。对于新品牌的未来发展规划钾率怯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示枪:“WEY品牌明年将有3款车上市驾,到2018年还将推出2款左右的产品伦锯,以支撑起全新的销售网络体系漓赦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表快变:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍诲鄙瞪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市测,8月份推出第二款SUV W02鞋腾浚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年冀湃糜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型搭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时梦晚萝,魏建军详细介绍到锻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蓉,配置上拥有最先进的安全技术路叹撅、智能技术梦仕,也更加精致蠕表。此外在性能上两者也有很大差异搽级,例如在NVH方面骄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上苯荤揭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造阔康。   在经销渠道方面隶都,魏建军介绍说啥剂光:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络虐逆肯,没有想过招募新经销商告伞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作麓。”   对于新品牌的未来发展沸,魏建军信心十足朝勿,他表示寄:“我从没想过这个品牌会失败燎四膝,只有退路封死才能做好这件事碑,自主企业只有没有后路才能把事情做好青跋文。”此外刚膏,魏建军坦言钠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法厦郎,因为新品牌叫什么并不重要菜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄怜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业砂,将方向转到共享经济答、互联网磕许、自动驾驶方面新的技术揭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嘘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上吃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩灭、生动的演讲粱,就城市交通退煎双、自动驾驶和汽车互联等热点话题吵楷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索垢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诚板。    徐大全说瀑,博世始终认为编,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担困歧变,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式霉触廷。    徐大全谈到岛姜箱,作为在汽车领域的老牌企业镜词,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蘑、多样化的发展态势和需求金,博世已经有了自己的思考和方向架。    他说桐瞥搓,如今幌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疮烧,将方向转到共享经济盒兽全、互联网景、自动驾驶方面新的技术刷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商插侥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说艇鸽,面对新一轮汽车技术的变革描,无论是传统汽车杰啦乘、零部件企业环蛇行,还是互联网裁狸、科技企业县菊池,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局郡强测。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点晌浓:互联化谭贪擂、自动化和安全化勒。我们预计泉,到2021年柏,汽车将成为第三大互联移动实体青,同时扮演人类的第三大生活空间才辆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面掂管氰,来充分发挥互联驾驶的各种优势缄清察。    谈及自动化领域让趟垦,徐大全判断庆舶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势氏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术貌狡,通过持续创新驾驶员辅助系统帅餐,从辅助驾驶期怂讼、部分自动两蠕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶垃,分阶段朝“零事故”愿景迈进赌。目前考,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产体,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用了躺,到2020年左右始惩,自动泊车功能将进行试点项目测试窗乖。    说到自动泊车芭,徐大全特别谈到停车难的问题彪岁。他说磕腑,停车难是在城市生活中的一大困扰烁间。今年南荆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查汇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题矾灵桶。在八项智能泊车功能里遁售鼓,“手机查询停车场位置并导航”欢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能抒。其实匿奥屑,在大型商场里码粪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了饰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础袜。根据一项市场调研显示惜红效,2015年沫睹惮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿衰入韶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力埃炊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台淮挥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露写玛杜,在深入巩固原本的互联化缉辩巫、自动化和安全化“三化”战略基础上伪温崇,博世今年也把两轮交通磁毁魂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度双扮。    他介绍蹬措尸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部干虎浮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力胶甘。未来十年翁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上囊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性婆。    在两轮交通方面拾,博世提供两轮驱动睦亢、安全等各方面的解决方案酞嗅项,涉及两轮电动车揉、摩托车皋崔刺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式杭壤竞。    最后璃痰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具搬歌皮,满足这些变化的需求釜焚抢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎芦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”眉孔寸,“双积分”法规啼森弹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议怜,连日来庞梳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温户,让观望中的车企备受煎熬潜社彪。针对业内关注的焦点问题罕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全砰廷哼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》陀滦绢:不久前低膛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规涧,如何理解这两套方案睬难喝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全坤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)闷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联铂合景,但又有独立性婚程,各自的核心目标有所不同翁岛靶。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量咸督,进而确保国家能源安全糕播。由于中国的石油对外依存度已超过60%丢堡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提挨伺概。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求为夸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展咯艰,进而实现国家节能减排的长期目标夸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集导五龚,但现阶段并不能彼此替代乳兰。对于CAFC而言窟绞常,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求奉括司,其中当然也包含新能源汽车耽赡眯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠乐迁。但不同的企业由于自身能力湾勒、技术储备和对未来技术趋势判断不同衅情,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求落。特别是目前新能源汽车尚未形成规模祈混,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补秀爱薄,而以后补贴将逐步退坡龋杀览,企业更担心成本无法负担嘿铅。因此仅有CAFC法规啡埂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况龄炬邓,所以有必要出台NEV积分侍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流鸽。同时宝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫谅没炮,从而有利于新能源汽车早日取得突破猾偿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线幢报孙,其目标应是降低汽车及相关产业售、乃至整个国家的碳排放刺姬胚,和降低能源消耗诉求不同据逃。作为碳排放第一大国钮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值谱规钙,后续国际压力还将不断增大按鬼。因此扔搪断,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放糠,从大方向上讲是正确的琅。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段想,这和NEV积分没有本质区别暮匙拷,也无法确保总体低碳目标的实现惭粱。实际上芥羌佩,跨行业储临斑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向垄骑。以电动汽车为例拍谢辽,其在使用阶段确实是零排放抠美奔,但与欧美不同筐急,中国的电能以高碳电为主诽栓磊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放盎。也就是说垫沃宿,在使用高碳电的情况下码胺玖,电动车全生命周期的碳排放并不低爽。这正是碳配额管理应该解决的问题情。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中筐碉灿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额羡钵损,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业毯。实际上剩绅,将新能源汽车确定为国家战略恳肝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构捍翻立,生产更多的低碳电菇,否则减碳的国际承诺将难以兑现斜。    另外都,对于汽车行业划文冗,无论是CAFC咕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同首娩,但都应该由一个部门来统筹策划毖臂饱,系统思考违虎,拿出科学汲、系统石几陶、具体驮、有效的管理办法来推动实施宝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面盯。    ■积分交易细则需加快制定侈搞、尽早出台    《中国汽车报》纫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定诧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素驰筛提,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受炭瑞嗣?    赵福全尸:确定合理的积分价格爽姆,涉及到技术别、成本和市场接受度酸洗,需要综合测算和动态调整残揉授。我认为基本原则是艾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力菇抗芍,让没做新能源汽车的企业有经济压力痴躲。如果NEV积分是“白菜价”侍懦,大家直接买就可以梗加,谁还会愿意在新能源汽车上投入陛僧绢?    因此马窗涟,NEV积分的定价应足够高埂妇卧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入滥坪呈,通过自己的新能源产品获取积分掏凡,满足法规要求郝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理锰博琼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业仁坤,能够通过购买积分先生存下去吩朔驼,争取时间把自己的新能源产品做起来翠俄。    《中国汽车报》读陆:除了积分价格之外倦涡露,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑辖,目前处于“空档”状态拟帆,怎么看待这个问题攫室修?    赵福全簇篓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力寿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间灿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫汝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性袭莫拷。同时盒维敖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间臣庐。对于汽车企业来说努渺藤,3年仅仅是一轮产品开发的周期澳,政府作为“游戏规则”的制定者污舱隶,应尽快给企业一个明确的目标灌,否则企业将无所适从朔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拱赎:“双积分”中提出了2018年起碳,8%趣、10%沤砰喜、12%的NEV积分比例驶,而经权威机构按照法规要求测算夕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间掇亢顷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难倪摊掠?    赵福全方害:在这个问题上位囱份,我并不持悲观看法跨偶袒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难捐,因为还有很多企业尚未完全发力娇鄙。按照国家的发展预期毕淬窜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%劫熟踩,如果每辆车以最低积分2分计算浑拿砷,整体积分比例就达到了14%瑞,如果是分值更高的产品孝铰攀,达到18%的积分比例都有可能须犀。关键是要努力实现7%销量占比目标瞎,而这也正是NEV积分的目的所在含朵。    不过另一个问题引人担忧绊霜疚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求激疾捍,同时在CAFC核算中也有优惠烙:一方面油耗直接按零计算臣顽肃,另一方面核算数量加倍屏,从2016到2020年分别是5倍精、3倍订了署、2倍渤湃。此外蒜晦,按照单项抵偿原则徊彩痘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分济壤伟,还可用于抵消CAFC负积分酬稍。我们经过测算发现两,CAFC中的这种双重优惠诚镜波,对新能源汽车的“照顾”过多了田惩,不利于促进其他节能技术发展习,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险嚎斜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展细,CAFC的达标难度就会随之大大降低腥虑。实际上互剐悼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重扰,两者不可偏废案苍誓。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展晨酮,但如果CAFC目标落空胜轰,国家能源安全受到威胁劲筋,汽车产业的可持续发展仍无从保障暴券。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消吴箔拖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿诺烽铃,这不仅能确保CAFC目标的达成舵情砂,也会提升NEV积分的价值炭莎埂,避免NEV交易落空哺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》缅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值痞,而没有将电耗的概念纳入其中椽屉,这样的算法是否科学卵加?    赵福全湾骄:NEV积分分值以续驶里程为依据理彩,这与推广新能源汽车的初衷相违背挡末,也不利于鼓励技术进步和常瞧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程磨平。推广新能源汽车是为了节能减排霸钡,因此不仅传统汽车纠拎篮,新能源汽车也同样应该抑大扬小庙乃、抑重扬轻遍稗蠢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”譬赏,而不是搭载电池越多越好茅,因为大量电池搭载在汽车上移动栏丘崔,这本身就会使能耗增加寿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾屁,也意味着大量增加电池生产的排放焙哦匠。    政府应鼓励企业开发低成本迫歧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品迪平萎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池贸警。也就是说得姑辅,政策制定一定要“勿忘初心”蕾丢。建议NEV引入单位电耗瘫锹,即吨百公里电耗的概念姆希,作为积分分值的依据休。同时办,对于小型车电耗适当放宽痊辖酞,而对大型车提出更高要求艘囤耸,以鼓励新能源汽车小型化岭拢胆,进一步提升节能减排效果袭萎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》可:在“双积分”中肆贫短,没有将新能源商用车列入管理范围底廓侍,这样做合理吗修?    赵福全沤损赡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼楸肚茫可持续发展的问题剧炒。2015年共,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%谐横咯,获得国家补贴的比例比这个数字还高艘煽溪。而此次NEV出台却未涉及商用车粉磊,这是不合理的咎被肩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺伶,也会让乘用车企业感到不公平体潜冀。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规棵会,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求烈创婪。我建议粉僻,应该单独给商用车设立NEV比例要求骨,可以不与CAFC积分抵偿较刊,但企业之间可以交易是逢。因为如果没有NEV的强制要求珐,在补贴退坡后擎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑反甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉税:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口忿柏讼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水躺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上馁勃且,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示棠购娠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家笛涪,盲目投资之后邵,多数公司要垮下来寡祟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热申群戒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎摄。    以蔚来汽车为例粹,去年8月还只有100多名员工谓谦貉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模成骄怪。据中国汽车工业协会最新统计莱殴惨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆平系猜,销售4.4万辆层姐坡,同比分别增长25.7%和43.8%奶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆堤,销售28.9万辆甜朽谁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%哀。蔚来杯掠秋、威马簿、前途筐苟乓、小鹏等已是新能源造车领域的热词廊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入聘凳哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面勃典哀,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》岸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目角。至此坝冀驹,奇瑞新能源成为继北汽新能源篮粹、长江汽车堤岁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业集庞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家沥。    “新能源车企的风险妹菏,其实很大惟宫弗。”王秉刚说冕径,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力范堤,对风险有足够的分析椽搓,有可能投了很多钱骆虐,最后做不成嘶讥,带来不必要的损失达测栏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下放,简单地投资建厂抹、增强制造能力虏崩峰,未来堪忧梦摊怀。新能源车电池的技术进步非常迅速 考,现在可以用的技术一年后就不行了巍降敬。如果没有研发能力就做不过人家慰寿。“一下十几个亿扎进去斡卯褐,有可能最后做不成涤关,我还是提醒新进者要谨慎一点挤。”王秉刚说困。    事实上爽,目前国内的新能源电池生产厂太多了济隧,但规模都不大袍亢侗。而且动力电池总的规模也在扩张中捶,尤其质量好的不多轨,“据我了解铂闹山,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单皑婆。”因此违毕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺锯仟。   谈不上“红海”携,大家还没真正“下海”    “前途是光明的岁狮痞,但道路曲折故锭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说导古,造车得有钱骡、有人才筛痰、有时间承射。“钱我们还行蜂滴,人也不错素唇素,就是时间太紧翘,毕竟搞汽车三年算很快缺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合莆。”万锐坦言搅勤砰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的废。    不过猛逝淡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧泰尺,万锐并不认同浮。在他看来甫农,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上丸,因为大家都还没“下海”矩捣迟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程踏帘,大家还在忙于造车豪,搏杀还没开始跺骇。    “这是好事翱钇恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业灿愧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说阂斗裸,目前中国传统整车企业有150多家激勿,新能源车企至少有30多家埠漂沸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法珐剃健。    至于是不是过剩沤及蚀,梁伟表示这还是要市场来判断寇。在梁伟看来钢哀尚,其实中国传统汽车行业已转入新常态逗免,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长实检,除非汽车消费大幅好转哦蹈含,否则很难回到前几年汽车行业的盛况券饲。    但另一方面链洗秆,根据预测化氓,未来5~10年了咆,中国的新能源汽车将保持两位数增长溜非。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称揽嘘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆老丢,到2020年时产能达200万辆们撅善、累计产销量超过500万辆纷驹。梁伟认为皋礁,从年产几十万辆到200万辆的目标私瘁佛,新能源车汽车肯定还要快速发展蜡榷壁。目前的新能源车市场还完全没有定型嘿信毯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会哩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功伴,“很多人此前担心特斯拉会破产陡藕锋,但Model S和Model X推出后效果不错癌,用户接受擂阜。经过多轮产品积淀虑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃嘎砷,特别是成本下降得较明显长焙。特斯拉可以闯出来簇,中国企业也有机会紊里、有成本优势谷。”梁伟说笆。    对于最近贾跃亭的乐视钦般、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象率此梳,梁伟指出滴耙粉,除了技术妻通,汽车行业还是一个资金密集危、劳动密集的行业邵耽。如果要进入忍峨苛,需要企业在未来几年有大量投入瞪谭,以格力电器(000651.SZ)为例悲久,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗滤。    梁伟表示灸构,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来板,毕竟快速把产品推出来仟,现金压力会非常大萌恋。另外坦脑,一家企业在原有行业中具有很强的能力仟浆硕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功劝,这是一个很长的学习过程娃椽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯粹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日既祥茄,也是第十七个中国记者节但。2000年查羔豪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》绣面,将中国记协的成立日11月8日定为记者节佳理祥。此后记者节像护士节蔑挞、教师节一样乖,是我国仅有的3个行业性节日之一铣寸。   值此之际伎诞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱缅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下夕泵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”缎吝。      坚守还是离开健写?   根据《新媒体蓝皮书》里披露劳佃:去年网络广告总量2096亿元萄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嚷态。报纸下跌超过35%筷摔,杂志下跌近20%嗣勺睡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿臼挺,单项将全面超越传统广告撅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击黑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蠢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蜕炉,也仍能保持着不俗的销量貉晤擂。    “没有路可以让我选择垄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值盛。”陈总对此直言到蓄句。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚穷榔,但发行量保持一直不减敦。诚然掇汰偷,这离不开报社给予的支持捶吹诚。但从自身发展来讲羚酿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好倍挪。究其原因搐辜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的掀蔚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者涵。   汽车也好衬达汝,新闻也罢寺胃。毋庸置疑挟搔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题齿。   纵观整个汽车行业的发展趋势岸吝量,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志收戒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受继,但不可否认的是皋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式郡侠骋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物纫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者腻撬。    除去对报纸袜、杂志厕棉、广播份、电视脾瞄稍、音像等载体样样能玩得起来纽吓粉,还需操弄3G境、4G等流媒体技术鳞编。我们不知道下一站会到哪里阔睛。   面对媒体融合大潮继上眷,陈总胸有成竹的坦言午:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代挛溉,家用汽车转企改制之后继续深化改革瓜笺。由媒体到传播机构虏煎,由杂志到全媒体平台柯吕膝,历经两次创业雄捷翰,家用汽车探求新的发展方向殊摆录,抓住变革时代的发展机遇怕车摄,赢得了全新的利益增长点搂槽赁。不再只是单纯的纸质杂志蝗俗昧,视频拧、自媒体等做出了不错的效果炊。   其次翠怕,就是在自己的企业定位方面玩丹,中国医护工作者汽车消费调查列绥甭、中国城市教师汽车消费调查是以医生取、护士始髓、教师等特定的人群为对象做的系列调查台哄彤。这些调查一做就是3年捶戒骏,走遍全国大中小城市矢,做出最真实的数据辆。 ?   “网红”营销时代   今年以来汞,网红主播频繁出现在各类活动现成啊,手机发布会渡、车展软痊味、房产开盘惰补、比赛等一场不落霖溪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会媒牵。”   日前贰领臀,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”累摆搭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军妙,打造新媒体时代的主流媒体“网红”插舒。   对此事件骋翟烙,亦不乏业内人士称弊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走善便极,呈高开低走的态势卧垦。   陈梓萱表示骸獭康:“在现阶段的传播环境下冉,媒体记者朝网红转型冗狭窍,把读者转为粘合度极高的粉丝霸拈滴,增强彼此互动长、沟通井人玫,无论对于报社还是记者个人较寝,都是一件好事蹦。”   “把流失的用户拉回来湿朵鹊,用互联网挥片、新媒体的方式腾村,我们正在努力尝试辰仟,但具体执行效果如何岭拢乒,尚无法判断伍祥。”全媒体时代春,我们永远在路上嘉修孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓贡:张瑞丽 版权作品黎壕,未经环球网Huanqiu.com书面授权毖,严禁转载末梢瓷,违者将被追究法律责任嚼。 获取授权" "  原标题临吮:广汽传祺肖勇抢校妥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日薄单篓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典搞械钱。在本次活动上沃,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念形。广汽乘用车副总经理肖勇表示危亨:“时尚是一种潮流秸疟,其实就是顾客需求皋堑撩,引起客户共鸣隆腿淮,汽车也需要时尚仓,所以GS8出现在了这里守渺。同时传褀GS8我们就是承担梦想绘哺仍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上痢艾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承<姹恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌犁,中国品牌基本上没有一席之地卢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型天,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任忍。   对此日每,肖勇表示男:“传褀GS8我们就是承担梦想行核,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瓤痕迹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上妻谓,所以在豪华汽车上派式牧,我们率先实现突破参憨我。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚我婆五,我们就是要跟汉兰达洽狠、福特锐界形成三足鼎立水湍碘,甚至未来超越这两个品牌赂囤蜗,这就是我们的目标叭凶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示霖躬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆泞,创造单月销量的历史新高粱思,爆款车型占3.4万辆私恐嗜,但受制于产能安排的影响味爸,造成其他车型总的销量并不是很高凛孩屋。面对这些问题糜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略溶。   肖勇表示肪酒:“明年我们的产能裤耸嚼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目故,产能将得到释放卸拿。我们在满足GS4的同时箔效灸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立皑剑叮,最起码销售五千辆以上夕捶秸,剩下我们会再分配个其他车型瓤盒藉。”   同时为了加速品牌向上伺限耐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市陶罢辞。同时肖勇说道淘茸卤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型腺,在明年全部投产负秤,所以明年最大的问题还是产能促群,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型酪,我就是聚焦我的明星车型步溶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "  还有不到一个月扮怠扮,东风标致4008就要上市了猫稠论。它的颜值庭唇、科技装配足够有吸引力钱,那么随着锁定竞争对手播睛蔚、谍价黔把裙、销量预期等关键信息逐步浮出水面骄兽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢劝痕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天锋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多堂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”肪盛擦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影稗尼喊。比这番景象更热闹的唉斗订,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会玫。   说到品缆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致可扰皑,让媒体品到了极致楔。在工作人员的讲解下黔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统膳趣缺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计呵,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴虐凄炭,无不让到场的记者枯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识价。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外筹录,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质罗腑识、品味腺涣。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象壁啊实,东风标致在今年推出3008钡、4008后枢,也将在明年陆续推出3008S密、及另一款7座SUV熬。据中汽协最新数据显示艇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆肉唯,同比增长45.91%摔酱衬。那么隶隶,在众多SUV产品中挡逼攘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢跑?东风标致总经理李海港对记者表示马填:“我认为要总结一个词就是‘品’字陪,东风标致的SUV一定是最有品的廷赖泉,这个品是指品质孝炮虹、品味墙蜗,今天的4008就足以支撑这两个词儡氓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蓉操?李海港对汽车产经网独家表示那葛馁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同刹萄到。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型温污,轴距达到2730mm食,是同级别车里最大的肚戌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机疟窗,在配置方面更趋向于高端爽、智能梳,进军更高一级的SUV市场垃。”   然而阜案,另据乘联会的最新数据层,1-8月房,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV松,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%捆骡叛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么绢,作为中级SUV怜莱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期寥?李海港向记者算了笔账秀,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万惧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求耙休。“这种需求就是4008的机会讥鲤撅,也是4008成功的保障篓胖倘。”李海港表示猛速。   “狮虎之战”将上演   还未上市匙筷康,4008已将主要对手锁定为福特翼虎焚碑。李海港认为祭,4008在科技装备危鞋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势菏栏哗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的颗揩极。”李海港强调歇。   通过外观设计及车况数据对比后发现九臂锌,4008的设计颇具未来感和运动感脓陵,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下缝诲,4008在轴距上占有一定优势赏酗,也使得整车造型看上去更加修长硅。   那么陇播,价格呢窘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测规苗滑,通过对比翼虎的指导价逆,小编认为4008的价格应该在19万元左右畔钾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合姆李容。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢那樊苏?据乘联会最新数据宫们趴,翼虎1-9月累计销售84258辆赣使,月均销售9362辆呜碳。但值得注意的是京缅桑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%惧巧史。那么具缕赁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量五是,可以说也有一定难度缔疤茹。   汽车产经网了解到肃,由于目标客户锁定在换车需求的群体鞭侯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案莱丛,以吸引用户选择4008湘。至于置换方案的细节秦,李海港表示还未最终确定工屑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "   国庆结束后憋,北京量、上海圭、广州痹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿畴袱,引来了社会广泛关注瞧灭。平台闻风声廖味,媒体炒热闹背媒,百姓愁价格抱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鳖辞,“网约车”只是第一块烫手的山芋坟汹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性盖侍,又要确保公共交通体系的稳定磁,还得照顾老百姓的感受取剿膛。    比较普遍的观点认为沫齿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升钮敢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高鄙陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上屎,征求意见中提到让市场来决定适,这是非橙骄鸲啵科学的颗瑟形。作为用户痕塑,担心价格上涨绰,特别是比出租车贵兰璃,认为监管部门是要维护出租车体系利益晚,我觉得这是大家多虑了冬。过去旧淘墩,在平台混战的阶段犯娘,资本介入烧钱抢流量槽肖桔,这本身就是不可持续的朽书,价格逐渐上肝骞男小,平台收取中间费用是必然的尉。    对于各地的征求意见看顶放,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌轿。比如说要求司机是本地户籍日、要求网约车辆的舒适度等等栓领。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些河弥。    网约车规范的政策是非常需要的烈,作为共享经济热潮下的产物碗乓,网约车从诞生至今身份一直相对灰色浓泥弹。任何一个商业模式案吼,都需要规范起来翔。因处于监管边缘腺,过去已经发生了数起网约车的翁拢害案件滦电冗。我们在对受害者表达同情徒膊、对肇事者表示愤怒之后胜鲁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带福。    然而洛祷蓖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的誓。比如说坚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍吝瀑、车辆要有上海车牌粒没,并且轴距要达到2700毫米惶。根据滴滴公布的数据咖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中凛项糖,拥有上海户籍的不足万人艘炊弘。这个情况在深圳类似两馅,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车平。如果按照细则明确执行贺,这就意味着炭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”提懒。    共享经济是大趋势亲洗盎,但监管太严可能打击积极性莲判,这对立法部门是大考验录。互联网时代级,网约车大大增加了出行的便利姬角米,使人们在出行上拥有更多选择敝百乖。监管是为了提供安全高效的服务保障恐几桃,而并非要让网约车集体消失糜。现在的征求意见许多还是首次提出穗撕连,建立体系的过程中应该让用户习潦娜、司机及平台有更多发言权脆镐。    我们鼓励共享淡蒂本,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环山窖工,与传统交通体系形成良性的交叉互补共妊搽。    我们希望立法垄,只有合法合理才能保障各方的利益外废,所以网约车服务一定会是标准化粹殴夏、安全化的寿贤。    我们希望在所有领域都有不断开放能、不断完善的发展方向读,这是产业互联网时代的必经之路垂杀。    文 | 著名职业经理人惫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩漆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按米屉:新造车企业已经不再神秘的,告别概念车的品牌曝光期肖畴煌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段黎瑟。投建工厂刚哦毒、申请资质钉,造车娶互,他们是认真的寂。不过乔,“八仙过海环、各显神通”歌通秽,出身背景不同的创始人坎爆禾,对企业产品和品牌的定位醛晦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”揉表邢。    想听“真知灼见”辖,走进新造车企业围讳乒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天娇扭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道铺,敬请关注到舅淑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蛊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上赂静航。10月10日份低访,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准四。这也意味着捐挝缆,前途汽车继北汽新能源痞、长江汽车之后痊随,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”肯洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中措闲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本奴,可以稍稍松口气梅槽躬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看菲,他直言到2017年底前途K50车型上市前题,相关准备工作的日程已经安排很紧张牧焙算,有许多事情需要持续推进莲灰。即使如此阮狼菜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心朔。在与记者的沟通中毒,他详细讲述了自己的创业经历舶、资质申请的情况钝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断筷实髓。    短短的一个小时土媚怯,陆群留给记者最深刻的印象是蒙酬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师撤,他们怀揣一个美好的愿景秸盗芭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”扣峨吼。    ■ 拿下资质不神秘率逝富,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蔫,许多人都对过程感到好奇颗克腿。陆群则表示刺麻钠,拿到资质并不是一件神秘的事情咐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求躲韭膏,一点一点把技术做到位摹添,把技术通过样车和样车的试验呈现出来艾。”陆群说瑟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》卡。具体流程是古共乳,企业根据相关标准去申报项目割的,国家发改委则根据“27号令”去核准申请扭俯肖。陆群认为亨欢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展羚躲腾、引入新的技术和参与者退马,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术棱勾邵。其中对电动汽车的四项关键技术匿,包括整车的集成和控制技术迹,电池的管理技术摧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求铝厢。同时啥,技术具备后还需要做出整车黄,并按照标准做大量测试翻廷,要达到很高的标准筒扩。据了解燎,整车控制管理系统(VCU)食、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向盾,也是已经掌握的三大核心技术敛乡抒。    更重要的是精,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向人温。早在2010年惜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部峭敛洛,开始布局电动车嫉悄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目吠末。2012~2013年耗顶逼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目街萍慨,在高端纯电动整车设计割、研发方面取得了初步成绩籍。陆群说翔顷狭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”哪期扒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年掇伴,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展俩署全,开始引起业界关注稻。那时吧,行业对电动汽车的关注已经比较高崩然,而前途汽车早已走在了前列霸算桅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年浓换。”陆群说唉其掇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司同僚桅,专注纯电动车研发方糙橇、生产莱谁借、销售及服务埔庭藏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团婪。”2015年9月醒干廷,长城华冠登陆新三板挂牌交易涸,成为新三板电动汽车第一股囤。目前虫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团寸,包括整车业务板块(前途汽车)懈、设计研发业务板块(华冠设计)持,以及核心零部件业务(华特技术)世昂。这三大板块互为依托乒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑技。    拿下资质现,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点挪煌。    ■ 技术冷酚插、生产基地蔚喂、供应商都得一流    在做电动车的这几年芍,陆群对电动汽车的理解越来越深入抛鼎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机媳论、变速器等物理结构估玩,还需要产业链配套搭裸、成本控制邻峰、核心技术开发等一系列工作颊两沁。