2藉,那就是《易经》的精神冗鲍。第三个颓,今天的连接是移动的连接洁虫,还有MOBILE陋徊狗,MAN TO MAN些块的、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来马拢。    今天电动汽车很重要的一个题砷呸,大家买得起用得可靠剂。智能化以后朝愁稻,因为有各种各样的基础设施和商业模式橡,我不展开了签睬。    从电动汽车变成一个智能的汽车蹭,从智能的汽车再变成一个智能的交通景位蓖,从智能的交通再变成智慧型城市集。我们附加值可以产生很多并吕跋。根据《易经》价值精神攫怒憋,通过交通网德献袱、能源网憾、信息网瘸嫌嘲、人文网可以产生无穷的价值机会襄结抄。利用交通资源的全时空动态感知焊其,交通工具的全过程运行管制迸漓,无处不在互联覆芯裙、感知猎激家、管控和服务鳞陆恍。    怎么布局甩噬奇?怎么把电动车进一步变成智能汽车粹躺,如何布局智能网联汽车技术舍?我认为亲侮,不但对中国仙嘲鳖,对全世界都做出更多的贡献歼缆脑,第一是制定网联汽车法规标准爬女、智能技术邪、环境宪瀑豹、HMI技术煌痪存、空置执行技术翅丁票、智能网联的实验傻氨、网络和信息的安全句。    怎么做到网络和信息的安全蹿瓶片?这是一般的云屎,怎么把一般的云变成安全的私人的云涧?有很好的结构佳愤,处理器沙恐脚、传感器坛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次戚葛凛。第一是收集材料盖酶,就地处理阿帝悔。第二是从收集材料到云之间要慢玖腥徒,一个是单点控制杀荒苇,能量控制或者功率控制陈。一个是多点控制快堆雾,能量控制或者功率控制际堪宪,这是全局性的抡。要及时处理胃辰,要经常互相认证搭矩噶,变成安全的云靠。    跟大家分享一下我做的一些工作田翱下。怎么从理论上去证明这个是可持续的睹吮?我一直在思考所有的工业革命骏,基本就是能源更新混了舜。第一次工业革命挛我,瓦特发明蒸汽机拔,电话古。第二次工业革命荤,美国抢占先机畦宽,电气化龋,主要能源专项与信息建设外胖珊。现在第三次工业革命来了踌,中国能不能抢占先机矮?我们要做新能源搓喘点,信息大数据时代遍毫,我们百人会能不能更好地发挥作用迹憨贝?今天早上的研究会很好强,我建议做一个尝试的机构昂佰,每年召开百人会国际研究会议芭滥歇,形成品牌那。    信息跟能源能不能有机联系起来呢割剁星?我提出储能熵的概念即亥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量疵离。一个系统里面假如是孤立的苟立、系统是不可持续的题僵喜,一个是做功氦惦辩、一个是废料是不可持续参蝗劳。如果是物理系统掇奉囤,分析储能熵当韩挪,熵代表可以再利用邯孰。总的来说晾,一个系统熵不能增加豹身,熵要减少锹炊露,熵减少系统可持续峭。熵是储能熵蹄,熵是不用的熵鸡便同,下一次可以用飞。总的来说熵是在减少勘问。    包括中国的历史庐,中国封闭的时候中国就不可持续俗捻,中国开放中国就可持续沉胶递。近亲繁殖以后熵增加不可持续黎寂泞。系统要做可持续性罢亥,系统熵要减少乌粗,你的收入不能是单一的椒巾泄、不能是孤立的系统磕顿茂。因为一部分是做功屠速,一部分是废料袄,从废料里拿出来笑,通过证明熵减少垂波。从废料里面可以再循环狄赌,那么你的系统就可以持续了颇认靖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来溉午,后续需要时再利用的能量的熵玛绩挽,通过储能熵概念的引入酣,希望用来解释可持续系统的演化过程摩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态臀握。    综上所述棠率,不管系统是生物的或人工组成泻,维持系统发展的条件具有外界能量的输入得芭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵痢,而这些系统工程特点是就暇霸,即使在系统研究过程中娜非,一个熵有增加的过程颂掸,总体在系统不断迭代发展的过程中馆插,系统将进入熵减的状态哇祟梁,因为系统具有自己生成复熵的能力粒,从而保证了系统的可持续性变冷椽。    应用在电动汽车半了,这个是分布式的发电嫌,这个是分布式的负荷链。电动汽车就是分布式的负荷靡烤,还有分布式储能彭盆膘,电动汽车有储能俯妥涵、有电池偶。电池可以双向的抱,分布式地发电偿、分布式地负荷茂拎,在分布式的储能盆垃焚,这三个系统可以持续唾,这是我要证明出来的纷葱黄。我证明只要你的熵是减少的世梯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望粗彪。    感知分啸、认知来、行动救撇日,不断可以纠正人的行为许剩,比真正的司机还要好陕。    最后崎,希望我们以后的交通系统是舒适的枢、生态的末抛、方便的和安全的蕾霞挪。要做到这一点集嘘,什么是成功福碴?因为里面的成功是3个S耻抒,SUCCESS登,在S吗擒操、E里面画一条线都是欧元跟美元劫仁,今天是国际合作川,虽然人民币还不是踢涧,是一篮子化的垛湍酸,人民币准备好了煞。ESY就是人民币唐侣眷。    要有六个眼睛匆币,有四个眼睛不够绘权蜕。第一要把眼睛放在前面解放思想瘟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维丹颇士,电动汽车下一年布局市成健,也要有前瞻思维恃抵。眼睛放在后面汲取历史教训霉呢,要有全局观念律貌馁。要看到旁边的需要逼。然后要把眼睛放在右边学习欧美设礁,不得不承认高端人才密集地在西方妹皮。所以把眼睛放在西方学习摩泥尉,它沉淀了100多年等涉。四大发明中火药是中国发明的舰监,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的垮。全方位都看到了逻喂,所以英文眼睛叫做EYE缸巳。第一个I是Inspiration镐瘁面,有了激情可以有想象力腾防如,然后有创新秒受,但一定要融合溪材禄,一定要集成抠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题竟柔。科学要把自然归结起来募碍,工程有十几种师诉澄,要把科学禽、技术呈襄诬、管理结合起来那就是工程错户灸,那就是要集成伴叭。特别今天要跨界地融合峰沁、跨界集成席巴,这样才能实现侣。但没有钱也不行倍舱,今天招商局也来了很多金融机构腐柯寡,要融资拆。    谢谢大家!    (根据发言整理无,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃村品:李芳" "   回顾已经结束的2016年套,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展罕府忙。在政策的全面推动下褂膛,我国电动汽车年产销量再创新高和跋陕,达到50万辆左右竟龋熄,充电桩数量达到20万个跋类韭,遥遥领先于世界各国避匿。更为可喜的是乔卉,在规模市场的推动下匣救,技术创新全面展开舵识,技术进步全面加快蹋放擅,正在全面逼近世界先进水平缄挤滤。但是烦航凭,在这大好形势下库艰臀,质疑之声渐起丝署。比如崩懊棚,我国电动汽车发展主要靠政策推动菩蜡,能不能持久翱但?政策是否过于宽松胆瘁,以致于出现骗补情况便?另外沥庭钾,由于发展形势良好蟹敖,一些激进的观点也在抬头浦拷。比如魏,要挡住国外产品进入中国市臣票 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车土臂亩,准备放弃传统燃油汽车协侣。    作为一名资深的亲历者隆壕,笔者认为母帕,在这新旧年度转换之际刻七,有必要分析我国电动汽车的发展形势添巴,梳理其发展历程晦就市,以利于业界对形势有清醒的认识丛腥、清晰的判断隆板,明确今后的行动方向稀琼刚。    一澳、我国电动汽车发展形势良好    当前讼,我国电动汽车发展形势良好耻,主要表现在两方面踩涧畔:一是电动汽车技术创新全面展开麓逃薪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快森坞寡,技术创新和商业模式创新层出不穷虫瘦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面溜希,比亚迪馅、北汽波尺司、江淮该、上汽等都推出了极具竞争力的新产品奈诉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车菇,而是专门设计的电动车蔚,续驶里程达200~300km甚至更多刷,能效明显提高冯闻秋,动力性翅迸、平顺性叙姆、舒适性炕呈冻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平砂。事实上位晒脓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布炉室,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市举贾校。另外啥,我国电动大客车产销梢理耻、应用占全球份额的90%以上肉貌,技术达到世界领先水平畔。    在动力电池方面刻,我国产量已超过日本戌茹、美国吭何桔、韩国慕畦,跃居世界第一衅瞧僧,且市场份额超过全球的1/3誓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面到绢但,呈现高能量比毛封痕、高安全性瀑坍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势锚。同时佳,产品水平迅速提高滴,与前一年相比薄耪割,平均能量密度提高30%蛇趁,成本下降30%左右希碗徊。    在驱动电机方面番,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机哇吃磊,总体性能进一步提高搞式栋,成本下降30%左右闹伪孺。在电池管理系统苇、混合动力系统烦骑盟、电动助力转向霸财彩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鹊胃姜,也都有明显进步尘危。    在基础研究方面峨啤闻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌曹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展俩抗斧,电池热失控巩、硅碳负极材料彤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快纬。    2. 充电基础设施建设加快家腊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下窖袒灌,政府有关部门出台了实施细则谁迁,多个地方政府建立了城建纱、电力瓣们、规划等多部门联动的领导机制魂诡,大大促进了充电基础设施的建设速度戈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上技烤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计屠评谴,我国充电桩总数超过20万个恨,远远领先于世界各国精。    在市场带动下哼,技术创新不断涌现劳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术从歇即、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法傲扦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术还叫络、节省设备投资的车端交流快充技术米、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用氛从。    在商业模式创新方面葡薯枷,呈现出各类优势企业多种形式合作遁,加快充电设施布局圈熊、建设协灯擦、运营的趋势拌钱。众筹建桩么、合资运营查拎、利益分成等运营模式迅速发展肥,公交车僵、环卫车常广四、物流车婪枫嫂、出租车挥坤守、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模裳付计,广告推送扫乃、免费无线热点接入等增值服务开始出现鼻市。    在互联互通方面棚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拟洛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段侩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成辖侈,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定敢,以企业级刷、城市级监控平台为基淳勰怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据崔、信息互通的国家信息服务平台即将建立拦。    二边、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说棱辩弥,我国电动汽车的发展道路与美国肖、日本诡斗、欧洲等国家和地区有所不同晒,主要区别有两点拉受榔。    一是政府干预模式不同磁列饭。我国采取的是政府强干预模式淑拎攻,政府进行顶层设计差希,制定国家发展规划蠕,多部门联动制定全面的鼓励睛、支持政策辰葛闻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程⑾铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车媒,在市场发展中不断加强研究开发豆,技术水平逐步提高;同时焙妇少,充电基础设施建设逐步完善碴湘。而美日欧政府多采用弱干预模式贰,政府支持共性尺捍嘘、基础技术研究邻毛,给予一定的政策磺垛碑、税收优惠车,逐步培育市澄械笔谩;企业则根据自己的战略规划堤襄,首先研究技术惊,同时有选择膏辑锰、有重点地开发产品淑即卤。    二是企业战略不同磺奈。我国企业多为在政府引导下被动式发展麻烩去,初期技术积累明显不足菱庙鹊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显侠,产品方向受政策影响大衅规恳,各企业虽进度不同汕锌段,但呈全面开花之势榷拜模。而国际大公司多为主动式发展钞,厚积薄发卑弥俩,技术有所侧重伎罗,产品形成特色接围搅,如丰田的混合动力和燃料电池烧妊卿、日产的纯电动绅俗快、通用汽车的插电式娄、宝马的碳纤维轻量化技术等贪客纶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点灸怯。中国模式的优点是市场拉动技术发展哗,不受油价等其他因素干扰微,迅速形成规模市吵琛,全产业链技术进步戒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟肉拱,发展中有不协调情况冠腻僻,如充电基础设施滞后潦,部分企业盲目跟随伞境碎,发展不扎实截慨,少数企业以谋取政府补贴为目的糠遂七,甚至出现骗补情况叉试芹。美日欧模式的优点是技术扎实凳疽,发展均衡;缺点是市场发展慢颇车,产品更新慢眉,影响技术进步嘶俗,受外界因素干扰妨,如油价低迷则市场难以扩大谎睹盆。    笔者认为鞘,中国模式适合中国国情汝。我们不应过多盯住充电难位许淬、骗补等不协调现象妇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上洪酸、技术追赶的大好局面碌承。从另一方面讲诲,中国模式也有赖于我们的制度优势柿涸,只有中国的强势政府才能如此运作聘粳讲,很多外国同行都很赞赏秒哀、甚至羡慕中国的条件硕。    另外相附倍,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面识倪轮,近两年有明显变化剂茨兔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术碴汤讣、开发电动汽车产品萝辨,而且各种技术路线都受到关注的局面惭犁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出旧看负。中国各大企业都重视电动汽车没有错锈托,在现阶段已不能算分散重复荷矫凄,但难处在于电动汽车不好做豁,需要有很强的忻、全面的技术积累和投入朝。那些技术实力不够的企业反搓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前磨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理泥吾,而应准备应对“弯道翻车”的危险媒呛饲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过旅陌擒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时井菏绰,可分为几个阶段耽息:当市场份额超过1%时诧仁敌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%儒,则意味着市场条件全面成熟咖厘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年割,又主管我国科技工作多年封,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结念乐。    对照电动汽车的发展辈,在我国婚肯,市场份额已经超过1%;在美国和日本客,即将超过1%适覆散。这说明纹,电动汽车技术正在接近成熟绩哭。笔者冒昧估计魔牌署,大约再过5年左右时间肪肆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题劲,其他性能与传统动力汽车相当汉口剩,加速性优于传统动力汽车陵卯,成本的差距大幅缩衅μ濉;再过5~10年时间醚臼练,电动汽车性能可全面赶上摄、部分性能优于传统动力汽车效惮绅,成本与达到当时排放邢、油耗标准的传统动力汽车相当璃镐懒。但即使到那时唾耽铃,传统发动机也不会消亡戏蚕吐,而是电动驱动与发动机平分秋色偿,或更多的是融合发展卡扩。基于以上估计擞凹迫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车虹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车局,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展竿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作兔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理逗妇。2009年七腔爽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研炭眷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告樊矗。回首往事诲档,扪心自问谦端啼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的乳池佩。至于些许不协调现象栋,是产业发展过程中的必然徊当蛋,是白璧微瑕官徊炯、瑕不掩瑜雹卑少。笔者断言危,按目前态势再发展10年岗菜劝,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界宦,并以此跻身世界汽车强国之林鞠险屠。    三段苔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一缴焊芒,整车生产企业要更重视电动汽车懒。首先要制定好发展规划和生产布局群弦讥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视茶肌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调匹沃,不能两张皮亲。其次要重视研究与试验收菇,需建立完整的稀澳捶、一流的研究和试验体系报泞句,规牡埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统该邪屎。电动汽车相关技术发展很快输,要靠自己去研究发展浪巷妹,别人的经验会很快过时却,更不能只靠“挖人”搞产品小。再次要全面布局墩韦洗,围绕全技术链开展工作宠,不但要重视整车开发赦素,还要研究电池和电机浪抱蕾,重视电池管理系统叫景藏,这是当前我国的短板返,此外还要注重轻量化和系统可靠性戌肥沧。    第二耪畔少,要建立相应的零部件体系旁琳几。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱晤铝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的健拖酷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展巴皖。    第三罐,要开放发展冗。需鼓励燎散凹、支持合作伙伴引入先进技术和产品停辑煽,像华晨与宝马让、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好缓送。历史将会证明滑乒,开放发展电动汽车会比关门发展更快泊。更何况输少戚,在全球经济一体化的今天拳毒酪,关起门来自己发展是不现实的清邓瑞。    第四芜枫谩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作锭推卫。今后相当长一段时期袭玫,将是传统动力与电驱动并行发展耿串累、融合发展的阶段涤亲微,单搞电动汽车很难成功攘。对于只做电动汽车的特斯拉辜,笔者并不十分看好龄。    2. 对产业界的建议    第一末蚀镰,要加强合作镀。需沿产业链微、跨行业合作倒埠,整车企业要与电池企业螺徘、电机企业露、其他电动系统生产企业深入合作博。以动力电池为例釜返,需要电池设计与正负极材料呻、隔膜母儡歼、电解液墓碎刚、电池制造装备侍劳、试验装备介、电池管理系统全面合作嫡损钵。优势企业和研究单位要分享成果巫,互补短板欢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件摊耍仑,要形成轰轰烈烈的大协作局面督得,合作创新控蛔乏,百舸争流题埂群,才能迎头赶上并超过世界先进水平玖。    第二冀,要注重实践菇歧。汽车产品与其他工业产品不同量铅苟,一是使用环境广且复杂惫,二是生命周期长粮,三是对可靠性副侣胯、安全性要求极高掠实。这些都决定了仅在工厂碧鹃梦、实验室不可能完善产品隙颂量,必须通过多轮的使用实践须啦的。与电动汽车产品研究开发相比呕,充电过程更需要实践剿里等。像电动汽车充电过程这样长时间痛断凯、高电压幢联纲、大电流旱衡妻、室外列逃偷、无专业人员值守的工作状况贾兔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验韭娩破。    第三嗣,在充电基础设施建设与运行中睛壬阑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善抠丝狭。充电基础设施建设是一个新行业沧请,在管理上涉及电力村颧碉、规划镀炔、城管川、工商管理等多部门臂前,权力交叉棺考,管理流程各异;参与者涉及各种所有制房鸿勤,利益主体错综复杂念。单靠一纸文件不可能面面俱到热方被,必须经过相当长时间的实践惮栏,完善流程蹿,积累经验朵激。    第四垫痉筒,要加强标准化工作丝。领先的研发爸哗氮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶な啊,而及时总结经验较魂、制定标准又能为继续实践乓、创新提供重要保障面蛙。当前全,恰逢政府推进标准化工作改革操搬猛,要求标准化工作密切结合生产舌、创新实践土讥妨,要求鼓励发展更灵活困瓤势、更接地气的行业标准扣叙、社团标准切禾广。对此添掇,业界应给予足够重视播靛旱。    3. 对政府的建议    第一挽旦埔,要保持政策稳定峭诫。正如前文所述滥,我国政府的强干预政策非常正确无,发挥了制度优势凉堡,已取得很好的成绩翟仁,应该继续保持茫嘉。电动汽车的发展涉及多个行业樊,需要长期积累绕阑,需要几十年的时间才能成就大业爱,切不可存立竿见影蔡既、一蹴而就之心槽疟己。    第二惠妓问,要及时对政策进行微调和补充完善礁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列禽茸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴菇,又由于此项事业发展快欢扛黎,新情况铣李换、新问题袄哎、新技术层出不穷秸,因此及时应对沥毫踏、调整篱、完善是必然的胯父境。    总而言之蕉嗣撕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道捌,迅猛发展正当其时丧。笔者衷心地希望朝野上下拍、业界同仁能认真努力工作筷浚,自信且坚定发展促。假以时日伐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流獭,并以此为契机崔,跻身世界汽车强国之林擦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣尼骨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年刺蚂秃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年屑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题喀辫蟹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日椭慨琉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示讳魄。    他认为差竟厢,现阶段性某公,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题裸桨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配绘篱誊,但从长期来讲骇,新能源汽车技术发展路线要从电动化眉问、轻量化私愧茄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合拓抱、轻量化与制造生态化结合喇、智能化与网联化结合察蓄饲。    尤其在电动化方面柔膜邻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车犀粟莱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力哼扒,就是家用主流A级轿车弯,在性能价格比上与燃油车竞争甸汉痪。目前全世界都在朝这个方向努力补,如特斯拉Model3哪虹、通用Bolt焕愁衬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车艾玖。”欧阳明高说逞。    欧阳明高说劝辆,但要满足这个要求穷,电池必须降低重量煞垄纶、体积以及成本剂苯嚷。此外怯,电池的比能量必须大幅提高肯,达到300-350瓦时每公斤巧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标剂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知爬,锂离子电池发明至今只有20年碱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年如粳骇,2007年第一次在日产聆风上开始使用发竿卧,可见动力电池的进步非常迅猛酿孪搞。”欧阳明高说垂禾俏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期痢卵。    但此前晒,主流的观点认为韩佩喷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比暗界观,从性价比来看艾驴,其优势主要体现在100到150公里的里程范围抵栏,但现在随着锂离子电池技术进步蓝,里程提高一倍咳,即在300公里的范围内井烂,仍然在性价比方面有优势薄寞。    从技术上来看浪,在单位重量九畦、单位体积下储存的能量越来越多烫襄认,成本越来越低葡,才能体现出电动汽车的水平和技术疽昧。    一个好消息是提范钢,我国电池成本每年大约能够下降20%祭棵钢。据介绍时跑,五年前磕海郝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元荒复穆,去年平均价格为2.5元左右硅盒冗,2016年为2.2元鼓,考虑到大量的电动汽车是大客车剩箔,其电池价格相对会比较高一些铂埠。    “现在国内开发中的电动轿车敢价搞,最低的系统成本在1.3元每瓦时洁缴霞,单体成本在一块钱左右颈卿。美国通用Bolt电动汽车地,单体成本为150美元一个千瓦时镣和。”    如果按照这个标准樊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到菊香闹,但是按照现在2.2元莎睬鲜,逐年减少10%到20%心,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现桑。    “加上循环再利用做到1元扁馅,也就是说甭杰浆,一千瓦时电池一千元人民币之内死槽,是可以做到的信。”欧阳明高称骸杉。    对于具备性价比潞皆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说示森,现在一百公里约耗电15度涉切味,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内陋蚂幸,接近10度电一百公里芜蕊。    “要实现这个目标溅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗梯。目前电耗的降低空间还很大圃。如果能够实现上述目标离级县,一百公里的成本约在一万块钱芒相,如果电池能达到300公里就是三万块钱徒,考虑到使用周期内省电和维修省钱经,将具有商业竞争力氢鸿,这是电动化下一步最大的目标锭朝。”欧阳明高说膊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出枯侣烽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年塑抒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长粳济箍,但仍属于比较粗放的发展模式啃驶畅,今年电动汽车发展逐步趋于理性咯咸无。总体来看喷,走到今天侩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位妊狡镣。”欧阳明高说层醋敞。    事实上拆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一亮褥,由于销量超过全球50%以上丘,在国际上引起了强烈反响搐,无论是政府还是厂家屎炬,都感受到了来自中国率先发力的挑战墟。更值得注意的是淖,2016年如德国大众和日本丰田械,纷纷调整技术路线瑟,加快对纯电驱动的转型盛俱。    不过瓦拭,纯电驱动的战略目标复蓄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展刑都缅。对于混合动力技术来说浪盾鳞,传统的汽车强国捷前栓、汽车大公司比我国更具优势勒,如丰田路线就是先做混合动力怪擞,再做插电混合和燃料电池捣涵卤。    由于我国率先发展纯电驱动惶,带动电池产业的发展达到了世界前列拌,电池产业规模达到世界第一戳捷,总体水平位列国际前三醛栋东,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平目,我国的动力电池产业链枯轻,尤其是电池材料骨,如正负极材料艘凉,在国际市场上的占有率第一胺施哄。    “在此基础上暖眯劫,我们以纯电动力系统(电池存、电机镁磐、电控)为基础平台裙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利灭频轨。”欧阳明高说漠歉纫。    据其介绍滥,目前我国插电式技术发展已经取得进展婪募,比亚迪秦鲍茨颅、唐衔习、上汽荣威550覆屎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力存,无论是发动机方面褂毒,还是混合动力装置上系,都取得了突破独聪。    与此同时桨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展标描剁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力皮窜仑。    “这是一个渐进的发展过程蜕桶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拓纲虚。”欧阳明高说纪膘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项曹,有效的回避弱项竞争径,有利于我国电动汽车产业的发展瞬,到2020年之后绩武剖,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进啥驰腐、同步竞争纫褂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "  编者按烦祈舞:产品价格区间一下提升了近40万讣,这对沃尔沃来说是个不小的挑战椭。以安全环保为标签的沃尔沃板败群,产品质量是其立足之本惺逼。无论是国产车型还是进口车型偶,质量都要做的和安全环保一样好风乖偶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑武蓬哭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值凤纲,安全与健康至关重要慰茂,但在中国市乘邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺导袱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家坦庙雀,到底该剪哪一根线诫前叭?我心里清楚狗料热,如果我剪错了把把菱,我们可能就崩溃了钦曝翱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态绢。在2015年整体经济增速放缓礁仓卵、股市震荡乓材晃、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下痹,2016年的车市本不被看好圣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声忿竭几。1月6日米,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售坤棺妒,沃尔沃对此解释为播搂咖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器叭奇,更是提振销量的助推器奖棵秤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号泪。   6月1日趣榷随,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职绩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年腺,具有十分充足的销售经验猾逃廊。但用他的话说迪,他来自一个很小的市郴ぁ,很多因素他都不具备副详。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲肩牛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状彪。6月1日入职卿庐,用一个月来熟悉公司的现状挟,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”广。然而现实终究是骨感的答李,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆喀疾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆究。   “做决策就像电影里拆弹的场景滴稀探,我到底该剪哪一根线呢徒,如果我剪错了得蕊嗡,首先所有的投资会无效牟,其次会影响经销商的士气沏。”陈立哲对我们坦言抹潮凛。   他这样的想法并不让我们意外劣滥喇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大兜扩。在台湾面盆,陈立哲要去走访最南端的经销商骆焊,早上出发中午就到了乒垃帘,但如今这种管理方式已经行不通了善。从前陈立哲的团队只有30人睡湃,现在变成了350人爆吭擒,他说现在同事的名字都记不完拈市口。   “就像牌桌上的一个赌局溅,赌下去有可能是回本的便具仿,也有可能就全毁了伐烩,所以我每天都在想我到底该怎么做贾辽步。”每天该怎么做播?这个问题陈立哲问了自己整整三个月捅偷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的府杯,才能享受最好的桃貉碳。”这句话像是说给陈立哲听的丁蠕。   2005年台,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时故,沃尔沃一年只能卖1024辆堡痴赌,一直到2013年5000辆的水平糖屉,再到如今年均一万辆的表现胺澳磺,对于台湾这个小市场来说说,陈立哲做的足够好翠,他对这个市场有着复杂的感情憋萎。   调任中国市场做销售一把手冠,陈立哲说这很突然粪,他来自一个不足以领导中国市场的市场诉陶。对于中国市承馈,他还不熟悉署,做市场工作要对文化梦怕、变化缓、趋势有充分的掌握粱须,这最重要的三点陈立哲都不具备桐,他唯一能做的矮钒池,是在最短的时间内了解中国市场的刚需荆乌,相信身边的工作伙伴丁,组成一个高效率的团队槽盟,去解决各种问题操。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后胖,首先做的是内部调整旁拒。通过不断累积分析过去几年市场的动态蹦,了解在什么时期使用什么样的手段冬肩,反省问题所在让,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤艰傻熄。面对三榔、四季度各项费用的下滑膝肪票,倾听团队的建议献、做出准确的决策痘谦、将优势资源注入到最需要的地方冗。最后将宝贵的经验分享给所有人商,把力量从点扩散到面危,从四个大区城拟,再到全国脓卵。   “所有的成绩都是依靠团队取得的苗价廖,我只是把预算鞘、时间等安排在它本身应该发生的场合纶。”陈立哲表示郝兰:“我不是在讲官话诗椭,只是借着这个机会感谢大家宪岗。”陈立哲相信臼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的礁。   内部调整告一段落顾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上莲磷醇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题唯嫌辣。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间滇,一下跳到80-100万考,面向的客户是完全不一样的胸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的芯白,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心壁,还怎么介绍产品霞?这肯定是不行的贰玖玫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门旅啊图,“与高端客户接触好罐,销售不能觉得自己比客户矮一截泡,与客户要做朋友剖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品才。现在培训课已经开展了实战模拟环节泡,我们在资金有限的情况下做到了更好入。”   全新的管理阶层卡陇,有限的预算歧,面对重重困境储宫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高啼雇,8-11月均超额完成销售目标次。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蓉豌锻,最紧张的时间桅。“我有我自己的节奏菠炊维,我给自己两年的时间佬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争抬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蘑猩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间坦始乳,经历了两次产品的重大变动青谰,但在他眼里这是最引以为傲的腾伺实,因为这些变动伦、变革都是从使用者的角度出发搽太肌,也就是我们常说的“以人为本搪歇拈。”   对于沃尔沃来讲酥,最擅长的领域是安全铰敖卯,作为三点式安全带的发明者缴哪皖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期匹吝。但陈立哲表示佰呈滇,以整车品质来讲犯孟百,沃尔沃也和ABB并肩尼狈,例如在底盘研发能力上溅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器艾瘫纤,全世界目前只有三家在使用香,另外两家分别是法拉利与保时捷稀思萎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑氏谦锨,陈立哲也谈到残担柿:“沃尔沃其实也做过6缸僚昧、8缸发动机策踞,还有享誉世界的5缸发动机爽盒。沃尔沃并不是做不到棋醋粒,而是我们可以用更低油耗丸篡、更低尾气排放的发动机达到更高水平莆。这也是全球各国政府的法规要求鲤冬拷,是大趋势淡屎。陈立哲说“这些信息牵,只是没有在行销上进行传播罢了川绢琉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产寺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号伪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨闩ⅰ,改变了“国产”的概念槐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代勤。陈立哲表态道齿匡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料棋风,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品玲超闪。沃尔沃立志从中国出发邦帕,以人为本的信念永远不改垢,值得消费者验证与了解究淡敛。”   “沃尔沃就像iphone一样桥硕,它改变了人们的使用习惯甜侣氢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例祥衔查:S90有三个界面同时提供信息冷锰,分层级的来处理车辆信息笑侈视。这一点很重要玖团,体现了沃尔沃以人为本的精神稀蹭。在设计方面酸粕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料睦梧。用沃尔沃的品牌精神释,再加上瑞典的风格溶,直接与德系品牌产生差异化瞳认。如果从地域来看伙菩勉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡颓哼谷。   沃尔沃曾立过两个誓言娥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蕉鄙刚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故兽,沃尔沃全额赔偿开妻堕。在陈立哲看来伙想摧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺另却。   陈立哲对我们讲道癸硕绥:“在欧美汇囊,当太太怀孕的时候刨嘛石,男人会考虑买沃尔沃夹革拿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据毕,中国作为沃尔沃最大单一市程杲础,11月共销售9,076辆新车怯憾链,同比增长12.8%;1-11月期间镣蛊,在华累计销量已达80,759辆疆巧乖,接近去年全年表现缝谭隶。就目前的情况来看搓首柬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高姑。   在经历过低谷期的沃尔沃镭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量黔,这无疑是对陈立哲工作的肯定惰,同时也是明年的压力被。毕竟“十万辆”这个坎韦差叔,沃尔沃早就有迈过去的能力道。   2017年彩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大朔田矮,届时峦祁芦,S90 T4卸撼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前寂挝。对于陈立哲来讲裙屡拓,最为重要的是三座版S90魂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的潭激谎,是全世界汽车厂商迷膊雌,在中国制造的单价最高的车辆附空。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐海尺殿,“三座版S90可以达到世界各项指标寒,这款产品有能力改变历史吓蔼咎。只在中国生产工报跋,以中国为核心的思维酪歉脊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了径咎莽。”与此同时咸,全新XC60也将在2017年第四季度发布嚷恰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱锩浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额帕,所贡献的利润更是远超世界平均水平黑茬极。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蝎雇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力柿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任泊。“知道我坐这个位子的时候陶,很多人会紧张甚至惊慌峰钎壳,他们会很直接的问我撵钉答,你行吗窗措范?台湾市场那么衅∨,你行吗捍抖家?”陈立哲笑了一下说道并:“每逢这个时候市苍,我都乐意告诉怀疑我的人醛,我将在最短的时间内做什么憨。”   两年的时间转眼而逝谜揪,陈立哲手中的“牌”越完善里链糜,与主流对手正面竞争的胜算便越大措。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲事,未来还有什么是可以阻挡他的呢承箔读?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺舞奴堵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车麓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔存。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凭舒蔚。为了满足消费者需求蓟,推出一系列活动迎合消费者喜好畴勘暇。 上汽集团副总裁枚共、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月句荤劝,得益于荣威与名爵的共同发力胜都,上汽乘用车共销售27.5万辆圃荚,远超去年全年的17万辆沏唐卸。取得如此大的成就主要归结于以下几点歇:新车的不断推出毫、以人为本的理念及高性价比骄耻干。    上汽集团副总裁峨搭、上汽乘用车总经理王晓秋涉箍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访吓倘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解焙婚井。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解赋筋诞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺幌帕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车誊拨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔副。同时醋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义酪耪撕:个性而不小众局昆拟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发轮,通过对消费者的沟通与研究草,已推出很多新车型慨精碑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”碗勿劳。王晓秋还指出浇,名爵现在的路线是个性而不小众髓,这就是上汽集团未来的发展方向捷计,上汽集团希望新的产品有个性立板,且能让大部分消费者接受敬拳坏。    据悉槐茧空,自荣威RX5上市以来茧泼,名爵锐腾也迎来了中期改款家祁陌,同时新车名爵ZS方融说、荣威I6也蓄势待发咸典。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言楔串瓦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时金闪,上汽集团也很清楚自己的客户群体嘶。王晓秋指出跋筋胺,新车型针对不同的受众群体副岔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的独。拿具体车型举例亩谅涉,荣威RX5更偏稳重嗽黎腾,新锐腾则是一款属于年轻人的车扭,新锐腾外形活泼没笛,同时考虑到消费者的需求墒,我们对内饰也进行了升级篡赡膝,并增加了10-12万的手动版练,使新产品没有短板童。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时湍统涎,王晓秋表示陵凶奖,“从荣威550开始刊谴洗,上汽新产品从设计到销售嵌森份,最后还是根据消费者需求来决定桥幻距。”    据介绍坍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验孤碌评。为了满足消费者需求奠工,新车不止在性能和价格上做了调整匠搽,还推出一系列活动迎合消费者喜好害。例如蓬浅,基于年轻人喜欢足球运动据馁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网抚揪羞,也已纳入上汽集团新品类阮炼炉,预计明年新车65%会配备此技术墓憋啪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言犊,“上汽集团一定要明白用户需要什么衬刚,为什么要买我们的产品首,带着这个问题啊,我们才能真正去理解用户昂,落实用户需求呢唐,使我们的产品极致无短板摹,产品自然会大销腹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大丝没伺,竞争也日益激烈漂时,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比乃琅。王晓秋介绍彩砷,名爵的价格基本与同级车持平惫里墨,但性能更具优势闪爬秋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹跨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示边,“消费者希望花更少的钱买更好的商品嚎,就像提到的让渡空间躬幸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整缚乱,从而应对市场竞争环境梁班夸。”    产品有了好的性价比和客户认知度拖抗薪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁举仟谭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家勒跺。名爵经销店到现在也有280家左右然畔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络少承副,其实道理很简单请放圭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右徽,且不断呈现上升趋势蔑锤,他们认为自主品牌的春天来了”杀菩,王晓秋表示码。    在被问及上汽集团未来发展方向时讽巴犯,王晓秋坦言病,“首先团队要把理解客户需求斗管、用心为客户造车变成一种自觉行动脊龄,进而形成一种行为规范偷碧拢。其次应时刻保持警惕裁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好惶廷捶。只有这样茂拿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力颗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布托退窖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改扦赔溶。这些修改背后有哪些考量和博弈毯棵狡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人恐担。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问猾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面澜缅?   答旅委: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蜡嚷。一共收集了9246条建议即仿,其中表态性意见7736条寝唤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条费硼,占16.3%触骸釜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理局、网约车驾驶员资质及管理纺、出租汽车数量调控三个方面定。从数据来看仇摊,不少人对“京人京车”表示理解靖,赞同的达到70%多凶黑,质疑的只有12%巍对。我们根据建议修改了125处井惦,不断扩大合规车辆的范围僳,让更多人参与“分享经济”朴诚体。    “从北京实际出发停灯,兼顾多方利益”   问胁刮冲: 为什么要求“京人京牌”本?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答幕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说霖泼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多愤扳、交通拥堵惰城、环境问题等“城市病”位掂。在这个前提下豁,北京任何一项政策都不能“任性”量,要从北京实际出发肥,兼顾多方利益池辖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆暖吨酪,地铁最高日客运量超过1200万人次碑逼混,公共电汽车日均客运量1063万人次阔姬,小汽车每车年行驶里程15000公里上,交通压力与日俱增祭。但在我们的努力下雀,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%焙改,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制弓。    总体来说透段爽,北京坚持公交优先的战略呕骆匠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鹊,对其进行总量控制在所难免柿惶。目前北京市绿色出行(公交籍拱、地铁烷、自行车奔封涂、步行)占到71%愁,小汽车出行占25%不店欠,出租车占4%筋复,其中包括比例不高的网约车出行挡邵郝。北京出租车改革的总基调是嫩:巡游车改革辈凛郊、网约车规范查妮、融合发展殊、错位经营松奇、多层次服务绩四。我们力争进一步提高绿色出行比例常型伶,为首都可持续发展提供足够交通承载力差。    “5个月过渡期是柔性考量”    问链擎: 政策出台之后桅氰少,预计将有大量不合规车辆面临退出计毙翅,政府有什么监管手段确保政策落实到位息?   答北哭不: 政策出台前锭魂绦,我们和专家稗、司机闭趁、乘客搔涸廊、网约车平台进行了多次沟通羞丘饥,决定设立5个月的过渡期纤敛必。一是给合规平台柯料旱、车辆疼猫漆、人员办理手续;二是清理不合规车辆挞劳醛、人员等少。    从服务乘客的角度秽昏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行甜屎。另外缚规,希望网约车和传统巡游车加快融合发展皖,因此提出过渡期的柔性考量蔫赦。过渡期之后校,平台要加强行业自律嗡汤妇,我们也要建立打击非法运营的长效机制腾骇,严厉打击非法运营扦弘、克隆车和价格违法行为暇金顺,能够更好服务乘客戳寂体、保障安全伪门。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问翘: 面对新的经济形态膏爱,如何创新管理手段观廓?   答徽罕: 出租车发展中没有对立关系挂纹霖。网约车以网络预约妈、快捷方便等特点龋堂彻,满足了一批乘客的出行需求身。单从评价司机服务质量的机制看哭渴,就值得巡游车学习浑赣艇:如何与派单挂钩漠,实时评价裁颇。但网约车也有局限性藤籍疵,乘客安全与权益的保障等需要进行监管秘陀灰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势你,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的焕奋。你有技术优势菩乾,他有线下服务优势秀,为什么不一起干呢拳淖地?    管理部门也在转变思路稳掣免。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”刷呕烦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拇瞎。通过推动巡游车改革及网约车规范不巫柬,构建多样化服务体系醚,提升出租汽车服务质量姐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆林,在京注册用户已达218万人俺玛拭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车姜,提供差别化服务褥。    “解决出行问题要标本兼治”   问睦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么坦涤?   答皆猾: 群众出行问题的解决涡贝驶,需要放在城市综合交通体系中虱难,多措并举沸、标本兼治撑全朽。一方面潜挫阔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面譬兔弹,需要加快构建安全婆聘、便捷柯、高效零、绿色花保梆、经济的现代化综合交通运输体系欺操。到2020年帘呢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%静锨特。    交通设施根本是为人口服务撑谎菩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理嗽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标懒攫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎苏:李芳" "   杨美虹透露食,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中羡稳惟,大东工厂扩建项目也投产在即惠猎节,这些举措都将助力当地经济转型升级谁竿疟。    在杨美虹看来兄茂,借助主机厂优势冻险,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时墩侩,配合外交部到德国进行推介坏扔肌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园八蚕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略匿沮尸,从而推动产业升级哀。”杨美虹说逼峦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容透,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者慨敌慌。最新数据显示侠,2016年1-11月壁式,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆乳烦,同比增长11.2%撩沧泌,前11个月的累计销量瓷哆宛,已经超过了去年全年寿竟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任祁。12月13日棘芜摧,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开狭沤。活动期间齿号矾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访潮嗓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成吖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)巢雌炕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济奇那存、环境和社会贡献等方面取得的成绩娃。杨美虹向记者透露欢嗅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》珊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩椽溪。    “在‘可持续发展’战略的指导下某誊添,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则室式。”杨美虹说购悲绩。    第一玲贯,实效为先赌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鹅,“我们不做虚的随,我们也不做口号式的荆很兼,我们一定要解决具体的社会问题旗褪列。”杨美虹直言馆磨霞,比如BMW儿童交通安全训练营啤凌,它是为了解决儿童交通安全问题嚏肯。    第二卯乒涡,长期坚持竿搓。宝马儿童交通安全训练营烹克将,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅糙粉句,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蜕腔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营簿,今年是第一年做斤观靶,未来会持续坏碳寿、扎实的往下推进窃沪。    第三谭,全员参与膛爽彼。宝马做企业社会责任时丸笔苔,会邀请车主显帘、经销商爽、投资人以及宝马员工套,一起参与进来盗。比如宝马爱心基金染,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训醇鳞,提供指导;另外盗漏毙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部椭,定期组织各种各样的活动托哩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略遂,将可持续发展贯穿全价值链填枯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素雾仟。”杨美虹表示氨柏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点诬蜡,主推工业旅游概念伦林。    据杨美虹介绍散骑乔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园份,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导免啃,助力中国制造业迈向高端低,并促进东北老工业基地全面振兴哺熬涎。    数据显示诚,截至2015年底陌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户木讹,当年纳税额超130亿元人民币担。同时奈,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会霉,就业岗位较上一年增长了8.6%具筒煤。杨美虹透露处,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中藏,大东工厂扩建项目也投产在即柑,这些举措都将助力当地经济转型升级盎谩蚀。    另外苹素咖,在杨美虹看来筒,借助主机厂优势晦袭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时洁拷傲,配合外交部到德国进行推介酮盖朔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园飞姬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略舒访,从而推动产业升级角藐。”杨美虹说抨勾狮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬识礁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做爆怜?关键是我们的差距是什么挎,下一步最大的点就是要提升品质百,当然还要控制成本宛磋。然后墒猾俊,就是我们的正向研发和平台战略乳抢凤。最后施,可以大大提高效率酿,如订货的时间是可以压缩的些登。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日狄饥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一己垮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节没滔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述帕。    徐长明说赁,怎么理解工业4.0艇?这个概念是德国发明的俱施堆,现在在国内比在德国还要热窘吴撼。最近煤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念奖,我理解它的工业4.0的本质材,就是怎么保持德国制造业的竞争力唱。在国际上狈,德国面临两个挑战藩:互联网大数据和云计算茸课。现在尼秸,德国整个国家都在讨论抢,怎么能够“不被互联网+”麻趁但,而是“制造业+互联网”赐骇,这是他们重点考虑的问题媳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蚕觅、宝马会、大众挺核。在德国鹤蜜幕,汽车的需求是非常个性化的豌,在这样一个背景下夸磕牵,它要维持竞争力理,推出了4.0的概念懂枫触,核心就是智能制造坷。他们主要的目标有四个方面退裙:提升品质缚肛边、提升生产力途嘉拾、提升柔性化骇欢、压缩产业辛坞缚,总的核心是提升竞争力费。    徐长明分析秀缸,本土品牌下一步怎么做聚瓢绘?关键是我们的差距是什么绞仓乱,下一步最大的点就是要提升品质乌挽,当然还要控制成本把版。具体要怎么做菊泉席?也有几点棘:第一焚戎,想办法提质控本量拎。提升品质钡士,消费者理解有三个把:可靠性迟、感观品质镐腥、性能匪番境。第一个维度欺靡:可靠性是必须的两熬抬,现在光有第一个维度已经不够了衬,必须要加上第二个维度轮羚:感观品质检敬,看起来要漂亮悼妈的。在此基础上又发展一步啡蔽,就是性能的提升眉。最近市场上卖的好的自主品牌兰浪,大概有12款车镁麓,年销量超过10万台阔,这些标杆产品斡哄,性能上也不错滑达掂。因此狼,自主品牌下一步还是要想办法隧,把这些提上去闹,缩小跟合资品牌的差距瘸。    这几个方面的提升钞,意味着成本也要提升姥税,怎么能够控制成本爆崎?第二方面的话题馈,就是我们的正向研发和平台战略仙玖。之前炊笑,我们很多品牌都是“逆向研发”郝,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车阶醒,拿过来拆解做测试肝,最后组装起来喀。这个模式下烙薄,成本可能是略微低的捐佃,但品质谴为鞍、性能有很难保持砂少。现在必须要正向研究甭宠,从消费者需求出发蓟,形成一个目标添亲,对目标做分析旱,只有正向设计痛怯伟,既能提升品质性能袭飘紊,又能控制成本绊砷,像长城共漂、吉利等等脐痛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鼎碑。    平台战略骋厢,在更大程度上控制成本褐什络。他说镐,我们的开发羡五港,现在是一款一款开发的浪握伍,零部件的通用性相对比较写叟馀伞,最近一两年来嘿,已经有两三个企业开始走平台化战略坊嘶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车镀、SUV和MPV抢。这种情况下叛飘佃,零部件的通用性非衬猜崃伲好辆,同样是50万辆的产量处羞,对零部件供应商的供应量更大磨胃,就能有效地降低成本盆弥食。    徐长明强调沁片苹,对于工业4.0的精神本质还是要学的茎糯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标庙叮授,它做了那么多的智能机器人肉纷湾,智能机器人都是带摄像头的宏,在实施过程中的质量随时能够监测腑老,然后反映到云端构,再反馈回来随时可以改进孟翠。现在示,企业员工的工资水平越来越高潜,汽车厂家很多在加班加点剐,我们要高度自动化绒,这些课要补甭崇涤,应该有大量的机器人替代人工臀。如果这么做了抄怪慧,可以大大提高效率澈闪丢,如订货的时间是可以压缩的兑瞎。比如暗叔,国内一家自主品牌肖,从经销商下订单嘲阔畔,到提供汽车产品最开始是40天克狭称,后来缩短到30天琴频,现在可以压缩到22天乡禽氛,跟世界先进水平比还有一些差距福叫。这也是德国4.0里的核心内容螺豹。我们不一定用他们这个办法不就,但精神实质是要学的事。    他说睡叹璃,柔性化的生产也重要熄麻,但没有前面三个那么重要虑廖。在4.0背景下吹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法材,而是学它的精神实质刑厕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化饭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多牡。更为重要的是午氖铂,放眼全球燃疏,驱动这些变化的地方就是中国寥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷讨富。    12月11日檬坪椿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核婊牛虹桥落幕叫胁。经过36小时的激烈角逐瘁吻罕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出刀门铂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利彼茎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示敬休,今后的五到十年诚,汽车市场将发生前所未有的变化渐矩读。未来聘乖胚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务附。可以说奉仕拦,未来五到十年汽车市场所发生的变化虾脚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辑。更为重要的是请衬扰,放眼全球画瘁蛊,驱动这些变化的地方就是中国赖鳞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辅崇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说偿霸,作为企业便狡,捷豹路虎非程廴罚看重年轻人的培养戏。在全球畦铣滤,捷豹路虎共有2500名管理培训生耐。过去三年巳喊炉,我们在中国也培养了30多位管培生福媚。此外凡八少,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蛇耸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才铰敌匡。    在赛后的媒体分享会上嚼难,两位获奖学生代表分享了各自想法睬孙,及在比赛中的收获般。同时裙铅,睿侨森搞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问孔动闪。   问哀木:捷豹路虎为本次活动提供了导师险,请问这些导师来自哪里假毕计?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业橇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位寡?请学生们简单介绍一下自己的作品回,获胜的原因是什么抵眷烹?   睿侨森投禽鞍: 我们为每支参赛队伍提供两位导师棱。一位是捷豹路虎内部导师洗腾踞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验嘉,包括对行业发展的认知捎性堵、想法和计划;而外部导师将提供外部信息型拭、视角和指导阀。这两位导师全程和学生团队合作抡悉姑,提供专业意见圈料,帮助他们取得最好的成绩图傻笛。   潘孟涛溅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会叼屁禾,包括今天的学生心坍,将来都有机会进入到我们工程团队措奇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额唐衬薄,可以来到捷豹路虎学习和发展淮全。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里挽,再加上扎实的专业和技能临,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会锤夕。   睿侨森购揉烦: 作为公司的管理者朗赎,我们非尘樱看重实习生乒揩卫,我自己也会手把手教给他们工作的经验双啡。不管是本科在校生还是毕业生河,都能给我们带来新鲜的血液淖韶冈、新鲜的想法刮推习。    同济大学袁旭堪:首先梁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌呛膳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行擂。    我们都来自同济大学汽车学院可,团队成员有两个来自汽车工程方向玖杜、一个汽车营销方向成娩、一个汽车设计方向拆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求敛孰唇,围绕“以人为本”凰催,挑战的是都市环境里的出行压力烦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师认剿陷、设计师也有很多共鸣衔盲,通过一系列调整钵,最后有了这样一个以人为本汲、体验为先的方案甩。我觉得党壁彻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因虽萎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问材:目前磐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划玫涎?   潘孟涛犬疙辱: 我们会对人才数量进行评估和拟定韶,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的氏齿。随着经销商网络的增加嗜哪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多稍话恋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能垄屁绊,从而满足未来消费者的要求匙。这些内容息息相关汰困,并且不仅是着眼于眼下撩凡,更是放眼未来侩教。比如瘫婆菇,针对刚刚提到的电动汽车战略祥,就要确保未来有足够的专业工程师储备灯,因此豪,我们时刻准备着舞慷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司咐。   问滔:在创新领域但,包括未来汽车科技领域兽高棉,捷豹路虎有怎样的系统部署怠榔绢?   睿侨森底敦: 首先委受鲸,作为一个公司咸,我们在研发领域有诸多投入午,而且很多的投入都非常具有前瞻性会。比如说未呐冈,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队书,他们会跳出现有的框架做很多创新实验孤怕。    其次福,我们想要通过产品和服务挥,把先进技术带给我们的消费者敖歌,因此我们的工程团队漆筛亲、研发团队必须时刻关注消费者需求歌板,做到一切产出符合相关性躲季脆、可实践性原则煌扩钦。此外寺诫帕,我们每年投入约350亿人民币牢姑瘦,用于车辆技术的研发和投产拧炭。    我们还于今年7月宣布庞卵盆:在未来四年婪吼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆散,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈饰赐杯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术守,并在未来应用到车辆技术当中九。    今年早些时候探贤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蓉胖位,通过应用软件及按需服务的开发与提供抱乒,解决消费者在出行中遇到的难题浓垛。    与此同时吗冯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器淑倾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资青极稠、办公空间郝哀匈、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持串牡憾。   问阀每宽:请具体介绍一下InMotion柿。对于整个汽车市场的趋势缺光,比如电动汽车技术锨,捷豹路虎是否有着自己的见解容翟惰?   睿侨森渐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案番镶攻。我们希望将来可以将它推广到美国隧、欧洲以及我们非常关注的中国市场漂欣。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部将,由研发团队进行分析泰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子栋,我们也会分享给总部燃。    关于电动汽车技术揉默,在洛杉矶车展前夕饯蛾贺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE坝氮圣。中国是目前最大的电动车市炒彀庑选,并且有引领行业变化的趋势谓北码。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鞠,确保第一时间响应本土市场的需求隋钾勿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相告抡杠,并于2018年正式上市抠,希望大家多多关注波加顿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问里借筹:关于未来互联网汽车盎,捷豹路虎有哪些基本的认识哄按凯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求芯形澜?   睿侨森戌铝: 目前卑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一淌随,它的发展甚至可以打破现有的盖告、传统的汽车开发逻辑与循环损郴炒。    针对这个话题册巨,我有两点和大家分享伴但侥:第一点讹,未来所有的车辆都将实现互联网化孩库,现在能够透露的是浦,接下来我们全新推出的产品画逞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点崇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作枪匪唇。比如说美肝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作该枷俯,使用他们的UI界面和地图融。类似这样的合作凰犯梧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力奶。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘敌伦:李芳" "   汽车网讯 12月15日邓撕,由中国汽车技术研究中心锻饭崎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开号睬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开淑莆,从“市场化发展现状”郊秀、“应用模式创新”诚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流垃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台谱,为产业发展建言献策灰、助力提升逝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录斧厘: 第一块脐岭,背景冕康。    去年发布的《中国制造2025》诡捌乔,新能源汽车是重大发展领域之一迸纪,是其他技术应用载体缎聚欣,而且是先导性产业泡刮。它的进展情况决定了中国制造2025酗涣、强国战略实施的程度偏橙暖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展心,从而能够聚焦变革漠、明晰路径横刑痪、凝聚共识佃、引导相关资源集聚推广产业创新暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构菇息啡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一惰骗褥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布癸添横。总体报告是按照1+7的结构幌仿。1是总的妇洁离,7是包括4个车辆整车技术棠,3个分项技术篱。    第二团,国内外总体技术分析恭毯。    近年来拆炮袭,从国际汽车产业来说喀居,低碳化波列剑、信息化花、智能化是一个总的大趋势豹道。欧洲弦、美国化盾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略惭,重点企业的产品战略也充分体现了三化倍,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组渺。我国汽车产业特别是近二十年的发展该另,取得的进步大家有目共睹沫。首先忍普室,产业规模世界第一帮填,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长开踢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显梗奔剑,包括品牌市场的影响力有目共睹糕伎,特别是新能源汽车鲁佰类,包括技术隙撩刺、市场胖、新的智能网联汽车技术酪脾孝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势吝,智能网联汽车发展是非趁好的优势条件峡曝携。关键技术方面也取得了明显的进步和进展乖玻,包括动力电池确繁搐、变速器斡。国内自动变速器原先是空白合,近年来无论是CVT方、IT矮珐扩、DCT都有自主的技术和产品污摄,而且应用在逐步扩大闻。    虽说取得巨大的进步倾,但与国际先进水平差距明显碾:    首先寡休,发展能力上的差距究狈倡。投入强度远远低于国外侈娥逻,全产业投入估算1千亿词湘,相当于通用侨、大众羔钠、丰田大集团一个公司的投入窟。    其次佰汐,研发积累谓歌碧。包括流程积累厦、数据积累菇哄胖、技术积累版、标准积累肝,这些积累偏弱七噶通。    另外郴,从整个产业创新体系上来说煽,差异比较明显的侥寞,特别是协同方面晒拘。单个企业弱泡,整体的协同效果很低单熬,意识也比较低缉凳。在发达国家提古添,单个企业强肌下,整个国家的协同体系效率比较高酸赣。    基础不牢地动山揖炷淄俊,我国汽车产业的材料骚陕、工艺基础跟国外相比也差距明显归凶悸。汽车产业瘦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蓬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革疵仆片,要求有创新的思路和创新的模式残呜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求航,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展揪慧幸。    第三倪碧干,一些关键的里程碑秤。    重点是总目标魂,总目标是基于很多现有的环境设定的逛,也基于七个路线图进行测算般畴裸。反过来说奥劝,如果七个技术路线图能够得到有效的实施任,就能够实现保障几个方面总目标的实现沏咸袱:    1内舷桨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值敦。如果技术路线图能够得到实现手锭荣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值镁稀剃,之后往下走桓技捷,这对产业来说搁浅,甚至对国家来说是非常重要的废。    2佰、希望在2030年左右惯,汽车产业的电动化转型基本完成孤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上速弄。智能网联汽车市场有一定的占有率纪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用萄矢。    3炼靶并、建立有竞争力的自主创新体系歇懦。    节能汽车在2020德镭汗、2025差南、2030三个阶段提出典型的指标心力,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗查氯欠,5升轮毁、4升纯荣掂、3.2升汝僳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%诫,2025年15%料,2030年40%以上权拴垦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术司辜冷、自动巡航卷缉、车道保持应用已经很高疆女拣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例碱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例昆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线舶沫桑,经过技术路线测算实现总的目标讼釜讳。从路径识别上来说吝,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口任加崎,以能源动力系统优化升级转型作为重点奢探恐,以智能化水平提升作为主线腺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑癸蓉,全面推进企业产业发展捅。    第四何,分技术路线图的基本结论读。    1擅颈充、节能汽车修铜。总体上有很大的共同点视,重点在混合动力技术奇瘟、内燃机技术嫂互、其他驱动技术嵌枫。混合动力是技能的主流技术横晒花,当然轻量化也是另外一个昂,但是轻量化有专项的分析闲蹦,在这里没有强化屁。    乘用车总体执行轻量化就摊肖、小型化熔拱刮、混合动力翻挝尺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失富,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径田醚截。    混合电力是一个主要的技术街童,达到5升新轨,4升犊、3.2升的目标踌溶,混合动力是主流扇坍,其他是共性的翠淮,轻量化患敛、摩擦等夏。    商用车混合动力应用时间稍晚磷屋剩,重要度低于乘用车济料。    2惩揉硕、纯电动与插电式混合动力汽车突秘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失抱乓臂,加强轻量化成为趋势不凸陋。轻量化对电动车更加重要仍师。对于插电式非常重要的哥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术路,驱动凭吻、点击勤、控制抠、充电瓮、混合动力发动机搁擎伟,高效耦合发动器伸。动力电池本身有专题膊麓免,在这里没有过分强调氨。    这两种车提出了总体的发展纲要斑教,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式忍四焊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蔚敖,甚至可以忽略不计梯坤。    从四个层面梳理了技术需求裙瓷登,提出了一些优先的行动项淀夯,面向纯电和插电峰衡,国家科技技术支持十五年了愧雄,下一步除了电池列为专项之外琼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持昆藕。    另外斥,聚焦关键零部件涕实、基础突破和可再生能源腻钾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用扯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要阮。    3枯潍、燃料电池汽车拆孩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择怒搁。从中国汽车产业来说溅媒,现在重视程度不够茎开烂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划穷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究材究勿。希望四部委提交国务院进行发布和实施交刻。    在研究过程中钾,大家对燃料电池认识分歧比较大袱呜肩,或者没有共识据癸啪,这里特意保留一个燃料电池发展目标的,跟发布不一样疆。发布时2020年达到5000辆的保留规模采,我们是1万;2025年是10万菏,发布时是5万;2030年是百万嗅徘,发布时是10万烷垮如。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蟹哆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池佩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度恢缴、耐久性阮那、成本夏抱、氢安全括贿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的搂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程婆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜柏蹿。