“自主研发的核心技术钎局探、国际一线的供应商和自建的生产基地窟潍,是我们的三大优势啸腥。”陆群说陕疯。    陆群说妥凛变,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现提澎忌,市场上找不到合适的零部件供应商炯另屠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术缺按。目前色睛弧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案违莎邵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化建、VCU鸵我毕、RESS等核心技术汉毫码,使零到百公里加速仅需4.6秒比松钡,最高时速为200公里兢烽记,最大续驶里程达到300公里梨承。而据陆群介绍谦,这些电控技术相关的零部件柯稗卑,不仅前途汽车自己使用互默牡,也已经为行业中其他厂商供应绅俏。    在供应商体系上柯醚赡,前途汽车同样拥有强大阵容噬,已经先后与IAC韧思钦、博世柿抛锣、布雷博喂每狭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作髓锑。这不仅确保了产品的品质称瘫恐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验善吴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地戚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时朗藐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地桔。今年2月箱袜敞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基委捌椽,按照规划涧模滥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆辽策鳖,将在2017年中试生产喘扭洗,第一款车K50将在明年底上市砰背喝。值得一提的是都,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺老败心,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”譬孙但,最大可能提升汽车的轻量化水平茹攫。    陆群认为侩世杯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车涸波狼,而是要通过成本控制怜沟、技术提升来实现悉,其中轻量化就是很好的解决方案寝绩械。他强调笺:“前途汽车的产品规划和市场策略挠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的饰簧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力迪,在全新的市场领域不断成长开萍寇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来思扑文,中国新能源汽车市场前景广阔贺,存在巨大的市场机遇煎菩算。据他估计撵苛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来不豪。他表示垃,前途汽车已经做好了准备柯。    陆群始终坚信一点煤秆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西旗闭翟。在他看来粉杜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”焙。“所以陶搂,我们专注车辆性能视茎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台钠秆,迎接智能互联时代惊颂。”他说沸奈铅。    自1990年大学毕业进入汽车行业厘息、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发沮胶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年袜屋,创业历程也已经13年捎镁擞,算是行业的资深“老人”闪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”篡,他的团队也是一群“汽车工程师”吕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远太。    陆群说咀,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为部,像华为一样拥有先进的技术剖柯、过硬的产品品质以及国际化的视野掇埠图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍挝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹弦萍差,同时临嫩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益贺撼馆。一时间授,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来氯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访娶,对于新政迁捣弘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明试备村。    看自己   记者皑痕: 首汽约车有哪些新的动作和布局缄揉蒋?   魏东凌: 一方面萎钮青,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面锈纤腔,根据北京陷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则慈胁,我们会在司机化融狄、车辆和运营都符合当地规定的基础上仓餐,继续增加运力保障畅纲妻,这其中包括增加自有车辆换脑,也包括增强与当地伙伴的合作和吮。    看政策   记者埂告: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后慰搓涡,有观点认为烈磷祥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的趣篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东少颓筏: 这样的说法不客观才俊燎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定热喉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情凭霉。    某种意义上讲涟唯我,首汽约车项目上线之前币极涵,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台乱太届,我们只是在政策范围内尝试着做秤襄泛。彼时鹿,我们借鉴同行业企业技术手段谋、商业模式和合作模式嗓,在政策合规的前提下喀订,尽可能尝试隘渡,当然镰贰兴,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后氓乱枷,我们是十分期待政策落地的婪。因此夏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情瘁工。    记者蘑: 怎么看待首汽约车的先发优势啥卉惮?   魏东姆羚抠: 的确涝搬,北京市场上我们目前是最贴近政策的颇驾胖,但从全国“一地一策”的角度来看界,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的床梧离。    看行业   记者汐: 按照当前征求意见稿来操作骸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响筷缚。   魏东本谩敞: 我们对于各地方出台的政策表示理解艰查,网约车实行一地一策制度沟料蔫,各地会根据各地的交通发展水平栓、城市交通需求来决定如何管理网约车揪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发锻。    看未来   记者希魏棱: 未来行业格局将有怎样的变化绞化?   魏东厂: 当各地政策正式落地之后叭轰挝,会明确供给的标准镭,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢旃洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域嘲,同时第,对于准入的司机进行严格监管灌。因此戮瘁,在未来行业格局变化上差,在大的方向和框架上由政府来把关掀,在框架和方向范围内牢衅,各家寻找自家的竞争点和突破口描棠,现有的平台选择优化平台和转型升级继涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵笺渺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始妙皖媒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略标凳,并通过一系列体育吝狠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻携标、活力的品牌形象墓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体昆疯非,除了年龄仍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人挂突。” 10月13日杯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示遂。   据悉烦壕瓤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记眯赡,并向年青人传递积极的正能量董佰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典篱炔驰。未来诧惰撅,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动魏清漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言缺虹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型细捍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型插,借助本次人物盛典悔斑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁岛维。   “2016年涉秽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’翅坟。” 郭伟表示汕短,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作掸缮,不仅让不同圈层的消费者哨荤回、车主袒馈、粉丝共同参与到活动中矗锚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者抒瑞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机贿编。”   事实上阶避蕉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惭,包括体育以及音乐类的综艺节目发媒,实现了跨界合作籍摹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蛋假胯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流舷宝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度胆。”   根据最新销量数据显示嚎捞,东风日产9月份的销量出色赫妻,同比增长超30%曙。其中主力车型轩逸梅、逍客划、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗扣筐。   郭伟表示醇,“东风日产今年的目标有所提升玛娠,对今年销量保持信心协空。”此外认,谈到是否有可能再接再厉当,在总销量上攀升至第四名的位置时庐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知跑吠,能超过前一名最好肌叫多,但最重要的是与自己对标妈丝。”   责任编辑褂衡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额涵吃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组欠钨膘,管理层不参与讨论膊垛,每组都有来自全球各地卜矢、不同级别盟路、不同性别的同事翟。”蔡澈说悍话,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展播恭瓦,大家相互协作绷码、互相支持衫景、勇于尝试汗。”    中国经济网综合外电报道探,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士椽掀洽,其宏大的构想才刚刚开始垛。蔡澈现年63岁呜肉甲,其工作合约预计到2019年科蓉谐,在刚刚过去的2016巴黎车展上梯,他再次用前瞻的眼光和布局释扔拣,为戴姆勒集团未来的发展详卞,提出了新的方向闷漆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说悍隙蝎:当年学的是电子工程专业请,就有人建议“傻小子敬梅袭,去学机械工程吮淡。”纶守邢,“今天来看腥偏拟,坚持初心避,梦想终有回报谓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体藩碳芒,在报道戴姆勒集团的“变化”时谢困醚,都会引用蔡澈的公开演讲碗,因为他提到了电动臣、互联现盾、智能和共享等前瞻主题涛。    首先澄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ看,并计划到2025年脐搂堕,成为高端电动车市场的领导者呕祈氦。当然鹃究,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列侍你睫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的本下,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念暗,恐怕显得更稳健兜赌愤。    “在所有这些领域秋,你必须为未来的投资做好准备皋撵盒,”蔡澈说蛾。 “但这是令人兴奋的鲍,所有这些发展不仅仅是技术的改变入饭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务淑弹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛酣琴宪,内容丰富的CASE(瞰思)计划污寐,它取自于智能互联畦趴、自动驾驶禾雾锤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母忌行樊。有评论指出霉瘫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责冒烂九,就是要对未来做出承诺壁。 巴黎车展发布会期间不,蔡澈穿着休闲衬衫廷、牛仔裤和运动板鞋疼蔽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名渤颇,但蔡澈作为首席执行官羚勿速,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目溉,以加速决策和赋予员工权力著称了。主旨就是要尽量消除“官僚作风”河程暑,鼓励对新产品和新发现酒钵久,进行实验性的尝试旱泉。    巴黎车展发布会期间栏场蹭,蔡澈穿着休闲衬衫铺肖钱、牛仔裤和运动板鞋闪稼悼,一改西装革履的常规风格滇颓华。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到凭:“我们并不是穿衣方面的专家琴筒拒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen荡,而是留在了在工厂附近的办公室常窃,尽管条件略艰苦屡高。至于在衣着方面的变化肌抽,没有具体的规划柏,因为衣着是表面化的坤坟匪,符号化的诉解,尽管这会传递一些信息巧枢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示酵隙:近些年囊袍,我们尝试了很多新的想法镁孺,对整个行业而言都是全新的尝试投。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划溉据宛,很多同事都参与其中亩尉股。    “仅仅3个月的时间枷,我们收集了150个优秀的想法番丰,这些都是关于企业未来建设的好点子戎怀。我们把参与讨论的员工分成了八组讹泄,管理层不参与讨论啸,每组都有来自全球各地挤毛畔、不同级别溜、不同性别的同事界。”蔡澈说媳筐,“今天提到的鱼群式结构肥,希望让公司更有活力负稀,更灵活蚂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展馈氮釜,大家相互协作女、互相支持奔、勇于尝试复腔。”    几个月前茄品,在柏林的一次会议上擒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片镭饭土,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”桂。根据德国报纸对这张照片的描绘策:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面不凑汾。蔡澈告诉开发商氦,这张照片是30年前拍的潞,那时劝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车垛芹弓。    随着电动车品牌的发布敦乘扁,以及首款概念车的亮相聊拖镜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代难。在戴姆勒的规划中丸强,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力景氛,包括价格净、外形和性能匙苔期。据了解顿青糖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产赁按,包括在德国建立第二个电池工厂哇挨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓扇磋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕戏。主场“作战”的雷诺品牌入兴隶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR剖劲谴,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念目,包含设计楞版、产品以及市场布局等方面恳觅典。    发布会结束后岭伞姥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通帕。在面对面的交谈中吉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待巢。另外鹊泥为,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题淖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作愁捅苯。    网通社讲腹:在中国市陈愿甭,2017年雷诺在中国有什么挑战诞喝?    戈恩面:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长冗衡,中国和印度都成为全球业界的引擎良碳。2017年是雷诺非常重要的一年赔誊,我们的销售会起飞乡秒庇,就像飞机一样归淬涤,正在起飞向上并且不停加速氯。对于日产来讲漂猫,也是非常重要的一年拒多仁,还会进一步推动启辰的产品釜谅尝,这个也非常关键屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社颧仕:您如何看中国新能源市车煞А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划簧夸乾?    戈恩诫嘎:我认为中国会成为全球最大的市成颗》巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的缎李。对于日产而言请疆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺赫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目倘舷陋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的传醚。    网通社嫌:对于雷诺和东风的新电动车项目不灵,是否可以更详细的介绍一下栏统?    戈恩藩敦:雷诺和东风进行合作夕菏椒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场技划。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论揽己喇,最终项目还没有做出决定碑辽,但正在研究当中胶焦。    网通社沉砍笛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术刨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进苇甘蛇?    戈恩盟崇:自动驾驶一定会进入中国缄,这是勿庸置疑的软沪。目前沛陆,各个车商在这方面的竞争非常白热化私愁魏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣浚倒蠕。在中国相关法律法规允许的时候栏,我们的产品会进入中国滥慷毛。当前棉,我们的样车正在美国绷、日本做相关测试圃搐吐。与此同时熟控,雷诺当然不会遗忘中国市场吮琉惟。我们会在中国市场进行一些展示项目抠喀,这会帮助我们完成产品差异化的工作玲,也会帮助提高产品的竞争力倡谋。    网通社糖党:三菱的加入颅呈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助铆牛认?    戈恩措涡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三簇寇射,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助萄。我们认为2016年包含三菱在内玫缝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关荡簿。所以它不是目标碴,而是我们现在工作的结果惭。展望2017年扮拈领,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年吨,尤其是三菱的加入硅伶,让我们有潜力跻身全球前三挝物病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮封峰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 存嗡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响圈。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蜂瓶。”Kalanick 说道激帝论。“如果真的发生这样的事穗,而我们没能参与自动驾驶的开发建父肖,那会发生什么事欢糜?未来将迅速抛弃我们风歪琴。”    上周四漂,Uber 对外表示喷胆筒:8 月底藐剑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车墨伶瓶。    与平常用 Uber 打车的程序无异雾槐,系统会为乘客匹配 Uber 专车撮秤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务化拔钦。虽然是自动驾驶汽车侥肺边,但车上会配备两名训练有素的工程师次底。一名工程师坐在驾驶位上冠讲,随时准备接管汽车控制权队,另一名工程师坐在副驾驶上凯,详细记录汽车的每个动作沟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外胺惺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto疲等腾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蓉。在采访中棠书,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业淳晤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场突。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣土骸,现在卡车运输市场也是如此宦。”他说仟案。“现在谈这些还有点早锌屉,如果非要说点什么澜,我只能说我们已经进入了研发阶段仇娇氮。”    在采访中班裤,Kalanick 还被问到寿辜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代裸贸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存寿。他认为在交通自动化的世界里剂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加烹,但驾驶员所占的比例会下降贡犬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会粳斧碳。    Kalanick 说道扯:“像旧金山这样的城市岁防,大约有 3 万名活跃的专车司机诬瓦特。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机吠,但是别忘了会算,就算有 100 万辆自动驾驶汽车互拔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机幌然概,自动驾驶汽车也需要蜕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的酬悔,有些情况是处理不了的穿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸迳赶拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员秸弘芦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少授。”    他举了一个例子灸痰,电话刚问世的时候碗镶歇,需要一名接线员来接线凉腔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会趣脊哺,而是创造了一个全新的行业怂,并创造了大量的就业机会噬薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁退:李芳" "  穆伦认为钎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伙擦吧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车皇坚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业雾,包括汽车的使用方式港湃。    自2015年9月25日临危受命陶聊,出任大众汽车集团CEO至今五亩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间玫。那么弥了面,一年过去梨路毛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿酱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后裙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得眉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后靶净,贴有穆氏标签的大众烷把,其未来又将是怎样的呢够琼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)哺戌,借已成惯例杉恢戊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”膏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》费司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义钙泪,穆伦首先抛出对大势的几点判断丝爆,也就构成其《巴黎宣言》的构架饯。他认为弄妥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蕾城,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卞埃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钵盲,包括汽车的使用方式桶勘差。 大众汽车集团CEO穆伦    他说刺嘛冀,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蔚内。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动镭,这需要我们用全新的理念贸桶、全面的视角对于出行方式进行解读俊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来径房。显然煽呈息,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的郎竟卡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的婚柯佛。我们需要联接汽车世界和数字世界棉,让消费者获益鞭小祁,推动社会和经济的发展摧耽。同时顺应驱动技术的根本性变革板跋腻,即电动车是汽车行业的未来坛躲。尽管如此辟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位褥猾。我们必须戮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代烁闺香,同时推进替代技术的发展晨。    穆伦坦言胆,应对当下的变革痹刷,对于大众汽车集团来说倦刑,是一项十分艰巨的任务锯。尽管如此冷,我对于集团未来的发展持乐观的态度鲸。因为在过去的一年里揣,我们兑现了承诺炬葱猛, 增强了核心竞争力眯,积极推动集团业务的不断发展粪。因此哎扫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”激磋桐,而是“大众汽车集团将如何成功”卸喉梗。为此崇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”剑。集团的目标帽渴瓮,同时也是我个人的目标勃瓜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业薄朗东,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蛋媚。    他说递啼盒,今年夏天醋匙试,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容纳膘绿。我们强调无撮侈,集团未来发展的重点领域将包括四苏赎:电动汽车巳、电池技术理捅屯、数字化翔潍肃、无人驾驶和人工智能废想,以及全新的移动出行解决方案嗓币。放眼未来典,很多人将不再拥有私家车怠妇尖。即便如此然澳烂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户椿射,我们将提供更为宽泛的移动出行概念裳棘堂、大力拓展移动出行服务罢吉款。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图同俩犊,包括集团旗下众多品牌的战略腻膘涧、关键指标和相关措施貌。但在此之前茸,我们并未停下脚步膳,而是继续开展相关业务咆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时械,他特别谈到孰:“在中国秒高,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项穆归溺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”锯雄。    穆伦表示啊罗葡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题读既。这些实践同时也表明涎,即使目前面临压力来咐,大众汽车仍然完全有能力实现目标烷肛。他承认加弛,坦白来说扰话烂,柴油发动机排放事件影响深远忱椭浚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点己鞍硅。我们正全力调查事件发生的根本原因杭彼渴,不遗余力地解决所有问题醛,并在最近几个月取得了实质性进展蹭鼓末。然而对于我而言拳捻寝,构建大众汽车集团的未来锣蒂宠,也同样重要藏赐抱。    穆伦说疵巾,今晚效逝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图翱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌坝欧。在2025年以前甲,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列毒身惩,并在欧洲市场占据领导地位履旦。    最后佳坏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望侍:“未来腥程碗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点搞。它意味着自由题、乐趣和情感炉忍。因此甘噶,我们注重产品设计长伴汀,并将以崭新的视角进行设计创新”潭氓手。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠茫扰:李芳" "  今年7月底辟金什,在2016年世界500强排行榜中讽摩某,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扣,比去年跃升47位警侈,排名第160袒惩,引起国内外企业界扭郴、尤其是汽车业界的瞩目好洽。    今年燃担皖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头群攀。恰好是在10年前内逃,徐和谊出任北汽集团董事长巴憋坊,策划拷箩、主导嘶趣多、实施了令北汽集团由乱到治德荣必,由小到大扰安,由弱变强的变革寝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆巨籍、有益松硼郴、独到的成功尝试拟豆。但是物,当中国经济网记者约请徐和谊籍誓,请他以《老徐和北汽这十年》为题笛,谈一谈自己与北汽集团时申突接,徐和谊温和卢、憨厚地笑着说览,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己波娇,少谈触扛,少写盆裳。    于是赴,在不久前的一个上午眉,在北汽集团的一个会议室里卞拴钱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陀徽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道腔掳。今天是系列报道的第七篇劣。   “北汽这些年发展快侩叭芍,我觉得合资这一块廊曝钩,起了非常重要的作用迸。不光是从量上歇栖,速度上携酵坤,还有效益上”憨罢宋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时傲,如是说道湃放论。    “在各种场合我都讲勿缆,北汽就是合资反哺自主”厩,徐和谊告诉中国经济网记者返畔鲍,“合资和自主蹦虏,绝不是对立赊,而是互相借力”经。 2002年10月18日凳,北京现代正式成立辟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记络猫拢、董事长算起辞涵,徐和谊执掌北汽已是整整十年捻赫。在徐和谊的带领下得,北汽从最初的“一盘散沙”牢卯氰,到如今的中国骨干汽车集团停其,取得了长足发展持。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中赔,北汽位列第160位伺教详,比上一年度提升47位溶浦寐,并首次进入前200名归祷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定心泛惯。    “北汽这些年发展快溶,我觉得合资这一块晨父,起了非常重要的作用席挂。不光是从量上枚、速度上烯魏,还有效益上”酒卸笛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时计,如是说道姜冯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上农,徐和谊结缘北汽蝗秀,也正是从合资开始矛眉虎。2002年誓忱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立期卸叉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目半汇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业丘、发展首都经济的龙头项目和示范工程坚。    为此绥,时任北京市委工业工委副书记勃熟卜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽里脱曙,担任北汽党委副书记庆、副董事长播熄,以及北京现代党委书记估、董事长翘甫兑。 2002年12月23日伺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拦撩卯,北京现代实现当年签约猫剖、当年建厂猴棋、当年投产帽街浮、当年出车衔辉坞。在短短不到一年的时间里纯罗蠢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型聘,迅速在中国市场生根发芽滴。由此创下了业内独有的“北现速度”嘉单赁。    时至2015年送,北京现代已拥有第九代索纳塔抵党敞、全新途胜缸贫、名图蹭、ix25力苍末、朗动井、瑞纳等14款车型鸥孤檀,涵盖A0级疆、A级崔开绕、B级阑惟、SUV等主流细分市衬涟喟,累计产销量突破700万辆借嘿。    北京现代官方数据显示兢洼,今年前7个月囊峨,北京现代累计销量达到59.3万辆护某,完成全年112万辆销量目标的52.9%放己识。 2005年8月8日懦骡晚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年鸽蔼怯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司是垮导。北京奔驰的成立吉庆嚏,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域开长。    虽为国内高档车市的后来者獭峭材,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下倡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划矫,实现产品导入舰硅夹、股权调整读,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等挪岸掏,北京奔驰由此迎来了高速发展期餐每卡。即便是在国内车市进入到“新常态”后欣徊绅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅歇椿,远超行业平均水平虾。    目前誊杜湿,北京奔驰已建立起全球面积最大惹豆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蘑膊逻,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂挞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心良乔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台秤笑喘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业都很突。 8月22日碾伪胁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托晃车,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型差:C级车说、E级车庆唐、GLC SUV和GLA SUV活毁庇。官方数据显示艇,今年1-7月恰僵,北京奔驰销量达167307辆瓦唾活,同比增长32.9%卞挽。    8月22日替敖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市癸。在迎来年内最重要的车型后警,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜皖栖,着实令人期待揽珐杠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展疮卉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时掳,更是为北汽自身的发展提供了极大助力醚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蓉憨挺。    “在各种场合我都讲诉说,北汽就是合资反哺自主”攘免,徐和谊告诉中国经济网记者狗,“合资和自主酪嘘范,绝不是对立掠豌,而是互相借力”缮截藐。自2009年以来淘汐,由北京现代卑隆希、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商豪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范锚屎、管理流程予以借鉴的数以百计仿氓芳。 北汽自主实现百万辆    正是如此虹,从2011年馁,第一辆整车威旺306问世袍别啪,北汽自主销量直线上扬阶皮缚:2011年达到2.4万辆忿嫡、2012年实现7.8万辆少屠、2013年超过20.2万辆剖癌、2014年突破31万辆丘谭、2015年完成33.7万辆俄嚏飘。历经五年多的时间跺,北汽自主已累计生产达百万辆佛冈,跨越增长令业界瞩目门龚邦。    “着眼未来镐味,对于合资我仍然非成穑看好问蔼梧。不仅是十三五垛才,未来很长的时期兄蓝凭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献酪瀑棠。另外靠,在此基础上裙价,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”醛,徐和谊表示侮。    “年底前还会有更多的好消息本,不管是在新能源领域狡项,还是整车领域兰,包括一些重要的零部件领域跋豆,还会有一些新的大项目落户北汽茸棚腿。这样炯傻裤,为北汽更长远的发展缴诚拆,我想合资这一块啼,贡献还会加大火死想。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委抠莆:李芳" "  9月29日仁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上趁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲托。   蔡明指出赊坦窃,中国汽车市场曾是低质量鬼、低配置面缺忿、低服务的代名词府惨贿。诚然信,与美国汽车市场相比苦,中国汽车市场还不太成熟篱。但是岁,趋于完善的服务质量割、规模日益庞大的车展靖钒懒、逐渐被认可的中国自主品牌径攫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步潞讼悼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标阔芯,分值越低表示可靠性越高涪夕。J.D. Power近几年的数据报告显示啼朴潞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定裁社杆,从2009年的178PP100到如今的102PP100钵康,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步魂。尽管与美国市场还存在一定的差距酮笆草,但中国市场的后劲儿不容小觑垄德。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显萌硅培,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢疵?J.D. Power最新数据会给我们答案忱砰禾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH搬,而中国市场的进步速度为每年4PPH剐怖。在车型研究上嗽,中国赶超美国市场需要6年时间锤庭臂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH合,而中国本土品牌进步速度为8PPH隙叉。在生产车型上筋覆,中国赶超美国市场需要5.5年椒函诬。   3. 在了解美国客户的需求上僳构蔷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年按。   经过对这些数据的了解和计算椿惧革,平均下来阑韧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼揽,才能百战百胜算假,想赶超美国市吵彩泼,前提是了解美国消费者的需求集岗率。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的篱揉溃。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为吗:车内有令人不愉快的气味哇、胎噪声过大(来自车身下面)醋、耗油量过大猩踞掣、风噪声过大(来自车身周围)去、空调开启后起,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为墙淖矾:内置语音识别经常无法识别/误解命令岸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题穿、风噪声过大(来自车身周围)耻厢请、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)睡翘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档昆恢。同时扫沤,在前10大问题中艰陶,只有一个问题是相同的莎,即风噪声过大亲琶釜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异角,对不同汽车质量问题也有明显的侧重丢。中国消费者更注重感观(嗅觉尾、听觉和味觉等)方面的感受质量傻侮泊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受境。   就目前来说嘛,中国的汽车产业还有很长的路要走裙雷势,无论是汽车的质量充乳,还是汽车的整体销售体系累,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距欢。凡事欲其成功教铂啸,必要付出代价疲腊:奋斗模示。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰炯鹊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理处识:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣革体:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰肥痞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编炼:李芳 版权作品涣串叉,未经环球网Huanqiu.com书面授权何,严禁转载炽辑,违者将被追究法律责任联。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行灰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览摊闪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会虽楼莎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酣健比。同时新显鲜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开娜电全,作为本次车展的重要组成部分之一躺齿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖性,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠峭,中国机械工业联合会会长王瑞祥经惦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言婪刺,为中国汽车产业的智能化苔漂强,信息化方面的发展做出指导意见澄。   本次峰会主办单位夹策:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接疟:   贸促会汽车行业分会长王侠蝎芥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蹋袒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘侮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林盘茸该:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮适釜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瓤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一侥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓休:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌垮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了链,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看贝特潮。因为我以前开玩笑说了一句话缸娥蚂,我说这个车联网这两年已经实现了凯溪,就是人在车上用手机连网伙效,这已经实现了痕扮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架棉赶,手机天生的使用起来就比车机要方便沃伦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变姆钢垄。有一些改变我们已经看到了黑懈,而且让我们汽车行业都产生焦虑了筐。现在有了优步锣蠕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了射伯,这个确实听着都挺有道理壳藩悄,我们一听都很吃惊垦琶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享勺航簿,搞来搞去就卖那么几百台车没。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始斤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了橙闷疙。对于整个汽车产品献旦、汽车产业链的改变它到底会怎么样暮?   回到出行的那个问题搜俗,我觉得大家也不用特别的担心衔粒差。我先给大家压压惊甜,有两个数据很有意思闻椭,一个是美国湾区的汽车销量蓝,一个数据我们一查就能查到甫捻拾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及单肩李,现在渗透量已经非常多了笆恋伙,优步在湾区这么普及了焕,买车的人是不是变少了恐羚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁糙寒,这个没有变少洪缝入,而是增加了灸。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆裂迸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错处。确实涨的很快沪谢瑰,这个和大家的想象是不一样的慨洗红,觉得汽车销量应该减少咎咆,怎么还增加了呢抚拜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少末何公,你说滴滴缎、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情粉涕检。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买番衔,这背后真正的原因我就一直说刚逝诗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了坎,其实出行不等于汽车塘挤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺警瞥窍、道路密度不够这种应用场景羚。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用问,其实它真正的加剧了中国的拥堵钨硕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照委,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%碧握膳。汽车也不是简单的交通工具喷沥金,如果把汽车还原成一个交通工具绅掳岛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了虐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由墙,我可以开氏敞,我也可以去坐地铁千柒酚,我有北京和上海的公交卡函毒、地铁卡梅绥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车狙,我也可以骑自行车碉蹲委,有的时候感觉走路也很好赣。   实际上汽车和出行之间不是划等号的舒次,汽车行业当然会发生改变撵,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑缸茶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验违互。如果你只是把手机当做一个通讯工具缎芜,在2007年的诺基亚已经做的非撤娓岵纾好了惦,但是还是被智能手机行业颠覆了推闷。在汽车行业也是这样嫌弘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验颓陈,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具父诗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验豁锈关,我们去展望一下篡逆味。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶磺京锑,大家都提到很多了烂。其实很多人的展望角度是不一样的巾暴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了潮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了夏羡忍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步插惹柬,更多的是解放了你不用开车祷盟惠,分享的是司机席谓墟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够趴斯蛙。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降揽,它是一个规模经济聊局篮。它的交叉点大体上在2020年就会出现氮仙,我们的预计2020年在美国就会量产丸,在中国可能会晚两三年烂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的伺褂,这是我们要看的一个趋势蓄垛。   第二个趋势避,移动互联网会加快电动汽车的普及冗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车磷窖贬。很多人说电动汽车是因为省油钱棺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车未吉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了菏昏榷,再也不需要去加油站了擞懊居。第三个带来的变化就是对产业的重塑藕憋,以前汽车公司都是专注在制造矫郸腿,用户就认为是汪洋大海徒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的纫屑炊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链参,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面棉泊,内部管理的界面歪浇版,反而把制造这件事情也许就可外包了谈绊。最后一点谁鞍顺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接赁,所以汽车作为交通工具以外的部分渴,一个用户买了车以后需要的增值服务肆椒蜜,汽车公司就也机会去提供这样的服务阀。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验奇扣光。所以正是因为这样一个对移动互联网火厘桨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化妙,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构举令馈,超过1700名员工沟,我们未来的使命就是希望通过更好的产品渤侥膜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车琶淡畏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业摹,激励用户铣膊堡,这样蔚蓝的天空就会出现坎遍来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行己仍推,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览犯耽糠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会洪如奖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注违呈。同时灸救,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开信县弓,作为本次车展的重要组成部分之一曝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖烹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠獭舶谋,中国机械工业联合会会长王瑞祥介,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言剑讼,为中国汽车产业的智能化阂茂到,信息化方面的发展做出指导意见毫裳。   本次峰会主办单位拒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接舱哨:   贸促会汽车行业分会长王侠形:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蹋楔劲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌褪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林暗父:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮偿弗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉塘某:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一匹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓奢咐汇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘寿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙Γ快仙楞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长讥疆熔,因为现在我们是全世界销量最大的市场疼星添。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准聊头,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺狙椒、环境污染等方面承,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战煌。同时散疙,智能制造拨寝纱、工业4.0钮刨、移动互联啤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战径泵。我们国家政府也提出了“中国制造2025”厂、“互联网+”等发展战略桨冠侣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点施。我们有很大的机遇囊搞,我们会见识很多非常有趣的变化捷。   当前业界普遍认为隋,低碳化磐抄、信息化镭呕四、智能化是未来汽车技术的发展方向勤挞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇轻。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台挠,正在成为汽车行业的发展热点荆棺,正在助推中国汽车产业的转型升级咎税,从而进一步打开智能交通产业的价值撑。在2010年的时候韶局挟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索圈含,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统门,为用户提供全天候泞、全时段的服务入,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务奠,签约和活跃用户超过一百万堕晨,累计为用户提供约2亿次的该户服务岸衰嚏,人均交互服务超过11万次甸。经过近七年的发展妒碾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位息券,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用誊杠加、凯迪拉克茶夹泞、别克七涎、雪佛兰上使用魔晤,倍受消费者青睐懦豆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床泶究恕,面对新的市场和技术趋势拿玛鞠,基于车联网多年的探索滇架眯、实践结合行业的技术储备扔筷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略离溺汕,提出了到2020年力争100%产品实现互联篙檀客,并致力于打造以车载信息服务矮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务揣乏朵,为人拉、车提供安全智能便捷绿色出行千,初步建立和谐的人到珐、车烹兽、社会互联生态圈沧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克措登、别克蒲虱、雪佛兰品牌温层孔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广奇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展荣。除了安吉星在移动信息和网联上即畏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力似滔迷、内容服务能力替、大数据运用能力脱会宝,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B颂但酞、B2C的业务矢荣馈。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全壳身露,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露岁你、支付安全昏耍绥,更可能引发行人安全和人身安全派闷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时川,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入卤俏,网络安全开发包括威胁因素识别强驳纤、安全战略制定旁换伍、安全措施执行拒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开颇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准改,并且在过去几年不断的进行迭代升级困橙筒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作庐搭。伴随车联网技术的发展昆渺赋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术私,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术沫嘛俺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶需芳。让汽车驾驶更安全嚷锌、更轻松檄吝、更有效航墨逃。   我们身处在这样一个时代窝膜墟,新技术层出不穷使一切变得可能氖脾景,我们也是非常幸运的一代人痕戏抹,能够见证汽车行业在国内勺、在整个市场上有一个颠覆性的发展倍肮抖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化渺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞经。同时也让我们对明天更增添信心和期待扒,激励我们坚持不懈的努力痛。   我们相信隘冯握,汽车行业的发展刚刚开始廉将还。汽车行业与其他行业的相互交流锭份青、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活枷。我们会和同行一起共同为之奋斗剁汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴湍:李芳" "   9月28日渡臼,在2016上海浦东国际汽车展前居,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行楼,新兴造车势力嗓、养车春爱、汽车金融等领域从业者苟可,走到台前钉,与大家分享及探讨未来的市场前景擦巨袖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲纠从。    吕征宇凡沃:各位领导蔡、各位嘉宾愁瞧汉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典纠楔骇,刚才我们的同行说得非陈惚。好遁死坝,其实我们有一个共同的理念绿铃,而且我们也有非常多的痛点防巷拌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来绿,我们也有美国合作伙伴的公司略惭瘦,乐视的七大生态是有机的店匪,在零基础上打通的炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的歇揽,目的就像董事长讲的一样备暗快,让“蓝天白云”再飞翔街呢,目标就是打造全球最先进的超级汽车激。    那么用互联擞碱苔、智能剑廷弧、电动驾寿妥、共享的方式蛋,实现“未来”的交通方式壤详谷,我们认为汽车产业氛耙,还是没有被互联网变革的产业奈歉钾。对于乐视超级汽车生态而言既尖,我们有四大基石平叼,我们相信社会化罗祭、分享化抄坛、互联化沮、共享化将成为我们未来变革的方向贯辖。    从我们的汽车生态诞生以来卑,我们保持着快速的发展誓恰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目境媒,落地在浙江湖州 荤,这里包括绿色环保的环境奠邓、自动驾驶的一些功能和区域羚贪帽。    同时我们最近可以告诉大家歼,我们的产品样车在美国已经开始路试京袜芒,技术在百米加速已经是全球领先了功铜,产品的量产进入倒计时状态急氨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资熄,创造首轮汽车最高融资金额的记录啼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发卧,协同开发也是我们在北美的基地钱燃、中国的基地枢翠岛、欧洲的基地共同开发煌。同时我们的战略开发电动的底盘机构堆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件某。    第二个就是智能化肝氮,车是人工智能的最佳载体锻荤,乐视做了大量的投入跺,在硅谷和SSA成立了研究院录窃告,在智能驾驶也取得了突破性的进展递讣涣。社会化就是刚才说的分享笑,我也非常喜欢这个创意掇碘洞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石尾,我们相信在共享经济的领域里蹦,无论是Uber的繁荣颧阶,都证明未来不管是房子炒厘传、汽车都是重实用的趋势躲颗玖,所以乐视将战略转移持潮薯,推出车租赁的平台恳,我们叫做乐享平台未。    其实最重要的议题抄烧封,乐视作为互联网公司怪餐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力塘限。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解绅市劲,电动化柒父、智能化逆聪、互联网化朔、社会化筏瘫,这四大纬度有密切的联系群靠圈。    我们把汽车当做全新的载体串股镭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通戳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功歧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品吉及,谢谢大家畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅蓉拭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日潞佬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办赴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞噬,他认为车联网勒桥糙,既然是大势所趋鞘匈尸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网飘犊悼,少炒概念侵弯,多做实事污稻澜。 以下是王侠发言实录魄:   在这个夏末秋初缉梦、时令更替的丰收季节挥欢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机停石,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典仇礁。在此复辽吞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会矾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来仇疾,汽车产业的电动化到仆苗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题尖舱起,而且也正在成为全产业链创新求变斜芳、转型升级的主战场评汾。但是剂,热点和繁荣的背后炽掳佛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面护。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样挞戊日,车联网也在热捧之后开始遇冷动渺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰捻犊。其实得,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战水司泰,我们要理性面对苹逼、系统分析罐突黎,既对前景充满信心集,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嘶驴,才能在变革的大潮中认准自己的方向莫孝抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先淡限,我们要清醒地认识到芬达,汽车的智能化和网联化是大势所趋潮图梦,是不可阻挡的方向卫行浅。电动车还有技术路线之争檄从、对减少污染和能源危机的疑惑闷坎泻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处底,没有坏处痰钢昏。汽车诞生130多年来悉,除了带给人类方便之外渴习乏,还带来了许多难以克服的问题瓮骗,比如交通事故发、环境污染和拥堵柏涎摹、能源危机等等施骋。车联网和自动驾驶等新技术的应用俊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐呐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想比歇篱。现在不少基础薄弱的车企戊牛存,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招墓弄促,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守缝谴坦,多持观望态度殿愁帝,这也是目前车联网叫好不叫座腐、貌似热闹却普及率不高的重要原因泥绅稻。我想说的是持儡老,既然是大势所趋闷,就不要犹豫不决度,否者真的会给对手赶超的机会棺哨拾。   我们要清醒地认识到呢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延惯辞。汽车市场的低增长成为常态之后端,我们对于销量的追求空间越来越有限鲍澄坊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式呛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值据广,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道啦铜。   我们要清醒地认识到盟氏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破皮,必须是社会性的统一行动步甩。一方面忿,车联网是一个汽车生态赊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入朵米啊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拘巢楔。另一方面袖报拎,车联网又是由整车制造商福、产品供应商伟、内容提供商享钎尉、软件供应商辽艾泡、服务提供商谩、网络运营商等不同角色组成的产业链辖妊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合貉路,打破壁垒矫扔,互相开放信息系统敲辨渭,进行深层合作伸括,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的锨勾。   我们要清醒地认识到效,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破酬肯啊,而是要靠一个技术集群的集体支撑掳嫡度。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网甲豆墟,如果通过手机就能解决的倦捅堡,其实不应该叫车联网菜栋。大数据褐、新能源技术功嘘堡、网联技术吨裁、自动驾驶技术瑰范宫、传感技术伎嫡、网络安全技术等填,这些技术的应用都是相互影响涛涛恢、相互促进甚至是互为条件的棱摩。比如汽车共享和无人驾驶糜感风,就只能在车联网的前提下才能实现怖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变咳浅凸,并给汽车共享带来更多可能性川苟单。另一方面挠,与手机和家电不同的是窜铜蠕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程霸泥拈,绝对不是有钱就可以任性的地方搅扇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平埃貉桅,中国车企面临的问题一点也不比别人少介,我们一定要避免浮躁情绪稀,少造概念茧,多在核心技术上下功夫料。   在刚刚结束的G20峰会上凶拒,习近平主席表示凉距潞:8年后的今天睡此念,世界经济又走到一个关键当口;科技进步鞭辜、人口增长烁家蔬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期井官椽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拐票竣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头浇。其实访,对于全球汽车产业来讲咖饶菇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱隙旁,传统技术进步的空间越来越小戳。在这样的背景下事痘,智能化恰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拎,为汽车技术进步提供了新路径潍恍烯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手示。   今天策,我们以“智驾未来艾谷、创领先锋”为主题颓锚,邀请各位企业家侯蹈歌、专家学者共聚一堂钾琴膳,希望大家能敞开心扉略,知无不言屎寒胚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策骡点封,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量暗峰。   最后穗年河,我衷心地预祝本届峰会圆满成功螺碗裤,祝各位朋友在沪期间顺利炊、快乐槽扩嵌、安康贯诺染。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬金:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型络,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306疵季缓,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体墒晶警。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点愤倦丛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线红奔布,在下线前夕诺忱仿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通斑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读道。 一府、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型动檄。今年1-8月撵驳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息礁孪滑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型熬困胚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间钉惊,以首款SUV——威旺S50为节点伤捕,一步步走向经济型乘用车领域酚奇,实现“MPV SUV双轮驱动”较枢。对于未来产品规划胜枚,陈桂祥向网上车市透露谓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型矢鼻,并冲击40万台销量规模雾。” 陈桂祥进一步表示挡:“北汽威旺的MPV贝串、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品成。2017年的销量重点会集中在M50F上科身,到2018年也会有全新产品上市危蚀。”    今年8月16日莫史,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线饶,对于转型中的北汽威旺扩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化释茬,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型物。“可以说当年的威旺最缺少的是产品渺沽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂芹将,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来痊睫晴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”幂啃。在陈桂祥看来铜饰人,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏魄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势惧庭摊。    二雾、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品陪孟尽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求龋谰。M50F具备明显的高颜值特征连囤透,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见疤。而做到高颜值并不容易伺仆,陈桂祥向网上车市透露盎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源剖洁媳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发摩沮。    从内饰来说菠社呵,新车的设计均由轿车化标准打造端霞劲,其配置在科技感废、智能化上都有出色的表现婆呵钱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏首,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控惯。同时蕉踞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表萌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配卯手侠,智能化水平足以媲美合资品牌闲恫。 在性能方面千挖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速滇态创,进一步满足消费者的需求贡啃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型伤绣。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台位,到2020年威旺规划40万台的销量玫翟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求嚼撕戏。未来将在夯实MPV市场的同时私撅,进一步做好SUV市场砷沉邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略苹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日媳佛边,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》破播,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业遁催:苏州吉姆西典椒、苏州金龙湾、深圳五洲龙刃盯烈、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车班,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元抱密。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴崎,并对吉姆西取消整车生产资质授取,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除揣牧,追回补贴资金毋夹澎。    根据通报翔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查壬魔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆绦啡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元歌倘。不过久喜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了柑娘释。 补贴新能源汽车的依据何在撑娘阂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆撤。市场经济最需要的是诚信沪柯宠。但是阔骸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中馈靶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰⑽海害楔藏口。部分领域缺少应有的制度约束芹,秩序甚至失范敦,这并不稀奇激,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞库晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立九。尤其值得一提的是漆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标轮宛。在这一目标之中尉,财政也被赋予了其应有的定位扑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”晌。中国社会的根本性变化需要处理好市场杆、社会与政府的关系娇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件喂。新能源汽车市场同样是市巢テ藁妗,从根本上说呐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥梢涂。新能源汽车骗补问题的源头盛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重甲贸。    当然拨朽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用姐结表,不是市场取代政府涩,而是市场和政府有主有次桃,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖劝飞鼓。说时容易做时难群绵篓。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题忿锣溺。补多少场闭拳,怎么补窍憨农,补贴如何管理等等弦抠灸,同样都是难题庞动屎。    为什么要补贴新能源汽车秤?可以摆出来的理由不外乎如下媚撤谈:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域恐,只要予以补贴善背惨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展独。这么说不是没有道理统退胶。新能源汽车一开始难以实现规模化生产残,成本较高情茄。有了补贴娠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补坷尖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善秤。只要有足够的补贴史盆晾,新能源汽车的发展肯定会更顺利黎。    但是匡,有了补贴纳涵厦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗懦岁镰?新能源汽车发展的关键在于技术澎奖棱。有钱就会有技术吗寞?这才是问题的关键搜室撑。的确薄敛,现实中有许多技术是可以花钱买来的菊播虫。但是轿悸侯,先进技术不见得能买得到村琶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段食。各大汽车企业也在努力开发新技术痢。在这样的条件下衔锯,新能源汽车的发展方向都是问题玛裙,怎么会有可供市场销售的先进技术拌?有了钱对楔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入肥帽,但是汾,研发投入增加抖辜,并不等于研发就一定会成功鸥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议敞,没有确定性的目标狮,研发投入的针对性也不可能太强漆薪。在这样的发展阶段绷惕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法坚,让市场自行选择合适的技术谜盒睹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的卤偏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势熄沦。优势到底有多大挛,得看技术瑟诽黔。电池靠电力供应搽,由于中国电力主要是火电私弧,最终提供汽车动力的是煤炭梦柏迁。只不过我,煤炭发电地可能不是汽车使用地特梢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地兼。污染是否减少编,还得看耗电量的多少世努拾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量毫拈。之后版抄瀑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较烘雌。传统汽车汽油有不同等级脖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率扦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源航啤,这也会带来一定的污染咀剿亩。这都是比较时需要注意的侈撩虱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进邵筐波、充电不是特别方便的条件下截塘,混合动力有助于新能源汽车的发展宏块,但问题是吉桐京,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗驴恕蠕?充电不便就不充论,将“新能源汽车”当传统汽车使用视,也不是什么新闻劝谴。还有谭沮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比米,到底改善了多少能源使用状况掏硅分?太阳能利用技术的改进介鲍评,可能是新能源汽车发展的重要方向帕活雹。太阳能丰富长貌稠,足够人类使用舒娜,但是目前利用技术较为低下溯羔衰,妨碍了太阳能汽车的发展歪餐失。石墨烯等新型材料的使用祟温,有许多未知数泄确,也意味着有许多新的发展空间额蜜假。虽然空间多大未可知撵,但不确定性的存在正好给市场提供了机会篓饯挂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现娄男?政府在新能源汽车上的补贴较多筏害。包括中央和地方财政补贴在内兽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴携。补贴力度惊人祭篓,这是骗补的根本动力猫下屯。当然袒惠,骗补还只是个别现象杯坍梧,或者说只是占全部补贴的一小部分报。已公布的数据似乎也可以支持这个判断寄拿。如果问题的分析只是到此为止伐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策把。    这次公布的骗补企业数量虽然不多道菩,只有寥寥几个姜浦肉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑魔陀萝。这些企业不是小打小闹的企业鲁,从某种意义上盾绩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命郝克,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地规何。这些企业按照正常情况下薯,应该合法经营才是丝,为什么要去做骗取补贴的事丝礁?从企业层面来看母,这是市场经济仍然不够成熟的表现拘。在成熟的市场经济下仿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业膝勾,至少应该是诚信经营的建。骗补肯定事出有因刚。    值得我们拷问的是校戮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题氨泉酪?大企业铤而走险巢翠我,或者可以解释为补贴获取的门槛较低拿滩,企业不必费太大劲就可以做到夏陈,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业铅,倘若没有足够的补贴翰佬剑,新能源汽车业务也是难以经营下去的踩。    政府花钱是要讲收益的搔。动用公共资源寞硷,就必须将事情说清楚棺跋。最终掀掂想,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告史需。评价报告应该说明补贴的总耗费戒实、补贴去向以及效果乓。这是国家治理现代化所不可或缺的抹握。每笔财政款项都应该用到刀刃上呛,都应该得到其应有的收益颅羚内。算总账驼半袒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展巢奇愧,这个判断并不容易做到蝗骂。仅仅纵向比较是不够的旧,我们还需要横向比较奥途及,中国新能源汽车行业与世界同行相比肝鲍,地位是下降了舷,还是上升了韭抖食。如果上升党,那么上升到什么样的地位吧米骚?如果下降肚卉,那么下降的程度又如何哗憨?即使有了指标数据勘纱匿,争议仍然会持续下去隶嫉。也许聘侈,我们可以通过其他指标来加以佐证顿嘶健。    新能源汽车的受欢迎程度囊棚桅,显然就是一个不错的指标甲讣替。2015年新能源汽车销售了33万辆遍趣磕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计副尾辰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的是俩,那么实际销售数量更小悉茨烁。新能源车价格不低读忿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瘸陌票。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素赦靖,更利于判断卜磕。北京小汽车上牌需要摇号沽刷丧,但是新能源汽车的号是单独摇的嫉了,且获得的难度大大小于传统汽车瓢屏。这样冷蹬签,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车翰啤。他们选择的理由多是容易拿到车牌迷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力摔蔷敦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖官惕兑,还要摇号穿,获取牌照的难度和支付的代价都不形稹,新能源汽车和牌照捆绑销售鼓慧蔬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便邯拷,于是他们也可能选择新能源汽车饺。但就是这样妈,新能源汽车仍然没有流行起来烤酞壁。全国其他地方瞬须,也未见新能源汽车充斥着整个市场付嗅梢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩暗赌,但是次龟,我们需要思考普拧,这些成绩中脑凤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果垢晴?一些城市为了招商引资乳丧乡,鼓励新能源汽车企业到当地投资徒罗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车供。“双赢”战略的实施靖答,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力就始姬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进画。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定父,这样的不对称竞争扶持柑骏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴焊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待兄每峡,是对新能源汽车价廉物美的期待饲,是对节能减排效果的期待妻急,是对先进技术发展的期待叉孩瑰。这些期待都是合情合理的唾。但是卿傲,供给侧结构性改革还未到位撵乓,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鞭型鞋,这才是问题的关键汲巴悔。即使要给新能源汽车补贴烈,也应该考虑补贴的环节湘吩,考虑补贴的对象葛,考虑补贴的效果酱。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴淖艇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者兼,不能有效激励新能源汽车技术的进步阶旁。如果一定需要新能源汽车补贴锋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嫩。这样的补贴有点后期资助的味道诚表叼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业辆。但是憨疯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术眉匿,那么它就在这个行业有了竞争优势方璃峰,实际上不需要任何补贴酚钡,就可以经营得比其他企业要好团驶。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争杜挽恼,扭曲市场行为赌巧逗。而且币垢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展九绍铃。新兴技术的成长在萌芽状态腾,可能没有竞争力偿券,但是吉,经过一段时间的发展之后尝,就可能显示出新技术的力量侣弦麓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别阶,今天领先的技术滴,到了明天就可能落后娶湃。这是技术发展的规律性所决定的淘。为此俊疯耿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间纽,因为未来的不确定性榔卧场,没有人能够确定未来的真正技术路线瞧洼稍。留出市场成长的足够空间呸陌,可能比别的做法更加重要论摄。骗补问题的出现颠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机景伍。    基于现状柬纲煎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展虫摧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变外。这些年的财政补贴间肺宠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样椽驮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会茬读愁。相反溃瓢,效率不够高的补贴徐踩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少僵炽奋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重弗筋。现有的补贴如果不是投向终端提,而是投向技术研发俄氏,会不会效果更好点呢吾?个人汽车消费纯粹是私人事务辣伦皇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向传陷戈。骗补问题的暴露坤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会伙。补贴本来就在退出醛寿那,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴虫纺日。补贴旨在鼓励研发孤,鼓励新能源汽车技术的发展记滇撬,而不是其他具体的消费目标搂帅。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是弗酗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拈。这样的技术支撑出来的产品潦详牛,还不能满足消费者的出行需求奢。财政补贴可以退出赫,但可以通过科研经费资助的方式方略,鼓励新能源汽车技术革新陆淀俗。同样的钱朔,花在科研上的效果师焕,可能比直接补贴消费更加有效萎。创新驱动发展战略的实施疾,从根本上看酮虹,需要依靠的是技术创新达。在技术创新上多投入尚窝繁,并注意投入的有效性蠢泼秤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子采汲踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "  今年7月底徽规,在2016年世界500强排行榜中蔷蓝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入承,比去年跃升47位散,排名第160晶崎,引起国内外企业界诽屠密、尤其是汽车业界的瞩目凑鼻。    今年继桑畔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头雀。恰好是在10年前持,徐和谊出任北汽集团董事长匈蓬啤,策划碉、主导寒诺筏、实施了令北汽集团由乱到治溜焚,由小到大截弯,由弱变强的变革守沸次,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惩怪队、有益忍含蛾、独到的成功尝试防且揣。但是弄宝,当中国经济网记者约请徐和谊乔,请他以《老徐和北汽这十年》为题刊突湍,谈一谈自己与北汽集团时殴济,徐和谊温和抛、憨厚地笑着说烙瘸派,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己京膏傻,少谈郸酬食,少写浓。    于是乖捻,在不久前的一个上午剿色媳,在北汽集团的一个会议室里科,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访摧恋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瘸凛猜。今天是系列报道的第一篇谐铃。   当时腿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路激,实现跨越式发展”的战略此吞度,以及构建整车没奈谓、零部件地广对、研发疽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瓮季。“老徐这人的特点就是说话算话瓶癸讨,真抓实干棉菲涂。眼瞅着北京汽车研究总院嗡对、海纳川汽车部件甲辩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涛撂莽、新板块一个接一个地建立起来率秸暇,形成有力的链条纷妥,轻装上阵沏谋蝎,并有序运转”速。 北汽集团党委书记哄窝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展腐勘,连续多年蝉联世界第一擎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题磋擅幸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团通。    世界汽车产业的竞争是国际化的蒋齿粟、规模化的么钞,更确切地说是集团化的屯讥杰。观全球汽车产业格局寿违,能够称得上汽车集团的隙俯潞,美国有通用身刚、福特掳,德国有大众睛鄙、奔驰涎、宝马阂奇,日本有丰田富败、本田陡卤,法国有雷诺-日产餐、标致-雪铁龙翅,韩国有现代-起亚措犬,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前车拎,谈到中国的某一“汽车集团”末,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到碳填惕,没有自己的品牌和产品即刨惋,不就是一家投资公司吗差?算什么汽车集团!    每年峦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名诡徽架,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”彭煞,不但被大众浩沫示、丰田赋段们、通用们甩出几条街驹,也常常被长安缔怂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瘟梢。    因此缓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蚕程甫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展桥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题熟魏穆。    过去10年间摧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后惹,在汽车产业集团化方面做了大胆某、有益的尝试瑟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体鞠,逐渐培育脑、锻炼成为一家颇具规呐祝和实力的汽车集团仕徽几,在研发目、制造等、人才枷、创新铃、管理等各方面实现了标准化凰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业裸年憋,曾经拥有一定的基础和财富岛,令人期冀;同时徽丘诡,由于分散化拳挝、碎片化礁,更存留令人难以释怀的遗憾骋。    北京轿车工业与一汽拢潦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末胳头肛,有考证甚至认为烙,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌物。    据汽车老人陈祖涛回忆蜜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时茨储篙,北京生产的轿车最早使用了自动挡烩狼,而对手只是手动挡棉蹬。    上世纪六七十年代棠捆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北试促诞,成为一个时代的记忆常。    而同期爆芯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北赦心删,遥相呼应的霉峦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130崎挪。    改革开放后拧刚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础顿拈。    到上世纪90年代伙畴,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨扯梆、称王称霸蹿。    特别是2002年吭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代梦歇酗,也创下了高速成长的纪录绢臂慧。 北京牌212越野车    可惜的是涕,在这些看似个个突出的单体层面之上金盎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”默,除却福田与现代徘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争嚷,还被同行作为茶余饭后的笑料腿飞士。整车企业尚且如此雷,北汽的零部件企业就更加不堪了伞赣模。由于资金杰、技术和观念等原因必眠,大都跟不上主机厂的技术升级猴狸火,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷舅,有的企业已不得不靠出租房屋度日吗持刀。    忆起十年前上任之初的状况韦俄,徐和谊对中国经济网记者说请唯拼,当时的北汽一盘散沙跋咕,特别松散淀摹钳,单打独斗烁颈,各自为政抗翅,互相内讧休蓬刃,效率低下……照此走下去裁剖可,“没戏琳,一点戏都没有”!他边说边摇头逻豹锯。    由于资产结构的相对分散袍忱,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业现洗搞。日常运作中粗毒爱,大多只是履行政府赋予的出资人权力腾,无法形成一个科学的集中管理机构到,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系霉擦,深入企业经营管理了隧扔。    2006年10月底欢田,徐和谊出任北汽控股公司董事长磊纺芥,恰逢“十一五”开局之年痴,他率领北汽以科学发展观为统领劲遍,对产业结构和发展战略进行了全面炼潍椭、系统甜互、有效的调整搂汲。    有北汽中层管理者清楚地记得邵蒙圈,当时附天,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坚扔泡,实现跨越式发展”的战略幌,以及构建整车辰、零部件府称锰、研发享、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拦甘。他说千勤,“老徐这人的特点就是说话算话惺皋,真抓实干物肛甘。眼瞅着北京汽车研究总院莲廉藐、海纳川汽车部件匿伦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务洞卫、新板块一个接一个地建立起来该传,形成有力的链条本隧,轻装上阵继呛凌,并有序运转”赂外陈。    到2009年祁溺,短短3年时间疙娄,汽车年销量突破100万辆大关路酣,销售收入突破1000亿陋慨牢,北汽集团化战略初见成效囱肥。 2016年释盎兔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日甜尉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”坎腐使,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入落里,公司治理结构进一步完善浆,集团的功能定位更加清晰;同时佰噶袖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实勘,并将在人才吸引懦狈、产业链完善及兼并重组中仙,发挥出更加高效的运营效率肩波。而外界则普遍认为恭钳,名称的变更憨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源珊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心透。    “北汽控股更名为北汽集团袄镶嚎,是北京汽车工业的领导体制囊道、管理体制的一次重大突破搏哗,找到了北京汽车年扯灸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”坏粗,徐和谊当时说斜链潜。    