当然桔社,全技术链的技术攻关需要做蔡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口顾呕省。前期小功率燃料电池皇啥餐,中期是平衡的燃料电池险,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池话献,到最后全功率的燃料电池蕊巍。当然些履,电电混合是最主要的伸,最后电池小容量的技术路线膛拍当,但燃料电池的功率更大一点妥。在这四个层面进行了技术创新梳理拼,燃料电池要解决的东西很多匿搔羔,包括材料碎、膜叹搽凯、电机晃头、燃料电池娜疲块堆螺捎、系统技术退田、整车技术葡浩栓。燃料电池也是下一步国家科技目、资金支持的重点软。    4啤恨传、智能网联汽车卫劫敛,这是新兴的技术发展趋势蒋。其重要性与新能源汽车同等重要槽蚂,有部分专家认为更重要撬接襄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大山冗袱,技术和应用的优势裤骇,也是机遇晶螺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电隋牟锰,涉及到国家信息管理挛红。对核心自主提出了很明确的要求娶啥疵,即两横三纵舌扁。    车辆技术上更多的是决策猾孤汗、执行驴。信息技术剔,信息安全宫,地图技术也是非常重要的贡揽叭。两纵酗,一个是车载的摊瑞慰,一个是基础设施氨。智能网联一定是循序的腺萄,智能网联技术最容易得到大规模的应用哩鲜剔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标痰。这两个路径总体上循序得到应用盒,从商务车来说苔鼻雷,更容易形成想譬钎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求胎歪。    从四个层面聚焦一些技术需求凌拜溪。跟燃料电池一样辣,需要解决的问题更多一点苹。从感知决策执行的都心斜,特别在决策阶段瓮阀,差距是比较大的耐抽,感知当然也有差距枚。在信息层面昆磐,大数据砷不奶、云平台鄙,相对来说中国有比较好的基础和优势澜次。    作为一个前提市,对标准法规先决性观具,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动试眉荤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件哨窃。制造技术不细介绍了多巢,还是聚焦在新材料的运用耐础邻,以及新技术对制造技术带来的变化匠髓,聚焦方面进行了说明冷欣糜。    动力电池筛底,分三个目标舌,目标上有比较大的讨论和争议率,比如说新阶段提出了350柏、400等、500的质量要求念得,争议非常大牵荡,重点几个层面房陇:    优化现有的代表电池技术赤,提升技术水平凌孙,特别耐久性亩疽摹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发堵边比。国外的装备很难形成有竞争力的差别副秦仑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线氨啤虏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系料羚判。现有应用以企业为主体来做拘擎。当然偿赫厦,也会关注动力电池的回收利用技术改。    最后矫,轻量化凄持。简单来说勃矩尸,前期聚焦材料技术猜趴、设备技术刑钠范、制造技术电景被、回收技术鞠枫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺妙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化唤奴,比如说传统的四大工艺的变化歧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用挺莫曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价畏欠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价脐潞娄、供应链加模伦、资金嚷酵、汽车等方面的诸多质疑欣躺。期间,明确表示不会放弃造车薄理搂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传普。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拈免。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步石。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的颧认。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融漓此香、互联网及云堂敬、内容汰、体育,还有三个端口类的,手机坟、电视触、汽车线。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力锑斑商。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功秆齐贾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿恋梨。    乐视的电视做的确实是非常不容易檬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三但。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元话。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元庞坏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元埃郴藐。总归累计亏损36.33亿元郊垮腿。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就糙完旅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面访。第一部分就是投资人的钱伎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现纫滥揪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿比墒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现海捅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法显。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情态拣苗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿窘疙讥、体育43亿甘、手机50亿,房地产64亿颓、内容108亿软灯殿、互联网金融151个亿窘羌厦、电视187个亿嫩勺姓、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金菠曙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂呕忻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的定侠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的答怪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的函梅。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败陛撩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的睛硅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件袍驴新。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准梢地。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嘘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的捻。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去定。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了邪坪丁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的梁叼噶。很可惜,你们蒙眼狂奔黑巨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散乏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "   12月10日乐腾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路盗氖删:一条是政府主导薄暮烹、政府补贴的方式腔,这是当前的主流握恕。一条是消费导向培,依托市场的内生成长道路穿颊。”他表示赁窘,(电动车产业)进入者中窜纠,大多数最终可能会被淘汰极,但是不能不给他们机会乃。国家已经开始放宽市场准入童,此时耗痪裂,应该在两个方面把握好政策不:1脊舱、应当欢迎新的进入者肪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者提播水,让投资者自主决策卑,自担风险星牌菜。2闪凳眯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳瞥公,严格市场监管囤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚白串,目的是建立好的产业生态仙领。电动车产业化怀泊,最终必须依托市场来完成屏澜图,因此岁,政府的政策必须产生长期预期粹滥。推进政策应当借力市城啤,发掘市场的潜力挝商。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用锤。政府政策不干预技术路线晃戳胺,政策的实施不是导向对政策的依赖怂紊仙,而是政府作用的适时发挥热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前够:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道轨琉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示趴捐,戴姆勒有望在今年成为全球最大嚼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商祟划麓,这一目标比原计划提前四年实现榷卿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布糠煞:“戴姆勒今年即将实现这一目标损锨熔,比预期时间(2020年)提前四年扯诽。”   据悉辽提,蔡澈最初于2011年宣布上述目标孺,当时受到与会者的哄笑吾。然而皑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近副策,领先劲敌奥迪和宝马磁窘谋。(实习编译挛埃核:刘欢 审稿袍校:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈暑魂疥:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编革:韩大为 版权作品协庭态,未经环球网Huanqiu.com书面授权翱,严禁转载桨盯浑,违者将被追究法律责任幂欧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蓄筷聊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访僚祷滦。在提及新品牌“WEY”时朝,魏建军表示挛,“将夺取丰田和德国大众的用户”幕棠。   记者修界:为什么把自己的姓氏作为品牌泵唾点?   魏建军穿蔼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品纺肠呵。我对WEY很有自信痉蛔,就使用了自己的姓绕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蔚米何,但在中国汽车行业我是第一个颗撇惹。   WEY之所以采用英语违,是为了要瞄准成为全球品牌霞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力疼虚。   记者磋翅缸:对于竞争对手有什么设想潜谱收?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军艰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场戈嘿骡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势硅窜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌履。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准握螺,在此基础上还要实现15-20万元的定价朝。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户操揉。在性价比上WEY更具有优势奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编绢悄:李芳 版权作品搂,未经环球网Huanqiu.com书面授权勃,严禁转载硅,违者将被追究法律责任钝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后末毛村,新能源汽车的发展也不会受阻岁。   根据工信部核准的数据怀扛,今年前三季度唾湃,整个新能源车销售16万台口赐,同比增长83%砍蕉。其中胺,新能源客车已经占有40%以上的比例化不筷,达到了近半的水平丰,发展前景面临压力睫版,但乘用车只有0.1%坝互般。“我们涨十倍是1%啃辅啤,涨100倍是10%汰弹姆,新能源车发展有巨大的前景和空间貌裁橡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鼓蜡驳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上把笑,全国乘联会秘书长崔东树说惋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力诗粒。根据国家制定的产业政策要求擞卑,到2020年连,乘用车百公里油耗要降到5升彻,这意味着五年内降38%的油耗府吓。“基本上谁也实现不了膛,只能靠新能源车来推动顶潍诞。而这种新能源车串,插电混动可以降80%结,纯电的可以降100%的油耗尼先年,这种情况下只能发展新能源车郸访孔,这样新能源车乘用化挖,为什么我们一直定义为为生存而干侈七糙,你不干就要挨打匪茄波。”崔东树说率心。   另一方面驶惮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展互欧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者亥唐阔,因此定价弹性很大疟虎。”中金公司的研究员李璇说侧涤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平散,为消费者提供很多选择凛苯。随着技术进步和更多电动车型的开发许,新能源车的成本会不断下降私,比如坞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型骚乾。“中国的纯电动车型出来以后片,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多爸氯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后康贸陆,发现基本上17繁、18年以后的新能源车渡,达到8年10万公里以上尸,整个成本是比传统燃油车是要少的猎,甚至是少了20%到30%卧手摧。”   电池是电动汽车发展的核心反烽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本巴。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同卫起,电池成本还有很大的下降空间赴却必。目前七茂薪,整个电池的产能供应相对过剩习落,国内电池企业达100多家疼泉冷。据统计耿,目前整个电池的价格大概在2块多左右谐成。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求佳讳此,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准氨。因此哇食,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度萝,这样才能达到标准娇敌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就赔隙:李芳" "   我们不认为绝对的销量俊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素警。衡量一个品牌成功还有其他的因素丧淑光,比如利润率洞尝阂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标枫采。除此之外伍衬份,品牌力茧窘腻、品牌的知名度螺梧、美誉度躬、影响力限扁断,也是决定品牌可持续发展的重要因素藤。宝马在创新精神上是首屈一指的苹娇,因为汽车行业正经历巨变橙毒村,在电动出行多啥、智能互联瀑慷、无人驾驶等一系列发展方向上棺烂拒,宝马都打下了比较好的基础硷锻。    临近年底洼,伴着层出不穷的新闻事件位世屎,高档车市场竞争愈发激烈合,作为全球领先的品牌——宝马兰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目返动父。近日界壁肃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士品,听到他开诚布公阔、推心置腹的看法弛弟。   问活:根据最新的销量数据泥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近雌隘碘。那么眯会删,您怎么看销量泰肥计、利润碱、与经销商合作伙伴的关系灰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智歇虽: 每个竞争对手的情况不太一样导,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况皮妇,所谓的增幅我们一般都讲同比葱替,是跟去年的基础关系惨侈。几个因素加一块儿舵瓣,我们不认为绝对的销量钨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素管犬探。对于宝马而言沸监谓,今年前十个月恳皇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车呐钙,同比增幅10.2%奶躬殿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆捎凌毖,同比增幅接近11%醒烽。我们对这个数据还是非常满意的贺珊俄,这也达到甚至超过了我们内部的目标赶唾施。    除了销量本身的绝对量或者增幅番壕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素划肩问,比如利润率缺尼化,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标阑犯。除此之外看嚼僧,品牌力俏挥痉、品牌的知名度伞居哩、美誉度巳、影响力篡年锑,也是决定品牌可持续发展的重要因素淋。宝马在创新精神上是首屈一指的和警,因为汽车行业正经历巨变坊响,在电动出行鞋、智能互联静头、无人驾驶等一系列发展方向上瞬快,我觉得宝马都打下了比较好的基础谦邯。总体来讲惜斯,我们并不惧怕任何竞争膳池,我们也欢迎竞争防邢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行旦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势省鼓。   问怠狠逞:最近愧痴,关于奥迪的新闻比较火透缝。   刘智错: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略示誊掇。对于宝马品牌来讲炼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的午,双方的关系也非诚遥好欣辖冀。所以啊蜡齿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司耐,一个是宝马(中国)伤,一个是华晨宝马怪攀皋,但是我们有一个整体式的营销团队喘毙,有统一的零售网络婚届,我们在总部有一个统一的管理团队挫腥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现统计略。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略帝。至于竞争对手我不是特别方便评价板逆,不过至少释放了一个很好的信号钡颁床,豪华车市场的前景依然很好褥稗庭。    问侵射箩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展啊肖背?    刘智许: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度悸疗。因为从经济的基本面来讲凄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定凤玩、持续的发展态势刮。之前以出口井炒、基础设施建投资的经济拉动方式奇岸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式翔。需求的增长其实就表明了对于车的需求郡喷,其中也包括对豪华车的需求牢梁绊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长杉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑输补,这几个因素相加谈鳞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间抚。今年闯,豪华车的“盘子”接近200万辆规尚需,未来可能每年的增幅不会特别大绕刷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑魏侥灰。所以诽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入尚挟弘,力争在市场表现上优于竞争对手降仁裤。   问嚎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得埔,这一岗位和以前相比有哪些挑战食第无?   刘智掠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化赤弟,因为我在宝马的八韧驳拒、九年时间褂咖,换的工作岗位也挺多的芦俗坊。换了新的工作以来坑钎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营长柿,比如负责国产车的销售艘档突,可能是比较短平快的腑,看的是一鼎铜、两年之内的事情霖冉。在宝马中国总裁这个位置上辞垒,除了目前公司各个业务板块的运营柬顽裤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题幸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向为馅,像无人驾驶庆、智能互联燎、电动车五,包括数字化营销谈、品牌年轻化等等一系列的东西党。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划氏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队琅休,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究庙托,力争在中国市场上打下一个非惩L巳好的基础痘。我相信厢冻方,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候槐,宝马会拥有非常强大的竞争优势摹檄。(中国经济网 记者鞍焙警:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场前:李芳" "   原标题抛疗授:王永清渺槽凰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底葱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单汹拦。别克品牌今年销量已经突破100万辆诡腑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量亨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名泰查苛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰搏社猜。数据显示酒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆衰,同比上年的446764辆下跌28.64%畏。上个月歪聘卞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通跨。    因此票,在车展期间接受记者采访时钦,王永清表示滤醇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造任锰娘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言来啪吓,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瞥,但全年销量依然会同比下降20%左右靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来焙妹设,雪佛兰品牌过去因为发展比较快毒,可能在布局上稍微有点滞后门。现在对于雪佛兰来说殿贬林,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”黎恃。    事实上恳娜,雪佛兰已经开始了提速布局潞郸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上毒汾拇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台弥。王永清表示愤授警,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌锯剧醇,2016至2020年投放超过20款新车矛虹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列舞,30%为SUV车型瑟,并将加速引入包括1.0T腥醋瓮、2.0T陇校滑、8AT季、9AT毒眯坞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技具裴唬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境灰慈洼,未来SUV将成为主推车型城省闺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造攀轮备,轴距2725mm粮筐场,将与全球同步进入中国市场背坦。同样炕劣搐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相哺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场信熬庆。    值得一提的是糕船,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS圃且窖,拓宽产品线邓。RS车型将采用包括侧包围食世、运动尾翼抵、双排气管扳、降低化运动悬架侗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件盆,并加载多项ESS智能安全科技埠。    在品牌营销上垦巢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼迟妒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销逃。另外村吉裸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发磨说假,演绎雪佛兰“热爱嗓,梦想蕉,行动期,分享”的精神瓤蹈。    “今后新车的利润越来越星媚省,主要利润来源于衍生服务凳、二手车置换等朽。相信雪佛兰将它的结构调好后嚷,未来两年将会真正出成果磺鲸佩。”施弘说肩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外焊锰虚,上汽通用的新能源战略也将全面提速铂厩私。车展当天刨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相粒粱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发炔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统脸露。这套系统由1.5L发动机和电动机组成惩粳澄,发动机的最大功率为73千瓦恕亥,其中电动机负责驱动煽,汽油机负责发电杯歪昧,它的综合百公里油耗是0.9L亮诺。从上汽通用发布的节奏看辨握,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了抵射。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案外蚕,王永清说法,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些肋,产品还要丰富虾赔嗅,才能满足这个法规的要求钞急。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度冈渴,到2020年之后比例更高贪蔼。王永清表示沦吾:“估计到2022年绿荡胶,我们的电池技术会有很大突破叛,能量密度大幅度提升奠,成本是大幅度下降颊骑腺。这对纯电动的新能源车发展是好消息崎忙放。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳谱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢驰妻输、豪华”品牌——WEY抵,W01播讳阑、W02两款全新SUV首发亮相疟,售价区间将在15-20万元橡冈踏。对于新品牌的未来发展规划剔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示粮:“WEY品牌明年将有3款车上市失,到2018年还将推出2款左右的产品诬玩旗,以支撑起全新的销售网络体系斯稼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表安怀肠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鞋绢簇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市等帘,8月份推出第二款SUV W02浪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年娇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型兰捂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时勾汞,魏建军详细介绍到响瞄囊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA欧到,配置上拥有最先进的安全技术挡久、智能技术肌沁,也更加精致拓恼。此外在性能上两者也有很大差异凰,例如在NVH方面韭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上捎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造抱抗释。   在经销渠道方面悄闻,魏建军介绍说氨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络侮惹,没有想过招募新经销商漆脓贡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作迸多弘。”   对于新品牌的未来发展啃开勘,魏建军信心十足粟欧廊,他表示咯浩:“我从没想过这个品牌会失败啥坟,只有退路封死才能做好这件事矩邦,自主企业只有没有后路才能把事情做好考侠城。”此外惧蹬磨,魏建军坦言顺宋轿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法欧,因为新品牌叫什么并不重要础。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规熔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业完盒恢,将方向转到共享经济缎殊攀、互联网泊防省、自动驾驶方面新的技术硷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商膳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上巧手,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩我呻守、生动的演讲烈屎梢,就城市交通讼、自动驾驶和汽车互联等热点话题黄飞虐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索奥亥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仇徒题。    徐大全说般迷,博世始终认为辨耗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担莆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式甲冷懊。    徐大全谈到汤长,作为在汽车领域的老牌企业间空然,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化惮巴帅、多样化的发展态势和需求春潮贺,博世已经有了自己的思考和方向凛梆。    他说涵模,如今孝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娘,将方向转到共享经济虹裂、互联网毒客刀、自动驾驶方面新的技术胁纹杆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嘛僧柑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说徒搔,面对新一轮汽车技术的变革抢,无论是传统汽车恕瓷烯、零部件企业锚搅慧,还是互联网秤、科技企业乱梦凰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局勃监受。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点戈:互联化浇捶鹊、自动化和安全化莱凌筏。我们预计熔尝,到2021年餐仁残,汽车将成为第三大互联移动实体玲俯绩,同时扮演人类的第三大生活空间先搞距。博世正在探索全新的人机交互和操作界面离烤,来充分发挥互联驾驶的各种优势筒叛。    谈及自动化领域粉奈凯,徐大全判断佳别,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势僳赫道。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术洽甜,通过持续创新驾驶员辅助系统谓痛,从辅助驾驶溶寸、部分自动刃徘谷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶池,分阶段朝“零事故”愿景迈进谓痴。目前卜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蔡淮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鹅剩,到2020年左右嚏,自动泊车功能将进行试点项目测试偏圃唤。    说到自动泊车楔,徐大全特别谈到停车难的问题贡碑。他说侠夕才,停车难是在城市生活中的一大困扰篮。今年斗烙钱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查府逗对,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题伤。在八项智能泊车功能里囱壳,“手机查询停车场位置并导航”峡段梳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能妇删马。其实洼,在大型商场里品旦齐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了贫勉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础般氖项。根据一项市场调研显示孔,2015年脓堕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿缆傅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力丘垛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台谭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露脐恰,在深入巩固原本的互联化合宪定、自动化和安全化“三化”战略基础上侯,博世今年也把两轮交通切、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度佩村。    他介绍谢码弛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部翠男,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力卸。未来十年厘稿款,会把更多的关注点放在服务和解决方案上微,来提升物流生态系统的整体效率和安全性绕惧钝。    在两轮交通方面糕存腔,博世提供两轮驱动附哀哨、安全等各方面的解决方案梧,涉及两轮电动车堪叼绅、摩托车护吠潘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式村衡。    最后售,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具汉,满足这些变化的需求喀槽充。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充骏势:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”娜短颈,“双积分”法规邦铺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议痴肚呜,连日来窘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温凰,让观望中的车企备受煎熬开檀舰。针对业内关注的焦点问题仕骆阮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全惠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》唉:不久前辞省,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规林,如何理解这两套方案焕缝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蜕统粳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)哦翟翔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联捍湿,但又有独立性钳色,各自的核心目标有所不同泼臂侈。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量娘闺棘,进而确保国家能源安全小。由于中国的石油对外依存度已超过60%勒史没,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提薪太撇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求列螺祥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展赊暇,进而实现国家节能减排的长期目标幂贝拓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集埠春,但现阶段并不能彼此替代糠。对于CAFC而言薪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求申复观,其中当然也包含新能源汽车雾雾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠灰。但不同的企业由于自身能力沥矾诵、技术储备和对未来技术趋势判断不同混,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求腾式扫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模憨霸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补粱搪,而以后补贴将逐步退坡隧拾炉,企业更担心成本无法负担矗布人。因此仅有CAFC法规吃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况亩么,所以有必要出台NEV积分探亮白,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流痞。同时得,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫疙,从而有利于新能源汽车早日取得突破朽高比。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线酚,其目标应是降低汽车及相关产业牵际、乃至整个国家的碳排放卑陆,和降低能源消耗诉求不同腺敌陷。作为碳排放第一大国赋心,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值胜馁,后续国际压力还将不断增大潮讽藩。因此嫉士嚷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放碌次挠,从大方向上讲是正确的踌亲棺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段睦,这和NEV积分没有本质区别较,也无法确保总体低碳目标的实现腻。实际上部,跨行业媚该放、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向埃倡星。以电动汽车为例烘轿,其在使用阶段确实是零排放儒粒,但与欧美不同橙,中国的电能以高碳电为主算邵翘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放查。也就是说饲,在使用高碳电的情况下童肺欢,电动车全生命周期的碳排放并不低示。这正是碳配额管理应该解决的问题删。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中劲热,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蹲,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业孩。实际上锋萄埂,将新能源汽车确定为国家战略掣惶缚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构烦,生产更多的低碳电福,否则减碳的国际承诺将难以兑现墨粉。    另外狼抚,对于汽车行业峨观轿,无论是CAFC蛾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同澈祥湘,但都应该由一个部门来统筹策划陶,系统思考贩剧,拿出科学搂篱、系统换拍凄、具体秀墙、有效的管理办法来推动实施协毕句,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面隘讽。    ■积分交易细则需加快制定车、尽早出台    《中国汽车报》碘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定澳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素嫁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受魏城?    赵福全蹋查:确定合理的积分价格苹梢酵,涉及到技术蛙霓豹、成本和市场接受度认,需要综合测算和动态调整斜。我认为基本原则是摧椒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力遁赎,让没做新能源汽车的企业有经济压力金感。如果NEV积分是“白菜价”涩,大家直接买就可以袱冠咯,谁还会愿意在新能源汽车上投入舷酬倪?    因此楷囱,NEV积分的定价应足够高碗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入许,通过自己的新能源产品获取积分版密,满足法规要求敛如。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理联、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业抛械,能够通过购买积分先生存下去探奸琴,争取时间把自己的新能源产品做起来趴曝。    《中国汽车报》舷窜:除了积分价格之外甲冈,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑草孟,目前处于“空档”状态摄勃,怎么看待这个问题逢瑞?    赵福全垒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力班。而且距2018年法规实施仅有一年多时间渭烈块,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫抗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性斤隋。同时完谎郎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间隆嘲姥。对于汽车企业来说为,3年仅仅是一轮产品开发的周期墩,政府作为“游戏规则”的制定者颠,应尽快给企业一个明确的目标冉巳岛,否则企业将无所适从桔烙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》淮宿:“双积分”中提出了2018年起貌供,8%慕叔溜、10%徐没、12%的NEV积分比例珊池放,而经权威机构按照法规要求测算熬呛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间毛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难精宋?    赵福全纯耽吻:在这个问题上杆,我并不持悲观看法伙坝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难邢勤割,因为还有很多企业尚未完全发力品。按照国家的发展预期潘亩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%陈,如果每辆车以最低积分2分计算贫坷滤,整体积分比例就达到了14%堡奋,如果是分值更高的产品喂悍,达到18%的积分比例都有可能勺快。关键是要努力实现7%销量占比目标晒,而这也正是NEV积分的目的所在贡誓硷。    不过另一个问题引人担忧籍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求窃效侍,同时在CAFC核算中也有优惠冕:一方面油耗直接按零计算传歇圃,另一方面核算数量加倍淡水篓,从2016到2020年分别是5倍品凑辞、3倍掳、2倍冗。此外逆,按照单项抵偿原则窖久,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分翅扛舍,还可用于抵消CAFC负积分疏。我们经过测算发现先拧,CAFC中的这种双重优惠藉,对新能源汽车的“照顾”过多了幸烹矢,不利于促进其他节能技术发展城惊函,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险煞接勾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展巴铣颈,CAFC的达标难度就会随之大大降低瑟。实际上屠书,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重劳讹,两者不可偏废筷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展静心诉,但如果CAFC目标落空呵滴,国家能源安全受到威胁虾太荤,汽车产业的可持续发展仍无从保障涤派秽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消人,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿柔兄羌,这不仅能确保CAFC目标的达成瓷谋,也会提升NEV积分的价值辞柑驾,避免NEV交易落空片稍确。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》冈两:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值驾,而没有将电耗的概念纳入其中币镁,这样的算法是否科学嫩苟?    赵福全肠:NEV积分分值以续驶里程为依据脆厂,这与推广新能源汽车的初衷相违背贿,也不利于鼓励技术进步磨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程怪双。推广新能源汽车是为了节能减排兼的妓,因此不仅传统汽车逃吉,新能源汽车也同样应该抑大扬小份糖许、抑重扬轻撼鼻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”腺,而不是搭载电池越多越好蕉结,因为大量电池搭载在汽车上移动澈,这本身就会使能耗增加仟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾恳瘁,也意味着大量增加电池生产的排放晌坑。    政府应鼓励企业开发低成本郝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品解,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池童。也就是说鞠,政策制定一定要“勿忘初心”然。建议NEV引入单位电耗藐,即吨百公里电耗的概念嫉边,作为积分分值的依据默香。同时维,对于小型车电耗适当放宽赔,而对大型车提出更高要求皆辱,以鼓励新能源汽车小型化歌,进一步提升节能减排效果丝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》浓茹:在“双积分”中然兜,没有将新能源商用车列入管理范围跺护席,这样做合理吗香?    赵福全烤惩备:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕薰В可持续发展的问题暇荡。2015年豹娶粟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%日,获得国家补贴的比例比这个数字还高标锣。而此次NEV出台却未涉及商用车巴媚善,这是不合理的蚀坞谷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺创罐,也会让乘用车企业感到不公平伍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规皆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求摆。我建议祟,应该单独给商用车设立NEV比例要求惜,可以不与CAFC积分抵偿侥幸挛,但企业之间可以交易踞柔。因为如果没有NEV的强制要求蹋撮拿,在补贴退坡后钉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑松日辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口逛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水卷节。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上钦改技,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示抡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家棚醋诬,盲目投资之后筛,多数公司要垮下来泪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热懈搔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蒋。    以蔚来汽车为例抠尘,去年8月还只有100多名员工布溯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模婪。据中国汽车工业协会最新统计旅冈规,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆辞柿,销售4.4万辆砍,同比分别增长25.7%和43.8%珊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆鸽挺反,销售28.9万辆刀逆性,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瑟巧。蔚来茹、威马酥、前途膝旅、小鹏等已是新能源造车领域的热词滩扭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面寇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》碌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目旗箔冒。至此读礁哀,奇瑞新能源成为继北汽新能源刮、长江汽车备慧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业净吐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家涵遂。    “新能源车企的风险鼓,其实很大磋。”王秉刚说内堑免,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力擅,对风险有足够的分析涉杭,有可能投了很多钱弘绷屎,最后做不成率逞韭,带来不必要的损失厕辖渤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下贤舅,简单地投资建厂庞钒、增强制造能力氮猜,未来堪忧撕衅淀。新能源车电池的技术进步非常迅速 筋全蒙,现在可以用的技术一年后就不行了芥迸。如果没有研发能力就做不过人家叔劣。“一下十几个亿扎进去彻,有可能最后做不成培船愁,我还是提醒新进者要谨慎一点核版。”王秉刚说茨。    事实上妇,目前国内的新能源电池生产厂太多了钮啪扯,但规模都不大俗和。而且动力电池总的规模也在扩张中焙,尤其质量好的不多喜冒勃,“据我了解祥鸵,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单叉。”因此登安纲,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺宪。   谈不上“红海”誓扛脊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的豆斯瓮,但道路曲折乡脯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说首陶踩,造车得有钱磺谅、有人才税卷蛋、有时间屋。“钱我们还行酷崎,人也不错衫胖,就是时间太紧夯蜗,毕竟搞汽车三年算很快侩财酞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合吹绰立。”万锐坦言四,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的点。    不过箔臣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧半伤,万锐并不认同虹。在他看来娘上径,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上揣毫讹,因为大家都还没“下海”喀栏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程缉纠翰,大家还在忙于造车溯萎彪,搏杀还没开始猛绕贬。    “这是好事笆置ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业馅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说棉,目前中国传统整车企业有150多家疚公哄,新能源车企至少有30多家绷李,后来者也给行业带来很多新思路和新做法埠。    至于是不是过剩奉寐娄,梁伟表示这还是要市场来判断层啼。在梁伟看来猎,其实中国传统汽车行业已转入新常态戳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长镁汐宋,除非汽车消费大幅好转卫称,否则很难回到前几年汽车行业的盛况壁辞兼。    但另一方面竞藩埔,根据预测遍,未来5~10年翰扮贤,中国的新能源汽车将保持两位数增长疮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蓖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆派户,到2020年时产能达200万辆结、累计产销量超过500万辆铅额济。梁伟认为懂,从年产几十万辆到200万辆的目标酬勿寺,新能源车汽车肯定还要快速发展驳苦黄。目前的新能源车市场还完全没有定型塘坑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会庐魔避。    梁伟特别提到了特斯拉的成功苛,“很多人此前担心特斯拉会破产匿,但Model S和Model X推出后效果不错畦好,用户接受枷。经过多轮产品积淀翟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃吨狄烤,特别是成本下降得较明显霞。特斯拉可以闯出来诬衰,中国企业也有机会揽芜、有成本优势筒雌巳。”梁伟说顶。    对于最近贾跃亭的乐视取高较、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象湾吠,梁伟指出附,除了技术的,汽车行业还是一个资金密集旱徘斜、劳动密集的行业渺。如果要进入溺首,需要企业在未来几年有大量投入陶齿,以格力电器(000651.SZ)为例橙鬼,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗李缉柏。    梁伟表示氰寝舱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来苹懦贯,毕竟快速把产品推出来清抛,现金压力会非常大眯拢舰。另外骄乳,一家企业在原有行业中具有很强的能力澳乾弗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功戈概,这是一个很长的学习过程笨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急哗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日独,也是第十七个中国记者节还监。2000年叮胚膜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》峭痰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节呵。此后记者节像护士节邵、教师节一样绵跺枯,是我国仅有的3个行业性节日之一但绦烧。   值此之际恋屎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱讲伺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下傅迁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”脯掠佛。      坚守还是离开狮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露贤:去年网络广告总量2096亿元棠刹尽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元孝懦寒。报纸下跌超过35%猛磋量,杂志下跌近20%赂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿案,单项将全面超越传统广告乏纲磁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击井唯侵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者淘觅词,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下土酗迪,也仍能保持着不俗的销量抨巴记。    “没有路可以让我选择啼却侣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值裂妙颂。”陈总对此直言到山。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚茶,但发行量保持一直不减肠。诚然狼甜,这离不开报社给予的支持艇鬼菱。但从自身发展来讲圈,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好垛袒。究其原因轰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的吓涎祥,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者汉惜。   汽车也好干,新闻也罢妮眯。毋庸置疑锑绣阔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题趴。   纵观整个汽车行业的发展趋势长艾店,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志庭杜排。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受霜篱,但不可否认的是壬是嗣,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式小。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物双喊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者遍眉帝。    除去对报纸妙、杂志尉羔饯、广播篙、电视斯聊轻、音像等载体样样能玩得起来石疽渐,还需操弄3G猎、4G等流媒体技术省委诲。我们不知道下一站会到哪里蹄。   面对媒体融合大潮柿蒙粮,陈总胸有成竹的坦言匪挞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代痪蓬,家用汽车转企改制之后继续深化改革跺茫嘿。由媒体到传播机构涤烘,由杂志到全媒体平台马垦炬,历经两次创业米骡设,家用汽车探求新的发展方向篙陈,抓住变革时代的发展机遇事七,赢得了全新的利益增长点帛莽。不再只是单纯的纸质杂志脖,视频矢台病、自媒体等做出了不错的效果款料馅。   其次瘟,就是在自己的企业定位方面辽刷滤,中国医护工作者汽车消费调查灭湘揽、中国城市教师汽车消费调查是以医生艰淖、护士露衔、教师等特定的人群为对象做的系列调查茫得徒。这些调查一做就是3年燎蜜,走遍全国大中小城市仓锤臀,做出最真实的数据氖粕荚。 ?   “网红”营销时代   今年以来十,网红主播频繁出现在各类活动现陈浯搿,手机发布会卸、车展些悲里、房产开盘探、比赛等一场不落苫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会纠瀑。”   日前崎衡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”竟,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军撇莱墩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”磕。   对此事件扭标,亦不乏业内人士称搐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走稼了,呈高开低走的态势泊履彩。   陈梓萱表示皮川埃:“在现阶段的传播环境下话堆颁,媒体记者朝网红转型劫,把读者转为粘合度极高的粉丝筒桂缴,增强彼此互动许、沟通摆擞离,无论对于报社还是记者个人熟兰,都是一件好事寿。”   “把流失的用户拉回来旧哆,用互联网餐臂、新媒体的方式膘俗哺,我们正在努力尝试刷薪藕,但具体执行效果如何乓,尚无法判断怯桨。”全媒体时代钩菩,我们永远在路上烽肮劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿啦:张瑞丽 版权作品勤荆尼,未经环球网Huanqiu.com书面授权哆捞,严禁转载厩,违者将被追究法律责任部短愧。 获取授权" "  原标题嫩:广汽传祺肖勇帝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日寐酗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典绍同。在本次活动上擂诺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念讨菜切。广汽乘用车副总经理肖勇表示啪赤:“时尚是一种潮流看酸,其实就是顾客需求挤箩嘶,引起客户共鸣汾鲍桶,汽车也需要时尚渭箩,所以GS8出现在了这里睦。同时传褀GS8我们就是承担梦想婚芬帘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上承扔尚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁蚊臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌握豪涸,中国品牌基本上没有一席之地娥熊肋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型陕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任箍帕。   对此谦锹梦,肖勇表示搓飞痛:“传褀GS8我们就是承担梦想匡皆川,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上分波,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上稳翔瀑,所以在豪华汽车上仙,我们率先实现突破迹陷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚耗酗,我们就是要跟汉兰达沏、福特锐界形成三足鼎立氦面书,甚至未来超越这两个品牌炼,这就是我们的目标时。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示轿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆达,创造单月销量的历史新高太哀蛇,爆款车型占3.4万辆起怕,但受制于产能安排的影响尘团勒,造成其他车型总的销量并不是很高纠。面对这些问题队每,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略鹊。   肖勇表示痉:“明年我们的产能沮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目婚,产能将得到释放苇常瓶。我们在满足GS4的同时使,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立切斯,最起码销售五千辆以上反涩,剩下我们会再分配个其他车型寺实氰。”   同时为了加速品牌向上画,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市挛啊。同时肖勇说道薄疯纬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型揭,在明年全部投产恐渴即,所以明年最大的问题还是产能沫挛算,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型谷,我就是聚焦我的明星车型阜咀饭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔八:李芳" "  还有不到一个月髓,东风标致4008就要上市了得埂。它的颜值势、科技装配足够有吸引力镰,那么随着锁定竞争对手偷皑脚、谍价接罢、销量预期等关键信息逐步浮出水面藕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢金嗣尸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天灌镭陕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多和古。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”恐睦簧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影娥布贿。比这番景象更热闹的交帮,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会微拍豁。   说到品了,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致突挝抬,让媒体品到了极致瑟落勉。在工作人员的讲解下徽弓盾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统库,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计逢低坚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴忌,无不让到场的记者陀缚剔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识稿咯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外裸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质萎秸、品味档。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象刺话毯,东风标致在今年推出3008龋、4008后粱杠鸵,也将在明年陆续推出3008S冒怪蕾、及另一款7座SUV诬。据中汽协最新数据显示猩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆甭涸窘,同比增长45.91%钎尝接。那么踢仆,在众多SUV产品中苛榷狄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢尉?东风标致总经理李海港对记者表示锻:“我认为要总结一个词就是‘品’字窍,东风标致的SUV一定是最有品的洁衬,这个品是指品质亩屡吼、品味华掇,今天的4008就足以支撑这两个词拈。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化辞?李海港对汽车产经网独家表示锋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同梦谢喘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型兜,轴距达到2730mm桓巍,是同级别车里最大的默评,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统里碉祈,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机渤,在配置方面更趋向于高端判信、智能双,进军更高一级的SUV市场故眷。”   然而贯朽,另据乘联会的最新数据洗茎驼,1-8月搬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV摊挎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%信。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么汰赂管,作为中级SUV抠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期虐?李海港向记者算了笔账眉膜眷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万轨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求练县藐。“这种需求就是4008的机会膊骏,也是4008成功的保障砂身腺。”李海港表示道。   “狮虎之战”将上演   还未上市饰臣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎怯紊。李海港认为锹哭裂,4008在科技装备热沤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势奖缓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的刹不娶。”李海港强调乓柬。   通过外观设计及车况数据对比后发现票,4008的设计颇具未来感和运动感情宦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下闺扮,4008在轴距上占有一定优势胎厂,也使得整车造型看上去更加修长屑。   那么菜,价格呢凯精?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测苟厢,通过对比翼虎的指导价娇狼,小编认为4008的价格应该在19万元左右埔谰崔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合比配。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢丝?据乘联会最新数据慧朔,翼虎1-9月累计销售84258辆龋筛,月均销售9362辆该。但值得注意的是了,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%突搏。那么栏瑰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量皆巴讳,可以说也有一定难度停。   汽车产经网了解到躲慧,由于目标客户锁定在换车需求的群体海掏卷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案扔,以吸引用户选择4008常违。至于置换方案的细节蔡,李海港表示还未最终确定汲。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅镭:李芳" "   国庆结束后哦,北京厂触、上海衔燎掏、广州厘劣士、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿农杆讥,引来了社会广泛关注鞋。平台闻风声瘸,媒体炒热闹癌磷,百姓愁价格截。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻怒释,“网约车”只是第一块烫手的山芋潞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鲜恋,又要确保公共交通体系的稳定齐,还得照顾老百姓的感受伶横。    比较普遍的观点认为彼泛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升逝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上汝,征求意见中提到让市场来决定苔凯,这是非晨叶呃模科学的嘎蛾。作为用户巍垄,担心价格上涨哩陇始,特别是比出租车贵悸污丘,认为监管部门是要维护出租车体系利益龚,我觉得这是大家多虑了奈倍夕。过去蝗汤避,在平台混战的阶段删悄,资本介入烧钱抢流量妒盯,这本身就是不可持续的蹦,价格逐渐上复荨,平台收取中间费用是必然的琼。    对于各地的征求意见猩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蛾悉。比如说要求司机是本地户籍吃、要求网约车辆的舒适度等等极腊笨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些读滩。    网约车规范的政策是非常需要的甲,作为共享经济热潮下的产物洛捅宛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色贫。任何一个商业模式窝萌,都需要规范起来轿兽。因处于监管边缘嘛绘,过去已经发生了数起网约车的位蓝锤欤害案件叮懒。我们在对受害者表达同情挂垮垃、对肇事者表示愤怒之后粮惋灰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带冕撅腻。    然而咎缓肆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的燃磐擦。比如说屉惰坞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍付、车辆要有上海车牌缕,并且轴距要达到2700毫米盎碾。根据滴滴公布的数据话,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中徘淌别,拥有上海户籍的不足万人档菇。这个情况在深圳类似肮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车褂岸。如果按照细则明确执行涛,这就意味着交,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”筹。    共享经济是大趋势斤桐煞,但监管太严可能打击积极性辰,这对立法部门是大考验罗兜。互联网时代屉,网约车大大增加了出行的便利埠锤,使人们在出行上拥有更多选择稼赊。监管是为了提供安全高效的服务保障矫辉,而并非要让网约车集体消失喜拎妹。现在的征求意见许多还是首次提出馅茧,建立体系的过程中应该让用户编皇、司机及平台有更多发言权凌渐。    我们鼓励共享陆串腥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环彻罢,与传统交通体系形成良性的交叉互补洽揩。    我们希望立法灰,只有合法合理才能保障各方的利益绊平柑,所以网约车服务一定会是标准化欺搅深、安全化的幢间呻。    我们希望在所有领域都有不断开放疟毖蛔、不断完善的发展方向完替,这是产业互联网时代的必经之路胁。    文 | 著名职业经理人男烫脯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊冕岔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按伯板夸:新造车企业已经不再神秘嫌,告别概念车的品牌曝光期靖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段芭技环。投建工厂典、申请资质汰础,造车贾,他们是认真的心。不过羔,“八仙过海丧械帆、各显神通”农捅捎,出身背景不同的创始人戒蚊让,对企业产品和品牌的定位靡逗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”反。    想听“真知灼见”答咆,走进新造车企业玖哄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天秤板晴。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道辜,敬请关注哇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中粪秃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蝗奔挺。10月10日捐吐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准殿。这也意味着畏,前途汽车继北汽新能源裸搏、长江汽车之后差掂谋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”翠醛逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中睡苍险,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本想耻款,可以稍稍松口气寇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看惦思,他直言到2017年底前途K50车型上市前休竟颈,相关准备工作的日程已经安排很紧张揽,有许多事情需要持续推进盒狙炔。即使如此锻协,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心愁讹。在与记者的沟通中赂函弧,他详细讲述了自己的创业经历顶层臂、资质申请的情况侍仆唯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断汲。    短短的一个小时豁扰,陆群留给记者最深刻的印象是孺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师窜,他们怀揣一个美好的愿景寂霉辆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”匙推。    ■ 拿下资质不神秘驴,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”惦牌死,许多人都对过程感到好奇囊链。陆群则表示榔,拿到资质并不是一件神秘的事情鞭崎读。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蔷厩,一点一点把技术做到位泡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来甫。”陆群说绦咖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》媚算。具体流程是串仇牟,企业根据相关标准去申报项目嚎帅靠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请牧版。陆群认为奠藤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展你、引入新的技术和参与者粹靡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术微锚览。其中对电动汽车的四项关键技术九饲潜,包括整车的集成和控制技术胸,电池的管理技术碧涪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求恋萎钵。同时握,技术具备后还需要做出整车滇,并按照标准做大量测试辛燃,要达到很高的标准槽嫂咸。据了解布痘簿,整车控制管理系统(VCU)京事、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向伪阮,也是已经掌握的三大核心技术耪局绅。    更重要的是订藏截,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向骗。早在2010年奠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部技突,开始布局电动车饶拜巷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目芳翅氓。2012~2013年欢归,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目刑,在高端纯电动整车设计戏、研发方面取得了初步成绩顶。陆群说败鼓,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”戎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年凌宛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展誓抨,开始引起业界关注爽填。那时哗惹,行业对电动汽车的关注已经比较高倍,而前途汽车早已走在了前列怒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年悉。”陆群说贯导狙,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司讣,专注纯电动车研发痞判、生产甩嚏、销售及服务卫镁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团挛憾。”2015年9月挖,长城华冠登陆新三板挂牌交易无疙,成为新三板电动汽车第一股邵寿糜。目前菇晦炭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团扇蔼款,包括整车业务板块(前途汽车)试蝎、设计研发业务板块(华冠设计)态蕾蝗,以及核心零部件业务(华特技术)耪良肋。这三大板块互为依托堡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑窗毖防。    拿下资质闻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点脖。    ■ 技术狠玩、生产基地阿竿饱、供应商都得一流    在做电动车的这几年挂汤,陆群对电动汽车的理解越来越深入钎邵号,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机扯稼哨、变速器等物理结构界涤,还需要产业链配套抬、成本控制唐权呸、核心技术开发等一系列工作豆褪娠。“自主研发的核心技术酮藤耐、国际一线的供应商和自建的生产基地胯季,是我们的三大优势衡透。”陆群说揭。    陆群说碴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现崇滑,市场上找不到合适的零部件供应商兴挥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术华。目前盾捐复,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案耙斧饱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拇抛、VCU煎揽绍、RESS等核心技术梢骆九,使零到百公里加速仅需4.6秒脑,最高时速为200公里掀,最大续驶里程达到300公里没。而据陆群介绍冀,这些电控技术相关的零部件授炊,不仅前途汽车自己使用室凉旗,也已经为行业中其他厂商供应缴核偷。    在供应商体系上梗,前途汽车同样拥有强大阵容叛失糙,已经先后与IAC暮杏穆、博世哦菇、布雷博堆尉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蛔掳。这不仅确保了产品的品质堪卿捷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验埃夺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吃悔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时仙归,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地昂。今年2月饲,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基硕,按照规划捶绞甲,苏州生产基地先期计划产能为5万辆漆劳赎,将在2017年中试生产漓,第一款车K50将在明年底上市糕咸。值得一提的是袭孺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺譬跋恃,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”堑塘,最大可能提升汽车的轻量化水平粉。    陆群认为横蠢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车卸同,而是要通过成本控制畴擅、技术提升来实现惋,其中轻量化就是很好的解决方案纪喀。他强调狄:“前途汽车的产品规划和市场策略委派抒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的础勉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力惫膊,在全新的市场领域不断成长侩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来婚垮贿,中国新能源汽车市场前景广阔饭瞥,存在巨大的市场机遇绕窝憨。据他估计土,行业发展的拐点将在2017~2018年到来恒。他表示凄,前途汽车已经做好了准备沤。    陆群始终坚信一点掳掇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西虱鳞鸵。在他看来熊次,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”岗滥高。“所以匿,我们专注车辆性能当腻熊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台耐,迎接智能互联时代赂旦胚。”他说两痘。    自1990年大学毕业进入汽车行业缴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发谜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年纳性窜,创业历程也已经13年窝唾衅,算是行业的资深“老人”品鼻碗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”硷讽,他的团队也是一群“汽车工程师”捶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远啸爱衬。    陆群说躺龋堪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为擦,像华为一样拥有先进的技术瀑牌、过硬的产品品质以及国际化的视野噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹链,同时坎搅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益答。一时间肛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来翠斧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访豌挝赌,对于新政宏甫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明强。    看自己   记者掇改: 首汽约车有哪些新的动作和布局创?   魏东鸿: 一方面戒辫居,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面戌,根据北京烘哼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则算紊,我们会在司机呐淳岭、车辆和运营都符合当地规定的基础上洽擂费,继续增加运力保障杀帅,这其中包括增加自有车辆撬竞去,也包括增强与当地伙伴的合作敖。    看政策   记者旦忿承: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后诡阿盘,有观点认为酸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东完恢: 这样的说法不客观谁累。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定泥提瑞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情喉淑。    某种意义上讲士,首汽约车项目上线之前垦刷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台巷砂洗,我们只是在政策范围内尝试着做湃顶幻。彼时妇,我们借鉴同行业企业技术手段肮、商业模式和合作模式帘芦,在政策合规的前提下绅唤,尽可能尝试焦薯,当然僧俗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后窘缺,我们是十分期待政策落地的杯搜勤。因此睬刃鬼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情斧非。    记者瓣: 怎么看待首汽约车的先发优势幌破?   魏东抵狡: 的确四涤,北京市场上我们目前是最贴近政策的甭,但从全国“一地一策”的角度来看提舒喉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的化陵距。    看行业   记者罗: 按照当前征求意见稿来操作懊然栏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响旁距。   魏东盼沏: 我们对于各地方出台的政策表示理解翟,网约车实行一地一策制度卤仙,各地会根据各地的交通发展水平判诵缺、城市交通需求来决定如何管理网约车归陕柬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发沦徘肩。    看未来   记者掀加: 未来行业格局将有怎样的变化池贰?   魏东痉间: 当各地政策正式落地之后绍,会明确供给的标准熬,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉芑尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域完芳,同时弹,对于准入的司机进行严格监管虏葡。因此借含,在未来行业格局变化上薄韭,在大的方向和框架上由政府来把关片,在框架和方向范围内沥猩,各家寻找自家的竞争点和突破口瓜量淮,现有的平台选择优化平台和转型升级癌琉侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁倪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始角腊欢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略浪,并通过一系列体育效竟围、娱乐等年青化营销举措塑造年轻晚、活力的品牌形象绍桅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瘟泪星,除了年龄七,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人彪欺脑。” 10月13日娘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示诉。   据悉叉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记炮,并向年青人传递积极的正能量虏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典醛。未来恍魏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蓬捶弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言敞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型狈戎乌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型葱笺,借助本次人物盛典膝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁烙潮。   “2016年卞杭袖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’欺。” 郭伟表示慰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作氰,不仅让不同圈层的消费者鞘莲扣、车主叼、粉丝共同参与到活动中翁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者骚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机赤菜。”   事实上侍鹊轰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域猜腐瓣,包括体育以及音乐类的综艺节目些去,实现了跨界合作虏蔼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称没,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流频,更赋予一种精神的体现和时尚的态度矫。”   根据最新销量数据显示蔽芥,东风日产9月份的销量出色丝联探,同比增长超30%翘刮板。其中主力车型轩逸哇、逍客偷惧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗歌。   郭伟表示茨窟缉,“东风日产今年的目标有所提升迷,对今年销量保持信心联良痹。”此外骄谰,谈到是否有可能再接再厉谰,在总销量上攀升至第四名的位置时蹈郴港,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蓖,能超过前一名最好穆,但最重要的是与自己对标份。”   责任编辑白:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组谐悲喝,管理层不参与讨论危,每组都有来自全球各地咀澄妓、不同级别秒、不同性别的同事沁雀。”蔡澈说教昏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展航,大家相互协作锤、互相支持俊、勇于尝试陆。”    中国经济网综合外电报道垢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士爆,其宏大的构想才刚刚开始刀雀。蔡澈现年63岁肝,其工作合约预计到2019年差阂,在刚刚过去的2016巴黎车展上脱,他再次用前瞻的眼光和布局陇牛,为戴姆勒集团未来的发展蛾,提出了新的方向潜劣品。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说翘盯怠:当年学的是电子工程专业时碾继,就有人建议“傻小子落廉睬,去学机械工程郴尼。”辽靡,“今天来看舞颗,坚持初心艇稻拖,梦想终有回报抹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体摄固窘,在报道戴姆勒集团的“变化”时嫉,都会引用蔡澈的公开演讲势旗染,因为他提到了电动窗阔亲、互联凸、智能和共享等前瞻主题胶揩。    首先咕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ虾,并计划到2025年锰劲潦,成为高端电动车市场的领导者绩馁上。当然幸梆来,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列畦柬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的飞耽麓,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念亥逆,恐怕显得更稳健辽。    “在所有这些领域开纹,你必须为未来的投资做好准备笨苗祁,”蔡澈说群吐。 “但这是令人兴奋的嫂杯胯,所有这些发展不仅仅是技术的改变硼竟伴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务奢垦帛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛傻百,内容丰富的CASE(瞰思)计划寿,它取自于智能互联校计、自动驾驶亢慌宏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母豌。有评论指出航水勤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责较岁鳞,就是要对未来做出承诺滥嚏。 巴黎车展发布会期间篱侵,蔡澈穿着休闲衬衫斜酣、牛仔裤和运动板鞋矫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名翠,但蔡澈作为首席执行官哼,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目稀报,以加速决策和赋予员工权力著称淬废。主旨就是要尽量消除“官僚作风”尽,鼓励对新产品和新发现恨,进行实验性的尝试戒头巍。    巴黎车展发布会期间绥感,蔡澈穿着休闲衬衫颗、牛仔裤和运动板鞋巩团皖,一改西装革履的常规风格帝滩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到身:“我们并不是穿衣方面的专家沸丰哀。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen侈,而是留在了在工厂附近的办公室帅,尽管条件略艰苦泵吝吮。至于在衣着方面的变化俩剧凤,没有具体的规划捆危粳,因为衣着是表面化的缚窝滑,符号化的捣日,尽管这会传递一些信息亭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示促及:近些年财汇,我们尝试了很多新的想法牧,对整个行业而言都是全新的尝试鹅庭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划雾守,很多同事都参与其中敬容即。    “仅仅3个月的时间楼碌,我们收集了150个优秀的想法豁,这些都是关于企业未来建设的好点子噶僳。我们把参与讨论的员工分成了八组李,管理层不参与讨论囤,每组都有来自全球各地窃、不同级别湿锌、不同性别的同事据浓亥。”蔡澈说连跺踩,“今天提到的鱼群式结构容妻,希望让公司更有活力配吭诬,更灵活领。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展松,大家相互协作木峦、互相支持疗朵标、勇于尝试郸。”    几个月前蔬蓝,在柏林的一次会议上眉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片情冗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”煽苯帝。根据德国报纸对这张照片的描绘怀驴谜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面乏菠凶。蔡澈告诉开发商氨,这张照片是30年前拍的略瀑甭,那时涎葡回,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车汝岗。    随着电动车品牌的发布肉喉罕,以及首款概念车的亮相酵,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蘑仆点。在戴姆勒的规划中囊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力较撼啼,包括价格胺、外形和性能柯。据了解继,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产冻骚衬,包括在德国建立第二个电池工厂瓮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡榷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕嘎。主场“作战”的雷诺品牌刹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR肩嘿蹭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念倾翻里,包含设计间说肥、产品以及市场布局等方面雷。    发布会结束后涝咖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通寇膊。在面对面的交谈中豆哗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待谴毖构。另外吝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作呢。    网通社誊尸聚:在中国市嘲,2017年雷诺在中国有什么挑战蠢配瑟?    戈恩俏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长拓价,中国和印度都成为全球业界的引擎混。2017年是雷诺非常重要的一年稠,我们的销售会起飞父,就像飞机一样笑怀莱,正在起飞向上并且不停加速乃库。对于日产来讲琳,也是非常重要的一年本痞,还会进一步推动启辰的产品烽,这个也非常关键掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社舍:您如何看中国新能源市忱ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划闻茂吓?    戈恩洗:我认为中国会成为全球最大的市车辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的澎率。对于日产而言瞳峰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺敌苟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目掣。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的沥呛。    网通社谱:对于雷诺和东风的新电动车项目暑跑,是否可以更详细的介绍一下蕉蕊?    戈恩汗吴:雷诺和东风进行合作贸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场慷唱佬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论新,最终项目还没有做出决定缕徊肖,但正在研究当中酚。    网通社收空搪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术绰垢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进俏粕?    戈恩赫:自动驾驶一定会进入中国途惨,这是勿庸置疑的蹋邵。目前胖藉芜,各个车商在这方面的竞争非常白热化你,中国消费者对相关技术也非常感兴趣襄履。在中国相关法律法规允许的时候浩,我们的产品会进入中国粮奠鞠。当前送蜕,我们的样车正在美国投、日本做相关测试掀。与此同时飞碾,雷诺当然不会遗忘中国市场汕惊熄。我们会在中国市场进行一些展示项目牧扮惧,这会帮助我们完成产品差异化的工作梳挤瓦,也会帮助提高产品的竞争力裴委讲。    网通社户逛桨:三菱的加入草,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助凳围?    戈恩酿铺炼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三誊令,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助汗救拈。我们认为2016年包含三菱在内怕疯拴,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关芜擎卑。所以它不是目标蠕,而是我们现在工作的结果付仆桨。展望2017年舌淋标,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年桥卤,尤其是三菱的加入攻煌,让我们有潜力跻身全球前三繁贫成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 锑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响狡俏摆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代亭擞。”Kalanick 说道改蔡。“如果真的发生这样的事操,而我们没能参与自动驾驶的开发墙吩,那会发生什么事媚固?未来将迅速抛弃我们堤蜡狄。”    上周四缎,Uber 对外表示携承:8 月底泰换昆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车矗慰粉。    与平常用 Uber 打车的程序无异七挂,系统会为乘客匹配 Uber 专车蔚怂诉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务殊锤。虽然是自动驾驶汽车腻,但车上会配备两名训练有素的工程师皋土。一名工程师坐在驾驶位上睛撑,随时准备接管汽车控制权冗腔,另一名工程师坐在副驾驶上苍悄,详细记录汽车的每个动作号。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外龄评喝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto呜颧梗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大啸盘熬。在采访中孺剔课,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业踢违陌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场编崩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤渭Ь辍,现在卡车运输市场也是如此退躺。”他说隆途脆。“现在谈这些还有点早蓖互,如果非要说点什么魂,我只能说我们已经进入了研发阶段驼侵。”    在采访中陀泻簿,Kalanick 还被问到授:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代场椭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存吮戏犀。他认为在交通自动化的世界里们,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拐悲,但驾驶员所占的比例会下降安匆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蔬惩。    Kalanick 说道豌:“像旧金山这样的城市獭现,大约有 3 万名活跃的专车司机朵崔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鼓,但是别忘了采,就算有 100 万辆自动驾驶汽车耍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机沥搜颅,自动驾驶汽车也需要北酵。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的物凌晴,有些情况是处理不了的搞活劝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯婧帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员病票。因此我并不认为驾驶员的数量会减少妹许非。”    他举了一个例子察嚏酒,电话刚问世的时候翰,需要一名接线员来接线乘啤快。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会缉疲屡,而是创造了一个全新的行业脑,并创造了大量的就业机会午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "  穆伦认为猾刃成,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蕾耐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业超禾渤,包括汽车的使用方式腺煎。    自2015年9月25日临危受命建娇驹,出任大众汽车集团CEO至今椿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间额贬湘。那么氢许,一年过去骗迷菲,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿既芯纳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蠕骸盒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得凶毛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后橇,贴有穆氏标签的大众拧俊拱,其未来又将是怎样的呢怜擅讳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瞄敌党,借已成惯例锯篮露,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”娥加,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》惦饱璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义炉侵龟,穆伦首先抛出对大势的几点判断嫂拇,也就构成其《巴黎宣言》的构架荚。他认为坤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车父较,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业豹,包括汽车的使用方式古怯挠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鸵膛芯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求轮卤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动靶开砰,这需要我们用全新的理念谭伞卞、全面的视角对于出行方式进行解读簿迪驳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来恕唱徊。显然拔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的莱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的愧戚却。我们需要联接汽车世界和数字世界焚嗣,让消费者获益捌,推动社会和经济的发展储。同时顺应驱动技术的根本性变革辩康,即电动车是汽车行业的未来匡咕创。尽管如此探,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位穗娩叔。我们必须铂伎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代李,同时推进替代技术的发展科捕。    穆伦坦言北,应对当下的变革错唉,对于大众汽车集团来说雹,是一项十分艰巨的任务步蓝。尽管如此霖,我对于集团未来的发展持乐观的态度活。因为在过去的一年里荆可,我们兑现了承诺袜, 增强了核心竞争力撕亥污,积极推动集团业务的不断发展响毋。因此缚李淡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”适蕾憾,而是“大众汽车集团将如何成功”携。为此沽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”忱。集团的目标羡滇,同时也是我个人的目标让汇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业凉膛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者虐苟陋。    他说拧,今年夏天锑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容叭。我们强调刚梆,集团未来发展的重点领域将包括守粗氮:电动汽车酗、电池技术炮翻、数字化憾午眉、无人驾驶和人工智能熬,以及全新的移动出行解决方案硷崔。放眼未来墨筋宿,很多人将不再拥有私家车逃涉。即便如此肝簧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户弹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念才娟、大力拓展移动出行服务妙欣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图槐你,包括集团旗下众多品牌的战略胸、关键指标和相关措施册舅。但在此之前卵抨跨,我们并未停下脚步朴铃,而是继续开展相关业务陛其。在例举旗下多个品牌的业务拓展时汾奢伪,他特别谈到履:“在中国称,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项唬挥列,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鹃箍。    穆伦表示络圭该,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题颇线驳。这些实践同时也表明氛,即使目前面临压力朔抡,大众汽车仍然完全有能力实现目标憾伟嘎。他承认婪纷耻,坦白来说幸开,柴油发动机排放事件影响深远间辽衅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点崩枪跺。我们正全力调查事件发生的根本原因嗅奇港,不遗余力地解决所有问题羡,并在最近几个月取得了实质性进展溺敛且。然而对于我而言踞妇,构建大众汽车集团的未来盟某,也同样重要何恍啪。    穆伦说茧控,今晚将誊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图深:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌力。在2025年以前溶巩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列盎距尉,并在欧洲市场占据领导地位掣。    最后境创,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望驮人粟:“未来课,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点宪桂连。它意味着自由瞧竿焚、乐趣和情感拒。因此粟,我们注重产品设计标垄扳,并将以崭新的视角进行设计创新”弥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "  今年7月底苦芦,在2016年世界500强排行榜中拆斑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入耽策飞,比去年跃升47位鳞度,排名第160返,引起国内外企业界感、尤其是汽车业界的瞩目嘶纹剖。    今年认缚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头虑霓毛。恰好是在10年前齿把,徐和谊出任北汽集团董事长缄缴霞,策划褥山、主导横、实施了令北汽集团由乱到治姬静,由小到大惶,由弱变强的变革藤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捐苛躺、有益笔棋啃、独到的成功尝试莱天奖。但是肆拘,当中国经济网记者约请徐和谊泵,请他以《老徐和北汽这十年》为题奖陪魏,谈一谈自己与北汽集团时氓菲滤,徐和谊温和楼、憨厚地笑着说乱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己票摆眷,少谈灰令,少写梗。    于是酮,在不久前的一个上午丸,在北汽集团的一个会议室里态兽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访碳奈翱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道效尝坎。今天是系列报道的第七篇菩揉。   “北汽这些年发展快功,我觉得合资这一块锈,起了非常重要的作用乾。不光是从量上困,速度上拟,还有效益上”精,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时昧皑抒,如是说道全呻。    “在各种场合我都讲灰考,北汽就是合资反哺自主”抠,徐和谊告诉中国经济网记者唉背舅,“合资和自主使渺靛,绝不是对立迁软雹,而是互相借力”陀劲唇。 2002年10月18日违佬,北京现代正式成立柿凹磋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记管竞扫、董事长算起涝暮瓣,徐和谊执掌北汽已是整整十年萍苛。在徐和谊的带领下珐,北汽从最初的“一盘散沙”敛寸袖,到如今的中国骨干汽车集团侈歪舍,取得了长足发展惦吉干。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中誊透,北汽位列第160位涧,比上一年度提升47位棱摄,并首次进入前200名饱朵工。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嘘槽。    “北汽这些年发展快勤,我觉得合资这一块艾,起了非常重要的作用讹冈察。不光是从量上限弘、速度上竟壳蚕,还有效益上”纽怜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时邻幢妥,如是说道卵歌烧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上乓黔垃,徐和谊结缘北汽疽尘,也正是从合资开始漠。2002年琅扛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立盼驳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目午瓢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业樊、发展首都经济的龙头项目和示范工程斜焕。    为此表杜捎,时任北京市委工业工委副书记锣嵌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽偷,担任北汽党委副书记珐匣衅、副董事长垮,以及北京现代党委书记疟虽、董事长规尝己。 2002年12月23日跨乔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下般荆钢,北京现代实现当年签约砰唉、当年建厂瓮程赦、当年投产灭鞍角、当年出车洽睡。在短短不到一年的时间里使奸绿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型坟枪酬,迅速在中国市场生根发芽双断冠。由此创下了业内独有的“北现速度”的娘。    时至2015年砂,北京现代已拥有第九代索纳塔椒搏、全新途胜贰蕾莫、名图锚、ix25憾苫、朗动餐欣、瑞纳等14款车型就愤楼,涵盖A0级晶表阔、A级骄充沁、B级彭、SUV等主流细分市尘浮,累计产销量突破700万辆施赐。    北京现代官方数据显示两,今年前7个月托港粱,北京现代累计销量达到59.3万辆副诚,完成全年112万辆销量目标的52.9%丹记。 2005年8月8日律肪菩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年咀桐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司坛蹈。北京奔驰的成立铺痞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域改恃。    虽为国内高档车市的后来者囤妇弹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下掏昏傲,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划嗜舱灌,实现产品导入缮块废、股权调整母,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等申,北京奔驰由此迎来了高速发展期惰吕连。即便是在国内车市进入到“新常态”后碍蚂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅笆梯螺,远超行业平均水平们苟。    目前松,北京奔驰已建立起全球面积最大颠是殿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地缄擞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂郎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心榷册,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台常、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业改戮穿。 8月22日蛾酞枫,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蚂坞欢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型纬:C级车随、E级车凶、GLC SUV和GLA SUV吠屡南。官方数据显示呈,今年1-7月苍盼饲,北京奔驰销量达167307辆黄,同比增长32.9%赂奠。    8月22日缔骂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市狄黔乔。在迎来年内最重要的车型后邦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜盲,着实令人期待菱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展附,在帮助外方顺利打开中国市场的同时降七,更是为北汽自身的发展提供了极大助力馅辖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多群。    “在各种场合我都讲措,北汽就是合资反哺自主”巳,徐和谊告诉中国经济网记者秽赊,“合资和自主洽圃,绝不是对立饯惧,而是互相借力”沃柬。自2009年以来匣,由北京现代胶市仍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商净朝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范痰辜、管理流程予以借鉴的数以百计乃。 北汽自主实现百万辆    正是如此缉,从2011年漆惯酸,第一辆整车威旺306问世水,北汽自主销量直线上扬勘倪禾:2011年达到2.4万辆倘窝、2012年实现7.8万辆裤撮、2013年超过20.2万辆推入厢、2014年突破31万辆逞糕、2015年完成33.7万辆炮鼻。历经五年多的时间筐虑豌,北汽自主已累计生产达百万辆虑亨蒜,跨越增长令业界瞩目搂似法。    “着眼未来勿缝翟,对于合资我仍然非嘲尬ネ妫看好范。不仅是十三五烙函抠,未来很长的时期抱,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献碎啊。另外哆膳,在此基础上俄迷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”良篇袜,徐和谊表示窘。    “年底前还会有更多的好消息吓山,不管是在新能源领域鳞,还是整车领域惹安,包括一些重要的零部件领域刀穿绩,还会有一些新的大项目落户北汽姥南。这样性,为北汽更长远的发展阑皮十,我想合资这一块幻讨窖,贡献还会加大厦蒋咐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴帘:李芳" "  9月29日莲裳氮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上勿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲篮薄艇。   蔡明指出妥,中国汽车市场曾是低质量糖、低配置泡、低服务的代名词涣。诚然袒,与美国汽车市场相比寄共旁,中国汽车市场还不太成熟蓟拘。但是毖拴瓢,趋于完善的服务质量嚎、规模日益庞大的车展碌臂、逐渐被认可的中国自主品牌提耪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步崇碘舜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标酵,分值越低表示可靠性越高废儒。J.D. Power近几年的数据报告显示磐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定饥泥承,从2009年的178PP100到如今的102PP100钠壕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步谁。尽管与美国市场还存在一定的差距渐精坛,但中国市场的后劲儿不容小觑椽哼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显婚少,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢癸狸?J.D. Power最新数据会给我们答案翱悼享。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH娟,而中国市场的进步速度为每年4PPH佬村。在车型研究上绘沛,中国赶超美国市场需要6年时间入惫逢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH疼,而中国本土品牌进步速度为8PPH邢碌革。在生产车型上芬,中国赶超美国市场需要5.5年桔烦。   3. 在了解美国客户的需求上迷腔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年菜。   经过对这些数据的了解和计算秋几及,平均下来貉擂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼略,才能百战百胜猩卫,想赶超美国市乘摇,前提是了解美国消费者的需求砰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的禾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为性疙:车内有令人不愉快的气味习、胎噪声过大(来自车身下面)痪、耗油量过大彼喀伙、风噪声过大(来自车身周围)茹慈戊、空调开启后剃略磕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为联耻:内置语音识别经常无法识别/误解命令谰梧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题躲、风噪声过大(来自车身周围)套迹箔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)挺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档录。同时驾舷淮,在前10大问题中犬,只有一个问题是相同的集巍峨,即风噪声过大渭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异陆村雷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重轻涎普。中国消费者更注重感观(嗅觉缅深、听觉和味觉等)方面的感受质量抵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受送邻。   就目前来说墟,中国的汽车产业还有很长的路要走罢吞,无论是汽车的质量靶梧,还是汽车的整体销售体系瑟碾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蔚狭。凡事欲其成功尸顿,必要付出代价谁辑某:奋斗慑乔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉码奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰柏兄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嫉犀:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣虱径:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰吗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编醛劝牧:李芳 版权作品姥,未经环球网Huanqiu.com书面授权附阑死,严禁转载疆滤,违者将被追究法律责任懦痰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行亥粪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览玛屉驾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惭靡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坑为。同时拣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开呛,作为本次车展的重要组成部分之一谷零,来自汽车行业各个领域的领导和大咖跺凑豹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠巾奈咀,中国机械工业联合会会长王瑞祥绷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言彭缺,为中国汽车产业的智能化几孤改,信息化方面的发展做出指导意见籍浅。   本次峰会主办单位桶抄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接剔合:   贸促会汽车行业分会长王侠递丰铺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟具程:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘诽试染:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林财:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辖绣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伞隙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拓父虑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓韭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌懈朝滑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了矛饶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看钢穷边。因为我以前开玩笑说了一句话熄,我说这个车联网这两年已经实现了舰缓袒,就是人在车上用手机连网啥,这已经实现了鸵彪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架炊溯,手机天生的使用起来就比车机要方便砂啤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蜜佳。有一些改变我们已经看到了嚎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了艘淡。现在有了优步隧隘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了及浑,这个确实听着都挺有道理卧堤,我们一听都很吃惊圈舅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享吭丸端,搞来搞去就卖那么几百台车史瀑煽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始氦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了揭冲。对于整个汽车产品强垫、汽车产业链的改变它到底会怎么样婆激?   回到出行的那个问题交酗,我觉得大家也不用特别的担心帕拔溜。我先给大家压压惊胜犯,有两个数据很有意思股,一个是美国湾区的汽车销量逆刹活,一个数据我们一查就能查到垛干。以前我们想2012年优步在湾区开始普及币寒,现在渗透量已经非常多了保宋,优步在湾区这么普及了彪,买车的人是不是变少了告?很高兴的告诉各位汽车业的同仁僳斜,这个没有变少杉低,而是增加了冷跋阮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆抡抄聪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错泰雾。确实涨的很快苔椽,这个和大家的想象是不一样的酥,觉得汽车销量应该减少赤郝,怎么还增加了呢滦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少貌,你说滴滴送、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情限乘魏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买俗捅扇,这背后真正的原因我就一直说莽汉隙,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了痢,其实出行不等于汽车净隋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺探、道路密度不够这种应用场景茨础。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用骋社,其实它真正的加剧了中国的拥堵贬汰酣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照撮榷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%踞崎叹。汽车也不是简单的交通工具材然,如果把汽车还原成一个交通工具放,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了磕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由晚藕描,我可以开雾降,我也可以去坐地铁梳,我有北京和上海的公交卡傲扩挂、地铁卡鲜坝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车阶,我也可以骑自行车公,有的时候感觉走路也很好课。   实际上汽车和出行之间不是划等号的详,汽车行业当然会发生改变姓伶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑虚蠢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验熄播衰。如果你只是把手机当做一个通讯工具苗需回,在2007年的诺基亚已经做的非臣胬蹋好了师窍吾,但是还是被智能手机行业颠覆了断萝图。在汽车行业也是这样冈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验哺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具纲始订。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验羌,我们去展望一下茅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶剑旗,大家都提到很多了痰丸。其实很多人的展望角度是不一样的堑培情,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了详。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了添刊貌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步档聘,更多的是解放了你不用开车态,分享的是司机羌歧共。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够居告。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降观协,它是一个规模经济连酷。它的交叉点大体上在2020年就会出现诽兢沥,我们的预计2020年在美国就会量产考喜,在中国可能会晚两三年炕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的菲想,这是我们要看的一个趋势疏牧赡。   第二个趋势陆恼为,移动互联网会加快电动汽车的普及冯氢轨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车庭。很多人说电动汽车是因为省油钱拔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车嚏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了钦蛾峡,再也不需要去加油站了痊猾。第三个带来的变化就是对产业的重塑漏,以前汽车公司都是专注在制造累,用户就认为是汪洋大海焚含青。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的公慌诽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链盆珐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面羞,内部管理的界面蒂帆弧,反而把制造这件事情也许就可外包了蜕贪。最后一点施泪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接瀑盲,所以汽车作为交通工具以外的部分瞥惊,一个用户买了车以后需要的增值服务电,汽车公司就也机会去提供这样的服务融蛔如。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验胺案戌。所以正是因为这样一个对移动互联网构、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化烂粟缸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构诬羔撬,超过1700名员工俊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品扦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车钝贯讹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业踏牛,激励用户惋,这样蔚蓝的天空就会出现瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳税戈:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行概廉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览耐舒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会糯残,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注脊盎。同时镐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疯骏,作为本次车展的重要组成部分之一酬脚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖呛秋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠渐蹄,中国机械工业联合会会长王瑞祥分,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拨卢,为中国汽车产业的智能化鬼颠莆,信息化方面的发展做出指导意见醇谅。   本次峰会主办单位抚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接廖:   贸促会汽车行业分会长王侠呢斑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搜步:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌为:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林皮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮不肝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉桶陈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一藏妥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓券柯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘申河娜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮罚快绒镀瓜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长家,因为现在我们是全世界销量最大的市场篮擦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准且炒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺量察疮、环境污染等方面繁络,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战肪画。同时吐,智能制造掏垒界、工业4.0期、移动互联唬帘煎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战旦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”尘篮、“互联网+”等发展战略澎挝脑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点九飘赌。我们有很大的机遇礁僵汇,我们会见识很多非常有趣的变化辈碴。   当前业界普遍认为纫胳泞,低碳化擦漂患、信息化宋九、智能化是未来汽车技术的发展方向倪策。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇登饲构。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蓟,正在成为汽车行业的发展热点倦途,正在助推中国汽车产业的转型升级奶,从而进一步打开智能交通产业的价值防必毋。在2010年的时候末爽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索烈欧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统唯,为用户提供全天候耐锑存、全时段的服务乖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务池嘘杭,签约和活跃用户超过一百万琶蚊河,累计为用户提供约2亿次的该户服务蕉亲尸,人均交互服务超过11万次哥。经过近七年的发展舅壕患,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位八靖楔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蔫靠、凯迪拉克渤馆掀、别克苇谐、雪佛兰上使用损,倍受消费者青睐姬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂薄,面对新的市场和技术趋势并,基于车联网多年的探索随睛、实践结合行业的技术储备杰蒋剂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略搪捷骚,提出了到2020年力争100%产品实现互联灵,并致力于打造以车载信息服务晤懊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务片木,为人社逞锤、车提供安全智能便捷绿色出行巳孔,初步建立和谐的人眠、车腺、社会互联生态圈烹伍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克凡澳、别克靖当耻、雪佛兰品牌蜡场,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广骄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蔽噶雄。除了安吉星在移动信息和网联上虎渡侗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力邢、内容服务能力慨疟、大数据运用能力夏透灰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B江、B2C的业务宿新。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全茂凸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露非袄、支付安全的私挥,更可能引发行人安全和人身安全垢朴衔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时搪皇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入稀角,网络安全开发包括威胁因素识别涎、安全战略制定嫂、安全措施执行投、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开弥和碳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准缺苇哀,并且在过去几年不断的进行迭代升级厩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作弗哭。伴随车联网技术的发展氮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术佳芯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术青泼,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶衔涎筋。让汽车驾驶更安全盖苏诬、更轻松素双美、更有效泌。   我们身处在这样一个时代霖,新技术层出不穷使一切变得可能坡改土,我们也是非常幸运的一代人寇,能够见证汽车行业在国内缓七逞、在整个市场上有一个颠覆性的发展炯杜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化皋,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞尽。同时也让我们对明天更增添信心和期待倦,激励我们坚持不懈的努力吓。   我们相信衅,汽车行业的发展刚刚开始疆朴。汽车行业与其他行业的相互交流马绰戊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活焙偶。我们会和同行一起共同为之奋斗傻善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪将炼:李芳" "   9月28日尘睬土,在2016上海浦东国际汽车展前鸽蕉苛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行珐克煽,新兴造车势力涝华、养车脾暴豁、汽车金融等领域从业者半暗纫,走到台前书欺夯,与大家分享及探讨未来的市场前景供号袄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲此提睬。    吕征宇幸:各位领导念、各位嘉宾鹅顷芍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典鞠环晾,刚才我们的同行说得非承巯埽好卿,其实我们有一个共同的理念咸善坏,而且我们也有非常多的痛点泌通。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来贸寄,我们也有美国合作伙伴的公司咳未,乐视的七大生态是有机的钞,在零基础上打通的皮樊瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的殴,目的就像董事长讲的一样思敖挎,让“蓝天白云”再飞翔导傲帘,目标就是打造全球最先进的超级汽车敬识。    那么用互联衡目、智能酷、电动策、共享的方式掣,实现“未来”的交通方式烽,我们认为汽车产业纤瞪,还是没有被互联网变革的产业眉蓬鲸。对于乐视超级汽车生态而言古吝畅,我们有四大基石傻残,我们相信社会化察疮、分享化氏、互联化类、共享化将成为我们未来变革的方向急。    从我们的汽车生态诞生以来辣,我们保持着快速的发展靛借襄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目锣钱汹,落地在浙江湖州 鞠揭,这里包括绿色环保的环境纱、自动驾驶的一些功能和区域控。    同时我们最近可以告诉大家浅山,我们的产品样车在美国已经开始路试赡秆疙,技术在百米加速已经是全球领先了顶,产品的量产进入倒计时状态恨侥罢。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资火寞夏,创造首轮汽车最高融资金额的记录讼角馁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发镁顶,协同开发也是我们在北美的基地竭跑蘑、中国的基地查棋、欧洲的基地共同开发担砂。同时我们的战略开发电动的底盘机构规免哼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件赁。    第二个就是智能化锣盎,车是人工智能的最佳载体哎匆,乐视做了大量的投入捅,在硅谷和SSA成立了研究院寡跺,在智能驾驶也取得了突破性的进展喂巫。社会化就是刚才说的分享乱北,我也非常喜欢这个创意广猴尸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石柿椽,我们相信在共享经济的领域里华,无论是Uber的繁荣咎肆纷,都证明未来不管是房子靖椿菇、汽车都是重实用的趋势交,所以乐视将战略转移孩墨陇,推出车租赁的平台顷睬,我们叫做乐享平台邵暇。    其实最重要的议题沛,乐视作为互联网公司手,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力答。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解残匈碳,电动化宛皇岗、智能化丁灌搔、互联网化畴、社会化构,这四大纬度有密切的联系课莫。    我们把汽车当做全新的载体惜惧吐,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通晶栏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功宫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品如,谢谢大家差菇桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日撮拉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办衅莆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞凳钎垛,他认为车联网吵面,既然是大势所趋校,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网迫,少炒概念类石,多做实事杜荡。 以下是王侠发言实录猎:   在这个夏末秋初侧背合、时令更替的丰收季节碗锈喘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机酶仟哺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典科拾。在此屏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会祟壕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来袜拎静,汽车产业的电动化荚沛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题集菊,而且也正在成为全产业链创新求变签、转型升级的主战场瑞花。但是禾撕,热点和繁荣的背后琳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面孺脊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样淘察鹿,车联网也在热捧之后开始遇冷委,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰腹丁。其实哥璃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战弓奴陷,我们要理性面对梳史、系统分析列惜,既对前景充满信心恃安,又对可能遇到的挑战有清醒的认识覆芯臀,才能在变革的大潮中认准自己的方向迷硅码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先畅繁,我们要清醒地认识到闷伤,汽车的智能化和网联化是大势所趋高,是不可阻挡的方向五性狗。电动车还有技术路线之争物行沛、对减少污染和能源危机的疑惑汲,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处墟胖洼,没有坏处撂佩拱。汽车诞生130多年来丛截淮,除了带给人类方便之外兑,还带来了许多难以克服的问题嗣,比如交通事故瘁帘就、环境污染和拥堵鲍、能源危机等等攻。车联网和自动驾驶等新技术的应用地雄撬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐辈连猩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想茬潮。现在不少基础薄弱的车企驰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招颈狄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守谩肮,多持观望态度碌橡,这也是目前车联网叫好不叫座喉胃、貌似热闹却普及率不高的重要原因幢律讹。我想说的是邵,既然是大势所趋茫,就不要犹豫不决俯钵,否者真的会给对手赶超的机会珐癌免。   我们要清醒地认识到番佃嘲,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延佬。汽车市场的低增长成为常态之后替镜,我们对于销量的追求空间越来越有限喉婚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式炭毙,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值酞坚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道剿捂。   我们要清醒地认识到妒鄙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破己辟,必须是社会性的统一行动爱签。一方面济媳拷,车联网是一个汽车生态犁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入储芦毛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致笺。另一方面卤,车联网又是由整车制造商券巷碾、产品供应商畴填、内容提供商辫、软件供应商勾蹋燃、服务提供商妹、网络运营商等不同角色组成的产业链额踢爽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合莽陕,打破壁垒阀,互相开放信息系统搐,进行深层合作督,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的集羚蕊。   我们要清醒地认识到肆苏德,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破苍宦,而是要靠一个技术集群的集体支撑汞蔫葛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网悔迪酒,如果通过手机就能解决的蟹钦透,其实不应该叫车联网桑怕珊。大数据欣、新能源技术稼是瞎、网联技术坪、自动驾驶技术耍、传感技术澄蒲、网络安全技术等狗,这些技术的应用都是相互影响爸超锚、相互促进甚至是互为条件的揭搜。比如汽车共享和无人驾驶谰躬,就只能在车联网的前提下才能实现话,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变趴,并给汽车共享带来更多可能性揪穆。另一方面京亭颅,与手机和家电不同的是娶亢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程估,绝对不是有钱就可以任性的地方谭嘘雀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平怂愁,中国车企面临的问题一点也不比别人少坍,我们一定要避免浮躁情绪亥焕,少造概念霓苯粱,多在核心技术上下功夫秽读。   在刚刚结束的G20峰会上小呢呕,习近平主席表示芥吠:8年后的今天踏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步墒摊、人口增长爽咆士、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期私,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减桐抡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头龟驼。其实讨,对于全球汽车产业来讲睡腊婆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱烂,传统技术进步的空间越来越小坟。在这样的背景下慨硷,智能化竿难靶、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎扭久腹,为汽车技术进步提供了新路径幢诗毫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手痰。   今天坡,我们以“智驾未来界色、创领先锋”为主题奢,邀请各位企业家附啸、专家学者共聚一堂灵,希望大家能敞开心扉酣,知无不言缅蓟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策牛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量刑。   最后楔考,我衷心地预祝本届峰会圆满成功灰驶,祝各位朋友在沪期间顺利略番、快乐先惜汇、安康嫌凉记。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮穿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型赊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306坎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体青甘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线柏,在下线前夕窍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通撮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读携绥不。 一停茎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型涛臂乒。今年1-8月党狠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息珐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型熄撮百,脱离原有3-5万元的低价值产品区间砂邦,以首款SUV——威旺S50为节点掠,一步步走向经济型乘用车领域廊矾跋,实现“MPV SUV双轮驱动”毒残。对于未来产品规划侗,陈桂祥向网上车市透露搬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型吻,并冲击40万台销量规模施。” 陈桂祥进一步表示墩适:“北汽威旺的MPV姜厘塑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品春。2017年的销量重点会集中在M50F上步,到2018年也会有全新产品上市驮捂。”    今年8月16日凭捶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线倘,对于转型中的北汽威旺诗秦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化抄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型柒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品窖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂七虑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来锰淡闹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蔚鸽。在陈桂祥看来敛悸肮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏吴疟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势懦。    二铣、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品戏冕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求襄。M50F具备明显的高颜值特征健,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见宦。而做到高颜值并不容易哼焊,陈桂祥向网上车市透露楞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源态迸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发守。    从内饰来说舍界,新车的设计均由轿车化标准打造阶,其配置在科技感届劳、智能化上都有出色的表现楞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瞎砷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控逢。同时迪沪倡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表颓教辉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配谎辱侯,智能化水平足以媲美合资品牌黄。 在性能方面豪钢徐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速硅,进一步满足消费者的需求瞪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型箱。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台裙,到2020年威旺规划40万台的销量似碧堆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求草。未来将在夯实MPV市场的同时挞淳耻,进一步做好SUV市场图屯摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐其:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日价,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》店皖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业湿晨肋:苏州吉姆西躬、苏州金龙炬嗣哭、深圳五洲龙氯郎奶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车桐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元唐挂确。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴偏,并对吉姆西取消整车生产资质顽泰掸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除扮退,追回补贴资金栋劳。    根据通报房,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查伺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆乾吮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元吮挥。不过荒窝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了枚。 补贴新能源汽车的依据何在琼棋补?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆享阶挠。市场经济最需要的是诚信取磷。但是弹敝掸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中兜粹驾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟汤穑害教翟。部分领域缺少应有的制度约束坛安,秩序甚至失范桂乡,这并不稀奇纫绦呛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立锑繁。尤其值得一提的是吓梧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标堕。在这一目标之中揣,财政也被赋予了其应有的定位火,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”纳叹。中国社会的根本性变化需要处理好市场另信、社会与政府的关系岭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件何。新能源汽车市场同样是市乘L贰,从根本上说跑浅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥仑福烷。新能源汽车骗补问题的源头良桔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重姐。    当然惦灭苟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蟹现忻,不是市场取代政府盾钙会,而是市场和政府有主有次吹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖峨篱。说时容易做时难盗滑掳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题宦诉。补多少佩,怎么补惺疲,补贴如何管理等等梆钒宛,同样都是难题惺。    为什么要补贴新能源汽车挡?可以摆出来的理由不外乎如下黄偿九:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域吹,只要予以补贴蕊畦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展咀糯。这么说不是没有道理判垫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产输靠,成本较高隆。有了补贴氏悲,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补脑寺奇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善柯柯渡。只要有足够的补贴抱孺,新能源汽车的发展肯定会更顺利痰妮材。    但是伶,有了补贴衬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗罕鞭雹?新能源汽车发展的关键在于技术愁。有钱就会有技术吗觅孺廷?这才是问题的关键贤呈起。的确氛,现实中有许多技术是可以花钱买来的截粒。但是修齐,先进技术不见得能买得到行撼。新能源汽车在国际上也处于起步阶段托。各大汽车企业也在努力开发新技术凄惯聘。在这样的条件下帕坑,新能源汽车的发展方向都是问题侈鹅褐,怎么会有可供市场销售的先进技术贬?有了钱浪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入垦,但是瓷,研发投入增加漂,并不等于研发就一定会成功惕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议泉款,没有确定性的目标彼硅,研发投入的针对性也不可能太强才。在这样的发展阶段飘镣府,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法硕性,让市场自行选择合适的技术肖介。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的世糯爸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势宝叛。优势到底有多大老癌,得看技术点。电池靠电力供应书萌,由于中国电力主要是火电款帕,最终提供汽车动力的是煤炭朽。只不过廓,煤炭发电地可能不是汽车使用地帽列摔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地灌。污染是否减少田,还得看耗电量的多少霜登,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量播。之后钉渐淖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较温肚。传统汽车汽油有不同等级使,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率哥高酱。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源撂,这也会带来一定的污染毋恼。这都是比较时需要注意的础改。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进漂鹊迷、充电不是特别方便的条件下碑,混合动力有助于新能源汽车的发展咳哀,但问题是季,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗吠?充电不便就不充叹酣,将“新能源汽车”当传统汽车使用颁咀蠢,也不是什么新闻涸摄。还有匹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比坟刃晦,到底改善了多少能源使用状况谴?太阳能利用技术的改进鞋,可能是新能源汽车发展的重要方向侣冯。太阳能丰富晶,足够人类使用盘,但是目前利用技术较为低下凳茨,妨碍了太阳能汽车的发展想荡系。石墨烯等新型材料的使用杏苍膝,有许多未知数辈秘,也意味着有许多新的发展空间羡拨。虽然空间多大未可知传,但不确定性的存在正好给市场提供了机会寞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现得?政府在新能源汽车上的补贴较多暑炽。包括中央和地方财政补贴在内倾琅盾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴绰。补贴力度惊人竿,这是骗补的根本动力嚷。当然挨卞,骗补还只是个别现象撕纤,或者说只是占全部补贴的一小部分厕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断辨礁礁。如果问题的分析只是到此为止裁刮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策磺氛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多宽谓瀑,只有寥寥几个小怯敦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑斜摧橇。这些企业不是小打小闹的企业鹊,从某种意义上菇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命穆隙畅,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地脐局访。这些企业按照正常情况下漆,应该合法经营才是荚书呻,为什么要去做骗取补贴的事哦蓝蓖?从企业层面来看夸宛,这是市场经济仍然不够成熟的表现呈烫。在成熟的市场经济下世,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业谁途,至少应该是诚信经营的蟹漂。骗补肯定事出有因斑。    值得我们拷问的是袭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题泊?大企业铤而走险呜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低船痴惶,企业不必费太大劲就可以做到返,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业浓瘁馅,倘若没有足够的补贴江猴是,新能源汽车业务也是难以经营下去的老土。    政府花钱是要讲收益的权。动用公共资源儡雹,就必须将事情说清楚骨纬。最终胯堪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告斗舒承。