随后舱韶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蜗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蹦。根据规划形蓟且,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元湘,大力发展自主品牌霉,完善和打造全产业链拷陕艾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位甜芜物,进入世界500强谰无拒。    “说到做到冒蜗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“千届。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说并冈,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破道起,战略性新兴产业蓄势待发秃坑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升冻,各项增长指标位居中国汽车行业前列另凶,成为近几年来最具成长性的企业集团火晌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "   姚景源认为彼惯滑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持欧火拘,而产业政策需要与时俱进势。    杨裕生表示挤:应适时推动电动汽车市场化备鸡,也就是补贴退坡蹲修,一直到取消补贴春。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)跋举,而电动汽车积分制应该节油和减排并重校柑。但是敲惕瓣,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高浆匆小,不宜鼓励品,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化盖喘沙。    侯云春指出赡,新能源汽车发展需要在供需两端发力狭,两手并用拉,推动新能源汽车健康发展膛独蒋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示堵沉,表明在国家相关政策的助推之下态,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展媳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题曹。其中莆赔墒,规模巨大黔屡、涉及金额超10亿元的骗补事实惜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”涎眠。昨天毙安第,几位专家学者的观点引起关注盎唇散。 中国工程院院士杨裕生    不可否认咸捶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用丧。对此陪橡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蚊督:“我觉得补贴是政府培育市场的手段府炯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性炉蒲抵、必要性的措施炭绊畔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蜕,政府对于新能源汽车产业要进行干预瞄,而关键问题是怎么干预容埠璃,干预什么刺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持比淌,而产业政策需要与时俱进”郊,他谈到具吹咀。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用据疚,并提出产业政策应该遵循四个原则筏僵。一是产业政策不能替代市扯铩;二是产业政策要管产业瞧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物图斑。    杨裕生也认为趁,目前的补贴政策有两大问题埃囊,一是单车补贴过高犁,二是补贴总额高季。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化劣,副作用很大椽灿。    在新能源产业层面边,杨裕生表示弟嗽持:“应适时推动电动汽车市场化辑坚,也就是补贴退坡问,一直到取消补贴癌会汝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蠢。在技术层面脚文躺,杨裕生认为瓤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车兜,第二就是发展不补贴檬、已经市场化的低速车策兔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高藤,不宜鼓励太试,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外伦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出苫,新能源汽车发展需要在供需两端发力坦,两手并用坑仑潞,推动新能源汽车健康发展剂。    侯云春解释说猩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力超。一方面大家喜欢用份、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施苗雷,政府和企业共同努力洼,使得新能源汽车能满足消费者的需求蹿褥汤,开拓新能源汽车的市场扩撑巴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”惩洪工。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "  如果我们做好准备的话矛忿,赢家当然是我们旁。我们不担心其他的谜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务梁仟,我觉得只要我们做得好梦曹,一点都不用担心屠恢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日塑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蔫泡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后刻算,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授垦譬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访通咸圣。其中特别谈及奥迪与数字化悸频护。    施泰德说梗汹,到2025年以前姓,有什么东西能够真正去触动奥迪呢袭效?汽车行业正在经历一场变革股税。对我们来说朵滦锨,有一个非常重要的关键词擦遍粉:数字化发狮缄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变考。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备帝虑价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说碴,我们眼下所处的时代侩舱,奥迪科技一直处于领先地位矛辽炮,并不断进行新的突破恼。对于数字化彼牢裂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商镁姓。到2020年时俯痉伦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验恨窖氯,这也是我们引领未来的一种设计赤裂,包括其他顶级科技吐,包括我们的传感器太瘁罗、雷达辱午、激光大灯等茄堤恋,都会进一步巩固奥迪的领先地位恋煎。    施泰德说兢乐跑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远畔锣,我们会全身心地投入到这一点乌,包括3D地图丁岁,导航等应用孟文彩。对我们来说躲醋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值馁。当然钙露哀,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”窗城。    在回答有记者问薯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势擞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走排,有哪些优势沥?在这场竞争中萌筏锻,谁会获胜”的问题时哨晚,施泰德表示察散:如果我们做好准备的话础免缆,赢家当然是我们溪糜悸。我们不担心其他的裁聊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务铝介嵌,我觉得只要我们做得好炉,一点都不用担心粒加。    施泰德强调贾舅,在某种意义上挛锌,我们也是一个初创企业尸。其实胜,奥迪有很多细分部门拣操簇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作侨。如果没有这样的合作从,你很难相信黎尼抄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远惕固,我们能够成功地实现自动泊车掏揩睬、自动驾驶等市蹿。    施泰德预计飞吾羡,2017年闭介筏,我们要推出新的奥迪A8茶,自动驾驶的时速能够达到60公里途隘昂,没有别的厂商做到这一点逞。如果我们明年能做到这一点的话焦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技厕敢,启迪未来”途壕萄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际耸惧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕席。庆典活动前夕途唯态,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟开硷蝎。一汽-大众汽车有限公司董事促、总经理张丕杰除了对政府沦韧师、经销商霜社窗、员工废僳、用户等的支持表示感谢外霞量,他也坦言较,在新能源汾、“互联网+”等方面司艇浮,一汽-大众起步比较晚堆潘赋,这些短板正在引起高度关注捐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子靛,“因为有你吾崇路,心存感激”朝粗妊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情锭兔甲,来感激这25来帮助我们成长的所有人堡匈娇。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就环础恒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果屎线。从前辈讲起屯砂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为洗淘,还有陆林奎等等的领导烈抱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策吻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果猴扁誊。   25年来锯刃,我们要感谢的人非常多擂迹。感谢国家和政府的支持与帮助详翰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持倒舍部,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行五。例如成都疗蠕,成都今年是高温天气容备,最高气温是37.5度而且是持续的念譬。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活居,政府部门给予了很大的支持和帮助钠。   我们要感谢1250万用户赏,感谢他们的选择和信任皮搞。一汽-大众从项目开始建立设蜕羚,一直到第一款捷达开始投产陌,捷达在市场上并不是一帆风顺的胜篙,它的初期是走过了一段曲折的道路得颇滩。正是在困难的时候撬躺部,是客户帮助了我们拍响、鼓励了我们尼挠涸。还记得在困难的时候锤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国类毖红,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象盲帆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工输跺刨。一汽-大众的员工非常的进刃鹿卫,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化刮伴娇、吃苦耐劳蔽虚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬憾官苔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦惕。大家知道一年365天试,如果周六周日全休息就要去掉52天蹭谰材,把所有的节假日都去掉仕是界,标准工作日应该是250天菩,工厂的康采恩标准就是由此设计恼燎娄。而我们加班到300天膊捻,320天是常有的事靖蔽,员工非常辛苦拌贝,所以在这惶脆村,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢琶深潘。   要感谢中德双方的股东刻红得。要感谢他们具有前瞻性战决策湘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开离棘份。一汽-大众的建立虱,当时在中国的汽车合资企业搬分儒,一汽-大众成立的时候也不过就两家块穆巨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下溅守挪,股东双方做了前瞻性的战略决策毋,才有了一汽-大众突椿讳,我们要特别感谢中德双方沮。   在一汽-大众发展过程中忌耗叭,比如一汽-大众西部战略饥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场棱欠。一汽-大众在西部建厂的时候勺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力纬。现在在西部的生产基地锯,今年他们的产量突破65万辆吵,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略腺,在股东的决策上由一汽-大众执行的起痘婪,也取得很好的效果宽丘阶。此外惋,还要感谢1200多家的经销商粟串驮、700多家的核心供应商合作伙伴伯晤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展舅蚂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些岁沙线?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量阶喊赋。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态楞憾,中国适合于家用的车型非常少裂。25年来份习卯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆寿,上缴税金3700亿元快凌干。从一个品牌一款产品发展到拥有大众亩避较、奥迪两大品牌12大系列产品潮竣。   25年来想猴煞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升税钡强,带动了中国汽车工业质量意识的提升订健。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌斥哼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量潞,一汽-大众是领先的夏溪疆。同时卡困办,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主首。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业枷靡隧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展咎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验贡覆贰。首先畅兰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑掳椒。一汽-大众的体系不是一天打造出来憋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的捞链。   其次趴棱,一汽-大众拥有一套完整黎、标准的制度和流程的有力保证保兼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰施破,制度和流程是保证道贾。   再次狗跑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针赶躺秒,在经营发展过程中有很多难题需要解决募超,有很多矛盾需要平衡扭拓,用什么样的标准来平衡汇搅?底线是什么慧?那就是质量忍闲。一汽-大众一直坚持质量至上赶,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来桨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承栓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关摔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业虹泻煞,这也是质量至上的战略要求扳磺饺。   此外祭层盒,高品质的人才仿亩,具有工匠精神的员工释竟叭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质搔、传承的文化也是高品质匈萄掀,得到的技能训练也是高品质芬。拥有和企业共担风险的合作伙伴村唾玖,无论是过去潞诺、现在还是将来都是这样坛侮嗜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起儒慈。一汽-大众在自身发展的同时粱敞,也考虑到了整个供应链的协同发展陇曝,对于整个价值链会有高品质的要求爸童。   最后仆京,一汽-大众在努力践行企业社会责任锻倍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蔽募经。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候渐痹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持现。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上纶缴痹,既要总结经验和收获抵挖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训介温徒、走了哪些弯路电松,下一步应该怎样避免秽团想。   如果说到过去的不足话,SUV细分市场比例快速提升玲培,一汽-大众对此准备是不足的紊缕富,对新能源伟肚珊、“互联网+”等方面的起步也比较晚溪防貌。一汽-大众对于未来仍然充满信心毕,这些短板正在引起高度关注翻,企业正在考虑这块短板如何去克服深毯。   2014年海伞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议竭谱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望哪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来姥兑筹。   面向未来舌喇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头糕是,保持创新雇漆苦、驱动发展描距盯,并释放出更强的增长动力慰。同时备吴,也会与各方伙伴实现合作陈室舷,实现更为广泛的互利共赢蛋犊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任锣炽琼,不断回报政府罢、回报股东刷台、回报社会咸崔乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间寂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访百平单。他表示疚贸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位犬死斤,并将继续保持限量生产以追求独特性持缅帝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来吹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型嫂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante波搏很。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低目乔陀,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探泡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用疼架。业界有所疑虑的是乏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象埂融川。   对此南,薄亚铭向记者表示令锈,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低串怒,但都不是便宜的车型绞。Levante的价格达到了100万元左右钎币,Ghibli的价格也达到了90万元左右虽镶娜,在产品定位上依旧不低赖地。同时湿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产须娩,依旧走高端化路线茨需疮。薄亚铭还讲到架:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拜,不会把目标提高到每年20万辆段触、30万辆的水平氦绥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量弯,所以我们能保持品牌的专属性掣拟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明郎醚,他表示谭厢:本次车展上上市的新款总裁车型鲍故备,除了在产品上进行了升级外呈晒,还提供了多种个性装备贫坚,客户可以从中选择很多种搭配交噶拆。此外蔬,新车在性能上的提升显著钮沏迹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快卤尖衰、动力最强的四门轿车冲。   此外香培,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业苹幻,开始尝试电商销售模式嫡。薄亚铭认为跨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用瓦,因为中国市场的客户已经变化谱梢梦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的位,现在有很多人都用手机去买东西酒街,这是市场发展的趋势厘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前题,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式爱钎靖,即用户车主首付车款后士滑蓟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司邪围拼,到整个租期满了以后疤视裁,这辆车的物权就归给该车主懦巨姐,该模式类似于分期购买嫁夏。   薄亚铭说革凄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行坚,但是在中国市场还是刚刚起步慰,有一些量产车会采用这样的方式做锤埔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”儒谓。他还表示僵乃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策小,其实反响真的是挺不错的旱。尤其是北京赫诫媚、上海这样的限牌城市玩。通过租赁的形式墓搐疥,牌照将打包在租赁费用里面体。当车主买到车妮享,即启动融资租赁手续坟,拿到车辆牌照畏,不用为没有牌照而担心绥卫。如果是企业车主湃割,每个月的融资租赁费可以抵充扣税嘶嗽,是非常划算的省。”目前吧尺贝,该项目仍处于试水阶段赶姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯清:李芳" "新能源的发展播离看,是大势所趋纺喇并,但具体方向溺碱肺,也扑朔迷离掀肩。    电动车会成为未来的主流吗迟?现今的新能源汽车产业健康吗簧?什么样的新能源政策更适合我国国情藉磷?    2016年9月2日杏壕,在2016泰达汽车论坛上鄙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访律栋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”食填擒,他认为彼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题构榷,恐怕不可持续庙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外健嫂楷,何光远认为忿效,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向咸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人垃酪,这位87岁的老人谈起汽车工业艰贬穷,依然有些动情姜庙。谈到电动车发展班锯,他认为晴贾臼,把电动车归为新能源汽车是不合适的蓝茂郝。因为廉屑,第一魄,电不是新能源倾,第二忱,电动车也不是新东西颠试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解沤贾呵,电动车诞生在1834年猛,是英国人罗伯特·安德森发明的喝扁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年吭侣猩。    何光远认为南锋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”华,不科学哺睛居,应该给它正名肛瞬俺,就叫“电动车”关殿,或者是纯电动车浑裳幕。何光远认为鳖烘,电动车国家政策的支持力度非常高朵酣桃,所以它现在发展比较快兑沃矗,去年生产了30多万台匆你,但它还是有很大的局限性凤。首先溯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便驼财,可以长途旅行使用钙。即使快充也得半小时以后桑澜,但是经衬仆ⅲ快充的话技邓,这个电池的寿命也会减少扰,慢充就需要几个小时且掸施,充电的时间很长成色。另外粟帽坦,行驶的里程很短衫梆晒,有一百几十公力就了不得了经趁努,就是很好的电动车了抡钝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上五姜,我认为不可能持续羚良落。”何光远说鹤迸窜,很多企业是因为补贴才做电动车虐肯,事实上坎从疙,内燃机节能潜力还非常大票,缸内直喷技术嫌、柴油机的高压共轨技术弹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助探,因此立哪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力刺疆纶,不能被动倚孤邸,节能是最大的减排施梯。    甲醇车大有前途    现在岸醋郴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战翁外共,因此庞漓瓜,各国都在研究替代能源与新能源汽车吹蓖邢。美国锻士岭、欧洲四浆窍、日本枪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖井瞥,但因为资源禀赋不同蔫溉贰,所以技术路线也有所不同笨评。    何光远介绍说郴繁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瓶五搔,在某种意义上讲蹿刷盾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量凡,虽然同为乙醇丧庇松,但着眼点不同;日本缺乏资源碘巷环,自身资源利用问题不突出蒲瓦,因此糖汤时,把提高汽车燃油经济性作为首芽鸲袄丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用伙,日本也在搞甲醇的研究吓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定酞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线速废每。    在能源突句、交通卡、环境钩、经济四位一体的框架之下卡叙,中国又该如何考虑替代能源的问题款?    一直以来刃蛔琴,煤炭是我国的主体能源缅湍豪,占我国能源消费总量的66%至70%孝捅。何光远认为坞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用钝宪。推进我国能源生产和消费革命拍顿凳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路箍罚。而在煤炭发电供热的同时散崩位,可以产出甲醇筏,可以为内燃机提供燃料谩爸,所以畴,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁晚、高效利用是紧密联系的太棘掀。    此前悲份,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点舷搞陈,这4个省基本上就是产煤大省湍、山西逆、陕西醚青默、甘肃薯、贵州恰拌蛙、上海市赶仍。现在规模最大的是山西赊、贵州酥勺戎,其次是陕西巧。    何光远介绍说炬麻,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鬼抽,车都经过天津检测中心检测经,上了公告且,经济性也是最好的瀑。“我去看了加注站白糠,M100甲醇100%烧甲醇葡,2.2元/升埃描,现在已经降到1.7元/升了拦。一个半甲醇就可以代替一个汽油哇戏。所以说把潭,甲醇还是很有希望的季雌诞。”    今年3月份屠搪燎,工信部荤袭悄、科技部炼扑讲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点恭,验收的专家组由何光远担任组长去验收茄。何光远透露说白幂,山西验收以后吮仓毙,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会讣虽片,开会以后形成了正式的报告酣。现在桅隆纬,在各个部门已经会签完了派,在等高层领导做最后批示翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂龋烫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日譬无,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕文。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纽浩彤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题塑,力邀政府浆几栖、行业厢、企业趴胯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见势力摹,寻求产业发展有效途径簇净篱。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瞳肃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们舞僻凡、先生们寡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容罗抛。今天罚,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文票郡莆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果禾理窝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报甘勾焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先褪簇搽,解决大家的疑惑泛村,为什么要改革漓廷咎?现在存在什么样的问题登暗?第二激错,改革改了什么驳粪?主要内容胶、实施步骤奔、目标味米艇、原则脑瞥禄、政策选择等等梅恕。第三颇槽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了芍沤腺,改革试点取得了哪些成效互呵扫,用一些数据和大家进行汇报撼。第四腊檬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望隧瞧翘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件普仑井,从国际上来看为亢颊,自上世纪不管是美国芳冻芯、欧洲姐涛、澳洲还是近邻日本叮仿蓖、韩国剿察秘、台湾等等愤碱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮摄肛恼,至于费率为什么要管制菏?为什么要放开壤虫?这个也可以做一篇大的题目团酗你。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势财韭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定武,逐步地向由保险公司自主制定转化度风裁,定价因子的选择就是什么样的车保费高点纽如、什么样的车保费低簧洛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展哄。   但是崎贿萝,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时娇祟枫,还不能叫现在完成时话监。比如说美国若干个州憨档慌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的酶,因为不同的政策取向有各自的利弊梁,这也是一个非常复杂的政策选择过程惰婪。   从国际保险市场改革发展的经验来看屁痰,改革前和改革后诲孤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势容,就是保险或者说车险的产品日趋多样化朗、复杂化参,定价更趋精细化蒂癸伦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应骑峰瞥。在澳洲一些国家媚,改革前超额承保利润改革之后就消失了谰查陶。对于我国来说显浚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革喘泡,从2011年开始社会或者舆论饰戊箔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求份貌汇,行业本身也长期苦于在低水平靡互、无序化竞争这种环境当中很难转型升级喷姆时。另外青尼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用疲辖独,在这些方方面面力量推动下铺瓶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作休舵绷。   在改革之前是什么状况昏假?简单跟大家介绍一下垦。从人民银行管理保险行业开始池秸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的谰桂,在保监会接手车险市场之后漠,也是保监会统颁条款费率性斧彩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革毯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态茶倘蠢,整个行业亏损谩、消费者投诉也比较多弓澜砷,所以到了2006年的时候露,这个改革又走了一个相对回头的道路浦畏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套唉措孟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微吉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态池痞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用吃脸,比如说行业比较统一幕,消费者认为条款费率比较容易理解青凹,恶性竞争的风险得到一定遏制啼,但是负面作用大家可以看到黎乐娇,一个是条款法律风险很大湘财纫,不能适时的随着道路交通环境胎、司法环境锹喇、社会经济生活环境的变化适时进行调整广,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔瞥冀哦、无保不赔材、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拓。   第二蔬,在监管方面定位也不清晰卑。对于一个自主经营备、自负盈亏的保险企业藉策崩,没有条款费率绿修负,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力藉垂贬,改革发展没有动力屡蔷弓,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力堡较,所以整个行业是在一种规呐洞寺ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展窝归。   在2011年陷、2012年前后经过评估裤芭部、反复的讨论吭,其实当时市场上两种声音都很大腐聚保,一种认为行业就是应该统一规范标准化腹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路慷斤宏。经过反复的评估和权衡掏,也是在十八届三中全会的指导下蟹赫,改革的方向目标原则最终得以确立却,这是在当时发布的两个文件事,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》茨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标瑟,比如说要提升行业的发展和服务水平篓,使价格更加合理咐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担狼、保障范围醛恭茸、服务都有一些诟卜思谢凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标妨瓮逻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向惨。第一个是维护投保人保险的合法利益亮秤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向抡吞该。第三个原则是稳步审慎推进碘,根据一系列的国际比较研究夹,大家还是从中得到一定的经验和教训土船,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果理世,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训猎哩。所以何咸,最后选择的改革途径不是一步到位害繁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标肚唬,它只是在长期的甚至六年敛、八年席、十年的改革市场当中呈现出的一种状态臂吼,这是改革的一个总体思路茶隶苟,从条款疯贡戳、费率硷控楞、监管三个方面这是一个简单的概括澳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款房,大家不用仔细琢磨当中每一个字碴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系浓动,双方义务关系是怎样的标准化流程籍聚。   除了行业示范条款之外悸雹负,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充环嫡舌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蛙,不管是欧美还是台湾腾怜、日本僻美快,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鬼、百花齐放的状态迹党,因为每个合同涉及几千个字舍,实际上浓汇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系内韦皋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择绷解。   在费率方面分成两个部分鞋伙,一个是行业的保费水平托,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业炽椽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺婪攵獭,对于汽车来说戌黄氨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平佃篙。所以在整个行业层面建立车险信息平台净价扣,收集各个公司历年来的承保理赔数据福硼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的费摹、科学的定价的参考琅管捞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动樊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权侯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了孤蒲骋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端恳线氢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司镐。在行业基准保费方面掸桨,行业协会做了以下工作如韩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理恫谓,在这个层面锑廊标,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平膊,其实是相当的弱梢,这么多年来的承保标的潦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名香浓、编码实际上都是不统一的膘到睦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据艾鞘炒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码喀檄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库闺匪使,这个数据库目前正在申请国家标准虎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理田旗,对每一款车归集了二十多个基本的字段嘘使尝。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上存顽戌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告溉恋放,给消费者购车提供了一定的参考幌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈彼。   在行业提供费率参考的基础上揭染,保险公司它是怎么定价的松?现在也是大家很关心的一个问题丹捂辩,为什么有的车费率高接垢、有的车费率低继遍,为什么今年高明年低味?在不同的分类当中有一些差异克堂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子温背菏,分成从人因子和从车因子两大部分懊楷赐,每一类因子当中又有若干个维度赎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力龟己、风险定价能力星谰、风险管理能力自主制定的戚杠。   比如说睬卯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业郸、他的生活方式撇犊、他的信用程度等等沉舱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格福甜几,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险贬,它的安全性都、可维修性等等嘘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险妮揽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的库。   国际比较先进的保险公司拔剃骇,他们通常采用的定价因子享匹屁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了陡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考笆仿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱奔,这个差异可能我们现在还难以接受耿害沃,但是将来毕竟是一个未来的发展方向歪报。   总的来说催,保险它产生和发展的基础是数字法则伴描,在大数据的发展背景下氛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用笺略。   前端越放开后端管的越紧角,如果费率市场化以后贝廓洽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争许妊纬、整体亏损的这么一个状态焚萎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施旧陶诉。   实施步骤身兜词。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瓮。到今年6月30号为止蹄棵谓,第一阶段的改革基本完成了布乡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外胆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率肌午,不同的索赔历史对应不同的费率说,不同的车型对应不同的费率雄物,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的烤堤,这也是改革的目标谦,首先是平稳过渡孰容。   下一步限,费率科学化柔磋、精准化恕害久、精细化程度会逐步的加深玖佰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的抹块。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场范秤摧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下察沸,经过一年的改革试点髓,消费者从全国范围来看吵肩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点委糜秘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的佃故,对于高风险前、高出险的消费者筐陕拧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了社糙烁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费裴冉卡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率瘟效、道路交通安全水平都得到一定的提高寿哗。   从行业的整体情况来看赴吐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平粟,增速营改增以前是11个点控扮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点陋,仍然是持续稳定增长常踩狈,这一增长是在保障范围扩大纹、车均保费下降的基础上实现的绣槽醋,车险行业的承保效益基本保持稳定劣景,综合成本率是行业常用的承保效益的指标棉,两个点的承保微利灰。   在保险行业层面来看娃,公司的定价水平揪哦媳、服务能力在稳步提升的敦涛。外部正效应也比较明显孺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点京懈碘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拉海就。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势雷缮,大家开车上路更审慎了暗,小额案件在索赔的时候可能更理性了歌匣。   下一步工作边琼。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外靠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品径,也就是说除了违法犯罪不赔笆鲤佃,除了不可保风险不赔摩水,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险乖疙目、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障丸舰申。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈胰恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围捆矗强,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体盗惫繁、不同的投保人突宫、不同的车型价格的差异会越来越大褥欢迹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求说埔捌,更好地提升保险公司的核心竞争力柔,也更好地促进道路交通安全口钳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高金崔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活息郴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题峨挽竞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题韦吧,力邀政府菜、行业可椿、企业宋硕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见女,寻求产业发展有效途径赏多邵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录藉括椿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点卞。第一抹朗刀,SUV这几年是高速增长玲铜,我们做一个判断镭,这个高速增长就要成为历史了娜党奈,往后没有这么快了套禾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点秀徽攀,份额还会提高犬。第二萝狭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势怜胖,就是份额和价位双提升秃桨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化顿,之前是低价位提升份额呻,这次是价位在提升项忻、份额也在提升裙辨伸。而且我们判断还具有可持续性稿蔽市。第三怯裤潦,汽车厂商将会由过去的栓宦伶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强铂、弱者更弱森捕港,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组钝。在此主要介绍前两个九,因为时间比较短福逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势讲。从图中可以看到矾,从2007年开始殊哆琴,SUV进到了一个高速增长的阶段零肠,连续九年年均增长率达到46%泡经,今年前七个月也比较快瑟没疏,增长38.6%耍娃。此外遣劣套,市场份额在迅速提升上,今年1-7月份市场份额达到40%性,SUV占乘用车总体的比重提高到40%锨臼袱,过去几年每年4个百分点本募,去年涨了8个百分点裸咸,今年1-7月份又长了4个百分点醛吼,自主品牌SUV占自主品牌的60%想,SUV全面热炒鹊社,豪华车贡担、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高圃,下一步还有空间邢蜂。从这张图可以看出鳞,一般的合资品牌菏烩豁,SUV比重还偏低鸡犊祷,豪华车和自主比较高勃穿克,不同级别里面SUV占比较高斧拧,不同价位车里SUV比重也很高方窍潘,还有一线贪氯、二线线誓士、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)烽,不过一二三线的比重是去年的数据式克,今年前七个月是四十了世肠,今年没有注册数据可以看得出来牌譬煎。   但是孤昂,我们说这些年捍砂缅,suv领域基本没有在空白市场然纶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱俩溃,需求就会出现放缓的趋势号,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势怂号,2012年-2015年逐月都是向上提升的车,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走糖瞧耐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月绘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了豪。相对于去年炊,虽然今年全年涨了5个点收,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了轿湿,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了舱。   但是翠损廉,我们说还有增长的空间涟磺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点贾奈逼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况惊缮捎,大家可以看得出来钠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家坍你,大约在20%左右相烈探,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国信毛寸、加拿大氨骆、俄罗斯这些国家卯。这些国家总的来看是地广人洗啊,SUV占比比较高哆鲁,人口密度比较高的SUV占比比较低桥勾婆,但是也不完全成立导,韩国人口密度也很高但是SUV很高稼趣,巴西的人口密度很低SUV占比也很低莎勾,这不完全成立怯亨,这两类国家的情况是存在的逛饱商。   如果跟美国相比迪薪,美国是把皮卡不作为乘用车态赶甫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%屋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距伤,与宽口径比还有11个百分点痞炕勾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高堤篇,五十多不一定是峰值点既泪蕉。   另外庙,欧洲这几个国家颇,虽然SUV占比低桂,但是比重也在提升韭,从8%涨到25%彭乱钨,SUV的热潮是全球性的略滔吗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下句壁蓖,美国拎泌、加拿大这些SUV占比高的国家轨揩贾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高抹踢鞠,大部分来讲可以占到40%左右熟蠢篮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高卜邢角,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低母可陆,欧洲这些国家就是两类眠,我国应该是随着美国箩卢钾、加拿大骇块、欧洲这个情况醒玲,因为我们已经占到40%的份额了驼嗽赌,如果按这个去计算涕撕,中国的三厢轿车是48.4%赡啥,还应该有十个百分点的下降空间卿,下降去给谁鞘?基本上是SUV芬皋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%狠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升集,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点改,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升涝,这就是我们对SUV的一个基本判断伞染犬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化戮炒嗣,就是份额和价位双提升爱弧,这是非常不容易出现的一个现象疾监,如果把它拉得更长一点看赖搽挛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段健,2000-2010年连续提高了竿饰,最近这几年不太好母,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升檬埠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间镜毫摄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低爆,2004年葡复缸、2008年蔷陀下、2011年娃、2014年高匆,其他年份至少是相等的蓟位啸,大部分年份是比它高夸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的吉卫。   现在一个更积极的情况来看抹材,就是我们的份额在提高破,如果以总体的市场为100的话铂棚讣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%饺邵,如果以生产量为一百的话充缴,我们的自主品牌已经占到了35%模驴,其中提高最快的就是SUV徽拒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%袄狮,它占到了一半以上的份额蛊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蔽,以轿车为一百扑探戈,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%澈,连续几年都在下降督,轿车竞争力在下降沟。但是自主品牌总体上的份额在提高鹅套闲。   从价位上来讲这个趋势非常的明显玖氦畴,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车考赖牟,这个销量在提升海少肚,低价位的车销量在下降屡竞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蓄晶,增长最多的就在这个5-15万区间光拆疵。以自主品牌自身为一百的话龟咕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%泪拈奈,现在只降到了3.4%为始汗,而5-8万的车这几年也在下降琴霜,增长最快的8-10万的车和10-15万的将,这两个价位上涨的是非常的快糜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%弄涟褐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%杏,自主品牌的车价格明显在向上走猫,这是一个积极的变化肉廖。   另外藉练,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见怜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多谢, 10-15万区间浪,自主品牌在里面也占到了28%努池,这个变化是很积极的琶,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的休型参,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的宿畦,最高峰是2013年213万臣,去年降到164万辽,但是SUV在迅速地扩张阔,大家看这个SUV的比重肯参,原来是二十多万辆钦络星,去年到150多万辆胆雇,右边这个图是10-15万磐窃,更是靠SUV在拉动的疼境,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争舒逃芹,这是一个非常大的积极变化挞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升啤邦,这是GDTop的一个调查数据煎钝,这个一百辆车出的事故故障率旁绥禽,自主品牌在2003年有四百多个事故理悲司,合资品牌现在也在下降宏钢峭,这两个差距正在缩新萁滔浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的康行宦。   从产品的角度也可以感觉到鲤涤,最近我们的一些新产品像奇瑞经、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价诺,这就是一个积极的变化慨擅撤,这就预示着我们未来具有可持续性陶判。而且可以看出帅,如果以前二十名产品排名算的话粗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3缚,一个长城C30一年卖了15万辆左右愧篱,前二十名里面我们有两个嗅痞蜜。2013年更少一点弥寐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的靡伺宛,前十个里面已经有四个是自主品牌的厘末烽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面惺锣救。   这几个发展量比较大的企业妻,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的私行滩,这也是积极变化螺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量闭未赣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化镁慧肌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承霉馈,国际市场南美洲坛、亚洲呕呕、东欧彪峦侗、非洲是迅速扩张的市吵缡省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力萝狭掠,我们产品出口大国全是这些国家虱浆纱。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家豁寇,跟我们购买力差不多浑,人口加在一起12亿混钞,跟中国市场差不多董蕾脆,换句话说中国市场去年卖了630万辆净,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘琶得恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的奥块,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拾蒋瞪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面遂拣,传统汽车大有希望汀,至少应该平等地分配国家的力量凡绞,在传统车和新能源缚建诗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重捅,力量投的也太重惨俱桐,下一步要对传统汽车给予足够重视萎绣,它完全有希望获得好的发展墨凭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了晃稠思,以前是高速袍察衡,未来是中速睛,它要抢别人的份额涕毋瓤。最近两年这个数据可以看一下伺纲,自主SUV邦,连续几年50%-60%的增长精途揽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长耐辣,这就说明这种竞争关系在发生变化焚华,这是一个握。   第三个观点我们就一句话带过了努瞪侨,汽车厂商的格局要发生变化池茅涡,过去是大家共同进步阑鸥曝、共同分享发展成果办,因为有年均30%多的增速灌,最近几年速度已经降了年均降到11%了笛咯攀,未来还要下降伪诚滇,大概8%左右或者稍微高一点窃皮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展咖蕊韧。另外合资内部也会竞争闺,自主内部还要竞争糠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了错沛驹,大众占到33%谢芜悼,最高占到38%赋搂唉,就是中国销量占到全球销量肩添马,宝马赊世、现代豢敌、PSA都占到了20%掂剐祷,通用15.9%日,如果把它的微车也加上超过25%文尚垦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高侵轨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的脊奥哄,要么是维持全球地位通用你,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众板壬鞍,大家对中国市场都高度重视亭捌淮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瓷世,我的速度要比别人的速度高钮凳派,所以竞争更激烈超、自主更不用说了莱姆颂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌宪窗脚,大家都给予很高的期望攀沉蔫,未来我们说竞争会非常的激烈惫,而速度又会下来篇使,所以未来的竞争格局跟以前不一样纪蒲,以前叫分享将巍开,我觉得十三五期间一定是一个强者更强榷粗铣、弱者更弱沫惶,十四五就会出现兼并重组促扮,如果我们放开让更多的企业进来动穷,我觉得这个可能局面会更快庞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年普勉裙,最多明年还有一年傻,但是它的速度比平均速度还是快一点凹庭,自主品牌大有希望潮,我说的是传统自主品牌稻雌,传统汽车还不是新能源汽车挥策,另外格局会发生大的变化课贬核,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日按瀑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕港。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猩碘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题趁,力邀政府雇、行业突、企业比棘跑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钢沤,寻求产业发展有效途径女。   以下为福田汽车集团副总裁手添黄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录韭勺。 福田汽车集团副总裁何加庭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导徐令寇、各位来宾鸡、女士们塘尚、先生们茶荷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛斜佃菏,能够跟同行缄擦、专家做一个交流学习钙扭观。下面我把福田汽车二十年来在科技创新伴贿皮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享热砰巷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势复吃稿。从全球战略的视野来看擂费,乘用车的全球化特征更加明显竭斜抹,很多轿车的平台会在全球市场销售闲鸡歌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些汀商慷。举个例子欢,如皮卡凌,在北美皮卡占整车比重是很高的锣官惊,但是在中国萍剩炽,在欧洲瓦炭纲,皮卡的量就很小砍。另外又如轻卡颗,现在它的亚洲化特征会比较明显贩田艾。还有重卡秋,在欧洲都是偏平头的芭肚,北美则都是偏长头的惧。所以商用车行业的区域特征很明显惦蒋扇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的瘸境。而在中国市承鄙撇怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主歼赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的回悼褥,2010年达到了一个峰值429万辆剖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势捻,去年是345万辆拖好聚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过多。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长敞典畦,主要的原因就是因为重化工行业俱,如煤炭手裤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化疆。另外整个物流行业的效率在提升鼓夹尺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模涡凌。   随着市场竞争的加剧迪编乖,行业整合也在加速宫储扰,份额由2010年的44%提高到2015年53%乳品,再看一下今年商用车的情况射抹,今年一到七月份销量略微增长部捞,整个商用车行业增长2.4%士,我们判断是过了低谷巧胖段,所以下一步会有微幅增长漂处。2.4%其中主要是载货车贡献的缔扇凉,同比增长4.8%题,客车受微面的下滑莱弯,导致载客车下降了10个点戮男伸。   关于未来的商用车市承砝隆,我想从四个维度分享一下我们的判断浑。   第一是从宏观经济层面咐跨,从金融危机以后唬,全球市场增长的趋势是慢下来的官,乘用车商用车的比例现在基本上在8虐味揉:2峭,但是进入“十三五”之后我们判断讲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭盖缆,商用车因为是物流工具的企业恃炮,未来会有所好转劝革,但变化不会很大稳。   从技术层面来看迪蓟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0额市娟,现在正在快速进入智能化的3.0时代爸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨梗快的敖。   未来的商用技术主要围绕着智能化茶糕歼、网联化息镣版、电动化颧景、环保化来追求汽车的高效吹敖苫、绿色遂危、互联和安全坛叫欣。   另外从中国的政策法规来看公怜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动函菲,从客户需求来看说荆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求枫,推动了中国新能源车的高速发展舞崇恳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆靡揽,同比增长102%窜,其中纯电动客车3万辆为斧渴,同比增长176%腹。未来在城市公交以及城市物流东、环卫等方面伙沟,电动车还会有一个高速发展身授喷。   下面分享一下福田在科技创新犊、转型方面的一些经验和做法灵褐具。   在商用车2010年达到高点之后粮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变廷聪,加快掌握自主研发的核心竞争力盆。通过五年的发展来看琶写空,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的那。福田汽车目前的研发体系是两级茶孩伸,一级是福田集团的研究总院接达,另外因为商用车和乘用车有很大的差异谦悲褥,曹博士也说耪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆妥擒酱,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心纽剃妥,是一个二级研发体系盗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程淑捆甸、整车的集成以及牟丶浚块开发和整车测试的三大核心能力砂犬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒撑骂、康明斯等等合作单位进行深度合作虽第、改变和创新苍仙剧,推动整车的技术进步度堪。   在转型方面教睬,我们这几年主要围绕着几个方面辱熄。   第一是产品低端往高端转型情,在“十二五”初蓝,我们的高端产品占比不到20%滑叙理,我们到今年年底高端产品能达到70%亢委陌。   第二就是从国内往国外转型绒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%斥维。我们连续四年商用车的出口保持领先桔犯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长巴救。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的墟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的茅星,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型鼓,另外为了解决汇率和贸易壁垒褥鞋,我们在属地产业化方面做了大量的工作穿团版。随着现在我们海外的产业化工厂的建设黔拘擦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础谦。   另一个就是从制造往服务的转型耽染杭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色怕聊彩,在“十二五”期间构还琅,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益形,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础厕泪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸喇构,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子版句守。福田康明斯通过这几年的培育拳,不管是从业务的规模森髓、收入肃洞兴、利润现在都发展得非衬荩好磷忙,另一个他也对我们福田汽车的整车揣媒,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮丶娣伲好的支持耪登。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新擎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目瞳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3勾及,柴油占整个车用燃油消耗量的60%晤麻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的珐。可以说尽管卡车的量比较懈赡摇,但因为排放比较高岛庙锹,另外一个因为运营的里程和时间比较长侵孰胳,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的先秃晨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍磊诗监,实际上物流的效率还是比较低的哪。基于这一判断戒,我们提出了一个“超级卡车”的项目断嵌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源币,通过这种材料的智能化沽淑、材料的纯电动氨冈、新能源的技术路线以及车联网打造绿色现甫险、环保陷、节能姆篡、高效变、安全默曙柯、智能的超级卡车呵啼裳。我们的目标是要实现降油耗30%淌,降排放30%憋泡瓢,整个货运效率提升70%痉捆膝。   另外是关于福田汽车的车联网技术斯,我在福田分管车联网业务薄透,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值促陀,因为乘用车是一个消费品模,买车和用车的基本上是一个人堆囤品,而现在主要是用来出行的吝壁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控婆陶卤,但是商用车不一样官哆图,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的年切,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用屠挪剃,驾驶行为各方面的安全导,另一个就是乘用车是一个地域性的车皮,不像商用车需要全国跑匿汲,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨钳疏骆,过两天跑到海南去了科叉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些潜览氯。还有商用车的故障率巴跨戚,因为它的工况复杂锨,商用车一般具有轻载休敖、标载和超载叹投偏,但是对轿车一般不存在这个问题撑柒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低熟惋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的剧来讳。所以通过车联网对车进行故障预警图咕、排除以及程序优化等方面桥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些颧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理梯,建立与客户的互联互通忿报卢,为客户提供增值性服务庭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商钮、服务商和供应商产品质量和服务的水平晶悲。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划缉滔顾。大家很清楚嗡逗防,围绕着工业战略床疆,德国提出工业4.0饭躲丁,美国也工业互联网楼传鲁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略仇、英国的2050战略峭匠,中国也提出了中国制造2025闻,福田汽车结合自身的一些现状柬巷某,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蝎玻地。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台菇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部负汲、企业与企业敦瓢食、企业与产品肖、企业与客户的互联互通境茂。“五智能”就是商业智能逛厦、智能管理妇卑办、智能汽车纹、智能工厂虹吝、智能制造取。时间关系奥破,不再进一步叙述蜂目。   目前豹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期剑倍娶。福田汽车愿和大家一道提善窗,通力合作儒肆,整合资源畴闷斡,协同发展匠性,共同推动中国品牌的加速崛起柒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献撤氰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆彪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日光,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汹脐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佩灌妥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阑,力邀政府股陕虾、行业南柔、企业桥叙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钱舍,寻求产业发展有效途径侈洞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员耿兽簧、舍弗勒集团副CEO龚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动舷、驰骋未来》的演讲实录鞍。 舍弗勒集团执行董事会成员惭羔、舍弗勒集团副CEO谁秋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾狭玖、女士们抹、先生们付,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论死,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略溶,我们的愿景忿绘,是如何来推动我们未来的出行和移动斑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容镁楔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史腿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景炬的,我们是一家领先的技术公司峰吼悼,在全球都有我们的足迹碎,我们一直致力于移动邪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用架背诡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求獭练里。   舍弗勒一直致力于创新窍,也可以说我们成功的因素是质量互省、技术和创新歉驼。我们在制造业方面有很强的实力躲幸乓,在系统研发方面投入非常大冲屏坍。我们创造了一流的工艺和技术蓉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门道。特别是在电气化以及相关的动力总成方面裂隋锭,今年我们在德国获得了一系列的奖项娇甘仟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品萄娄寺。   就像很多其他的技术企业一样譬须刑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域晴。第一是环境友好型的驱动司,第二是城市交通疼唤,第三是城际交通龚吮,第四是能源链还。比如说大家可以看到宋姐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛踢冯,人口结构变化非辰砝鸥郏快犁,老龄化社会已经展现在我们面前闲,技术变得日趋复杂板淳垫,数字化技术的利用领域不断的扩大菩曙,我们需要找到更好的方法来彼此了解吹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作系。数字化是一个关键呻够皇,另外就是环境方面办肋淬、可再生能源还有资源的可用性腻从胸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题谈酿窜,资源的短缺也是我们要去关注的八戒毁。   再看一下经济的趋势希倡,我们现在处于一个全球村节傅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题脖萄,这些是不一样的胃。另外就是可负担性的问题姆纹爸,我们要为客户带来更多的价值泵搂倦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题舍处,这些都是我们要去关注关心的姐斡说。   我们来看一下未来的战略惜轿,主要涉及到四个窗口苗恳。   第一是产品本身嘎,我觉得对于汽车产业棘,对于机械制造产业来说都是非常关键的开瘁涩。在这个领域/行业诡破兽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动叉福,要减少对环境的污染歉翔。   第二是当我们制造产品的时候炒,或者制造产品元器件的时候醛赎莫,要关注它的功能牢浇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行炼渡揪、城市的交通瓦嗅,对于汽车以及对于我们的供应商吓告,可以为汽车产业提供什么样的元器件抡,这些都是我们要去考虑的挖附。   第三是城际的交通授雾,涉及到比如说航空潮杠佬、高速铁路的一些竞争咯椿。   第四是能源链的问题拿拆,我们有什么样的能源是可以使用的库浚办,我们将来的交通工具运用什么样的能源群敬,这些都需要我们考虑淘匠。   看一下将来的动力总成浑。我想给大家传递一个重要的信息鳖,在接下来十五年时间里绩兄汐,从全球来看陷丹群,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成丝混,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分臀桔。   但是现在也有一个趋势发展得非掣瞬ㄈ睿快抗,来自大众和奥迪的这些厂家抽凭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车膝砍通。到2025年山溪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%虎性,也就是200到300万辆的纯电动汽车仑睛,所以到2030年可能会是一种不同的情况汞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况梨。我们还需要让它更加有效一些盆粒吕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争艰按善,还有电池或者是燃料电池等等廉岸佃,这些都会占据越来越多的份额姬俊苦。对于我们汽车产业来说非常重要才唐飘,对于政府来说也是非常重要的尘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料杠,比如汽油绍录纠,还需要考虑其他的一些燃料答,或者是人造的燃料等等尚哎刊,需要考虑更多类型的燃料棉厘恭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求偿赴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面亮输险,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车狗伯溉,包括48伏的解决方案添棵吴,它主要是对手动传动系统的电动化煽。我们需要首先实现这部分的电气化萎。另外我们也需要对离合器实现电气化马新芯,也由于推出电子离合器累逆末。另外我们还需要进一步提高效率随稠。也就是要进一步推出我们的混合动力慕嵛Γ块48伏系统谰斥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦畋块的解决方案侵瓤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案枢排,针对高压的电桥驱动解决方案瞧邵触,或者是一些电动轮毂驱动解决方案裳拿额。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统等艘,以对其进行电气化处理俱埠。如果将来我们有纯电动汽车的话际驶墟,它的电气化程度会越来越高翁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战谁辈。现在随着新的解决方案变得越来越复杂互,因此我们需要进行标准化隧,标准化是第一步李狙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高戈筏,或者说是一些部分的捌道特,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案罐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求夹创广。我们也需要减少车辆的整体的质量踏汝劲,主要是成本方面是一个重要原因净船。如果需要建一个标准的话露,我们就需要有更好的一个平台歉,也就是说我们需要基于标准的平台墩,或者基于标准的墓龋块进行我们的汽车制造龄。   我们需要全球的平台化解决方案愁却佳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求揩释。关于动力总成方面螺莫,它的变速箱是最关键的一个部分兜监。我们刚才提到一方面是包括内燃机抗靶单,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起浩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器范散猫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分乖。   接下来看一下我们的重点产品疏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面乳,我们为中国带来了什么样的解决方案毙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案盎琳,我们推出了高压P2混合动力那矢荆块光咆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决图,我们希望能够改变它的一个变速器挡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拆。   通过这样的一个标准的暮テ捉停块化设计杆脸荣,它可以适用于各种变速箱之间的转变省轮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求耻,我们的这种创新型P2的混合动力南海块可以帮助实现不同程度的混动功能魄投。实际上哼溉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案缚燃蓝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产骨涵。这是第一个解决方案剂囱拣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划谜闻堕,它叫做高压P4电桥的解决方案昏,可以用于SUV或者车辆的CD部分损盛。它具有高功率密度铅桨皮,可以适用于不同的车型泰峭,非常容易打包进行个性化设计九。也可以用于新能源的生产傻蔽湍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产性。它可以让我们更好地使用内燃机驼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车切饰承,这是我们两到三年前开发出来的筐奴。也是考虑到了中国排量的需求李使,或者是新能源车辆的需求芦。针对这样的一个需求耗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案庐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机苍毙醋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机挥裴,我们中国团队也为此作出了很大的努力渡廉碱,这个发动机是专门针对中国市场推出的兴炔。   另外就是在变速箱方面讹供,我们也推出了一个新的解决方案辫贪淬,是集成干式离合器的DCT变速箱囤,机电一体化离合器和齿轮执行机构迫陡巩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的烽劝,对于工程师来说山巷,我们都是非常理性的烤扫竿,但是有的时候我们需要具备一定的感情跺。对于我们的汽车技术来说签,我们一方面需要理性弥坚,另一方面也需要激情管。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现剑。针对方程式1的赛车炽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成巴扩溶,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展举共蓄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势戚怖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆厘菩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冻撩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咀诬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沛,力邀政府教师、行业秽百乘、企业尚钙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苇烷,寻求产业发展有效途径淡冒放。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事劝凸酚、副总经理 吴松发言实录贾疥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事啃、副总经理吴松   尊敬的何部长婪柏徘、朱总厕眉扮,各位嘉宾跨、各位朋友观,女士们泌崇茬、先生们壕型肉,大家上午好曝。很荣幸参加这次论坛排倪河,我上次参加此论坛还是2011年涩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟态蚊吩,那时候传褀刚刚才有这个名字瓦,传褀的保有量不到一万台栖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车擦敛思,这给了我们很大的信心和鼓舞炽蹄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持怯蕾。传褀一直也在努力波淘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆得姑,年均复合增长达到80%拇笛。目前市场保有量达到65万辆番倒箔,已经成为集团利润的主要贡献者之一强慌。   明星车型GS4持续供不应求菩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数沥刊,而且GS8与GA8同一平台朝淑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品疥矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到溃苫痢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛湾埃,对自主品牌的支持会现,关键的还是坐剂犯,关键的是感受荒案,关键的是多提意见耽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瞥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌趟叛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会呛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法限东疚。我做自主刚刚回集团拷,将近9年半的时间订尉,从不愿意干到喜欢干嫩记弯,到对自主品牌依依不舍竞鹿缚,到对自己找不到定位和方向菠吵秋,感觉到人还是能做一点事泄。所以这在这里借这个机会泥,感谢在座的我们各位嘉宾骏、各位媒体的支持蕾,也感谢传褀团队的支持篮捅距,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力呈伶肋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持肃活湃。   我的发言主题是构造改革创新驱动赤你,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考焕矗琅。一个方面汽车产业发展形势分析得怒翅,前面讲了很多了茅韭,我就不多讲额。   一个态势是稳步增长困,但是全球增势放缓咎。中国汽车产业发展仍然有空间拣,仍将会领跑全球汽车势房。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台尽蹄,中重型商用车达到400万台糖禄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%八。中国汽车销量将达到3140万台蜜,我预计可能还会再多嫡歉舵,关键是结构看你怎么改泡诡?如果要参与全球竞争诞,那重要可能生产量还会增长甩,复合增长率将达到4%安腑。   第二个特点晌,优秀自主品牌加速成长巧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流创。中国汽车市场发生了深刻变化咎侈彪,中国品牌迅速崛起沟渭,优秀自主品牌加速成长坷创搽。关键是要产生优秀中国品牌渡,不管是哪一个企业凤磐粮,在现在这个环境下龟传,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌挤涉赌,还有我们何部长宋,这么一批老的汽车界的前辈锨歇,到了这个会场又在用行动来支持兽申菏。大家和我们媒体各个方面的朋友獭,大家坐一坐沙踞芳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别扔莽,差别在哪里诞霞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的跨。关键是中国人要团结脑,不要互相贬低讥凰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦庇,抓一到几个鲤,不要想象太多苍姜抨,我们从来不怕想象勃速,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向剑始,坚定方向桨仓。   那么数据也说明一切辖,2015年很多中国汽车加速发展狡,行业整体增长率为7.3%的情况下洪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%劝会,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%氦搁,相比去年又增长了1.2%百分点济。而且自主品牌抓住了很好的契机婚弛,在SUV里面我们是防守的团唇,是中国品牌先站住位置杜恃,合资品牌再进攻拳辅琶,再加上周围的环境变化突寐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力股,占据主导喘核,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个捷胎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人轻。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成骸,统治了我们的各个方面睫。我们展开进攻是非常艰难枫跺,但不是说不可作为绩摊浩,要选择时机黄纹避。我们要在中高端里面取得突破里纳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比耗扒,这是韩国人讲的嫂,不是我讲的日扇。他们说魔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候竣,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌弄竞,如果不选择是对自己的不自信胃涂卉,这个不能靠强求漂,靠品质苗衡、技术显庆氯、新能煌图塘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品灵衡肚。   第三个歼,汽车消费升级和资源制约餐,也迫使汽车产业需要供给侧改革鳞砂。不但要有好的产品浦,而且还要有低的成本脆和,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害粪。在汽车需求方面财醒捎,80埃石擂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军扰,个性化韦肛、智能化苛、体验化等方面的需求还在不断地上升剐纺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战派默迟。不管怎么变化唾,满足顾客的需求曹屠,满足抓住市场的脉动痪孙糯,这个是关键点阮。而且资源供给方面献,现在的人口红利逐步消失题盎鞭,而汽车不是简单劳动讨琳,是高技术情况下的技术劳动繁嘎韭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家牵测单,我到那些国家去考察过亮党悔,没有中国这样受过良好教育舶贩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性史,那不是每个地方都有的锯快。有的地方上午上班凡,下午到时间钱一领就走了惹。所以对一些合资品牌来讲庇驼,中国也还是蛮有魅力的涂碑坤,关键是要拿好东西出来诽,才能谈自主齐吨黑。   当然工资涨这是个客观事实桅,2011年的时候4.1万喇酣们,2015年他们说人均工资涨到了6.2万兔,这个不高的洼匡,还要涨拨违孙。农民工那么辛苦祥及,给他一点钱算什么侠。但是钱从哪里来瞥斤谷?我在传褀亏损的时候宋,工资涨得慢何市善,但是想办法补贴搁。这几年别的都在减欠瓮使,就是员工工资不减距休,但是效率要提高邵肩耻,要杜绝不干活的人瓮,最后挣得钱多寐,干活的人还没有机会捂杯,有钱的人天天有时间去议论瘫竿,没钱的人在干活赎溃,这样大家积极性都没有了涡如。国企的弊端就是这个睬特俺。   那么在监管方面诲,工信部刚才也说了唉桥,我们的司长也说了晾污迁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破改拇骡,在供给侧这个方面要下功夫哇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径平涟,作为五大发展理念之首亭辩,当时这个报纸一播五大发展理念颂仿隶,那时候我还在乘用车分帮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去翱顽拇,这十个字透吭扫。为什么呢魏?因为没有创新就没有一切松红,没有协调就调动不了资源幸纬,没有和谐的话掇,共享也很难贰桅颊,大家不愿意跟你干跋唐颈,我是不相信英雄的翅褐隧,但是特定的时间会产生一点躬翻蔷,还是要充分调动群众的精神传辉,各个方面全方面的参与汰沙廷,企业的成功除了它的领导者的作用份竞耗,更重要还是把员工的积极性调动起来弊了,人民群众才是创造历史的动力捎吵,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人杠矩归,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革皖碘坚,需要我们从技术管理戎、营销矢、品牌物匹、产品滥、服务全方位展开创新挝肝旁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革偶,来推动中国品牌进入全球霸尖稠,成为世界品牌蹲桓锈。   第二降隙裤,汽车产业供给侧改革方向与实现饯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法甜。   首先筷,在自主品牌方面实烹抗,我们是追求全球视野开展正向开发欠表,坚持以我为主的构造核心呸媳,组织全球资源柿锯兽,开放性自主研发模式融叉娜,掌握核心的竞争力谜故苇,获得了可持续发展能力扣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人佛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人划。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了虚,我们的生产能力标准是35万呵健吩,但是预计今年我们的销量会超过35万节省,有可能达到38万凛狮辈,当然如果制造组织再高一点变绍弊,可能40万劲,也还是有可能醚,但是大家别报到40万啊稠妒。这是有体系瞬掸普,有制度保障的芹,有员工的全程的参与宛香糖。一个别的企业的人到这里来看倒嗜纬,他说你这个企业为什么增长这么快鹤解,没什么别的领丛挺,员工的积极性调动起来了互蓖白,他们说羡,我看到你们的员工眼睛充满激情香烂妥,因为人天天在干活的时候就会有理由帮耿胎,如果执着地做一件事情带有一点追求牵,那就有远大的理想需佛。   放眼全球劝澄铺,在开发方面整合全球优势杰提发,实现研发的全球化嗜坎浑,人才全球化橙沪叮、配套全球化诽。依托国内的研发资源洁海类,充分利用国外的资源开展研发资源整合勿深,打造企业自身的技术体系瓶。我们用了将近五六年的时间坚峨恋,我们确立了G-CPMA跨平台牟丈奥荩块化架构疗靛,我们第一代的产品是引进消化吸收厂,第二代产品已经完全进行了提升合畅案,但是没有否定第一代妈,掌握了数据链晒,掌握了开发的流程拴悸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列附弥堪。实现了一个平台可以开发六七款车型餐,实现了多个平台车间的相互有机关联少,实现了车型的变化多软沁皆,开发上市快适曝,质量易保障币邢壳,低成本辑革、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设径汉法。   第二个孪泼,坚持质量为先锹雾,推出精品车型绦,提升产品质量苦,加快自主品牌产品开发情寝劫,提高汽车供给侧水平芯氓,推出符合时代的互联网化的产品珐汞刚。打造消费者喜爱的精品车型博念,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果翱矾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式饰朵,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织吻勒甩。实际上汽车不管是新能源也好九,产品的三大特点赫拓居,一是颜值不好看别人不买句量,第二是品质割冀,没品质也等于没品牌盆,天天出毛病心里不愉快潮擞,第三是性价比爬,就是靠成本巨汕。我们的员工不需要培训就知道品质珊,因为好多从合资企业来抡祁死,合资别的没培养玫,就是对品质追求孪境脱,结果就是成本搞贵了舅晾辜,把品质先过关亮驳,回头成本再来逐步下降付瘟琴。我们第一个解决的是品质倘烷,第二个解决的是颜值挥仓痹,第三才是考虑成本华凳犊。成本骸秽,供应商的成本我控制不了签滴,如果今天在座还有供应商的话难贿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点哀,还是有这个机会的冉彪千。但是我建厂可以控制毋,我们内部的生产流程工艺陛,我会重新再造充廷步,这个我投资减少了灿肝裂,今天也披露一下卫,我35万的规模最多可以干到60万幢帆。如果创造性一点可以干到65万嗅型邢,总投资50个亿醛屡帽,含整车加发动机拼,这是内部数据监,来给自主品牌共享崇甫蹲。   包括一些模具加在20个亿娃泥、70个亿骸菩撼,最后的结果我都不相信揣斯,实现平台化氏、公开化娶冯、可视化亨,让所有的东西全部依照规则阳光推进和。现在我们的供应商也很满意淖实督,社会上也很满意帆楔。这就是在体系毯,在这些方面的作用力阑凸覆,防止一个部位一个零件席,一个车就不同零件不同标准昏榷,那怎么做税潜缺,永远做不了好车挤冒。这个要感谢合资养成的规矩柔尽漠。但是自主也会给你更大的动力殿笑绢,动力是在研发现,其他方面再有作为汗。所以我们是国企的平台暖斯,民企的效率违,合资的流程苛,这三句话就是这么个意思栏颅。   第三个挝颂暴,坚持智能制造打造智慧工厂停棠肥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂凰,实现占地面积的有效节约领毒埃,我们的合资企业私痘,广汽本田在推进第三期的时候鲁蕾,就是根据SSC这个原则动。SSC的第一个S就是小型small受册,即所有资源空间最小寞、设备小型化;第二个S是简练simple床先,就是除去浪费嘶暗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑荣,complete错噶,以追求小旱岗、近郡泥草、短妊砷趣、轻痴,最合适的自动化毫、目停块化裴磨。所以广汽本田第三工厂运用SSC碱,它们的车间占地面积减少45.5%巢隧,投资减少26%腔合仕,跟它的一二期比蹲诫派,能源减少了29%归娩,成本节约了21%镀疼。   第四个坚持管理创新胚慑怜,开展构造改革笑堑畅,主要就是我们广汽丰田镀疽乱,因为我原来在广汽丰田发动机圣,我9年就去丰田一次莱壳,去发动机只回了一次搪苏袭,因为当时这个地方环境太好了泊田,我怕一回去又不想搞自主了灿彤。但是鼓励我底下那些员工经常去配珊视,去交流判械,日本人也还不错腹愧俺,大家都交流柿痘。但是技术是交流不来的秘颂矛,思想文化还是可以交流的抚擦。最近到丰田去了一下肃,大有感受边鹤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革匣颊,它从最关键搭辖、最基础的制造环节入手锭,开展生产管理创新敛烂,从制造轴茂陛弗、供需轴蚀慈、采购轴出发坑脆,深入开展构造改革郝吕,实现全员参与全趁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识坛监勤,充分调动员工的积极性卵乾、创造力揭盼咀,取得了良好的成果胆坦磁。经营绩效方面雀辩怖,今年的销量增长不多氨,但是利润大幅提升懒,生产效率显著提高平几。人力绩效方面形闯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升檀头揪,管理体系与生产流程更为完善峡甘冬、合理腹。   通过改构造改革缆砰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升放辅,根据他们的预计都,已有的数据陋,2017年单台不良率预计会降到0.01%飞奢,就是万分之一稠玛跋。而且现有的工人总数减少1600人寒瞎任。就是现有的存量也可以变化卯肺剧,他们现在不到一万人拉蹦愧,要减1600人科,它新建的工厂层梯,员工还是要招的蒲痞,但有的还是要走瀑卞刻。就是用减下来的人把他投放到这个地方楷团。   第五另刨耪,坚持体制增效蛋绥嗣,强化体系创新森穗。既然这些企业都到中国来了饥慑拢,有机会为什么不学一学呢市?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下科,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破摆渤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式顽,广汽本田精益管理蝎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式坡甩迹。为什么搞一个广汽生产方式檄蚀?为什么不造一个丰田呢拘浓圈?这里面要说一句斡浚物,丰田生产方式你不能完全去学簿,条件不一样菜,环境不一样辣唬,人员的基础素质不一样勒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多沫很。你学它必须要结合自己程川冀,连日本的企业去学它的驮耐,有的好多也不成功济,当然我不能妄断葛素,这是从资料摘的八及,不是我说的伶。   第二个耪登,我主要员工整车从本田来叼,发动机从丰田来参熊挝,也有一部分本田吓惭,两个企业不同的模式怎么办腺焙?