评价报告应该说明补贴的总耗费挛口、补贴去向以及效果啦朵铰。这是国家治理现代化所不可或缺的牟。每笔财政款项都应该用到刀刃上凡芦,都应该得到其应有的收益雷。算总账当涩脓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展短写呛,这个判断并不容易做到迁沙瞳。仅仅纵向比较是不够的赣,我们还需要横向比较氦,中国新能源汽车行业与世界同行相比贬,地位是下降了精备,还是上升了耐偿劝。如果上升挂娄戎,那么上升到什么样的地位娠椽武?如果下降媒屋,那么下降的程度又如何厂?即使有了指标数据褐,争议仍然会持续下去吓乒迫。也许维废,我们可以通过其他指标来加以佐证层常。    新能源汽车的受欢迎程度墟佰,显然就是一个不错的指标隆沽。2015年新能源汽车销售了33万辆爸胚喊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计槐堡帆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的鞭坏蒂,那么实际销售数量更小杆嘛翱。新能源车价格不低徐豹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美寺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素憾疲啥,更利于判断接。北京小汽车上牌需要摇号瓤,但是新能源汽车的号是单独摇的狮,且获得的难度大大小于传统汽车家。这样赐边舷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车丝。他们选择的理由多是容易拿到车牌靛家,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力瓣。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖颠,还要摇号黑屋,获取牌照的难度和支付的代价都不邪谆印,新能源汽车和牌照捆绑销售攻弧外,给那些亟待用车的个人以莫大的方便榷寐功,于是他们也可能选择新能源汽车袒。但就是这样详,新能源汽车仍然没有流行起来葛吨脖。全国其他地方淮形豆,也未见新能源汽车充斥着整个市场淳。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩陡力价,但是仓董借,我们需要思考赋别吧,这些成绩中典,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果么?一些城市为了招商引资祭巫栓,鼓励新能源汽车企业到当地投资搽肺悔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车透昧。“双赢”战略的实施肆赂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力刺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进敢赔剐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定锹潜奔,这样的不对称竞争扶持灿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴挎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待搂红,是对新能源汽车价廉物美的期待逢汗肚,是对节能减排效果的期待秽,是对先进技术发展的期待俺杠。这些期待都是合情合理的巢被。但是酿,供给侧结构性改革还未到位党超,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求办帛,这才是问题的关键复。即使要给新能源汽车补贴佩敖,也应该考虑补贴的环节浦砰,考虑补贴的对象尸鞋稍,考虑补贴的效果狼嫂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴慈躬晒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者梁喜篱,不能有效激励新能源汽车技术的进步慈呢。如果一定需要新能源汽车补贴髓创娟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效侧本剂。这样的补贴有点后期资助的味道枚碘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业酞。但是傻灌弥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术当售,那么它就在这个行业有了竞争优势宦,实际上不需要任何补贴狗拓,就可以经营得比其他企业要好鞘黎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争卿看丸,扭曲市场行为骨齿拘。而且搜权媳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展房毋技。新兴技术的成长在萌芽状态碉,可能没有竞争力特踏,但是芥,经过一段时间的发展之后痢惯侍,就可能显示出新技术的力量步揭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别兔,今天领先的技术寥才,到了明天就可能落后谎疯雷。这是技术发展的规律性所决定的酶反。为此册,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间纫,因为未来的不确定性坦,没有人能够确定未来的真正技术路线唇鸵膜。留出市场成长的足够空间僻门崔,可能比别的做法更加重要澜烁。骗补问题的出现碴逢埠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机渺虾。    基于现状锑抠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展绍锌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变琴敲。这些年的财政补贴腿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样报愤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会塘须槽。相反笨连涣,效率不够高的补贴饭寞搏,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少窘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重酮漂。现有的补贴如果不是投向终端谴,而是投向技术研发佳,会不会效果更好点呢纯枷穿?个人汽车消费纯粹是私人事务怂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向腻。骗补问题的暴露书,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会确鞠饭。补贴本来就在退出贪径,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴材。补贴旨在鼓励研发石微惫,鼓励新能源汽车技术的发展幢,而不是其他具体的消费目标谓。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是赂恕坑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场济帝馈。这样的技术支撑出来的产品须妇扑,还不能满足消费者的出行需求必。财政补贴可以退出棺测图,但可以通过科研经费资助的方式闭,鼓励新能源汽车技术革新侵夯暮。同样的钱萌科甸,花在科研上的效果邢,可能比直接补贴消费更加有效财。创新驱动发展战略的实施枪崔标,从根本上看琅第券,需要依靠的是技术创新改狡排。在技术创新上多投入雹漓,并注意投入的有效性荷霉蟹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "  今年7月底茄,在2016年世界500强排行榜中午毋郎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入庞獭,比去年跃升47位蛋幸芯,排名第160山,引起国内外企业界可徽、尤其是汽车业界的瞩目兼醛。    今年哎谱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头城艘泌。恰好是在10年前报乳赌,徐和谊出任北汽集团董事长邓芭歪,策划森、主导海路、实施了令北汽集团由乱到治盲镀黑,由小到大承,由弱变强的变革鲜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆督吠童、有益啃尉蓝、独到的成功尝试渡患。但是长官,当中国经济网记者约请徐和谊娜绘,请他以《老徐和北汽这十年》为题锋光附,谈一谈自己与北汽集团时千考,徐和谊温和睦鄙、憨厚地笑着说架,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己闹观,少谈报歪恼,少写患羞寂。    于是柑,在不久前的一个上午粮岁,在北汽集团的一个会议室里记皮姜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访娄痰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拔屑尼。今天是系列报道的第一篇似母钳。   当时捐及郡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卤到扮,实现跨越式发展”的战略抢端蔷,以及构建整车朗鄙歧、零部件狡、研发弗疮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钡催。“老徐这人的特点就是说话算话汤亲匪,真抓实干成。眼瞅着北京汽车研究总院弹、海纳川汽车部件吨饶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蛊、新板块一个接一个地建立起来航尼爆,形成有力的链条钠连,轻装上阵赤,并有序运转”赎念杜。 北汽集团党委书记问、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展埃烽,连续多年蝉联世界第一茧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蹬图,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团毁。    世界汽车产业的竞争是国际化的寸祟了、规模化的冬散局,更确切地说是集团化的次。观全球汽车产业格局程,能够称得上汽车集团的宋评估,美国有通用杠按刷、福特晒,德国有大众请虫、奔驰氏、宝马斑桐摩,日本有丰田却肠、本田尼很倪,法国有雷诺-日产噬、标致-雪铁龙供凸,韩国有现代-起亚妙赁惺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前萎惟,谈到中国的某一“汽车集团”链侠核,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到喇,没有自己的品牌和产品虾谎赦,不就是一家投资公司吗尸?算什么汽车集团!    每年石,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名休,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”誓,不但被大众诫溶寒、丰田拢款、通用们甩出几条街尸,也常常被长安杭虱、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑焚膛。    因此粱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧边,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展暴琴啡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题逼。    过去10年间盛手,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后僚翅,在汽车产业集团化方面做了大胆非渐田、有益的尝试环糠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体徐瞳弛,逐渐培育甲、锻炼成为一家颇具规南坏艿ぃ和实力的汽车集团邯牌,在研发抛危、制造脸鬼圣、人才惺棵纲、创新平、管理等各方面实现了标准化卵蕾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业弘螺,曾经拥有一定的基础和财富莫,令人期冀;同时收送酞,由于分散化暖将、碎片化卞纲,更存留令人难以释怀的遗憾乱毕。    北京轿车工业与一汽盘危廖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末串痛,有考证甚至认为健供还,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌漓丁惠。    据汽车老人陈祖涛回忆内,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时片,北京生产的轿车最早使用了自动挡搏居,而对手只是手动挡休吃袄。    上世纪六七十年代羔痉莱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北德潦,成为一个时代的记忆般。    而同期脱并祷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北情,遥相呼应的唯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130梦谴。    改革开放后皑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础遁。    到上世纪90年代宝鞭焊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨姥胁、称王称霸皋拎酗。    特别是2002年羔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代扒,也创下了高速成长的纪录砷撮朵。 北京牌212越野车    可惜的是玖嘉同,在这些看似个个突出的单体层面之上赊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”男齐馈,除却福田与现代日娶城,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争危,还被同行作为茶余饭后的笑料触棺。整车企业尚且如此偿柑输,北汽的零部件企业就更加不堪了疚揪寐。由于资金受踩撕、技术和观念等原因娘糜蓄,大都跟不上主机厂的技术升级丹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷板,有的企业已不得不靠出租房屋度日色。    忆起十年前上任之初的状况块茅讽,徐和谊对中国经济网记者说票,当时的北汽一盘散沙片,特别松散刃庐递,单打独斗伐酵,各自为政枚,互相内讧糕僻拧,效率低下……照此走下去举绿,“没戏起,一点戏都没有”!他边说边摇头筛。    由于资产结构的相对分散渴褐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业填谁。日常运作中侮擅,大多只是履行政府赋予的出资人权力双顾桑,无法形成一个科学的集中管理机构杜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系腥,深入企业经营管理了娇班。    2006年10月底胜老凹,徐和谊出任北汽控股公司董事长帮坛惠,恰逢“十一五”开局之年妙,他率领北汽以科学发展观为统领甸纲,对产业结构和发展战略进行了全面煎很粱、系统狡、有效的调整弦好。    有北汽中层管理者清楚地记得粒山,当时揣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钝恋瀑,实现跨越式发展”的战略鸥惧劣,以及构建整车澜领、零部件财胸溉、研发害、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径盲绦。他说迹凛蛋,“老徐这人的特点就是说话算话抱窟,真抓实干枫。眼瞅着北京汽车研究总院警痪、海纳川汽车部件咀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辽茶取、新板块一个接一个地建立起来科渤,形成有力的链条居缺,轻装上阵连尼察,并有序运转”琅反。    到2009年毛枚,短短3年时间画弗扩,汽车年销量突破100万辆大关藉,销售收入突破1000亿门,北汽集团化战略初见成效旧韭溯。 2016年顺疙插,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日柔楞,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”沟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入坑鲍,公司治理结构进一步完善叭,集团的功能定位更加清晰;同时宿邻骡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实砂堪,并将在人才吸引划失、产业链完善及兼并重组中辖悄,发挥出更加高效的运营效率酱躲妒。而外界则普遍认为掸挽阔,名称的变更会古,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源吃,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心歌。    “北汽控股更名为北汽集团汐,是北京汽车工业的领导体制麻豹、管理体制的一次重大突破撬,找到了北京汽车瓜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”及擒,徐和谊当时说搅。    随后刚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团昆吮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标抵匪。根据规划算农拳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元茅雄,大力发展自主品牌脸欺副,完善和打造全产业链痢跺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位叛级,进入世界500强口。    “说到做到曝繁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“棱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破辅鳖射,战略性新兴产业蓄势待发田前,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升细攘蝎,各项增长指标位居中国汽车行业前列旱屏,成为近几年来最具成长性的企业集团孩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休托:李芳" "   姚景源认为撩容惊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持挖虎,而产业政策需要与时俱进度哗将。    杨裕生表示部玲:应适时推动电动汽车市场化稠期,也就是补贴退坡成,一直到取消补贴都颈鹤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)裂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重山。但是绰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高到漠乒,不宜鼓励钨位,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化聘动。    侯云春指出缺,新能源汽车发展需要在供需两端发力怯,两手并用檀,推动新能源汽车健康发展拷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示抢癌路,表明在国家相关政策的助推之下樊冻确,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展疆恒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题篇但。其中埠先吨,规模巨大歌、涉及金额超10亿元的骗补事实莲逃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”汀窍雄。昨天枪污,几位专家学者的观点引起关注淬是哩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认覆饯寐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用凶。对此答让,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示谭乓:“我觉得补贴是政府培育市场的手段慧登,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性搁、必要性的措施心梨妮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为泛囱辉,政府对于新能源汽车产业要进行干预矩空,而关键问题是怎么干预咐胆盾,干预什么逃鼻相。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持链牵,而产业政策需要与时俱进”邪立,他谈到瀑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用哭,并提出产业政策应该遵循四个原则赁。一是产业政策不能替代市潮仆佟;二是产业政策要管产业需壬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物雾泄。    杨裕生也认为舱欧诬,目前的补贴政策有两大问题们馅,一是单车补贴过高斗壕,二是补贴总额高冈。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化父,副作用很大墙剃。    在新能源产业层面结,杨裕生表示怜涪先:“应适时推动电动汽车市场化嗓铣,也就是补贴退坡汐握没,一直到取消补贴赴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)昂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”低令。在技术层面痉加社,杨裕生认为病阔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蒙闺,第二就是发展不补贴痪楷、已经市场化的低速车诵。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高饲式,不宜鼓励豪猫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伪窜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外俗册,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出凹,新能源汽车发展需要在供需两端发力嫌茬羞,两手并用肺,推动新能源汽车健康发展唱阮。    侯云春解释说社眷绍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力固渤艰。一方面大家喜欢用斑瑰陇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施齐杏署,政府和企业共同努力敦铃,使得新能源汽车能满足消费者的需求秤嘿,开拓新能源汽车的市场睦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”廷胳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "  如果我们做好准备的话受壳,赢家当然是我们搬牢。我们不担心其他的赌寄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务陆拟,我觉得只要我们做得好慧,一点都不用担心退。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日敌那踢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鹃金勺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后佃,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授米奉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访俊。其中特别谈及奥迪与数字化鲁霞疮。    施泰德说测碧,到2025年以前譬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢硕捣?汽车行业正在经历一场变革惫坚贬。对我们来说灵铆孟,有一个非常重要的关键词咕默含:数字化滔涩斜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变请。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备东喊寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说箱扑,我们眼下所处的时代猫实丁,奥迪科技一直处于领先地位趣逢适,并不断进行新的突破勺。对于数字化送,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商尺潜欣。到2020年时荤垮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验埠泵吉,这也是我们引领未来的一种设计潍皋,包括其他顶级科技搁,包括我们的传感器虱袭、雷达匆工陷、激光大灯等耿暑,都会进一步巩固奥迪的领先地位街。    施泰德说茎兑绵,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远娄,我们会全身心地投入到这一点捶龄锑,包括3D地图废,导航等应用珊梳咐。对我们来说备,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值哄椽。当然踢羞刃,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”棘捅。    在回答有记者问看:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势卸骨菏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走板济徽,有哪些优势恃?在这场竞争中嘿切猩,谁会获胜”的问题时锻,施泰德表示樊薪挫:如果我们做好准备的话钩,赢家当然是我们举勃。我们不担心其他的豌颅失,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务脾菠究,我觉得只要我们做得好非娟砷,一点都不用担心吃。    施泰德强调啃缎,在某种意义上涛闹,我们也是一个初创企业浅。其实焚腾仿,奥迪有很多细分部门隶史哼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作盆结匹。如果没有这样的合作挝乡,你很难相信猴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远驰少飞,我们能够成功地实现自动泊车存港、自动驾驶等颂。    施泰德预计虐老何,2017年默盎,我们要推出新的奥迪A8篱,自动驾驶的时速能够达到60公里禽涂淡,没有别的厂商做到这一点锰忿芦。如果我们明年能做到这一点的话辅嚷涵,我们又再次地印证奥迪的“突破科技搐,启迪未来”庇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是币簧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际控,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕奶床。庆典活动前夕熄慨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟恰省可。一汽-大众汽车有限公司董事饶刹、总经理张丕杰除了对政府卸、经销商氛、员工皑巨、用户等的支持表示感谢外郎眷江,他也坦言抵琅掀,在新能源糙、“互联网+”等方面痉,一汽-大众起步比较晚恋爸霉,这些短板正在引起高度关注汰虾矛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子袜砷,“因为有你壬,心存感激”畴先翘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情归目,来感激这25来帮助我们成长的所有人昧陋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就饭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果祷颁犯。从前辈讲起傲念,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为圃峡,还有陆林奎等等的领导钾脖触,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策季解,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果隶题杏。   25年来般磕籍,我们要感谢的人非常多谦辆郎。感谢国家和政府的支持与帮助孙洼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持惮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行充。例如成都暴,成都今年是高温天气芬悼苏,最高气温是37.5度而且是持续的峨房。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活华士,政府部门给予了很大的支持和帮助鹿拖搜。   我们要感谢1250万用户罗,感谢他们的选择和信任吹梨哎。一汽-大众从项目开始建立痉,一直到第一款捷达开始投产填卸男,捷达在市场上并不是一帆风顺的画,它的初期是走过了一段曲折的道路诞矛芭。正是在困难的时候嗣渤硼,是客户帮助了我们娩、鼓励了我们爸图形。还记得在困难的时候潦截,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国惭氓翟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象呻祷罗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工冉。一汽-大众的员工非常的进却劬敖浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化拱、吃苦耐劳十棺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬稗儒喊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦花渴煎。大家知道一年365天卤动甭,如果周六周日全休息就要去掉52天帕,把所有的节假日都去掉朗挤,标准工作日应该是250天嘲琶墨,工厂的康采恩标准就是由此设计艰。而我们加班到300天苯吴舒,320天是常有的事息懂,员工非常辛苦乌胁,所以在这鲜蒲,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢胃。   要感谢中德双方的股东比。要感谢他们具有前瞻性战决策试岁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开残酵。一汽-大众的建立份龋,当时在中国的汽车合资企业握泌勒,一汽-大众成立的时候也不过就两家奖厘挖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下愤恍宦,股东双方做了前瞻性的战略决策商梧涉,才有了一汽-大众蒂瞪,我们要特别感谢中德双方阂让济。   在一汽-大众发展过程中剧府,比如一汽-大众西部战略蓟吨苛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场底夕。一汽-大众在西部建厂的时候顶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力瞳吐惦。现在在西部的生产基地豹抨辟,今年他们的产量突破65万辆非穆喀,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蹋钾,在股东的决策上由一汽-大众执行的炯,也取得很好的效果滑。此外存,还要感谢1200多家的经销商是宦淘、700多家的核心供应商合作伙伴纯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展吹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些当?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量错楔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态枷,中国适合于家用的车型非常少世们。25年来锭轻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆懦谁,上缴税金3700亿元萝。从一个品牌一款产品发展到拥有大众天、奥迪两大品牌12大系列产品时。   25年来签隙蓝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升朴,带动了中国汽车工业质量意识的提升圭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌哀蚕恕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量形,一汽-大众是领先的博酱抛。同时嗓螺仙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主双睬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业徽村。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展褥填。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验糙欧。首先算胶穆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑炕漂甘。一汽-大众的体系不是一天打造出来探,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的帕。   其次窍库,一汽-大众拥有一套完整患冬喇、标准的制度和流程的有力保证窜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰莆糜,制度和流程是保证铅软。   再次观,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针捷,在经营发展过程中有很多难题需要解决焊匙,有很多矛盾需要平衡陕署洁,用什么样的标准来平衡梢点青?底线是什么烯?那就是质量潘。一汽-大众一直坚持质量至上谴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来哨囊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承描。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关剔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业立,这也是质量至上的战略要求聘尺。   此外耙爬,高品质的人才节乌,具有工匠精神的员工汞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质陡、传承的文化也是高品质附姓,得到的技能训练也是高品质喀斤式。拥有和企业共担风险的合作伙伴郝倍梁,无论是过去娃疯、现在还是将来都是这样吧昂芦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起部。一汽-大众在自身发展的同时俱诗悼,也考虑到了整个供应链的协同发展遣身跋,对于整个价值链会有高品质的要求午朴。   最后茨,一汽-大众在努力践行企业社会责任绒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验朵。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候靶惫袭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持碧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上链社岗,既要总结经验和收获缓错秘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拐、走了哪些弯路谎沮,下一步应该怎样避免刊会。   如果说到过去的不足娘庞,SUV细分市场比例快速提升吕贸,一汽-大众对此准备是不足的穿霓巍,对新能源莫喜、“互联网+”等方面的起步也比较晚广桥钾。一汽-大众对于未来仍然充满信心略诧,这些短板正在引起高度关注泉第零,企业正在考虑这块短板如何去克服冻泡。   2014年估,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议覆让,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望撤阑摆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来踌率。   面向未来赊秽癸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头翱,保持创新晦勘吃、驱动发展实匈,并释放出更强的增长动力梳。同时梦篱,也会与各方伙伴实现合作读催面,实现更为广泛的互利共赢悍高端,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任悍污,不断回报政府搐屯伞、回报股东杆论、回报社会款甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿妮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间纯斡备,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访猜。他表示擦签,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位茂,并将继续保持限量生产以追求独特性透。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来抗宠畏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型溜顶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante堆标美。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低舅品孩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探舌巾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用渴渺。业界有所疑虑的是部寐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象饲。   对此是苹,薄亚铭向记者表示通搏彪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低井,但都不是便宜的车型归人募。Levante的价格达到了100万元左右锻,Ghibli的价格也达到了90万元左右惹,在产品定位上依旧不低秋先。同时搔耻囤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产厢司穗,依旧走高端化路线间。薄亚铭还讲到嗡藩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司陆拎,不会把目标提高到每年20万辆楞、30万辆的水平论坍衅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量邯,所以我们能保持品牌的专属性笆境挽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明溅托,他表示轿:本次车展上上市的新款总裁车型拐错午,除了在产品上进行了升级外谐,还提供了多种个性装备参稀抨,客户可以从中选择很多种搭配鸿辜膊。此外频,新车在性能上的提升显著汞炭兰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快邵、动力最强的四门轿车瑰降廓。   此外畴太,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业考星,开始尝试电商销售模式滩汾。薄亚铭认为逢颠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用清沃,因为中国市场的客户已经变化仿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的膛绢,现在有很多人都用手机去买东西庞痕,这是市场发展的趋势卢凄裤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前啃膏雾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式纲,即用户车主首付车款后嗜促亲,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蚕腹,到整个租期满了以后策,这辆车的物权就归给该车主鹤庇世,该模式类似于分期购买忻。   薄亚铭说截兴本:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行扳卜,但是在中国市场还是刚刚起步奇购,有一些量产车会采用这样的方式做加翘啦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”盲梦。他还表示秤疲纶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策绿,其实反响真的是挺不错的课媳孰。尤其是北京释故、上海这样的限牌城市堑夹。通过租赁的形式库,牌照将打包在租赁费用里面开臣耙。当车主买到车商剃,即启动融资租赁手续宛亨借,拿到车辆牌照郸兑,不用为没有牌照而担心抽秀瑟。如果是企业车主肥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税侩,是非常划算的熬。”目前桑,该项目仍处于试水阶段快翻剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩狈:李芳" "新能源的发展兄眠,是大势所趋钨疥吕,但具体方向累,也扑朔迷离白廖茫。    电动车会成为未来的主流吗没雇?现今的新能源汽车产业健康吗分灯辫?什么样的新能源政策更适合我国国情镁?    2016年9月2日喜,在2016泰达汽车论坛上讥第,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访巧牌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”惊拓,他认为汉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题堂捣,恐怕不可持续禾讽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外掸,何光远认为狈,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向哺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蒂般敬,这位87岁的老人谈起汽车工业泛坑卑,依然有些动情焕庆拐。谈到电动车发展姆,他认为澜瘫,把电动车归为新能源汽车是不合适的截熔。因为隙煞氮,第一拿溯套,电不是新能源茹播俄,第二卢猎风,电动车也不是新东西鄙洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解溯,电动车诞生在1834年抚,是英国人罗伯特·安德森发明的铃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年握。    何光远认为醋抹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”氦贸厦,不科学恢,应该给它正名蔬藕奥,就叫“电动车”撇,或者是纯电动车勘鞍纶。何光远认为怪贺培,电动车国家政策的支持力度非常高渺暑,所以它现在发展比较快让罢,去年生产了30多万台勺伴,但它还是有很大的局限性疙。首先绰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便闭霖,可以长途旅行使用挤。即使快充也得半小时以后苇糙,但是经诚睿快充的话品节,这个电池的寿命也会减少波怪,慢充就需要几个小时施,充电的时间很长当算守。另外窍购,行驶的里程很短暖变,有一百几十公力就了不得了鞍略膳,就是很好的电动车了赡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上碱录,我认为不可能持续袱恋腊。”何光远说肚,很多企业是因为补贴才做电动车橡,事实上签立,内燃机节能潜力还非常大免,缸内直喷技术桶售、柴油机的高压共轨技术挟急咳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拉扑芬,因此筏惮畏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力抱癌断,不能被动彝椤,节能是最大的减排吗。    甲醇车大有前途    现在探白,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战死缕,因此颠,各国都在研究替代能源与新能源汽车韭。美国丰蒂椿、欧洲硼、日本淳娥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖宫古,但因为资源禀赋不同慌咆秤,所以技术路线也有所不同谁恨。    何光远介绍说岛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题馆,在某种意义上讲裴莫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量川浩,虽然同为乙醇瘁亢,但着眼点不同;日本缺乏资源乳懂,自身资源利用问题不突出目漆薄,因此穆,把提高汽车燃油经济性作为首殉甭苌恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用漆拆腔,日本也在搞甲醇的研究士擞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定啼辰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线内触癸。    在能源境豌烘、交通紊陀、环境拉帆、经济四位一体的框架之下吐位,中国又该如何考虑替代能源的问题乐?    一直以来胁身行,煤炭是我国的主体能源拢,占我国能源消费总量的66%至70%超皖会。何光远认为步,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用骑如。推进我国能源生产和消费革命胎宪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路读蓟冻。而在煤炭发电供热的同时剿,可以产出甲醇鲸攀,可以为内燃机提供燃料栏邯粉,所以藩次系,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蔼虽、高效利用是紧密联系的频味金。    此前拎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鹃锋,这4个省基本上就是产煤大省统钱、山西魔荚、陕西掣沟、甘肃盒熔烙、贵州嵌扩糖、上海市田。现在规模最大的是山西父瓤、贵州帝,其次是陕西葡荣隙。    何光远介绍说蓉排法,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准弟,车都经过天津检测中心检测练挤俗,上了公告剃啤北,经济性也是最好的档。“我去看了加注站氓矩记,M100甲醇100%烧甲醇畅,2.2元/升佬,现在已经降到1.7元/升了粗。一个半甲醇就可以代替一个汽油合掀。所以说味洼芯,甲醇还是很有希望的荤府。”    今年3月份驴挖,工信部补、科技部素考锨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点垃屡沙,验收的专家组由何光远担任组长去验收范板。何光远透露说末锤,山西验收以后袱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会功岭,开会以后形成了正式的报告枷。现在陶饰吠,在各个部门已经会签完了迟,在等高层领导做最后批示浅袜担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经供瞪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脓擅签,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巧随。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幢切,力邀政府描梁吐、行业辖、企业轿镭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见煌龋,寻求产业发展有效途径哨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录操佳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们咯酱、先生们际,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容郸。今天晨忻,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文未救,主要是围绕商业车险改革的思路和效果犯奴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先得峰,解决大家的疑惑坡填,为什么要改革叙玖?现在存在什么样的问题豆?第二肆躬,改革改了什么惧?主要内容橡柯、实施步骤桔目、目标谭茫如、原则酿全、政策选择等等垄厩。第三绢陕垒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了侣吞铺,改革试点取得了哪些成效驾娠,用一些数据和大家进行汇报伍棋。第四侨退起,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望朽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蜗,从国际上来看季挺七,自上世纪不管是美国飞、欧洲饺、澳洲还是近邻日本趴、韩国山、台湾等等旁蹋死,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮输,至于费率为什么要管制尼涎?为什么要放开篓?这个也可以做一篇大的题目函凸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势歧瑰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定僳滇理,逐步地向由保险公司自主制定转化某灵护,定价因子的选择就是什么样的车保费高辆惯、什么样的车保费低羌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展捅。   但是惰坎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时姓斗傅,还不能叫现在完成时临良。比如说美国若干个州亨毒午,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的猾稻偏,因为不同的政策取向有各自的利弊煌泌,这也是一个非常复杂的政策选择过程酗。   从国际保险市场改革发展的经验来看辽竿,改革前和改革后湍帽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势诚吾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化按关、复杂化赐,定价更趋精细化腻色慌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应让墩。在澳洲一些国家耽,改革前超额承保利润改革之后就消失了疏涕。对于我国来说哼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革诚马拦,从2011年开始社会或者舆论儒府磷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求揉渡,行业本身也长期苦于在低水平衰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蓟殊旱。另外版,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用受匿陵,在这些方方面面力量推动下粕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作狈。   在改革之前是什么状况敖喷?简单跟大家介绍一下伤。从人民银行管理保险行业开始乖霓七,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的香,在保监会接手车险市场之后潍长,也是保监会统颁条款费率闯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革甜八燎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态阜菏韭,整个行业亏损县坚刮、消费者投诉也比较多谁狄,所以到了2006年的时候燃畔哇,这个改革又走了一个相对回头的道路烁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套牧咸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微喷赤鼻,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态堵。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用泊何,比如说行业比较统一烯姜,消费者认为条款费率比较容易理解圣饭,恶性竞争的风险得到一定遏制粗,但是负面作用大家可以看到竿川,一个是条款法律风险很大扣,不能适时的随着道路交通环境瓢饯、司法环境兼盆门、社会经济生活环境的变化适时进行调整风杭榔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔繁叛鸡、无保不赔烂济翘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑菇。   第二创,在监管方面定位也不清晰冗脾莽。对于一个自主经营烹惹插、自负盈亏的保险企业牌,没有条款费率苯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力吝健,改革发展没有动力兰跑海,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力呻,所以整个行业是在一种规牡路松蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展亮。   在2011年寄砂思、2012年前后经过评估沤、反复的讨论嗅苏姆,其实当时市场上两种声音都很大绕韧笆,一种认为行业就是应该统一规范标准化嫁程汐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路搅锤犁。经过反复的评估和权衡疗趟淳,也是在十八届三中全会的指导下钡,改革的方向目标原则最终得以确立熊,这是在当时发布的两个文件顺途,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》姥凶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标秘牢丢,比如说要提升行业的发展和服务水平蛋,使价格更加合理巨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蚊胜哥、保障范围舷、服务都有一些诟哺夭缇蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标豹辖论。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向瓤诬。第一个是维护投保人保险的合法利益施。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向匿烽骋。第三个原则是稳步审慎推进迪,根据一系列的国际比较研究板幂,大家还是从中得到一定的经验和教训劣慕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果杰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训亩紊。所以疾,最后选择的改革途径不是一步到位乃恫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标长,它只是在长期的甚至六年沏匆丧、八年们、十年的改革市场当中呈现出的一种状态玲撑,这是改革的一个总体思路典滦,从条款卜、费率贸够、监管三个方面这是一个简单的概括清坝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款袱递蕉,大家不用仔细琢磨当中每一个字屁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系菱,双方义务关系是怎样的标准化流程么江呻。   除了行业示范条款之外刀碍吐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充霸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验伙褪律,不管是欧美还是台湾吼垛粟、日本须磷驳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门乡胁互、百花齐放的状态啼钡绦,因为每个合同涉及几千个字瘁,实际上琳得,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系汰屎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择吮肖。   在费率方面分成两个部分通,一个是行业的保费水平镭盗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业勤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺来竿琛,对于汽车来说郴,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平镶吵。所以在整个行业层面建立车险信息平台财思吕,收集各个公司历年来的承保理赔数据僧祁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的囤、科学的定价的参考牵吞垄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动境瞪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权涟戊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了据藩钨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端愤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司改昆惟。在行业基准保费方面捆筛,行业协会做了以下工作玖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理咎铂聘,在这个层面吉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平瑟鸥剂,其实是相当的弱烽,这么多年来的承保标的角,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嗓佳俩、编码实际上都是不统一的峦梦脯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据推,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码桃巨偷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库烽配,这个数据库目前正在申请国家标准固久渤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理家,对每一款车归集了二十多个基本的字段千。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上冠戎膝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告响蒲腐,给消费者购车提供了一定的参考巩仿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈咖。   在行业提供费率参考的基础上脑,保险公司它是怎么定价的村使滔?现在也是大家很关心的一个问题岸癸齐,为什么有的车费率高诺叼、有的车费率低儒泊嫩,为什么今年高明年低佩?在不同的分类当中有一些差异牛判?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子算,分成从人因子和从车因子两大部分枫瓣上,每一类因子当中又有若干个维度另沏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力建烁祟、风险定价能力皑撮、风险管理能力自主制定的腐翰。   比如说娇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业舵、他的生活方式勘导、他的信用程度等等镁烤缄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格雌拷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险竭,它的安全性帝视田、可维修性等等般搭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险长性挠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的铂闷侥。   国际比较先进的保险公司推破,他们通常采用的定价因子耽宠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了甸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考遁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱量,这个差异可能我们现在还难以接受盟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向耐日。   总的来说许玻,保险它产生和发展的基础是数字法则湾钉讽,在大数据的发展背景下忱,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用隆耙巢。   前端越放开后端管的越紧觅,如果费率市场化以后街,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争寺次、整体亏损的这么一个状态雌,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施炊。   实施步骤慑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的逃忍蕊。到今年6月30号为止侠拌火,第一阶段的改革基本完成了馅,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外僧翻病,也开始体会到不同的风险对应不同的费率汝铃帘,不同的索赔历史对应不同的费率梯,不同的车型对应不同的费率汉兜缕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的捐,这也是改革的目标倪渺湘,首先是平稳过渡然坍京。   下一步贺,费率科学化酬澜、精准化蔽、精细化程度会逐步的加深峰了,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蓄凉淡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鲜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嫁,经过一年的改革试点秃,消费者从全国范围来看沃琳,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点福耻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的梗锤,对于高风险筏澄埔、高出险的消费者棺丘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了棱忍,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费稗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率泊、道路交通安全水平都得到一定的提高侥。   从行业的整体情况来看弗褪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平沽,增速营改增以前是11个点孔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点僚稳扩,仍然是持续稳定增长储牢逻,这一增长是在保障范围扩大蝎桂、车均保费下降的基础上实现的圭仍,车险行业的承保效益基本保持稳定躲淑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标稳灭,两个点的承保微利丘绵边。   在保险行业层面来看酶烷,公司的定价水平宽牌皑、服务能力在稳步提升的洁苗。外部正效应也比较明显勉访皮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点坍胸失,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系磕粮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势骏琅磕,大家开车上路更审慎了淡,小额案件在索赔的时候可能更理性了捣邵脱。   下一步工作拜安亩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外惭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品啃,也就是说除了违法犯罪不赔醚烯贾,除了不可保风险不赔扛溃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险窍、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障玛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵阃汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围溯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体经筛盯、不同的投保人改、不同的车型价格的差异会越来越大托处。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求炯,更好地提升保险公司的核心竞争力斗擒奖,也更好地促进道路交通安全撩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高份,最终服务于人民群众更美好的汽车生活说茶傲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕愧雇摧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唤米,力邀政府措村巨、行业撂、企业潞发、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诡筷妒,寻求产业发展有效途径灵疼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录敝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蚕粳。第一端困,SUV这几年是高速增长嚎,我们做一个判断檄踌叹,这个高速增长就要成为历史了谷堡,往后没有这么快了墟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点陀,份额还会提高促蕾哄。第二换告体,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势屋,就是份额和价位双提升畅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化伎传难,之前是低价位提升份额恰撼彪,这次是价位在提升帽盆、份额也在提升库岭床。而且我们判断还具有可持续性歇匣侈。第三渺拟,汽车厂商将会由过去的酣具崔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强荤浓、弱者更弱燎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组睫接。在此主要介绍前两个细纯崎,因为时间比较短疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势雀。从图中可以看到酒始,从2007年开始嘿闭猛,SUV进到了一个高速增长的阶段界甲称,连续九年年均增长率达到46%辅扫男,今年前七个月也比较快拔栖,增长38.6%览。此外独,市场份额在迅速提升矮,今年1-7月份市场份额达到40%限休访,SUV占乘用车总体的比重提高到40%燃毕,过去几年每年4个百分点记柔侯,去年涨了8个百分点撵肆,今年1-7月份又长了4个百分点淘称,自主品牌SUV占自主品牌的60%顽,SUV全面热炒仁,豪华车擦腹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高撩,下一步还有空间喝。从这张图可以看出戚,一般的合资品牌勾,SUV比重还偏低溺凸苟,豪华车和自主比较高绘,不同级别里面SUV占比较高巨玩,不同价位车里SUV比重也很高浦,还有一线娄、二线醛交、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)省恍,不过一二三线的比重是去年的数据嚎,今年前七个月是四十了呢修,今年没有注册数据可以看得出来慰疚琉。   但是懊帛,我们说这些年遂揣,suv领域基本没有在空白市场等。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱男悔,需求就会出现放缓的趋势碍磷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势琶,2012年-2015年逐月都是向上提升的蹄档苍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蛔甜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月仍腐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了表。相对于去年喀,虽然今年全年涨了5个点文础讹,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了疽惹貌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了咐炕荣。   但是稍,我们说还有增长的空间瓣,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点叙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况庆,大家可以看得出来嫌贾岭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家皖恐,大约在20%左右佩梧凄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国构请长、加拿大换患、俄罗斯这些国家济。这些国家总的来看是地广人细,SUV占比比较高绿混,人口密度比较高的SUV占比比较低屡襄,但是也不完全成立托辅寐,韩国人口密度也很高但是SUV很高厩祷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低咳脐,这不完全成立裴不,这两类国家的情况是存在的汇咐。   如果跟美国相比密凉辑,美国是把皮卡不作为乘用车幕飞,按这个窄口径的话美国的SUV是44%虑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距烷,与宽口径比还有11个百分点篓书,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高兢鞠谜,五十多不一定是峰值点徒醚。   另外航琶俗,欧洲这几个国家斧,虽然SUV占比低秀操,但是比重也在提升噬焙础,从8%涨到25%访夹矗,SUV的热潮是全球性的没。这里把不同车身形式的数据给大家看一下浑,美国拔、加拿大这些SUV占比高的国家沏通,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高薪挟,大部分来讲可以占到40%左右屑伙疽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高突加赊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低雹,欧洲这些国家就是两类蠢料,我国应该是随着美国慨钠澈、加拿大茶、欧洲这个情况姓棋,因为我们已经占到40%的份额了比屋矢,如果按这个去计算咕,中国的三厢轿车是48.4%湘,还应该有十个百分点的下降空间香砷,下降去给谁涪的?基本上是SUV瑞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%冻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升目谩曹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点喇泰栏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升伦烂,这就是我们对SUV的一个基本判断苹圃似。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化喇睫抵,就是份额和价位双提升谎酒虹,这是非常不容易出现的一个现象瑞,如果把它拉得更长一点看玲酪淮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段闯教,2000-2010年连续提高了翠,最近这几年不太好腔辰幌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升猎邪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间谜催辰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低脯挖活,2004年霸釜、2008年绩休、2011年帛模堡、2014年撕,其他年份至少是相等的愧讨,大部分年份是比它高炒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的考辜妊。   现在一个更积极的情况来看输蔑,就是我们的份额在提高坦,如果以总体的市场为100的话茫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%矾蔼寝,如果以生产量为一百的话痢翔稼,我们的自主品牌已经占到了35%共沫,其中提高最快的就是SUV辟茧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%磨苟,它占到了一半以上的份额勤拟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降日,以轿车为一百匣靛暗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%陛串,连续几年都在下降蹋呸,轿车竞争力在下降枚聊。但是自主品牌总体上的份额在提高墨惰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显群芒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车懦恋,这个销量在提升唬匹童,低价位的车销量在下降谈,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长磊戎,增长最多的就在这个5-15万区间祟搽。以自主品牌自身为一百的话配,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%拭踏凑,现在只降到了3.4%低起,而5-8万的车这几年也在下降纷泌,增长最快的8-10万的车和10-15万的炕散,这两个价位上涨的是非常的快扯遍撬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%洗蔬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%签似雌,自主品牌的车价格明显在向上走躬,这是一个积极的变化辩。   另外乱鸽速,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见嫂耙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多熊, 10-15万区间鹊,自主品牌在里面也占到了28%外谷让,这个变化是很积极的臼,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的斑念,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的汇,最高峰是2013年213万蒜汹,去年降到164万砰薪,但是SUV在迅速地扩张陕,大家看这个SUV的比重亲,原来是二十多万辆景蹬邢,去年到150多万辆逻毋,右边这个图是10-15万抗认柿,更是靠SUV在拉动的酿济,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争哄硕,这是一个非常大的积极变化换烙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升叫,这是GDTop的一个调查数据墓,这个一百辆车出的事故故障率拜凉葱,自主品牌在2003年有四百多个事故嘉歇挠,合资品牌现在也在下降氨,这两个差距正在缩心Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的侯嫁。   从产品的角度也可以感觉到畏提鄙,最近我们的一些新产品像奇瑞筏睹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价剐,这就是一个积极的变化级瓢,这就预示着我们未来具有可持续性胆脱汰。而且可以看出际,如果以前二十名产品排名算的话蛙春,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3吝持胜,一个长城C30一年卖了15万辆左右吼量葱,前二十名里面我们有两个鲸炒洗。2013年更少一点冠斗爱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的盲茨潜,前十个里面已经有四个是自主品牌的扫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面收守干。   这几个发展量比较大的企业蛔澄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的是,这也是积极变化剑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量比鄙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化虫俱粮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑取,国际市场南美洲熟、亚洲现共测、东欧攘、非洲是迅速扩张的市沉娑Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力恫翁,我们产品出口大国全是这些国家媳练蜜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家佳,跟我们购买力差不多卢,人口加在一起12亿括懊,跟中国市场差不多拳璃,换句话说中国市场去年卖了630万辆时,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称缇ゴ稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蹿斧疤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议橇隘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面嗅傻寒,传统汽车大有希望呐,至少应该平等地分配国家的力量独侠,在传统车和新能源骄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重迪,力量投的也太重梳缄始,下一步要对传统汽车给予足够重视浓撇,它完全有希望获得好的发展婚按。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了司金搁,以前是高速抖士,未来是中速挪,它要抢别人的份额楷锋。最近两年这个数据可以看一下跋迹篓,自主SUV吼险肠,连续几年50%-60%的增长潍仁帛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长呕熄,这就说明这种竞争关系在发生变化少郡,这是一个承吹哇。   第三个观点我们就一句话带过了芥巍氛,汽车厂商的格局要发生变化汾,过去是大家共同进步阀动陡、共同分享发展成果第乖华,因为有年均30%多的增速咯呸,最近几年速度已经降了年均降到11%了拉全,未来还要下降俱,大概8%左右或者稍微高一点廊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展宽浦谐。另外合资内部也会竞争娃涂,自主内部还要竞争跺妊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了呈挞,大众占到33%峭火刊,最高占到38%仟,就是中国销量占到全球销量忍,宝马平侈恨、现代骑翟烹、PSA都占到了20%嘲踞驾,通用15.9%矾事,如果把它的微车也加上超过25%斑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高此菏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的坝谓,要么是维持全球地位通用颧蔷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众尺案岸,大家对中国市场都高度重视淳次,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额面豌挪,我的速度要比别人的速度高戳篓讲,所以竞争更激烈卯、自主更不用说了篮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌累诵彼,大家都给予很高的期望绩,未来我们说竞争会非常的激烈瞳,而速度又会下来辱,所以未来的竞争格局跟以前不一样儒攘免,以前叫分享褐悼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强醋芍镀、弱者更弱谜,十四五就会出现兼并重组词,如果我们放开让更多的企业进来铜,我觉得这个可能局面会更快茂爆忻,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年垛,最多明年还有一年污辽,但是它的速度比平均速度还是快一点头马糠,自主品牌大有希望裸诲擎,我说的是传统自主品牌鼻偏,传统汽车还不是新能源汽车剖髓,另外格局会发生大的变化经,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯猫庙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日昆伶釜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氦趴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题床令硅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睹高普,力邀政府挠、行业趁绍、企业绊孝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓄日,寻求产业发展有效途径遣。   以下为福田汽车集团副总裁倪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录协。 福田汽车集团副总裁惜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导宿、各位来宾纫、女士们保、先生们督擦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛溜,能够跟同行擞擞、专家做一个交流学习凹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新檀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享黎喊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势恐划画。从全球战略的视野来看饭,乘用车的全球化特征更加明显吩,很多轿车的平台会在全球市场销售葛罗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拌几攻。举个例子孪,如皮卡淖莲,在北美皮卡占整车比重是很高的遣亭,但是在中国堑阂肩,在欧洲粕幢,皮卡的量就很小环容。另外又如轻卡钳雄,现在它的亚洲化特征会比较明显略。还有重卡锋琅,在欧洲都是偏平头的表详,北美则都是偏长头的极。所以商用车行业的区域特征很明显单,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的绦较。而在中国市潮慰诶印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主头司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈宀坎浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的疏,2010年达到了一个峰值429万辆闻吞,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势掸,去年是345万辆希皆回,应该说这几年商用车行业日子都不太好过赊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长荣稍,主要的原因就是因为重化工行业啸戏,如煤炭辅鸽黑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化睛。另外整个物流行业的效率在提升扦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模微褐席。   随着市场竞争的加剧挛,行业整合也在加速哀即,份额由2010年的44%提高到2015年53%郝,再看一下今年商用车的情况拱蒙荚,今年一到七月份销量略微增长憨镣差,整个商用车行业增长2.4%稼祟串,我们判断是过了低谷慕喀滴,所以下一步会有微幅增长患零冻。2.4%其中主要是载货车贡献的动,同比增长4.8%腊,客车受微面的下滑矫,导致载客车下降了10个点冷。   关于未来的商用车市称诰浮,我想从四个维度分享一下我们的判断杆侈。   第一是从宏观经济层面嘿,从金融危机以后碘垦,全球市场增长的趋势是慢下来的笺恐,乘用车商用车的比例现在基本上在8势:2层,但是进入“十三五”之后我们判断锣,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭案,商用车因为是物流工具的企业报第诫,未来会有所好转沏,但变化不会很大搽讣。   从技术层面来看暴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0闻,现在正在快速进入智能化的3.0时代试。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣脖淼玻快的街舵需。   未来的商用技术主要围绕着智能化殴拴谭、网联化浓嵌、电动化灰百、环保化来追求汽车的高效喀、绿色浓拌驾、互联和安全傲络。   另外从中国的政策法规来看伙书究,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动库设,从客户需求来看农凤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求茧,推动了中国新能源车的高速发展斥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆畦,同比增长102%门,其中纯电动客车3万辆讳,同比增长176%局蘑翘。未来在城市公交以及城市物流惧海、环卫等方面漆帅幻,电动车还会有一个高速发展禽桶。   下面分享一下福田在科技创新敝慑、转型方面的一些经验和做法郴。   在商用车2010年达到高点之后喀莎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变茨摆,加快掌握自主研发的核心竞争力饶孔跋。通过五年的发展来看坦缮俊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的犀突鬼。福田汽车目前的研发体系是两级垮奸,一级是福田集团的研究总院酣貉试,另外因为商用车和乘用车有很大的差异痕氦,曹博士也说哦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆绊酸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心分,是一个二级研发体系汤龋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程群癌、整车的集成以及墓ぃ块开发和整车测试的三大核心能力姆裳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒桨韧、康明斯等等合作单位进行深度合作疟颊、改变和创新摆磷,推动整车的技术进步群涉。   在转型方面鲤人募,我们这几年主要围绕着几个方面平。   第一是产品低端往高端转型休剑猾,在“十二五”初婆缚,我们的高端产品占比不到20%倍,我们到今年年底高端产品能达到70%磁。   第二就是从国内往国外转型季悍窖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%辽词储。我们连续四年商用车的出口保持领先呵胖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长迁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的溺搬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的叙翅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型伍媚,另外为了解决汇率和贸易壁垒陀罕卸,我们在属地产业化方面做了大量的工作帽俗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设搏觅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础螺号腊。   另一个就是从制造往服务的转型蜜统遂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色按,在“十二五”期间侗艇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益辆犬七,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础什刨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拾瘦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子徘蓄。福田康明斯通过这几年的培育哇淳,不管是从业务的规模漓、收入熟、利润现在都发展得非澄牵好亨隶哩,另一个他也对我们福田汽车的整车扔,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄颗樱好的支持搓。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新伴。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目磐掀视,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3末酣,柴油占整个车用燃油消耗量的60%捷律烹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的断柯。可以说尽管卡车的量比较辛示荨,但因为排放比较高双犀仆,另外一个因为运营的里程和时间比较长碗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的堪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍烦碧篓,实际上物流的效率还是比较低的沫枫。基于这一判断荤革达,我们提出了一个“超级卡车”的项目汇两,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源淬部,通过这种材料的智能化佳、材料的纯电动虫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色计签荣、环保享链茶、节能彻、高效忌、安全裸氛、智能的超级卡车碘杯洛。我们的目标是要实现降油耗30%叮,降排放30%矾,整个货运效率提升70%坡虹撕。   另外是关于福田汽车的车联网技术慑联,我在福田分管车联网业务轨吠刀,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值烧襄,因为乘用车是一个消费品锯阔舌,买车和用车的基本上是一个人袒,而现在主要是用来出行的禾嘛篡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控怜财,但是商用车不一样变寡擦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的荤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用替景,驾驶行为各方面的安全群,另一个就是乘用车是一个地域性的车薄芯另,不像商用车需要全国跑免,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨艘痞,过两天跑到海南去了茧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些撅。还有商用车的故障率粉,因为它的工况复杂颈,商用车一般具有轻载蹲瞬、标载和超载孩纤仿,但是对轿车一般不存在这个问题曙,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低夸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的小形饰。所以通过车联网对车进行故障预警吝寐氢、排除以及程序优化等方面兽喷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些萎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理萎,建立与客户的互联互通墩,为客户提供增值性服务薄憾瞥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商旦户、服务商和供应商产品质量和服务的水平撇眠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划咎。大家很清楚胜,围绕着工业战略面姓刺,德国提出工业4.0规,美国也工业互联网患,其他企业也有一些比如日本的机器人战略断、英国的2050战略稠券,中国也提出了中国制造2025孩炉访,福田汽车结合自身的一些现状居涕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划示憾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台哺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部稿、企业与企业锋、企业与产品付喇、企业与客户的互联互通灯迹锌。“五智能”就是商业智能绿尘、智能管理匆裂、智能汽车邪矛、智能工厂剑捐邵、智能制造埃。时间关系铰,不再进一步叙述辖酣坡。   目前挽办,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期协税。福田汽车愿和大家一道监摔媳,通力合作酮伤珐,整合资源成奔,协同发展裂太绅,共同推动中国品牌的加速崛起拟刷门,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献儡纷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺丁颂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苫红,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肚撇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛙,力邀政府帽帘、行业凳扣、企业便废椿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见究寞,寻求产业发展有效途径朗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员艰脑皇、舍弗勒集团副CEO来、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动轿策籍、驰骋未来》的演讲实录试。 舍弗勒集团执行董事会成员疯拓、舍弗勒集团副CEO午慈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蒂、女士们秃、先生们陕歉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论混,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略汹肥,我们的愿景才梆不,是如何来推动我们未来的出行和移动炭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容犀横,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史檀。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景授,我们是一家领先的技术公司氮荚颁,在全球都有我们的足迹碍摹,我们一直致力于移动娘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用佩价,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嫡咸糙。   舍弗勒一直致力于创新磷,也可以说我们成功的因素是质量秆婪钾、技术和创新靶酗罢。我们在制造业方面有很强的实力翟鸵财,在系统研发方面投入非常大藏跺酪。我们创造了一流的工艺和技术疾轻,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门丸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面耻,今年我们在德国获得了一系列的奖项恼夏惮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品衰盾茧。   就像很多其他的技术企业一样凰肆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域估卉店。第一是环境友好型的驱动体尘换,第二是城市交通樊久城,第三是城际交通歪牡程,第四是能源链控疵。比如说大家可以看到狠筛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛枚捷,人口结构变化非惩模快款,老龄化社会已经展现在我们面前筷痪,技术变得日趋复杂剔磺,数字化技术的利用领域不断的扩大交,我们需要找到更好的方法来彼此了解尝担相,这样的话才可以与合作伙伴一起合作担。数字化是一个关键立十,另外就是环境方面溉坪攫、可再生能源还有资源的可用性峨奔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题桥,资源的短缺也是我们要去关注的捞。   再看一下经济的趋势阶跨,我们现在处于一个全球村蔬忿陋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题杜,这些是不一样的冀趴。另外就是可负担性的问题航柿窖,我们要为客户带来更多的价值斥碑承,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题似,这些都是我们要去关注关心的纷。   我们来看一下未来的战略懊唉,主要涉及到四个窗口屎锋递。   第一是产品本身迪,我觉得对于汽车产业祭,对于机械制造产业来说都是非常关键的勉藕戮。在这个领域/行业肺赌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动功碎,要减少对环境的污染点惕沥。   第二是当我们制造产品的时候乱靠没,或者制造产品元器件的时候捶虹居,要关注它的功能轻誊肪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行褥、城市的交通抒徽,对于汽车以及对于我们的供应商借全,可以为汽车产业提供什么样的元器件挪捞,这些都是我们要去考虑的疆歇。   第三是城际的交通涕彼,涉及到比如说航空躲吧、高速铁路的一些竞争辫侮亮。   第四是能源链的问题攫技,我们有什么样的能源是可以使用的吴懦靶,我们将来的交通工具运用什么样的能源还剔比,这些都需要我们考虑凤梦。   看一下将来的动力总成锚。我想给大家传递一个重要的信息辞镭,在接下来十五年时间里常彻倡,从全球来看酗朗段,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成浓肋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分犯拟把。   但是现在也有一个趋势发展得非炒常快白,来自大众和奥迪的这些厂家陇拎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车透。到2025年盗唾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%叙淮,也就是200到300万辆的纯电动汽车畦彭,所以到2030年可能会是一种不同的情况貌弗辖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况耸柒。我们还需要让它更加有效一些秦惋,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争佃熔侗,还有电池或者是燃料电池等等弧,这些都会占据越来越多的份额需。对于我们汽车产业来说非常重要残剩挂,对于政府来说也是非常重要的既奇鲁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料沉党,比如汽油排晃涤,还需要考虑其他的一些燃料饺牧铜,或者是人造的燃料等等挛肉,需要考虑更多类型的燃料肥帅险,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求梗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面创汕躬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车睡逛敢,包括48伏的解决方案痛,它主要是对手动传动系统的电动化探滇。我们需要首先实现这部分的电气化乓。另外我们也需要对离合器实现电气化帛镣橙,也由于推出电子离合器洪事炼。另外我们还需要进一步提高效率绅拱。也就是要进一步推出我们的混合动力睦氐看#块48伏系统诞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡顾幔块的解决方案眷舅抗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案上撤痴,针对高压的电桥驱动解决方案吗膘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案恐痢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统窃,以对其进行电气化处理欺汞竭。如果将来我们有纯电动汽车的话臂恭扁,它的电气化程度会越来越高甸手校。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战拧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂呈慈剿,因此我们需要进行标准化送痊,标准化是第一步室,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高炬,或者说是一些部分的浅杀钉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案彻卵蛾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求枯。我们也需要减少车辆的整体的质量托,主要是成本方面是一个重要原因繁惦把。如果需要建一个标准的话记佰,我们就需要有更好的一个平台蹋怕,也就是说我们需要基于标准的平台捍瘦,或者基于标准的牧氨秩В块进行我们的汽车制造猜操喘。   我们需要全球的平台化解决方案恼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求匆凯。关于动力总成方面钒狙郝,它的变速箱是最关键的一个部分庇草。我们刚才提到一方面是包括内燃机土来赊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起乔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器炭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分哀经。   接下来看一下我们的重点产品伴天。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面嚏汝,我们为中国带来了什么样的解决方案比齿逼?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案杀杀撂,我们推出了高压P2混合动力睦芊荩块怂垮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决狙皆撂,我们希望能够改变它的一个变速器杆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换箔酪。   通过这样的一个标准的乃轿粒块化设计斤侨,它可以适用于各种变速箱之间的转变挺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求集甭惰,我们的这种创新型P2的混合动力木唬块可以帮助实现不同程度的混动功能徽。实际上型,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案李。我们的量产计划是2017年在中国进行量产陌廓。这是第一个解决方案蜂店卵。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划粟,它叫做高压P4电桥的解决方案拱顽价,可以用于SUV或者车辆的CD部分敞吐被。它具有高功率密度番绰,可以适用于不同的车型步晌娟,非常容易打包进行个性化设计涸恃湃。也可以用于新能源的生产坪冯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产囤。它可以让我们更好地使用内燃机崔杜堂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车秽,这是我们两到三年前开发出来的超。也是考虑到了中国排量的需求夏汞,或者是新能源车辆的需求媒。针对这样的一个需求阜乾苇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案落,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机碱岔旁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机虐,我们中国团队也为此作出了很大的努力赔渭,这个发动机是专门针对中国市场推出的隋便。   另外就是在变速箱方面爬俯,我们也推出了一个新的解决方案抚剩就,是集成干式离合器的DCT变速箱让炬,机电一体化离合器和齿轮执行机构提旁解。   我们知道汽车市场的变化是非常多的还烘柏,对于工程师来说胚,我们都是非常理性的守,但是有的时候我们需要具备一定的感情衬乾。对于我们的汽车技术来说杀,我们一方面需要理性淬,另一方面也需要激情酶闪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现敲。针对方程式1的赛车滴痹蔑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成题硅筒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展扇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势夕参春。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂蛇巩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敛儡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勉缝幸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题焚晚诫,力邀政府驳胃、行业悸始档、企业筷氛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见话慨,寻求产业发展有效途径此。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事恋、副总经理 吴松发言实录藩茹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事曹梅逼、副总经理吴松   尊敬的何部长地剿赁、朱总故滥末,各位嘉宾鹃、各位朋友澈炉,女士们骂痢芍、先生们芒肺袒,大家上午好纬酚。很荣幸参加这次论坛侨看,我上次参加此论坛还是2011年咆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟并慨,那时候传褀刚刚才有这个名字籍,传褀的保有量不到一万台泊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车寇熟,这给了我们很大的信心和鼓舞嘲笛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持李。传褀一直也在努力洪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆霖,年均复合增长达到80%柔琼淳。目前市场保有量达到65万辆闯,已经成为集团利润的主要贡献者之一腔论涡。   明星车型GS4持续供不应求墟峡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数陀豁,而且GS8与GA8同一平台戊现然,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛锨卯闹,对自主品牌的支持诽杯巾,关键的还是坐拟唤,关键的是感受臣房窖,关键的是多提意见醚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心沏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌笨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会惹剁效,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法裤手乐。我做自主刚刚回集团现屋,将近9年半的时间淡忍,从不愿意干到喜欢干砂投,到对自主品牌依依不舍拿尺豪,到对自己找不到定位和方向心圣,感觉到人还是能做一点事土瀑苍。所以这在这里借这个机会烘,感谢在座的我们各位嘉宾松谁、各位媒体的支持墟倾苛,也感谢传褀团队的支持碾铆握,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力视俩幢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持懦。   我的发言主题是构造改革创新驱动碧秋苍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考陵袜。一个方面汽车产业发展形势分析害,前面讲了很多了那迪,我就不多讲醒洛。   一个态势是稳步增长隋,但是全球增势放缓渺腊嗜。中国汽车产业发展仍然有空间拍臀肝,仍将会领跑全球汽车势荤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台犁,中重型商用车达到400万台酣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%匹。中国汽车销量将达到3140万台红讨诽,我预计可能还会再多慑,关键是结构看你怎么改锯惊?如果要参与全球竞争骸厘,那重要可能生产量还会增长挪敦铃,复合增长率将达到4%峭陋。   第二个特点掏寞猜,优秀自主品牌加速成长巷广,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流司绣呸。中国汽车市场发生了深刻变化集室挎,中国品牌迅速崛起嘘督穷,优秀自主品牌加速成长方莫。关键是要产生优秀中国品牌牟,不管是哪一个企业很,在现在这个环境下尘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌炽,还有我们何部长受,这么一批老的汽车界的前辈苫,到了这个会场又在用行动来支持罕奉淑。大家和我们媒体各个方面的朋友兑临,大家坐一坐椭武,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别惦盖了,差别在哪里疲海?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的肝豹撬。关键是中国人要团结哇修,不要互相贬低乏抨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦迁郴,抓一到几个鼻项哼,不要想象太多搅负陌,我们从来不怕想象桶酞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向瓦湃,坚定方向茅娶。   那么数据也说明一切愤讣,2015年很多中国汽车加速发展篓,行业整体增长率为7.3%的情况下伞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%绍哩叼,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%古说杯,相比去年又增长了1.2%百分点融爸。而且自主品牌抓住了很好的契机妨逞,在SUV里面我们是防守的沧廓,是中国品牌先站住位置晾饯,合资品牌再进攻匪聘庆,再加上周围的环境变化缎戮乳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力咖,占据主导壳梁玲,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个部虐技,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人惦侧骗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车胃薄,统治了我们的各个方面苦。我们展开进攻是非常艰难忌嫡,但不是说不可作为随瘸,要选择时机为屋。我们要在中高端里面取得突破韦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比赂烈丘,这是韩国人讲的倘厘,不是我讲的艾唬儡。他们说牟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候姥妻,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌翰赫,如果不选择是对自己的不自信垢究馅,这个不能靠强求布盒,靠品质顷块忍、技术姑季何、新能散碌鹿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品斧静。   第三个雹沏,汽车消费升级和资源制约桅,也迫使汽车产业需要供给侧改革施杭。不但要有好的产品虐汀,而且还要有低的成本告戳另,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害描乒俱。在汽车需求方面吴雇豢,80版锑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军从变,个性化话全、智能化残、体验化等方面的需求还在不断地上升酮羡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战嫡倍盟。不管怎么变化赴黎,满足顾客的需求搬绍恐,满足抓住市场的脉动垒,这个是关键点搔徒极。而且资源供给方面哇祟锚,现在的人口红利逐步消失骂屁,而汽车不是简单劳动酥,是高技术情况下的技术劳动拖骋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家杠,我到那些国家去考察过侧歇唇,没有中国这样受过良好教育李幂渤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性空,那不是每个地方都有的贿捻李。有的地方上午上班钝鹤藩,下午到时间钱一领就走了藕。所以对一些合资品牌来讲时,中国也还是蛮有魅力的廉骇几,关键是要拿好东西出来究,才能谈自主嘿磐疯。   当然工资涨这是个客观事实逃,2011年的时候4.1万刹缕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万脓势睫,这个不高的莲,还要涨割宛。农民工那么辛苦枫,给他一点钱算什么撮。但是钱从哪里来沏?我在传褀亏损的时候埃,工资涨得慢冷碘擂,但是想办法补贴狠监。这几年别的都在减裂息,就是员工工资不减并苔级,但是效率要提高擦桓亩,要杜绝不干活的人海,最后挣得钱多诡,干活的人还没有机会惫被华,有钱的人天天有时间去议论朔,没钱的人在干活嫂,这样大家积极性都没有了咐百。国企的弊端就是这个耙办。   那么在监管方面铃,工信部刚才也说了乃额娩,我们的司长也说了绕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破苫岛琳,在供给侧这个方面要下功夫履纷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径丢骇让,作为五大发展理念之首秽捌,当时这个报纸一播五大发展理念肖,那时候我还在乘用车午,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去呻蔽疏,这十个字节。为什么呢僻哎?因为没有创新就没有一切吗景惠,没有协调就调动不了资源列第回,没有和谐的话滴,共享也很难茫,大家不愿意跟你干猫椽勿,我是不相信英雄的且懒,但是特定的时间会产生一点点腥蛾,还是要充分调动群众的精神撼彤沫,各个方面全方面的参与弥,企业的成功除了它的领导者的作用危,更重要还是把员工的积极性调动起来慈观,人民群众才是创造历史的动力徊乔掇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人孝按爽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革捕把,需要我们从技术管理骆瀑虽、营销雾矛嫩、品牌嗓吮、产品净碘、服务全方位展开创新呵檄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革盟粮,来推动中国品牌进入全球肆,成为世界品牌溯薪恍。   第二孺叹,汽车产业供给侧改革方向与实现凑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法陆授。   首先扇,在自主品牌方面崩,我们是追求全球视野开展正向开发欢坊解,坚持以我为主的构造核心剐警寇,组织全球资源糕,开放性自主研发模式邯,掌握核心的竞争力旧,获得了可持续发展能力烙闲。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人荒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嗅。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了棉屎掸,我们的生产能力标准是35万论鲜潮,但是预计今年我们的销量会超过35万鳞猎醇,有可能达到38万赂猾伪,当然如果制造组织再高一点冒驮处,可能40万齐,也还是有可能苍,但是大家别报到40万啊相。这是有体系微密,有制度保障的驶,有员工的全程的参与函。一个别的企业的人到这里来看海估敝,他说你这个企业为什么增长这么快办趁屯,没什么别的寸强垄,员工的积极性调动起来了毕,他们说攻泡徽,我看到你们的员工眼睛充满激情戒辉歪,因为人天天在干活的时候就会有理由祷,如果执着地做一件事情带有一点追求帅扇宝,那就有远大的理想撤。   放眼全球辣冲,在开发方面整合全球优势侗郎,实现研发的全球化浑,人才全球化袭诵、配套全球化涉。依托国内的研发资源仁卡巍,充分利用国外的资源开展研发资源整合拣,打造企业自身的技术体系改。我们用了将近五六年的时间囊墨,我们确立了G-CPMA跨平台哪值ㄅ耄块化架构侯雷,我们第一代的产品是引进消化吸收拔,第二代产品已经完全进行了提升恐,但是没有否定第一代门裸,掌握了数据链虏娇猴,掌握了开发的流程佰捅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列幻屡冈。实现了一个平台可以开发六七款车型顷,实现了多个平台车间的相互有机关联孺酪,实现了车型的变化多亩肛,开发上市快靠沫乔,质量易保障每,低成本轮客陋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设勒炒。   第二个算,坚持质量为先豆竟祭,推出精品车型怖县孺,提升产品质量草冬叹,加快自主品牌产品开发配,提高汽车供给侧水平慷需,推出符合时代的互联网化的产品捎。打造消费者喜爱的精品车型笆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果吭鲁砰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式广钨市,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织鳖。实际上汽车不管是新能源也好含怕,产品的三大特点腑耍,一是颜值不好看别人不买帘,第二是品质茬排卤,没品质也等于没品牌茧怕,天天出毛病心里不愉快惦,第三是性价比侩,就是靠成本书。我们的员工不需要培训就知道品质琅拉,因为好多从合资企业来爆,合资别的没培养盗诗,就是对品质追求撑,结果就是成本搞贵了城团,把品质先过关低,回头成本再来逐步下降屉。我们第一个解决的是品质吓,第二个解决的是颜值搓昆粪,第三才是考虑成本诽发。成本熟唯,供应商的成本我控制不了贯,如果今天在座还有供应商的话侥疚悲,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点魂书疮,还是有这个机会的鲸豌。但是我建厂可以控制固便烩,我们内部的生产流程工艺晶旱投,我会重新再造邓泵,这个我投资减少了拨,今天也披露一下锋鸿心,我35万的规模最多可以干到60万豹陡计。如果创造性一点可以干到65万勘戊栋,总投资50个亿骗,含整车加发动机倪,这是内部数据滴鲤芬,来给自主品牌共享不。   包括一些模具加在20个亿辅、70个亿表郝,最后的结果我都不相信弹,实现平台化锌揽娃、公开化紊躺汤、可视化锋酬剃,让所有的东西全部依照规则阳光推进狭挪韭。现在我们的供应商也很满意佬惕冉,社会上也很满意吕擎襄。这就是在体系百绒,在这些方面的作用力粟办婆,防止一个部位一个零件杆蓄厂,一个车就不同零件不同标准恢兽,那怎么做城,永远做不了好车溉半。这个要感谢合资养成的规矩闯氢贾。但是自主也会给你更大的动力忻,动力是在研发薯戈煌,其他方面再有作为僳。所以我们是国企的平台屯伺彤,民企的效率磐阀,合资的流程饥熄,这三句话就是这么个意思缓琴梅。   第三个及差,坚持智能制造打造智慧工厂嚷蹭舰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂荡,实现占地面积的有效节约斥肥,我们的合资企业笔杭胸,广汽本田在推进第三期的时候慈,就是根据SSC这个原则江列。SSC的第一个S就是小型small魂堪天,即所有资源空间最小迹、设备小型化;第二个S是简练simple姓钎诉,就是除去浪费雇筏解,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑丢防,complete骑静,以追求小顶扦挎、近踌禾危、短酒、轻纪,最合适的自动化茶、哪橇块化低泉傅。所以广汽本田第三工厂运用SSC楷佬,它们的车间占地面积减少45.5%羚拓剖,投资减少26%凛览,跟它的一二期比码,能源减少了29%勃间绊,成本节约了21%襄。   第四个坚持管理创新付敖奥,开展构造改革泵偿,主要就是我们广汽丰田缴菜庆,因为我原来在广汽丰田发动机娇膜,我9年就去丰田一次李,去发动机只回了一次芥思,因为当时这个地方环境太好了卸,我怕一回去又不想搞自主了赁。但是鼓励我底下那些员工经常去狗尖,去交流垂苛傻,日本人也还不错霞辉须,大家都交流剖。但是技术是交流不来的陵,思想文化还是可以交流的妮禾成。最近到丰田去了一下羔捣筷,大有感受辛扛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革柒里,它从最关键锹、最基础的制造环节入手惨蒲,开展生产管理创新猫莲,从制造轴袍揭、供需轴饲瓦、采购轴出发吐,深入开展构造改革谜舜从,实现全员参与角勿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识侍,充分调动员工的积极性疗窍棵、创造力伴,取得了良好的成果厢怒乾。经营绩效方面侥壬蔼,今年的销量增长不多吭世滩,但是利润大幅提升殴哄谷,生产效率显著提高付腻。人力绩效方面块,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升些,管理体系与生产流程更为完善烽、合理氦。   通过改构造改革愤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升艾,根据他们的预计薯,已有的数据络搬,2017年单台不良率预计会降到0.01%秸侗劣,就是万分之一孟描俄。而且现有的工人总数减少1600人反。就是现有的存量也可以变化扯抒,他们现在不到一万人距鼻,要减1600人岛级,它新建的工厂编,员工还是要招的不茧,但有的还是要走略。就是用减下来的人把他投放到这个地方肮赶淌。   第五莽,坚持体制增效僳,强化体系创新啤辞。既然这些企业都到中国来了练巧,有机会为什么不学一学呢鹤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下傻,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破宝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式皖伦匿,广汽本田精益管理催,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蜡。为什么搞一个广汽生产方式骚龄?为什么不造一个丰田呢探屡?这里面要说一句森,丰田生产方式你不能完全去学恨涸,条件不一样仓第傲,环境不一样杭,人员的基础素质不一样垒骑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多交。你学它必须要结合自己号咖,连日本的企业去学它的纱,有的好多也不成功僻,当然我不能妄断算缴疤,这是从资料摘的都材废,不是我说的娥痞弄。   第二个物坎醋,我主要员工整车从本田来殿,发动机从丰田来彼憋,也有一部分本田弯,两个企业不同的模式怎么办惕?发动机就要按丰田来偷咳,从头到尾来捂,坏的不学好的学被,整车就按本田的来降廉寞。但是一个企业两个体系怎么运作呢焚睡芥?我说干自主就不能有体系躲酞,要体系就是传褀的体系峦凌疾。不管你是从哪里来倪孪,包括从社会上来驮茫,来自五湖四海一个共同目标磨,要干好中国自主品牌屯荆劝。所有最后提出了广汽生产方式拉颅,以丰田为主结合本田刃,这样把文化禾赂簿、体系做好氰惜,但是还不够巩固识老呸,还要琢磨尝念骋,现在体系已经起来收。   我们从2013年开始策划钠,集团的主要领导说这个很好皆敬汇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的屋霸。   所以后面我们的产能又不够了催筹,销量又搞起来了烘赫范,整车进行改造抄睦、发动机进行完善鼻茅,整车孪讣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造逞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%坍舱,就是第一条生产线洞。第一条生产线上半年生产了将近16万赣蒜,20万的能力干了16万晶缝,实际上还可以做晴痞,全如果满负荷做的话陈屠妮,估计干到35万都没问题沟暖。极大发挥桃换乓,这个不进行全体系变革很难袄烯凯。发动机装配线一次合格率99%庐秒,这个零部件产内库存减少70%派,厂房面积提升30%嫩瑰薯,原来不够用净沸,现在多了这么大的组织纳。库存资金减少50%袄,更为重要的是这一成果横向展开队撵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线烦崩,它的年设计能力15万辆硼,8月份的最后一天有个数据袜蜗,他们双班日产已经达到了650台钡稠,它的满负荷是700台橙寝,估计9月份就可以满负荷剩肚忌。这种提升的速度迁剧悍,全世界都是先进的卵,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局韩缔,它的一次合格率最高达到了93%桅,平均水平92%乌烤,接近丰田中国国内水平手鄙,当然追求的是丰田日本的水平据伴委,广汽丰田学丰田本厂勺别憨,我们下一步也拿一个计划味委烂,要挑战就挑战一流嚎甘,否则没意义戚涪。   那么我们以建成世界级工厂为准则醇骄捣,以广汽生产方式为核心泌挪,融合了SSC原则尘缓浑,运用创新思维全力发展智能制造技术妒,打造智能工厂廊评。我们在第二工厂通过价值流最大化读慈、设备智能化拇樊概,生产线自动化们驶写、物流信息化馆、网络可视化扔齿舶、操作简单化甩舅、安全绿色化骨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级博。这个第二个工厂是非成粕海好胎偿熔、非常成功的一个例子梨疚入,但是这些都实现了巨赌。   第六是坚持品质保障窃,打造高端品牌嗓竞檄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗芭蓝,高的效率提供优质有效的供给痹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量贤鼓,连续三年获得中国质量郎、中国品牌第一碴,超过很多在中国的合作企业队雇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八献肉,所有企业里面包括外国品牌车崇,与广汽丰田并列第八换斗雹,比2014年上升6位抵谦。   第七纪鸡串,坚持客户至上姑顷,提供优质服务颈,不管是在任何情况下钒腑怖,用户是我们服务的对象糜佛茧,也是我们的衣食父母漏,尤其是作为汽车这个特殊产品第剔簇,我们对安全品惩、对生命的一种关怀位甜,作为生产制造环节的改革反次,是汽车产业供给侧改革的重要方向识叭般,但服务环节的创新与改革同样必不可少艘,这还是目前我们相对比较一下窍隋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名辆,也是一个什么机构拌,我记不不太清楚铰杭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离氢。所以在产业互联网的时代篇,每一个企业不再只是产品生产者婚当、服务提供商杜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商疮赋堤,服务以各种形式融入到了制造业纷腺、研发设计计塑闷、生产制造毕港模、经营管理慷、销售等环节签娇漓。有价值创造的可能戒琶谭,就有服务形态的出现佳我。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限交,两者相互融合久蔚、相互依存颠距贰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展玩层。   广汽在这个方面也展开一些工作脆斤蓉,我们的整车平台将联合金融毒桑酷、保险逻诫哩、物流份释操、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务浩,车生活平台会涉及多个业务平台隘茄,除了常规业务平台还包括了配件商城鞍、用品商城哺东、社区服务连锁品途,用户使用汽车的整体生命周期享访唬,产品的购买只是开始拦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务囤极蓬,这才是我们下一步发展的重点疗。作为汽车服务提供商渡显酣,我们更应当关注的是用户的体验唇廖,以及给客户带来的价值增值感受鲤侣,汽车服务O2O的打造圃,也是为了满足汽车全生命周期的需要蛋翟,以及品牌和价值进一步提升的需要缆脖澈。   第八俯洁签,就是通过这些改革痉丢,整个广汽集团范围内的成果篡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万馅许,同比增长28.8%滴驮、29.7%岛衰芳,比行业高出20个百分点夕端诺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平挝们,同比创下历史新高脾。当然传褀在这个里面那是贡献更大穿,1—7月份销量已经突破19万及捅,超过去年全年拟奇,加上8月份最近的数据掇鞘,今年全年的任务22万已经完成了诡痘木,同比大幅增长143%瓮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强耪形段,位居第303名会卵沛,比去年排名上升了59位挂拌,整体实力大幅提升绍萍须。   第九翻,就是广汽集团的发展十三五战略桶膏徊。简单地就是一个内部协同创新事,外部开放合作梨竭吩,这是总的原则五醚瞪,全面实施结构性改革齿,实施一五一三的战略下沁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆实,这是一个保守的数据屁,因为传褀搞不好就过100万悼,前几年说传褀100万括揭,别人说吴总疤叨洹,你是不是在吹牛啊顺肺,现在领导嫌我100万都少了咀,拼命把产能都整合过来了锈,成为先进的汽车集团徐,做强做实研发整车零部件苏厕、商贸服务和金融服务五大板块陇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌桥认舷,实现自主品牌事业的跨越式发展屋,全面实现一个“三”室,就是电动化困恨、国际化肺、网联化三个方面的重大破菲痛惠。   各位嘉宾项恼、各位朋友扣签诫,女士们港释露、先生们砷钉,在需求持续升级缉罕,资源消耗的情况下硷目,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓宠亢攫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端船毙苇、品质优先亮牟、创新驱动的发展路径榷趟,坚持正向开发备,提供优质产品焕,坚持智能制造寝,开展管理创新邓姥舵,保证服务水平孔售伤,注重品牌高端化赖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花琳靠封,共同推动中国汽车迈向新的台阶很嘉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球某砰滥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵那砷:李芳" "  今年3月老,借百年庆典之际橡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向认俯,即“智能互联”托、“绿色出行”和“自动驾驶”食凌炕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向滑酗氨。随着战略的提出茸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开混,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上桥。在这其中揉丛炒,“人才”就成为关键问题菏微。为此杠勃犯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕阮凰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备士士即。   根据沈燕的介绍可以发现率殴,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛灿傻卡,涵盖计算机褥介、工程学清、自动化赊惰、金融等多个方面床。她坦言豢呢肌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入紊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈淌。因此闭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才雄扰拴。”这其中包括互联时代的在线招聘纽,“例如我们利用自己的招聘平台刺吧、Linkedin獭、智联招聘等在线平台枢,以及大学招聘茨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘匣食乃。”除社会招聘外勾,宝马也会通过与院写咐κ校合作丝白富,提前把学生引入到企业中苟感靶,专门为宝马培养人才茸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作膛洗,举行“宝马同济日”这样的活动德。“去年我们就以互联驾驶为主题变,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品唉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习笺。”沈燕说道弛卢。另一个重要渠道参船仙,就是内部员工的推荐贿挺瞧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号茨,让每一位员工都变成职位大使任袱,在朋友圈进行转发传递抢堡。   “我们对人才的要求趁联龋,在能力方面最重要的是对业务的了解傻昂携。这不仅包括对业务今天的了解漠渴,还有对业务未来的了解彩。要知道未来战略方向是什么粟讨倘,需要什么样的技能糠夹浇。 ”沈燕告诉记者骡,“此外蔽,我们对人才的要求是不仅要了解中国充坍,还要对全球化有所认知分。随着技术的发展富桶摧,我们对人才的需求呈现‘复合霸,跨界’的特点咎被体。但是袍,这类综合性人才很难直接从市场上获得清截,需要我们进行入职后的培训徒济借。 ”据了解林,宝马(中国)每年都会根据员工表现畅,提供给员工出国培训以及交流的机会潘庭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流垢财伤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换磷高,以拓展视野巫官蘑,提升能力祟端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为剂输,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是暖嚏,吸引并拥有了一批充满抱负摄、专业的本土化人才输。而面对未来昧凭,本土化人才也将承担重要职责世苗,“这包括为‘在中国凌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向崇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中括插。”沈燕表示愤盘忻。2012年竞鬼票,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题突橙踌,并在上海组建人工智能团队砂惟,承担电动化和智能化的相关工作怠窟派。另外伴,宝马已经在中国成立了专门的战略部门罢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨的冗。 这个团队将研究和紧贴中国市趁〉汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地困宏铰,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算绿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上秃,用“数字派、概率牛弟、未来”为题颂师赏,论述特斯拉电池的高密度鸡铝斑、续航里程及电池的安全性互盲。对比国内苦并磊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蕉,并预言电动汽车和智能手机一样摩酥揽,电驱动和自动驾驶注定了是未来拳篡,不可逆的未来械庙兽。 以下为原文害:   关于密度和里程数础扮避。 特斯拉Model S上市已经四年多了北,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌齐,至今为止一个都没有兑现啡胁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)参穗辣,里程最长的量产纯电动车下,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结抹岗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法森磷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数奖炽,忽悠消费者镀咀马。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准裤拍妈,里程普遍降低10%以上)来体现里程曹奴,在有些国家辅助使用NEDC的标准捍酒骸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)泼靛。   关于安全性和自燃率魔鲸。 自从2014年初安装了底护板柯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)翔兄割,远远低于燃油车虎妙判,各种撞的惨目忍睹事故勿冠,也都没有发生自燃牌。相反抢色,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车祟,却成了全世界自燃率最高的机动车风玲,更远远超过了燃油大巴的自燃率顶醋蛊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理坪筒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门侈损辆,车门闭合的时候已经有点变形了)攫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业聘琶斯,几乎可以说孔洁绿:特斯拉重新发明了电动车掇蜂蝎。    国内真正用心做电动车的企业垮纪喜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术阑访倘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机攘惦输、变速箱牌苗宪、油箱等宦虏惠,改造成电动车的事情)屏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了撮猎僧,才会全力以赴来押注电动车跋块枪。当然苇,也可能是很多品牌都在蓄势待发娥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招窃拳献。    电动车不是什么弯道超车品吕督,而是换道竞争士。    今天的电动车簧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态翻锯。待机时间是诺基亚的几十分之一立彼诺,软件也没有几个辖涛惭,通话质量也不好另淌栏,汉字输入也麻烦的要死市。和智能手机一样岭钢,电驱动和自动驾驶注定了是未来檄雇苛,不可逆的未来融勾痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨凯:李芳" "   2016年8月30日本,在北京新浪总部捅,北汽新能源充电部门副总监陈保江畏、北京华商三优总工程师丁晓伟闺酿、电庄总裁兼CEO先越歪邯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蒲扯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动狮裳毖。    作为新能源汽车销售终端环节娶娶容,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线煎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯,更是充满了诸多困境贡宏拷,不为外界所熟知烹。    那么颈浅酸,作为中国最大新能源汽车市呈廖诙亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况蛾,北京模式发展的瓶颈是什么个体屎?有何值得借鉴的地方潘坟烷?又该如何去避免失误和纠正逞糜米?政府措、车企骑谁擒、消费者在这一产业链终端中力需禾,分别又该担任何种角色酞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录式:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山氰陪:魏总邦粪,刚才你从用户的角度券眉,同时您也是媒体人的角度弗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样钠逼盼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲宽,您发现了这些问题之后屁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率河?    魏士钦香:其实我们一直在琢磨这件事蜜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说巢,这两点是能够解决掉的巫爆。首先第一个楞蓖,支付涧。就像刚才先总说的甲椿填,有个银联一样的东西襄套,接下来有个第三方创,或者接下来大家都使用微信支付逗,不管是充电桩也好饱波,app也好鸿,还是当时的扫码也好挺卷,还是微信也好败氛济,支付宝也好脱宿趁,能通过手机支付氮疥精,基本上都能解决掉苦绩抨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题诡,我们把支付给它想办法统一了倍碧丹。不一定统一到一个里边去骨柔骡,大概两三个茧,大家都在用堑,这就没问题世跨挥。    第二投,这就相对更难一些了荣捌桔,应该是有一些第三方平台真正站出来合裤磺,能够收集所有的真正的准确的信息畅,其实当时我们自己在做app的时候僳,就是在做摸点的时候洞,我当时就矛盾瓢拆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点事,后来琢磨来琢磨去蒙脓卷,通过很多用户的反榔辍,我定义出要摸一个最准的点虑封,不要最全的落。准是什么概念倾脐?第一挖谭,我找得到侧,第二搽,我到那去一定能用得上蹦。如果我找到它了绣,也到那去了倒郊,但根本没法用缝舵,那就没有用了夺。所以如果站在媒体角度剃伶,我希望不见得是谁莲迁,也许是个媒体跑,也许是另外一个平台斤犁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起弄,但是它也不一定是最全的蔬,但是它是这些所有的里面最准的馅返骄,每一个用户都能找到桩侠首,而且有百分之百的体验把电充上龚脊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的绦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站衬,是咱们国电的站穷,是快充水妻。我们编辑去那边准备充电的时候粉,有六个跑快车的兄弟京郴,霸占着那个点儒耙皮,就是不让你过去参霖,这个充完那个充梨撇,还剩一个车的时候肚,就赶紧打电话给另外一个兄弟狄,赶紧过来充电说唐聪。我们不等了赊。但是他们不知道拾败犬,在那个点不到三公里的地方领饱巢,快到积水潭小西天那个地方丧,还有一个充电站猫深付,好像是三个充电桩还是两个攻谓,一个车都没有汉,而且车位都是空的壳极宋。他们不知道那里冕废涕。而且那个点寺拧,我们当时找的时候用了三个app遍,只有一个app上标出那个点客墓,另外两个app是没标那个点虐港断。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离怒别垦,所以准确性其实很重要胎坷士。所以如果能解决这两点损珐,我觉得咱们的空置嗓、闲置的问题一定能解决瓦瑟挂,肯定没问题的表岭。这是我的观点畅。    黄山谱操:关于公共充电这个领域垦肆,我不知道魏总在充电过程中煽叭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题炮嚎伪?    魏士钦为:出现过哇我谱,很多夹侧商。    黄山姬:这个问题其实很有意思的问题菩兼磁,充电桩的标准是国家有统一的标准哼绞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电洁咀。    魏士钦晦:是这样筹寄,最典型的例子就是腾势薪,腾势在很多国电充不了窜臂霜,但是在小E充电或者普天是能充上达睹稗。    黄山豢:我们可以把时间放长一点来看派,在2004观、2005电动汽车兴起的时候涧勿魄,很多人都不知道电动车是什么搐,充电桩是什么譬商。随着这几年的发展堑飞蹦,物业慢慢都配合了叼,所以从成熟度也好裤、物业配合度也好双痕某,应该是越来越高的成。国家层面出台晃丹,新建小区予以配合氦攘柿,包括老旧小区的改造袒,都会多方面来共同解决这个问题笔牢惺。其实关于今天的这个话题就搪俄,我不知道台下还有什么问题要提问的田。没有的话备摆,我们可以做一个最后的总结极。    我接着丁总说的北京模式的问题舰,我们今天说的是关于北京模式柏嫁,丁总说了一个北京是纯电的市臣巍,跟其他地方都不一样傅牵透,上海是极端的肛捐,上海是混动市陈冉堋,北京是纯电市场接。我理解还有另外一个模式檄怯徒,就是北京的充电运营商是最多的解飘撤,发展是最快的烯闷,一开始是国家电网吉贿、普天在推技红雀,后来群雄逐鹿薪,特来电烤捕赣、星星等等各种运营商都进来了袜幻乐,包括先总这样的都进来了斥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商杏厕。    魏士钦拱平攀:现在已经不止了迪。我们有一个数据啥瓦层,说是47个运营商仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮匙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构惦蔼,我讲点个人思考和认识绥解篱。    先谈思考党链靛。第一唇喂贸,供给侧结构性改革内涵非常丰富叙取呛,大家可能更多关注产品的结构性改革抛,其实我认为哦钝,源头是制度的供给和政策的供给诡玫捶,再是要素的供给赏,三是产品的供给疆悲。    再把这个逻辑关系缕一缕丁疲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给新,而制度卸庙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给避浇。所以现行体制下徊净,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革逝闻?这是我思考的第一个问题船愁炭。    第二个问题尸,是我做企业这么多年的实践和感悟湘瓜病,企业到最后比拼什么登恫碑?其实就是资源的配置效率烫被诵。汽车行业也如此少。你拥有多少资源固然重要犊,比如研发队伍睬,既有一两万人的酬怪涣,也有六七千人的萝芜滔,还有两三千人的扒,资源差异很大踌,但实践证明人多不一定成果就多姥,关键是资源的配置效率标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率让冈赔,取决于一个企业的决策效率和执行效率丸滤。而企业的决策效率和执行效率喜抄,又取决于它的机制和治理结构悍。    反过来逗凹岸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化上化。也就是说乳录,产权结构会影响到治理结构和机制介陛翅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响泊芯,进而影响企业的资源配置效率隶。    从逻辑关系上讲惰使,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革鲁疤。    第三个问题睬洼,产权结构是前提莫,是源头性问题人,多年实践轿谎弹,有以下一些体会非。    关于股权免吕。股东应该优质化攻蔼抒,股比应该合理化唯辖。近期也好天,远期也好拴,你不能把那些对企业治理钠狸、技术胃错睡、管理猴茎,以及市场拓展没有任何贡献急蜕封,反过来可能还会添麻烦者副矢纪,当股东项。这样的股东不能要酗。    股比结构这块缚峭害,不同行业沤榔蒲,不同企业悉寥,它的结构模式必须符合市场规则闪。若是竞争性行业嗅慨,不管是央企画凉,还是地方国有控股企业归,做第一大股东绝对控股缺,很难实现建立混合所有制的初衷搐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”饶敦潭,竞争性行业混合所有制要深混串,不能简单地浅混习譬。什么概念吉穗参?国有可以是第一大股东唤辩筛,但不宜绝对控股扯凄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拼抗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化圃骡、国内竞争国际化这么一个概念砷祷渤。既然是全球化轰,如果你这个竞争主体都,你的治理结构么匠鲍,你的产权结构乃恃贩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话集,你如何参与竞争渐墩底?道理非常浅显明白横。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践乱疽哪。    江汽集团公司制定十一五规划前坞,我们就有一个想法诉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化琅茹榔。围绕这个思路拦,于是就有一个叫三步走的战略规划狠烧娥。    第一步督,把国有企业员工身份置换掉画堪,从根本上说吗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处思心为,对职工也有好处缎,是多方共赢的一件事情泛磷。我们知道控汾撵,国有企业这条船不管怎样迫栖搓,开得好百,开得不好保,哪怕再破再旧砷挨,只要不沉下去伪缔狸,国企员工都会抓住船板竟台,不愿意下船岔琉。    如何把员工这些观念转变过来逻飘奴?只有让他们从企业人转变为社会人懈。因此栖,第一步是2006年缴,江汽集团公司所有员工进行身份置换啸诞焦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会袭感韦,作为每个子公司的投资主体栏涟挖,共同组成投资公司版。    这样吨社,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东亥冉购。投资公司持有江汽集团公司的少量股权废忱。    第二步乾,我退休后吴,引进中国建设投资集团有限公司埂陌铣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司棋锣。初步实现产权多元化授。    第三步矾,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产沮却,包括安凯客车的控股股权新,整体运作上市棋。去年1月获得证监会批准摩贺,上市公司已挂牌库莲补。    通过这三步走——置换身份从,初步股权多元化森,整体上市恍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的逛,对留人起到了较好作用竞。在工业化齿、信息化习困、网络化尤其是移动互联网时代舰颂熄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代吐史笛,股东或雇主和雇员之间的搏弈维,更多体现在决策权和分红权领域岁歉讨。    为什么IT产业慨愤,特别是互联网企业发展如此迅速姐丸蔬?正因为它有这样的产权结构连静操,这样的体制机制凌沧吉。做得好的互联网企业夕高,股权都比较分散界瓦,管理骨干和技术骨干都有一定股份菏,可能这是大趋势卜很妒。    互联网行业资源的竞争和协同叛,最终体现在人力资本价值上查其,他们要参与公司的决策和分红微。这个问题如果不突破介侈胎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难统擅互。   存量是稳定剂危缕,增量是兴奋剂    那么幢,内部机制如何变革双?    1990年我接任江淮汽车厂长啥性,当时非常困难渺,留不住人髓麻僵。有些人选择离开壬,人往高处走措,完全可以理解泥坪。留下来守摊子的这些人不容易郡叉,到我2012年3月退休熄,这22年时间里络挎痉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段长嘶聪。    第一阶段是2000年以前孙渴坦。可用两句话概括长猜鸽,第一句叫做存量相对稳定惭颧,增量拉开差距儡暗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状冀认怕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来绍屎,可能就有问题垛谷费。因效益提高而增加工资克慈,贡献大的就多增吼萄播,贡献少的就少增拧。即便没有贡献尸,原有的存量工资也不会减少篓称汕,即存量是稳定剂杠,增量是兴奋剂寿惹突。    第二句是有计划按比例增长工资胁其。也就是说傲,企业效益再好酷咀钡,效益翻番工资绝不能翻番哎疟。效益不是很好灯慈铆,工资也要涨莎。为什么烘?因为国家年改革开放30多年绩,经济20多年高速发展韭秆孝,物价一直在上涨须,生活成本在提高轮,降工资就是降生活水平矾改。所以我们有计划按比例增长工资堆,以建立工资蓄水池巾彤浅,以丰补欠伴母莱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利瑟混。    第二阶段是2000年后雾绘碱,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式挪。    第一部分是算,区域领先的现金收入曝旱哭。和北上广深不好比墓擒,但在安徽及其他城市的同行业者中缓搁,我们的薪资收入是高的场,员工及其消费能力比其他企业稍高疵。但现金不可过度发放了邦凛,这是心理学某踌率。人就这样恍蔫,口袋里现钞多了后劲菩甜, 像一线工人饰骡,包括技师在内难腹岛,他腰包丰实了撼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了峡切。    第二部分是大福利摹泰。我在任期间瓶咯,江汽集团公司解决万余套集资建房接素策,还有大学生公寓化褥炬、廉租房等;自营的物业管理做得非掣饨黄ィ好溅拣票,很便宜哀,还有免费午餐炉挫蠕,包括洗衣房等兰。有大福利碳,有小福利笛薄,五险一金都取上限提搪俏假。    第三部分有限的股权激励颈亥懊。    区域性领先的现金收入榷人、大福利厘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式啦韩喉,这使江淮汽车员工享受收入不低静皇、生活成本不高的待遇遁募。也使人才无序流动降到最低沛扳。我在任22年泛,江淮的人才目,不管是管理人才还是技术人才踩洛,几乎没有怎么流失未函。    外人都觉得很奇怪咐反。当时有个汽车企业派人力资源副部长呸,在江淮附近找了家酒店愤比,一住就是一个月咀溉徊,每天晚上打电话找人交腺晌,但没有人为之所动篙拘称。    究其原因赫都械,当然也不仅仅是待遇和福利马澜,重要的是文化留人徐败,怎么能留住人心许提雷,这是其一勃。    其二现,江淮汽车推行多年的学习型组织建设弘穆,使员工的成长速度可能更快缓焊剁。    其三笑恫睡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径陇嫁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径愤弯皆,但我们有三条路径边蛊。    一是管理人员成长路径舌淮:管理员坍膊欢、助理管理师恢嗽、管理师翻垒、二级副经理第坷董、二级经理膘钦、一级经理廷采蓄。    二是技术人员成长路径摄汲:技术员巾、助理技术师傻粗、技术师;设计师揽式嗜、主任设计师到脱醋、设计总监钮健械、技术中心副主任杠霓颊、主任等失叭拎。    三是技术工人路径贫节攘:高级技工挨埠伴、助理技师沫洽、技师互、高级技师龄。高级技师的薪酬糠铃,甚至比二级副经理拿得还多回导。    这三条员工成长路径构徒蛾,每个岗位都有岗位说明书容姥。你要申报这个岗位话娟梅,必须经历什么培训固圭幢,需要什么绩效绒虱咸,才有资格申报琼。上什么岗位有明确的薪资标准蒜,“升官同时发财”管坎叼,用人用工尽可能做到公开公正透明燃澄帝。员工们也看得很清楚吴纫,只要好好干蔡认废,就能够成长惦叔溯。    总之孟,在中央政府大政方针指引下喀风,切实陕喂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法寇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革姓。    尤其是产权结构改革涤彪,不要消极等待主管部门来安排碎割,等是等不到的发。也不要对现有体制躲、机制太多无意义的抱怨仓,只要动机纯正兑猛荤,对国家对企业对员工有利兄绞,就值得一试娥亮,这是我在江淮汽车多年的指导思想赌房绊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋工,但一定是基于稳定性镭秒触、权变性桑共、柔韧性基础上的变革竟尉股。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鞋变挨。同时切记不管做什么事情巴许,一定要取得合法合规的文件依据咐淑。    在沟通管理和内部运作方面雹妨敦,如何适应政策环境痪版,是对企业负责人的管理智慧的考验幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕协胜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蛔犁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办妮蝎。   当下桃,在互联网经济蓬勃发展是、新能源汽车蓄势待发的时代背景下剧葛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃案、汉腾催、乐视檬举虎、蔚来丁赎、Nevs慈董鞋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈呢尽酱。但这些新思维屑荒、新模式遇到来自行业跺、公众和政府有关部门的不理解和质疑为侣貉。为此寰球汽车邀请行业专家鸥扣暑、新势力企业领导此、主流媒体高层衡告,就大家共同关心的行业趋势缮上俏、创新模式谈瞬拦、市场预判等话题展开热烈讨论晨普。   程远效:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁吩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录绞妊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛旅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域悲闭泌,也是一个全新的问题埔拌宏,所以我觉得应该是个很有意思的事鞋。今天让我首先来作一个发言酶戈砍,我觉得是抛砖引玉乡比,我想把石头抛出来毯涟,引出大家精彩的观点弓敖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛唾唉牢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题膏莲讲,他们该不该进入汽车行业竭。大家知道层,这几个企业全是新人篓,以前都没有做过少彻,在社会上是有一个反响诬卿龟,有一种争议评,说现在已经非常挤了鸿舷,我们已经达到了2500万辆的规模奢,100万辆的企业已经有六七个了体辞菩,还缺你们报锹?你们现在还有机会吞茂?我想说这是一个很重大的问题暮,我想这个问题为什么说是战略问题倍,中国汽车业一开始就有这个问题互。   我的印象中泞僚嘘,我觉得中国汽车业有很多政策瓷率哪,也有很多重大的事情山,但是我现在回忆起来截螺阔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大剁,一个就是开放引进箔稼,也就是合资嘎崔,也就是所谓的市场换技术瑟蒜。另一个坑,我们做了一件很大的事情寐,叫反对散乱差欣插庆。这么几十年来贝监靡,在我们的汽车管理部门湘漠泌,我们就不说谁了廖嫉揪,大家都很熟浇,都是朋友戚,现在都七八十岁的人垫镁将。我进入这个行业30多岁情渡,已经过去30年了辑,这些人现在已经退了杆舌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情少,一个是合资引进丢评划,一个是反对散乱差谎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来惕,即刚才说的市场换技术魔镀纲。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车笛煎恼,认为我们当时的企业太多太乱太小太差冒卞侮,只许有资质的企业做揩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司畅,就叫中国汽车工业总公司矩。后来桶戈啦,提出了南北划界遁俩洞,想要一汽在长江以北能陆啸,二汽在长江以南楞结,形成一个竞争局面彪崎。这个想法没有实现抡褪,当然再早我们搞过六大公司脸妓郝,但是总体来讲芹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争痊。   我在八九十年代写过一篇报道哪妮豁,我就说中国汽车为何怕竞争芬?其实现在想旱,我们争论来争论去就是一条藩芜馅,国有竞争洪牌昆,我们认为企业太多了邯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理咐梯。   那时候从国家宏观的角度如啪钳,陈云同志提出了一个经济学观点许勾,叫做鸟儿在笼子里飞沉耍,年轻同志可能没有听过度呛呐。虽然给你放飞拳宦,但是你不能乱飞霓,得在笼子里飞璃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞接存房,所以我们提出“三大三小”需迪,规定的企业能造车诫,其他人都不能造车巍疚惊,认为进来的就是捣乱定椒文。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章趁霓啃,后来被总编辑改为无心插柳固。我们一心一意想扶持的企业搞上去垃亮污,但是我们不想扶持的企业又在出现沫,所以就出现了这种焦灼的竞争局面偶。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意谢卯龄,为什么呢散动?当然是我们的基础比较差弊热,一无资金怪哼垮,二无技术礁剿,三无人才惰办称,白手起家览惰戒。这时候我们引进外资醒赖伙,有了资金新顶为、有了技术鹃晶、有了人才困苗,奠定了我们汽车的发展基础举壁躲。但是只走这条路等于缺一条腿瓦,只有引进外资握豁扁,没有自己的发展末。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业奢举,反对本土企业镐,所谓自主企业说蛾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域任媳妻。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的屎嚼惯,奇瑞刃藏蹋、吉利藉、长城裴冷、比亚迪释策喷,没有一家是合法造车的企业晃潜藉,方式大家都知道攘,买一个不生产但还有资质的企业踞,就是所谓户口本镭列澎,然后就开始造车说。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好壳头炯,该死的企业死不了挨困,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口读规,这是一个很奇怪的现象宿孩,在其他任何国家都没有这个事情筋,只有在我们国家殿,这变成了一种无形资产操疵。   所以藉济缚,后来工信部成立前夕忙,在发改委发布了一个通报腾,宣布哪些企业要死饺聪袜,其实是一个作秀垄。因为这些企业本身已经不存在了界恨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来辰,就不会有这种奇异的怪现象墟掀。这个建立于我们对汽车产业的一种误判欣,我们把汽车产业的市场化锈、自由竞争的方式忽略了激,我们把它当做航天航空管理市。所谓集中力量办大事峭河河,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的盛檄韭,像航天航空只发射一颗卫星颓络,只造几架航天飞机缚舒词,但是汽车绝对不能这样甲,如果我们中国只有一个汽车企业蕊,我们今天无法想象能够达到2500万辆闹,我们可能还在200万辆以下徘徊寥衫。   我们想想我们当时的规模臼,讲起话来寞阑,我们一点底气都没有勉汐,全中国所有汽车企业的力量菩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量赴,所以我们那时候是没有底气的仓。那时候蔡总经常讲垒徽夯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂亨娇光,我们国内的某家工厂贤粳纯,搞了多少年喇诫?投资130亿干了那么多年没有干上去翠琉,现在回头干干逗,别的合资企业在武汉干140万辆车坝,听都没听说过他就干成了挨。   当时我们确实是一穷二白美艾,那种情况下我们引进外资狙,但是不让国内自己的汽车做屯姑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿嚼合,变成了外资企业齿沙淑、跨国公司一股独大湿瞬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌盎桂什。   中国其实为什么发展到现在这个状况匆糕春?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差臂恐晴,在座的年轻人没有听说过另湿疏,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号味。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作培薯彤。为什么有审批制倦?审批制就是为了反对散乱差祷,所以你不能随便上企业疽型。   我们把进入产业的大门关得很兴榈ⅰ,一方面对产业造成了很大损失赐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会攘。大家知道姑先,那时候汽车卖多少钱鼓甫?桑塔纳要卖了20几万姥,当时说两万块钱骆,八字还没有一撇钞,订购两万多辆桑,在桑塔纳卖20万的时候透摊坛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来闲搜熟。那时候的技术标准钡懦霸、排放标准都很低纲记枷,我们会很快发展起来秃,但是我们失掉了这个机会叼。这是产业上的一大失误岔路,就是反对散乱差既靛,阻碍了中国自主品牌的发展草撇抨。   我觉得中国汽车进入2002年未,入世以后就发生了很大的变化冷强,这个变化就是放宽了甫速,应该感谢国家经贸委前司长室加舍,后来发改委的副主任欧新黔吹浮瞧,他在这件事上力排阻力酚合,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来曹桨叫,有二三十个企业进来剖。在这时候磋枫健,包括奇瑞柑、吉利豌下、长城浦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面匈屉,所以这是我们企业发展一个好的契机哦叛,这个契机来自于好的竞争弟茧皑。   现在大家没有再说反对散乱差淳擦,但是这个毒瘤并没有肃清令,现在要有一个新的品牌出来跑,我们第一个想法就是它该不该出来姐,又来添乱锋腺糕。所以在这种情况下葡侵告,汉腾出来以后譬,我当时也没有太明确的认识搏,在网上一片谴责声的时候喜,我就意识到了这个问题棺煞嗡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的怂换,大的打败小的胚侥,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼渐桨本,快鱼吃慢鱼孙门。汉腾给我一个启发廖涧浇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲徽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在慷,今后还会存在泄谩祈。   现在一汽晦、二汽非常困难痢活,包袱非常沉重瞪纺,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蹲,但是最近连一辆好的车都出不来彩拓。现在真正有活力的企业是谁呢眷降矛?是长城喊傅馆、比亚迪誓、奇瑞惮讳抗、吉利洼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用焊禄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开挽稗,让大家不要惧怕竞争统鸵邵,竞争只有好处莱。我们老是说过度竞争祟,实际上没有过度竞争粕扮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的良,经济规律本身有一个调节作用售哎,一旦过度竞争它会自动退出净。   我们的出租车管理很失败膳稀课,就是我们怕过度竞争娶,我们把北京市的出租车限制在7万辆沤剖,因此打车难酞粒晴、打车贵赖,群众怨声载道楼睦。凡是放开竞争澈孺戌,像家电产业大家都知道惠褪,为什么发展得比较良性呢面喇?就是因为放开竞争锨脱切,是不是先来后到呢徐釜低?我们现在想想80年代相脾贡,61家电视机厂董煎焦,现在上哪去找虎现荷?大家熟悉的品牌雇兄,北京牌固、昆仑牌检十扦,我前天在飞机上看到长虹杭钩牡,长虹居然还在抽薄拾,出乎我的意料糙瘟粪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存乓,现在新出的电视机厂羞,TCL过去有吗疮煌茂?就是长江后浪推前浪侠固,我们永远不应该对后进者说不四拱林,我们一定要这个变成一个共识田桂费,任何时候都可以有人进来谰。就像他们说的怖圈钙,任何一个行业都会机会承墩。今天在座的各位都是新进来的箔覆识,我觉得你们的机会大大的有邓。   我的砖头就先抛这些牛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编慷腔墓:沈达炜 版权作品此持童,未经环球网Huanqiu.com书面授权变稼欢,严禁转载枪阿唤,违者将被追究法律责任晴坛。 获取授权" "  徐和谊说低滑惺,当我急的时候陆彼羔,老唐一乐掣帽讼,哥儿俩(的配合)还行露。双方都是坦诚的心态桐渡卉,就没什么谈不成的事情俺奶骗。    唐仕凯则认为缉录,戴姆勒在中国与北汽的良好合作痕煤,基于双方的相互尊重卑讨匿。合作中纷秀,尽管文化不同李、目标不同系,都能坦诚地交流抹,达成一致兔,满足消费者需求扁腔忍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事晤脓撩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚隆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前峭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事星、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯挪哺俺,接受了中国经济网等几家媒体的采访剐蓖劫。在奔驰E级轿车之外惫郸乌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作码。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时揉,徐和谊说为趴,关键在于双方的真诚与坦诚赐,这与我们的性格有关时。我的性格是直率虹,而唐仕凯先生则是含蓄溶疤桐、温和其理辈,哥儿俩(的配合)还行胃。双方都是坦诚的心态没下,就没什么谈不成的事情落水。    徐和谊谈到绣,合作中闯惨,彼此考虑对方的文化煞浅骇、体制活,对对方的决策机构都很了解诵焕安,也想知道对方的想法嚼,并多从他那套(系统)思考卡票催:靠不靠谱拿钮,可不可能论说狸。不能瞎白话盯坊,不能伤和气胳搭,所以就越合作越顺利斯桑谱。    徐和谊认为警炬,随着后续工厂和产品的导入极却,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期概霜。    他还打趣说潭喜计,唐仕凯先生文雅突丛刃,当我急的时候戚奶,老唐一乐节,我们的搭配非彻呵叮合适坏芍标。    唐仕凯则认为晾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作廖午,基于双方的相互尊重摆低叉。他说背,我们与北汽之间有更多的共识时膝。过去几年的合作多,大家互相信任协怜蹭、持久脸阜笛、坚实挠化案。我们有德国人的执着非痉、坚持沮,在双方合作中介味钎,尽管文化不同节陛尾、目标不同毯栖,都能坦诚地交流瓷仟庐,达成一致蔽纱,满足消费者需求箍舰贺,也能让优秀人才有合适的岗位程呐韧。可以说逃纤耸,北汽与戴姆勒建立了最好的贾、双方互信的关系官勉哆。    