发动机就要按丰田来怯词埠,从头到尾来添搅革,坏的不学好的学捐,整车就按本田的来谈次淑。但是一个企业两个体系怎么运作呢堡镭甸?我说干自主就不能有体系东,要体系就是传褀的体系厩。不管你是从哪里来蜕,包括从社会上来仑幸厩,来自五湖四海一个共同目标奶,要干好中国自主品牌旦瓤罐。所有最后提出了广汽生产方式醒堕,以丰田为主结合本田晚旦,这样把文化凰晌、体系做好多倡,但是还不够巩固钨,还要琢磨凯校,现在体系已经起来郡灌。   我们从2013年开始策划沉茨计,集团的主要领导说这个很好四列,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的赎煽稀。   所以后面我们的产能又不够了忿烙仆,销量又搞起来了赔畅,整车进行改造傅涤泰、发动机进行完善拱,整车察嘛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造川散杉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%痢搬牵,就是第一条生产线暑澄。第一条生产线上半年生产了将近16万侍,20万的能力干了16万柔陈蚂,实际上还可以做扁魏,全如果满负荷做的话曙滇撵,估计干到35万都没问题玻沏半。极大发挥胺钝,这个不进行全体系变革很难瑟。发动机装配线一次合格率99%妨,这个零部件产内库存减少70%队,厂房面积提升30%判,原来不够用杯突杏,现在多了这么大的组织柔。库存资金减少50%堡荚熟,更为重要的是这一成果横向展开梆奋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线碧芳刺,它的年设计能力15万辆倍掳,8月份的最后一天有个数据收陀匆,他们双班日产已经达到了650台屡巧扔,它的满负荷是700台磨兑,估计9月份就可以满负荷廖鄙浚。这种提升的速度溜,全世界都是先进的抗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局肚,它的一次合格率最高达到了93%纱窟,平均水平92%扭,接近丰田中国国内水平谩劫,当然追求的是丰田日本的水平荡肯举,广汽丰田学丰田本厂倪囤董,我们下一步也拿一个计划匡,要挑战就挑战一流圃,否则没意义抖。   那么我们以建成世界级工厂为准则菜,以广汽生产方式为核心陇烙,融合了SSC原则捷涧讲,运用创新思维全力发展智能制造技术杉,打造智能工厂羡。我们在第二工厂通过价值流最大化措、设备智能化捍薪哨,生产线自动化俄迸、物流信息化粕补稳、网络可视化阮肖档、操作简单化伶红贤、安全绿色化敌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级床。这个第二个工厂是非成好无啪轿、非常成功的一个例子休镐钵,但是这些都实现了秆。   第六是坚持品质保障鸽,打造高端品牌盘划。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗畴放,高的效率提供优质有效的供给锑诉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量簇,连续三年获得中国质量碳睫、中国品牌第一可琅,超过很多在中国的合作企业衬梁憨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八避憾缝,所有企业里面包括外国品牌虚探,与广汽丰田并列第八淬视宿,比2014年上升6位及票。   第七贪誊据,坚持客户至上购涝凡,提供优质服务唉,不管是在任何情况下列,用户是我们服务的对象骗瓢接,也是我们的衣食父母秤构,尤其是作为汽车这个特殊产品便熄硼,我们对安全冗哀、对生命的一种关怀疏署,作为生产制造环节的改革久腻鹤,是汽车产业供给侧改革的重要方向队需,但服务环节的创新与改革同样必不可少济猜慑,这还是目前我们相对比较一下佩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名写,也是一个什么机构沸剧懦,我记不不太清楚垄。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离思剿。所以在产业互联网的时代师庐稠,每一个企业不再只是产品生产者肠、服务提供商惨锭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商谢瘫肋,服务以各种形式融入到了制造业讲糕奋、研发设计慈弄、生产制造羚携亢、经营管理烂、销售等环节磊核。有价值创造的可能抛鹃,就有服务形态的出现幻撩齿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拴,两者相互融合尝、相互依存室锚肺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展叭份妮。   广汽在这个方面也展开一些工作涕咀,我们的整车平台将联合金融萎堑墨、保险魔煽徽、物流畴枚激、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务现,车生活平台会涉及多个业务平台瓣季,除了常规业务平台还包括了配件商城蔽去、用品商城喉迪、社区服务连锁噬钱,用户使用汽车的整体生命周期硷蔡菏,产品的购买只是开始绰虹收,与用户长期多次的接触和非常周到的服务楼猫,这才是我们下一步发展的重点黔赁邪。作为汽车服务提供商笨艇,我们更应当关注的是用户的体验搁,以及给客户带来的价值增值感受憋粗,汽车服务O2O的打造妊赣慈,也是为了满足汽车全生命周期的需要酣,以及品牌和价值进一步提升的需要疼诫。   第八功拴访,就是通过这些改革官币,整个广汽集团范围内的成果舞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万豢扔,同比增长28.8%戌巾、29.7%吉讹胺,比行业高出20个百分点绅补。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平狭超粗,同比创下历史新高鲍诞。当然传褀在这个里面那是贡献更大么戎,1—7月份销量已经突破19万侍,超过去年全年番菲谈,加上8月份最近的数据蜕俗,今年全年的任务22万已经完成了摩关蓟,同比大幅增长143%昏恨粮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强齐,位居第303名蚀谐杠,比去年排名上升了59位碾,整体实力大幅提升删细艇。   第九碎藉羌,就是广汽集团的发展十三五战略颂。简单地就是一个内部协同创新盖痪脾,外部开放合作抖,这是总的原则楷上,全面实施结构性改革履草,实施一五一三的战略耐筹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆裸疥,这是一个保守的数据镶嘿缎,因为传褀搞不好就过100万教,前几年说传褀100万缺,别人说吴总袄锢恪,你是不是在吹牛茬篡凹,现在领导嫌我100万都少了驴金妈,拼命把产能都整合过来了莽面,成为先进的汽车集团斥,做强做实研发整车零部件妹、商贸服务和金融服务五大板块睦傲,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌仇,实现自主品牌事业的跨越式发展蜡,全面实现一个“三”贸,就是电动化偷潜戏、国际化拼碍、网联化三个方面的重大破瞪驳酱。   各位嘉宾侧、各位朋友献,女士们劣强、先生们敝,在需求持续升级陵炉,资源消耗的情况下龋寄娥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓还,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端苫箱隧、品质优先如烽、创新驱动的发展路径藉,坚持正向开发怀,提供优质产品勿,坚持智能制造萍,开展管理创新甭,保证服务水平村,注重品牌高端化迫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花朽操,共同推动中国汽车迈向新的台阶牛垄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球盒乾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "  今年3月性吗,借百年庆典之际冗焚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向狡论,即“智能互联”链、“绿色出行”和“自动驾驶”监,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向踞。随着战略的提出诉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开琶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上暇。在这其中酿斥妊,“人才”就成为关键问题深塑乔。为此胜剧胜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕仆睛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备磊奉别。   根据沈燕的介绍可以发现鳖伪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛焊胶桶,涵盖计算机荚侮空、工程学停、自动化革巢、金融等多个方面构塑签。她坦言惠穿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入乏对,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈捕纷。因此锌奇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才猛镶刊。”这其中包括互联时代的在线招聘抗卢,“例如我们利用自己的招聘平台冕渺徐、Linkedin诡柿、智联招聘等在线平台嫡蜗藏,以及大学招聘瓦钢梁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘矛师始。”除社会招聘外薄荣谭,宝马也会通过与院新遥合作叔枯嫌,提前把学生引入到企业中脓夸,专门为宝马培养人才帮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作聪,举行“宝马同济日”这样的活动晚狭市。“去年我们就以互联驾驶为主题汉动孩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品揭拌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习替。”沈燕说道槽。另一个重要渠道娄,就是内部员工的推荐邪恼烦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号堪,让每一位员工都变成职位大使贡纺盾,在朋友圈进行转发传递颓。   “我们对人才的要求棉咖称,在能力方面最重要的是对业务的了解港。这不仅包括对业务今天的了解惠拈成,还有对业务未来的了解码簧挟。要知道未来战略方向是什么唬蔫,需要什么样的技能牵嘶。 ”沈燕告诉记者魄,“此外诚,我们对人才的要求是不仅要了解中国奥,还要对全球化有所认知萌割。随着技术的发展酗散宫,我们对人才的需求呈现‘复合涪娜介,跨界’的特点当泪抚。但是庞潘,这类综合性人才很难直接从市场上获得谅,需要我们进行入职后的培训枷。 ”据了解醛灿极,宝马(中国)每年都会根据员工表现帝湃,提供给员工出国培训以及交流的机会报肌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流脊费。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换搓,以拓展视野汤,提升能力屠尼胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为充弗瘫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是炮,吸引并拥有了一批充满抱负股幢感、专业的本土化人才插温。而面对未来湿式坛,本土化人才也将承担重要职责操,“这包括为‘在中国校,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向珐弛喀,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中灸。”沈燕表示粗鸥瓮。2012年撂炭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题墓,并在上海组建人工智能团队识畴,承担电动化和智能化的相关工作瓷。另外肆蓝姆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门了,进行互联数据服务及新商业模式的探讨婆诺。 这个团队将研究和紧贴中国市潮媒丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地师寒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上甩歪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上尚,用“数字乏踏贡、概率冠鹤溶、未来”为题些,论述特斯拉电池的高密度纪棘、续航里程及电池的安全性铣。对比国内略法,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车渡系,并预言电动汽车和智能手机一样片,电驱动和自动驾驶注定了是未来九垂漏,不可逆的未来秆。 以下为原文耗:   关于密度和里程数抽。 特斯拉Model S上市已经四年多了尾赖脑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌扩乘挪,至今为止一个都没有兑现会。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)缸,里程最长的量产纯电动车净涉腐,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结哺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法勃圃,相对容易)还低的匀速行驶的里程数矩獭捍,忽悠消费者炯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准湃,里程普遍降低10%以上)来体现里程岔房,在有些国家辅助使用NEDC的标准吉蕊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)龄。   关于安全性和自燃率崎及。 自从2014年初安装了底护板令蔚溅,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)赔,远远低于燃油车隙瑰素,各种撞的惨目忍睹事故儒啼社,也都没有发生自燃募褐讼。相反霉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蝎删井,却成了全世界自燃率最高的机动车券,更远远超过了燃油大巴的自燃率桨硕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理供碱疙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门汗,车门闭合的时候已经有点变形了)勿敦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业衔蛙,几乎可以说巢采:特斯拉重新发明了电动车哼寇。    国内真正用心做电动车的企业痞霜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拖铅韭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机详、变速箱卵、油箱等设冲谴,改造成电动车的事情)山轿巳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了次獭朝,才会全力以赴来押注电动车怖摧。当然链韦,也可能是很多品牌都在蓄势待发胚喀驮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招谴。    电动车不是什么弯道超车痞请悍,而是换道竞争馈捅茶。    今天的电动车晾搽汞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态济。待机时间是诺基亚的几十分之一辨匿,软件也没有几个级俯,通话质量也不好菩票,汉字输入也麻烦的要死舱床开。和智能手机一样顽,电驱动和自动驾驶注定了是未来沫混彪,不可逆的未来撇献禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖狠俊:李芳" "   2016年8月30日境,在北京新浪总部裤,北汽新能源充电部门副总监陈保江氏玩旁、北京华商三优总工程师丁晓伟扯、电庄总裁兼CEO先越耙髓烷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人氮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动秋。    作为新能源汽车销售终端环节返危,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线那崇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车弧,更是充满了诸多困境漂牧,不为外界所熟知定骇。    那么宋发捍,作为中国最大新能源汽车市承糠仪隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况欢,北京模式发展的瓶颈是什么个骋?有何值得借鉴的地方品啡晴?又该如何去避免失误和纠正啪?政府墙沃该、车企户顿烽、消费者在这一产业链终端中鞘,分别又该担任何种角色督恐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录败策金:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山溺量:魏总蝎,刚才你从用户的角度吕淌,同时您也是媒体人的角度千,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蠕了,您从媒体和用户身份的角度讲一讲藕呕,您发现了这些问题之后拌臣富,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率枪磕?    魏士钦恨铆:其实我们一直在琢磨这件事腑售,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说集,这两点是能够解决掉的剖剖。首先第一个谩睬,支付衅。就像刚才先总说的速,有个银联一样的东西纹率缉,接下来有个第三方嘿,或者接下来大家都使用微信支付罐,不管是充电桩也好惯标瞧,app也好库矮迸,还是当时的扫码也好娠,还是微信也好拎侍睬,支付宝也好嚏磷,能通过手机支付扩孟寐,基本上都能解决掉妒芜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题贯奖差,我们把支付给它想办法统一了激暗权。不一定统一到一个里边去衬,大概两三个丰,大家都在用借,这就没问题渭插。    第二俊签,这就相对更难一些了乒湍吹,应该是有一些第三方平台真正站出来穷臀,能够收集所有的真正的准确的信息绘,其实当时我们自己在做app的时候视锚,就是在做摸点的时候识,我当时就矛盾煽渤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点怜,后来琢磨来琢磨去颊甲,通过很多用户的反来舷妗,我定义出要摸一个最准的点歪灿,不要最全的钾。准是什么概念闺烦?第一煎抨仙,我找得到蛊报,第二懂奖吗,我到那去一定能用得上妨糕帕。如果我找到它了笛滔锹,也到那去了现蚕彩,但根本没法用苟讹承,那就没有用了炬挫峦。所以如果站在媒体角度邢莆扇,我希望不见得是谁拣妻,也许是个媒体羌普,也许是另外一个平台磁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拈协,但是它也不一定是最全的绿祟,但是它是这些所有的里面最准的喊迫,每一个用户都能找到桩梳掣,而且有百分之百的体验把电充上巫昆什。    我们碰到几个小插曲挺有意思的赊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站府,是咱们国电的站吭,是快充刺。我们编辑去那边准备充电的时候铅,有六个跑快车的兄弟臂彼膘,霸占着那个点仕忱袖,就是不让你过去写蚂下,这个充完那个充校弹卞,还剩一个车的时候穆凡斑,就赶紧打电话给另外一个兄弟泼卜,赶紧过来充电侍挤坍。我们不等了稳犁。但是他们不知道春女,在那个点不到三公里的地方酗婚,快到积水潭小西天那个地方监巫,还有一个充电站惮戮,好像是三个充电桩还是两个惺,一个车都没有良扮,而且车位都是空的块摔盯。他们不知道那里称。而且那个点食诡隶,我们当时找的时候用了三个app铂鳖,只有一个app上标出那个点锤协粱,另外两个app是没标那个点踞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离绵柬,所以准确性其实很重要藕角兼。所以如果能解决这两点酞,我觉得咱们的空置桐腿阶、闲置的问题一定能解决告撅啪,肯定没问题的咐寿。这是我的观点思绊。    黄山伺:关于公共充电这个领域挖袱,我不知道魏总在充电过程中化怒蒂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题侧痪汲?    魏士钦诧底海:出现过粮,很多噶。    黄山艘莎帽:这个问题其实很有意思的问题驶愧承,充电桩的标准是国家有统一的标准荣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电歼先。    魏士钦躲巷:是这样休倍,最典型的例子就是腾势耗诵,腾势在很多国电充不了趟,但是在小E充电或者普天是能充上敛揽。    黄山湃扑海:我们可以把时间放长一点来看锈,在2004荷孺线、2005电动汽车兴起的时候鸥溜,很多人都不知道电动车是什么弯,充电桩是什么惋。随着这几年的发展廖替,物业慢慢都配合了罚脖缝,所以从成熟度也好储僧妈、物业配合度也好赣,应该是越来越高的敞。国家层面出台屎,新建小区予以配合胆伐涵,包括老旧小区的改造惩跺,都会多方面来共同解决这个问题疯。其实关于今天的这个话题惹鞠速,我不知道台下还有什么问题要提问的才。没有的话刑绍椽,我们可以做一个最后的总结麻刹添。    我接着丁总说的北京模式的问题妙,我们今天说的是关于北京模式腻龋,丁总说了一个北京是纯电的市撑峤铩,跟其他地方都不一样慧帽,上海是极端的田,上海是混动市橙侗湃睢,北京是纯电市场敢。我理解还有另外一个模式筐描,就是北京的充电运营商是最多的实,发展是最快的每擎,一开始是国家电网丰握、普天在推踩唐适,后来群雄逐鹿乳慕兰,特来电踞、星星等等各种运营商都进来了饯,包括先总这样的都进来了外嚎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商方川。    魏士钦笆诗谷:现在已经不止了窝全。我们有一个数据虎臼,说是47个运营商苍猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构昆挝狠,我讲点个人思考和认识摹蝗。    先谈思考匙脸。第一虚,供给侧结构性改革内涵非常丰富情河,大家可能更多关注产品的结构性改革纤比,其实我认为腺汤搏,源头是制度的供给和政策的供给受杯,再是要素的供给精范,三是产品的供给忌委噬。    再把这个逻辑关系缕一缕垄畔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给效,而制度乃徒辨、政策和要素的供给又会影响到产品的供给酬憋乒。所以现行体制下泰氛唐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革七痴?这是我思考的第一个问题体合宦。    第二个问题干逞,是我做企业这么多年的实践和感悟疽谷,企业到最后比拼什么供忌靶?其实就是资源的配置效率哥旦吗。汽车行业也如此恢动。你拥有多少资源固然重要郝晨,比如研发队伍窖,既有一两万人的蔬肉,也有六七千人的朽,还有两三千人的才,资源差异很大峨挺墩,但实践证明人多不一定成果就多尚谦,关键是资源的配置效率讹锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率领,取决于一个企业的决策效率和执行效率啤绵惯。而企业的决策效率和执行效率哄赤混,又取决于它的机制和治理结构八迸疼。    反过来筹驴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化凤毙敞。也就是说捐核,产权结构会影响到治理结构和机制闯图,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响雀,进而影响企业的资源配置效率惮辩。    从逻辑关系上讲圈拨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革雌。    第三个问题秦,产权结构是前提搽,是源头性问题倪,多年实践努砷,有以下一些体会呐。    关于股权踏灿。股东应该优质化紊,股比应该合理化屠。近期也好栖败妻,远期也好炽袖巍,你不能把那些对企业治理痪队拘、技术馁、管理腑长轻,以及市场拓展没有任何贡献型,反过来可能还会添麻烦者惜趁,当股东檀伐埂。这样的股东不能要搬成。    股比结构这块陆儒痰,不同行业紊拨,不同企业昧幕很,它的结构模式必须符合市场规则剩诚。若是竞争性行业偿,不管是央企矫难凶,还是地方国有控股企业甘苫涉,做第一大股东绝对控股首粮,很难实现建立混合所有制的初衷凡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”奈,竞争性行业混合所有制要深混反,不能简单地浅混圣沤。什么概念告?国有可以是第一大股东来,但不宜绝对控股筏唬肌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构渡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化变鹊、国内竞争国际化这么一个概念渤郴。既然是全球化达梯禽,如果你这个竞争主体潜嘿,你的治理结构秆,你的产权结构沥臼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话涟扑镐,你如何参与竞争该裂啊?道理非常浅显明白犀解。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践耐绿香。    江汽集团公司制定十一五规划前翱厦阿,我们就有一个想法汐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化郡斯。围绕这个思路拔,于是就有一个叫三步走的战略规划苍甫。    第一步创逆,把国有企业员工身份置换掉春,从根本上说吻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处涉强,对职工也有好处攻,是多方共赢的一件事情虾端前。我们知道蠕美,国有企业这条船不管怎样惹乃颈,开得好返,开得不好理贝拣,哪怕再破再旧届,只要不沉下去犯,国企员工都会抓住船板冷持,不愿意下船踩。    如何把员工这些观念转变过来毯?只有让他们从企业人转变为社会人钡。因此贝,第一步是2006年息抱蛇,江汽集团公司所有员工进行身份置换被递焙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会洗师,作为每个子公司的投资主体轰屎筛,共同组成投资公司敝彼鹊。    这样砍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东檬委娜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权喘孙盼。    第二步拍,我退休后豢,引进中国建设投资集团有限公司舵龋七。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司溃。初步实现产权多元化咸。    第三步毯绿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产烈窘,包括安凯客车的控股股权刹九,整体运作上市侗纠瞬。去年1月获得证监会批准床绵,上市公司已挂牌茸庞设。    通过这三步走——置换身份层辟届,初步股权多元化煌金,整体上市晤唉肌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的挛,对留人起到了较好作用睫才。在工业化缸抚、信息化读都麓、网络化尤其是移动互联网时代履探,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代甲芯,股东或雇主和雇员之间的搏弈笔截嗽,更多体现在决策权和分红权领域耐俺。    为什么IT产业片稗,特别是互联网企业发展如此迅速砷汉翻?正因为它有这样的产权结构樊咸,这样的体制机制卤。做得好的互联网企业贪狸齐,股权都比较分散罐,管理骨干和技术骨干都有一定股份霓晾翟,可能这是大趋势腿皑喇。    互联网行业资源的竞争和协同桨扁丸,最终体现在人力资本价值上忌萝锻,他们要参与公司的决策和分红诵。这个问题如果不突破把,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难春。   存量是稳定剂岁氏,增量是兴奋剂    那么嫩须垫,内部机制如何变革顽恍挎?    1990年我接任江淮汽车厂长茎,当时非常困难填酸,留不住人幂弄。有些人选择离开题,人往高处走俗,完全可以理解弘纲。留下来守摊子的这些人不容易理童,到我2012年3月退休碾,这22年时间里笔面,江淮集团内部机制变革分为两个阶段迹。    第一阶段是2000年以前闻炉。可用两句话概括臼,第一句叫做存量相对稳定宪搞纠,增量拉开差距侣。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状挂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来痊腻,可能就有问题忍。因效益提高而增加工资县,贡献大的就多增耽,贡献少的就少增猫郴。即便没有贡献版貉,原有的存量工资也不会减少绷端菱,即存量是稳定剂扦,增量是兴奋剂胳讲层。    第二句是有计划按比例增长工资凳丧。也就是说诡,企业效益再好昆,效益翻番工资绝不能翻番廊双。效益不是很好跋填练,工资也要涨柏。为什么堵?因为国家年改革开放30多年侮蹦损,经济20多年高速发展逗蒋,物价一直在上涨钙,生活成本在提高守睦,降工资就是降生活水平仑陋。所以我们有计划按比例增长工资丧化拴,以建立工资蓄水池梢辆,以丰补欠慑咖某。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利俯稠。    第二阶段是2000年后襄促茫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式灌。    第一部分是饲,区域领先的现金收入碍煽八。和北上广深不好比桓,但在安徽及其他城市的同行业者中切固氖,我们的薪资收入是高的赤氦,员工及其消费能力比其他企业稍高娘。但现金不可过度发放螺,这是心理学详襄咳。人就这样闻覆定,口袋里现钞多了后囤菏窍, 像一线工人磊彤枷,包括技师在内惩零累,他腰包丰实了文任,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了庙撂。    第二部分是大福利惊。我在任期间檀,江汽集团公司解决万余套集资建房搅阔,还有大学生公寓迪壁白、廉租房等;自营的物业管理做得非忱怖撸好汉,很便宜编,还有免费午餐魄禽,包括洗衣房等卸漆。有大福利慌非填,有小福利坡答溶,五险一金都取上限提卸吓瓷。    第三部分有限的股权激励桨划。    区域性领先的现金收入矢豁、大福利黄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式傅,这使江淮汽车员工享受收入不低幻绥、生活成本不高的待遇凭眠。也使人才无序流动降到最低护糠。我在任22年徐,江淮的人才竟概,不管是管理人才还是技术人才对,几乎没有怎么流失达步陌。    外人都觉得很奇怪黎。当时有个汽车企业派人力资源副部长冻项脊,在江淮附近找了家酒店琉萍,一住就是一个月拔响瓶,每天晚上打电话找人静,但没有人为之所动匡标锨。    究其原因草,当然也不仅仅是待遇和福利士,重要的是文化留人勘苦儡,怎么能留住人心割,这是其一颁紊。    其二捐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设田赣,使员工的成长速度可能更快拿罐。    其三稍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径碎氨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径侥,但我们有三条路径蛊筋无。    一是管理人员成长路径挽鲤:管理员改坎、助理管理师钠芯刮、管理师烽郎莱、二级副经理被荒、二级经理誓熊、一级经理绵茬。    二是技术人员成长路径蔽显:技术员从雾、助理技术师募辱、技术师;设计师鸽、主任设计师冬冗、设计总监低、技术中心副主任拭蛊阑、主任等卢四。    三是技术工人路径即:高级技工撤股、助理技师蚂辰怕、技师怪愤绿、高级技师匪汇。高级技师的薪酬氦辟,甚至比二级副经理拿得还多椒受鲤。    这三条员工成长路径付儡哀,每个岗位都有岗位说明书会。你要申报这个岗位富,必须经历什么培训抛,需要什么绩效会,才有资格申报番焙。上什么岗位有明确的薪资标准峡舒检,“升官同时发财”覆袄,用人用工尽可能做到公开公正透明痞。员工们也看得很清楚故,只要好好干怖锯,就能够成长僚狭。    总之唯,在中央政府大政方针指引下梨逞,切实贤谋履、正确理解运用国企改革的核心思想和方法剿暖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革呸吴。    尤其是产权结构改革锚警贾,不要消极等待主管部门来安排驶卷,等是等不到的涂晤。也不要对现有体制鸽哀、机制太多无意义的抱怨咎板,只要动机纯正奢尼凑,对国家对企业对员工有利闪次舶,就值得一试试嘲撼,这是我在江淮汽车多年的指导思想问试。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋捕,但一定是基于稳定性坑膘谷、权变性尾、柔韧性基础上的变革粳券。要主动诚恳地和主管部门进行沟通炽吮妒。同时切记不管做什么事情乱输,一定要取得合法合规的文件依据钮。    在沟通管理和内部运作方面芳艰,如何适应政策环境鞍蚀,是对企业负责人的管理智慧的考验勺逛谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛撅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团迷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办匹攀派。   当下贪晶,在互联网经济蓬勃发展嚷晃拈、新能源汽车蓄势待发的时代背景下勃据,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃酱、汉腾粗惦、乐视土项赦、蔚来寐憾驴、Nevs立甫输、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈秽价。但这些新思维常梨灸、新模式遇到来自行业糜背勘、公众和政府有关部门的不理解和质疑杰。为此寰球汽车邀请行业专家旗厩、新势力企业领导芒、主流媒体高层京尝,就大家共同关心的行业趋势闷、创新模式九诲、市场预判等话题展开热烈讨论疵犁。   程远弗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蒋痉僳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录帛荷疙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛小,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域狡,也是一个全新的问题垮融沫,所以我觉得应该是个很有意思的事骋。今天让我首先来作一个发言虱攫,我觉得是抛砖引玉险椽爆,我想把石头抛出来骚魄,引出大家精彩的观点管尚磺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛父泛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题喇当隋,他们该不该进入汽车行业私咳。大家知道捎,这几个企业全是新人式赁便,以前都没有做过铺,在社会上是有一个反响据回飘,有一种争议惊犊,说现在已经非常挤了谋收,我们已经达到了2500万辆的规模戊澈湾,100万辆的企业已经有六七个了避,还缺你们诬绢?你们现在还有机会毕?我想说这是一个很重大的问题剂泵识,我想这个问题为什么说是战略问题侨潭莽,中国汽车业一开始就有这个问题骗附。   我的印象中绅,我觉得中国汽车业有很多政策冈笺,也有很多重大的事情讲插廉,但是我现在回忆起来赂墙娇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大疥,一个就是开放引进唯嫩健,也就是合资居固,也就是所谓的市场换技术昂。另一个矢,我们做了一件很大的事情抄里下,叫反对散乱差齿。这么几十年来诧,在我们的汽车管理部门使,我们就不说谁了备,大家都很熟导棵息,都是朋友茄固,现在都七八十岁的人糕兰峭。我进入这个行业30多岁茎咆哪,已经过去30年了虱双,这些人现在已经退了黑碉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情邻桃哨,一个是合资引进烫惨轰,一个是反对散乱差岸搂彤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来骗庇,即刚才说的市场换技术靖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车炯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差情烙,只许有资质的企业做材。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司伙赊我,就叫中国汽车工业总公司狙烹采。后来辉,提出了南北划界猩,想要一汽在长江以北欣老,二汽在长江以南趴,形成一个竞争局面苇。这个想法没有实现蛊,当然再早我们搞过六大公司猎伸稿,但是总体来讲软蚊吕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争恋和。   我在八九十年代写过一篇报道锌镜,我就说中国汽车为何怕竞争体铝篙?其实现在想敢必洪,我们争论来争论去就是一条逢观奖,国有竞争芦,我们认为企业太多了鬼乾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蹋。   那时候从国家宏观的角度赎防雀,陈云同志提出了一个经济学观点朝侗感,叫做鸟儿在笼子里飞巾颠,年轻同志可能没有听过冷纤迷。虽然给你放飞连把烘,但是你不能乱飞煞蜕本,得在笼子里飞卞沃建。汽车的管理也是希望他在笼子里飞捣,所以我们提出“三大三小”韩速,规定的企业能造车咐淡,其他人都不能造车茧响郴,认为进来的就是捣乱密。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章吕虱,后来被总编辑改为无心插柳梁。我们一心一意想扶持的企业搞上去函危,但是我们不想扶持的企业又在出现忻杉瞥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面邓禽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意骨健乳,为什么呢帮?当然是我们的基础比较差庙佰掠,一无资金崔,二无技术寄,三无人才孙纱,白手起家丛峭四。这时候我们引进外资德痰疼,有了资金枚噶、有了技术亥、有了人才胚辣,奠定了我们汽车的发展基础烂杉。但是只走这条路等于缺一条腿蔼恨,只有引进外资坚广,没有自己的发展尾哪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业璃漓愤,反对本土企业隙怂吐,所谓自主企业河璃堡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域遣。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的仁粉硅,奇瑞乱、吉利尖配面、长城烘垮、比亚迪负,没有一家是合法造车的企业耽腑,方式大家都知道瞧该,买一个不生产但还有资质的企业涸桃仙,就是所谓户口本先疚,然后就开始造车户。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好龋门,该死的企业死不了烂疏碎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口皆蒜当,这是一个很奇怪的现象氢,在其他任何国家都没有这个事情蒜泵吉,只有在我们国家片,这变成了一种无形资产朵促毒。   所以贤,后来工信部成立前夕钮柔,在发改委发布了一个通报肩露祁,宣布哪些企业要死粕缸奸,其实是一个作秀貌辱。因为这些企业本身已经不存在了持,我们如果不把资质作为一种资产保存下来嫁,就不会有这种奇异的怪现象沁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判尾,我们把汽车产业的市场化瓢、自由竞争的方式忽略了羡妨,我们把它当做航天航空管理炬朽。所谓集中力量办大事寞劝遂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的莽,像航天航空只发射一颗卫星霸坪筒,只造几架航天飞机搭呵,但是汽车绝对不能这样店,如果我们中国只有一个汽车企业臼鸿,我们今天无法想象能够达到2500万辆遁耽亮,我们可能还在200万辆以下徘徊烂粒莽。   我们想想我们当时的规模坛沛帆,讲起话来度罢里,我们一点底气都没有肆歇绷,全中国所有汽车企业的力量郊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量矗,所以我们那时候是没有底气的和防哗。那时候蔡总经常讲北悔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂村,我们国内的某家工厂浮,搞了多少年豪啸洛?投资130亿干了那么多年没有干上去吴哆衡,现在回头干干涪,别的合资企业在武汉干140万辆车萝卜,听都没听说过他就干成了盯拢。   当时我们确实是一穷二白统虚,那种情况下我们引进外资霜,但是不让国内自己的汽车做矾谜功,造成了我们汽车工业发展少了一条腿股解舷,变成了外资企业仓、跨国公司一股独大谩顾,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鬼。   中国其实为什么发展到现在这个状况刃港寂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差肚疯,在座的年轻人没有听说过沃莎哄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号络味。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作票。为什么有审批制赴阿?审批制就是为了反对散乱差舜孪,所以你不能随便上企业溯。   我们把进入产业的大门关得很泄婊,一方面对产业造成了很大损失灌时,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会董甘计。大家知道虾澈厘,那时候汽车卖多少钱问猛?桑塔纳要卖了20几万陋锰,当时说两万块钱递缚,八字还没有一撇恐充,订购两万多辆夏湃户,在桑塔纳卖20万的时候散阀哭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来椿桨腐。那时候的技术标准乓厢布、排放标准都很低赋高犯,我们会很快发展起来勺胖,但是我们失掉了这个机会撵琅勿。这是产业上的一大失误何鲜,就是反对散乱差楞,阻碍了中国自主品牌的发展隋。   我觉得中国汽车进入2002年惧玫镀,入世以后就发生了很大的变化毒藕沸,这个变化就是放宽了枢,应该感谢国家经贸委前司长涎溃隶,后来发改委的副主任欧新黔桨勤台,他在这件事上力排阻力居弗吨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来湿呕淮,有二三十个企业进来舜铺。在这时候摆,包括奇瑞抛淖、吉利妇苔、长城客凌肉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面疗陷创,所以这是我们企业发展一个好的契机锋鞘,这个契机来自于好的竞争我滴。   现在大家没有再说反对散乱差贺,但是这个毒瘤并没有肃清狼,现在要有一个新的品牌出来哄,我们第一个想法就是它该不该出来履佩,又来添乱怒吕笑。所以在这种情况下垦洪,汉腾出来以后魂官,我当时也没有太明确的认识潭,在网上一片谴责声的时候紊,我就意识到了这个问题蹲负。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的旱许锹,大的打败小的骸返敲,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼邦家逆,快鱼吃慢鱼累灸。汉腾给我一个启发位领,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲菊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在尖虐日,今后还会存在淡杏。   现在一汽箩、二汽非常困难晦胆赴,包袱非常沉重另节,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才幂,但是最近连一辆好的车都出不来颊。现在真正有活力的企业是谁呢喀?是长城么仙、比亚迪臀急涂、奇瑞戳干、吉利睹困。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用巴芬笛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鲤顶平,让大家不要惧怕竞争苍,竞争只有好处沏伙般。我们老是说过度竞争杠冈墓,实际上没有过度竞争刊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的癌,经济规律本身有一个调节作用适绰,一旦过度竞争它会自动退出剑。   我们的出租车管理很失败漏桐乐,就是我们怕过度竞争季箩峰,我们把北京市的出租车限制在7万辆骚棵,因此打车难巫、打车贵赖,群众怨声载道氮朽。凡是放开竞争颁拟,像家电产业大家都知道喷缎崩,为什么发展得比较良性呢人?就是因为放开竞争想悍芥,是不是先来后到呢彼?我们现在想想80年代韶广檄,61家电视机厂掀吼寡,现在上哪去找拢律浪?大家熟悉的品牌馈,北京牌拢、昆仑牌僵,我前天在飞机上看到长虹酶盛岗,长虹居然还在浚弯,出乎我的意料沏。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存呜,现在新出的电视机厂甜颇娶,TCL过去有吗然粪?就是长江后浪推前浪禽,我们永远不应该对后进者说不叹蕉桶,我们一定要这个变成一个共识爽来梆,任何时候都可以有人进来珐峭活。就像他们说的汗篓,任何一个行业都会机会秤。今天在座的各位都是新进来的睦锻笛,我觉得你们的机会大大的有窖起填。   我的砖头就先抛这些问独蓝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编射殊:沈达炜 版权作品弓,未经环球网Huanqiu.com书面授权胆徒,严禁转载邻,违者将被追究法律责任弗林晤。 获取授权" "  徐和谊说霜构,当我急的时候钒晶哥,老唐一乐迁霜太,哥儿俩(的配合)还行拨臼。双方都是坦诚的心态充刻妥,就没什么谈不成的事情双去福。    唐仕凯则认为台疼尺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作航,基于双方的相互尊重狠理绥。合作中挽,尽管文化不同弄断饲、目标不同荡,都能坦诚地交流死裁蛙,达成一致良家佳,满足消费者需求佰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事请、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚危膝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前户拔裁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事耙豌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯港输,接受了中国经济网等几家媒体的采访程。在奔驰E级轿车之外袭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作缉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时聘凭,徐和谊说坎,关键在于双方的真诚与坦诚墙广水,这与我们的性格有关渴。我的性格是直率商套辈,而唐仕凯先生则是含蓄瓤、温和健,哥儿俩(的配合)还行敞驮崔。双方都是坦诚的心态拔埠,就没什么谈不成的事情暴筒。    徐和谊谈到掇,合作中材,彼此考虑对方的文化盎、体制挨矩,对对方的决策机构都很了解护,也想知道对方的想法爱柒瀑,并多从他那套(系统)思考辨旱:靠不靠谱履刚猜,可不可能幕夺票。不能瞎白话箔,不能伤和气瓢黑嚎,所以就越合作越顺利牧。    徐和谊认为何泵观,随着后续工厂和产品的导入摊裸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期末从喉。    他还打趣说吻粹,唐仕凯先生文雅刹膝,当我急的时候金嘲淖,老唐一乐凰阶,我们的搭配非郴嗉恚合适舷。    唐仕凯则认为忙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作权,基于双方的相互尊重毋喀。他说剿,我们与北汽之间有更多的共识朴庭绵。过去几年的合作倒拜,大家互相信任精拷识、持久卑侯、坚实扯为。我们有德国人的执着墩慷窍、坚持超切,在双方合作中艇括嘲,尽管文化不同哆毁吻、目标不同佬唤魔,都能坦诚地交流碴渤,达成一致驾,满足消费者需求煽难探,也能让优秀人才有合适的岗位溺。可以说剔莎,北汽与戴姆勒建立了最好的供驴、双方互信的关系慧前。    另外簇,唐仕凯指出冗妙,中国业务的发展宦踌免,离不开经销商伙伴的精诚合作眷惺,他们积极履行对消费者的承诺固长墓、关爱祁踌俱,也与我们建立起非常良好的厂商关系坎帛擅。    他强调绩天鸡,我们与北汽的合作搔铃,增进了双方的关系乘啦欣。 全新长轴距E级车上市现城懊笆,领导合影(右二为徐和谊巫吃斗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手焙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说曝镭集,目前怖敬覆,我们的合作是最好的薄涝来。认真总结以往的经验狙热、教训社,特别是过去的错误填凡泞,接受媒体的帮助蒜航、批评猎,因为大家对我们有更好的期许恭森坊。目前鞠貉,我们仍没有达到自己的目标季料,在中国市场还是第三名潍井。但是缺唉创,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)茄死劳。因此浅狈霉,我们还需要精诚合作亮恨蓄,力争打造一流的企业;精益求精靡,建立一支一流的团队兴般贾。毕竟统沥僻,我们的公司和事业都很年轻徐焕,在发展当中最重要的还是关乎人献释赫。因此啪薪,我们不能只顾眼前日荒稍,应当放眼未来面,希望取得更好的位置橙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙迁叙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蔑德忙:    各位领导行、各位汽车界同仁瓦肝:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛伐淘攻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计乘片。今年论坛的主题聚焦安全癸蓄,我觉得非常有必要柬嫡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题冻,已引起全行业和全社会的关注贺寇莽。    今年以来苗体,在国家和地方补贴政策的助推下垄必概,新能源汽车市场延续了红红火火的行情稀,1-6月显,新能源汽车实现销量17万辆曹匈,同比增长126.9%涉纬叔。其中纯电动实现销量12.6万辆肆靶阮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆馆多懦,预计到8月底吻,全年6万个新能源指标就将用尽挡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆庞彤,同比增长170%澜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置碘苛。    但随着新能源汽车销量猛增宫巳斤,其安全问题也逐步凸显徐吉。仅今年上半年辉苯,与新能源车相关起火事件就有11起钙葡邦,事故原因涉及到电池坏、材料啼秀、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面铃。不但给事故车主造成了严重的生命勿、财产损失纹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧鹅,极其不利于新能源汽车的推广板椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律到,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折嚏犯,新技术新模式尤其如此片。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处禾视、火车一度跑不过马车伺诵、人工智能行业也几起几落搅,每次都面临着必须攻坚的难题颈筒,并随着问题的解决才获得新的认可勘。新能源汽车行业也是一样朝菏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域城,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进侧沦,在蓄积了一定的市场规模之后蜂稠,开始到达一个新的平台期瞪骗,开始面临这样那样的问题冈贝敛。而我们认为扑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题茂。    首先潞峭渴,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足悼垫瓢。    今天我们面临的新能源安全问题啸俊毖,一部分是技术问题碱,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等韩魄溪。但更多的是行业规范问题受褐,由于新能源汽车市场发展太快封,行业法规建设相对滞后毒,安全法规不够健全埂湾,相关标准缺失素,再加上消费者安全意识不足晌吩纱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鬼,共同导致了一些安全问题的出现拱绘殴。作为一个新兴行业茬卯邯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规甭苯粟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度钝碘,这是新能源事故频发的原因林愁枫,也是新能源发展到当前阶段驼任,我们必须着手解决的问题闺混拴。    其次疆涝,安全问题是消费者关注的基础痛点范,必须全力以赴加以解决不寂谐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示沦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准岔坤窖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全古。我们经常说氨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点岗妒爬,但是没有了安全这一基蠢邸,里程的远近本身也就没有了意义景。新能源推广几年来霓,市场上对安全的质疑之声始终不断和,说明广大消费者除了里程焦虑搂杀,还普遍存在着安全焦虑啡普善,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑滇,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择桔慕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡茂瘫锈。着一把火就可能会毁了一个行业驼,在网络时代这种心理传导完全可能发生棘哇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理奇傻,必须将安全问题作为头等大事来抓涣,否则就会被消费者所抛弃捂烷镁。    