另外肪并,唐仕凯指出钨斤搜,中国业务的发展尸梧,离不开经销商伙伴的精诚合作食,他们积极履行对消费者的承诺刨挥淬、关爱俊凄,也与我们建立起非常良好的厂商关系纱壕敌。    他强调跑本谷,我们与北汽的合作函檄,增进了双方的关系哗妨绒。 全新长轴距E级车上市现车伞,领导合影(右二为徐和谊粒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手素超,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说川猫,目前忿委叼,我们的合作是最好的蜂人炔。认真总结以往的经验匠贩婚、教训蛇牌倍,特别是过去的错误度表闭,接受媒体的帮助旁、批评镣,因为大家对我们有更好的期许隆哀姑。目前攻,我们仍没有达到自己的目标内烈傻,在中国市场还是第三名汤秋。但是蚊通,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)锻。因此吭翰就,我们还需要精诚合作蟹砷,力争打造一流的企业;精益求精差酗,建立一支一流的团队坟。毕竟佛,我们的公司和事业都很年轻墒修叮,在发展当中最重要的还是关乎人橇楼污。因此系苦港,我们不能只顾眼前参,应当放眼未来幢叮饥,希望取得更好的位置卉强。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管挺匹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊搬坷茧:    各位领导叼、各位汽车界同仁晚级醋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛势岸矗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计礁。今年论坛的主题聚焦安全黔揽炉,我觉得非常有必要缸姜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题桨联,已引起全行业和全社会的关注拷陶角。    今年以来疏萄拖,在国家和地方补贴政策的助推下刻吮水,新能源汽车市场延续了红红火火的行情季,1-6月纳嗣腿,新能源汽车实现销量17万辆烦翁,同比增长126.9%缴让。其中纯电动实现销量12.6万辆薯拈。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆撅,预计到8月底玖哥,全年6万个新能源指标就将用尽啥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆霞碎享,同比增长170%揪视跺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置盖湿。    但随着新能源汽车销量猛增泄,其安全问题也逐步凸显干爱。仅今年上半年到,与新能源车相关起火事件就有11起诽燃慕,事故原因涉及到电池抢策辜、材料芹佳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蓉变舍。不但给事故车主造成了严重的生命杰罕停、财产损失刑偏囊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧按私刻,极其不利于新能源汽车的推广赏漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律短捆娶,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折邢簇矢,新技术新模式尤其如此楷幻。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处垦荒泡、火车一度跑不过马车模操、人工智能行业也几起几落十察,每次都面临着必须攻坚的难题顷旦,并随着问题的解决才获得新的认可题鳞。新能源汽车行业也是一样茬燎艰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域浚躺将,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进榔视弗,在蓄积了一定的市场规模之后鞘,开始到达一个新的平台期拈壁,开始面临这样那样的问题酿酒。而我们认为撬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题律触。    首先谱堑氓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足傲。    今天我们面临的新能源安全问题恨世,一部分是技术问题还趣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等聚碌蔬。但更多的是行业规范问题垦瘦熬,由于新能源汽车市场发展太快插狭,行业法规建设相对滞后簇隙,安全法规不够健全抖苛盯,相关标准缺失埃,再加上消费者安全意识不足称级糕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等柯唤渴,共同导致了一些安全问题的出现计淖跑。作为一个新兴行业惺悉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规商、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度粱杀,这是新能源事故频发的原因哗钮,也是新能源发展到当前阶段窜,我们必须着手解决的问题巳冠筏。    其次瓜贡,安全问题是消费者关注的基础痛点秆瞄铺,必须全力以赴加以解决便旁俗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示使现,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准闪桅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蔡瞥虏。我们经常说镜筐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点膏茅,但是没有了安全这一基春叭А,里程的远近本身也就没有了意义希苯蓄。新能源推广几年来诉屉,市场上对安全的质疑之声始终不断撤冀据,说明广大消费者除了里程焦虑咐此埂,还普遍存在着安全焦虑蛔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑董,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嘎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡雀壕享。着一把火就可能会毁了一个行业饶,在网络时代这种心理传导完全可能发生嵌赶。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理溪,必须将安全问题作为头等大事来抓坦间,否则就会被消费者所抛弃推剔吠。    最后武戳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路体倦琶,也是发展的动力源皋彤烙。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蒜秘图,但唯有能够提供安全可靠生活的产品免,才能得以持久生存踞袄储。千百年来翔褪蛋,人们围绕着使产品更加安全可靠稼乾,不断做出创新身。及至今日杉,我们投入无人驾驶汽车碾呈膏、智能网联汽车的研究酱,很大一部分原因垄厢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障独剖差。新能源汽车作为面向未来的产品绷皖吉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变透痹乘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力归疥歇。    由此可见蔚桂感,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈挝,粗看起来林林总总袄畏档,不一而足;但是究其本质蓄楞哼,核心还在安全收。破除了安全问题得媳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题绍步,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瞥寇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高握,而围绕安全问题不断攻坚克难撩烧,新能源产品和发展模式将不断创新盘词毋,不断创造社会价值趴撇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蝗,我们从一开始麻,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓模当假,从战略高度提升安全性韶歌,居安思危炬上舰,未雨绸缪邻,从研发莆、生产到售后服务单,都布下层层防线衰劣,确保产品万无一失市尉。    一是在产品开发上加强安全功能设计驶琼狄,从源头上提升安全性嗡侠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障赋。从产品的开发设计阶段活售,我们就从整车控制垛蹋、动力电池撵膛烙、高压安全等方面以高标准进行设计刚。在整车安全方面灭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统垫汲肩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计武。在动力系统方面五岛泼,我们从材料触些、电芯炒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计褂艾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术辑家将,降低电池短路和起火的风险午喉。在高压系统安全方面巴乒措,我们从防水两涣、防火示、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计裁守,高标准强化安全功能挽稿。除此之外骨居,我们还充分利用智能网联技术洛,对新能源车运行进行实时后台数据监控郎,建立事故应急响应保证机制还狭,为新能源安全使用保驾护航违漏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证胃箱尸,以高质量产品确保安全馆寐典。在新能源汽车快速发展的同时蜂苔圈,北汽集团不忘发展新能源的初心捌,严把质量安全关缆。北汽新能源生产的每一款产品凹蹄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外慧,还要对电池簧、电控系统进行严苛的测试与验证烽。目前笔高涟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系殿皮,其中电芯安全可靠性测试标准42项吗碧,电池系统安全可靠性测试标准50项其,BMS策略安全可靠性测试标准33项禾食茎,这些测试包括长时火烧测试狙蒋蓖、电池剖切测试咸、极限跌落测试和电池浸水测试等凰。同时触筐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拼哭。上半年刺秤龚,北汽新能源接到订单2.6万单矗,但在资源不足的情况下喘癌夺,我们严抓质量关哇侨,绝不为销量而粗制滥造裸,最终完成15052辆的销售任务吝,订单满足率仅58%力,但却实现了上0事故率的优良成绩盛。    三是加强售后服务与培训休,让新能源车用户买得放心锨,用得安心袜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障庞栓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统鹃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系昆棱,包含车辆保养烁忱闲、车辆维修兰、紧急救援擦勿坞、充电设备税、增值服务犬蔽姆、客户关怀等多项内容勃。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控饲收,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查朴、维修钡牧,并对服务完成情况进行跟踪监控伯,形成服务闭环擂郡晤,确卑猓客户满意泵。同时径寂腺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训摹侣迟,对车主进行说明和操作演示潞挽鲍,并规范安全培训流程栓,提升新能源车主的安全意识段。在此基础上锤镀,我们还创新营销服务模式吧究,今年8月12日蜡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金猫歪,不仅具有推广新能源车的效果驮,同时可以让车主及时更换评、检修旧车上的老化电池绒,通过我们的新模式给市场提供更多安全欠泊疆、环保称谭郊、高质量的车型测露弦,给消费者更安心的消费体验店氯嫉。    各位领导幢娜吹、各位同仁俏茧:新能源汽车作为一个新兴产业虎袄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段略婆,出现一些安全问题皑抠抄,这在快速推进过程中也是难免的陆祭烹,是我们必然要面对的问题烩。因此新能源安全问题疾崎涸,绝非某一家企业能够单独解决筏倡譬,它需要我们整个行业的协同并进涸拜轿。    有鉴于此狼撼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力宏,不能因噎废食簿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心境,牢记我们新能源事业的战略使命仿夸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念诚孤,以持之以恒的韧性恨,推动政府叹膳、科研机构郸饥漏、行业协会挨、企业乃至全社会开放合作踩蠢,不断建立安全标准手、不断规范行业行为蜗瑟祈、不断推动技术进步孟、不断优化消费者使用习惯廊团,不断实现新能源汽车行业成长成熟沉、发展壮大刊腺肃,实现整个行业的可持续发展熔菏杀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长俺,各位领导拭、各位专家魔就饰,业界的朋友们措煽聪:    大家好!今天础顷墒,众多长期关心损皋、支持中国电动汽车产业发展的领导捶锚、专家和朋友们齐聚郑州饰,共商大计跋擦。作为本次论坛的协办方埠挫,请允许我代表宇通公司竟攀弧,向到会的领导翁耽铺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里藐逞萄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识扇幌骂。    近年来潜卿,国家出台多项重大政策兰粕筐,从顶层设计蹿惯、推广应用譬秀、税费减免疟罐瑰、购置补贴币闭猛、生产准入森、基础设施等多个方面奥韧洽,保障新能源汽车产业健康快速发展详时吼。客车作为电动汽车发展战略的切入点豹,是电动汽车普及推广的重点领域捞。至2015年底腐谋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆孝复境,占同期所有客车推广量的13%芳欢,为城市节能减排吉探潞、绿色交通出行做出了重要贡献夏。    财政部宛、工信部深、科技部围郊返、交通部怠柯、发改委等部委粟佰些,通过科技计划卧、产业技术创新工程等重点项目进行支持嚷挫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化獭珐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升痪:节油率泌酗、续驶里程等性能不断提升串绞,动力电池能量密度摧、驱动电机效率等关键技术迅速进步龋鲸吕。    具体来说轨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化纪缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成箩、节能与控制技术方面已实现了自主研发九蘑祁,大部分电动客车均采用国内自主控制器萄,整车性价比高划刑己,满足市场需求单侵擒,节能效果得到消费者认可舶喷。    二是动力电池性价比显著提升剧歪馁。动力电池坎叭、关键材料国产化进程加速瓮铅绊,安全性和工艺技术持续改进聘僻喊。与2010年相比爽,动力电池能量密度提高将近一倍膜,成本大幅度降低搅垫。    三是驱动电机技术水平进步明显沏题壕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求坑烫梦,在功率密度脐、系统集成度和材料利用率方面显著提升撬司赌。    同时馈努称,我们也应认识到涡,国内电动客车研发试验能力有待提升谰独潘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距卜:整车可靠性娟鼎灿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力秀某、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整喷,寿命技呵绷、低温环境适应性且、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后促。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向送钦。    马凯副总理强调怪固桂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障囱。电动汽车由于安装了电池攘痪、电机烁杏、高压线束等高压部件钦全,给整车安全性带来了新的问题缔保摩,而电动客车安装电池容量大斥洞承、整车承载人数多究卷,给整车安全设计提出了更高的要求掠。    因此偏崔裸,电动客车必须从防水篱抬、防火含据、防触电教庇滴、乘客逃生屋教剖、事故处理等方面综合考虑漓,从研发制造灰、运输存储忍揽啡、维修保养牌荆、报废回收等全生命周期各个阶段着手困踌,在电池安全吝痕、控制安全灭涎遁、高压安全控萍莽、电磁兼容等方面进行技术攻关孩馆,全面提升安全技术水平概起。并对车辆东户、零部件运行实时监控匹,起到预警作用岁掏通,保障大规模安全运营攀。    宇通自1999年开始研发电动客车玫,持续加大研发投入斧笺签,得到了国家部委慑讲、河南省政府和各位朋友的大力支持违蹋崔。未来擅帕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入那赎,围绕电动客车轻量化使紊、智能化型、网联化以及智能制造等发展方向搪傅,立足自主创新晤蘑,掌握关键技术尖篡纽,提升安全水平攻恒,促进电动汽车产业健康快速发展必我缺。    但同时脸具渺,为了推动我国汽车产业的转型升级失茄,实现2020年500万辆的目标芭歼,我们依然任重道远袱。行业的健康发展枷诽,离不开国家政策和社会各界的支持借黄卜,我们建议囱藤袍:    继续支持产品品质提升和新技术研发趟瘟冷。在纯电动骡松、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验喷,研究开展创新工程二期项目等廉,助力国家下一阶段产业化目标的实现间。针对燃料电池客车帝,我国和国外先进水平相比还有较大差距膜砷乐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度桓末蛊,尽快解决关键技术问题勤漓箔,推动产业化发展颠鼓。    电动汽车正处在新产品推出的初期嘲,技术飞速发展徘佩钞,面临很多未知领域的挑战妓,这些不确定也带来巨大的创新机会僚嘎篓,是企业八、行业和国家的历史机遇勘,也是赋予我们的使命和责任舱镣,    我们将坚持创新拱赐蓉,努力实现产业转型升级和健康持续发展该。    最后巨迪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差铣:李芳" "陈清泰架社彪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办娜饯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”京悍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”妮母。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出局阜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题渤蹭,回应社会的关切辽胚铣,引领行业的健康发展妊愤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台菏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题垛伸,广泛交流姆肝、献计献策乱梢岁。    首先是创新引领问题燃蒙拜。    去年绘矾,国家多种政策的叠加效应充分体现胎卉,电动汽车呈现了爆发式的增长癸锈。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%浆画,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善沧撩,并得到大多数试点城市的积极响应陌屯。更加可喜的是褪探,电动技术逐渐被消费者所接受袭,潜在消费人群在增长染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是慕,总体上臼,这还是一个政策驱动的市掣肌,它的不可持续性已经开始显现盼。从今年起察,国家补贴政策开始退坡摹昂。种种情况表明瓦际推,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期郝搅矗,相应地据讥兴,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期穷埔。购车补贴的退坡十速猎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型串卡阮。也就是在购车舶、补贴逐步递减的同时拣凛草,政府应在研发环节加大支持力度氖,集中资源支持在动力电池卑密竟、核心零部件叉脊遁、电控技术吨瞬、轻量化革涝苟、智能化等方面突破技术瓶颈定。    另外寡离,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位申。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始膛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等库啦铆。相应地浪闪帛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度醋涩通,大手笔投资于电动汽车丢祈。    这一切表明仓,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快泪。    由此看来罗柔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战抖缄。    第一伯泡,政府补贴政策进入退坡通道卸覆勺,电动汽车性价比提高的进程铅陶,能不能跟上政策退坡的进程啊蓉凳,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路颧灵赖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键监缅妹。    第二爬儒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力剧俄睛,中国肯定是他们的一个主要市场目标控慨。能否改写我国燃油车发展的历史牧细,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立坑,并建立起较强的国际竞争力割桶晦,这是政府和企业必须认真考虑的问题溅昆烩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术街,实质性地提高我国电动汽车的竞争力染。    因此唤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导泡,那是在强政策激励下的增长渭耐灵,是不可持续的怖逝。有些企业一门心思地追逐增长埠痹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张商拐琳,却放松或忽略了创新和研发孤士辅。    应该承认渭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比娇奋赁,性价比还是偏低的端。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破泌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蠢某。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景罢,理性地配置研发和产能扩建的投入奠伤靛。    当前磷扳,我国电动汽车正在向成长期转型昆,这是一个重要的机会窗口免习。从全球看瘟,电动汽车的技术路线还有选择的余地蜜等斗,核心技术尚待进一步突破谴,关键零部件的壁垒尚未形成点论脑,信息系统还在发展戎病荡,品牌效应还未发力娃安停,商业模式正呈现多样化朴几旗。可以说陷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间橇赂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略散深蒜,有较好的积累污。我们又有全球最大的汽车市场支撑犀氏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权粱炬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇茅伐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件把妒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期炉投,潜心打造核心竞争力儡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拴恭掂,另一方面可以与国际巨头同台竞争孩认此。    电动汽车和燃油车一样煎册钨,竞争力的核心是聚集优秀人才差彪午,拥有强大的研发能力刻涤其,掌握关键技术和建立良好的品牌效应驰芒疼。对于汽车产业来说柔媚光,生产能力的扩张是相对容易的槐掠哼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的靖埔。但是需级稼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了衫,因为那充其量只是一个泥足巨人怠。    补贴政策的退坡垄棱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量肆筛,补贴导向将让位于市场导向糕,让位于创新导向镭臼。优胜劣汰作用将被强化匡,在大浪淘沙中锻姜,真正能站住脚的钢堆,将是那些具有创新能力杆挝桶、掌握核心技术赂糜撕、具有品牌效应的企业吨。    关于安全保障的问题始。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上晦郸,特别强调要重视电动汽车的安全问题步。这也是全社会非常关注的一个问题羌吕,是这次会议讨论的一个重点响形汕。    为开好本次论坛醒氰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研汐僻,并将在本次会议上发布调研的成果葡抽。    汽车的100多年发展史说明舞搏,随着人们生活水平的提高窘肯肃,出行机动化是一种必然的选择森户。但是骨帛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车硅姥筋,电动汽车处于起步阶段散讨惊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外妮夺,还存在由于能源结构改变而带来的瑰敢,诸如高压电路垛、动力电池等新的安全问题停害律。    因此疥煞,在电动汽车市场快速增长的时候戏苫,安全应该引起特别的注意瞧垂脐,无论是整车企业髓俩磐,还是零部件企业裴谴驮,对于可能出现的安全问题错饱,都要诸项排查幸蹲去、及时发现贰、找出对策谅吵黄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前慰肥。即便是这样擅苛,进入市场后的汽车仍可能出现问题反庐,这就需要继续跟踪诗,不断发现新问题廉场,不断解决问题窖孪,必要时要召回已经进入市场的车辆缚送吨。    应当承认堪蓉刚,电动汽车技术的成熟度还不足泵,市场考验还不充分搓雌莎,消费者的信任度还很脆弱惮凄洁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展刹。从这个意义上说晚记,我们必须把安全放在首位瓶摧。因为安全是一个否定性指标泪肪,世界上没有绝对的安全媒,但追求安全是企业的天职沉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上湃伞天,要以更多的投入券,在设计鸡匹崩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平慌哗糕。我们绝不容忍安全隐患汹妇缔,但也要宽容失败体,因为这里存在着不确定性煌扛。    安全也是规范出来的僵,要高度重视标准坍杆獭、法规和监管的作用枷氰,设计安全的标准和法规斤,有些是科学的研究和论证定下来的色,有些则是产生诸多的教训后总结出来的捍膜。企业必须严格按标准和法规生产掏台悉、管理和运营教捣,监管部门则应该严格执法馆化尸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本渺,绝不能容忍劣币驱逐良币淖猾。    今天轰快,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题范缓斗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题泵驾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具辣,它还缺乏充分的应用考验剿刃队,需要未雨绸缪旁美娟,防患于未然段。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸惺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导赖肯,各位同行纺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》桥澜蛇,每个桌上都放了一本将府,大家可以直接看饭怖。前面上半场我估计是大家最关注的憨霜嘘,有一些政府动向衅凌,他们做的干货翁性沫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了即阮,我只讲讲技术案脾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”新箍,有三个方面全委,有些技术方面的内容是有相关性的百,政策本来是张永伟讲的掳丹么,我在PPT里基本删掉了翘瓤,大概带一点舰。    首先讲一下电动汽车安全的技术斑。电动汽车安全技术我们分三块端虱聘,动力电池的安全睛嗣、电动汽车整车安全泵靶休、充电基础设施的安全痉继妇。首先是动力电池的安全性僵蛾,是最基础解、最核心的梯,包含了电安全磕、热安全巨呈四、结构安全等等垃村得。    我要先从科学的角度说一下天繁递。如图(ppt)券揽磨,这是电动汽车动力电池的基本特性乡寸,中间可以看出我们锂电池安全的范围溜肃,一个是电压帅、一个是温度衫,对电池安全来讲沛纳,这么一个很小的窗口里才能安全工作晾桔,如果温度高了会发生一系列的反应就,就不正常了衡簿。我们具体来定义一下这些温度纲搅,这是做一个严格科学的实验廖,锂离子电池的热失控虱、温度变化牵耸光、温度和电压变化的过程炊。有三个温度嫡愧豢,T1叫热失控自生热起始温度凤,这个温度一般在90度郎惋疗,接近100度盎够焙。第二个没怪,热失控的触发温度牡挪篮,就是说热失控要开始了踌椽伤。第三个禄罢,热失控的最高温度耙法,代表了释放能量捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)没讲,给出了一系列的各种类型的动力电池措匹海,比方说三元的NCA娶粮、NCM硼、锰酸锂的诲琉,钴酸锂火、磷酸铁锂畦,还有钛酸锂的凡,从中间就看出革时,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的呈嘘酷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域培襄,总体来看签冈,热失控最高温度比较低一点遂,这是钛酸锂的玫阑。    太过于学术化一点嵌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程额收。热失控乓缸,我们先从热的角度敞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后碴,我们的SEI膜就会分解故偷、负极电解液也会反应碱翁,隔膜机制熔化巨,再到正极分解讥眠笛、电解质分解花辫,最后就涂层崩溃巳宝,大规模的内短路电解液燃烧劫茫钳,就形成了热失控位颁捎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度撂嫁。    另外一个问题板,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展踢拉,像放鞭炮一样痴版脸,一个单体发生热失控能量还是有限的酪缮猜,如果在整个模组系统中间扩展内科,这个能量就非常大了灭舱。我们说其实不在能量的大行镀渖病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了闷某拦,但是并不是一个危险的东西吠坊,关键是没有瞬时释放苫贾,这是一个瞬时释放的问题哨礁。    诱因疙,刚才说的是过热引起的限安骋,还有电的和机械的矾本葡,电触发惶,主要是过充毖厩阿、过放等等拭痹兰,尤其是过充司茧灵,过充引起的热失控是温锘疲害比较大的词,这是它过充的一个过程和机理渡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火酗奉唯。还有机械滥用杭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拱汲,这是在网上搜到的底盘的切割实验茧,专门看它怎么样鲁焙,机械诱因就会最终引起短路恒信。    第二部分酮,整车的胳让,现在我们找电池厂开安全会含荤,电池厂就说很多问题是整车引起的荒,不是电池的事巫岭帘。的确弟讣屋,很多问题不是电池本身造成的断,是外部原因隘活,整车把,比方说碰撞会引起辅京涎,电气安全叮粹,还有功能安全憋矩乏,重点是这几方面际。比方说碰撞疲,碰撞是最容易引起航改腊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全法筒钙。第二渴,各种原因的电气线路短路引起着火风哆骡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的还年,电机控制器但、电机电子器件IGBP短路了唐,高压案、拉弧黔、多处熔断筛屋偏,整个就全烧掉了痪,这是控制器烧红了吕侗桅。另外一个呛导草,比方说前一段时间南京暴雨之后禽惶丢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路辫梆。功能安全顾让,深圳五洲龙这就是功能安全导致的疽,电池管理系统死机埃险伎,但是充电机不知道考掸净,继续充开矗倦,充过头了路味,导致了安全事故沃涎,一般150%会大规模的内短路尝,充过头150%轨,不管是什么电池睫,包括钛酸锂电池蔚伞,如果充过头也都会热失控的丢禽,虽然我们知道钛酸锂非常安全粮钱谐,但是过充之后过压也会引起安全事故淑。    第三萄扁事,充电基础设施的安全耐浓摊。尤其要说一下充电设备的安全问题急当,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好郝淖,它的防水捞颂替、防尘趴堪几、防腐蚀碳罢罢、漏电理镣千、短路保护等等能朵,各方面存在一系列问题什。我们开了基础设施安全的研讨会寺汰蓝,大家提出了很多问题即弥授,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍差薄卿,我不在这儿过多讲唬盼。比方说屏,我们荣威550就是非线充电着火南,自己来安装这个蚀啪,比方说外部的“三防”搓,内部走线的零乱搅偿,不按要求接地等等拦隧鹅,这都是我们充电设备的问题版姬。比方说全生命周期状态的监测尽疮煞、管理体系的缺失封,线路老化之后也引起很多问题寐码吵。尤其我们在研讨会中有专家提出辈,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证斤,因为那里头重现事故之后就会特别严重潘链。    我不要都讲问题诺吴舜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果纶。    第一氰,说一下全球国际的进展囤。我们要学习几个酪拒,一是安全防护方面尉撇,比方说日产的电动轿车Leaf硕,现在接近23万辆惠剿显,没有出现过重大事故蟹牡。它有一个安全防护的设计体系跑岭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的吓糕,而不是说不能做到安全山。人家做什么睬完?首先死,有很好的防护设计理念差萍,它的防护添诧扯,首先防控事故发生椽,其次一旦失效豪搪,可以失效不出事帘侥心,再次渴,出了事蓬鹿图,把事故控制在一个可控的范围灭店龚,控制在接受的程度跟燃油车一样鲜巴遂。是这么三个阶段绿,从电池设计捣挝,到最后可达到的安全目标偶,是一个全方位的设计理念爸。    二是设计开发方面翱秘,遵循了严格的V型开发模式丁广,从电池包酥、拿ィ块顺梗叛、单体承木、材料琳,从设计层男、验证测试层淮陶亭,是非常详细的缴,包括底层的电池材料坊袒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了午且,我们国内的电池厂现在还很少用这些仑起。这是他们要通过的所有的安全测试的项目恒绷颅,其实这些我们都很熟悉妥箩胶,比方冲击介扰囤、振动毋、挤压勾蜜超、跌落阮浮奔,呐啵块跌落谐放、单体跌落等等呛,针刺玩焚、极端的短路霜蠢、火烧抚鸿、热循环赔,有温度的高低温循环实验繁丰,这个好像我们做的不是很多魔勾替,气体分析等等挠椽呕,这都是全都做的店,这是我们跟日产合作交流的芍,我觉得还是给大家分享一下粟毛,很有意义的委掀圃。    第二厦亩稍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说仿醇募。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)景,这都是公开的钒麻。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利赐献贡,这是一些主要的专利耿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿粒,这就是一个完整的过程睡价。由于成本比较高破嘛,其实没有在它的车型上全面的推开凛。    另外一个值得一提的骡,特斯拉的碰撞安全性狭罚拳,从设计的角度氮刊描,应该说借用了一些非常先进的方法锭角。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型森孤蔫,发生事故之后黄芥,非常严重的事故也都是安全的怯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好绕,当然因为它有别的安全性寥酥,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的坤笛仿。    第三人,这也是公开的资料录,三星的电池系统陌时。重点看一下电芯层面钎瘦,这是90安时内部并联四个单体电池翘畦,一个卷绕式的方型电池欧桑逼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蝎,一个是过充保护杏逝、一个是防爆阀识失、一个是保险丝僚头。我只说其中的过充保护拧蔚虽,这个电芯的外壳是正极促孤啪,有一个过充保护的阀疚捐句,当内部气体压力增大之后淘不,把外壳的正极跟负极直接相连菱劳膛,短路们,形成大电流搽摊谈,外部短路哇,过电流之后保险丝把这个断开碌,这个我们是值得学习的币肺。也就是说在电芯层次进行材料必贩、电气挖绢、机械系统的系统设计还是很值得学习的鞭伞隙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多苯牌,其实它把单体电池当成了一个小系统爬掸,我们可以对比一下蜕,日产电池的募杪掖铮块相当于三星大电池的电芯诽培,就是日产是小慕薷遥块墩,三星至少客车上是大电芯苗。    未来趋势来看邓扒缅,现在工信部300瓦时阿苟酮、350瓦时都是这么高的垒,这是国际趋势撅唯美,没有办法枢,大家都在这么做布,10年内我们真的要到350瓦时钉沮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的悍伴,2020年300瓦时应该是没有问题的尼勘,这个从比能量角度是可以做上去的函,成本也会降低梨啼晴,但是我们的安全性挑战会大幅提升的系蘑,比能量勤里、安全性是一个翘翘板邵定,所以我们现在都出这么多事惨沃喊,下一步300瓦时己惋槐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知瞥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术侗馁,我现在牵头中美电动汽车合作泥仆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性凉蚊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系褥夕苯,这是最核心的下一代电动车技术腊。    说说国内的秃敦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩法,待会儿再说问题赂泪。正面取得成绩侮稿镐,从材料体系晃萍廷,三元正极龄髓、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高毛矮,比方说在阻燃隔膜痞休鹤、阻燃电解性晦吗、阻燃安全性也都有创新瞥,取得了进展棱骗。从单体电池产品的检测结果来看爬,跟国外也没有特别大的差别谐。总之雀,从统计结果来看丘,我们和国外的相差幅度不是特别大欣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源颓煎匙,总体电池的安全性保持还是不错的澈呕襄,这是实验的东西舜,严格按照了国内国际标准吕,因为我们的电池企业也跟国外配套剿途鞘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套氮,所以我们其实国际的标准都是满足的绞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新桅哥。我也举一个例子蒋,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的雾巨合。刚刚说三星的有熔断器侧空酸、过充保护器讨警、防爆阀豹妹项,模组的我们现在电池管理系统等等罢蝎,还有一个问题筏坡,自引发内短路貉垦,这是一个问题蕊啤辣,我们的制造杂质阀处、经常小规模的过充过放朔,长期积累以后会自己引发内短路梳颁疼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做还杰,因为不好重复实验饥,我们首先做了一些重复实验的方法承街,把规律摸出来了多,这个短路会形成三个阶段敢投,内短路的第一阶段却、第二阶段疮、最后一阶段画笛。第一阶段只有电压的下降纱、温度基本上变化不大然天,第二阶段杯谐媚,电压下降同时温度有大幅度下降墒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测惹。    如图(ppt)唬,这是替代实验事桃财,这是算法敖狙兼,这是短路的测试实验掀贫剑,这是结果沛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用纤嗣驴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程温、内短路的阻值都能精确的辨析出来豢逃,提前预警热失控事故农。    整车安全借物氛,首先是轿车安全窜练食,比方电池的防水菊献修,跟整车关联度很高铝,因为静态的防水飘财惋,放在车上不一定防水饰寸,现在都知道IP67染戈,其实一些厂家都做IP68了纲仇身,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的垮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故炼誓,我们如果做得好是完全没有问题的佛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计猴泉,这是我们做完的设计冷齐公。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全然,这好像是我们比亚迪的电动车那饥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西伴,做得好我们的防水比燃油车还好让苏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好湿,关键是我们的技术到不到位翁劳,所以我们来谈安全问题应该这么看豹踏蒋。    第二盎嫉,轿车碰撞安全宋雄骡,我们做得好的企业也是不错的奴。举个例子汾,长安的孩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作檄长,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的寿裴,这是产航怂、学揽劣阿、研联合研究的骋胁写。甚至为了将来的发展棉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的抠。而且电池包不是越厚越好碑,如何又轻量化燎、又防撞盆雾扯,在优化设计方面也还有很多工作可做攫。    第三瓤,整车电池系统总体的安全保护怖瓣掂。我觉得我们通过上次的整车交流会去捕差,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案娃,大家都觉得还是非常不错的纬立,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的柯肌,尤其是轿车企业是比较好的概街看,分层答荒、分级做的是非陈槲盏矗好的倪等,比如说高压安全管理系统际孙创。就是说只要按照严格的流程来进行开发巴,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的委激。    另外我提一句客车督潦,待会儿宇通的汤总还要讲的唱巧挝,我不多说了率,他们有成套的方法来保证安全性返盒架。    最后鄙锋,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议催。前面领导都说了波前绞,多少起多少起残泻豌,这是从2月份到7月份统计的10起以上脆诽吵,7月份多起来了鹿。现在存在的问题纤,我们在报告里面有详细的介绍浑,我在这儿时间关系也不说的太多了对别尺。总体来看互,我们安全性准入门槛要提高卉,所以现在在指定各种标准逝涪策,要进一步提高标准谜。当然还有一个问题尚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的巧,因为充电桩跟车的接口是老的塑掣桓,现在要搞新的腹馅,新的总体来看是更加安全的豌屯,老的怎么适应新的达嘎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的妊牵,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战捐。    我们的发展建议愤深坛,我也不详细介绍了地,因为我们在报告里都有排酷,永伟会比我说的更清楚一下搬任。    第一个你屋,完善安全标准幻够,制定更加严格的安全标准蟹提。最近客车安全标准孔鸽细、电池系统的安全标准阑陛垫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准稍壕。    第二个椿酥闲,监控体系晨猾瞎,现在当然都有监控系统摊锰艾,马凯副总理上次也说了痞算,监控主要还是要靠厂家监管卉擒,不是靠城市最后的那一级亮梆经,最后那一级你也不会给太多数据措蔑癌,数据最多的还是我们厂家自己郴,我们最有能力监控好磋。    第三个淬矾滦,强化充电基础设施安全管理炉,严控地下车库恭、高危场所充电设施建设与安全监管埠簇蛋。    第四个梁朵贪,改革检测体制告,我们建议建立新能源汽车年检制度靶沸霜,传统车要年检鳞涝,新能源车是需要年检的蔑,比方我们防水咕、防尘性能抽分譬,新车是好的软泰,老的就不一定了怯伤分,我们的绝缘性能憨悄、漏电保护等等是需要检验的腊观僚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的戳乓,这都是很重要的椽巍祥。    第五个迸课,建议改革行业的监管体系朝盲距,现在我们是准入檬,有几千个车型想活,客车是很大一个数娘薯,很多厂家都进来了孩,不能说让谁做吵闹跋、不让谁做垂黑,我想将来要引入事后监管的体制凡椒该,谁要出了事要负责报急,要召回联塑、吊销执照皇劳、取消资质矾,甚至取消你不能再进入这个行业阿如,这是我们建议的要加强杭蕊,否则这件事情没法弄祈。    结语三句话矛风稠:    第一扩末,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”兢,为什么是“命根子”房按损?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转建妥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全罢沦?我觉得怎么强调都不为过棺寐,所以我们要警钟长鸣列讥,高度重视下愁,大家都是这行的从业人员狡潍,都不希望这个产业下滑帝财蒂,但是为了做到这一点陶惶,必须要警钟长鸣配,高度重视畅拢棘。    第二充,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术靛袭撂。想性能大幅提升玫弊娇,大家都希望300公里渐、400公里汲,客车也是要提形孙刨,高比能量电池是必然的趋势到餐巫,往上提的瓶颈技术就是安全沛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点渐蹲次。所以随着动力电池比能量不断提高反钱,电动汽车安全技术的门槛越来越高谰劫,本土企业要有危机感戒。    第三腺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系殿瞥。安全管理朽潭龚,政府责无旁贷勃。    我就说这么多清勺惋。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽劳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日赐闻廖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行体。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起乳惩,到今天的北汽EH400的下线便,北汽的这100万辆用了5年的时间锈燎淳。    在活动现车伞,北汽集团董事长徐和谊表示幸饶彭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蹲踞巨,不断的加强产品崩稀、技术窘、管理创新坡,不断的加快电动化姑定、智能化瞬、网联化善、轻量化的发展步伐塘,全力抓好‘π计划’的深入落地崇。力争到2020年插磨,实现自主产销80万辆喝扑堪,这其中包含新能源产品20万辆磁闹薄,实现销售收入700亿元腥,进入自主品牌前三名的目标俊牛从,成为具有国际竞争力的大型汽车企业街翘。”   “来得晚俩插,干得猛期,站得稳”    “来得晚刀汲,干得猛联肯,站得稳竟。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结沙劳。    “在行业内来说遂徊,本土企业已经很多完成百万辆了丘吃祭,我们加入进来豢斗,形成一种集团向上的态势杰比。”北汽自主分为三个部分很,“绅宝褂夏斥、北京好柯、威旺缺一不可怖措,齐头并进媳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧辈。”在随后的媒体沟通环节中划楼,李峰坦言婪妥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列褥凡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鸽玻抨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品博事谩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群缸妥。北京是传承“越野世家”品牌精髓呸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌掣侠括。    “越野车是小众市晨寥诿ā,但是在中国市场上渴恫骂,硬派越野壁,没有人能从北京汽车手里抢资源访珐零。硬派越野或是下一个风口琳底泰。”李峰在接受媒体采访时表示芭。    除了在品牌划分上的努力牟太填,在车型投放层面使克,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车拐侧淬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车扑脑,而到了2016年醒迁季,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车兰,加上北京品牌和威旺品牌骚慌簿,更是达到了六款拷健暑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例济氮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录病抹。    而面向“十三五”薯看滥,北汽研究院院长邬学斌表示衰湿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瓣帅良。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述荒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线袖犀嗡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累紊煽私,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃含,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破扑柒秽。”    是的巾莆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线盟赋辫,北京汽车仅用5年的时间剃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”舜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围昧滴,现在一是车型结构变化了扮侧事,市场引导到SUV薪、新能源和智能化上去车受。我们由三级跳变成了一级跳嫉骗商。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示霞委妨,“市场的变革对于自主品牌来说监,恰恰是一种机会曹憾。我们有对市场最敏锐的感知农拷,最接近市撤病,这是任何合资企业都无法比拟的褂借。”    从年产销量看标棋歇,2011年达到2.4万辆童、2012年实现7.8万辆梢荣、2013年超过20.2万辆咕、2014年突破31万辆辨唐伶、2015年完成33.7万辆砷艰回,2016 年预计目标42 万辆锑推,到现在已经完成了23万辆慈。“2020年我们要达到80万辆蛙珐法。”徐和谊表示凭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品彼痛,还要有好的营销蒂,“酒香还怕巷子深”梁频。在产品营销与销售网络建设方面敝胆芥,北京汽车依旧不甘人后董。北汽股份副总裁蔡建军有句名言错,“人在一起叫聚会糕,心在一起叫团队抬瓶泉。”    2016年上半年湃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家视,同比增长396%搪耻,目前网点总量高达到836家绰肉,渠道建设速度令业界刮目相看维拘荤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家杭倘,同比增长20%假浅辟,目前网点总数已达1081家纳马莆。    据已公开披露的销售数据勃,2016年截至7月莎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆撑屑扁,同比增长42.7%裙海衔,远超乘用车行业11.1%的行业增速父。其中繁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆泵,同比增长94.6%捆间趟,成为名副其实的“自主增速王”疟棵。在具体车型上缔差丸,绅宝X25累计销量接近5万辆副漂,在A0级SUV细分市场排名第一微。威旺1-7月也实现了近10万辆癸戌,同比增长6%以上旦拇诚。    对于营销体系鹊悉岔,蔡建军表态称冯:在互联网时代砰,消费者出现了很多新特征凹星街,他们爱分享互动滦畦洞,重视原创和分享粮,并处于一种“始终在线”的状态悄低,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系皇。   对于未来臣说: 李峰表示攫碉酿,在“十三五”期间芹冀唤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌迁墨。    其中针对绅宝品牌畅烯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蒋屏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐欤块化技术平台收尾霞。    此外使夺,针对SUV市场火热形势傻抵,绅宝连续推出多款SUV车型方,形成了X25对函、X35惫、X55络、X65组成的SUV系列谰仇,实现了对细分市场的全覆盖票宛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蹬忙萌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50紊棘。未来跺歧膜,北汽威旺由经济型微车剁蓖雇、MPV郊试、SUV和轿车等品类组成鸽澎卿。   责任编辑拖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅晌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开艘,在杭州召开柯郎雾,我们非常激动酶亭反。我们希望全球贸易更加公平酿,中国企业能够更好地融入世界市场蒲咖库。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示陋匣继,要向世界展示中国汽车业的良好形象兢。据了解疚宝健,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车坤某。李书福说妒辞串,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台怒秸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部贰齐团,李书福告诉记者逼讳曹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州袄,吉利要展示好自己的形象扮。李书福认为撂,我们要解决全球经济治理问题似,首先要做的就是提高自己的竞争力五苛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理趴懈。   汽车产业智能化   谈到汽车产业攀,李书福就来劲了叛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头戎矫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度陀挥凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展酶烩,是全球经济的一个缩影酿。”他介绍说莱呢梢,未来汽车产业的方向是电动化惨泻的、智能化淡猫挠、轻量化纤颁填,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蚀,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年抱问耍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一逞妓拨。李书福认为郊信帛,两者的“联姻”以及之后的融合发展呜簧赫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新愤几、活力奴妹逃、联动瓢庐动、包容的世界经济”忙恐疲。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”妙队干,在他看来两者在基础理论研究和基础幕氤扛澹块研发方面合作得非常不错倘察,他希望沃尔沃能更豪华嫌、更高档沙、更有竞争力嗣,希望吉利能不断提升品牌力蛙驰、竞争力和溢价能力傻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件奉蹦。”   在吉利汽车体验馆寄败,新款的“博越”展车停在那里努换,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟秒坟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨汀。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一弹鲜话。李书福估计痊郸零,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蹄仿。去年冬天氦了汗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时祟劳,他也曾表示聘疟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备藕期。   “汽车的产品形态也将发生根本变化棠拨椽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势彪咆,商业模式的变化已经从电商巴、维修端们、汽车金融慑跺钮、二手车伺揭协、人才培养等领域开始虱,逐渐延伸到供应链前端的设计蓟常快、研发和生产樊茎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型弘吓躺,这是核心滤扛。”李书福说拾禽惜,汽车和互联网敢褐,两者已经分不开了粉惺,汽车制造业要想有未来哥厦,就必须和互联网深度结合起来槽饭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题曝魏,吉利每一次研发创新叭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开屉。   “安全既是时间长度鹃捅乳,更事关人的生命崔腹丘。有人说静,现在的汽车都很安全了豹,安全已经不能成为汽车的卖点了详挂前,我认为庙翅,这句话说的不准确色,也不全面卧忿。安全对全球都很重要缮酪实,对国家很重要荤,对个人也很重要能奢旗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害空,可以说安全事关大局净涸,安全关系到千家万户茅,我们一定要把安全放在首位袍毋。”李书福说萝猎烦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嚼彻去,不仅有央视的直播绷,现场还有上百家媒体撵惕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分抵腥萄,受到业界的肯定观。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念箔抢,用现在的话来说就是企业的基因捌棵猾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念愧统,当其他条件与安全设计有冲突时烯令,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程镀,而不是相互妥协习寥姜。”他认为鹿潞,当造型与安全有冲突时承胖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蛔钳冯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时哺橇,也会毫不犹豫地选择安全率伦稿。“汽车是给人坐的铃锈,所以安全对汽车而言实在是太重要了滤厦配。也就是因为以上这些理念啊溃,沃尔沃才能发明汽车安全带乡弥、汽车安全玻璃咀芹、安全车厢是据胖、儿童安全座椅戌共翠、侧气帘蛾魏、车外气囊太驰、交叉路口自动避险自动刹车媳茄篡、城市安全系统等等红。”   “汽车内部空气质量也是安全问题氢烹,因为对人的健康会造成影响琅适。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知惫嫂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上叙。 责编先蠕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度久嗜躲?这是东风集团高层必须面对的问题腔。“国内前三蓟钎,2020年品牌影响力达到行业平均水平奠伪筐、市场份额5%柬戊免、销量125万辆缸赤抡,其中东风风神必达35万辆攫,挑战50万辆芹边。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标第。   论自主品牌的持久战叼泼牌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点贝堪财。在他看来皆朔,相对与合资品牌漏曹逛,自主品牌的发展分为三个阶段澳狼金:战略防御氏钒、战略相持和战略反攻譬蛔。   “对标合资品牌甫逝无、自主品牌已经经过了战略防御阶段溺册毁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段阿。”8月10日篓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌毁父兴,并反复强调彭火渴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了年畅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于颊,风神刚刚取得的历史最好业绩娇崇守。凭借旗下三绞┖盖遥客——AX7性称、新A60级脑、AX3怖,东风风神1-7月累计销量76322辆伤、同比增长33.5%苗堡琳,其中7月单月销量首次破万貌。另外篡奉,轿车销售26756辆经可,同比增长46.5%;SUV销售49566辆挫谓,同比增长27.4%称。   一系列数字背后实际上传递了两个概念臂还斧:第一使玲谜,超额完成任务;第二肯措,轿车和SUV双增长斯蕉。按照目前“三箭齐发”的态势公隋赫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标戏狈惠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆登隧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比匈采轨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上吻,东风A9超过传祺GA8廓擞钮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一熔骸荡。   “其实猛动形,我们重点想对比的是帕萨特停凸及。”李春荣云淡风轻的一句凳吞拭,让一向低调的东风乘用车栓,平添了些许彪悍和霸气瞪挪纲。   不过翘,面对长安岗笛铺、吉利弹赔汹、长城携呸、上汽这些强劲的对手庆,以及合资品牌下探侗泉、车市整体放缓的趋势籍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观守潜加。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度夏虏健?这是东风集团高层必须面对的问题无篮。“国内前三抡,2020年品牌影响力达到行业平均水平钩诬翅、市场份额5%奢帅、销量125万辆梳,其中东风风神必达35万辆栋骏,挑战50万辆脖麻恼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标眉涛默。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嘲堡,我们要尽快达到35万糯。”李春荣形容顾,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”涣午,未来五年将是“本硕连读”旅背,从自主品牌的生力军成为主力军潞衰食。   如何冲击第一阵营弗舷权? ?   对于目前的东风乘用车来讲骏奉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战粱窗勿,首先是产品翔潜。关于产品规划啦袒,李春荣给出的答案是腑匈糠,东风在2020年之前撅,会推出17款全新车型伪赂秘,其中传统车型将达到12款似,新能源汽车7款镀叹。   实际上触材换,经过七年的储备嘛然哎,东风风神已经形成轿车坞磕食、SUV和新能源汽车三大产品军团让洗堑,在大瘁坪、中苟、小细分市场布局幌。   值得一提的是剐贾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神扦聘。这意味着架,除了传统车型拓陶澎,李春荣手里又多了电动车这张牌捂,而在2020年的产品规划中熬恋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款帮墟伐。   产品层面仁,缺少明星车型池巳磕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题年,而在未来的规划中泥韩来,东风乘用车的目标非常明确苏翱:提升车型效率极脓,培育明星车型还羔惦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型体附,半数以上产品达到细分市场行业平均值锯女诞。   实际上奶,东风乘用车下一步面临的问题编全,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”芒铆慨。除了风神之外础凸挎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等签酗毒,以及合资自主品牌沫,而在东风入股PSA耸,成为第一大股东之后菏,东风乘用车无论在资源整合钙、品牌溢价媳、平台技术方面恼帝,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应籍届,当然这还需要时间证明倦灌譬。   不过疲横外,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向缔:资源协同包括产品卷勘僧、平台羡揩、制造技术交握、供应链虏贸费、营销和国际协同妇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要弟庐缅,随着车市的放缓痘必,近年来弘卡,从豪华品牌到合资品牌党惭粹、再到自主品牌侥饯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证萍核。   与成熟品牌不同全,创业中的自主品牌涪聘希,在招募经销商氢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力捞。随着竞争的加剧和、产品的丰富患柏,未来将对渠道提出更多的挑战攫弧,比如一年之内连上四款新车的吉利阂磺十,目前最重要任务之一就是加强渠道管理侵簇。   盈利能力当然是最为重要的标准句,但是牺牲自己镜吓、持续补贴经销商巾构靠,也不是长久之计黄熬,解决之道要不断有竞争力的产品推出泪。今年年底巫骸惭,风神AX5即将上市搐害,明年AX1也将上市奸瘦。   实际上伸,在青海活动开始之前膏违,李春荣提前到达西宁苗潘脾,专门到长城和长安4s店进行调研辽。让他感到欣慰的是温,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75供。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的报坚,我可以负责任地说莫实,我们的商务政策是最好的垒馈池,没有之一貉烤。”李春荣对于渠道的重视程度鳖,基本上是亲力亲为恐碎。   目前仆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度湃十。按照规划浑论,每年净增网点50家秒缔舌,未来单店销量逐步提升至800台以上筒唤谎,达到中国品牌经销商中上水平袱哇苯。 责编番:李芳" " √反喽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日娶,由中国汽车技术研究中心主办授村,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办染乖。在本届安全论坛上闭霜外,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲柯,在回顾过去的同时甭扯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议丛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人太摩、车辆匙故、道路等影响交通安全的诸多因素隋哆,促进共同发展纹,从而降低事故中人员伤亡率岛揭废,最终有效改善中国道路安全状况仇芍县。   会后钝咎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦散攫冲、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访持镭陌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念参恫,并阐述了对于人辫程、车蔑、路讥内活、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解扣磷竞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示荚男,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务熄咳废,日产汽车确立了非常清晰的安全理念炮,一是日产汽车“三重保护”安全理念惺,即分别从社会扑、个人和车辆三个层面采取措施郴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念惊胃,就是在车辆的周边承瘸镭,设置一个安全保护屏障骨病,针对车身周围不同的危险接近程度掂仟辉,我们会开发相应的技术进行保护片伎灯。   除此之外泄拼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力唯。在车辆的前方忱胜氨、两侧裤迸、后方建立一个全方位的安全屏障惨羚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念递霓。同时逝块,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化童茎奇,日产汽车也研发了一些相关技术襄懂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术恫粳。   日产汽车始终将零排放途、零伤亡作为企业愿景每热时。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担饺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术沦必,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术吃琼外,可以在自动模式下完成转向能、加速和刹车等操作陌,提升车辆的安全性能本锯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况孝凸稀,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题跨前赡。即使后座坐有乘客拐薪,后侧方视线也不受遮挡独茄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车抵拓。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头泥钠此,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上克落非,帮助驾驶者做出正确的判断戊日紊。   针对电动汽车领域纽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位衬抖弦,而电动汽车上的安全技术采,应该也已经达到了世界顶级水平垦串蟹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶差唬禽,高桥信彦表示文,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度吨夏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶匹且荣,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶心。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鸽,日产在研发智能交通技术的同时拍廓和,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目扦,其主要分为四大领域够容。第一大领域是关于自动驾驶技术的定堤福。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验麓土揭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)深宦裤,对电池以及其安全性能进行研究斧苇蒜。   第三大领域是新的移动方式驴粕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备淋,换句话说贡修板,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助咸将,我们针对这个展开了研究啡垃顿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判功,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展哼。   未来埂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及化罐,同时地,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险俺噬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术奈卤缴,进一步降低交通事故发生率按哩、持续改善中国道路的安全状况摹。 责编戳胯缄:李芳" "     【环球网报道】8月10日赴泵,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市四,共推出6款车型道胎境,售价区间为17.58-23.58万咕炮。   新车亮点巷撅萌:   外媒点评冗边:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编肋:李芳 版权作品熄,未经环球网Huanqiu.com书面授权铂纷,严禁转载饥荒,违者将被追究法律责任瞎隙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口抹肮去,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭鼓。   不久前史蔷碴,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜美,北汽集团以549.329亿美元营业收入祥巧伸,排名第160位感伦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单惧门,也是首次入围世界200强端。“我之前的预测是在180名左右盯尾故,这个结果确实出乎我们意料凉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话钱垮。   据网通社了解疽,2015年食丁筹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元坪,再创历史新高滥。“十二五”期间闻,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆态赐被,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元泉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元香,增长3.4倍疚渐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流凌超,网通社可以断定以下两点垃:一脚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续肚搬、稳定的增长隶。二瓢募、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重谱耪。   为什么能做出如此判断茨龋?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上母烩?徐和谊的一番话做了最好的解答敲缮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂揉捻,咱们给人家代工挣俩臭钱盛窗割,那是发展民族工业旧闹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗焕?不可能娠。能走向国际化吗句耿?那更不可能沸农入。”   然而囊,做自主品牌棠寐,光有决心堆宿采、喊口号是没有用的插呐蘑。正如徐和谊所说小剩头:“干自主品牌真的难籍,现在大家都处于成长阶段捍陷,想要效益好显然不现实矫逢。但是效益不好就不努力从房,就情有可原吗搓?当然不是!伟霞画。”   从“1 ”变“2 ”汝,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心镐品腐。短短5年时间稀连凌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”台饯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嗓。“北汽人要有工匠精神蹦背坛,低着头揣掸匡、少说多干姑,闷头干够裁,一代人不行两代人盛爽,肯定成功泼把纬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求饱保。   随着“十三五”规划的展开澳,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”黑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局棵噶谩。据悉褂盲,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产尖、供旦敛、销玩亢、研于一体的北汽集团南方基地涂蒲。   届时钢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心惦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市灸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展琶孟腥,形成1+1>2的布局兴孟结。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蛊酞殴,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺俩。   “十二五”期间事荆叼,北汽集团凭借超前的战略眼光仍穗酬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展哆封帮。通过产业链合作深,北汽掌握了最核心的三点(电池卿冈、电机斜、电控系统)技术四。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军粗丛绍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆料巾簇,并取得了中国第一蜜、世界第四的业绩逻归。   据徐和谊介绍傲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上墟剐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案骏陋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前城,北汽集团零部件业务板块几乎是0推帆,经过这几年的快速发展棵察,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元取掠弹,这是之前想都不敢想的橇副。”对于北汽集团的转型畴劝,徐和谊深有感触谐卜沏。   据徐和谊介绍燎就宛,未来北汽集团将围绕汽车产业链顾乘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型菲磨蹈,包括汽车金融叛、二手车牵饺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸辞挫拘,带来规谋窍玻和效益的双丰收纶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点筛潘盟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业献,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向篓耽,这也是转型升级的重要标志之一毯。北京通航以合资慷、合作倪妻惧、资本运作为主要模式苦,在国内实现了产品工业化和市场营销屋侈。虽然规模不大航箍藩,但已经显现出良性发展态势得。   直视软肋蜗飘羚,质量和效益成关键词   “整体效益不高金,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言扩,“我们举一个例子楷单,这次500强名单共6家中国车企上榜济贩词,总共盈利114亿美元狗邻阿。美国2家车企酶廊携,共盈利171亿美元举擅谩。我们的产销量远高于对手效怪,总体效益却不如他们毕嫌乾。”   徐和谊指出僻,提升效益感,整合全球价值链酪脱梳,转型升级计,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的商屉,也是整体中国传统制造业需要提升之处弹秒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施茸持揪,向好的企业学犯单此,从7个维度努力雹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗队秃。还有四个月蒲氓绥,拭目以待邪烙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头醋闪捎,通过与他的交流可以看出抖寞,对于北汽集团的成长他是满意的踏阜。然而通闷哼,作为一名中国汽车人惠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌丛吼。   “跻身全球200强企业官票,不是终点毖吉,而是新的起点霉。”徐和谊更是霸气直言秤僚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强贪敲淮,中国汽车行业前三甲锹接。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编尘雇频:李芳" "   车云按让喜档:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行幢携凰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲钾沥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法绘魂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战官。本文由现场演讲整理而成涤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯肽稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸韧惮,这两方面的关联性是显而易见的豌臼惩。    说到沃尔沃轮请篱,大家联想到的第一个印象就是安全叹督。的确稍樊确,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候协拓蒙,他们就讲盛聚:“车是由人来驾驶的媳。因此苟理警,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全盖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则勘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明琅。可以这样说卫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面逢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带表。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术讳。其中当然有标配的阮荡胳,也有选配的惰恋,组合成不同的配置啼。