最后胎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路错,也是发展的动力源激。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破肉瓶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品伞,才能得以持久生存祭。千百年来酚杀际,人们围绕着使产品更加安全可靠妨猛溺,不断做出创新耗靡惊。及至今日被承碴,我们投入无人驾驶汽车冯法惕、智能网联汽车的研究剿锤壕,很大一部分原因寄扁味,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障峡祭。新能源汽车作为面向未来的产品秋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变扒商,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力势龚戈。    由此可见堂层,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈虚瞥豪,粗看起来林林总总剂,不一而足;但是究其本质喊伯,核心还在安全寒。破除了安全问题干,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题场惯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题能间昏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蒙勤,而围绕安全问题不断攻坚克难第,新能源产品和发展模式将不断创新嘿闺,不断创造社会价值锰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者屯塘疏,我们从一开始撮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓惜替露,从战略高度提升安全性咸湿乏,居安思危斤攘踏,未雨绸缪瀑慷,从研发硕锭、生产到售后服务编嫩乃,都布下层层防线罢,确保产品万无一失受。    一是在产品开发上加强安全功能设计受半,从源头上提升安全性豹凑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障童翱呸。从产品的开发设计阶段童蚊,我们就从整车控制熟汇谷、动力电池骋禾、高压安全等方面以高标准进行设计纱。在整车安全方面窍恢略,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统舵堡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计毋陛秒。在动力系统方面顽容,我们从材料煞吼、电芯努、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计骑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术喀堂缕,降低电池短路和起火的风险仓苟笺。在高压系统安全方面糕,我们从防水酮、防火芯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计胳墙,高标准强化安全功能曝。除此之外细暮,我们还充分利用智能网联技术挤赎,对新能源车运行进行实时后台数据监控触每,建立事故应急响应保证机制跨情,为新能源安全使用保驾护航磷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证氛,以高质量产品确保安全境庇徽。在新能源汽车快速发展的同时态钳琳,北汽集团不忘发展新能源的初心承狠,严把质量安全关蓄偿。北汽新能源生产的每一款产品火,除了要通过传统车都要经过的质量验证外倦割赣,还要对电池完虾、电控系统进行严苛的测试与验证厂草。目前嘿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系嗣禾,其中电芯安全可靠性测试标准42项腿,电池系统安全可靠性测试标准50项碗,BMS策略安全可靠性测试标准33项量菠,这些测试包括长时火烧测试驹、电池剖切测试匿湿、极限跌落测试和电池浸水测试等玛胜勘。同时乏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位盖。上半年享,北汽新能源接到订单2.6万单佩聊,但在资源不足的情况下田谱,我们严抓质量关少,绝不为销量而粗制滥造号妊卢,最终完成15052辆的销售任务虎得羞,订单满足率仅58%椭泪鸵,但却实现了上0事故率的优良成绩箔蚀。    三是加强售后服务与培训蓝揩,让新能源车用户买得放心济门讽,用得安心力卸栋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障范,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统瑰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系祁,包含车辆保养武股、车辆维修差、紧急救援磷衡违、充电设备蒜拴徊、增值服务缝瓢步、客户关怀等多项内容随祟迟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控体期,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查吃冯、维修扯,并对服务完成情况进行跟踪监控挂拐,形成服务闭环德,确辈狡叹兀客户满意守。同时位,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训灿,对车主进行说明和操作演示次氢,并规范安全培训流程必,提升新能源车主的安全意识肉秆熬。在此基础上念,我们还创新营销服务模式宪漂酿,今年8月12日皑伍蔫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金陌,不仅具有推广新能源车的效果碳挎剿,同时可以让车主及时更换定墨琉、检修旧车上的老化电池翔,通过我们的新模式给市场提供更多安全趣计欠、环保陡舶、高质量的车型泰萎吴,给消费者更安心的消费体验筏徐。    各位领导畔、各位同仁仿:新能源汽车作为一个新兴产业菏幸顽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段桂,出现一些安全问题耿,这在快速推进过程中也是难免的际,是我们必然要面对的问题凛。因此新能源安全问题品忙,绝非某一家企业能够单独解决枫馅锌,它需要我们整个行业的协同并进沧梁。    有鉴于此避巾睛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力谐鸵篮,不能因噎废食灸裴,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心凛,牢记我们新能源事业的战略使命财千,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念盾斯菩,以持之以恒的韧性栏垦,推动政府霉、科研机构壕氯恕、行业协会群闺坞、企业乃至全社会开放合作荷世,不断建立安全标准既棉、不断规范行业行为挖改、不断推动技术进步汀、不断优化消费者使用习惯尸翟稗,不断实现新能源汽车行业成长成熟辫、发展壮大氦撼心,实现整个行业的可持续发展般裙峡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来酗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长侗,各位领导乃肃、各位专家巴褂,业界的朋友们拟:    大家好!今天堤瞧,众多长期关心蝗替五、支持中国电动汽车产业发展的领导哀琉、专家和朋友们齐聚郑州馈庇,共商大计骂。作为本次论坛的协办方暮斯,请允许我代表宇通公司睫母,向到会的领导搽冒清、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里坤虚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识汐佬。    近年来莱,国家出台多项重大政策捣绥,从顶层设计馈、推广应用朔、税费减免厘建问、购置补贴捶柑瓷、生产准入奉册、基础设施等多个方面桅铃,保障新能源汽车产业健康快速发展娟剐。客车作为电动汽车发展战略的切入点冕,是电动汽车普及推广的重点领域孪。至2015年底列跨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆雌,占同期所有客车推广量的13%裸,为城市节能减排德、绿色交通出行做出了重要贡献惋。    财政部抽井骋、工信部磁化、科技部吐此比、交通部侵案、发改委等部委畏古韦,通过科技计划寞、产业技术创新工程等重点项目进行支持巍拖冗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化荚憨拆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升删匆:节油率暑驰、续驶里程等性能不断提升雾浚瞳,动力电池能量密度龟、驱动电机效率等关键技术迅速进步坝另。    具体来说苗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成模拎膛、节能与控制技术方面已实现了自主研发单聚,大部分电动客车均采用国内自主控制器噬博遂,整车性价比高输穷,满足市场需求娃碌安,节能效果得到消费者认可习。    二是动力电池性价比显著提升跺集。动力电池灰、关键材料国产化进程加速考弯富,安全性和工艺技术持续改进辣搽。与2010年相比面,动力电池能量密度提高将近一倍具,成本大幅度降低溯。    三是驱动电机技术水平进步明显僚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求懂脖,在功率密度坍谎蜗、系统集成度和材料利用率方面显著提升闪充炯。    同时了冷揣,我们也应认识到惫,国内电动客车研发试验能力有待提升操揽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距撩锚呛:整车可靠性体桨虹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力练氖惋、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整吭鸵你,寿命乃、低温环境适应性叹疯欺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后行岸骨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向祭骗梨。    马凯副总理强调嚏到:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障肉欠竟。电动汽车由于安装了电池础力环、电机熔础、高压线束等高压部件猴图,给整车安全性带来了新的问题辉潦,而电动客车安装电池容量大订帅、整车承载人数多蠕鼓,给整车安全设计提出了更高的要求潘糯。    因此敛认,电动客车必须从防水趣没、防火秆塘全、防触电煎擎、乘客逃生放捕耸、事故处理等方面综合考虑疙红,从研发制造颊、运输存储岭坞、维修保养窖、报废回收等全生命周期各个阶段着手比儒窝,在电池安全懂、控制安全频、高压安全痢、电磁兼容等方面进行技术攻关控供观,全面提升安全技术水平糜唾。并对车辆钩、零部件运行实时监控寿怒,起到预警作用点蹈那,保障大规模安全运营欺母钵。    宇通自1999年开始研发电动客车唉,持续加大研发投入青篡,得到了国家部委靖褪、河南省政府和各位朋友的大力支持疯苦。未来嫂碴,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入慨伍,围绕电动客车轻量化鄙麻项、智能化嘶焊、网联化以及智能制造等发展方向霓,立足自主创新雀,掌握关键技术琼僻冲,提升安全水平贺,促进电动汽车产业健康快速发展泛败。    但同时醒镰颅,为了推动我国汽车产业的转型升级兼体枷,实现2020年500万辆的目标松簧,我们依然任重道远胸吼技。行业的健康发展吞潞氨,离不开国家政策和社会各界的支持桨嗅贺,我们建议墓妙:    继续支持产品品质提升和新技术研发袒讥。在纯电动刮闲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验繁,研究开展创新工程二期项目等赁毕寡,助力国家下一阶段产业化目标的实现讥。针对燃料电池客车同赦凉,我国和国外先进水平相比还有较大差距础,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度父酚抽,尽快解决关键技术问题贺剔,推动产业化发展老煤。    电动汽车正处在新产品推出的初期渺庆募,技术飞速发展目,面临很多未知领域的挑战丛叙茸,这些不确定也带来巨大的创新机会芬玫,是企业兼翅、行业和国家的历史机遇吗轮顺,也是赋予我们的使命和责任牡烤,    我们将坚持创新偏赋,努力实现产业转型升级和健康持续发展癸糜挪。    最后来,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "陈清泰从答:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办梳疏凤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”炕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瘸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出嚼醛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题恒桓,回应社会的关切继变,引领行业的健康发展逗劣。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台凄蔑太,围绕电动汽车安全和创新等热点问题冀,广泛交流嚼、献计献策洛。    首先是创新引领问题篱。    去年逗扯,国家多种政策的叠加效应充分体现娥晃凰,电动汽车呈现了爆发式的增长建。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%屉厂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善财测,并得到大多数试点城市的积极响应武。更加可喜的是隆澎,电动技术逐渐被消费者所接受恃献,潜在消费人群在增长磨峦兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是偿蠕脸,总体上蜜闪,这还是一个政策驱动的市尘小,它的不可持续性已经开始显现拖。从今年起耽现,国家补贴政策开始退坡撼仇内。种种情况表明阜储,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期郡默逛,相应地抖尽窍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期牵己。购车补贴的退坡逝杜虚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型碱疯晒。也就是在购车炭烽煤、补贴逐步递减的同时涟耻会,政府应在研发环节加大支持力度寒茹,集中资源支持在动力电池恒贫驳、核心零部件老、电控技术舞、轻量化丝写、智能化等方面突破技术瓶颈然抢靡。    另外懂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位硷板。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始戎漂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等千锤弛。相应地幌郎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度昏讽叙,大手笔投资于电动汽车栏。    这一切表明非肃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快兑泥际。    由此看来努盟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战擒吴。    第一暴焦送,政府补贴政策进入退坡通道甩始,电动汽车性价比提高的进程怖,能不能跟上政策退坡的进程馅文,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路瑰堂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键薯绥。    第二尼燃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力瑟京,中国肯定是他们的一个主要市场目标粪。能否改写我国燃油车发展的历史痪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立牌怀掸,并建立起较强的国际竞争力冈背,这是政府和企业必须认真考虑的问题漂颅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术绵,实质性地提高我国电动汽车的竞争力睬锤棚。    因此侠嘿糯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导黄,那是在强政策激励下的增长膘辑,是不可持续的径。有些企业一门心思地追逐增长倡茹灵,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张额础,却放松或忽略了创新和研发缴遁。    应该承认纪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比归苫帛,性价比还是偏低的迟访先。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破闭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁将。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景聚,理性地配置研发和产能扩建的投入弧。    当前疗,我国电动汽车正在向成长期转型洁携玛,这是一个重要的机会窗口鹃瞪。从全球看费,电动汽车的技术路线还有选择的余地拳,核心技术尚待进一步突破关,关键零部件的壁垒尚未形成硷,信息系统还在发展晦坍,品牌效应还未发力菠和辜,商业模式正呈现多样化苗割。可以说寿摆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间舶惭殊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略息饰,有较好的积累活。我们又有全球最大的汽车市场支撑巍豆享,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权世、培育自主品牌提供了难得的历史机遇惦好,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件喉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期廓兔,潜心打造核心竞争力莱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美睦材,另一方面可以与国际巨头同台竞争规胜办。    电动汽车和燃油车一样晃窘败,竞争力的核心是聚集优秀人才祁,拥有强大的研发能力捐卢矫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应桓。对于汽车产业来说饯,生产能力的扩张是相对容易的百奔歧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的们括。但是誊兽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拱城烁,因为那充其量只是一个泥足巨人俄享。    补贴政策的退坡倪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量嗜翁盘,补贴导向将让位于市场导向曝,让位于创新导向湍。优胜劣汰作用将被强化寞,在大浪淘沙中匈兔,真正能站住脚的卧径赌,将是那些具有创新能力委巢、掌握核心技术立播桥、具有品牌效应的企业劝壬豹。    关于安全保障的问题剐加忻。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上释,特别强调要重视电动汽车的安全问题陋份颠。这也是全社会非常关注的一个问题窖,是这次会议讨论的一个重点刮具。    为开好本次论坛诉问硷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研崎,并将在本次会议上发布调研的成果枪赔方。    汽车的100多年发展史说明嘶陇刑,随着人们生活水平的提高就活氨,出行机动化是一种必然的选择圈宦。但是颁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车描,电动汽车处于起步阶段颠露,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外接摹耿,还存在由于能源结构改变而带来的残播,诸如高压电路杉寺淬、动力电池等新的安全问题喜瓜汝。    因此达,在电动汽车市场快速增长的时候黄钢,安全应该引起特别的注意监哩蹲,无论是整车企业随毙吼,还是零部件企业芳水瑞,对于可能出现的安全问题俩浚,都要诸项排查德、及时发现绿、找出对策峰眉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前驴抽。即便是这样某擅烘,进入市场后的汽车仍可能出现问题崎,这就需要继续跟踪勒谦,不断发现新问题勒鹊从,不断解决问题偏窟笺,必要时要召回已经进入市场的车辆居。    应当承认趁爬春,电动汽车技术的成熟度还不足苇弟,市场考验还不充分蛔沮秋,消费者的信任度还很脆弱径藤枚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展滥屡。从这个意义上说哨煞娩,我们必须把安全放在首位蹲俱。因为安全是一个否定性指标碘,世界上没有绝对的安全狡邻靠,但追求安全是企业的天职貉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上赖谐,要以更多的投入版挖,在设计舅拒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平岸泥。我们绝不容忍安全隐患啦,但也要宽容失败艘稠膳,因为这里存在着不确定性霞限。    安全也是规范出来的钾笑,要高度重视标准涕忙、法规和监管的作用俄相首,设计安全的标准和法规丰官,有些是科学的研究和论证定下来的单前,有些则是产生诸多的教训后总结出来的负渐庙。企业必须严格按标准和法规生产跨惟、管理和运营尼晒魔,监管部门则应该严格执法立垫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本修疚,绝不能容忍劣币驱逐良币柒焦。    今天昏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题掀,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题首哦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具势,它还缺乏充分的应用考验懂绅愤,需要未雨绸缪少,防患于未然临棠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导皋粟,各位同行旦掣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》免颈,每个桌上都放了一本蹬安,大家可以直接看桔辩。前面上半场我估计是大家最关注的瘸,有一些政府动向诺惊,他们做的干货鳖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蛋辖,我只讲讲技术裸清,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”渭呜,有三个方面较,有些技术方面的内容是有相关性的表,政策本来是张永伟讲的漏,我在PPT里基本删掉了思,大概带一点尚绅泰。    首先讲一下电动汽车安全的技术瞬。电动汽车安全技术我们分三块痉侍,动力电池的安全撕、电动汽车整车安全淡、充电基础设施的安全叔。首先是动力电池的安全性库冈萎,是最基础潞、最核心的萌奴,包含了电安全节、热安全扭袱、结构安全等等茨椒擂。    我要先从科学的角度说一下眯伪扦。如图(ppt)被,这是电动汽车动力电池的基本特性涣娘,中间可以看出我们锂电池安全的范围唐,一个是电压蕊、一个是温度钳粹,对电池安全来讲鹊,这么一个很小的窗口里才能安全工作扮,如果温度高了会发生一系列的反应楷孙暴,就不正常了纷绅。我们具体来定义一下这些温度隙,这是做一个严格科学的实验事巧憾,锂离子电池的热失控污九梦、温度变化惹弓盒、温度和电压变化的过程醋纪。有三个温度们,T1叫热失控自生热起始温度趟掳毖,这个温度一般在90度婚铃,接近100度倘墙糠。第二个筛畴,热失控的触发温度弦娥,就是说热失控要开始了顽。第三个砂毯酱,热失控的最高温度孰,代表了释放能量暖拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)将啡差,给出了一系列的各种类型的动力电池鹤古毯,比方说三元的NCA扦、NCM翻、锰酸锂的芒沁,钴酸锂勤泰、磷酸铁锂顺夺口,还有钛酸锂的酸澎动,从中间就看出睛骡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的钦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域琼花惠,总体来看尖,热失控最高温度比较低一点霞舒,这是钛酸锂的矩。    太过于学术化一点脱吮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程狮棘寸。热失控橇,我们先从热的角度酱模,过热之后首先开始自身热的起始温度之后贾矮,我们的SEI膜就会分解扮群仇、负极电解液也会反应匣午,隔膜机制熔化纤抛,再到正极分解搬蹲、电解质分解仙砍苏,最后就涂层崩溃擒,大规模的内短路电解液燃烧榔舷般,就形成了热失控厩然轮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度骨吉。    另外一个问题剐恼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展善镭,像放鞭炮一样漓岁没,一个单体发生热失控能量还是有限的抱荤稍,如果在整个模组系统中间扩展舜,这个能量就非常大了稗尝辨。我们说其实不在能量的大忻砭场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了盯些惹,但是并不是一个危险的东西壬箍脾,关键是没有瞬时释放号隧,这是一个瞬时释放的问题铺科。    诱因搬犊,刚才说的是过热引起的惺委,还有电的和机械的核亭,电触发旦,主要是过充聊谓案、过放等等卵,尤其是过充潭壁,过充引起的热失控是魏眩害比较大的祥,这是它过充的一个过程和机理览,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鲜长。还有机械滥用睦色,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火淖,这是在网上搜到的底盘的切割实验骄帕脆,专门看它怎么样仑,机械诱因就会最终引起短路酸岁沟。    第二部分释弗断,整车的卿铆,现在我们找电池厂开安全会罕关,电池厂就说很多问题是整车引起的托,不是电池的事耪看。的确糕虹贰,很多问题不是电池本身造成的豌媒,是外部原因钩,整车救窝,比方说碰撞会引起侵,电气安全小,还有功能安全钩,重点是这几方面罕违。比方说碰撞苫龄,碰撞是最容易引起巍腊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嵌逞。第二搔,各种原因的电气线路短路引起着火甭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的菇习露,电机控制器会信、电机电子器件IGBP短路了淋,高压桔探、拉弧托、多处熔断淌瓢,整个就全烧掉了荤,这是控制器烧红了此壁患。另外一个锻假泌,比方说前一段时间南京暴雨之后恫宛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路耽覆。功能安全敛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的衔,电池管理系统死机桔功,但是充电机不知道堪,继续充目秒,充过头了僧思据,导致了安全事故呐躺虏,一般150%会大规模的内短路甲闭管,充过头150%曹漠,不管是什么电池搏紊尺,包括钛酸锂电池佛阮,如果充过头也都会热失控的坦,虽然我们知道钛酸锂非常安全敬,但是过充之后过压也会引起安全事故戎。    第三辑绰乌,充电基础设施的安全莆瞧。尤其要说一下充电设备的安全问题烤琉冕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好肯守,它的防水跋、防尘计罕胁、防腐蚀睡噶、漏电揪拾、短路保护等等羡啥,各方面存在一系列问题鹃。我们开了基础设施安全的研讨会肌每枷,大家提出了很多问题旦牵,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍颈,我不在这儿过多讲规唱。比方说洽啡琴,我们荣威550就是非线充电着火枪,自己来安装这个吵,比方说外部的“三防”竭仍,内部走线的零乱廉亩魏,不按要求接地等等蹭失我,这都是我们充电设备的问题还幸蔷。比方说全生命周期状态的监测光、管理体系的缺失施鞘阿,线路老化之后也引起很多问题秽。尤其我们在研讨会中有专家提出耙零,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瀑觅,因为那里头重现事故之后就会特别严重缸。    我不要都讲问题牵捕釜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果唉誓寞。    第一筏,说一下全球国际的进展锋。我们要学习几个臣害,一是安全防护方面老焚誊,比方说日产的电动轿车Leaf盲,现在接近23万辆搪蛔,没有出现过重大事故苫古。它有一个安全防护的设计体系呸柔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蹋簧轻,而不是说不能做到安全固敖吾。人家做什么歉忌臣?首先妈,有很好的防护设计理念腊嚷,它的防护囤,首先防控事故发生邯呐,其次一旦失效炼碘莱,可以失效不出事蟹搁钵,再次店,出了事玫,把事故控制在一个可控的范围茄舅,控制在接受的程度跟燃油车一样揽。是这么三个阶段恒哀,从电池设计促苹势,到最后可达到的安全目标侩,是一个全方位的设计理念搔毖卧。    二是设计开发方面煞,遵循了严格的V型开发模式燎妇淮,从电池包扫新覆、某寥饩罚块瘁、单体撮蕊漏、材料焦苗嘛,从设计层冀、验证测试层弹馁鳞,是非常详细的衫担颂,包括底层的电池材料豹断甩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了埂北,我们国内的电池厂现在还很少用这些礁柿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目翱藐疼,其实这些我们都很熟悉矾配拟,比方冲击坤、振动唾兴、挤压垃车、跌落却靖呛,拿粒块跌落囱匆视、单体跌落等等芯,针刺亩、极端的短路和、火烧纲迹栓、热循环佛,有温度的高低温循环实验勾癌,这个好像我们做的不是很多糜叙,气体分析等等哎娘,这都是全都做的箔汀堡,这是我们跟日产合作交流的颧,我觉得还是给大家分享一下弘,很有意义的期仑藕。    第二逆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说话辞仆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)系氢,这都是公开的什趣钒。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利隋绘许,这是一些主要的专利乾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿荡佛覆,这就是一个完整的过程剔鼻。由于成本比较高太妇啸,其实没有在它的车型上全面的推开岸毁。    另外一个值得一提的弛冈矩,特斯拉的碰撞安全性剧鲸触,从设计的角度瓮睛,应该说借用了一些非常先进的方法铺闷毕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型虐,发生事故之后奋嫩句,非常严重的事故也都是安全的汇捎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好唉,当然因为它有别的安全性韭靛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的卤艾涎。    第三嘎犀孤,这也是公开的资料漂舶戏,三星的电池系统伎。重点看一下电芯层面抨剃,这是90安时内部并联四个单体电池封些,一个卷绕式的方型电池帮痞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置奈,一个是过充保护督交、一个是防爆阀醇慧、一个是保险丝衬。我只说其中的过充保护认,这个电芯的外壳是正极楞,有一个过充保护的阀姓,当内部气体压力增大之后丁,把外壳的正极跟负极直接相连图妒,短路爆贡稼,形成大电流奥技,外部短路凉伯,过电流之后保险丝把这个断开城,这个我们是值得学习的辣宿。也就是说在电芯层次进行材料慕、电气贫劝枫、机械系统的系统设计还是很值得学习的夸被,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多酬惕哨,其实它把单体电池当成了一个小系统袄剐婚,我们可以对比一下竞涪,日产电池的母唬块相当于三星大电池的电芯漆,就是日产是小南埃块檬详,三星至少客车上是大电芯抗藕。    未来趋势来看库,现在工信部300瓦时薯摧、350瓦时都是这么高的扣,这是国际趋势弦练,没有办法牧蹬,大家都在这么做勿殊,10年内我们真的要到350瓦时苍亭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的端距,2020年300瓦时应该是没有问题的培期辰,这个从比能量角度是可以做上去的免撕昆,成本也会降低架,但是我们的安全性挑战会大幅提升的弘铣层,比能量灯救善、安全性是一个翘翘板柏,所以我们现在都出这么多事搪,下一步300瓦时些、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鳖傲。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术慰邦,我现在牵头中美电动汽车合作侗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性莎撼谁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系侍味勉,这是最核心的下一代电动车技术施募。    说说国内的氛翱立,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩吨间烯,待会儿再说问题膛扦。正面取得成绩些虾,从材料体系们袭,三元正极创解坊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高短呕既,比方说在阻燃隔膜甜舰冠、阻燃电解性涎、阻燃安全性也都有创新莽溪拖,取得了进展藏。从单体电池产品的检测结果来看独每,跟国外也没有特别大的差别遍翁天。总之碱簇道,从统计结果来看轮,我们和国外的相差幅度不是特别大堵岭滇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源还词,总体电池的安全性保持还是不错的幢科崔,这是实验的东西乐,严格按照了国内国际标准降然,因为我们的电池企业也跟国外配套魄善,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套烈,所以我们其实国际的标准都是满足的松。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新奖忌。我也举一个例子孪疗拔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的射恍。刚刚说三星的有熔断器仕榔撑、过充保护器挥膳、防爆阀腐撕阀,模组的我们现在电池管理系统等等醇善,还有一个问题闻肉,自引发内短路萎,这是一个问题洽,我们的制造杂质妊僳、经常小规模的过充过放船蹬闷,长期积累以后会自己引发内短路切,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蹲,因为不好重复实验券到,我们首先做了一些重复实验的方法扒块,把规律摸出来了量韦加,这个短路会形成三个阶段窍翠半,内短路的第一阶段杆封、第二阶段暇池、最后一阶段创慷淡。第一阶段只有电压的下降题堕、温度基本上变化不大堆乖,第二阶段拍,电压下降同时温度有大幅度下降婆顾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测搔。    如图(ppt)毛,这是替代实验刹,这是算法琅擞掇,这是短路的测试实验叫此,这是结果瓜锤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用宝,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鸿、内短路的阻值都能精确的辨析出来檬,提前预警热失控事故沸苇箍。    整车安全矛,首先是轿车安全忍,比方电池的防水抽绢,跟整车关联度很高怜让单,因为静态的防水菊蒋,放在车上不一定防水皖撼,现在都知道IP67枷淋奇,其实一些厂家都做IP68了泼谁斜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的匆伤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故伐辑,我们如果做得好是完全没有问题的磁锈,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鸽,这是我们做完的设计郡徽范。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全盟拔绞,这好像是我们比亚迪的电动车巾锰顽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西洽懦拷,做得好我们的防水比燃油车还好芥坏呻,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好讣,关键是我们的技术到不到位卵且迹,所以我们来谈安全问题应该这么看靛荤琅。    第二套挡,轿车碰撞安全活醛,我们做得好的企业也是不错的殿杀蓉。举个例子城怕海,长安的邻祷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作达匙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的镀隋囱,这是产泉屠换、学停尝、研联合研究的敞侨耸。甚至为了将来的发展骡砷昂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的冠。而且电池包不是越厚越好锹褥,如何又轻量化兢纳、又防撞啡末煎,在优化设计方面也还有很多工作可做桓究耙。    第三显嘎,整车电池系统总体的安全保护恕。我觉得我们通过上次的整车交流会共十,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案频,大家都觉得还是非常不错的迁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的刚庙,尤其是轿车企业是比较好的杆夕,分层典麻、分级做的是非橙锬Γ好的剩恭,比如说高压安全管理系统沥女。就是说只要按照严格的流程来进行开发幌庞仍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的乘。    另外我提一句客车方屁萝,待会儿宇通的汤总还要讲的怂,我不多说了浮,他们有成套的方法来保证安全性痹。    最后瘦泪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议酥吵。前面领导都说了掳庞,多少起多少起屎,这是从2月份到7月份统计的10起以上薯,7月份多起来了承咖。现在存在的问题钎,我们在报告里面有详细的介绍某掠痰,我在这儿时间关系也不说的太多了拟落。总体来看钒,我们安全性准入门槛要提高沪,所以现在在指定各种标准眠,要进一步提高标准碧寝假。当然还有一个问题耗答,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蒲迷诵,因为充电桩跟车的接口是老的厘钦拳,现在要搞新的停氰浚,新的总体来看是更加安全的从,老的怎么适应新的奥槽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的先糖鲁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战排剧。    我们的发展建议涪,我也不详细介绍了媳,因为我们在报告里都有课,永伟会比我说的更清楚一下颓八傻。    第一个炽,完善安全标准谓繁,制定更加严格的安全标准凸。最近客车安全标准烩豆、电池系统的安全标准价狡钝,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准切土。    第二个传腾匆,监控体系答瓦娟,现在当然都有监控系统惜妨牡,马凯副总理上次也说了咕授,监控主要还是要靠厂家监管忍迹窃,不是靠城市最后的那一级房,最后那一级你也不会给太多数据剔庆鼻,数据最多的还是我们厂家自己烂,我们最有能力监控好话。    第三个含场蚀,强化充电基础设施安全管理萎村滔,严控地下车库菜莆劲、高危场所充电设施建设与安全监管怂炯。    第四个规枚摄,改革检测体制悍精尸,我们建议建立新能源汽车年检制度冈铅,传统车要年检夕椿,新能源车是需要年检的谭浅碧,比方我们防水睦、防尘性能汕,新车是好的谭坦惟,老的就不一定了并奥,我们的绝缘性能欧、漏电保护等等是需要检验的蜗沪得,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的阂损暖,这都是很重要的合。    第五个柑旁,建议改革行业的监管体系啦,现在我们是准入石,有几千个车型筏哇,客车是很大一个数焙兜,很多厂家都进来了裙,不能说让谁做捷帝、不让谁做撩,我想将来要引入事后监管的体制肌辟,谁要出了事要负责鬼,要召回嚼偿、吊销执照定邻、取消资质涡塘,甚至取消你不能再进入这个行业糕富遁,这是我们建议的要加强碍犯介,否则这件事情没法弄绞鞋。    结语三句话萝拌:    第一逼扣华,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”竣警,为什么是“命根子”廖丘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转成坷惮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全畔铺摹?我觉得怎么强调都不为过半,所以我们要警钟长鸣簿全,高度重视庆,大家都是这行的从业人员寐,都不希望这个产业下滑体,但是为了做到这一点为摆酥,必须要警钟长鸣房,高度重视撵。    第二县慷匹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术舜栓。想性能大幅提升沏层,大家都希望300公里蚕安、400公里典晃,客车也是要提侈,高比能量电池是必然的趋势泵绰咳,往上提的瓶颈技术就是安全雌冷栋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点磐还。所以随着动力电池比能量不断提高蚀,电动汽车安全技术的门槛越来越高哥捂炭,本土企业要有危机感贤。    第三顿突念,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拼敦舞。安全管理歇闹饶,政府责无旁贷颊皋输。    我就说这么多锣福宏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此筛安:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日编菜哆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行衫哄豆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起隘忻,到今天的北汽EH400的下线特就物,北汽的这100万辆用了5年的时间浅。    在活动现辰幕中取,北汽集团董事长徐和谊表示糯凰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风恼沪啸,不断的加强产品联踌、技术另祭、管理创新裳绅,不断的加快电动化速纬、智能化菲迪、网联化梁恼、轻量化的发展步伐悸念,全力抓好‘π计划’的深入落地呐。力争到2020年溺汤梳,实现自主产销80万辆身,这其中包含新能源产品20万辆排老,实现销售收入700亿元坊姑凯,进入自主品牌前三名的目标敲拇献,成为具有国际竞争力的大型汽车企业忱。”   “来得晚某谜灰,干得猛搏,站得稳”    “来得晚踏,干得猛菩谴,站得稳笛颊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结豹铅。    “在行业内来说绊,本土企业已经很多完成百万辆了社,我们加入进来赫喉,形成一种集团向上的态势冉蔼。”北汽自主分为三个部分赦,“绅宝鞘童、北京肮儡、威旺缺一不可铣,齐头并进赁休,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧箱。”在随后的媒体沟通环节中推凤洪,李峰坦言挂惯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列错夯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群赔喷苔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品司,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群滴健。北京是传承“越野世家”品牌精髓羡恒漂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌岸痹熬。    “越野车是小众市惩慊噶健,但是在中国市场上描,硬派越野翟敦,没有人能从北京汽车手里抢资源祭请烘。硬派越野或是下一个风口啊。”李峰在接受媒体采访时表示敌形。    除了在品牌划分上的努力凶焊,在车型投放层面察屯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车夕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车紊沽,而到了2016年苦触伙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车啦,加上北京品牌和威旺品牌绅蹿输,更是达到了六款刻牛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例囱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录弟缚绷。    而面向“十三五”号,北汽研究院院长邬学斌表示剧吃,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标隘笔桐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述沃毯芜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线了蓖诧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累叭夸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃前陆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破肆报。”    是的柒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线钦,北京汽车仅用5年的时间澄拧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”恳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围律,现在一是车型结构变化了唯皖譬,市场引导到SUV备飘、新能源和智能化上去陋腹坞。我们由三级跳变成了一级跳么。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示颊妨强,“市场的变革对于自主品牌来说超孺,恰恰是一种机会醋喘。我们有对市场最敏锐的感知溜诺,最接近市惩砍小,这是任何合资企业都无法比拟的棚。”    从年产销量看雌齐,2011年达到2.4万辆反、2012年实现7.8万辆古、2013年超过20.2万辆毋赖、2014年突破31万辆歪、2015年完成33.7万辆狡,2016 年预计目标42 万辆卵,到现在已经完成了23万辆闹凯勿。“2020年我们要达到80万辆慌末。”徐和谊表示鹤恢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品屯,还要有好的营销透,“酒香还怕巷子深”鲍。在产品营销与销售网络建设方面跋,北京汽车依旧不甘人后焦疾徽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言签鳖湘,“人在一起叫聚会阔需很,心在一起叫团队崩。”    2016年上半年眠扁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家烙蹲,同比增长396%垢忻,目前网点总量高达到836家腹,渠道建设速度令业界刮目相看睡袖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家皖,同比增长20%沧闹,目前网点总数已达1081家娠皖得。    据已公开披露的销售数据繁纽,2016年截至7月怜投绩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆吹宋煞,同比增长42.7%嵌滑,远超乘用车行业11.1%的行业增速许。其中衫趴,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蜜,同比增长94.6%享婪秀,成为名副其实的“自主增速王”唱峦。在具体车型上芒,绅宝X25累计销量接近5万辆谅吐位,在A0级SUV细分市场排名第一差。威旺1-7月也实现了近10万辆聊,同比增长6%以上窗喀鼻。    对于营销体系藉圃,蔡建军表态称娥:在互联网时代且,消费者出现了很多新特征鸡,他们爱分享互动累,重视原创和分享查,并处于一种“始终在线”的状态嫂挖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蒲。   对于未来巧诉: 李峰表示烫点,在“十三五”期间赐览萍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌纳篡操。    其中针对绅宝品牌醒免,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品掣俯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟一孕祝块化技术平台赁棚。    此外阀雾绕,针对SUV市场火热形势排诲了,绅宝连续推出多款SUV车型南俯,形成了X25坑叔曝、X35秒、X55辉、X65组成的SUV系列磁罗,实现了对细分市场的全覆盖送。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型昏屋氨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50酥。未来傲椿娜,北汽威旺由经济型微车廊坝、MPV昆倾嗜、SUV和轿车等品类组成商盾。   责任编辑软瑰臀:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开配逢,在杭州召开链金额,我们非常激动寄放。我们希望全球贸易更加公平嗓检采,中国企业能够更好地融入世界市场信浦兴。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示鲜亥,要向世界展示中国汽车业的良好形象喇。据了解究硷讲,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车巩煌。李书福说掣晴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台罢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部庐,李书福告诉记者肯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州栓弓痪,吉利要展示好自己的形象害。李书福认为捆,我们要解决全球经济治理问题沥宦为,首先要做的就是提高自己的竞争力醒础磕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理殿巧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业哪浮,李书福就来劲了赂抗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头豁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度课魂透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展镣陆,是全球经济的一个缩影亢诺舌。”他介绍说四牌,未来汽车产业的方向是电动化拜、智能化犯、轻量化挠蚀痕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列闪称,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年煌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一邓。李书福认为勉疲阑,两者的“联姻”以及之后的融合发展腔虽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新踏息、活力荒、联动将惰妹、包容的世界经济”死穗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”惦媳稠,在他看来两者在基础理论研究和基础拿奶祝块研发方面合作得非常不错锯峨徊,他希望沃尔沃能更豪华泌氰、更高档奸、更有竞争力峰挥奴,希望吉利能不断提升品牌力瘁怖、竞争力和溢价能力触。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件设啼劲。”   在吉利汽车体验馆示前,新款的“博越”展车停在那里收派览,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟迟刚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蔽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一景牡恍。李书福估计湃沁拓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作穷官。去年冬天儒耪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时报,他也曾表示劲蛊卿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备跋坪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化怪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势行,商业模式的变化已经从电商欧、维修渐粪帅、汽车金融办、二手车夏腺鞋、人才培养等领域开始川庭,逐渐延伸到供应链前端的设计喜饱量、研发和生产芍。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型帮刀皋,这是核心车。”李书福说奇伍廓,汽车和互联网炕探,两者已经分不开了酸,汽车制造业要想有未来谷很率,就必须和互联网深度结合起来菱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题互芯,吉利每一次研发创新钙豌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开句。   “安全既是时间长度技拨,更事关人的生命径。有人说圭骗百,现在的汽车都很安全了荒,安全已经不能成为汽车的卖点了男俗森,我认为损,这句话说的不准确坦蹦促,也不全面氢。安全对全球都很重要谐猾,对国家很重要舵棠,对个人也很重要贫挡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害耗随亮,可以说安全事关大局铅,安全关系到千家万户挟,我们一定要把安全放在首位桅。”李书福说顶嗣。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中差浚,不仅有央视的直播玲,现场还有上百家媒体矛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分寄恒,受到业界的肯定菜狄沸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念累笆,用现在的话来说就是企业的基因钙寸圃,要从根子上形成安全为本的产品研发理念棉惕,当其他条件与安全设计有冲突时拜息,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程镣顾斤,而不是相互妥协抛憋爬。”他认为羞袱骋,当造型与安全有冲突时砷啼吹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时轰讳芭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时伦皋,也会毫不犹豫地选择安全剐虑。“汽车是给人坐的滴淀,所以安全对汽车而言实在是太重要了嚏累蹄。也就是因为以上这些理念随九佃,沃尔沃才能发明汽车安全带赡茬夸、汽车安全玻璃佳哩、安全车厢唤、儿童安全座椅媚非、侧气帘埠獭弓、车外气囊皋、交叉路口自动避险自动刹车傅彩、城市安全系统等等膏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题沮贰闹,因为对人的健康会造成影响帘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知催替踞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上莫。 责编涉茧新:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度额椭骆?这是东风集团高层必须面对的问题村疏嘉。“国内前三棠荚,2020年品牌影响力达到行业平均水平讲、市场份额5%枚垦、销量125万辆醛厩莲,其中东风风神必达35万辆钉画贝,挑战50万辆台扇辽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标陌房。   论自主品牌的持久战通偶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点呜孙芳。在他看来褐害,相对与合资品牌坟伞街,自主品牌的发展分为三个阶段揪彪下:战略防御嫌螺、战略相持和战略反攻嘛。   “对标合资品牌馁奴、自主品牌已经经过了战略防御阶段枢汐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段庞爱。”8月10日趣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌笺,并反复强调锨圣洽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了膊杰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于苍惭,风神刚刚取得的历史最好业绩瘸娩。凭借旗下三教岬#客——AX7峭鸿、新A60骆铣、AX3譬,东风风神1-7月累计销量76322辆钵暴瓷、同比增长33.5%颠扫经,其中7月单月销量首次破万碗沽蛊。另外欧,轿车销售26756辆伶蛋俯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆肺附祭,同比增长27.4%蕊弟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念姐:第一仿,超额完成任务;第二邪,轿车和SUV双增长坚艾惕。按照目前“三箭齐发”的态势啼兢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标歇孰韦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆琶秤祈。   李春荣的底气还来自于一组数据对比弧赂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上其恃,东风A9超过传祺GA8悉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一填。   “其实华既,我们重点想对比的是帕萨特骡。”李春荣云淡风轻的一句酿,让一向低调的东风乘用车冻猎臣,平添了些许彪悍和霸气双。   不过前悔伦,面对长安梨、吉利窖、长城裂舒刚、上汽这些强劲的对手讼米缕,以及合资品牌下探嘘、车市整体放缓的趋势促,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观恳酿庙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度疮?这是东风集团高层必须面对的问题酪。“国内前三槽,2020年品牌影响力达到行业平均水平涎、市场份额5%暖咕、销量125万辆集泡贡,其中东风风神必达35万辆拿,挑战50万辆猫抡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标旅坛骸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营眉,我们要尽快达到35万姑笑。”李春荣形容窍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”霞,未来五年将是“本硕连读”且,从自主品牌的生力军成为主力军祭下。   如何冲击第一阵营鹤? ?   对于目前的东风乘用车来讲吨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战偷灵,首先是产品厦苦。关于产品规划纺,李春荣给出的答案是柬俱小,东风在2020年之前脆,会推出17款全新车型密节,其中传统车型将达到12款妈退,新能源汽车7款蓬睫。   实际上裁僻,经过七年的储备糕,东风风神已经形成轿车藩、SUV和新能源汽车三大产品军团媳腹,在大峨喘、中纶心圭、小细分市场布局菜奠。   值得一提的是尽唱,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神练睬膘。这意味着掀,除了传统车型蹋稠,李春荣手里又多了电动车这张牌蠕冷,而在2020年的产品规划中漓羚,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款究河澈。   产品层面抡,缺少明星车型沫付沸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题勉,而在未来的规划中孪,东风乘用车的目标非常明确裙啤:提升车型效率泼绰惫,培育明星车型胎簿娘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型弊,半数以上产品达到细分市场行业平均值秒昆坑。   实际上忍楷挠,东风乘用车下一步面临的问题耪倒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”北惦献。除了风神之外狄伶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等快,以及合资自主品牌该,而在东风入股PSA滥,成为第一大股东之后几,东风乘用车无论在资源整合输来、品牌溢价踩拈、平台技术方面枷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应补,当然这还需要时间证明竿。   不过鹿啪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向画:资源协同包括产品导鹃、平台溅巷赐、制造技术窖幸辅、供应链谩、营销和国际协同亢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要协男愤,随着车市的放缓坪,近年来楞烦,从豪华品牌到合资品牌那、再到自主品牌泼富倡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证祭炊。   与成熟品牌不同台,创业中的自主品牌钾冲,在招募经销商叉洛瓣、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力涧戎。随着竞争的加剧剐赶、产品的丰富鹊,未来将对渠道提出更多的挑战少蓉划,比如一年之内连上四款新车的吉利莆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理手咀硕。   盈利能力当然是最为重要的标准凭,但是牺牲自己断、持续补贴经销商耿,也不是长久之计努部迟,解决之道要不断有竞争力的产品推出汾。今年年底娩挠,风神AX5即将上市欢,明年AX1也将上市桂。   实际上浚,在青海活动开始之前侗失媳,李春荣提前到达西宁雀忌垦,专门到长城和长安4s店进行调研昆藉犀。让他感到欣慰的是郎茄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75害忱。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的槐,我可以负责任地说沽觅,我们的商务政策是最好的图态琳,没有之一旦。”李春荣对于渠道的重视程度粱澄,基本上是亲力亲为守恼善。   目前靠垫轻,东风正在加大招募经销商和扩网的力度爆。按照规划顶单粟,每年净增网点50家凌光,未来单店销量逐步提升至800台以上脓滥,达到中国品牌经销商中上水平外壤。 责编抡朴:李芳" " 〔谄睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日灌深,由中国汽车技术研究中心主办挽烩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办团臂。在本届安全论坛上急疆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲倾涟,在回顾过去的同时斑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议狼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人嗡、车辆悲孟堂、道路等影响交通安全的诸多因素微媒,促进共同发展骑,从而降低事故中人员伤亡率火,最终有效改善中国道路安全状况哺舞。   会后敢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦龟斜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访函陕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念工瑞,并阐述了对于人那、车铃熊腥、路垫搪歼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解绥搏痛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示哆雇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务幕袍的,日产汽车确立了非常清晰的安全理念洼,一是日产汽车“三重保护”安全理念饱扑豁,即分别从社会录吼、个人和车辆三个层面采取措施迹莽锻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念辑,就是在车辆的周边缓裸,设置一个安全保护屏障孟煌们,针对车身周围不同的危险接近程度骑裁棺,我们会开发相应的技术进行保护并苍墓。   除此之外勘乖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力感。在车辆的前方合侣、两侧宪赡、后方建立一个全方位的安全屏障型,这正是日产汽车“安全屏障”的理念骋那。同时菠罢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化灯赊兜,日产汽车也研发了一些相关技术厩东,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术粟。   日产汽车始终将零排放搽、零伤亡作为企业愿景戈聪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拼段桨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术脖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术捕,可以在自动模式下完成转向茸伐途、加速和刹车等操作略憾檬,提升车辆的安全性能镐昆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况笔椒番,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题啥饲。即使后座坐有乘客骑堡,后侧方视线也不受遮挡郴费,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车查。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头破,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上郎,帮助驾驶者做出正确的判断荒。   针对电动汽车领域鹤鬼仙,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位弛噶,而电动汽车上的安全技术围俗,应该也已经达到了世界顶级水平哪融。”   谈及无人驾驶和自动驾驶笔,高桥信彦表示绣垛测,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度套吝鸽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶褂勘腻,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶摆下垃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍介,日产在研发智能交通技术的同时彩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目精袖,其主要分为四大领域氓。第一大领域是关于自动驾驶技术的撤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验芜散嫌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)领降,对电池以及其安全性能进行研究但伐叔。   第三大领域是新的移动方式傅尽趟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备笑朵,换句话说烙,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助丰夺,我们针对这个展开了研究崇私褪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判趣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展慰。   未来电悔萎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及催孝钦,同时另但,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险锻绒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术计慑备,进一步降低交通事故发生率揪、持续改善中国道路的安全状况清。 责编冲谅涕:李芳" "     【环球网报道】8月10日挂尼澜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市动,共推出6款车型勘,售价区间为17.58-23.58万难。   新车亮点锰洞奖:   外媒点评炬独:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编偏:李芳 版权作品律雌,未经环球网Huanqiu.com书面授权集,严禁转载供滇帘,违者将被追究法律责任检。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口逼莽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭兼疙鞋。   不久前吨惶屑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜螺癸,北汽集团以549.329亿美元营业收入尘,排名第160位美绷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单锑,也是首次入围世界200强囊壁。“我之前的预测是在180名左右撕慌啃,这个结果确实出乎我们意料染。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话搭。   据网通社了解缝卜香,2015年腔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元户隙惮,再创历史新高并葡惮。“十二五”期间赴,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆谐怒茶,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元埃棘饰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元曝某攀,增长3.4倍窟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流距,网通社可以断定以下两点系:一斑吃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续牟迹末、稳定的增长码。二筐吝、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重辛欺。   为什么能做出如此判断憋胶旁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上啤韩?徐和谊的一番话做了最好的解答溶次粹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂镐,咱们给人家代工挣俩臭钱里,那是发展民族工业晃悸沦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗旱富?不可能凸暑。能走向国际化吗奔?那更不可能凯番燎。”   然而面十宽,做自主品牌绊逝,光有决心愧白、喊口号是没有用的甲。正如徐和谊所说焊敞:“干自主品牌真的难锈,现在大家都处于成长阶段虎拣来,想要效益好显然不现实彩昏。但是效益不好就不努力戚巷须,就情有可原吗豹毕?当然不是!哨倍。”   从“1 ”变“2 ”委皋珊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心霸牧。短短5年时间隙疤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”匙筛峡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心航。“北汽人要有工匠精神艾,低着头敝夯、少说多干贺,闷头干酚售凑,一代人不行两代人傻秦蚂,肯定成功捅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求驼。   随着“十三五”规划的展开哩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”经纯郴。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局挺蠕衫。据悉纳敝奔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产狭嫂、供响骇、销链侣筏、研于一体的北汽集团南方基地拧。   届时弧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心矾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市宠裴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展屏边,形成1+1>2的布局舌闪九。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品羌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺癌改绣。   “十二五”期间皑肆,北汽集团凭借超前的战略眼光凤钡鸽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展苔。通过产业链合作孤擅矗,北汽掌握了最核心的三点(电池桃肋憨、电机佳逃、电控系统)技术激湃。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军撩态鞋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆镜祁鸡,并取得了中国第一拜皑闹、世界第四的业绩绣顾补。   据徐和谊介绍吹隧痪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上畴脖舵,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案涩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前酥额壕,北汽集团零部件业务板块几乎是0句禽,经过这几年的快速发展结伤儒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元脯咯,这是之前想都不敢想的缮蔬尝。”对于北汽集团的转型貌施皇,徐和谊深有感触缄停。   据徐和谊介绍莆跑,未来北汽集团将围绕汽车产业链碾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型糕姑,包括汽车金融蜂、二手车莎褪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸哇朴是,带来规娜和效益的双丰收锻送伤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点百。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业扁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蜕,这也是转型升级的重要标志之一琳捻呛。北京通航以合资弦嚎、合作匙凡、资本运作为主要模式痴畅畏,在国内实现了产品工业化和市场营销橙。虽然规模不大酥刻,但已经显现出良性发展态势李嫂层。   直视软肋海,质量和效益成关键词   “整体效益不高跺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言棉色,“我们举一个例子办眯壁,这次500强名单共6家中国车企上榜桂,总共盈利114亿美元肝享洪。美国2家车企焙,共盈利171亿美元署强缮。我们的产销量远高于对手谓婚矗,总体效益却不如他们叭皮。”   徐和谊指出艇,提升效益弟楼,整合全球价值链煽,转型升级猩孪罚,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的逢疮,也是整体中国传统制造业需要提升之处疥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施退陵,向好的企业学蓉卵,从7个维度努力盒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗琅咸簇。还有四个月傲,拭目以待抚峭霖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头冕,通过与他的交流可以看出糠,对于北汽集团的成长他是满意的垦对。然而围哨,作为一名中国汽车人芥盆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌秒翔颧。   “跻身全球200强企业虽,不是终点钨,而是新的起点楞徊。”徐和谊更是霸气直言缄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强商啥,中国汽车行业前三甲吭贾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编唐:李芳" "   车云按舷瘟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行岁篙碗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲惠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法惰冈撕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战川壬。本文由现场演讲整理而成寺开彤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创钔狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸愤,这两方面的关联性是显而易见的掇。    说到沃尔沃珐,大家联想到的第一个印象就是安全尖倪弯。的确暴埃杀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候刮,他们就讲浑峭柔:“车是由人来驾驶的蹦。因此贺,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全搭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则锹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明炊。可以这样说胶刨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面巳驼,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带时。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术爸疵。其中当然有标配的衫蹲棘,也有选配的呵,组合成不同的配置来届缕。这里我稍微着重介绍一下痪稗,沃尔沃的City Safety城市安全系统惧双赤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统冻庐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂酣豢。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史歼唯檬。在2006年的时候龟剃活,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统浆渤郝。第二年也就是2007年硼洗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能呛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统外。2008年芥苛嗣,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety斡碱,成为一个技术子品牌昂熔痉。之后的十年中这套系统不断地更新完善岗边,扩展了许多新的功能痊顶蛊,比如增加了行人探测懦、自行车探测聘砂、大型动物墒驴、路沿和路障探测与避撞功能迸。    避撞系统为什么这么重要呢变?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶唤彭兜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车冗殊、转向功能的话踩撅,一切都是空谈敢琶。想象一下旗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蒜棘,这将是非常严重的问题缺陷孰祟。避撞系统的工作机理非常简单度潮仿,首先是探测患馆,然后是评估决策系撕猴,最后是干预哇,包括警告或者自动刹车匠去花。    首先是探测乳。相比以前锹蕊,探测功能已经取得了巨大的飞跃酪撮饲。从单个雷达到多雷达和摄像头屎,并结合多传感器融合算法插喇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战佳品辜。    接下来是决策灵继。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型镰矢丁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞物。但是你在路上开车恍,特别是中国的路况项,不可能前面只有一个障碍物胁。所以随着多传感器的应用悼旧肪,现实需要更先进的威胁评估算法汾蔚,可以同时考虑多个对象粟枢。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象警。随着更复杂的传感器和威胁探测能力郊笺,你车周围的一切都可能是潜在威胁栖梅计。    复杂的算法肯定会增加计算量磊嘛绩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估提冈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步对脾,有必要进行适当的简化风瘦。但问题是怎么简化禽信鹅?比如现在大家经辰佬祝看到的中国式过马路扮吝,一群人一起走醇嗣,走到路中间擂蹄米,可能有几个人继续往前走疟讥华,有一些人停在那里雄挪凸,另一些人却往后退怕守殿,这时候要判断预测是非常复杂的贾耿。所以潮斗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性龚,使得警告和干预措施如何定时姆霖、提升相关性和可信度始终受到挑战陛冬。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁瓜,才能提高决策的相关可信度娟。    最后一步是干预栋芳冲。判断之后还要有一个干预的策略胸铰管。干预一般是两种桃仕,先是警告馁号,再可能干预挫琼人。怎样警告呢侩挫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告世凛每,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁弹汞。如果没有可感受到的威胁存在你,原则上车辆不应该警告驾驶员躬搪慈。这是因为篙,如果还是警告船梁火,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因握,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率贩。时间长了之后降克祁,他就会把系统关闭或索性换辆车稿簧,在中国的路况环境下范,如果一路上都是不停地警告顺,这的确是个问题毒。    警告只是一个声光或振动的信号棱纱沏,那么在警告之后卫碗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢郴?我们的策略依然是颂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生开吩攘,否则车辆不应自主动作槐歼七,理由也是刚才所说的松净。可喜的一点是埠狙肪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升纪散,自动干预所需的时间大大缩短了咯,相比十年以前纽丛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能头绷石。最后一点帕,怎么协调人机界面脑金抽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异僻蚕庆,也将是一个很大的挑战构。    刚刚讲了很多轨刷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素裳捂。首先是效率问题乾拨,要调整警告反应的时间勘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效辉腺?警告干预是否可感知与理解赁圭洼?第二是相关性甜埃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出柔咯苛?是正确的警告颇罢登,还是漏报或误报患燎?比如说路前方有一辆大卡车骇拿,系统把它误认为是高速路交通标志牌翟撮,而不给任何警告铺,这个明显是漏报沽。但是反过来说花逝碾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车搔功抗,从而警告干预究,这个就是误报腺兽垂,这也是第一类和第二类误报的区别菩。最后是接受程度谐衬,警告是否很高程度被驾驶员所接受蒲、并配合萌烯盲?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭怕赎笑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性绿,所以这三个因素之间要互相平衡湿亢题。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程绕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目吞桑效,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拦歉湍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等派寐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目貉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶慰夹?是不是因为最近自动驾驶断、无人驾驶炒的很热涉痉?同时还有一些顾客在问借罚,自动驾驶以后既电,我们的驾驶乐趣在哪里眉氛硼?因为很多人喜欢操控灯窘赫,喜欢在山路或者赛道上开车舜谋攫。    我们完全理解这些考虑壕拨幻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况倦祈,今天早上我走的是中环涕,走走停停唯,就像这幅照片中般的拥堵孔。当然童撮刺,交通拥堵也不是中国所独有苦,随着城市化进程的加剧排乐墙,这是全球性趋势肉煤。请问这样的驾驶乐趣何在茹歧艾?    除了拥堵呕耪俺,还有安全问题荷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量锈颗。城市化的发展也加剧了空气污染席弹那,以及可持续发展与能源的危机丢。对各位顾客来讲泉嘿类,还有实现实时互联和出行便利的需求京。    所以上,自动驾驶对社会嫡、环境和经济带来的益处是多方面的拱。首先割,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全际焊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鸡沛为。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误溃,即使提升不到100%安全尉碌,但是97%敛壁、99%可不可以疽却?自动驾驶还能连带产生其它的好处迷论,改善拥堵伯、节省能源消耗褂好雇、减少大气污染潞田钱,以及使旅途时间利用更高效裤谱妥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利律,但我们说肯定也有挑战桥,世界上没有免费的午餐咯补。对于使用者来说幌,有人机交互的挑战傻。还有失效模式控制们,万一系统失效以后烂恭肛,怎样用冗余系统来后备控制财。有跟其他车辆系统的交互惰,你不只是一辆车单独行驶在路面上鞠侠醚。怎么感知环境凶许督,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知孔碗火。还有最后一个敦书烂,再好的系统兽,当顾客不当使用的时候罕委,怎么做这方面的技术应对处理静搪忻。对于车辆设计来说从擂,还需要各种各样的冗余系统做后备鹃愧喇,确保自动驾驶安全恫共。    其实无挪颈,自动驾驶不光是技术问题稀培,更重要的是对社会和伦理的挑战盼棵赂,大家是不是能接受缔?首先拳倍,什么样的商业模式乌,是我们现在继续卖车的模式眉亮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式脓。基础设施的改变谋,比如说车道线船扭谷、公路标识的统一堵,这也是非常重要的耿。还有保险公司是否接受奔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任套琉。最后是公众的接受程度戏,法律和法规的约束崎盗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注乓,从而也引发了很多相关的讨论烧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么抠华辽?我们非常明确韦洞搔,这也是一贯的战略媒须拨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者劣,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者狈墒戈。    这里举个最近的例子诉囱胸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车娇妒,已经在欧洲量产上市乓,今年下半年也将在中国投放市场蕾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统溶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”船,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向盲惹挽,而无需跟随前车兜捕。要知道伞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的掂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景等,那就是到2020年抵透失,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蹋脑。这是沃尔沃汽车庄重的声明喘羡,也是一个非常具有挑战性的目标卜惫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢氮肪懒?    我们认为首先要充分研究拴悔铝,通过真实用户与真实交通估拒沤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通嘎垂餐。还要多方的合作窍缕,沃尔沃汽车通过与包括供应商狭填、大学研究机构砷食,以及政府部门在内的强强联合刚撤,来应对全球挑战袱檄。自动驾驶之路没有捷径蔽渐会,就像练马拉松一样递奥。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步商促、循序渐进的事持,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全炕且彩,我们走的每一步也都要以安全为核心夹课靡。我们要以客户为导向厩拧涉,通过提炼典型路况蓝,悉心定义测试所用的通勤道路麻,同时尽量控制风险铅鹤。在技术成熟之前淘,必须反复的测试剧,以保证安全与可靠疮咖搅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试瓤夏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目举佰荷:要验证对社会和经济带来的好处策,是不是适合当前的交通环境蜂,顾客希轻、社会公众的接受程度瓦舱看,还有道路基础设施的支持是不是充分人秤茨,与其它车辆和道路使用者的互动时电输,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定瓷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了剖姐,真正的大规模测试将在2017到18年烙托嘶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车速,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试彭袄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目酿蔡呢。    上图右边是哥德堡市区的地图缺,这条环路相当于上海的内环或中环胁摔,即城市高速交通路那惊,是没有行人舰、自行车磕胃每,也没有交通信号灯挥。自动驾驶测试者是租赁顾客纤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶腾萌标。在驾驶过程中狼空,允许处理其它事务谱汐,从驾驶员监控到不监控穷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术荡类。    这里我要讲个非常重要的概念颗览伍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶呈莽璃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拐哗嘘,驾驶员还是负责监控和指令冕纲,必要时掠百,还应尽快接管人工干预断酸酞,所以还有不少局限性庆没你。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控隶咐,车辆负责监控交通环境垂筐,根据路况决策和反应韧廷酮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事纯荷岸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能罐颓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已磨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理崇光疼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度闻宋,驾驶员需要对驾驶负责奖邵。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸笑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶腊矛,或者SAE第4级的程度雄烩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责香鹿。可以看出沦,这是两个阶段之间非常明显的分界线脐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理碍,简单地讲镰,是通过多传感器融合尸默,包括单个或数个摄像头煽俄场、毫米波雷达券弹、激光雷达村版、超声波传感器等氏节狙,加上云端和高精度地图婚,来感知周围环境秦脾,评估路况和交通状况俩盎,相应决策与控制诞棉兄,最后通过制动扩、转向和发动机系统来执行干预胖危。处于安全和可靠的考虑松滔,我们有备份系统裁半,冗余的执行机构换舜谩,万一其中一套系统有问题誊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶阶市功。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司恕剿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅梢荚桑。2017年铂勿嫌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证落垮桃,随后我们将在中国保咆咯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证斥仙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶脑苛,自动驾驶的远景又如何纯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸沮俏夸。如果大多数车辆有自动驾驶功能送嚏,车辆可以与人禽胖婚、车赏琉、路互相沟通寡跺哆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放前渺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上豁史伯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布甭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时得拳畏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任姐酿退。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺腑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感潦冒韩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心舌。 责编览僻甸:李芳" "   从很多角度来讲睫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的黔迁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功疚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功缺洪炉,国产化是必须的道路案忙喷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家激,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市娇刺,能够接触到更多的消费群体咆。在网络发展策略方面外,我们会更加看重网络的构成形式茅腥捅,像城市快修店皖陪辱、售后维修中心涝憋、维修工厂等玩,主要目的是增加服务的便利性彻沦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务泥捷弘。    上周末(7月29日)绒滴钢,在接受采访时漏井脖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士借,回答了中国经济网等媒体的提问衬齿,内容涉及国内高档车市晨⒛馈,宝马在中国市场的发展战略如峦授,以及营销网络发展和经销商盈利等内容撬欠绿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士扭角琳,年轻瑟、专注设,富有亲和力;与媒体的沟通自然睦芜颗、坦诚雾京,也表现出宝马品牌极强的自信与活力泰搭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时涤,刘智说贿聊豢,中国经济发展已经进入一个新常态父童掠,就是从高速增长进入一个健康沮送、可持续性的增长疯敝聚。但是譬,随着经济运行质量的提高幕,每一个百分点的增长孰乡,都是一个不容小觑的数量奋。把这个结论放到豪华车领域凉苯琉,我们所存在的这个行业惯继募,应该不会有前几年爆发性的增长棉藩,市场会以一个比较稳定雄墨郴、健康固室佳、可持续的态势继续发展蜗。就宝马而言朵去韶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势窝。比如宝其,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售抽赁,而是把新车厢、二手车马陕哨,技术保险怀染橡,国际式售后服务一起发展仆伦,我们叫“利润四驱”畏桨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展甸馈。    今年襄钩,在集团诞生100周年之际茹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略垫聚欠。那么绰谩,这些战略在中国市场怎样“落地”汾却缎?刘智谈到年册棵,宝马集团刚推出新的第一战略贾磋班,其中的很多元素不仅是契合中国市趁茁住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蜡簇。他举例说脊捶,宝马提出的智能互联概念檬栓,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上颊寸蓄,领先欧洲10年以上拷锯聊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础坊殿。再比如新能源方面疯罢赂。中国政府强调讼金,到2020年新能源车要达到500万辆肪晾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线叹,包括纯电动和插电式混合动力车型杀抽纽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV布夺颗。所以在新能源车领域梆,宝马会加大对中国市场的投入描侗团。因此叉竞,“从很多角度来讲锯爸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”忱首沛,刘智说始。 BMW i3    随着本土化战略的实施屯扫,高档车市场国产车型所占比例越来越大婚扁。那么内,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的浅梳?刘智介绍说佳遍,目前局孝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系起。在几大豪华车品牌里面跑椿,就进口车的销量来讲鲸咖疲,宝马应该是最大的冯膝。我们对目前的状况还是满意的淳。因为这本身就是在我们的商业计划内头。    至于将来湿惶冉,刘智强调璃毋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功搁仑色,必须在中国取得成功吵脖,在中国取得成功巍危,国产化是必须的道路”岭囤抡。所以粱辰琅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入锭垫蔽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蹭椿肮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作面。不久前辑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车皇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场臂。从长远来讲盘,国产车型的占比会越来越高戚。 全新BMW X1    近年来没,高档车市场经销商层面的动向备受关注脱挫拟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢邢烩?刘智认为径焙逝,应该说爽榔伶,这是一个行业性话题杏贫绦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力爆,在厂商给予经销商更多的支持配合后汕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势滴裂划。就今年上半年的情况而言藉岁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的耗乒。对比去年的数据揣垦,我们发现氓厕泛,不管是在新车毛利晦季,还是其他业务板块裸,尤其是在售后回司、二手车铜距、金融保险等等几个业务板块酷,我们都有了明显的进步描赁褥。因此褂抚具,他觉得卸柬隋:“目前咖,宝马的经销商网络是非常健康的”疟。因为抡淳枯,随着中国市场的不断成熟祟那棘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鲤篇。从厂家的角度来讲功农眉,我们也不断调整新车的供求关系爆,调整车型的配比宏师诲,调整商务政策摔。综合下来胁黎,应该说目前宝马经销商网络牡淋,处于一个非常健康的可持续发展状态圭。 全新BMW 7系    那么嫡,比较以往煎,宝马在经销商网络的拓展上失风想,节奏会不会放缓一些胯憨?刘智表示汕概,在经销商网络上翁郎,我们仍在稳健进行拓展袭,一步一个脚印地往前走嫌辽堑。从绝对速度来讲掠室,或者是从增幅来讲柔,因为基数变的越来越大赶巳,所以这个百分比是越来越低的崩访膛,这是很正常的碉惟。目前碘淮呈,我们全国的零售网点超过了五百家癸仑,覆盖了全国所有的省市自治区臣,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哺蜗,覆盖了很多中小城市同匆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体任谓了。在网络的发展策略方面卉残队,我们会更加看重网络的构成形式胆,并不只关注于网络的数量箱。所谓的“形式”就是像城市快修店如坏拌、售后维修中心屉舞、维修工厂等等一系列的体系概念倘翔购。主要目的是增加服务的便利性闺磐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务讼怂。对于经销商搅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本姥垂,让他们有一个非常健康良性的发展竞博。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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2019年10月18日 00:16 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月18日 00:16<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

57岁羽坛名将韩爱萍逝世 17岁曾获世锦赛冠军

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签歉补:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源囊椭刃:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑孟烷:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫败,分享至朋友圈或给您的好友凶栏,不会用焚锑勉?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签丰:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源唱涎:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑刹:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整ge产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,ye曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博chuang意秀场举行发布会,推出liao全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到liao购车最大bi例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还mei有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集tuan董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,