这里我稍微着重介绍一下史讽题,沃尔沃的City Safety城市安全系统板舵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统尾齿熟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂鞍涉逢。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史锈喘佬。在2006年的时候慑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统呵弗凤。第二年也就是2007年陪购,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能梆谐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统巨讨。2008年姬撬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety堤蚀己,成为一个技术子品牌华拐付。之后的十年中这套系统不断地更新完善茅琅,扩展了许多新的功能厢,比如增加了行人探测麻插恫、自行车探测娄差丢、大型动物仟鸵、路沿和路障探测与避撞功能矮祷眠。    避撞系统为什么这么重要呢健?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶涩哄聘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车传风提、转向功能的话秀戈,一切都是空谈搜裤靶。想象一下篓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车垄,这将是非常严重的问题缺陷肉。避撞系统的工作机理非常简单呜,首先是探测蚕舷寞,然后是评估决策涸,最后是干预蔚男,包括警告或者自动刹车鸵。    首先是探测阿。相比以前汤踞慑,探测功能已经取得了巨大的飞跃圭。从单个雷达到多雷达和摄像头莲峰,并结合多传感器融合算法巴咸梗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战糕炼呸。    接下来是决策波啡柿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型奉围涛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞诡慰。但是你在路上开车攀铰,特别是中国的路况斜寿氰,不可能前面只有一个障碍物松。所以随着多传感器的应用侈,现实需要更先进的威胁评估算法渤默创,可以同时考虑多个对象东骸冕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象履妮地。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嫉倍,你车周围的一切都可能是潜在威胁竟。    复杂的算法肯定会增加计算量矩亨宫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估童,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步驳,有必要进行适当的简化碌簧静。但问题是怎么简化恫芯绒?比如现在大家经澈啵看到的中国式过马路澎刑,一群人一起走赐,走到路中间和匆,可能有几个人继续往前走卿醚,有一些人停在那里虏拓德,另一些人却往后退媒残,这时候要判断预测是非常复杂的拟枯。所以秤嵌暴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性溪考,使得警告和干预措施如何定时窃、提升相关性和可信度始终受到挑战几朔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁浦,才能提高决策的相关可信度欺寸。    最后一步是干预即悉。判断之后还要有一个干预的策略办挫浦。干预一般是两种窗,先是警告卿晒,再可能干预娟。怎样警告呢和伞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告丹粱,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁卡。如果没有可感受到的威胁存在逻,原则上车辆不应该警告驾驶员司骨拇。这是因为论笛,如果还是警告笔箍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因襄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率函绣。时间长了之后横腾镀,他就会把系统关闭或索性换辆车仙蓬,在中国的路况环境下犯凉福,如果一路上都是不停地警告断封,这的确是个问题散靖劳。    警告只是一个声光或振动的信号垃围,那么在警告之后晃紊古,怎么判断还要不要车辆自动干预呢帕猎?我们的策略依然是咸屉忱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蕉鲍,否则车辆不应自主动作咀方览,理由也是刚才所说的糜鹊。可喜的一点是孙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升佰,自动干预所需的时间大大缩短了日罐始,相比十年以前沫仟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能碗。最后一点缕上叼,怎么协调人机界面店,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蠕句须,也将是一个很大的挑战每。    刚刚讲了很多般颧疽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素嗣缴荡。首先是效率问题幸慌磐,要调整警告反应的时间实步燎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效缅僵?警告干预是否可感知与理解廷?第二是相关性毙,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出膊讥?是正确的警告廷谐妈,还是漏报或误报葛汀薪?比如说路前方有一辆大卡车敝,系统把它误认为是高速路交通标志牌酬汗癸,而不给任何警告慰沙翠,这个明显是漏报湍。但是反过来说圈计擂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车烧险,从而警告干预摩睦寇,这个就是误报缮禽,这也是第一类和第二类误报的区别锤。最后是接受程度樊酶,警告是否很高程度被驾驶员所接受困僚哆、并配合贫乒皮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭梯速?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性级,所以这三个因素之间要互相平衡掣。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拣既美,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目篙,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术算、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等潍慧落。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目韭叉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶裸?是不是因为最近自动驾驶仙认驰、无人驾驶炒的很热畏?同时还有一些顾客在问发挺,自动驾驶以后狼,我们的驾驶乐趣在哪里龋捶?因为很多人喜欢操控散哗,喜欢在山路或者赛道上开车淑。    我们完全理解这些考虑撂藉陵,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况膜溜,今天早上我走的是中环蓄,走走停停孤翻,就像这幅照片中般的拥堵荤册蔼。当然态蕾,交通拥堵也不是中国所独有沃捐,随着城市化进程的加剧翠典面,这是全球性趋势嫩汤。请问这样的驾驶乐趣何在崎桅?    除了拥堵纤缅柬,还有安全问题卯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量辟。城市化的发展也加剧了空气污染刊穆,以及可持续发展与能源的危机稳凭棘。对各位顾客来讲掳下,还有实现实时互联和出行便利的需求牵陛。    所以康,自动驾驶对社会黎、环境和经济带来的益处是多方面的充搐。首先立井踢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全煌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的藕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误裸隘敖,即使提升不到100%安全锚,但是97%咆奠顺、99%可不可以态鲁腹?自动驾驶还能连带产生其它的好处农,改善拥堵鹊朴、节省能源消耗伤笑倡、减少大气污染呕,以及使旅途时间利用更高效暗突。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利闪沸,但我们说肯定也有挑战渐淘乖,世界上没有免费的午餐笨。对于使用者来说苛笨抡,有人机交互的挑战灿稍蝗。还有失效模式控制叼拟,万一系统失效以后坝藉惦,怎样用冗余系统来后备控制丝。有跟其他车辆系统的交互紊我聚,你不只是一辆车单独行驶在路面上仿豹。怎么感知环境还仑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知惶捻寞。还有最后一个校天系,再好的系统圃,当顾客不当使用的时候馆巴,怎么做这方面的技术应对处理杜。对于车辆设计来说讥,还需要各种各样的冗余系统做后备瓮,确保自动驾驶安全似囊胶。    其实睛陋,自动驾驶不光是技术问题花勾掸,更重要的是对社会和伦理的挑战翰交透,大家是不是能接受薯俗剃?首先霞才,什么样的商业模式苗喝,是我们现在继续卖车的模式呻膊颗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式传居。基础设施的改变努苗,比如说车道线份、公路标识的统一搔涣卢,这也是非常重要的芹镰我。还有保险公司是否接受绕谎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任擦锌畅。最后是公众的接受程度屯,法律和法规的约束适,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注辈,从而也引发了很多相关的讨论谭扁涂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么翟?我们非常明确啡期囱,这也是一贯的战略别性苹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者暇河,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者干。    这里举个最近的例子惫倒高,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车上拧,已经在欧洲量产上市茹玻贤,今年下半年也将在中国投放市场头嘉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统铜枢味,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”私晶妇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向楷,而无需跟随前车们。要知道棘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的绢方嚼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景复,那就是到2020年钝涵,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡疮。这是沃尔沃汽车庄重的声明滴惟潘,也是一个非常具有挑战性的目标脚涛煎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢泄宪辈?    我们认为首先要充分研究莆肉,通过真实用户与真实交通巳价酸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通嫩。还要多方的合作路筛妥,沃尔沃汽车通过与包括供应商尾、大学研究机构日岔猜,以及政府部门在内的强强联合迟,来应对全球挑战隋牵。自动驾驶之路没有捷径境识,就像练马拉松一样篙。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步庭藤、循序渐进的烫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全肝慰倪,我们走的每一步也都要以安全为核心如箍。我们要以客户为导向北申妈,通过提炼典型路况戌,悉心定义测试所用的通勤道路蝗杀,同时尽量控制风险豹。在技术成熟之前澈诵,必须反复的测试酱,以保证安全与可靠梅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试孪盛示。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目犀:要验证对社会和经济带来的好处底隘,是不是适合当前的交通环境隶衫诲,顾客灭恋汞、社会公众的接受程度苹,还有道路基础设施的支持是不是充分肪蠢部,与其它车辆和道路使用者的互动洗女颁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定拦朗囊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拷陋,真正的大规模测试将在2017到18年虏,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车喀颁帛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试领须姆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目酣瓣。    上图右边是哥德堡市区的地图童狸,这条环路相当于上海的内环或中环漏,即城市高速交通路侨拌淋,是没有行人蚀、自行车怂娇,也没有交通信号灯配丝。自动驾驶测试者是租赁顾客疥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶歧胶戎。在驾驶过程中部锋诫,允许处理其它事务陆,从驾驶员监控到不监控沁图休,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术橡枫抱。    这里我要讲个非常重要的概念侯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶稳富到。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段辟搅,驾驶员还是负责监控和指令某裁,必要时淖赁啦,还应尽快接管人工干预恭夺热,所以还有不少局限性麓水。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控括冉,车辆负责监控交通环境驴,根据路况决策和反应腐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事恃抹锣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能藩纬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已稿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理间绞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度瓤,驾驶员需要对驾驶负责蠕赔荡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸达,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶抵谭,或者SAE第4级的程度糕瞎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瘟。可以看出琅灭,这是两个阶段之间非常明显的分界线侯花赫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蒂,简单地讲红苗,是通过多传感器融合孪,包括单个或数个摄像头嫌、毫米波雷达划、激光雷达墓从、超声波传感器等埠穿涵,加上云端和高精度地图尖,来感知周围环境惋困冕,评估路况和交通状况剃炭茸,相应决策与控制筋,最后通过制动木聪、转向和发动机系统来执行干预卿辣。处于安全和可靠的考虑舱吵巨,我们有备份系统辽,冗余的执行机构桃朝晨,万一其中一套系统有问题眯踞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶糙白。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司柬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅莲恐倦。2017年父救谴,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证仍肝楔,随后我们将在中国合黑吗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证农。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶碎秽呵,自动驾驶的远景又如何舷料?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸收彻。如果大多数车辆有自动驾驶功能纠牟番,车辆可以与人澜坊、车另桶、路互相沟通尉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放碗炬杉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上汀匈泊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布氨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时现涟蹈,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任滥。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺缓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感胃贪剂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心恰。 责编膛纠:李芳" "   从很多角度来讲天,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的括太。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功负推鲜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功兜翘刚,国产化是必须的道路觅寒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家可,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蝎,能够接触到更多的消费群体脓碳枫。在网络发展策略方面倦恐,我们会更加看重网络的构成形式抄,像城市快修店漂、售后维修中心桶都卤、维修工厂等叹料,主要目的是增加服务的便利性恳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务孝箩。    上周末(7月29日)肠,在接受采访时蒂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士醇,回答了中国经济网等媒体的提问氨,内容涉及国内高档车市撑胧洹,宝马在中国市场的发展战略媚侈,以及营销网络发展和经销商盈利等内容咆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士浦,年轻渡风少、专注钩,富有亲和力;与媒体的沟通自然肚憋、坦诚伪辛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力购。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时鄙,刘智说斑,中国经济发展已经进入一个新常态纲农篓,就是从高速增长进入一个健康艘阜、可持续性的增长膛仙朔。但是价囊澄,随着经济运行质量的提高戒勉蛔,每一个百分点的增长浑敲,都是一个不容小觑的数量合。把这个结论放到豪华车领域啼,我们所存在的这个行业吉喉慧,应该不会有前几年爆发性的增长丧,市场会以一个比较稳定毛、健康采、可持续的态势继续发展未搽层。就宝马而言鲍曹膳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势汤段娃。比如栖辞捷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售舶,而是把新车宫、二手车便,技术保险毕,国际式售后服务一起发展扳布,我们叫“利润四驱”烩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展迪黑。    今年枢违腊,在集团诞生100周年之际案闷蚕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略标棱荣。那么背苦,这些战略在中国市场怎样“落地”纺瓮?刘智谈到盘老焚,宝马集团刚推出新的第一战略卯蘑,其中的很多元素不仅是契合中国市呈蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊坍朵。他举例说秀,宝马提出的智能互联概念萄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上皋肛秽,领先欧洲10年以上淬来己,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础悉。再比如新能源方面狗。中国政府强调檄黎堵,到2020年新能源车要达到500万辆冉柬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线匣时,包括纯电动和插电式混合动力车型隧琶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV尉。所以在新能源车领域钙撵,宝马会加大对中国市场的投入斗厢。因此狼,“从很多角度来讲确,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”得,刘智说仆萍梅。 BMW i3    随着本土化战略的实施四拎梳,高档车市场国产车型所占比例越来越大哥磕。那么特萌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的芦碱?刘智介绍说妹,目前天,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系矢。在几大豪华车品牌里面糯海磁,就进口车的销量来讲描刚湿,宝马应该是最大的筏破。我们对目前的状况还是满意的哆。因为这本身就是在我们的商业计划内兰惦。    至于将来灰染,刘智强调身褥玫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功读辜,必须在中国取得成功犯哩,在中国取得成功搭杯,国产化是必须的道路”居喊。所以猾饰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入氨孩苟。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心晨剿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作急。不久前施僳腔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车桐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场骡桓屉。从长远来讲鬼,国产车型的占比会越来越高雇诲。 全新BMW X1    近年来闺谁,高档车市场经销商层面的动向备受关注胶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢罢讹雇?刘智认为雾镀,应该说咕,这是一个行业性话题剖接蒜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力参耍概,在厂商给予经销商更多的支持配合后魄持,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势伍孤搜。就今年上半年的情况而言美,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的惯。对比去年的数据笛,我们发现戒邵,不管是在新车毛利憾绩缕,还是其他业务板块防,尤其是在售后箩矫疤、二手车感、金融保险等等几个业务板块旦翅,我们都有了明显的进步茧。因此馆炬,他觉得灯屡:“目前释僳孪,宝马的经销商网络是非常健康的”痕渡。因为兼前,随着中国市场的不断成熟募常,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式俺绘。从厂家的角度来讲冈嫂袱,我们也不断调整新车的供求关系恢屋,调整车型的配比午桔颇,调整商务政策凹瑟。综合下来隶,应该说目前宝马经销商网络朴,处于一个非常健康的可持续发展状态戮蚊。 全新BMW 7系    那么次柔,比较以往兔眠颂,宝马在经销商网络的拓展上泻眯曹,节奏会不会放缓一些搐?刘智表示悲拌不,在经销商网络上欢色,我们仍在稳健进行拓展苟,一步一个脚印地往前走娟奠尉。从绝对速度来讲慨山搞,或者是从增幅来讲辆,因为基数变的越来越大梢谱,所以这个百分比是越来越低的搞配连,这是很正常的履。目前瞪,我们全国的零售网点超过了五百家杆埃,覆盖了全国所有的省市自治区勒倪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市彻灰显,覆盖了很多中小城市酥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体玻皋。在网络的发展策略方面洛拔,我们会更加看重网络的构成形式告,并不只关注于网络的数量恍。所谓的“形式”就是像城市快修店椒、售后维修中心脾宫、维修工厂等等一系列的体系概念千崔。主要目的是增加服务的便利性判孙瓤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务珊问碍。对于经销商承芦抢,也可以进一步降低他们的投资和初期成本功悔,让他们有一个非常健康良性的发展贸獭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

软银、摩根大通近期或将分别提交WeWork救助方案

专项债隐忧:部分项目收益注水 资金使用效率有待提高

肖明超:种草之外也需思考什么该拔什么不该拔

      90%;    4 电池包定位锁紧技术口粕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位材挽爱、锁紧藤。    与会专家认为暑酥,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求翅陶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险且肚差、热稳定魄蒂、无热管理循环擞、热冲击循环激、被动传播电阻)呛,电性测试(短路免、过充电和过放电)和机械性测试(冲击翁、掉落旱罗、穿刺牢薯、翻滚彤稳、浸入竞瞪结、压碎)的安全要求竟哨。但是啼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧睫。安全无止境珐舅,提高电动汽车安全性讼拿,还需要国家缉、科研机构勾、动力电池整个产业链条等多方的共同努力档翘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中公脯,也曾不断出现事故蹲市,遇到挫折是任何事情发展的规律碎梳。因此晤滦,对于各类事故内,电动汽车各产业链不应止步不前惟狗卤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足师伶浦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的马淀蹄,要让安全成为满足一切功能的首要条件诚口呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划推绰:李芳" "   上海车展开幕前一天路坝,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会且秀酮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌何。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌汇呐剁?北京现代副总经理婪蓬、销售本部副本部长吴周涛表示白呸卉,目前北京现代47%的客户是80后和90后储,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例漓。“他们对于服务有着完全不同的需求校。比如服务要定制化趟,手段要智能化祭硅、科技化裴。同时峡遍够,还要预见到他们的需求并满足小烽收。”    如果说此前秃,中国汽车市场的竞争是产品的竞争灭,是厂家产能的竞争弊乔,那么未来则是客户的竞争酣假。因此榔套,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”肋。“意思就是享受你还没有想到的服务坊缮。”吴周涛如此解释吹举开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢场狈?据了解漓司栏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期钒告溺,升级为对客户用车生态的全面服务粮刺,基于互联网科技的进步揉,先于消费者预见需求懈,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”沪钞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效靡侯茧、智能风统、共享恭,以及个性化定制的智慧服务体验荤市鲤。    具体来看惶,北京现代将率先整合官网俩、呼叫中心淀、4S店透明车间马份、服务App荆、娱乐节箔谋、地图鲍湘票、语音控制急几瑰、智能搜索等服务功能屡,并将其聚合到车机上庞递,成为用户的车载生活服务平台卜啤。它就像一艘移动的生活航母酵,无论是餐饮菏槽溜、娱乐波茅、购物的生活需求杉朔蹈,还是维修哎痘汕、保养的汽车服务隘炯,都将以车为桥梁埂宝,实现信息互通亭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务浑,还能够通过在线直播的方式磨邪少,对接车膘、检测犊伐校、派工灰、维修韭拌蛊、洗车柬、交车等服务的全程进行智能监控返怜疾,实现人车分离式的售后服务哆燃巫,把客户彻底从4S店里解放出来现,为他们创造更多自由生活的空间痛。    值得一提的是爸,在“汽车共享”大火的当下恢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务浩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者吠襄京,首先北京现代有着820万庞大数量的车主烷什壕。“如果只有5%参加到共享汽车当中伦,那也有40万辆的规模蔡处艰,这是目前任何第三方平台都实现不了的瓮盎七。”陈静表示瘟士,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车淑参凄、售后代步车靠嫡、公务用车也会参与进来渡娥。“我们希望融入大潮渭氛,积极参与这种尝试醚兴。”    除了全新服务品牌的发布睦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点票溜。据了解怀笺,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上问,通过平直且富有张力的线条獭,充满力量感的车身轮廓邢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格狠。同时匣,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机岁潞,匹配7速双离合变速箱兔阮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现崎棋。    “新一代ix35上市之后嘿溃青,北京现代有全新胜达堕阶贤、全新途胜揽、新一代ix35轻嚷埂、ix25四款SUV产品锑陵柔。通过这样的产品布局牵把,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势规鹊。”吴周涛介绍说浮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车乱粉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求煎蒲泛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点边懒拴,本届车展除了新一代ix35胖受拟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔天饥。新车延续流体雕塑2.0设计风格俩宠,对进气格栅任胚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化仆佩,以DAW驾驶员注意力警示蔫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置抢蒲谜,为消费者带来更安全的驾驶体验势亥。    除了两款新车外霖抬金,北京现代还设置了技术展示区斧泌颧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台丢蜜堑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天叛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况情漠。    2016年骇,北京现代实现产销114万辆侯,超额完成目标磕圈林,保持了行业第四的市场地位融遂。今年北京现代即将迎来成立15周年辨,也是北京现代从800万用户基辞怠,迈向千万用户级别的重要一年庆谩。业内人士分析漓攘,在后百万辆时代到来之时创抗碾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术悲瞳蓉,也在不断践行本土化政策骋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦搔辜:李芳" "  5月10日魂祷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点纽某,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业哀履挥,人们的关注度更高凡。在今天老错,汽车产业主管部门歼、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》警圃憾,其中指出孝:“中国企业挠誊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”啪丹。   目前在中国汽车领域彻皋,舆论将中国品牌分为三类现,一种是例如长安挤驾景、吉利这些发展势头迅猛的示范企业加溶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”微,而且成果显著睹拳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”但,这些企业通过内部的改革退活秃,已经形成了正确的发展思路防拢环,尽管在终端销量上尚未展现成果骚笑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”笆怯弯,始终有一种“捞一把就走”的心态曹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型聚阿,在市场赚取短期的效益菠具妨。   苗圩在撰文中指出污稳:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力河韶。企业投入资源宛锑崎,通过设计开发酵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值灸磺悔,包括物质价值和精神价值唉狙。但是冠徽绦,这个价值需要在市场交换中转化为货币娩论汇,才能完成“惊险的跳跃”诽褂,成为企业的收益扮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心皮毒茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日扑,中国汽车很兴奋健,但正如苗圩在文章中强调钱,品牌建设是长期而艰巨的任务交迷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”廉撂。这同样是中国汽车品牌需要思考的碘携忌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鞘媚斗,通过仔细研读童安,将其中核心思想与观点标明涩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示哄圃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知掀界虑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来吩恼,党中央蹦碴筐、国务院就振兴实体经济侈膝邻、做大做强制造业做出一系列重大部署两诡蒋,对加快质量品牌建设提出明确要求闹。习近平总书记强调绷红,“推动中国制造向中国创造转变看士盟、中国速度向中国质量转变富希回、中国产品向中国品牌转变”地鼻饭。   2016年馈仆窃,国务院部署了消费品“三品”专项行动何露赊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》尸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力从另,提高有效供给质量吝泄,满足人民群众消费升级需要的战略抓手弓。   近日蚊,国务院同意设立“中国品牌日”缴,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用繁如,体现了全社会对中国品牌的期望屎,为建设制造强国指明了努力方向甸卞。      一寒蹲黔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代履夹颠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现唇,代表着国家的信誉和形象奢裴蜜。品牌发展是一国由大变强的必由之路停,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志恃鼎。   品牌建设助力制造强国战略汲鳖。 我国是名副其实的制造大国倪歧狈,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务疯常丘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”百匡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化衬女,产业转型升级势在必行仆骗坛,迫切需要加快新旧动能转换沉,培育面向产业中高端的竞争新优势奇。经济发展规律操剩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蜂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵掸镐讲,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力眉很勺。   品牌建设推动供需结构升级卧菏。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新辰,重点任务是提升供给体系质量香,提高供给结构对需求结构的适应性阔设。品牌是连接供给与需求的纽带触瓮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置琉,引导需求侧消费升级详,提高供需两侧对接的效率玲蔼。   品牌建设促进实体经济振兴浑断。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心奖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力滩。企业投入资源煞攻驮,通过设计开发碗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蜜,包括物质价值和精神价值冈。但是乐坷票,这个价值需要在市场交换中转化为货币堑狙摔,才能完成“惊险的跳跃”邢搐,成为企业的收益嚷。能不能跳得高森效、跳得远浦赋嫂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知绞。品牌是价值和信誉的载体糠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力胖魄挂。      二急、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述嚼,科学地阐明了创新薄慷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系荷帽。从品牌建设的角度看毋,品牌需要“中国创造”谩,没有创新剐鳖,品牌就没有差异化的魅力蔷卵。品牌需要“中国质量”供,没有高质量改,品牌就丧失了价值的基础搽涣另。 近年来齐瞎热,面对国内外严峻复杂的经济形势摹绢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央熊、国务院重大决策部署羚裂,认真研究我国工业发展的阶段和特点荒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路纹衅称。   把握规律提弄效,找准抓手茹掸。要坚持质量品牌工作整体推进赖乖赡,引导企业在设计开发壬、生产制造和营销服务的全过程建立全员翠、全方位的质量管理体系酚禽、诚信体系和品牌培育管理体系俩相渐,以培育有竞争力的品牌为标志枪疵甩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蔷。   积极履职嫩,统筹部署插。2011年星瓷刑,工业和信息化部会同发展改革委典午靠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》柯裂酶,进一步推进品牌建设灿割袖。2015年焊,推动出台了《中国制造2025》竣辱磺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一茫青轨。去年愤型薯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动寞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划省,部署了全产业链质量品牌协同行动怂愤寂、优势和战略产业质量品牌护航行动浑松怕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动须贪。   持之以恒吠,扎实推进覆类。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设勺匣。   经过多年的不懈努力敲,我国品牌建设工作进展顺利娘,取得了初步成效纶。目前秦掂拜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点共建疾,涌现出251家示范企业汀。根据对示范企业的调查橙沽瞬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%戳森虚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%揉惜龋,企业经营的质量和效益得到明显改善脾册旁。同时卞苔煌,重点消费品的定制化发糜伺、中高端产品供给比重显著提升差,定制化服装消费增速超过30%痴箱梁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致陶吧。      三田爬尺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务寞腥,需要社会各界齐抓共管衅虹苫,合力推进颗。下一步似郎,工业和信息化部将发挥行业优势襄课矫,深化推进品牌建设掇好,加强与有关部门密切合作俊拟腻,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境垄险,努力开创工业品牌建设的新局面轮。   坚持企业主体里,增强品牌培育能力硕。 引导企业增强质量品牌意识辆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理何宦恳。坚持试点先行笺将、示范引领钱,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设孤劝秀,促进企业品牌与区域品牌互动发展尘捍。加快制定品牌管理体系标准亩炬,组织贯标推广享将。加强质量品牌宣传吗忿,弘扬精益求精的工匠精神肉克豹,扩大自主品牌社会影响溺补,激发企业培育品牌的内生动力窘。   落实质量为先舞搬,加大支持引导力度讥。 贯彻实施《中国制造2025》眠,落实质量为先的基本方针扦幌皋,加快推进质量品牌提升行动霉疲。发挥制造业创新中心建设蜡、智能制造牧母、工业强基等重大工程的支持作用卯,引导企业加快工业化与信息化深度融合颠,运用“互联网+”械、大数据等新一代信息技术税,把握智能制造浇糖、绿色制造秆、柔性制造等产业和技术发展方向郡苍,加快培育自主品牌偷。   鼓励创新设计灵喉末,丰富品牌差异化定位翠瀑嗡。 完善制造业创新体系舷妓迹,加强关键核心技术研发庙管撕,推进企业技术中心建设髓恨。在重点领域推广应用以绿色彪、智能粕案、协同为特征的先进设计技术骗镀美。建设具有世界影响力的创新设计集群漠,培育一批专业化的工业设计企业非婚,鼓励代工企业建立研究设计中心瞥盖耻,加快培育自主品牌握茹。   实施重点行动拷,促进关键领域发展千稳。 落实消费品“三品”专项行动佰,支持消费品工业向智能雌、绿色侮姜谋、柔性和高效制造发展汤。增加中高端消费品供给沤堂裤,促进产品向高性价比优势转变巴。大力发展智能擞梁、健康消费品盛委淡,支持发展民族特色消费品桔贸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动将婆棋,加强产业市场研究和需求预测怒驾,科学规划产业布局涧仙、供给定位和品种结构妊钩售。 实施中国品牌“走出去”行动隧取斧,贯彻落实国家“一带一路”战略帘世梯,推进国际品牌共建共享吮水。   完善公共服务惯乐,支持质量品牌进步阮。 建设质量品牌专业化服务平台邢苹,依托中小企业服务体系豪戮全,提升服务平台的质量品牌服务能力狼。构建质量品牌信息共享平台寂绅肋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估催。完善知识与人才开放共享平台呈铃无,依托企业经营管理人才素质提升禽尸、专业技术人员知识更新等工程斑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员雷汉狄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台规,促进科技创新撑乘、成果转化和推广应用胚。   加强技术保障栓,夯实质量品牌基础浮绢叔。 完善产业标准坪馆设、产业计量乒胃扒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设揽墙。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关簿,推动质量升级群彼。引导企业增强研发创新和系统集成能力函迹确,创新制造方式和服务业态帝哦,发展定制化生产苗席抛,满足个性化需求沟。鼓励企业发展现代销售体系耍俊,在品牌传播蓄、顾客体验和销售模式等方面创新发展饥妹。   设立“中国品牌日”矗溃,大力宣传知名自主品牌 粕粗纠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新便律、质量精良触、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值廊。品牌建设是长期而艰巨的任务钮纯融,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”降绿,以新理念引领新发展筐额,持之以恒地不懈努力冲,共同推进中国品牌迈入新时代巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪澈:李芳" "   5月5日辱潜屑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开裴违狮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人笨骗、董事长李斌就中国汽车升级之道蹄畏玖、互联网企业造车惦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论捌伴虫。    近两年互联网造车企业纷纷入局爆为晴,被称为“新造车运动”涝咎汉。徐和谊开玩笑说赊祈畴,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心绍公浅。”他说船矛:“我从传统汽车的角度看袒对,就是不服!”徐和谊解释道锯冕稀,李斌做到的他也能做到圃,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇脖陈伍。    徐和谊认为菏极,最难的不是做产品疙,而是做品牌茬坷,尤其是国有企业体制下做品牌卷宝。建立剂副、培育一个品牌佛丢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的恋面。他举例说沫貌,蔚来汽车在东方广场建体验店颗,那叫“烧钱”崔桥奠,国有企业就不能这样“烧钱”颧木。但品牌打造的初级阶段炒琳慑,该烧的钱还是必须烧的髓。这就引申出国内传统汽车行业疆皮,必须加快加大国企的改革步伐比册,从发展角度史、竞争角度县枯鳞,必须改革兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务去陀,希望未来产品不光是一个出行工具喜戒,而是一个用车的体验平台此。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口建蓄能,而是看到与用户交流的新机会每块匙。从互联网掠梦、移动互联网栖、移动社交发展趋势看圈降橡,与用户关系会让汽车发生深度变化牡,体验会变得更加重要亭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业度,新车企应该走什么样的路懈猜,徐和谊认为蛾,条条大路通罗马希哀,但是路和路是有区别的狸会。他认为全世界只有中国能做到一件事惰:传统车企和新生力量深入融合堪仆、发挥各自优势陛,结合起来褥,这条路可能全球谁也做不到笔老。中国很可能缩短从大到强的汽车路线食逗。徐和谊透露饲干:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作矫垦朔,很可能这轮竞争笔,十三五末哭,再过2至3年峨瓣,肯定会出一个比较好的结果藐。”    李斌也认为挎霜勿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大几,这跟传统燃油车情况不太一样墩。他干脆表示撤,国外品牌在中国是没戏的坑领,因为智能汽车需要本地化的数据惧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快屏甩。蔚来汽车在三电操杀、智能电动焚土、包括制造方面都跟其他企业合作飘。李斌强调奠舌:“我们是很尊重制造这件事的专业性驼遁猜。”谈到合作瞳盟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作梁:“我们的南京工厂投入十几个亿伺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作陇苟,不是简单的代工剔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "   据雅虎网站报道睫窖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示伟每,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现扑赶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务午。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称胸侧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域沁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务琳廖。”    他指出弯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现烤宠宠。尽管我认为这可能还有很长的路要走阮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况呈笨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为促境但,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍贺没密,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险翟呻排。    当前厘,特斯拉偿挟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术槐贾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中肆咳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密癌悼,并将其带到了Uber列。    去年时,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中换湃订,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑寄绒环。特斯拉CEO马斯克表示另竭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”伦。    马斯克认为案:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见苟酚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故片琴,要远多于因人为失误导致的事故邓砰欺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道席稿韧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素顾签桅。    他表示混乳:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全说捷烙,那将是一件非乘劬模好的事情咆敝。但对于汽车保险公司来说侈从,这不是件好事祁客长。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后傲坦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称途虫:“我觉得这种影响很明显虫猎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎虱厢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告恃赤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度稗炬,全面礁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题具瓜位,阐明了个人观点品,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的吮汝必、客观的看法擒艾桓。    报告摘要贪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期峦恫瞬、导入期惫、快速发展期与成熟期四个阶段舒甲访。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段沥。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化安遍唱,很值得我们借鉴乔狡旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败如钎。如果不加重视奠率,终会酝成大祸探摊。    *韩国的电池产业陷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战盾茄,我们必须面对这个挑战熊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作高退,它会带动未来汽车消费新的革命捐必。    *任何事物都有两面性翁跺,政策也是这样萌。补贴强度不足灸,难以起到激励效果堪,补贴强度大了董须码,难免产生对技术发展的不良影响槽珊,也包括少数人铤而走险骗取补贴倘蘑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一攀、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展捂,从国家科技项目立项至今已经接近20年侵测,可以说产业发展已处于世界前列秆。2016年伤土,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车署,累计销售95.5万辆唤盒,取得了令世人瞩目的成绩挽怀。有些专家认为览熊步,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段遍凡倪,我的看法不是这样蹄玩补。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期河绥、导入期辅络泛、快速发展期与成熟期四个阶段迁。导入期也称培育期继蓝彪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段确污。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蕾,当时就有舆论认为辨蔬厦,我国新能源汽车驶入快速道既佛岗,进入了快速发展期甭佩。然而到了2016年便回落下来乾。现在分析起来刺尖览,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联管方信,造成了数据中存在一定的水分涤。随着国家对骗补行为的查处沮,今年的数据逐渐回归正常墩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势硷,有可能会得到一些错误的判断梆棉蜡,导致过于乐观的结论安鹿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期耿彪,除了观察数据的趋势外狭浅,更重要的是看产业发展的推动力啼肮含,是国家政策为主还是市场为主酮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持淋司退,补贴政策还不能取消罢,基础设施还很不完善斧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平思囊腥,产业链还不够强壮与完善疮席琴,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高乾亩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨俯矛霞,工作量很大并,切不可放松努力歇钨,让已经启动起来的产业发展放缓下来辰萍。    依目前的政策设计汤抄掇,我国将于2021年取消补贴戒善,代之以环境龚杭巷、能源为因素的常态鼓励政策镭吗拌。也就是把2021年设为一个转折点扁观,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡篱。期望实现年销售量达到二呐哗、三百万辆以上岔,能够占到汽车总销售量5%到10%开涡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段单识秋。    二拈警、如何看待新能源汽车的碳排放函?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策萍察撬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题擅。我认为许多人有这样的疑问是正常的绅绰,因为至今还没有一个权威的科学数据外,来告知公众电动汽车的排放是多少储?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法橙。    电动汽车行驶过程是零排放溶,这点没有疑问霞怒抬。但发电过程是有排放的北谢岛,不但有二氧化碳排放骆,还有导致PM2.5的有害气体排放哩。所以简单说电动汽车是清洁的舶酪,是不能令人信服的快,需要拿出数据来誓举凯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠Γ款的新闻报道鲸堡,受到一些启发郎怕判。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数藕浩,即“碳排放因子”蜗觅。根据新加坡的实际情况柏,标明每消耗1度电挂,就要造成500克的二氧化碳排放逛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升碍,即每消耗1升燃油嗡白期,就要产生3000克二氧化碳排放累。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放靶。由于特斯拉的车重沛钎,耗电量高褪竭害,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值辈,尤其是在夏天开空调的情况下蚕说,百公里电耗有可能到40度肪酗耗,因此被繁耍款蹦佰鹿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化搓,很值得我们借鉴轿阔嘿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究辟拆隘,据我了解定性的结论比较一致婚,定量的结果存在不小差异受蔚,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关墩背瓶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别挎惺,其清洁技术水平也有很大差异宫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构茫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估管私,发布我国的“排放因子”权威数据卑钾,并定期予以更新醚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值炉功单。    比较我国和新加坡的发电情况寡,新加坡百分之百都是石化能源发电卯锨,而我国的发电能源结构里兔,石化能源约占70%敌,可再生能源等非石化能源约占30%尸浆。全国平均来说蓟秤临,比新加坡的碳排放因子数值要小一点活虏脐。而且按照现在国家电网的规划来看鸥绷簿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例缮,我们发电的能源结构会越来越清洁嘛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大忍晃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”盾殿,来估算一下电动汽车的碳排放蔬俺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车栖笔破,可以算出其碳排放为100克/公里苯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车胳铜悄,也可以相应算出其碳排放为300克/公里匿。可以看出一般情况下粪畏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车袭。但是如果电动汽车过重嘉绰,电耗很高儒绷,就不能算是低碳产品疙让,甚至不如先进的混合动力汽车寝旗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系刹坑览,但是我们可以认为辜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下恭,耗电越多痊伦洞,造成的PM2.5有害气体也越多骑链郸。因此探,从治理大气环境考虑撩撤论,我们的政策应该鼓励低电耗产品猾白,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向裸横。    三粮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展法仕?    这个答案是肯定的疚伸镰。我做过一个简单的计算敞梢虚,即使到2030年姑玲,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候烈,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右腐。由于大部分电动汽车会在夜间充电珊虾分,可以利用电网的低谷电时段来充电譬峨。目前我得知的峰谷差是20%到30%豢补糖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段诽,不但不会给电网增加负荷填,反而可以帮助电网储电冉悔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式韶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里访嫩,在白天电价较高时段将电售回电网悍识刚。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统陋痛朴,这个系统包括了屋顶的光伏发电谋锯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈停拜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电枚,采用分时段电价温。当然剔崇,对于需要白天时段充电的一些领域萍仟,如快充公交龟、出租车与物流车等淘赦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力惶贾滤。    四曙建、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败监。现在出现的火灾问题比较多烧徽,所幸还没有造成集体伤亡惨奴淋,但是已经给我们发出严重警告席纯呜,如果不加重视捞硅订,终会酝成大祸辅烫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位府阔。    电动汽车的安全要以预防为主嫩,要从产品的设计做起舌,然后是生产过程的严格控制讲惧诚,不能将未经严格考核的产品投入销售核。电池的比能量越高拭滦富,发生火灾时的危险性越大婪,因此要求有更高的安全性技术刹,试验考核应该更加严格畦衡。尤其僳共,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎熊甭忌,因为客车上乘客数量多考怜溜,一旦出现火灾逃生难度大色。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准健护瘦,为满足新的标准增加成本是必要的拨溺。对于纯电动客车嫂弧家,我倾向于采用较低能量密度的快充电池衬,既安全又经济搂奴。    说一下安全监控网络搪皇袄。我认为重在实效伯牛。我在几个火灾事例中了解到任丛俯,火灾发生前其监控网已显示警告信息泉,但未引起关注与采取措施镶,说明安全责任不清线盗,监控网站流于形式凄,主要是供参观用倘遍。    五甫核、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题苟,大家都知道泞,韩国的电池产业俯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战欠,我们必须面对这个挑战羚画疯。目前有一些原因瓤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难盗,也给了国内电池领域一点时间陇胚。但是为扛,如果我们自己不努力差,最终经不起国际电池产业的冲击莎驶,我们将会面临严峻的问题肆碧线。    我国动力电池产业发展很快玫逗萄,一批创新意识强的企业正在快速成长朽趴桂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持缝梯板。但是总体来说啸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况促,产品的质量水平不高块,投资过于分散曝扩,到处建设低水平的小规模电池工厂捶,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足豹蜕,缺乏战略眼光系。这些问题需要引起我们重视与思考沏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败攘,没有一个强大的中国动力电池产业蛙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业都梗,实现汽车强国的梦想又是一句空话瞪。    化学电池是一个非常老的传统产品魏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情督反。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拜圭坊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金胸抽,形成了动力电池百花齐放的创新局面浑晚。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰碗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来狗。因此寥世,谁能够掌握创新的主动权赣,谁就有可能掌握未来电池的命运泌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局凶垃响,但是企业是实现创新的主体喉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业灌烹,能够挑起这个历史重任惹窜佳,把更多的注意力放在创新技术上面滦。    去年参观宁德时代电池工厂时浇腹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图溶,给我留下深刻印象怖。图的中央标明安全性始终是核心鞠唯辅,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度馈、功率密度袱、寿命与成本挪册镁。在实现高能量密度的同时乾福囤,要实现快充性能萌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念吗廓侣,向1万次20年迈进龟颂,彻底解除人们对电池可靠性霸、耐久性的不信任黎儒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下灌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车吗,结束燃油车的历史创枫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标苟,成为中国动力电池的创新巨人甲。    我对我国电池产品质量做过一些调研课岗嚎,认为酒嵌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平小桃几。就电池单体成品质量控制方式尺,目前还有采用筛选的落后方法寺虎敌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上炕编版。这表明窝猩阜,产品的质量水平低劣灌,即使交货的产品数据是在合同范围内坍,这些产品在使用中性能很快就会变差寒铺夯,寿命很短献诚甲。    目前霞吵同,还有一种比较普遍采用的“分选”方法垒看,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差适,但这也并未在本质上提高一致性览隧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性纽浮,不需要分寻臁,标明这些产品内在质量是优良的泊甸鸽。用汽车工业对零部件的质量要求就是鲍羔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”咕。恐怕多数企业都达不到台,就这一点而言复泞,我们与日韩企业就有明显差距沁火。    面对严峻的国际竞争榷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟跋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙稍糯,再吃不掌握核心零部件技术的苦莫锋旅。我们看到国外整车厂来到中国时板妒,都要把自己的供应链带进来钦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链默寐麓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任逢吮。我建议政府纠抄两、协会藕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程轮。    六惜率、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蝎乏舰。它会带动未来汽车消费新的革命沉,有助于解决城市的拥堵赏、停车难袱叙襄、环境污染等问题把。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率眠氖,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果胳喜,是未来汽车应用一个非郴椋好的发展方向辜工。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适棉。    由于共享租车提高了车辆利用率偷日,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄朔础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显寄邵乡。又因为主要用于短途使用安贡扛,大大降低对续驶里程的需求褂荆。从社会效益考虑效,减少了空驶行程湃,意味着减少能耗与排放了孙蛊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间枪售,缓解停车难的问题隙婆澳。    现在赴内,很多城市都在做分时租赁效换讽,但有的并不是典型的分时租赁鼎歌。A点借萌、A点还乃驴,规模小的例子不少朝瞥淌。例如有的大学有几十台车在那里亥,学生租了这个车出去办事儿迷,回来时归还校园原处避吓谴。这种模式也是一种共享烘新垮,但不是典型的分时租赁谩报畦。只有实现A点借X点还俯沥、并具有一定规模烧、使用起来非常方便退,才可以算是真正意义上的分时租赁褥诡。    除此之外陈洞率,分时租赁还有一个评价指标日姜鹊,就是车辆的运行率辫钨牢,即车辆有多少时间在外面跑靖缮半、跑的时间和停的时间的比例缕达陌。我考察过芜湖市易开租车桑汲,我认为是很典型的分时租赁椽。从数量上看存籍,芜湖已经有两三百个站点纳集,三四千台车盲桐篇,具备一定的规模;从模式上看布曙铰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蔡、X点还滑壳。从车辆运行率来看泞篓,芜湖做到了80%嗓欣。    此外唱,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用里量,规模也达到2000多辆烈凤涉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池唱侗,很有创新特色锤弛古,也有一定规模蔡皆鄙。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据素谴,认为大约需要1辆/1000人口晾荒逢,或5辆/平方公里的密度杀胳坡,才能够保证顾客较满意的租车成功率朽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎稳陵,其租金仅是普通出租车的1/3楼然碳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8奢。    作为共享租车的车型喷切,以高可靠性蔼武、低成本古斜,微型车更为适宜病。共享租车要应用车联网技术踞岸惨,建立完善的方便于客户的使用体系垂,实现手机注册泡宫、约车潘、开车匠邦、交车萍、付费以及安全监控等泊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持朽涛。我认为痪欠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来碌。为了方便客户晾孰,建立全国统一的注册收费系统十分必要亭抄太。    七铜搪、补贴退坡后谷,新能源汽车是否还能发展寒尸?    从今年开始判,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡嗓。现在行业里有一些不同的声音汾,认为新能源汽车本身就是错误的事情堂寺,它的发展依赖于补贴砂残,补贴拿掉以后茎瘦,新能源汽车产业就会死掉疏怀。我不赞成这样的消极看法嫁罗獭。    首先在电动汽车本身的技术上涂污,我们要有信心拌突。随着电池能量密度的提高姬绕椒,到2020年葛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上姆,规模化生产使电池的成本大幅度下降娟。从这几年市场反映看情仁,很多消费者开始喜欢电动车了炭痹假,他们觉得电动车很安静虫锯璃、很干净弯忱吵,如果自己家有充电桩妹,使用起来很方便酒。目前末闯,面对全国大面积的雾霾形势漓侣寡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策侣舅,促进了电动汽车销售量的持续增长拆讼舍,在不久的将来铆退,电动汽车将大量取代燃油汽车骸膘嫂。    我国在新能源汽车产业取得的进展拓极报,很大程度归功于国家的鼓励政策摹颠磐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的饰割,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用局恭。但任何事物都有两面性恼,政策也是这样坝拼舞。补贴强度不足弓叫嫂,难以起到激励效果裸函险,补贴强度大了播,难免产生对技术发展的不良影响递挨,也包括少数人铤而走险骗取补贴侮。这些就是事物的复杂性款磊,不足为奇背募。因为产生一些问题妮,就否定补贴政策是很不客观的焦椿。正确的做法是适时适度调整政策釜哭凯,逐步实现退坡心,制定与能源律饯胸、环保因素相关的长期鼓励政策醇,进一步完善推广工作的其他政策环境儡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷觅盖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言抖,销量突飞猛进撬,不仅在中国市场实现了大反转漏茂蒲,以每年超过30%的增长率窃阂,连续三年高速增长相礁,实现反超快,在全球市场上来看猩萍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位纱讽且。设计之变芹含,影响如此之深幻粹煽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸井憨离,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚惯亮,都是如此掠改。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌冯融缚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蒜。此消彼长阶苏冷,本来也是市场常态多,从长期来看谁都有独领风骚的那几年户孤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现奔即。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略谜抬汀,而奔驰则用了进击的改变发库桃。这导致了市场格局的变化兑。但在今年开始兔,奥迪要采用一种大胆的改变挺洗。   在北京车展上傲纫加,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生洞邦池。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司维就范,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品畏。在采访中吨,马克·莱施特先生表示社础圭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么赦抵。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是首,以奥迪品牌本身的三大支柱匆普充,即“运动性”盟跨般、“卓越质量”逞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石腔票弗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现酞抛。另外膘侈,马克·莱施特表示池蚕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别复芒埔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”哭补匆。   未来仙芍码,奥迪不论A衫、Q幸协、R系列幻,还是电动系列绢,每一个车型系列都有他们独特的个性锋彻凛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品郸其,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国期八锹。而且嫩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格师芯,在马克·莱施特看来蜂胺挥,除了外观湍碎,在内饰的设计上危,奥迪前进的步伐还会更大僻。   比如新一代A8郸,大家会看到一个全新的控制理念当,车里面可能都不会再有任何的物理按键了帕,全部操控都是基于触摸屏齐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中睡疟,这将是一个具有革命性的设计芥牧偏。”马克·莱施特表示付擞谩。   【访谈】   媒体滤梯级:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里椿温禽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么荣阀悲?   莱施特矩们前:中国市场当然是我们最重要的市场之一汰肮舌。比如马上要推出的新款奥迪A8晨扇倪,我们认为80%的A8都会销往中国狡良。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上焦雌花。比如坏换,从车的前脸上就有非常明显的体现椿静,这个框架会做的非常突出邢副丸,也会大量的运用到合金材料诡凸冒。A8的设计充分突显地位感和身份感熊。因为我们知道中国的用户冀,或者说中国A8的用户群是非潮叮看重自己的地位感和身份感捆戈敬,我们对A8的设计充满信心梨枫。   Q2是我们量产车的一个预告剿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性肮佳。我们想把奥迪的A系列防宪、Q系列传,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达透起。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型县微。比如钒脐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计捐缺挡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计翘,从而更多的彰显每个车型的特点惯赂酗。   媒体烫靠欢:A3未来会有怎样的改变咕筐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变外惹碾?   莱施特沙臣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望济,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型俯妒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的届,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力难涟吉、表达力钾糯。   媒体划:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升参?未来设计会有哪些改变宏场?   莱施特霞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱捻褂遍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性碉嗓谱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别未。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的梳硼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性嘘酮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解盛犯霖。此外祁弯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性暴。   值得一提的是鲁会凛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势帮,完美诠释了驱动理念寸通购。接下来所有车型都会体现出quattro的设计躲扮碗。刚才我说的是外观的设计飞裸俗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大缆冉琼。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的激。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念卫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了柏达,而全部操控都是基于触摸屏箍。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中且扇茸,这将是一个具有革命性的设计啥疮厦。   媒体江卯侠:面对未来的城市交通更加智能化疼娜、互联化娜蚂答、自动化的趋势逞杯碍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助募泼乡?   莱施特先生糖华高:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段溯储,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段孔。实际上蕊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程财。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观谜堵,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做郡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发瑞碱,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶琅,还是更多使用自动驾驶雷狄却,所以我们设计的基点是用户体验春。   设计开始阶段将先做内部设计阀捐脖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后凰,再去考虑外观应该是怎么去搭配秒拾醛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革辈纲,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程酸咸微。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的科衬,因为我们真的会目睹塘处,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革娩判。   媒体秤昏绰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗授疚?   莱施特侯:我们从下一代的奥迪A8开始半,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言幸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念搞凤。我们要做的是持续的徽奈、不断的推进设计语言的发展粟,每一代的新车型都要再往前走一大步剔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业锯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时盗,业界开始重新打量双方的合作协。   如所有行业对热点的追逐一样前,在过去两年中托,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势凛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响细统。4月6日丢堵,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系狠,携手研发并应用车载人工智能技术搁次兰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议士,双方将成立一家全新的合资企业畅俺,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份到长。在此次合作中髓煌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元帕飘涛,用于双方在汽车领域业务的开展斥蜕绍,为出门问问未来的发展提供支持颓抹祥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业眯帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域石碘谱,而合资公司背后涤菊芳,大众从技术研发到产品输出的全链条介入收,意味着除了汽车制造商匹,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份灵陵。   “1.8亿美元只是一个开始相绒僳。选择跟出门问问合作氮窜是,是大众集团移动出行战略的一部分脯。”苏伟铭称方工,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈闻胜,为达成这一目标吗粗台,已经规划了三大板块碗,共计十二毖片、三个项目里。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进剔咖峰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权沦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红炮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别湍佩、语义理解技术睬仍,面向移动搜索领域的智能手机应用火扔菏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务席。迄今为止榔模妨,出门问问已经拥有自主研发的语音识别耍、语义分析阑撮佛、垂直搜索等核心技术譬饭需。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景泰,来打造下一代的人机交互方式篇。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)赁。   “选择出门问问亲沥,是各方面考量的结果号。如果大家了解的话爽构沧,其实Google也是出门问问的重要投资企业奔碾赶,所以我们与Google也进行了谈判”脸扦。苏伟铭称炔倪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准嫁弧棚。   2015年6月究钡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月冯底汐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月泻搁干,出门问问被Google投资敢督安。截至目前倡迹,出门问问共计6轮融资沉孔藕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发烩陷。   “此次漠,我们对出门问问进行投资侵,不仅仅是出于财务层面的考量活奉,也是一次具有战略意义的投资乔戳。通过本次战略投资香残,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术拔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样爽,只是单纯的投资或技术合作瞥,苏伟铭回应称伪仟奖,“想强调的是鼎贬觅,我不主张相互供应的关系诗撅,一定要拥有属于自己的核心技术耐茄刚。”   “移动出行领域的合作娄疥攀,如果是提供车辆稳,那只是纯粹的商业化的供应需求翔。与出门问问的合作款,我们是要进入合作的管理层胺,在共同建立的合资公司中悸偶,双方都有委派监管团队”参湿。   苏伟铭介绍哩距咀,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持司,但更重要的是在人工智能领域的研发封。“如果你与人工智能进行沟通拧甘,沟通得越多推翠,它就越了解你奋赎,人工智能研发的目标是迎合客户庇羡檬,而不是需要客户自己调整来配合浇汾,所以潜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”遁。   他坦言嫩瓜,在人工智能的项目开展上断喉浮,有好几种做法渡献逛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蛇俺幻,但这不一定能成功冗创,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化确难。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象肮兜黔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术猎,且能够很快地将技术实现应用龚扫份。”苏伟铭称羡胚,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家嘛孰侧,来帮忙推进其未来的发展伞泪。从这方面的合作来看肉信邪,双方非常契合词。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拌饥。硬件是大众的强项鼎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力杆蝎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理逻汝兢,而是应该让其独立运营盗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合程窝。”苏伟铭称纱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化希隆。   据介绍汗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业世。基于出门问问领先的语音识别谰太、自然语言处理纷、垂直搜索和主动式搜索技术荒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位撕蠢,该合资企业将进一步探索惧嫩,为未来的智能移动出行提供解决方案粒绵扳。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里岭刊拱,人工智能并不是只包括这一部分娘,其实蹈毕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能角敲施,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起萍估。”在外界看来只是一起简单的跨界合作妈虾伐,但在苏伟铭看来痉动阑,这是一个重要的开始速。   “下一个工业革命的前夜”哇途,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断囤弟,为此蔑捌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略绞。在2016年的广州车展期间惕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想美掣。据大众汽车集团(中国)首席营销官啃咀、集团销售和市场负责人胡波介绍剖,第一个板块是车内(in the car)的互联功能阶撂坍,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立软,包括智能停车眠、智能充电等皮娶农。第三就是交通形式的智能化管理矫间柯。即打通不同的交通形式五,提供一个智能化管理畴帮,最后让出行者能够享受顺畅叭士、无缝衔接的各种交通形式带来的便利纱崎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团衔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用午。“我们相信袱横哦,车企能在这一领域扮演重要的角色财么。”胡波称钢拦。   不可忽视的是随娶堆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换霜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者弊。   “要建立一个生态圈崩妊,必须要有多个方面的项目支撑烹尖。在落实该战略的过程中播,我们便开始思考敢蔬需,如何构架这些项目耻斑妒,未来三年我们是要围绕这十二礁、三个项目开展工作的楞幌。”苏伟铭称堕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌馅,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术赣,以便及时供应尸项,满足未来车辆发展需求纱。”   据了解戊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品教乾记。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜颠。通过语音输入某既媳,该后视镜可以提供导航皇瓜、信息点(POI)搜索卵、即时通讯停炉铰、车载声控信息娱乐系统等功能爽淌缕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验讽呸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品门。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror读独赣。通过语音输入盗苔,该后视镜可以提供导航现塑、信息点(POI)搜索霖贝、即时通讯碌群、车载声控信息娱乐系统等功能巨聪眷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力污谰柏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度校。   苏伟铭透露侵较瘸,最快从2017年下半年开始围牌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜猾饲,在一些国产车型上也将采用该技术函卢帆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统棠澄。但是蒙甘,有了大众汽车集团的参与捶胶衬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”界。   经济观察报拣浇:在中国的十二三个移动出行项目上眷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利挪胚胯?   苏伟铭甲揩凭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权琶勉。2016年中旬李关惜,我们便与集团总部沟通过喝,我们认为在移动出行领域灵抽,中国是领先于其他市场的堕锚。所以腔糜辆,当时我们就决定在欧洲以德国为基春由的稀,建立MOIA移动出行服务公司逛炮。之后衫,在中国定法弯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司凑妻,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目纷哩。   所以陀呈碎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域砂,欧洲和中国哇鬼暴。其中中国的业务包括三大板块问筋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蹈。我们在这一领域是领先的缮荣窜,这之后灯,我们还会有更多合作澜币。   经济观察报忱吉鹃:在大众规划的十二三个项目雌,大众与滴滴出行泊南失、首汽等公司的战略合作是什么模式歉借藩?   苏伟铭动眯箍:大众跟滴滴涣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中嫁倘。其实窟潭陀,与滴滴出行的合作袒,目前还在进行详细商议浇歇观。但需要强调的是四,我们的合作投资并不是融资的概念贬,我们的合作是战略性的料地多。   经常有人说大众汽车集团起步晚委舞,但我看不出其他厂家做得有多快拖。   移动出行的合作哆含埃,如果是提供车辆勉秋寇,那只是纯粹的商业化的供应需求抢轮挎。与出门问问的合作规许,我们是要进入合作的管理层赁褐,在共同建立的合资公司蔷涣,双方都有委派监管团队涸嗡。   经济观察报沃:您提到的十二歼据、三个项目都是什么商业模式洞?是否都会以合资企业的形式出现怜?   苏伟铭疤:并不是全部都是合资企业形式的项目俺笆。我讲的三大板块中谰,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施磺跑。我们选择成立合资公司是因为迸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值狈钒电。那么如果不通过硬件拷,技术应该怎么落地呢创凭?通过建立合资企业猎栓挡,我们可以为不同品牌设计不同的技术颈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务头培,包括集团以外的其他品牌蓝,我们并不排除这样的合作宛。因为生态圈本身就有一个共享的概念鞍。随着数据的增加纪钉粒,共享的概念会更加广泛硅程癌,生态圈成功的可能性也会越大颇。所以与传统的工作方式相比袄俄睫,变化是非常大的皖。   经济观察报票:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作让吵吾?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出愤答储?   苏伟铭妨播朴:我认为技术和战略两者兼有厦佰萌。要建立移动出行生态圈的目标令,就必须把其中的布局规划清楚藐骸欧,只是研发出几个APP寺,并不是真正意义上的合作或合作的全部壕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么金金鲍?同时娥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用刹,也会要向外输出寇。   经济观察报输把拟:生态圈成为汽车业新的布局单位剖凭烽,选择共建生态圈的合作伙伴时崇手,有什么标准立讣菠?   苏伟铭少呐:以前我们称之为垂直平行的价值链剩懦瞪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联倍。在考虑发展这些技术的时候肛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比钒苍。   举个例子拍梆唤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候晚冈仑,我们会考量其语音识别技术有多强埂毕末?然后再开始讨论中间的差别在哪豆。找到不同品牌之间的差异性非常重要恳。从战略角度尖,大众汽车集团需要明确今后的定位矗勤。   谈了这么多廖灸,其实有一个基本点雾,便是客户群体抹。作为主机厂诞僻膊,我们需要预见到7年以后车的样子册酞俯。因为一般针对七年以后的下一代产品卫,我们现在就已经设计出来了奔埃拢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜刹,未来会遇到非常大的改变耗戊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同娄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的跨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮悲:李芳" "   4月20日湿,上海车展开幕的第二天缓,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台距底,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答挎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟逢蛇搓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”巷鹤,其实酷行梗,魏建军早已来到现场吝匿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内巾,魏建军至少接待了三批不同的访客谅匿揣,并亲自送每一批访客离开郝掣。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时邦材,虽然神采飞扬秘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显霉下闷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小搁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比藤瘸烂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义娜覆歉。一边是国内SUV领导品牌闲弓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代倘胆酗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市缆粱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”敛难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军本叔让,这位始终带领企业走在行业前列的领导者搔纱哺,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣偶借。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌呻棘,此次浦截,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上破俱兴。   “WEY的目标是挑战外资品牌膝,终结外资品牌的暴利时代哥宝,重新定义‘豪华价值’汾社,为顾客提供可以承担得起的豪华产品薄垒该。VV7c/VV7s之后肥喉慈,今年还将推出2~3款全新车型秒浪,将产品线延伸到新能源领域醋,合力冲击外资豪华SUV品牌晒慑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者冕兴。”魏建军说宿堡,“关于轻奢立较,首先这个词比较时髦弄懦,容易记住始界。另外煽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵棉失。”魏建军表示夕,长城不会做没有意义的豪华筛忌,“作为消费者可以感受到超值的体验管硕绊,而企业也能得到相应效益虫懊,最关键的是得到了客户的认可模,这才是有意义的‘豪华’寇。”   魏建军认为安全是最大的豪华锹吕。“乘员息奖即、行人辩囱、车辆”三维安全(3DP)设计理念浮窜,参照国际标准怯俺敦,主被动安全配置完全创新些奴璃,提供正常驾驶粗、危险警告潞捕佃、碰撞减缓髓鹿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护裙仟亩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)汲碗肠,译为“牧羊犬”冻,有守护主人生命及安全的意思互览。   此外可,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队部但,来自于欧美一流车企斑圭,有着丰富的造车经验和行业影响力赎。匹配中国第一款7速变速器绍,这是世界上最好的变速器之一颇桶。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地疼小,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌率鹤。除总部优秀的研发功能外碴挽副,长城在欧洲切、日本和北美也都建立了研发中心谋火吨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”恍脱岁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数隋齿疗。其中绞递,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌檬。对此迫绵墒,魏建军表示奖岔:“媒体和消费者一直有这样的担心吓,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面啼。实际上闻星妇,在同尺寸或者是同动力下闯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价辣歇。但从消费者的角度来讲配,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的陡,消费者会非常清楚这些配置办膛叹、性能柬蝎芍、做工有什么样的差异铅盲。”魏建军表示伪沏,长城的目标是做品类品牌娩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分饱砂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元肋们铝,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间戏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆脾怖绦。   而针对销量层面清厘,魏建军表示疚:“从销量上看贿,WEY很难超越哈弗寒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的藩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩Α,15万~20万元的空间虽然也很大仇氮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论入。”也许很多人会认为鹊举,WEY卖不过哈弗旱,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务赣粒锌,但实则不然菩。“WEY和哈弗我们都重视淖骋,长城用同等重要的栓揩、足够的资源支持两个品牌不。”魏建军说笔匡熟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力嘲班寒,魏建军是如何评价的平船?“我认为我们的产品不管是性能鞘晚事、做工湾丢、安全抗彭,还是油耗婚、排放萄冀皆,都不输高端车景摹。”魏建军依然对产品信心十足蛾,但他也承认WEY面临一大问题浩,“现在问题是品牌价值函体,因为WEY旗下产品刚上市屯绩什,品牌没有经过市场的验证蔡,大家会对它不放心龟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车答卵。”   魏建军表示修赂冕,自主品牌给消费者带来了很多价值肃。“有我们的参与绘狗,不断地进步挝嘲掳、不断地在挑战外资认卞,已经迫使外资不断降价幂,提升服务品质恢仿迷。我们的目标是要挑战国际高端市陈呋铡,所以说我们借助中国这个很有价值的男卿、规模最大的市场来锻炼虏垦江,使我们能尽早挑战高端卷骆。”魏建军表示廊沥,消费者购买了WEY之后谅滇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值陋。他对媒体承诺典惮,WEY的产品一定是超值的屑吵沫,并且一定能给购买者带来惊喜小缝乃。“WEY是一个挑战者黎阮室,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感驴素。把我姓都赌上了俩溅,不能失败广渡,只能成功币卤派。”在采访的最后缕,魏建军郑重地对记者说千土偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯谅钩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日美氓洁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发常颁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作授轮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向翰垂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导堆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车糕,以及未来的发展碌伐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蛋花、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生册裙埔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人洪抬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生激畦称、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生弗卢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士崩蔑新,以下是问答实录脱瓜:   凤凰汽车 疤骂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何寂哗匈?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的侵?   俞经民 捷疏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心肪,对于品牌的市场表现同样很有信心季缄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言卑处,我们有信心成为市场第一的品牌驼。今年我们的销量目标彩劫,是从去年的8万到今年的20万呛喷。纵观130年汽车工业发展史孰十劣,汽车行业发展的基本规律而言谰叫,规模还是需要的挫韧嘶,是品牌更好的发展的重要保障颈。   邵景峰 管纬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分坝,荣威方面托墒,我们所坚持的猎稳,是一种符合广泛审美的躬础、优雅自信的设计风格零甩掂,在复杂的市场环境中团,抵御诱惑犀乐、坚持自我少,走一条人性化的设计道路砷绢安。而我们的MG名爵肩始,有着近百年的历史底蕴与跑车文化辉斧箱,这是一个巨大的宝库剐伺,值得我们的设计师尽情发掘间头晃,其中之一措活侵,就是感性厕。   在MG品牌的设计风格中裸郸,我们可以看到很多情感爆棚忿擦敖、血脉偾张的元素与产品泻本。未来的中国汽车市场必将飞速发展楞,需求也将越发多元化碘世韭,然而无论技术如何变迁把勿咸,对于人性化环苍、情感体验的诉求将贯穿始终结弦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想痴佩,我们也将在感性力设计理念的指导下碘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品身茄。同时弟筐看,强调个性也不代表小众晌啃暑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求晨溪烘,为大众带来唤起强烈感动哭、让人心跳加速的优秀产品羡淘,这就是我们所追求的目标呕呕枪。   凤凰汽车 评:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万矢,其中年轻消费者占到了绝大多数挤,请问接下来试释,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求俗拖囊?   俞经民 溃:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”角褐,更是“年轻的心”矫,从名爵ZS的订单来看瞎填滥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体擦捣,更包含了年龄层更大毛珐嫂、但心态上保持年轻的用户吝投。从“年轻的心”角度而言哭耸是,我们的消费群体就更加宽泛了性,作为一个年轻化的品牌簇,MG名爵的诉求是“年轻动感瓮、专属空间送蔽、纯粹乐趣”伦,给“这一代的年轻人”造车款寒称。说到年轻人共同的特点半丸沥,是充满梦想青完香,对于梦想的追求更热烈一些课,更想把心里美好的事情去实现革丢。这个梦想实现的过程是非常美好的膊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求熔糯恕:为这一代年轻人奋济,不仅是岁数上的年轻人技型,更是心态上的年轻人崩慷,提供更好的选择白,保证他的有更好的驾乘体验谎棱汾。   年轻化的特点尺辑,是要颜值许独、要体验的到位匠溉、要可以分享涸嫉需。二十一世纪中国的年轻人朵桔富,在互联网的普及深度哺授踌、对于尖端智能的体验和想象力练,在全世界范围一定是靠前的宝犁寿,就应该可以代表“国际范儿”秘,也应该引领地球村的潮流澎金垃。要满足这一代的年轻人雾寸,MG名爵所带来的产品体验库,也应该要追求更极致吨锹,带领大家去创造全新的潮流彼陷。   凤凰汽车 你爱: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”附,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后僻、80后滴崇、90后的人群当中苔宏舍?   林嘉瑜 茫净:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作绒糯歉。这款车感性的设计曲线穆灿理,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归脆比陌。不光是国内的经销商寞离,本次上海车展诚,MG名爵还邀请海外的经销商蹄平念,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发宿,他们也都对这款车都做出了积极的评价哺匈仆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀畦蛙祈,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”燃、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟翰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速仿拍辑,让老百姓也能开上小跑车了,尤其对于国内的核心消费者来说弦,不论年龄几何蜕,都要有为自己的梦想活一把的态度垦乏受。对于一个汽车品牌来说贾乔,这是一件值得骄傲的事情盎京。   邵景峰 鸵哦:其实在选择一种设计语言的时候楔泞,设计团队非常慎重燎鲍,因为设计的变换频次不能过高法视,要抵御诱惑复、保持延续性才有可能给消费者形成印象苟毋暇、拥有识别度从而去打造一个品牌垫氏恃。“感性力设计”的第一条就是要有感性盖蜕宿,去追求情感的外在表露脖,从更广泛的角度钎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些姆辑,通过真正的审美习惯进行判断;第二房病恋,感性力是专属掸、设计师要通过专属的标签齿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感铺锤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感曹,比如运动员在起跑的那一刻猩倦,弓箭拉满而未发的瞬间慌纳烘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蔷,这种动感更有档次惊粳痪,同时价格不菲蜂化狗,是很高端刀仍、优雅的设计量乓膊,我们希望把这种设计注入到产品中揽评睦,带给这一代年轻人极致的审美体验许晴贾。   凤凰汽车 隋:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木∪た迹块化架构平台打造的贡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划娜?   俞经民挂攘:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用璃撅硕。这是对这一代年轻人的尊敬脱贰羚,他们自带国际范儿柿晚,是可以引领全球的潮流的人群拖挞薯,因此有着巨大的价值蚀。对此亨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划诬媳,在全球也是一样鸡逻。目前杀硕哎,世界范围内阂,不仅是动力总成前瞻技术的整合挺持,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势防。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车扇,采用插电式混合动力设计谩寡。另外罚鞋,大家看到的名爵ZS摆钒乓,将会在明年上半年推出纯电动的版本逢解顽,至于最接近今天这辆续航超过500公里衬戚问、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车奈,也将会在2020年之前推出傻。   凤凰汽车 础妙问:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系累尺避?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法汤?   俞经民 虾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控膜寥,设计上差5%罚,销售上就有可能会差30%炯臣。那么对于自主品牌而言酗价,就是要把自主性发挥好靖妻卤,去追求审美的宽度和深度轮傲,销量也才能有宽度和深度蕉。名爵ZS的设计就是这样做的陋,要追求极致吨、不计工本瞳劳么、敢于“临阵推翻”把外形做到极致苏淳辨,可以说牧,名爵ZS的极致设计稍,对销售的宽度起到了很大的作用角傲愁。   邵景峰 搔:汽车设计是在不断进化的浪叭灸,不会总停留在一个风格上帅把,在互联网时代随饲佩,同样要有全新的时代特质母。另外认厩酞,从汽车设计而言揪储,例如从动感设计理念而言玖,英国车是鼻祖秤,很多品牌都是以此为源头来发展的浪,也就是“同源”惨莱斥。中国航天能够上月球祷凄,那么在汽车领域上同样有大的进步茸秦莫。之前德国杂志的一篇文章写到粟,未来汽车设计潮流的策源地将是中国瘸暮,在进化的道路上有推崇的看法姥勺冈,也有欢迎的声音潦,这些都是要虚心接受的虎峡擂。另外插兑瞬,汽车设计是一件非常严肃的事情味乔,每辆车定型背后对,绝不是单纯开玩笑能够做出来的既咐,背后要靠巨大的投资来驱动纠。   在造型评审的过程中虏日焙,流行趋势讲清楚起,未来怎么发展说明白颧铜帅,否则误解就跟着来了茅貉,所以要有一个整体的品牌战略在里面哪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了亭。   凤凰汽车 揭隆叛:今年建敖茹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处铆摊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点贸俊单?   林嘉瑜 腺通:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作笔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素廓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄刹锰瞳,拥有一颗年轻的心局矾拎,热爱运动碍、健康的年轻人叙赋。   从足球营销来说筐赎们,对于英国和中国搽,都有很大的国民基础堑锻。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国颧,是英超乃至欧洲的强队蹬,这几年的成绩也是不断的提升瞎袒窗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的檀。同时煽付煞,利物浦又是一个老牌劲旅侯嫁惋,有不断上升的潜力卸蕾,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样房妹林,在用户上有着非常大的重叠之处围。MG名爵与利物浦对的营销合作里,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来施恒刷,在活动和比赛中享受快乐联。   上海上港队也是一样的汐酬。MG名爵经历近百年发展会苫赏,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣辽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队翟博绞,两者的合作也是非常有趣的捕唇眉。更重要的是楞,MG名爵通过足球营销的模式滴碗禄,能够促进两支球队之间的交流链饲,包括之前组织的很多活动量撼,不光是针对中国的消费者赦财,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动绰公,有效利用MG名爵品牌的特有资源蜂管恍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌和解颅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值射荆绞。   车展期间陌闯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海备评,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对沤砍赶。在车展之后输,利物浦会在上海有推广巡展活动锤。下半年酱社赂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对惧谦攫,欢迎全国各地的消费者参与和体验沏兼达。   俞经民 桓沉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的寺槐寥,大家能有一些共同点做沟通舱,国内和上港足球队的合作溯,正是汽车和足球之间速度与激情巩蹿廊、自我突破的契合点竟隋得,足球又一个很大的特点具室蝎,就是会让人意想不到祁恰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年扒挥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩沽茫粗,与此同时倡坟,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一钝庭,长安汽车产品质量持续提升晃物淌,用户口碑不断提升快,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象尘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一厂、全球乘用车品牌中国市场第二名融懈。   关于未来碎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会凯辛挺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划汀忱问,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升拈淑传。   2017年是长安汽车的产品大年伐虹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市髓、全新的SUV CS55竭擒、轿车睿骋CC苗盆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市椽,将会进一步完善长安汽车产品谱系规类哆。   如今仇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”骇,站在国家品牌高度寻求发展寿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任剿。提升品牌溢价能力扰伺,成为长安汽车品牌发展的重中之重形。2017上海汽车期间奶沁绥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平翁,关于长安汽车的未来僵,徐留平董事长有话要说篓臂,以下是对话全部内容码。 凤凰汽车替脚儒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的办戒?   徐留平粪酞洗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程佰,我们也是不经意之间就走到这个地步焚道,因为一个产品舶,特别是像汽车这种产品是更加的明显祁举,它反映你的公司文化森钉勿、你的公司理念是什么样的东西崔坷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看腊蓉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过高穆,你怎么样让产品吸引住消费者兔呜搓?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拔浪殿,靠的是什么唬?因为美是一个主观的东西柒乌傅,有人认为这个很美还痰,有人认为那个很美枚且,从长安汽车之前的产品来看蚂诉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来捶渺墓。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么咯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的皑仙羞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错错啸妒,同时想把这个产品往这个方向进行修改槽。我觉得在这个方面派,从长安的角度来看恋熊猩,就是对于这种动感惊归、时尚这个理念的偏好膝猛。我一直在体会隶潭,其实我是在反问我自己记未乐,这种偏好它是怎么体现在产品上的岸笨?实际上是我们内心的这种偏好吨沃。在过去的2-3年中舵默,我们面临的话题乌,如果过去不做总结卿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来驾痛,另外更重要的是说念,下一步你怎么做精阶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法勿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车砍祈,下一步是个什么东西患狡辰,消费者需要什么样的产品览涉,然后作为公司来说曙,你们能展现出来什么样的东西互剖,最后我们总结叫生命动感智色双旋叛填,当这八个字出来的时候驮,我觉得是非惩薨剩好胚,既是水到渠成杯,又是醍醐灌顶了、灵光一现眷付。这个过程未筋坦,不仅仅是八个字的总结摔充。这八个字出来以后勤芭害,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好钝嫁烧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念扫,实际上不仅仅涉及到造型镭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验僵肝耸。这样的话媚拇深,就有了一个提纲契领畦干瘸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西号,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中实,就能够有一个非常精准的东西笆钠。   刚才你特别提到“色”香炉,我们当时想说且世,你必须要能形而上善穿币,要能够抽象出来蚕拖,如果说你不能够抽象出来街轮孝,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候铂挂孰,如果你弄它50个字挪菩、80个字陵餐,你可能不够形而上氦,不够抽象化捅貉韶,最后我们觉得“智艰猫蛊、色”舷府,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求汾,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动冠。   第二个就是说消费者情感的体验褐夹叫,比方说对这个造型和颜色扮獭壬,甚至于这种声音或者是形状亥、线条的这些方面的喜欢颂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西逃勃暑。当然我们也在想用什么样的词比较好寞,最后觉得设计的这个词很好拎秦荆,一开始我们还担心说这个词字挺多捐桃,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化抒琳烁,我觉得就应该让它有想象力练槐帽,就应该赋予它很多的内容弟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的痹,孔子都说食色逻,吃饭以后第二件事就是这个字獭,我相信孔子说的这个字也不简单意思凉,实际上说前丢,智色这两个字还是最终反映的是人式,特别是消费者的一种需求氖淑,对于未来传统的一种期许情,这个过程当中惫翱,对我们来讲触缕欣,把这八个字想通的时候刊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的尼薪,这是我的第一段话题酸试汉。   第二段话题说这个对长安有什么用处卯陛?那次在发布会现场有说烤很叛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候匡,一开始我就提出和,第一个恒实镁,这个产品要漂亮撵骇,你不漂亮的话惊妇耿,什么样的东西都没用衫幕。因为我们很早的时候就开始在考量甫炉围,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧肺桓槽,后来发现不行韶呜烫,最后我们在大概07靛火、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了斡。因为你还不能提炼出一个高大上嗓虾久、抽象瓣、形而上的东西洗规刚,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮腑馅,但是每个产品都出得非常艰难突碎。这个事这么长期干也是一个问题颠潞,因此在三年前的时候芜什,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了奇惹祭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解被淮,对于消费者的这种认知郊,把它抽象化可畅阔,那么这样的话理解了以后碳,再把它具体化攻,特别是在产品汉鸽迫,也就是设计理念当中一些图形化的东西病切,因为如果你不落实到图形化的方面爆,那就只有形而上没有具像化 静,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中抬亨饰,图形化和具像化过程当中廷案,这个就出来了豢聊。   这个出来以后靶,我觉得对未来长安来说凌僚灿,我们未来在产品设计的过程当中蛙,产品能否做到生命动感智色双旋袱闻侯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来劣疚?这样的话庆爆顽,实际上说既岁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中曙,几十次的否决乾芹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成欺,几次或者就十次你把它完成了,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了晚,那么这样的话扇许礁,对于长安汽车的家族化涸苹显,我们看了这个车孝觅,看了这种感觉这种情感的体验诺,那就是长安汽车弯版,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车对棚,这是一个洽汰脓。   第二个就是说尘邪,我们自己在研发制造设计过程当中舅,这个速度大大下降梁辱拌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降步贤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢按,如何把消费者的体验做到更加的精准劫,更加的接触到痒点孺步,这样对长安的影响是极其巨大的嘿邪拘。   凤凰汽车份:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念诉?   徐留平欢揽九:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念担呜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法猩掣麻。如果说把它拆分开来泡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念佳攻妹,智色双旋更加偏向于设计领域誊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢莱嚏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚脑,我相信大概许多媒体会想混,生命动感智色双旋怎么落地呈咀?因此我们就想把智色双旋也说出来犁鹿敬,不要分开完诗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中斤芍禾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言摹。   凤凰汽车玲现篡:另外一个是提到的认知方面的感觉煤贤邯,有没有一个专业的因素菱捣,咱们除了制度之外废沟雷,有没有专业领域的人来负责这件事黄祟拭?   徐留平脾岁:我们长安有一个庞大的队伍露毛,首先要把一个汽车造好茎韦佛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人孩搁金,到高管团队妇,到设计团队笨秒,到制造和研发团队鞍挫,包括服务团队险炊,特别是主要负责的领导人堑柿逗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验饯,而仅仅是设计团队的话语筷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离捷李瞧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层部,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素莲,因此对长安来讲乘方桶,是既有最高层特别的重视颇、关注和把握蠕,并且这也是一个最高领导者的工作职责俯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知添,我认为在汽车领域当中是行不通的茎舒,当然我们也有具体分工晦冲。另外也有很多的专业人士完成这个事情殊伎勿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的弛熊同,还有轿车研究的构肝帮,也有做SUV研究的笛固耻,同时也有按照职能分的盾佩宋。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中驹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓婆抠稼,如果仅仅是设计团队的意见兼钵恍,肯定会偏离了方向苫寝。 凤凰汽车富蝗亮:一把手是指您吗盲?   徐留平冉克:我是其中之一癌。   凤凰汽车嫌:长安汽车自主研发的新车鲤馅泞,设计摹、评审噶、评定环节您都会参加吗汰?   徐留平扇纤:我必须参加胶屉褂,我前面讲这是我的职责褪,所以我必须参加玫媚簇。   凤凰汽车鹿:无人驾驶车呢谱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车敬岭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蓖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产爆廷铃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破嘉驳痹?   徐留平捣:上一次品牌发布会祷端杉,最新的无人驾驶技术也做了展示唱,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上窝峡,高速公路的环境相对来说可控性要好赊鸥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拈房扛,难度要更大赫干肪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻反,我们不仅能在高速公路上做忙枯,而且能够在城区做容,这个技术我们已经实现了突破窍吻徒。   凤凰汽车撇年迷:长安无人驾驶技术进行的这么好镜,量产会提前吗把癸藕?   徐留平伶充:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加促,实际上就是说拌囱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到凛售,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西妓衡裳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点寺送糕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定骨。   凤凰汽车赦略:中美在进行双边的贸易谈判享,这是谈判的内容之一衡镣,会涉及到汽车合资企业的放开冷秸少,可能是一个双向的市场开放的动作鸿骇揽,如果这个谈成了里芹,如果这个不再规定50%的上限拱,您觉得对行业有什么影响露刨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资雹诬,那您觉得首先答不答应茎逻?再有一个多给他股份的话溶剑,对企业今后的运营会怎么样蘑鞘裸?   徐留平靖:我明白你的意思示涕洗,第一我确实还没听到这方面的话题鞍蔷炭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况涤懈,股比这个事说了很多年拍涪,我基本的看法有几点壁潍必,第一个这是国家层面的战略和政策弯跨,作为企业来说浅凌,我们遵循趴不,国家有什么政策我们遵循什么政策拌衅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错童星,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点较稗,我相信未来的合作会加深栏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大镜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蛾迪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题颊釜,而是说理解消费者爬,能够洞悉消费者嗅,如果股比的溢价挺高闹愁写、溢价挺低规守郡,但你产品不能卖出去辖栓,那你不能分摊出去耽悔,如何把蛋糕做大际沟联,这是合资企业要做的一件事碎呕。   凤凰汽车此:如果真开放搅拱卷,长安会想着往美国去吗蹭邪,就像那福特来到这里呢沁栖莱?   徐留平赔:长安想要去美国是一个公司的战略玫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系寝。   凤凰汽车毙骇工:长安与福特的合作多吗猾溃?   徐留平赶驾菩:长安与福特是我们加强合作的方面虎探珊,应该讲这种合作的程度台邢竞,不仅仅是合资企业巾氰,从母公司其他层面猩弹翠,包括技术和其他很多方面都在讨论愧哨,包括海外市撑Т良住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长筐,它的能力提高了经宋。第二 现在是全球化合作的时代洪劳,一家公司独立运营了弧敖,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事嚷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音风鞭几。   凤凰汽车滤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结核碳亲,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要皮弟,你还说了过去我们做一个车露,可能需要很长时间好不容易做下来斗唾丝,比如逸动触搐胎,是很艰难的堵玻径。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%亩谅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%菱,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资熊覆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车蹇倌邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品落铝袭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大坟锹室?第二对比韩系呈囱、日系瞳,我们的研发体系和他们的研发体系相比盲博,您觉得能不能支撑络,确实我们的实力也很强腐插晾,我们的内功可能修炼到一定程度币节借,我们后面会源源不断推出好的产品葱靡对,而不是担心到了一个节点会发生什么状况伪席。   徐留平奈痪:你讲得非呈纾好糯,我觉得这是两个原因导致的阑省,第一个就是必然性妈煌卡,自主品牌需要有成长的空间价贸脓,第二个确实也有机会的原因豌举,恰恰是SUV的市郴浮,中国的消费者需要这个东西缚舱从,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些娇,反应速度更加快一点扔木,把这些产品推出确实是满足他们的需要戳,我觉得是两者共同作用的结果孟幻黎。   对于下一步自主品牌来讲漂韶,无论是哪个系存晃,无论是美系旗篮傻、日系饶、韩系辖棺、法系衫豌攘,我觉得跟系没有关系虫舒,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉跋啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西犬胎,这是关键渡概潘。消费者他肯定是有他的诉求的外微空,究竟是SUV氮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西绘,他有他的一种偏好肝碱、喜欢刺沦匹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道涩迹处,这就需要我们作为厂商奉熬,你必须要洞察到消费者的需求坪仁搐,实际上要看到他的潜意识是什么东西池棘女,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来苯罕海。为什么我要总结长安汽车的过去呢即赎嘿?实际上是我们自己反问的过程荣飞,就是说在过去当中恃焦菇,为什么逸动会是这样讹绦,CS75为什么是这样维堆纯?实际上说翰,我们当时也没有意识到釜莎,反正当时就是这个样子隘譬莱,实际上这个过程是一个反求的过程米很,我们为什么会喜欢这样崔瓤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中良缆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子猛捣,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好孪,我们把汽车理解为是生命的动感撤晤荤,其实是一种生命力的扩张屯娶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念捶尾枚,而我们长安就应该提供这样的产品痰聘,回过头来展望未来剐聊,我们觉得这也是一个正确的判断首巴芜。   凤凰汽车辩狮匡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较俗冠台。   徐留平芦:我觉得现在国内研发体系来看厢佛,国家间可能还是有一些参差不齐丧,我觉得自主品牌的研发能力和体系蹋诚沮,进步无疑是非常大的靠劫,而在很多方面可能与跨国公司有差距疚酷锤,有些方面会比较超前村,因为自主品牌也不是一家促,跨国公司也不是一家冠容苔,要两者来比很难说票任,但是有一点陶堑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易藉,做好一段时间不容易徽鼎蜗,这个公司要能够连续做出好产品隙,能够连续向前增长酮搔喷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念爽碾沽、设计应用柯了,在这个公司当中都比较受关注嫁翁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因休。   凤凰汽车碴:我想问一下自主品牌的建设翠挤,随着我们品牌的推出合,现在汽车品牌进入新的层面既,会有不同的路径选择恍,比如长城菇森、吉利推出新的车型驹桑魏,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势皋亨辰?长安如何能够胜出拜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌兜铰,除了刚才说的两个凄抗,还有互联网造车的未来的合作伙伴部,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响捌烈金?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响攘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合我锋扰?   徐留平拷侥菊:实际上钱萍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌冻,我觉得这是好事坎骋,这说明汽车产业欣欣向荣当潞,是真正的投入释,这是我对汽车产业的理解痢咯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚坑摩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程椭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行估郎攻,例如一个产品到了造型师的时候赦醚,是一个说法挝嘶、一个样子横播净,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的感龟,然后到了制造过程当中又是另一个想法柔阑的,到服务过程中又是另一个想法文,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西纷俯邦,既有高大上的荤容,也有形而上岭、具象的趴搞,你要把一个公司从时间跨度冀称厂,一个一个展现出来惮,而从空间的序列当中寿裴,你要把研发全部都按照这个意义汝,我觉得是很重要的方面彼。我觉得制造汽车是很复杂的过程稻籍,各个方面的协调誓、综合垒、修正弟蔷、打磨需要太多的时间统,我觉得这是一方面攫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要裸,同时也是我们总结过去体会出来的限,它是由内而外的日霞卢。可能我们过去没有意识到这个话题玛,我们现在总结出来貌集,然后下一步能够指导各个方面亢狭,每个部门都很容易做事情芒。   第二个问题你讲到造车献靡捆,我们开的会太多了灯醇枢,失败的太多了室蔫,沮丧也有很多毕限,基本充满笑意也就一次纺,前面基本上是批评僚沥钎、检讨红,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行聚股,不高大上泄末。至于说现在很多企业开始造车诺儒,我觉得这是一个充满魅力的行当雹赦集,很多人都愿意去做衔乳灯。   凤凰汽车襄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样快脐虫? 徐留平涤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面踩磷题,会选择相适应的地方嫩。   凤凰汽车阀:就刚才的问题我问一下搪臣纺,刚才您提到和新创的互联网的合作焕挪惕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔袒没、蔚来也有合作芒茨,您觉得长安在未来在互联网里面的话停诽,更倾向于是一种怎样的合作康特?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蚂,您是怎么看的鹅容?   徐留平挺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择辽,从长安的情况来看赡驳绞,我们认为哪个方式都挺好的昂滦,现在是合作型的祷,是你可以自己干嘶啸,也可以合作干戒母,也可以自己加合作干湿,哪种能成功打动消费者是很重要的东西竞胎。   凤凰汽车慕老:我们打比喻扮苦输,37度是正常的温度鞍,您觉得新能源行业钦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说泰城绘,您觉得温度是多少亭?   徐留平熔棉烧:您觉得高了低了肥筛?   凤凰汽车丢:之前有人认为这是疯狂的阶段亭。   徐留平勘:我对一个产业的衡量依据是箩妨,在目前这种全球的经济运营模式下羞,凡是有金矿的地方棉牵缮,都会有若干的人去挖掘它乌,目前我觉得新能源就属于这个阶段芦寡尘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够氓,应该更加得进入盲糜,因为从目前的情况来看牟令,汽车产品当中劳,一个很重要的领域就是电池搪踢袱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放藉喀悄,没有这种资本期、技术屋荣、人员的这种投入虐皋蜗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的兄廷略。   凤凰汽车惧:那就是说您觉得温度还不够吗讨?   徐留平护:我觉得还可以查,但是我不太同意的就是产能示污骋,如果说你的产品技术不太优秀咎式耿,你建那么多产能就是有点糊涂椿效。   凤凰汽车柏:很多其实可以通过改造现有的产能巳唱甜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能面肉抨,从这个角度来讲讲翘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况熟麻?   徐留平嚏锌:从整车厂的角度我们希望成本低一点仑棚,选择利益大的口。   凤凰汽车络挪:所以您不担心过剩吗拨?   徐留平荡棵:我不太担心这个问题据鲤遍,我觉得电池还处于不确定的阶段边,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候褐艇啡。   凤凰汽车齿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象痘栋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外鹃琅粒,不管是设计师还是CEO等等碑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代丧?当然那些设计师很多是主管的吧尝缅,老外有管经营的有管品牌叛界,主要还是在设计和技术的领域让内,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的邻替糙?第二个是国有体制的问题噶獭宽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响灭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域珊,也在高薪吸引高管人才昏函,您是如何留住我们的人才久,关于体制之上缸模、体制制约的问题崇,我们怎么解决推逝?   徐留平尸:现在是全球化时代傲,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蔽,我们最早的时候是四无侵立,没钱酿切、没人淘吾、没能力峨端、没地位颠酷菲,到现阶段来讲鞘迹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师氏贝,这都是一种非常正常的行为裙捻守,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢盒毋谎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国菩,如果对中国的消费者不能够带动釜噶袱,那肯定不行筏涛察,我觉得这是一个堂镰,无论你是洋务运动还是什么运动娠谢坞,核心是对消费者要动起来乡挤,这是一个府惩妮。   第二个关于体制的话题儒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距罕错衰,这个方面我觉得不能讳言必。目前来看袍,对长安不是特别明显幂胁,因为长安是属于南方集团旗下子公司魏翠,从南方集团来说隘蓟,在这个领域当中略,也在他的职权范围之内做了一些调整锋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享孩赡旅。   凤凰汽车秘困:如何看待这个机制沟遂?   徐留平丸:从国家层面来说兽逢,在充分竞争的行业当中这个机制很重要挂。   凤凰汽车想杯士:你们审批会很困难是吗汗?   徐留平媚:我觉得会快惹糖侥,另外一个我觉得汽车集团斜,也许给你量化很多股份禽下,但是最后你没有创造价值间头奔,给你1股统,1×0的时候不还是0吗貌囊函?汽车的成长放骋、成熟或者盈利是一个艰难的过程浑氨烧。 凤凰汽车歪:十三五计划像长安汽车整体的销量撂弄、利润和研发能力以及目标有没有敝?   徐留平褪:非常有蝗,我们愿景2025颠蹲禄,我们做10年的规划湿莎轨,在这个当中我们相对来说做得比较保守扫溶家,为什么说保守呢纳朗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当潜蒙肃,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念磨山。   凤凰汽车槐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的煎舅氢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强安丧芦?   徐留平米:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业陷,在技术和平台方面都在加强合作垃手,至于说未来它要怎么样苇蔽,我现在还不太好评价这件事刨杰。   凤凰汽车充:徐总问一下国际市场的战略姜谩,我知道去年车展的时候妥锑,长安说往海外拓展的重点是伊朗疤、印度木俩、俄罗斯这样新兴市潮┧偈小,有明显增长潜力的市乘坪凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去抚,比如在墨西哥痊怜驳,对长安而言奢,自主研发这么好乌塘杀,又长期和国外品牌进行合作师改啊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国酬午、欧洲的市沉蕖?   徐留平彤搬路:在我们十年规划中就有岗杯蚕,去年讲的时候就是当下正在做的内容泰乌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的水旅,就是要稳扎稳打棵挺廓,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了淖匪,因为一支队伍最重要的是信心顿抗监。   凤凰汽车虑吧黔:国内很多品牌都盯住印度这个市城 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争钠费,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗黄笆捆?优势在哪儿粮朵?   徐留平卧懈:对于海外市场我的理解是要扎下根去常褥耗,不是简单地把你的产品卖出去群,是你能够充分地利用本地的资源魄恕鞠,包括人力资源和其他的技术能力蹬坷闭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务订舍缎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的内,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长七荆,促进本地人的水平的提高潮陆邯,那么同时在这个过程当中廉阂丰,把公司的产品技术涵盖进去辛,我觉得这样才能走得远吴开羞。   凤凰汽车胁搅翅:长安最近一套体系出来了末监漠,有没有可能往更高的一段发展呛硕奖?   徐留平巷:从长安来讲牧倾,我们目前的战略看递匡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致谷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品才沥懒,这是我们能够奉献消费者更多的东西绥,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的栋吾且,但最终要落实到产品上倾,产品是一个载体让消费者感知它知道它梅乘李,未来兰拾,长安汽车会加快产品推进的速度碉洗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神缓殊鼻。   凤凰汽车算:欧尚也在这里面吗唬宪断?   徐留平竟台妈:欧尚不在傲惰。   凤凰汽车枯:东风已经有PSA很多股份帛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗歪冈宪?   徐留平跨速痢:目前我没有听到有任何影响纽瞪,在实际工作中我们也没有感觉到珐。   凤凰汽车蹬娜:理念发布会徐总是骑着马出来的慰瞪,当时媒体圈特别关注棱掀,都刷爆了朋友圈板材灿,虽然我不在现橙狻,我不知道有没有特别的意义秦香汗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动递爱撇,当时的考虑是什么盆滇茶?   徐留平桐剑题:两个考虑筛暖咐,一个是我把马和车作为比较附舅,你要说一件事孙甩,一大堆结构化的语言没有必要黄倾,我觉得既然是长安汽车泄泰,我们叫做生命动感艇摹、智色双旋叹溅碱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫喉焙,如果不这样做也没法让人尖叫箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少汝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日欠捞,上海车展首日词,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面品。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量酷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嫂富,12年增长了120倍九啃。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访浓龟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略崩哆衅。   受访人嘎槐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)樊。以下为问答实录饥:   凤凰汽车侮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面囱湘?   雷德?比格兰德贬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品督紊盗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年扦褪毒,这款车在中国市场的反响非趁崃苁ィ好藉动其。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA缅形,同时拥有强大的引擎艘露,提供强劲的动力与性能侨猛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声吭桐间。所以处判排,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品罢雇玖。   凤凰汽车慷: 在没有设立经销商的地区史染,玛莎拉蒂如何抓住市炒菁!?   雷德?比格兰德联握楼: 我们首先还是会增加销售网络杀防搜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点耻,计划在今年年底扩展到75个甘恫。   我们还在天猫开设了旗舰店佃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空坝歌地,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台酵蜜刻,大部分来自没有授权经销商的地区刷膘酶。   中国的客户对于豪车的了解越来越多失,鉴赏力越来越高班郴。针对这些人群涤姑,我们还组织很多不同的客户体验活动兄拴,如海外试驾梗嚼,以及互联网方面的创新寞捍屎,如网络平台的直播呜。此外虱灸问,我们也有不同的金融政策苯撼蔡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务玻,深入体验玛莎拉蒂的生活方式惨伟炭。   凤凰汽车钦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》榔涪桃,给汽车销售渠道带来一些变化攘享,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新凌?   雷德?比格兰德匆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蓬薄唾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品形期,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具辨抢,而是要提供独特的生活方式体验缓茸磷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待话扣,不止在中国轻巧,在全球市场都是这样素。2016年其晒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长库挎,这个主要还是产品优势带来的卧竭。新的政策出台以后刨颧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响屎,不过最终的销售成绩还是由产品决定舌核率。   关于新的法规挪,我们现在也正在研究当中沮涂齐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定测陈,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作才巳。此外痛卵,我们在中国有非车昴剑好的经销商关系慰商弛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关枯还蛋。我们开设的天猫旗舰店檬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式萝革玛:客户在天猫下定单步襄琉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务发。所以茧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系坍弥。   我们的很多客户最在意的并不是价格寂禄,而是优质的服务与体验钠剿采,这正是玛莎拉蒂的优势所在甸憋。   凤凰汽车温递: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线聚龋疥,有没有什么新的产品推广辫诞?   雷德?比格兰德磨硷灌: 关于新产品芜,现在还不是宣布的时候号枷惹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升缚,等到新产品发布时我们再提供更多信息廷夯。   凤凰汽车幌: 作为中国消费者熟悉的豪华车先煞剂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍得纪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好矾。对于玛莎拉蒂来说礁,未来在中国市场的前景怎么看摆?理由是什么派?   雷德?比格兰德嫌犀: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况翱访,5年前始骆鹃,我们在全球的销量大概是6,500台道,而2016年达到了42,100台融套辅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平抠,所以我们的增长一直是持续的嘲。也因此袭腾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观脚傻记。   实际上中国市场和外国市场也非常相似嵌青,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验饰世,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后瞪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA想刻,这就是玛莎拉蒂的优势伍拴凯。所以坎对,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度喀钨疆。   另外彼啊故,玛莎拉蒂的车主非常年轻鹤围避,尤其是在中国市尘臁,车主的平均年龄只有30多岁谁,他们追求具有独特风格与气质的产品墒碧,来表达自己的个性与品味宿星说。   凤凰汽车凄动: 现在汽车技术日新月异遁捌怠,尤其是新能源楞、共享络、智能驾驶方面挺,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蒜抽?   雷德?比格兰德侧: 在新技术方面轰蒂龋,玛莎拉蒂也在不断发展与提升码懒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统探滥扣。我们并不追求生产最快的汽车憨,而是要提供包括技术恰疵、性能狭完、动力黄社徐、驾驶体验等方面在内的最佳组合让浓。   针对自动驾驶苏呢笨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助纫,帮助驾驶员减轻疲劳柿郊哎,降低操作难度涉毙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的规,包括独特的声浪连、澎湃的性能吉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统髓,这是玛莎拉蒂所追求的箱尘。   关于未来对新技术的规划澎环违,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求趴,比如减少温室气体排放屎,这一方面玛莎拉蒂也不例外宿苯。此外炽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术络乾邵,如苹果CarPlay和Android Auto伤剁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统慌夏破,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术锣。   凤凰汽车拎膊湿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化鬼赋钒,怎么适应滔裸贝?   雷德?比格兰德实孙: 针对年轻人群侈哎轮,我们采用的方式不是改变自己鲍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应极。比如在中国抖讹人,车主平均年龄非常年轻乓屏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主徘漂跋,便是一位年轻的中国女性翻,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表钉荤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史篇橇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意庐,包括法拉利生产的强劲发动机奇忙都、独特的引擎咆哮声灿、奢华优雅的外观与内饰荣、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神苇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势驾,并且在赢得越来越多年轻人的青睐膏。   凤凰汽车和扳臣: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化距项?这12年当中也伴随消费者消费理念升级嚏脚混,有没有针对用户画像做调整刊?刚才强调坚守自己的DNA和理念为獭拴,有没有在设计上或者是营销方面有尝试遍导?   雷德?比格兰德坚好赫: 在中国此,我们不断渗透到三四线城市揣皖,但是目的是一致的炽凳邪,就是要吸引更多年轻客户嫌绍嘉。但不管在中国乃至全球的哪个城市恨涧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蹄段惹、激动人心的声浪技弄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备髓须暴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户晤坪徊。   在设计经销商的时候酿凳,玛莎拉蒂也不是随意为之得膜,而是按照需求进行规划挫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店灿缸,首发售罄的100辆SUV中橙革睡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区糯鸵。因此爬尖话,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商哼。同时创闺柔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品松读,客户需要一整套的优质服务颁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置裴劣熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥呐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上递逝酬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生倘澜靛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述焊腹幻。   提问寡却:您的新角色到底是什么样的趴被?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上糖骸椽?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法勉录寇?   Alfonso Albaisa癌队南:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁煌,跟所有的设计相关的工作锹讲,都是由我负责孺胆。之前我100%的时间放在英菲尼迪蓉洼槐,现在会分30%的时间来恃,也会跟新的设计主管一起完成设计工作县。现在大家看到的一些车型郎拐,可能是一些原来的车型剖,我们现在的工作阶,也是快马加鞭荤,希望能不断的改进疾剩必、提升现有的设计殿草。   提问白僚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么露趁?如何看待他推动品牌前进时的作用奉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa括墨雾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管脯,我们会共同合作篇私,不断进行我们设计的演化浦摊逆。其实我到7月份才会正式上任盟脯翱,我现在猜测或确定未来的设计理念缚疯,还有点为时过早入脑。   我们知道处哎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚才零、非常大胆前卫的共滤,我们的这种设计是一个不断演进的过程添另,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改丘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计功涕苗。   卡里姆跟我有很多类似的地方巾沸哄。比如拐吹,我们